04.06.2017

ධජය Mitsubishi Pajeroතුළ නැගී සිටියේය ආදර්ශ පරාසයසමාගම් ඉවරයි Mitsubishi Outlanderසහ තරඟ කරයි ලෑන්ඩ් රෝවර්ඩිස්කවරි, Mercedes-Benz G-Class, Toyota ලෑන්ඩ් කෲසර්ප්රාඩෝ සහ තවත් බොහෝ අය.

ජනප්‍රිය මාදිලියේ බල ආධාරක ප්‍රධාන වශයෙන් ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන නමුත් ආවරණය යටතේ සොයාගත හැකිය පෙට්රල් ඒකකපරිමාව 2.5 සිට 3.0 ලීටර්, මෙන්ම සම්භාව්ය V-හැඩැති හයේ.

එන්ජිම Mitsubishi 4G64 2.4 l

පරිමාමිතික 2.4-ලීටර් 4G64 Sirius පවුලට ඇතුළු වූ අතර 2.0-ලීටර් අනුවාදය 4G63 වෙතින් පදනම ලබා ගත්තේය. නව මාදිලියේදී, වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උස වෙනස් කරන ලද අතර, පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කරන ලද අතර සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය පුළුල් කරන ලදී.

මුලදී, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසට තනි පතුවළක් සහිත 8-කපාටයක් තිබුණි, පසුව එය 16-කපාටයක් සමඟ තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර පසුව කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් දර්ශනය විය.

මිට්සුබිෂි 4G64 එන්ජිමේ සියලුම වෙනස් කිරීම් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් රියදුරුට කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි, නමුත් ගයිරෝ වන්දි ගෙවන්නන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 50 දහසක් පමණ වේ.

සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට පසු කාල පටි ධාවකය වෙනස් කළ යුතුය.

පරිදි ගැටළු සහිත ප්රදේශසමතුලිත පතුවළ පෙන්වා ඇති අතර සමහර විට ලිහිසි තෙල් නොමැත.

ගැටළු සහගත ඉන්ජෙක්ටර්, උෂ්ණත්ව සංවේදක, අවහිර වූ තෙරපුම් කපාටයක් සහ අක්‍රිය නියාමකය හේතුවෙන් එන්ජින් කම්පන ද සටහන් විය. 4+

එන්ජිම Mitsubishi 6G72 3.0 l

1986 දී වසර Mitsubishiහය-සිලින්ඩර එන්ජින් 6G7 පවුල හඳුන්වා දෙන ලදී: 2.0-ලීටර් 6G71 සහ 3.0-ලීටර් 6G72. දෙවැන්නෙහි සිලින්ඩර කොටස අංශක 60 ක කැම්බර් කෝණයක් සහිත V-හැඩයක් ලබා ගත්තේය.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසෙහි 12 SOHC 12V කපාට සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා දෙන අතර, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.

පසුව, 6G72 එන්ජිමේ තනි කැම්ෂාෆ්ට් සහිත 24-කපාට සිලින්ඩර හිසක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් කාර්ය සාධනය 185 hp දක්වා වැඩි විය.

එන්ජිමේ ප්රධාන අවාසි ඇතුළත් වේ ඉහළ පරිභෝජනයඅසම්පූර්ණ නිසා තෙල් තෙල් scraper මුදුසහ කැප්.

එන්ජිමට තට්ටු කිරීම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි හෝ කපාට ඇතුළු කිරීම් භ්‍රමණය වීම සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එය විශාල අලුත්වැඩියාවන්ට තර්ජනය කරයි.

පාවෙන වේගය පිළිබඳ ගැටළුව බොහෝ විට අක්‍රිය නියාමකය සමඟ සම්බන්ධ වේ හෝ තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.

එසේම, 6G72 එන්ජිමට සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර ඒ සඳහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. 5-

එන්ජිම Mitsubishi 6G74 3.5 l

6G74 බලාගාරය Cyclone V6 පවුලේ විශාල අනුවාදයක් වූ අතර එය 1992 දී දර්ශනය විය.

ඉංජිනේරුවන් විශාල පිස්ටන් පහරක් සමඟ දොඹකරය සඳහා සිලින්ඩර බ්ලොක් වෙනස් කරන ලදී. සහ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 93 mm දක්වා පුළුල් කරන ලදී. සියලුම සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීම් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා ගන්නා ලදී. 9.5 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහ 180-222 hp බලයක් සහිත සරලම SOHC 24V වලින් එකකි. Pajero Sport, Pajero 2/3/4 සහ වෙනත් අය සඳහා එන්ජින් හිස් මත භාවිතා වේ.

280 hp එන්ජිමක් මත පදනම්ව. සහ 10 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත DOHC සිලින්ඩර හිසක් Mitsubishi Pajero Evolution විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

කාල පටි ධාවකය සෑම කිලෝමීටර් 90 දහසකටම ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

3.5-ලීටර් Mitsubishi 6G74 හි අවාසි එහි කුඩා සහෝදරයා වන Mitsubishi 6G72 ට සමාන වේ: තෙල් පරිභෝජනය, තට්ටු කිරීම, පාවෙන වේගය. මීට අමතරව, GDI සමඟ ගැටළු බොහෝ විට පැන නගී. 4

එන්ජිම Mitsubishi 6G75 3.8 l

බොහෝ සමස්ත එන්ජිම Cyclone V6 6G75 3.8 l මාලාව 2003 දී දර්ශනය වූ අතර එය Mitsubishi Pajero 3 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. 3.5-ලීටර් පූර්වගාමියා සිට නව මෝටරයමිලිමීටර් 90 පහරක් සහ පුළුල් කරන ලද සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිත දොඹකරයක් සහිත මිලිමීටර් 22 ඉහළ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකින් සමන්විත විය. සම්බන්ධක දඬු ව්යාජ බවට පත් විය.

තනි පතුවළ සිලින්ඩර හිසට IFGR පද්ධතියක් සහ MIVEC කපාට සෝපානයක් ලැබුණි.

කාල පටිය රෝලරය සහ පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන පටියක් භාවිතා කරයි.

6G75 හි අවාසි Cyclone V6 ශ්‍රේණියේ සියලුම අවාසි වලට සමාන වන අතර තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම, තට්ටු කිරීම සහ පාවෙන වේගය පහව ගොස් නැත. 4

එන්ජිම	මිට්සුබිෂි 4G64 2.4 l	මිට්සුබිෂි 6G72 3.0 l	මිට්සුබිෂි 6G74 3.5 l	මිට්සුබිෂි 6G75 3.8 l
නිෂ්පාදනය
එන්ජිම සෑදීම
නිෂ්පාදනයේ වසර
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්	ඉන්ජෙක්ටර්	ඉන්ජෙක්ටර්	ඉන්ජෙක්ටර්
		V-හැඩැති	V-හැඩැති	V-හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන
සිලින්ඩරයකට කපාට
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය	7.8 (1 ජෙනරල්) 8.5 (1 ජෙනරල්) 9 (1 ජෙනරල්) 8.8 (ජනරාල් 2-3) (සංශෝධන බලන්න)	8 (ටර්බෝ) 8.9 (SOHC 12V) 9 (SOHC 24V) 10 (SOHC 12V/DOHC 24V) 11 (GDI)	9.5 (SOHC) 10 (DOHC) 10.4 (DOHC GDI)	9.8 10 (GDI)
එන්ජින් ධාරිතාව, cc
එන්ජින් බලය, hp/rpm	200-270/6000-6250 (1 ජෙනරල්) 280/6500 (2වන ජෙනරල්) 265-280/6500 (ජනරාල් 3) (සංශෝධන බලන්න)	141-162/5000-5500 (SOHC 12V) 170-185/5000-5500 (SOHC 24V) 197-225/5500-6000 (DOHC 24V) 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI) 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo)	186-222/4750-5200 (SOHC) 208-265/5500-6000 (DOHC) 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)	235-265/5250-5750 218/5000(GDI)
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	275-309/3000 (1 ජෙනරල්) 353-373/2750-3000 (2 ජෙනරාල්) 343-407/2750-3000 (3 ජෙනරාල්) (සංශෝධන බලන්න)	232-250/3600-4000 (SOHC 12V) 255-265/4500 (SOHC 24V) 265-278/4500 (DOHC 24V) 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI) 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo)	303-317/4500-4750 (SOHC) 300-348/3000 (DOHC) 318-343/4000 (DOHC GDI)	329-339/2750-4000 339/3750 (GDI)
පාරිසරික ප්රමිතීන්
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Evolution IX සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	14.6 8.2 10.6	17.0 11.0 13.7	17.0 10.5 12.8	17.7 11.2 13.5
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-50	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l
ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත්, l
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත
සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	1000+ 350-400	1000+ 350-400	1000+ -	1000+ -
එන්ජිම සවි කර ඇත	මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් VR-4 මිට්සුබිෂි ලාන්සර් පරිණාමය I-IX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Eclipse I-II මිට්සුබිෂි අභ්‍යවකාශ ධාවකයා/RVR Eagle Talon/Plymouth ලේසර්	මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් Mitsubishi Eclipse III Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero/Montero Hyundai Sonata Mitsubishi GTO/3000 GT Mitsubishi Debonair Mitsubishi Diamante Mitsubishi Magna/Verada මිට්සුබිෂි සිග්මා Mitsubishi Space Gear/L400 Chrysler LeBaron ක්‍රයිස්ලර් නිව් යෝර්කර් ක්‍රයිස්ලර් සරටෝගා Chrysler Sebring Coupe Maserati විසින් Chrysler TC Chrysler Town & CountryDodge Caravan ඩොජ් ඩේටෝනා ඩොජ් රාජවංශය ඩොජ් රයිඩර් ඩොජ් රාම් 50 ඩොජ් සෙවන ඩොජ් ආත්මය ඩොජ් ස්ටෙල්ත් Dodge Stratus Plymouth ප්‍රශංසාව Plymouth Voyager	Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero/Montero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Debonair Mitsubishi Diamante Mitsubishi Magna/Verada	මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් Mitsubishi Eclipse 4 Mitsubishi Pajero/Montero මිට්සුබිෂි 380 මිට්සුබිෂි එන්ඩෝවර්

දෝෂය වාර්තා

එය තෝරා Ctrl + Enter ඔබන්න

ගිම්හානයේ අවසාන මාසයේ නිල අලෙවිකරුවන්ප්රංශ මෝටර් රථ සමාගම රෙනෝල්ට් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන අලෙවිය 12% කින් වැඩි විය.

අගෝස්තු මාසයේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එහි 13,000 ක් පමණ විකිණීමට සමත් විය වාහන. මෙය පසුගිය වසරේ 2018 එම කාලයට සාපේක්ෂව සමාගමට වර්ධනයක් ලබා දුන්නේය. 2019 පළමු මාස ​​අට සඳහා විකුණුම් ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, රුසියානු පාරිභෝගික වෙළඳපොලේ විකුණන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවේ සුළු අඩුවීමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ඉල්ලුම 4% කින් පහත වැටුණි. රුසියානු ගැනුම්කරුවන් අතර මෝටර් රථ 89 දහසකට වඩා නිවාස සොයා ගන්නා ලදී.

අපගේ වෙළඳපොලේ නියෝජනය වන සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර, Renault එහි අලෙවි කරන ලද උපකරණ ඒකක ගණන අනුව 4 වන ස්ථානයට පත්වේ. වෙළඳ නාමයේ වෙළඳපල කොටස දැනට 8% කි.

බොහෝ ජනප්රිය ආකෘතියරුසියානුවන් බවට පත් වී ඇත Renault Duster. අගෝස්තු මාසයේදී, මෙම හරස්වර්ගය 3.1 දහසකට වඩා වැඩි වාර ගණනක් මිලදී ගන්නා ලදී. ඉල්ලුම අඩුවීම 12% කි. ජනප්රියත්වයේ දෙවන ස්ථානයේ විය Renault Logan. මෙම මෝටර් රථය ගිම්හානය අවසානයේ 2.9 දහස් වාරයක් පමණ මිලදී ගෙන ඇත. ආකෘතිය සඳහා ඉල්ලුම 13% කින් වැඩි විය. අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති ප්‍රංශ සැලකිල්ලේ මෝටර් රථ අතර ඉහළම තුන Renault Kaptur විසින් වසා ඇත. මෝටර් රථය පිටපත් 2.4 දහසකට වඩා අලෙවි වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ අගෝස්තු මාසයේදී මෙම ආකෘතිය සඳහා ඇති ඉල්ලුම 8% කින් අඩු වූ බවයි.

එහි ආරම්භයේ සිට Toyota හරස්වර්ගයනව පරම්පරාවේ RAV4 එහි නව පෙනුම අගය කිරීමට ප්රමාණවත් කාලයක් තිබේ.

බොහෝ අය මෙම නිර්මාණය මතභේදයට තුඩු දුන් අතර, tailgate මත පස්වන රෝදයක් නොමැති වීම අසාමාන්ය විය. මෙහෙයුම අතරතුර, රෆික් වඩා හොඳ කළ වැඩිදියුණු කිරීම් අගය කිරීමට අයිතිකරුවන් සමත් විය. නමුත් සමහර අංග ආකෘතිය සමඟ පැවතුනි.

බාහිර වෙනස්කම්.ඉදිරිපස කොටස වඩාත් ප්රකාශිත විය. හෙඩ් ලයිට් සහ මීදුම ලයිට් ස්ලොට් තුනක් සහිත දැඩි ලෙස ව්‍යුහගත කෝණික බම්පර් එකක සමගාමීව පිහිටා ඇත. නමුත් ආහාර විශාල කඳ පියනක් මගින් ඉස්මතු කර ඇත. ක්රියාකාරී, නමුත් අමතර රෝදයක් නොමැතිව එය මෘදු ලෙස පෙනේ.

සමස්තයක් වශයෙන් මෝටර් රථය විශාල වී ඇත. පිටතින් පවා මෝටර් රථය අවහිර නොවන බව දෘෂ්යමානව පෙනේ. කැපී පෙනීමට කැමති අය සඳහා, නව RAV4 මුල් පෙනුමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විකල්ප රාශියක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය: ස්පොයිලර් සිට වර්ණ දෙකේ තීන්ත දක්වා.

ශක්තීන්. මෝටර් රථය ගමන් කරයිකාලය සමග තබා ගැනීම. මෙය Safety Sense C (P) පැකේජයට ඒකාබද්ධ කර ඇති බොහෝ ආරක්ෂණ පද්ධති මගින් තහවුරු වේ. සාම්ප්රදායික ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්ට අමතරව, එය මෙහි උපකල්පනය කරනු ලැබේ:

• අභ්යන්තර දර්පණයේ ලේසර් රේඩාර් සහ කැමරාව;
• ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය;
• ස්වයංක්රීය හිස ආලෝකය පාලනය කිරීම.

තිරිංග පද්ධතිය සුක්කානම කිරීමෙන් හෝ සක්‍රිය කිරීමෙන් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී රියදුරුට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ උපකාර කළ හැකිය.

ශරීරයේ දෘඪතාව (+ 57%) වැඩි කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. මාර්ගයෙන් බැහැරව යන විට මෙය ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. විකර්ණ ලෙස එල්ලෙන විට පවා, දොරවල් සහ කඳ පියන ගැටළු නොමැතිව විවෘත වේ.

SUV හි තවත් වාසියක් වන්නේ පසුපස ඇක්සල් සම්බන්ධතා යෝජනා ක්රමයයි. උසස් අනුවාදයේ, එක් එක් රෝද වෙන වෙනම සම්බන්ධ කිරීම සඳහා යන්ත්‍රයේ කප්ලිං දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත.

මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් පිටත හා අධිවේගී මාර්ගයේ සරල රේඛාවකින් සමාන විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි. සුක්කානම් රෝදයට ප්රමාණවත් බලයක් ඇති අතර, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක උපාමාරු දැමීමේදී පවා, සුක්කානම් බලය ප්රශස්ත වේ.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය රියදුරු සහ මගීන් විසින් ධනාත්මක ලෙස තක්සේරු කරනු ලබන්නේ:

• සඳහා අඩවි රැහැන් රහිත ආරෝපණයස්මාර්ට් ෆෝන්;
• බොහෝ ලාච්චු සහ රාක්ක;
• උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය.

සියලු ධනාත්මක ලක්ෂණ තිබියදීත්, මෝටර් රථය ද යම් දුර්වලතා රඳවා තබා ඇත.

අවාසි සහ වැරදි ගණනය කිරීම්.සියලුම මෝටර දැඩි ලෙස සුසර කර ඇත පාරිසරික ප්රමිතීන්. ගෑස් පැඩලය චලනය කිරීමට ප්රතිචාර දැක්වීමේදී මෙය යම් කල්පනාකාරී බවකින් ප්රකාශයට පත් වේ. එන්ජින් බලශක්ති සංචිතය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඒ අතරම, මෝටරයට ඉහළ විභවයක් ඇත:

• 2.0 l - 146 hp;
• 2.5 l - 180 hp

මෙම පසුබිමට එරෙහිව, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකි බව පෙනේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.8 ක් වැය වන අතර වඩා බලවත් ඒකකයකට ලීටර් 7.7 ක් අවශ්ය වේ.

සතුටු නොවනු ඇත බහුමාධ්ය පද්ධතිය. තිරය ​​මිල අඩු යතුරු මගින් රාමු කර ඇති අතර, ප්රතිචාර වේගය සහ ග්රැෆික්ස් පද්ධතියේ සැලකිය යුතු වයස හෙළි කරයි.

තවත් පැහැදිලි වැරදි ගණනය කිරීමක් වූයේ නිල් පසුබිම් ආලෝකය සංරක්ෂණය කිරීමයි. නිෂ්පාදනයේ පෙර වසරවල මෝටර් රථවල පවා රියදුරන් එය විවේචනය කළහ. නමුත් පෙනෙන විදිහට සම්ප්රදායන් ශක්තිමත් වේ.

ගිම්හානයේ අවසාන මාසයේ නිල නියෝජිතයන්ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයා ඇත රුසියානු සමූහාණ්ඩුවටොයෝටා මෝටර් රථ 9,122ක් විකුණා ඇත. පසුගිය වසරේ එම කාලසීමාව හා සසඳන විට පාරිභෝගික ඉල්ලුමේ සුළු පහත වැටීමක් දක්නට ලැබේ වාහන උපකරණමෙම සැලකිල්ලේ අඩුවීම 6% කි.

වත්මන් කැලැන්ඩර වර්ෂයේ පළමු මාස ​​අට තුළ, අපි 64,991 ක් අලෙවි කිරීමට සමත් විය ටොයෝටා කාර්, 2018 ජනවාරි සිට අගෝස්තු දක්වා කාලයට සාපේක්ෂව විකුණුම් පරිමාවේ අඩුවීම 2% ක් විය. ප්‍රතිඵල අනුව, ජපන් සැලකිල්ලරුසියානු පාරිභෝගික වෙළඳපොලේ සිය නිෂ්පාදන අලෙවි කරන සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර දැනට හයවන ස්ථානයේ සිටී.

Mitsubishi Outlander එන්ජින්රුසියාවේ මේවා පෙට්‍රල් ඒකක වේ. කෙසේ වෙතත්, මත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළඩීසල්ත් දෙනවා. දැනට, Mitsubishi Outlander ගැනුම්කරුවන්ට 2 සහ 2.4 ලීටර් විස්ථාපනයක් සහිත 4-cylinder in-line එන්ජින් දෙකකට ප්‍රවේශය ඇති අතර V6 වින්‍යාසයේ වඩා බලවත් 3-ලීටර් බල ඒකකයක් ඇත.

අද අපි මෙම එන්ජින්වල සැලසුම ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරමු. කාල ධාවකය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ගතිකත්වය ගැන කතා කරමු. අපි පටන් ගනිමු මූලික එන්ජිමලීටර් 2 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත Mitsubishi Outlander. මෙම එන්ජිම 146 නිෂ්පාදනය කරයි අශ්ව බලය 6000 rpm දී. ව්යවර්ථය 196 Nm වේ. මෙහි විශේෂාංගය බලශක්ති ඒකකයඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වලින් ඔබට Outlander මිලදී ගත හැක්කේ එය සමඟ පමණි. වඩා බලවත් Outlander එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල පමණි.

2-ලීටර් ඒකකයේ කපාට යාන්ත්‍රණය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහිත සම්භාව්‍ය DOHC වේ. කාල ධාවකය දාමයක් භාවිතා කරයි. බලශක්ති පද්ධතිය බෙදා හරින ලද එන්නත් භාවිතා කරයි. සාපේක්ෂව විශිෂ්ට බලය අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන සපයනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය MIVEC කපාට කාල පාලනය. තව දුරටත් සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණඑන්ජිම, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ගතිකත්වය.

Mitsubishi Outlander 2.0 එන්ජිම, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1998 cm3
• බලය hp / kW - 6000 rpm දී 146/107
• ව්යවර්ථය - 4200 rpm දී 196 Nm
• කාල ධාවකය - දාමය
• උපරිම වේගය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය- පැයට කිලෝමීටර් 190 ක්
• උපරිම වේගය රෝද හතරේ ධාවනය- පැයට කිලෝමීටර් 185 කි
• පළමු සියයක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වෙත වේගවත් කිරීම - තත්පර 11.5 යි
• පළමු සිය හතර රෝද ධාවකය වෙත වේගවත් කිරීම - තත්පර 12.0
• ඉන්ධන වර්ගය - AI 92
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 2WD / 4WD - 9.0 / 9.8 ලීටර්
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය 2WD / 4WD - ලීටර් 7.5 / 7.8
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 2WD / 4WD - 6.7 / 6.7 ලීටර්

වඩා බලවත් Mitsubishi Outlander 2.4 එන්ජිම 4WD සමඟ සංයෝජනයෙන් පමණක් ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය MIVEC කපාට කාල පාලන පද්ධතිය සහිත ලීටර් දෙකක එන්ජිමට සමාන ඒකකයකි. ලීටර් 2.4 එන්ජිමත් එහෙමයි කපාට යාන්ත්රණයසමග දාම ධාවකයකාලය සහ බෙදා හරින ලද එන්නත් ECI-MULTI. විශාල විෂ්කම්භය සිලින්ඩර නිසා පරිමාව වැඩිවීම බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට හේතු විය. 2.4 එන්ජිමේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. 92 පෙට්‍රල් ඉන්ධන ලෙසද භාවිතා කරයි. MIVEC 2.4 ලීටර් එන්ජිමේ ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

Mitsubishi Outlander 2.4 එන්ජිම, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 2360 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
• බලය hp / kW - 167/123 6000 rpm දී
• ව්යවර්ථය - 4100 rpm දී 222 Nm
• කාල ධාවකය - දාමය
• උපරිම වේගය රෝද හතරේ ධාවනය - පැයට කිලෝමීටර 195 කි
• පළමු සිය හතර රෝද ධාවකය වෙත වේගවත් කිරීම - තත්පර 10.5 යි
• ඉන්ධන වර්ගය - AI 92
• පාරිසරික සම්මතය - යුරෝ 4
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 4WD - ලීටර් 10.6
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 4WD - ලීටර් 7.9
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 4WD - ලීටර් 6.4

මෑතකදී රුසියානු ගැනුම්කරුවන්මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් V-හැඩැති සැකැස්මකින් සකස් කර ඇති සිලින්ඩර 6 ක් සහිත ලීටර් 3 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගත හැකිය. ඒකකයේ බලය 230 hp පමණ වේ, මෙය ඔබට වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි සියලුම රෝද ධාවන SUVතත්පර 8.7 කින් පළමු සියය වෙත! ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සුළි කුණාටු ගතිකත්වය සඳහා ගෙවිය යුතුය, එබැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශේෂයෙන්ම නාගරික තත්වයන් තුළ, 4-සිලින්ඩර එන්ජින් වලට වඩා ලීටර් කිහිපයක් වැඩි වේ. V6 එන්ජිම සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ද ඇති අතර, ටයිමින් ඩ්රයිව් එකේ කාල පටියක් ඇත. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඉතා කෑදර වන කාරණයට අමතරව, පෙට්‍රල් ද අවම වශයෙන් AI 95 ක් අවශ්‍ය වේ. සිලින්ඩර 4 එන්ජින් අඛණ්ඩව විචල්‍ය සමඟ ඒකාබද්ධ නම් CVT විචල්යයන්. එවිට V6 සඳහා ඔවුන් ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා දෙයි. පහත දැක්වෙන්නේ 3-ලීටර් Mitsubishi Outlander එන්ජිමෙහි පරාමිතීන් ය.

Mitsubishi Outlander 3.0 එන්ජිම, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 2998 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 6/24
• බලය hp / kW - 6250 rpm දී 230/169
• ව්යවර්ථය - 3750 rpm දී 292 Nm
• කාල ධාවකය - පටිය
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 205 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 8.7
• ඉන්ධන වර්ගය - AI 95
• පාරිසරික සම්මතය - යුරෝ 4
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 12.2
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.9
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.0

දෙමුහුන් බලාගාරයක් සහිත Mitsubishi Outlander ගැන සඳහන් නොකරන්නේ නම් අපගේ කතාව සම්පූර්ණ නොවනු ඇත. Mitsubishi Outlander PHEV හි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: මෝටර් රථයේ හුඩ් යට සාම්ප්‍රදායික 2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත, එය උත්පාදක යන්ත්‍රයට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එමඟින් බැටරිය බල ගැන්වේ. තවද බැටරියෙන් විදුලි මෝටර දෙකකට විදුලිය සපයනු ලබන අතර එය ඉදිරිපස භ්‍රමණය වේ පසුපස අක්ෂය. එනම්, එක් අයෙකු ඉදිරියෙන් සහ අනෙකා පිටුපසින් සිටියි. මූලික වශයෙන්, ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ප්‍රධාන බැටරිය විදුලි වෙළඳසැලකින් ආරෝපණය කළ හැකිය, එවිට මෝටර් රථය නොමැතිව ගමන් කරනු ඇත. පෙට්රල් එන්ජිම.

එය අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි ඔබ අසනු ඇත දෙමුහුන් SUV Mitsubishi Outlander? පිළිතුර සරලයි, Outlander PHEV බැටරිය නිතිපතා නැවත ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව සමඟ ඉතා ලාභදායී වේ. Outlander හි දෙමුහුන් බලාගාරයේ ලක්ෂණ කිහිපයක් පහත දැක්වේ.

එන්ජිම Mitsubishi Outlander දෙමුහුන් 2.0 + 2 විදුලි මෝටර, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• ගැසොලින් එන්ජින් විස්ථාපනය - 1998 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
• බලය hp / kW - 4500 rpm දී 121/89
• ව්යවර්ථය - 4500 rpm දී 190 Nm
• කාල ධාවකය - දාමය
• ඉදිරිපස විදුලි මෝටරය සමමුහුර්ත ප්රත්යාවර්ත ධාරාව- Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
• පසුපස සමමුහුර්ත AC මෝටරය - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 195 කි
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11
• ඉන්ධන වර්ගය - AI 95
• පාරිසරික සම්මතය - යුරෝ 5
• නිෂ්පාදකයාට අනුව ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.4
• එක් ඉන්ධන පිරවීමක් මත ගමන් කිරීමේ පරාසය - කිලෝමීටර 880 කි
• බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වන විට විදුලි පරාසය - කිලෝමීටර 50 කි
• බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වන තෙක් කාලය - 220 W ගෘහස්ථ බලයකින් පැය 5 යි

ඇත්ත වශයෙන්ම රුසියාවේ ඔවුන් ඉල්ලුමේ පවා නැත ඩීසල් මාදිලිකාර්, ඔවුන් යුරෝපයේ ඉතා ජනප්රිය වුවද. ඊටත් වඩා අපි අතර අප්‍රසාදය දෙමුහුන් කාර්. මොකද හැමෝටම නැහැ උණුසුම් ගරාජය, මෝටර් රථය නිතිපතා නැවත ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව සමඟ. දෙමුහුන් Outlander PHEV හැසිරෙන්නේ කෙසේද? දැඩි හිම, කවුරුත් දන්නේ නැහැ. එබැවින්, හයිබ්‍රිඩ් පවර් ට්‍රේනයක් සහිත Outlander සඳහා වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් අපැහැදිලි ය.

4g63 එන්ජිම විශේෂඥයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද වඩාත් ජනප්‍රිය සිලින්ඩර හතරේ පේළි එන්ජිමකි. ජපන් සමාගමමිට්සුබිෂි.

මෙම බල ඒකකයට දුසිමක් පමණ ඇත විවිධ වෙනස් කිරීම්, බොහෝ Mitsubishi මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.

පළමු වෙනස් කිරීම 4G63 1981 දී නැවත දර්ශනය විය සුළු වෙනස්කම්අද දක්වාම නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. විශිෂ්ටයි පිරිවිතරමෙම එන්ජිම එහි විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය සමඟ සංයුක්ත වේ.

4G63 පවුලේ එන්ජින් සිලින්ඩර හතරක බල ඒකක වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 2.0 ක් සහ අශ්වබල 109 සිට 144 දක්වා බලයක් ඇත. 4g63 එන්ජිම ඇත වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර් සහ ඇලුමිනියම් හිසක්, උනුසුම් වීමට උපරිම ප්රතිරෝධය සහතික කරයි.

එහි වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෙම එන්ජිම DOHC සහ SOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධති දෙකක් හෝ එක් කැම්ෂාෆ්ට් වලින් සමන්විත විය.

මුලදී, මෙම එන්ජිම සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකකින් සමන්විත විය. 1990 සංශෝධනයේදී, කපාට 16 ක් සහිත වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය වූ අතර එමඟින් උපරිමය ලබා ගැනීමට හැකි විය. හැකි බලයලීටර් දෙකක එන්ජිමකින්.

පිරිවිතර

බල ඒකකයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

පරාමිතිය	අර්ථය
නිෂ්පාදනයේ වසර	1981 - වර්තමානය
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	160
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතිය	කාබ්යුරේටරය / ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
වැඩ කරන පරිමාව	1997
බලය	5500 rpm හි අශ්වබල 109 යි
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	88
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	85
සම්පීඩන අනුපාතය	9
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	159/4500
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 4
ඉන්ධන	95
ඉන්ධන පරිභෝජනය	13.9 l/100 km ඒකාබද්ධ චක්රය
තෙල්	0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 සහ 15W-50
එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද?	4.0
ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත් කරන්න	ලීටර් 3.5 යි
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	10 දහසක්
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක්
- ශාකයට අනුව	200
- පුහුණුවීම් මත	400+

4G63 මෝටර Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, මත ස්ථාපනය කර ඇත. Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

විස්තර

මෙම මිට්සුබිෂි බල ඒකකයේ එක් ලක්ෂණයක් වන්නේ ප්‍රති-ෆේස් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති සමතුලිත පතුවළ දෙකක් තිබීමයි. මෙමගින් ඇතිවන කම්පන සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කිරීමට හැකි වේ, විශේෂයෙන් විට උපරිම වේගයඑන්ජිම.

බල ඒකකය කල්පවත්නා හා තීර්යක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ සමඟ මෙම මෝටරය භාවිතා කළ හැකිය. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සහ සංයුක්ත නගර මෝටර් රථවල සමාන පහසුවකින් 4G 63 ස්ථාපනය කිරීමට මෙය හැකි විය.

එහි වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෙම එන්ජිම සමන්විත විය කාබ්යුරේටර පද්ධතියඑන්නත්, තනි එන්නත් හෝ ඉන්ජෙක්ටර්. භාවිතා කරන ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය කුමක් වුවත්, මෙම එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින බල ඒකකයක් බව ඔප්පු වී ඇත.

විදුලි තුණ්ඩ සහිත ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​භාවිතා කිරීමෙන් එකවර එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව. බල වක්‍රය සුමට කරන ලද අතර එමඟින් අවම ප්‍රවාහයන්ගෙන් පවා විශිෂ්ට කම්පනයක් සහතික විය.

වෙනස් කිරීම්

• අසූව දශකයේ මැද භාගයේදී, ප්‍රධාන එන්ජිමට සමගාමීව, 4g63t වෙනස් කිරීම දර්ශනය වූ අතර එහි ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් සහ කපාට 12 පද්ධතියක් තිබුණි. මෙම මෝටරය වෙනස් විය බලය වැඩි කළා, කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ලද ටර්බයිනයේ අසම්පූර්ණකම හේතුවෙන්, 4g63t බහුලව භාවිතා නොවීය. එකම ව්යතිරේකය විය ක්රීඩා අනුවාද, ටර්බෝ එන්ජිම අශ්වබල 300 ක් පමණ නිපදවූ අතර මෝටර් රථවලට අපේක්ෂා කළ හැකි ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන්නේය.
• 1986 දී, Sirius යන නම තිබූ 4g63t වෙනස් කිරීම, 4G63 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මෙම එන්ජින් පෙළ DOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය භාවිතා කළ අතර එමඟින් බලශක්ති කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු විය. 4g63 එන්ජිම දැඩි ජපන් පාරිසරික රෙගුලාසි සපුරා ඇත.
• ඉක්මනින්ම වෙනස් කිරීම් සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහ වැඩි දියුණු කරන ලද SOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සමඟ දර්ශනය විය. මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදය ලබා දී ඇත විශිෂ්ට ගතිකත්වයඒ අතරම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් තිබුණි.
• 1993 දී, 4G63 එන්ජිමේ යාවත්කාලීන කරන ලද වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය වූ අතර, එය බෝල්ට් හතකින් ආරක්ෂිත පියාසර රෝදයකින් සමන්විත විය. ආහාර ගැනීමේ ක්‍රමය වෙනස් කරන ලද අතර එන්නත් පද්ධතියක් ද දර්ශනය විය ඉන්ධන පද්ධතිය. 4g64 එන්ජිම, සුළු වෙනස්කම් සහිතව, නමුත් නව තනතුරක් යටතේ, අද දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත.

වෙනම චීන නිෂ්පාදකයින්අද ඔවුන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල 4G63 භාවිතා කරන අතර, මෙම එන්ජිම එහි විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා ගැනුම්කරුවන් අගය කරයි.

අක්රමිකතා

දෝෂය	හේතුව
4g63t හි කම්පනයේ පෙනුම.	මෙයට හේතුව සමතුලිත පතුවළ සමඟ ඇති ගැටළු විය හැකිය, එය කොන්දේසි යටතේ වැඩි බරක්දුර්වල ලෙස ලිහිසි කර ඇති අතර, ඒවායේ කම්පනය හා අවසානයේ දී කූඤ්ඤය වෙත යොමු කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සමන්විත වන්නේ අඳින ලද සමතුලිත පතුවළ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. තව එකක් දුර්වල ස්ථානයමෙම බල ඒකකය එන්ජින් සවිකිරීම් වලින් සමන්විත වන අතර, කම්පනය සිදු වන විට ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
පාවෙන වේගය.	උෂ්ණත්ව සංවේදකය, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ දූෂිත වීමෙන් ගැටළු ඇති විය හැක throttle කපාටයඑන්ජිමේ කාබ්යුරේටර අනුවාද මත. අසාර්ථක වූ මූලද්රව්යයක් හඳුනාගැනීමේ දුෂ්කරතාවයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම සංකීර්ණ වේ. ඉඩ නොදෙන පැරණි එන්ජින් මත හේතුව සොයා ගැනීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය පරිගණක රෝග විනිශ්චයමෝටර්.
පැටවීම යටතේ එන්ජිමට තට්ටු කරන ශබ්දයක පෙනුම.	සැතපුම් 50 දහසක් වන විට, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් මිය යා හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු ඇති වේ. අලුත්වැඩියා කරන්න මේ අවස්ථාවේ දීඅසාර්ථක හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සමන්විත වේ. වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස, ඔබ භාවිතා කරන ලෙස අපට නිර්දේශ කළ හැකිය ගුණාත්මක තෙල්සහ සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම එය වෙනස් කරන්න.

සුසර කිරීම

4G63 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් විශ්වාසදායක වන අතර බලය වැඩි කිරීම සඳහා ඝන සම්පතක් ඇත.

1. වඩාත් සරල විකල්පයසුසර කිරීම නවීකරණය කරන ලද පතුවළ භාවිතා කිරීම විය හැකිය, එමඟින් ඔබට අශ්වබල 20 ක පමණ බලයක් ලබා ගත හැකිය. පතුවළ ස්ථාපනය කිරීම සමග සමගාමීව, සීතල ආරම්භය ප්රතිස්ථාපනය වේ, එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග වෙනස් වේ.
2. මත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමලාන්සර් 4g63t සිට ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත විය හැකි අතර එමඟින් එන්ජින් බලය අශ්වබල 100-150 කින් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, බහුවිධ, සිලින්ඩර හිස, පිස්ටන් කණ්ඩායම, පෑන්, ලයිනර් සහ ඉන්ධන පොම්පය.
3. අශ්වබල 200-250 ක එන්ජින් බලයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන Evolution ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීමෙන් අමතර කොටස් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම වර්ගයේ සුසර කිරීම ඉතා සංකීර්ණ වන අතර පළපුරුදු යාන්ත්රිකයින් විසින් පමණක් සිදු කළ යුතු බව පැවසිය යුතුය.
4. සාපේක්ෂව සරල සහ මිල අඩු ආකාරයෙන් 4G63 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම සුසර කිරීම ක්‍රීඩා සෘජු ප්‍රවාහයක් භාවිතා කිරීමයි පිටාර පද්ධතිය. පිටකිරීමේ වර්ගය අනුව, මෝටර් රථයට අමතර අශ්වබල 20-25 ක් පමණ ලැබේ. ඒ අතරම, එන්ජිමේ ශබ්දය වෙනස් වන අතර, එය ක්රීඩා නෝට්ටු ලබා ගන්නා අතර බලගතු අටක සිලින්ඩර එන්ජිමක් මෙන් ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී.

මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්සංස්ථාව (MMC)- පුළුල් ලෙස ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයාවිශාලතම නිෂ්පාදන සමූහය වන Mitsubishi හි කොටසක් වන ජපානයේ මෝටර් රථ. තුල විවිධ වසර Mitsubishi බොහෝ අය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කර ඇත සුප්රසිද්ධ සමාගම් Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton වැනි චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්සහ වෙනත් සමාගම්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Mitsubishi සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ලැබුණි පුළුල් යෙදුමජපන් දූපත් වලින් පිටත.
මිට්සුබිෂි එන්ජින් ප්‍රධාන වශයෙන් සංයුක්ත බල ඒකක, පේළි තුන සහ හතර-සිලින්ඩර වේ. මෙයට හේතුව Mitsubishi Motors ප්‍රධාන වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමයි කුඩා කාර්. විශේෂයෙන් පුළුල් පරාසයක සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් Mitsubishi, පුරාවෘත්ත 4G63 turbocharged එන්ජිම ඇතුළුව, එහි ඇදහිය නොහැකි සුසර කිරීමේ හැකියාව, ආකර්ෂණීය බලය සහ ලොව පුරා සුසර කරන්නන් අතර පිස්සු ජනප්‍රියත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධය.
පසුගිය කාලය ජපන් නිෂ්පාදකයානිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වේ මගී මෝටර් රථසහ ප්‍රධාන වශයෙන් SUV සහ හරස්වර්ග නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා මෙන්ම මිට්සුබිෂි ගැලන්ට්, ජීටීඕ සහ අතීතයේ අනෙකුත් ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සඳහා, මිට්සුබිෂි එන්ජින් බොහෝ දුරට V6 වින්‍යාසය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විශාල හා බලවත් 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සමඟ ලීටර් 1.8 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සහ කුඩාම සිලින්ඩර හය එන්ජිම වන ලීටර් 1.6 V6 පවා.
පෙට්‍රල් සමඟ එක්ව ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලදී ඩීසල් එන්ජින්මිට්සුබිෂි. එවැනි බලාගාරවල පරාසය ඉතා පුළුල් නොවේ, ඒවා ප්රධාන වශයෙන් පේළි හතරකි.
ජනප්‍රියත්වය අනුව ජපන් වෙළඳ නාමය, Mitsubishi එන්ජින් CIS රටවල් පුරා තරමක් පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වී ඇත. දැන්, මෙම ජපන් සන්නාමයේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සහ ඒවා මිලදී ගැනීමට කැමති අයට සමාලෝචන අධ්‍යයනය කිරීමට කාලය නාස්ති කිරීමට අවශ්‍ය නැත, Mitsubishi එන්ජින් පිළිබඳ වඩාත්ම යාවත්කාලීන තොරතුරු බෙදා ගැනීමට WikiMotors සතුටු වනු ඇත: ලක්ෂණ, අඩුපාඩු, අක්‍රමිකතා (තට්ටු කිරීම , troit, ආදිය), අලුත්වැඩියාව, සේවා කාලය, සුසර කිරීම සහ යනාදිය. මිට්සුබිෂි එන්ජිම සඳහා තෙල්, එහි පරිමාව, කොපමණ වත් කළ යුතුද සහ කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද.
පවතින තොරතුරු දෙස බැලීමෙන්, ඕනෑම කෙනෙකුට වහාම කුමන Mitsubishi එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්දැයි තීරණය කළ හැකි අතර, ඔවුන්ගේ විඩාපත් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කැමති අයට ඔවුන්ගේ ප්‍රශ්නය පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය: කොන්ත්රාත් එන්ජිමමිට්සුබිෂි මිලදී ගන්න.

මිට්සුබිෂි සමූහය ලාන්සර් එක්ස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි විශාල තේරීමවිදුලි බලාගාර, ඕනෑම පාරිභෝගික ඉල්ලීමක් තෘප්තිමත් කිරීම. ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයක් සැපයිය හැකි නමුත් මෝටර් රථ හිමිකරුට වඩාත්ම ගතික මෝටර් රථය ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔහුගේ තේරීම ලීටර් 2.0 සහ 2.4 එන්ජින් සඳහා සිදු කළ යුතුය.

එන්ජින් යුගලනය කර ඇත විවිධ වර්ගසම්ප්රේෂණ. Mitsubishi Lancer 10 හි ඔබට වේග පහක අත්පොතක් සහ CVT එකක් සොයාගත හැකිය.

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 නිකුත් කිරීම ආරම්භයේදී, අඩු බලැති ලීටර් 1.3 එන්ජිමක් සහිත එන්ජින් රේඛාව ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එහි බලය තරමක් ගතික ගමනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවීය, එබැවින් නිෂ්පාදකයාට එවැනි බල ඒකකයක් සහිත ලාන්සර් එක්ස් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය අත්හැරීමට සිදු විය.

තව බලවත් එන්ජිම, එය තවමත් අවසන් විය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයඅශ්වබල 109ක් සහිත ලීටර් 1.5ක 4G15 එන්ජිමක් බවට පත් විය. එය පිළිගත හැකි අධිස්පන්දනය සැපයූ නමුත් එහි සම්පත ප්‍රමාණවත් නොවීය. මෙය සම්බන්ධයි නිර්මාණ දෝෂසහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එහි ප්රතිස්ථාපන වාර ගණන සඳහා එන්ජිමෙහි ඉහළ සංවේදීතාව.

2011 දී, අසාර්ථක වූ ලීටර් එකහමාරක එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, මිට්සුබිෂි සමූහය Lancer X හි ලීටර් 1.6 බලාගාර ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. බලය අශ්වබල 117 දක්වා වැඩි වීම ගතිකත්වය වඩා හොඳ කළ අතර ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා අඩු විය. නව එන්ජිමසාර්ථක වූ අතර 2012 දී ලීටර් 1.5 අනුවාදය සම්පූර්ණයෙන්ම විස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය.

Mitsubishi Lancer 10 හි පෙනුම ක්‍රීඩාශීලී වන අතර ඒ සඳහා සුදුසු බල ඒකකයක් අවශ්‍ය වේ. එන්ජින් මැදිරිය. එබැවින්, පෙළගැස්මට දැන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ඇතුළත් වේ වැඩි බලයක්. මෙයින් පළමුවැන්න ලීටර් 1.8 සහ අශ්වයන් 143 ක පරිමාවක් සහිත 4b10 එන්ජිමකි. දෙවන එන්ජිම ලීටර් දෙකක 4b11 එන්ජිමක් වූ අතර එහි බලය 150 hp විය. සමග. මෙම එන්ජින් දෙකම Kia-Hyundai විශේෂඥයින් සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී, එබැවින් ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ ඒවා පිළිවෙලින් G4KC සහ G4KD ලෙසද හැඳින්වේ.

2012 දී, Lancer 10 හි ලීටර් දෙකක එන්ජිම භාවිතා කිරීම නතර විය. මෙය විශාල එන්ජිමක බදු වැඩි කිරීම සහ බලාගාරයේ අඩු ලීටර් බලය යන දෙකම නිසාය.

උතුරු ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයින් සඳහා, Lancer 10 ලීටර් 2.4 ක එන්ජින් ධාරිතාවකින් ලබා ගත හැකිය. එකම මෝටරය භාවිතා වේ. එය සමඟ ටර්බයිනයක් ද භාවිතා වන අතර එමඟින් අශ්වබල 176 ක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙම බලාගාරය සුසර කිරීම සම්පත් අහිමි නොවී 190 hp දක්වා බලය වැඩි කරයි. මෙම එන්ජිම Kia-Hyundai සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර G4KE සහ 4B12 යන ජාත්‍යන්තර තනතුරු ලැබුණි.

විවිධ බලාගාර සහිත මෝටර් රථවල ලක්ෂණ

හොඳම කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරයි මිට්සුබිෂි ලාන්සර් X මීටර් 1.5 සාමාන්ය පරිභෝජනයමිශ්‍ර මාදිලියේ ගමන් කරන විට පෙට්‍රල් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.5 ක් පමණ වේ. නගරවල රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8.2 දක්වා වැඩිවේ. ධාවන පථයට පිටත් වීමත් සමඟ ඇත අවම වියදම, එය ලීටර් 5 කට වඩා වැඩි නොවේ.

Mitsubishi Lancer 10 1.5 atm මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 100 ක් සඳහා ඔබට ලීටර් 6 ක් අවශ්ය වනු ඇත. නගර තදබදය තුළ මෝටර් රථය ලීටර් 8.9 ක් පරිභෝජනය කරයි. මිශ්‍ර ධාවන මාදිලියේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7 ක් පමණ වේ. සියගණනක් දක්වා ත්වරණය අත්පොත සඳහා 11.2 සිට 15.3 දක්වා පරාසයක පවතී.

1.6 ලීටර් එන්ජින් සමඟ, සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4-වේග ගියර් වෙනස්කම් සහ 5-වේග අත්පොත. එවැනි එන්ජිමක් සහිත ලාන්සර් 10 සෙඩාන් පහත වගුවේ දැක්වෙන ලක්ෂණ ඇත.

ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත Mitsubishi Lancer 10 සඳහා ලක්ෂණ වගුව

ලීටර් 1.8 ක එන්ජින් ධාරිතාව ආර්ථික වශයෙන් නොව ගතික රිය පැදවීමට දායක වේ.

වගුව මිට්සුබිෂි ලක්ෂණලීටර් 1.8 බලාගාරයක් සහිත ලාන්සර් එක්ස්

ලීටර් 2.0 එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැකිය විශාල විවිධත්වය ලාන්සර් කාර් X. මෙයට 4wd සියලුම රෝද ධාවකය සහ මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ ක්රීඩා නැඹුරුවරැලියර්ට්, එහි නිෂ්පාදනය 2008 දී ආරම්භ විය. සඳහා කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් පරිභෝජනය විවිධ මාදිලි Lancer 10 පහත වගුවේ දක්වා ඇත.

පරිභෝජන වගුව මිට්සුබිෂි ඉන්ධන Lancer X 2.0 විවිධ ප්‍රභේද වලින්

2.0 එන්ජිම භාවිතයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 10 කට අඩු කාලයකදී ලබා ගන්නා ලදී. එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ ලක්ෂණ හොඳම ගතිකත්වය ලබා ගැනීම සඳහා උපරිම ලෙස සකස් කර ඇත.

එන්ජිමේ ආයු කාලය සහ මෙහෙයුම් අතරතුර පැන නගින සාමාන්ය ගැටළු

වඩාත්ම ගැටළුකාරී වන්නේ ලීටර් 1.5 එන්ජිමයි. සැලසුමේ අසාර්ථකත්වය නිසා එන්ජිම ඔඩෝමීටරයේ දැනටමත් 50-60 දහසකට සම්පීඩනය නැති වී යයි. මෙය සිදුවීම නිසාය පිස්ටන් මුදු. අක්‍රියතාව තුරන් කිරීම සඳහා, රෝග විනිශ්චය, ඩෙකාබනීකරණය සහ සමහර අවස්ථාවල එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

බොහෝ විට 1.5 ලීටර් එන්ජිමඇඟවීම සමඟ මෝටර් රථ හිමිකරු බිය ගන්වයි එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න. චෙක් ආලෝකය එතරම්ම දැල්වෙන්නේ මෝටරයේ ඇති ගැටළු නිසා නොව, ස්ථිරාංගයේ දෝෂ නිසාය. යාවත්කාලීන කරන්න මෘදුකාංග ECU මෙම ගැටළුව විසඳයි. විදුලි රූප සටහනසමහර විට කඩා වැටේ.

ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට වඩාත්ම සංවේදී වන්නේ අඩු බලැති මෝටරයයි. සියලුම තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලසටහන් නිරීක්ෂණය කළත් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමකිලෝමීටර් 120 ත් 150 ත් අතර දුරක් සමඟ සිදුවනු ඇත. බලාගාරයේ සම්පත අතිශයින් කුඩා ය. කිලෝමීටර 80 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඇත බාහිර ශබ්දය. එන්ජිම හයියෙන් දුවනවාට අමතරව, එය නිතර නිතර පුනර්ජීවනය වේ. Power pointඑය කෙතරම් අසාර්ථක වූවාද කිවහොත් Mitsubishi සමූහයට එය අත්හිටුවීමට සිදු විය.

ලීටර් 1.6 ක බලශක්ති ඒකකය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. තෙල් මට්ටම කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් 100 සිට 300 දක්වා පරාසයක පවතී. එන්ජිම කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ පවතින අතර ඉන් පසුව විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ.

1.8 එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කිරීම් නොමැත. කිලෝමීටර 120 දහසකට පසු, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේදී ගැටළු ආරම්භ වේ.

ලීටර් 1.8 එන්ජිමක සිලින්ඩර හිස

1.8 බලාගාරය සතුව ඇත විශාලතම සම්පතසමස්ත එන්ජින් පේළිය අතර. ඕඩෝමීටරයේ සැතපුම් ගණන 300 දහසකට වඩා වැඩි නම් නැවත ගොඩනැගීම අවශ්‍ය විය හැකිය.

ලීටර් දෙකක එන්ජිමක ප්රධාන අක්රියතාවය වන්නේ උත්ප්රේරකයේ අවහිර වීමයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඔබට විශේෂ ඇතුල් කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මකුළුවා සම්මත උත්ප්රේරකය වෙනුවට පමණක් නොව, කරකැවීම අඩු කරයි පිටාර වායු. 2.0 එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 250-280 දහසක් පමණ වේ.

කොන්ත්රාත් මෝටරයක් ​​සමඟ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ශක්යතාව

පැහැදිලි පිළිතුර එයයි වඩා හොඳ අලුත්වැඩියාවදේශීය හෝ භාවිතා කළ කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් නොමැත. එන්ජින් බ්ලොක් එකේ තත්වය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. සිලින්ඩරවල තාප විකෘතියක් තිබේ නම්, වෙනත් මෝටර් රථයකින් ඉවත් කරන ලද මෝටරයක් ​​මිලදී ගැනීම දෙස සමීපව බැලීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම නඩුවේ මිල රුබල් 20 සිට 50 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.

කොන්ත්රාත්තුව ලාන්සර් එන්ජිම X 4A91 1.5

Lancer X 4A92 1.6 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම

Lancer X 4G93T 1.8 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම

කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම

එන්ජිමට මතුපිටින් අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය නම් හෝ අලුත්වැඩියාව ප්‍රමාණවත් සේවා කාලයක් ලබා දෙන බවට ඔබට විශ්වාස නම් අමතර කොටස් මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි. මිල නැවත සකස් කිරීමරූබල් 10 සිට 20 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. ඔබ විසින්ම මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථ හිමිකරු බල ඒකකයේ ව්යුහය දැන සිටිය යුතුය.