Zil 157 (Zakhar):

ZIL-157 යනු භාණ්ඩ-නැඹුරු වාහනයකි පාරෙන් පිට 1958 සිට 1991 දක්වා ලිඛචෙව් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් හමුදාව සඳහා අදහස් කරන ලදී සෝවියට් සංගමය. නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, ඔහුට රියදුරන්ගෙන් පහත අන්වර්ථ නාම ලැබුණි: "ටෲමන්", "ක්ලීවර්", "කිඹුලන්", "මෝමන්" සහ වඩාත් පොදු "සක්කාර්".

ZIL 157 (Zakhar) කුඩා වෙනස්කම් සහිතව ZIS-151 කුටියකින් සමන්විත විය. Zil 157 (Zakhar) ඒකක 797,834 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1958 සිට 1961 දක්වා, “Zakhar” ZIL-157 ලෙස, 1961 සිට 1978 දක්වා - ZIL-157K ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී (මෙම වෙනස් කිරීමේදී, අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම වෙනස් විය, නව ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරන ලදී, තනි තැටි ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන ලදී. , දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක). 1978 දී නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය UAMZ වෙත මාරු කරන ලද අතර එහිදී 157KD දර්ශකය සහිත ට්‍රක් රථය 1991 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Zil 157 (Zakhar) විශාල වශයෙන් භාවිතා කිරීම දැව කර්මාන්ත ගොවිපලවල් සහ සාමූහික ගොවිපල තුළ එහි ස්ථානය සොයාගෙන ඇත, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, තාක්ෂණික අනම්‍යභාවය සහ ශරීර ධාරිතාව වැඩි වීම හේතුවෙනි. නමුත් Zil 157 (Zakhar) තවමත් එය සැබවින්ම සංවර්ධනය කරන ලද හමුදාව තුළ විශේෂ පිළිගැනීමක් ලැබිය යුතුය. මෙය ඔහුගේ මෙතරම් දිගු අනුක්‍රමික ජීවිතය පැහැදිලි කරයි.

Zil 157 හි මූලික තාක්ෂණික දත්ත: බල ඒකකය - පේළිය, සිලින්ඩර හය, ගැසොලින්, පරිමාව 5560 cm3; බලය 109 අශ්ව බලය 2800 rpm දී; උපරිම ව්යවර්ථය - 1100 rpm දී 343 Nm; Zil 157 (Zakhar) බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 2500-4500 kg; සම්පූර්ණ උපරිම බර - 10190 kg; බිම් නිෂ්කාශනය- 310 මි.මී.; ගියර් පෙට්ටිය - තෝරා ගැනීමට දෙකක්, විවිධ ගියර් අනුපාත සහිතව, දෙකම වේග පහේ අත්පොත; උපරිම වේගය- 65 km/h.

5 / 5 ( 1 ඡන්දය)

ජනප්‍රිය ZIL-157 1992 දී නිෂ්පාදනය අවසන් වුවද දිගටම ක්‍රියාත්මක වේ. සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථය එහි ගුණාංග සහ හැකියාවන් සමඟ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සිත් ඇදගනු ඇත. මෝටර් රථය පොහොසත් ඉතිහාසයක් දරයි, මිලිටරි ඒකකවලට පමණක් නොව ජාතික ආර්ථිකයට ද සම්බන්ධ වේ. සම්පූර්ණ ZIL මාදිලි පරාසය.

මෝටර් රථ ඉතිහාසය

Likhachev බලාගාරයේ සිට ආකර්ෂණීය ප්රමාණයේ ට්රක් රථය "ZIL-157" ලෙස නම් කරන ලදී. 1958 දී ප්‍රදර්ශනයේදී නව නිෂ්පාදනය ලෝකය දුටුවේය මෝටර් රථ තාක්ෂණයප්‍රංශයේ බ්‍රසල්ස් නගරයේ. මෝටර් රථයේ පළමු වෙනස් කිරීම් එම වසරේම දර්ශනය වූ අතර, එම නමින්ම බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛා පෙරළී ගියේය.

පසුව මෙම ආකෘතිය සිවිල් අවශ්යතා සඳහා සහ හමුදාව සඳහා භාවිතා කරන ලදී. චිත්ර නිර්මාණය කර ඇත්තේ දැනටමත් පවතින ZIS-151 ආකෘතිය මත පදනම්ව, නමුත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සහිතව. මෙම ආකෘතියෙන් කැබින් පිරිසැලසුම ගෙන ඇති අතර පසුව වැඩිදියුණු කරන ලද මූලද්රව්ය සමඟ විය.

වසර හතරක නිෂ්පාදනයෙන් පසුව, මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, අක්ෂ ඔස්සේ බර නැවත බෙදා හරින ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස දර්ශකය "ZIL-157K" ලෙස වෙනස් විය. 1978 දී ට්‍රක් රථ වාහකය යූරල් ඔටෝමෝටිව් කම්හල වෙත ගෙන යන ලද අතර ආකෘතිය ඊටත් වඩා වැඩි විය. දිගු නම"ZIL-157KD".

මෙම ස්වරූපයෙන්, නිෂ්පාදනය 1994 දක්වා පැවතුනි. අක්ෂ තුනක් සහිත මෝටර් රථයක රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව විශිෂ්ට බැවින් මෝටර් රථය වෙන කවරදාටත් වඩා අපගේ මාර්ග සඳහා අදාළ විය.

නිෂ්පාදනය නතර වී වසර 20 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් ජාතික ආර්ථිකයේ බොහෝ දෙපාර්තමේන්තු වල එහි දුෂ්කර සේවාව ඉටු කරයි. විනෝදාංශ කරන්නන් පැරණි මෝටර් රථ නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කරන අතර සමහර විට මෙම රෙට්රෝ ආකෘතිය සඳහා වඩාත් අසාමාන්ය භාවිතයන් සොයා ගනී.

කැබින් සහ ශරීරය

ආකෘතියට පැති තුනකින් විවෘත කිරීමේ හැකියාව සහිත ශරීර පැති තිබූ අතර එමඟින් පැටවීම / බෑම කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පහසු විය. ZIL-157 සෝවියට් හමුදාව තුළ විශේෂ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේ එහි හරස් රට හැකියාව සහ ඉහළ කාර්ය සාධනයවිඳදරාගැනීම - මෙය එහි පුළුල් ව්යාප්තිය පැහැදිලි කරයි.

නියමු කුටියේ පෙර ආකෘතියරියදුරුට සැපපහසු වැඩ මත ගණන් ගත නොහැකි විය, ආසන ස්ථානය අපහසු විය, තාපකයක් නොතිබුණි, සහ වාතාශ්රය දුර්වල විය. මීට අමතරව, රියදුරුගේ දෑත් රෝදවලින් සම්ප්රේෂණය වන සැලකිය යුතු බලපෑම්වලට ලක් විය.

නව ට්‍රක් රථයේ, නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කළේ, අඩුපාඩු සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොවේ නම්, අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් කැබ් රථයේ සහ සුක්කානම් වල ergonomics වැඩිදියුණු කිරීමට ය. සුවපහසු ගැලපීමෙන් සංලක්ෂිත රියදුරු අසුන වෙනස් කළ හැකිය.

නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, ZIL-157 කුටිය මුල් ලක්ෂණ පවත්වා ගනිමින් සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. එය සම්පූර්ණ ලෝහ ව්‍යුහයක් වූ අතර රියදුරුට සහ මගීන් දෙදෙනෙකුට නිදහස් ඉඩක් ලබා දුන්නේය.

වහලය මත රවුම් හැච් එකක් විය. සියලුම භූමි ප්‍රවාහන ට්‍රක් රථයේ උපකරණ පුවරුවේ ඇති අයිතම ලැයිස්තුවට හැරවුම් ස්විචයක්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් කපාටයක්, රේඩියේටර් ෂටර් පාලන හසුරුව, තිරිංග සහ ටයර් පීඩන මානයන් සහ කුඩා එකක් ඇතුළත් විය. උපකරණ පුවරුව. ස්පීඩෝමීටරය විශාල ඩයල් එක මත ආඩම්බර විය.

යන්ත්රයේ මෙහෙයුම් පද්ධතිවල අනෙකුත් සංවේදක සහ දර්ශක:

• සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
• Ammeter;
• ඉන්ධන ටැංකි මට්ටමේ දර්ශකය;
• ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පීඩන මිනුම;
• පාලන ලාම්පුව ඉහළ කදම්භයහෙඩ් ලයිට්;
• හැරවුම් සංඥා දර්ශක ලාම්පුව;
• උපකරණ පුවරු ආලෝක පහන් දෙකක්.

පුවරුව යටතේ ටයර් පීඩනය සකස් කිරීම සඳහා ටැප් බ්ලොක් එකක් ඇත. ට්රක් රථය පාලනය කිරීම සඳහා, කැබ් රථය ගෑස්, ක්ලච් සහ බ්රේක් පැඩල්, ආරම්භක පැඩලය සහ අඩි ආලෝක ස්විචයකින් සමන්විත වේ.

ලීවරත් තිබුණා අත් තිරිංග, ගියර් මාරු කිරීම, ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම, වින්ච් පාලනය කිරීම. රසවත් ද විය පෙනුමමෝටර් රථ. දිගටි සහ තරමක් උල් වූ බෆර් කොටසක්, පුළුල් පැතලි පියාපත්, තනි තණතීරු රෝද - සෑම දෙයක්ම අතිශයින්ම එකඟ විය.

ආසන තුනේ කුටිය මීටර් 2 කට වඩා උස වූ අතර ජනේල නොතිබුණි. රවුම් හෙඩ් ලයිට් පැති ෆෙන්ඩර් මත පිහිටා තිබූ අතර ඒවා ලෝහ ග්‍රිල් එකකින් ආරක්ෂා කර ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ සෝවියට් සංගමයේ හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා නිපදවන ලද බැවින් ප්‍රධාන වර්ණය කාකි ය.

කාර් බඳ යනු කල්පවත්නා ලෝහ ඉළ ඇටවලින් ආවරණය වූ ලී වේදිකාවක් වන අතර එය උල්ෙල්ඛ වලින් ආරක්ෂා විය. පැති 20 mm ඝන සහ 80 mm පළල ලී තහඩු වලින් එකලස් කර ඇත.

ශක්තිය සඳහා, කල්පවත්නා ව්යුහය ලෝහ වරහන් සහිත තීර්යක් බාර්වලින් ශක්තිමත් කර ඇත. ඉදිරිපස පැත්ත ස්ථීර ලෙස සවි කර ඇති අතර, පැති සහ පසුපස පැති පිටුපසට නැවී, එමගින් සිරුරේ වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත විය. මේ අනුව, හමුදාව සහ වෙනත් ඕනෑම දේපලක් පැටවීම සහ බෑම පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් සිදු කරන ලදී.

පිරිවිතර

ZIL-157 හි තාක්ෂණික දර්ශක, ආකෘතිය දර්ශනය වී තිබියදීත් සෝවියට් කාලය, අදටත් අදාළයි. ට්රක් රථය අල්ටයි, ඈත උතුරේ භාවිතා වේ. මධ්යම ආසියාව, යුක්රේනය සහ අනෙකුත් රටවල් පශ්චාත් සෝවියට් අවකාශයේ පමණක් නොවේ. එපමණක් නොව, වාහනයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි ඉහළ හරස් රට හැකියාවයි.

බල ඒකකය

ZIL-157 එන්ජිම වෙනස් කරන ලදී, පිරිවිතරසහ මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර පිරවීම. හය සිලින්ඩර එන්ජිමනව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ හිසක් මත ස්ථාපනය කර, කාබ්යුරේටරය වෙනස් කර, සිසිලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලදී. අලුත් තෙල් පොම්පයසහ දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවල සැලසුමේ වෙනසක් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය නවීකරණය කළේය.

එන්ජිම

ටයිප් කරන්න
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩර සැකැස්ම	පේළිය
සම්පීඩන අනුපාතය	6,2
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-5-3-6-2-4
වැඩ කරන පද්ධතියේ පරිමාව	ලීටර් 5.5 යි
බලය	104 l. සමග.
ඉන්ධන වර්ගය	පෙට්‍රල්
ඉන්ධන පරිභෝජනය. කිලෝමීටර 100 කට N ලීටර්	~40
උපරිම rpm	2 600
කාබ්යුරේටරය	K-88AZH

සම්ප්‍රේෂණය

මෝටර් රථය මුලින්ම ස්ථාපනය කර ඇත පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර්, එහිදී පස්වන ගියරය අධික ලෙස ධාවනය වූ නමුත් 1961 න් පසු එය ඉවත් කරන ලදී. ZIS-151 වෙතින් පදනමක් ලෙස ගත් ස්ථාන මාරු නඩුවට ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ගියර්, නව මුද්‍රා සහ බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ වීම ලැබුණි.

ධාවන පථය යටත් කර ඇත සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාව, පසුපස ඇක්සල් කාර්ඩන් සඳහා අතරමැදි ආධාරකයක් මැද අක්ෂයට සවි කර ඇත. ධාවක අක්ෂවල අක්ෂ නිවාස සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කරන ලදී, රෝද හබ් සහ තිරිංග ස්ථාපනය කරන ලදී නව නිර්මාණය, රෝද අටක් මත සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය.

සම්ප්‍රේෂණය

ගියර් පෙට්ටිය වර්ගය		යාන්ත්ර විද්යාව
පියවර ගණන		6 (5 - ඉදිරියට; 1 - පසුපසට)
සමමුහුර්ත කරන්නන්		පියවර 2-3 සහ 4-5 අතර
කාර්ඩන් ඩ්රයිව්		වායු විද්යාව
ගියර් පෙට්ටියේ අදියරවල ගියර් අනුපාත	පස්වන	0,81
	හතරවන	1,00
	තුන්වන	1,89
	දෙවැනි	3,32
	පලමු	6,24
	ආපසු හැරවීම	6,70
කාඩන් සම්ප්රේෂණ අනුපාත	පලමු	2,44
	දෙවැනි	1,24
	ප්රධාන ආම්පන්නරියදුරු අක්ෂ	6,67

අත්හදා බැලීමේ ස්ථාපනය ඩීසල් එන්ජිම D245-12S.

මානයන් සහ රෝද

සැලකිය යුතු ප්‍රතිසංස්කරණයකට භාජනය වී ඇත රෝද පදනමමෝටර් රථ. ZIS-151 හි තිබූ දහය වෙනුවට තිබුණේ රෝද හයක් පමණි. අමතර කොටස් දෙකක් වෙනුවට දැන් එකක් විය. නව ටයර් විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කර ඇති අතර ඒවායේ අභ්යන්තර ස්ථර වලින් සාදා ඇත මෘදු රබර්, පැතිකඩ පළල වැඩි කර ඇති අතර ලණු ස්ථර ගණන අඩු කර ඇත.

ටයර් පීඩනය විය මධ්යගත පද්ධතිය, පාලනය රියදුරු අසුනේ සිට සෘජුවම සිදු කරන ලදී. ZIL 157 රෝදවල ගැඹුරු දිශානුගත පාගමනක් තිබූ අතර, එය ලිස්සා යාම පාහේ ඉවත් කළේය.

තුළ පළමු වතාවට ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට්රක් රථය ටයර් පීඩනය නියාමනය කරන උද්ධමන පද්ධතියකින් සමන්විත විය. රෝදවල සිදුරු සහ කුඩා සිදුරු තවදුරටත් මෝටර් රථයේ ප්‍රගතියට බලපාන්නේ නැත, සම්පීඩකය ස්වයංක්‍රීයව පොම්ප කරයි අවශ්ය ප්රමාණයවාතය, පීඩනය නොමැතිකම සඳහා වන්දි ලබා දීම. රියදුරු අසුනේ සිට පොම්ප කිරීමේ යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ද හැකි විය.

විවිධ පෘෂ්ඨ මත (වගුරු බිම්, වැලි, ආදිය) වඩාත් සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා, ටයර් පීඩනය වෙනස් කිරීමට, එය වැඩි කිරීමට සහ බාධකයක් ජයගත් විට එය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් කිරීමට හැකි විය. සියලු ක්රියාවලීන් ගමනේ දී සිදු කළ හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

පැටවීමේ ධාරිතාව

ට්රේලරය - ටොන් 2.5;

සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ වූ විට වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 5,540 කි.

වෙනස් කිරීම්

• ZIL-157 - සම්මත අනුවාදය;
• ZIL-157V - සම්භාව්ය ට්රැක්ටර් ඒකකය;
• ZIL-157K - මූලික අනුවාදය 1961 සිට;
• ZIL-157KV - 1961 සිට මූලික ට්රක් ට්රැක්ටරය;
• ZIL-157Yu - නිවර්තන වෙනස් කිරීම;
• ZIL-157G - ආවරණ උපකරණ සහිත ආකෘතිය;
• ZIL-157KG - 1961 දී මාලාවට ඇතුළු වූ ආවරණ උපකරණ සහිත අනුවාදය;
• ZIL-157E - අපනයන වෙනස් කිරීම;
• ZIL-157E - විශේෂ අනුවාදයක්, ලීටර් 300 ක සම්පූර්ණ ධාරිතාවකින් යුත් ගෑස් ටැංකි දෙකකින් සමන්විත වේ;
• ZIL-157KD - මූලික අනුවාදය 1978 සිට;
• ZIL-157KDV යනු 1978 සිට මූලික ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයයි.
• PMZ-27 – ගිනි එන්ජිම. ගලවා ගැනීමේ කණ්ඩායමේ පහසුව සඳහා විශේෂයෙන් මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා පුළුල් පසුපස දොරවල් නිර්මාණය කර ඇත.

එක් අවස්ථාවක, ආකෘතියේ වැඩිදියුණු කිරීම් පිළිබඳ දත්ත සමාලෝචනය සඳහා නොතිබුණි. "ZIL 157", එහි ඡායාරූප කොතැනකවත් ප්‍රකාශයට පත් නොකළ අතර, එකල ඕනෑම හමුදා උපකරණ මෙන් වර්ගීකරණය කරන ලදී.

වාසි සහ අවාසි

ZIL 157 හි ප්රධාන සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල පරාමිතීන් එම කාලයෙහි ඉහළම අවශ්යතා සපුරා ඇත. වාහනය සෝවියට් හමුදාව සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද බැවින්, එහි නිෂ්පාදනය සඳහා කිසිදු වියදමක් ඉතිරි නොවීය. මේ අනුව, ZIL 157, එහි ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් සමහර අඩුපාඩු පමණක් තිබුණි, වසර ගණනාවක් තාක්‍ෂණය වෙනස් නොකර සම්භාව්‍ය යෝජනා ක්‍රමයට අනුව එකලස් කිරීමේ රේඛාවක් මත එකලස් කරන ලදී.

1. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් නොමැතිකමයි, නමුත් ට්‍රක් රථයේ ජනප්‍රියතාවය වැඩි වී ඇත. දේශීය වෙළෙඳපොළමෙය සැලකිය යුතු බලපෑමක් නැත.
2. 6X6 සූත්‍රයක් සහිත තනි තණතීරු රෝද සහ පීඩනය නියාමනය කිරීමේ හැකියාව ට්‍රක් රථයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය - නූතන කාලයේ පවා එයට බාධක නොමැත.
3. ට්‍රක් රථය ස්වයං-ඇදීම සඳහා වින්ච් එකකින් සමන්විත විය. මෙය මෝටර් රථය එහි පූර්වජයාගෙන් වාසිදායක ලෙස වෙන්කර හඳුනා ගත්තේය.
4. ශීත ඍතුවේ දී කැබින් රත් කළ හැකි අතර ගිම්හානයේදී වාතාශ්රය ලබා ගත හැකිය - හැට ගණන්වල මෝටර් රථ සඳහා මෙය සැබෑ ප්රගතිය විය.
5. ZIL-157 සඳහා, කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙට්‍රල් ලීටර් 42 * වන අතර එය මෝටර් රථයේ තරමක් නරක පැත්තකි.
6. සැලසුමේ සරලත්වය සහ ඉහළ සේවා කාලය තිබියදීත්, "ඕෆ්-රෝඩ් රජු" සමහර විට බිඳ වැටේ. කෙසේ වුවද, වත්මන් අයිතිකරුවන්ට ZIL 157 සඳහා අමතර කොටස් ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයකින් විකිණීමට ඇත;

*අධික ශීතල තත්ත්ව යටතේ පරිභෝජනය වැඩිවේ.

අපි එය සාරාංශ කරමු

සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදන කාලය තුළ වාහන දත්ත 798,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් එකතු කරන ලදී. ZIL-157 මෝටර් රථය භාවිතා කිරීම රටේ ආර්ථිකයේ සංවර්ධනය සඳහා මිල කළ නොහැකි දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. මෙම ට්රක් රථ බොහොමයක් අද දක්වා නොනැසී පවතී, නමුත් ඒවා තවමත් පවතී. එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් තනි ව්‍යවසායකයන්ගේ සහ කුඩා ව්‍යාපාරවල පුද්ගලික භාවිතය සඳහා වේ. වර්තමානයේ, අන්ත ක්‍රීඩා ලෝලීන් සඳහා මෝටර් රථයක් කුලියට ගැනීම වැනි සේවාවක් පවා තිබේ, එවිට ඔවුන්ට භයානක හා දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශවල ට්‍රක් රථයක ගුණාංග පරීක්ෂා කළ හැකිය.

තවද මෙම සේවාව තරමක් පුළුල් ඉල්ලුමක් පවතී. සමහරක් නොස්ටැල්ජික් මතකයන් මගින් ආකර්ෂණය වන අතර අනෙක් ඒවා හුදෙක් ත්‍රාසය මගින් ආකර්ෂණය වේ. ඉහත සියල්ල සැලකිල්ලට ගනිමින්, ZIL-157 තවමත් එහි ප්‍රයෝජනය ඉක්මවා නැත, එපමනක් නොව, එය විශ්‍රාම යාමට යන්නේ නැත. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ අනුවාදයේ මිල රුබල් 50,000 සිට 80,000 දක්වා පරාසයක පවතී. නවතම අනුවාද 90 ගණන්වල සිට සැතපුම් ගණන සමඟ සාමාන්‍යයෙන් රූබල් 120,000 - 150,000 ක් වැය වේ.

ZIL-157 ඡායාරූපය

පළමු වර්ගයේ "ZAKHAROV"

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 දශකයේ පරම්පරාව ජනප්‍රිය Zakhar යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන ට්‍රක් රථය ගැන හොඳින් දනී. ඇයි "සක්කාර්"? මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය ඇයි? පොදුවේ ගත් කල, "මෙය" යනු කුමක්ද?...

උනන්දුව පිළිබඳ ගැටුම

සෝවියට් සංගමය පිළිබඳ සමහර විශේෂඥයින් ට්රක් රථඔවුන් විශ්වාසයෙන් ZIL-157 මෝටර් රථය හඳුන්වන්නේ "Zakhar" සිවිල් අනුවාදය, වෙනත් අය, කිසිදු ප්රතිවිරෝධතාවකට ඉඩ නොදී, - ZIS-5. එවිට ZIL-151, ZIL-150 "සැකයක් නැති" ලැයිස්තුවේ දිස්වේ ... එපමණක්ද නොව, එක් එක් ඒවා නිවැරදි බවට තරමක් ඒත්තු ගැන්වෙන තර්ක ලබා දෙයි. ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: එක් නමක් ඇති නමුත් බොහෝ ආකෘති ඇති බව එය සිදුවිය හැක්කේ කෙසේද? මෙම සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන ZIL බලාගාරය සම්බන්ධ කර ගැනීමට අපි තීරණය කළෙමු - ඔවුන් දැනටමත් දන්නවා! එහිදී ඔවුන් අපට තහවුරු කළේ එය ZIS-5 "Zakhar" ලෙස හැඳින්වූ බවයි. නමුත් අපගේ සෙසු මැදිහත්කරුවන් ඇත්තටම වැරදිද? තවදුරටත් හාරා, යූරල් වල ZIS-5 නිෂ්පාදනය කරන අවස්ථාවේ දී, මෙම අන්වර්ථ නාමය එයට ලබා දී ඇත්තේ දේශීය බුද්ධිමතුන් විසින් බව අපි සොයා ගත්තෙමු. තව පරක්කු කාර්, ඉහත සඳහන් කළ, ඇත්ත වශයෙන්ම "Zakhars" ලෙස හඳුන්වනු ලැබූ නමුත්, ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි කරුණ නම්, මෙම මානව නාමය මුලින්ම පිරිනමන ලද ZIS-5 එයයි. මේ අනුව, සෑම කෙනෙකුම නිවැරදි බවත්, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම “සක්කාර්” සිටි බවත්, නමුත් ZIS-5 යනු මෙම පවුලේ නිර්මාතෘවරයාය.

සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

1933 වන විට, ZIS-5 ට්‍රක් රථ දහයේ පළමු කණ්ඩායම දර්ශනය වූ විට, යූඑස්එස්ආර් ට්රක් රථ Moskovsky im හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ස්ටාලින් (ZIS), යාරොස්ලාව් සහ ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් පැල. සෝවියට් ට්‍රක් රථ කර්මාන්තයේ පුරෝගාමියා වූයේ 1918 දී ජනසතු කරන ලද ඔටෝමොබයිල් මොස්කව් සමිතිය (AMO) කම්හල ය. Yaroslavl ඔටෝමොබයිල් කම්හල එහි පළමු මාදිලිය 1924 දී සහ Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හල 1932 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1925-1928 දී. Yaroslavl හිදී, ඔවුන් ඇමරිකානු වයිට් ට්‍රක් රථයෙන් එන්ජිම සහ සමහර සංරචක උරුම වූ ZIS-5 (ටොන් 3), Ya-3 වැනි බර පැටවීමේ ධාරිතාවයෙන් යුත් ට්‍රක් රථයක් නිෂ්පාදනය කළහ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය එහි කාලය සඳහා පවා තාක්ෂණික වශයෙන් යල්පැන ඇති බැවින් එය ඒකක 160 ක කුඩා කණ්ඩායමකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසර තුළ (1928 සිට 1929 දක්වා), Mercedes-Benz එන්ජිමක් සහිත Y-4 කුඩා කණ්ඩායමක් (ඒකක 137) ද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ටොන් 4 ක බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් ඇති රටක්, එහි ආර්ථික හා මිලිටරි හැකියාවන් වැඩි දියුණු කරන ලදී සමාන ටොන් ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ සඳහා දැඩි අවශ්‍යතාවයක් ඇත. 1933 දී ZIS ලෙස නම් කරන ලද AMO කම්හලේදී, "Zakhar" හෝ "ටොන් තුනක්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන ZIS-5 නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. වසරකට පෙර (1932 දී) ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලතුළ දියත් කරන ලදී නිෂ්පාදනය GAZ-AA("ලොරි") ටොන් 1.5 ක ධාරිතාවක් සහිත GAZ-AA සහ ZIS-5 දශක ගණනාවක් තිස්සේ සෝවියට් සංගමයේ වඩාත් ජනප්‍රිය සිවිල් සහ හමුදා ට්‍රක් රථ වනු ඇත.

ZIS-5 හි පූර්වගාමීන් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මාදිලි දෙකකි - AMO-2 සහ AMO-3. AMO-2 හි සැලසුම එහි කාලය සඳහා ප්‍රගතිශීලී නවෝත්පාදනයන් ඇත: හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග ධාවකයක්, ප්‍රාචීර ඉන්ධන පොම්පයක්, බැටරි ජ්වලන පද්ධතියක් සහ එන්ජිම මගින් ධාවනය වන රෝද පුම්බන විශේෂ සම්පීඩකයක් පවා. AMO-2 සඳහා මූලාකෘතිය විය ඇමරිකානු ට්රක්ඔටෝකාර්-එස්ඒ. AMO-3 ඇත්ත වශයෙන්ම AMO-2 හි සුළු නවීකරණයක් සමඟ වෙනස් කිරීමකි.

බාහිරව, ZIS-5 AMO-2 සහ 3 ට බෙහෙවින් සමාන වූ නමුත් වාහනයේ සැලසුම විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය විය. (ඇමරිකානු මූලාකෘතියට සාපේක්ෂව) සිලින්ඩර විෂ්කම්භය වැඩි වීම නිසා එන්ජින් බලය 60 සිට 73 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය, ගියර් පෙට්ටිය, කාබ්යුරේටරය, රේඩියේටර්, කාර්ඩන් පතුවළ, රාමු සහ ඇක්සල් නිර්මාණය. හයිඩ්රොලික් ධාවකයතිරිංග යාන්ත්‍රික ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. පොදු මූලධර්මනවීකරණය වචන කිහිපයකින් ප්රකාශ කළ හැකිය: සරල කළ නිර්මාණය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, බලය, නිෂ්පාදනයේ පහසුව.

හය-සිලින්ඩර පහළ කපාට එන්ජිම ZIS-5 එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය ඔප්පු කර ඇත - එය වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. එය එහි උපරිම බලය 2300 rpm සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 1200 rpm හිදී ලබා ගත්තේය. 5555 cm 3 ක පරිමාවක් සහිත අඩු වේගය එන්ජිම ට්රක් රථය ඉතා අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය - 4-5 km / h, යම් ප්රායෝගික අගයක් තිබිණි. වාහනයේ බර හොඳින් බෙදා හැරීම, හොඳ තේරීමක් ගියර් අනුපාතගියර් පෙට්ටි ගියර් ඉහළ ව්‍යවර්ථ, අඩු වේග එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව - මෙම සාධක පසුපස රෝද ධාවන ට්‍රක් රථයේ පුදුම සහගත ලෙස හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහතික කළේය. බල ඒකකය ZIS-5 ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට අතිශයින්ම අව්‍යාජ විය, එය පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියා කළ හැකිය ඔක්ටේන් අංකය 60 ට අඩු, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 30-33 ක් පරිභෝජනය කරයි. යුධ සමයේදී, හිඟයක් ඇතිව පමණක් නොවේ ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධන, නමුත් පොදුවේ ඉන්ධන, ZIS-5 හි ටැංකිවලට භූමිතෙල් පවා වත් කරන ලද අතර කිසිවක් සිදු නොවීය - මම ධාවනය කළෙමි.

සිත්ගන්නා අංගයක් වූයේ ට්රක් රථ රාමුව, සම්පූර්ණයෙන්ම දෘඪ නොවීය. කල්පවත්නා ව්‍යවර්ථ බලවේගවල බලපෑම යටතේ, රාමුව “සෙල්ලම්” කළේය, එනම් එය මාර්ග මතුපිට කම්පන අර්ධ වශයෙන් තෙත් කළේය. ඒ අතරම, අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල ස්කන්ධයට ඔරොත්තු දීමට තරම් දැඩි විය. ZIS-5 ටොන් 3 භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට පමණක් නොව, ටොන් 3.5 ක් බර ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට ද හැකි විය.

ZIS-5 නව රූපවල

ZIS-5 හි මූලික මාදිලිය නිකුත් කිරීමත් සමඟම, විස්තීරණ රෝද සහිත එහි වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මේ අනුව, ZIS-11 චැසිය මත ගිනි ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ZIS-12 සෙවුම් ලාම්පු, ගුවන් යානා නාශක ස්ථාපනයන්, ශබ්ද තුරන් කිරීමේ උපකරණ සඳහා වේදිකාවක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් සමන්විත ZIS-13, දැව ගැටිති මත වැඩ කරන ලදී. , ශක්තිමත් කරන ලද රාමුවක් සහිත ZIS-14, උල්පත් සහ නිකල් ආලේපිත ලයිනිං රේඩියේටර් සහ බම්පර් අපනයනය කරන ලදී. පොදුවේ ගත් කල, ZIS-5 සහ එහි වෙනස් කිරීම් (ZIS-8 බස් රථය ඇතුළුව) පළමු ගෘහස්ථ විය. අපනයන කාර්. යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ රටවල් දහයකට ඒවා සපයන ලදී.

සමස්තයක් වශයෙන්, ZIS-8, ZIS-16, ගිලන්රථ ZIS-16S සහ ZIS-44, පළමු සෝවියට් ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරය ZIS-10, ඩම්ප් ට්‍රක් ZIS-19 ඇතුළුව ZIS-5 පදනම මත වෙනස් කිරීම් 19 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අර්ධ ධාවන පථය ZIS-22 සහ 42, ගෑස් උත්පාදක (ඉන්ධන - ලී කුට්ටි) ZIS-13, 21, 41, ගෑස් සිලින්ඩර ZIS-30, සියලුම රෝද ධාවකය ZIS-32. ZIS-5 මත පදනම්ව, LET විදුලි මෝටර් රථය තනි පිටපතකින් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී (1935).

1941 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ජර්මානුවන් මොස්කව් වෙත ළඟා වීම සහ නොනවතින ගුවන් ප්‍රහාර හේතුවෙන් ZIS ඉවත් කිරීම ආරම්භ විය. බලාගාරයේ වැඩමුළු විවිධ නගරවලට මාරු විය. බලාගාරයේ සියලුම අංශ කළමනාකරණය කරන ලද්දේ Chelyabinsk සිටය. ව්‍යාජ සහ මුද්‍රණ වෙළඳසැල ද එතැනින් ඉවත් කරන ලද අතර චැසි නිෂ්පාදන වෙළඳසැල උලියානොව්ස්ක් වෙත ඉවත් කරන ලදී. Miass හි ඔවුන් එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි එකලස් කිරීමට පටන් ගත් අතර, Shadrinsk හි ඔවුන් රේඩියේටර් සාදන ලදී. 1942 වසන්තයේ දී, Ulyanovsk හි බලාගාරය සරල ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. හමුදා අනුවාදය ZIS-5 - ZIS-5V. එම වසරේම ගිම්හානයේදී මොස්කව් බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ විය. 1944 ජූලි මාසයේ සිට ZIS-5V Miass හි ද එකලස් කරන ලදී.

ZIS-5V හි සැලසුම මෙම ට්‍රක් රථය නිෂ්පාදනය සරල කිරීමට සහ හිඟ ද්‍රව්‍ය ඉතිරි කිරීමට දැඩි අවශ්‍යතාවයට යටත් විය. කුටිය ප්ලයිවුඩ් සහ ලී වලින් සාදා ඇත; ZIS-5V හි ඉදිරිපස තිරිංග නොතිබුණි. සිරුරේ ඉතිරිව ඇත්තේ එක් ටේල්ගේට් එකක් පමණි - පසුපස (යුද්ධයට පෙර තුන වෙනුවට) කුටිය සමන්විත වූයේ එක් හෙඩ් ලයිට් එකක් පමණි - වම් එක.

මහා සමයේ දේශප්රේමී යුද්ධය ZIS-6 ලෙස නම් කරන ලද ZIS-5 හි ඇක්සල් තුනේ අනුවාදය ද බහුලව භාවිතා විය. එහි නිෂ්පාදනය යුද්ධයට පෙර ආරම්භ විය - 1934 දී එය ZIS-5 ලෙස එකම එන්ජිමකින් සමන්විත විය. නිසා වැඩි එසවුම් ධාරිතාව(4 t) රාමුව ශක්තිමත් කරන ලදී, ගියර් පෙට්ටිය සහ සම්ප්රේෂණය වෙනස් කරන ලදී. ZIS-6 විශාල කරන ලද රේඩියේටරයකින් සමන්විත විය ඉන්ධන ටැංකිවිශාල පරිමාවක්. එකම යාන්ත්රික ධාවකය සමඟ තිරිංග පරිපූරකය කර ඇත වැකුම් බූස්ටරය. මෙම ට්රක් රථය භාවිතා කරන ලද්දේ සමඟ අනුවාදයේ පමණක් නොවේ onboard platform, නමුත් සඳහා චැසියක් ලෙස රොකට් විදින"කට්යුෂා" කාලතුවක්කු ට්රැක්ටරය, ගිනි ට්රක්, ටැංකිය, ට්රක් රථ දොඹකරය, ජංගම වැඩමුළුව හෝ බලාගාරය, බස් චැසිය. BA-11 සන්නද්ධ මෝටර් රථය එහි පදනම මත නිර්මාණය කර ඇත.

යුද්ධයේ අවසානය වන විට, ZIS-5 එහි පූර්ව යුධ වින්‍යාසය තුළ නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. යුද්ධයෙන් පසු, නිර්මාණයේ යම් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. යාන්ත්‍රික තිරිංග ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එන්ජින් බලය 85 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර කේන්ද්‍රාපසාරී-රික්තක ජ්වලන කාල නියාමකය ස්ථාපනය කරන ලදී.

1948 දී, නව, තවමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින, මාදිලිය ZIS-150 සඳහා අදහස් කරන ලද එන්ජිම (බලය 90 hp), ZIS-5 චැසිය මත පරීක්ෂා කරන ලදී. මෙම ට්‍රක් රථවල කුඩා කණ්ඩායමකට ZIS-50 සලකුණු ලැබුණි. වාහනවල හොඳ උපාමාරු සහ හොඳ වේග ගතිකත්වයක් තිබුණි.

වඩා වැඩි බව තිබියදීත් නවීන ට්රක් රථ- ZIS-150, GAZ-51, MAZs සහ KrAZs - පැරණි ZIS-5 නිෂ්පාදනය 1963 වන තෙක් පැවතුනි. "Zakharka" රටට වඩාත්ම දුෂ්කර කාලවලදී විශ්වාසවන්ත සහෝදරයෙක් සහ මිතුරෙක් විය. ඒ වගේම ඔහු බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැහැ.

ZIS-5 අද

තනි පුද්ගල උද්යෝගිමත් සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය සහ තාක්ෂණික සමාජවලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, එම කාලවල මෝටර් රථ ("ටොන් තුනක කාර්" ඇතුළුව) අද දක්වාම දැකිය හැකිය. ඔවුන් හමුදා පෙළපාළි, මෝටර් රථ උත්සව සහ චිත්‍රපට රූගත කිරීම්වලට සහභාගී වේ.

Kharkov හි සභාපති තාක්ෂණික සමාජය"Samokhod" ඇලෙක්සැන්ඩර් Pavlovich Osetrov සමාජය විසින් ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද ZIS-5 ට්රක් රථ දෙකක් ගැන සඟරාවට පැවසීය.

A.P.: Kharkov කලාපයේ එක් ගොවිපලක, වැට අසල, Ural ZIS-5 වසර පහළොවක් තිස්සේ නවතා ඇති බව අපට දන්වා ඇත. අපට එය මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය විය. ට්රක් රථයේ හිමිකරු වන Nikolai Vasilyevich Mayboroda යන දෙදෙනාම මෙම වාහනයේ සටන් කර යුද්ධයෙන් පසුව වැඩ කළහ. ට්රක් රථය 1943 දී Urals හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Nikolai Vasilyevich 1945 දී යුද්ධයෙන් පසු ATP හි ගල් අඟුරු ප්‍රවාහනය කරමින් සේවය කළේය. කාලය ගත වූ අතර දෙදෙනාම මහලු විය. Nikolai Vasilyevich විශ්රාම ගත් අතර, ඔවුන් ට්රක් රථය කපා හැරීමට අවශ්ය විය. විශ්‍රාමිකයා ඔහුට ZIS විකිණීමට ඔහුගේ ඉහළ නිලධාරීන් ඒත්තු ගැන්වීමට සමත් විය. මෝටර් රථය ලියකියවිලි සමඟ භාර දුන් අතර, ප්රවීණයා එය දිගු වේලාවක් ධාවනය කළේය. එවිට, නිකොලායි වාසිලීවිච්ට අලුත්වැඩියා කිරීමට ශක්තියක් නොමැති වූ විට, ඔහු මෝටර් රථය තැබුවේය. මැරයන් සහ ලෝහ දඩයම්කරුවන් මෝටර් රථයේ කුඩා කොටස් බොහොමයක් සොරකම් කළහ. සිරුර සහ කුටිය නරක් විය.

අපි 2001 සිට 2003 දක්වා මෙම මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කළා. තාක්ෂණික ස්ථාන හතරක් මගින්. අපට සෑම දෙයක්ම පාහේ කිරීමට සිදු විය, ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා, රාමුව පමණක් නොවෙනස්ව පැවතුනි, එය ස්ථාන කිහිපයක තරමක් වෑල්ඩින් කර ඇත. එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, චැසිය යථා තත්ත්වයට පත් කළා... අලුත් ඒවා සවි කළේ නවීන ජනක යන්ත්‍රයක් සහ ටයර් සමඟ පමණි. ඊට අමතරව, ඥාතීන් මෝටර් රථය තුළ තබා ඇත රෝද තැටිසහ උපාංග. ඉන්පසු අපි මෙම Ural ZIS-5 ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ 110 වන අළුත්වැඩියා කම්හලට ලබා දුන් අතර එහිදී එහි සිරුර ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී.

අපි 1936 සිට ZIS-5 ප්‍රතිසංස්කරණය කළෙමු, එය කැඩෙට් සඳහා පුහුණු වාහනයක් ලෙස Kharkov DOSAAF රියදුරු පාසලේ දිගු කාලයක් භාවිතා කරන ලදී. ශීත ඍතුවේ දී සිසිලන පද්ධතිය කාන්දු කිරීමට යමෙකුට අමතක වූ පසු, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඉරිතලා ඇත. එවිට ඔවුන්ට ප්‍රතිස්ථාපන එන්ජිමක් සොයාගත නොහැකි වූ අතර ට්‍රක් රථය කාර්කොව් වෙත පිවිසෙන ස්ථානයේ පිහිටි ගුවන් තොටුපලේ පදික වේදිකාවක් මත තබා ඇත. DOSAAF සංවත්සරයකට පෙර, ඔවුන් මෝටර් රථය යථා තත්වයට පත් කිරීමට තීරණය කළ අතර, 2003 දී එය එම 110 වන අළුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලේම "නැවත ජීවයට ගෙන එන ලදී". එහිදී මෝටර් රථයට වෙනත් එන්ජිමක් ලබා දෙන ලදී, බොහෝ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී පසුපස අක්ෂය. මෙම ව්‍යවසායයේදී, 1943 දී, කාර්කොව් නිදහස් කිරීමෙන් පසු, යුධ පිටියෙන් ලබා දුන් උපකරණ අලුත්වැඩියා කරන ලදී. මෝටර් රථය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම කර්මාන්තශාලාවේ සිදු කරන ලද අතර එහිදී විශේෂඥයින්, මෙවලම් සහ අවශ්ය උපකරණ, වැඩ ඉක්මනින් අවසන් විය - මාස 4-5 කින්.

R&E: ඔබ මෙම මෝටර් රථවල රෝදය පිටුපසට යන විට ඔබට දැනෙන්නේ කුමක්ද?

A.P.: අඩු වේග එන්ජිමක ශබ්දය වහාම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි - පිස්ටන් වැඩ කරන ආකාරය ඔබට ඇසෙනු ඇත. ප්‍රවීණයන් පැවසුවේ වසරේ ඕනෑම වේලාවක ඔවුන් පවසන පරිදි වංක ස්ටාටරයකින් මෝටර් රථය ඉතා පහසුවෙන් ආරම්භ වූ බවයි. ශීත ඍතුවේ දී එය පිරවීම සඳහා ප්රමාණවත් විය උණු වතුරඑන්ජිම තුළට - සහ මෝටර් රථය ආරම්භ විය. ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වැඩ කරයි ද්විත්ව මිරිකීමසහ නැවත ගියර් (පැරණි මෝටර් රථවල ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්ත කරන්නන් නොතිබුණි, එබැවින් ඔබට විශේෂ ආකාරයකින් මාරු වීමට සිදු විය: වෙත මාරු වන විට ඉහළ ගියර්- ක්ලච් එක දෙවරක් ඔබන්න, දෙවන වරට - තුළ මධ්යස්ථ තත්ත්වයගියර් ලීවරය; පහළ ඒවාට මාරු වන විට, ලීවරයේ එකම ස්ථානයේ “නැවත තෙරපුම” එක් කරන්න - ගෑස් පැඩලය කෙටි ඔබන්න). මීට අමතරව, ZIS-5 හි විශේෂ විවෘත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් ඇත - වෙනත් කිසිදු මෝටර් රථයක් දැන් මෙය නොමැත. තවත් සිත්ගන්නා කරුණක්: මත උපකරණ පුවරුවඉන්ධන සංවේදකය නැත. ගෑස් ටැංකියේ බෙල්ලේ පැත්තේ සටහන් සහිත ඩිප්ස්ටික් එකක් ඇත, එමඟින් ඔබට ටැංකියේ ඇති පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය තීරණය කළ හැකිය. ප්‍රවීණයන්ගේ කථා වලට අනුව, බෙදාහරින්නාගේ සාර්ථක ඉහළ ස්ථානයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය ගැඹුරු පුඩු සහ බලකොටු හරහා ඉතා හොඳින් ගමන් කළේය. කැබින් එකට වතුර වත් කළ හැකි නමුත් මෝටර් රථය තවමත් ගමන් කරයි.

එන්ජිමට පෙට්‍රල් සහ භූමිතෙල් යන දෙකම වත් කළ බවත්, භූමිතෙල් තනිවම දැමූ බවත් ඔවුහු පැවසූහ.

R&E: ඔබ දැන් මෙම ට්‍රක් රථවලට දමන්නේ කුමන ආකාරයේ පෙට්‍රල් ද?

A.P.: අපි 76 සමඟ ඉන්ධන ලබා ගනිමු. අපි එය ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. ඔබට එය ඉහළ ඔක්ටේන් වලින් පිරවිය නොහැක, මන්ද පිස්ටන් දැවී යනු ඇත. ඉන්ධන සපයන්නන්, එවැනි පෙට්‍රල් මිලදී ගන්නේ කුමන අරමුණක් සඳහාද යන්න සොයා ගත් විට, බොහෝ විට ගෙවූ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් එකතු කරන්න.

R&E: ඔබ පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ අමතර කොටස් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග පෑඩ්?

A.P.: අපි ZIS-5 සඳහා සුදුසු ප්රතිසමයන් ගනිමු. අපි KAMAZ පෑඩ් ස්ථාපනය කරමු. අනික් පරිභෝජන භාණ්ඩඅපි පර්යේෂණාත්මකව තෝරා ගනිමු.

R&E: ප්‍රතිසාධනය කරන ලද ZIS වාහන කොපමණ වාරයක් පිටතට යනවාද?

A.P.: වසරකට 8-10 වාරයක් පමණ. ජයග්‍රාහී දින පෙළපාළිය, කාර්කොව් විමුක්ති දිනය, පෙබරවාරි 23, මෝටර් රථ දිනය, කෞතුකාගාර දිනය සහ මෝටර් රථ උපකරණ සඳහා කැප වූ වෙනත් සිදුවීම් වැනි නිවාඩු සඳහා අපි යන්නෙමු. යුද මෙහෙයුම්වල ඓතිහාසික ප්‍රතිනිර්මාණයන් සඳහා ද අපට ආරාධනා කර ඇත.

R&E: යුක්රේනයේ බොහෝ සමාන ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද මෝටර් රථ තිබේද?

A.P.: මම හිතන්නේ පිටපත් දහයක් විතර ඇති.

R&E: ඒවා වෙනත් රටවල ප්‍රතිසාධනය කර තිබේද?

A.P.: ඒවායින් බොහොමයක් රුසියාවේ යථා තත්ත්වයට පත් කරන ලදී. යූරල් ZIS-5, ලොරිය සමඟ ඇමරිකානු කෞතුකාගාරවල ප්‍රදර්ශනවල ඉදිරිපත් කෙරේ. ඒ අතරම, තොරතුරු තහඩු පෙන්නුම් කරන්නේ මේවා ඇමරිකානු ඔටෝකාර් වල පිටපත් බවයි.

අවාසනාවකට, අපට තිබේ විශාල කෞතුකාගාරයඑවැනි තාක්ෂණයක් නොමැත. එය තැබිය හැකි ප්රදේශ තිබේ නම්, අපි තවත් ZIS හතරක් පමණ ප්රතිෂ්ඨාපනය කරමු. බොහෝ සමාජ ශාලා මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙයි - ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද උපකරණ ගබඩා කිරීමට සරලව කොතැනකවත් නැත.

R&E: එවැනි මෝටර් රථ ලියාපදිංචි කිරීමේදී ගැටළු තිබේද?

A.P.: ඇත්තෙන්ම. මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් ලේඛන හෝ බලපත්‍ර තහඩු නොමැත. නිදසුනක් වශයෙන්, යුද්ධය අතරතුර, මෝටර් රථවල බලපත්‍ර තහඩු කිසිසේත් සවි කර නොතිබුණි - කිසිදු තේරුමක් නැත, මන්ද පෙරටුගාමී වාහනවල ආයු කාලය කෙටි විය. වත්මන් නීති එවැනි මෝටර් රථ ලියාපදිංචි කිරීමට ඉඩ නොදේ. යුක්රේනයේ ඓතිහාසික හා තාක්‍ෂණික සමාජ සංගමය විසින් මෙම ප්‍රශ්නය නැවත නැවතත් රජය වෙත ඉදිරිපත් කර ඇතත් ප්‍රතිඵලය මෙතෙක් ශුන්‍ය වී ඇත. මීට අමතරව, විශාල එන්ජින් පරිමාවක් සහිත පැරණි මෝටර් රථ සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් ගෙවිය යුතුය ප්රවාහන ගාස්තුව. එවැනි මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබේ නම්, එම මුදල ඉතා වැදගත් වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, සාමාන්ය ජනතාව සඳහා - එකතු කරන්නන් නොවේ, සහ එවැනි මෝටර් රථයක් උරුම වූ අය, උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි මුදල් ගෙවීමට වඩා පරණ ලෝහ සඳහා එය විකිණීම පහසුය. විකිණීමේදී, එවැනි මෝටර් රථයක් නැවත ලියාපදිංචි කිරීම ද ඉතා ගැටළුකාරී හා මිල අධික වේ. සමහර විට සිතුවිල්ල පැන නගී, එය වටිනවාද? බොහෝ විට එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, මුළු සමාජයම මූල්‍ය පිරිවැය පියවා ගැනීමට ක්‍රියා කරයි.

R&E: අවසාන වශයෙන්, Samokhod සමාජය තවමත් ටොන් තුනේ ට්‍රක් රථ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට සැලසුම් කර තිබේද?

A.P.: දැන් අපි තුන්වන ZIS-5 ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන්නෙමු. අප සතුව දැනටමත් ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද පැතලි ට්‍රක් රථ දෙකක් ඇති බැවින්, තුන්වන චැසිය මත “රැස්වීම් ස්ථානය වෙනස් කළ නොහැක” චිත්‍රපටයේ “ෆර්ඩිනෑඩ්” හා සමාන බස් රථයක් හෝ PMZ-6 ගිනි ට්‍රක් රථයක් සෑදීමට අපි සැලසුම් කරමු.

Likhachev බලාගාරය ZIL 157 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේ 1958 දී පමණි. මේ හේතුව නිසා, ලිඛචෙව්ස්කි හි සමාලෝචනය කරන ලද ට්‍රක් රථයට රණවිරුවෙකු වීමට නොහැකි විය, නමුත් මෙම මෝටර් රථය එහි රෝදය පිටුපස වසරකට වැඩි කාලයක් හෝ ඊටත් වඩා වසර දුසිමකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත කළ රියදුරන්ගෙන් විමසන්න. සම්පූර්ණ සුවපහසුව නොමැතිකම තිබියදීත්, මෙම රියදුරන් බොහෝමයක් ඔබට හොඳ දේවල් පමණක් පවසනු ඇත, සහ 157 ඇත්ත වශයෙන්ම එම කාරුණික වචන සඳහා සුදුසු වේ.

1958 සිට 1991 දක්වා, 157 වන “කොලුන්” දැනටමත් අත්හිටුවා ඇති විට, මේවායින් 800,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. රෝද හතරේ ට්‍රක් රථ. 157 විශේෂයෙන් හමුදාව සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර, රියදුරන් කිහිප දෙනෙකු විශ්වාස කරන්නේ ලිඛචෙව්ස්කි ට්‍රක් රථය හරස් රටක හැකියාවෙන් පහත් නොවන අතර සමහර අවස්ථාවල ජනප්‍රිය එක අභිබවා යන බවයි. මධ්‍යගත ටයර් උද්ධමන පද්ධතියක් ලබා ගත් පළමු සෝවියට් ට්‍රක් රථය බවට පත්වූයේ 157 වැනි ස්ථානයයි. මෙම පද්ධතියවායුගෝල 0.7 සිට 2.8 දක්වා ටයර් පීඩනය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සිදුරු වූ රෝදයක් සමඟ වුවද, සිදුරු වූ රෝදයට නිරන්තරයෙන් වාතය පොම්ප කරන සම්පීඩකයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ටයර් පීඩනය පවත්වා ගනී. අවම ටයර් පීඩනය සමඟ, ධාවන වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 නොඉක්මවිය යුතුය. සමහර විට මෙම වේගය ඔබට හාස්‍යජනක ලෙස අඩු යැයි පෙනෙනු ඇත, නමුත් ඉතා මෘදු පස මත රෝදවලට එතරම් යාමට ඉඩ දීම පමණක් අර්ථවත් වන බව මතක තබා ගන්න, එවැනි මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ පැයට කිලෝමීටර 10 ක් කිසිසේත් අඩු නොවේ. එසේම, ZIL Kolun තනි තැටි ක්ලච් සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත පළමු සෝවියට් ට්රක් රථය බවට පත් විය. 157 වැනියා මීටර් 0.85 ක ගැඹුරකින් යුත් බලකොටුවක් පහසුවෙන් ජය ගන්නා අතර එහි මංගල වසර 58 දී එය ජාත්‍යන්තරයේ පවා සටහන් විය. මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයබ්රසල්ස්හි.

සංරක්ෂණයෙන් ZIL 157 මිලදී ගැනීමට කැමති අය අදටත් සිටිති. එවැනි මෝටර් රථ ලෝලීන්ට අවශ්ය වන්නේ විශිෂ්ට දේපල ලබා ගැනීමට පමණක් නොවේ මෙම මෝටර් රථයේ, නමුත් ඒ සමගම ඔවුන් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සමඟ කරදර වීමට අවශ්ය නැත;

ZIL 157 මිලදී ගන්න

ඔබට $2500 - $3000 සඳහා ZIL 157 මිලදී ගත හැකිය. ZIL 157 හි මිල ඉහළ මට්ටමක නොමැති අතර, ඔබ වාසනාවන්ත නම්, මෙම මුදල සඳහා ඔබට "ටින් කළ ලිපිකරුවෙකු" පවා ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෘඪ පෘෂ්ඨ මත ගමන් කිරීම සඳහා පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් ට්රක් රථයක් රැගෙන යාම වඩා හොඳය, නමුත් බඩු බාහිරාදිය ප්රවාහනය කිරීමේ අවශ්යතාවක් තිබේ නම්, Kolun ඉතා සිත්ගන්නා විකල්පයක් විය හැකිය.

ZIL 157 හි පෙනුම සහ ඡායාරූපය

ZIL 157 හි ඡායාරූපය දෙස බලන්න. උනන්දුවක් දක්වන අය සෝවියට් ට්රක් රථඔවුන් වහාම ZIS 151 වෙතින් කුටිය දකිනු ඇත. නමුත් මෙම ට්‍රක් රථ දෙක දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ඉතා සරල ය: 151 යනු ඇක්සල් දෙකක වාහනයක් වන අතර 157 වන අක්ෂ තුනේ එකකි. බර කිලෝග්‍රෑම් 5540 ක් වන අතර, “ක්ලීවර්” හි සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 10,190 කි. නමුත් ටොන් 5 ක භාණ්ඩ 157 යානයට පටවා ගත හැක්කේ පදික මාර්ගයක ගමන් කිරීමට පෙර පමණක් බව සලකා බැලීම වටී. මාර්ගය මාර්ගයෙන් ඉවතට ගියහොත්, එසේ නම් පැටවීමේ වේදිකාව"Cleaver" ටොන් 3 කට වඩා වැඩි භාණ්ඩ පටවා නොගත යුතුය.

දිග 6684mm, wheelbase 4225mm වේ. පැටවීමේ වේදිකාවේ දිග 3570 mm වන අතර එහි පළල 2090 mm වේ. ZIL විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ මිලිටරි, තද කොළ පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති බව සලකන්න.

එහි ආරම්භයේ සිට ZIL 157 දෙවරක් වෙනස් කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. 1978 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද නවතම ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ 8-අක්ෂ රෝද බෝල්ට් මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. 1 වන සහ 2 වන ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල, රෝද බෝල්ට් 6 කින් ඉස්කුරුප්පු කරන ලදී.

කුටිය තුළ:

දූවිලි නිරන්තරයෙන් ZIS කැබින් එකට ඇතුල් විය. සිතන්න, නමුත් මෙය විශාල කාර්, එවැනි සමග විශාල රෝදහයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානමක් තිබුණේ නැත! - සදහා නවීන රියදුරුඑය සරලව සිතාගත නොහැකි ය. මුලදී, 157 වන හීටරයකින් පවා සමන්විත නොවීය, නමුත් පළමු නවීකරණයෙන් පසුව, නෙරපා හරින ලද කොලූනා කුටියේ ප්‍රේරකයක් සහිත හීටර් රේඩියේටරයක් ​​දර්ශණය විය. උණුසුම් වාතයරූපලාවණ්‍යාගාරයට පමණක් නොව, ද වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, එය ශීත කිරීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරන ලදී. රියදුරු අසුනේ දකුණු පසින් තවත් ආසන දෙකක් ඇත. එපමණයි සියලු පහසුකම්) ZIL 157 හි ඡායාරූපයෙහි ඉදිරිපස පුවරුවේ කිසිදු ආවරණයක් නොමැති බව ඔබට පෙනේ - හිස් ලෝහ.

ZIL 157 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෙම වර්ගයේ වාහනයක් සඳහා ZIL 157 හි ලක්ෂණ අදටත් තරමක් හොඳයි. 157 වන එන්ජිම ZIS 151 වෙත එහි පෙළපත ලුහුබඳියි. පේළියේ "හය" කොලුනාහි පරිමාව ලීටර් 5.55 කි, නමුත් ZIS මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිම මෙන් නොව, එය 6.0 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් ඇත. 6.2:1 දක්වා. ZIS එන්ජිමට සාපේක්ෂව නව “හිසට” මෙන්ම නව කාබ්යුරේටරයකට ස්තූතියි, බලය 90 සිට 104 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. 1961 දී බලය 109 hp දක්වා ඉහළ ගියේය.

ඔබ දන්නා පරිදි, කොලූන්ගේ ධාවකය රෝද හයටම සම්ප්‍රේෂණය වේ, නමුත් එහි සම්ප්‍රේෂණයට කාර්ඩන් පතුවළ 5 ක් පමණ ඇතුළත් බව සැලකිය යුතුය! පළමුවැන්න ස්ථාන මාරු නඩුව සහ පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය අතර පිහිටා ඇති අතර, දෙවැන්න ඉදිරිපස අක්ෂයට ද, තෙවනුව මැද අක්ෂයට ද, සිව්වන සහ පස්වන පසුපස, තුන්වන අක්ෂයට ද යයි.

ZIL 157 ට 1961 දී තනි තහඩු ක්ලච් එකක් මෙන්ම ඉහත සඳහන් කළ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක ද ලැබුණු බව සඳහන් කිරීම වටී. ගියර් අනුපාතයමෙම සෝවියට් යෝධයාගේ GP 6.67:1 වේ.

මෙම ලෙවියාතන්ගේ හදවත පෙට්‍රල් බවත් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 42 ක් පරිභෝජනය කිරීමෙන් ZIL ක්ලීවර් ගැන උනන්දුවක් දක්වන එක් අයෙකුට වඩා බිය ගැන්විය හැකි බවත් මතක තබා ගැනීම වටී.

සියලුම රෝද ධාවකය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ වහාම හමුදා ට්රක්මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ZIS-151 නමින් නම් කරන ලදී. I.V. ස්ටාලින් (I.D. Likhachev විසින් නම් කරන ලද 1956 සිට) ZIS-157 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදය සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කරන ලදී. වැඩේට නායකත්වය දුන්නා ප්රධාන නිර්මාණකරු A.M Krieger. නිර්මාණයේ දී තනි තණතීරු බස් බාර් එකක් භාවිතා කිරීමට තීරණය විය පසුපස රෝද, වැඩි විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද, ටයර් පීඩන නියාමනය කිරීමේ පද්ධතිය (BTR-152 සිට). ලෝකයේ පළමු වතාවට නිෂ්පාදන කාර්පොම්ප කිරීමේ-කාණු චක්‍රයේ නැවත නැවත පුනරාවර්තනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී. විශේෂයෙන් ZIS-157 සඳහා නව බහු-ස්ථර ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධක ටයර් සංවර්ධනය කරන ලදී. අමතර රෝදයඑකක් අතහැර එය තිරස් අතට තැබීමට තීරණය කරන ලද අතර එමඟින් පැටවීමේ වේදිකාව ඉදිරියට ගෙනයාමට සහ රාමුව කෙටි කිරීමට හැකි විය. මෙම තීරණය වඩාත් තාර්කික බෙදා හැරීමකට හේතු විය සම්පූර්ණ බරඅක්ෂ දිගේ, එය රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ද වැඩි දියුණු කළේය.

1956 දී, මූලාකෘති 2 ක් සාදන ලද අතර, ටයර් සඳහා බාහිර වායු සැපයුම (ශ්‍රේණිගත ඒවා මත සැපයුම කේන්ද්‍රය හරහා සිදු කරන ලදී) සහ හුඩ් ලයිනිං වලින් වෙනස් විය. මූලාකෘති ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයේ ටයර් උද්ධමන පද්ධතියක් නොතිබුණි. පරීක්ෂණ අතරතුර පෙන්නුම් කරන ලද මූලාකෘති වඩා හොඳ හරස් රට හැකියාව ZIS-151 හා සසඳන විට. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ZIL-157 යන නාමය යටතේ 1958 සැප්තැම්බර් 18 දින ආරම්භ විය. එම වසරේම, බ්‍රසල්ස් හි පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයේදී, මෝටර් රථයට ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් ප්‍රදානය කරන ලදී.

ZIL-157 හුඩ් මෝස්තරයක් ඇත. V-හැඩැති වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් සහිත සියලුම ලෝහ-ආසන තුනේ කුටිය. සමහර මෝටර් රථ රවුම් හිරු රවුම් ආවරණයකින් සමන්විත විය. ශරීරය ටේල්ගේට් සහිත ලී වලින් සාදා ඇති අතර, නැමීමේ බංකු, ආරුක්කු 5 ක් සහ ඇබයකින් සමන්විත වේ. පසුකාලීන නිෂ්පාදනයේ ZIL-157KD හි ZIL-131 ශරීරය ස්ථාපනය කර ඇත. භාවිතා කරන රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට රෝද හතරේ ධාවනය, කෙටි ඉදිරිපස සහ පසුපස උඩින්, තනි පිට්ටනි ටයර්, ටයර් පීඩන නියාමනය කිරීමේ පද්ධතිය (0.5 සිට 3.5 kgf/cm2 දක්වා), සියලුම අක්ෂවල සමාන ධාවන පථය. බලාගාරය සමන්විත වූයේ සිලින්ඩර 6 ක රේඛීය කාබ්යුරේටර් පහළ කපාට එන්ජිමක් වන ZIL-157 (ZIL-157K, ZIL-157KD) ය. ක්ලච් එක තනි තහඩුව වියළී ඇත. ගියර් පෙට්ටිය II, III, IV සහ V ගියර්වල සමමුහුර්තකරණයන් සහිත පස්-වේගයකි. මාරු නඩුවඅදියර දෙකක, පතුවළ දෙකක සැලසුමකට අනුව සාදා ඇත. ප්රධාන ආම්පන්නය සර්පිලාකාර දත් සහිත තනි-අදියර බෙල්වකි. සෑම පාලමකටම තමන්ගේම ධාවකයක් තිබුණි. ඉදිරිපස අක්ෂය විසන්ධි කර බෙන්ඩික්ස්-වයිස් නියත ප්‍රවේග සන්ධි වලින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කල්පවත්නා අර්ධ ඉලිප්සීය උල්පත් මත රඳා පවතී, පසුපස සමතුලිත වේ. සේවා තිරිංග වෙනම වායුමය ධාවකයක් සහිත සියලුම රෝද මත බෙර වේ. ටයර් උද්ධමන පද්ධතිය ලැබී ඇත සම්පීඩිත වාතයතිරිංග පද්ධති ග්‍රාහක 3කින්. 1968 වන තෙක් එක් එක් රෝදයට වායු සැපයුම තනි ටැප් එකකින් සමන්විත විය. සමහර වාහන ස්වයං-ඇදීම සඳහා වින්ච් වලින් සමන්විත විය (ඉදිරිපස කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත, කම්පන බලය 5 tf) ආපසු හැරවිය හැකි ද්වි-අදියර බලය ලබා ගැනීම මගින් ධාවනය වේ. උපකරණ ධාවනය කිරීම සඳහා, දෙවන බලය ලබා ගැනීම ස්ථාපනය කළ හැකිය.

මූලික වශයෙන් ZIL-157 සපයන ලදී සෝවියට් හමුදාව. එය පිරිස්, විවිධ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන ලද අතර විවිධ උපකරණ සහ ආයුධ පද්ධති එහි චැසිය මත සවි කර ඇත. ගුවන් තොටුපලවලදී, පැතලි ට්‍රක් රථයක් ට්‍රැක්ටරයක් ​​ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. එය සිවිල් සංවිධානවල ද භාවිතා විය. නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී, නිර්මාණය නිරන්තරයෙන් පිරිපහදු කරන ලදී. බොහෝ විශේෂිත වාහන ZIL-157 චැසිය මත සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ZIL-131 මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන්, ZIL-157 පවුලේ නිෂ්පාදනය Ural Automotive Plant (Sverdlovsk-65) වෙත මාරු කිරීමට තීරණය විය. Urals හි එකලස් කරන ලද පළමු ZIL-157K 1968 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය, නමුත් අමතර කොටස් වලින් ZIL මත එකලස් කිරීම 70 දශකයේ මැද භාගය දක්වා බංකු ක්‍රමය භාවිතා කරමින් පැවතුනි. 1992 දී නිල වශයෙන් නතර කරන ලද නමුත් අමතර කොටස් වලින් එකලස් කිරීම 1994 දක්වා පැවතුනි. සියලුම වෙනස් කිරීම් සහිත මෝටර් රථ 797,934 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම්:

ZIL-157 - මූලික. එය 104 hp එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1958-1961 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ZIL-157V යනු ZIL-157 මත පදනම් වූ ට්රක් ට්රැක්ටරයකි. එය ලීටර් 150 බැගින් වූ ඉන්ධන ටැංකි 2 කින් සහ කැබින් පිටුපස සිරස් අතට අමතර රෝදයේ පිහිටීම මගින් කැපී පෙනුණි. 1958-1962 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ZIL-157G - ආරක්ෂිත විදුලි උපකරණ සමඟ.
ZIL-157E - විශේෂ වාහන සඳහා චැසිය.
ZIL-157EG - ආරක්ෂිත විදුලි උපකරණ සහිත චැසිය.
ZIL-157K - නවීකරණය කරන ලදී. එහි 109 hp එන්ජිමක්, තනි තැටි ක්ලච් එකක්, ගියර් පෙට්ටියක් සහ තිරිංග පද්ධතිය ZIL-131 වෙතින්. 1961-1978 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ZIL-157KV - ZIL-157K මත පදනම් වූ ට්රක් ට්රැක්ටරය. 1962-1978 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ZIL-157KG - ආරක්ෂිත විදුලි උපකරණ සමඟ.
ZIL-157KE - ZIL-157K මත පදනම් වූ චැසිය.
ZIL-157KD - නවීකරණය කරන ලදී. එන්ජිම වෙනස් කරන ලදී (ZIL-130 එන්ජින් කොටස් ගණනාවක් භාවිතා කරන ලදී), නව ජල පොම්පයක්, ආරම්භකයක් සහ උත්පාදකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ප්රත්යාවර්ත ධාරාව, ස්පර්ශ-ප්රතිරෝධක ජ්වලන පද්ධතිය. බර පැටවීමේ ධාරිතාව 5000 kg (භූමියේ 3000 kg) දක්වා වැඩි විය. UAMZ හි සංවර්ධනය කරන ලදී. 1978-1992 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ZIL-157KDV - ZIL-157KD මත පදනම් වූ ට්රක් ට්රැක්ටරය.
ZIL-157KDE - ZIL-157KD මත පදනම් වූ චැසිය.
ZIL-157KE - ZIL-157K හි අපනයන අනුවාදය.
ZIL-157KYu - අපනයන නිවර්තන.
ZIL-157L - බල සුක්කානම සමඟ පළපුරුදු.
ZIL-157Yu - අපනයන නිවර්තන. එය කැබින් හීටරයක් ​​නොමැති වීමෙන් කැපී පෙනුණි පෙර තාපකය.
ZIL-165 - ZIL-130 හි කුටිය සහ වලිගය සමඟ පර්යේෂණාත්මක ය.
ZIL-MMZ-4510 යනු ZIL-157KD මත පදනම් වූ ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි. 1989 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ (ZIL-157K)

ZIL-157 මෝටර් රථය සුසර කිරීම:

සහ ප්‍රසාද දීමනාවක් ලෙස, Zakhara හි සේවය කළ පිරිමි ළමයෙකුගේ කතාවක් (මම අනවශ්‍ය තොරතුරු මඟ හරිමි):

නමුත් පසුව මම "කිඹුලා" සම්පූර්ණයෙන්ම ගරු කළා. "ඕකි" නොහැකි තරම්ය. සැබවින්ම මිලිටරි උපකරණ - සන්නාහ විදින හිස් වැනි විශ්වසනීය සහ කල් පවතින. මට එක සිද්ධියක් මතකයි.

අපි හැරී රිය පැදවූ අතර, ස්ථානය තිබුණේ ගැඹුරු වනාන්තරයක ය. අපි පිටත් වූ වහාම, අධික හිම පතනයක්, හිම කුණාටුවක්, එය බඳුනක් යට වත් අඳුරු විය, ඔබට කිසිවක් නොපෙනේ. සිතියම අනවශ්‍ය නිසා මම වහාම අත්වැසුම් මැදිරියට තැබුවෙමි: එක් ගසක සිට තවත් ගසකට කුමන ආකාරයේ සිතියමක් තිබේද යන්න නොපෙනේ! ඒ වගේම අසිමුත්. චුම්බක මාලිමා සාමාන්යය, Andrianovsky, deflector නොමැතිව, එය යකඩ කුටියක කිසිදු ප්රයෝජනයක් නැත. Gyrocompass ඉක්මනින්ම ගස් අතර රෙදි විවීම, කම්පන සහ වලවල් මත සෙලවීම ගැන කෝපයට පත් වූ අතර මුරණ්ඩු ලෙස “ටික්සි බොක්කෙහි දර මිල” පෙන්වීය. අපි බුද්ධිමත්ව ධාවනය කළා.

“ඔව්, එය වමට ගන්න! තව තවත්! වාව්, එපමණයි, ඔබට හැකි තාක්! “වනාන්තරය තුනී වී, අපි මිටියාවතකට වැටුණාක් මෙන් මෝටර් රථය විසි කිරීමට, සෙලවීමට සහ විසි කිරීමට පටන් ගත්හ. ඉතා ගැඹුරු දෙයක් පමණයි. රෝද වාතයේ කැරකෙන බවක් නොපෙනේ, අපි ක්‍රමයෙන් යා යුතු තැනට ගමන් කරමු. ඔවුන් දිගු කලක් මෙසේ අවුල් විය; අවසාන වශයෙන්, හිම කුණාටුව හරහා යමක් කළු වී - එපමණයි, අපි අධිවේගී මාර්ගයේ! නමුත් කොහෙද, දැන් කොහෙද? ඔව්, "වල් අංශයේ" 6 වන මුරපොල තියෙනවා. අපට ඇස්තමේන්තුගත පිටවීමේ ස්ථානය කිලෝමීටර් 7කින් මග හැරී ඇත. නමුත් දැන් දකුණට හැරෙන්න, ඔබේම මිනිසුන් වෙත ළඟා වීමට සෑම දෙයක්ම හොඳ මාර්ගයක පවතී.

මාර්ගය වන විට, "වල් අංශය" යනු "දෙස්නා" ටැංකි පුහුණු අංශයයි. ඉන්පසු ඇය සෘජුවම ආරක්ෂක අමාත්‍යවරයාට වාර්තා කළ අතර, එහි නියෝගය ඇත්තෙන්ම වල් විය. නමුත් අපි ඔවුන් ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ කුමක්ද? කෙසේ වෙතත්, පිස්තෝලයක්, කොඩියක්, පිස්තෝලයක් සහිත කපිතාන්වරයෙකු සහ කැඩෙට් භටයන් කිහිප දෙනෙකු මුරපොලෙන් පිටතට දිව යයි. මුරපොලේ ඇති "පාඨමාලා" වලට මැෂින් තුවක්කු ලබා නොදීම හොඳය, එසේ නොමැතිනම් ඔවුන් දිගු කලක් කරදර නොවනු ඇත.

කපිතාන්වරයා සහ ධජය රැල්ලට ගොස් නතර වේ. අපි පිටතට යනවා, ලේඛන පෙන්වන්න, පැහැදිලි කරන්න. ඔවුන් අපව ඔවුන්ගේ කුටියට ගෙන ගොස් අපගේ කුටියට කතා කර ඔවුන් එය තහවුරු කරයි. ඔවුන් අපට යන්නට ඉඩ දෙන බව පෙනේ, නමුත් කපිතාන්වරයා අසයි: “ඇයි, ජ්‍යෙෂ්ඨ සැරයන් සහෝදරයා, ඔබ මෙතැනින් ගියාද? ඔබ (අපගේ සිතියම දෙස බලන විට) මෙතැනම කුණු පාරට යා යුතුව තිබුණි! - “අපට මඟ වැරදුණා, කපිතාන් සහෝදරයා! කාලගුණය, ඔබ දකිනවා, එය මොන වගේද කියලා. රියදුරා (මෙහි මම නොපෙනෙන ලෙස, නමුත් තදින් ශෝරාගේ බූට් එක මත පා තබමි) අද්දැකීම් අඩුයි, තවම වසරක් සේවය කර නැත. - “රියදුරු අද්දැකීම් අඩුයි... ඔයාට කොහොමද,... ඔයාගේ අම්මවත් එහේ එළවන්නේ!” - “කපිතාන් සහෝදරයා, ඩෙම්බල් සාන්තුවරයාගේ නාමයෙන් ඔබට එහි යාමට නොහැකි කුමක්ද? අපි දැන් කුමක් කළ යුතුද, ඉක්මනින් ප්‍රතිවෛරසයක් එන්නත් කර වෛද්‍ය ඒකකයට දුවමු. ”

කපිතාන්වරයා හදිසියේම සන්සුන් වී අඳුරු හඬකින් පැහැදිලි කරයි: “ඔබට ප්‍රතිවිරෝධකයක් අවශ්‍ය නොවේ. තවද වෛද්ය ඒකකයට යාමට අවශ්ය නැත. ඔබ ටැංකි පරීක්ෂණ අඩවියක් විකර්ණ ලෙස තරණය කර ඇත. අධ්යාපනික නොවේ, පරීක්ෂණ. ටැංකිය ඉක්මනින් එහි කඩා වැටෙන පරිදි එය සැලසුම් කර සන්නද්ධ කර ඇත. සිග්නල් නෝනා...ඔයාගේ අම්මා." ෂෝරා දාර්ශනිකව ඔහුගේ උරහිස් හඹා යයි: “එබැවින් එය ටැංකියකි. ඒ වගේම අපිට "Zakhar" තියෙනවා.