රුසියාවේ Suzuki SX4 දැන් හංගේරියානු එකලස් කිරීම පමණි

Suzuki Motor වෙතින් රුසියානුවන්ගේ වඩාත්ම ආදරණීය මාදිලිවලින් එකක් වන සංයුක්ත නාගරික සියලු භූමි SUV SX4 අවසානයේ එහි ලියාපදිංචිය වෙනස් කරයි. සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට යුරෝපයට සපයන ලද මෙම මාදිලියේ සියලුම මෝටර් රථ එහි නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. අපේ රට යුරෝපයේ එක පාදයකින් පමණක් සිටගෙන සිටියත්, අපි මෙම ඉරණමෙන් ගැලවෙන්නේ නැත. දැනටමත් වැටීම තුළ, නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් "ජපානයේ නිෂ්පාදිත" ලෙස සලකුණු කර ඇති SX4 මිලදී ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙය රුසියාවේ පිරිනමන SX4 පරාසය, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ පිරිවැය කෙරෙහි බලපාන්නේ කෙසේද? සියලුම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සඳහා, සමාගමේ රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය මාධ්‍යවේදීන්ට හංගේරියාවට ආරාධනා කළේය - කෙලින්ම අද ප්‍රකාශනයේ වීරයා නිෂ්පාදනය කරන බලාගාරයට

බුඩාපෙස්ට් ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළේ වායුසමනය කළ ගොඩනැගිල්ලෙන් යුරෝපා සංගමයේ නිදහස් අවකාශයට අප පිටත් වූ සැණින් සියල්ලන්ටම හදිසියේම උණුසුම් වාතය පහර වැදී ඇත. මගේ සගයෙක් පැවසුවේ: "Krasnodar සුවඳයි." එය හරියටම සුවඳයි! අපගේ නිවාඩු නිකේතන කලාපයේ පිහිටි ගුවන් තොටුපළ බුඩාපෙස්ට්හි ඇති ගුවන් තොටුපළ සමඟ පොදු කිසිවක් නැත, නමුත් වාතය ඇත්ත වශයෙන්ම සමාන විය - දකුණු හා උණුසුම් ලෙස. දුර්වල තත්ත්වයේ මාර්ගවල නගර මධ්‍යයට ගිය ගමනෙන් සමානකම ශක්තිමත් විය. මුද්‍රණ චාරිකාවේ සම්පීඩිත ආකෘතිය අගනුවර අලංකාරය අගය කිරීමට අවස්ථාවක් ලබා නොදෙන අතර බුඩාපෙස්ට් කේන්ද්‍රය තිරයෙන් පිටුපසින් ඉතිරි විය.

නමුත් මෙන්න හෝටලය, නව හරස් මාර්ග වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ අප එනතුරු බලා සිටින අතර, එහි විදේශ ගමන් බලපත්‍රවල “හංගේරියාවේ නිෂ්පාදිතය” යනුවෙන් සඳහන් වේ. මෝටර් රථ දහයක් ගියර් පෙට්ටි දෙකක් සහ ඩ්‍රයිව් වර්ග දෙකක් සහිත විවිධ එන්ජින් තුනක සම්පූර්ණ පරාසයක සංයෝජන මෙන්ම උපකරණ මට්ටම් පිළිබිඹු කළේ නැත, නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ (අවම වශයෙන් අපගේ මාර්ගයෙන් පිටත සඟරාව සඳහා) මෙහි විය: සියලුම රෝද ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සහ ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමකින් පවා ධාවනය කරන්න. රුසියාවේ මෙය තවමත් දැක නැත. ඇත්ත, සියල්ල අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. ආරම්භ කිරීම සඳහා, මම දැනටමත් රුසියාවේ දන්නා ගැසොලින් අනුවාදය ගත්තා.

මෙම මාර්ගය ඩැනියුබ් හි දකුණු ඉවුරේ (සහ වම් පසින් - ස්ලෝවැක් ස්ටුරෝවෝ) පිහිටා ඇති හංගේරියාවේ පළමු අගනුවර වන එස්ටර්ගොම් නගරයට ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි එහි ගියේ කිසිසේත්ම පැරණි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය රසවිඳීමට නොව, සුසුකිගේ යුරෝපීය හරස්වර්ග නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොතැනද සහ කෙසේද යන්න අපගේම දෑසින් බැලීමටය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් සන්නාමයේ පළමු හංගේරියානු මෝටර් රථ කම්හල මීට වසර 20 කට පෙර විවෘත කරන ලද්දේ මෙම නගරයේ ය.

හංගේරියාවේ, එය හැරෙනවා, කඳු ද ඇත - Mátras

බුඩාපෙස්ට් සිට එස්ටර්ගොම් දක්වා එය කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි නොවේ, නමුත් අපි පහසු මාර්ග සොයන්නේ නැත, එබැවින් අපි කෙටි මාර්ගයක් ගන්නේ නැත, නමුත් සිත්ගන්නාසුළු එකක් - ලස්සන හා කඳුකරය, එහිදී අපට රිය පැදවීමේ සූක්ෂ්මතාවයන් වඩා හොඳින් හෙළි කළ හැකිය. හරස්කඩ. මාට්‍රා නමින් හැඳින්වෙන දේශීය කඳු බෑවුම් සහ ඩැනියුබ් ගංගාව අතර මාර්ගය සුළං වේ. 80% කින් පමණ පටවා ඇති (මෝටර් රථයේ පුද්ගලයින් හතර දෙනෙක් සිටිති), SX4 කුඩා බෑවුම් මත තරමක් වේගවත් ලෙස ධාවනය වන අතර, වේගය අඩු කරන ලෙස රියදුරුට ඉඟියක්වත් නොදී විශ්වාසයෙන් යුතුව මාරුවෙන් මාරුවට නැගී සිටියි. මේ අතර, හංගේරියානු කඳු එතරම් කුඩා නොවන බව පෙනී ගියේය: කිහිප වතාවක් කඳු නැගීමේදී, අප හතර දෙනාටම කන් සිරවී තිබුණි.

නමුත් මෙහි නගරයට ඇතුල් වන දොරටුව ඉදිරිපිට කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි තිබේ. සම්ප්‍රදායික මාධ්‍ය හමුව වැඩමුළු හතරක හඳුන්වාදීමේ චාරිකාවක් බවට පත් විය. නැගෙනහිර යුරෝපයේ ජපන් එකලස් කිරීමේ කම්හල් බම්පර් මත ඉස්කුරුප්පු කිරීම සහ හෙඩ් ලයිට් ඇතුළු කිරීම පමණක් යන ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, ශරීර නිෂ්පාදනයේ සම්පූර්ණ චක්‍රය මෙහි සිදු කරනු ලැබේ - කොටස් මුද්‍රා තැබීමේ සිට පසුකාලීන සිතුවම් සමඟ වෑල්ඩින් කිරීම දක්වා. නමුත් පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ ජපානයෙන් සූදානම්.

ජපන් සහ හංගේරියානුවන් සහතික කළ පරිදි, මෙම ශාකය නවීනතම උපකරණ ඇති අතර, නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ ඇති තාක්ෂණයම භාවිතා කරයි. එබැවින් නිගමනය: හංගේරියානු මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය වෛෂයිකව වඩා නරක නොවිය යුතුය. එය ආත්මීය නම්, හංගේරියාවේ විරැකියාව පිළිබඳ ගැටළුව තරමක් උග්‍ර බවත්, මෝටර් රථ කම්හලක ඉතා කීර්තිමත් රැකියාවක් අහිමි කිරීමට කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නොවන බවත් අප මතක තබා ගත යුතුය. මීට අමතරව, තත්ත්ව පාලනය - අතරමැදි අදියරේදී සහ අවසාන අදියරේදී - ඉතා දැඩි වේ: ජපන් ද.

නව ඩීසල් එන්ජිම ඉතා සජීවීයි!

ආපසු ගමන සඳහා මම ඩීසල් ආකෘතියක් තෝරා ගත්තා. එය තවමත් අපට ලබා නොදෙනු ඇතත්, එය පරීක්ෂා කිරීමට ඇති ආශාව විශාල විය. මීට අමතරව, මෙම එන්ජිම අලුත් ය: මීට පෙර යුරෝපීය SX4s මත ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ලීටර් 1.6 සහ 1.9 ඩීසල් එන්ජින් පමණි. එම ලීටර් දෙකක එන්ජිම 135 hp නිපදවන අතර, 320 Nm ක ව්යවර්ථයක් 1500 rpm සිට ලබා ගත හැකිය. එහි හැසිරීම් වලදී, බොහෝ නවීන ඩීසල් එන්ජින් මෙන්, එය පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට බෙහෙවින් සමාන ය - පතුලේ අඩු තෙරපුම, නමුත් මධ්‍යම වේගයේ විශාල ව්‍යවර්ථය, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඔබට රස්තියාදු වූ නගර චක්‍රයේ බොහෝ විට මාරු විය නොහැක. කඳුකරයේ (කුඩා ඒවා පවා) ඔහු ඔක්සිජන් සාගින්න අත්විඳින්නේ නැත. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් එහි පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා ගතිකතාවයෙන් කිසිසේත් පහත් නොවේ (එය බලය 15 hp කින් ඉක්මවා යන අතරතුර!). සහ කාර්යක්ෂමතාව ගැන කතා කිරීම වටී නැත. මට ඇත්තටම රුසියාවේ පෙනී සිටීමට අවශ්යයි.

හංගේරියානු SH4 වල බිම් නිෂ්කාශනය 190 mm - මෙය ජපන් ඒවාට වඩා 15 mm වැඩිය.

දැනටමත් 2011 ආරම්භයේදී රුසියාවේ විකුණන ලද SX4 වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් හංගේරියාවෙන් පැමිණි බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. ජපන් ජාතිකයින් අපේ රටට ප්‍රධාන වශයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථ සැපයූහ. දැන් ඔවුන් ද ඩැනියුබ් සිට අප වෙත පැමිණෙනු ඇත. මෙය මිල වැඩි වීමක් හෝ ටිම් මට්ටම් අඩු කිරීමක් සිදු නොකරන බව Suzuki නියෝජිත කාර්යාලය සහතික කරයි.

Magyar Suzuki කර්මාන්ත ශාලාව

බලාගාරය අයිති Magyar Suzuki Corporation 1991 දී ආරම්භ කරන ලදී. ව්යවසායයේ ඉදිකිරීම් එම අවස්ථාවේදීම ආරම්භ විය. සමාගමේ හිමිකරුවන් වන්නේ Suzuki Motor Corporation (97.52%), Itochu Corporation (2.46%) සහ හංගේරියානු කොටස් හිමියන් (0.02%) ය.

1992 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මුලින්ම එය ස්විෆ්ට් විය. 1994 දී හංගේරියානු සුසුකි අපනයනය සඳහා ගියේය. 2000 දී දෙවන මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය - වැගන් ආර් +, 2002 දී - ලියානා සෙඩාන්, 2003 දී - ඉග්නිස්. 2006 පෙබරවාරි 27 වන දින, පළමු ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණි - SX4, Suzuki සහ Fiat අතර හවුල්කාරිත්වයෙන් නිර්මාණය විය. එම වසරේම ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී බලාගාරය සිය මිලියනයේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේය.

2008 දී, Splash නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය (එය Opel Agila නමින් ද මෙහි නිෂ්පාදනය කෙරේ), 2010 දී - සිව්වන පරම්පරාවේ Swift. 2011 ගිම්හානයේදී මිලියන දෙකක මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණි. සමාගම දැනට Splash, Swift සහ SX4 මාදිලි නිෂ්පාදනය කරයි (එය Fiat Sedici නමින් සමහර වෙළඳපලවලද විකුණනු ලැබේ).

ශාක ප්රදේශය - වර්ග අඩි 572,337. m යුරෝ බිලියන 1.3 ක් එහි ආයෝජනය කර ඇත. දිනකට මෝටර් රථ 850 ක් නිෂ්පාදනය කෙරේ. සැලසුම් ධාරිතාව - වසරකට 300,000. සමාගමට සේවකයින් 3,500 ක් ඇත (2007 දී, අර්බුදයට පෙර, 6,000 ක් විය), ඔවුන්ගෙන් 35% ක් අසල්වැසි ස්ලෝවැකියාවෙන් (බොහෝ වාර්ගික හංගේරියානුවන්) ගමන් කරයි.

ජපන් සමාගමක් වන සුසුකිගේ මෝටර් රථ ලෝකයේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම ප්රසිද්ධය. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ ද මෙහි රුසියාවේ පිළිගෙන ඇත. සියල්ලටම වඩා, රුසියානු රසිකයන් සුසුකි SХ4 හරස්කඩට කැමති විය. ලෝකය මුලින්ම මෙම ආකෘතිය දුටුවේ 2006 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදීය. එවිට මෝටර් රථය සංවේදනයක් ඇති කළ අතර අපගේ සෙබළුන් ද පළමු පරම්පරාවේ "ජපන්" සමඟ ආදරයෙන් බැඳී සිටියහ. වසර තුනකට පසු (2009), නිෂ්පාදකයා ආකෘතිය නැවත සකස් කළ අතර 2010 දී මෝටර් රථයේ විකුණුම් දේශීය වෙළඳපොලේ ආරම්භ විය. බොහෝ රසිකයන් සහ හිමිකරුවන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා Suzuki SХ4 එකලස් කරන ස්ථානය ගැන උනන්දු වෙති.

මෙම cossover ආකෘතිය ජපානයෙන් අපගේ වෙළඳපොළට සපයනු ලැබේ. එබැවින්, හරස්කඩක් හිමි අය දැනගත යුත්තේ ඔවුන් පිරිසිදු "ජපන්" රිය පදවන බවයි. මීට අමතරව, Suzuki SH4 නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඉන්දියාවේ (මනේසර්) සහ හංගේරියාවේ (Esztergom) ය. ඉන්දියානු කම්හලක් දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන අතර හංගේරියානු-එකලස් කළ හරස්වර්ගයක් ද දේශීය වෙළඳපොළට අමතරව රුසියානු වෙළෙඳපොළට සපයනු ලැබේ. අද අපගේ සෙබළුන්ට නිෂ්පාදකයා විසින් වසරකට පෙර නිකුත් කරන ලද මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව මිලදී ගත හැකිය. නව මාදිලිය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. කවුරුහරි නොදන්නේ නම්, ජපන් ජාතිකයින් ෆියට් සමඟ එක්ව මෙම හරස්කඩේ වැඩ කළහ. ජපන් සහ හංගේරියානු මෝටර් රථ අතර නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය පාහේ නොපෙනේ. මෝටර් රථයේ එකලස් කිරීම පාහේ සමාන වේ.

බාහිර හා අභ්යන්තර දර්ශනය

ඇත්ත වශයෙන්ම, මුලදී, මෙම ආකෘතිය මෙම මාතෘකාව සඳහා මෝටර් රථය ඉතා අඩු බැවින්, හරස්කඩක් ලෙස ස්ථානගත නොවීය. මුලදී, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක් විය. එහෙත්, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් "ජපන්" හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. Suzuki SH4 NEW ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, මෙය දැන් අංගසම්පූර්ණ හරස්කඩක් බව කාටත් පැහැදිලි විය. සමහර අයිතිකරුවන් තර්ක කරන්නේ මෙම මෝටර් රථය SUV රථයට ගැලපෙන්නේ නැති බවයි. නමුත් ඔවුන් Suzuki SX4 නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානයේ, ඔවුන් ඕනෑම මාර්ග අක්‍රමිකතා සහ වළවල් සමඟ කටයුතු කළ හැකි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරයි. මාදිලියේ පළමු පරම්පරාවේ තිබූ පිරමීඩ ශරීරය වෙනුවට දැන් අපට පෙනෙන්නේ හැඩකාර, ගතික, ක්‍රීඩා ශරීරයකි.

මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාල වී ඇත. ජපන් හරස්කඩේ දිග මිලිමීටර් 4300 ක් වන අතර මෝටර් රථයේ පළල මිලිමීටර් දහයකින් පමණක් වැඩි වී ඇති අතර උස මිලිමීටර් 1590 කි. "ජපන්" හි රෝද පාදය 2600 mm වන අතර, බිම් නිෂ්කාශනය 180 mm වේ. හරස්වර්ගයේ මූලික අනුවාදය කිලෝ ග්රෑම් 1085 ක් බරින් යුක්ත වන අතර, උපරිම වින්යාසයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1190 කි. Suzuki SX4 හි සැලසුම පමණක් නොව මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය ද වෙනස් වී ඇත. ඉංජිනේරුවන් අභ්යන්තරයේ සිට අනවශ්ය දේවල් ඉවත් කර ඇති අතර, දැන් එය සරල, නමුත් වඩා ප්රායෝගික බව පෙනේ. හරස්කඩයේ මධ්යම පුවරුව වඩාත් ergonomic සහ නවීන බවට පත් වී ඇත. ඇතුළත, "ජපන්" සරල හා ආකර්ෂණීය නොවන බවට පත් විය.

අයිතිකරුවන් පවසන්නේ සමහර තරඟකරුවන්ගේ මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය වඩා හොඳ සහ වඩාත් රසවත් පෙනුමක් ඇති බවයි. නමුත් ඔබට අයවැය මෝටර් රථයකින් අවශ්ය වූයේ කුමක්ද? ඔව්, භාවිතා කරන ලද නිමවුම් ද්රව්ය ඉහළම ගුණාත්මක හා මිල අධික නොවේ, නමුත් නිෂ්පාදකයා ප්රවේශමෙන් සියළුම මූලද්රව්ය සහ කොටස් සවි කර ඇත. මෙහි අතිරික්ත කිසිවක් නොමැත. ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව වැඩි වී ඇත - ලීටර් 460 (පෙර එය ලීටර් 270 ක් විය). පසුපස ආසන පහතට නැමීමෙන් එය ලීටර් 1269 ක් බවට පත්වේ. Suzuki SH4 එකලස් කර ඇති ස්ථානය සහ යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය වෙනස් වී ඇති ආකාරය දැන් ඔබ දන්නවා.

තාක්ෂණික පැත්ත

දේශීය වෙළඳපොලේ, අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් එක් එන්ජිමක් සහිත විකල්පයක් පමණක් ලබා දෙයි. මෙය 4-සිලින්ඩර 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකකයක් වන අතර එය අශ්වබල 117 (156 Nm) නිපදවයි. එන්ජිම 5-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, යාවත්කාලීන කරන ලද Suzuki SH4 මාදිලියේ පළමු පරම්පරාවේ එකම එන්ජිමකින් සමන්විත විය, එය තරමක් නවීකරණය කරන ලදී. ජපන් ඉංජිනේරුවන් බලාගාරයේ බලය වැඩි කළ අතර සමහර දෝෂ නිවැරදි කරන ලදී.

අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිතව, හරස්වර්ගය පැයට කිලෝමීටර 180 ක උපරිම වේගයක් නිපදවයි. පළමු සියය දක්වා මෝටර් රථය වේගවත් කිරීම සඳහා, ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව, මෝටර් රථය ආර්ථිකමය වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථය ලීටර් පහක් පමණක් පවතිනු ඇත, නගරයේ - හතක්, සහ ඒකාබද්ධ චක්රයේ - ලීටර් 5.8. CVT සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 12.4 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 175 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස ලීටර් දහයකි. සමහර විට නුදුරු අනාගතයේ දී මෝටර් රථයේ ඩීසල් අනුවාදයක් අපගේ වෙළඳපොළට සපයනු ඇත. ජපන් ජාතිකයින් විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද හරස්කඩ මත නවීන ආරක්ෂක පද්ධති (ESP, ABS, BAS, EBD) ස්ථාපනය කර ඇත.

ඔවුන් Suzuki SH4 නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානයේ, ඔවුන් රුසියානු මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගත්හ, එබැවින් මෝටර් රථය පහසුවෙන් මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් සහ අනෙකුත් අක්රමිකතා ජය ගනී. මෝටර් රථයේ මූලික අනුවාදය ගැනුම්කරුවන්ට රුබල් 749,000 ක් වැය වේ. උපරිම සවිකර ඇති හරස්වර්ගය රුබල් 1,099,000 කි. වින්‍යාසය අනුව මිල වෙනස් වේ. එවැනි කාර්ය සාධනයක් සහ “පුලුන්” සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙය තරමක් හොඳ මිලකි.

20.01.2018

Suzuki SX4 (Suzuki SX4) යනු එහි පන්තියේ (SUV) වඩාත්ම සංයුක්ත මාදිලියකි. බොහෝ වෙළඳපලවල මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර සංයුක්ත හරස්කඩ විශාල ඉල්ලුමක් පවතී, මන්ද ඔවුන්ගේ වැඩිවන හරස් රට හැකියාව ඔබට නගරය තුළ පමණක් නොව ඉන් පිටතද වැඩි විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. සුසුකි එස්එක්ස් 4 ද්විතීයික වෙළඳපොලේ අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කර ඇතත් - කුඩා ක්‍රොස්ඕවර් සහ සෙඩාන්, අපගේ වෙළඳපොලේ කුඩා ක්‍රොස්වර් එකක ඇති මෝටර් රථයකට විශාල ඉල්ලුමක් පවතී, එහි වැඩි වූ හරස් රට නිසා. හැකි සියලුම රෝද ධාවකය සහ ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනය (19 සෙ.මී., සෙඩාන් 15 සෙ.මී.) නිසා ඇති හැකියාව. මාර්ගයෙන් පිටත ලක්ෂණ වලට අමතරව, ජපන් නිෂ්පාදකයින් සැමවිටම ප්රසිද්ධ වී ඇති මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද සහ භාවිතා කරන ලද Suzuki SX4 තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ මම මෙම ලිපියෙන් ඔබට කියමි.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Suzuki SX4 යනු ගැටළු දෙකක් සහ Fiat අතර ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියකි. මෝටර් රථයේ සැලසුම සංවර්ධනය කිරීම ලොව හොඳම නිර්මාණකරුවෙකු වන ItalDesign හි Giorgetto Giugiaro වෙත භාර දෙන ලදී. මෙම ආකෘතිය "Liana" නමින් දේශීය වෙළඳපොලේ වඩාත් හොඳින් දන්නා යල් පැන ගිය Suzuki Aerio මාදිලිය වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ "SX4" යන මාදිලියේ නම කේතයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන බවයි: S - යනු "ක්රීඩාව", X - "හරස්", 4 - සෘතු හතර සංකේතවත් කරයි.

මාදිලියේ පළමු පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 2006 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු වූ අතර මෝටර් රථයේ අනුක්‍රමික එකලස් කිරීම එම වසරේම ආරම්භ විය. යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද මෝටර් රථ හංගේරියාවේ කම්හලක එකලස් කරන ලද අතර, මාදිලියේ නිවුන් ෆියට් සෙඩිසි ද මෙහි එකලස් කරන ලදී. වෙනත් වෙලඳපොලවල් සඳහා, ජපානය, ඉන්දියාව සහ චීනය තුළ මෝටර් රථ එකලස් කරන ලදී. විකුණුම් ආරම්භයේ දී, Suzuki SX4 ලබා ගත හැකි වූයේ Hatchback (crossover) ශරීරය තුළ පමණි, එය SX4 Crossover ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් වසරකට පසුව, 2007 දී, නව SX4 සෙඩාන් රථය නිව් යෝර්ක් වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. නව නිෂ්පාදනයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණ වන්නේ මුල් කූඤ්ඤ හැඩැති සිරුරේ හැඩය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්හි අසාමාන්ය බෑවුම, ඉහළ වහල පැතිකඩ සහ විශාල ත්රිකෝණාකාර ඉදිරිපස දොර ජනෙල් ය.

2009 අවසානයේදී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ පෙනුම, තිරිංග පද්ධතිය සහ බල ඒකක නවීකරණය කරන ලදී. 2011 දී, Bosch සංචාලන පද්ධතියකින් සහ බුද්ධිමත් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථයේ ඉහළම අනුවාදයක් අලෙවි විය. මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව 2013 වන තෙක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි, එම වසරේම සුසුකි එස්එක්ස් 4 එස්-ක්‍රොස් නමින් දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලිය විකිණීමට ඇත. නව නිෂ්පාදනය ප්‍රථම වරට 2013 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවා වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය සහ එහි පූර්වගාමියා අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ මානයන් වැඩි වීම, වඩාත් ප්රකාශිත අභ්යන්තර සහ බාහිර නිර්මාණය සහ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය වේ.

භාවිතා කරන ලද Suzuki SX4 හි දුර්වලතා සහ අවාසි

මෝටර් රථ ශරීරයට සුදුසු වන්නේ ධනාත්මක සමාලෝචන පමණි; එය අපගේ මාර්ගවල ත්‍යාගශීලීව ඉසින ලද ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල බලපෑමට දැඩි ලෙස ප්‍රතිරෝධය දක්වයි; එමනිසා, තෝරාගත් මෝටර් රථයේ බිබිලි තීන්ත හෝ මලකඩ පැල්ලම් තිබේ නම්, බොහෝ විට මෝටර් රථය අනතුරකින් පසු යථා තත්ත්වයට පත් විය. නමුත් චැසිය, විදුලි රැහැන් සම්බන්ධතා, මෆ්ලර් රඳවනය, පසුපස කදම්භ සහ ගියර් ලීවර ස්ලයිඩවල නූල් සම්බන්ධතා විඛාදනයට ගොදුරු වන අතර විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, වේදිකාවේ පිටුපස ඇඹුල් නම්, ප්ලාස්ටික් මාර්ගෝපදේශ කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත. තවත් අවාසියක් නම් සම්මත හෙඩ් ලයිට් වලින් මාර්ගයේ දුර්වල ආලෝකයයි.

බල ඒකක

දේශීය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, Suzuki SX4 1.5 (110 hp), 1.6 (107 සහ 112 hp නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ස්ථාපනය කර ඇත), 2.0 (145 සහ 150 hp) පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කෙරේ. කලාතුරකින්, නමුත් තවමත් යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් 1.6 (90 hp) සහ 1.9 (90, 120 hp) සහිත මෝටර් රථ තිබේ.

CIS හි වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහ කාල දාම ධාවකයක් සහිත 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් බල ඒකකයකි. බොහෝ පිටපත් වල, කිලෝමීටර 150,000 කට පසු දාම ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වූ අතර, එකවර ආතතිකාරක දෙකක් ද වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විය. මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය අඩු වේගයකින් දුර්වල ගතිකය ලෙස සැලකේ, විශ්වාසදායක චලනය සඳහා එන්ජිම ඉහළ වේගයකින් තබා ගැනීම අවශ්ය වේ. අපි මෙම මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒ ගැන බරපතල පැමිණිලි නොමැත, ප්රධාන දෙය වන්නේ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ගෑස්ලීන් වත් කිරීමයි. අවසාන නිර්දේශය නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, උත්ප්රේරකයේ නොමේරූ විනාශයේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතී. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, එන්ජින් මෘදුකාංගයේ අසාර්ථකත්වයන් සිදුවිය හැකිය. දුර්වල බල ඒකකය අඩු විශ්වාසදායක නොවේ.

ලීටර් දෙකක එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ සේවා කාල පරතරයන් (සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම) ඉල්ලා සිටී. අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට, හයිඩ්‍රොලික් කාල දාම ආතතිකාරකය අකාලයේ අසමත් වන අතර දාමය ද දිගු විය හැකිය - මෙම ඕනෑම ගැටළුවක් ඉවත් කිරීම මිල අධිකය. සියලුම ගැසොලින් එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත නොවේ, එබැවින් නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකට වරක් කපාට තාප නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීමට නිර්දේශ කරයි. නමුත් ප්‍රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත්තේ කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව වුවද කපාට සෑම විටම ගැලපීම අවශ්‍ය නොවන බවයි.

සියලුම එන්ජින්වල ආවේනික අනෙකුත් සුළු අඩුපාඩු අතර විදුලි ජනකයේ කෙටි සේවා කාලය ඇතුළත් වේ (ගැටළුව බොහෝ විට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය කලාතුරකින් භාවිතා කරන අයිතිකරුවන් විසින් මුහුණ දෙනු ලැබේ). ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයේ වැරදිකරු එහි දුර්වල ස්ථානය වන අතර, එය තුළ අපිරිසිදුකම එකතු වීමට හේතු වන අතර, ගැඹුරු පොකුණු හරහා ගමන් කරන විට, ජලය එයට ඇතුල් විය හැක. රෝග ලක්ෂණ අතරට තට්ටු කිරීම, ක්‍රීක් කිරීම සහ වෙනත් බාහිර ශබ්ද ඇතුළත් වේ. ගැටලුවක් තිබේ නම්, නව උත්පාදක යන්ත්රයක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න, බොහෝ අවස්ථාවලදී සරල පිරිසිදු කිරීම ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට උපකාරී වේ.

ඔක්සිජන් සංවේදකය (lambda probe) ද එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත. එය අක්රිය වුවහොත්, බලශක්ති ඒකකය අස්ථායීව ක්රියා කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. රීතියක් ලෙස, මෙම සංවේදකය වහාම ක්‍රියා කිරීම නතර නොකරයි, එබැවින් පරීක්ෂණ ධාවනයේදී එය දෝෂ සහිත යැයි සිතිය නොහැක, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය. සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වී පීඩනය අඩු වුවහොත්, ඔබට මෝටර් රථය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මීට අමතරව, මිල අධික අලුත්වැඩියාවකින් පසුව බරපතල එන්ජින් හානි සිදුවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. තවත් අවාසියක් නම් සියුම් ඉන්ධන පෙරනයේ අධික පිරිවැයයි, එය සෑම කිලෝමීටර 160,000 කට වරක් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ ( ඉන්ධන පොම්පය සමඟ වෙනස්කම් සම්පූර්ණයි) මුල් කොටසෙහි පිරිවැය 500 USD පමණ උච්චාවචනය වේ.

Suzuki SX4 ඩීසල් එන්ජින්

ඩීසල් බලශක්ති ඒකක යනු පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන් නොව, ඒවාට ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සහ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත. එවැනි බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ටර්බයිනය සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය වෙනුවට ඔබට ඩොලර් 1000 ක් පමණ රක්ෂිතයක් තිබිය යුතුය. කොටස් දෙකම විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින නමුත් යුරෝපයේ එවැනි මෝටර් රථ වසර පහක් හෝ හයක් තුළ කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ ආවරණය කරයි, ඉන්පසු ඒවා අපගේ නැවත විකුණුම්කරුවන්ට විකුණනු ලබන අතර ඔවුන් කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් දක්වා වැඩි කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය

Suzuki SX4 ගියර් පෙට්ටි දෙකකින් සමන්විත විය - 5- සහ 6-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් (දෙවැන්න ඩීසල් එන්ජින් සමඟ පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත) සහ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය. සම්ප්රේෂණ දෙකම විශ්වසනීය සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ක්ලච් ය; ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද වල එහි සාමාන්‍ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 90-100 දහසක් නම්, සියලුම රෝද ධාවකයන් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් එක කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසුව වෙනස් කළ යුතුය. අයිතිකරුවන් බොහෝ විට නොපැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම ගැන පැමිණිලි කරයි (විශේෂයෙන් පළමු ගියර්) සහ බෙයාරිං වලින් ශබ්දය දිගු කලක් තිස්සේ ගැටළුව විසඳන්නේ නැත. ස්වයංක්‍රීයව ඇති අවාසිය නම් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී එහි මන්දගාමී බව සහ කම්පනයයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අසමත් වුවහොත්, අලුත්වැඩියාව මිල අධික වනු ඇත, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඒකකයේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීමට වග බලා ගන්න.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය විශ්වාසදායක ය, නමුත් මෙම මෝටර් රථය SUV එකක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය, මන්ද මෝටර් රථය සවි කර ඇති විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එක අධික බරක් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති අතර ඉක්මනින් රත් වේ. මෝටර් රථය මඩ (හිම) තුළට උපරිම ලෙස ඇලවීමට කැමති අයට, ක්ලච් එක අධික ලෙස රත් වූ විට පසුපස ඇක්සලය ස්වයංක්‍රීයව විසන්ධි වන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. පළමු අලුත්වැඩියා වියදම් කිලෝමීටර 70,000 කට පසුව අවශ්ය වනු ඇත - ඩ්රයිව් සීල් ආදේශ කිරීම. නිතර නිතර මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීම ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හරස්කඩේ සේවා ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපායි. හරස්කඩවල දැඩි ඇඳුම් ඇඳීමේ සංඥාවක් වන්නේ චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ අනාගතයේදී, විශේෂයෙන්ම වායුව මුදා හැරීමේදී හෝ වේගය වැඩි කිරීමේදී ඩ්රයිව්ලයින් පෙට්ටියෙන් ක්ලික් කිරීම, ඇඹරීම, මිරිකීම හෝ ඉරිතැලීමේ ශබ්ද වේ. ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, හරස් කැබලි කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. මුල් කොටස කාර්ඩන් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම විකුණනු ලබන අතර ලාභදායී නොවේ - ඩොලර් 600 ක් පමණ. වාසනාවකට මෙන්, අපගේ සේවාවන් මෙම ඒකකය යථා තත්වයට පත් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගෙන ඇත - 100-200 USD.

භාවිතා කරන ලද Suzuki SX4 චැසියේ දුර්වලතා

මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස MacPherson strut, පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භය) ඝන වන අතර හොඳ ශක්ති ධාරිතාවක් ඇත. චැසියේ මෙම සැකසුම මෝටර් රථයේ හැසිරවීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය, නමුත් විලවුන් වල මැස්සෙකු ද ඇත - දුර්වල මතුපිට ඇති මාර්ගවල මෝටර් රථය තරමක් සෙලවේ. අපි අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි බොහෝ මූලද්රව්ය කිලෝමීටර 100,000 ක් පවා නොපවතින බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. ස්ථායීකාරක බුෂිං අපගේ මාර්ගවල වේගයෙන් ගෙවී යයි; සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ස්ථායීකාරක නූල් බොහෝ විට කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. ඔබ බොහෝ විට වළවල් වලට පහර දෙන්නේ නම්, ඔවුන්ගේ සම්පත අඩු විය හැකිය. එසේම, චැසියේ දුර්වල ස්ථානය පසුපස ඇක්සල් රෝද ෙබයාරිං සහ කම්පන අවශෝෂක බවට පත් විය - ඒවා කිලෝමීටර 70,000 කට පසු භාවිතයට ගත නොහැක. ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල පසුපස නිශ්ශබ්ද කුට්ටි කිලෝමීටර 120 දහසකට වඩා පවතින්නේ කලාතුරකිනි. නමුත් බෝල සන්ධි කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය.

සුක්කානම් පද්ධතිය විදුලි බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර, ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සහ සියලුම රෝද ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ. මෙහි ඇති දුර්වල ස්ථානය වන්නේ 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල ඒකකය විශේෂයෙන් ගැටළුකාරී විය - නිවැරදි බුෂිං කැඩී යාමයි. ටයි සැරයටිය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් අවසන් වන අතර සැරයටි ඊටත් වඩා දිගු වේ. මෝටර් රථයේ සැහැල්ලු බර තිබියදීත්, තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි වල සේවා කාලය කෙටි බැවින් තිරිංග පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. තැටි වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 25-35 දහසක් වන අතර, තැටි පෑඩ් කට්ටල දෙකක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. තිරිංග තැටි දැඩි ලෙස පැළඳ සිටී නම්, තිරිංග කිරීමේදී කම්පනය දිස්වේ.

සැලෝන්

Suzuki SX4 අභ්යන්තරය සරල සහ මිල අඩු ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ජපන් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ මෙන්. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය තරමක් මිල අඩු වුවද, ඒවා එදිනෙදා භාවිතයේ සියලු දුෂ්කරතා සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, මේ සඳහා ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිත මෝටර් රථවල පවා අභ්‍යන්තරය නරක් වී ඇති බවක් නොපෙනේ. අභ්යන්තරයේ සැලකිය යුතු අවාසි අතර දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක සහ අපහසුතාවයට පත් ඉදිරිපස ආසන ඇතුළත් වේ. විදුලි උපකරණ විශ්වසනීයයි, සියලුම බොත්තම් සහ ලීවර දිගු කාලයක් සහ අසාර්ථක නොවී වැඩ කරයි. ඔබට දෝෂයක් සොයාගත හැකි එකම දෙය සම්මත රේඩියෝවයි, එහි CD ධාවකය කාලයත් සමඟ වැඩ කිරීම නතර කළ හැකිය (පළමුව එය තදබදයට පටන් ගනී).

ප්‍රතිඵලය:

එය එහි කොටසේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ මෝටර් රථ වලින් එකකි. විස්තර කර ඇති දුර්වලතා තිබියදීත්, මෙම ආකෘතියේ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම නරක ආයෝජනයක් විය නොහැක්කකි, ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථය ඥානවන්තව තෝරා ගැනීම, එය ප්රවේශමෙන් භාවිතා කිරීම සහ එය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහරවිට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු

මීට පෙර, ඉහළ-අන්ත GLX වින්‍යාසයේ සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් යුත් ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ අප වෙත ගෙන එන ලද්දේ නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයෙන්. ඔවුන් විකුණුම් වලින් අඩකට වඩා වැඩි විය. දැන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය හංගේරියානු සුසුකි බලාගාරයේ ස්ථාපිත කර ඇත. නිෂ්පාදනයේ ස්ථානය වෙනස් කිරීමෙන් වාසි කිහිපයක් තිබේ: රුසියානු මිල ගණන් යෙන් විනිමය අනුපාතිකයේ ඉහළ යාම මත රඳා නොපවතින අතර බෙදා හැරීමේ කාලය අඩු වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරෝපයේ මෝටර් රථ අපට වඩා වේගයෙන් පැමිණේ - සති තුන හතරකින් (මාස නොවේ).

මාර්ගය වන විට, හංගේරියානු සුසුකි ඔවුන්ගේ ජපන් සගයන් මෙන් පිටතින් සමාන බව පෙනේ, නමුත් ඔවුන් අතර තවමත් වෙනස්කම් තිබේ: "යුරෝපීයයින්ට" වෙනස් ඉදිරිපස බම්පරයක් සහ වර්ණ විකල්ප කට්ටලයක් ඇත, ද්වි-ස්වර උඩු මහල, a ධාරිතාව 60 Ah දක්වා වැඩි කර ඇති බැටරිය, නැවත ස්ථානගත කර ඇත ඇන්ටෙනාවක් ශරීරයේ පිටුපස සිට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ ඉදිරිපස දාරය දක්වා, පසුපස ලයිට් වල පහළ කොටස සඳහා තැඹිලි වර්ණය (සුදු වෙනුවට), හතරැස් හැඩයක් කෝප්ප රඳවනයන් යනාදිය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 15 කින් (190 දක්වා) වැඩි කර තිබීමයි.

මෙම වෙනස්කම් රියදුරු කාර්ය සාධනයට බලපෑවේ නැත. SX4 තවමත් අතිශයින් ස්ථායී වේ; කොන් කරන විට, සුසුකි විශ්වාසදායක ලෙස සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ, සුක්කානම් තොරතුරු සපයයි - ඔබ සැමවිටම පැහැදිලිව තේරුම් ගෙන තත්වය පාලනය කරයි. ඔබ එය වේගයෙන් ඉක්මවා ගියහොත්, මෝටර් රථය හැරීමෙන් පිටත සුමටව පාවීමට පටන් ගනී. ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය කාලෝචිත හා සියුම් ආකාරයෙන් සක්රිය කර ඇත. අත්හිටුවීම තවමත් ටිකක් සැරයි. එය මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සපයයි, නමුත් ඔබේ ආත්මය සොලවන්නේ නැත. එකම විවේචනය වන්නේ ධ්වනි සැනසිල්ලේ මට්ටමයි: වායුගතික ශබ්දය සහ ටයර් වල මලකඩ කැබින් තුළ පැහැදිලිව ඇසෙන අතර අධික වේගයෙන් එන්ජිමේ ශෝකජනක කෑගැසීම ඒවාට එකතු වේ.

112 hp සහිත සුප්රසිද්ධ 1.6-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිම සහිත අනුවාද වලට අමතරව. 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, අශ්වබල 135 ටර්බෝඩීසල් සමඟ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට අපට හැකි විය. Fiat's Multijet line එකේ ලීටර් 2.0 එන්ජිම SX4 එකට නියමෙටම ගැලපෙනවා. දැනටමත් 1500 rpm සිට එය ඉතා දැඩි ලෙස ඇද දමයි. ව්‍යවර්ථය එහි පෙට්‍රල් සහකරුට වඩා දෙගුණයකට වඩා වැඩිය (320 N m එදිරිව 150) - කුඩා ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන්. ඩීසල් ඉන්ධනවල සාමාන්ය පරිභෝජනය 6 l / 100 km පමණ වූ අතර එය ඉතා ප්රසන්න විය. මෙම එන්ජිම යුරෝපීයයන්ට පිරිනමනු ලබන අතර, එය 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් සපයනු ලැබේ. සුසුකි හි රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත SX4 රුසියාවේ දර්ශනය වන බව බැහැර නොකරයි, නමුත් මෙය බොහෝ විට ලබන වසරට පෙර සිදු නොවනු ඇත. පොරොන්දුව ඉටු වේ යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

"මැග්යාර් සුසුකි සංස්ථාව"

Esztergom බලාගාරය 1992 සිට ක්රියාත්මක වේ. මෙම වසරේ මිලියන දෙකක මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය සනිටුහන් කරනු ඇත. ව්යවසාය වසරකට මෝටර් රථ 300,000 නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් දැන් බලාගාරය පිරී ඇත්තේ තුනෙන් දෙකක් පමණි. හංගේරියානු මාදිලි පෙළට Suzuki Swift, මෙන්ම නිවුන් දරුවන් Suzuki Splash/Opel Agila, Suzuki SX4/FIAT Sedici ඇතුළත් වේ.

මෝටර් රථ සම්පූර්ණ චක්රයක් තුළ එකලස් කර ඇත. ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ස්වයංක්රීය වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ශරීර රොබෝවරුන් විසින් වෑල්ඩින් කරනු ලැබේ, ඒවායින් පන්සියයක් පමණ මෙම ප්‍රදේශයේ ඇත. කම්කරුවන්ගෙන් බහුතරයක් අවසාන එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ සේවය කරති.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ Suzuki සඳහා ප්රමුඛතාවයන්ගෙන් එකකි. පසුගිය වසරේ රුසියාවේ මෝටර් රථ 29,000 ක් අලෙවි වූ අතර, මෙම වසර සඳහා සැලසුම් ඊටත් වඩා අභිලාෂකාමී ය - ඒකක 50,000-60,000, ඉන් 13,800 SX4 හරස්වර්ග වේ.

Suzuki CX4 2006 දී එළිදක්වන ලදී. සමාගම සිය නව මාදිලිය ජිනීවා රූපලාවණ්‍යාගාරයේදී ඉදිරිපත් කළේය. එහි සම්පූර්ණ නම Sport Crossover 4x4 Seasons වේ, නමුත් එය පුළුල් කවයන් තුළ කලාතුරකින් භාවිතා විය. සංවර්ධනයේ ආරම්භයේ දී, ජපන් සමාගම ඉතාලි ෆියට් සමඟ සම්බන්ධ වීමට තීරණය කළේය. ඒකාබද්ධ කාර්යයේ ප්රතිඵලය වූයේ ඉතාලියේ සෙඩිසි ය. රුසියානු වෙළඳපොලේ පාරිභෝගිකයින් අතර මෝටර් රථය තවමත් ඉල්ලුමේ පවතී. අයිතිකරුවන් එයට ආදරය කළේ, පළමුවෙන්ම, ආකෘතියේ හොඳ හරස් රටක හැකියාව සමඟ ඒකාබද්ධ වූ පිරිවැය නිසාය.

කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, Suzuki CX4 හි දුර්වල කරුණු ප්‍රසිද්ධ විය: සැලසුම, පටු අභ්‍යන්තරය, වැඩි ශබ්ද මට්ටම, දැඩි අත්හිටුවීම සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව ගැන සඳහන් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය පැවති අතර විකුණුම් වැඩි වීමට දායක විය. එය සිදු වූයේ ඇයි? නමුත් කාරණය නම්, ඉහත අවාසි සමඟ, සමහර ලක්ෂණ ඇති අතර, අවාසි තවදුරටත් එතරම් වැදගත් නොවන බව පෙනේ.

2009 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු සැලකිය යුතු වෙනස්කම් මතු විය. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් මෝටර් රථයට ප්රතිලාභ ලබා දුන් බව අපට පැවසිය හැකිය. වසරකට පසුව, යාවත්කාලීන කරන ලද SX4 රුසියානු වෙලඳපොලවල දර්ශනය විය.

Crossover SX4 දෙවන පරම්පරාව

2013 දී Suzuki හි නව අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී. සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත, කුටියේ වැඩි ඉඩක් ඇත. දැන් SX4 මාදිලිය හරස්කඩ යන මාතෘකාව නිවැරදිව දරයි. එහි දිග මිලිමීටර් 150 කින් වැඩි වී මිලිමීටර් 4300 ක් බවට පත් විය, පළල ද වෙනස්කම් වලට භාජනය විය (මි.මී. 1765), එය පෙර අනුවාදය සමඟ මිලිමීටර් 10 ක වෙනසක් විය. රෝද පාදය මිලිමීටර් 100 කින් වැඩි කිරීම Suzuki CX4 හි ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කළේය. නව අනුවාදයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සිත් ඇදගන්නා සුළු විය: උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව මට්ටම් කිහිපයකින් වැඩි වී ඇති අතර, මෙය පෙර පැවතියද, තරමක් වෙනස් කළද, වේදිකාවකි. 30 mm කින් උස අඩු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. මිලිමීටර් 180 ක බිම් නිෂ්කාශනය මඟින් මාර්ගයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කොටස් විශ්වාසයෙන් පසු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මෙම ආකෘතියේ පංකා අතර මෙතෙක් කිසිදු උද්යෝගයක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පැරණි අනුවාදය තවමත් ඉහළ අගයක් ගනී. මෝටර් රථයේ නමට (2006-2012) "ක්ලැසික්" දර්ශකය එකතු කිරීමට නිෂ්පාදකයින් තීරණය කළහ.

වාසි දළ විශ්ලේෂණය

යාවත්කාලීන කරන ලද Suzuki CX4 හි (එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් වී ඇත), පසුපස මගීන්ට දැන් වඩාත් ඉඩකඩ සහිත බවක් දැනිය හැකිය. දිග වැඩිවීම හරියටම පසුපස සහ කඳෙහි විය. රියදුරු අසුන ද නොදැක්කා සේ නොගියේය. එහි දී, ආසනයේ කල්පවත්නා ගැලපීම සැලකිය යුතු ලෙස දිගු වී ඇති අතර, මෙය උස පුද්ගලයින්ට පවා සුවපහසුවක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපස මගියාට ද එය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත, එහි ආසනය දැන් රියදුරුගේ මෙන් උස වෙනස් කළ හැකිය. ඉදිරිපස අසුන් ගැනීම තරමක් අපහසු වුවද, පැතිවල ආධාරක ප්රශංසාව ඉක්මවා ඇත.

වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ඔබට පරිදර්ශක සන්රූෆ් මෙන්ම නවීන මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය සියල්ල භුක්ති විඳිය හැකිය. අපි ඇත්ත වශයෙන්ම, නාවික පද්ධතිය, සෙනෝන් ආලෝකය සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ගැන කතා කරමු. කලාප දෙකක දේශගුණික පාලනය ගැන නිෂ්පාදකයා අමතක කළේ නැත. වාසි අතර විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව ද ඇතුළත් වන අතර එය සාපේක්ෂව පටු කුළුණු සහ විශාල දර්පණ මගින් සහතික කෙරේ.

අඩුපාඩු සොයා ගැනීම

පිටතින් එන මතවල ආත්මීයත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස නවීන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, Suzuki CX4 හි දුර්වලතා තවමත් ඉතා පැහැදිලිව පෙනේ. පළමුවෙන්ම, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සැලසුම පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ, නමුත් මෙම දෝෂය, බොහෝ මතයන්ට අනුව, මෝටර් රථයේ මුහුණ හෙළිදරව් කරමින් එම “රසය” ලබා දෙයි. තොප්පියේ හැඩය ගැන යම් විවාදයක් තිබේ. නමුත් මෙම සංරචකය SX4 පෙනුමට නවීනත්වය එක් කරයි.

ඔබ අභ්යන්තරයේ අඩුපාඩු දෙස බැලුවහොත්, ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය වන්නේ ලාභ උඩු මහලේ ය. නිෂ්පාදකයා මිල අධික ද්රව්ය භාවිතා නොකිරීමට තීරණය කළේය. මෙම අඩුපාඩුව නිර්මාණය මගින් වන්දි ලබා දෙන ලදී. අභ්යන්තරයේ සමහර කොටස්වල මෘදු ප්ලාස්ටික් පවා ඇත. පොදුවේ ගත් කල, අභ්යන්තරය ඉතා සරල නමුත් තරමක් විනීත ලෙස පෙනේ.

මෝටර් රථයක පිරිවැයට බලපාන ප්රධාන කරුණු

• Ergonomics විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. "Suzuki CX4" (රූබල් මිලියන 1 සිට මිල) මෙම නිර්ණායකයේ ඝන "පහක්" සහ එහි පන්තියේ ඉහළම ස්ථාන වලින් එකකි.
• ආසන පරිවර්තනය. පසුපස මගීන්ට ඔවුන්ගේ ආසන පිටුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිය. උණුසුම් ගිම්හාන දිනයක හෝ සීතල ශීත සන්ධ්‍යාවක, කෝප්ප රඳවනයන් සිටින මැද අත් රෙස්ට් මත ඔබට සුවපහසු ලෙස බීම තැබිය හැකිය.
• කුඩා ගෘහ භාණ්ඩ තැබීම සඳහා විවිධ කුහර විශාල සංඛ්යාවක් ඇත.
• ඉඩකඩ සහිත කඳ, අමතර රෝදය.

Suzuki CX4 හි දුර්වලම ස්ථාන

පරිශීලක සමාලෝචන සහ විශේෂඥ සොයාගැනීම් වලට අනුව, Suzuki CX4 මෝටර් රථයේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානය වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමයි. නිෂ්පාදකයින්ට සිතන්නට යමක් ඇත්තේ මෙහිදීය. මෙම ආකෘතිය ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ එක් වර්ගයේ එන්ජිමක් පමණි. තවද, එය ඉතා වෙනස් කර නැති බව සඳහන් කිරීම වටී.

Suzuki එන්ජිම 117 hp ධාරිතාවක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් ඒකකයකි. සමග. සහ පරිමාව 1.6 l. පාරිභෝගිකයාට සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය පමණක් තෝරා ගත හැකිය - අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ CVT. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්නාගේ කාර්යයේ ද අඩුපාඩු තිබේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය රියදුරුගේ පාදයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අස්ථායී ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි, එක්කෝ මෝටර් රථය ස්ථානයෙන් ඉරා දමයි, නැතහොත් එය ඉදිරිපිට නොපෙනෙන බිත්තියක් නිර්මාණය කරයි. මෙම කරුණු, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්ය වේ.

පහළ ගියර් වලදී, සුසුකි එන්ජිම, අවංකව, "අඳුරු" වන අතර, මෙය අප්රසන්නය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම උපරිම ව්යවර්ථය 4400 rpm පමණ වේ.

නමුත් මේ සියල්ල සමඟ අපි එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවයට උපහාර දැක්විය යුතුය. මෙය නාගරික චක්රයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8-9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6 කි. මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය ඇති අතර එය හිම සහ මඩ හරහා ගමන් කරන විට වාසි නිර්මාණය කරයි.

අඩුපාඩු පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක්

• එන්ජිමේ සහ රෝද දෙකෙහිම ඕනෑම ශබ්දයක් කැබින් තුළ ඇසෙන අතිශය දුර්වල මට්ටමේ ශබ්ද පරිවාරකයක් සඳහන් කිරීම වටී.
• අත්හිටුවීම මුලින්ම බැලූ බැල්මට හොඳින් සකස් කර ඇත, නමුත් Suzuki CX4 හි දුර්වල ස්ථාන මාර්ගයේ ඇති බරපතල අක්රමිකතා වන අතර ඒවා මත ධාවනය කරන විට කම්පනය දැනිය හැක.
• හැසිරවීම තරමක් විශ්වාසයි, නමුත් අධික වේගයෙන් ගොඩ නැගීමක් ඇත.

Suzuki SX4 සඳහා අඩු ඉල්ලුමට තවත් හේතුවක්

මෙම මාදිලියේ වර්තමාන මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය SX4 එහි තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී කරයි. සියල්ලට පසු, උපරිම වින්‍යාසය සඳහා පාරිභෝගිකයාට වැය වන්නේ රූබල් මිලියන 1.2 ක් පමණි. හොඳින් සන්නද්ධ හරස්කඩක් සඳහා මෙම මිල සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි දර්ශකයකි.

ඉතින් මොඩලයේ අඩු විකුණුම් අගයන්ට ඇත්තටම බලපාන්නේ කුමක්ද? නමුත් කාරණය නම් මෝටර් රථය වෙළඳපොළට ඇතුළු වන විට මෝටර් රථයේ පෙර අනුවාදය සමඟ මිල වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අඩු විචල්‍යතාවය සමඟ ඒකාබද්ධව, නව මාදිලියේ තරඟකාරිත්වය අඩු විය.

"Suzuki CX4" ("යාන්ත්‍රික" සහිත එන්ජිම 1.6) ඉතා වටිනා තේරීමකි. රියදුරු ත්වරණය සහ ඉන්ධන පිරිමැස්මෙහි වාසි ලබා ගනී.