ඔටෝමෝටිව් ජ්වලන දඟරයක් යනු එන්ජින්වල ඉන්ධන ප්ලග් දැල්වීමට භාවිතා කරන කුඩා ලෝහ කැබැල්ලකි. දඟරවල ආයු කාලය සාපේක්ෂව කෙටි වේ, මන්ද ඒවා අධි වෝල්ටීයතාවයකින් සහ විශේෂයෙන් ආක්‍රමණශීලී තත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කළ යුතු බැවිනි.

ජ්වලන දඟර මොනවාද?

පෙට්‍රල් සහ ගෑස් එන්ජින්වල ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්විය යුතුය. ස්පාර්ක් ප්ලග් වැනි විදුලි උපාංග ජ්වලන කාර්යය වඩාත් හොඳින් ඉටු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ ක්රියාකාරී වෝල්ටීයතාව කිහිපයක් ළඟා වේ වෝල්ට් දස දහස් ගණනක්. බැටරියෙන් වෝල්ට් 12 ක ධාරාවක් වෝල්ට් 50 දහසක් බවට පත් කළ හැකි බැවින් දඟරය අවශ්‍ය වන්නේ මෙහිදීය. ඒ අතරම, දඟරය, එහි පෙනෙන සරල බව නොතකා, බාහිර බලපෑම් වලින් බරපතල ලෙස පීඩා විඳිති. මේ හේතුව නිසා එය සාමාන්‍යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 70 දහසකට වරක් වෙනස් වේ.

උපාංගය ගැන වැඩි විස්තර

බොහෝ විද්යුත් උපාංග ස්වයං-ප්රේරණය පිළිබඳ නීතිය භාවිතා කිරීම මත පදනම් වේ. කුප්රකට ජ්වලන දඟර පහත සඳහන් මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ:

• පිටත තට්ටුව, හෙවත් ප්රාථමික එතීෙම්, මිලිමීටර 0.8 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඝන තඹ වයර් වලින් සාදා ඇත. හැරීම් ගණන: 250-400 කෑලි;
• අභ්යන්තර ස්ථරය, aka ද්විතියික වංගු කිරීම, 0.1 mm විෂ්කම්භයක් සහිත තුනී තඹ වයර් සිට. හැරීම් ගණන: කෑලි 19-25 දහසක්;
• හරය විශේෂ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එය විශිෂ්ට දැරිය හැකි ෆෙරෝ චුම්බකයකි.

එසේම, මාරු කිරීමේ උපාංග වෙන වෙනම වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, එනම් ඉහළ සහ අඩු වෝල්ටීයතා පර්යන්ත. දෙවෙනි ඒවා බැටරිය සහ මෝටර් රථයේ ලෝහ කොටස, සෑම විටම පාහේ රාමුවට සම්බන්ධ වේ.

එය ක්‍රියා කරන්නේ මේ ආකාරයට ය: තෝරාගත් ප්‍රභවයෙන් ලැබෙන ධාරාව (මෝටර් රථයක මෙය උත්පාදක යන්ත්‍රයක් හෝ බැටරියකි) මුලින් ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේදී ක්‍රියා කරයි, නිර්මාණය කරයි විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය. පරිපථය විවෘත කරන විට, ස්වයං-ප්රේරණය කිරීමේ බලපෑමක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ: ද්විතියික වංගු කිරීමේදී, වත්මන් ශක්තිය වෙනස් වන විට (එනම්, එය ශුන්යයට අඩු වේ), ස්පන්දනයක් ප්රේරණය වේ. විද්යුත්ගාමක බලය. විද්‍යාත්මක නොවන වචන වලින්, ද්විතියික වංගු කිරීම ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේ ධාරාවේ හදිසි වෙනසක් "ප්‍රතිරෝධය" කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, EMF හි විශාලත්වය හැරීම් ගණන සහ ඒවායේ එතීෙම් ඝනත්වය මත රඳා පවතී. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වෝල්ට් කිහිපයකින් ඔබට ජ්වලන පද්ධතියට අවශ්ය වන වෝල්ට් දස දහස් ගණනක් ලබා ගත හැකිය.

හරයඑය ස්ථර කරන්න - මේ ආකාරයෙන් එය අඩුවෙන් රත් වේ. රත් වූ හරයක් මඟින් පද්ධතියට අධික රේඛීය නොවන බව හඳුන්වා දෙන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සම්පූර්ණ දඟරයේ අඛණ්ඩ ඉහළ ප්‍රේරක අගයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වේ. ඔබ හරය ඉවත් කළහොත්, ප්‍රේරණය ඉතා අඩු වනු ඇත.

කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, දඟරය සවි කර ඇත අතිරේක ප්රතිරෝධයන්(අධික උනුසුම් වීම වළක්වයි) සහ ධාරිත්‍රක (මෘදු වෝල්ටීයතා වැඩි වීම, පුළිඟු ඇතිවීම වළක්වයි), සෑම ස්ථරයක්ම හුදකලා කරන්න(පරිපථය වැසීමෙන් වළක්වයි). අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල අඩුපාඩු සඳහා දඟරය අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දෙන බව සලකන්න.

ජ්වලන පද්ධති වර්ග

ජ්වලනය සිදු වන ආකාරය මත රඳා පවතී ඉන්ධන මිශ්රණය, පහත පද්ධති වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• බෙදා හැරීම. එක් දඟරයක් බහු සිලින්ඩර හැසිරවීමේ සියලු කාර්යයන් භාර ගත්තේය. පද්ධතිය යල් පැන ගිය අතර ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ, අද එය පැරණි මෝටර් රථවල පමණක් දක්නට ලැබේ;
• "ඩබල් ස්පාර්ක්". එක් දඟරයකින් ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් සමමුහුර්තව චලනය වන පිස්ටන් සමඟ ක්‍රියා කරන ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් බලගන්වයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ශක්තිය එක් ඉටිපන්දමක් තුළ ගිනි පුපුරක් ලබා දෙන අතර අනෙක් පැත්තෙන් අපතේ යයි. DIS පද්ධති සහ තරමක් නවීකරණය කරන ලද DIS-COP ඇත;
• තනි. දඟරය කෙලින්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට සවි කර ඇත. අධි බලැති වයර් ද අවශ්‍ය නොවේ. එසේ නොමැතිනම් COP පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වේ.

මෙතෙක්, COP පද්ධතිය ඉතා පුලුල්ව පැතිර නැත, නමුත් ප්රමුඛතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එය කැමති: එහි පෙනෙන සංකීර්ණත්වය තිබියදීත්, අවසාන ජ්වලන පද්ධතියට සිලින්ඩරවල පිස්ටන් චලනය අනුව ක්රියා කළ යුතු මූලද්රව්ය කිහිපයක් පමණක් ඇතුළත් වේ. එය සමඟ, රියදුරන් විශ්වසනීයත්වය, අලුත්වැඩියා වියදම් සහ, අමුතු තරම්, පෙනුම- වී එන්ජින් මැදිරියතවදුරටත් එල්ලා වැටෙන රැහැන් නැත.

අපි ආදේශන කාලය සොයා බලමු

ජ්වලන දඟරයේ ගැටළු බොහෝ දුරට ඒවා අනුපිටපත් කරයි ස්පාර්ක් ප්ලග්. එනම්:

• ගැසොලින් පරිභෝජනය වැඩි වී ඇත;
• එන්ජිම වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරයි;
• බලය පහත වැටී ඇත;
• පිටවන වායූන් වඩාත් "අපිරිසිදු" වී ඇත;
• එන්ජිම "කරදර" කිරීමට පටන් ගත්තේය;
• ඒකකයේ සැක සහිත කම්පනය දර්ශනය විය;
• එය ආරම්භ කිරීමට අපහසු විය.

ඒ සමගම, අප ඉහත ලියා ඇති පරිදි, දඟර වල ආයු කාලය සමස්තයක් ලෙස අඩු විය හැක හේතු ගණනාවක්: ජලය, තෙල් වාෂ්ප සහ ස්වයංක්‍රීය රසායනික ද්‍රව්‍ය ඇතුළු වීම, අධික උනුසුම් වීම. පරිවාරක බිඳවැටීම හේතුවෙන් ඕනෑම දඟරයක් ක්ෂණිකව අසමත් වේ. තවද ස්පාර්ක් ප්ලග් විසින්ම ඔවුන් මත දැඩි ආතතියක් ඇති කළ හැකි අතර, දඟරය දැවී යාමට හේතු වේ. විශේෂයෙන් අවදානමට ලක්විය හැකි වන්නේ ආන්තික උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වන සහ අතිරේක ආරක්ෂාවක් අවශ්ය වන තනි පද්ධති වේ.

මිල අධික නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය ගැන

විදුලි මෝටර සහ කුඩා මෝටර් රථ දඟර සඳහා විශාල ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් සහ වංගු යන දෙකටම විශාල මුදලක් වැය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය ස්ථානයේ ඇති වාහන සමඟ මෝටර් රථ විදුලිය සංසන්දනය කිරීමේ තේරුමක් නැත, නමුත් දෙකම ද්රව්ය සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් සඳහා ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත.

ද්විතියික වංගු කිරීම කුඩා කම්බි වලින් සෑදී ඇති බැවින්, නිවැරදි වංගු කිරීම සරල කාරණයක් විය නොහැක: 0.1 mm ඝන වයරයක් සුළු විකෘතියකින් තොරව පැතලි විය යුතුය. දඟරයේ කුඩා පරතරයක් පවා ඔබ දුටුවහොත්, සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනයම රත් වීමට පටන් ගන්නා බවට ඔබට සහතික විය හැකිය. අධික උනුසුම් වීමත් සමඟ පරිවරණය අසාර්ථක වනු ඇත.

අතිශයින් වැදගත් වයර් වල එබීම. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, මෝටර් රථය කම්පනය වීමට පටන් ගනී, එයින් අදහස් කරන්නේ දඟර ඇතුළත කුඩා රැහැන්වල පිරිසැලසුම කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බවයි. ඒවා ලිහිල්ව එල්ලී ඇත්නම්, කෙටි පරිපථයක් ඇතිවීමේ අවදානමක් ඇත.

ද්රව්ය මත ඉහළ ඉල්ලුමක් තබා ඇත. රීල් ශරීරය විශාල යාන්ත්‍රික බරකට පවා ඔරොත්තු දිය යුතුය. අද ශරීරය බලපෑමට ඔරොත්තු දෙන ABS ප්ලාස්ටික් වලින් සමන්විත වේ. නවීන දඟරවල පරිවාරක ද්රව්ය රසායනිකව ආක්රමණශීලී පරිසරයන්ට පවා ඔරොත්තු දිය හැකිය.

අපි ජ්වලන දඟර වල ආයු කාලය දීර්ඝ කරමු

නිෂ්පාදකයින් පිරවූ නිවාසවල දඟර තබයි ඉෙපොක්සි ෙරසින්, සහ බොහෝ විට ට්රාන්ස්ෆෝමර් තෙල්. උපාංගය අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. එබැවින් යාන්ත්රික හානි සඳහා කොටස පරීක්ෂා කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුගේ වගකීමකි.

දඟර රැහැන්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. අධි වෝල්ටීයතා රැහැන් පිරිසිදුව තබා ගත යුතුය. ඔක්සයිඩ් සහ අපිරිසිදු තට්ටුවකින් ආවරණය කර ඇති පර්යන්ත සඳහාද මෙය අදාළ වේ.

අමතක කරන්න එපා ඉටිපන්දම් බලන්න. ඒවා වෙනස් වන්නේ සාපේක්ෂව කලාතුරකිනි, නමුත් මිලදී ගැනීමේ සිට බැහැර කිරීම දක්වා මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේ සමස්ත චක්‍රය පුරාම එකම ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීම තරමක් දුර්ලභ ය - දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්හැකි ඉක්මනින් වෙනස් කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් ඔවුන් දඟර "මරනු" ඇත.

අහෝ, ජ්වලන දඟර අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. ඒවායේ ඇති දඟර ඉතා තදින් ඇසුරුම් කර ඇති අතර, පරිවාරක බිඳවැටීමකදී, තත්වයට උපකාර කිරීමට ක්රමයක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ සම්පූර්ණ උපාංගය වෙනස් කළ යුතුය. අධික උනුසුම් වීමේ අවස්ථා සඳහා ද එය අදාළ වේ.

නිවැරදි තේරීමක් කිරීම

මෝටර් රථයේ VIN කේතය මගින් මෙහෙයවනු ලබන මුල් පිටපත තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. ජ්වලන දඟරය ජ්වලන පරිපථයේ මැද කොහේ හරි පිහිටා ඇති බැවින්, එය වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති ලක්ෂණ වලින් ඕනෑම අපගමනයකට තියුනු ලෙස ප්රතික්රියා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකට දඟරයට ලබා දිය හැකි ශක්තියට වඩා වැඩි ශක්තියක් අවශ්‍ය නම්, දෙවැන්න නිකම්ම දැවී යනු ඇත. ඔබට තවත් "ප්රසාදයක්" ලබා ගත හැකිය: හිමිකම් පෑම නම් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය ඉතා විශාලයි, අධි වෝල්ටීයතාවයක් විසඳුමක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරනු ඇත, එනම්, එය පරිවරණය හරහා බිඳී යනු ඇත.

ඔබට ඔබේ වෙළෙන්දා වෙත ගොස් පහත සඳහන් දෑ පිළිබඳ තොරතුරු ඔහුට ලබා දිය හැක.

• ස්වයංක්‍රීය එන්ජිම;
• ආකෘතිය;
• නිකුත් කළ වර්ෂය;
• වාහනයේ ශරීර වර්ගය.

එය ස්ථාපනය කර තිබුණත් එය දඟරය උදුරා ගනී සම්මත නොවන උපකරණ. නැතහොත් ඔබට සරලව දඟරය ඉවත් කර එකම හෝ සමාන ආදේශකයක් සොයා ගැනීමට බෙදාහරින්නාගෙන් ඉල්ලා සිටිය හැක.

සන්නාම සංචාරය

සැලකිය යුතු OEM රීල් සංඛ්‍යාවක් ඇත්ත වශයෙන්ම නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ලැයිස්තුගත කෙරෙන සමාගම් විසිනි. ඔරිජිනල් එක අරන් වැඩක් නෑ කියන එක නෙමේ. ඒ වෙනුවට, ඔබට අවශ්‍ය අමතර කොටස වහාම පාහේ තෝරාගෙන, එය ස්ථාපනය කර නැවත මාර්ගයට පැමිණීමෙන් ඔබට කාලය ලැබේ.

මිල අධික භාණ්ඩ අතරින්, ඔබ නම් සහිත පෙට්ටිවල ඇති ඒවා කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය පහත සමාගම්: Valeo (ප්රංශය), Beru (ජර්මනිය), Magneti Marelli (ඉතාලිය). මෙම සමාගම්වල දඟර වල ගුණාත්මකභාවය ඉතා ඉහළ ය, නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි මිල ඉහළ ය.

මෙම සමාගම් වලින් දඟර ඉතා ජනප්රියයි: Bosch (ජර්මනිය), NGK (ජපානය), ටෙස්ලා (චෙක් ජනරජය).

අයවැය විසඳුමක් චෙක් සමාගමක් වන ලාභයෙන් මෙන්ම සුප්රසිද්ධ ඩෙන්මාර්කයේ JP සමූහයේ ද රීල් විය හැකිය. මිල අධික උපාංගවලට වඩා බොහෝ විට ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීම ලාභදායී වනු ඇත.

නිගමනය

නිවැරදි ජ්වලන දඟර තෝරා ගන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම ඔබට සැමවිටම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මුලින්ම, මෙම උපාංගය බොහෝ විට අසමත් වේ. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් දඟර අක්‍රමිකතා ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර් සමඟ පටලවා ගනී. දෙවනුව, දඟර සෑදීමේ විශේෂතා සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගැනීම ව්‍යාජ එකක් හඳුනා ගැනීමට පමණක් නොව, ඉහත සඳහන් කළ ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් වැනි යාබද සංරචක නිවැරදිව තෝරා ගැනීමටද උපකාරී වේ. රීතියක් ලෙස, ජ්වලන දඟර ස්ථාපනය කර නොමැත විශාල මුදල්, කෙසේ වෙතත්, ඔබ සතුව තිබේ නම් අලුත් කාරයතනි ජ්වලන පද්ධතියක් සමඟ, ප්රතිස්ථාපනය සඳහා සෑහෙන සතයක් වැය වේ. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, අපි නිර්දේශ කරන්නේ Valeo, Beru (මෝටර් රථ රියදුරන් වන මිතුරන් ඔබට ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරනු ඇත) හෝ, මුදල් සීමිත නම්, Profit සහ Danish JP Group වෙතින් දඟර ලබා ගැනීමයි. ජ්වලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන් හඳුනාගත හැක්කේ සේවා ස්ථානයක විශේෂඥයින්ට පමණක් බව අමතක නොකරන්න.

නිසා එය තුළ නිර්මාණය සහතික කරයි අධි වෝල්ටීයතාවය. ජ්වලන දඟර සියලුම ජ්වලන පද්ධතිවල භාවිතා වේ: ස්පර්ශ, ස්පර්ශ රහිත, ඉලෙක්ට්රොනික. එහි හරයේ, ජ්වලන දඟරයක් යනු වංගු දෙකක් සහිත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයකි.

පහත දැක්වෙන ජ්වලන දඟර වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: පොදු, තනි සහ ද්විත්ව.

පොදු ජ්වලන දඟරසම්බන්ධතා වලදී භාවිතා වේ, සම්බන්ධතා රහිත පද්ධතිබෙදාහරින්නා සමඟ ජ්වලන සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය.

ජ්වලන දඟරයේ පහත උපාංගය ඇත. දඟර දඟර දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි - ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික. ප්රාථමික වංගු කිරීම ඒඝන තඹ වයර් හැරීම් 100 සිට 150 දක්වා අඩංගු වේ. වෝල්ටීයතා වැඩිවීම් සහ කෙටි පරිපථ වැළැක්වීම සඳහා, වයර් පරිවරණය කර ඇත. ප්‍රාථමික එතීෙම් ජ්වලන දඟර ආවරණයේ අඩු වෝල්ටීයතා පර්යන්ත දෙකක් ඇත.

ද්විතියික වංගු කිරීමේ සිහින් තඹ වයර් 15,000 සිට 30,000 දක්වා ඇත. ද්විතියික වංගු කිරීම ප්රාථමික එතීෙම් ඇතුළත පිහිටා ඇත. ද්විතියික වංගු කිරීමේ එක් කෙළවරක් ප්‍රාථමික එතීෙම් සෘණ අග්‍රයට සම්බන්ධ වන අතර අනෙක් කෙළවරේ ඉහළ වෝල්ටීයතා ප්‍රතිදානයක් සපයන ආවරණයේ ඇති මධ්‍යම පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ.

චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ශක්තිය වැඩි කිරීම සඳහා, යකඩ හරයක් වටා වංගු සකස් කර ඇත. හරය සමඟ දඟර පරිවාරක ආවරණයක් සහිත නිවාසයක තබා ඇත. වත්මන් උණුසුම වැළැක්වීම සඳහා, දඟරය ට්රාන්ස්ෆෝමර් තෙල්වලින් පිරී ඇත.

ජ්වලන දඟරයේ ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ එක් එක් ආකෘතිය සඳහා තනි පුද්ගල වන වංගු වල ප්රතිරෝධයයි. උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රාථමික සුළං වල ප්‍රතිරෝධය 3-3.5 Ohms පමණ වේ, ද්විතියික වංගු කිරීම 5000-9000 Ohms වේ. සම්මත අගයෙන් එතීෙම් ප්‍රතිරෝධක අගය අපගමනය වීම දඟර අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

ජ්වලන දඟරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ ප්‍රාථමික දඟර හරහා ධාරා ස්පන්දනයක් ගමන් කරන විට ද්විතියික වංගු කිරීමේදී ඉහළ වෝල්ටීයතාවක පෙනුම මත ය. අඩු වෝල්ටීයතාවය. ප්‍රාථමික වංගුව හරහා ධාරාව ගමන් කරන විට චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය වේ. ධාරාව කපා හරින විට, චුම්බක ක්ෂේත්‍රය ද්විතියික වංගු කිරීමේදී අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් ඇති කරයි, එය දඟරයේ මධ්‍යම පර්යන්තය හරහා ප්‍රතිදානය වන අතර, බෙදාහරින්නෙකු භාවිතා කරමින්, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත සපයනු ලැබේ.

අභිරුචි ජ්වලන දඟරඉලෙක්ට්රොනික සෘජු ජ්වලන පද්ධතියක භාවිතා වේ. පොදු ජ්වලන දඟරයක් මෙන්, එය ප්රාථමික හා ද්විතියික වංගු කිරීමක් ඇතුළත් වේ. මෙන්න, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ප්රාථමික වංගු කිරීම ද්විතියික ඇතුළත පිහිටා ඇත. ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේදී අභ්‍යන්තර හරයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ද්විතියික වංගු කිරීම වටා පිටත හරයක් සවි කර ඇත.

තනි ජ්වලන දඟරයක ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන සංරචක අඩංගු විය හැක. ද්විතියික වංගු කිරීමේදී ජනනය වන අධි වෝල්ටීයතාව, අධි වෝල්ටීයතා සැරයටියක්, වසන්තයක් සහ පරිවාරක කොපුවක් ඇතුළත් වන ඉඟියක් භාවිතයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට කෙලින්ම යොදනු ලැබේ. අධි වෝල්ටීයතා ධාරාව ඉක්මනින් කපා හැරීම සඳහා, ද්විතියික වංගු කිරීමේදී අධි වෝල්ටීයතා ඩයෝඩයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

ද්විත්ව ජ්වලන දඟර(තවත් නමකි ද්වි-පර්යන්ත ජ්වලන දඟර) බොහෝ මෝස්තර වල භාවිතා වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියසෘජු ජ්වලනය. ද්විත්ව දඟරයේ අධි-වෝල්ටීයතා පර්යන්ත දෙකක් ඇති අතර, එම අවස්ථාවේ දී සිලින්ඩර දෙකක සමමුහුර්ත ගිනිදැල් සහතික කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ එක් සිලින්ඩරයක් පමණි. අනෙක් සිලින්ඩරයේ, පිටාර ආඝාතයේදී ගිනි පුපුරක් සිදු වේ.

ද්වි-පර්යන්ත ජ්වලන දඟරයට ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට විවිධ සම්බන්ධතා තිබිය හැකිය:

• අධි වෝල්ටීයතා වයර් භාවිතා කිරීම;
• එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් - කෙලින්ම ඔත්තුව හරහා, අනෙක - අධි වෝල්ටීයතා වයරයක් භාවිතා කිරීම.

ව්‍යුහාත්මකව, ද්වි-පර්යන්ත දඟර දෙකක් තනි ඒකකයකට ඒකාබද්ධ කළ හැකි අතර එයට එහි නම ඇත - සිව්-පර්යන්ත ජ්වලන දඟර.

ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයේ පැහැදිලි සලකුණු වන්නේ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී සහ නුසුදුසු එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අසාර්ථක වීමයි. ඔබ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ හැකි ගැටළු දන්නේ නම් හේතුව තීරණය කිරීම පහසුය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉඟි වලින් අධි වෝල්ටීයතා වයර් විසන්ධි කර ඒවා ස්ථාපනය කරන්න, එවිට ස්පාර්ක් ප්ලග් වල "මූල" සහ එන්ජිමේ "බිම" අතර දුර 2-5 mm නොඉක්මවිය යුතුය. ආරම්භකය සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, රතු හෝ රතු පුලිඟු වල ආවර්තිතා සිදුවීම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. නිල් පාටින්, නැතහොත් කිසිවක් නොතිබෙනු ඇත. නිල් දිලිසීම පෙන්නුම් කරන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට අධි වෝල්ටීයතාවයක් සපයා ඇති බවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, විශේෂ උපාංගයක් මත ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. එසේම, ඉටිපන්දම් වල අසාර්ථකත්වය පරිවාරකයේ බාහිර කොටස් මත අධික ඝනීභවනය නිසා ඇති විය හැක. චෙක්පතේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයේ පවතින බව පෙනේ නම්, ඔබ ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය සහ ජ්වලන දඟරයේ සොකට් වල ඇති වයර් වල නිවැරදි සම්බන්ධතාවය මෙන්ම ජ්වලන පද්ධතියේ අනෙකුත් වයර්වල අඛණ්ඩතාව සහ සුදුසු සවි කිරීම් ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ඔබ පිළිස්සුණු හෝ සිදුරු වූ ප්‍රදේශ සොයා ගන්නේ නම්, ජ්වලන දඟර හෝ බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය පුළුල් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එවිට දඟරයේ සෘජුවම අධි වෝල්ටීයතා වෝල්ටීයතාවයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න.

බෙදාහරින්නාගෙන් මධ්‍ය වයරය විසන්ධි කර කලින් සඳහන් කළ පරිදි ගිනි පුපුරක් තිබේදැයි බලන්න. මධ්යම රැහැන්වල අධි වෝල්ටීයතාවයක් තිබීම බෙදාහරින්නාගේ අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි. වයර් මත ඉහළ ආරෝපණ ප්රවාහයක් නොමැති නම්, ජ්වලන දඟරය පරීක්ෂා කරන්න. මධ්යම වයර් එක් කොටසක් එන්ජිම බිම සිට 2-3 මි.මී., පසුව බෙදාහරින්නාගෙන් අඩු වෝල්ටීයතා වයර් විසන්ධි කර සැහැල්ලු, රිද්මයානුකූල චලනයන් සමඟ ශරීරයට සැහැල්ලුවෙන් ස්පර්ශ කරන්න. ඔබ ශරීරයෙන් කම්බි ඉවත් කරන විට, ගිනි පුපුරක් පිටතට පනින්න. ගිනි පුපුරක් නොමැති නම්, ජ්වලන දඟරය දෝෂ සහිත වේ.

වයර් හැසිරවීමෙන්, දඟරයේ අධි වෝල්ටීයතාවය අතුරුදහන් නොවේ නම්, ගැටළුව වන්නේ ජ්වලන දඟරයේ හෝ බෙදාහරින්නා තුළය. බෙදාහරින්නා තුළ පහත සඳහන් කරදර ඇති විය හැක: බ්රේකර් සම්බන්ධතාවල අධික ලෙස දූෂණය වීම හෝ ගිනි ගැනීම, සම්බන්ධතා වල සංවෘත කෝණය අඩු වීම හෝ ධාරිත්රකයේ ඉරිතැලීම. ක්රියාකාරී වැඩජ්වලන දඟර සහ ධාරිත්‍රක තීරණය කරනු ලබන්නේ ඒවා නව සේවා කළ හැකි අමතර කොටස් සමඟ පියවරෙන් පියවර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. මෙයින් පසු එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ආරම්භ වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ බිඳවැටීමේ හේතුව නිවැරදිව හඳුනාගෙන ඇති බවයි.

ඔබ මෑතකදී හිමිකරු බවට පත් වී ඇත්නම් වාහනඔබට තවමත් අවශ්‍ය කුසලතා නොමැත, ඔබ යටට නොයා යුතුය. වෘත්තිකයන් සම්බන්ධ කර ඔවුන්ගේ ක්‍රියාවන් නිරීක්ෂණය කරන්න, සෑම විස්තරයක්ම විමසීමට, පැහැදිලි කිරීමට සහ බැලීමට පසුබට නොවන්න, මන්ද සේවා ස්ථානයක් නොමැති මාර්ගයේ දුරස්ථ කොටසක එවැනි කරදර ඔබට ඇතිවිය හැකි බැවිනි.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීම රහසක් නොවේ අභ්යන්තර දහනසහ එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට (ඔබට ඩීසල් එකක් නොමැති නම්), ඔබට දේවල් දෙකක් අවශ්‍ය වේ. එය පෙට්‍රල් සහ ගිනි පුපුරයි. අඩුම තරමේ එකෙක්වත් නැති උනොත් අහෝ... ඔයා කොහෙවත් යන්නෙ නෑ. ඔබ ටැංකියට පෙට්‍රල් වත් කරන්නේ නම්, ගිනි පුපුරක් ඇති සෑම දෙයක්ම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය ... අපට සම්පූර්ණ උපාංග සමූහයක් අවශ්‍ය වේ: බැටරියක්, උත්පාදක යන්ත්රයක්, ජ්වලන දඟරයක් (බොබින්), ජ්වලන බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා) සහ අවසානයේ spark plugs. අපි රීල් එක ගැන අවධානය යොමු කරමු.

ඉතින් ජ්වලන දඟර යනු කුමක්ද? වියළි තාක්ෂණික භාෂාවෙන් කථා කිරීම, මෙය ස්පන්දන පියවර-අප් ට්රාන්ස්ෆෝමර් වේ. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ වෝල්ටීයතාව වැඩි කිරීමයි ඔන්-බෝඩ් ජාලය(සාමාන්‍යයෙන් වෝල්ට් 12) ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර වායු පරතරය බිඳ වැටීමට ප්‍රමාණවත් වෝල්ටීයතාවයකට. එපමණක්ද නොව, ස්පන්දන වෝල්ටීයතාවය. බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතා අගය වෝල්ට් 25 සිට 35 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.
ජ්වලන දඟරයේ සැලසුම දෙස අපි ඉක්මනින් බලමු. එය, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සියලුම මාදිලි සඳහා සම්මතය, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඇත්තේ සුළු වෙනස්කම් පමණි.
ඕනෑම ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් මෙන්, දඟරයේ හදවත ෆෙරෝ චුම්භක වානේ හරයක් (17) වන අතර, එය වටා ප්‍රාථමික (4) සහ ද්විතියික (5) දඟර තුවාල වී ඇත. මේ සියල්ල ආරක්ෂාව සඳහා පරිවාරක ද්රව්ය (2) වලින් සාදා ඇති නිවාසයක තබා ඇත. පරිවාරක කඩදාසි (3) මගින් වංගු වෙන් කරනු ලැබේ. දඟර ශරීරය ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් තෙල් වලින් පුරවා ඇති අතර එය සිසිලනය සහ පරිවරණය සඳහා අවශ්‍ය වේ. ප්රාථමික වංගු සෑදී ඇත්තේ ඝන වයර්වල හැරීම් සාපේක්ෂව කුඩා සංඛ්යාවක් මගිනි. ද්විතියික වංගු කිරීම තුනී වයර් වලින් සාදා ඇති අතර හැරීම් 15 සිට 30 දහසක් දක්වා තිබිය හැකිය.
දැන් අපි බලමු ignition coil එක ක්‍රියා කරන්නේ කොහොමද කියලා. සමහරවිට ඔයාලට මතක ඇති, ආපහු ඉස්කෝලේ, භෞතික විද්‍යා පන්තියේදී, ඔවුන් විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය පිළිබඳ නියමය ඉගැන්නුවා. "ඕනෑම සංවෘත ලූපයක් සඳහා ...". අපි කාරණය මතක තබා ගනිමු. ජනනය කරන ලද විද්‍යුත් චලන බලය (EMF) චුම්බක ප්‍රවාහයේ වෙනස්වීම් අනුපාතයට සමානුපාතික වේ. ජ්වලන දඟරයේ ක්රියාකාරිත්වය නිශ්චිතවම මෙම නීතිය මත පදනම් වේ.


වෝල්ට් 12 ක ධාරාවක් ප්‍රාථමික සුළං හරහා ගලා යන විට, දඟරයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ද්විතියික වංගු කිරීමේදී ප්රේරිත වෝල්ටීයතාවයක් දිස්වේ. පිස්ටන් පසු කරන විට ඉහළ මළලක්ෂ්යය, ප්රාථමික වංගු කිරීමේ පරිපථය බ්රේකර් මගින් විවෘත වේ. ෆැරඩේගේ නියමයට අනුව චුම්බක ක්ෂේත්‍රය ක්ෂණිකව අඩුවීම ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේදී අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් ඇති කරයි. බොබින් යනු පියවර-ඉහළ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් බැවින්, ද්විතියික වංගු කිරීමේ වෝල්ටීයතාවය වංගු වල හැරීම් සංඛ්‍යාවේ අනුපාතයට සමානුපාතිකව තවත් වැඩි වේ. තවද, මෙම ආවේගය තුළ සම්භාව්ය පද්ධතිවිසින් අධි වෝල්ටීයතා වයර්බෙදාහරින්නා හරහා එය ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. විසර්ජනය මගින් ස්පාර්ක් පරතරය වසා ඇති අතර වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වෙයි.
සම්භාව්ය ජ්වලන යෝජනා ක්රම වලට අමතරව, තවත් ඒවා තිබේ. නිදසුනක් ලෙස, ස්පාර්ක් (ද්වි-පර්යන්ත) දඟරයක් සමඟ.නමට අනුව, එවැනි දඟරයක් අධි වෝල්ටීයතා පර්යන්ත දෙකක් ඇත. ද්විත්ව ඊයම් බොබින් ප්රධාන වශයෙන් සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකක භාවිතා වේ.ඒවා සිලින්ඩර සංඛ්යාවක් සහිත බහු-සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ද භාවිතා කළ හැකිය, දඟර සංඛ්යාව වැඩි කරන්න. ද්විත්ව ස්පාර්ක් දඟරය සම්පීඩන පහර අවසානයේ සිලින්ඩර දෙකටම එකවර අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් සපයයි. දෙවන ගිනි පුපුර නිෂ්ක්‍රීයයි. විස්තර කරන ලද යෝජනා ක්රමය මඟින් පද්ධතිය සරල කිරීමට සහ ජ්වලන බෙදාහරින්නා ඉවත් කිරීමට හැකි වේ.

අද, තනි (ප්ලග්) ජ්වලන දඟර බහුලව භාවිතා වේ. ඒවා කෙලින්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත ස්ථාපනය කර ඇත. එනම්, සෑම එන්ජිමක ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකටම තමන්ගේම දඟරයක් ඇත. මෙම යෝජනා ක්රමය මඟින් පද්ධතියේ මානයන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ මූලද්රව්ය සංඛ්යාව (බෙදාහරින්නා, අධි වෝල්ටීයතා වයර්) අඩු කිරීමෙන් විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ජ්වලන දඟරයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

රීලයේ සැලසුම මුලින්ම බැලූ බැල්මට සරල වුවද, ජ්වලන දඟරයේ අක්‍රිය වීමට තවමත් හැකි ය. දෝෂ වල රෝග ලක්ෂණ සමාන වේ. එන්ජිම අස්ථායීව ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, "ත්රිත්ව", සහ අසාර්ථකත්වයන් සිදු වේ. එන්ජිම සරලව ආරම්භ නොවිය හැක. නව මෝටර් රථවල, "CHECK Engine" ආලෝකය මගින් අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කෙරේ.

මීට පෙර, දඟරය බොහෝ විට පැරණි "පැරණි තාලයේ" ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කර ඇත. එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කරන අතරතුර, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ මෝටර් රථයේ බිම අතර ගිනි පුපුරක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. තුල නවීන එන්ජින්එවැනි අත්හදා බැලීම් දරුණු ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. ඔබට ජ්වලන දඟරයට පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලටද හානි කළ හැකිය.
අපි වඩාත්ම සලකා බලමු නිතර නිතර අක්රිය වීමජ්වලන දඟර, රෝග ලක්ෂණ සහ ඔවුන්ගේ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ක්රම. උදාහරණ වශයෙන්, ජ්වලන දඟරය උණුසුම් වේ.මූලධර්මය අනුව, දඟරය උණුසුම් විය යුතුය, නමුත් අධික ලෙස නොවේ. හිදී දිගුකාලීන මෙහෙයුමඅප කැමති වුවත් නැතත්, පරිවරණය "වයස්ගත වීම" සිදු වේ. තවද මෙම ක්රියාවලිය බොබින් වලට සීමා නොවේ. දඟරයේ ඇති පාර විද්යුත් ද්රව්යවල පරිවාරක ගුණයන් පිරිහීම හේතුවෙන් අභ්යන්තර කෙටි පරිපථයක අවදානම සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස උනුසුම් වීම වැඩි වේ. උෂ්ණත්වය අංශක 150 ට වඩා වැඩි නම්, බොහෝ විට දඟරය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

බහුමාපකය සමඟ ජ්වලන දඟරයක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: "ජ්වලන දඟරය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?" බහුමාපකයක් සමඟ ... මෙය බොහෝ විට ප්රවේශ විය හැකි මාර්ගයයි.
මල්ටිමීටරයක් ​​සමඟ ජ්වලන දඟරයක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු. ප්රාථමික හා ද්විතියික වංගු වල ප්රතිරෝධය එකින් එක පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. එතීෙම් පර්යන්ත සහ නිවාස අතර ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම හානියක් නොවනු ඇත. ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේ ප්‍රතිරෝධය 0.3 සිට 2 Ohms දක්වා පරාසයක තිබිය යුතුය, ද්විතියික - 6 සිට 15 kOhms දක්වා. එතීෙම් පර්යන්ත සහ නිවාස අතර ප්රතිරෝධය අනන්තයට නැඹුරු විය යුතුය. මනින ලද එතීෙම් ප්‍රතිරෝධයේ අගයන් විස්තර කර ඇති පරාස වලින් අපගමනය වන්නේ නම්, අන්තර් හැරවුම් කෙටි පරිපථයක් සිදුවිය හැකි නමුත්, එතීෙම් ප්‍රතිරෝධය අනන්තයට නැඹුරු නම්, මෙය හැරීමේ කම්බි කැඩීමක ස්ථිර ලකුණකි.

ජ්වලන දඟරයෙන් ගිනි පුපුරක් නොමැති නම් කුමක් කළ යුතුද?

ඔබ මෝටර් රථයට නැග්ගා, ඔබේ සුපුරුදු චලනය සමඟ අගුලේ ජ්වලන යතුර හරවා, ආරම්භකය කඩිසරව එන්ජින් පියාසර රෝදය හරවන අතර ... එන්ජිම ආරම්භ නොවේ. කුමක් කරන්න ද? මුලදී, ඉන්ධන සැපයුම සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි කියා සිතමු. එවිට හේතුව අශෝභනයි - ගිනි පුපුරක් නැත. මල්ටිමීටරයක් ​​සඳහා ධාවනය කිරීමට පෙර, ගැටළුව දඟරයේ ද යන්න තීරණය කරමු.

පළමුව ඔබ වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් සෑදීම හා සම්ප්‍රේෂණය කිරීම හා සම්බන්ධ සියලුම වෙන් කළ හැකි සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කළ යුතු අතර අවශ්‍ය නම් ඒවා පිරිසිදු කරන්න. ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්න. ඒවා පිරිසිදු හා වියලි විය යුතුය.

සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, ඔබට දන්නා හොඳ එකක් සමඟ දඟරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. මම හිතන්නේ oscilloscope සහිත මායා කර්මය මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට තැබිය හැකිය.
ඔබ අසන්නේ: "ඔබගේම දෑතින් ජ්වලන දඟරයක් අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද?" මම පිළිතුරු දෙන්නෙමි - කිසිම ආකාරයකින් නොවේ. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. දඟරය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
ජ්වලන දඟරයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? විවිධ ආකාරවලින් ... මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, VAZ-1118 සඳහා ඔබට එය රුබල් 900 කට මිලදී ගත හැකිය. සඳහා රීල් මිල CheVROLET Aveoරූබල් 6 දහසකින් ආරම්භ වේ. Porsche සඳහා wf72 ජ්වලන දඟර වැනි දුර්ලභ මාදිලි, ඩොලර් 300 දක්වා මිල කළ හැකි අතර ඇණවුම මත පමණක් ලබා ගත හැකිය.

නිගමනය

අවසාන වශයෙන්, මම කියන්න කැමතියි, ඔබේ රෝද හතරේ අශ්වයාට ආදරය කරන්න, ජ්වලන පද්ධතිය පිරිසිදුව තබා ගන්න, සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීමසුදුසුකම් ලත් සමාජවාදීන් පමණක් විශ්වාස කරන්න. තවද එය දිගු කලක් ඔබට විශ්වාසවන්තව සේවය කරනු ඇත.

උපකරණ නොමැතිව ජ්වලන දඟර පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙම වීඩියෝවෙන් දැක්වේ:

වඩාත්ම පොදු ප්‍රවාහන මාධ්‍යයේ ව්‍යුහයට ඇතුළත් සෑම අංගයක්ම - මෝටර් රථයක් - කුඩාම එක පවා ඉතා වැදගත් වන අතර එය නොමැති විට දේවල් ව්‍යසනයකට තුඩු දිය හැකි බව තේරුම් ගැනීමට ඔබට විශේෂ මෝටර් රථ අධ්‍යාපනයක් අවශ්‍ය නොවේ. . ජ්වලන පද්ධතිය, සහ විශේෂයෙන්ම එහි සැබෑ හදවත - දඟර, ව්යතිරේක ගණයට වැටෙන්නේ නැත. එමනිසා, උපාංගය සහ එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ අදහසක් තිබීම ඉතා වැදගත් වේ. මෙය තවදුරටත් සාකච්ඡා කරනු ඇත.

ජ්වලන දඟරය (එසේ නොමැති නම් එය මොඩියුලයක් ලෙසද හැඳින්විය හැක) යනු මෝටර් රථ ජ්වලන පද්ධතියේ එක් අංගයකි, එය පුවරු ජාලයෙන් අඩු වෝල්ටීයතා වෝල්ටීයතාවයක් අධි වෝල්ටීයතා ආවේගයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙයින් පසු, ඇතිවන අධි වෝල්ටීයතාවයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට අයත් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් ඇති වන අතර ඉන්ධන-වායු පද්ධතිය දැල්වෙයි.

පොදුවේ මෙම යාන්ත්රණයයනු එතීෙම් දෙකක් ඇති ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් වන අතර සියලුම පද්ධතිවල භාවිතා කළ හැක: ඉලෙක්ට්‍රොනික, ස්පර්ශ රහිත සහ ස්පර්ශ. නමුත් දඟර වර්ගය අනුව, එහි ව්යුහය යම් යම් පරිවර්තනයන් මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම වර්ග සහ ඒවායේ ව්යුහය දෙස බලමු.

1. බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධති සැලසුම් ද්විත්ව දඟරයක් භාවිතා කළ හැක. එහි තවත් නමක් ද්වි-පර්යන්ත වේ. මෙම වර්ගයේ අධි-වෝල්ටීයතා පර්යන්ත දෙකක් ඇති අතර, එය සිලින්ඩර දෙකක් එකවර පුපුරවා හැරීමට හේතු වේ. එපමණක්ද නොව, එක් සිලින්ඩරයක් සම්පීඩන ආඝාතයේ අවසානයේ පිහිටා ඇති අතර අනෙකෙහි ස්පාර්ක් නිෂ්ක්රීයව සිදු වේ.

මෙම වර්ගයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට සම්බන්ධතා වර්ග එකකට වඩා තිබිය හැක. මේ අනුව, සංලක්ෂිත ධාවකයන් භාවිතයෙන් මෙය සිදු විය හැක ඉහළ මට්ටමේවෝල්ටියතාවය. තවත් ක්‍රමයක් මේ ආකාරයෙන් පැහැදිලි කර ඇත: එක් ඉටිපන්දමක් ඔත්තුව හරහා කෙලින්ම සම්බන්ධ වන විට සහ අනෙක කලින් සඳහන් කළ අධි වෝල්ටීයතා වයරය භාවිතයෙන් සම්බන්ධ කර ඇත.

කැපී පෙනෙන ලෙස, ද්විත්ව දඟර යුගලයක් අද්විතීය තනි යාන්ත්රණයක් සෑදිය හැක. ඒ අතරම, එයට නව නමක් ඇත - හතර-පින්, එය පැහැදිලි කිරීම වටී නැත.

1. ඉලෙක්ට්රොනික සෘජු ආකාරයේ ජ්වලන පද්ධතියක් තනි දඟරයක් සමඟ බෙහෙවින් තෘප්තිමත් වේ. මෙම වර්ගයේ ස්ථාපනය ජ්වලනය සමඟ ඒකාබද්ධව සිදු කරනු ලබන අතර, එහි කාර්යය ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්වභාවයකින් පමණක් පාලනය වන අතර අනිවාර්ය කොන්දේසිය වන්නේ කිසිවක් නොමැති වීමයි. යාන්ත්රික කොටස්. එවැනි දඟරයක ජ්වලනය සිදු කරනු ලබන්නේ ධාරිත්‍රකයකින් එන විසර්ජනයක් භාවිතයෙන් වන අතර එම නිසා මෙම පද්ධතිය සෘජු ලෙස හැඳින්වේ. මූලික ක්රියාකාරී කොටස තනි දඟරප්රාථමික වෝල්ටීයතාවය ලබා ගැනීම සහ ද්විතියික පරිපථය පරිවර්තනය කිරීම සඳහා තඹ රැහැන්වලින් සෑදූ හැරීම් වලින් සමන්විත වේ. යාන්ත්‍රණය බව මෙයින් කියවේ මෙම වර්ගයේදඟර දෙකක් ඇතුළත් වේ - ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික, පළමුවැන්න දෙවැන්න තුළ පිහිටා ඇත. ප්‍රාථමික වංගු කිරීමේ සැලසුම අභ්‍යන්තර හරයක් තිබීම මගින් සංලක්ෂිත වන අතර ද්විතියික වටා බාහිර හරයක් ඇත.

අභිරුචි දඟර වර්ගයකට ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒවා වැනි ජ්වලන සංරචක තැබිය හැකිය. ද්විතියික වංගු කිරීමේදී අධි වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය වන විට, එය කෙලින්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට යොදනු ලැබේ (මෙය අධි වෝල්ටීයතා සැරයටිය, පරිවාරක කොපුව සහ වසන්තයකින් සමන්විත ඉඟියක් භාවිතා කරයි). ද්විතියික වංගු කිරීමේ අධි වෝල්ටීයතා ධාරාව හැකි ඉක්මනින් කපා හැරීම සඳහා, එහි ඩයෝඩයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ඉහළ වෝල්ටීයතා මට්ටමකින් ද සංලක්ෂිත වේ.

1. කලින් නම් කරන ලද ජ්වලන පද්ධති තුනම පොදු දඟරයක් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය සඳහා අවශ්ය කොන්දේසිය වේ ඉලෙක්ට්රොනික වර්ගය- බෙදාහරින්නාගේ බ්ලොක් එකක් තිබීම.

කලින් විස්තර කරන ලද තනි වර්ගය මෙන්, මෙය ප්රාථමික සහ ද්විතියික වංගු ඒකාබද්ධ කරයි.

පළමුවැන්න තඹ වලින් සාදන ලද ඝන වයර් සියයකට නොඅඩු හැරීම් වලින් සමන්විත වන අතර, කෙටි පරිපථයක් සමඟ හදිසි වෝල්ටීයතා වැඩිවීමක් වළක්වා ගැනීමට හැකි වන පරිදි පරිවරණය කරන ලදී. එසේම, ප්රාථමික එතීෙම් දඟර ආවරණය මත පිහිටා ඇති අඩු වෝල්ටීයතා ලක්ෂණ පර්යන්ත දෙකක් ඇත.

ද්විතියික වංගු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි වඩා විශාල හැරීම් සංඛ්‍යාවක් (සීමාව 30,000 අංකයෙන් දැක්වේ), තඹ, නමුත් තුනී වයර් ද අඩංගු වේ. සාමාන්‍යයෙන් ද්විතියික වංගු කිරීම ප්‍රාථමික එතීෙම් ඇතුළත පිහිටා ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

සියලුම විශ්ලේෂණ වර්ගවල ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ යාන්ත්රණයේ ආකෘතිය අනුව වෙනස් වන වංගු වල ප්රතිරෝධයයි. අගය ප්‍රශස්ත අගයෙන් බැහැර වන්නේ නම්, මෙය දඟරයේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රබලතාව වැඩි කිරීමට හැකි වන පරිදි වංගු, යකඩ වලින් සාදන ලද හරයක් වටා තබා ඇති බව ද සඳහන් කළ යුතුය. මේ සියල්ල එක්ව පරිවාරක පියනක් සහිත නිවාසයක තබා ඇති ව්‍යුහයක් සාදයි. මෙම අවස්ථාවේදී, දඟරය ට්රාන්ස්ෆෝමර් තෙල්වලින් පිරවිය යුතුය - මෙය වත්මන් උණුසුම වැළැක්විය යුතුය.

කොහොමද වැඩ කරන්නේ

ජ්වලන දඟරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ පාසැලේදී ඉගැන්වූ මූලික භෞතික නීති මතය. එය පහත පරිදි සංලක්ෂිත කළ හැක: අඩු වෝල්ටීයතා වර්ගයේ වෝල්ටීයතාවයක් ප්රාථමික වංගු කිරීමට යවනු ලැබේ. මේ සියල්ල චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරයි. සමහර විට මෙම වෝල්ටීයතාවය බ්රේකර් මගින් කපා හැරිය හැක, එය දඟරයේ හැරීම්වල විද්යුත් චුම්භක බලයක් ඇතිවීමත් සමඟ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ තියුණු අඩුවීමක් ඇති කරයි.

විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය සම්බන්ධ භෞතික නියමය ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නම්, මේ ආකාරයෙන් පැන නගින විද්‍යුත් චලන බලයේ විශාලත්වය පරිපථ වංගු කිරීමේ වාර ගණනට සමානුපාතික වේ. ද්විතියික දඟරයේ ඉහළ වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයක් සෑදී ඇති බව මෙයින් පැහැදිලි කළ හැකිය, මන්ද එහි හැරීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇත. මෙම ආවේගය ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත යවනු ලැබේ. එපමණක් නොව, මෙම ක්‍රියාවලිය තනි වර්ගය සඳහා සාමාන්‍ය නොවේ, මන්ද මෙම වර්ගය කෙලින්ම ඉටිපන්දම මත ස්ථාපනය කර ඇත.

දඟරයක් භාවිතයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන මෙම ආවේගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් ඇති වන අතර එය ජ්වලනය වීමට හේතු වේ. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. මෙම ගිනි පුපුරක් සිදුවීම සරලවම අවශ්‍ය වන මොහොතේ, බෙදාහරින්නා-බ්‍රේකර් හි සම්බන්ධතා විවෘත වේ. ඒ සමගම, ප්රාථමික වංගු පරිපථය කැඩී යයි. දඟරයේ මධ්‍යම ස්පර්ශයේ අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් දිස්වන අතර, පසුව එය නැවත යවනු ලැබේ - එම නිශ්චිත මොහොතේ ස්ලයිඩර් ඉලෙක්ට්‍රෝඩය පිහිටා ඇති ප්‍රතිවිරුද්ධ සම්බන්ධතාවයට. මේ සියල්ලෙන් පසු, පරිපථය වසා ඇති අතර, ආවේගය එක් සිලින්ඩරයකට අයත් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත ගමන් කරයි.

කුඩා නිර්දේශයක්: දඟර විශේෂයෙන් දිගුකාලීන පැටවීම් පිළිගන්නේ නැත, එබැවින් එන්ජිම ආරම්භ නොවන විට දිගු වේලාවක් ජ්වලනය සක්රිය කිරීම වඩා හොඳය. මෙය ඔප්පු කරන ලද සත්‍යයකි, එය ක්‍රියාත්මක කිරීම විස්තර කරන ලද යාන්ත්‍රණයේ කාලසීමාව උපරිම කිරීමට උපකාරී වේ.

යල්පැන ගිය මෝටර් රථ මාදිලිවල එවැනි දඟර තිබූ අතර, ජ්වලන බෙදාහරින්නෙකු භාවිතයෙන් එකවරම සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත වෝල්ටීයතාවය සපයන ලදී. අවසාන යාන්ත්‍රණය ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක නොවූ අතර එබැවින් නවීන මෝටර් රථඑක් එක් පුද්ගල ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට අයත් තනි දඟර සහිත පද්ධති ක්රියාකාරීව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ සම්බන්ධයෙන්, ගිනි අවුලුවන ශක්තිය වැඩි වූ අතර, ඊට පටහැනිව, ජ්වලන පද්ධතිය විසින් නිර්මාණය කරන ලද රේඩියෝ මැදිහත්වීමේ මට්ටම අඩු විය. එසේම, මෙම පද්ධතියේ භාවිතය අධි වෝල්ටීයතා වයර් භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට සමු දීමට හැකි වූ අතර එය බොහෝ විට විශ්වාස කළ නොහැකි විය.