පළමු වරට 1993 අවසානයේ ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී Toyota Celicaහයවන පරම්පරාව ද්විත්ව හැඟීමක් ඇති කළේය. මේක කෙනෙක් වෙනුවෙන් අසාමාන්ය නිර්මාණයරවුම් හෙඩ් ලයිට් හතරකින් මම එයට කැමති වූ නමුත් එය බොහෝ දෙනා අතර ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති කළේය. කෙසේ වෙතත්, මේ වන විට ඉදිරිපස කෙළවරේ සැලසුම පිළිබඳ සියලු සාකච්ඡා බොහෝ කලකට පෙර පහව ගොස් ඇති අතර රවුම් හෙඩ් ලයිට් සම්පූර්ණයෙන්ම විලාසිතාවක් බවට පත්ව ඇත.

මාර්ගය වන විට, 1993-1999 Celica පෙනුම පිළිගත නොහැකි බව තවමත් සලකන අය සඳහා, Toyota විසින් ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා Curren හි වෙනස් කිරීමක් වඩාත් සම්මත මෝස්තරයක් සහිතව නිෂ්පාදනය කළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. Celica යන නම සහිත දකුණු පස ධාවන කූපේ බොහොමයක් වෙළඳපොලේ ඇත, මන්ද යත්, Land of the Rising Sun හි භාවිතා කරන ලද තත්වයේ සමාන ආකෘතියක් යුරෝපයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර එය තරමක් අඩු ය. පොහොසත් උපකරණ. මීට අමතරව, ජපානයේ මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් පැරණි හෝ නව ලෝක වලින් ආනයනය කරන ලද ඒවාට වඩා අඩු දුරක් ඇත. සම්මතයට අමතරව එය සඳහන් කිරීම වටී ටොයොටා කූපේ Celica convertibles ද නිෂ්පාදනය කළේය. නමුත් ඒවායින් වෙළඳපොලේ ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයකි.

මම හිතන්නේ ඇයි කියලා පැහැදිලි කරන්න ඕනේ නැහැ Toyota මිලදී ගැනීම Celica ශරීරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශාල අවධානයක් අවශ්ය වේ. ඕනෑම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙය සිදු කළ යුතුය, නමුත් කූපේ සඳහා මෙම උපදෙස් වෙන කවරදාටත් වඩා අදාළ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියල්ලට පසු, Celica වැනි මෝටර් රථයක් ඔබේ මාරාන්තික ශරීරය සන්සුන්ව ද්වේෂ සහගත රැකියාවකට ගෙන යාමට භාවිතා නොවේ. එබැවින් වඩා Toyota වලට වඩා පරණයි Celica, එය මීට පෙර අනතුරු සිදු වී ඇති බව වැඩි ය. නමුත් මෙම පන්තියේ අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ සඳහා වඩා Toyota Celica සඳහා වැඩි දීමනා ඇති අතර, යම් ඉවසීමක් සහිතව ඔබට සම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය.

විවිධ අනුවාද- විවිධ සංවේදනයන්
සමහරක් හිඳීමෙන් පසු නම් සරල Toyotaඔබ Celica හි උපකරණ මට්ටමට හෝ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවලට අකමැති නම්, මෙම මෝටර් රථයට මඩ විසි කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. කාරණය නම්, ලාභ ටිම් මට්ටම්වල ඇති Celica (ඒවායින් බොහොමයක් යුරෝපයේ අලෙවි කරන ලදී) බොහෝ විට අවම සීනු සහ විස්ල් සංඛ්‍යාවක් ඇත: විදුලි ධාවකය, මධ්යම අගුලු දැමීම, ඔව්, සමහර විට එපමණයි. මීට අමතරව, එවැනි දුර්වල මෝටර් රථ ද 116 hp බලයක් සහිත එන්ජිමක් ඇත. හෝ 125 hp (මත ජපන් වෙළෙඳපොළවඩාත්ම නිහතමානී වූයේ 140 hp සහිත ලීටර් 2.0 ඒකකයයි. සහ එවැනි වාහන SS1 යන අකුරු වලින් නම් කරන ලදී. සාමාන්යයෙන්, 116- හෝ 125-අශ්වබල කූපේ නිෂ්ඵල ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට ඉතා එකක් තිබේ විශාල වාසියක්- මෙය මිල වේ. විශේෂයෙන්ම ඔබ ජපානයේ සිට ධාවනය කරන්නේ නම් එය ඇත්තෙන්ම අඩුය.

නමුත් සියලුම සෙලිකාස් මේ වගේ යැයි සිතන්න එපා - GT අනුවාදයේ (SS2 හෝ SS3) මෝටර් රථවල තරමක් හොඳ කොටසක් තිබේ. Toyota Celica GT දැනටමත් තරමක් බරපතල කාර්. ඇතුළත, එවැනි කූපේ වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත, ඔවුන් බල උපාංග පමණක් නොව, වායු සමීකරණ, මිශ්ර ලෝහ, ආදිය. බාහිරව, ඒවා ශරීරයේ පිටුපස බලවත් ස්පොයිලර් මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. හොඳයි, Celica GT හුඩ් යටතේ 170-180 hp එන්ජිමක් ඇති බව වේග ආදරවන්තයින් අගය කරනු ඇත! සෙලිකා (සහ) බොහෝ විට යටත් වූ බව මෙහි සටහන් කළ යුතුය සියලු වර්ගවල සුසර කිරීම, සහ හස්ත කර්මාන්ත පමණක් නොව, කර්මාන්ත ශාලාව. බොහෝ මෝටර් රථ (සාමාන්‍යයෙන් බලවත් එන්ජින් සහිත) සෑම ආකාරයකම ලස්සන හා අතිශයින්ම ආක්‍රමණශීලී "වායු කට්ටල" ඇත්තේ එබැවිනි. මාර්ගය වන විට, අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ ඔබට සම්මත නොවන බම්පර් සහ සිල්ස් සහිත මෝටර් රථ තරමක් ආරක්ෂිතව මිලදී ගත හැකි බවයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඒවා අඩු කිරීමට අපහසුය බිම් නිෂ්කාශනය, ගමන් බලපත්ර දත්ත අනුව 140 මි.මී. ඕනෑවට වඩා නොවේ, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී ඔබ ප්රවේශමෙන් ධාවනය කළහොත් එය ප්රමාණවත් වේ.

බොහෝ දුරට, Celica සොයන විට, ඔබ මෙම වෙනස් කිරීම් අතර තෝරා ගනු ඇත, නමුත් Toyota Celica GT-4 අනුවාදයේ (සමහර විට Celica Turbo 4WD හෝ SS4 ලෙස හැඳින්වේ) වඩාත්ම "සංකීර්ණ" මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙහිදී ප්රධාන උනන්දුව තවදුරටත් උපකරණ සඳහා නොව, බලවත් වේ turbocharged එන්ජිම 242 hp නිපදවන ලදී. (ජපානයේ - 255 hp), සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය. මෙම Celicas වේ සිවිල් අනුවාදයරැලි කාර්, නමුත් ජපානයේ පවා ඒවා විකිණීමට ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයක් වන අතර ඒවා මිල අධිකය.

වින්‍යාසය සහ එන්ජිම කුමක් වුවත්, රියදුරුට සෙලිකා තුළ සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත. ජපන් නිෂ්පාදකයින්ට දිගු කලක් තිස්සේ ergonomics සමඟ ගැටළු නොමැත. බොහෝ විට සුඛෝපභෝගී රිය පැදවූ අය වුවද යුරෝපීය කාර්, ප්ලාස්ටික් බහුල වීම (නරක නොවේ, මාර්ගය වන විට), ඇලුමිනියම් ලයිනිං නොමැතිකම සහ වෙනත් දේවල් සමඟ ඔවුන් ඉතා සතුටු නොවනු ඇත. විදුලි උපකරණ මත ගැටළු හොඳ කාර්එය නොවිය යුතු අතර, විද්‍යුත් ධාවක අසමත් වීමට පටන් ගත් විට, විදුලි ක්‍රියා විරහිත වීම යනාදිය, බොහෝ විට, කරදරයට හේතුව මෝටර් රථය මීට පෙර බරපතල අනතුරකට ලක්ව තිබීම හෝ ගංවතුරකින් පීඩා විඳීම ( ජපානයේ ඒවා එතරම් සුලභ නොවේ)

කාලය පරීක්ෂා කර ඇත

ඔප්පු කරන ලද බල ඒකක කූපේ ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත (අමතර කොටස් සෙවීමක් සමඟ විශාල ගැටළුඅප්රසන්න ව්යතිරේක තිබුණද, නොතිබිය යුතුය). දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, වඩාත්ම සරල යන්ත්ර, ප්රධාන වශයෙන් යුරෝපයේ අලෙවි කරන ලද, 116 hp නිපදවන 1.8-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. (සමහර විට 125 hp), එය අභ්‍යන්තරව 7A-FE ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම එන්ජිම රුසියානු යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා ඉතා හුරුපුරුදු ය, එය Celica මත පමණක් නොව, Corolla, Avensis, ආදිය මත තරමක් නවීකරණය කරන ලද ආකාරයෙන් ස්ථාපනය කර ඇති නිසා, විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, මෙම එන්ජිම ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 500 දහසකට වඩා ගමන් කළ හැකිය. කිසිදු අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නොවී. එපමණක්ද නොව, සමහරක් ඇත්ත වශයෙන්ම ගැටළු සහිත ප්රදේශඔහුව නම් කිරීම ඉතා අපහසුය.

මෙම සියලු ප්‍රශංසා වචන සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වන්නේ 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් 3S-FE සහ 3S-GE සඳහාය. ව්යුහාත්මකව ඔවුන් සමාන වේ, නමුත් පළමු 140 hp, සහ දෙවන 170 hp නිෂ්පාදනය කරයි. හෝ 180 hp 90 දශකයේ අග භාගයේ නිෂ්පාදිත සහ ජපානයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථවල 200 hp තිබිය හැකිය. බොහෝ Toyota Celica හිමිකරුවන්ට අනුව, එය 170-200 hp සහිත 2.0-ලීටර් එන්ජිමකි. වේ හොඳම විකල්පයමෙම මෝටර් රථය සඳහා. සියල්ලට පසු, එහි රංචුව අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල සහ ස්වයංක්‍රීය එකක් සමඟ ඉතා හොඳ ගතිකත්වයක් සපයයි.

මැෂින් තුවක්කුව අශ්වයන් මරා දමයි

ඔවුන්ගේ ඉහළ බල ඝනත්වය තිබියදීත්, Toyota 3S-FE සහ 3S-GE එන්ජින් කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පමණක් පවතින අතර පසුව ගොඩබෑමකට යන ඒකක නොවේ. ඔවුන්ගේ සම්පත ඉතා විශාල වන අතර හයවන Celica හි බොහෝ හිමිකරුවන් වේ නිසි නඩත්තු කිරීමමෙම මෝටර ඉතා දිගු කාලයක් පවතී. බල ඒකකවල සෞඛ්‍යය පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඒවා අධික ලෙස රත් නොවන බවටත් උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම තෙල් පමණක් පුරවන බවටත් ඔබ සහතික විය යුතුය (සෑම කිලෝමීටර 7-8 දහසකටම වෙනස් කරන්න). කාල පටිය ගැනද අප අමතක නොකළ යුතුය - එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නොවන අතර කොටස් සහ ශ්‍රමය සැලකිල්ලට ගනිමින් ඩොලර් 200-250 ක් පමණ වැය වේ (මෙම මෙහෙයුම සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් සිදු කළ යුතුය). මීට අමතරව, කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පමණ ධාවනය වන මෝටර් රථ මත. ඔබට හිස් ආවරණ ගෑස්කට් හෝ බෙදාහරින්නාගේ ගෑස්කට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය, නමුත් ශ්‍රමය සමඟ ඩොලර් 30 ක් පමණ වැය වේ. රුසියාවේ වසර 3-5 ක මෙහෙයුමකින් පසු, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය අඳිනු ලැබේ. සමහර වෙළඳසැල්වල නව අභිරුචි එකක් සඳහා ඩොලර් 500-600 ක් වැය වේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී ඔබ අවට බැලුවහොත් ඔබට මෙම කොටස ඩොලර් 150-200 කට පමණ සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ටොයොටා එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව ඔබ ප්‍රීති ඝෝෂාවට පත් නොවිය යුතුය - මිනිසුන් සම්පූර්ණයෙන්ම “මිය ගිය” එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගත් විට අළුත්වැඩියා කරන්නන් බොහෝ අවස්ථා දනිති, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඩොලර් 1.3-2.0 දහසක් වැය වේ.

ගැන turbocharged එන්ජිමපරිමාව 2.0 l. 242 hp හෝ 255 hp මට වචන කිහිපයක් පැවසිය යුතුය, කෙසේ වෙතත්, අවංකවම, එවැනි මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා සොයා ගැනීම තරමක් අපහසුය. ඔහුගේ තිබියදීත් ඉහළ බලයඔහු තමා අතිශයින්ම විශ්වාසවන්ත බව ඔප්පු කළේය (මේ සඳහා ස්තූතියි, ඔහුගේ සුළු වෙනස්කම්තවමත් නිදහස් වෙමින් පවතී). තවද මෙම එන්ජින් "මියෙන්නේ" නම්, එය සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේම මරණයෙන් නොව, රියදුරු දෝෂ නිසාය. නමුත් ඔබ මතක තබා ගත යුතුය - turbocharged Toyota Celicas සේවා කිරීම සාම්ප්රදායික ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන මෝටර් රථවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ.

හයවන පරම්පරාවේ Celica මත සම්ප්රේෂණය අතින් හෝ ස්වයංක්රීය විය හැක. එපමණක් නොව, මෝටර් රථයේ රූපය නොතකා, විශේෂයෙන් සෙලිකා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් හෝ ජපානයෙන් රුසියාවට ලබා දුන්නේ නම්, දෙවැන්න බොහොමයක් තිබේ. Toyota Celica හිමිකරුවන් එකඟ වුවද 2.0-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ 170-200 hp නිපදවයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉතා හොඳින් නොගැලපේ (GT-4 අනුවාදය පමණක් ඇත අතින් පෙට්ටිය) කාරණය නම්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙම කූපේ හි සම්පූර්ණ විභවය සම්පූර්ණයෙන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ නොදෙන අතර, එය මෙන්, අශ්වබල "ගෙල සිර කරයි". කෙසේ වෙතත්, විශාල රංචුවක් සහ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති සෙලිකා මිලදී ගැනීමේදී, එවැනි මෝටර් රථයක කාර්යබහුල වේලාවේදී නගරය වටා ධාවනය කිරීම එතරම් සතුටක් ගෙන නොදෙන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. එබැවින්, අගනගරයක නිරන්තර භාවිතය සමඟ, එය ප්රතික්ෂේප නොකිරීමට වඩා හොඳය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. එපමණක් නොව, තරමක් ආක්‍රමණශීලී ක්‍රියාකාරිත්වයකින් වුවද එහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. ඉතාම මහා සම්පතඑයට "යාන්ත්‍රික" ද ඇත, නමුත් "හැන්ඩ්ල්" සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ ක්ලච් ග්‍රහණය කරගන්නා ආකාරය පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය. ශිල්පීන්ට අනුව, එය ඉතා විශාල ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ඇත, නමුත් සෙලිකා රියදුරන් බොහෝ විට විනෝද වීමට ප්‍රිය කරයි, ඔවුන් සමහර විට කිලෝමීටර 70-100 දහසකට පසු එය “මරා” යයි. (ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය ඩොලර් 300).

සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය පවා ඇත

GT-4 අනුවාදය පමණක් සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වූ බව දැනටමත් පවසා ඇත (අනෙක් සියලුම මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය). සමහර සෙලිකාස් සුක්කානම් රෝද හතරෙන් සමන්විත විය (එය තවමත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස පැවතුනද). නමුත් එවැනි මෝටර් රථ දුර්ලභ වන අතර ඒවා විකුණනු ලැබුවේ ජපන් වෙළඳපොලේ පමණි. එසේ වුවද, ඔබට සම්පූර්ණ පාලන Celica හමු වුවහොත්, එය මිලදී ගැනීමේදී, උපරිම වේගයෙන් (කාලය තුළ) තරමක් හොඳ හැසිරවීම සඳහා ඔබට දැඩි ලෙස ගෙවීමට සිදුවන බව මතක තබා ගත යුතුය. සාමාන්ය රිය පැදවීමරියදුරුට මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ සැලකිය යුතු වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත). පසුපස අත්හිටුවීමඑවැනි මෝටර් රථ මත එය ඉතා සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇති අතර නිතර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, පිටුපස ඇත සුක්කානම් රාක්කයආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක ආයු කාලයක් ඇති විදුලි ධාවකය සමඟ. පසුබෑමක් දිස්වේ. මෙයින් පසු, රාක්කය වෙනස් කළ යුතු අතර, එය ඩොලර් 700-800 ක් වනු ඇත (ඉදිරිපස රාක්කය ඩොලර් 800-900). සම්මතය සම්බන්ධයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්, එම චැසියඑහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ආකෘතියක් නියෝජනය කරයි. බෝල, නිශ්ශබ්ද ලීවර, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂකවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පමණ වේ. සහ තවත්. මීට පෙර, ස්ථායීකාරක බුෂිං පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඒවා පවා 100,000 සීමාව ඉක්මවිය හැකි විය (ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය ශ්‍රමය ඇතුළුව ඩොලර් 25).

එහෙත්, සෑම විටම, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියාව සඳහා සූදානම් විය යුතුය. පුදුමයට කරුණක් නම්, Toyota Celica සඳහා අමතර කොටස් මිල අධික නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, කම්පන අවශෝෂකයක් එහි මුල් පිටපතේ මට්ටම අනුව ඩොලර් 60-120 ක් වැය වන අතර, එක් එක් කොටස සඳහා බෝලයක් සහ නිහඬ බ්ලොක් ඩොලර් 25-50 ක් වැය වේ (ඒවා ලීවරයෙන් වෙන වෙනම වෙනස් කරනු ලැබේ). සහ සාමාන්යයෙන් එය ටිකක් වැඩි වියදමක් අවශ්ය වන අත්හිටුවීම නොවේ, නමුත් තිරිංග පද්ධතිය, ඔබ නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතු තැන තිරිංග පුවරුවසහ තැටි. මුල් කොටස්ඒවා ලාභදායී නොවේ (කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ ප්රමාණවත් වන එක් තැටියක් ඩොලර් 100 ක් පමණ වේ), නමුත් පෙට්ටියේ ටොයොටා සෙල්ලිපිය නොමැතිව පවා ඔබට අමතර කොටස් විකිණීමට ඇත. ඔවුන් 30-50% මිළ අඩු වනු ඇත.

හයවන පරම්පරාවේ Toyota Celica යනු වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම විශ්වාසදායක කූපේ වලින් එකකි. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. නිදන්ගත දුර්වල ස්ථානමෙම මෝටර් රථයට එකක් නොමැති බව පෙනෙන අතර, නිසි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, Celica අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත්තේ කලාතුරකිනි. මීට අමතරව, Toyota Celica සඳහා මූලික කොටස් සාමාන්‍ය ජපන් මගී මෝටර් රථවල මිලට සමාන වේ.

Toyota Celica නමින් පළමු කූපේ 1970 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එකල එය තරමක් සිත්ගන්නා සුළු විය තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම, විශිෂ්ට සුක්කානම් සහ ලීටර් 1.6 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථයක දර්ශනය. සහ 2.0 l. පළමු බල ඒකකයට වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සහ 75 hp බලයක් තිබුණි. හෝ 109 hp 2.0-ලීටර් එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය දැනටමත් 123 hp වර්ධනය කර ඇත.

1977 දී, දෙවන පරම්පරාවේ Celica ප්රදර්ශනය කරන ලද අතර, එය ශරීර දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - කූපේ සහ මුල් හැච්බැක් ලෙස. එපමණක් නොව, මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් ලීටර් 2.6 දක්වා එන්ජින් වලින් සමන්විත විය! තුන්වන පරම්පරාව 1981 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම සෙලිකා, පෙර පැවති සියලුම ඒවා මෙන්, තවමත් පසුපස රෝද ධාවකය ඇති අතර, එහි බල ඒකකවල පරිමාව ඊටත් වඩා වැඩි විය - දැන් ඔබට හුඩ් යටතේ ලීටර් 2.8 ක එන්ජිමක් සොයාගත හැකිය. (170 hp).

1985 දී කුඩා විප්ලවයක් ඇති විය - හතරවන ටොයෝටා පරම්පරාවසෙලිකා ලැබුණා ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින් පරිමාව තවදුරටත් එතරම් ආකර්ෂණීය නොවීය: ලීටර් 1.6, ලීටර් 1.8. සහ 2.0 l. ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ ජයග්‍රහණ දිනාගත් SR165 කේත නාමයෙන් යුත් සුප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිර්මාණය වූයේ මෙම සෙලිකා පරම්පරාවේ පදනම මත ය.

1990 දී ටොයොටා සෙලිකා හි පස්වන පරම්පරාව හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1993 අවසානය දක්වා පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය රැලි ධාවන ඉතිහාසයේ කීර්තිමත් සලකුණක් තැබීය විශාලතම සාර්ථකත්වයටොයොටා ක්‍රීඩා කණ්ඩායම හයවන පරම්පරාවේ සෙලිකා (1993-1999) සමඟ සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේය - මෙම මෝටර් රථය සමඟ සමාගම 1993 සහ 1994 වාරවල පිට පිට ජයග්‍රහණ දෙකක් දිනා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, Toyota හඳුන්වා දීමෙන් පසුව නව මාදිලිය"සටන්" මෝටර් රථය, ජපන් කණ්ඩායම ... මෝටර් රථය තාක්ෂණික රෙගුලාසිවලට අනුකූල නොවීම හේතුවෙන් නුසුදුස්සකු විය!

හයවන පරම්පරාවේ Toyota Celica ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන උපකරණ වලින් සමන්විත විය ගැසොලින් එන්ජින්පරිමාව 1.8 l. (116-125 hp) සහ 2.0 l. (140-200 hp), මෙන්ම ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත turbocharged 2.0-ලීටර් ඒකකයක්. සහ බලය 242-255 hp. ධාවකය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වූ නමුත් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ එය සියලුම රෝද ධාවකය විය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත, නමුත් සියලුම රෝද මෙහෙයවනු ලබන මෝටර් රථ ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1999 දී නව හත්වන පරම්පරාවේ Toyota Celica හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. මෙම මෝටර් රථය විවිධ මෝස්තර සහිත ලීටර් 1.8 එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. එහි පළමු අනුවාදය 142-145 hp නිපදවයි. විකුණුම් වෙළඳපොළ මත පදනම්ව, සහ දෙවන - 183 hp, 190 hp. හෝ 192 hp

Toyota Celica ආදරවන්තයින්ගේ සමාජයට (www.celica-club.ru) සහ පුද්ගලිකව "පිපිරීම" සඳහා ද්රව්යය සකස් කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ උපකාරය සඳහා අපි ස්තුතිවන්ත වෙමු.

සෑම මෝටර් රථයක්ම Toyota Celica වැනි දිගු ඉතිහාසයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. එපමණක්ද නොව, තිස් හය සඳහා බව සලකමින් අවුරුදු ටොයෝටා Celica එහි මුල් වෘත්තිය වෙනස් කර නැති අතර සෑම විටම ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී ඇතුල්වීමේ මට්ටම. 1971 සිට 2006 දක්වා මෙම මෝටර් රථය බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය විය.

මෙම ක්‍රීඩා කූපේ හි පළමු පරම්පරා තුනම නිෂ්පාදනය කරන ලදී පසුපස රෝද ධාවකය. සිව්වන ස්ථානයේ සිට, එය අත්හදා බැලීම් සඳහා කාලය පැමිණ ඇති අතර, එබැවින් Toyota Celica පසුපස සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ හැච්බැක් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීර වලින් පෙනී සිටියේය. බාහිරව, මෝටර් රථයේ හතරවන සහ පස්වන පරම්පරාවන් ආපසු ඇද ගත හැකි යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත හෙඩ් ලයිට් මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. හයවන පරම්පරාවේ Toyota Celica T20, එහි හතර වටකුරු හෙඩ් ලයිට් නිසා, එහි "සිවිල් සහෝදරිය" - සුප්‍රා මාදිලිය වඩාත් සිහිපත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි බාහිර සමානකමක් හයවන පරම්පරාවේ Celica ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ සාර්ථක කාර්ය සාධනය සඳහා ප්රසිද්ධ වීම වළක්වා නැත. ඇත්ත, සාධාරණව, මෙය රැලි කාර්ඉතා ගැඹුරින් නවීකරණය කරන ලදී ( ධාවන අත්හිටුවීම, බර අඩු කිරීම සඳහා බොහෝ ඇලුමිනියම් සංරචක සහ කොටස් සහ ද්විත්ව ටර්බෝචාජර් සහිත බලවත් එන්ජිමක්). නිෂ්පාදනය Celica GT-Four ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකි වුවද, එය ආවරණය යටතේ "අශ්වයන්" 255 පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විය. 1999 දී, කලින් ඉදිරිපත් කරන ලද XYR සංකල්ප මෝටර් රථය මත පදනම්ව, නවතම (අද) හත්වන පරම්පරාවේ Toyota Celica T23 සාමාන්‍ය ජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. තරඟයේ ආලෝකයේ දී, බොහෝ තීරණ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් විසින් නොව අලෙවිකරුවන් විසින් නියම කරන ලදී. ක්‍රීඩා තියුණු බව ප්‍රවේශ්‍යතාවය, සුවපහසුව සහ බහුකාර්යතාව මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත්තේ එබැවිනි.

කෙසේ වෙතත්, අනුව පෙනුමහත්වන පරම්පරාවේ Toyota Celica රථයේ ගතිකත්වය සහ ක්‍රීඩා උද්යෝගය නොමැති බව පැවසිය නොහැක. මෝටර් රථය තනි ශරීර අනුවාදයකින් ඉදිරිපත් කර ඇත - දොර තුනේ හැච්බැක්සහ ආක්රමණශීලී පෙනුමට වඩා වැඩි ය. වේගවත්, squat Silhouette තියුණු දාරවලින් පිරී ඇත (Toyota නිර්මාණකරුවන් මෙම ශෛලිය "කපන දාරය" ලෙස හැඳින්වේ). ඒ සමගම, සෑම දෙයක්ම ක්රියාකාරී වේ. බම්පරයට ඒකාබද්ධ කර ඇති පුළුල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ හුඩ් මත අමතර වායු පරිභෝජනයක් නිර්මාණය කර ඇත වඩා හොඳ සිසිලනයමෝටර්. කසළ ඉදිරිපස කුළුණු සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, සුමට ලෙස කෙටි වහලක් තුලට ගලා යන අතර මෘදු බෑවුම් පසුපස කවුළුව, ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය අඩු කරන්න. ඒ වගේම ඔටුනු පළඳින විශාල ස්පොයිලර් පිටුපස දොර, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ක්‍රියාකාරී තටුවක් වන (ප්‍රහාරයේ කෝණය වෙනස් කළ හැක), පහළ බලය නියාමනය කරයි. ශරීරයේ පෙනෙන අලංකාර ඉළ ඇට සහ රෙදි සෝදන තුණ්ඩවල හැඩය පවා ඔවුන්ගේ අරමුණ ඉටු කරයි. වායුගතික ශ්රිතය. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනුම ක්රීඩා මෝටර් රථයපළල අඟල් 15 හෝ 16 මිශ්‍ර රෝද නොමැතිව සම්පූර්ණ නොවනු ඇත අඩු පැතිකඩ ටයර්. මීට අමතරව, අයිතිකරුවන්ට විකල්ප “ක්‍රියාකාරී පැකේජය” ඇණවුම් කළ හැකි අතර, එය තොප්පිය යට “අමතර අශ්වයන්” 14 ක් එකතු කළා පමණක් නොව, නව බම්පරයක් සහ විශාල කළ තටුවක් සහිත මෝටර් රථයේ පෙනුම තරමක් වෙනස් කළේය. සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් HID.

ස්වාභාවිකවම, Toyota Selika හි රියදුරු සහ මගීන් යන දෙඅංශයේම ආසන ස්ථානය ඉතා අඩුය. මෙය කිසිදු අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. දොරවල් දෙකම ප්රමාණවත් තරම් පළල ඇත, කෙසේ වෙතත්, පිටුපස ආසනය දෙදෙනෙකු සඳහා තරමක් පටු වන අතර, එහි මිරිකීම එතරම් පහසු නොවේ. ඒත් ඉස්සරහට ඉඩ තියෙනවා. සකස් කළ හැකි සුක්කානම සහ ආසන විශාල රියදුරෙකුට පවා සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. විශාල වීදුරු ප්‍රදේශය සහ විශාල බාහිර දර්පණ විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ලබා දෙයි, අභ්‍යන්තර දර්පණයේ ආපසු දර්ශනය හැරුණු විට, එය සම්පූර්ණයෙන්ම තොරතුරු රහිත ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා මෙය පොදු ගැටළුවකි. සංවර්ධිත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ඉදිරිපස බකට් ආසන, කුඩා, තරබාරු සුක්කානම සහ කෙටි ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක් - මේ සියල්ල අභ්යන්තරයට ක්රීඩා මෝටර් රථයක ආත්මය ලබා දෙයි. හැඟීම අවධාරණය කර ඇත උපකරණ පුවරුව, ඩයල් ඊතල මුලින් පහළට යොමු වන අතර ටැකෝමීටරය ආකර්ෂණීය 8000 rpm දක්වා ලකුණු කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩා සාරයට අමතරව, නිර්මාණකරුවන් නිසි සුවපහසුව ගැන සැලකිලිමත් විය. ආපසු පසුපස ආසනයඑය සමානුපාතිකව (60 සිට 40 දක්වා) නැවී, ගමන් මලු ඉඩ වැඩි කරයි. තවද සම්පූර්ණ අමතර ටයරයක් කඳ බිම යට සඟවා තිබුණි. උපකරණ මට්ටම අනුව ටොයෝටා හිමිකරුරත් වූ දර්පණ සහ ඉදිරිපස ආසන සහිත පූර්ණ බල උපාංග, දේශගුණ පාලනය, ස්පීකර් හයක් සහිත JBL ධ්වනි සහ වායු බෑග් හයක් වැනි “සිවික් සුඛෝපභෝගී” සමඟ Celica ලබා ගත හැකිය. අවාසනාවකට, Toyota Celica නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථවල සාම්ප්රදායික අවාසි වලින් නිදහස් නොවේ ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ- නිමාවීමේදී දෘඩ, ලාභ ප්ලාස්ටික් සහ ශරීරයේ දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය.

අපි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කරන්නේ නම්, හත්වන පරම්පරාවේ Toyota Celica අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කෙරේ. මූලික විකල්පය Toyota Celica GT අශ්වබල 143කින් සමන්විත විය බලශක්ති ඒකකය VVT-i, එය වේග පහක අත්පොත හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සමග යුගල කරන ලදී. තැටි ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර පිටුපස බෙර සවි කර ඇත. තිරිංග යාන්ත්රණ. වඩා බලවත් Toyota අනුවාදය Celica GT-S අශ්වබල 182 VVTL-i එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ විය. මෙම අනුවාදයේ සියලුම තැටි තිරිංග ඇත. තව බලවත් මෝටර්තත්පර 7.2 කින් ටොන් එකක් පමණ බරැති මෝටර් රථයක් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. ඒ අතරම, එය විශේෂයෙන් කෑදර නොවේ, අධිවේගී මාර්ගයේ හයහමාරක් පමණ වන අතර, නගරයේ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් දොළහකට වඩා වැඩි නොවේ. තොරතුරු සහ තියුණු සුක්කානම් රෝදයක් මෙන්ම දෘඩ අත්හිටුවීමක් (ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් නූල්, පසුපස ස්වාධීන බහු-සබැඳිය, තීර්යක් ස්ථායීකාරක සහිත) මෝටර් රථයට විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි.

අද සඳහා Toyota වියදම 2006 සිට නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර නොමැති බැවින් Celica විනිශ්චය කිරීම පහසු නැත. එබැවින්, භාවිතා කරන ලද Toyota Celica මිල එහි තත්ත්වය සහ වයස අනුව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. අපි "පොදුවේ" කතා කරන්නේ නම්, Toyota Celica T23 හි අනාගත හිමිකරු රුබල් 400 ~ 450 දහසක් පමණ අපේක්ෂා කළ යුතුය. සහ Toyota Celica T20 මිල වේ හොඳ තත්ත්වයේද්විතියික වෙළඳපොලේ රුබල් 300,000 ක් පමණ වේ.

නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් බලාපොරොත්තු රහිත නොවේ ... පෙනෙන විදිහට, Toyota Celica හි කීර්තිය බොහෝ දෙනා හොල්මන් කරයි. සහ 2011 දී ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය FT-86 සංකල්පය ඉදිරිපත් කරන ලදී - Toyota සහ Subaru හි ඒකාබද්ධ සංකල්පයකි. හය-වේග අත්පොතක් සමඟ යුගලනය කර ඇති ලීටර් දෙකක, අශ්වබල දෙසීයක ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසහ පසුපස රෝද ධාවනය, මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය තත්පර හතකින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකට ළඟා වන අතර පැයට කිලෝමීටර 225 ක උපරිම වේගයකින් අභ්‍යවකාශය තරණය කළ හැකිය.

එහෙත් ප්රධානතම දෙය වන්නේ මහිමාන්විත සම්ප්රදායන් බාහිර හා අභ්යන්තර අඛණ්ඩ පැවැත්මයි නම Toyota Celica, සහ (නිෂ්පාදකයාගේ පොරොන්දු අනුව) 2012 මුල් භාගයේදී විකිණීමට ඇත.

ටොයොටා සෙලිකා මෝටර් රථය, එහි ඡායාරූපය පහතින් පිහිටා ඇත, එහි ජනප්‍රියත්වය ශක්තිමත් කිරීමට ජපන් නිර්මාණකරුවන්ගේ ආශාවේ ප්‍රති result ලයකි. ක්රීඩා කාර්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැට ගණන්වල අග භාගයේ සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එවිට නිෂ්පාදන මාර්ගය දියත් කිරීමට තීරණය විය අයවැය විකල්පයවෙනස් කිරීම් 2000GT. ව්යවසායයේ කළමනාකාරිත්වයට අනුව, නව නිෂ්පාදනය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද ප්රධාන අවශ්යතාව වූයේ සාමාන්ය ආදායමක් ඇති පුද්ගලයින්ට ප්රවේශ විය හැකි වීමයි.

සංවර්ධනය සහ ආරම්භය

නව Toyota Celica මෝටර් රථය සඳහා ව්යාපෘතියේ සංවර්ධනය ඉතා ඉක්මනින් සිදු කරන ලදී. 1970 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ටෝකියෝ හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී, ජපන් සමාගමපූර්ව නිෂ්පාදන අනුවාදයක් මහජනතාවට පෙන්වීය ක්රීඩා ආකෘතිය. ලතින් භාෂාවෙන් වචනාර්ථයෙන් පරිවර්තනය කර ඇති එහි නම "ස්වර්ගීය, දිව්යමය" යන්නයි. මෝටර් රථයේ නම වැනි එවැනි වචනයක් තෝරා ගැනීම අහම්බයක් නොවේ. කාරණය නම් නියෝජිතයන් ය ජපන් නිෂ්පාදකයාවයස අවුරුදු තිහක් දක්වා වූ තරුණයින් අතර නිරූපිකාවේ ජනප්‍රියතාවය ඔවුන් ගණන් කළහ. මීට අමතරව, පාරිභෝගික සමාලෝචන ද සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. Toyota Celica, මත පදනම් වේ අලෙවිකරණ පර්යේෂණ, විශිෂ්ට ගතික ලක්ෂණ සහිත දැරිය හැකි "අහස වැනි" මෝටර් රථයක ප්රතිරූපය දිනා ගැනීමට නියමිතව තිබුණි.

වාහකය මත දියත් කරන්න

1970 දී ක්රියාවලිය ආරම්භ විය අනුක්රමික නිෂ්පාදනයආකෘති. එය A-20 වේදිකාව මත පදනම් වූ මෝටර් රථය කූපේ ශරීරයක් තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසරකට පසුව, සෝපානයේ පළමු පිටපත එකලස් කරන ලදී. විකල්ප දෙකම සමාන පෙනුමක් ඇති අතර, trapezoidal වටය ඉදිරිපස සහ හතරැස් යුගල විය පසුපස විදුලි පහන්, මෙන්ම U අකුරේ හැඩයෙන් සාදන ලද ඉදිරිපස වානේ බම්පරයක්. 1972 දී, නිර්මාණකරුවන් විසින් ආකෘතියේ බාහිර පෙනුම තරමක් වෙනස් කර, එය සමීපයට ගෙන ගියේය. පසුපස ආසනගෑස් ටැංකිය සහ එහි බෙල්ල. මෙම සියලුම අනුවාද වල ආවරණය යටතේ ලීටර් 1.6 හෝ 2 එන්ජිමක් තිබුණි. මෙහි සම්ප්රේෂණ භූමිකාව පස්-වේග අත්පොත හෝ තුන්-වේග ස්වයංක්රීය විය හැකිය.

පළමු ප්රධාන නවීකරණය

1975 දී නිෂ්පාදන සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විසින් ආකෘතිය යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කරන ලදී. මෙම අවශ්‍යතාවය පාරිභෝගිකයින් විසින් ඉතිරි කරන ලද සමාලෝචන මගින් ද සනාථ විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Toyota Celica සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර, එය බලපෑවේ පමණක් නොවේ බාහිර නිර්මාණයමෝටර් රථය, නමුත් එහි අභ්යන්තර සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ. මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම වෙනස් කරන ලද අතර, එය trapezoidal සිට සෘජුකෝණාස්රාකාර දක්වා පරිවර්තනය විය. අභ්යන්තරය නවීකරණයට ලක්ව ඇත සුක්කානම, මැද කොන්සෝලය සහ ආසන හැඩය. ආකෘතියට බලාගාරවල ප්‍රභේද තුනක් ලැබුණි, එහි පරිමාව ලීටර් 1.4, 1.9 සහ 2.2 කි. සඳහන් කරන ලද එන්ජින්වල බලවත්ම අවස්ථාවක, හුඩ් මත විශේෂ වාතාශ්රය සිදුරු සපයන ලදී. සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සියල්ලම හතර-වේග ස්වයංක්‍රීයව යුගලනය කර ඇත. ඊට අමතරව, ආකෘතිය අත්පත් කර ගෙන ඇත නව වේදිකාව- ඒ-35. ඇගේ රෝද පදනම, පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව, 100 mm කින් වැඩි විය.

දෙවන පරම්පරාව

ආකෘතියේ ඊළඟ පරම්පරාව 1977 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විසින් පෙනුමනව නිෂ්පාදනය වූයේ සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිර්මාණකරු ඩේවිඩ් ස්ටොලරි ය. පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව දෙවන පරම්පරාවේ ටොයොටා සෙලිකා සුසර කිරීම එතරම් වැදගත් නොවේ: මෝටර් රථයට බොහෝ දේ උරුම විය. ඒ සමගම, තනි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වලට යටත් විය විප්ලවීය වෙනස්කම්. පළමුවෙන්ම, මෙය නව රේඩියේටර් ග්‍රිල්, තොප්පිය එල්ලා ඇති අතර සෘජුකෝණාස්රාකාර නිකේතනවල තබා ඇති හෙඩ් ලයිට් ගැන සැලකිලිමත් වේ. මාදිලියේ බම්පර් දෙකම දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම රබර්වලින් ආවරණය වී ඇත. පිටත පැත්තේ දොරවල් වලට මාරු විය (කලින් ඔවුන් පියාපත් මත විය). වෙනත් දේ අතර, දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ මත B-කුළුණු දර්ශනය විය. පෙර ශරීර විකල්ප දෙකට අමතරව, නව නිෂ්පාදනය ද පරිවර්තනය කළ හැකි ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

තුන්වන පරම්පරාව

Toyota Celica මාදිලියේ ඊළඟ අනුවාදය 1981 ගිම්හානය අවසානයේ උපත ලැබීය. මෝටර් රථය ලැබුණි නව නිර්මාණයඇතුළත සහ පිටත යන දෙකම. මෝටර් රථය A-60 වේදිකාවේ පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී විකල්ප තුනක්සිරුර නව නිෂ්පාදනයට දිගු ආවරණයක් සහ විශාල වීදුරුවක් ලැබුණි. වැඩි නැඹුරුවකට ස්තුතිවන්ත වන අතර, එහි වායුගතික ක්රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. වසර දෙකකට පසුව, ජපන් නිර්මාණකරුවන් තරමක් ආකෘතිය වෙනස් කළේය. ප්රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් ය. ඒවාට අමතරව, පැනලයේ උපකරණ සැකසීම වෙනස් වී ඇත, අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි වී ඇති අතර, නවීකරණය කරන ලද ආසන ද දර්ශනය වී ඇත. නව Toyota Celica වැඩිදියුණු කරන ලද උපකරණ වලින් සමන්විත විය බලාගාරකාබ්යර්ටර ඉන්ජෙක්ටර් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද පෙර පරම්පරාවේ සිට. මීට අමතරව, කලින් සඳහන් කළ තුන්වන අදියර ද නතර කර ඇත.

හතරවන පරම්පරාව

T-160 ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාව මෙම සිව්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ මෝටර් රථ සඳහා පදනම බවට පත් විය. පළමු පිටපත් 1985 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. මෙහිදී තාක්ෂණික සංරචක සහ සැලසුම් යන දෙකම රැඩිකල් වෙනස්කම් වලට භාජනය විය. ශරීරයේ තියුණු රේඛා ඉතිහාසයේ දෙයක් වන අතර, ඒවා මෘදු, සිනිඳු සමෝච්ඡයන් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. ජපන් ඉංජිනේරුවන් පෙරට වඩා මදක් ඉහළට ඉදිරිපස ෆෝල්ඩින් හෙඩ් ලයිට් තැබුවා. මැද කණුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළා. මේ අනුව, නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ මුල් පිටපත වෙත ආපසු ගියේය. අනෙක් අතට, මෙය දෘශ්‍යතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි වූ අතර, එහි පැහැදිලි තහවුරු කිරීම බොහෝ විය. ධනාත්මක සමාලෝචන. සිව්වන පරම්පරාවේ Toyota Celica ද සියලු රෝද ධාවකය සමඟ නවීකරණයක් ලබා ගත්තේය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, GT-Four යන නාමය අතිරේකව එහි නමින් පෙනී සිටියේය.

මෝටර් රථ ටර්බයිනයක් සහිත ලීටර් දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර පෙර ගියර් පෙට්ටිය ඔවුන් සඳහා නවීකරණය කරන ලදී.

පස්වන පරම්පරාව

1989 දී ආකෘතියේ පස්වන පරම්පරාව නිකුත් කරන ලදී. එය T-180 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර එය වටකුරු ශරීරයක් ලබා ගත් අතර එය වායුගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. කුළුණුවල කෙළවර අලංකාර ලෙස සම්බන්ධ කරන ලද ස්පොයිලර් පිටුපසින් දිස් විය. මෝටර් රථයේ නිර්මාණකරුවන් එහි රේඩියේටර් ග්රිල් යාවත්කාලීන කර සිරස් කොටස් සහිත බම්පරයක් සවි කර ඇත. වසර පුරා, Toyota Celica ලිෆ්ට්බැක් සහ කූපේ ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව ඔවුන්ට තවත් ශරීර වර්ගයක් එකතු කරන ලදී - පරිවර්තනය කළ හැකි ය.

හයවන පරම්පරාව

1993 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී T-200 වේදිකාව මත පදනම් වූ ආකෘතියේ හයවන පරම්පරාවේ උපත සනිටුහන් විය. ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් අතීතයට අයත් දෙයක් වන අතර ඒවා වෙනම වටකුරු දෘශ්‍ය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මධ්යම කොටසෙහි ඉදිරිපස බම්පරයවිශේෂිත "මෝර දත්" දර්ශනය විය. මෝටර් රථයේ හුඩ් මත, නිර්මාණකරුවන් හෙඩ් ලයිට් ආවරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති චාප ස්ථාපනය කර ඇත. මාදිලිය එන්ජින් විකල්ප තුනකින් සමන්විත වූ අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.8, 2.0 සහ 2.2 කි. සමග එක්ව ක්‍රියා කළහ අතින් සම්ප්රේෂණයවේග පහකින් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින්.

නවතම අනුවාදය

1999 දී, Toyota Celica මෝටර් රථවල අවසාන, හත්වන පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය සිදු විය. තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් ආකෘතියේ ලක්ෂණ තරමක් යහපත් ය. විශේෂයෙන්, ටර්බයිනයකින් සමන්විත ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඔහුගේ උපරිම බලය 140 හෝ 190 විය අශ්ව බලය. ඒකක යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ වේගයෙන් පහක් හෝ හයක් සමඟ මෙන්ම හතරේ වේගයකින් ක්‍රියා කළේය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. උපරිම වේගයමෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 225 කි.

අභ්යන්තරයේ සම්මත තුනකින් යුත් සුක්කානමකින් සමන්විත වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයට කේතු හැඩයක් ඇති අතර උපකරණ පුවරුවේ වේග මාපකය ඉතා මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත. සම්මත ආසන පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇති පාර්ශ්වීය සහ ලුම්බිම් ආධාරක ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට අළු අභ්යන්තරය තමන් විසින්ම පරිවර්තනය කරයි.

මෝටර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන ශරීරයක් ලැබුණි. ඉදිරිපසින්, නිර්මාණකරුවන් ත්‍රිකෝණාකාර හෙඩ් ලයිට් සවි කර ඇති අතර, ඒවායේ තියුණු කෙළවර සමඟ පියාපත් මැදට පාහේ “ළඟා විය”. බම්පර් සහ හුඩ් එකකට ඒකාබද්ධ කිරීම හා සම්බන්ධ ශෛලීය තීරණය තරමක් සිත්ගන්නා සුළු විය. පෙර අනුවාදය හා සසඳන විට, වහලය වඩාත් බෑවුම් වී ඇත. Toyota Celica ශරීරය දෙපස හැඩකාර රේඛා ඇත. ඉහළ එක බාහිර දර්පණවල සිට කඳ පියන දක්වා විහිදෙන අතර පහළ එක ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ කෙළවරේ සිට දක්වා විහිදේ. ඉහළම ස්ථානයපසුපස T-230 වේදිකාවේ පදනම මත ආකෘතියක් ගොඩනගා ඇත. 2006 අප්රේල් මාසයේදී නිෂ්පාදන සමාගම විසින් මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නතර කරන බව නිවේදනය කළේය.

ප්රතිපල

අවසාන වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථය නිල වශයෙන් අපේ රටට ආනයනය නොකළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එසේ තිබියදීත්, එය ක්රීඩා ලෝලීන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. ජපන් කාර්. මේ සම්බන්ධයෙන්, මත ගෘහස්ථ මාර්ගපරම්පරා හතේම නියෝජිතයන් වන මෝටර් රථ ඔබට සොයාගත හැකිය. Toyota Celica හි පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රුසියානු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයේ මිල සැතපුම් ගණන, නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ තත්ත්වය අනුව රූබල් 150 සිට 500,000 දක්වා පරාසයක පවතී.

Toyota Celica - සංයුක්ත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (1985 සිට) ක්රීඩා කූපේ. Toyota හි කූපේ පරාසය තුළ, Selika මාදිලිය MR2 සහ පුරාවෘත්ත Toyota Supra අතර පිහිටා තිබුණි. දෙවැන්න Celica රේඛාවෙන් පිටතට පැමිණ පසුව a වෙනම ආකෘතියක්. Toyota තරඟකරුවන් Celica පහත පරිදි වේ: Mitsubishi Eclipse, Honda Integra (Acura RSX)/Prelude, Nissan 240SX/200SX/180SX/Silvia, Hyundai Coupe, Ford Probe, Mazda MX-6, Opel Calibra සහ මෙම පන්තියේ අනෙකුත් මෝටර් රථ. Tselika නිෂ්පාදනය 2006 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර පසුව මෝටර් රථය නතර විය. 2012 සිට, මෙම පන්තියේ කූපේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කරන ලදී, නමුත් දැනටමත් ඇත Toyota ස්වරූපයෙන් GT 86/Scion FR-S.

මෝටර් රථයේ පන්තිය සැලකිල්ලට ගත් විට, සියලුම Toyota Celica එන්ජින් 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 ලීටර් විස්ථාපන සහිත පේළි හතරකි. පැරණි සෙලික් මාදිලි වෙනස් ප්රමාණයේ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. නවතම මාදිලි 1.8 ලීටර් 192 ඉතා වේගවත් කර ඇත ශක්තිමත් එන්ජින් 2ZZ මාලාව. පැරණි අනුවාදයන් 3S-GTE ටර්බෝ එන්ජින් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ලබා ගත හැකිය. එවැනි Selicks GT-Four ලෙස නම් කර ඇත.
සෑම දෙයක් ගැනම විස්තරාත්මකව සොයා බලන්න ටොයොටා එන්ජින් Celica අපහසු නැත, පහත ලැයිස්තුවෙන් ඔබ කැමති ආකෘතිය තෝරන්න. ඔබට පහසුවෙන් සමාලෝචන සහ සොයා ගත හැක පිරිවිතරසෙලික් එන්ජින්, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු, අක්‍රමිකතා, රෝග, ඒවා සිදුවීමට හේතු සහ අලුත්වැඩියා කිරීම. තවද සම්පත, ටොයොටා සෙලිකා එන්ජිමේ තෙල්, එය කොපමණ ප්‍රමාණයක් වත් කළ යුතුද, කොපමණ වාරයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුද යනාදිය. වෙනම තැනක් Celica සුසර කිරීම සඳහා කැපවී ඇත: අමතර බලය සපයන අමතර කොටස් මොනවාද, මෙම එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීම වටී ද නැද්ද යන්න සහ වෙනත් රසවත් තොරතුරු.