සුභ සන්ධ්‍යාවක්, හිතවත් පාඨකයා.

ගැන මෙම ලිපියෙන් කතා කරනු ඇත 2019 දී රුසියාවේ දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම.

රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි අපි පහත සලකා බලමු. දකුණු පස ධාවනය වන වාහන සංසරණයට මුදා හැරීම සඳහා සීමාවන් පනවන්නේ මෙම ලේඛනයයි.

ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ලේඛනයේ සම්පූර්ණ පෙළ කියවිය හැකිය, නමුත් එහි පරිමාව පිටු සිය ගණනක් බව මතක තබා ගන්න:

රුසියාවේ දකුණු පස මෝටර් රථ බෙදා හැරීම

දකුණු පස ධාවනය සඳහා ඇති විය හැකි තහනම, ඈත පෙරදිග ජීවත් වන පාඨකයන්ට මූලික වශයෙන් උනන්දුවක් දක්වයි. ජපානයෙන් ආනයනය කරන ලද දකුණු පස මෝටර් රථ වැඩිම ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරනු ලබන්නේ එහිදීය. තවද ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට මෙම ගැටලුව පිළිබඳ නවතම තොරතුරු අවශ්‍ය වේ.

ගැටලුව රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසෙහි පදිංචිකරුවන්ට විශාල වශයෙන් බලපාන්නේ නැත, මන්ද ... මෙහි දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව සාපේක්ෂව කුඩාය. කෙසේ වෙතත්, ඈත පෙරදිග තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. පාවිච්චි කළා ජපන් කාර්දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ එහි වෙළඳපොලෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් අත්පත් කරගෙන සිටින අතර බොහෝ පාඨකයින් සතුව 2-3ක් හිමි වේ ජපන් කාර්ජංගම සහ ඔවුන් ගැන ඉතා සතුටුයි.

සටහන.දකුණු අත පැදවීම නැඟෙනහිර රුසියාවේ කොතරම් සුලභද යත්, ජපන් මෝටර් රථ සඳහා විශේෂිත වූ රියදුරු පාසල් සහ පෞද්ගලික රියදුරු උපදේශකයින් පවා සිටිති.

පොදුවේ ගත් කල, ඈත පෙරදිග දකුණු අත ධාවනය වන මෝටර් රථවල ගැටලුව ඉතා උග්ර වන බව පුදුමයක් නොවේ.

දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීමේ විශේෂාංග

එබැවින්, "රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ" රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි දෙස බලමු. දකුණු පස ධාවනය වන වාහන සඳහා, IV පරිච්ඡේදයේ 19 ඡේදය අදාළ වේ:

19. M 2 සහ M 3 කාණ්ඩවල දකුණු පස ධාවකය සහිත සංසරණ වාහනවලට ඇතුල් කිරීම තහනම්ය.

බෙලාරුස් ජනරජයේ සහ කසකස්තාන් ජනරජයේ, වෙනත් කාණ්ඩවලට අයත් දකුණු අත ධාවකය සහිත වාහන සංසරණයට මුදා හැරීම තහනම්ය.

තේරුම් ගැනීමට පහසු ඡේදය වන බැවින් දෙවන ඡේදයෙන් පටන් ගනිමු. එය බෙලාරුස් සහ කසකස්තානයේ භූමියේ ඕනෑම දකුණු පස ධාවනය වන වාහන සංසරණයට මුදා හැරීම තහනම් කරයි.

රුසියාවේ භූමි ප්‍රදේශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පළමු ඡේදයේ සාකච්ඡා කෙරේ, එනම්, දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම අදාළ වන්නේ කාණ්ඩවල මෝටර් රථ සඳහා පමණි. M 2 සහ M 3.

මෝටර් රථ

දැනට ක්රියාත්මක වේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි B කාණ්ඩයේ සියලුම මගී මෝටර් රථ M 1 කාණ්ඩයට අයත් වේ. මේ අනුව, දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම 2019 දී පුද්ගලික මගී මෝටර් රථ සඳහා අදාළ නොවේ. අනෙකුත් සියලුම මගී මෝටර් රථ මෙන්.

බස්

2015 ජනවාරි 1 වන දින සිට දකුණු පස ධාවනය කිරීම තහනම් කර ඇති වාහන කාණ්ඩ සලකා බලමු. මේවා M 2 සහ M 3 කාණ්ඩවල මෝටර් රථ වේ, i.e. මගී බස්රථ 8 දෙනෙකුට වැඩි ධාරිතාවක් සහිතව. සුපුරුදු වර්ගීකරණයට අනුව, එවැනි වාහන අයත් වේ.

අපි කතා කරන්නේ 8 ට වඩා වැඩි සියලුම මෝටර් රථ ගැන බව කරුණාවෙන් සලකන්න මගී ආසන. නිදසුනක් ලෙස, ආසන පේළි 4 ක් ඇති සහ D කාණ්ඩයට අයත් හරස්වර්ග ඇත. තහනම එවැනි දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා ද අදාළ වේ.

අපි එය සාරාංශ කරමු මෙම ලිපියේ ප්රතිඵල:

1. 2015 ජනවාරි 1 වන දින සිට බලාත්මක වූ "රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ" රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි ඉහත සාකච්ඡා කෙරේ. මෙම ලේඛනය වලංගු වන අතර දකුණු පස ධාවනය වන වාහන ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සීමාවන් පනවයි.
2. 2015 සිට, දකුණු පස ධාවනය කිරීම තහනම් කර ඇත්තේ මගී ආසන 8ක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පමණි. B කාණ්ඩයේ මගී මෝටර් රථවලට 2019 දී දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම බලපාන්නේ නැත.

අනාගතයේදී තාක්ෂණික රෙගුලාසි වෙනස්කම් වලට භාජනය වුවහොත්, අදාළ ලිපිය හෝ ලිපි මාලාව නිසැකවම වෙබ් අඩවියේ දිස්වනු ඇත. භාවිතයට අදාළ තොරතුරු අතපසු නොකිරීමට මම වෙබ් අඩවියේ ප්‍රවෘත්ති වලට දායක වීමට නිර්දේශ කරමි මගී මෝටර් රථදකුණු අත ධාවකය:

අවසාන වශයෙන්, ප්‍රිමෝරි වෙත පැමිණෙන පළමු වම්පස ධාවන මෝටර් රථ කණ්ඩායම පිළිබඳ විහිලු වීඩියෝවක් නැරඹීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි:

වසර 20ක් තිස්සේ මම දකුණත පදවන මෝටර් රථයක් පදවන්නේ අවශ්‍යතාවයකින් නොව, දැනුවත් තේරීමකින්, මන්ද ... මට තේරීමක් තිබේ.

මීට වසර 20 කට පෙර, මම දකුණත් ධාවනය දැන සිටියේ නැත. මගේ කුඩා කල සිටම මම කාර්ටින්, බගීස් සහ මගේ පියාගේ වොල්ගා හරහා ගියෙමි. මම ස්වභාවයෙන්ම දකුණත් කෙනෙක්. මට නම්, දකුණු අත පැදවීම මගේ දකුණු අතේ පැන්සලක් මෙන් ස්වාභාවිකය. දකුණතින් රිය පැදවීම තහනම් කිරීමට නැවත නීති සම්පාදකයන්ගේ උමතු මෝඩකම! හෙඩ් ලයිට් - ඔව්, නමුත් කළු ස්ටිකර් සමඟ පහසුවෙන් සවි කළ හැකිය.

අපේ එක සමාන කාර් දෙකකින් දකුණු පස මාර්ගඕනෑම අවස්ථාවක, මම දකුණු පස ධාවකය තෝරා ගන්නෙමි. මේ සඳහා ස්තූතියි, මම තුන් වතාවක් ජීවත් වෙමි! ඔබටත් ජය වේවා!

මුළු පවුලම රිය පදවන්නේ දකුණු අතේ ය. මගේ පියාට, ඔහුගේ දකුණත පදවන මෝටර් රථය ඔහුගේ අංක 1 ආහාර සැපයුම්කරු වන අතර, එබැවින් දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ තහනම් කළහොත් එය කඩා වැටීමක් වනු ඇත. මමම දකුණත ධාවනයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට යන්නේ, මා ජීවත් වන මගේ නගරයේ, එය අවම වශයෙන්, වම් අත කෑන්, සෝලාරිස්, රියෝ පසුබිමට එරෙහිව අළු ස්කන්ධයෙන් කැපී පෙනෙන ලෙස පෙනෙනු ඇත. රළු 4, ගිවිසුම් සහ ලැනෝස්

90-2000 කාලයේ ආනයනය කරන ලද ජපන් මෝටර් රථ ඉතා හොඳයි. මෙහි මත දෙකක් තිබිය නොහැක. මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් "නිර්මාණකරු" මෝටර් රථ හෝ කැඩී ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්. සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද "ජපන්" වල ගුණාත්මකභාවය දේශීය වෙළෙඳපොළසරලවම විශිෂ්ටයි.

නමුත්... මත මේ මොහොතේ(එය දැනටමත් 2016) මීට පෙර ආනයනය කරන ලද දකුණු පස මෝටර් රථ සමූහය ක්‍රමයෙන් යල්පැනෙමින් තිබේ. සහ පවා ජපන් ගුණාත්මකභාවයකාලයට හෝ අපගේ මාර්ගවලට ඔරොත්තු නොදේ. මම නොවොසිබිර්ස්ක් හි ජීවත් වන අතර මාර්ගවල දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ප්‍රතිශතය වසරින් වසර අඩු වන ආකාරය බලන්න. බොහෝ මෝටර් රථ (හානි වූ ඒවා) ක්රමයෙන් කුණු වෙමින් පවතී. ඔව්, සහ මෝටර් රථ කැඩී යයි, ඒවායින් සමහරක් දැනටමත් අවුරුදු 20 කට වඩා පැරණි හෝ ඉක්මනින් වනු ඇත, "ජපන්" බොහෝ විට කැඩී නොයන බවට මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ හොඳින් ස්ථාපිත මතය තිබියදීත්.

දකුණතින් වාහන පදවන බොහෝ මිතුරන් සහ හිතවතුන් මටම ඇත. නමුත් ක්‍රමක්‍රමයෙන් කවුද ඔවුන්ගෙන් ගැලවෙන්නෙ. තවද එය කපා හරින තැනැත්තා යතුරෙන් යතුර වෙනස් කරයි, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල අඩුපාඩු සැඟවීමට සහ ඔවුන්ට පිළිගත හැකි යැයි පෙනෙන දේ සඳහා හුවමාරු කර ගැනීමට උත්සාහ කරයි.

මම හිතන්නේ දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ තහනම් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. වසර කිහිපයකින් ඔවුන් විසින්ම යල්පැන යනු ඇත. දැනටමත්, මාර්ගවල ඔවුන්ගේ ප්රතිශතය, වසර කීපයකට පෙර තිබූ දේට සාපේක්ෂව, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.

මම නම්, මම වසර 1.5 කට පෙර ඩස්ටර් වෙත මාරු විය. මගේ පියා ද ඔහුගේ කුඩා මෝටර් රථය Avtomir රූපලාවණ්‍යාගාරයේ දී නව Suzuki එකක් සඳහා වම් පස ධාවනය කළේය. අර්බුදයට පෙර මේ සියල්ල සිදු වූවාට දෙවියන්ට ස්තූතිවන්ත වන්න. දැන් ඩොලරය ද රුබල් එකට සාපේක්ෂව ක්‍රමයෙන් පහත වැටීමට පටන් ගෙන තිබේ. ක්‍රමක්‍රමයෙන් මිනිසුන් පැරණි මෝටර් රථ අලුත් ඒවා සඳහා හුවමාරු කරගනු ඇත. අනික තව අවුරුදු කීපයකට පරණ දකුනුපාර වාහන එලවන අය ඉන්නව ඇත්ත. සමහර ඒවා දශක ගණනාවක් තිස්සේ දුර්ලභත්වය ආරක්ෂා කරනු ඇත. මිනිසුන්ට බාධා කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ජීවිතය තමන්ගේම මාර්ගයක් ගනීවි.

« දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ - 2015-2016 තහනම් “-මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය සෙවුම් යන්ත්‍රයට ඇතුළත් කිරීමෙන් පසු, රුසියාවේ “දකුණු අත මෝටර් රථ” ආසන්නයේ බිඳවැටීම පුරෝකථනය කරන සිරස්තල රාශියක් අපට පෙනෙනු ඇත. නමුත් එය ඇත්තෙන්ම බියජනකද? සහ ඇත්ත වශයෙන්ම තහනම් කර ඇත්තේ කුමක්ද?

දකුණු අත රිය පැදවීම තහනම් කරන රෙගුලාසි

අපේ රටේ දකුණු අත පදවන විදේශීය මෝටර් රථ අහෝසි කිරීම පිළිබඳ සාකච්ඡා දිගු කලක් තිස්සේ සිදුවෙමින් පවතින අතර මෑතක් වන තුරුම බිය රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්පදනම් විරහිත බවට පත් විය. නමුත් එක් ලේඛනයක් තවමත් එවැනි මෝටර් රථවල හිමිකරුවන්ට බරපතල ලෙස ප්‍රහේලිකාවක් වී ඇත - අපි කතා කරන්නේ EAEU රේගු සංගමයේ TR CU 018/2011 හි තාක්ෂණික රෙගුලාසි ගැන වන අතර, එහි විධිවිධාන 2015 දී රුසියාව, කසකස්තානය සහ බෙලරුස් හි ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය.

මෙම ලේඛනය සම්මත කිරීම මාධ්‍ය සහ අන්තර්ජාලය භීතියට පත් කළේය: “දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ තහනම් කරනු ඇත!”, “රජය ආරම්භ කළේය. දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම!”, “දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඒවා විකිණීමට නොහැකි වනු ඇත,” යනාදිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම තහනම රටවල් තුනටම හෝ සියලුම මෝටර් රථවලට බලපාන්නේ නැති බව සමහරු එකතු කළහ. යථාර්ථයේ දී දේවල් කෙසේ දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

2015-2016 දකුණු අත ධාවනය තහනම් කිරීම

අපි රෙගුලාසි පෙළ වෙත හැරෙමු - IV කොටස, එය "ආරක්ෂිත අවශ්යතා" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම කොටසේ 19 වන ඡේදය, ඇත්ත වශයෙන්ම, දකුණු පස මෝටර් රථ සංසරණයට මුදා හැරීම තහනම් කරයි, නමුත් සියල්ලම නොවේ, නමුත් M2 සහ M3 කාණ්ඩවලට අයත් ඒවා පමණි.

මෙම කාණ්ඩවලට හරියටම අයත් වන වාහන මොනවාද යන්න උපග්‍රන්ථය 1 හි TR CU 018/2011 සිට 2.2 ඡේදය මගින් අපට පැහැදිලි කර ඇත:

ඔබේ අයිතිවාසිකම් දන්නේ නැද්ද?

• M2 කාණ්ඩයට ඇතුළත් වේ මගී ප්රවාහනයඋපරිම සමග අවසර ලත් බරටොන් 5 කට වඩා වැඩි නොවේ, රියදුරු අසුනට අමතරව ආසන 8 ට වඩා ඇත.
• M3 කාණ්ඩයට හරියටම එකම ප්‍රවාහනය ඇතුළත් වේ, නමුත් බරින් - ටොන් 5 කට වඩා බරයි.

කෙසේ වෙතත්, මෙය අදාළ වන්නේ රුසියානුවන්ට පමණි - කසකස්තානයේ සහ බෙලාරුස්හි, මෙම සහ අනෙකුත් කාණ්ඩ දෙකෙහිම දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ තහනම් කර ඇත.

මේ අනුව, 2015-2016 වන විට රුසියාව දකුණු පසින් ධාවනය වන මෝටර් රථ පමණක් නිකුත් කිරීම අවලංගු කර ඇති බව ප්රකාශ කළ හැකිය. මගී බස්රථ(කෙසේ වෙතත්, TR TS 018/2011 M2 සහ M3 ලෙස ට්‍රොලිබස් ද ඇතුළත් වේ). කෙසේ වෙතත්, "සංසරණය සඳහා වූ ගැටළුව" යන සංකල්පය පිටුපස සැඟවී ඇති දේ සෑම දෙනාටම වැටහෙන්නේ නැත. වාහන" මේ එහි රේගු නිෂ්කාශන දිනයයි, PTS නිකුත් කිරීමවෙන දෙයක් හෝ? සහ අවලංගු කර ඇත්තේ කුමක්ද-සියල්ල එක්ව (තහනම් කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සහ ඒවා ධාවනය කිරීම) හෝ ඒවා ආනයනය කිරීම, ඔබට පවතින ඒවා ධාවනය කළ හැකි අතර?

මෙම සංකල්පයේ නිර්වචනය TR CU 018/2011 හිම කියවා බලමු. රේගු සංගමයේ භූමිය තුළ වාහනයක් අසීමිත ලෙස භාවිතා කිරීම සහ බැහැර කිරීම සඳහා ඔහු සංසරණයට නිකුත් කිරීමේ අවසරය ඉල්ලා සිටී. මෙම අර්ථ නිරූපණයට අනුව, රෙගුලාසි බලාත්මක වූ පසු, ඔබට මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමට හෝ ඒවා භාවිතා කිරීමට හෝ ඔවුන් සමඟ කිසිදු ක්රියාවක් සිදු කළ නොහැකි බව පෙනේ.

අනෙක් අතට, 1998 අප්රේල් 1 දිනැති අංක 19 දරන රාජ්ය සම්මත ආඥාවක් ඇත, එය මෝටර් රථයක් සංසරණයට මුදා හැරීම ඒ සඳහා හිමිකම් ලියාපදිංචි කිරීමේ දිනය සමඟ සම්බන්ධ කරයි. එවිට තරමක් වෙනස් පින්තූරයක් මතු වේ: නීති විරෝධී වාහනවලට විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක් නිකුත් කළ නොහැක, නමුත් පවතින ඒවා භාවිතා කිරීම මෙම අර්ථ නිරූපණයට යටත් නොවේ.

මේ අනුව, අද රුසියානු නීති මගින් "වාහනයක් සංසරණයට මුදා හැරීම" යන සංකල්පය පිළිබඳ කිසිදු පැහැදිලි අර්ථකථනයක් ලබා නොදේ, එබැවින් ප්රශ්නය 2015-2016 දී දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම වසර තවමත් විවෘතව පවතී. මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් අපගේ නීති නියෝජිතයන්ගෙන් සුදුසු පැහැදිලි කිරීම් තිබේ නම් හොඳයි.

රුසියාවේ දකුණු පස ධාවනය තහනම් කරයිද?

රෙගුලාසි යනු රෙගුලාසි වේ, නමුත් මෝටර් රථ හිමියන්ට තවමත් කනස්සල්ලක් ඇත්තේ අපේ රටේ කාලයාගේ ඇවෑමෙන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවල ඇතැම් වර්ග පමණක් නොව අනෙක් සියල්ලද තහනම් වනු ඇති බවයි. ඈත පෙරදිග පදිංචිකරුවන් විශේෂයෙන් උද්යෝගිමත් වන අතර මෙය තේරුම් ගත හැකි ය: මෙහි භාවිතා කරන ලද දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවල කොටස අඩකට වඩා වැඩි ය, බොහෝ පවුල්වලට ජපන් මෝටර් රථ කිහිපයක් ඇත, සහ ජපන් භාෂාවෙන් රිය පැදවීම ඉගැන්වීමේ විශේෂත්වයක් ඇති විශේෂ රියදුරු පාසල් පවා තිබේ. මෝටර් රථ.

මාර්ගය වන විට, මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් අපගේ බලධාරීන්ගේ අදහස් ද තිබුණි, එහි ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය උල්ලංඝණය කිරීමක් අදහස් කරන බැවින්, දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් (විශේෂයෙන්, ඈත පෙරදිග ප්‍රදේශවල පදිංචිකරුවන්) ස්පර්ශ නොකරන බවට ඔවුන් පොරොන්දු විය. ඔවුන්ගේ අයිතිවාසිකම්. කෙසේ වෙතත්, ඔබේ ජීවිත කාලය පුරාම ඔබට ධාවනය කළ යුත්තේ දකුණු අත ධාවනය වන මෝටර් රථ පමණක් බව මින් අදහස් නොවන බව සටහන් විය. මෙම අදහස් වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි පුරෝකථනය කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අයිතිවාසිකම් සම්බන්ධයෙන් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිදු සීමාවක් නොතිබෙනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

ජපානයේ පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ රුසියානු මාර්ගවල ධාවනය කරන තාක් කල් රුසියාවේ දකුණු පස මෝටර් රථ තහනම් කිරීම ගැන සාකච්ඡා කර ඇත. එනම්, වසර 25 කට ආසන්න කාලයක් එවැනි සංවාදවල තවත් වැඩිවීමක් මෑතදී සිදු වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මීට වඩා නුසුදුසු හා විනෝදජනක මොහොතක් නොතිබුණි. ඇයි - අපි එය තවදුරටත් සොයා බලමු. 2017 දී රුසියාවේ දකුණු අත පැදවීම තහනම් කරනු ලැබේද, දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවල හොඳ සහ නරක දේවල් මොනවාද, "සැබෑ" ජපන් මෝටර් රථවලට ආදරය කරන්නන් අපේක්ෂා කළ හැක්කේ කුමක්ද?

රුසියාවේ දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම: ගැටලුවේ කෙටි ඉතිහාසයක්

බොහෝ දුරට ජපානයෙන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ හැකි ඉක්මනින් අපේ රටට වත් කළ අතර 1990 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට රුසියාව භාවිතා කරන ලද ජපන් ටොයොටා, හොන්ඩා සහ දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වෙනත් වෙළඳ නාමවලින් පිරී යාමට පටන් ගත්තේය. එකල පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථයක සහ නව මෝටර් රථයක ගුණාත්මකභාවය රුසියානු මෝටර් රථයඅසමසම විය. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සෝවියට් ලෙස පැවති රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉතා මධ්‍යස්ථ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කළේ සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ඔවුන් මේ ගැන සතුටු වූ නිසා, ඔවුන් සමඟ තරඟ කිරීමට AZLK හෝ AvtoVAZ සඳහා කිසිවෙකු සහ අවශ්‍යතාවයක් නොතිබීම, නව නිෂ්පාදන හඳුන්වාදීමයි. මන්දගාමී, එය කර්මාන්තශාලා සඳහා විශාල තේරුමක් ඇති කළේය - 1960 ගණන්වල නිර්මාණය කරන ලද "මොස්ක්විච්" හෝ "වොල්ගා" ගැන රට සතුටු විය, ඒවාට මුදල් තිබුණේ නම් පමණි. ඒ අතරම, ලෝකය දිගු කලක් ඉදිරියට ගොස් ඇති අතර, 1950 ගණන්වල ඌන සංවර්ධිත ජපානය පාහේ නිෂ්පාදනය කරමින් තාක්ෂණික ගෝලීය දැවැන්තයෙකු බවට වර්ධනය විය. පරිපූර්ණ නිෂ්පාදන- VCR සිට මෝටර් රථය දක්වා.

1990 දශකය මතක ඇති අය හොඳින් දනිති, එවකට අගමැති වික්ටර් චර්නොමිර්ඩින් රුසියාවේ දකුණතින් රිය පැදවීම තහනම් කිරීම වෙනුවෙන් පෙනී සිටි බව. එවැනි තහනමකට ඔහුගේ සහ අනෙකුත් ආධාරකරුවන්ගේ ප්‍රධාන තර්කය වූයේ රටවල් සඳහා මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇති බවයි වම් පසින් රිය පැදවීම, දකුණු අත ඇති විට භයානකයි. කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විටත් බොහෝ දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ තිබූ අතර, ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ගේ ප්‍රතිචාරය කොතරම් වේදනාකාරීද යත්, ඔවුන් තහනමක් හඳුන්වා දීමට එඩිතර වූයේ නැත. තවද, ආනයන බදු සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නංවනු ලැබුවද, ජපන් නිෂ්පාදන රුසියාවට ආනයනය කරන ලද අතර මෙහි තරඟකාරී විය.

2000 ගණන් වලදී, ගැටලුව නැවත ආරම්භ විය. 2002 දී, රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ අඛණ්ඩ ප්‍රමාදය සහ තරඟකාරිත්වය නොමැතිකම හඳුනාගෙන, රට තුළ දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ ක්‍රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීම සඳහා බලපෑම් කිරීමට උත්සාහ කළහ. රජය ඒවා ප්‍රතික්ෂේප කළේය - ඈත පෙරදිග, ඒ වන විටත්, සමාන උපකරණ මාර්ගවල ආධිපත්‍යය දැරූ අතර, එතරම් විශාල කලාපයක බලධාරීන් සමඟ අතෘප්තිමත් පිපිරීමක් ලබා ගැනීමට කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නොවීය.

2005 දී කර්මාන්ත හා බලශක්ති අමාත්‍යාංශය විසින් රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා සැලැස්මක් නිකුත් කරන ලද අතර, වසර තුනකින්, 2008 වන විට රුසියානු මාර්ග “නොගැලපෙන” කළමනාකරණයක් සහිත වාහන ඉවත් කළ යුතු බව නැවතත් ඇඟවුම් කළේය. එහෙත් ඉහළ බලධාරීන්ගෙන් බැණ වැදී ඇති බව පෙනෙන පරිදි අමාත්‍යාංශය විසින්ම ඉක්මනින්ම නිවේදනය කළේ ඔවුන් දකුණු පස ආක්‍රමණය කිරීමට නොයන බවයි.

දැනටමත් ඊළඟ වසරේ, 2006 දී, ඩූමා විසින් වසර දහයක් පුරා දකුණු අතේ ධාවනය වන මෝටර් රථ සුමට හා ක්රමානුකූලව ඉවත් කිරීම පිළිබඳ නීතියක් සම්මත කිරීමට උත්සාහ කළේය. නීතිය කවදාවත් සම්මත වුණේ නැහැ.

අවසාන වශයෙන්, දැන්, 2017 දී, ජනවාරි මාසයේදී, දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ "ගැනීම සහ තහනම් කිරීම" සඳහා තවත් යෝජනාවක් සමඟ මහජන මුලපිරීමක් දර්ශනය විය. මෙය පිටුපස ඇත්තේ කුමක්ද, 2017 දී දකුණු පස ධාවනය තහනම් කරන්නේද, සහ එවැනි මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් නරක වන්නේ ඇයි - අපි එය පහතින් බලමු.

දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවල වාසි සහ අවාසි

ඉතින්, දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ අනිවාර්යයෙන්ම තහනම් කළ යුතු තරම් නරක වන්නේ ඇයි? අපගේ තත්වයන් තුළ ඔවුන්ගේ අවාසි පහත දැක්වේ:

• ඉදිරිපස මගියා මෝටර් රථයෙන් බැස යන විට, එය කෙලින්ම ක්‍රියාත්මක කරන විට ඔබ ඔහුව හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය මාර්ගය.
• දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථයක ප්‍රධාන ලාම්පු අපගේ තත්වයන් තුළ ඉදිරි ගමනාගමනය අන්ධ වන ආකාරයට සකස් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, හෙඩ් ලයිට් නැවත සකස් කිරීම ආනයනය කිරීමෙන් පසු එවැනි මෝටර් රථ සමඟ සිදු කරන පළමු ක්‍රියා පටිපාටිය වේ.
• ප්රධාන අවාසිය- සඳහා සූදානම් වෙමින් භයානක උපාමාරුව, අභිබවා යාම, රියදුරුට දැකීමට අපහසු වේ එන ගමනාගමනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, තත්වය දැකීමට ඔහු මෝටර් රථය වමට ඉතා ඈතට "යොමු" කළ යුතුය.

එවැනි මෝටර් රථ ද ඔවුන්ගේ වාසි ඇත:

• නගර තදබදයේ දකුණු හැරීම් වඩාත් පහසු වේ.
• මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරේ වාහන නැවැත්වීම පහසුය - පර්යන්ත ගල පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
• මෝටර් රථයෙන් බැස යන විට රියදුරුට පහසුව - බැසයාම පදික වේදිකාවේ සිදු වේ.
• අවසාන වශයෙන්, ජපන් ජාතිකයින් සඳහා ජපන් ජාතිකයින් විසින් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ නිර්මාණය කරන ලද අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය සහ සුවපහසුව අසමසම බවයි.

2017 දී රුසියාවේ දකුණු පස ධාවනය තහනම් වේද?

2017 දී රුසියාවේ දකුණත් රිය පැදවීම තහනම් කිරීමට අපි තවත් අදහසක් හාස්‍යජනක හා නුසුදුසු මුලපිරීමක් ලෙස හැඳින්වූයේ ඇයි? සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලයි - 2017 ජනවාරි 1 සිට, එය උපාංගයකින් සමන්විත නොවේ නම් මෝටර් රථයක් රුසියාවට ගෙන ඒම සරලව කළ නොහැකිය. මෝටර් රථයට එවැනි ඒකකයක් තිබිය යුතු පමණක් නොවේ - සියල්ලට පසු, ජපානයේ යම් සමුපකාරයක් තුළ මෙම උපාංගය ස්ථාපනය කිරීම සහ එම පරිමාණයෙන් රුසියාවට මෝටර් රථ උපකරණ ආනයනය කිරීමට න්‍යායාත්මකව හැකි විය, වාසනාවකට මෙන්, උපාංගයට එතරම් මුදලක් වැය නොවේ. . ගැටලුව වන්නේ ERA-GLONASS අවශ්ය පරිදි සඳහන් කළ යුතු බවයි තාක්ෂණික ලියකියවිලිමෝටර් රථයට, නමුත් කිසිවෙකු දකුණු පස ධාවන මාදිලි සහතික නොකරනු ඇත - මෙය ඉතා මිල අධික ක්‍රියා පටිපාටියකි, උදාහරණයක් ලෙස, බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයකදී මෝටර් රථ කිහිපයක් කඩා වැටීමේ අවශ්‍යතාවය සමඟ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් නොහැකි වී ඇති බව පෙනී යයි. රුසියානු මාර්ගවල රිය පදවන අය ස්වභාවිකවම ඉදිරි වසර 10-12 ඇතුළත ඉවත්ව යනු ඇති අතර, රුසියානු සමාජයේ ඇතැම් නියෝජිතයන් කනස්සල්ලට පත්වන දකුණු අත ධාවනය කිරීමේ ගැටලුව විසඳනු ඇත.

දකුණු පස මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, කබලෙන් ලිපට සුවඳ නැවත ආරම්භ වී ඇත - සමාජ ක්‍රියාකාරීන් රුසියාව පුරා එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීමේ ගැටලුව මතු කර ඇත. අනුරූප ඡන්දය මෑතකදී රුසියානු මහජන මුලපිරීමේ වෙබ් අඩවියෙන් ආරම්භ විය. ඇත්ත, මේ වන විට එය ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන්ට වඩා දකුණු පස ධාවකයන්ගේ ආධාරකරුවන් වැඩි කර ගෙන ඇත.

දකුණු අත ධාවකය සමඟ සටන් කරන්න: ගැටලුවේ ඉතිහාසය

එරෙහි සටනේ ඉතිහාසය දකුණු අත කාර්දශක කිහිපයක් ආපස්සට යයි. 1993 දී වික්ටර් චර්නොමිර්ඩින් එවැනි යන්ත්‍ර ආනයනය කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම තහනම් කරමින් නියෝගයක් අත්සන් කළේය. මෙය බරපතල නොසන්සුන්තාවයට සහ මහජන අතෘප්තියට හේතු විය - මූලික වශයෙන් ඈත පෙරදිග, වාහන ඇණිය භාවිතා කරන ලද දකුණු පස ධාවනය වන ජපන් මෝටර් රථ වලින් සංතෘප්ත විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බොරිස් යෙල්ට්සින් චර්නොමිර්ඩින්ගේ නියෝගය අවලංගු කළේය. නමුත් අදටත් සටන අවසන් වී නැත.

2000 ගණන් වලදී, තාක්ෂණික රෙගුලාසි වෙනස් කිරීම හරහා දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීමට උත්සාහයන් කිහිපයක් විය. ඉතිහාසය සෑම වසර එකකට හෝ දෙකකට වරක් පුනරාවර්තනය වූ අතර, ඈත පෙරදිග මෝටර් රථ හිමියන් අතර කැරලි ඇති වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නැවත වරක් දින නියමයක් නොමැතිව කල් දමන ලදී. නමුත් පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමේදී නව තීරුබදු පැනවූ අතර රුසියාවට දකුණු අත ධාවනය වන මෝටර් රථ ගලායාම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.

ගැටළුව තනිවම විසඳා ඇති බව පෙනේ - එය "ජපන්" මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම ලාභ නොලබන බවට පත් විය, සහ රටේ වාහන ඇණිය යාවත්කාලීන කිරීම ක්රමක්රමයෙන් හා ස්වභාවිකව දකුණට ධාවනය වන මාර්ගවලින් ඉවත් වනු ඇත. නමුත් එවැනි මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීමට දරන උත්සාහයන් නතර වී නැත. නවතම එකක් 2013 දක්වා දිව යයි. ඉන්පසුව, අවුරුදු අටකට වඩා පැරණි මෝටර් රථ, කූපේ බඳක් තුළ සහ දකුණු පස ධාවනය සමඟ, මගීන්ගේ තනි ප්‍රවාහනය සඳහා ප්‍රවාහන වර්ගයක් ලෙස භාවිතා කිරීම තහනම් කරමින් රාජ්‍ය ඩූමා වෙත පනතක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. නැවතත් කිසිවක් වෙනස් වී නැත.

2017 ආරම්භයේදී සමාජ ක්‍රියාකාරීන් නැවතත් මේ ප්‍රශ්නය මතු කළා. අද ඔවුන් රුසියානු මාර්ගවල දකුණු පස මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීමට යෝජනා කරයි. පුද්ගලයෙකුට දැනටමත් දකුණු පස ධාවකයක් ඇති අවස්ථාවන්හිදී, ඔහුට එය පරිවර්තනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ව්යතිරේකයක් සිදු කරනු ලබන්නේ කෙටි කාලයක් සඳහා අපේ රටට පැමිණෙන අමුත්තන් සඳහා පමණි.

දකුණු අත මෝටර් රථ මහජනතාව සතුටු නොකළේ ඇයි?

- දකුණෙන් ධාවනය වන වාහන සම්බන්ධ අනතුරු විශාල සංඛ්යාවක් සිදු වේ. මෙය ප්‍රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැතිකමේ ප්‍රතිඵලයකි රථවාහන තත්ත්වයධාවකය, - මෙය ෆෙඩරල් මුලපිරීමේ කතුවරුන්ගේ නිල අනුවාදයයි. - තහනමේ ප්රායෝගික ප්රතිඵලය වනුයේ රුසියානු මාර්ගවල අනතුරු සංඛ්යාව අඩු කිරීමයි.

තවත් හේතුවක්: 2013 දී දකුණු පස ධාවනය තහනම් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටි මන්ත්‍රීවරු තර්ක කළේ එවැනි මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් කදම්භවල වෙනස් ව්‍යාප්තියක් ඇති බවත්, එය රියදුරන් අන්ධ කිරීමට හේතු වන බවත්ය. ඉදිරියට එන මංතීරුවචලනයන්.

නමුත් එයද? ඇත්තටම කවුරුත් දන්නේ නැහැ. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම වැනි පරාමිතියක් රථවාහන පොලිස් සංඛ්‍යාලේඛනවල දක්වා නොමැත. සහ එය කෙතරම් වෛෂයික වනු ඇත්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ සංඛ්යාවෙහි අසමතුලිතතාවය තවමත් ඈත පෙරදිග පවතී. ඒ අනුව, උදාහරණයක් ලෙස, දකුණු යූරල් වලට වඩා එවැනි මෝටර් රථ සම්බන්ධ අනතුරු වැඩි වනු ඇත.

රුසියාවේ බොහෝ දකුණු පසින් ධාවනය වන මෝටර් රථ තිබේද?

වසරකට පෙර, Autostat ගණනය කළේ අපේ රටේ සෑම හයවන විදේශීය මෝටර් රථයක්ම දකුණු පස ධාවනය වන බවයි. සමස්තයක් වශයෙන් මිලියන 3.5 ක් පමණ විය. රූපය ඝන ලෙස පෙනේ. නමුත් අපි විදේශීය මෝටර් රථවලින් ඉතිරි 85% සහ නියෝජිතයින් පවා සැලකිල්ලට ගනිමු නම් රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය, අපට එතරම් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ නොමැති බව පැහැදිලි වනු ඇත. සමස්තයක් වශයෙන් රුසියාවේ මෝටර් රථ මිලියන 56 ක් පමණ ඇත. එබැවින් ඔවුන්ගෙන් 5% ක් පමණක් දකුණු පස ධාවනය වන බව පෙනී යයි.

ඊට අමතරව, විශ්ලේෂණාත්මක ඒජන්සිය අපගේ විශාල නිජභූමියේ භූමියේ එවැනි යන්ත්‍ර අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම සනාථ කළේය: මිලියන 3 ක් සයිබීරියාවේ සහ ඈත පෙරදිග සිටින අතර යූරල් වල ඔවුන්ගේ කොටස 9%, දකුණේ - 6.5%, වොල්ගා කලාපය - 3%, සහ මධ්යම සහ වයඹ ෆෙඩරල් දිස්ත්රික්ක 2% ට වඩා අඩුය.

ආනයන බදු හඳුන්වාදීමත් සමඟ රූබල් ක්ෂය වීමත් සමඟ දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව මැකී ගියේය. අද රුසියානු වාහන සමූහයේ ඔවුන්ගේ කොටස ක්රමයෙන් අඩුවෙමින් පවතී.

ජනවාරි 1 සිට රුසියාවට ආනයනය කරන සියලුම මෝටර් රථ අනිවාර්යයෙන්ම තිබිය යුතු බව අපි ඔබට මතක් කරමු අනිවාර්යය Era-Glonass හදිසි ඇමතුම් පද්ධතියකින් සමන්විතය. එවැනි අවශ්‍යතාවයක් ජපානයෙන් පාවිච්චි කරන ලද දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ආනයනය ඵලදායී ලෙස විනාශ කරනු ඇත.

දකුණු පස මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම තහනම් කිරීම සඳහා සහය ලැබේවිද?

අද වන විට පුද්ගලයින් 619 දෙනෙකු දකුණතින් පදවන මෝටර් රථ තහනම් කිරීමට ඡන්දය ප්‍රකාශ කර ඇත. එරෙහිව - 2739. රූපය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ, නමුත් අසමතුලිතතාවය ශක්තිමත් සහ කැපී පෙනේ. හරියටම අවුරුද්දකින් ඡන්දය අවසන් වෙනවා. නමුත්, මම හිතන්නේ, ඒ වන විට ප්රතිඵල බරපතල ලෙස වෙනස් නොවනු ඇත. පළමුව, දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ ක්‍රමයෙන් පිටව යන බැවිනි රුසියානු මාර්ග- ස්වාභාවික හා වේදනා රහිත. දෙවනුව, නව "පැරණි දකුණු පස" මෝටර් රථ පැමිණීම අධික තීරුබදු, ආකර්ශනීය නොවන මිලක්, ඉල්ලුම දුර්වල වීම සහ Era-Glonass සමඟ බැඳීම් නිසා බාධා ඇති වන බැවිනි. ඔයා සිතන්නේ කුමක් ද?