මත රුසියානු වෙළෙඳපොළරූබල් 500,000 ක් දක්වා වූ ගොල්ෆ් පන්තියේ හැච්බැක් අටක් ඉදිරිපත් කෙරේ. ඒවා අතර පෙට්රල් සහ ඩීසල් අනුවාද, දොරවල් තුන සහ පහේ යුරෝපීය, ජපන් හෝ කොරියානු වෙළඳ නාම. කෙටියෙන් කිවහොත්, තේරීම පුළුල්ම වේ.
17 0
සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය 2007 ජනවාරි 06 සිටි රොකට් (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC,වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් GTI)
සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදන පරාසය තුළ ගොල්ෆ් පන්තියේ මාදිලි තිබේ. මේවා මවාපෑම් නොමැති මෝටර් රථ වේ, "A සිට B ලක්ෂ්‍යය දක්වා" සංචාර සඳහා, බොහෝ අවස්ථාවලදී ඉතා හොඳින් සාදා ඇත. මේවා මත පදනම් වූ ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම්, සාමාන්යයෙන්, සාමාන්ය මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. ඔවුන් වඩාත් දියුණු තාක්ෂණයන් භාවිතා කරයි, සමහර විට ඉහළ මට්ටමේ ආකෘති වලින් ණයට ගෙන ඇත. රිය පැදවීම වඩාත් විනෝදජනක රියදුරෙකුට පවා කළ හැකි චරිතයක් ඔවුන්ට ඇත. අපගේ සමාලෝචනයේදී සාකච්ඡා කරනු ලබන්නේ ගොල්ෆ් පන්තියේ මෙම ප්‍රමුඛ නියෝජිතයන් ය.
18 0
වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් දිගු කලක් තිස්සේ පැවතුනි ජර්මානු සැලකිල්ලනිරූපිත සහ ප්‍රමුඛ මාදිලිය. සියල්ලට පසු, 1974 සිට ජර්මානුවන් ගොල්ෆ් මිලියන 25 කට වඩා විකුණා ඇති අතර මෙයින් බොහෝ දේ අදහස් වේ. මීට අමතරව, ගොල්ෆ් යනු වඩාත් ජනප්රිය එකක් පමණක් නොවේ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථය, ඔහු එම නමින්ම පන්තියේ නිර්මාතෘ ද වේ - "ගොල්ෆ් පන්තිය". නමුත් සංවාදය ඒ ගැන නොව VW ගොල්ෆ් ගැන ය හතරවන පරම්පරාවහැච්බැක් බොඩි එකක... ඇයි ඒ ගැන විශේෂයෙන්? ඔව්, ඔහු ඇත්තෙන්ම ඉතා හොඳ නිසා, එපමණයි!
Volkswagen Golf 4 යනු සම්භාව්‍ය, සිත්ගන්නාසුළු සහ හැඩකාර මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයක් වන අතර එය හඳුන්වා දී වසර 10 කටත් වඩා වැඩි කාලයක් ගත වී නැත. සැබවින්ම විශ්වීය ආකෘතියක්, මන්ද දැන් පවා ගොල්ෆ් IV නගර වීදිවල, ගම්බද පාරවල්වල සහ පවා නිවස දෙස බලයි. සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත(සියල්ලට පසු, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ගොල්ෆ් අනුවාදයන් ඇත). රසය සහ මනාපයන් මත පදනම්ව, Volkswagen Golf IV දොර තුනේ හෝ පහක හැච්බැක් විය හැකි අතර, ප්රායෝගිකත්වය අගය කරන අය සඳහා, දුම්රිය කරත්තය. නමුත් ශරීර වර්ගය කුමක් වුවත්, සිව්වන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සෑම අතින්ම ඉතා හොඳ වන අතර, ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය “ජර්මානු” එකලස් කිරීම පරමාදර්ශයට සමීප කළේය, මන්ද මේ ආකාරයෙන් කොටස් අතර සන්ධි අවම කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට හැකි විය.
අද දක්වා එහි ergonomics, ප්රායෝගිකත්වය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති වුවද, සිව්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf හි අභ්යන්තරය දැන් යල්පැන ගොස් ඇත. උපකරණ පුවරුව Volkswagens සඳහා සම්භාව්‍ය පෙනුමක් ඇත, එය ඕනෑම වේලාවක කියවීමට විශිෂ්ටයි, සහ එහි තොරතුරු අන්තර්ගතය තවත් බොහෝ දේ සඳහා අවාසි ලබා දෙනු ඇත. නවීන මාදිලි. සුක්කානමසුවපහසු සහ ප්රසන්න, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් දැවැන්තය. මධ්‍ය කොන්සෝලය විශේෂ අලංකාරයකින් තොරව ඇත, නමුත් ඔබට අවශ්ය සියල්ල එයට ගැලපේ: වායු සමීකරණ සහ සංගීතය, යතුරු සහ බොත්තම් සහ වෙනත් පාලන. සිව්වන ගොල්ෆ් හි නිම කිරීමේ ද්රව්ය හොඳම නොවේ, නමුත් ඒවා ඉහළ ගුණත්වය: බැලීමට ලස්සන, ස්පර්ශ කිරීමට ප්රසන්න.
Volkswagen Golf 4, සැබෑ "ජර්මානු" වැනි, රියදුරු සහ මගීන් සඳහා පරිපූර්ණයි. ඉදිරිපස ආසනවල “සැඩලය” තුළ ඔබව හොඳින් රඳවා තබා ගන්නා කැපී පෙනෙන පැතිකඩක් ඇත. පසුපස සෝෆා වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකුට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි අතර, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකුට තැනක් දැනෙන්නේ නැත. හොඳයි, හතරවන ගොල්ෆ්හි සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වේ, නමුත් ගමන් මලු මැදිරියඅපි පහත් කරමු: ලීටර් 330 ක පරිමාව පසුබිමට සාපේක්ෂව ඉතා නිහතමානී ය සාමාන්ය හැඟීම්ජර්මානු මෝටර් රථයකින් ... අවශ්ය නම්, ප්රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 1185 දක්වා වැඩි කළ හැකි වුවද. නමුත්, නවත්වන්න! පසුපස ආසනයේ පිහිටීම අනුව ලීටර් 460 සිට 1470 දක්වා පරිමාවක් සහිත වඩාත් ඉඩකඩ සහිත “ශරීරයක්” ලබා දිය හැකි දුම්රිය කරත්තයක් ද ඇත.
මෝටර් රථයක් හොඳ නම්, එය සෑම දෙයකම හොඳයි. ඉතින් තාක්ෂණික පැත්තෙන් Volkswagen ලක්ෂණ IV පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ඇත පුළුල් පරාසයකබල ඒකක, ඔබට හෘදය සාක්ෂියක් නොමැතිව පැවසිය හැකිය: "ඔව්, ඔබට මෙහි සැරිසැරීමට හැකිය!" එන්ජින් අටක් තෝරා ගැනීමට ඉදිරිපත් විය: පහක් පෙට්රල් වලින් ධාවනය වන අතර තුනක් බර ඉන්ධන වලින් ධාවනය වේ. ඔවුන්ගේ බලය 68 සිට 130 දක්වා වෙනස් වේ අශ්ව බලය. සමගාමීව, තෝරා ගැනීමට සම්ප්රේෂණ හතරක් ස්ථාපනය කළ හැකිය: 5- හෝ 6-වේග අත්පොතක්, මෙන්ම 4- හෝ 5-වේග ස්වයංක්රීය. හොඳයි, එක් එක් බලශක්ති ඒකක සලකා බැලීම අවශ්ය වේ.
මූලික පෙට්රල් එන්ජිම ලීටර් 1.4, අශ්වබල 75 ක් වන අතර එය ලබා ගත හැක්කේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි. එවැනි “ගිනිගත් හදවතක්” පැහැදිලිවම තරමක් දුර්වල ය, මන්ද එය සමඟ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට පළමු සියය කරා ළඟා වීමට “සදාකාලික” තත්පර 15.6 ක් අවශ්ය වේ, නමුත් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 171 කි. ධූරාවලියේ ඊළඟට ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් වන අතර එහි නිමැවුම අශ්වබල 102 කි. එය සමඟ, පෙර එකට මෙන්, "යාන්ත්ර විද්යාව" ස්ථාපනය කළ හැකි නමුත්, පියවර 4 ක් සහිත ස්වයංක්රීය එකක් ද විකල්පයකි. 102 hp ගොල්ෆ් 4 s අතින් සම්ප්රේෂණයහොඳ ගතික ලක්ෂණ ඇත: තත්පර 11.9 කින් සියයක් පිටුපසින්, උපරිම සීමාව පැයට කිලෝමීටර 188 කි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත හැච්බැක් හරියටම තත්පර 1 කින් ත්වරණය මන්දගාමී වන අතර සාමාන්යයෙන් - පැයට කිලෝමීටර 3 කින්. ඒ අතරම, මෙම ගොල්ෆ් නිසැකවම කාර්යක්ෂමතාවයේ නායකයෙකු ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය: in මිශ්ර චක්රයඑය සම්ප්රේෂණය මත පදනම්ව ඉන්ධන ලීටර් 7 ක් හෝ 8 ක් අනුභව කරයි.
ලැයිස්තුවේ ඊළඟට ඇත්තේ පෙර පරිමාවට සමාන පරිමාවකින් යුත් අශ්වබල 105 ක ඒකකයකි. ඔහුට ශක්තිය 3 ක වැඩිවීමක් තිබුණද, එය සමහර විට හැර මෙහි කිසිවක් විසඳන්නේ නැත උපරිම වේගය 4 km/h වැඩි වන අතර අනෙකුත් දර්ශක සමාන වේ.
ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 110 ක නිෂ්පාදනයක් සහිත එන්ජිම තවත් නියෝජිතයෙකි. බල පරාසය Volkswagen Golf සිව්වන පරම්පරාව. ඔහුගේ එකම සහකරුවා ය අතින් සම්ප්රේෂණයවේග පහක් සමඟ. එන්ජිමේ ගතික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇත වඩා හොඳ පැත්ත, නමුත් සැලකිය යුතු නොවේ - එය පෙර එකට වඩා තත්පර 0.2 කින් සිය ගණනක් වේගයෙන් ළඟා වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 194 කි. කිලෝමීටර 100 ක ගමනක් සඳහා, එවැනි ඒකකයක් ඒකාබද්ධ චක්රයක් තුළ ධාවනය කරන විට ඉන්ධන ලීටර් 6.5 ක් පමණක් අවශ්ය වේ.
පෙට්රල් කඳවුරේ වඩාත්ම බලවත් හා විශාල වන්නේ 2.0-ලීටර් ය, බලශක්ති විභවයඑය "අශ්වයන්" 116 ක් බවට පත් කරයි. මෙම "Golfoma හදවත" 4-වේග ස්වයංක්රීය සහ 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ පැමිණේ. පළමු එක තත්පර 12.4 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා ගොස් 190 ට ඉහළ යයි, දෙවැන්න තත්පර 1 කින් සහ 5 km/h වේගවත් වේ.
එච්චරයි, පෙට්රල් එන්ජින් ඉවරයි, දැන් තුනේ වාරයයි ඩීසල් ඒකක. ඩීසල් එන්ජින් දෙකම සහ සියල්ල අතර දුර්වලම විදුලි රැහැන- අශ්වබල 68 එන්ජිම, පරිමාව ලීටර් 1.9 (මාර්ගය වන විට, මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන සහිත සියලුම එන්ජින් මෙම පරිමාව ඇත). ඔව්, හොඳ පරිමාවක් තිබියදීත්, මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ගතික ලක්ෂණ හුදෙක් භයානක ය - තත්පර 18.7 කින් එය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට ප්රයෝජනවත් දේවල් රාශියක් කළ හැකිය. මෙහි උපරිම වේගය කඳුළු ගෙන එයි - පැයට කිලෝමීටර 160 ක් පමණි. නමුත් ගතිකත්වය කාර්යක්ෂමතාවයෙන් වන්දි ගෙවනු ලැබේ: ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී අශ්වබල 68 ඩීසල් ගොල්ෆ් සඳහා අවශ්ය වන්නේ ඉන්ධන මිශ්රණය ලීටර් 5.2 ක් පමණි. මෙම එන්ජිම 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් යුගලනය කර ඇති අතර වෙන කිසිවක් නැත.
ඊළඟට පේළියේ - ඩීසල් එන්ජිමබලතල 100කින් සමන්විතයි. එය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ ගියර් 5කින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පැමිණේ. එහි ගතිකත්වය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ, නමුත් එය අඩු දුර්වල එකට වඩා තත්පර 5 ක වේගවත් බව සඳහන් කිරීම වටී.
අවසාන වශයෙන්, අවසාන හා බලවත්ම බල ඒකකය අශ්වබල 130 ක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකි. සම්ප්රේෂණ වර්ග පෙර එන්ජිමට සමාන වේ. ඔව් ඒකත් එක්ක" ගිනිගත් හදවතකින්“VW Golf 4 පෙනෙන්නේ ගතික සහ තරමක් වේගවත් මෝටර් රථයක් ලෙසයි - ගියර් පෙට්ටිය මත පදනම්ව තත්පර 10.5 හෝ 11.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ළඟා වන අතර මෙහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ඉක්මවයි. Phew, එච්චරයි, එන්ජින් වලින් ඉවරයි!
අද ඒ සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න හරියටම කිව නොහැකි බව තර්කානුකූල ය නව Volkswagenගොල්ෆ් යනු සිව්වන පරම්පරාවයි, මන්ද එහි නිෂ්පාදනය වසර 9 කට පෙර අවසන් විය. නමුත් කාරණය වන්නේ මෙම "පළතුරු" ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉතා පුළුල් ලෙස නියෝජනය වන බවයි. ගොල්ෆ් 4 හොඳ තත්ත්වයේ තාක්ෂණික තත්ත්වයරූබල් 180-200 දහසක් පමණ මිලකට මිලදී ගත හැකිය, නමුත් පිටපතක් සඳහා පරිපූර්ණ තත්ත්වය, ඔබට රුසියානු රුපියල් 400-500 දහසක් පමණ වැය කිරීමට සිදු විය හැකිය. එච්චරයි, හොඳ එකකට, ජර්මන් කාර්, අවුරුදු 10 ක් වයසැති ළමයින් පවා මුදල් ගෙවිය යුතුයි!
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (ආකෘති කේතය: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (ආකෘති කේතය: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (ආකෘති කේතය: 1J5) 1998-2006
Volkswagen බෝරා ප්රභේදය/ Volkswagen Bora Variant (ආකෘති කේතය: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (ආකෘති කේතය: 9B1) 1999 - 2007
කොටස් වෙත ඉක්මන් සංක්‍රමණය:
එන්ජින්
සිසිලනය, උණුසුම සහ වායු සමීකරණ පද්ධතිය
එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධති
ඉන්ධන පද්ධතිය
පිටාර පද්ධතිය
ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම
තිරිංග පද්ධතිය
සුක්කානම
ගියර් පෙට්ටි, ක්ලච්
සිරුර
විදුලි උපකරණ
සාමාන්ය ලියකියවිලි
එන්ජින්
(එන්ජින්)
සිසිලනය, උණුසුම, වාතාශ්රය සහ වායු සමීකරණ පද්ධතිය
(සිසිලනය, උණුසුම, වායු සමීකරණ සහ දේශගුණ පාලන පද්ධති)
එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධති
(ඉන්ජෙක්ටර්, ජ්වලන පද්ධතිය)
ඉන්ධන පද්ධතිය
(ඉන්ධන පද්ධතිය)
පිටාර පද්ධතිය
(පිටාර පද්ධතිය)
ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම
(ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම)
තිරිංග පද්ධතිය
(ABS, EDS, ESP / තිරිංග පද්ධතිය)
සුක්කානම
(මෙහෙයවීම)
ගියර් පෙට්ටි, ක්ලච්
(සම්ප්රේෂණය, ක්ලච්)
සිරුර
(සිරුර)
විදුලි උපකරණ
(විදුලි උපකරණ)
උත්පාදක පුලියක් ෆ්‍රීවීල් (රුසියානු) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමඡායාරූප වාර්තාව
Bosch 70A උත්පාදක යන්ත්රයක් (රුසියානු) මත ස්ලිප් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමඡායාරූප වාර්තාව
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීමෙනි. බැටරිය සාමාන්ය බව පෙනේ, එය පිටත සීතල නොවේ. පරීක්ෂකයෙකු සමඟ ආරෝපණය මැනීමෙන් පසු, මම 14.3-14.4 දුටුවෙමි. මම සන්සුන් වූ නමුත් නිෂ්ඵල විය. අඩු ආරෝපණය කිරීමේ රෝග ලක්ෂණ දිගටම පැවතුනි. මම ආරෝපණය මැනීමට තීරණය කළේ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව නොව, විනාඩි 30-40 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව සහ සියල්ල පැහැදිලි විය - පරීක්ෂකයා 13.78-13.85 පෙන්නුම් කළේය. තවද මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. එය කෙටි ගමනක් නම් සහ මම කිහිප වතාවක් මෝටර් රථය ක්රියා විරහිත කළහොත්, එය දැනටමත් ආරම්භ කිරීමට අපහසුය. විසඳුම: උත්පාදක විශ්ලේෂණය ...
ඔබගේ හැරවුම් සංඥාව "ටික් කිරීම" නම්, සුක්කානම් තීරු ස්විචය අලුත්වැඩියා කිරීම, වේදිකාව A4 / PQ34 (රු.)ඡායාරූප වාර්තාව
ආරම්භකය, දෝශ නිරාකරණය සමඟ නැවත සකස් කිරීම, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (රුසියාව)ඡායාරූප වාර්තාව
උත්පාදක අළුත්වැඩියා කිරීම - ආරෝපණයක් නැත, විදුලි ජනක ලාම්පුව දැල්වීම (රුසියානු)ඡායාරූප වාර්තාව
Bosch උත්පාදක ෙබයාරිං (රුසියානු) ආදේශ කිරීමඡායාරූප වාර්තාව.
Bosch ආරම්භකයක් සාම්ප්‍රදායික සිට පඳුරු රහිත බවට පරිවර්තනය කිරීම (රුසියානු)ඡායාරූප වාර්තාව
VW Golf 4 එන්ජිමක් සඳහා Bosch උත්පාදක යන්ත්රයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. AKL, වායු සමීකරණ සහිත (රුසියානු)ඡායාරූප වාර්තාව
Volkswagen Golf 4 / Bora (රුසියානු) හි උපකරණ පුවරුව ඉවත් කිරීමඡායාරූප වාර්තාව.
ඉදිරිපස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් අළුත්වැඩියා කිරීම VW ගොල්ෆ් 4 / බෝරා, රිලේ 389, වයිපර් නතර නොවේ (රු.)ඡායාරූප වාර්තාව
පසුගිය දිනක වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් “ඕෆ්” ස්ථානයේ නතර වීම නැවැත්තුවා (රිලේ එකේ ඩබල් ක්ලික් කිරීම ඔබට ඇසෙන අතර මගී වයිපර් එක නිසි තැනට නොගැලපේ), ඔවුන් දෙවන ගියරයේ මෙන් වීදුරුව හරහා වේගයෙන් දිව යමින් සිටියහ. අනෙක් මාතයන් හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, මට දිනකට රිය පැදවීමට සිදු වූයේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් අවම වශයෙන් ගසාගෙන ය. හැමෝම උපදෙස් දුන්නේ පළමුව රිලේ එක, පසුව සුක්කානම් තීරුව සහ පසුව ට්‍රැපීස් දෙස බලන ලෙසයි - මම ඔවුන්ට ඇහුම්කන් දුන්නා මිස වරදවා වටහා ගත්තේ නැත ...
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, සිව්වන Volkswagen Golf යනු VW Passat B5 සමඟ ද්විතියික වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථය විය. අද බොහෝ ගැනුම්කරුවන් වැඩිපුර තෝරා ගනී නවීන ප්රභේදගොල්ෆ්, නමුත් සිව්වන පරම්පරාවට තවමත් පිරිනැමීමට යමක් තිබේ. මෙය ඉන් එකකි හොඳම විකල්පමෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට මිල අඩු, සංයුක්ත සහ ලාභ සොයන අයට.
මෙම ආකෘතිය 1997 සැප්තැම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ගොල්ෆ් 3 සමඟ විශාල සමානකමක් තිබියදීත්, සිව්වන ගොල්ෆ් ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් නොව ස්වාධීන ආකෘතියක් විය. එය ගොඩනගා ඇත නව වේදිකාව A4, VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo හි පදනම විය. ගොල්ෆ් IV හි බොහෝ පොදු සංරචක සහ එකලස් කිරීම් තිබුණි.
හතරවන පරම්පරාවේ VW ගොල්ෆ් පවුල බෙහෙවින් විවිධයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගොල්ෆ් 4 ම දොර තුනේ සහ පහේ හැච්බැක් ශරීර විලාසිතාවන්ගෙන් පිරිනමන ලදී. 1999 මැයි මාසයේදී අලෙවි කරන ලද දුම්රිය කරත්තය සම්ප්‍රදායිකව ගොල්ෆ් ප්රභේදය ලෙස හැඳින්වේ. 1998 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ඇතුළු වූ සෙඩාන් රථය බෝරා යන නම දරයි ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ- ජෙටා) සහ අනෙකුත් බාහිරින් වෙනස් විය ශරීර කොටස්. බෝරා ප්රභේදය ගොල්ෆ් ප්රභේදයට වඩා ඉදිරිපස කෙළවරේ අංගවලින් වෙනස් විය. ගොල්ෆ් කැබ්රියෝ ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර ආකෘතිය, එනම් ගොල්ෆ් 3, ගොල්ෆ් 4 ශෛලියේ මුහුණුවරකට ලක් විය.
මූලික වින්‍යාසය අවම වශයෙන් වායු බෑග් දෙකක්, පයිරොටෙක්නික් ආතතිකාරක සහිත ආසන පටි, ABS, විදුලි ජනේල සහ දර්පණවලින් යුක්ත විය. "පදනම" ට අමතරව, ප්රධාන පැකේජ තුනක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී: Comfortline, Trendline සහ Highline. 1999 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට, පාඨමාලා පද්ධතියක් ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය ස්ථාවරත්වය ESP. පසුකාලීන අනුවාද වලදී, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස පිහිටා ඇති පැති වායු බෑග් පමණක් නොව කවුළු ද සොයා ගැනීම සාමාන්ය දෙයකි. එහි ප්රතිඵලය පන්තියේ හොඳම මගී ආරක්‍ෂක දර්ශකවලින් එකකි.
එන්ජින්
75 hp බලයක් සහිත 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් මඟින් පුළුල් පරාසයක බල ඒකක විවෘත වේ. සුළඟ සමඟ ගමන් කිරීමට කැමති අයට මෙම ඒකකය පැහැදිලිවම සුදුසු නොවේ. ප්රවාහයෙන් පිටතට නොපැමිණීම සඳහා, ඔබ නිරන්තරයෙන් එය හැරවිය යුතුය, ඒ අනුව, සම්පතට බලපායි. අවාසි අතර අවහිර වූ වාතාශ්රය පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. crankcase වායුසහ ඉහළ පරිභෝජනයතෙල් (පිස්ටන් මුදු ඇඳීම).
එය පහත දැක්වෙන්නේ 100 hp නිපදවන 8-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිමකි. සහ කපාට 16 ක් සහිත අශ්වබල 105 ක අනුවාදයක්. දෙකම සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන. මෙම මෝටර ගොල්ෆ් 4 සඳහා වඩාත් සුලභ වන අතර ඒවා වඩාත් සාර්ථක ඒවා ලෙසද පිළිගැනේ. එන්ජිමට විශාල මැදිහත් වීමකින් තොරව කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම, එහි මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොකිරීමයි. ලාක්ෂණික “වණ” අතර සිසිලන පද්ධතියේ ඉරිතලා ඇති ප්ලාස්ටික් පයිප්ප සහ තාප ස්ථාය නිවාස, අක්රමිකතා හරහා ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම ඉස්මතු කිරීම වටී. throttle කපාටයසහ ජ්වලන දඟර. හොඳම මාර්ගය 8-කපාට අනුවාදය තමන් විසින්ම ඔප්පු කර ඇත.
110 hp බලයක් සහිත FSI එන්ජිම ද එම විස්ථාපනය සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔහුට තිබේ සෘජු එන්නත් කිරීමසහ අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට දුර්වල ලෙස අනුගත වේ. මෙම එන්ජිමේ ප්රධාන ගැටළු පැමිණෙන්නේ ඉන්ධන උපකරණ, නිසා බොහෝ විට අසාර්ථක වේ අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්(98 පෙට්රල් නිර්දේශ කරනු ලැබේ), සහ දෝශ නිරාකරණ පිරිවැය බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත එන්ජින් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. එන්ජිම කපාට මත කාබන් තැන්පතු, ඉලෙක්ට්රොනික රෝග සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ කෙටි කාලීන මූලද්රව්ය වලින් පීඩා විඳිති.
1.8 ලීටර් එන්ජිම අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: ස්වභාවිකව 125 hp සමඟින්, සහ 150 සහ 180 hp සමඟ turbocharged. ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී ප්රභේදය බෙහෙවින් ප්‍රකාශ කළ හැකිය ගතික මෝටර් රථය, විශේෂයෙන්ම අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ. ටර්බයිනයක් සමඟ, තරමක් සැහැල්ලු ගොල්ෆ් තත්පර 8 කට වඩා වැඩි කාලයක් තුළ "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි. නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමේ අවදානම තරමක් ඉහළ ය (මිල නව ටර්බයිනය- ඩොලර් 1000 ක් පමණ), සහ හොඳ තත්ත්වයේ එවැනි නිදර්ශක ලාභදායී නොවේ. සියල්ලට පසු, ටර්බෝ අනුවාදවල අයිතිකරුවන්, නීතියක් ලෙස, විශ්රාමිකයින්ගෙන් බොහෝ දුරස් විය. මෙම එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ප්රධාන රීතිය වන්නේ ගතික රිය පැදවීමෙන් පසු එන්ජිම ක්රියා විරහිත නොකිරීමයි, එමඟින් ටර්බයිනය සිසිල් වීමට ඉඩ සලසයි. වඩා හොඳයි, වහාම ටර්බෝ ටයිමරයක් ස්ථාපනය කරන්න. හොඳයි, බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කරන්න.
2-ලීටර් එන්ජිම (115 hp) තරමක් අව්‍යාජ සහ විශ්වාසදායක ය. විශේෂයෙන් ඔබ ටයිමිං පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතක නොකරන්නේ නම් සහ සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් පොම්ප කරන්න. එන්ජින් V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) සහ VR6 3.2 (240 hp) ගොල්ෆ් 4 සඳහා විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් ලබා දෙන අතර රියදුරු රිය පැදවීමට ප්‍රිය කරයි. නමුත් ඔබ සතුට සඳහා ගෙවිය යුතුය. මේ බලශක්ති ඒකකඒවා තරමක් යහපත් සම්පතක් තිබුණද අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා සංකීර්ණ හා මිල අධික වේ. රීතියක් ලෙස, බරපතල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා කාලය පැමිණෙන විට ඒවා විකිණීමට ඇත.
මාදිලි පරාසය තුළ ඩීසල් අනුවාද ද විය. සියල්ල - පරිමාව ලීටර් 1.9. දුර්වලම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද SDI එන්ජිම 68 hp පමණක් වර්ධනය වූ අතර TDI අනුවාද 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp වර්ධනය විය. මෙම ඒකකවලට අපේක්ෂා කළ හැකි සම්පතක්, කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ පරිසර හිතකාමීත්වයක් ඇත. නමුත් මේ සියල්ල සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතයෙන් ය. මයිලේජ් අඩු එන්ජිම ඇතුලේ නම් ඩීසල් එන්ජිමක් ගැනීම තේරුමක් ඇත විශිෂ්ට තත්ත්වය, සහ අනාගත හිමිකරු විශාල වාර්ෂික සැතපුම් සැලසුම් කරයි.
1.9 SDI, යමෙක් ගතිකත්වයට බිය නොවන්නේ නම් (තත්පර 17.2 කින් 0-100 km/h), ආදර්ශමත් විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම සහ අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය පෙන්නුම් කරයි. නමුත් එක් අඩුපාඩුවක් තිබේ - එය ඉතා ඝෝෂාකාරී ය.
පැරණි 1.9 TDI බලය 90 සහ 110 hp ඇත්තේ එකක් පමණි දුර්වලකම- එන්නත් පොම්පය. එය කැඩී ගියහොත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඩොලර් 100 ක් වැය වේ යාන්ත්රික කොටස, සහ $400 - විදුලි නම්. මෙම එන්ජිමේ ඉන්ජෙක්ටර් නැවත ගොඩනැගීම සඳහා ඩොලර් 70 ක් පමණ වැය වේ.
1999 දී, 115 hp නිපදවන ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ 1.9 TDI දර්ශනය විය. පසු වසරවලදී, ඩීසල් පරාසය එන්ජිමේ 100, 130 සහ 150-අශ්වබල අනුවාද වලින් නැවත පිරවිය. පැරණි 1.9 හා සසඳන විට, ඔවුන් වැඩිපුර සපයයි ඉහළ කාර්ය සාධනය, ආර්ථිකමය, නමුත් නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධිකය. නව ඒකක ඉන්ජෙක්ටර්වල පිරිවැය ඩොලර් 500 ක් පමණ වන අතර, ප්රතිෂ්ඨාපනය ඩොලර් 100 කි.
1.9 ටීඩීඅයි හි දුර්වලම, අවදානමට ලක්විය හැකි ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ ටර්බයිනයක් නොතිබුණි. විචල්ය ජ්යාමිතිය. සාමාන්ය ටර්බයිනයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට ඩොලර් 150 ක් පමණ වැය වන අතර විචල්ය ජ්යාමිතිය සමඟ ඩොලර් 300 ක් පමණ වැය වේ. සාමාන්යයෙන් සෑම දෙවතාවක්ම නව සංරචක වඩා මිල අධික ආදේශනයක්ලච් සහිත ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ඩොලර් 600 කි. මෙම ඩීසල් එන්ජින්වල නිසැකවම වාසියක් වන්නේ DPF ෆිල්ටරයක් නොමැති වීමයි.
2001 ට පෙර සියලුම ඩීසල් ඒකකවල පොදු පසුබෑමක් වන්නේ ප්රවාහ මීටරයේ අක්රිය වීමයි.
සම්ප්රේෂණය
ගොල්ෆ් 4 5- සහ 6-වේග ලබා දුන්නේය යාන්ත්රික පෙට්ටිගියර්, මෙන්ම 4- සහ 5-වේග ස්වයංක්රීය ගියර්. දෙවැන්න කාර්යය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය අතින් මාරු කිරීමවේගයන් සියලුම "පෙට්ටි" තරමක් විශ්වසනීයයි.
අතින් සම්ප්රේෂණයකදී, ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය සමහර විට ලිහිල් වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය (ශ්රමය සමඟ ඩොලර් 160 ක් පමණ) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය "සුව" කළ හැකිය. 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත බොහෝ "පෙට්ටි" මත, පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීම බොහෝ විට අපහසු වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී, සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර, ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රියදුරුගේ රියදුරු විලාසය සහ අත්දැකීම් මත රඳා පවතී. සාමාන්ය සංඛ්‍යා කිලෝමීටර 120,000-200,000 කි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලදී, තෙල් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතු අතර, කර්මාන්තශාලාව විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන දේ පමණක් පිරවිය යුතුය. නමුත් මෙහි සමහර සූක්ෂ්මතා තිබේ. මිලදී ගැනීමේදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් කොපමණ වාරයක් යාවත්කාලීන කළේ දැයි විකුණුම්කරුගෙන් ඔබ සොයා බැලිය යුතුය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නොවේ, නමුත් අර්ධ වශයෙන්, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී නව බැවින්, ඉහළ මට්ටමක පවතී පිරිසිදු කිරීමේ ගුණ, පැරණි තැන්පතු විසුරුවා හරින අතර කොටුව අක්රිය කරයි. පෙට්ටියේ මුළු සේවා කාලය සඳහාම තෙල් පිරී ඇති බව පවසන සේවාවන් විශ්වාස නොකරන්න.
1.8-ලීටර් එන්ජිමෙන් පටන් ගෙන, 4 MOTION සියලුම රෝද ධාවකය විකල්පයක් ලෙස ඇණවුම් කළ හැකිය. 2.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහ R32 සහිත අනුවාදවල එය දැනටමත් මූලික වින්යාසයට ඇතුළත් කර ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය ගොල්ෆ් 4 අතිශයින්ම ස්ථාවර කරයි ලිස්සන මාර්ගයසහ අමතක නොවන රියදුරු අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. පිටුපස පැත්තමෙම වෙනස් කිරීම් වලින් - නඩත්තු කිරීමේ සංකීර්ණත්වය සහ ඉහළ මිලමූලද්රව්ය සම්බන්ධ අමතර කොටස් සියලුම රෝද ධාවකය. මීට අමතරව, එවැනි උපකරණ බේකරිය වෙත සංචාර සඳහා පළමු හිමිකරු විසින් නොගන්නා අතර, ඔවුන් ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ මත, රීතියක් ලෙස, ඉතා නරක් වූ හෝ ඉතා මිල අධික ලෙස පෙනී යයි.
චැසි
බොහෝ ගොල්ෆ් 4 හි චැසිය සරල මෝස්තරයක් ඇත, එය විශ්වසනීය, නඩත්තු කිරීමට මිල අඩු සහ එහි පන්තියට තරමක් සුවපහසු වේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson strut වූ අතර පසුපස විකල්ප තිබුණි. ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද වල, සරල H-හැඩැති කදම්භයක් භාවිතා කරන ලද අතර, සියලු රෝද ධාවකය ඉදිරිපිට එය ස්ථාපනය කරන ලදී. බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම, නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සංකීර්ණ කිරීම සහ වැඩි කිරීම.
අත්හිටුවීමේ ඇඳුම් කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රිය පැදවීමේ විලාසය සහ සිදුරු පසු කිරීමේ වේගය මත ය. ප්‍රථමයෙන් තමන්ව ප්‍රසිද්ධියට පත් කරන්නේ ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං ය - සාමාන්යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකටම. නමුත් අමතර කොටස් සහ ශ්රමයේ පිරිවැය ලාභදායී වේ - සෑම දෙයක් සඳහාම ඩොලර් 60 ක් පමණ වේ. සක්‍රීය රිය පැදවීමත් සමඟ, කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 150,000 කින් (වැඩ සමඟ ඩොලර් 150) "මිය" හැක. ඉතිරි අත්හිටුවන මූලද්රව්ය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් සේවය කරයි. ඉදිරිපස පෑඩ් (රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව) අවසන් කිලෝමීටර් 20-30 දහසක්, සහ තැටි - කිලෝමීටර් 80-90 දහසක්. පසුපස පෑඩ් කිලෝමීටර 60-70 දහසක් පමණ "සජීවී". අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීම මූල්‍යමය වශයෙන් බරක් නොවේ, මන්ද අද විවිධ මිල පරාසයන්හි ආදේශක රාශියක් ඇත.
වයස සමඟ, සුක්කානම් රාක්කය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
අතිශයෝක්තියකින් තොරව, ගොල්ෆ් 4 හි ශරීරය එහි පන්තියේ මිණුම් ලකුණක් ලෙස හැඳින්විය හැක. ගැල්වනීකරණයට ස්තූතියි, නිෂ්පාදකයා වසර 12 ක වගකීමක් ලබා දුන්නේය විඛාදන හරහා. මොස්කව් ශීත සෘතු කිහිපයකින් නොනැසී පවතින ලෝහයට කපන ලද තීන්ත මලකඩ ඇති කළේ නැත. සියලුම ශරීර පුවරු පරිපූර්ණව ගැලපෙන අතර, මූලද්රව්ය අතර පරතරය අවම වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ ඕනෑම වේගයකින් වායුගතික ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති වීමයි. එබැවින් ඔබට විඛාදන අංශු සහිත මෝටර් රථයක් ඔබ ඉදිරිපිට තිබේ නම්, බොහෝ විට එය අනතුරකට ලක්ව ඇති අතර දුර්වල ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත.
එකම පසුබෑම වන්නේ උෂ්ණත්වය 0 ° C ඉක්මවන විට දොරවල් විවරයේ කැටි වීමයි. නිෂ්පාදකයා පවා නිෂ්පාදනය කළේය විශේෂ ලිහිසි තෙල්, එය රූපලාවණ්‍යාගාරයට ඇතුළු වීමට ටිකක් පහසු විය.
අභ්යන්තරය ජර්මානු විලාසිතාවේ සහ එහි පන්තිය සඳහා සුවපහසු වේ. ඕනෑම උසකින් යුත් රියදුරෙකු සඳහා නිවැරදි රියදුරු ස්ථානය සොයා ගැනීමට බොහෝ ගැලපීම් ඔබට ඉඩ සලසයි. මධ්‍ය කොන්සෝලය, ලා BMW, රියදුරු දෙසට හැරී ඇත. Ergonomic වැරදි ගණනය කිරීම් - භාවිතයේ අපහසුතාව වායු සමීකරණ පද්ධතිය. එය රියදුරුගේ දර්ශණ ක්ෂේත්‍රයෙන් බැහැරව ඇති බැවින් රිය පැදවීමේදී බොත්තම් මගින් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ යුතුය. යාන්ත්රික දේශගුණික පාලනය සමඟ අනුවාදවල එවැනි ගැටළුවක් නොමැත.
අභ්යන්තරයේ අවාසි වන්නේ දොරවල්වල ප්ලාස්ටික් මත සහ ඉදිරිපස පුවරුවේ දාරවල ඇති සීරීම් වේ. වයස සමඟ, ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තරය creak කිරීමට පටන් ගනියි. නිෂ්පාදනය අවසානයේ, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය තරමක් වැඩි දියුණු විය.
වයස සහ විශාල සැතපුම් ගණන හේතුවෙන් (මීටර කිහිප වතාවක් ඇඹරී ඇත, එය මෙම ආකෘතියේ කිරීමට ඉතා පහසුය), ආසනවල තත්ත්වය, සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර් ලීවරය බොහෝ විට හොඳම නොවේ. එබැවින්, ආසනය අබලන් සහ දිරාපත් වී ඇත්නම් සහ සුක්කානම් රෝදය අබලන් නම්, “අයිතිකරු” සහතික කරන පරිදි මෙහි සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 400-500 දහසකට වඩා වැඩි මිස කිලෝමීටර 180-230 දහසකට වඩා වැඩි බව ඔබට සහතික විය හැකිය.
සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා
විදුලියෙන් වැඩි කරදර ඇති නොවේ. පසුපස වයිපර් මෝටරය බොහෝ විට අසමත් වුවද. trapezoid ඇඹුල් විය හැක ඉදිරිපස wiper. බොහෝ අය එය ලිහිසි කිරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් මෙය උදව් නොකරයි, නැතහොත් එය තාවකාලිකව උපකාරී වේ (trapezoid ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් "ප්රතිකාර කළ හැකිය" - සාමාන්යයෙන් $ 100 වැඩ සමඟ).
පැඩල් එකලස් කිරීමේදී ඇති තිරිංග ආලෝක ස්විචය ද අසමත් විය හැකිය. බොහෝ විට, එය අසාර්ථක වීමට පෙර, එය ස්ථායීකරණ සහ තිරිංග පද්ධතිවලට අදාළ උපකරණ පුවරුවේ විවිධ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු දැල්වෙයි, නමුත් එයම ක්රියා කරයි. සම්පූර්ණ බිඳවැටීමක් තිබේ නම්, තිරිංග ආලෝකය නිවී යයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්, “නැවතුම්” වලට අමතරව, ගියර් පෙට්ටිය තේරීම අවහිර කර ඇත - සහ මෝටර් රථය නිශ්චල වේ. ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීමට නොහැකි වීම සඳහා, ඔබට ස්විචයෙන් චිපය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය; ස්විචයේ පිරිවැය ඩොලර් 15 කි, ප්රතිස්ථාපන ශ්රමය ඩොලර් 10 කි.
2001 මැද භාගයට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, කවුළු නියාමක දෝෂ බොහෝ විට නිරීක්ෂණය විය.මීට අමතරව, දේශගුණික පාලන සංදර්ශකය, බල කවුළු සහ මධ්යම අගුලු දැමීම අසාර්ථක විය හැක.
නිගමනය
සිව්වන පරම්පරාවේ VW ගොල්ෆ් එහි "මුතුන් මිත්තන්ගේ" සියලු වාසි රඳවා තබා ඇති අතර, සුවපහසුව සහ සැලකිය යුතු ලෙස ක්රියාකාරී සහ වැඩි දියුණු කරයි. උදාසීන ආරක්ෂාව, සමහර විට අසාර්ථක වන, පුවරුවේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තරමක් සංකීර්ණ විය. නැතිනම් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ ඒකාබද්ධව විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව දැරිය හැකි මිල ගණන්අමතර කොටස් සඳහා මෝටර් රථය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මිලදී ගැනීම සඳහා එහි පන්තියේ හොඳම විකල්පයන්ගෙන් එකක් බවට පත් කරන්න.
වසන්තයේ දී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේ දී, Volkswagen නව ස්ටේෂන් වැගන් දෙකක ද්විත්වයක් සමඟ පියවරක් ගත්තේය. එකක් "ගොල්ෆ් ප්රභේදය", අනෙක "බෝරා ප්රභේදය" (දශක ගණනාවක් තිස්සේ Volkswagen එහි දුම්රිය වැගන් නම් කිරීමට "Variant" යන වචනය භාවිතා කර ඇත). නව නිෂ්පාදන දෙකම සමීපව බැලීමට, ක්ලැක්සන් වාර්තාකරු ජර්මනියට ගියේය. එහිදී ඔවුන්ට ප්‍රහේලිකාවට පිළිතුර සොයා ගැනීමට සිදු විය: වොක්ස්වැගන් ඇත්ත වශයෙන්ම සමාන දුම්රිය වැගන් දෙකක් නිර්මාණය කළේ ඇයි? විවිධ නම්?
VW ස්ටේෂන් වැගන් වල විකාර පරම්පරාව
ව්යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා, සම්භවය වහාම තේරුම් ගනිමු. මුලින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද "ගොල්ෆ් IV" පැමිණියේය
හැච්බැක් ආකාරයෙන් පමණි. එය මත පදනම් වූ සෙඩාන් "බෝරා" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ ස්වාධීන ආකෘතිය. දැන් අනපේක්ෂිත දෙයක් සිදු විය: "ගොල්ෆ්" සහ "බෝරා" සමාන ශරීර සහිතව පෙනී සිටියේය. මෙය. ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, දුම්රිය වැගන් දෙකක්.
ඉතින්, අපට සමාන ප්රමාණයේ මෝටර් රථ දෙකක් තිබේ. "බෝරා" වඩා ස්කන්ධය නිසා තරමක් දිගු (මි.මී. 12 කින්) පමණි ඉදිරිපස බම්පරය. මාදිලියේ නමේ අකුරු හතර හැර මෝටර් රථයේ පිටුපස සහ පැත්තට වඩා වෙනස් කිසිවක් නොමැත පිටුපස දොර. රැඩිකල් වෙනස්කම් ඇත්තේ ඉදිරිපස පමණි: "ගොල්ෆ් බෝරාට වඩා තරමක් නිහතමානී ලෙස නිර්මාණය කර ඇත (දෙවැන්නා ගෞරවනීය පැසැට්ගේ බාල සහෝදරයා බව පැහැදිලිවම කියා සිටී").
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ දෙකම එකම ප්රමාණයේ අභ්යන්තර සහ සමාන රාක්ක. ඒවායේ පරිමාව 460 l (සමානයි විශාල සෙඩාන්ව්‍යාපාරික පන්තිය) සහ නැමුණු විට 1,470 l ළඟා වේ පසුපස ආසන. මෙය ගොල්ෆ් පන්තියේ හොඳම දර්ශකයන්ගෙන් එකකි.
පැතිකඩෙහි සහ පිටුපසින්, "ගොල්ෆ් ප්රභේදය" සහ "බෝරා ප්රභේදය" පසුපස දොරේ ඇති සෙල්ලිපි හැර ප්‍රායෝගිකව වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක.
"ගොල්ෆ්" සහ "බෝරා". යන ගමන් සූක්ෂ්ම
පළමුව, අහම්බෙන්, මම ටර්බෝඩීසල් සමඟ ගොල්ෆ් පදවන්නෙමි. මෙම මාර්ගය මනරම් වැන්සී විල අසල ඔටෝබාන් සහ ප්‍රාදේශීය මාර්ග ඔස්සේ දිව ගියේය. ජනේලයෙන් පිටත, හොඳින් මනරම් වූ කෙත්වතු, වනාන්තර සමඟින් පියාසර කළේය. දිවීමේ දී නව දුම්රිය වැගන්- සාමාන්ය "ගොල්ෆ් IV". මම කිලෝමීටර් සියගණනක් විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් ධාවනය කර ඇත්තෙමි. TD1 ඩීසල් එන්ජිමෙහි අපේක්ෂා කළ හැකි ගතිකත්වය. ලොව පුරා සිටින මාධ්‍යවේදීන්ගේ ප්‍රශංසාවට ලක්ව ඇත, නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම, සුවපහසුව සහ සුමට ගමන. මම විශේෂයෙන් අත්හිටුවීමේ මෘදු බව සටහන් කිරීමට කැමතියි. කාරණය නම්. ස්ටේෂන් වැගන් කාර් සඳහා විශේෂ කම්පන අවශෝෂක තෝරා ගන්නා බව. ස්ථායීකාරකවල දෘඪතාව ද වෙනස් කර ඇත. පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. මෙම සියලු නවෝත්පාදනයන් සිදු වන්නේ ස්ටේෂන් වැගන් වල නිශ්චිත ක්‍රියාකාරිත්වය මගිනි.
ස්ටේෂන් වැගන් දෙකේම කඳ එකයි. එහි කුහරය යටතේ විවිධ ලාච්චු සහ පැන්සල් පෙට්ටිවල සම්පූර්ණ ලිබ්රින්ත් සඟවයි.
ඔබ මිතුරෙකු සමඟ එක් නිවාඩු නිකේතනයක සිට තවත් නගරයකට හෝටල්වල නැවතී සිටින බව සිතන්න. කඳේ ඇත්තේ වෙරළ උපාංග සහ ටෙනිස් ජාවාරම් සහිත සැහැල්ලු ක්‍රීඩා බෑග් කිහිපයක් පමණි. ඔබ මිතුරන් සමඟ "වල්" ස්වභාවයට යන්නේ නම් සහ කූඩාරම්, පිම්බෙන බෝට්ටු සහ වහලය මත සර්ෆ් වලට අමතරව, මෝටර් රථයේ ආසන පහම වාඩිලාගෙන සිටී නම් එය තවත් කාරණයකි. එකඟයි. ඔවුන් ඔඩෙස්සා හි පවසන පරිදි, "විශාල වෙනස්කම් දෙකක්" යනු කුමක්ද? එමනිසා, මෙම අවස්ථා දෙකේදීම මෝටර් රථය එකම විශ්වසනීයත්වයකින් සහ පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාවෙන් හැසිරෙන පරිදි නිර්මාණකරුවන්ට ඔවුන්ගේ මොළය අවුල් කිරීමට සිදු විය.
අපි දුම්රිය කරත්තයක ප්රධාන අරමුණ කරා ගමන් කර ඇති බැවින් - ගමන් මලු විශාල ප්‍රමාණයක් ප්‍රවාහනය කිරීම. - එවිට අපි නතර කර කඳ විවෘත කරන්නෙමු. බර දොර, එහි පහළ කොටස සමඟ බම්පර් කපා, අවම වශයෙන් පැටවීමේ උස අඩු කළේය. බිම යට අපට විවිධ ලාච්චු සහ පැන්සල් පෙට්ටිවල සම්පූර්ණ ඉණිමක් හමු වී, සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරයක් ආවරණය වන පියනකට අච්චු කර ඇත. ගමන් මලු දැල සවි කිරීම සඳහා පැති බිත්තිවලට ආපසු ඇද ගත හැකි ක්‍රෝම් මුදු ඉදිකර ඇත.
ගමන් මලු මැදිරියේ සංචාරය කිරීමෙන් පසු අපි කාර් මාරු කරමු. දැන් මම බෝරා ප්‍රභේදයක් පදවනවා. ඉදිරිපස පුවරුව තරමක් වෙනස් වී ඇත, නමුත් අභ්යන්තරය සාමාන්යයෙන් ගොල්ෆ් එකට වඩා වෙනස් නොවේ. වෙනස්කම් සොයා ගැනීමට, මට අසල ඇති රූපලාවන්‍යාගාර වෙත මාරුවෙන් මාරුවට බැලීමට සිදු විය ස්ථාවර කාර්. ඔවුන් සවස බියර් සඳහා ඔට්ටුවක් පවා තැබුවේ මෝටර් රථ තුළ වඩාත්ම වෙනස්කම් සොයාගත හැක්කේ කාටදැයි බැලීමටය. මම පාඨකයන්ට යෝජනා කරන්නේ රූපලාවන්‍යාගාරවල ඡායාරූප බැලීමෙන් එයම කරන ලෙසයි.
ගමනේ දී, බෝරා ප්රභේදය එහි අශ්වබල 115 ට ස්තුති වන්නට ඉතා වේගවත් විය. පෙට්රල් එන්ජිම. නමුත් එය ඔහු ගැන පවා නොවේ. ලුණු එය විය. මට 6-වේග විකල්පය ලැබුණා කියලා අතින් පෙට්ටිය. ස්ටේෂන් කරත්තයේ සන්සුන් ප්‍රතිරූපයට ක්‍රීඩා පරිසරයක් එක් කරන්නේ මෙයයි.
මම එය නිවා දැමීමට පෙළඹුණා කම්පන පාලන පද්ධතිය. මම නොකරපු දේ. අඟල් දහසයේ සුඛෝපභෝගී මිචිලින් ටයර්වල පාගමනෙන් කොටසක් ඔටෝබාන්හි වේගවත් මංතීරුවේ තබා, බෝරා ප්‍රභේදයේ කැපී පෙනෙන ත්වරණය මගීන්ට හිස් කබලේ පහර දීමට බල කළේය (මගේ සගයන් ගොල්ෆ් පිටියෙන් මාරු වී ඇති අතර එම නිසා හැඩයේ වෙනස සටහන් කළේය. හිස්වැසුම් වලින්).
පේළියෙන් පේළියට මංතීරු වෙනස් කිරීම. මම අන්තිමට වම් පැත්තට යනවා. පස්වන ගියරයෙන් පසු තවත් එකකට සම්බන්ධ වීමට ඇති අසමසම හැඟීම "අසාමාන්ය" හයවෙනි. මේ අතර වේගය දෙසීයට කිට්ටු විය. මෙන්න ඔබ වෙනුවෙන් නිහතමානී දුම්රිය කරත්තයක්. එක් තත්පරයක දී මීටර් 53 ක් පියාසර කරන ලද මෝටර් රථය සරල රේඛාවක් පරිපූර්ණ ලෙස තබා ඇත. දකුණු කණ්ණාඩියෙන් ඉක්මනින් නොපෙනී ගිය ට්‍රක් රථ පසුකර යන විට ශරීරය පුරා හමා ගිය වායු තරංගවලින් පවා ඔහු බිමට ඇද වැටුණේ නැත. “බෝරා ප්රභේදය” පැති සුළඟට ප්රමාණවත් ලෙස ඔරොත්තු දෙයි (ස්ටේෂන් වැගන්, මාර්ගය වන විට, ශරීරයේ නිශ්චිත හැඩය නිසා මේ දෙයට “බිය” වේ). මෙයින් අදහස් කරන්නේ නිර්මාණකරුවන් වායුගතික විද්යාව සහ අත්හිටුවීම සියුම් ලෙස සකස් කිරීම පිළිබඳ හොඳ කාර්යයක් කළ බවයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, වහලයේ ඇති ගමන් මලු “රේල්” වලින් එන සුළඟේ කෙටි විස්ල් පමණක් අපට මතක් කර දුන්නේය. අධික වේගය. සහ තවදුරටත්. "ගොල්ෆ්" ට පසු, "බෝරා" සුක්කානම මට වඩාත් දැඩි හා දෘඪ ලෙස පෙනුනි. නමුත් මෙය පුළුල් අඟල් 16 රෝද භාවිතා කිරීමේ එක් ප්රතිවිපාකයකි.
කෙටි පරීක්ෂණය අවසන් වෙමින් පැවති අතර, මාර්ගය වන විට, මම තවමත් පිළිතුර සොයා ගත්තේ නැත ප්රධාන ප්රශ්නය: Volkswagen විවිධ නම්වලින් සමාන මෝටර් රථ යුගලයක් නිර්මාණය කළේ ඇයි?
"VW Golf Variant" හි කෙටි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාන, cm 439.7x173.5x147.3
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල් | ඩීසල් | ටර්බෝඩීසල් | ||||||||
| එන්ජිම | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. |
| පරිමාව, එල් | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| බලය, hp | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| ව්යවර්ථය, Nm | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| ඉන්ධන ධාරිතාව, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
"VW Bora Variant" හි කෙටි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
සමස්ත මානයන්, cm 440.9x173.5x147.3
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | දී නැත | දී නැත | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල් | ඩීසල් | |||||||
| එන්ජිම | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 5V-cyl. | 5V-cyl. | 4-සිලි. | 4-සිලි. | 4-සිලි. |
| පරිමාව, එල් | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| බලය, hp | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| ව්යවර්ථය, Nm | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| ඉන්ධන ධාරිතාව, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
සවස් වරුවේ බියර්...
සවස් වරුවේ බාර් එකේ, දැනටමත් සම්පූර්ණ පැකේජයක් අතේ තිබේ තාක්ෂණික තොරතුරු, අපි අවසානයේ එය තේරුම් ගත්තා. Volkswagen ශ්රේණිගත කිරීමේ වගුවෙහි, "බෝරා ප්රභේදය" "ගොල්ෆ් ප්රභේදයට" තරමක් ඉහලින් තබා ඇත. මෙම කරුණ එන්ජින් පරාසය මගින් තහවුරු වේ. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ භාවිතා වන සරලම ලීටර් 1.4 එන්ජිම බෝරා සඳහා ඇණවුම් කළ නොහැක. එහි වාරයේ. Bora වෙතින් බලවත් V5 ගොල්ෆ් ශරීරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ නොහැක. "බෝරා ප්රභේදය" ද තරමක් පොහොසත් ය මූලික උපකරණ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය ගොල්ෆ් ප්රභේදයට වඩා ටිකක් වැඩි ය.
ඇත්තටම මේ කාර් දෙක ගොඩක් සමානයි. විවිධ ඇඳුම් ඇඳගත් නිවුන් සහෝදරයන් මෙන්. පළමුවැන්න දැරිය හැකි මිලකට ලෙදර් ජැකට් සහ ජීන්ස් වලින් සැරසී ඇත (මෙහි මම අදහස් කරන්නේ "ගොල්ෆ්"), සහ දෙවැන්න ජැකට් එකක් පැළඳ සිටී (අවසාන අවස්ථාවේ දී අපි "බෝරා ප්රභේදය" ගැන කතා කරමු).
වැඩිදුර තේරීම ගැනුම්කරුට භාරයි.
Volkswagen සේවකයින්ට අනුව, රුසියාවට නව නිෂ්පාදන ලබා දීම ඉක්මනින්බලාපොරොත්තු නොවේ. “ගොල්ෆ් ප්රභේදය” සැබවින්ම, සමහර විට, මෙහි ස්ථානයෙන් බැහැර නම්, “බෝරා ප්රභේදය” නිසැකවම අළු ආනයනකරුවන්ට උනන්දුවක් දක්වනු ඇත. යූ රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්හොඳින් සන්නද්ධ, තරමක් රදළ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා දැනටමත් රසයක් ඇත.
සර්ජි ක්ලෝච්කොව්, බර්ලින්-මොස්කව්
