එන්ජිම Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 l.

Toyota 3S එන්ජින් ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	කමිගෝ බලාගාරය ටොයෝටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කෙන්ටකි
එන්ජිම සෑදීම	Toyota 3S
නිෂ්පාදනයේ වසර	1984-2007
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතිය	කාබ්යුරේටරය / ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	86
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	86
සම්පීඩන අනුපාතය	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (විස්තරය බලන්න)
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	1998
එන්ජින් බලය, hp/rpm	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (විස්තරය බලන්න)
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (විස්තරය බලන්න)
ඉන්ධන	95-98
පාරිසරික ප්රමිතීන්	-
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	143 (3S-GE)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Celica GT Turbo සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	13.0 8.0 9.5
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	3.9 - 3S-GTE 1 Gen. 3.9 - 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 - 3S-GTE 2 Gen. 4.5 - 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 - 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 - 3S-GE 5 Gen.
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	10000 (5000ට වඩා හොඳයි)
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	95
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	එන්.ඩී. 300+
සුසර කිරීම - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	350+ 300 දක්වා
එන්ජිම සවි කර ඇත	ටොයොටා නාඩියා Toyota Ipsum Toyota MR2 ටොයෝටා ටවුන් ඒස් හෝල්ඩන් ඇපලෝ

3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ අලුත්වැඩියා

Toyota 3S එන්ජිම S ශ්‍රේණියේ සහ පොදුවේ Toyota හි වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජින් වලින් එකකි, එය 1984 දී දර්ශනය වූ අතර 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 3S එන්ජිම පටි එන්ජිමකි, පටිය සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. මුළු නිෂ්පාදන කාලය පුරාම, එන්ජිම නැවත නැවතත් පිරිපහදු කර වෙනස් කරන ලද අතර, පළමු මාදිලි 3S-FC කාබ්යර්ටර නම්, නවතම ඒවා 260 hp බලයක් සහිත 3S-GTE turbo වේ, නමුත් පළමු දේ පළමුව.

Toyota 3S එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

1. 3S-FC - එන්ජිමේ කාබ්යුරේටර විචලනය, ලාභ අනුවාද මත ස්ථාපනය කර ඇත කැම්රි කාර් V20 සහ Holden Apollo. සම්පීඩන අනුපාතය 9.8, බලය 111 hp. එන්ජිම 1986 සිට 1991 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය දුර්ලභ ය.
2. 3S-FE - එන්නත් අනුවාදය සහ 3S ශ්‍රේණියේ ප්‍රධාන එන්ජිම. ජ්වලන දඟර දෙකක් භාවිතා කරන ලදී, එය 92 වන පෙට්රල් පිරවීමට හැකි නමුත්, 95 වඩා හොඳ සම්පීඩන අනුපාතය 9.8, 115 hp සිට බලය. 130 hp දක්වා ආකෘතිය සහ ස්ථිරාංග මත පදනම්ව. මෝටරය 1986 සිට 2000 දක්වා ධාවනය වන සෑම දෙයකම ස්ථාපනය කර ඇත.
3. 3S-FSE (D4) - පළමු Toyota එන්ජිම සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. ඉන්ටේක් පතුවළේ VVTi විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත, intake manifoldවෙනස් කළ හැකි නාලිකා හරස්කඩක් සමඟ, මිශ්‍රණය යොමු කිරීම සඳහා විවේකයක් සහිත පිස්ටන්, නවීකරණය කරන ලද ඉන්ජෙක්ටර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් කපාටයක්, පිටාර වායු නැවත දහනය කිරීම සඳහා EGR කපාටයක්. සම්පීඩන අනුපාතය 9.8, බලය 150 hp. සාමාන්‍ය නිෂ්පාදන හැකියාව තිබියදීත්, මෙම මෝටරයනිරන්තරයෙන් බිඳෙන සහ සෑම විටම ගැටළු සහගත එන්ජිමක්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ බිඳවැටීම, EGR, වරින් වර පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වන විචල්‍ය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සමඟ ඇති ගැටළු, උත්ප්‍රේරකයේ ගැටළු, ඉන්ජෙක්ටර් නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කර පිරිසිදු කිරීම සඳහා කීර්තියක් ලබා ඇත. , ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම යනාදිය. 3S-FSE එන්ජිම 1997 සිට 2003 දක්වා ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය නව එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
4. 3S-GE - 3S-FE හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. නවීකරණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කරන ලදී (යමහා හි විශේෂ ists යින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී), GE පිස්ටන් වල කවුන්ටර ඇති අතර, බොහෝ එන්ජින් මෙන් නොව, කැඩුණු කාල පටියක් පිස්ටන් සහ කපාට රැස්වීමකට මඟ පාදන්නේ නැත, සහ EGR කපාටයක් නොතිබුණි. . සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ එන්ජිම 5 වතාවක් වෙනස්කම් වලට යටත් විය:
4.1 3S-GE Gen 1 - පළමු පරම්පරාව, 1989 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, සම්පීඩන අනුපාතය 9.2, දුර්වල අනුවාදය 135 hp, වඩා බලවත්, වෙනස් කළ හැකි T-VIS intake manifold වලින් සමන්විත, 160 hp දක්වා.
4.2 3S-GE Gen 2 - T-VIS විචල්‍ය intake manifold එක ACIS සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද '93 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද GE එන්ජිමේ දෙවන අනුවාදයයි. අදියර 244 සහ සෝපානය 8.5 සහිත පතුවළ, සම්පීඩන අනුපාතය 10, බලය 165 hp දක්වා වැඩි විය.
4.3 3S-GE Gen 3 - එන්ජිමේ තුන්වන අනුවාදය 1999 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් විය: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අදියර 240/240 සෝපානය 8.7/8.2 සඳහා, අතින් සම්ප්‍රේෂණ අදියර 254/240 සෝපානය 9.8/8.2. සම්පීඩන අනුපාතය 10.3 දක්වා වැඩි විය, ජපන් අනුවාදයේ බලය 180 hp, අපනයන අනුවාදය 170 hp විය.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top - සිව්වන පරම්පරාව, 1997 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. VVTi විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් එකතු කරන ලදී, පරිභෝජනය වැඩි විය (මි.මී. 33.5 සිට 34.5 දක්වා) සහ පිටාර නාලිකා(මි.මී. 29 සිට 29.5 දක්වා), කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් වී ඇත, දැන් එය 248/248 සෝපානයකින් 8.56 / 8.31, සම්පීඩන අනුපාතය 11.1, බලය 200 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 190 hp සමඟ.
4.5 3S-GE Gen 5 - පස්වන, පසුගිය පරම්පරාවජී.ඊ. විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය ද්විත්ව VVT-iදැන් පතුවළ දෙකෙහිම, intake සහ exhaust ports Gen 1-3 ට සමාන වේ. බලය 200 hp
අතින් සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදයේ පුළුල් කැම්ෂාෆ්ට්, ටයිටේනියම් කපාට, සම්පීඩන අනුපාතය 11.5, වැඩි පරිභෝජනය (මි.මී. 33.5 සිට 35 දක්වා) සහ පිටාර කපාට(මි.මී. 29 සිට 29.5 දක්වා). බලය 210 hp
5. 3S-GTE. GE ශ්‍රේණියට සමාන්තරව, ඔවුන්ගේ ටර්බෝ වෙනස් කිරීම නිෂ්පාදනය කරන ලදී - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - පළමු අනුවාදය, 1989 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය විසන්ධි කළ 3S-GE Gen1 සිට SZh 8.5 දක්වා වෙනස් කළ හැකි T-VIS ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සහ CT26 ටර්බයිනයක් සවි කර ඇත. බලය 185 hp
5.2 3S-GTE Gen 2 - දෙවන අනුවාදය, අදියර 236 පතුවළ, සෝපානය 8.2, ද්විත්ව ආවරණයක් සහිත CT26 ටර්බයිනය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.8, බලය 220 hp සහ එන්ජිම '93 දක්වා නිපදවන ලදී.
5.3 3S-GTE Gen 3 - තුන්වන අනුවාදය, ටර්බයිනය CT20b ලෙස වෙනස් කර, T-VIS බහුවිධ, කැම්ෂාෆ්ට් 240/236, සෝපානය 8.7/8.2, සිසිලනකාරකය 8.5, බලය 245 hp. 99 දක්වා නිෂ්පාදනය.
5.4 3S-GTE Gen 4 - නවතම අනුවාදයසාමාන්යයෙන් GTE එන්ජිම සහ 3S ශ්රේණි. වැටෙහි මූලධර්මය වෙනස් වී ඇත පිටාර වායු, camshafts 248/246 සමඟ 8.75 / 8.65 ක සෝපානයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, සම්පීඩන අනුපාතය 9, බලය 260 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. නිදහස් කරන්න අවසාන එන්ජිම 3S මාලාව 2007 දී නතර කරන ලදී.

අක්රමිකතා සහ ඒවායේ හේතු

1. 3S-FSE හි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අසමත් වීම, පෙට්‍රල් දොඹකරයට ඇතුළු වීම සහ SG හි දැඩි ඇඳීම් සමඟ ඇත. සංඥා: තෙල් මට්ටම ඉහළ යමින් පවතී (තෙල් පෙට්‍රල් සුවඳයි), මෝටර් රථය ගැහෙනවා, අසමාන ලෙස ධාවනය වේ, කුටි, වේගය උච්චාවචනය වේ. විසඳුම: එන්නත් පොම්පය වෙනස් කරන්න.
2. EGR කපාටය, මෙය සදාකාලික ගැටලුවපිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය සහිත සියලුම එන්ජින් මත. කාලයත් සමඟ, භාවිතය සමඟ අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්, EGR කපාටය කෝක් බවට පත් වේ, තදබදයට පටන් ගනී සහ කාලයත් සමඟ වැඩ කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කරයි, ඒ සමඟම, වේගය උච්චාවචනය වේ, එන්ජිම ඇනහිටීම, චලනය නොවේ, ආදිය. වෑල්ව ක්රමානුකූලව පිරිසිදු කිරීම හෝ එය ප්ලග් කිරීම මගින් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.
3. වේගය පහත වැටේ, එය නතර වන අතර චලනය නොවේ. සමඟ ඇති සියලුම ගැටළු නිකම් සිටීම, බොහෝ අවස්ථාවලදී, බ්ලොක් පිරිසිදු කිරීමෙන් විසඳා ගත හැකිය throttle කපාටය, එය උදව් නොකළහොත්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කරන්න. ඊට අමතරව, හේතුව ඉන්ධන පොම්පය සහ අපිරිසිදු වායු පෙරහන විය හැකිය.
4. ඉහළ පරිභෝජනය 3S මත ඉන්ධන, සමහර විට පවා විකාර. ජ්වලනය සකස් කරන්න, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කරන්න, BDZ, idle air valve.
5. කම්පන. එන්ජිම සවි කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ, නැතහොත් සිලින්ඩරය ක්‍රියා නොකරයි.
6. 3S උණුසුම් වේ. ගැටළුව ඇත්තේ රේඩියේටර් තොප්පිය තුළය, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

සාමාන්යයෙන්, Toyota 3S එන්ජිම ප්රමාණවත් නඩත්තු කිරීමකින් හොඳයි, එය දිගු කාලයක් ධාවනය වන අතර තරමක් වේගවත් වේ. සම්පත, සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 300,000 ඉක්මවයි. ඔබ ඔබේ ජීවිතය සංකීර්ණ නොකරන්නේ නම් සහ 3S-FSE නොගන්නේ නම්, එවිට එන්ජිම සමඟ ගැටළු ඇති නොවේ.
3S මත පදනම්ව, විවිධ වැඩ කරන පරිමාවන් සමඟ වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලදී, බාල මල්ලි- 1.8 l., කම්මැලි අනුවාදය - 2.2 l.
2000 දී පෙනී සිටියේය නව මෝටරය, ප්‍රවීණ 3S වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී.

එන්ජින් සුසර කිරීම Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

චිප් සුසර කිරීම. වායුගෝලය

Toyota එන්ජින් 3S-GE සහ 3S-GTE සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම් වලට අනුවර්තනය වී ඇති අතර, 700 hp දක්වා බලයක් සහිත Le Mans 3S-GT එන්ජින් මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, සරල 3S-FE/3S-FSE වෙනස් කිරීමේ තේරුමක් නැත. ඔවුන්ගේ ප්‍රතිදානය වැඩි කිරීම සඳහා ඔබට හැකි සෑම දෙයක්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, FE කොටස් වැඩි බරට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත, සහ එහි වයස අනුව, සුසර කිරීම විශාල අලුත්වැඩියාවකින් අවසන් වේ. 3S-FE වෙනුවට 3S-GE/GTE කිරීම පහසු සහ ලාභදායී වේ.
GE ගැන කුමක් කිව හැකිද, ඔබ සහ මම නොමැතිව ඒවා හොඳින් තද වී ඇත, තවදුරටත් ඉදිරියට යාමට ඔබට සැහැල්ලු ව්‍යාජ ShPG, සැහැල්ලු දොඹකරයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය, සියල්ල සමතුලිත විය යුතුය. අපි සිලින්ඩර හිස, ඉන්ටේක් පිටාර වරායන්, දහන කුටි නිම කරන්නෙමු, ටයිටේනියම් තහඩු සහිත වෑල්ව්, අදියර 272 සහිත කැම්ෂාෆ්ට්, මිලිමීටර් 10.2 ඔසවන්න, මිලිමීටර් 63 පයිප්පයක සෘජු ප්‍රවාහ පිටාරය, 4-2-1 මකුළුවකින්, ඇපක්සි එස්- AFC II. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙය hp හි 25% දක්වා වැඩි වීමක් ලබා දෙනු ඇත. සහ ඔබේ 3S 8000 rpm දී කැරකෙනු ඇත. සදහා තවදුරටත් චලනයන්, ඔබට අදියර 300 ට වැඩි සහ උපරිම සෝපානයක් සහිත පතුවළ ස්ථාපනය කිරීම, ගියර් බෙදීම, VVTi අක්‍රිය කිරීම, 4-throttle intake (උදාහරණයක් ලෙස TRD වෙතින්) සහ එය කඩා වැටෙන තෙක් 9000 rpm වේගයකින් කරකවන්න.

3S-GE/3S-GTE සඳහා ටර්බයිනය

GTE අනුවාදයේ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, අපි සරලව චිපයක් සාදා අපගේ +30-40 hp ලබා ගනිමු. සහ ප්‍රශ්න නැත. බරපතල බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ සම්මත ටර්බයිනය ඉවත් කළ යුතුය, අවශ්‍ය බලය සඳහා අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝ කට්ටලයක් සොයන්න (වඩාත් සමතුලිත විකල්පය වන්නේ Garrett GT28) සහ, මෙය මත පදනම්ව, ව්‍යාජ (630cc සිට) වඩා බලවත් ඉන්ජෙක්ටර් තෝරන්න. පහළ (වඩාත් සුදුසු), අදියර 268 පතුවළ, Supra වෙතින් ඉන්ධන පොම්පය, 76 පයිප්පයේ සෘජු පිටාර ගැලීම, AEM EMS සැකසුම. වින්‍යාසය 350 hp පමණ පෙන්වයි. ගැරට් ජීටී 30 හෝ ජීටී 35 මත පදනම් වූ කට්ටලයක් භාවිතයෙන් තවදුරටත් බලය වැඩි කළ හැකිය, එය ශක්තිමත් කරන ලද පහළ කෙළවරක් සමඟ එය වේගයෙන්, ඝෝෂාකාරී නමුත් දිගු කාලයක් ධාවනය නොවේ.

3S-FE එන්ජින් වෙනස් කිරීම 1986 සිට 2000 දක්වා ඔටෝ යෝධ Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 3S රේඛාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය බලාගාරය බවට පත්විය. 2-ලීටර් ඒකකයේ බලය 115 සහ 130 hp විය. සහ ස්ථාපනය කර ඇත සම්පූර්ණ රේඛාවසමාගම් කාර්: Avensis, Corona, Karina, Celica, Camry, Picnic. නිසි නඩත්තු කිරීමකින් තොරව, පටි මෝටරයට කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා ඔරොත්තු දිය හැකිය බරපතල හානි. ඊළඟට, එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා කුමන ආකාරයේ තෙල් වත් කළ යුතුද සහ කොපමණ ප්රමාණයක් වත් කළ යුතුද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සපයනු ලැබේ. ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 3S-FE අව්‍යාජ විය ඔක්ටේන් අංකයපෙට්‍රල් සහ AI95 සහ AI92 යන දෙකම සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කළේය.

FE අනුවාදයේ එන්නත් එන්ජිම ජ්වලන දඟර 2 කින් සහ 2 කින් සමන්විත විය camshaftsඋඩිස් වැඩපිළිවෙලක් සමඟ (DOHC යෝජනා ක්රමය). මිලිමීටර් 86 ක සමාන විෂ්කම්භයක් නිසා සිලින්ඩරවල හතරැස් ස්ථානගත කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත (පිස්ටන් ආඝාතය ද සමාන විය). ටයිමින් බෙල්ට් භාවිතා කළද, ප්ලස් බලාගාරයපටිය කැඩී ගිය විට පිස්ටන් කපාට හමු නොවූ අතර දෙවැන්න නැමුණේ නැත. ඒ සමගම, කාල යාන්ත්රණයම බවට පත් විය විශාල අඩුපාඩුවක්, තීරය ද ක්රියාත්මක කර ඇති බැවින් තෙල් පොම්පයජල පොම්පයක් සමඟ, මෙය එහි සේවා ජීවිතයට බලපෑවේය. 3S-FE හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනත් ගැටළු අතර, බිඳවැටීම්, අධික උනුසුම් වීම සහ එන්ජින් කම්පනය, නැවැත්වීම හෝ වැටීමේ වේගය, රිය පැදවීමේදී කබාය යටින් ඇති විශාල ශබ්දය, EGR කපාටයේ අසම්පූර්ණකම වැනි අවස්ථාවලදී මෝටර් රථ හිමියන් ඉන්ධන සඳහා විශාල රුචියක් නම් කරයි. , මෙන්ම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අසාර්ථක වූ විට දොඹකර මැදිරියට ඉන්ධන ලබා ගැනීම.

අපි සියලු අඩුපාඩු සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, මෙම මෝටරය තිබුණා විශිෂ්ට ගතිකත්වයසහ පුරාවෘත්ත විශ්වසනීයත්වය. මෙය සෘජු එන්නත් සහිත පළමු Toyota වෙනස් කිරීම් වලින් එකක් වූ අතර, ඒකකයේ සරල සැලසුම ස්වාධීනව සේවා සහ සුළු අලුත්වැඩියාවන් කිරීමට හැකි විය. ඊට අමතරව, සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 10 නොඉක්මවන අතර එය එහි කාබ්යුරේටරයේ පූර්වගාමීන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.

එන්ජිම Toyota 3S-FE 2.0 l. 115-130 hp

• කුමන එන්ජින් ඔයිල්කර්මාන්තශාලාවෙන් පුරවා ඇත (මුල්): සින්තටික් 5W30
• තෙල් වර්ග (දුස්ස්රාවීතාවය අනුව): 5W-30 (1996 සිට), 5W-50 (1996 ට පෙර)
• එන්ජිමේ තෙල් ලීටර් කීයක් (මුළු පරිමාව): ලීටර් 3.9.
• කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් පරිභෝජනය: මිලි ලීටර් 1000 දක්වා.
• තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද: 5000-10000

මෝටර් රථයකට ප්‍රවේශම් සහගත අවධානයක් සහ නඩත්තුවක් අවශ්‍ය වේ, එවිට එය ඔබට දිගු කාලයක් සහ විශ්වාසදායක ලෙස සේවය කරනු ඇත, ඔබ එය නොසලකා හැර එය අවම මට්ටමක තබා ගන්නේ නම්, ඔබ මෝටර් රථයෙන් ධනාත්මක ප්‍රති results ල අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. 3S-FE එන්ජිමට ද එය අදාළ වේ - ඒ සඳහා තෙල් මිලදී ගත යුත්තේ කාරණය පිළිබඳ දැනුමෙන් මිස වෙළඳ නාමය නිසා හෝ මිතුරන්ගේ උපදෙස් මත නොවේ.

වාරය අනුව තේරීම

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙක් ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

මෙහි ක්‍රියාත්මක වන සාධක කිහිපයක් තිබේ. වැදගත් භූමිකාවක්, උදාහරණයක් ලෙස, කාරණයෙන් ආරම්භ කිරීම වටී (මත ශීත විකල්පය), පිටත අංශක කීයක් තිබේද: කවුළුවෙන් පිටත නම්, එය බොහෝ විට -30 දක්වා පහත වැටේ වඩාත් සුදුසු වනු ඇත 5w40, හෝ 0w40 පවා, හිම සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇත. 3S-FE හිමිකරුවන් තවමත් භාවිතා කළ යුතු තෙල් මොනවාදැයි නොදැන සිටීම පුදුමයට කරුණකි: අඩු උෂ්ණත්වයන් synthetics පමණි.

මෙන්න සාර්ථක උදාහරණ කිහිපයක්: නෙස්ටේ සිටි pro 5w40, ෂෙල් හෙලික්ස් 5w40, Idemitsu Zepro Tourng 5W-30 සහ Motul.

උණුසුම් සමය සඳහා, Toyota එන්ජිමට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති පිරිසිදු ඛනිජ ජලය 10w40 වෙත මාරු කිරීම වඩා හොඳය. අනෙක් අතට අයවැය විකල්පයවේ අර්ධ කෘතිම තෙල් 3S-FE සඳහා - මෙය මෝටර් රථ සඳහා වේ ඉහළ සැතපුම්, කිලෝමීටර් 200,000 ක් දුරින්.

ඔබ දැනගත යුතු දේ

නමුත් එය පිරවීම ප්රමාණවත් නොවේ නිවැරදි තෙල්, ඔබ එහි මට්ටම, එන්ජිමේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම, කබාය යටතේ පිරිසිදුකම පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ: ගිම්හානයේදී ඔබ එය කොටස් මත සොයා නොගන්නේ නම් තෙල් සහිත පැල්ලම්, එවිට ශීත ඍතුවේ දී එය දැකීමට බෙහෙවින් හැකි ය. මෙයට හේතුව අඩු උෂ්ණත්වවලදී තෙල් පීඩනය වැඩි වීමයි.

ඔබේ එන්ජිමේ තත්ත්වය වඩාත් ඵලදායී ලෙස නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා, ඔබට උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති අතිරේක පීඩන සංවේදකයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

කුමන ආකාරයේ තෙල් වත් කළ හැකිද, වඩා හොඳ කුමක්ද?

සගයා, ව්‍යාජ මුදල් වලින් පරිස්සම් වන්න
වෙළඳනාම තෙල්. සගයා, දේශීය තෙල් සමාගම්වලට ගරු නොකරන්න. ඔවුන් සමඟ ගැටළු ඇති විය හැකිය! ඛනිජ ජලය, සින්ත් හෝ අර්ධ සින්ත් සඳහා - ඔබේ මුදල් පසුම්බිය ඉවත් කර, එහි අන්තර්ගතය ගණන් කර තෙල්වල පිරිවැය සමඟ සසඳන්න. මූලධර්මය නම්: වඩා හොඳ, වඩා හොඳ !!! පාවිච්චි කරන ලද එන්ජින්වල 0W30, 0W40, 5W40 භාවිතා කිරීම පමණක් නුසුදුසු යැයි මම සලකමි. අර්ධ සින්තටික් වඩාත් සුදුසුය.
අවංකව,
දිමිත්‍රි, පැරණි ජපන් එඬේරෙක් සහ වෛද්‍යවරයෙක් :)))

0Wxx සහ 5Wxx ඔබට කරදර කළේ ඇයි?
ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, හොඳින් ක්රියාත්මක වන එන්ජිමක් ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ කිරීමට පහසු වනු ඇත. එය සීතල තත්වයකදී එය පොම්ප කිරීම පහසු වන නිසා එහි ආයු කාලයද දීර්ඝ කරනු ඇත. තවත් දෙයක් නම්, ඔබට xW50 සහ xW60 තෙල් භාවිතා කළ නොහැක, සමහර ඒවා දැඩි ලෙස නිර්දේශ කළත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සෘජු තහනමට පටහැනිව.
සහ ඛනිජ ජලය / සින්තටික් ගැන - මම සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟයි, ඔබ ඔබේ මුදල් පසුම්බිය දෙස බැලිය යුතුය. මා වෙනුවෙන්, මම අර්ධ සින්තටික් ද තෝරා ගත්තෙමි. නමුත් එය වනු ඇත වැඩි මුදලක්- මම එය කෘතිම තෙල්වලින් පුරවන්නෙමි ...
ඕනෑම අවස්ථාවක, API අනුව තෙල් SG වලට වඩා නරක නොවිය යුතුය. SH සහ SJ සාදරයෙන් පිළිගනිමු.

ඇයි xW50 නැත්තේ?
වසර ගණනාවක් තිස්සේ මම ශීත ඍතුවේ දී කිංග්ස් ඔයිල් 5W-50 SJ වත් කරමි, ගිම්හානයේදී Mannol 15W-50 SG, මෝටර් රථ දෙකක්, කිලෝමීටර් 250-300 ක දුරක් සහිත එන්ජින් - සහ මේ දක්වා මම ප්රයෝජනවත් හැර හානිකර කිසිවක් නිරීක්ෂණය කර නැත. . නමුත් තවමත්, බල්ලා ඝෝෂා කළේ කොහේද?
අවංකව. ඊගෝර්.
[ඊමේල් ආරක්ෂිත]
=

දෙපැත්ත කැපෙන කඩුව
එක් අතකින්, වැඩි දුස්ස්රාවී තෙල් සමඟ පොම්පයට වැඩි පීඩනයක් ඇති කළ හැකි නමුත්, අනෙක් අතට, වැඩි දුස්ස්රාවී තෙල් නාලිකා හරහා පොම්ප කිරීම වඩාත් අපහසු වේ, එම නිසා එන්ජිම අත්විඳිනු ඇත. තෙල් සාගින්න. මෙය පදනම් විරහිත ප්‍රකාශයක් නොවේ, කිලෝමීටර 70-100 කට පසු නව එන්ජිමක් හදිසියේ මිය ගිය අවස්ථා තිබේ. රෝග විනිශ්චය: තෙල් නිසා.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස හඳුනා ගැනීම සාමාන්‍යයෙන් දුෂ්කර වුවද - එක් තෙල් සමඟ එන්ජින් දුසිමක්, දුසිමක් තවත් තෙල් සමඟ පිස දැමීමට සහ සංසන්දනය කිරීමට කිසිවෙකු කටයුතු කර නැත.

Re: හොඳයි, මම දන්නේ නැහැ ඔයාට කොහොමද කියලා ...
මම 4A-FHE එන්ජිමට Castrol 10W-60 වත් කළ අතර කිලෝමීටර 20 කට පසු කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයක් දැන සිටියේ නැත

හොඳයි, ඇයි???
හොඳයි, එය කළු සහ සුදු වලින් ලියා ඇත: පහළ සහ පිටත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එන්ජිම සංවර්ධනය කළ අය ලියන්නේ, ඔවුන් හොඳින් දනී.

මම දන්නේ නැහැ, මම උපදෙස් කියෙව්වා
MMC Pajero වෙත, Toyota Corolla, Carina/Corona, Mazda Familia/323, Capella/626. අවුරුදු 85 සිට 95 දක්වා. සමහරු සරල පාඨයෙන් මෙසේ කියති. සියලුම කන්නයේ තෙල්දුස්ස්රාවීතාවය xW50 සමඟ එය භාවිතා කළ නොහැක, අනෙක් ඒවා තුළ දුස්ස්රාවී තෙල් පිරවිය යුතු දේ සරලව ලියා ඇත: XW30, XW40.
නඩත්තු විස්තරයේ වෙනත් තෙල් වලට මාරුවීම සඳහා නිර්දේශ නොමැත.

Re: මම දන්නේ නැහැ, මම උපදෙස් කියෙව්වා
කෙසේද වඩා හොඳ තෙල්, theමුළු මුදල්. මගේ මෝටර් රථය වයස අවුරුදු 13 කි (TOYOTA TOWN ACE, 3Y-EU එන්ජිම), එය වසර 3 ක් බලගන්වා ඇත මොබිල් තෙල් 5W50 සහ සීල් හරහා කාන්දුවීම් සමඟ ගැටළු නොමැත, ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ වන අතර උණුසුම් කාලගුණය තුළ වැඩ කිරීම. මගේ මෝටර් රථයේ තෙල් පීඩනය සඳහා ඩයල් ගේජ් එකක් ඇති අතර තෙල්වල ඝනකාරක නිවැරදිව ක්‍රියා කරන ආකාරය මට පෙනේ. තෙල් සැබෑ විය යුතුය (අවාසනාවකට මිල අධික). මම නිර්දේශය තහවුරු කරමි: ඔබ තෙල් ඉතිරි කරයි, ඔබ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී කැඩී යයි. උපදෙස් සඳහා (මෝටර් රථය සහිත කර්මාන්තශාලාවෙන්), මෝටර් රථය නිපදවන අවස්ථාවේ නොතිබූ තෙල් භාවිතා නොකිරීමට ඔවුන්ට නිර්දේශ කළ නොහැක. විදේශීය මෝටර් රථයක් සමඟ, ඔබේ මුදල් පසුම්බිය අනිවාර්යයෙන්ම හිස් වේ, ඔබ දන්නා ප්‍රමාණවලින් නිතිපතා තෝරා ගැනීමට හෝ වහාම ???... වෙනත් එන්ජිමක්.
පාරේ යන සැමට සුබ පැතුම්! ඇලෙක්සැන්ඩර්.

දැන්, නම්, සගයන්, ඔබ මිලදී ගන්න අලුත් කාරය,
එවිට ඔබට සොයා ගත හැකි පරිදි නිදහසේ ගලා යන තෙල් ලෙස වත් කරන්න සහ ඔබේ මුදල් පසුම්බිය ඉඩ දෙනු ඇත. පාවිච්චි කළ එන්ජින්වල වැඩ කළා කපාට කඳේ මුද්රා, තෙල් මුද්‍රා සහ මුදු බොහෝ විට අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් වලට ආදරය කරන්නෙකුගේ මුදල් පසුම්බිය සැහැල්ලු කිරීමෙන් උපහාර දක්වයි. අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් කෘතිම ද්‍රව්‍ය ඉක්මනින් එන්ජිමෙන් ඉවත් වීමට මාර්ගයක් සොයා ගනී, සහ සදහටම:(.සුපිරි-සුපිරි-කුරිරු තත්ත්වයේ සහ "සිසිල්" මිලෙහි සින්තටික් ඈත පෙරදිග සහ උතුරු වැසියන් සඳහා පිළිගත හැකි ය, එය නොමැතිව ඔබට මෝටර් රථය වටා ගමන් කළ හැකිය. -30 -40 ට (ඔවුන් කබරොව්ස්ක් ප්‍රදේශයේ පිහිනුවා, අපි දන්නවා) හෝ නව මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා මැද කලාපයේ හෝ දකුණේ පදිංචිකරුවන් සඳහා, මෙම ගුණාංගය අධික වන අතර සමහර විට එය මුදල් පසුම්බියට ප්‍රයෝජනවත් නොවේ. සමහර විට එන්ජිම සඳහා).
අවංකව,
දිමිත්රි

Re: තෙල් දාන්න $ ගාන්න එපා වෙලා නේද? (-)