KAMAZ එන්ජිම.
Kamaz මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද සහ ඒවා වෙනත් ආකෘතියක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිද යන්න බොහෝ අය බොහෝ විට අසයි. මෙම කොටස සියල්ල මත ස්ථාපනය කර ඇති ප්රධාන එන්ජින් මාදිලි ඉදිරිපත් කරයි නිෂ්පාදන කාර්. JSC Kama Automobile Plant විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔබට ආකෘතිය තීරණය කළ නොහැකි නම්, අපගේ විශේෂඥයින් අමතන්න. වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් සඳහා, ඔබ පහත තොරතුරු සැපයිය යුතුය:
ට්රක් රථ ආකෘතිය
නිකුත් කළ වර්ෂය
චැසි අංකය
මෝටර් රථයේ VIN අංකය
සම්පූර්ණ බල ඒකක අංකය
මෙම තොරතුරු අපගේ සමාගමේ සේවකයෙකුට උපකාර වනු ඇත. උනන්දුව දක්වන සියලුම ප්‍රශ්න වලට ඉක්මනින් පිළිතුරු දෙන්න. ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා හරියටම ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මාදිලිය තෝරන්න. ඔබ DST-AVTO LLC වෙතින් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, මෙය නිවැරදි තේරීම. අපගේ උපදේශකයින්ට සැමවිටම ඔබට උපකාර කිරීමට හැකි වනු ඇත.
මීට පෙර, KAMAZ වාහන සහ අර්ධ වශයෙන් URAL වාහන KAMAZ OJSC විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. KAMAZ එන්ජින්වල පාරිසරික පන්තිය යුරෝ 0, යුරෝ 1, යුරෝ 2 වේ. 2006 ඔක්තෝම්බර් 29 දින සිට යුරෝ 2 ට වඩා අඩු පාරිසරික පන්තියක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය තහනම් කිරීම හඳුන්වා දෙන ලදී. හඳුන්වාදීමෙන් පසු 2008 ජනවාරි 1 සිට යුරෝ 3 ප්රමිතීන්ට අනුව, යුරෝ පාරිසරික පන්තියේ එන්ජින් මෙම මාදිලිවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය 3. KAMAZ එන්ජින්වල මෙම වෙනස් කිරීම් පරිමාව තුළ නැතිවීම අපහසු නැත. තවද දැනටමත් 2013 ජනවාරි 1 වන දින නව යුරෝ 4 ප්රමිතීන් හඳුන්වා දී ඇත්තේ යුරෝ 0, යුරෝ 1 සහ යුරෝ 2 පන්තිවල එන්ජින් යුරෝ 3 සහ යුරෝ 4 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය බව නොවේ. නමුත්, ඒවා අසාර්ථක වුවහොත්. සම්මත එන්ජිමඔබේ මෝටර් රථයේ, ඔබට බලය සහ හෝ සඳහා වෙනස් කළ පරාමිතීන් සහිත සම්පූර්ණ එන්ජිමක් මිලදී ගත හැකිය පාරිසරික පන්තිය. මෝටර් රථයක් මත මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කරන විට, ඔබට විදේශ ගමන් බලපත්රයේ වෙනස්කම් සිදු කළ හැකිය වාහන(PTS) සහ ඒ අනුව ලියාපදිංචි සහතිකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ආකෘතිය, අනුක්රමික අංකය සහ එහි පාරිසරික පන්තිය වැනි වෙනස්කම් සිදු කරනු ඇත. මෙමගින් ඔබේ ට්රක් රථය දිගු කාලයක් ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි. එසේම, ඔබේ මෝටර් රථය පාරිසරික පන්ති සීමාවන් සහිත කලාප වෙත ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඔබේ ඩම්ප් ට්රක් රථයේ හෝ පැතලි ඇඳ හෝ ට්රක් ට්‍රැක්ටරයේ පාරිසරික ප්රමිතීන් අවසර ලත් ඒවා සපුරා නොමැති නිසා ඔබට කලින් වැඩ කිරීමට නොහැකි විය. ස්වාභාවිකවම, මෙම දත්ත වාහනයේ PTS සහ STS වෙත ඇතුල් කිරීම සඳහා, එය සේවා ස්ථානයක එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඉටු කරන ලද කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සහ අනුකූල වීම තහවුරු කරන ලියවිල්ලක් (අයදුම්පත්‍රය-ප්‍රකාශය) ඔබට නිකුත් කිරීමට ඇයට හැකි වනු ඇත. ස්ථාපිත එන්ජිම KAMAZ පාරිසරික පන්තිය.
පහත සඳහන් ලක්ෂණ සඳහා KAMAZ එන්ජින් ද තෝරා ගත හැකිය. 210 සිට 400 hp දක්වා එන්ජින් බලය මගින් TKR (turbocharger) තිබීම (නොමැති වීම). ආකෘතිය අනුව (එන්නත් පොම්ප වෙළඳ නාමය) YAZDA (Yaroslavl) හෝ BOCSH (ජර්මනිය). සමඟ ලබා ගත හැක ඇමුණුම්(ආරම්භක, උත්පාදක, සම්පීඩක) හෝ ඇමුණුම් නොමැතිව. බොහෝ අය ගියර් පෙට්ටි එකලස් කිරීම (බල ඒකකය) සමඟ සම්පුර්ණ KAMAZ එන්ජිමක් මිලදී ගනී. මෝටර් රථය තරමක් පැරණි නම් මෙය අදාළ වන අතර එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, KAMAZ ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.
සමහර අවස්ථාවලදී, එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා සම්පූර්ණ බලශක්ති ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා ලාභදායී වේ. මෙයට හේතුව බල ඒකකය ඉවත් කර එය දෝශ නිරාකරණය කිරීමේදී බොහෝ ක්ලච් කොටස් ඒවායේ ඇඳීම නිසා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කිරීමයි. ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හරින විට (එය නම් දිගුකාලීන මෙහෙයුම) බොහෝ කොටස් බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වනු ඇත. ගියර් පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සම්පූර්ණ ගියර් පෙට්ටියක පිරිවැයට ආසන්න විය හැකිය. සියලුම KAMAZ එන්ජින් ඇත කර්මාන්තශාලා වගකීම්එය සිදු කරන විට වසර 1 ක් හෝ කිලෝමීටර 45,000 ට සමාන වේ සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමනඩත්තු ලකුණු පෙන්නුම් කරමින් සහතික කළ ස්ථානයක වාහනය ස්ථාපනය කිරීම සහ පසුව නඩත්තු කිරීම සඳහා. සේවාදායකයා ස්වාධීනව මෝටර් රථයේ බල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඔහු ළඟම ඇති (පහසු) සම්බන්ධ කර ගත යුතුය. සේවා මධ්යස්ථානයස්පීඩෝමීටර ධාවකය, ස්පීඩෝමීටරය මුද්රා තැබීම සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා. මෙය තහවුරු කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ වගකීම් නඩුවමෙහෙයුම අතරතුර දෝෂයක් දිස්වන්නේ නම්.
ගබඩාවේ සිට ඔබේ ප්‍රදේශයට හෝ ඔබ නිෂ්පාදනය කරන සේවා ප්‍රදේශයට කැබින් සහ රාමුව වැනි අමතර කොටස් බෙදා හැරීමද අපට සංවිධානය කළ හැකිය. ප්රතිසංස්කරණ කටයුතුඉහත අමතර කොටස් වෙනුවට. බල ඒකකය.
නැවත වරක් අපි ඔබෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ ඉල්ලා සිටින තොරතුරු අවබෝධයෙන් යුතුව සලකන ලෙසයි. මෙහි ඇත්තේ KAMAZ එන්ජින්වල අන්තර් හුවමාරු හැකියාව ඇති සහ නැති කුඩා කොටසක් පමණි.
| මෝටර් රථ ආකෘතිය | කලින් ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජින් | දැනට ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් |
|---|---|---|
| 5320 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
|
| 53212 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය අවසන් |
| 53215 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
740.31-240 |
| 53228 | 740.31-240 | 740.31-240 |
| 53229 | 740.31-240 | මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය අවසන් |
| 5410 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය අවසන් |
| 54112 | 7406.10-220 740.11-240 |
මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය අවසන් |
| 54115 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය අවසන් |
| 5460 | 740.50-360 | 740.63-400 |
| 55111 5511 |
740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260 |
මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය අවසන් |
| 6460 | 740.50-360 | 740.50-360 740.63-400 |
| 65111 | 740.30-260 | 740.30-260 740.62-280 740.55-300 |
| 65115 | 740.11-240 740.13-260 |
740.30-260 740.62-280 කමින්ස් 6ISBe 285 කමින්ස් 6ISBe 300 |
| 65116 | 740.30-260 | 740.62-280 කමින්ස් 6ISBe 300 |
| 65117 | 740.30-260 | 740.62-280 කමින්ස් 6ISBe 300 |
කුඩා ඉතිහාසයක් සහ අපි මතක තබා ගනිමු: ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය සහ අද වඩාත්ම අදාළ වන්නේ කුමන KAMAZ එන්ජින්ද යන්න.
එහි පැවැත්මේ මුළු කාලය පුරාම, KAMAZ ට්රක් රථය බල ඒකක තුනකින් සමන්විත විය: 740 ශ්‍රේණියේ දේශීය අට, ඇමරිකානු සහ ජර්මානු ඩේම්ලර්. විදේශීය එන්ජින් බොහෝ බලාපොරොත්තු වූ නව R6 මෙන් එක පෙළට පෙලගැසී ඇති සාම්ප්‍රදායික හයේ පහරවල් වේ. නිෂ්පාදනයේ වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත්තේ සිලින්ඩර හයක එන්ජින් ය ට්රක් රථ ප්රවාහනය. සහ වඩාත් මෑතකදී, 740 හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ! අපි මතක තබා ගනිමු.
හරියටම වසර 50 කට පෙර, ZIL නව නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය ට්රක් රථ ZIL-170 පසුපස ධාවක අක්ෂ දෙකක් (6x4). කුලුඳුල් දරුවා 1969 දී රැස් කරන ලද අතර එහි සමූහ රැස්වීම ටාටාස්තානයේ කමා ගඟේ නව මෝටර් රථ කම්හලකට භාර දෙන ලදී. ඒ වන විට අනාගත මෝටර් රථ දැවැන්තයා ඉදිකිරීම් අවසන් අදියරේ සිටියේය.
නිෂ්පාදනය සඳහා නව KAMAZ R6 එන්ජිම සකස් කිරීම
පළමු KAMAZ-5320 1967 දී වාහක පටියෙන් ඉවත් විය. මාර්ගය වන විට, මෙය එකම 170 වන ZIL වේ. ට්රක් රථය Yaroslavl වලින් සමන්විත විය YaMZ මෝටර් 740 ලීටර් 11 හමාරක පරිමාවක් සහ අශ්වයන් 180/210 ක බලයක් සහිතව. පළමු KAMAZ ඩීසල් එන්ජින් 1975 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය 740 ශ්‍රේණියේ උපතේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. ඉතින් මෙම ඒකකයේ හොඳ කුමක්ද?
- මෙය පළමුවැන්නයි ඩීසල් එන්ජිමඔවුන් antifreeze වත් කිරීමට පටන් ගත් සෝවියට් කාලය, සහ නොවේ සරල ජලය. උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම සඳහා, එන්ජිම මත තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, රේඩියේටර් සිසිලන තල හයිඩ්රොලික් ධාවකයක් භාවිතයෙන් භ්රමණය වීමට පටන් ගත්තේය. එකල තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සලකා බලන ලදී: කේන්ද්රාපසාරී සහිත සංවෘත තෙල් පිරිපහදු පද්ධතියක්, නයිට්රයිඩ් වානේ වලින් සාදන ලද දොඹකරයක් සහ cermets පදනම මත සාදන ලද කපාට මාර්ගෝපදේශ පවා.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පැවැත්ම පුරාම එන්ජිම එක් වරකට වඩා නවීකරණය කර ඇත. නමුත් සෑම දෙයක්ම නැවත කිරීමට නොහැකි වන අතර අලුත් දෙයක් නිර්මාණය කිරීම වඩා හොඳය. මීට අමතරව, එන්ජිම නිරන්තරයෙන් ඉහළ නැංවීම මිල අධික කටයුත්තක් බවට පත් වූ අතර, එම නිසා එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොමැත. සිලින්ඩර 8 ක් සහිත 740 ඩීසල් එන්ජිමට කිසිසේත්ම නොගැලපෙන දැඩි යුරෝ -5 ප්රමිතීන් පවා. සියලු ප්රමිතීන් සපුරාලිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, KAMAZ සහෝදරත්වය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ.
නමුත් ඇයි? සියල්ලට පසු, ලෝකයේ උසස් තත්ත්වයේ හයේ පහරවල් රාශියක් ඇත. තවද සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කිරීම ඉතා මිල අධික හා කාලය ගතවන කටයුත්තකි. එබැවින්, KAMAZ බලාගාරයේ විශේෂඥයින් වෙනත් ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නව ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා පදනම සොයා ගැනීමට තීරණය කළ අතර, ඔවුන් සමඟ ඔටෝ යෝධයා දිගුකාලීන හවුල්කාරිත්වයක් ඇති කර ඇත.
ඇයි KAMAZ P6 එන්ජිම සහ Liebherr එය සමඟ කළ යුත්තේ කුමක්ද?
මඳ වේලාවකට පෙර, මම දැනටමත් පවසා ඇත්තේ අලුතින් සාදන ලද KAMAZ එන්ජිම EURO-5 හි සියලුම අවශ්යතා සපුරාලිය යුතු බවත්, දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් EURO-6 ද වන බවත්ය. එහෙත් V-එන්ජිමසිලින්ඩර 8 ක් සමඟ මෙම ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම පහසු නැත. සියල්ලට පසු, සියලු කොන්දේසි සපුරාලීම සඳහා, ඔබ ටර්බෝ සංයෝගයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. බොහෝ අය නොදන්නා උපාංගයක් සඳහා සිත්ගන්නා නමක්. එසේ නම් එය කුමක්ද?
සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් එන්ජිමක, පිටවන වායූන් සමඟ තාපයෙන් 30-40% ක් අපතේ යයි. නමුත් මෙය අතිරේක ශක්තියක් වන අතර එය කෙසේ හෝ වැඩ කිරීමට සිදු කළ යුතුය. නමුත් කෙසේද? මෙම ගැටළුව විසඳන පළමු සමාගම Scania ය. 1961 දී, එය එහි එක් එන්ජිමක ටර්බෝචාජරයක් සවි කළ ලොව පළමු අවස්ථාව විය. බොහෝ රියදුරන් මෙම උපාංගය සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ගැන හුරුපුරුදුය: මෙය කවදාද යන්නයි රථවාහන දුමදහන කුටියට වැඩි වාතය ඇතුල් වීමට උදව් කරන්න. එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවවිශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් වැඩි විය, නමුත් මෙය ප්රමාණවත් නොවීය. ඊට පස්සේ ඔවුන් ටර්බෝ සංයෝගය සොයාගත්තා.
මෙහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් වෙනස් ය. ප්රධාන ඉලක්කය: අඩු කිරීමේ ආම්පන්න ආධාරයෙන් ද්රව කප්ලිං හරහා, පිටකිරීමේ වායූන්ගේ ශක්තියට සෘජුවම මාරු කරන්න. එනම්, මුදා හරින ලද වායූන්, වායුගෝලයට පිටවීමට පෙර, තරල සම්බන්ධ කිරීම ලිහිල් කරයි. ඇය, ගියර් පෙට්ටියේ වැඩි වේගයේ ආධාරයෙන්, පියාසර රෝදය ඉස්කුරුප්පු කර, භ්රමණය කරයි. සෑම දෙයක්ම සරල බව පෙනේ, නමුත් වචන වලින් පමණි. නමුත් යථාර්ථයේ දී: වඩා බරපතල හා සංකීර්ණ. නමුත් ඒ ගැන තවත් අවස්ථාවක. පොදුවේ ගත් කල, එක් හොඳ දෙයක් නම් මෙම ටර්බෝ සංයෝගය බෙහෙවින් ඵලදායී වන අතර අවශ්ය දේ. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට අමතරව, වත්මන් EURO-5 පමණක් නොව, අනාගත EURO-6 හි සියලුම අවශ්යතා සපුරා ඇත.
Scania සහ VOLVO වැනි මෝටර් රථ දැවැන්තයින් දිගු කලක් තිස්සේ තම මෝටර් රථවල එන්ජින්වල ටර්බෝ සංයෝග සවි කර ඇති අතර, නව උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව අනෙකුත් ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔප්පු කර ඇත. නමුත් එක් ගැටලුවක් තිබේ: V8 පිටාර පද්ධතියඑය තරමක් සංකීර්ණ දෙයක් වන අතර turbocompound බ්ලොක් එකක් ස්ථාපනය කිරීම තරමක් අපහසු සහ නිෂ්ඵල කාර්යයකි. තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයදැක්ම. ඊට අමතරව, එය ඉතා මිල අධික හා විශාල වේ. නමුත් ඉන් ලයින් එන්ජිම තමයි වැඩිපුරම තියෙන්නේ සුදුසු විකල්පය, මෙහි ආශ්චර්ය නව නිපැයුම ස්ථාපනය කිරීමේදී ගැටළු නොමැත, සහ පිරිවැය වඩා සරල ය (P6 මත ස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ සමතුලිත පතුවළ, මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම). ඒ නිසා හැම තර්කයක්ම හරි පේළියේ එන්ජිම. සහ වචන දෙකක් ගැන ජර්මානු නිෂ්පාදකයා Liebherr ට්රක් රථ.
Liebherr යනු KAMAZ හි දිගුකාලීන හවුල්කරුවෙකි. එසේම තුළ සෝවියට් කාලය, නැවත 1973 දී, ජර්මානු විශේෂඥයින් නිෂ්පාදනය සහ එකලස් කිරීම සඳහා වෙනම නිෂ්පාදන මාර්ගයක් පිහිටුවීමට උදව් කළහ. Liebherr සමඟ සහයෝගීතාව අද දක්වාම පවතී. ඊට අමතරව, එය තරමක් ලාභදායී සහ පොරොන්දු වේ. එපමණක් නොව, වත්මන් KAMAZ 900 hp ධාරිතාවකින් යුත් ගෑස්-ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. සමග.
අපි මතක තබා ගනිමු! Dakar 4326 හි නියමු කුටිය යටතේ ඇත්තේ කුමක්ද? නිවැරදි: Liebherr. එබැවින්, විශිෂ්ට කීර්තියක් සහ අඩු ඉල්ලුමක් KAMAZ බලාගාරයේ කළමනාකාරිත්වය තෝරා ගැනීමේ ගැටලුව විසඳීමට උපකාර විය. Liebherr වෙතින් D946 සේවාව සඳහා පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. පිටපතක් යනු පිටපතක් නොවේ, නමුත් නව P6 වේ ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයවාහන නිෂ්පාදකයන් දෙකම. ඉතින් Naberezhnye Chelny වෙතින් අනාගත එන්ජිම කෙබඳු වනු ඇත්ද?
නව KAMAZ එන්ජින් නිර්මාණය
දැන්, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ: නව එන්ජිමක් එකලස් කිරීමේදී නවෝත්පාදන සැලසුම් සහ ප්රධාන කරුණු නූතන ඉතිහාසයකමාස්. නමුත් පළමුව, අනාගත P6 ද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජින් දෙකක් ඇති බව සටහන් කරමු.
ඔබ දැනගත යුතු පළමු දෙය නම් මෙය ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර, සම්පීඩනය අතරතුර දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දැල්වෙයි. නව එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය 18 කි. දහන කුටිය දැන් එහි පිහිටා ඇති බැවින් ඉන්ධන කෙලින්ම පිස්ටනයට එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙම ලක්ෂණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, පිස්ටන් විෂ්කම්භය 130 mm දක්වා වැඩි විය, 120 mm විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන් 740 වන දින ස්ථාපනය කරන ලදී. නව KAMAZ එන්ජිමෙහි පිස්ටන් ආඝාතය ද වැඩි වී ඇත: සම්භාව්ය 130 mm සිට නව 150 mm දක්වා. එවැනි පිස්ටන් දුරක් සහිත මෝටර් රථ "දිගු පහර" ලෙස හැඳින්වේ. පිස්ටන් විෂ්කම්භය වැඩි වූ බැවින් සිලින්ඩර ගණන අඩු කිරීම වැඩ කරන පරිමාව අඩු කිරීමට බල නොපාන බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය.
සිසිලන පද්ධතිය එකම මට්ටමක පැවතුනි: දියර, ලීටර් 20 ක පරිමාවක් සහිත, බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහිත. සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියේ නවෝත්පාදනයන් නොමැත - එය තවමත් එකම ගෑස් ටර්බයින පද්ධතියකි, එහිදී වායු පරිසරයේ තනි-අදියර සුපිරි ආරෝපණය සහ වාතයෙන් වාතයට සිසිලනය සිදු කරනු ලැබේ. KAMAZ එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ යාන්ත්රණය වායු-තෙල් රේඩියේටර්, ද්විත්ව පෙරහන සහ ගියර් තෙල් සැපයුම් පොම්පයක් සමඟ සංකීර්ණ වේ.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය, ECU සහ ඉන්ජෙක්ටර් වැනි සංරචක Liebherr කර්මාන්තශාලා වල සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදනය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
එබැවින්, ඉන්ධන පද්ධතිය, අද, විදේශීය සැපයුම්කරුවන් මත 25% රඳා පවතී, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති මූලද්රව්ය සඳහා ජර්මානුවන්ගෙන් එකලස් කරන ලද ටර්බෝචාජර් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ. ඉතිරි අයිතම KAMAZ ඔටෝමොබයිල් ව්යවසායයේ නිෂ්පාදන වෙළඳසැල් වල නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, නැතහොත් දේශීය නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඇණවුම් කිරීමට මිලදී ගනු ලැබේ.
එන්ජින් නිෂ්පාදන වැඩමුළුවේදී සිලින්ඩර් බ්ලොක් දැමීම සඳහා අත්හදා බැලීමේ උත්සාහයන් දැනටමත් සිදු කර ඇත. දැන් සිසිලනකාරකය සඳහා "snail" සහ සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් යන දෙකම තෙල් සිසිලකයසමග වායු පීඩකය. ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සඳහා සවි කිරීම් ස්ථාන ද ඇත. එසේම, ඔවුන් අතිරේක දැඩි ඉළ ඇටවලින් සමන්විත විය. කුමක් සඳහා ද? අපි පැහැදිලි කරමු.
මුල් Liebherr D946 බර ඒකකයක් වන බැවින් (ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ ඉදිකිරීම් උපකරණසහ ස්ථාවර ජනක යන්ත්ර), එවිට P6 අඩු බරක් තිබිය යුතුය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, සැහැල්ලු, නමුත් බිඳෙන සුළු, මිශ්‍ර ලෝහ අඩු වඩදියකදී භාවිතා වේ. තවද දෘඪතාව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය.
KAMAZ පේළිගත එන්ජින් බලය
නව KAMAZ එන්ජිම 1.5 ගුණයක් බවට පත්වනු ඇත සම්භාව්ය වලට වඩා බලවත්. ඔව්, 740 එන්ජිමට වැඩි කිරීමට හැකියාව ඇත, නමුත් එවිට ඔබට මිල අධික තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත, සහ මෙය, අවසාන පිරිවැයට බලපානු ඇත.
P6 අභිරුචි KAMAZ එන්ජින් බ්ලොක් හිසකින් සමන්විත වන අතර, එය අලුත්වැඩියාව බෙහෙවින් සරල කරනු ඇත.
KAMAZ දොඹකරය ද සුළු නවීකරණයකට භාජනය වනු ඇත. දොඹකර සඟරා, සම්බන්ධක දඬු සහ ප්රධාන ඒවා, අනිවාර්ය අධි-සංඛ්යාත සැකසුම් වලට භාජනය වනු ඇත. ඉහළ පිස්ටන් සහ තෙල් වළලු දියමන්ති චිප්ස් සමඟ ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇති අතර පහළ පිස්ටන් මුද්දකිසිදු ආවරණයක් නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම පවතිනු ඇත.
උපාංගය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත තෙල් පොම්පය. දැන් KAMAZ එන්ජිමේ ප්රධාන කොටස් සහ එහි කොටස් වලට වඩා වේගයෙන් තෙල් සපයනු ලැබේ.
KAMAZ එන්ජින් එකලස් කිරීමේ වේගය
සදහා අනාගත ගොඩනැගීම P6 KAMAZ නව ඝර්ෂණ රෝලර් වාහකයක් ස්ථාපනය කරයි. බ්ලොක් එකේ ප්‍රවාහන මාර්ගය නැවතුම් ස්ථාන 34ක් හරහා ගමන් කරයි, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ: අතින් එකලස් කිරීම, අර්ධ ස්වයංක්රීය සහ ස්වයංක්රීය මාතයන්එකලස් කිරීම්. කුමක්ද, කොහේද සහ කෙසේද යන්න අපි වෙන වෙනම විශ්ලේෂණය කරමු.
ස්වයංක්‍රීයකරණය හැරවුම් බලවේග පාලනය කිරීමේ කාර්යයන් භාර ගනී දොඹකරය, මෙන්ම ශරීරයේ මූලද්රව්යවල සන්ධිවලට මුද්රා තැබූ ද්රව්ය යෙදීමේ ක්රියාව. ඇය ඒකාබද්ධ කොටස්වල තත්ත්ව පාලනය ද සිදු කරනු ඇත.
අර්ධ ස්වයංක්රීය උපාංග එන්නත් පද්ධතියේ සහ පිටාර පද්ධතියේ කපාට හරහා වාතය කාන්දු වීම පාලනය කරයි. සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ සියලුම පද්ධති කාන්දුවීම් සඳහාද ඔවුන් පරීක්ෂා කරනු ඇත.
ඉතිරිය අතින් එකලස් කරනු ලැබේ. ඒ සමගම, විදුලි / වායුමය මෙවලම් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත නූල් සම්බන්ධතා. මෙම කාර්යය අදියර කිහිපයකින් සහ දැඩි අනුපිළිවෙලකින් සිදු කරනු ලබන අතර, භ්රමණ කෝණය සහ තද කිරීමේ ව්යවර්ථය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
නිෂ්පාදනයේ අවසාන අදියර වන්නේ KAMAZ එන්ජිම ස්ථාවරය මත පරීක්ෂා කිරීමයි. මෝටරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නව ස්ථාවරයක් සූදානම් වෙමින් පවතින අතර, සම්පූර්ණ රැහැන් ඇදීම සිදු නොකෙරේ. තෙල් පිරවීම සහ අවසාන එකලස් කිරීම බංකුවෙන් පිටත සිදුවනු ඇත, එමඟින් පරීක්ෂණ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි වේ. පරීක්ෂා කර ස්ථාවරයට පැමිණීමට පෙර, සහ සම්බන්ධ වනු ඇත. ස්ථාවරයේදී, ඉතිරිව ඇත්තේ ECU ක්‍රමලේඛනය කිරීම සහ KAMAZ එන්ජිම තවදුරටත් පරීක්ෂා කිරීම සහ ක්රියාත්මක වන සියලුම පද්ධති රෝග විනිශ්චය කිරීම පමණි. තවද, ඉන්ධන පරිභෝජනය ගණනය කිරීම්, මිනුම් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසහ ලිහිසි පද්ධතියේ පීඩනය, නාමික සහ නිර්ණය කිරීම උපරිම අගයන්දොඹකරයේ භ්රමණය.
QDM කළමනාකරණ පද්ධතිය මගින් තත්ත්ව පාලනය සිදු කරනු ලැබේ. එය අලුතින් සාදන ලද KAMAZ එන්ජිම පිළිබඳ පවතින සියලුම දත්ත රැස් කළ හැකිය. මෙය නිකුත් වන දිනයයි අන්රක්රමික අංකය, සහ ක්රියා පටිපාටිය සමඟ නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ ව්යවර්ථය. මේ ආකාරයෙන් ලබාගත් සියලුම තොරතුරු විද්‍යුත් දත්ත ගබඩාවක ගබඩා කර විශේෂ එකලස් කිරීමේ කාඩ්පතක සංරක්ෂණය කරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික ආකෘතියෙන්, පසුව එය ව්යවසායයේ පරිගණක ලේඛනාගාරයේ ගබඩා කරනු ලැබේ. එබැවින්, KAMAZ R6 එන්ජිම එකලස් කිරීමේ ඉතිහාසය ඕනෑම වේලාවක කියවිය හැකිය.
වාහකය විනාඩියකට මීටර් 4 ක වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර, පළමු වැඩ කරන වසර තුළ KAMAZ එන්ජින් 12,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. P6 එකක් එකලස් කිරීමට මිනිත්තු 14කට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත. අනාගතයේදී එය සැලසුම් කර ඇත අනුක්රමික නිෂ්පාදනයඑක් මෝටරයක නිෂ්පාදන කාලය මිනිත්තු 5 දක්වා අඩු කරනු ඇති බව නොතකා පිටපත් 30,000 ක්.
නව KAMAZ එන්ජිමේ වැඩ දැනටමත් අවසන් වෙමින් පවතින නමුත් P6 හි මහා එකලස් කිරීමේ ආරම්භය 2019 සඳහා සැලසුම් කර ඇත. ඒ අතරම, P6 සම්භාව්ය ආකෘති මත ස්ථාපනය කළ නොහැකි බැවින්, කුටිය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත පෙනුමයාවත්කාලීන කරන ලද KAMAZ එහි පෙර පෙනුමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇත. මේ අතර, අපට බලා සිටිය හැක්කේ කාලය පරීක්ෂා කළ පැරණි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම පමණි.
ඔබට අපගේ සමාගමෙන් හැකිය.
KAMAZ වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා ව්යවසාය (Kamsky මෝටර් රථ බලාගාරය), 1976 දී ආරම්භ කරන ලදී. මෙය රුසියානු සමාගම, එහි ප්රධාන ක්රියාකාරිත්වය නිෂ්පාදනය වේ ට්රක් රථසඳහා වැඩ ඩීසල් ඉන්ධන. මීට අමතරව, ඔවුන් බස් රථ, ට්රැක්ටර්, ඒකාබද්ධ, බලාගාර සහ අනෙකුත් සංරචක නිෂ්පාදනය කරයි. උපකරණවල භාවිතා කරන ලද බලාගාර, මුලින්ම හොඳම දේ භාවිතා කරමින් බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී විදේශීය ඇනලොග්.
KAMAZ එන්ජින් ඒවායේ අව්‍යාජ ස්වභාවය සඳහා: විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම, නිර්මාණයේ සරල බව සහ යහපත් ලක්ෂණපාරිභෝගිකයන්ගෙන් ඉහළ පැසසුම් ලැබිණි. අද, මෙය අපගේ කලාපයේ සහ විදේශයන්හි ක්රියාත්මක වන ට්රක් රථවල වඩාත් ජනප්රිය වෙළඳ නාමවලින් එකකි.
ව්යවසායයේ සංවර්ධනය සඳහා පෙළඹවීම තවත් බලාගාරයක් වන ZIL (Likhachev Plant) විසින් ලබා දෙන ලදී, 1956 වන තෙක් එය ZIS (ස්ටාලින් බලාගාරය) ලෙස හැඳින්වේ. 1976 දී නායකත්වයේ නියෝගයෙන් සියල්ල තාක්ෂණික ලියකියවිලිබලාගාරය විසින් සිදු කරන ලද ZIL-170 මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය KAMAZ වෙත මාරු කරන ලදී. මේ අනුව, KAMAZ-5320 වාහනය නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. 1980 වන තෙක් ZIL විසින් KAMAZ මාදිලි 9 ක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, ශාක කාර්ය මණ්ඩලය පුහුණු කරන ලද අතර සැලසුම් දෝෂ ඉවත් කරන ලදී.
එහි ඉතිහාසය පුරාම, විශාල සංඛ්යාවක් බලශක්ති ඒකක. KAMAZ 740 මාලාව වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත බලාගාර 740 ශ්‍රේණි කිහිපයක් ඇත, ඒවා අතර ප්රධාන වෙනස වූයේ එක් හෝ තවත් යුරෝ ප්‍රමිතියකට අනුකූල වීමයි.
එන්ජින් දිගු කලක් සාර්ථක විය, අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා ඒවා මිලදී ගත්හ. මේ අනුව, 1979 සිට 1992 දක්වා ඔවුන් KAMAZ එන්ජිමක් සහිත ZIL මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කළහ. මේවා පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් විය: KAMAZ-740 බල ඒකක සහිත ZIL-133G2 සහ ZIL-133VYA (ට්‍රැක්ටරය, ඩම්ප් ට්රක් සහ දොඹකරය); ZIL-E133VYAT (ට්‍රැක්ටරය) KAMAZ-7403 ඒකකය සමඟ.
ශ්‍රේණි 740 බලාගාරවල ප්රධාන ලක්ෂණ
එන්ජින් මාලාවේ මුතුන් මිත්තන් වූයේ KAMAZ 740 V8 මාදිලිය වන අතර, මෙම එන්ජිමේ පළමු මාදිලියේ පරිමාව 10852 cm 3 ක් වූ අතර බලය 210 දක්වා වර්ධනය විය. අශ්ව බලය. පසුකාලීන මාදිලි 180-360 hp දක්වා බලයෙන් පිටතට පැමිණියේය. සියලුම KAMAZ බලාගාර ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වේ, එයට පක්ෂව තේරීම අහම්බයක් නොවේ: පළමුව, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, සහ දෙවනුව, වඩා හොඳ ලිහිසි තෙල්එන්ජිම සහ එහි කොටස්, තෙවනුව, බලාගාරයට වැඩි බලයක් ඇත.
KAMAZ එන්ජින් වල ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණයක් සංසන්දනය කිරීමේදී වැඩි සම්පීඩන අනුපාතයක් වැනි දර්ශකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ගැසොලින් එන්ජින් අභ්යන්තර දහන. මේ අනුව, ගැසොලින් බලාගාර ඒකක 8-10 ක උපාධියක් ඇති අතර KAMAZ එන්ජිමට ඒකක 17 ක් ඇත. මීට අමතරව, එන්ජින්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැත, මෙය ඩීසල් එන්ජිමක නිශ්චිත ක්රියාකාරිත්වය නිසාය. එවැනි බලාගාරවල ජ්වලනය සහ දහනය සිදු වන්නේ අධික පීඩනය නිසාය.
පිස්ටන් ඉහළ ස්ථානයට චලනය වීම හේතුවෙන් මළ මධ්යස්ථානය, අභ්යන්තර පරිමාවතියුනු ලෙස අඩු වන අතර, පීඩනය හා උෂ්ණත්වයේ හදිසි වැඩිවීමක් සිදු වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන මූලධර්මය මෙයයි.
එහි නිෂ්පාදන සලකුණු කිරීමේදී, නිෂ්පාදකයා බලාගාර වර්ගයට වගකිව යුතු විවිධ තනතුරු භාවිතා කරයි:
- එන්ජිමේ V-සිලින්ඩර පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අතර, ඒවා අතර කෝණය 90 ° ට වඩා අඩුය;
- L-සිලින්ඩර පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අතර, ඒවා අතර කෝණය 90 ° ට ළඟා වේ;
- R-සිලින්ඩර සැකැස්ම පේළියේ ඇත.
බලාගාරය KAMAZ 740
Kamaz 740 වෙනස් කිරීමේ එන්ජිම එහි තරඟකරුවන්ට වඩා වාසි සහ විශේෂාංග ගණනාවක් ඇත:
- මෝටරයේ ව්‍යුහය වන්නේ, සමාන නිෂ්පාදකයන්ගේ සමාන ලක්ෂණ සහිතව, එය ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වේ. මෝටරය යනු තරමක් විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන විශාල, නමුත් අඩු බල ඒකක අතර සම්මුතියක් වන අතර තරමක් විශ්වාසදායක සහ බලවත්, ආර්ථිකමය, නමුත් අඩු විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා වේ.
- තත්වයන් තුළ වැඩ කිරීමට ඇති හැකියාව නිසා මෝටර් රථය පුලුල්ව පැතිරී ඇත අඩු උෂ්ණත්වයන්. විශේෂයෙන්ම, KAMAZ සීතල සමයේදී ආරම්භ වන ගැටළු නොමැත. මෝටරයට බලවත් බැටරියක් සහ ආරම්භකයක් මෙන්ම එන්ජින් තාපන පද්ධතියක් ඇත.
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධති ධාවකය, සම්පීඩක, හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය, පොම්පය: ඒවා කෙලින්ම දත් සහිත ගියර් හරහා එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙන් ක්රියා කරයි.
යුරෝ පන්තියේ බලාගාර
යුරෝ 0 මාදිලිය KAMAZ 740 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වල නිර්මාතෘ ලෙස සැලකිය හැකිය විශ්වසනීය ඒකකයහොඳ ඇති පිරිවිතර, ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ සම්පත්. කෙසේ වෙතත්, KAMAZ එන්ජිම පාරිසරික ආරක්ෂණ පන්ති සපුරා නොමැති අතර මෙය එහි ප්රධාන අවාසිය විය.
KAMAZ බලාගාරය (යුරෝ 0)
KAMAZ Euro 2 බලාගාර පෙර පන්තියට සාපේක්ෂව වඩා නවීන සහ වැඩිදියුණු විය. එකල ඔවුන් පාරිසරික ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ඒකක සඳහා වන සියලුම අවශ්යතා සපුරාලන ලදී. එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 4 ක් තිබුණි, ඒවායේ ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
KAMAZ බලාගාරය (යුරෝ 2)
| බලාගාර ආකෘතිය | 740.31-240 | 740.30-260 | 740.51-320 | 740.50-360 |
| බලය, hp | 240 | 260 | 320 | 360 |
| Crankshaft, භ්රමණ වේගය | 2200 | |||
| ව්යවර්ථය, Nm | 980 | 1078 | 1020 | 1147 |
| සිලින්ඩර, කෑලි, ස්ථානය | 8, වී | |||
| සිලින්ඩරය, Ø/පිස්ටන්, ආඝාතය, මි.මී | 120/120 | 120/130 | ||
| එන්ජිම, පරිමාව, l. | 10,85 | 10,85 | 11,76 | 11,76 |
| ඉන්ධන මිශ්රණය, සම්පීඩන අනුපාතය | 16 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| සිලින්ඩර, වැඩ | 1,5,4,2,6,3,7,8 | |||
| Crankshaft, භ්රමණය | හරි | |||
| එන්ජිම, බර, දළ, කි.ග්රෑ. | 760 | 885 | 885 | 885 |
| ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය, l. | 26 | 28 | 28 | 28 |
| සිසිලන පද්ධතිය, l. | 18 | |||
KAMAZ යුරෝ 3 බලාගාර යුරෝ 2 සහ යුරෝ 4 අතර සංක්‍රාන්ති සම්බන්ධකයක් විය.
KAMAZ බලාගාර (යුරෝ 4)
මීට අමතරව, KAMAZ වාහන මත විදේශීය නිෂ්පාදිත බලශක්ති ඒකක ස්ථාපනය කරන ලදී. ඔවුන් අපගේ එන්ජින් වලට වඩා කාර්ය සාධනය අතින් කිසිසේත් පහත් නොවූ නමුත් ඒවා තිබුණි සැලකිය යුතු පසුබෑමක්මිල - ඒවා වඩා මිල අධික විය. ඒකක විශ්වාසදායක, කල් පවතින, බලවත් උපකරණ බව ඔප්පු කර ඇත, අවධානයට සුදුසුයිපරිශීලක.
සියලුම 740 ශ්‍රේණි මෝටර සමාන මූලධර්මයක් මත ක්රියාත්මක වේ. විශේෂාංග ඇතුළත් වේ:
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් යනු එන්ජිමේ ප්රධාන කොටසයි, එය තනි බ්ලොක් මූලධර්මය අනුව සාදා ඇත, සියලු ඇමුණුම් එයට අනුයුක්ත කර ඇත;
- ස්ථාපනය මධ්යයේ පිහිටා ඇත දොඹකරය, මෝටර් රථයේ පහළ කොටස වෙත සැලකිය යුතු මාරුවක් ඇත. දොඹකරයට පහළින් තෙල් සහිත දොඹකරයක් ඇත. එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව ලීටර් 26 හෝ 28 ක් පමණ වේ.
- කපාට සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් 16 ක් ඇත, සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක්.
KAMAZ 740 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම විශේෂිත වැඩමුළු වලදී සිදු කළ යුතුය. කාරණය නම් ඩීසල් බලාගාරවලට සේවා සැපයීම එන්ජින්වල ලක්ෂණ අනුව සංකීර්ණ වන අතර එය පහසු කාර්යයක් නොවේ.
විශේෂ වර්ගයේ මෙවලම් නොමැතිකම හේතුවෙන් සැලකිය යුතු හානියක් සිදු නොවී ඔබේම දෑතින් කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ තෙල් සහ සිසිලනකාරකය වෙනස් කිරීමයි.
සිසිලනකාරකය, ප්රතිස්ථාපනය
සිසිලන පද්ධතිය යනු සංවෘත දියර ආකාරයේ පද්ධතියකි බලහත්කාරයෙන් සංසරණය. තාප තන්ත්රය උෂ්ණත්ව පාලකයක් සහ ද්රව කප්ලිං මගින් පාලනය වේ. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් හේතුවෙන් සංසරණය සිදු වේ, ක්රියාවලිය පහත පරිදි වේ: පළමුව සිලින්ඩරවල වම් පේළිය සෝදා, පසුව දකුණු එක.
සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර ලයිනර් හරහා සහ සිදුර හරහා සිලින්ඩර හිසට ගලා යයි. රත් වූ antifreeze තාප ස්ථායයට ඇතුල් වන අතර, එය තීරණය කරන ස්ථානය අනුව, ජල පොම්පය හෝ රේඩියේටරය තුළට.
රෙගුලාසි වලට අනුව තාක්ෂණික රෙගුලාසි, බලාගාරයේ සිසිලනකාරකය සෑම වසර තුනකට හෝ පහකට වරක් ක්රියාකාරිත්වය අනුව වෙනස් කළ යුතුය. තවදුරටත් භාවිතය සඳහා ද්රවයක නුසුදුසු බව පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකය එහි වර්ණයයි. එය අපිරිසිදු පැහැයක් ඇති අතර මුල් වර්ණයට වඩා වෙනස් නම්, තවදුරටත් භාවිතා කිරීම පිළිගත නොහැකිය.
සිසිලන මට්ටම නිරීක්ෂණය කරන්න මේ මොහොතේමෝටරය අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා බලාගාරය නිරන්තරයෙන් ස්ථාපනය කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, ඉහළට අවශ්ය ප්රමාණය Tosol-A40 වැනි දියර. ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම, පහත සඳහන් ක්රියාවන් සිදු කිරීම යෝග්ය වේ:
- විශේෂ මත පුළුල් කිරීමේ ටැංකියටැප් එක විවෘත කර දියර ගලා යයිදැයි බලන්න. ඔව් නම්, මට්ටම සාමාන්යයි. කරාමය එහි මුල් තත්වයට ගෙන එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. එසේ නොවේ නම්, එය ටැප් එකෙන් ගලා යන තුරු සිසිලනකාරකය එකතු කරන්න. දියර ගලා නොයන්නේ නම්, හානිය සඳහා කපාට සහ සිසිලන පද්ධතිය සමස්තයක් ලෙස පරීක්ෂා කරන්න.
- සිසිලනකාරක හිඟයක් තිබේ නම් හෝ එය කිසිසේත් නොමැති නම්, බලාගාරය ආරම්භ කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය. මෙම ක්රියාව සිදු කිරීමෙන්, ඔබට ප්‍රේරකය භාවිතයට ගත නොහැකි බවට පත් කළ හැකි අතර එමඟින් මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සිදු වේ.
- අවශ්ය නම්, එහි අසතුටුදායක තත්ත්වය හේතුවෙන් තරලය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න: සිට තරල ඉවතට පහළ ටැප්රේඩියේටර්, බොයිලේරු, තාපකය, කුටියේ උදුන පයිප්පයෙන්. එවිට ඔබට සියලු ටැප් වසා දමා අවශ්ය මට්ටමට පද්ධතිය නැවත පිරවීම අවශ්ය වේ.
තෙල් වෙනස් කිරීම
බලාගාරය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ ඒකාබද්ධ වර්ගය, අතුල්ලන කොටස් වලට තෙල් සපයනු ලැබේ විවිධ ක්රම, වැනි: ස්ප්රේ කිරීම, ගුරුත්වාකර්ෂණ ප්රවාහය, පීඩනය යටතේ. ඒකකය උපාංග වලින් සමන්විත වේ: ගබඩා කිරීම, සැපයුම, පෙරීම, තෙල් සිසිලනය.
තෙල් සංචලනය ආරම්භ වන්නේ පොම්පයක් භාවිතයෙන් සම්පතෙන්. එය පෙරහන හරහා තෙල් ග්‍රාහකයට, පසුව පොම්පයට සහ විසර්ජන අංශයට පැමිණේ. කොටසේ සිට, නාලිකාවක් හරහා එය විශේෂ තෙල් පෙරහනකට ඇතුල් වන අතර පසුව ප්රධාන මාර්ගයට ඇතුල් වේ. සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර මුලින්ම ලිහිසි කරනු ලැබේ, පසුව දොඹකරය, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය, සම්පීඩකය සහ ඉන්ධන පොම්පය.
අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් සිලින්ඩරවල තෙල් සීරීම් වළලු භාවිතයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ, පසුව පිස්ටන් නාලිකා හරහා මුදා හරිනු ලැබේ, පිස්ටන් පින් ආධාරක ලිහිසි කිරීම. ප්රධාන රේඛාවෙන් බල තාප සංවේදකය වෙත පැමිණීම, ටැප් එක විවෘත කර, සක්‍රිය කිරීම හයිඩ්රොලික් කප්ලිං, තෙල් lubricates සහ e ටැප් එක වසා තිබේ නම්, තෙල් කේන්ද්රාපසාරී ෆිල්ටරයට ඇතුල් වන අතර පසුව පෑන් තුළට.
KAMAZ එන්ජිමක තෙල් ප්රමාණය කොපමණද, ප්‍රතිස්ථාපන වාර ගණන කුමක්ද සහ සන්නාමයේ වාහන සමඟ වැඩ කරන සෑම කෙනෙකුම මෙම සියලු ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දැන සිටිය යුතුය.
සියලුම වැඩ කරන තරල මෙන් තෙල්, එහිම ආදේශන කාල පරතරයන් ඇත. සෑම බල ඒකකයක් සඳහාම ලියකියවිලි මඟින් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය සැතපුම් ගණන පෙන්නුම් කරයි.
එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ලකුණක් සහිත විශේෂ ඩිප්ස්ටික් භාවිතා කරන්න. සාමාන්ය මට්ටමේ දී, තෙල් "B" අගය වනු ඇත. ප්රමාණය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, අවශ්ය අගයට ලිහිසි තරලය එකතු කිරීම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැති නම්, ක්රියාත්මක වන විට, එන්ජිම සහ එහි කොටස් සැලකිය යුතු ලෙස අඳිනු ලබන අතර මුල් අසාර්ථකත්වය වළක්වා ගත නොහැක. රබර් මුද්රා සහිත යාන්ත්රණ වලට හානි වීමට හේතු විය හැකි බැවින්, අතිරික්ත තෙල් වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය.
අවශ්ය නම්, තෙල් වෙනස් කරන්න:
- එන්ජිම ආරම්භ කර 80 ° C දක්වා උණුසුම් කරන්න;
- එන්ජිම අක්රිය කර ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට කාණු ප්ලග්දොඹකරය;
- තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගන්න;
- පෙරහන් වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න;
- කේන්ද්රාපසාරී තෙල් පෙරහන විසුරුවා හැර රෝටර් සෝදාගත යුතුය;
- ඩිප්ස්ටික් මත "B" ලකුණට තෙල් පුරවන්න;
- බලාගාරය ආරම්භ කර විනාඩි 10 ක් නිෂ්ක්‍රීයව තබන්න;
- එන්ජිම නවත්වන්න, තෙල් (විනාඩි 10) සහ එකතු කරන්න අවශ්ය ප්රමාණය"B" සලකුණු කිරීමට.
බලාගාරවල අවාසි සහ සාමාන්ය බිඳවැටීම්
රෙගුලාසි දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන්නේ නම් KAMAZ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම අයිතිකරුට විශාල කරදරයක් ගෙන එන්නේ නැත. නඩත්තුසහ විදේශ ගමන් බලපත්‍ර නිර්දේශයන්ට අනුකූලව එය සිදු කරන්න. මේ අනුව, නිතිපතා, ස්ථාපිත කාල පරතරයන්හිදී, ප්රධාන සංරචක නඩත්තු කිරීම, වැඩ කරන තරල වෙනස් කිරීම, සකස් කිරීම අවශ්ය වේ තාප නිෂ්කාශන, පෙරහන් වෙනස් කරන්න.
නම් බරපතල හානිඑය වළක්වා ගැනීමට නොහැකි විය, නිර්දේශය ලෙස, සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් විසින් KAMAZ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද සියල්ල සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අවශ්ය වැඩලබා ගත හැකි වීම අවශ්ය වේ විශේෂ උපකරණසහ නැගී සිටියි.
බලාගාරවල ප්රධාන අක්රමිකතා ඇතුළත් වේ:
- බලාගාරය ආරම්භ නොවේ. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ වාතය තිබිය හැක. වාතයේ හේතුව හඳුනා ගැනීම, පද්ධතිය මුද්රා තැබූ තත්වයකට ගෙන ඒම සහ ඉන්ධන පොම්ප කිරීම අවශ්ය වේ.
- එන්ජිම ආරම්භ නොවනු ඇත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය වැරදි විය හැක. අත්තිකාරම් කෝණය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
- එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ කවදාද යන්න නොවේ උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය. ඉන්ධන පයිප්පවලට හෝ ඉන්ධන ලබා ගැනීමේ ජාලයට ජලය ලබා ගැනීම සහ එය පසුව කැටි කිරීම. උණුසුම් කිරීමට අවශ්යයි ඉන්ධන පෙරහන්, ටැංකි සහ නල උණු වතුරශීත කළ දියර උණු කිරීම සඳහා.
- බල ඒකකයේ අසමාන ක්රියාකාරිත්වය, මෝටරය දැඩි ලෙස කම්පනය වන අතර රඳවා නොගනී අක්රිය වේගය, වේගය වැඩි වන විට බලය අහිමි වීම. විය හැකි හේතුවඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වී ඇත. අක්රිය වීම ඉවත් කිරීම සඳහා, විශේෂ ස්ථාවරය මත ඉන්ජෙක්ටර් සේදීම අවශ්ය වේ.
KamAZ ඩම්ප් ට්රක් රථවල මුල් එන්ජින් බොහෝ විට අසාර්ථක වන අතර ඔවුන්ගේ විදේශීය සගයන්ට වඩා කෙටි සේවා කාලය ඇත. මුල් එන්ජිම MAN බල ඒකකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් ඵලදායී වනු ඇත
ප්රතිස්ථාපනය සරලයි, නමුත් යම් යම් සියුම්කම් දැනගැනීම අවශ්ය වේ, එබැවින් සුදුසු සේවාව සම්බන්ධ කර ගැනීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. මේ එන්ජින් ආදේශ කරන්නත් අපි සූදානම්.
අපි උසස් තත්ත්වයේ MAN එන්ජින් පිරිනමන්නෙමු, අපි පෝලන්තයෙන් සතියකට ඒකක කිහිපයක් ආනයනය කරමු, අපි සියල්ල නිෂ්පාදනය කරමු අවශ්ය චෙක්පත්, ඇතුළුව ක්ෂේත්ර තත්වයන්- අපි විසුරුවා හැර අවශ්ය සියලුම ඇපකර ලබා දෙන්නෙමු.
මිල බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය, ඒ සියල්ල සැතපුම් සහ තත්ත්වය මත රඳා පවතී. සාමාන්යයෙන් - ඇමුණුම් සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 250,000 ක්. සියලුම ප්‍රශ්න සඳහා උපදෙස් දීමට සූදානම්
වම් පස ඇති CATALOG හි අපේක්ෂිත ඒකකය තෝරන්න
හෝ පහසුයි - පහත පෝරමය පුරවන්න! අපි ඔබට වහාම පිළිතුරු දෙන්නෙමු!
රුසියානු නිෂ්පාදකයා වන KamAZ වෙතින් විශේෂ උපකරණ සාම්ප්රදායිකව ඉල්ලුමේ පවතී දේශීය වෙළෙඳපොළ. මෙම නිෂ්පාදකයාගේ මිල අඩු, ක්රියා කිරීමට පහසු සහ බහුකාර්ය, ඩම්ප් ට්රක් සහ ට්රක් රථ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ ඉදිකිරීම් සඳහා සාර්ථකව භාවිතා කරයි, ඒවා කර්මාන්තයේ ද අත්‍යවශ්‍ය වන අතර නිවාස හා වාර්ගික සේවා සහ ජාතික ආර්ථිකයේ අනෙකුත් අංශවල ඉල්ලුමක් පවතී.
KamAZ මත MAN එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම
තුල පසුගිය වසරමෙමගින් පිරිනමන ගුණාත්මක භාවය රුසියානු නිෂ්පාදකයාමෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති නමුත් අද එය හොඳම යුරෝපීය මාදිලිවලට වඩා අඩුය. පළමුවෙන්ම, මෙය සපයන්නේ නැති බල ඒකක ගැන සැලකිලිමත් වේ බර වාහනඅවශ්ය ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම සහ ගතික දර්ශක. මූලික KAMAZ එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය, විශේෂයෙන් 740 ශ්‍රේණිය, කාලයෙහි අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත, එබැවින් බොහෝ KAMAZ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ විශේෂ උපකරණ මත MAN එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරයි.
කිලෝමීටර් 500,000 දක්වා මූලික එන්ජිමවිශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත, එහි පිරිවැය නව බලශක්ති ඒකකයක් මිලදී ගැනීම හා සැසඳිය හැකිය. බොහෝ විචක්ෂණශීලී මෝටර් රථ හිමියන් දැනට පවතින එන්ජිම අලුත්වැඩියා නොකිරීමට තීරණය කරයි, නමුත් බල ඒකකය ජර්මානු ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි. මිනිසා එන්ජින්. අපි එවැනි මෝටර පිරිනමන්නෙමු දැරිය හැකි මිල ගණන්, විශ්වසනීය වන අතර, KamAZ මත ඔවුන්ගේ ස්ථාපනය විශේෂිත දුෂ්කරතාවයකින් තොරව සිදු කරනු ලැබේ.
MAN වෙතින් බල ඒකක ප්‍රායෝගිකව වෙනස් කිරීමකින් තොරව සහ කිසිවක් භාවිතා නොකරයි අතිරේක උපකරණවිවිධ මාදිලියේ KamAZ ට්රක් රථ මත පහසුවෙන් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
එවැනි බල ඒකකවල වාසි පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:
- 1. භාවිතයේ බහුකාර්යතාව;
- 2. විශිෂ්ට ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව;
- 3. නිර්මාණයේ සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය;
- 4. පහසුව සේවයසහ අලුත්වැඩියා.
විශිෂ්ටත්වයට ස්තූතියි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඑබඳු ජර්මානු එන්ජින්අවම ඉන්ධනයක් පරිභෝජනය කරන්න, ඒ අනුව උපකරණවල මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කරයි, මෝටර් රථ හිමිකරුට තම සේවාදායකයින්ට ප්රවාහනය සඳහා අඩු මිලක් ලබා දීමට සහ විශේෂ උපකරණ නවීකරණය කිරීමේ පිරිවැය ඉක්මනින් ආපසු ලබා ගැනීමට හැකි වේ.
KamAZ විශේෂ උපකරණ මත ස්ථාපනය කර ඇති MAN වෙතින් නවීන එන්ජින්, බලගතු ටර්බයින භාවිතයෙන් සාදන ලද විශ්වාසනීය බලශක්ති ඒකක වන අතර, සියලු එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය ස්වයංක්රීයව පාලනය වේ. පුළුල් ලෙස ක්රියාත්මක වුවද ස්වයංක්රීය පද්ධති, එවැනි එන්ජිමක් නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර නොවේ. එන්ජිම පහසුවෙන් රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, එබැවින් ඉන්ධන සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන බවට සහතික වේ.
KamAZ මත MAN එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද
උපකරණ නඩත්තු කිරීම අපහසු නොවන අතර නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම පමණක් අවශ්ය වේ. පළමු එන්ජින් පරීක්ෂාව කිලෝමීටර් 100,000 දී සිදු කළ හැකිය. අනාගතයේදී, මෙම එන්ජිම කිසිදු බරපතල නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය නොවනු ඇත, සහ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයකිලෝමීටර මිලියනයක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් සඳහා පමණක් අවශ්ය විය හැකිය. සැලකිය යුතු බරක් සහ රුසියානු දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ වුවද, මනෝව් එන්ජින් සවි කර ඇති KAMAZ ට්රක් රථ තමන් විසින්ම ඔප්පු කර ඇත. හොඳම පැත්ත, විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව මගින් කැපී පෙනේ.
සැහැල්ලු ට්රක් සහ බර ට්රක් ට්රැක්ටර් යන දෙකෙහිම එවැනි එන්ජින් සවි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන පේළියේ සහ V-හැඩැති පිරිසැලසුමකින් සාදන ලද Man එන්ජින් ඔබට පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකිය. KAMAZ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා බලශක්ති ඒකක සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර එය එන්ජින් ප්රතිස්ථාපනය බෙහෙවින් සරල කරයි.
KamAZ මත MAN එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත. ඔබට සුදුසු විශේෂ සෝපානයක් තිබේ නම් මෙම කාර්යය සේවා පරිසරයක හෝ ස්වාධීනව සිදු කළ හැකිය. මෝටරය පහසුවෙන් සම්මතයට සම්බන්ධ කළ හැකිය ඉන්ධන පද්ධතියසහ exhaust manifolds, පවතින තාක්ෂණික පුලුන් කිසිදු බරපතල වෙනස් කිරීමකින් තොරව.
අපගේ පිරිනැමීමේ වාසිය
අපගේ සමාගම ඔබට මිල අඩු MAN එන්ජින් ලබා දෙනු ඇත, නිෂ්පාදකයා KamAZ වෙතින් විශේෂ උපකරණ මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. එවැනි බල ඒකකවල පවතින තේරීම ඔබට ඒවා තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි විවිධ වෙනස් කිරීම්ට්රක් රථ, අපි සහතික කරමු විශිෂ්ට තත්ත්වයේඑන්ජින්, සෑම විටම ඒවා දැරිය හැකි මිලකට ලබා දෙයි.
අපගේ විශේෂඥයින්, අදාළ සේවා පළපුරුද්ද ඇති, ඔබගේ දැනට පවතින වඩාත් ගැලපෙන MAN එන්ජින් මාදිලියක් ඔබට නිර්දේශ කළ හැකිය භාණ්ඩ ප්රවාහනය KAMAZ වෙතින්. අපි උපරිමයෙන් එන්ජින් සපයන්නෙමු කෙටි කාලීන, අපගේ මිල ගණන් වලට ස්තූතියි ඔබට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ගත හැකි අතර, ගුණාත්මක සහතිකයක් තිබීම ඔබේ තේරීමේ නිවැරදි බව සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කිරීමට ඉඩ සලසයි.
