මම දැනටමත් Hankook නිෂ්පාදන ගැන හොඳින් හඳුනන නිසා, මම පැකිලීමකින් තොරව ආකෘතිය පරීක්ෂා කිරීමට ආරාධනය පිළිගත්තා. Hankook Ventus S1 evo2 K117. එය සන්නාමයේ පෙළගැස්මේ නවතම එකක් නොවේ, නමුත් එය ඉහළම කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වලට හිමිකම් කියමින් තරමක් "ගෞරවනීය" වේ.

නිෂ්පාදකයා ටයරය "වාරික" ලෙස කොටස් කරයි, මෙය එහි අයිතියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම මඳක් නිහතමානී බව මම විශ්වාස කරමි, එය Ventus S1 evo2 හි වෙළඳපල මිලෙන් සාක්ෂි දරයි - රූබල් 4,000 කට වඩා වැඩි ය. ඕනෑම අවස්ථාවක, "කොරියානු" ලෝක නායකයන් සමඟ තරඟ කරන අතර, යුරෝපීය ස්වාධීන පරීක්ෂණවලට අනුව, ඔවුන්ගේ සමාගමෙහි කළු බැටළුවෙකු මෙන් නොපෙනේ.

ටයරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ DTM ශූරතා ධාවන තරඟ සඳහා භාවිතා කරන තාක්ෂණයන් භාවිතා කරමිනි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය තේරුම් ගත හැකිය: හැන්කුක් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ටයර් සඳහා සුවිශේෂී සැපයුම්කරුවෙකු වන අතර එම නිසා ඉහළම වේගයක් වර්ධනය කරන මෝටර් රථ සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගනී. මම 200 ට වඩා ගියේ නැත, නමුත් මම එක් වරකට වඩා මෙම අගයට සමීප විය. වියළි පෘෂ්ඨ සහ සාපේක්ෂ තෙත් මත යන දෙකෙහිම ඉහළ වාහන ගතිකයක් සහිත Ventus S1 evo2 හි හොඳ ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග මට සටහන් කළ හැකිය.

බොහෝ ප්‍රවීණයන් අගය කරන ලක්ෂණවල සමතුලිතතාවය ඔබට දැනිය හැකිය: නොසැලකිලිමත් තියුණු බව සහ අධික දෘඩතාව නොමැතිකම, සමහර ටයර් නිෂ්පාදකයින් යම් කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි.

දිශානුගත ස්ථායීතාවය සහ අධි වේගයෙන් පාලනය කිරීම ආධාරක පාගමන රිබ් තුනකින් සහතික කෙරේ. දැවැන්ත කුට්ටි සහිත පිටත කොටස හැරීම් මත ස්ථාවරත්වය සඳහා වගකිව යුතුය. කල්පවත්නා පුළුල් නාලිකා, ඇතුළත පඩිපෙළ කාණු ඇත, ඉක්මනින් ස්පර්ශක පැච් එකෙන් ජලය ඉවත් කර තාපය ඉවත් කරන අතර ටයරය ඇස්ෆල්ට් මතුපිට සමඟ ස්පර්ශ වන විට රත් වේ.

පැති බැම්ම වැඩි වී ඇත ඇඳුම් ප්රතිරෝධය. අසමමිතික පාගමන කුට්ටි වායුගතික හැඩයෙන් යුක්ත වේ. මෙය තීර්යක් දිශාවට ස්ථායී වීමට ඉඩ සලසයි. තාර මත ඇති Ventus S1 evo2 හි විශ්වාසනීය ස්ථාවරත්වය වේගය වැඩි කිරීමට සහ අවසර දී ඇති දේවල මායිම සොයා ගැනීමට ඔබව පොළඹවන බව දිනක් මම සිතුවෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අනාරක්ෂිත ය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ...

දිගු හැරීම් වලදී විශ්වාසදායක ග්‍රහණයට මම කැමති වූ අතර, මෙයට ප්‍රසාද දීමනා දෙකක් ලෙස - දිශානුගත ස්ථායිතාව සහ තමාගේම ක්‍රියාවන්ට නිරවද්‍ය, මනින ලද ප්‍රතික්‍රියාවකි. ආන්තික උපාමාරු සිදු කරන විට, ටයරය පැහැදිලිව සහ අනාවැකි ලෙස හැසිරේ. වියළි මතුපිටක් සහ තෙත් එකක් මත දෙකම - රබර් "නැවත සකස් කිරීම" සඳහා ක්ෂණිකව ප්රතික්රියා කරයි. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත අධික ලෙස උපාමාරු දැමීමේදී ටයරයේ හැසිරීම පිළිබඳව සමහර අදහස් තිබේ, නමුත් සමාවෙන්න, වැස්සෙන් පසු මාර්ගය “දිලිසෙන” ආකාරය දැකීමෙන් හිස ඔසවමින් පියාසර කරන්නේ කවුද?

වියළි හා තෙත් පෘෂ්ඨ මත වැඩි දියුණු කළ කම්පනය බොහෝ දුරට සිලිකන් මිශ්‍රණය නිසා වන අතර එය උල්ෙල්ඛ ආලේපනවලට ප්‍රතිරෝධී ලෙස හැසිරේ. Plus, නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වන පරිදි, ටයර් පවා ඇඳීම. මෙය පරීක්ෂා කළ හැක්කේ වාර කිහිපයකින් පමණි, දැනට මම හැන්කුක්ගේ සහතිකයෙන් සෑහීමකට පත්වෙමි.
කොරියානුවන්, අහඹු ලෙස, අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධක සංගුණකයක් සහ ප්‍රශස්ත පැතිකඩක් මගින් සහතික කරන ලද ඉහළ පරිසර හිතකාමීත්වය වැනි දර්ශකයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. සමහර විට, සමහරුන්ට මෙම “සඳේ පැත්ත” වැදගත් වේ, නමුත් අපගේ පාරිභෝගිකයා එය ඉදිරියෙන් තබනු ඇතැයි මට විශ්වාස නැත.

අප සැමට වඩා වැදගත් වන්නේ ශබ්දයේ ලක්ෂණයයි. Ventus S1 evo2 සම්බන්ධයෙන් අපි එය සන්සුන්ව ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, මම ඉක්මන් “ඕහ් සහ ආහ්” වලින් වැළකී සිටිමි. මගේ ආත්මීය මතය අනුව මීට වසර කිහිපයකට පෙර කතුවැකි පරීක්ෂණයට සම්බන්ධ වූ එම ටයරයම නිහඬව හැසිරේ.

කරුණාකර නිවැරදිව තේරුම් ගන්න: "රසය සහ වර්ණය" පමණක් නොව, ලෝකයේ සෑම දෙයක්ම විවාදාත්මක බැවින්, මම මගේ විනිශ්චය තුළ නිශ්චිත ලෙස පෙනී නොසිටිමි. ඒත් ඒක මගේ තීන්දුව. කෙසේ වෙතත්, ශබ්දය අනුව සෑම දෙයක්ම ඉතා "මීදුම" බව මම කීවේ නැත. කොහෙත්ම නැහැ. ඔබ බොරළු පාරවල් මත ධාවනය කරන්නේ නම්, ප්රසිද්ධ තරඟකරුවන්ගේ වඩාත්ම මිල අධික මාදිලි පවා ඝෝෂා කරනු ඇත. සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් මත, Hankook මෝටර් රථය තුළ වාඩි වී සිටින අයගේ කන් බෙරය ආරක්ෂා කරයි, එබැවින් Ventus S1 evo2 ඝන "හතරක්" සම්පූර්ණයෙන්ම ලැබිය යුතුය.

K120 දර්ශකය දරණ දෙවන පරම්පරාවේ V12 හි ශක්තීන් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ කතාවේ කොරියානු ටයර් නිෂ්පාදකයින් තරමක් ලැකොනික් සහ සරල මනසක් ඇත: ඔවුන් සාම්ප්‍රදායිකව වියළි හා තෙත් පෘෂ්ඨ මත වැඩි දියුණු ග්‍රහණයක්, හොඳ හැසිරවීමක් සහ අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් පොරොන්දු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අලංකාර රසායනික සූත්‍ර නොමැතිව: මැලියම් ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සඳහා සිලිකා (සිලිකන් සංයෝගය) එකතු කිරීම දැනටමත් හුරුපුරුදු නම්, “ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමක් සමඟ ස්ටයිරීන්” භාවිතය, “මිශ්‍රණයේ රසායනික සංයුතිය වැඩි දියුණු කරයි” සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා "සාමාන්‍ය" ස්ටයිරීන් අපූරු මන්ත්‍රයක් ලෙස පෙනේ. පොදුවේ ගත් කල, ටයරය “විශ්වීය වශයෙන් හොඳ” ලෙස ස්ථානගත කර ඇත, නමුත් කිසිදු කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ නොමැතිව - නිල වෙබ් අඩවියේ ඇති ලක්ෂණ වගුව එය වියළි ඒවාට වඩා තෙත් මතුපිටට වඩා පුදුමයට පත් කළ හැකි බවට පොරොන්දු වේ. හොඳ ආකාරයකින්, ඇත්ත වශයෙන්ම. පළමු පුද්ගලික රැස්වීමේදී සටහන් කළ හැක්කේ කුමක්ද?

පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අපට 195/50 මානයන් කට්ටලයක් සහ අඟල් 15 ක සිදුරු විෂ්කම්භයක් ලැබුණි. මෙය වඩාත්ම “ළමා” විකල්පයයි - විෂ්කම්භය සහ බර සහ වේග දර්ශක අනුව. අඟල් 15ක් සහිත evo2 රේඛාව දැන් ආරම්භ වී ඇති අතර, මෙම විෂ්කම්භයේ ටයර්වල වේග දර්ශකය V - එනම් පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා වන අතර අනෙක් සියලුම ප්‍රමාණයන් W සහ Y අක්ෂර වලින් සලකුණු කර ඇත - එනම් ඒවා වේගවත් වේ. පැයට කිලෝමීටර 270 සහ 300 කි. UHP රේඛාව, සියල්ලට පසු, "අති ඉහළ කාර්යසාධනය" බැඳී ඇත.

අවධානය ආකර්ෂණය කරන පළමු දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පාගමන රටාවයි. ස්පර්ශක පැච් එකෙන් ජලය බැස යන කල්පවත්නා කට්ට හතරක් සහ ගැඹුරු “චාප” සහිත දිශානුගත පාගමනක්, පැහැදිලිවම, තෙත් මාර්ගවල ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කිරීමට ක්‍රියා කරන දෘශ්‍ය මෙවලමයි. මධ්‍යම කල්පවත්නා කට්ට ඉතා පුළුල් හා ගැඹුරු වන අතර නිෂ්පාදකයාට අනුව ඒවාට ජලාපවහනය පමණක් නොව සිසිලනය ද පවරා ඇත. ටයර් සවි කිරීමට පෙර ඔබ දකින තවත් ප්‍රයෝජනවත් ක්‍රියාකාරී විස්තරයක් වන්නේ ටයරයේ දාරවල ඇති කුඩා තිත් අවපාතයයි: රෝද පෙළගැස්වීමේ දර්ශක.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

195/50 R15 සඳහා මිල

කෑල්ලක් සඳහා රුබල් 3,500 ක්

ඔබ ටයරයක් අතට ගත් විට, ඔබ මුලින්ම අවධානය යොමු කරන්නේ එහි මෘදු බව ය. රබර් සංයුතිය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් පොරොන්දු වේ, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි ඇඳුම් ප්රතිරෝධයක් ගැන කිසිවෙකු කතා නොකරයි - මේවා බොහෝ දුරට අන්යෝන්ය වශයෙන් ඡේද වේ. පැති බැම්ම ස්පර්ශයට විශේෂයෙන් මෘදු බව පෙනේ - නිර්දේශිත ටයර් පීඩනය සහිත මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පවා ටයරය “ස්පර්ශ” කළ හැකිය. කොරියානු ටයර් නිෂ්පාදකයින් "ඉහළ දෘඩතාවයේ පබළු පිරවුම" ගැන කතා කළත්, ඔවුන් මෙය ඇඟවුම් කරන්නේ කල්පැවැත්ම සහ පහරවලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව නොව, හැසිරවීමේ සන්දර්භය තුළ ය. කෙසේ වෙතත්, තැටිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වන ෆ්ලැන්ජ් මෙහි කැපී පෙනෙන අතර එහි තලයෙන් ඔබ්බට සැලකිය යුතු ලෙස නෙරා යයි - එනම්, අවම වශයෙන් එහි අඛණ්ඩතාවයේ වියදමින් ටයරය තැටිය ආරක්ෂා කළ යුතුය. නමුත් පැති බැම්මේ මෘදු බව ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේද යන්න ගැන අපි පසුව කතා කරමු. මේ අතර, පළමු රැස්වීම පිළිබඳ සංවාදය අවසන් කරමින්, ස්ථාපනය අතරතුර ටයර් විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කළ බව අපි සටහන් කරමු - ඒවා පැහැදිලිව නැගී සිටි අතර “කුඩා පාඩුවක්” සමඟ සමතුලිත විය. මාර්ගය වන විට, සෑම දෙයක්ම විදේශයන්හි නිෂ්පාදනය කරන බව විශ්වාස කරන අය "කොරියාවේ නිෂ්පාදිත" සලකුණෙන් සතුටු විය හැකිය - එක් එක් නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම කර්මාන්තශාලාවල ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන් සෑම විටම පාහේ සමාන බැවින් අපි මේ ගැන අවධානය යොමු නොකරමු.

නිහඬ, නිහඬ...

හොඳයි, දැන් අපි මාස හයක ටයර් භාවිතය සහ කිලෝමීටර් 10,000 ට අඩුවෙන් ලබාගත් වඩාත් නිශ්චිත හැඟීම් බෙදා ගනිමු.

ආරම්භයේ සිටම කැපී පෙනෙන පළමු දෙය නම් ධ්වනි සුවපහසුවයි. ටයර් ඉතා නිශ්ශබ්ද වූ අතර සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරාවටම ඔප්පු විය: නගරයේ, රෝදවල ශබ්දය බොහෝ දුරට නොසලකා හැරිය හැකි අතර, "අධිවේගී" කිලෝමීටර් දෙදහසක් අපට පරීක්ෂණ සන්දර්භය තුළ පමණක් ටයර් මතක තබා ගැනීමට හැකි විය - ඔවුන් එසේ කළා තමන් ගැන අවධානය යොමු නොකරන්න. ගම්බද පාරක ජනේල විවෘත කර රිය පැදවීමේදී පවා පසුබිම් ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසු වන අතර කිලෝමීටර් සියයක් හෝ දෙකක් ගියත් කන් මත පීඩනයක් ඇති නොකරයි.

රබර් වල මෘදු බව අසම්පූර්ණ පෘෂ්ඨයන් මත මෙම ගුණාංග සාර්ථකව සම්පූර්ණ කරයි: ඇස්ෆල්ට් වල පැච් සහ ඉරිතැලීම් නිශ්ශබ්දව පහරවල් හරහා ගමන් කරයි, අඩු පැතිකඩක් තිබියදීත්, ටයර් කම්පන හොඳින් පෙරීම සිදු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ: V12 රේඛාවේ අපගේ පැතිකඩ ටයර් 50 පවා “ඉහළ” ලෙස සැලකිය හැකිය - Ventus evo2 හි වැඩි ප්‍රමාණය සියයට 40-45 ක පැතිකඩක් ඇත. මෘදු පැති බැම්මක් සහ ඉහළ ක්‍රියාකාරී සංයෝගයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය ප්‍රධාන වශයෙන් හොඳ මාර්ගවලට අනුවර්තනය වී ඇති බවයි: දක්වා ඇති සැතපුම් ගණන තුළ “කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ” වළක්වා ගැනීමට අපට හැකි වූ අතර පැතිවල තවමත් එක ගැටිත්තක්වත් නොමැත, නමුත් සමහරක් එක් හොඳ පහරකින් පසුව පවා “හර්නියා” අල්ලා ගත හැකි බවත් එය පුදුමයක් නොවන බවත් අයිතිකරුවන් සටහන් කරති.

ප්රායෝගිකව තහවුරු කර ඇති ඊළඟ දෙය වන්නේ හොඳ ඇලවුම් ගුණයි. 60 hp බලයක් සහිත මෝටර් රථයක ක්රියාකාරී රිය පැදවීම ගැන වෛෂයිකව කතා කිරීම අපහසුය. (සහ මෙය හරියටම ටයර් සවි කර ඇති දෙයයි), නමුත් ෆියෙස්ටා හැසිරවීම ඉතා වෙනස් වන අතර නැවුම් ටයර් මෙය තහවුරු කළේය. දුර්වල එන්ජිමට ආරම්භයේදී රෝද කරකැවීම ඉතා අපහසු විය, නමුත් තිරිංග දුර සහ පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව යන දෙකටම වඩා සුදුසු වන අතර එය ABS තිබීම සහ මෝටර් රථයේ අඩු බර සැලකිල්ලට ගනී. , හදිසි තිරිංග තුළ "ස්ලිප්" නිෂේධනය විය. දිශානුගත ස්ථායීතාවයෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත: මෘදු පැති බැම්ම තිබියදීත්, ටයරය සැබවින්ම කැඩී හෝ වේගවත් හැරීම් වලදී "ස්ලයිඩ" නොවේ. Evo 2 සාමාන්‍යයෙන් “ව්‍යාකූල” කිරීම තරමක් අපහසු ය: ටයරය කෑගැසීමට හා ගමන් පථයෙන් ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා පාර්ශ්වීය බලයේ එළිපත්ත බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රට් එකක රිය පැදවීමේදී ලිස්සා යාමක් ඇත (එය අනිවාර්යයෙන්ම ටයරයේ පළල සහ පැතිකඩ මගින් බලපායි), නමුත් Ventus V12 කිසිදු භයානක හෝ අනපේක්ෂිත උපක්‍රම ඉදිරිපත් කළේ නැත: සුක්කානම් රෝදයේ අනවශ්‍ය බලවේග අවම වේ. , සහ ඔබ සුක්කානම් රෝදය විශ්වාසයෙන් අල්ලාගෙන සිටින්නේ නම්, ස්ලිප් අවශ්‍යතාවයට වන්දි ගෙවීමට ප්‍රායෝගිකව ක්‍රමයක් නොමැත.

වියළි ගිම්හානය තෙත් මාර්ගවල ටයර් සම්පූර්ණයෙන්ම “කැඩීමට” කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකළ අතර “තෙත්” සැතපුම් ගණන අප කැමති තරම් විශාල නොවීය - සියල්ලට පසු, එහි හැසිරීම තක්සේරු කිරීම විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළු විය. evo2 අධික වර්ෂාවකදී. කෙසේ වෙතත්, ටයර් "තෙත් පෘෂ්ඨ මත විශ්වාසයි" ලෙස ඔවුන්ගේ තත්ත්වය තහවුරු කිරීමට ගිගුරුම් සහිත වැසි කිහිපයක් ප්රමාණවත් විය. ඇස්ෆල්ට් මත තෙතමනය පෙනුම සමඟ කොන් වල දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවන අතර තිරිංග ද පරිපූර්ණ ලෙස පුරෝකථනය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කිසි විටෙකත් aquaplaning වෙත පැමිණියේ නැත - නමුත් ටයර් එයට තරයේ ප්‍රතිරෝධය දැක්වූ නිසා නොව, ගිම්හාන කාලගුණය පැය කිහිපයකට පසු සැහැල්ලු ගිගුරුම් සහිත වැස්සක කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොකළ බැවිනි. නමුත් එවැනි දියුණු සහ ගැඹුරු පාගමනක් අවසර ලත් වේගයකින් ඵලදායී වනු ඇති බවට සැකයක් නැත.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

නමුත් මෙම දියුණු හා ගැඹුරු ආරක්ෂකයා බවට පත් වූයේ ගල් කැට එකතු කිරීමට ඇති ආදරයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය "සැබෑ අවාසියක්" ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට අපහසුය, නමුත් පටු සයිප් සහිත අනෙකුත් ටයර් සමඟ සසඳන විට, Ventus V12 කැපී පෙනේ. එවැනි එක් ගලක්, මධ්‍යම වලක සිරවී, තෙල් මාරු කිරීමේදී සෝපානයක් මත සොයාගෙන එය ඉවත් කරන තෙක් තාර මත කෝපයෙන් කෑ ගැසූ අතර, සාමාන්‍යයෙන්, ටයර් වෙනදාට වඩා බොහෝ විට ඔබට යකඩ “ටූත්පික්” ගෙන තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය කරයි. පාගමනේදී.

evo2 ගෞරවාන්විතව සමත් වූ තවත් රියදුරු පරීක්ෂණ චක්‍රයක් වූයේ තලා දැමූ ගල්, කුණු සහ කැඩුණු ගඩොල්වලින් නොමසුරුව ගැමි මාර්ගවල රිය පැදවීමයි. තනි තනිව නෙරා ඇති ගල්, පහත් පැතිකඩ සහ මෘදු පැති බැම්ම පිළිබඳ මතකය සමඟ කනස්සල්ලට හේතු විය, නමුත් ටයර් කිසි විටෙකත් ජීවිතය ගැන පැමිණිලි නොකර “වෙනස් වන ලෝකයට නැමී”. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි තත්වයන් තුළ එදිනෙදා භාවිතය අනිවාර්යයෙන්ම ඔවුන්ගේ ශක්තිමත් ලක්ෂ්යය නොවේ, නමුත් කොරියානු ටයර් ලණුව සහ පැති බැම්මෙහි ශක්තිය තරමක් විශ්වාසයෙන් ඔප්පු කර ඇත.

පරීක්ෂණය අවසන් කිරීමට වඩාත්ම තාර්කික ක්රමයක් වනුයේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය පිළිබඳ ප්රශ්නයකි. අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම සමය තුළ ටයර් සැතපුම් කිලෝමීටර් 10 දහසකට වඩා මඳක් අඩු වූ අතර, එයින් 2,000 ක් පමණ ඒකාකාර ගමනාගමනය සහිත රට මාර්ග වූ අතර ඉතිරිය හොඳ තත්ත්වයේ ආවරණයක් සහිත නගර වීදි විය. මෙහෙයුමේදී රිය පැදවීමේ විලාසය බොහෝ දුරට සන්සුන් වූ බව සලකා බැලීම වටී, එබැවින් ටයර් ප්‍රශංසා කිරීමෙන් පලක් නැත, මන්ද ඇඳීම අවම විය. නමුත් ඡායාරූපවල එවැනි සැතපුම් ගණනකින් පසු ටයර්වල තත්ත්වය වෛෂයිකව තක්සේරු කිරීමට තවමත් හැකිය.

මූල්ය ප්රශ්නය

පිරිවැය අනුව, Ventus V12 evo2 "ඉහළ කොටසේ පහළ කොටස" ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය: ටයර් පැහැදිලිවම අයවැය නොවේ, නමුත් ඒවා කිසිසේත්ම පන්තියේ වඩාත්ම මිල අධික නොවේ. අපගේ 195/50 R15 ප්‍රමාණයේ ටයර් එකකට රුබල් 3.5 දහසක් පමණ වැය වේ - “අඩු වියදම්” විසඳුම් 2.5 දහසකින් ආරම්භ වන අතර වඩාත්ම මිල අධික නියෝජිතයන් 4 දහසක් ඉක්මවා ඇත. ඔබ පැතිකඩ 55% දක්වා වැඩි කරන්නේ නම්, මිල ඊටත් වඩා වෙනස් වේ: සෘජු තරඟකරුවන්ට රුබල් 5.5 දහසක් දක්වා වැය වන අතර හැන්කුක් 4 දහසක් තුළ පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, 225/45 ප්‍රමාණයේ අඟල් 17 ක අනුවාදයක මිල 6 දහසක් පමණ වන අතර මිල පරාසය “වඩාත් මිල අධික සිට ලාභම” දක්වා රුබල් 4-9 දහසක් වේ. එනම්, V12 evo2 යනු "සාධාරණ මුදල් සඳහා හැකි තරම්" යන මූලධර්මය මත පදනම්ව ටයර් තෝරාගැනීමේදී සලකා බැලිය යුතු විකල්පයකි. සහ විකල්පය, පෙනෙන විදිහට, තරමක් හොඳයි.

එය ඊයේ මෙන් විය: මොස්කව් සිට ශුන්‍ය වේලාවට පිටත් වේ, දැනටමත් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි උදේ 8 ට. අද හැම දෙයක්ම වෙනස්. වේගවත් සෙඩාන් රථය විකුණා ඇත, එය පවුලේ කුඩා වෑන් රථයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. කැබින් එක වටේට උකුස්සන් දෙන්නෙක් පනිනවා - මැද ආසන පේළිය තිබිය යුතු ස්ථානයේ. සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වැඩි නොවේ (සහ නිදහස් ප්‍රදේශවල පවා, ස්වයං පාලනය මඟින් ඔබට පැයට කිලෝමීටර 110 ක වේගය ඉක්මවා යාමට ඉඩ නොදේ). හදිසි තිරිංග කෙසේ හෝ අතුරුදහන් විය, සියල්ල මන්දගාමී හා ප්‍රවේශම් විය. සමහර විට පරිණතභාවය පැමිණෙන්නේ එලෙස විය හැකිය ...

වසන්තයේ දී නව ටයර් කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමේ අවශ්යතාවයට මුහුණ දුන් අතර, මගේ වෙනස් වූ රියදුරු විලාසය මත පදනම්ව මෙම ගැටලුව වෙත ප්රවේශ වීමට මම තීරණය කළෙමි. පරීක්ෂණ මත ගිම්හාන ටයර් තෝරාගැනීම පදනම් කරන පරිශීලකයින්ගේ කාණ්ඩයට අයත්, මම අන්තර්ජාල සම්පත් වෙත යොමු විය. නමුත් මම ඇගයීමේ නිර්ණායක වෙනස් කිරීමට තීරණය කළා. මීට පෙර ටයර් ඇගයීම සඳහා තීරණාත්මක සාධකය වූයේ තෙත් මාර්ගයක තිරිංග කිරීමේ වටිනාකම නම්, දැන් කට්ටලයේ පිරිවැය, ටයර් පෙරළීම සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය ද මෙම පරාමිතියට එකතු කර ඇත. තෝරා ගැනීම සඳහා පදනමක් ලෙස පෙර අත්දැකීම් මත පදනම්ව, මම යුරෝපීය ටයර් නොගැනීමට තීරණය කළෙමි, නමුත් කොරියානු වෙළඳ නාම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට. ඒ අතරම, මෑත වසරවල ස්වාධීන පරීක්ෂණවල ප්‍රවණතාවය පෙන්නුම් කරන්නේ කොරියානු වෙළඳ නාම ගිම්හාන ටයර් පිළිබඳ යුරෝපීය පරීක්ෂණවල ප්‍රමුඛ ස්ථාන ගැනීමට පටන් ගෙන ඇති බවයි. 2012 දී, ස්වාධීන පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානය ටෙස්ට් වර්ල්ඩ් විසින් පවත්වන ලද 205/55 R16 ටයර් පරීක්ෂණයක් මට හමු විය. මඳක් ඉදිරියෙන් බලන විට, මෙම පරීක්ෂණයේදී කොරියානු හැන්කුක් පිළිගත් නායකයන් වන Nokian සහ Pirelli අභිබවා ගිය බව මම කියමි. ජයග්‍රාහකයා වූයේ Hankook Ventus Prime 2 K115 වන අතර, මෙය මට මෙම ටයර් දෙස සමීපව බැලීමට සැලැස්වීය.

නිෂ්පාදකයාගේ වෙබ් අඩවියේ ගිම්හාන ටයර් සහ ද්‍රව්‍යවල සාරාංශ පරීක්ෂණ අධ්‍යයනය කිරීමෙන් Hankook Ventus Prime 2 K115 පිළිබඳ පහත අදහස සැකසීමට අපට හැකි විය.

නිෂ්පාදකයින්ගේ මතය

නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ Hankook Ventus Prime 2 K115 ගිම්හාන ටයර් ආකෘතිය නව පරම්පරාවේ සුවපහසු වාරික ටයර් නියෝජනය කරන බවයි. උසස් සංයෝග තාක්ෂණයන් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ නව්‍ය ද්‍රව්‍ය භාවිතය ප්‍රශස්ත පාලනයක් සහ උපරිම තිරිංග බලයක් සහතික කරයි. මේ අනුව, තෙත් මාර්ගවල තිරිංග සම්බන්ධයෙන්, Hankook Ventus Prime 2 K115 ටයර් පෙර පරම්පරාවේ මාදිලිවලට වඩා උසස් ය: ඒවායේ තිරිංග දුර ප්රමාණය 20% කින් අඩු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය Hankook Ventus Prime 2 K115 ටයර්වල ඇති සියලුම වාසි නොවේ: දිගු කාලීන පරීක්ෂණවල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට හැසිරවීම හෙළිදරව් වූ අතර, ඊට අමතරව, මෙම ආකෘතිය මෙම පන්තියේ ටයර් සඳහා ඉහළම සුවපහසු අවශ්යතා සපුරාලයි. Hankook Ventus Prime 2 K115 ද අඩු මට්ටමේ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් දක්වයි.

නව පරම්පරාවේ රබර් සංයෝග සිලිකා සමඟ සංයෝජනය වීම සහ බහු-අරය පාගමනක් තිබීම Hankook Ventus Prime 2 K115 වාරික ටයර් වෙළඳපොලේ ඉල්ලුමේ පවතින බව සහතික කරයි. ඊට අමතරව, ප්‍රොජෙක්ටරයේ ජෛවීය සැලසුමක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සංවර්ධකයින් සමත් වූ අතර එය ඉහළ ග්‍රහණයක්, සුවපහසුවක් සහ ස්ථාවරත්වයක් සහතික කරයි - Hankook Grip-Tech සහ Quiet Ride තාක්ෂණයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්න (ඒවා මුලින්ම භාවිතා කළේ Ventus Prime 2 නිෂ්පාදනය සඳහා ය. K115 ටයර්). Quiet Ride තාක්‍ෂණය රිය පැදවීමේදී ඉහළ ධ්වනි සුවපහසුවක් සපයයි.

හැන්කුක් ටයර් තාක්ෂණික විශේෂඥ මිහායිල් කිස්කින්ට අනුව, නව ටයර් සෑම කාලගුණික තත්ත්වයකදීම උපරිමයෙන් ක්‍රියා කරයි: ඉහළ සිලිකා අන්තර්ගතයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ රබර් සංයෝගයක් සහ ප්‍රශස්ත අණුක ව්‍යුහයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ නැනෝ අංශු විශිෂ්ට තිරිංග ගුණ, අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය සහ පළමු පන්තියේ ජලවිදුලි ප්‍රතිරෝධය ඇති කරයි. මේ අනුව, HANKOOK Ventus Prime 2 K115 නගරයේ සුවපහසුව සහ අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයේ විශ්වසනීයත්වය අපේක්ෂා කරන අය සඳහා සුදුසු වේ.».

Hankook ටයර් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ආරක්ෂාවට ප්‍රමුඛත්වය ලබා දෙන අතර Hankook Ventus Prime 2 K115 ගිම්හාන ටයරයද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. නවීනතම ද්‍රව්‍ය නවීන සංයෝග තාක්ෂණයන් සමඟින් තෙත් මාර්ගවල ප්‍රශස්ත පාලනයක් සහ උපරිම තිරිංග බලයක් සපයයි.

හන්කුක් වෙන්ටස් ප්‍රයිම් 2 කේ 115 ගිම්හාන ටයරයේ ට්‍රෙඩ් පැතිකඩ බහු-ට්‍රෙඩ් රේඩියස් තාක්‍ෂණයේ මූලධර්මවලට අනුව සංවර්ධනය කර ඇත. පාගමන ව්‍යුහය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මාර්ගයේ පීඩන ව්‍යාප්තිය සමතුලිත කිරීම සඳහා වන අතර එමඟින් මාර්ග මතුපිට සමඟ උපරිම සම්බන්ධතාවයක් ලබා ගත හැකි අතර එය අධික වේගයෙන් තියුණු හැරීම් කිරීමේදී වැදගත් වේ.

නව Hankook Ventus Prime 2 K115 ගිම්හාන ටයර් තෙත් මාර්ගවල ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි: නැනෝ අංශු සහිත උසස් තත්ත්වයේ, සියලුම සිලිකා පාගමන සංයෝගය සහ ප්‍රශස්ත අණුක ව්‍යුහය ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්‍රබල තිරිංග බලය, අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය සහ පළමු පන්තියේ රියදුරු ලක්ෂණ ඇති කරයි.

පෙර පැවති Hankook Ventus Prime මාදිලිය කරකැවෙන තරම් සාර්ථක විය. වසර හතක් ඇතුළත යුරෝපයේ ඒකක මිලියන දහයකට වඩා අලෙවි විය! විශාලතම ජර්මානු මෝටර් රථ සඟරාව වන Auto BILD (2009 සඳහා අංක 10) Hankook Ventus Prime ටයර් සඳහා ඉහළම ලකුණු ලබා දුන්නේය. ආදර්ශමත්” සහ මෙම ඉහළ කාර්ය සාධන වාරික ටයර් පරීක්‍ෂණ ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස සහ “සමබර තෙත් සහ වියලි කාර්ය සාධනයක් සහිත සර්ව සම්පූර්ණ ටයරයක්” ලෙස නිර්දේශ කරන ලදී. 2008 දී, ජර්මානු සඟරාවක් වන Auto Moto Rund Sport (අංක 7 2008) Hankook Ventus Prime වාරික ටයර් අතර පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයා ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම ටයර් "නාය යෑමකින්" පරීක්‍ෂණය ජයගත් අතර පරීක්‍ෂා කරන ලද 9 න් "ඉතා නිර්දේශිත" ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබූ එකම ටයරය විය. බොහෝ ප්‍රමුඛ යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් මෙම ටයර් මුල් උපකරණ ලෙසද තෝරාගෙන ඇත. Hankook Ventus Prime 2 ටයර් පවුලේ Hankook Ventus හි සාර්ථක කතාව දිගටම ලියනු ඇත.

විශේෂඥයින්, පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

Hankook Ventus Prime 2 K115 ටයර් යනු රුසියානු වෙළඳපොලේ Hankook හි නව නිෂ්පාදන වලින් එකකි. කොරියානුවන් මෙම ආකෘතිය නව පරම්පරාවේ සුවපහසු වාරික ටයර් ලෙස ස්ථානගත කරයි. ඊටත් වඩා ප්‍රසන්න දෙය නම්, “වාරිකය” පුවත්පත් නිවේදනයකින් කියවිය හැකිවා පමණක් නොව, මෙම ටයර් සහිත කාර් ෂෝඩ් එකක රෝදය පිටුපස වාඩි වී ක්‍රියාවෙන් ද දැනිය හැකිය.

Hankook Ventus Prime 2 K115 අසමමිතික පාගමන රටාවක් සහ 91V බර/වේග ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සෑම ටයරයක්ම කිලෝ ග්රෑම් 615 ක බරකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 240 ක වේගයකින් ගමන් කළ හැකි බවයි.

Hankook Ventus Prime 2 K115 තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ තිරිංග කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර 80 km / h සිට 31.3 m විය, ඔබ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත බිම තිරිංග නම්, නමුත් 100 km / h සිට, එවිට මෝටර් රථය මීටර් 36.6 කින් පසු නතර වනු ඇත විශේෂඥයින් ජල ප්ලේන් කිරීමට හොඳ ප්රතිරෝධයක් සටහන් කර ඇත. 205 mm පළලක් සහිත පරීක්ෂණ ටයරය සඳහා නැඟීමේ මොහොත 98 km / h දී සිදු විය. ප්‍රවීණයන් විසින් ටයරයේ ඉහළ ධාවනය මෙන්ම එහි අඩු ශබ්ද මට්ටම හේතුවෙන් මගීන්ගේ සහ පිටත සිටින අයගේ ධ්වනි සුවපහසුව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන බව ද සඳහන් කළහ.

අඩුපාඩු අතර, මාර්ගයේ අනපේක්ෂිත ලෙස දිස් වූ බාධකයක් වටා යන විට මංතීරුවල හදිසි වෙනස්වීම් වලදී ලිස්සා යාම සටහන් විය.

මෙම සියලු දර්ශක අපට ගිම්හාන ටයර් කට්ටලයක් මත අවසාන තේරීම කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය Hankook Ventus Prime 2 K115 ප්රමාණය 195/65 R15. ඔවුන් පවුලේ කුඩා වෑන් රථයක් වන Nissan Serena හි ගමන් කරනු ඇත. ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීමේ මිල සිලින්ඩරයකට රුබල් 2,650 කි.

සංස්කාරකගේ මතය

නව Hankook Ventus Prime 2 K115 කට්ටලය මැයි මාසයේදී උණුසුම් අංශක 32 ක දී මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කරන ලද අතර, මා ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කළ පළමු දෙය නම් රිය පැදවීමේදී නිශ්ශබ්දතාවයයි. ස්පර්ශක පැච් එකෙන් ජලය බැස යාම සඳහා මධ්‍යම කලාප පටු පරාවලයික කට්ට වලින් පාහේ විලයනය කර ඇත. එබැවින් විශේෂඥයින් රැවටුනේ නැත: Hankook Ventus Prime 2 K115 හි ධ්වනි සුවපහසුව විශිෂ්ටයි.

පරීක්ෂණ වාර්තාවේ සඳහන් වූ චලනයේ පහසුව චලනය වූ පළමු මිනිත්තු වලින් ද දැනුණි. එන්ජිම අශ්වයන් දුසිමක් එකතු කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි! ගෑස් පැඩලය සඳහා ප්රතිචාරය වඩාත් පැහැදිලි හා තියුණු වී ඇත. මුලදී, මම මෙය ශීත ඍතුවේ සිට ගිම්හාන ටයර් දක්වා සංක්රමණය කිරීමට හේතු වූ නමුත් සතියකට පසු පළමු හැඟීම් ඉවත් කර ධනාත්මක වෙනස්කම් විශේෂයෙන් Hankook ටයර් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බවට වග බලා ගැනීමට මට හැකි විය.

Hankook Ventus Prime 2 K115 වෙතින් ප්‍රසන්න විස්මයන් සඳහා කාලය තවමත් අවසන් වී නැති බව පෙනී ගියේය. අධිවේගී මාර්ගය දිගේ නිතිපතා සංචාරය කිරීමෙන් සති කිහිපයකට පසු, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ අඩුවීමක් මම දුටුවෙමි. ග්රීෂ්ම ටයර් වෙත මාරු කිරීමේදී ලීටර් 1.8 කින් පරිභෝජනය අඩු කිරීම තහවුරු කරන ලද නිවැරදි මිනුම් (රිසිට්පත් සහ ඕඩෝමීටර කියවීම් මත පදනම් විය හැකි තරම් නිවැරදි). ඇත්ත වශයෙන්ම, "ශීත" සිට "ගිම්හානය" දක්වා ප්රතිස්ථාපනය කරන විට පරිභෝජනය සෑම විටම අඩු වේ, නමුත් පෙර කට්ටලය මත එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 1 ක් තුළ විය. එබැවින් අමතර ලීටර් 0.8 එහි අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය සඳහා Hankook Ventus Prime 2 K115 වෙත ආරක්ෂිතව බැර කළ හැකිය.

මාර්ගයේ ටයර් වල හැසිරීම් පිළිබඳ නිරීක්ෂණ වලින්, මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ මාර්ගවල බහුලව දක්නට ලැබෙන ඇස්ෆල්ට් රූට් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ සංවේදීතාවයේ අඩුවීමක් සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි.

මැයි වැසි අතරතුර, Hankook Ventus Prime 2 K115 ගිම්හාන ටයර්වල "මඩ" ගුණාංග පරීක්ෂා කිරීමට අපට හැකි විය. එහි සිනිඳු මාර්ග රටාව සමඟ, ටයර් එයට පවරා ඇති කාර්යයට ප්‍රමාණවත් ලෙස මුහුණ දුන්නේය - මැටි පාරක් දිගේ විනෝද චාරිකාවට සහ පසුපසට ධාවනය කිරීම. ඒ අතරම, සරල රේඛාවකින් ගමන් කරන විට එහි ග්‍රහණයේ ගුණාංග අනෙකුත් “තරඟ සහභාගිවන්නන්ට” වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය, නමුත් ගැඹුරු ජලාපවහන කට්ට හතරක් තිබීම හැරීම් සහ කුඩා බෑවුම් කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. හැන්කුක් වෙන්ටස් ප්‍රයිම් 2 කේ 115 සමඟ කාර් ෂෝඩයේ පාර්ශ්වීය ඇදීම සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල විය. ඒ අතරම, තාර මතට ධාවනය කිරීමෙන් පසු, පාගමනෙන් ඉවතට පියාසර කරන සුපුරුදු මැටි කැබලි ෆෙන්ඩර් ලයිනර්වල දක්නට නොලැබුණි.

එම කාලය තුළම, Hankook Ventus Prime 2 K115 ගිම්හාන ටයර්වල ජලවිදුලි ප්‍රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීමට අපට හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් පුඩු හරහා ධාවනය නොකළෙමි, නමුත් මම පිළිතුරු දෙන්නේ පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ජලය සහිත ඇස්ෆල්ට් ධාවන පථයකට ඇතුළු වීම මෝටර් රථය ඇවිස්සීමට හේතු නොවන බවයි. හැන්කුක් සමඟ කාර් ෂෝඩ් එකක තිරිංග දැමීම ගැන මට පැමිණිලි නැත. "බිමට" තිරිංග යෙදීම අවශ්ය නොවීය, නමුත් සාමාන්ය වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථයේ හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ නොහැකි විය.

සාමාන්ය නිගමන

පොදුවේ ගත් කල, මිලදී ගත් Hankook Ventus Prime 2 K115 ගිම්හාන ටයර් අපේක්ෂාවන් සපුරාලීම පමණක් නොව, ඒවා ඉක්මවා ගියේය. ප්‍රසන්න පුදුමයක් වූයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුවීම මෙන්ම පාර්ශ්වීය ස්ලිප් වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා අහම්බෙන් සොයාගත් ටයර්වල ධනාත්මක “මඩ” ගුණාංගයි.

Hankook Ventus Prime² හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ (K115):

වඩා හොඳ තෙත් ග්‍රහණයක් සඳහා මතුපිට පීඩනය බෙදා හැරීම ප්‍රශස්ත කිරීම
- Multi-TreadRadius තාක්‍ෂණය මාර්ගය හා ඉහළ තිරිංග ගතිකතාවයන් සමඟ හොඳම සම්බන්ධතාවය සහතික කරයි, විශේෂයෙන් තෙත් මාර්ගවල සහ අධික වේගයෙන් තියුණු හැරීම් ගන්නා විට.

වැඩි දියුණු කර ඇත කළමනාකරණය සහ සම්පත් වැඩි කිරීම

Hankook ගේ පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී SCCT (Stiffness Control Contour Theory) තාක්‍ෂණය අඩු ඇඳුම් සඳහා පාරේ ටයර් පීඩනය ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට උපකාරී වේ.

Bionic නිර්මාණය සහ අසමමිතික පැතිකඩ

අසමමිතික පැතිකඩ, hydroplaning වේගය වැඩි කරයි, පරිපූර්ණ පාලනය සහ නිශ්චිත සුක්කානම් ප්රතිචාර සඳහා දායක වේ.

බළලුන්ගේ පවුලේ විලෝපිකයන්ගේ දත් සිහිපත් කරන පිටත ඉළ ඇටයේ සැලසුම, මාර්ග මතුපිට හොඳම ග්‍රහණය ලබා දෙයි, වියළි හා තෙත් මාර්ග දෙකෙහිම නිරන්තර ප්‍රශස්ත කම්පනය සහ කොන් කිරීමේ ස්ථාවරත්වය සහතික කරයි.

වැඩිදියුණු කළ පාරිසරික තිරසාර ලක්ෂණ

නව පොලිමර් දාම සහ නැනෝ අංශු සහිත දෙමුහුන් සිලිකන් ට්‍රෙඩ් සංයෝගයක් භාවිතා කිරීම Ventus Prime හට ඉඩ සලසයි 2 තෙත් මාර්ග සම්බන්ධතා උපරිම කර ඉන්ධන ඉතිරි කරන්න.

මාන

හැන්කුක් වෙන්ටස් ප්‍රයිම් ² මධ්‍යම පන්තියේ සිට සුඛෝපභෝගී පන්තිය දක්වා මෝටර් රථ සඳහා අඟල් 15 සිට 18 දක්වා (65 - 45) ප්‍රමාණ 42 කින් පිරිනමනු ලැබේ, ප්‍රධාන වශයෙන් අමතර බර (XL) අනුවාදයේ පළල 185 සිට 255 mm (H-W වේග දර්ශකය) ඇත. මීට අමතරව, හදිසි මාදිලියේ (HRS-Hankook Runflat පද්ධතිය) ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති ධාවන පැතලි අනුවාදයකින් ද ඒවා ලබා ගත හැකිය.

මාතෘකාව පිළිබඳ ලිපි

රුසෙෆ් ඔටෝ රසායනික භාණ්ඩ: විඛාදනයට එරෙහිව!

නවීන රුසෙෆ් ස්වයංක්‍රීය රසායනික සංයෝග භාවිතයෙන් මෝටර් රථ විඛාදනයට සම්බන්ධ වඩාත් පොදු ගැටළු සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු. වීඩියෝ උපදෙස්.

මූලාශ්ර

ප්‍රභවයන් හැකිතාක් ටයර් තත්ත්ව නිර්ණායක ඇතුළත් ස්ථාවර ක්‍රමවේදයක් මත පදනම්ව ටයර් ස්වාධීනව සංසන්දනය කරන සමාගම්වලට අනුරූප වන අතර භාවිත වර්ගය මත පදනම්ව සමාන ටයර් සමූහයක් සඳහා වෛෂයික පරීක්ෂණ ලකුණු ලබා දෙයි.

මෙම දත්ත සමුදායට ඇතුළත් වන්නේ මෙම නිර්ණායක සපුරාලන මූලාශ්‍ර පමණි. මෙම නිර්ණායක එක් එක් මූලාශ්‍ර පරීක්ෂණය සඳහා ද අදාළ වේ.

ටයර් තාක්ෂණික කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීමට භාවිතා කරන මූලාශ්ර:

• පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල විශේෂිත ප්‍රකාශනවල ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.
• ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ අනෙකුත් අදාළ පරාමිතීන් සම්බන්ධයෙන් ටයර් ලේබල් කිරීම පිළිබඳ රෙගුලාසි (EC) 1222/2009 අනුව ලබාගත් දත්ත. හෝ නිල දත්ත නොමැති අවස්ථාවලදී ටයර් ලේබල් කිරීම (MOBS*) සඳහා භාවිතා කරන තක්සේරු කිරීම්.
• ස්වාධීන පරීක්ෂණ රසායනාගාර විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද දත්ත.

එක් එක් නිෂ්පාදනයේ ශ්‍රේණිගත කිරීම තක්සේරු කිරීමට භාවිතා කරන මූලාශ්‍රවල (EU රෙගුලාසි 1222/2009 හැර) සවිස්තරාත්මක ලැයිස්තුවක් ප්‍රකාශනයට අමුණා ඇත.

ඇගයීම් යෝජනා ක්රමය

අවසාන ශ්රේණිගත කිරීම මූලික දර්ශක 9 කින් සමන්විත වන අතර, ශීත ඍතු ටයර් සඳහා වෙනත් මූලික දර්ශක 4 කින් අතිරේක වේ.

මූලික දර්ශක කණ්ඩායම් 5 කට බෙදා ඇත: 3 - ගිම්හාන ටයර් සඳහා, 2 - ශීත ටයර් සඳහා.

එක් එක් මූලික දර්ශකය එහි කාණ්ඩයේ එහි වැදගත්කමේ මට්ටම මත පදනම්ව එහි කණ්ඩායම තුළ වෙනස් බර සාධකයක් ගනී.

පහත දැක්වෙන්නේ දර්ශක කණ්ඩායම් සහ ඒවායේ මූලික දර්ශක:

ගණනය කිරීමේ ක්රමය

සෑම මූලික දර්ශකයක්ම පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව තක්සේරු කෙරේ:

• දී ඇති පරීක්ෂණයකදී හොඳම ප්රතිඵලය ලබා ගන්නා ටයරයට ලකුණු 10 න් ලකුණු පවරනු ලැබේ.
• අනෙකුත් ටයර් වල ශ්‍රේණිගත කිරීම වෙනස්කම් කරන්නාගේ සම්මත අපගමනයට සමානුපාතිකව අඩු වේ.
• මෙම සම්මත අපගමනය 9 ගුණයක් ඉක්මවන සියලුම ප්‍රතිඵලවලට ලකුණු 1ක් ලැබේ.

මූලාශ්රය තමන්ගේම ශ්රේණිගත කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන්නේ නම් (එය 10-ලක්ෂ්ය පද්ධතියක් මත පදනම් නොවේ), එවිට රේඛීය නැවත කේතනය සිදු කරනු ලැබේ.

අවසාන මූලික ලකුණු එක් එක් පරීක්ෂණයෙන් ලබාගත් ලකුණුවල ගණිතමය සාමාන්‍යය මත පදනම් වේ.

සටහන: මෝටර් රථ සඟරා හෝ විශේෂඥ සංවිධාන විසින් පවත්වනු ලබන පරීක්ෂණ සාමාන්‍යයෙන් වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් පොදු ප්‍රමාණයන් මත පදනම් වේ. ටයර් ලකුණු ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වෙනස් විය හැකි වුවද, අපි නිශ්චිත ටයර් ආකෘතියක සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ පැනලය ශ්‍රේණිගත කිරීමට තෝරාගෙන ඇත.

ක්රීඩා ටයර් මත නගරයේ ධාවනය කළ හැකිද? වැස්සේ සෙමි ට්‍රැක් ටයර් වල පැදවීම ආරක්ෂිතද? වීදිවල සහ මහාමාර්ගවල ආධුනික ධාවන තරඟ සඳහා මිල අධික ටයර් පැළඳීම සුදුසුද? නැත්නම් සමහර විට ඒවා එතරම් මිල අධික නොවේද? මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, අපි ගිම්හාන සමයේදී Hankook Ventus R-S3 Z222 ටයර් කට්ටලයක් පරීක්ෂා කළෙමු. මෙම ටයරය පහසුවෙන් චැම්පියන් ටයරයක් ලෙස හැඳින්විය හැක: RHHCC / RTAC ආධුනික ශූරතාවලියේ නායකයින්ගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් (කසාන්හි අවසන් අදියර පිළිබඳ වඩීම් ගගාරින්ගේ වාර්තාව කියවන්න), අනෙකුත් ධාවන දිනවලදී සහභාගිවන්නන්, එය භාවිතා කරන්න.

R-S3 මාදිලිය (කර්මාන්තශාලා තනතුර Ventus Z222) ජනප්‍රිය Hankook R-S2 ක්‍රීඩා ටයරයේ (කර්මාන්තශාලා තනතුර Ventus Z212) අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් විය. “ක්‍රීඩා” යන වචනයෙන් මෙහි සහ පහළින් අදහස් කරන්නේ ක්‍රීඩා සඳහා ටයරයක් නොව, එහි ලක්ෂණ කෙරෙහි ක්‍රීඩා අවධාරණය කරමින් පොදු මාර්ග සඳහා සහතික කළ ටයරයක් බව වහාම වෙන්කරවා ගැනීමට මට ඉඩ දෙන්න. මෙම රේඛාවේ සාර්ථකත්වයේ රහස කුමක්ද? හැන්කුක්හි කොරියානුවන් අද්භූත කිසිවක් නොකළේය - ඔවුන් ප්‍රසිද්ධ ජපන් හෝ ප්‍රංශ මෙන් එකම දේ නිකුත් කළහ. ඔවුන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී කර ඇත.

Ventus R-S3 හි සාර්ථකත්වය පිටුපස ඇත්තේ Hankook ගේ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ අත්දැකීමයි: මෙම නිෂ්පාදකයාගේ ටයර් සහිත මෝටර් රථ ඇමරිකානු ALMS, IMSA ශ්‍රේණි, යුරෝපීය සහ Asian Le Mans ශ්‍රේණි, ජපන් සුපර් ජීටී සහ අඛණ්ඩව තරඟ කර ඇත. 2011 සිට සමාගම ධාවන DTM මාලාව සඳහා ටයර් සපයයි.

Hankook Ventus R-S3 යනු මූලික වශයෙන් තම සිවිල් මෝටර් රථය ධාවන පථයට ගෙන යාමට කැමති අය ඉලක්ක කරගත් මාර්ග ටයරයකි. ලේබලයේ ඇති නිෂ්පාදකයා විසින්ම මාදිලිය ඉතා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ටයරයක් ලෙස නිහතමානී ලෙස විස්තර කරයි - නැතිවූ එකම දෙය මෙගා හෝ සුපිරි උපසර්ගයයි. මෙම පන්තියේ රබර් සාමාන්යයෙන් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ඉතා හොඳ ග්රහණයක්, උනුසුම් වීමට ප්රතිරෝධය සහ විවිධ පැටවීම් ඇත. නමුත් තෙත් පෘෂ්ඨ මත දෘඪතාව, ශබ්දය, දුර්වල "ග්රහණය" සහ වේගවත් ටයර් ඇඳීම අනුව ඔබට මේ සඳහා ගෙවිය යුතුය. එවැනි ටයර් මිලදී ගැනීම පැහැදිලි සම්මුතියකි. නමුත් මෙම ටයර් ඇත්ත වශයෙන්ම එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී භාවිතා කිරීමට අපහසුද? සියලුම නිෂ්පාදකයින්ට විවිධ උච්චාරණ ඇත: සමහර මාදිලි නගරයේ පවා ක්ෂණිකව සෝදා හරින අතර අනෙක් ඒවා වැස්සේ ධාවනය කළ නොහැක. ඉදිරිය දෙස බලන විට, Hankook R-S3 ඔවුන්ගේ බහුකාර්යතාව සඳහා හොඳ බව මම කියමි: වියළි පෘෂ්ඨ මත ඔවුන්ගේ හැකියාවන් වෙනත් සුදුසුකම් ලත් විෂයයන් කිසිවක් පැහැදිලි අසාර්ථකත්වයට හේතු නොවේ. හොඳයි, දැන්, පිළිවෙලට.

දිගු කාලීන ටයර් පරීක්ෂණයක් සඳහා, ධාවන පථය සඳහා තරමක් සූදානම් කර ඇති Toyota Starlet භාවිතා කරනු ඇත. ගිම්හාන සමය පුරාවටම, මෙම මෝටර් රථය නගරය වටා ගමන් කරයි, සමහර විට ධාවන පථවල "රයිඩ්" සඳහා යයි. එමනිසා, පරීක්ෂණය අවසානයේ, Hankook R-S3 වැනි නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක හිමිකරු එදිනෙදා භාවිතයේදී මුහුණ දෙන දේ පිළිබඳ පූර්ණ අවබෝධයක් මට ලැබෙනු ඇත. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුට ආපසු ලැබෙන දේ. පළමුව, අපි ටයර් සැලසුම දෙස බලමු. R-S3 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය මෝස්තරයක් සහ කලාත්මක අංගයක් ලෙස වටහා ගත හැකිය - පාගමන රටාව ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර Ventus ක්‍රීඩා රේඛාවේ සංකේතයක් වන අත්සන ගිනිදැල් වලින් සරසා ඇත. ටයරයේ අලංකාරය මගින් තෝරා ගැනීමේදී මඟ පෙන්වන අය R-S3 වලට කැමති විය යුතුය.

හොඳයි, අපි රබර් වලින් ටිකක් වෙනස් දෙයක් අවශ්යයි. මූලික සංයුතිය සහ මෝස්තරය pure racing slick Z214 ට සමාන වේ. මෙම පඩිපෙළට වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා විශාල කොටස් සහිත දෘඩ, අභ්‍යන්තරව ශක්තිමත් කරන ලද උරහිස් ප්‍රදේශයක්, කල්පවත්නා කට්ට හතරක් සහ ජල ජලාපවහනය සඳහා බොහෝ විකර්ණ කට්ට මෙන්ම අධික වේගයෙන් ස්ථායීතාවය සඳහා “මේද” මධ්‍යම කොටසක් ඇත. පැති බැම්ම ද ශක්තිමත් කර ඇත: සුක්කානම් රෝදයට පැහැදිලි ප්‍රතිචාරයක් සඳහා මෙය අවශ්‍ය වන අතර, අඩු පැතිකඩ (ප්‍රමාණය අනුව 55 සිට 30% දක්වා) ටයරය බලපෑම් බර යටතේ සිදුවන හානියෙන් ආරක්ෂා කරයි. පැති කොටසෙහි ඉහළ දෘඩතාව තිබියදීත්, ටයරය මත ටයරය ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වූයේ එක් කාර්මික ශිල්පියෙකුට පමණි - බොහෝ විට එවැනි ටයර් මත තැබීමට පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු අවශ්ය වන අතර ක්රියාවලියේ සංකීර්ණත්වය සඳහා අමතර ගෙවීමක් අවශ්ය වේ.

අවශ්‍ය සියලුම (මෙන්ම අනවශ්‍ය) තොරතුරු ඕනෑම ටයරයක පැති බැම්මෙහි මුද්‍රණය කර ඇත. පහත සඳහන් දේ විකේතනය කිරීම වටී. 195/50R15 82V - මානය (මෙම ආකෘතිය සඳහා ලබා ගත හැකි කුඩාම), පළල 195 mm, පැතිකඩ උස පළලින් සියයට 50 ක්, ගොඩබෑමේ (අභ්යන්තර) විෂ්කම්භය අඟල් 15 ක්, බර දර්ශකය 82 (සමාන වේ ටයර් එකකට කිලෝග්‍රෑම් 475 ක්, එය මැක්ස් අසල ඇති ශිලා ලේඛනය මගින් අනුපිටපත් කර ඇත . උපරිම පීඩනය 350 kPa හෝ 3.5 බාර්), වේග දර්ශකය V (උපරිම අවසර ලත් වේගය - 240 km / h). භ්‍රමණය යන ශිලා ලේඛනය සහිත ඊතලය භ්‍රමණය වන දිශාව පෙන්නුම් කරයි - පැති බැම්මේ පිටත යන වචනය සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙය ටයරය නිවැරදිව සවි කිරීමට උපකාරී වේ. Treadwear 200 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධ දර්ශකය වන අතර ට්‍රැක්ෂන් A සහ ​​උෂ්ණත්වය A මගින් තෙත් පදික වේදිකාවේ ඉහළ ග්‍රහණයක් (AA පමණක් වැඩි) සහ අධික උනුසුම් වීමට ඇති ඉහළම ප්‍රතිරෝධය පෙන්නුම් කරයි.

ඕනෑම ටයරයක වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධක දර්ශකය හෝ ට්‍රෙඩ්වෙයාර් ය. එය අඩු වන තරමට ටයරය වඩාත් ග්‍රහණය කර ගන්නා බව සලකනු ලබන අතර එය වේගයෙන් සීරීමට ගොදුරු වේ. මීට අමතරව, මෙම පරාමිතිය තරඟකාරී රෙගුලාසිවලට අනුකූලව මෝටර් රථයක් එක් පන්තියකට හෝ තවත් පන්තියකට වැටෙන්නේද යන්න බලපායි. නිෂ්පාදකයා Ventus R-S3 ටයරයට 200 දර්ශකයක් ලබා දී ඇති අතර එය මෙම පන්තියේ ටයර් සඳහා හොඳ දර්ශකයකි. මේ අතර, 2009 වසන්තයේ දී මාදිලිය හඳුන්වා දුන් විට, 140 අංකය සඳහන් කර ඇත්තේ ට්‍රෙඩ්වෙයාර් යන වචනයට ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ, හැන්කුක් විසින් පසුව නිකුත් කරන ලද බුලටින් දර්ශකය ඉහළ මට්ටමකට වෙනස් කර මෙය ප්‍රතිරක්‍ෂණය සහ හිඟකම බව පැහැදිලි කළේය. අවශ්ය පරීක්ෂණ දත්ත ප්රමාණය. දෙවැන්න එකතු කරන ලද අතර, පාරිභෝගික සංඛ්‍යාලේඛන එකතු වූ විට, නිෂ්පාදකයාගේ විශ්වාසය නැවත පැමිණි අතර, R-S3 හට එහි පූර්වගාමියා වූ R-S2 ට සමාන 200 දර්ශකය පවරන ලදී.

ධාවන පථයේ පැය භාගයක පුහුණුවක් සහ පළමු කිලෝමීටර් 4,000 තුළ සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයක් තිබියදීත්, ඉදිරිපස ටයර්වල අධික ලෙස පටවා ඇති උරහිස් ප්‍රදේශය නව ටයරයක් හා සසඳන විට ගෙවී ගොස් ඇති බවක් නොපෙනෙන අතර සාමාන්‍යයෙන් මැද කොටස අලුත් වගේ. මෙම ටයර් අනිවාර්යයෙන්ම "මකනය" ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මාර්ගය වන විට, සන්නාමගත දැල්ල යටතේ ඕවලාකාරයේ අංක 0913 වෙත අවධානය යොමු කරන්න - එයින් අදහස් කරන්නේ මුදා හැරීමේ දිනය: 2013 නවවන සතියයි. ටයර් නැවුම් වන තරමට ඒවා ප්‍රකාශිත ලක්ෂණ වලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන අතර ක්‍රීඩා ටයර් සම්බන්ධයෙන් මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ශීත ඍතුවේ ගබඩා කිරීම හා ස්වභාවික වයසට යෑමට ලක් නොවූ වත්මන් නිෂ්පාදන වර්ෂයේ ටයර් මිලදී ගැනීම සැමවිටම වඩා හොඳය.

පළමු හැඟීම් වෙත යාමට කාලයයි. Vibroacoustic සුවපහසුව අපේක්ෂා කරන්නේ සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය: ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාව, අඩු පැතිකඩ සහ විශාල, ශක්තිමත් කුට්ටි සහිත පාගමන රටාව ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබට ටයර් වලින් බාධා රහිත නමුත් පැහැදිලි ඝෝෂාවක් දැනෙනු ඇති අතර, උඩින් ගමන් කරන මාර්ගවල හන්දි පසුකර යාමෙන් විශාල කම්මුල් පහරවල් ඇත. සෙලවීමත් එසේමයි: ඔබ සුක්කානම් රෝදය හරවා සුපුරුදු රෝල් එක දැනෙන තුරු, රබර් නොව, අත්හිටුවීම දැඩි එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. දරුණු, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් අන්තයකින් තොරව.

"දරන්නා" සමඟ දේවල් වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. R-S3 හි ඇති විශාල වාසිය නම් ටයර්වලට ප්‍රායෝගිකව උණුසුම් වීමක් අවශ්‍ය නොවන අතර ඒවායේ ග්‍රහණය සියල්ලම පාහේ ලබා දීමයි. අපහසු තිරිංග, මංතීරු වෙනස් කිරීම හෝ ඉක්මන් හැරීමක් සිදු වුවද, ටයර් ධාවන පථයේ ඔබ පුරුදු වී සිටින ආකාරයටම ක්‍රියා කරයි. ධාවන පථයේදී, හැන්කුක්ට ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ දේ කළ හැකිය: පළමු හැඟීම් වලට අනුව, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණයේ මට්ටම ඉතා ඉහළ වන අතර මෝටර් රථයේ හැසිරීම හොඳින් පුරෝකථනය කර ඇත. මාරුවෙන් මාරුවට වේග සීමාව වෙත ළඟාවීම පහසුය, උකුලෙන් පසු උකුලට - ස්ලයිඩින් වෙත කුටිය සුමට වන අතර වැරැද්ද නිවැරදි කිරීමට සෑම විටම කාලය තිබේ. ඔවුන්ගේ පුහුණුව ආරම්භ කරන රියදුරන් සඳහා පවා සුදුසු විකල්පයක්. මෙම ක්රීඩා ටයර්වල සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව සටන් හැකියාවන් මෙන්ම තෙත් කාලගුණයේ හැසිරීම් පිළිබඳ වඩාත් සම්පූර්ණ නිගමනවලට එළඹෙනු ඇත.

Ventus Z222 R-S3 යනු කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ ඉහළම සිවිල් ආකෘතියයි. එසේ තිබියදීත්, පරීක්ෂා කරන ලද 195/50/15 ප්‍රමාණයේ ටයරයක මිල සාමාන්‍යයෙන් රූබල් 3,300 ක් පමණ වන අතර ජනප්‍රිය “දහහත්වන” ප්‍රමාණයේ 225/45/17 රෝදයකට රුබල් 5,500 ක් පමණ වැය වේ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: R15 රෝදයක සමාන ලක්ෂණ සහිත Yokohama Advan AD08 ටයරයක මිල රුබල් 6,000 සිට, සහ "දහහත්වන" ටයරය සඳහා 10 දහසක් වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, අපි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් හරහා ගොස් අවසානයේ පරීක්ෂණයේ දෙවන කොටසේදී අපගේ නිගමනවලට එළඹෙමු.