ඩොජ් චැලෙන්ජර් තුන්වැනියාපරම්පරාව 2008 පෙබරවාරි 6 වන දින චිකාගෝ සහ ෆිලඩෙල්ෆියා ඔටෝ ප්‍රදර්ශනවලදී එකවර ආරම්භ විය. පසුව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ එහි වටිනාකම ඩොලර් 40,095 ක් වූ නමුත් දින තුනක් ඇතුළත සියලුම මෝටර් රථ ඉදිරි වසර සඳහා විකිණී අවසන් විය.
මැයි 8 වන දින නිෂ්පාදනය ආරම්භ වීමට පෙර පවා, සියලුම 2008 මාදිලි ලෙස නම් කරන ලදී සීමිත සංස්කරණය 2008 SRT/8 පිටපත් 6,400ක් අලෙවි වූ අතර 2009 මාදිලි නිෂ්පාදනය අගෝස්තු මාසයේදී ආරම්භ විය. ඒ නිසා ඩොජ් චැලෙන්ජර්, ෆීනික්ස් කුරුල්ලෙකු මෙන්, වසර තිස් හතරක විරාමයකින් පසු අළු මතින් නැඟී සිටියේය.
Dodge Challenger යනු දොර දෙකේ කූපේඉදිරිපස එන්ජිම සමඟ සහ පසුපස රෝද ධාවකය, පෝනි කාර් සහ මාංශ පේශි කාර් පන්ති අතර අතරමැදි ස්ථානයක් හිමි කර ගැනීම. දෙවැන්නෙහි ඩොජ් චැලෙන්ජර් හි ආරෝපිත අනුවාද ඇතුළත් වේ.
ඩොජ් චැලෙන්ජර් 3 - හොලිවුඩ් තරුව
මෙය සංකේතාත්මක මෝටර් රථයපසුගිය ශතවර්ෂයේ හැත්තෑව දශකයේ ආකෘතිය වැනි විශ්වීය නිර්මාණයක් ඇත, ඔහු රඟපෑ චිත්‍රපටවල ප්රධාන භූමිකාවන් ඔහුට කල්තියා ලබා දී ඇත. නමුත් සෑම කෙනෙකුටම මෙම “මෘගයා” හීලෑ කිරීමට නොහැකි විය, මෙම මෝටර් රථය භාවිතා කළ “ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ෆියුරියස් 5” හි ඩොමිනික් ටොරෙටෝ (වින් ඩීසල්) පවා මෙම මෝටර් රථය ඔහුව බිය ගන්වන බව පිළිගත්තේය.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට එය එසේ විය හැකිය ඩොජ් ශරීරයචැලෙන්ජර් හොඳ පැරණි දවස්වල හැඩයම ඇත. එකම වහල රේඛා, ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්රිල්, ද්විත්ව හෙඩ් ලයිට් සහ අඛණ්ඩ තිරස් තීරුවක් පසුපස විදුලි පහන්. නමුත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, එය වඩා විශාල ලෙස පෙනෙන අතර මෙය සත්‍යයක් බව පැහැදිලි වේ, මන්ද එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා උස හා දිගු බැවිනි.
Dodge Challenger හි සමස්ත මානයන්, mm: දිග - 5,020, පළල - 1,920, උස - 1,450, රෝද පදනම- 2,950 ඩොජ් චැලෙන්ජර් බර කිලෝග්‍රෑම් 1,883 (කිලෝ ග්රෑම් 227 ට වඩා වැඩිය. පෙර ආකෘතිය).
එය විවිධාකාරයෙන් සමන්විත බැවින් ඔබට එය "රෝදවල දුර්ලභත්වය" ලෙස හැඳින්විය නොහැක ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්රියදුරු සඳහා: සංචලනය, 'Keyless Go' ප්‍රවේශ පද්ධතිය, UConnect සන්නිවේදන පද්ධතිය, මෙන්ම වායු බෑග්. පෙර මාදිලියේ කුඩා 14-15″ රෝදවලට සාපේක්ෂව අඟල් විස්සක රෝද ඉතා වාසිදායක බව පෙනේ.
Dodge Challenger නවීකරණය කරන ලද (කෙටි කරන ලද) Chrysler LC වේදිකාවක් මත පදනම් වේ, එය Dodge Magnum හි ද භාවිතා වේ. ඩොජ් චාජර්සහ Chrysler 300. Dodge Challenger SE Rallye අනුවාදය හුඩ් සහ කඳ මත ද්විත්ව තීරුවකින්, අභ්යන්තරයේ ස්පොයිලර් සහ කාබන් ඇතුළු කිරීම් වලින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
ඩොජ් චැලෙන්ජර් III එන්ජින්
යටතේ ඩොජ් හුඩ් 2008 New York Auto Show හි ප්රදර්ශනය කරන ලද Challenger SRT8, 425 hp නිපදවන 6.1-ලීටර් Chrysler HEMI V8 මගින් බලගන්වයි. සහ 4,800 rpm හි උපරිම ව්යවර්ථය 569 Nm. මෙම එන්ජිම සමඟ, "චැලෙන්ජර්" (ආකෘති නාමය පරිවර්තනය කර ඇති පරිදි) තත්පර 5.0 කින් 0 සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
Dodge Challenger RT, එහි ප්රදර්ශනය කර ඇත, සන්නද්ධ වේ පෙට්රල් එන්ජිම V8 Chrysler HEMI 5.7 l. බලය 370 hp සහ ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා කරයි පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය 2009 දී එය නවීකරණය කරන ලද අතර බලය 376 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. සහ ගැනුම්කරුවන්ට යාන්ත්‍රිකයක් සමඟ විකල්පයක් ඉදිරිපත් කළේය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර්, නමුත් මෙම එන්ජිම සමඟ 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 6.0 ක් ගතවේ.
2011 දී එය වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය නව ඩොජ් 3.6 ලීටර් පෙන්ටස්ටාර් V6 එන්ජිමක් සහිත චැලෙන්ජර් ආර්ටී. සහ 305 hp බලය. මූලික ආකෘතිය Dodge Challenger SE ක්‍රයිස්ලර් SOHC 3.5 V6 බල ඒකකයකින් සමන්විත වේ. 2009 දී, පුරාවිද්‍යාත්මක සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පස්-වේග ඒකකයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
2011 දී, Dodge Challenger SRT8 වෙනුවට Dodge Challenger SRT8 392. එය ලීටර් 6.4 392 HEMI V8 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 470 hp බලයක් සහිතව ඩ්‍රැග් රේසිං වල පියා, "බිග් ඩැඩී" ලෙස හඳුන්වන ඩොනල්ඩ් ග්ලෙන් "ඩොන්" ගාර්ලිට්ස් 1964 දී මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් සහිත ඩ්‍රැග්ස්ටර් එකක වේගය පැයට සැතපුම් 200 ඉක්මවා ගියේය. 392 HEMI V8 එන්ජිම නොමැතිව Bonneville හි විශිෂ්ට ප්‍රතිඵල සහිත ධාවන තරඟ ද සම්පූර්ණ නොවීය. මේ අනුව, පුරාවෘත්ත එන්ජිම ආදර්ශ නාමයෙන් අල්ලා ගනු ලැබේ.
Dodge Challenger SRT8 392 ප්‍රමිතිය සමඟ ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයහෝ TR Tremec 6060 අතින් සම්ප්රේෂණය, 2008 Dodge Viper SRT10 ට සමාන වේ. SRT8 392 තත්පර 4.0 කින් ශුන්‍යයේ සිට පැයට සැතපුම් 60 දක්වා වේගවත් වේ. ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා, එය HEMI මෝටරය V8 අර්ධ-සිලින්ඩර වසා දැමීමේ අංගයකින් සමන්විත වේ. SRT8 හි උපරිම වේගය 280 - 290 km/h වේ, සම්ප්රේෂණ වර්ගය අනුව.
Dodge Challenger SRT8 392 හි අභ්යන්තරය
3, 6 සහ 9 යන වේලාවන්හි ත්‍රි-ස්පෝක්, සම්වලින් කැපූ සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අත්වලට සුවපහසු ලෙස ගැළපෙන තරම් විශාලය. Trapezoidal උපකරණ පුවරුව chrome වලින් අවසන්. EVIC (ඉලෙක්ට්රොනික වාහන තොරතුරු මධ්‍යස්ථානය) සියල්ල පෙන්වයි අවශ්ය තොරතුරුරියදුරු සඳහා. SRT8 392 හි ආසන ලුම්බිම් ආධාරකයකින් සමන්විත වේ. රියදුරු අසුනේ මතක කාර්යයක් ඇත.
2010 දී නිකුත් කරන ලදී විශේෂ මාලාවක් Mopar court atelier වෙතින් Dodge Challenger Mopar ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඩොලර් 38,000 ක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ ඩොලර් 39,000 ක් වැය වේ. එය හුඩ් මත වාතය ලබා ගැනීම සහ "කළු ක්රෝම්" වලින් ආවරණය කර ඇති රේඩියේටර් ග්රිල් මගින් හඳුනාගත හැකිය. එයම සමන්විත වේ පුරාවෘත්ත එන්ජිමලීටර් 5.7 ක පරිමාවක් සහිත HEMI V8.
සියලුම Dodge Challenger Mopar ගැනුම්කරුවන් 500 දෙනාටම වාහන හඳුනාගැනීමේ අංකය (VIN) සහ Chrysler Group නිර්මාණ ප්‍රධානී Mark Trostle විසින් අත්සන් කරන ලද වාහනයේ කටු සටහනක් ඇතුළු විශේෂ සහතිකයක් ලැබිණි.
Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak හි ධාවන අනුවාදය 2010 නොවැම්බර් මාසයේදී ලාස් වේගාස් හි පැවැත්වෙන වාර්ෂික SEMA ප්‍රදර්ශනයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලද අතර මුල් Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket 2011 දෙසැම්බර් මාසයේදී ඇණවුම සඳහා ලබා ගත හැකි විය.
2013 දී චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, මාදිලියේ පංකා ඩොජ් චැලෙන්ජර් ආර්ටී රෙඩ්ලයින් 2013 දුටුවේය. අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයේ තනි වෙනස් කිරීමක් රුසියාවට නිල වශයෙන් සපයනු නොලැබේ. 2013 Dodge Challenger RT Redline හි මිල $31,990 - $33,990 වනු ඇත.
සෑම ඩොජ් ආකෘති Challenger එක Brampton බලාගාරයේ (Brampton, Ontario, Canada) එකලස් කර ඇත.
2014 New York මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී තිරගත විය යාවත්කාලීන sedanසහ ඩොජ් කූපේචැලෙන්ජර් 2015 ආදර්ශ වර්ෂය. බාහිරව, දෙවැන්න එතරම් වෙනස් වී නැත - මෝටර් රථයට වෙනස් රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් ලැබුණි, LED කොටස් සමඟ නැවත ස්පර්ශ කරන ලද දෘශ්‍ය, වෙනස් හුඩ් සහ නව ටේල් ලයිට්.
නමුත් අභ්යන්තරයේ, 2015 ඩොජ් චැලෙන්ජර් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉදිරිපස පුවරුවක් අත්පත් කර ගෙන ඇති අතර එය චාජර් වලට සමාන ශෛලියකින් සාදන ලද නමුත් මධ්‍ය කොන්සෝලයක් රියදුරු දෙසට හැරී ඇත. මාදිලියේ අභ්යන්තරය නව සුක්කානම් රෝදයකින්ද, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද උපකරණ පුවරුවකින්ද, අඟල් 7ක TFT සංදර්ශකයකින් සහ අනෙකුත් දොර පැනල වලින්ද සමන්විත විය.
මීට අමතරව, 2015 ඩොජ් චැලෙන්ජර් කූපේ සඳහා, බහුමාධ්ය පද්ධතියඅඟල් 8.4 සමඟ සම්බන්ධ කරන්න ස්පර්ශ තිරය, පසුපස දසුන් කැමරාව, අනුවර්තන කෲස් පාලනය, මෙන්ම අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ සහ ඉදිරි ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති.
මාංශ පේශි මෝටර් රථයේ තොප්පිය යටතේ ඇති එන්ජින් එලෙසම පැවතුනි, නමුත් හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වඩාත් නවීන අට-වේග ZF සම්ප්රේෂණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මාදිලියේ ඉහළ කෙළවරේ වෙනස් කිරීම් වල සම්මත උපකරණ බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග, අඟල් 20 රෝද සහ රියදුරුට සුක්කානම් සැකසුම් වෙනස් කිරීමට සහ ත්වරණ පැඩලයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඉඩ සලසන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.
තවද, Dodge Challenger 2015 හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය සඳහා, Super Track Pak පැකේජයක් ක්රීඩා අත්හිටුවීම, නැවත සකස් කරන ලද සුක්කානම, ශක්තිමත් තිරිංග සහ Goodyear F1 ටයර් ඇතුළු අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ලබා ගත හැකිය. ප්‍රාන්තවල මෝටර් රථ අලෙවිය 2014 අගභාගයේදී ආරම්භ වනු ඇත, මිල තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැත.
මැයි මාසයේදී, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද චැලෙන්ජර් SRT සහ 600 hp ට වඩා වැඩි එන්ජිමක් සහිත ඉහළ කෙළවරක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
Challenger වේ විශේෂ කාර්ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ. පළමු පරම්පරාව 1970 දී නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. රසඥයන් මෙම මාලාව වඩාත්ම එකක් ලෙස මතක තබා ගනී දීප්තිමත් කාර්- මේවා අධික එන්ජින් සහිත කූපේ වේ.
කෙසේ වෙතත්, පළමු පරම්පරාවේ චැලෙන්ජර්ස් විනාශ කළේ බලවත් එන්ජින් සඳහා වූ ආශාවයි - ඉන්ධන අර්බුදයමෝටර් රථය හුදෙක් ලාභ නොලබන බවට පත් කළේය. වසර හතරක සාර්ථකත්වයෙන් පසු නිෂ්පාදනය සීමා කිරීමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පැරණි තේජස පුනර්ජීවනය කිරීමට උත්සාහයන් තිබුනත්, පැහැදිලි අලෙවිකරණ සත්‍යයන් නොදැන සිටීම හේතුවෙන් අසාර්ථකත්වයේ ප්‍රමාණයට සීමාවක් නොතිබුණි.
ඉන්පසු 2006 දී මෙම සුන්දර කූපේ ඉතිහාසයේ හැරවුම් ලක්ෂයක් පැමිණියේය. නව මෝටර් රථයක් පිළිබඳ සංකල්පය Detroit Auto Show හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී ඩොජ් කාර්චැලෙන්ජර්. සංකල්පමය වශයෙන්, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා පුදුමයට කරුණක් වන සුවපහසුව, ආරක්ෂාව සහ පාලනය පිළිබඳ අවධානය යොමු කිරීමට ඔවුන් තීරණය කළහ. තවද, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, නිර්මාණය නවීකරණය කරන ලද නමුත් සම්භාව්ය ලෙස පැවතුනි. දක්ෂ පූර්ව සැලසුම් වැඩ එහි කාර්යය ඉටු කළේය - කූපේට ධනාත්මක සමාලෝචන ලැබුණි.
එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය
කෙසේ වෙතත්, ප්රමාණවත් ඉතිහාසයක් - අපි ලාබාලතම SRT8 දෙස සමීපව බලමු. එහි ලක්ෂණ මාලාවේ ශෛලියට අනුකූල වේ. සෑම දෙයක්ම සැලකිල්ලට ගනිමින් විශිෂ්ට ත්වරණ ගතිකය සහතික කෙරේ නවීන ප්රවණතාඅශ්වයන් 425 ක් සඟවන ලීටර් 6.1 ක පරිමාවක් සහිත Chrysler V8 HEMI එන්ජිම.
ඒ කෙසේ වුවත්, සිත්ගන්නා කරුණක්, තවමත් දැනුවත් නැති අය සඳහා. එන්ජිමේ නම කෙටි යෙදුමක් නොව, වචනයේ කෙටි යෙදුමකි. HEMI කියන්නේ එන්ජිම අභ්යන්තර දහනඅර්ධගෝලාකාර කැමරා සමඟ (HEMIspherical - hemispherical යන වචනයෙන්). හොඳයි, මුලදී HEMI එන්ජින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගුවන් යානා සඳහා, එනම් ඇමරිකානු P-47 Thunderbolt ප්‍රහාරක යානය සඳහා ය. නමුත් පසුව, තත්වයන්ගේ සංකලනයක් සහ "ඇමරිකානු මාංශ පේශි" වර්ධනය වන ජනප්‍රියතාවය හේතුවෙන්, ක්‍රයිස්ලර් HEMI එන්ජිම කාර්ය සාධන මෝටර් රථ සඳහා ධාවන විකල්පයක් ලෙස ස්ථානගත කිරීමට පටන් ගත්තේය.
සාමාන්යයෙන් SRT8 මෝටර් රථය සහ විශේෂයෙන්ම එහි එන්ජිම වෙත ආපසු යාම, ගෑස් බෙදාහැරීමේ පද්ධති නැවත සකස් කර ඇති අතර, ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති නවීකරණය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. මෝටර් රථය වේග පහක ස්වයංක්රීය හෝ හය-වේග අත්පොතකින් සමන්විත වන අතර වඩාත් ධනාත්මක නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වූයේ සැකසීමයි - ඔවුන්ගේ තාර්කික සමතුලිතතාවයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එක ගලකින් කුරුල්ලන් දෙදෙනෙකු මරා දැමීමට හැකි විය: ත්වරණ කාලය “සිය ගණනක් දක්වා වැඩි දියුණු කිරීම. සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය.
ධාවක ඒකකය
සම්ප්‍රදායිකව, SRT8 යනු පසුපස රෝද ධාවකයයි. එවැනි ක්‍රියාත්මක කිරීමක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව බොහෝ දෙනා කියනු ඇත බලවත් මෝටර්මෝටර් රථය පාලනය කළ නොහැකි කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය වෘත්තිකයන් සඳහා බියජනක නොවන අතර, ආරම්භකයින් සඳහා බොහෝ සහායකයින් ඇත - අවකල්‍ය අගුලක්, ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලන ස්ථායීකරණ පද්ධතිය. මෙම යෝජනා ක්‍රමය භාවිතා කරමින්, සංවර්ධකයින් ත්වරණය අතරතුර වඩාත් තාර්කික බර බෙදා හැරීම මෙන්ම වේගවත් හැරීම් වලදී මෝටර් රථය පාලනය කිරීම වැඩි කිරීමට උත්සාහ කළහ. එබැවින්, සංවර්ධකයින් auto Dodge Challenger SRT8 ත්වරණයේදී බර ප්‍රශස්ත කිරීමට සහ වේගවත් කොන් වල හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීමට පසුපස රෝද ධාවකය තෝරා ගත්තේය.
සැලෝන්
ඇමරිකානුවන් වචන නාස්ති නොකරයි. ඔවුන් සැනසිල්ල පොරොන්දු විය - මෙන්න ඔබට සහනය! Dodge Challenger SRT8 හි ඉදිරිපස ආසන ආශ්චර්යයකි. හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ගැඹුරු පුටු මධ්යම කොටසෙහි සිදුරු සහිත සම්වලින් උඩුගත කර ඇත. හැකි තරම් තොරතුරු සපයනු ලැබේ, ඒ සමඟම අවහිර නොවේ. බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය නිතර භාවිතා කරන විශේෂාංග පාලනය කරයි. ඔන්බෝඩ් පරිගණකයත්වරණය, ත්වරණය, තිරිංග දුර සහ, සැතපුම් කාර්තුවේ කාලය මැනිය හැක.
සාරාංශය
Dodge Challenger SRT8 392 යනු පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැට ගණන්වල සිදුවූ ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ස්වර්ණමය යුගය සිහිපත් කිරීමකි. බොහෝ ජනප්‍රිය මෝටර් රථ අමතක වී ඇත, නමුත් ඩොජ්, වාසනාවකට මෙන්, ව්‍යතිරේකයකි. චැලෙන්ජර් රේඛාව අදටත් ජීවමානයි, ඒ කියන්නේ ස්වර්ණමය යුගය තවමත් ඉදිරියට යනවා.
මෙම සමාලෝචනය සඳහා, අපි 477 hp නිපදවන 6.4 HEMI V8 එන්ජිමක් සහිත 2014 Challenger SRT8 392 තෝරා ගත්තෙමු. සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය
අභ්යන්තර සහ බාහිර
සියලුම අභ්යන්තර විස්තර ඔවුන්ගේ ප්රමාණයෙන් කැපී පෙනේ. ආසන, සුක්කානම, උපකරණ පුවරුව - මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම ගෞරවය ඇති කරයි. "රෙට්රෝ" තේමාව අභ්යන්තරයේ දැකිය හැකිය, නමුත් එය අලංකාරය තුළ ප්ලාස්ටික් ආධිපත්යය දරයි.
ප්ලාස්ටික් බහුල වීමෙන් ergonomics කිසිදු ආකාරයකින් බලපෑවේ නැත - ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය ඔබේ අතට ගැලපේ. මධ්‍ය කොන්සෝලය රියදුරු අසුන දෙසට මඳක් ඇලවීම මෙයට පහසු වේ. සුක්කානම් රෝදය කල්පනාකාරී නිර්මාණයේ තවත් උදාහරණයකි. එහි විවිධ පාලනයන් අඩංගු වේ. ඔබට ඕනෑම බොත්තමකට ඉතා පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය.
SRT8 හි සුපිරි සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන ඉතා හොඳ සහයක් සපයයි. සදහා පසුපස මගීන්ඕනෑ තරම් ඉඩ ඉතිරිව ඇත.
කඳ තරමක් ඉඩකඩ ඇත, එහි පරිමාව ලීටර් 458.7 කි.
මෙම මාංශ පේශි මෝටර් රථය නගරයේ වීදිවල ධාවනය කිරීම ආතතියෙන් තොරය. අනුවර්තන අත්හිටුවීමඔහුගේ කාර්යය අකුරටම ඉටු කරයි. සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හයිඩ්‍රොලික්ස් රියදුරුට දැඩි ලෙස වැඩ කිරීමට බල කරන්නේ වාහන නැවැත්වීමේදී පමණි. නමුත් කම්පනය පාලනය කිරීමට අප අමතක නොකළ යුතුය: කබාය යට සඟවා ඇති අශ්වයන් 470 ක් නාගරික තත්වයන් තුළ නිහතමානීව පවතී, නමුත් ඔබ වායුව ටිකක් තද කළහොත්, මෝටර් රථය තියුණු ලෙස ඉදිරියට යාමට සූදානම්ය.
බොහෝ අය සිතන්නේ Challenger SRT8 392 දුර ගමන් සඳහා නිපදවා නොමැති බවයි. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. හුඩ් සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩය- ඔබ අවට ලෝකය දැන ගැනීමට හොඳ තැනක්. අද, බොහෝ මෝටර් රථවල "පවර් ඩෝම්" ලෙස හැඳින්වෙන තොප්පියක් ඇත, නමුත් ඩොජ් චැලෙන්ජර් සම්බන්ධයෙන්, "පවර් ඩෝම්" යනු හුඩ් එකෙන් අඩකි.
කාර්යබහුල අධිවේගී මාර්ගයක, 2014 ඩොජ් චැලෙන්ජර් ඉතා විශ්වාසදායකයි. ඕනෑම වේග සීමාවකදී රියදුරු පහසුව දැනේ. 2000 rpm දී සිලින්ඩර හතරක් පමණක් ගිනි ගන්නා ආකාරයක් ලබා ගත හැක්කේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මාදිලිවල පමණි. මෙය V8 එන්ජිම සඳහා වූ නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකකි. තවත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ ප්ලාස්ටික් වාතය ලබා ගැනීමයි, එය අදියර දෙකක වායු පිඹින යන්ත්රයකින් සමන්විත වේ.
සාමාන්යයෙන්, V8 එන්ජිම වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි අධික වේගය, නමුත් අනෙකුත් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී, එහි කාර්යය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. ගෑස් පැඩලය බිමට එබීමෙන් පවා බලයේ තියුණු පිපිරීමක් සිදු නොවේ. එන්ජිම 2500 rpm නිපදවන අතර, මෝටර් රථයේ හුඩ් යට සිලින්ඩර 8 ක් ඇති බවක් නොපෙනේ. නමුත් rpm 4000 rpm ට වඩා ඉහළ යන විට, නයිට්‍රෝ ත්වරණය ක්‍රියාත්මක වන බව පෙනේ.
Iconic 392 Hemi V8 2011 දී Challenger මාදිලිවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සංඛ්යා අනුව, එහි ලක්ෂණ මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: 470 hp. සහ 637 Nm. තවද, Challenger SRT8 392 තත්පර 4.8 කින් - ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කරයි. සමඟ Challenger මාදිලි සඳහා අතින් සම්ප්රේෂණයඔබට මෙම කාලයට තත්පරයක කොටස් කිහිපයක් එකතු කළ හැක.
චැලෙන්ජර් එහි වේගවත් වන විට උපරිම වේගය(282 km/h), ධාවනය සමග එන්ජිමේ ඝෝෂාව පිටාර පද්ධතියසැබෑ සෝනික් අරාජිකත්වය නිර්මාණය කිරීම. මෙය ඉංජිනේරුමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් පැහැදිලි කළ හැකිය. දහන කුටියට අර්ධගෝලාකාර හැඩයක් ඇත, එබැවින් ධාවනය වන එන්ජිමක ලාක්ෂණික ශබ්දය, පිටාර නළයෙන් නිකුත් වන ශබ්දය සමඟ ඒකාබද්ධ වීම, මෝටර් රථය අසල සිටින සෑම කෙනෙකුටම අමතක නොවන හැඟීමක් ඇති කරයි.
SRT8 392 ගැන මම අකමැති එකම දෙය එහි ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ කාලය තුළ චැලෙන්ජර් කිලෝමීටර 100 කට පෙට්රල් ලීටර් 20 ක් දක්වා පරිභෝජනය කරයිඒකාබද්ධ ඡේදයක් සමඟ. මෙය දුර්වල පැත්තමෙම ආකෘතිය 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කළේ කිලෝමීටර 100 කට පහත සඳහන් ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යාලේඛන:
- නගරයේ - 16.8 l;
- අධිවේගී මාර්ගයේ - 10.2 l;
- ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 13.8 l.
- දිග - 5022 මි.මී
- රෝද පදනම - 2946 මි.මී
- පළල - 2946 මි.මී
- උස - 1450 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය - 122 මි.මී
ඩොජ් චැලෙන්ජර් SRT8 392 හැසිරවීම
මාංශ පේශී කාර් වංගු කිරීමට එතරම් හොඳ නැති බව සාමාන්යයෙන් විශ්වාස කෙරේ. Challenger SRT8 392 ගැනත් කියන්න බෑ. පෙනෙන විදිහට, චැලෙන්ජර්ගේ පාර්ශ්වීය ත්වරණය 0.9 ග්රෑම් බව නිල වශයෙන් ප්‍රකාශ කරන විට නිෂ්පාදකයා බොරු නොකියයි, මෙම අගය තරමක් හොඳ මාර්ග ග්‍රහණයක් පෙන්නුම් කරන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන් ඉහළ ආරක්ෂාවක් ඇත.
හොඳින් සිතා බලා, "බුද්ධිමත්" පසුපස අත්හිටුවීම. එය සම්බන්ධක පහක වින්‍යාසයක් ඇති අතර වක්‍රයක් දිගේ ගමන් කරන විට රෝද ලිස්සා යාමේ ප්‍රමාණය ස්වාධීනව සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇත. පුදුමයට කරුණක් නම්, ත්‍රිමාණ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කර තිබියදීත් දිශානුගත ස්ථාවරත්වයචැලෙන්ජර් ඉහළම විනය පෙන්නුම් කරයි. හැරීමක් මත ලිස්සා යාමකට මාරුවීම ක්‍රමයෙන් සිදු වේ, එබැවින් මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි රියදුරු සැමවිටම දනී. ඩොජ් චැලෙන්ජර් SRT8 392 තරමක් දැවැන්ත මෝටර් රථයක් වුවද (එය බර කිලෝග්‍රෑම් 1,887), එය ධාවන පථයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කොටස්වල ගැටළු නොමැතිව හසුරුවයි.
රබර් ඇනීල් කිරීම සහ ආරක්ෂාව
රබර් දාහකයන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග කැලිපර් මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය. ඒවා අඟල් 14.2 ඉදිරිපස සහ අඟල් 13.8 පසුපස තිරිංග තැටි මත සවි කර ඇත.
අපි ආරක්ෂිත පරීක්ෂණ ගැන කතා කරන්නේ නම්, Dodge Challenger SRT8 392 වැඩිපුරම ලැබුණි ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීමතරු පහේ. පෙරළීමේ පරීක්ෂණයේදී පමණක් එයට අඩු තරුවක් ලැබුණි. චැලෙන්ජර් SRT8 392 රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයා ආරක්ෂා කර ඇති අතර ආරක්ෂිත බවක් දැනිය හැක.
මෙම වසරේ මැයි මාසයේදී, නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, නිෂ්පාදකයා විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද චැලෙන්ජර් 2015 මාදිලිය මූලික වශයෙන්, ප්රධාන වෙනස්කම් වලට බලපෑවේය තාක්ෂණික උපකරණමෝටර් රථය, ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ සැලසුම නොසැලී පැවතුනි.
Pentastar V6-බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Challenger $24,490 සඳහා සිල්ලර වෙළඳාමේ ඉහළම SRT8 392 $45,685 හි ඉහළ MSRP ඇත.
අතර ඇමරිකානු මාංශ පේශි කාර්තවත් සමග නිදර්ශක ඇත සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ, උදාහරණයක් ලෙස, Chevrolet Corvette Stingray හෝ ඩොජ් SRTවයිපර්. නමුත් චැලෙන්ජර් සතුව යම් විශේෂ මැජික් ඇති අතර, ඉහත සඳහන් කළ සියලුම මාදිලි අතර, එය බොහෝ දුරට සැබෑ ඇමරිකානු ආත්මය ඇත.
Dodge Challenger SRT8 392 හි වීඩියෝ සමාලෝචනය:
SRT8 යනු අතීතයේ සිට පැමිණි මෝටර් රථයකි. අඩු slung, පුළුල් ශරීරය සහ සිනිඳු රොකිං චලිතය - එය සියල්ලම විශේෂාංගඅතීත අවුරුදු විලාසය. මෙම පන්තියේ මාදිලි පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැට ගණන්වල මැද භාගයේදී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ "ස්වර්ණමය යුගයේ" වටිනා නියෝජිතයන් ලෙස සලකනු ලැබීය. එතැන් සිට දශක පහක් ගත වී ඇති අතර, එම කාලයේ ආත්මය තවමත් මෝටර් රථවල පවතී විධායක පන්තිය, ලිමොසීන් සහ කැඩිලැක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත.
නවීන අනුවාදය
වර්තමානයේ, ඩොජ් චැලෙන්ජර් SRT8 නිසැකවම වෙනස් මෝටර් රථයකි, නමුත් එහි බාහිර පෙනුමේ සෑම විස්තරයකම නොස්ටැල්ජික් සටහන් තිබේ. එන්ජිමේ ගොළු හඬ පවා ඈත අතීතයේ සිට එන බව පෙනේ. තුල ආදර්ශ පරාසය Chrysler's Dodge Challenger SRT8 වඩාත් ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී: එය තවමත් එහි අද්විතීය ස්ථාවරය සහ මාංශපේශී රේඛා මගින් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. මෝටර් රථය අතිශයින්ම ආකර්ෂණීයයි - ඔබ එය දුටු පසු, එය අමතක කළ නොහැක.
අභ්යන්තරය
ඔබ මෝටර් රථයේ ඇතුළත බැලුවහොත්, එය කෙතරම් හොඳින් සවි කර ඇත්දැයි ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත. සියලුම විස්තර විශාල වී ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම සමස්ත කරුණාවේ හැඟීම නිර්මාණය වේ. තරමක් විශාල ආසන පිළිවෙලට හා තරමක් ප්‍රාථමික ලෙස පෙනේ. ඔවුන්ගේ ergonomic වාසි වහාම දැකගත හැකිය - ඒවා කෙතරම් සුවපහසු දැයි තේරුම් ගැනීමට ඔබට වාඩි වීමට පවා අවශ්ය නැත. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු ඇතිවන පළමු හැඟීම අභ්යන්තර අවකාශය, මෙම ගෞරවය පිළිබඳ හැඟීම, සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳින් හා තර්කානුකූලව තබා ඇත. අලංකාර උපකරණ පුවරුව මධ්යම කොන්සෝලය තුළට වඩාත් ස්වභාවික ආකාරයෙන් ඒකාබද්ධ කර ඇත. දකුණු පසින් ඉඩකඩ සහිත අත්වැසුම් මැදිරියක් ඇත, සෑම දෙයක්ම සමාන ය සාමාන්ය මෝටර් රථය, නමුත් ඩොජ්ට වැඩි කරුණාවක්, වැඩි ආකර්ෂණයක් සහ වංශවත් බවක් ඇත.
අභ්යන්තරයේ අඛණ්ඩතාව පිළිබඳ හැඟීම ඔබව අත් නොහරින අතර, හැඟීම් වර්ධනය වෙමින් පවතී. Dodge Challenger SRT8, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා ආදර්ශයක් ලෙස සේවය කළ හැකි අභ්යන්තරය, අවම වශයෙන් වසරකට වරක් අභ්යන්තර සංරචක යාවත්කාලීන කිරීම සිදු කරයි. මෝටර් රථයක පිරිවැය ඩොලර් 50 සිට 60 දහසක් දක්වා වන බැවින් එවැනි පියවරයන් තරමක් යුක්ති සහගත වන අතර මේ සඳහා බොහෝ දේ අවශ්ය වේ. නිර්මාණකරුවන් කිසිවක් ගැන ගැනුම්කරු පුදුම කිරීමට උත්සාහ නොකළත්. ඔවුන් සරලව ප්රදර්ශනය සඳහා විලාසිතාමය ඇමරිකානු මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරයි.
මෝටර් රථය චලනය වේ
නගරය වටා ඩොජ් චැලෙන්ජර් SRT8 ධාවනය කිරීම ලබා දෙයි මහත් සතුටක්. මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කරයි, සුළු කම්පනයකින් තොරව, මඳක් පැද්දෙමින්. රියදුරුට හෝ මගීන්ට කිසිදු ආතතියක් නැත: සෑම කෙනෙකුම සැහැල්ලුවෙන්, මෝටර් රථයේ වායුගෝලය ලිහිල් වේ. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ බලවත් මෝටර් රථය. ඇක්සලරේටරය ටිකක් ඔබන්න - සහ 470 අශ්ව බලයඔවුන් අවදි වන විට, ත්වරණයක් ඇති අතර, කුටියේ සිටින සියල්ලන්ම ආසන පිටුපසට තද කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, හැඟීම ප්‍රසන්න ය, එන්ජිමේ සංයමයෙන් යුත් බලය විශ්වාසයේ හැඟීමක් ඇති කරයි.
යාවත්කාලීන කරන්න
2010 සඳහා, Dodge Challenger SRT8 සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. ස්පොයිලර් වෙනස් වී ඇත, කළු කාබන් කොටස් දර්ශනය වී ඇත. ඇලුමිනියම් රෝද ප්රමාණ කිහිපයකින් ලබා ගත හැකිය - අඟල් 17 සිට 20 දක්වා. හීටර් ආසනවලට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ එය කැබින් තුළ සීතල නිසා නොව, රියදුරුට සහ මගීන්ට වැඩි පහසුව සඳහා ය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය වඩාත් ක්රීඩාශීලී වී ඇති අතර සුළු ආක්රමණශීලීත්වයේ ලක්ෂණ අත්පත් කර ගෙන ඇත. අත්සන ද්විත්ව තීරුව සුදුශරීරය පුරා අඩු පොදු බවට පත් වූ අතර බාහිර පෙනුමෙන් ශාස්ත්‍රීය පෙනුමක් දිස් විය. රවුම් හෙඩ් ලයිට් ඔවුන්ගේ ඉහළ දාරය කබායේ ඉදිරිපස කෙළවරට යටින් සඟවා ඇති අතර දැන් “බළලුන්ගේ ඇසක්” සෑදී ඇත. ඕනෑම මෝටර් රථයක පෙනුමෙන් ඔබට මිනිසුන්ගේ හෝ සතුන්ගේ ලක්ෂණ සහිත ලක්ෂණ සමඟ සමානකම් සොයාගත හැකිය.
බල ඒකක
එම වසරේම මෝටර් රථයට නව එන්ජින් දෙකක් සහ අලුතින් සුසර කරන ලද ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ලැබුණි. සිදු වූ සහ සුළු වෙනස්කම්ශරීරයේ පහළ කොටස නිර්මාණය කිරීමේදී. බම්පරයේ පතුලේ ඇති වායු පරිභෝජනයේ නව සමෝච්ඡයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ගෑස් ටැංකියේ තොප්පිය හැඩය වෙනස් වී ඇත. ඩොජ් හුඩ් ලාංඡනය ඉවත් කරන ලදී. අභ්යන්තරය ද යාවත්කාලීන කර ඇත: තරමක් වෙනස් සුක්කානම දර්ශනය වී ඇත. එය විෂ්කම්භයෙන් කුඩා නමුත් දැන් බොත්තම් සහ සංවේදක විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත.
ආසන ඒවායේ හැඩය තරමක් වෙනස් කර පෙර ගැලපුම් ස්ථාන කිහිපයක් මතක තබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. මෙම විකල්පය ඉතා පහසු ය, මන්ද මගීන් වෙනස් වන අතර සෑම පුද්ගලයෙකුටම තමන්ගේම සුවපහසුව ඇත. විවෘත අභ්යන්තර උපාංගවලට අමතරව, ගුප්ත, නොපෙනෙන ඒවා ගණනාවක් තිබේ. වායු සමීකරණ, වාතාශ්රය සහ තාපන පද්ධති ඇතුළත් වේ.
දැන් මූලික වෙනස් කිරීමඩොජ් 3.6 කින් සමන්විත වේ ලීටර් එන්ජිමබලය 305 hp s., පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. Power pointඑහි බලය 470 hp නිසා පෙර ආකෘතිය ද භාවිතයේ පවතී. සමග. ආධුනිකයන් සඳහා පරිපූර්ණයි අන්ත රිය පැදවීම. එකම අඩුපාඩුවමෙම එන්ජිම එදත් තවමත් අධික ගැසොලින් පරිභෝජනයක් ඇත - කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් විස්සකට වඩා. නමුත් අගනගරයේ මාර්ග ඔස්සේ කෙටි චාරිකා අතරතුර, ඔබට අනපේක්ෂිත වියදම් නොසලකා හැරිය හැක.
Dodge Challenger SRT8: තාක්ෂණික පිරිවිතර
මෝටර් රථය 2011 දී ආරම්භ වන 392 Hemi V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. බල ඒකකයඉතා කාර්යක්ෂම, එහි කාර්යක්ෂමතාව ප්‍රස්ථාරයෙන් බැහැර ය.
දැනට, Dodge Challenger SRT8 හි ප්රධාන පරාමිතීන් පහත පරිදි වේ:
- එන්ජිම - අට-සිලින්ඩර, V-හැඩැති;
- බලය - 470 l. සමග. 637 Nm දී;
- ශුන්ය සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 4.8;
- සම්ප්රේෂණය - ගැනුම්කරුගේ තේරීම අනුව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, හය-වේග හෝ අතින් 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය;
- උපරිමයට ආසන්න වේගය - 282 km/h;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය - නගර මාදිලියේ ලීටර් 20 (සියලු සිලින්ඩර ක්‍රියාත්මක), නගරයේ සිලින්ඩර හතරක ලීටර් 16 සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 10.2 (ගමන් කළ කිලෝමීටර 100 කට);
- මෝටර් රථ දිග - 5022 මි.මී.;
- සිරුරේ උස - 1450 mm;
- පළල - 2946 මි.මී.;
- බිම් නිෂ්කාශනය - 122 මි.මී.
රිය පැදවීමේ වාසි
වඩාත්ම දැඩි කාර්ය සාධන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන ඩොජ් චැලෙන්ජර් SRT8, වංගු කිරීමේදී කිසිදු පාර්ශ්වික චලනයක් අත්විඳින්නේ නැත. රෝද විශ්වාසයෙන් පාර අල්ලාගෙන සිටින අතර එයින් අදහස් කරන්නේ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය සතුව ඇති බවයි ඉහළ මට්ටමේආරක්ෂක. තීරණාත්මකනිවැරදිව බුද්ධිමත් ලෙස හැඳින්විය හැකි පසුපස අත්හිටුවීම මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය සඳහා භූමිකාවක් ඉටු කරයි. ප්‍රපාතාකාර හැරීම් වලදී විභව රෝද ලිස්සා යාම නියාමනය කිරීමට සබැඳි පහේ සැලසුමට විශිෂ්ට හැකියාවක් ඇත. මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කර ඇත සම්මත පද්ධතියදිශානුගත ස්ථායීතාවය ස්ථාවර කිරීම, නමුත් එය වේගයෙන් වංගු කිරීමේදී ඩොජ් පසුපස අත්හිටුවීම තරම් ඵලදායී හා ක්රියාකාරී නොවේ.
තියුණු හැරීම් මත මෝටර් රථයේ පාර්ශ්වීය ප්ලාවිතය වැළැක්වීම සඳහා ක්‍රයිස්ලර් ඉංජිනේරුවන් පසුපස අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය දිශානතියට පත් කර නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙය හදිසි අනතුරක් ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර, බොහෝ විට එය හදිසි අනතුරක් විය හැකි නමුත්, එහි බලපෑම පැහැදිලිය. දැනට, මෙම සංසිද්ධිය දැනටමත් අධ්යයනය කර ඇති අතර දත්ත පරිගණකයක් මත සකස් කර ඇත. අනාගතයේ දී, චැලෙන්ජර්ගේ පසුපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම "දිශානුගත ස්ථායීතාවය" පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය මත පදනම්ව යාන්ත්රණවල ක්රියාකාරිත්වයේ දිශාවට නිශ්චිතවම වැඩිදියුණු කරනු ඇත.
අත්හදා බැලීම්
ආකෘතිය පරීක්ෂා කිරීමේදී, එය කෘතිමව ලිස්සා යාමක් බවට පත් කරන ලදී, නමුත් චැසිය තත්වයෙන් මගක් සොයා ගත් අතර, ක්‍රමයෙන් රෝල් එක මට්ටම් කර රෝද ප්‍රශස්ත ස්ථානයට ගෙන එයි. මෝටර් රථයේ ආරක්ෂිත මට්ටම ඉහළම තරු පහේ ශ්රේණිගත කිරීම පිරිනමනු ලැබේ. එය සියලු නිර්ණායක, හදිසි එයාර් බෑග් සහ පටි, එන්ජිමට යටින් ඇති විශේෂ ස්පාර්ස් සැලකිල්ලට ගනී, එය බලපෑමේ මොහොතේ අවස්ථිති බව අඩු කරයි, සහ එන්ජිමට තවදුරටත් මගී මැදිරියට කඩා වැටිය නොහැකි අතර එමඟින් කිව නොහැකි විනාශයක් සිදු වේ. ඩොජ් කාර් Challenger SRT8 යනු හොඳ උදාහරණයක්සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ මට්ටම අතර සමතුලිතතාවය.
නැවත සකස් කිරීම 2015
මේ වසරේ, මැයි මාසයේදී, නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්රදර්ශනය ප්‍රදර්ශනයක් පැවැත්වීය යාවත්කාලීන ඩොජ් Challenger SRT8, එහි ඡායාරූප අපගේ ද්‍රව්‍යවල පළ කර ඇත. මෝටර් රථය ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී ඇත, නාටකාකාර වෙනස්කම් සිදු කර ඇත තාක්ෂණික පරාමිතීන්, නමුත් බාහිර, ශරීර නිර්මාණය සහ අභ්යන්තර සැකසුම් එලෙසම පැවතුනි. චැසිය නවීකරණය කිරීම ප්රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කරගත් අතර, නිර්මාණකරුවන්ට අනුව, එහි විභවය තවමත් අවසන් වී නොමැත. අවසන් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, තනි සංරචක වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා Dodge Challenger SRT8 හි සමහර ඇඳීම් වෙනස් කරන ලදී. ඩොජ් ක්‍රයිස්ලර් උත්සුකය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඇමරිකානු විලාසිතාවේ සම්ප්‍රදායන් නිරන්තරයෙන් අනුගමනය කරයි. චැලෙන්ජර් මාදිලිය වඩාත්ම එකකි දීප්තිමත් උදාහරණඔවුන්ගේ අනුකූලතාවය.
මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සම්භාව්යයකි. මෝටර් රථය චිත්‍රපට, රූපවාහිනී කතා මාලා සහ කාටූන් වල ඉතා ජනප්‍රිය වන අතර එය ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එක් සංකේතයක් නියෝජනය කරයි. මෙම ආකෘතියදෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමෙන් පසු 2008 දී දෙවන ජීවිතයක් ලැබුණි.
වසර තිස් පහකට පසු, නව දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළේ. මෝටර් රථය ටිම් මට්ටම් හතරකින් ලබා ගත හැකිය: SRT-8, SXT, SE, R/T.
මාංශ පේශි මෝටර් රථය එහි පෙනුම වෙනස් කර ඇත, ලබා ඇත නව පිරවීම, සහ නවීන මෝටර් රථයක සියලුම අත්යවශ්ය ගුණාංග.
ඩොජ් චැලෙන්ජර් හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල මෙන්, නව මෝටර් රථ විශාල හා ඉතා සවි කර ඇත බලවත් එන්ජින්. මෙම මෝටර් රථයට සරලව මෘග බලය යොදමින් නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළහ.
නව මාදිලියේ එන්ජින් විකල්ප හතරක් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම වඩා බලවත් වේ.
ඒවායින් වඩාත්ම නිහතමානී වන්නේ පෙට්රල් V6 වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 3.5 කි.
එන්ජිම 250 hp බලය වර්ධනය කරයි. සහ ව්යවර්ථය 339 Nm.
මෙම මෝටරය සමන්විත වේ මූලික අනුවාදය SE
ඊළඟට බලයට - පෙට්රල් එන්ජිම V8, පරිමාව 5.7 l, බලය 376 hp. සහ 548 Nm ක ව්යවර්ථයක්. මෙම එන්ජිමමධ්යම මට්ටමේ පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇත - R/T.
එන්ජිමේ බලවත්ම අනුවාදය SRT Hellcat ලෙස හැඳින්වේ, අශ්වබල 707 ක් සංවර්ධනය කරයි. මෙම මෝටරය 2015 වාහන මත ලබා ගත හැකි විය.
සම්ප්රේෂණ විකල්පයන් හතර-වේග අත්පොත, පහ-වේගය සහ හය-වේගය වේ.
බාහිර
දෙවන පරම්පරාවේදී, හැත්තෑව දශකයේ මාංශ පේශි මෝටර් රථවල සැලසුම සහ ආත්මය හැකිතාක් ආරක්ෂා විය. ඒ සමගම, ආක්රමණශීලී හා ක්රීඩාශීලී රූපය නවීන ස්පර්ශයන් සමඟ අනුපූරක විය. මෝටර් රථය වඩාත් වායුගතික වී ඇත, ලැබී ඇත විශාල රෝදසහ ක්රීඩා තිරිංග. බම්පර් සහ ග්රිල් වඩාත් නවීන විලාසිතාවකින් සාදා ඇත.
හැත්තෑව දශකයේ සිට චැලෙන්ජර්ගේ එම චමත්කාරජනක ප්‍රතිරූපය නව ගුණාත්මක භාවයකින් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම, නමුත් පැරණි දළ සටහන් හැකිතාක් ආරක්ෂා කිරීම නිර්මාණකරුවන් ඉතා ප්රවේශමෙන් කරන ලදී.
Dodge Challenger 2018-2019 අභ්යන්තරය
නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ නොඅඩු වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළහ. සැලෝන් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ දීප්තිමත් වේ. මෝටර් රථයේ ආත්මය කුඩාම විස්තරයට දැනේ, නමුත් ඒ සමඟම, මෙම මාංශ පේශි මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ඉතා නවීන හා උසස් තාක්‍ෂණයකි. උදාහරණයක් ලෙස, උපකරණ පුවරුව පැරණි ඇමරිකානු ගුවන් විදුලියේ සම්භාව්ය මෝස්තරයේ ආත්මයෙන් සාදා ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් වේ, අලංකාර LED පසුබිම් ආලෝකය සහ සියලුම සංකේත සඳහා අසාමාන්‍ය අකුරු ඇත.
ඇතුළත, මෝටර් රථය ඊටත් වඩා විලාසිතාවෙන් හා ක්රීඩාශීලී ලෙස පෙනේ. නිම කිරීමේ ද්රව්ය ඉතා ප්රවේශමෙන් තෝරා ඇත හොඳ තත්ත්වයේ. මෝටර් රථය සැප පහසුවකින් සමන්විත වේ ක්රීඩා ආසනමිල අධික සම්වලින් ආවරණය කර ඇත. අභ්යන්තර මෝස්තරය බාහිර මෝස්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිබිඹු කරයි. උසස් තත්ත්වයේ මැහුම් සහිත කළු සහ රතු සම් සංයෝගයක් අභ්යන්තරය ඉතා ආකර්ෂණීය හා ආක්රමණශීලී ලෙස ක්රීඩා කරයි.
අත්හිටුවීම
මෙම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන, McPherson වර්ගය, පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන බහු-සබැඳිය.
පොදුවේ ගත් කල, ආකෘතියට අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය, එහි සැලකිය යුතු මානයන් (දිග - 5023 මි.මී., පළල - 1923 මි.මී., උස - 1449 මි.මී.) සහ බර (මෝටර් රථ බර කිලෝග්‍රෑම් 1735 කි. ) මෝටර් රථය මාර්ගය හොඳින් අල්ලාගෙන, පහසුවෙන් සහ සුමට ලෙස කොන් කරයි, නමුත් ඔබ "" තීරණය කරන්නේ නම්, කූපේ ඉතා ප්‍රතිචාරාත්මකව පාලිත ප්ලාවිතයකට යයි.
ගතික සහ ක්රීඩා ලක්ෂණමෝටර් රථය, නිර්මාණකරුවන් එය තරමක් සුවපහසු කිරීමට සමත් විය.
එහෙත් තවමත්, සුවපහසුව ප්රධාන වාසිය නොවේ. නමේ තේරුම "තරඟකරු" (ඉංග්‍රීසි "චාලන්ජ්" - තරඟයෙන්). මෙම මෝටර් රථයේ අංගය තරඟය වන අතර එය හරියටම මේ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙය වාහනයක් පමණක් නොවේ, එය සූදුවේ නියැලෙන්නකි, නිරන්තරයෙන් රිය පැදවීම, සටන් කිරීම, ස්පන්දනය කිරීම සොයමින් සිටී. සැකයකින් තොරව මෙම මෝටර් රථයධාවන ආත්මයක් ඇත.
මිල
මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න සෑම කෙනෙකුම තමන් විසින්ම තීරණය කළ යුතුය. මෝටර් රථය එහි කුසලතා සංඛ්යා වලින් පමණක් ප්‍රකාශ කිරීමට නොහැකි තරම් විශේෂිත සහ අසාමාන්‍ය ය. මෙය දිගු ඉතිහාසයක් ඇති මෝටර් රථයකි, එයටම ආවේණික වූ කැරිස්මා සහ විලාසිතාවකි. මෙම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමෙන් ඔබ ලෝකයේ කිසිම නගරයක අවධානයට ලක් නොවනු ඇත. 2018 ඩොජ් චැලෙන්ජර් ලස්සන, බලවත් සහ නිර්භීත ය, එහි කැපී පෙනෙන පෙනුම සහ ආක්රමණශීලී පිටාර ශබ්දය සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම අවාසි ද ඇත. මුලින්ම මේ ඉහළ පරිභෝජනයමේ දිනවල අතිශයින් මිල අධික පෙට්රල්. මාංශ පේශි මෝටර් රථයක් පිළිබඳ සංකල්පයෙන් ඇඟවෙන්නේ මෙම “මෘගයා” විශාල වශයෙන් පෙට්රල් පරිභෝජනය කරන බවයි. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා ආර්ථිකය සාමාන්ය නොවේ.
අනෙක් අතට අද මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළක්‍රීඩාශීලී සහ බලවත් අයගෙන් අඩුවක් නැත. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, මෝටර් රථය ඩොලර් හැටේ සිට එක්ලක්ෂ විසි දහසක් දක්වා වැය වන අතර මෙය තරමක් ඉහළ මෙහෙයුම් පිරිවැයක් ඇතුළත් නොවේ. මෙම මුදල් සඳහා, ගැනුම්කරුට තරමක් විශාල පරාසයකින් තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව තිබේ හොඳ කාර්ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන්, ඒ අතර වඩා තරඟකාරී මාදිලි ඇත.
සෑම කෙනෙකුම මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය තමන් සඳහා තෝරා නොගනු ඇත. මෙම මෝටර් රථය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. මෙම මෝටර් රථයේ මෙම වල් බලය, ආක්රමණශීලී මෝස්තරය, ඉතිහාසය, අද්විතීය ආත්මය සහ චමත්කාරය එහි ඇති අඩුපාඩු වලට වඩා බොහෝ දේ අදහස් කරන අය අතර එය නිසැකවම එහි රසඥයින් සොයා ගනු ඇත. ඔබ එවැනි අයගෙන් කෙනෙක් නම්, මෙම මෝටර් රථය ඔබට රිය පැදවීමෙන් සතුටක් සහ සතුටක් ලබා දෙනු ඇත.
පළමු පරම්පරාවේ ඩොජ් චැලෙන්ජර් රථයේ බාහිර කොටස නිර්මාණය කර ඇත්තේ කාල් කැමරන් විසිනි. සාමාන්ය සංකල්පය සහ නිර්මාණ ක්ෂේත්‍රයේ සමහර වර්ධනයන් චාජර් වෙතින් ණයට ගත් බව අපට පැවසිය හැකිය. මෙම මෝටර් රථ දෙකම ඇමරිකානු මාංශ පේශි මෝටර් රථවල ආත්මයෙන් සාදා ඇති අතර බොහෝ දේ පොදු වේ.
වීඩියෝ
