වොක්ස්වැගන් පැසැට් හි පස්වන පරම්පරාවේ කර්මාන්තශාලා තනතුර B5 1996 දී නිකුත් කරන ලදී, මෝටර් රථය ආකෘතියේ ඉතිහාසයේ නව සන්ධිස්ථානයක් විවෘත කළේය - එය වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු වූ අතර එහි තත්ත්වය අනුව සමීප විය. ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා. 1997 දී, සියලුම ධාවක රෝද සහිත Passats දර්ශනය වූ අතර, 2000 දී මෝටර් රථය සැලසුම්ගත නවීකරණයකට භාජනය වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස B5.5 (හෝ B5 +) දර්ශකය ලැබුණි. "පස්වන Volkswagen Passat" සන්නාමය සඳහා නව නිර්මාණ ශෛලියකට සංක්‍රමණය වූ අතර එය Concept One සංකල්ප ආකෘතිය මත ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මෝටර් රථය පහත පරිදි විස්තර කළ හැකිය: D-පන්තියේ විශාල නියෝජිතයෙක්, තරමක් පරස්පර විරෝධී පෙනුමක්. Passat හි පහත් සහ විධිමත් සිල්වට් එකක් ඇත, එහි ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයේ දෘෂ්ටි විද්‍යාවෙන් ඉහළින් ඇති අතර, එය තරමක් අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනෙන්නේ එබැවිනි.
ශරීර පිරිවිතර
මෝටර් රථයේ ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත, මලකඩ හෝඩුවාවක් තිබීම අනතුරකින් තුවාල වූ මෝටර් රථය නුසුදුසු ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ ලකුණකි. ජර්මානු කනස්සල්ල ශරීරයට වසර 12 ක වගකීමක් ලබා දුන්නේය, එයින් අදහස් කරන්නේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය උපරිමයෙන් පවතින බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ජර්මානු මෝටර් රථ සඳහා සාම්ප්රදායික වේ.
ඇතුලේ මොනවද තියෙන්නේ
5 වන පරම්පරාවේ Passat හි අභ්යන්තරය, උපකරණ පුවරුව, ආවරණ සහ ඇතුළත මගීන්ට සෘජුව සම්බන්ධ වන සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳින් හා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති අතර රියදුරුට සමහර විට තම මෝටර් රථය ඉහළ පන්තියේ හැඟීමක් ඇති වේ. පැනල් අතර ඇති හිඩැස් අවම වන අතර, ලී නිමාව උසස් තත්ත්වයේ, ඝන සහ මිල අධික ලෙස පෙනෙන අතර, ස්ටෑෂ් තුළ විකල්ප රාශියක් ද ඇත. උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරය සහ අතිරේක උපකරණ විශාල තේරීමක් සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, Passat එහි තරඟකරුවන් අතර කැපී පෙනේ.
- භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat B5 තවමත් ටිම් මට්ටම් තුනකින් ලබා ගත හැකිය: Trendline, Comfortline සහ Highline.
Passat B 5 හි මූලික අනුවාදයේ තිබුණේ එයාර් බෑග් 2 ක් පමණි, ABS, සුක්කානම් තීරු ගැලපීම, බල සුක්කානම්, මධ්‍යම අගුලු දැමීම සහ බල උපාංග (දර්පණ සහ ඉදිරිපස කවුළු). විකල්ප සහ අමතර උපකරණ ගණන සරලව විශාල ය: සෙනෝන්, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, විවිධ රේඩියෝ, වායු සමීකරණ හෝ දේශගුණ පාලනය, රත් වූ සුක්කානම් රෝද සහ ආසන, සම් අභ්යන්තරය, සන්රූෆ් සහ මිල අධික මෝටර් රථයක වෙනත් ගුණාංග.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, B5 සැබෑ සංස්කෘතියක් බවට පත්ව ඇත, බොහෝ දෙනෙක් එය "අවසාන සැබෑ Volkswagen" ලෙස හඳුන්වති, එයින් අදහස් කරන්නේ එය "ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය" යන සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලන බවයි. පස්වන Passat විශ්වසනීයත්වයේ ප්‍රමිතිය ලෙස සලකන අතරම, අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය, හැසිරවීම සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව හිමිකරුවන් සතුටු විය. කෙසේ වෙතත්, තවමත් සමහර පැමිණිලි ඇති අතර, පළමුවෙන්ම, ඔවුන් චැසිය ගැන සැලකිලිමත් විය: අත්හිටුවීම නරක මාර්ගවල දිගු කාලයක් "ජීවත්" නොවූ අතර නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය විය.
පෙට්‍රල් එන්ජින් විශ්වාසදායකය (මුහුණ දෙන එකම ගැටළු රළු අක්‍රිය වීම සහ ජල පොම්පය අසාර්ථක වීම), නමුත් 1.9-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් දෘඩ භාවිතය යටතේ කල්පැවැත්ම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. එහි ගැටළු අතර ඉක්මනින් අසමත් වන ටර්බයිනය සහ ආතති රෝලරය වේ, එහි අක්‍රිය ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ටයිමින් බෙල්ට් කැඩී යාම, එය එන්ජිම විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනයකට තුඩු දෙයි. 1.8-ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකක (ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදය ඇතුළුව), අනෙක් අතට, කිලෝමීටර 250 දහසකට වඩා වැඩි සැතපුම් සහිත ඉහළ (කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1.5 දක්වා) තෙල් පරිභෝජනය සඳහා ප්‍රසිද්ධය.
පාවිච්චි කරන ලද B5 එකක් මිලදී ගැනීමේදී හොඳම තේරීම ලෙස යාන්ත්‍රිකයන් සලකන්නේ ඉහළම මට්ටමේ 4.0-ලීටර් එන්ජිම නොවේ: එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වන අතර එය අවශ්ය වන්නේ අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් වලින් ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසුව පමණි.
ශරීරයේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අතිශයින් ඉහළ ය - බරපතල අනතුරු වලට ලක් වූ පස්වන පරම්පරාවේ Passats පමණක් කුණු වී මලකඩ ගසයි.
පොදුවේ ගත් කල, Passat V හි සමාලෝචන වලදී, ප්‍රවීණයන් මෙම මෝටර් රථවල හිමිකරුවන් සමඟ එකඟ වේ: මෙය සැබවින්ම ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි, බොහෝ දුරට ආරම්භ වන ගැටළු කිලෝමීටර් 300,000 සීමාවෙන් පමණි.
Volkswagen Passat B5 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ 1.6 MT 1997 - 2000
සිරුර
එන්ජිම
සම්ප්රේෂණය
කාර්ය සාධන දර්ශක
ඩීසල් එන්ජින්
| එන්ජින් ආකෘතිය | |||
| එන්ජින් කේතය | |||
| නිෂ්පාදන කාලය, සිට - දක්වා | |||
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | |||
| බලය: | |||
| - rpm දී kW | |||
| – එල්. සමග. rpm දී | |||
| ව්යවර්ථය, rpm දී Nm | |||
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | |||
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | |||
| සම්පීඩන අනුපාතය | |||
| සිලින්ඩර සහ ඒවායේ අංකය සැකසීම |
පේළිය, |
පේළිය, |
පේළිය, |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | |||
| එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය 3) | |||
| ඉන්ධන, අවම CZ 4) |
|||
| ඉන්ධන පිරවීමේ පරිමාවන්: | |||
|
- එන්ජින් ඔයිල් (පෙරහන සහිත), l |
|||
|
- සිසිලනකාරකය, එල් |
|||
විය හැකි ගැටළු සහ අක්‍රමිකතා VOLKSWAGEN PASSAT B5 බණ්ඩල්
මෙම කාණ්ඩයට අක්‍රිය වේගයේ එන්ජිමේ අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය ඇතුළත් වේ. මෙම දෝෂයට ප්‍රතිකාර කිරීම පහසුය; හේතුව බොහෝ විට අවහිර වූ තෙරපුම් කපාටයක ය. බොහෝ විට (සෑම කිලෝමීටර් 45-50 දහසකටම) ජල ඉන්ධන පොම්පය (පොම්පය) දුර්වල ගුණාත්මක ප්‍රති-ශීතකරණය හේතුවෙන් අසමත් වන අතර එමඟින් පොම්ප මුද්‍රාව විඛාදනයට ලක් වේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.8-ලීටර් එන්ජිමක වඩාත්ම ගැටළු සහගත කොටස වන්නේ ටර්බයිනය එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, එන්ජිම නිවා දැමීමට පෙර විනාඩි 1-2 ක් නිශ්චලව තැබීමට වග බලා ගන්න. 
ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පෙට්‍රල් එන්ජින් වල බොහෝ රෝග ඒවාට සාමාන්‍ය නොවේ, නමුත් ඔබට කරදරයකින් තොරව කළ නොහැක. ත්වරණයේදී 1.9-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් බොහෝ විට අධික වේගයෙන් (ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා contraindicated) කරකැවෙන අතර, මෙය සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ (CPG) වේගවත් ඇඳීමට තුඩු දෙයි, නමුත් තවමත්, නිසි නඩත්තු කිරීමකින් තොරව, ඒවා කිලෝමීටර 400,000 ක් ආවරණය කරයි. ගැටලු.
ලිහිසි කිරීමේ ගැටළු සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් වීම හේතුවෙන් ටර්බයිනය වේගයෙන් ඇඳීම ඩීසල් එන්ජින්වල ගැටලුවක් ලෙස යාන්ත්‍රිකයන් සලකයි. බොහෝ විට ප්‍රති-ශීතකරණය ක්‍රමයෙන් අතුරුදහන් වේ, බූස්ට් කපාටය අසමත් වන අතර කපාට පිළිස්සීම හේතුවෙන් සම්පීඩනය පහත වැටේ. ඉතා බරපතල ගැටළුවක් බිඳුණු ආතති රෝලරයක් විය හැකි අතර, එය බිඳුණු පටියක් හා පිස්ටන් සමඟ කපාට ගැටීමට තුඩු දෙන අතර මෙය විශාල මූල්ය ආයෝජනයක් සහතික කරයි.
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ඉතා විශ්වාසදායක බව ඔප්පු කර ඇතත්, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට තවමත් තරමක් මිල අධිකය. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා හේතුව වන්නේ සල්ෆර් සහ පැරෆින් ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධනවල බිහිසුණු ගුණාත්මක භාවයයි.
ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රථම විශ්වාසදායක, නමුත් කාලෝචිත තෙල් වෙනස්වීම් සහ නඩත්තු කිරීම් වලට යටත් වේ.
- කර්මාන්තශාලාවේ සිට, මෝටර් රථ පස්-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් එකතු කරන ලදී. ගියර් පෙට්ටි දෙකම ගැන පැමිණිලි නොමැත, ක්ලච් තැටිය කිලෝමීටර 200,000 ක් ප්රතිස්ථාපනය කරයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගියර් මාරු කිරීමේදී සුළු පසුබෑමක් දිස්වේ, නමුත් මෙය ගැටළු ඇති නොකරයි.
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන්. 1999 වන තෙක්, Passat B5 4-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය; පොදුවේ ගත් කල, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර අයිතිකරුවන්ට කරදර නොවන්න, නමුත් මේ සියල්ල සත්‍ය වන්නේ කාලෝචිත, සුදුසුකම් ලත් සේවාවක් සපයන්නේ නම් පමණි. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කෙරේ.
ආරක්ෂාව
Passat B5 ආරක්ෂිතම මෝටර් රථවලින් එකක් නොවේ: 1997 දී EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී එය තරු පහෙන් තුනක් පමණක් උපයා ඇත. එපමනක් නොව, අතුරු ආබාධයක් අතරතුර, ඩමි වලට ඉදිරිපස බලපෑමකට වඩා අඩු හානියක් සිදු විය. පදිකයන්ගේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, මෙම විනය තුළ පස්වන Passat හට අවම EuroNCAP අවශ්‍යතා පවා සපුරාලිය නොහැකි විය.
1999 දී Volkswagen China විසින් පස්වන Passat හි දික් කරන ලද අනුවාදයක් හඳුන්වා දුන් අතර එය පසුව Skoda Superb ලෙස නම් කර යුරෝපයේ දියත් කරන ලදී. 
B5 අත්හිටුවීම ශක්තිමත් කිරීම සඳහා හත් වරක් වෙනස්කම් සිදු කරන ලද නමුත් පස්වන පරම්පරාවේ Passats හිමිකරුවන්ට චැසිය තවමත් හිසරදයක් විය.
2005 දී බ්‍රිතාන්‍ය සඟරාවක් වන Top Gear විසින් Passat B5 පවුලේ නරකම මෝටර් රථ වලින් එකක් ලෙස නම් කරන ලද අතර එය Fiat Marea සහ Rover 45 වලට වඩා නරක ය.
තරඟකරුවන්
පස්වන Passat හි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් වන්නේ Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 සහ තෙවන පරම්පරාවේ Ford Mondeo, එනම් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ පවුලේ මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථ වේ. ඔවුන් සියල්ලන්ම ආසන්න වශයෙන් එකම මට්ටමේ සුවපහසුව සහ උපකරණ ලබා දුන් අතර තරමක් විශ්වාසදායක විය, එබැවින් මෙම පස් දෙනා අතර පැහැදිලි නායකයෙකු නම් කළ හැක්කේ රුසියාවේ පමණි, එහිදී පස්වන පැසැට් විශ්වාසයෙන් එහි සියලුම තරඟකරුවන් අභිබවා ගියේය.
පාවිච්චි කරන ලද VOLKSWAGEN PASSAT B5 සඳහා අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන්
නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථය මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කළද, වාහන අමතර කොටස් සඳහා මිල බොහෝ විට දැරිය හැකි මට්ටමක නැත. නමුත් මෝටර් රථය තාක්ෂණික වශයෙන් තරමක් සංකීර්ණ බැවින් මෙය අපේක්ෂා කළ යුතු විය. උදාහරණයක් ලෙස, චැසි කොටස්, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පාලනය සඳහා වගකිව යුතු විවිධ සංවේදක, ෆියුස් ඔවුන්ගේ පිරිවැය සමඟ ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකිය. එකම සැනසීම නම් භාවිතා කරන ලද Passat ඉතා සුලභ මෝටර් රථයක් වන බැවින් මුල් අමතර කොටස් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. නරකම අවස්ථාවක, එය විසුරුවා හරින ලද ස්ථානයක භාවිතා කරන ලද කොටසක් මිලදී ගත හැකි අතර, මෙය හුඩ් සහ බම්පර් වැනි නිතර අවශ්ය කොටස් සඳහා පමණක් නොව, තාක්ෂණික පුලුන් සඳහාද අදාළ වේ. ඔබට ඔන්ලයින් වෙළඳසැල් වල Volkswagen Passat B5 සඳහා මුල් සහ මුල් නොවන අමතර කොටස් ඇණවුම් කළ හැකිය. තවත් ප්ලස් එකක් නම්, යන්ත්‍රය ශිල්පීන්ට හොඳින් හඳුනන බැවින් සාමාන්‍යයෙන් උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවන් සහතික කිරීමේදී ගැටළු නොමැත.
අංක සහ සම්මාන
පස්වන පරම්පරාවේ Passat විශේෂිත පුවත්පත් විසින් අනුග්‍රහය දක්වන ලද අතර, වසර දෙකකදී (1998 සහ 1999) සම්මාන හතරක් ලබා ගන්නා ලදී. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ගැනුම්කරු, ඔටෝ එක්ස්ප්‍රස් සහ කුමන සඟරාව විසින් එය හොඳම පවුලේ මෝටර් රථය ලෙසද, හොඳම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථය කුමන මෝටර් රථයෙන්ද?
2000 සහ 2001 දී, B5 "හොඳම පවුලේ මෝටර් රථය" ලෙස දෙවරක් නම් කරන ලදී (ඔටෝ එක්ස්ප්‍රස්), සහ "වසරේ ඩීසල් මෝටර් රථය" (ඩීසල් මෝටර් රථය) සහ "වසරේ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථය" (පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ ගැනුම්කරු" යන ශීර්ෂය ද හිමි විය. සහ ඔටෝ එක්ස්ප්‍රස්).
වසර නවයක් පුරා, කැනේඩියානු සහ එක්සත් ජනපද වෙළඳපල සඳහා B5 Passats 485,797 නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
Volkswagen Passat B5 පරීක්ෂණ ධාවනය සහ සමාලෝචනය.
වොක්ස්වැගන් පැසැට් හි පස්වන පරම්පරාවේ කර්මාන්තශාලා තනතුර B5 1996 දී නිකුත් කරන ලදී, මෝටර් රථය ආකෘතියේ ඉතිහාසයේ නව සන්ධිස්ථානයක් විවෘත කළේය - එය වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු වූ අතර එහි තත්ත්වය අනුව සමීප විය. ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා. 1997 දී, සියලුම ධාවක රෝද සහිත Passats දර්ශනය වූ අතර, 2000 දී මෝටර් රථය සැලසුම්ගත නවීකරණයකට භාජනය වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස B5.5 (හෝ B5 +) දර්ශකය ලැබුණි.
"පස්වන Volkswagen Passat" සන්නාමය සඳහා නව නිර්මාණ ශෛලියකට සංක්‍රමණය වූ අතර එය Concept One සංකල්ප ආකෘතිය මත ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මෝටර් රථය පහත පරිදි විස්තර කළ හැකිය: D-පන්තියේ විශාල නියෝජිතයෙක්, තරමක් පරස්පර විරෝධී පෙනුමක්. Passat හි පහත් සහ විධිමත් සිල්වට් එකක් ඇත, එහි ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් නිහතමානී ප්‍රමාණයේ දෘෂ්ටි විද්‍යාවෙන් ඉහළින් ඇති අතර, එය තරමක් අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනෙන්නේ එබැවිනි.
මෙම "ජර්මානු" ශරීර වෙනස් කිරීම් දෙකකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (විචල්යය). මෝටර් රථයේ දිග 4669-4704 mm, එහි පළල 1740 mm නොඉක්මවන අතර එහි උස 1460-1499 mm වේ. අක්ෂ අතර දුර සෑම අවස්ථාවකම නොවෙනස්ව පවතී - 2703 mm, නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය 110 සිට 124 mm දක්වා වෙනස් වේ.
Volkswagen Passat B5 අභ්යන්තරය ස්මාරක සහ පෙනුමෙන් "තවත්" වේ. උපකරණ පුවරුව විශාල ඩයල් දෙකකින් නියෝජනය වන අතර ඒවා අතර ට්‍රිප් පරිගණකයේ තොරතුරු සංදර්ශකය පිහිටා ඇත. සුක්කානම් රෝදය විශාල සන්නාම ලාංඡනයක් සහිත 3-කථා මෝස්තරයක් ඇති අතර දැවැන්ත මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දේශගුණ පාලන ඒකකය, ගුවන්විදුලිය සහ සහායක බොත්තම් ඇත.
ජර්මානු ඩී-ආකෘතියේ අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් නිමවා ඇත, එනම් ප්‍රසන්න සහ මෘදු ප්ලාස්ටික්, අලංකාර ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් සහ ආසන ආවරණය කර ඇති උසස් තත්ත්වයේ සම්.
ඉදිරිපසින්, “පස්වන” VW Passat හි ප්‍රශස්ත පැතිකඩක් සහිත පුළුල් ආසන සහ ඕනෑම ගොඩනැගීමක ධාවකයන්ට පහසු වන විනීත ගැලපුම් පරාසයන් ඇත. මෘදු පිරවුමක් සහිත පසුපස සෝෆා සියලු පෙරමුණු වල මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් සපයයි.
වෙළුම් තුනකින් යුත් Passat B5 හි ගමන් මලු මැදිරිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ගමන් මලු ලීටර් 475 ක් රැගෙන යාම සඳහා වන අතර දෙවන ආසන පේළියේ පිටුපසට නැවී ඇත - ලීටර් 745. බඩු-මගී මාදිලියේ "රැඳවුම්" ධාරිතාව ලීටර් 495 ක් වන අතර එහි උපරිම ධාරිතාව ලීටර් 1200 ක් ලෙස ස්ථාවර වේ.
පිරිවිතර.පස්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Passat හි ආවරණය යටතේ ඔබට ගැසොලින් එන්ජින් හයෙන් එකක් සොයාගත හැකිය.
"හතර" පරාසය සමන්විත වන්නේ 101 සිට 150 දක්වා අශ්වබල සහ 140 සිට 220 Nm දක්වා ව්යවර්ථ උත්පාදනය කරන ලීටර් 1.6-2.0 ක පරිමාවක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලින්ය. "අශ්වයන්" 150 ක විභවයක් සහිත 2.3-ලීටර් V-හැඩැති සිලින්ඩර පහක ඒකකයක් සහ මෝටර් රථය සඳහා උපරිම ව්යවර්ථ 205 Nm ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. "ඉහළ" භූමිකාව 2.8-ලීටර් V6 අනුවාදයට පවරා ඇත, එය 193 බලයක් සහ 290 Nm ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි.
1.9-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර ඩීසල් ටර්බෝ එන්ජිම 90-115 අශ්වබල සහ 210-285 නිව්ටන් මීටර් නිපදවයි, එය තල්ලු මට්ටම මත රඳා පවතී. අශ්වබල 150 ක ධාරිතාවකින් සහ 310 Nm ව්යවර්ථයකින් යුත් 2.5-ලීටර් V-හැඩැති හයක් ද විය.
එන්ජින් 5- හෝ 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත, මෝටර් රථය පෙරනිමියෙන් 4Motion සියලුම රෝද ධාවන තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත විය; වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, පස්වන පරම්පරාවේ Passat තත්පර 7.6-15 කින් පළමු කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරයි, සහ හැකි වේගය පැයට කිලෝමීටර 177-238 ලෙස ස්ථාවර වේ.
Volkswagen Passat B5 දිගුකාලීනව පදනම් වූ බල ඒකකයක් සහිත PL45 "ට්රොලි" මත පදනම් වේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද්විත්ව අභිරුචි මෝස්තරයක් වන අතර, පසුපස අත්හිටුවීම ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල අර්ධ ස්වාධීන ව්යවර්ථ කදම්භ සැලසුමක් සහ සියලු රෝද ධාවකය සහිත ස්වාධීන බහු-සම්බන්ධක සැලසුමකි. සුක්කානම් පද්ධතියට බල සුක්කානමක් ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, තිරිංග පැකේජය සියලුම තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත වේ (ඉදිරිපස වාතාශ්රය).
අයිතිකරුවන් එය විස්තර කරන්නේ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් සහ විශ්වාසදායක සැලසුමක් සහිත ලස්සන මෝටර් රථයක් ලෙස වන අතර එහි නඩත්තුව සඳහා ප්රමාණවත් මුදලක් වැය වේ. මීට අමතරව, VW Passat B5 ගමන් මලු, පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය, උසස් තත්ත්වයේ ශබ්ද පරිවාරක සහ හොඳ නිම කිරීමේ ද්රව්ය සඳහා විශාල "රැඳීමක්" ඇත.
රුසියානු මාර්ග, චපල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ මාර්ග මතුපිට මධ්‍යස්ථ නිෂ්කාශනය සඳහා දැඩි වූ අත්හිටුවීමකින් සමස්ත පින්තූරය නරක් වී ඇත.
මිල.රුසියානු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, 2015 දී පස්වන පරම්පරාවේ Passat රූබල් 180,000 සිට 300,000 දක්වා මිල ගණන් යටතේ සොයාගත හැකිය.
Volkswagen Passat බිම් නිෂ්කාශනය හෝ බිම් නිෂ්කාශනය, වෙනත් ඕනෑම මගී මෝටර් රථයක් සඳහා, අපගේ මාර්ගවල වැදගත් සාධකයකි. වොක්ස්වැගන් පැසැට් හි බිම් නිෂ්කාශනය සහ ස්පේසර් භාවිතයෙන් බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමේ හැකියාව කෙරෙහි රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් උනන්දු වන්නේ මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැවතීමයි.
ආරම්භ කිරීමට, එය අවංකව පැවසීම වටී Volkswagen Passat හි සැබෑ බිම් නිෂ්කාශනයනිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශ කර ඇති දේට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක. සම්පූර්ණ රහස වන්නේ මිනුම් ක්‍රමය සහ බිම් නිෂ්කාශනය මැනිය යුතු ස්ථානයයි. එමනිසා, ඔබට සැබෑ තත්වය සොයාගත හැක්කේ ටේප් මිනුමකින් හෝ පාලකයෙකුගෙන් සන්නද්ධ වීමෙන් පමණි. Volkswagen Passat හි නිල බිම් නිෂ්කාශනයපරම්පරා අතර සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.
- 2014 සිට බිම් නිෂ්කාශනය Volkswagen Passat B8 - 160 මි.මී. (යුරෝපා සංගමයේ 145 මි.මී.)
- 2010 සිට බිම් නිෂ්කාශනය Volkswagen Passat B7 - 155 මි.මී. (යුරෝපා සංගමයේ 135 මි.මී.)
- 2005 සිට බිම් නිෂ්කාශනය Volkswagen Passat B6 – 163 මි.මී. (යුරෝපා සංගමයේ 139 මි.මී.)
සමහර වෙනස් කිරීම් මත (ශරීර / බල ඒකකය / සම්ප්රේෂණ වර්ගය අනුව), නිෂ්කාශනය වෙනස් විය හැක.
සමහර නිෂ්පාදකයින් උපක්‍රමයක් භාවිතා කර “හිස්” මෝටර් රථයක බිම් නිෂ්කාශන ප්‍රමාණය ප්රකාශ කරයි, නමුත් සැබෑ ජීවිතයේදී අපට සියලු වර්ගවල දේවල්, මගීන් සහ රියදුරන්ගෙන් පිරුණු කඳක් ඇත. එනම්, පටවන ලද මෝටර් රථයක බිම් නිෂ්කාශනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත. ස්වල්ප දෙනෙක් සැලකිල්ලට ගන්නා තවත් සාධකයක් වන්නේ මෝටර් රථයේ වයස සහ උල්පත්වල දිරාපත්වීමයි - වයසට යාම නිසා ඔවුන්ගේ "එල්ලී යාම". නව උල්පත් ස්ථාපනය කිරීම හෝ ස්පේසර් මිලදී ගැනීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය එල්ලා වැටෙන උල්පත් Volkswagen Passat. Spacers ඔබට වසන්ත ගිලා බැසීම් සඳහා වන්දි ගෙවීමට සහ බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් එකතු කිරීමට ඉඩ සලසයි. සමහර විට අඟලක වාහන නැවැත්වීම පවා වෙනසක් ඇති කරයි.
නමුත් ඔබ Volkswagen Passat හි බිම් නිෂ්කාශනය "එසවීම" සමඟ නොසැලී සිටිය යුතුය, මන්ද බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සඳහා ස්පේසර් අවධානය යොමු කර ඇත්තේ උල්පත් මත පමණි. ඔබ කම්පන අවශෝෂක කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, එහි ගමන් කිරීම බොහෝ විට ඉතා සීමිත වේ, එවිට අත්හිටුවීම ස්වාධීනව යාවත්කාලීන කිරීම පාලනය කිරීමේ හැකියාව නැති වී කම්පන අවශෝෂක වලට හානි වීමට හේතු වේ. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, අපගේ කටුක තත්වයන් තුළ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය හොඳයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ සහ කොන් වල අධික වේගයෙන්, බරපතල පැද්දීම සහ අමතර ශරීර රෝල් දිස් වේ.
Volkswagen Passat මත බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සඳහා ස්පේසර් ස්ථාපනය කිරීමේ සවිස්තරාත්මක වීඩියෝව.
ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්, අත්හිටුවීම සැලසුම් කිරීමේදී සහ බිම් නිෂ්කාශනය තෝරාගැනීමේදී, හැසිරවීම සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අතර මැද බිමක් සොයයි. සමහර විට නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සඳහා සරලම, ආරක්ෂිත සහ වඩාත්ම අව්යාජ ක්රමයක් වන්නේ "ඉහළ" ටයර් සහිත රෝද ස්ථාපනය කිරීමයි. රෝද වෙනස් කිරීම බිම නිෂ්කාශනය තවත් සෙන්ටිමීටරයකින් වැඩි කිරීමට පහසු වේ.
බිම් නිෂ්කාශනයෙහි බරපතල වෙනසක් Volkswagen Passat හි CV සන්ධිවලට හානි කළ හැකි බව අමතක නොකරන්න. සියල්ලට පසු, "ග්රෙනේඩ්" තරමක් වෙනස් කෝණයකින් වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් මෙය අදාළ වන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා පමණි. එපමණක් නොව, බිම් නිෂ්කාශනයෙහි බරපතල වෙනසක් අසමාන ටයර් ඇඳීමට හේතු විය හැක.
අපි පොලියුරේටීන් ස්පේසර් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, මෙන්ම බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට අවශ්ය උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන අපි කතා කළා. මෙම ලිපියෙන් අපි බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන් වැදගත් කරුණු දෙකක් ගැන කතා කරමු - ස්පේසර්, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක ස්වාධීනව ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට පෙර අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය.
බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට පෙර මට අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍යද?
බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කරන බොහෝ වැඩමුළු ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම් අලුත්වැඩියාවක් ලබා දෙයි. එවැනි අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමේ සියලුම වියදම් සමඟ සැසඳිය හැකිය, එබැවින් සෑම කෙනෙකුම එවැනි යෝජනාවකට එකඟ නොවේ, එය අනවශ්‍ය සේවාවක් පැනවීමේ උත්සාහයක් ලෙස වටහා ගනී. නමුත් එය ඇත්තෙන්ම අවශ්ය නොවේද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, බිම නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමෙන් පසු අත්හිටුවීමට සිදු වන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. සාමාන්‍යයෙන් බිම නිෂ්කාශනය වැඩි කර ඇත්තේ අබලන් මාර්ගවල හානියකින් තොරව ධාවනය කිරීම සඳහා ය. සියල්ලට පසු, සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Volkswagen Passat UAZ හෝ Niva වැනි මෝටර් රථවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් ය, නමුත් එය රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවට වඩා පහත් ය. හොඳ මාර්ග සඳහා සකස් කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් මාර්ගයෙන් පිටත හෝ කැඩුණු මාර්ගවල ධාවනය කරන විට, අත්හිටුවීම ඉතා අධික බරකට යටත් වේ. හොඳ මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, ඇස්ෆල්ට් හෝ කොන්ක්‍රීට් වල කුඩා අක්‍රමිකතා ප්රමාණවත් තරම් බලවත් ආවේගයක් ඇති කිරීමට හැකියාවක් නොමැති නිසා, නොගැලපෙන ස්කන්ධයේ සිරස් චලනයේ විස්තාරය කුඩා වේ. මේ නිසා, කම්පන අවශෝෂක සහ අත්හිටුවීමේ නිහඬ බ්ලොක් මත පැටවීම අවම වේ.
මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් ඉවතට ගිය විට, තත්වය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වේ. මාර්ගයෙන් පිටත හෝ කැඩුණු මාර්ගවලදී, නොකැඩූ ස්කන්ධයේ චලනයේ විස්තාරය දස ගුණයකින් වැඩි වේ. සියල්ලට පසු, නොපැමිණෙන ස්කන්ධයේ අවස්ථිතිභාවයට සාර්ථකව ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම එක් දෙයක් වන අතර මාර්ගය හරහා තල්ලු කිරීම තවත් දෙයකි. මාර්ගයේ උසෙහි විශාල වෙනසක් සහ ශරීරයට සාපේක්ෂව නොගැලපෙන ස්කන්ධයේ ආශ්රිත විශාල චලනය හේතුවෙන්, නිහඬ කුට්ටි මත පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වේ. සියල්ලට පසු, පෙන්ඩන්ට් යනු ඒවායේ පිහිටීම වෙනස් කළ නොහැකි ස්ථිතික සිරස් දෙකක් සහිත ත්‍රිකෝණයකි. පළමු ශීර්ෂය යනු ශරීරයේ සන්ධිය සහ ආධාරක රඳවනය හෝ වසන්තය වන අතර, දෙවන ශීර්ෂය යනු අත්හිටුවීමේ ආයුධ ශරීරයට සම්බන්ධ කරන නිහඬ කුට්ටි වේ. Volkswagen Passat අත්හිටුවීම හොඳ මාර්ග සඳහා සුසර කර ඇත, එබැවින් එය තරමක් දැඩි වේ. ධාවන පථයේ මෙය නිශ්චිත වාසියක් වන අතර එය මෝටර් රථයේ හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි. නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත, මෙය විශාල අවාසියක් බවට පත් වේ, මන්ද යත් දැඩි අත්හිටුවීම රෝද චලනයේ විශාල සිරස් විස්තාරය ඵලදායී ලෙස අඩු කිරීමට ප්රමාණවත් ගමනක් නොමැති බැවිනි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වසන්තයේ ආධාරයෙන් කාලයත් සමඟ දිගු කළ නොහැකි ශක්තිය නිහඬ කුට්ටි මත කම්පන බලපෑමක් ඇති කරයි. රුසියානු මාර්ගවල විදේශීය මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ කෙටි සේවා කාලය මෙය පැහැදිලි කරයි.
බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වීම බොහෝ විට විදේශීය මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ ඉහළ සියලුම භූමි ගුණාංග කෙරෙහි පදනම් විරහිත විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. ඔවුන් ගෘහස්ථ වොල්ගාස්, ලඩාස් හෝ මස්කොවිට්ස් වැනි මාර්ගයේ කැඩුණු කොටස් දිගේ වේගයෙන් දිව යයි. නමුත් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ග සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, එබැවින් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂකවල අඩු තද බව හේතුවෙන් එහි ඇති නිහඬ කුට්ටි මත පැටවීම බෙහෙවින් අඩු වේ. එමනිසා, කැඩුණු මාර්ගවල වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වලට කුඩා, යන්තම් සැලකිය යුතු හානියක් පවා ඉක්මනින් සම්පූර්ණ ඉරිතැලීම් බවට පත්විය හැකිය. එපමණක් නොව, සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එක කැඩී යාම තරමක් හානි වූ එකකට වඩා කිහිප ගුණයකින් සෙමින් සිදු වේ. බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට පෙර අත්හිටුවීම අළුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථ සේවා සේවකයින්ගේ අභිමතාර්ථයක් නොවන අතර අනවශ්‍ය සේවාවක් පැනවීමට ඇති ආශාව නොව, නිහඬ කුට්ටි වල ආයු කාලය බරපතල ලෙස දිගු කරන ඉතා අවශ්ය සිදුවීමක් බව මේ සියල්ලෙන් අපට නිගමනය කළ හැකිය. කැඩුණු නිහඬ කුට්ටි යනු පාලනය කිරීමේ හැකියාව අඩුවීම, කොන් වල ස්ථාවරත්වය නැතිවීම, වේගවත් ටයර් ඇඳීම සහ වෙනත් අප්රසන්න ප්රකාශනයන් ය.
නිෂ්කාශනය ඔබම වැඩි කර ගත හැකිද?
වැඩමුළුවක ස්පේසර් හෝ නරක මාර්ග පැකේජයක් ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය කුඩා වුවද, බොහෝ Volkswagen Passat හිමිකරුවන් කල්පනා කරන්නේ මෙම කාර්යය තමන් විසින්ම කළ හැකිද? න්‍යායාත්මකව, මෙම කාර්යයේ සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැති අතර ක්‍රියාවලිය පිළිබඳ විස්තරයක් වෙබ් අඩවියේ සහ වෙනත් ප්‍රභවයන්ගෙන් සොයාගත හැකිය. ඔබට අත්හිටුවීම ඔබම අලුත්වැඩියා කර අවශ්ය සියලුම මෙවලම් තිබේ නම්, ඔබට නව උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක හෝ ස්පේසර් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දිය හැකිය. ඔබට එවැනි කුසලතා නොමැති නම්, ඔබ මෝටර් රථයේ සමහර ලක්ෂණ වලට සෘණාත්මකව බලපාන වැරැද්දක් කිරීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. ඊළඟ ලිපියෙන් අපි එවැනි වැරදි ගැන කතා කර ඒවා වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ නිර්දේශ ලබා දෙන්නෙමු.
