විල්හෙල්ම් මේබැක් උපත ලැබුවේ 1846 පෙබරවාරි 9 වන දින බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් හි නෙකාර් ගඟේ පිහිටි හෙල්බ්‍රොන් හි ය. ඔහුගේ පියා වඩු කාර්මිකයෙකි. වයස අවුරුදු දහයේදී, පිරිමි ළමයා අනාථයෙකු වූ අතර එවකට සුප්‍රසිද්ධ පාස්ටර් වර්නර්ගේ සහෝදරත්වයේ හැදී වැඩුණි. පහළොවේදී ඔහු සහෝදරත්වය හා සම්බන්ධ Reutlingen හි යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු කම්හලකින් සිය කාර්මික අධ්‍යාපනය ආරම්භ කළේය. දිවා කාලයේ ඔහු බලාගාරයේ වැඩමුළුවේ සහ සැලසුම් කාර්යාංශයේ සීමාවාසික පුහුණුවක් කළේය, සවස් වරුවේ ඔහු නගරයේ පාසලේදී චිත්‍ර ඇඳීම සහ ස්වාභාවික විද්‍යාව පිළිබඳ පාඩම් ද, පසුව නගරයේ සැබෑ පාසලෙන් ගණිතය ද ඉගෙන ගත්තේය. ඒ වන විට විල්හෙල්ම් ජුලියස් වයිස්බැක්ගේ වෙළුම් තුනකින් යුත් පෙළපොත හොඳින් අධ්‍යයනය කර තිබුණි. තාක්ෂණික යාන්ත්ර විද්යාවසහ ඉංග්‍රීසි ගත්තා. ඔහුගේ හැකියාවන්, නොපසුබට උත්සාහය සහ අධිෂ්ඨානය කාලයාගේ ඇවෑමෙන් අවධානයට ලක් විය.

1863 දී Gottlieb Daimler Reutlingen බලාගාරයේ තාක්ෂණික අධ්යක්ෂවරයා බවට පත් විය. වසර තුනක් මෙහි සේවය කිරීමෙන් පසු ඔහු කාල්ස්රුහේ වෙත ගොස් එන්.ඒ. ඔටෝ සහ ඊ.ලැන්ගන් සතු වූ ඩියුට්ස් සමාගමේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ තනතුරට පත් විය. ඒ වන විට ඇය ස්ථාවර එන්ජින් ඉදිකරමින් සිටියාය අභ්යන්තර දහන. 1869 දී ඩේම්ලර් දක්ෂ හා කාර්යක්ෂම අය සිහිපත් කළේය තරුණයාසහ මේබැක්ට Karlsruhe වෙත ආරාධනා කළේය. හමුවීමෙන් පසු ඔවුන් අදහස ගැන උනන්දු විය ප්රවාහන එන්ජිමඅභ්‍යන්තර දහනය, කර්මාන්තශාලාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්ථාවර දහනයට වඩා සැහැල්ලු හා කුඩා වනු ඇත. ලැන්ගන් අදහසට සහාය දුන් නමුත් ඔටෝ එයට විරුද්ධ විය. බොහෝ කලකට පසුව, 1907 දී, Deutz සමාගම මෝටර් රථ - පළමු කාර්, පසුව ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර්, බස් රථ තැනීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් ඒ වන විට ප්රවාහනය සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල පුරෝගාමීන් මෙහි නොසිටියේය.

සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය සමඟ අවබෝධයක් නොතිබූ ඩේම්ලර්, Bad Cannstadt හි ඔහුගේම ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළ අතර ඔහු සමඟ පිටව යාමට මේබැක්ට ඒත්තු ගැන්වීය. 1882 දී, ඔවුන් අතර ගිවිසුමක් අවසන් කරන ලද අතර, ඒ අනුව, මේබැක් විසින් තාක්ෂණික සැලසුම භාර ගන්නා ලද අතර, එය සංවර්ධනයේ වාණිජමය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පැමිණියහොත්, ඔහුට ප්රසාද දීමනාවක් වැනි ස්ථාවර මුදලක් ලැබුණි.

1883 අගෝස්තු මාසයේදී, Maybach හි තමන්ගේම නිර්මාණයේ පළමු ස්ථාවර එන්ජිම සූදානම් විය. මෝටරය බර කිලෝග්‍රෑම් 40 ක් වූ අතර එදා සිරිත පරිදි ලාම්පු ගෑස් මත ධාවනය විය. එම වසරේම දෙසැම්බර් මාසයේදී ඊළඟ නියැදිය දර්ශනය විය - ලීටර් 1.4 ක විස්ථාපනයක් සහ 1.6 hp බලයක් සහිතව. මාර්ගය ඔස්සේ, Maybach යෝජනා කළේය නව පද්ධතියජ්වලනය තුල ස්ථාවර එන්ජින්එම අවස්ථාවේ දී, මිශ්රණය විවෘත දැල්ලකින් දැල්වී ඇති අතර, ඔහු තාපදීප්ත නලයක් ද නිර්මාණය කර ඇති අතර, එය දාහකයක් මගින් රත් කරන ලදී. විශේෂ කපාටයක්, විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම, දහන කුටියේ පාලනය කරන ලද දහනය. මෙම පද්ධතිය අවම වේගයකින් ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

ඔහුගේ ස්වාධීන ක්‍රියාකාරකම් ආරම්භයේ සිටම, විල්හෙල්ම් මේබැක් නිර්මාණය නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කිරීමට, නව පේටන්ට් බලපත්‍ර භාවිතා කිරීමට සහ පරිපූර්ණත්වය ලබා ගැනීමට ඇති ආශාවෙන් කැපී පෙනුණි. 1883 අවසානයේ ඔහුගේ තවත් එන්ජිමක් පරීක්ෂා කරන ලදී - තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් වායු සිසිලනය, 0.25 hp සංවර්ධනය කිරීම. 600 rpm දී. වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් (0.5 hp, 246 cm3) 1884 දී ඉදිකරන ලදී. නිර්මාණකරු විසින්ම එය හැඳින්වූයේ "සීයාගේ ඔරලෝසුව" ලෙසිනි - හැඩය ඇත්තෙන්ම අසාමාන්ය විය. පසුව, තාක්ෂණික ඉතිහාසඥයින් සඳහන් කළේ, Maybach එන්ජිමේ බර අඩු කිරීම පමණක් නොව, එහි සම්පූර්ණයෙන්ම බාහිර අලංකාරය ද ලබා ගත් බවයි.

ඊළඟට, සියලු අනාගතය සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් වේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සැලසුම්වාෂ්පීකරණ කාබ්යුරේටරයක් ​​සංවර්ධනය කිරීම, වායුව ආලෝකමත් කිරීම වෙනුවට ද්රව ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට හැකි විය. අවසාන වශයෙන්, 1885 අගභාගයේදී, Maybach එන්ජිමක් රෝද දෙකේ කරත්තයක් බලගන්වන ලදී! මෙය, කිසිදු වට්ටමක් නොමැතිව, තාක්ෂණයේ විප්ලවීය සිදුවීමක් විය. යතුරුපැදිය, හෝ, ඔවුන් එවකට හැඳින්වූ පරිදි, මෝටර් බයිසිකලයක්, ස්ථාවරත්වය සඳහා පැතිවල කුඩා රෝද දෙකක් තිබුණි. මෝටර් 0.5 hp නියත සංඛ්‍යාතයකින් භ්‍රමණය වූ, අදියර දෙකක පටි ධාවකය 1885 නොවැම්බර් 10 වන දින පැයට කිලෝමීටර 6 ක හෝ 12 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමට හැකි වූ අතර, ඔහුගේ පුත් කාල් සහ ඩේම්ලර්ගේ පුත් පෝල් සහභාගී වූ පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. මේබැක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු නොවීය. වසරකට පසුව, Maybach පිස්ටන් විෂ්කම්භය සහ ආඝාතය වැඩි කිරීමෙන් එන්ජිම වැඩි දියුණු කළේය; වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.35 දක්වා වැඩි වූ නමුත් පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන බවයි. අයදුම් කිරීමට උත්සාහ කරයි ජල සිසිලනයඅපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා නොදුන් අතර, මෙම එන්ජිම අත්හැර දැමීමට සිදු විය.

ලෝකයේ පළමු රෝද හතරේ මෝටර් රථය සඳහා ලීටර් 0.462 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිමක් සාදන ලදී. ඔවුන් එය ඩේම්ලර් විසින් මිලදී ගත් සූදානම් කළ අශ්ව කරත්තයක ස්ථාපනය කළහ - ඔවුන් කඩිමුඩියේ සිටියහ. 1887 මාර්තු 4 වන දින පළමු පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර සති හතරකට පසුව, ඒ බල බෝට්ටුවඑකම එන්ජිම සමඟ. ඉතා සැලකිල්ලෙන්, Maybach සියලු පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල එකතු කර ක්රමවත් කර, මෙය කොතරම් වැදගත්ද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කර ගත්තේය.

දවසේ හොඳම

1889 දී පැරිස් ලෝක ප්‍රදර්ශනය පැවැත් වූ අතර ඩේම්ලර්ට අවශ්‍ය වූයේ ඕනෑම වියදමකින් සහභාගිවන්නෙකු වීමට ය. විශේෂයෙන්ම මෙම සිදුවීම සඳහා, Maybach වර්ධනය විය අලුත් කාරයනව මෝටරයක් ​​සමඟ. නමුත් කුමක්ද! Daimler-Stalradwagen ("වානේ රෝද සහිත" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) පළමු වරට V-හැඩැති ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිම 17 ° ක සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණයකින් යුක්ත විය. 900 rpm දී එන්ජිම 1.6 hp වර්ධනය විය, රෝද පෙර පටි ධාවකය වෙනුවට ගියර් ධාවකයකින් ධාවනය විය. කතුවරයා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සංකල්පීය නිර්මාණයක් වර්ධනය කළ නමුත් එය වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් ගෙන දුන්නේය. Neckarsulm හි NSU බයිසිකල් කම්හල මෝටර් රථයේ ඉදිකිරීම් භාර ගත්තේය. ප්‍රංශ Armand Peugeot සහ Emile Levassor එන්ජිම සහ ගියර් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් මිලදී ගත් අතර, ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් සඳහා Daimler සන්නාමය තැබීමට පොරොන්දු විය.

පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා එකතු කරන ලද මුදල ඩේම්ලර්ට ඔහුගේ දක්ෂ සේවකයා සඳහා වෙනම වැඩමුළුවක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර එහිදී පර්යේෂණ ආරම්භ විය සම්පූර්ණ පැද්දීම, මෙය අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ මත පදනම් වූ කොටස් හිමියන් සමඟ ඝර්ෂණය සමනය කළේය පොරොන්දු සංවර්ධන, ඔහු සහ මේබැක් යන දෙදෙනාම වාඩිලාගෙන සිටියේය.

1893 දී, හංගේරියානු ඩොනට් බෑන්කි සමඟ සමගාමීව, මේබැක් විසින් සිරින්ජ වර්ගයේ ජෙට් යානයක් සහිත ප්‍රථම ස්ප්‍රේ කාබ්යුරේටරය නිපදවන ලද අතර, ඊළඟ වසරේ ඔහු නිර්මාණය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේය. හයිඩ්රොලික් තිරිංග, සහ වසරකට පසුව එහි ද්වි-සිලින්ඩරය දර්ශනය විය පේළියේ එන්ජිමෆීනික්ස්. මුලදී එය 2.5 hp වර්ධනය විය. 750 rpm දී, නමුත් සැලැස්ම ක්රමයෙන් වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, 1896 දී බලය 5 hp කරා ළඟා විය. මුල් සැලසුමේ නව රේඩියේටරයක් ​​මඟින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වූ අතර 1899 දී සිලින්ඩර හතරක ෆීනික්ස් එකක් ඉදිකරන ලද අතර එය සෙන්ටිමීටර 5900 ක විස්ථාපනයක් සහ 23 hp බලයක් ඇත. එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත රේසිං කාර්, නයිස් හි ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු අධිරාජ්‍යයේ තානාපති එමිල් ජෙලිනෙක්ගේ නියෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර 1899 මාර්තු 21 වන දින ඔහු මෙම මෝටර් රථය සමඟ නයිස්-ලා ටර්බි කඳු තරඟය ජයග්‍රහණය කළේය. ජෙලිනෙක් මර්සිඩීස් යන අන්වර්ථ නාමයෙන් රඟ දැක්වීය. මෙය ඔහුගේ දියණියගේ නම වූ අතර එය ඉක්මනින් ඩේම්ලර් බලාගාරයේ වෙළඳ ලකුණක් විය.

1900 දී ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් මිය ගිය අතර මේබැක්ගේ තත්වය නරක අතට හැරුණි. තම කාර්යය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම කැප වූ සහ එතරම් සෞඛ්‍ය සම්පන්න නොවන ඉංජිනේරුවරයාට වැටුප් වැඩි කිරීම සඳහා නින්දා සහගත සහ පිළිතුරු නොලබන ඉල්ලීම් ලිවීමට සිදුවිය. සමහර විට සමාගමේ නව නායකයින්ට මතක ඇති මේබැක් ඔවුන් සමඟ ආරවුල් වලදී ඩේම්ලර්ගේ පැත්ත ගත් ආකාරය ...

මේ අතර, තාක්ෂණයේ දියුණුව සුපුරුදු පරිදි සිදු විය මර්සිඩීස් සන්නාමය. එය සෙන්ටිමීටර 5320 ක විස්ථාපනයක් සහ 32 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් තිබුණි. 1100 rpm සහ සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක්. මර්සිඩීස් රේසිං 1902 අශ්වබල 40 (6550 cm3) එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එවකට ජනප්‍රිය වූ Gordon-Bennett racing (1903) සඳහා මෝටර් රථයක් නිපදවන ලදී. සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමවිස්ථාපනය ලීටර් 9.24, බලය 60 hp. 1000 rpm දී.

1907 දී, මේබැක් සමාගමෙන් ඉවත් වූ අතර, ඔහුගේ කීර්තිය බොහෝ දුරට ඔහුගේ දක්ෂතාවයෙන් හා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් නිර්මාණය විය. ඔහුගේ ජීවිතයේ හැටඑක්වන වසර තුළ, එවකට සුප්‍රසිද්ධ Zeppelin ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසින් ඔහු වශී විය. Count Ferdinand Zeppelin ගේ සහයෝගය ලබා ගත් Maybach සහ ඔහුගේ පුත් Karl විසින් Baden විල වෙරළ තීරයේ Friedrichshafen නගරයේ Maybach Motorenbau GmbH එන්ජින් ගොඩනැගීමේ සමාගම ආරම්භ කරන ලදී. සමාගම කාල් මේබැක් විසින් මෙහෙයවන ලද අතර ඔහුගේ පියා ප්‍රමුඛ උපදේශකයෙකු වූ අතර පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු ඉතා මහලු වියේදී පමණක් වැඩ කිරීම නැවැත්වීය. විල්හෙල්ම් මේබැක් 1929 දෙසැම්බර් 29 දින මිය ගියේය.

මේබැක්ගේ කාර්යයේ දැවැන්ත වැදගත්කම පවතින්නේ මෝටර් රථයක් යනු මෝටරයක් ​​සහිත කරත්තයක් නොවන බව තේරුම් ගත් පළමු පුද්ගලයා ඔහු විය හැකිය. මෝටර් රථයක් එහි සියලුම සංරචකවල සංකීර්ණයක් බව ඉංජිනේරුවාගේ දක්ෂතාවය, සැලසුම් සහ පරීක්ෂණ පිළිබඳ පොහොසත් අත්දැකීම් ඔහුට ඒත්තු ගැන්වූ අතර යමෙකු එහි සැලසුමට ප්‍රවේශ විය යුත්තේ මෙම ස්ථානයේ සිට ය.

සමකාලීනයන් දැනටමත් Maybach හැඳින්වූයේ "නිර්මාණකරුවන්ගේ රජු" ලෙසිනි. 1922 දී ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය එක් පියෙකුට ගෞරව කළා නවීන මෝටර් රථය"පුරෝගාමී නිර්මාණකරු" යන මාතෘකාව. ඒකයි එයා හිටියේ. මීට වසරකට පෙර, හැත්තෑපස් හැවිරිදි ඉංජිනේරුවා තවදුරටත් වැඩ නොකරන විට, පසුව සුප්‍රසිද්ධ Maybach සන්නාමයේ පළමු මෝටර් රථය කාල් මේබැක්ගේ නායකත්වය යටතේ ෆ්‍රෙඩ්රික්ෂාෆෙන් කම්හලේ ඉදිකරන ලදී.

අගෝස්තු විල්හෙල්ම් මේබැක් උපත ලැබුවේ 1846 පෙබරවාරි 9 වන දින ජර්මනියේ හෙල්බ්‍රොන් හි ය. වසර කිහිපයකට පසු, ඔහුට අමතරව තවත් දරුවන් හතර දෙනෙකු සිටි පවුල ස්ටුට්ගාර්ට් නගරයට සංක්‍රමණය විය. ඔහු වයස අවුරුදු දහයේදී අනාථ විය. පුණ්‍යායතනයක් Stuttgarter Anzeiger පුවත්පතේ දැන්වීමකට ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර පිරිමි ළමයා භාරකාරත්වයට ගෙන ඇත. විල්හෙල්ම් Reutlingen හි පාසලට ඇතුළත් වූ අතර එහිදී ඔහුගේ තාක්ෂණික හැකියාවන් පාසලේ නිර්මාතෘ සහ අධ්‍යක්ෂ ගුස්ටාව් වර්නර් විසින් හඳුනාගෙන නිවැරදි දිශාවට යොමු කරන ලදී.

තරුණයාට 1865 දී Reutlingen නගරයේ දී Gottlieb Daimler මුණගැසුණු අතර පසුව ඔහුගේ සමීප මිතුරෙකු බවට පත් වූ අතර ඩේම්ලර්ගේ මරණය දක්වාම ඔහුව සිටියේය. 1869 සැප්තැම්බරයේදී ඔහු ඩේම්ලර් සමඟ කාල්ස්රුහ් නගරයට ගිය අතර පසුව ඔහුගේ ආදර්ශය අනුගමනය කරමින් නිෂ්පාදනය කරන ඩියුට්ස් කම්හලේ සේවකයෙකු බවට පත්විය. ගෑස් එන්ජින්. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ ඔහු සැහැල්ලු අධිවේගී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක වැඩ කළේය, එය ගොඩබිමට සහ ජලයට පමණක් සුදුසු නොවේ. වාහන, නමුත් ගුවන් යානා සඳහා ද.

1882 මැද භාගයේදී බලාගාරයේ කළමනාකාරිත්වය සමඟ ඇති වූ ගැටුම් හේතුවෙන් ඩේම්ලර් ඩියුට්ස් හැර ගියේය. Wilhelm Maybach ඔහු පසුපස Cannstatt වෙත ගිය අතර එහිදී ඉංජිනේරුවන් දෙදෙනාම සැහැල්ලු, අධිවේගී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. Maybach විසින් පුළුල් පර්යේෂණ කටයුතු සිදු කරන ලද අතර, ඔහු ඉංග්‍රීසි නව නිපැයුම්කරු වොට්සන් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත් අතර, එය දිලිසෙන නළය සමඟ ස්පර්ශ වන එන්ජිමේ මිශ්‍රණය පාලනයකින් තොරව ජ්වලනය කිරීමේ පද්ධතියක් විස්තර කළේය.

1883 දී නිර්මාණය කරන ලද තිරස් සිලින්ඩර එන්ජිම ඉතා සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත "සීයා ඔරලෝසුව" අනුගමනය කළේය. බලශක්ති ඒකකයගොඩබිම් ප්රවාහනය සඳහා විශිෂ්ට වූ සිරස් අතට සවි කර ඇති සිලින්ඩරයක් සමඟ. කෙසේ වෙතත්, එය නිෂ්පාදනය කිරීමට පමණක් සෑහීමකට පත්විය හැකි බව Maybach ඉක්මනින් වටහා ගත්තේය කාර් එන්ජින්බැහැ. මෙම ස්වයං දැනුවත්භාවයේ පළමු ප්‍රතිඵලය වූයේ වානේ රෝද සහිත මෝටර් රථයක් වන අතර, ඒ හරහා Maybach විසින් ස්ලයිඩින් පිනියන් පද්ධතිය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට හඳුන්වා දෙන ලදී.

Daimler, Duttenhofer සහ Lorenz විසින් 1890 නොවැම්බර් මාසයේදී Daimler Motors Society ආරම්භ කරන විට, Maybach හට ප්‍රධාන ඉංජිනේරු තනතුර පිරිනමන ලදී. කෙසේ වෙතත්, කොන්ත්රාත්තුවේ කොන්දේසි පිළිගත නොහැකි බව සඳහන් කරමින්, Maybach සමාගම හැර ගියේය.

මෙයින් පසු වසර එකහමාරක්, Maybachගේම මහල් නිවාසය Maybach ගේ සැලසුම් සහ ඉංජිනේරු කටයුතු සඳහා මණ්ඩපයක් ලෙස සේවය කළේය. 1892 සරත් සෘතුවේ දී, ඩේම්ලර්ගේ මූල්‍ය ආධාරයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වැඩමුළුව හර්මන් හෝටලයේ භූමියට ගෙන යන ලදී. මෙහිදී විල්හෙල්ම් කාබ්යුරේටර් ඉසින යන්ත්‍රය සහ ෆීනික්ස් එන්ජිම වැනි වැදගත් ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක කළ අතර පටි ධාවක පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීමට ද කටයුතු කළේය.

බ්‍රිතාන්‍ය කාර්මික අධිපති ෆ්‍රෙඩ්රික් සිම්ස් විසින් DMG වෙත එල්ල කරන ලද පීඩනය හේතුවෙන්, Maybach 1895 නොවැම්බර් මාසයේදී සමාගමේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස නැවත පිහිටුවන ලදී. රාජකාරියට නැවත පැමිණීම, නිර්මාණකරු මුලින්ම නලයක් සහ පසුව සෛල රේඩියේටරයක් ​​නිර්මාණය කළේය. ඒ නිසා කාර්යක්ෂම පද්ධතියඑන්ජිම සිසිලනය නවීන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විශාල පියවරක් විය.

"නිර්මාණකරුවන්ගේ රජු", ප්රංශ ජාතිකයන් ඔහුව හැඳින්වූ පරිදි, එතැනින් නතර නොවී නව ඒවා නිර්මාණය කළේය. තාක්ෂණික දියුණුව. ඔහු පළමු සිලින්ඩර හතර නිර්මාණය කළේය කාර් එන්ජිම. 1898 සිට 1999 දක්වා ඔහු අශ්වබල 6 සිට 23 දක්වා බලය වර්ධනය කරමින් මාදිලි පහකින් සමන්විත සම්පූර්ණ එන්ජින් පරම්පරාවක් නිර්මාණය කළේය.

1900 දී ඩේම්ලර්ගේ මරණයෙන් පසු මේබැක් ඔහුගේ සියලුම ව්‍යාපෘති අතරින් වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නිර්මාණය නිර්මාණය කළේය. එය 1901 මාර්තු මාසයේදී නයිස් වීක් තරඟ මාලාවේ සැබෑ ප්‍රබෝධයක් ඇති කළ පළමු මර්සිඩීස් විය. මෝටර් රථය DMG විසින් මෙතෙක් පිළිසිඳ ගත් හෝ සැලසුම් කර ඇති ඕනෑම දෙයකට වඩා උසස් වූ අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ "ස්වයං-ප්‍රචලිත කරත්ත" යුගයට අවසානය ගෙන ආවේය.

නව, නවීන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ගෞරවය Maybachට පමණක් නොව, තව තවත් සංවර්ධනය කළ හැකි මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමට Maybach සහ DMG තල්ලු කළ Emil Jellinek ට ද හිමි විය. ඉහළ බලයසහ වේගය.

වුවද මර්සිඩීස් කාර්අතිවිශාල සාර්ථකත්වයක් භුක්ති විඳිමින්, මේබැක් ආයතනික කුමන්ත්රණවලට ගොදුරු විය. ඔහු ප්‍රධාන ඉංජිනේරු තනතුරෙන් ඉවත් කර නව නිපැයුම් කාර්යාංශයට මාරු කරන ලදී. 1907 දී ඔහු අපකීර්තිය මධ්‍යයේ DMG ට සමු දුන්නේය.

1908 අගෝස්තු 5 වන දින Echterdingen නගරය ආසන්නයේ ඇති වූ කුණාටුවකින් Zeppelin LZ 4 ගුවන් යානය මිය ගිය පසු, Graf Zeppelin සඳහා නව වැඩිදියුණු කළ එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලෙස Maybach වෙතින් ඉල්ලා සිටියේය. ව්‍යාපාරික සාකච්ඡා අනුගමනය කළ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1909 මාර්තු 23 වන දින "Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen" සමාගම පිහිටුවන ලදී. නව එන්ජිම සඳහා ව්‍යාපෘතිය නිර්මාණය කළ මේබැක්ගේ පුත් කාල් විසින් ප්‍රධාන ඉංජිනේරු තනතුර ලබා ගන්නා ලදී.

1912 දී සමාගම Luftfahrzeug-Motoren-GmbH ලෙස නම් කර Friedrichshafen වෙත ගෙන ගියේය. පියා සහ පුතා එක් එක් සමාගමේ කොටස් වලින් 20% ක් තබා ගත් නමුත්, ව්‍යාපාරයේ අනාගතය මුළුමනින්ම කාල් අතේ ඇති බව විල්හෙල්ම් මේබැක් විශ්වාස කළේය. 1922 දී Friedrichshafen හි සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී.

සැලකිය යුතු සිදුවීමක් වූයේ ඩීඑස් වර්ගයේ එන්ජිමක් තිබූ තොප්පිය යටතේ 1929 මැයිබැක් 12 මාදිලිය නිකුත් කිරීමයි. V12 එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය මෙය වූ අතර, පසුව හඳුන්වා දුන් Zeppelin වර්ගයේ ඒකකය ජර්මානු පිළිතුර ලෙස සැලකේ. රෝල්ස්රොයිස්.

ජර්මානු නිර්මාණකරු සහ ව්යවසායකයා. එන්ජින් සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරෝගාමීන්ගෙන් කෙනෙකි.
Heilbronn (Württemberg) හි වඩු කාර්මික පවුලක උපත. 1856 දී ඔහුගේ දෙමව්පියන්ගේ හදිසි මරණයෙන් පසු, ඔහු අවසන් වූයේ Bruderhaus Reutlingen අනාථ නිවාසයේ, එහිදී ඔහු වැඩමුළුවක සේවය කළ අතර, එවකට එහි අධ්‍යක්ෂවරයා වූයේ Gottlieb Daimler ය. ඔහු දක්ෂ ශිෂ්‍යයෙකු බවට පත් වූ අතර ඩේම්ලර්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගනිමින් ඔහුගේ මිතුරා සහ සහායකයා බවට පත්විය.
ළමා නිවාසයේ පාසලෙන් උපාධිය ලැබීමෙන් පසු ඔහු Reutlingen කාර්මික විද්‍යාලයේ පාඨමාලා සඳහා යවන ලදී. 1869 දී ඔහු Karlsruhe හි Maschinenbau Gesellschaft ව්යවසායයේ සැලසුම් කාර්යාංශයට ඇතුළත් විය. 1872 දී ඩේම්ලර්ට Eugen Langen වෙතින් ආරාධනයක් ලැබුණු විට, ගෑස් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කළ Otto und Langen Gasmotorenfabrik Deutz සමාගමේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ තනතුර භාර ගැනීමට. ඔහු ප්‍රකාශ කළේ ඔහුගේ සහායක විල්හෙල්ම් මේබැක් සඳහා ස්ථානයක් තිබේ නම් පමණක් ඔහුව පිළිගන්නා බවයි. ගිවිසුම අත්සන් කළා.
Maybach ඔටෝ එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීම සහ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම ආරම්භ කළේය. 1882 මාර්තු මාසයේදී, ව්යවසායයේ කළමනාකාරිත්වය සමඟ ඇති වූ එකඟ නොවීම් හේතුවෙන්, දෙදෙනාටම සමාගම හැර යාමට සිදු විය. එම වසරේම අප්රේල් මාසයේදී ඩේම්ලර් ඩේම්ලර් මෝටරන් ගෙසෙල්ස්චාෆ්ට් සමාගම ආරම්භ කළ අතර, මේබැක් එහි නිර්මාණකරුවෙකු බවට පත්විය. වසරකට පසුව, පළමු සාර්ථක පරීක්ෂණය සිදු විය සිව් පහර එන්ජිම, සහ ඉක්මනින් එහි නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

1905 සිලින්ඩර 6 එන්ජිමක් සහිත "මර්සිඩීස්" ධාවන තරඟය.

වසරකට පසුව පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් පළමු යතුරුපැදිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා 1885 දී ඩේම්ලර් විසින් සිදු කරන ලද කාර්යයට Maybach ද සහභාගී විය. පසු වසරවලදී ඔහු ඩේම්ලර් සඳහා මෝටර් රථ සහ එන්ජින් නිර්මාණය කළේය. 1901 දී ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ පළමු කාර් එකක්"මර්සිඩීස්", පසුව ගෝර්ඩන් බෙනට් කුසලානය ඇතුළු කීර්තිමත් ක්‍රීඩා තරඟ ගණනාවක ජයග්‍රාහකයින් බවට පත් වූ තවත් ආකෘති කිහිපයක්. 1906 දී, පළමු Mercedes මෝටර් රථය Maybach විසින් නිර්මාණය කරන ලද 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය විය.
1907 ආරම්භයේදී ඔහු ඩේම්ලර්ගේ ව්‍යවසායයෙන් ඉවත් වූ අතර ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සමාගමක් සොයා ගැනීමට කවුන්ට් ෆර්ඩිනන්ඩ් වොන් සෙප්පලින්ගෙන් ඉල්ලීමක් පිළිගත්තේය. 1912 දී මෙම සමාගම ප්‍රතිසංවිධානය කර ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ ෆ්‍රෙඩ්රික්ෂාෆෙන් නගරයට ගෙන යන ලදී.
ජර්මනිය යුද්ධයෙන් පරාජයට පත් වූ අතර පැරිස් ගිවිසුමට අත්සන් කිරීමට බල කෙරුණු පසු, ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් ඇතුළු එහි ව්යවසායන්හි මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය අහිමි විය. එබැවින්, Maybach මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ආපසු ගොස් ලීටර් 6 ක පමණ විස්ථාපනයක් සහ පැති කපාට සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් නිර්මාණය කළේය.

"Maybach-W3", 1921

1921 දී එය දර්ශනය විය නව සමාගම, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු වූ නිර්මාණකරුගේ නම දරණ ලදී ඉහළ පන්තිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේබැක් ව්‍යාපාරයෙන් වැඩි වැඩියෙන් විශ්‍රාම ගියේය. සමාගමෙහි ක්‍රියාත්මක කරන ලද බොහෝ වර්ධනයන් ඔහුගේ පුත් කාල්ට අයත් වූ අතර ඔහු නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස තම පියාගේ දක්ෂතාවයට උරුමකම් කියයි. 1929 වසන්තයේ දී, විල්හෙල්ම් මේබැක්, කැන්ස්ටැට් හි තම පවුලේ අය සමඟ යන්තම් පාස්කු උත්සවය සැමරූ අතර, රෝගාතුර වී දින දෙකකට පසු මිය ගියේය. ඩිට්‍රොයිට් හි ඔටෝමෝටිව් හෝල් ඔෆ් ෆේම් හි නිර්මාණකරුගේ නම අමරණීය වී ඇත.

විල්හෙල්ම් මේබැක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. මෝටර් රථයක් යනු එන්ජිමක් සහිත මැදිරියක් පමණක් නොවන බව මුලින්ම අවබෝධ කරගත් අයගෙන් කෙනෙකි. සමහරුන්ට එය සුඛෝපභෝගී දෙයක් වන අතර අනෙක් අයට එය ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් වේ, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, යන්ත්‍ර සැලසුම් කිරීම ඒවා භාවිතා කරන පුද්ගලයාගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් ප්‍රවේශ විය යුතුය.

Maybach 1846 පෙබරවාරි 9 වන දින ජර්මනියේ Heilbronn නගරයේ වඩු කාර්මිකයෙකුගේ පවුලක උපත ලැබීය. වයස අවුරුදු අටේදී, ඔහුගේ පවුල ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත සංක්‍රමණය වූ අතර, වසර 3 කට පසු, අනාථ දරුවෙකු හැර, ඔහු පාස්ටර් වර්නර්ගේ අනාථ නිවාසයේ හැදී වැඩීමට පටන් ගත්තේය.

විල්හෙල්ම් හැදී වැඩුණු ළමා නිවාසයේ භාරකරු වූයේ ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් ය. ඔහු දක්ෂ විල්හෙල්ම් හොඳින් දැක හඳුනා ගත්තේය. වයස අවුරුදු 15 සිට, Wilhelm Maybach Reulitgen හි යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු කම්හලක සේවය කරයි.

මෙම කාලය වන විට, යෞවනයා ඒ වන විටත් වයිස්බැක්ගේ තාක්ෂණික ගණිතය පිළිබඳ වෙළුම් තුනක පෙළපොත අධ්‍යයනය කර ඉංග්‍රීසි ඉගෙනීමට පටන් ගත්තේය. තරුණ මේබැක්ගේ හැකියාවන්, අධිෂ්ඨානය සහ නොපසුබට උත්සාහය කාලයාගේ ඇවෑමෙන් මෙහි දක්නට ලැබුණි.

Gottlieb Daimler 1866 දී Deutz හි තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂක බවට පත් විය. ඊට පෙර, ඔහු වසර 3 ක් Reutlingen බලාගාරයේ තාක්ෂණික අධ්යක්ෂ ලෙස කටයුතු කළේය. 1869 දී ඔහු විල්හෙල්ම් මේබැක්ට Karlsruhe හි ඔහුගේ ස්ථානයට ආරාධනා කළේය.

ඔවුන් දෙදෙනාම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළහ. එය එවකට නිපදවන ලද ස්ථාවර එන්ජින් වලට වඩා කුඩා හා සැහැල්ලු විය යුතුය. Deutz සමාගමේ හිමිකරුවෙකු වන E. Langen මෙම අදහසට සහය දුන් නමුත් තවත් සම හිමිකරුවෙකු වන N.A. ඔටෝ එයට තරයේ විරුද්ධ විය. Deutz සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේ 1907 දී පමණි.

සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයේ අවබෝධය නොලැබීමෙන් Daimler Bad Cannstadt හි ඔහුගේම ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළ අතර ඔහු සමඟ වැඩ කිරීමට Maybach හට ආරාධනා කළේය. 1882 දී ඔවුන් තාක්ෂණික සැලසුම් සඳහා මේබැක් වගකිව යුතු ගිවිසුමකට එළඹුණි. සංවර්ධනය වාණිජමය වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඔහුට යම් මුදලක් ගෙවන ලදී.

1883 අගෝස්තු මාසයේදී, Maybach විසින් තමාගේම පළමු ස්ථාවර එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලද අතර, බර කිලෝ ග්රෑම් 40 ක් සහ ලාම්පු ගෑස් මත ධාවනය විය. මාස තුනකට පසු ඊළඟ එන්ජිම නිර්මාණය විය. එය මූලික වශයෙන් නව ජ්වලන පද්ධතියක් භාවිතා කළේය. එයට දහන කුටිය පාලනය කරන සූත්‍රිකාවක් සහ විශේෂ කපාටයක් ඇතුළත් විය. මෙම පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අඩු වේගයකින් වුවද ස්ථාවර එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය සහතික විය.

1883 අවසානයේදී, Maybach අඩු බලැති, තනි සිලින්ඩර්, වායු සිසිලන එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම සම්පූර්ණ කළේය. තුල ලබන වසරවැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් ගොඩනගා ඇත. එහි අසාමාන්ය හැඩය නිසා එය "සීයා ඔරලෝසුව" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වේ.

පහත සඳහන් පරිදි සංවර්ධනය කරන ලදී අත්යවශ්ය අංගයවාෂ්පීකරණ කාබ්යුරේටරයක් ​​වැනි වැඩිදුර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සැලසුම් සඳහා. එය ද්රව ඉන්ධන සමඟ ආලෝක වායුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. අවසාන වශයෙන්, 1885 අගභාගයේදී, විප්ලවීය සිදුවීමක් සිදු විය - මේබැක් එන්ජිම රෝද දෙකේ කරත්තයක් ගමන් කළේය. යතුරුපැදිය (එවකට මෝටර් බයිසිකලයක් ලෙස හැඳින්වේ) ස්ථාවරත්වය සඳහා පැතිවල කුඩා රෝද දෙකක් තිබුණි. 0.5 hp බලය සහිත මෝටර් භ්රමණය. නියත සංඛ්යාතයකින් සිදු කරනු ලැබේ. අදියර දෙකක පටි ධාවකය හේතුවෙන්, කාර්ය මණ්ඩලය පැයට කිලෝමීටර 6 හෝ 12 ක වේගයක් වර්ධනය විය.

වසරකට පසුව, නිර්මාණකරු එහි විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් පහර වැඩි කිරීමෙන් එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.35 දක්වා වැඩි විය. පරීක්ෂණ අතරතුර, මෝටරය අධික ලෙස රත් වන බව පෙනී ගියේය. Maybach ජල සිසිලනය උත්සාහ කළ නමුත් එය සාර්ථක නොවීය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම අසාර්ථක වූ බව මට පිළිගැනීමට සිදු විය.

ලොව ප්‍රථම රෝද හතරේ මෝටර් රථය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද මෝටරයකින් සමන්විත විය. එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 0.462 ක් පමණි. කාලය නොමැතිකම නිසා එන්ජිම සූදානම් කර ඇති අශ්ව කරත්තයක් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. පළමු පරීක්ෂණ 1887 මාර්තු 4 වන දින සිදු වූ අතර මාසයකට පසුව එම එන්ජිමෙන් සමන්විත මෝටර් බෝට්ටුවක් උපත ලැබීය.

1889 දී ඩේම්ලර්ගේ සමාගම පැරිස් ලෝක ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී විය. විශේෂයෙන්ම ඇය වෙනුවෙන්, Maybach නව එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය. Daimler-Stalradwagen මෝටර් රථය ඉතිහාසයේ පළමු V-හැඩැති ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිම ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර, එහි සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණය අංශක 17 ක් විය. 900 rpm දී, නව එන්ජිම 1.6 hp බලයක් වර්ධනය විය. රෝද තවදුරටත් ධාවනය වූයේ පටියකින් නොව ගියර් ධාවකය මගිනි. නිර්මාණය වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක විය. ප්‍රංශයේ නෙකාර්සුල්ම් නගරයේ බයිසිකල් කම්හලක් මෝටර් රථයක් තැනීම ආරම්භ කළේය. එහි අයිතිකරුවන් එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගත්හ. පේටන්ට් බලපත්‍රය විකිණීමෙන් ලැබෙන ආදායමෙන් ඩේම්ලර් ඔහුගේ දක්ෂ සංවර්ධකයා සඳහා වෙනම වැඩමුළුවක් නිර්මාණය කළේය.

1893 දී, Maybach විසින් නව කාබ්යුරේටරයක් ​​නිපදවන ලදී - සිරින්ජ වර්ගයේ ජෙට් යානයක් සහිත පළමු ඉසින කාබ්යුරේටරය (මෙය හංගේරියානු නිර්මාණකරු ඩොනට් බෑන්කි සමඟ එකවර සිදු කරන ලදී). මෝටර් රථ කාබ්යුරේටරය සොයා ගැනීම එහි කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළේය. 1894 හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග සැලසුම් කිරීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලැබීමෙන් සලකුණු කරන ලදී. 1895 දී සිලින්ඩර දෙකක ෆීනික්ස් එන්ජිම සංවර්ධනය කරන ලදී. මුලදී, මෙම එන්ජිම 2.5 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. 750 rpm දී. වැඩිදියුණු කළ සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වසරක් ඇතුළත එහි බලය දෙගුණ විය. මුල් සැලසුමක නව රේඩියේටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම මගින් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම ද පහසු විය.

1899 දී නිර්මාණකරු සිලින්ඩර හතරක ෆීනික්ස් එන්ජිමක් සාදන ලදී. එහි විස්ථාපනය 35 hp බලයක් සහිත ලීටර් 5.9 කි. මෙම එන්ජිම Emil Jellinek සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ආසන දෙකක ධාවන මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇත. ඔහු හිටපු තානාපතිනයිස් හි ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු අධිරාජ්‍යය සහ ඒ සමඟම ඩේම්ලර් සමාගමේ ප්‍රංශයේ නියෝජිතයෙකි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. ජෙලිනෙක් තම දියණිය මර්සිඩීස් ට ගෞරවයක් වශයෙන් ධාවන තරඟවලදී "මර්සිඩීස් මහතා" යන අන්වර්ථ නාමය භාවිතා කළේය. මෙම මෝටර් රථය සමඟ ඔහු Nice-La Turbie මෝටර් රථ තරඟය ජය ගත්තේය. වැඩි කල් නොගොස් ජෙලිනෙක්ගේ අන්වර්ථ නාමය - මර්සිඩීස් - ඩේම්ලර් බලාගාරයේ වෙළඳ නාමයක් බවට පත්විය.

ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් 1900 දී මිය ගියේය. ඔහුගේ දිගුකාලීන සගයාගේ මරණයෙන් පසු, මේබැක්ගේ මූල්ය තත්ත්වය නරක අතට හැරුණි. සමාගමේ නව කළමනාකරුවන් ඔවුන් සමඟ ආරවුල් වලදී ඩේම්ලර් සමඟ නිතරම පෙනී සිටි ආකාරය ඉංජිනේරුවරයාට සිහිපත් කළහ.

මේ අතර, තාක්ෂණය පෙර නොවූ විරූ වේගයකින් වර්ධනය විය. ෆීනික්ස් මාදිලිය අතීතයේ දෙයක් වන අතර, එය දැනටමත් මර්සිඩීස් සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද 1902 සිම්ප්ලෙක්ස් වෙත ලබා දෙයි. මෙම මෝටර් රථය සිව්-වේග සම්ප්රේෂණයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. එහි ප්රධාන තාක්ෂණික දර්ශක පහත පරිදි විය: විස්ථාපනය - 5,320 cm3, බලය - 32 hp. 1100 rpm දී. 1902 මාදිලියේ මර්සිඩීස් ධාවන පථයක අශ්වබල 40 ක එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. එවකට සුප්‍රසිද්ධ ගෝර්ඩන්-බෙනට් ඔටෝ ධාවන තරඟයේදී මෝටර් රථයක් සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි විස්ථාපනය ලීටර් 9.24 ක් වූ අතර බලය 60 hp විය. 1000 rpm දී.

1907 දී මෝටර් රථ නිර්මාණකරු Wilhelm Maybach සමාගම හැර ගියේය. ඔහුගේ නම දැනටමත් ඔහුගේ රටෙන් පිටත පුළුල් ලෙස ප්රසිද්ධ විය. වයස අවුරුදු 61 දී ඔහු Zeppelin ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ගැන උනන්දු විය. Count F. Zeppelin ගේ සහාය ලබා ගැනීමෙන් පසුව, Maybach, ඔහුගේ පුත් Karl සමඟ එක්ව Friedrichshafen නගරයේ එන්ජින් තැනීමේ සමාගමක ආරම්භකයින් බවට පත්විය. Karl Maybach සමාගමේ ප්රධානියා බවට පත් විය. ඔහුගේ පියා, විල්හෙල්ම් මේබැක්, ඉතා මහලු විය දක්වා ප්‍රමුඛ උපදේශකයෙකු ලෙස සමාගමේ සේවය කළේය.

ඔහුගේ ජීවිත කාලය තුළ, මේබැක් "නිර්මාණකරුවන්ගේ රජු" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා ගත්තේය. 1922 දී සුප්රසිද්ධ ඉංජිනේරුවාට "පුරෝගාමී නිර්මාණකරු" යන නාමය පිරිනමන ලදී. එය ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය විසින් ඔහුට පවරා ඇත. 1921 දී, 75 හැවිරිදි සංවර්ධකයා දැනටමත් විශ්‍රාම ගොස් ඇති විට, ඔහුගේ පුත් කාල් මේබැච් විසින් නායකත්වය දුන් ෆ්‍රෙඩ්රිච්ෂේවන් බලාගාරය අනාගත වෙළඳ නාමය සඳහා ප්‍රසිද්ධ පළමු Maybach මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේය.

මෙම පුද්ගලයා මෝටර් රථය සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේදී ඉදිරියෙන් සිටියේය.

විල්හෙල්ම් මේබැක් උපත ලැබුවේ 1846 පෙබරවාරි 9 වන දින බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් හි නෙකාර් ගඟේ පිහිටි හෙල්බ්‍රොන් හි ය. ඔහුගේ පියා වඩු කාර්මිකයෙකි. වයස අවුරුදු දහයේදී, පිරිමි ළමයා අනාථයෙකු වූ අතර එවකට සුප්‍රසිද්ධ පාස්ටර් වර්නර්ගේ සහෝදරත්වයේ හැදී වැඩුණි. පහළොවේදී ඔහු සහෝදරත්වය හා සම්බන්ධ Reutlingen හි යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු කම්හලකින් සිය කාර්මික අධ්‍යාපනය ආරම්භ කළේය. දිවා කාලයේ ඔහු බලාගාරයේ වැඩමුළුවේ සහ සැලසුම් කාර්යාංශයේ සීමාවාසික පුහුණුවක් කළේය, සවස් වරුවේ ඔහු නගරයේ පාසලේදී චිත්‍ර ඇඳීම සහ ස්වාභාවික විද්‍යාව පිළිබඳ පාඩම් ද, පසුව නගරයේ සැබෑ පාසලෙන් ගණිතය ද ඉගෙන ගත්තේය. ඒ වන විට, විල්හෙල්ම් තාක්ෂණික යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ ජුලියස් වයිස්බැක්ගේ වෙළුම් තුනක පෙළපොත හොඳින් අධ්‍යයනය කර ඉංග්‍රීසි ඉගෙන ගෙන තිබුණි. ඔහුගේ හැකියාවන්, නොපසුබට උත්සාහය සහ අධිෂ්ඨානය කාලයාගේ ඇවෑමෙන් අවධානයට ලක් විය.

1863 දී Gottlieb Daimler Reutlingen බලාගාරයේ තාක්ෂණික අධ්යක්ෂවරයා බවට පත් විය. වසර තුනක් මෙහි සේවය කිරීමෙන් පසු ඔහු කාල්ස්රුහේ වෙත ගොස් එන්.ඒ. ඔටෝ සහ ඊ.ලැන්ගන් සතු වූ ඩියුට්ස් සමාගමේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ තනතුරට පත් විය. එකල එය ස්ථාවර අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර ගොඩනඟමින් සිටියේය. 1869 දී ඩේම්ලර් දක්ෂ හා දක්ෂ තරුණයා සිහිපත් කළ අතර මේබැක්ට කාල්ස්රුහේ වෙත ආරාධනා කළේය. හමුවීමෙන් පසු, ඔවුන් ප්‍රවාහන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස ගැන උනන්දු විය, එය කර්මාන්ත ශාලාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්ථාවර එන්ජිමට වඩා සැහැල්ලු හා කුඩා වනු ඇත. ලැන්ගන් අදහසට සහාය දුන් නමුත් ඔටෝ එයට විරුද්ධ විය. බොහෝ කලකට පසුව, 1907 දී, Deutz සමාගම මෝටර් රථ - පළමු කාර්, පසුව ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර්, බස් රථ තැනීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් ඒ වන විට ප්රවාහනය සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල පුරෝගාමීන් මෙහි නොසිටියේය.

සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය සමඟ අවබෝධයක් නොතිබූ ඩේම්ලර්, Bad Cannstadt හි ඔහුගේම ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළ අතර ඔහු සමඟ පිටව යාමට මේබැක්ට ඒත්තු ගැන්වීය. 1882 දී, ඔවුන් අතර ගිවිසුමක් අවසන් කරන ලද අතර, ඒ අනුව, මේබැක් විසින් තාක්ෂණික සැලසුම භාර ගන්නා ලද අතර, එය සංවර්ධනයේ වාණිජමය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පැමිණියහොත්, ඔහුට ප්රසාද දීමනාවක් වැනි ස්ථාවර මුදලක් ලැබුණි.

1883 අගෝස්තු මාසයේදී, Maybach හි තමන්ගේම නිර්මාණයේ පළමු ස්ථාවර එන්ජිම සූදානම් විය. මෝටරය බර කිලෝග්‍රෑම් 40 ක් වූ අතර එදා සිරිත පරිදි ලාම්පු ගෑස් මත ධාවනය විය. එම වසරේම දෙසැම්බර් මාසයේදී ඊළඟ නියැදිය දර්ශනය විය - ලීටර් 1.4 ක විස්ථාපනයක් සහ 1.6 hp බලයක් සහිතව. මාර්ගය ඔස්සේ, Maybach නව ජ්වලන පද්ධතියක් යෝජනා කළේය. එකල නිශ්චල එන්ජින්වල, මිශ්‍රණය විවෘත දැල්ලකින් දැල්වූ අතර, ඔහු තාපදීප්ත නලයක් ද නිර්මාණය කරන ලද අතර එය දාහකයක් මගින් රත් කරන ලදී. විශේෂ කපාටයක්, විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම, දහන කුටියේ පාලනය කරන ලද දහනය. මෙම පද්ධතිය අවම වේගයකින් ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

ඔහුගේ ස්වාධීන ක්‍රියාකාරකම් ආරම්භයේ සිටම, විල්හෙල්ම් මේබැක් නිර්මාණය නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කිරීමට, නව පේටන්ට් බලපත්‍ර භාවිතා කිරීමට සහ පරිපූර්ණත්වය ලබා ගැනීමට ඇති ආශාවෙන් කැපී පෙනුණි. 1883 අවසානයේදී, ඔහුගේ තවත් එන්ජිමක් පරීක්ෂා කරන ලදී - 0.25 hp වර්ධනය වූ තනි සිලින්ඩර වායු සිසිලන එන්ජිමක්. 600 rpm දී. වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් (0.5 hp, 246 cm3) 1884 දී ඉදිකරන ලදී. නිර්මාණකරු විසින්ම එය හැඳින්වූයේ "සීයාගේ ඔරලෝසුව" ලෙසිනි - හැඩය ඇත්තෙන්ම අසාමාන්ය විය. පසුව, තාක්ෂණික ඉතිහාසඥයින් සඳහන් කළේ, Maybach එන්ජිමේ බර අඩු කිරීම පමණක් නොව, එහි සම්පූර්ණයෙන්ම බාහිර අලංකාරය ද ලබා ගත් බවයි.

ඊළඟ කරුණ නම්, සියලුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සැලසුම් සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් වන අතර, වාෂ්පීකරණ කාබ්යුරේටරයක් ​​සංවර්ධනය කිරීම, වායුව ආලෝකමත් කිරීම වෙනුවට ද්රව ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට හැකි විය. අවසාන වශයෙන්, 1885 අගභාගයේදී, Maybach එන්ජිමක් රෝද දෙකේ කරත්තයක් බලගන්වන ලදී! මෙය, කිසිදු වට්ටමක් නොමැතිව, තාක්ෂණයේ විප්ලවීය සිදුවීමක් විය. යතුරුපැදිය, හෝ, ඔවුන් එවකට හැඳින්වූ පරිදි, මෝටර් බයිසිකලයක්, ස්ථාවරත්වය සඳහා පැතිවල කුඩා රෝද දෙකක් තිබුණි. මෝටර් 0.5 hp නියත සංඛ්‍යාතයකින් භ්‍රමණය වූ, අදියර දෙකක පටි ධාවකය මඟින් පැයට කිලෝමීටර 6 හෝ 12 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමට හැකි විය, පරීක්ෂණ 1885 නොවැම්බර් 10 වන දින සිදු කරන ලද අතර, ඔහුගේ පුත් කාල් සහ ඩේම්ලර්ගේ පුත් පෝල් සහභාගී විය. මේබැක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු නොවීය. වසරකට පසුව, Maybach පිස්ටන් විෂ්කම්භය සහ ආඝාතය වැඩි කිරීමෙන් එන්ජිම වැඩි දියුණු කළේය; වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.35 දක්වා වැඩි වූ නමුත් පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන බවයි. ජල සිසිලනය භාවිතා කිරීමට උත්සාහයක් අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා නොදුන් අතර, මෙම එන්ජිම අත්හැර දැමීමට සිදු විය.

ලෝකයේ පළමු රෝද හතරේ මෝටර් රථය සඳහා ලීටර් 0.462 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිමක් සාදන ලදී. ඔවුන් එය ඩේම්ලර් විසින් මිලදී ගත් සූදානම් කළ අශ්ව කරත්තයක ස්ථාපනය කළහ - ඔවුන් කඩිමුඩියේ සිටියහ. 1887 මාර්තු 4 වන දින පළමු පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර සති හතරකට පසුව එම එන්ජිම සහිත මෝටර් බෝට්ටුවක් Bad Cannstadt අසල විලක දර්ශනය විය. ඉතා සැලකිල්ලෙන්, Maybach සියලු පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල එකතු කර ක්රමවත් කර, මෙය කොතරම් වැදගත්ද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කර ගත්තේය.

1889 දී පැරිස් ලෝක ප්‍රදර්ශනය පැවැත් වූ අතර ඩේම්ලර්ට අවශ්‍ය වූයේ ඕනෑම වියදමකින් සහභාගිවන්නෙකු වීමට ය. විශේෂයෙන්ම මෙම සිදුවීම සඳහා Maybach නව එන්ජිමක් සහිත නව මෝටර් රථයක් නිපදවා ඇත. නමුත් කුමක්ද! Daimler-Stalradwagen ("වානේ රෝද සහිත" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) පළමු වරට V-හැඩැති ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිම 17 ° ක සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණයකින් යුක්ත විය. 900 rpm දී එන්ජිම 1.6 hp වර්ධනය විය, රෝද පෙර පටි ධාවකය වෙනුවට ගියර් ධාවකයකින් ධාවනය විය. කතුවරයා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සංකල්පීය නිර්මාණයක් වර්ධනය කළ නමුත් එය වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් ගෙන දුන්නේය. Neckarsulm හි NSU බයිසිකල් කම්හල මෝටර් රථයේ ඉදිකිරීම් භාර ගත්තේය. ප්‍රංශ Armand Peugeot සහ Emile Levassor එන්ජිම සහ ගියර් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් මිලදී ගත් අතර, ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් සඳහා Daimler සන්නාමය තැබීමට පොරොන්දු විය.

පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා උපයාගත් මුදල ඩේම්ලර්ට ඔහුගේ දක්ෂ සේවකයා සඳහා වෙනම වැඩමුළුවක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය, එහිදී පර්යේෂණ ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී, මෙය අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ ඔහු සහ මේබැක් යන දෙදෙනාම අත්පත් කරගත් පොරොන්දු වූ වර්ධනයන් මත කොටස් හිමියන් සමඟ ඇති වූ ගැටුම සමනය කළේය.

1893 දී, හංගේරියානු ඩොනට් බෑන්කි සමඟ සමගාමීව, මේබැක් විසින් සිරින්ජ වර්ගයේ ජෙට් යානයක් සහිත පළමු ඉසින කාබ්යුරේටරය නිපදවන ලද අතර, ඊළඟ වසරේ ඔහු හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග සැලසුම් කිරීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත් අතර වසරකට පසුව ඔහුගේ සිලින්ඩර දෙකේ පේළියේ ෆීනික්ස් එන්ජිම පෙනී සිටියේය. මුලදී එය 2.5 hp වර්ධනය විය. 750 rpm දී, නමුත් සැලැස්ම ක්රමයෙන් වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, 1896 දී බලය 5 hp කරා ළඟා විය. මුල් සැලසුමේ නව රේඩියේටරයක් ​​මඟින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වූ අතර 1899 දී සිලින්ඩර හතරක ෆීනික්ස් එකක් ඉදිකරන ලද අතර එය සෙන්ටිමීටර 5900 ක විස්ථාපනයක් සහ 23 hp බලයක් ඇත. නයිස් හි ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු අධිරාජ්‍යයේ තානාපති එමිල් ජෙලිනෙක්ගේ නියෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ධාවන මෝටර් රථයක එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද අතර 1899 මාර්තු 21 වන දින ඔහු මෙම මෝටර් රථයේ නයිස්-ලා ටර්බි කඳු ධාවන තරඟය ජය ගත්තේය. ජෙලිනෙක් මර්සිඩීස් යන අන්වර්ථ නාමයෙන් රඟ දැක්වීය. මෙය ඔහුගේ දියණියගේ නම වූ අතර එය ඉක්මනින් ඩේම්ලර් බලාගාරයේ වෙළඳ ලකුණක් විය.

1900 දී ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් මිය ගිය අතර මේබැක්ගේ තත්වය නරක අතට හැරුණි. තම කාර්යය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම කැප වූ සහ එතරම් සෞඛ්‍ය සම්පන්න නොවන ඉංජිනේරුවරයාට වැටුප් වැඩි කිරීම සඳහා නින්දා සහගත සහ පිළිතුරු නොලබන ඉල්ලීම් ලිවීමට සිදුවිය. සමහර විට සමාගමේ නව නායකයින්ට මතක ඇති මේබැක් ඔවුන් සමඟ ආරවුල් වලදී ඩේම්ලර්ගේ පැත්ත ගත් ආකාරය ...

මේ අතර, තාක්‍ෂණයේ දියුණුව 1902 සිම්ප්ලෙක්ස් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය දැනටමත් මර්සිඩීස් සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය සෙන්ටිමීටර 5320 ක විස්ථාපනයක් සහ 32 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් තිබුණි. 1100 rpm සහ සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක්. 1902 ධාවන මර්සිඩීස් අශ්වබල 40 (6550 cm3) එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එවකට ජනප්‍රිය වූ Gordon-Bennett racing (1903) සඳහා සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ලීටර් 9.24 සහ 60 hp විස්ථාපනයකින් සමන්විත විය. . 1000 rpm දී.

1907 දී, මේබැක් සමාගමෙන් ඉවත් වූ අතර, ඔහුගේ කීර්තිය බොහෝ දුරට ඔහුගේ දක්ෂතාවයෙන් හා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් නිර්මාණය විය. ඔහුගේ ජීවිතයේ හැටඑක්වන වසර තුළ, එවකට සුප්‍රසිද්ධ Zeppelin ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසින් ඔහු වශී විය. Count Ferdinand Zeppelin ගේ සහයෝගය ලබා ගත් Maybach සහ ඔහුගේ පුත් Karl විසින් Baden විල වෙරළ තීරයේ Friedrichshafen නගරයේ Maybach Motorenbau GmbH එන්ජින් ගොඩනැගීමේ සමාගම ආරම්භ කරන ලදී. සමාගම කාල් මේබැක් විසින් මෙහෙයවන ලද අතර ඔහුගේ පියා ප්‍රමුඛ උපදේශකයෙකු වූ අතර පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු ඉතා මහලු වියේදී පමණක් වැඩ කිරීම නැවැත්වීය. විල්හෙල්ම් මේබැක් 1929 දෙසැම්බර් 29 දින මිය ගියේය.

මේබැක්ගේ කාර්යයේ අතිමහත් වැදගත්කම පවතින්නේ මෝටර් රථයක් යනු මෝටරයක් ​​සහිත කරත්තයක් නොවන බව තේරුම් ගත් පළමු පුද්ගලයා ඔහු විය හැකිය. මෝටර් රථයක් එහි සියලුම සංරචකවල සංකීර්ණයක් බව ඉංජිනේරුවාගේ දක්ෂතාවය, සැලසුම් සහ පරීක්ෂණ පිළිබඳ පොහොසත් අත්දැකීම් ඔහුට ඒත්තු ගැන්වූ අතර යමෙකු එහි සැලසුමට ප්‍රවේශ විය යුත්තේ මෙම ස්ථානයේ සිට ය.

සමකාලීනයන් දැනටමත් Maybach හැඳින්වූයේ "නිර්මාණකරුවන්ගේ රජු" ලෙසිනි. 1922 දී, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය නවීන මෝටර් රථයේ පියෙකුට "පුරෝගාමී නිර්මාණකරු" යන මාතෘකාවෙන් ගෞරව කරන ලදී. ඒකයි එයා හිටියේ. මීට වසරකට පෙර, හැත්තෑපස් හැවිරිදි ඉංජිනේරුවා තවදුරටත් වැඩ නොකරන විට, පසුව සුප්‍රසිද්ධ Maybach සන්නාමයේ පළමු මෝටර් රථය කාල් මේබැක්ගේ නායකත්වය යටතේ ෆ්‍රෙඩ්රික්ෂාෆෙන් කම්හලේ ඉදිකරන ලදී.

S. කනුනිකොව්
"රෝදය පිටුපස"