සියලුම මෝටර් රථ පාහේ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ. ඔබ සියලු රෝද ධාවකයන්ට බිය විය යුතු නැත, සෑම දෙයක්ම රෆික් වැනි ය, නමුත් ඒවා අතිශයින් දුර්ලභ ය. මීට අමතරව, මේවා ඉතා බලවත් නොවන එන්ජින් සහිත තනිකරම සෙඩාන් වේ. ඒ අතරම, Avensis යනු ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ගැටළු ඇති මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි.
Avensis එක් රසවත් ලක්ෂණයක් ඇත. "තොග" එන්ජින් සහිත සියලුම මෝටර් රථවල, ධාවකයන් කලාතුරකින් කැඩී යයි. සමහර විට CV සන්ධි අසමත් වන අතර, ඉඳහිට ඩ්රයිව් ස්ප්ලයින් කපා හැරේ. නමුත් ධාවකය “ඇලවීම” අඩකින් කැඩී යාම සඳහා - මෙය සිදු වන්නේ ටොයොටා සමඟ පමණි. හේතුව බර පෑඩ් යට කොටස විඛාදනයට ලක්වීමයි. විඛාදනයට දැනටමත් සැහැල්ලු පතුවළ නැති වී යන අතර, කම්පනය හෝ ලිස්සා යාමෙන් ගැටිති මතින් රිය පැදවීමේදී, මෙම පතුවළ කැඩී යයි. වාසනාවකට මෙන්, ZNE10G ශරීරය තුළ Toyota Wish වෙතින් කොන්ත්රාත් කොටස් උපකාරී වනු ඇත. ක්ෂේත්‍ර 123 ද ක්රියා කරනු ඇත: එය මිල අඩු වන අතර කොටස සාමාන්යයෙන් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. ඔබ මුල් එකක් පමණක් මිලදී ගත යුතුය "භාවිතා කරන ලද" ඒවා එක් හෝ තවත් මට්ටමකට විඛාදනයට බලපායි. මුල් CV සන්ධි අසාර්ථක වූ විට මෙම කොටස්ම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත, ඒවා ද තරමක් දුර්වල ය.
මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ප්රමාණවත් ගැටළු තිබේ. මූලික වශයෙන්, ද්විතියික පතුවළ අංක 90903-63010 අසමත් වේ, හෝ වඩාත් නිවැරදිව, එහි "මුතුන්මිත්තන්" 90080-36139. නමුත් පතුවළ මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීමත් සමඟ දුෂ්කරතා පැන නගී. අවාසනාවකට මෙන්, ඔබ පළමු සැක සහිත ශබ්දයෙන් සේවා මධ්‍යස්ථානයකට නොගියහොත්, අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවක් ඉතිරි නොවනු ඇත: මළ බෙයාරිං වල නටබුන් පෙට්ටිය වටා පාවී, ඉතිරි ෙබයාරිං, ගියර් සහ අවසාන වශයෙන් අවකලනයට හානි කරයි. . ඔබ ඩ්රයිව් සහ සීවී සන්ධි පිළිබඳ ඡේදය කියවා බැලුවහොත් පෙට්ටි පැමිණෙන්නේ කුමන මෝටර් රථවලින් දැයි ඔබට අනුමාන කළ හැකිය. Avensis හි මුල් ඒවා නැවතත් තරමක් හිඟයි.
මූලධර්මය අනුව, ඕනෑම අවස්ථාවක අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ නොවනු ඇත. කොන්ත්රාත් පෙට්ටි සහ කුඩා අලුත්වැඩියාවන් යන දෙකම මිළ අඩුයි, වැඩ සමඟ රුබල් 15-40 දහසක් දක්වා. නමුත් විශ්වාසදායක වෙළඳ නාමයක් සඳහා දැනටමත් බොහෝ ගැටලු තිබේ, එසේ නොවේ ද?
ඔබට සංකූලතා අවශ්ය නොවේ නම්, ඔබට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් ගත හැකිය. සුළු සැලකිල්ලෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ, විශේෂයෙන් රෙගුලාසි වලට අනුව තෙල් බොහෝ විට වෙනස් වන බැවින්, පෙට්ටිවල හොඳ සිසිලන පද්ධතියක් සහ ගතානුගතික සැකසුම් ඇත. U341E ප්රධාන වශයෙන් 1.8-ලීටර් එන්ජින් සමඟ ක්රියා කරන අතර වඩා ශක්තිමත් U140/U241E ලීටර් දෙකක එන්ජින් සමඟ භාවිතා වේ. නමුත් 2.4-ලීටර් එන්ජින් U151E ශ්‍රේණියේ පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත වේ.
සියලුම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ පාහේ සදාකාලික ලෙස සැලකේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඒවා මෝටර වලට වඩා විශ්වාසදායක වන අතර සාමාන්ය නඩත්තු සමඟ ඒවා කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත. ඔවුන් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං මත කුඩා ඇඳුමක් ඇති අතර, ඔවුන් හොඳ සහ ශක්තිමත් යාන්ත්රික ඇත. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, සියල්ල බිඳ දැමිය හැකිය.
සිව්-වේග U140/U241 යනු විස්ථාපන ලීටර් තුනක් දක්වා එන්ජින් වලට ඔරොත්තු දිය හැකි ශක්තිමත් ගියර් පෙට්ටි වේ. ලීටර් දෙකක එකක් ඔවුන්ට කිසිසේත්ම ගැටලුවක් නොවේ. නමුත් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ සුවිශේෂතා හේතුවෙන් ඉදිරිපස ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලය සෑම විටම අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යවලට පෙර අසමත් වේ, විශේෂයෙන් රියදුරු ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම ඉතිරි නොකළේ නම්.
තනිකරම සම්පත් ගැටළු අතර, ඔබට පසුපස ආවරණයේ ඇඳීමට මුහුණ දිය හැකිය, එය බර සහ රිය පැදවීමේ විලාසය මත රඳා පවතී, නමුත් දූෂිත තෙල් වලට සමාව නොදේ. පසුපස කවරය ගෙවී ගිය පසු, පීඩන කාන්දුවක් සෘජු ක්ලච් ඇසුරුම සහ එහි ඩ්‍රම් ආසනය අවසන් වේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපිරිසිදු තෙල් සමඟ ක්රියාත්මක කරන ලද පෙට්ටිවල, තෙල් පොම්පය බුෂිං හෝ තෙල් පොම්පය සාමාන්යයෙන් අසමත් වේ.
බොහෝ විට, “පළමු සීනුව” කපාට සිරුරේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා ස්වරූපයෙන් විදහා දක්වයි. එහි ගැටළු ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍ර විද්යාව හා තෙල් දූෂණය මත කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. සාමාන්යයෙන් ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ solenoid ඡේදවල දූෂණය හා ඛාදනය වීමයි. ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, Sonnax වෙතින් ප්රතිෂ්ඨාපන කට්ටල ඇත, නමුත් බොහෝ විට ඔවුන් සරලව "භාවිතා කරන ලද" හයිඩ්රොලික් ඒකක තෝරා ගනී: තවමත් ප්රමාණවත් තරම් කොටස් ඇති අතර, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉහළ මට්ටමේ නිෂ්පාදනයක් අවශ්ය වේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සියලුම වැඩමුළු වලට එය කළ නොහැක.
U341E පෙට්ටි කුඩා ස්වරූපයෙන් එකම U140 වේ. ඉදිරිපස ග්‍රහලෝක ආම්පන්න අධික ලෙස පැටවීම සහ පසුපස ආවරණය සමඟ ඔවුන්ට හරියටම සමාන දුෂ්කරතා ඇත. නමුත් හයිඩ්රොලික් ඒකකය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර අඩු කරදර ඇති කරයි. ඔවුන්ගේ සම්පත අනිවාර්යයෙන්ම ඔවුන්ගේ වැඩිමහල් සහෝදරයාට වඩා අඩු නොවේ, එබැවින් ඔබට එය විශ්වාසයෙන් ගත හැකිය. තෙල්වල පිරිසිදුකම පරීක්ෂා කර පළමු හෝ දෙවන ගියර්වල "ට්‍රොලිබස්" ශබ්දයක් තිබේදැයි බැලීමට අඩු වේගයකින් සවන් දෙන්න.
පස්-වේග U151E වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බොහෝ ආකාරවලින් එය සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිවලට සමාන නමුත් එහිම ලක්ෂණ ඇත.
විශේෂයෙන් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය සමඟ මෙහි ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. සැතපුම් 150 දහසකට පසු, ඇලවුම් ස්ථරයට "වැඩ කිරීම" වැළැක්වීම සඳහා තෙල් දූෂණය ඉතා ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉදිරි ක්ලච් පැකේජය සැලකිය යුතු ලෙස අධික ලෙස පටවා ඇති අතර පීඩන අලාභයට ඉතා සංවේදී වේ. ඒවා සිදු වන්නේ ඔවුන්ගේ සිව්-වේග සගයන් හා සමාන හේතු නිසා ය: ප්රධාන වශයෙන් පසුපස කවරය සහ ඉදිරි පැකේජයේ ඩ්‍රම් සීල් පැළඳීම හේතුවෙන්.
ඡායාරූපයෙහි: Toyota Avensis "2003-08 බොහෝ විට ඔබට ආවරණයේ ඉඳිකටු දරණ විනාශයට මුහුණ දිය හැකිය. නමුත් ග්‍රහලෝක ගියර් වඩාත් ඒකාකාරව පටවා ඇති අතර ඒවා සමඟ ගැටළු අඩුවෙන් සිදු වේ.
කපාට ශරීරය දූෂණයට වඩා සංවේදී වන අතර වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා ප්‍රතිසාධනය කිරීමට වඩා මිල අධික විය. පෙට්ටිය වඩාත් ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් "රේසර්" වලින් වැඩි බරක් ඔරොත්තු දිය හැකිය.
එය අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා මිල අධිකය. නමුත් යාන්ත්‍රණයේ උපරිම සේවා කාලය තවමත් ඉහළ ය, එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වන කොන්දේසි සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් දැඩි වේ. සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකට වරක් තෙල් නිතර වෙනස් කර පිරිසිදුව තබා ගන්න. විශාල බාහිර රේඩියේටරයක් සහ බාහිර පෙට්ටි පෙරහනක් ද අනෙකුත් වේග පහේ අයිසින් ගියර් පෙට්ටිවල මෙන් මෙහි ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
මෝටර්ස්
ටොයොටා එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ. බොහෝ කථා 1ZZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සමඟ මෙන්ම සෘජු එන්නත් D4 සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව ඇත්තකි. අනික මේ කතා ඔක්කොම බොරු නෙවෙයි. සමාගමේ ණය සඳහා, ඕනෑම අවස්ථාවක, පිරිසැලසුම් විසඳුම් සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඉතා ඉහළ බවත්, අනෙකුත් වෙළඳ නාමවලට ඉගෙන ගැනීමට බොහෝ දේ ඇති බවත් පැවසිය යුතුය. නමුත් මෙහි පුරාවෘත්ත විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත. එපමනක් නොව, උත්ප්රේරක, පිටාර, ආධාරක, සිසිලන පද්ධති සහ රැහැන් පවා දැනටමත් මැලවී යාම, සංකීර්ණ කිරීම සහ එන්ජින්වල ආයු කාලය කෙටි කිරීම.
වඩාත් පොදු Avensis එන්ජිම වන්නේ 1.8-ලීටර් 1ZZ-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජිමයි. ඔහු ගැන බොහෝ නරක වචන පවසා ඇත. එන්ජිමේ සැබෑ ගැටළු වන්නේ 2005 ට පෙර අසාර්ථක පිස්ටන් කණ්ඩායම, කාල දාමයේ කෙටි ආයු කාලය, අලුත්වැඩියා මානයන් නොමැතිකම සහ සිලින්ඩර හිසෙහි සම්පූර්ණ කපාට ආසන නොමැතිකම බව දැන් පැහැදිලිය.
කාල දාමය 2AZ-FE 2.4
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 5,188 කි
සැහැල්ලු සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද අධික උනුසුම් වීමට ඉතා සංවේදී වූ අතර එය ටොයොටා ලෝලීන් අතර සාමාන්යයෙන් විවෘත තට්ටුවේ මෝස්තර බරපතල ලෙස හෙළා දැකීමට පවා හේතු විය.
විශ්වසනීය පාලන පද්ධතියක්, මිල අඩු අමතර කොටස් සහ එහි පැතිරීම මගින් තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වේ. මීට අමතරව, වාත්තු යකඩ අත් ඇත, ස්ථාවර මුදු සමග දිගු වැඩ වලදී පමණක් හානි වේ. අවසාන විසඳුම ලෙස, කමිසය කපා ඇති අතර මෝටරය නැවත පෙලගැසී ඇත. බ්ලොක් එකේ බිඳෙනසුලු සැලසුම මෙම මෙහෙයුම තරමක් අපහසු බව ඇත්තකි.
මියගිය ඒකකයක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු, අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් නොමැති බව ඔබ සොයා ගනු ඇති අතර, කපාටවල ඉරිතැලීම් ඇති අතර ඒවායේ ආසන “මරා දමා” තිබේ නම්, වහාම සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉදිරිපත් වනු ඇත: සම්භාව්‍ය වාත්තු-යකඩ නොමැත. ආසන.
ඡායාරූපයෙහි: Toyota Avensis Sedan "2003-06 කපාට මුද්රා ලිහිල් වන අතර, සිලින්ඩර හිස උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම ඔවුන්ගේ සේවා කාලය වසර හතරක් හෝ පහක් දක්වා අඩු කරයි.
නමුත් දාමය සාපේක්ෂව මිල අඩු සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසුය - පටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා තරමක් මිල අධිකය.
තෙල් පොම්පය
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 3,061 කි
එන්ජිම පිළිබඳ ප්රධාන පැමිණිල්ල වන්නේ තෙල් සහිත ආහාර රුචිය ඇති වීමේ ප්රවණතාවයයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔහු ඔවුන් බලාපොරොත්තු වන තරම් විශ්වාසදායක නොවේ (මෙය උපහාසයකි). එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, මේවා ඔබේ අපේක්ෂාවන් සහ ඔබේ ගැටළු වේ. බොහෝ හිමිකරුවන් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 250-350 දහසක් සඳහා මෙම එන්ජින් ධාවනය කර ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමට හොඳ විභවයක් ඇති බවයි. නව හෝ නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සමඟ (සමහර හිමිකරුවන් තෙල් සීරීම් වළල්ලෙන් තෙල් ඉවතට ගැනීමට හෝ පුළුල් කට්ටලයකට වෙනස් කිරීමට සිදුරු හාරනවා), ප්රවේශමෙන් එකලස් කිරීමෙන් පසුව සහ උත්ප්‍රේරකය කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එන්ජිමට තවත් සිය ගණනක් ගමන් කළ හැකිය. කිලෝමීටර් දහසක්. නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එය නියමිත වේලාවට සේවය කළ යුතු අතර, "ආරක්ෂාව" ස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ වායුසමීකරණ යන්ත්රය සමඟ දිගුකාලීනව නිශ්චලව සිටීමෙන් දොඹකරයේ තෙල් අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගත යුතුය. අවසාන විසඳුම ලෙස, ඔබට ඉතා ලාභදායී කොන්ත්රාත් ඒකකයක් මිලදී ගත හැකිය. ලෝහ මිල පාහේ.
ඡායාරූපයෙහි: Toyota Avensis Wagon "2003-06 Avensis T250 හි ඔබට මධ්‍යස්ථ තෙල් රුචියක් සහිත 13101-22031 ශ්‍රේණියේ “ගැටළු” ශ්‍රේණියේ පිස්ටන් සහිත මෝටර සොයාගත හැකිය, එය සුළු උනුසුම් වීමකින් හෝ දුර්වල තෙල් තේරීමකදී බරපතල එකක් දක්වා වර්ධනය වේ. 13101-22032 හෝ හැකි නම් 13101-22140/13101-22142/13101-22180 වෙත “උත්ශ්‍රේණි කිරීම” තරයේ නිර්දේශ කෙරේ. 2006 මාදිලි වසර දක්වා මෝටර් රථ අවදානමට ලක්ව ඇත. නමුත් නව එන්ජින්වල සම්පූර්ණ ගැටළු නොමැති වීම ගැන ඔබ ගණන් නොගත යුතුය: ගැටළුව සංකීර්ණ වූ අතර නිෂ්පාදකයා 2013 දී මෙම එන්ජින් මාලාවේ නිෂ්පාදනය අවසන් වන තෙක් එය විසඳීමට උත්සාහ කළේය.
ඡායාරූපයෙහි: Toyota Avensis Wagon "2006-08 මෙම 1.6-ලීටර් 3ZZ-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ “කුඩා ප්‍රමාණයේ” අනුවාද ප්රධාන වශයෙන් ලීටර් 1.8 එන්ජිමේ ධනාත්මක ගුණාංග උරුම කර ගනී. තෙල් රුචිය බොහෝ සෙයින් අඩු වන අතර ප්රධාන වශයෙන් 250 දහසකට වඩා ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පෙනී යයි, සිලින්ඩර හිස වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි, සහ දාමය පවා දිගු වේ. නමුත් මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ අතිශයින් කලාතුරකින් හා ඉතා සරල වින්යාසයකින් පවතී.
ලීටර් දෙකක 1AZ-FE එන්ජිම සාම්ප්රදායිකව ලීටර් 1.8 ට වඩා විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. එමනිසා, බොහෝ අය වඩාත් බලවත් වෙනස් කිරීමක් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට කැමැත්තෙන් සිටිති. කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා "නමුත්" කිහිපයක් තිබේ.
යුරෝපීය මෝටර් රථ සම්ප්‍රදායික බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ පමණක් නොව, සෘජු එන්නත් 1AZ-FSE සමඟ එන්ජිමක් මත රඳා පැවතුනි. එහි ඉන්ධන උපකරණ කැපී පෙනෙන ලෙස ඉහළ මිලක්, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ සංකීර්ණතාවය සහ ශීත ඍතුවේ දී අවංකව දුර්වල ආරම්භක කාර්ය සාධනය මගින් කැපී පෙනේ. මීට අමතරව, කෙටි චාරිකා සහ ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කරන විට, මෙම එන්ජින් විශාල පෙට්රල් ප්රමාණයක් ඇතුල් වීම හේතුවෙන් ඉහළ කොටසෙහි සිලින්ඩරයේ ප්රතිදානය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
රේඩියේටර්
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 31,926 කි
2006 නැවත සකස් කිරීම දක්වා වූ මුල් එන්ජින් මාලාව, සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් වල නූල් බ්ලොක් එකෙන් “ඇදීම” සඳහා ඉතා නැඹුරු වන අතර එම නිසා ශිල්පීන් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට අතිශයින් මැලි වෙති. ප්රති-ශීතකරණය දැනටමත් කාන්දු වී ඇත්නම් සහ එන්ජිම දැනටමත් අධික ලෙස රත් වී ඇත්නම්, බොහෝ විට ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වලට විසඳිය නොහැකි ගැටළු නොමැත, විශේෂයෙන් එන්නත් කිරීම සම්ප්රදායිකව බෙදා හරිනු ලැබුවහොත්, අවශ්ය නම්, ඔබට සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක පවා අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, නමුත් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ මෙම විශේෂාංග පිළිබඳව දැනුවත් විය යුතුය. ඊට අමතරව, එන්ජිමට උත්ප්රේරක දෙකක් සහ ලැම්ඩා හතරක් ඇත; තවද FSE අනුවාදයන් කපාට මත ඉතා බරපතල කාබන් තැන්පතු වලින් පීඩා විඳිති. පිස්ටන් කණ්ඩායම සඳහා අලුත්වැඩියා මානයන් ද නොමැත. කෙටියෙන් කිවහොත්, 2006 න් පසු 1AZ එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය අනුව සැබවින්ම "ටොයෝටා වැනි", නමුත් සාම්ප්රදායික එන්නත් සමඟ පමණි. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ විස්මයන් සඳහා සූදානම් විය යුතුය.
නිසැක වාසි අතර පිස්ටන් සමූහයේ හොඳ සේවා කාලය ඇතුළත් වේ.
2AZ-FE සහ 2AZ-FSE ශ්‍රේණියේ මෝටර 1AZ පුනරාවර්තනය කරයි, නමුත් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ නූල් සමඟ ගැටළු නොමැත, නමුත් සමතුලිත පතුවළ එකතු කරනු ලැබේ. පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් තරමක් වැඩි වන අතර, සමස්තයක් වශයෙන් මෙය Avensis හි වඩාත්ම විශ්වසනීය FE අනුවාද එන්ජිම වේ. නමුත් එය ද දුර්ලභ ය.
ඡායාරූපයෙහි: Toyota Avensis Sedan "2006-08 ඩීසල් එන්ජින් දුර්ලභ ය, නමුත් ඒවා සමඟ ගැටලු රාශියක් ඇත. මෙය පැහැදිලිවම Toyota හි ප්‍රබල කරුණක් නොවේ. ඒවා යුරෝපීය පරිශීලකයින්ට තබන්න.
සාරාංශය
මම හිතන්නේ Avensis එක Camry තරම් ජනප්රිය නොවන්නේ ඇයි කියලා දැන් පැහැදිලි ඇති. වෙළඳ නාමය මිල ඉහළට තල්ලු කරයි, නමුත් මෙහි සැබෑ විශ්වසනීයත්වය සහ පුරාවෘත්ත "විනාශය" නොමැත. නව මෝටර් රථ සඳහා විශාල කැම්රි සමඟ මිලෙහි ප්‍රායෝගිකව වෙනසක් නොවීය. නමුත් විශාල මෝටර් රථය වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු බල ඒකක වලින් සමන්විත වූ අතර සාමාන්යයෙන් වඩාත් විශ්වාසදායක විය ...
දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis කර්මාන්තශාලා දර්ශකය T250 ලබා ගත්තේය. Avensis 2003 දී මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර එය 2008 දක්වා පැවතුනි. එය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් එකලස් කරන ලදී: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක්. 2006 දී, ආකෘතිය සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. Avensis හොඳ ජනප්‍රියත්වයක් භුක්ති වින්දා, බොහෝ දුරට එහි ආකර්ශනීය පෙනුම, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, ඉහළ ආරක්ෂාව සහ... විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙනි. දෙවැන්න සමඟ සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු නොවූවත් - බරපතල වෙන් කිරීම් තිබේ.
එන්ජින්
තොප්පිය යටතේ, ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහ 110 hp බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ගැසොලින් එන්ජින් ස්ථාපනය කළ හැකිය. (ඉතා දුර්ලභ), 1.8 l - 129 hp. (1 ZZ-FE), 2.0 l - 147 hp. (1AZ-FE) සහ 2.4 l - 163 hp. (2AZ-FSE). එන්ජින් පරාසයට ලීටර් 2.0 ක විස්ථාපනයක් සහ 116 සහ 126 hp බලයක් සහිත ඩීසල් ඒකක ද ඇතුළත් විය. සහ 148 සහ 175 hp සහිත ලීටර් 2.2.
පෙට්රල් එන්ජින් සහිත ටොයොටා ඇවෙන්සිස් හි බොහෝ හිමිකරුවන් එන්ජින් අක්‍රියතාවයේ සැලකිය යුතු කම්පනයක් සටහන් කරයි - කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසුව. සමහර විට එන්ජින් සවි කිරීම් දොස් පවරයි. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී කම්පන ඇතිවීමට හේතුව තීරණය කළ නොහැක. අයිතිකරුවන් තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ජ්වලන දඟර ආදේශ කිරීම සඳහා යොමු වන අතර යමෙකු එන්ජින් සුසර කිරීමේ වැඩසටහන “වෙනස් කිරීමට” උත්සාහ කරයි. නමුත් සියල්ල නිෂ්ඵලයි.
වඩාත්ම ජනප්රිය ලීටර් 1.8 එන්ජිම බරපතල දෝෂ ඇති බව පෙනී ගියේය. 2005 මැයි මාසයට පෙර එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීමක් හේතුවෙන් විශාල "බටර් රුචිය" ඇති විය. තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, ඔබ එකඟ වන පරිදි, එය ටිකක් නොවේ. පසුව, පිස්ටන් සහ තෙල් සීරීම් මුදු වල සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර, රෝගය සුව විය. වළලු සහ පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් “අලුත්වැඩියා කිරීමකින්” පසු ඔබට කෑදර එන්ජින්වල ආහාර රුචිය මැඩපැවැත්විය හැකිය. එවැනි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 35-40 දහසක් පමණ වේ. මෙම එන්ජින් සමඟ තවත් අප්රසන්න තත්වයක් තිබේ - කිලෝමීටර් 60-90 දහසක් පමණ සැතපුම් සහිත 2007-2008 දී නිපදවන ලද එන්ජින්වල සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං සීරීම. වාසනාවකට මෙන්, එවැනි අවස්ථා ස්වල්පයකි. එවැනි දෝෂයක් ඇති විට, අයිතිකරුවන් 2500-3000 rpm පරාසයක බරක් යටතේ පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද බාහිර ගැස්ම සටහන් කළහ.
එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට ලීටර් 1.8 එන්ජිමේ "ඩීසල් ධාවනය" මඟින් සවිකර ඇති ඒකකවල ඩ්රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි. කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසුව ගැටළුව දිස්විය හැකිය. බාහිර ශබ්ද ඇතිවීමට හේතුව ප්ලාස්ටික් ටෙන්ෂනර් බුෂිං පැළඳීමයි. කැප්‍රොලෝන් වලින් සාදන ලද බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ඔබට දිගු කලක් ගැටලුව අමතක කළ හැකිය.
2.0 ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය අනුව වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති බව සලකනු ලැබේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ගැටළු කිහිපයක් තිබේ. මෙම එන්ජින් සමඟ ඇති බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් වල නූල් කැඩී යාම සහ ඒවා පිටතට ඇද දැමීමයි. ඇත්ත, එවැනි අවස්ථා අඩුයි. ගැටලුවේ සාරය නම්, බෝල්ට් ඇදීම නිසා හිස බ්ලොක් එකට ලිහිල්ව ගැලපීම ආරම්භ වන අතර එමඟින් සිසිලන කාන්දු වීම, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම යනාදිය සිදු වේ. සහ යනාදි. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 50 සිට 100,000 දක්වා වේ.
එසේම, 2-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජින්වල, ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය යටතේ “කාන්දු වන” මුද්රා තැබීමේ වළල්ලට යටින් පෙට්රල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. දේශගුණික පාලනය සක්‍රිය කළ විට දිස්වන කුටියේ ලාක්ෂණික සුවඳකින් මෙය පෙන්නුම් කෙරේ. O-ring එක තඹ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ලීටර් 2.4 එන්ජිම අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව හොඳ කොල්ලෙක් පමණි. සියලුම පෙට්රල් එන්ජින් අවසානයේ, කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, නවීකරණය කරන ලද ලීටර් 1.8 පවා සෙමින් තෙල් ලබා ගැනීමට පටන් ගනී. රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 150-200 දහසක් සඳහා "බටරි රුචිය" කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 1-2 නොඉක්මවයි.
ඩීසල් ඒකක සාමාන්යයෙන් චපල නොවේ, නමුත් ඔවුන් කැමති ඩීසල් ඉන්ධනවල හොඳම ශ්‍රේණිවලට පමණි. කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, ඔබට බොහෝ විට ටර්බයිනයේ ජ්‍යාමිතිය සහ EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත. ලීටර් 2.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් ද සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. මීට අමතරව, උත්ප්‍රේරකයක් සහිත 2,2D-CAT හට 2007 වනතුරුම අවහිර වූ උත්ප්රේරක නල හේතුවෙන් ගැටළු ඇති විය. පසුව, නලවල සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර, කලින් ස්ථාපනය කරන ලද ඒවා වෙනුවට අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් නිකුත් කරන ලදී.
කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, පොම්පයක් (මුල් එකේ මිල රුබල් 3 දහසක් පමණ), තාප ස්ථායයක් (රූබල් 800 ක් පමණ) සහ ආරම්භකයක් (බුරුසු ඇඳීම - රූබල් 1600 ක් පමණ) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
සම්ප්රේෂණය
එන්ජින් 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද අතර, ලීටර් 2.4 පෙට්රල් එන්ජිම හැර, එය 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ කරන ලදී.
"යාන්ත්‍ර විද්යාව", සුපුරුදු පරිදි පටහැනිව, අතිශයින් විශ්වාස කළ නොහැකි විය. රීතියක් ලෙස, ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 60-80 ක වේගයෙන් කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා ධාවනය කරන විට හම් පෙනුමෙනි. මේවා ප්‍රාථමික හා ද්විතියික පතුවළෙහි ෙබයාරිං වන අතර සමහර විට අවකලනය වේ. අලුත්වැඩියාව ප්‍රමාද කිරීමෙන් පලක් නැත, එසේ නොමැතිනම් සමහර අභිබවා යාම කනගාටුදායක ලෙස අවසන් විය හැකිය. පෙට්ටිය වේගයෙන් හිරවීමේ අවස්ථා මෙයට සාක්ෂියකි. නව ෙබයාරිං කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 3-5 දහසක් වැය වන අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සඳහා රුබල් 7,000 ක් වැය වේ.
කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට පසු අතින් සම්ප්රේෂණය වන ඇවෙන්සිස් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඔත්තේ ගියර් සහ ප්‍රතිලෝම දුර්වල (දුෂ්කර) නියැලීම මෙන්ම පළමු වේගයෙන් ලීවරය සපාකෑම ද සටහන් කරයි. ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කෙටි කාලයක් සඳහා ගැටළුව විසඳයි. නව ක්ලච් කට්ටලයක මිල රුබල් 9,000 ක් පමණ වන අතර එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පමණ වේ.
"ස්වයංක්රීය" යනු "අත්පොත" ට වඩා බොහෝ විශ්වසනීය වන අතර, නීතියක් ලෙස, ගැටළු ඇති නොවන අතර, අනපේක්ෂිත අලුත්වැඩියාවන් දුර්ලභ වේ.
චැසි
Toyota Avensis අත්හිටුවීම රුසියානු මාර්ග සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන අතර "කඩා වැටෙන්නේ නැත". ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං කිලෝමීටර 20-40 දහසකට වඩා වැඩි වන අතර පසුපස එක - කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩිය. ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී (රූබල් 6-7 දහසක් කේන්ද්‍රය සමඟ එකලස් කර ඇත). රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර් 180-200 දහසකට වඩා අඩු දුරක් සහිත ලීවර සහ කම්පන අවශෝෂක පිළිබඳ ගැටළුව ළඟා නොවේ. සුක්කානම් අවසානය කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී.
කිලෝමීටර 50-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඉදිරිපස කැලිපරය බොහෝ විට ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී. "බිඳීමේ ලකුණු" ඉවත් කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත Toyota Avensis විදුලි බල සුක්කානම භාවිතා කරයි, අනෙක් අය හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම් භාවිතා කරයි. කිලෝමීටර 30-50 දහසකට පසු, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට ESD සහිත ඇවෙන්සිස් සුක්කානම් රෝදයේ ක්ලික් කිරීම් හෝ ප්ලාස්ටික් ඉරිතැලීම් දිස්විය හැකිය. හේතුව ප්ලාස්ටික් ආම්පන්න පැළඳීම නිසා පණුවා යුගලයේ සෙල්ලම් කිරීමයි. දෝෂය තුරන් කිරීම සඳහා, ගියර් අංශක 90 ට වඩා වැඩි කෝණයකට ගෙනයාම ප්රමාණවත්ය.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
Toyota Avensis හි ශරීර දෘඩාංග පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත; පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන Avensis හි ඉදිරිපස බම්පරයේ සහ හුඩ්හි සෙවනේ වෙනස බොහෝ දෙනෙක් දැක ඇති. මගේ පළමු සිතුවිල්ල වූයේ මෝටර් රථය නැවත තීන්ත ආලේප කර ඇති බවයි! නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද Toyota Avensis හි කර්මාන්තශාලා සිතුවමේ ලක්ෂණයකි.
හෙඩ් ලයිට් වල දෘෂ්ටි විද්යාව බොහෝ විවේචනවලට හේතු විය. වසර 2-3 ක කාලය තුළ, පරාවර්තක දර්පණය කඩා වැටෙන අතර ප්රධාන ලාම්පු මාර්ගය නිසි ලෙස ආලෝකමත් නොවේ. බොහෝ විට ගැටළුව සෙනෝන් ආලෝකය සහිත මෝටර් රථ මත සිදු වේ. ඊට අමතරව, හෙඩ් ලයිට් ඒකක බොහෝ විට මීදුම වැඩි වේ.
වලිගයේ කෘමීන් පොදු සිදුවීමකි. පහන් කූඩුව බොහෝ විට දහඩිය දමන අතර, ඉවත් කළ විට, වතුර වීදුරු භාගයක් දක්වා ඇතුළත දක්නට ලැබේ. හේතුව ආදේශ කළ යුතු කාන්දු වන මුද්රාවකි.
අවුරුදු 7-9 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, හෙඩ් ලයිට් වොෂර් මෝටරය අසමත් විය හැකිය (රූබල් 160 ක් පමණ) හෝ දුරේක්ෂ තුණ්ඩය අපිරිසිදු වීම නිසා තදබදයට පත්විය හැකිය. ශීත ඍතුවේ දී, ගෑස් ටැංකි ෆ්ලැප් අගුලේ ප්ලාස්ටික් පින් එක බොහෝ විට කැඩී යයි. නව යාන්ත්රණය විකුණනු ලබන්නේ රූබල් 3-5 දහසකට එකලස් කර පමණි. නමුත් යම් දක්ෂතාවයකින්, පින් එකේ කොටස් එකට ඇලවිය හැකිය. ශීත කාලගුණය තුළ, බාහිර දර්පණ නැවීම / දිග හැරීම සඳහා යාන්ත්රණය තදබදයක් විය හැක.
දොර අගුල් හසුරුව එකවර ඇදීම සහ මධ්‍යම අගුලු දැමීම වැසීමට/විවෘත කිරීමට සක්‍රිය කිරීමට කැමති නැත. මෙය අගුළු ආම්පන්නයේ ප්ලාස්ටික් අක්ෂයේ විනාශය හා කාර්ය සාධනය නැති වීමට හේතු වේ. නව අගුලක මිල රුබල් 3-4 දහසක් පමණ වේ.
Toyota Avensis අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර එය squeaks වලට ගොදුරු නොවේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හෝ පසුපස ජනේල ප්රදේශයේ වරින් වර කෑගැසීමට හේතුව මාර්ගෝපදේශවල ප්ලාස්ටික් කොකු වන අතර ඒවා කපා දැමිය යුතුය.
කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති සමහර රියදුරන් ආසනය එල්ලා වැටීමට පටන් ගන්නා බව දකින අතර සම් ආසන ටිම් මත සීරීම් දිස් වේ. සමහර විට පුටුවේ රාමුව සමඟ උල්පත් ස්පර්ශ වීම නිසා ආසනය ඉරිතලා යයි. අවුරුදු 7-8 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, හීටරය මගින් ආසන කප්පාදුව පිළිස්සීම සිදු වේ.
කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, ඩැම්පර් ක්‍රියාකරු මලකඩ හෝ ක්ලික් කළ හැකි අතර ප්‍රවාහයන් නිවැරදිව බෙදා හැරීමේදී ගැටළු මතු වේ. රීතියක් ලෙස, මගී පැත්තේ ධාවකය මුලින්ම අසාර්ථක වන අතර ටික වේලාවකට පසු රියදුරුගේ පැත්තද අසාර්ථක වේ. සම්බන්ධතා පිරිසිදු කිරීම සහ ලිහිසි කිරීම පසු ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වය නැවත ස්ථාපිත කිරීමට බොහෝ විට හැකි ය. මෝටර් බුරුසු මත ඇඳීම නිසා තාපක මෝටරය අසමත් විය හැක.
කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් වේ. බොහෝ විට, සම්පීඩකයේ තදබදය හේතුවෙන් ස්පන්දනයේ ඩැම්පර් තහඩුව කැඩී යයි. "කුඤ්ඤය" සඳහා හේතුව freon කාන්දු වීම සහ, ඒ අනුව, පද්ධතියෙන් ලිහිසි තෙල්.
ABS, TRC OFF සහ VSC එකවර ප්‍රදර්ශනය කිරීම ප්රමාණවත් බැටරි ආරෝපණයක් නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි. නමුත් බොහෝ විට හේතුව Bosch ABS බ්ලොක් එකේ - පුවරුවේ බිම බිඳීමක්. නව ඒකකයක මිල රුබල් 80,000 ක් පමණ වේ; ස්වයංක්රීය සුන්බුන් අංගනවලදී ඔබට රූබල් 5-8 දහසක් සඳහා ඒකකයක් සොයාගත හැකිය. විදුලි උපකරණ අලුත්වැඩියා කරන ඕනෑම කාර්මික ශිල්පියෙකුට විවේක ස්ථානය සොයා ගැනීමටත්, ධාවන පථය රූබල් 1-2 දහසකට නැවත පෑස්සීමටත් හැකි වේ.
විදුලි පරිපථවල ප්‍රතිරෝධක අසමත් වීම හේතුවෙන්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ සංදර්ශක (පෙර ප්‍රතිස්ථාපන මෝටර් රථවල) සහ ප්රධාන ඒකකයේ තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කිරීම නතර කරයි. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 1.5-2.5 දහසක් පමණ වේ.
නිගමනය
දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis මිශ්‍ර හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. මෙන්න, සුපුරුදු විශ්වසනීයත්වය හාස්යජනක නිර්මාණ දෝෂ සහ අඩුපාඩු සමඟ සමපාත වේ. කදිම තේරීම වනුයේ 2.4 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Toyota Avensis ය. මෙම මෝටර් රථවල තිබුණේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ පමණි.
Toyota මිල අධික නමුත් විශ්වසනීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස ස්ථානගත වේ. VAG සැලකිල්ල හැර දමා Toyota ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගත්තේය. නමුත් Avensis ව්යතිරේකයක් බවට පත් විය, CIS හි විකුණුම් සංඛ්යාව සාධාරණීකරණය නොකරයි. මෙයට හේතු මොනවාද? මම මේ ගැන වැඩි විස්තර පසුව කියන්නම්.
කතාව
2003 දී, Toyota දෙවන පරම්පරාවේ Avensis T 250 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. බලාපොරොත්තු වූ උද්යෝගය සිදු නොවීය: යුරෝපය සඳහා අඩු විකුණුම් හේතුවෙන්, ඔවුන් උපකරණ මාර්ගය පුළුල් කළේය, විදුලිබල මාර්ගයට ඩීසල් ඒකක එකතු කළේය, Camry සැපයුම් පවා අඩු කළේය, නමුත් කිසිවක් නැත. උදව් කළා. Camry 30 එහි කීර්තිය සහ පන්තිය තිබියදීත් Avensis වලට වඩා ලාභදායී බව සැලකිය යුතු කරුණකි. CIS හි ද්විතීයික වෙළඳපොළ යුරෝපයේ මෝටර් රථවලින් පිරවූ අතර, ප්රශස්ත විදුලි රැහැනක් සහිත විශ්වසනීය, මිල අඩු මෝටර් රථයක නිර්මාණය කරන ලද රූපයට ස්තුතිවන්ත විය. අද, "යුරෝපීය" හි ආකර්ශනීය පිරිවැය හේතුවෙන් මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් යුක්රේනයට සහ යුරෝපයෙන් පාලිත නොවන ප්‍රදේශවලට ආනයනය කරනු ලැබේ, බොහෝ විට ස්ටේෂන් වැගන් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත ලිෆ්ට්බැක් බොඩි මෝස්තර වලින්.
පෙට්රල් එන්ජින් ලීටර් 1.6 සිට 2.4 දක්වා ආරම්භ වූ අතර යුරෝපය සඳහා ඩීසල් එන්ජින් කිහිපයක් එකතු කරන ලදී. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් අතිශයින් දුර්ලභ ය. සීඅයිඑස් හි සෙඩාන් ශරීරය ජනප්රිය වී ඇත. නිසැකවම වාසියක් වන්නේ චැසි ක්ෂේත්‍රයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ විශිෂ්ට වැඩ මෙන්ම හොඳ අභ්‍යන්තර ද්රව්ය ය. මෝටර් රථය මගේ ලිපියක කලින් සඳහන් කළ Opel Vectra C සහ Mercedes-Benz C-class W203 සමඟ තරඟ කරයි.
අපගේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
ශරීරය ගැන
ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම කුණු වූ Avensis හමු වුවහොත්, මෝටර් රථය විශාල අනතුරකට ලක්ව ඇති බවට සහතික වන්න. නමුත් විඛාදන ප්රතිරෝධය පරමාදර්ශය ලෙසද හැඳින්විය නොහැකිය. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර නැත: තුනී තීන්ත ආලේපනයක "ප්රීතිය" කුළුණු සහ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් රාමුව මත දිස් වේ. කාලයත් සමඟ චිප්ස් විඛාදන සාක්කු බවට පත් වේ. වහළ ප්රදේශයේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සන්ධිය හරහා ජලය මැදිරියට ඇතුල් වන බව අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි.
රෝද ආරුක්කු වල පිටත කොටස කාලයත් සමඟ විඛාදනයට ලක් වේ. දෝෂ සහිත ෆෙන්ඩර් ලයිනර් පසුපස ආරුක්කු මත මලකඩ පෙනුම අවුස්සයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ප්රදේශයේ විඛාදන ක්රියාවලිය නැවැත්විය නොහැක, එබැවින් පැච් ආරුක්කු සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට දක්නට ලැබේ.
යටි ශරීර ආරක්ෂණ මට්ටම තරමක් හොඳ ය. පසුපස කුළුණු සවි කර ඇති කුඩා විඛාදන ප්රදේශ සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් නොවේ. ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයින්ගේ කර්මාන්තශාලා සීලන්ට් ප්රදේශයේ ලෝහයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ. ඉදිරිපස කණ්නාඩි මත ඉදිමුණු තීන්ත හදිසි අවධානයක් අවශ්ය වේ, එය සිදුරු හරහා ගොඩනැගීමට දුරින් නොවේ. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කරමින් සවිස්තරාත්මක ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර සිදු කළ යුතුය.
සැහැල්ලු දෘෂ්ටි විද්යාව යනු ආකෘතියේ සම්පූර්ණ අවාසියකි. හෙඩ් ලයිට් ටිකකින් වලාකුළු බවට පත් වන අතර, සැතපුම් ගණන වැදගත් නොවේ. සමාගම මේ ගැන නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කළ නමුත් හෙඩ් ලයිට් අඳුරු වීම අතුරුදහන් නොවීය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, වීදුරු සහ නිවාස අතර මුද්රාව අහිමි වන අතර, ප්රධාන ආලෝකය කාන්දු වේ. ඔබට කාචය සමඟ හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ, මෙම මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් ඊටත් වඩා වේගයෙන් වලාකුළු බවට පත්වන පරිදි ගැටළු විසඳා ඇත. ටේලයිට් කොතරම් මුද්රා තබා ඇත්ද යත් ඒවා මැස්සන්ගේ නිවහනක් බවට පත්වේ, නිවාසය තුළ ජලය තිබීම ගැන සඳහන් නොකරන්න.
පසුපස කවුළු මැහුම් වල ගුණාත්මකභාවය සීතල කාලගුණය තුළ පෙන්නුම් කරයි - ජලය මැහුම් හරහා පසුපස මගීන්ගේ හිස් මතට ගලා යයි. ඔබ විසින්ම එය නැවත ඇලවිය යුතුය. ඔබ ඉදිරිපස දොරවල් තදින් තට්ටු කළහොත්, ඔබට දොරේ ඇතුළත වීදුරුව ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද ඒවා මඟපෙන්වන්නන් බිඳ දමනු ඇත. රත් වූ පැති කණ්ණාඩි දුර්වලයි. නමුත් වයිපර් රත් කිරීම වෙනස් කාර්යයක් ඉටු කරයි - එය සුළං ආවරණ මත ඉරිතැලීම් ඇති කරයි.
කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකට පසු දොර මුද්රා වල තද බව නැති වේ. පළපුරුදු අයිතිකරුවන් මුද්රාව ඇතුළත නලයක් ඇතුල් කරයි, නමුත් මෙම ආකෘතිය විශේෂයෙන් ශබ්ද විකාශනය නොකළද, වැඩිවන ශබ්දයෙන් මිදෙන්නේ නැත.
කැබින් එකේ මොනවද තියෙන්නේ
උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වයස සමඟ ක්‍රීක් සහ ක්‍රිකට් නිපදවීමට නැඹුරු වේ. ආසන රාමුව ද මිරිකන අතර ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඔබට ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. එන්ජින් මැදිරිය හොඳින් ශබ්ද විකාශනය කර ඇති අතර එය ආරුක්කු සහ පතුල ගැන පැවසිය නොහැක, ප්රධාන ශබ්දය මැදිරියට පැමිණේ. සමහර අයිතිකරුවන් කර්මාන්තශාලා ගැටළුව විසඳීම සඳහා අතිරේක ශබ්ද පරිවරණයක් නොසලකා හැරියේ නැත. වායුසමීකරණ යන්ත්රය වඩාත් නුසුදුසු මොහොතේදී අසමත් විය හැක: අසම්පූර්ණ සැලසුමක් හේතුවෙන් සම්පීඩක ක්ලච් අසමත් වේ. එසේ නොමැති නම්, අභ්යන්තරය වසර 15 කට පසුව වුවද, භාවිතයේ සැලකිය යුතු සලකුනු නොමැතිව විනීත ලෙස පෙනේ.
විදුලි කොටස
මෝටර් රථ විදුලිය ද කරදර ඇති කළ හැකිය, එනම්:
- උත්පාදක සම්පත යන්තම් කිලෝමීටර 100,000 ඉක්මවන අතර ඉන් පසුව ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවල දෝෂ සහ අඳුරු හෙඩ් ලයිට් දක්නට ලැබේ;
- පසුපස ආලෝක බල්බ නිතර වෙනස් කළ යුතුය (මුද්රා තැබීමේ ගැටළු හේතුවෙන්);
- බොහෝ විට විවිධ හේතූන් මත උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු වල සම්පූර්ණ "මාලයක්" දැල්වෙයි (අපිරිසිදු තෙරපුම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඔක්සිජන් සංවේදකය අසමත් වීම);
- වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ නිරන්තර දූෂණය.
අක්‍රමිකතා සඳහා බොහෝ හේතු තේරුම් ගැනීම සඳහා, යාන්ත්රික කොටස පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයක් අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස: අපිරිසිදු ආදාන මොඩියුලයක්, අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර්, අඩු ඉන්ධන පොම්ප පීඩනය යනාදිය. Avensis T250 හි හිමිකරුවන්ට ECU දෝෂ අවබෝධ කර ගැනීමට සහ ඉවත් කිරීමට OBD2 ස්කෑනරයක් මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කෙරේ.
චැසි, සුක්කානම සහ තිරිංග
ඔබ පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම තිරිංග මාර්ගෝපදේශ බූට් ප්රතිස්ථාපනය කර ඒවා හොඳින් ලිහිසි කරන්නේ නම් තිරිංග පද්ධතිය විශ්වාසදායක වේ. ABS ඒකකය බොහෝ විට අසාර්ථක වන තරමට පවා අක්‍රමිකතා වලින් පීඩා විඳිති.
ධාවන ආම්පන්න සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි: කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 150,000 ක සේවා ජීවිතයක් ඇත, එය අද දින ප්රමිතීන්ට අනුව ගෞරවනීය වේ. කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් සහිත මෝටර් රථ තවමත් මුල් අත්හිටුවීම මත "වාඩි", බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් හැර. නිහඬ කුට්ටි සහ බෝල සන්ධි සහ ඉදිරිපස ෙබයාරිං ෙවන් ෙවන් වශෙයන් විස්ථාපනය කරනු ලැෙබ්. එකම අවවාදය වන්නේ දුර්වල රෝද ෙබයාරිං වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
පසුපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම සංකීර්ණයි. මෙය MacPherson බහු-සබැඳියක් වන අතර, අත්හිටුවීම පරිපූර්ණ තත්ත්වයෙන් ලබා දී සැනසිල්ල ලබා දෙයි. ඔබ මාර්ගෝපදේශක කණුව කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, සුළු සෙල්ලමක් පාරේ ලිස්සා යාමට හේතු වේ.
වසරකට වරක් ඔබ රෝද පෙළගැස්මක් කළ යුතුය, නමුත් මෙහිද පුදුමයක් තිබේ - ඇඹරුම් යන්තයකින් කපා ගත යුතු ඇඹුල් රෝද පෙළගැස්වීමේ බෝල්ට්.
විදුලි බල සුක්කානම උසස් ලක්ෂණ නොමැත. බොහෝ විට, වැරදිකරු රාක්කයේ තද කිරීම සහ ගියර් නැවත සකස් කිරීම සමඟ රාක්කයේ "ගරාජය" අලුත්වැඩියා කිරීමකි. 1.8 එන්ජින් සඳහා ගැටළුව සාමාන්ය වේ. 2 සහ 2.4 එන්ජින් සහිත අනුවාද වල බල සුක්කානම් ඇත. පෙර-ස්ටයිලිං අනුවාදයන් පොම්පය යටින් නිරන්තර කාන්දුවීම් වලින් පීඩා විඳිති. ක්රියාකාරී ටැක්සි කිරීම, අපිරිසිදු තෙල් සහ ඩෙක්ස්රොන් වර්ගයේ තෙල් සමඟ පොම්පය පිරවීම හදිසි අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. බල සුක්කානම සඳහා ඔබට අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් පෙන්ටෝසින් සහිත තනි තෙල් අවශ්ය වේ.
සම්ප්රේෂණය ගැන
ඇක්සල් ධාවකයක් අඩකින් කැඩී යාම සාමාන්ය ටොයෝටා ගැටළුවක් වන අතර වැරදිකරු විඛාදනයයි, නමුත් CV සන්ධි ඉතා විශ්වාසදායකය. ගියර් පෙට්ටියට ද්විතියික පතුවළ රඳවනයේ හදිසි බිඳවැටීමක් සහ පතුවළ මුද්රා යට තෙල් කාන්දු වීමත් සමඟ “කරුණාකර” කළ හැකිය. නියමිත වේලාවට ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස හිස් වීම ඔබ නොදකිනහොත්, ඔබට එය ඉවත දැමීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද සම්පූර්ණයෙන්ම “මිය ගිය” රඳවනයක් කැඩී යන අතර එහි නටබුන් සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ මුළු ඇතුළතම කැඩී යයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත කථාව ප්රතිවිරුද්ධයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල සේවා කාලය එන්ජින්වල සේවා කාලය ඉක්මවා යයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට කර්මාන්තශාලා අගයන්ට වඩා ව්‍යවර්ථවලට ඔරොත්තු දිය හැකි නමුත් ඕනෑම දෙයක් කැඩී යා හැක. නිරන්තර තෙල් වෙනස්කම් සමඟ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ගෙවීමට සිදු වනු ඇත. පෙට්ටිය අධික බරක් යටතේ ක්රියා කරයි නම්, මුලින්ම අසාර්ථක වන්නේ පසුපස ආවරණය වන අතර, එය ක්ලච් වල ඇඳීමට හේතු වේ. නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් නොකළහොත්, තෙල් පොම්පය වහාම දිගු කාලයක් මිය යනු ඇත.
විදුලි රැහැන
ටොයෝටා එන්ජින් සම්ප්රදායිකව විශ්වසනීයයි. 1ZZ ශ්‍රේණියේ එන්ජිම පිළිබඳ බොහෝ ජනප්‍රවාද ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් සත්‍ය වේ. රසවත් නවීන විසඳුම් තිබියදීත්, පුරාවෘත්ත විශ්වසනීයත්වය තවදුරටත් නොමැත. සිසිලන පද්ධතිය, උත්ප්රේරක, මෝටර් රැහැන් සහ එන්ජින් සවි කිරීම් මගින් මෝටරවල ආයු කාලය කෙටි වේ.
මම ජනප්රිය 1ZZ-FE 1.8 එන්ජිම ස්පර්ශ කරමි. මෝටරය සඳහා වන හිමිකම් පහත සඳහන් කරුණු මගින් යුක්ති සහගත කිරීමට වඩා වැඩි ය:
- 2005 දක්වා "අමු" පිස්ටන් කණ්ඩායම;
- දුර්වල කාල දාමය;
- සිලින්ඩර හිස සැලසුම සම්පූර්ණ කපාට ආසන අදහස් නොකරයි;
- පිස්ටන්, මුදු සහ ලයිනර් සඳහා අලුත්වැඩියා ප්රමාණ නොමැත;
- තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
සැහැල්ලු සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු වේ, ඒ නිසා එය පිපිරුමක් සමඟ ස්වයංක්රීය සංදර්ශන වලදී පුපුරා ගියේය.
හොඳ කරුණු ද ඇත: ලයිනර් වෙනස් කළ හැකිය, මෝටරය සඳහා අමතර කොටස් මිල අඩු සහ පුළුල් වේ. එන්ජින් විභවය කිලෝමීටර 300-400 දහසකි. "මියගිය" එන්ජිමක් සහිත Avensis මිලදී ගැනීම බරපතල මූල්ය වියදම්වලට හේතු වනු ඇත, එබැවින් ඔබ ඒකකයේ ඇතුළත සහ පිටත රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය.
ප්රතිපල
Toyota Avensis T250 යනු වසර 15 කට පසුව, සන්නාමයේ රසිකයන් අතර අදාළත්වය නැති නොවන මෝටර් රථයකි. සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, එය කාලෝචිත සේවාවක් සහ ගුණාත්මක කොටස් වලට ආදරය කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් අලෙවිකරණ යුගයේ සියලුම මෝටර් රථ මෙන් එකම “ටොයෝටා” ගුණාත්මක භාවයෙන් යුක්ත නොවේ.
දුර්ලභ එන්ජින් 1.6 3ZZ-FE (110 hp) සහ වඩාත් ජනප්රිය 1.8 - 1ZZ-FE (129 hp) 2005 වන තෙක් තෙල් පිළිස්සුම් ගැටළු වලින් පීඩා විඳිති. ටොයොටා පැහැදිලිවම පිස්ටන් මුදු දුර්වල ලෙස තෝරා ගත් නමුත් කාලයත් සමඟ ඔවුන් මෙම ගැටළුව ඉවත් කළහ. මුල් Avensis හි බොහෝ එන්ජින් දැනටමත් අළුත්වැඩියා කර ඇත, නමුත් මෙම අලුත්වැඩියාවන්හි ගුණාත්මකභාවය ප්‍රශ්නකාරීව පවතී. පිස්ටන් සඳහා අළුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් නොමැති වීම සහ කපාට ආසන ද නොමැති වීම, ඒවා සෘජුවම සිලින්ඩර හිසට යාබදව තිබීම නිසා මිය ගිය ප්‍රභේද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය උග්‍ර වේ, එබැවින් විවේචනාත්මක ඇඳුම් වලදී, බ්ලොක් එක අත් කළ යුතුය. , සහ "හිස" එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- ZZ එන්ජින්වල කාල දාමයට අනපේක්ෂිත ජීවිතයක් ඇත, නමුත් සීතල විට බාහිර ශබ්දවලට සවන් දෙන අතරම ඔබට අංක 120-150 වෙත අවධානය යොමු කළ හැකිය.
- හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ද නොමැත, එබැවින් සෑම 100 දහසකට වරක්, උසින් තල්ලු කරන්නන් තෝරා ගැනීමට මුදල් සූදානම් කර කපාට යාන්ත්‍රණයේ තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමට ඒවා භාවිතා කරන්න.
- AZ එන්ජින්වල තෙල් කාන්දු වීමේ ගැටළුව සාමාන්ය නොවන අතර දාමය දිගු කාලයක් පවතී - සාමාන්යයෙන් 200 දහසක් හෝ ඊට වැඩි, එය සදාකාලික ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මෙය 2.0 (1AZ-FE/1AZ-FSE 147-155 hp) සහ 2.4 (2AZ-FE/2AZ-FSE 163 hp) යන දෙකටම අදාළ වේ.
- 2-ලීටර් එන්ජින් ද සිලින්ඩර හිස සවිකරන බෝල්ට් ස්වයංසිද්ධව ගලවා ගැනීමේ ගැටලුවක් ඇති විය. එබැවින් ඔබ “හිස” යටින් කාන්දුවක් දුටුවහොත්, නමුත් නූල් ශක්තිමත් කිරීම සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම ගැන අයිතිකරු කිසිවක් නොදන්නේ නම් (මෙය වගකීම යටතේ සිදු කරන ලදී), ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් නොවනු ඇත.
- ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ මෙහි "පැරණි" එන්ජින් බොහොමයක් D4 සෘජු එන්නත් කිරීමයි. පොම්පයේ සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල පිරිවැය ඉහළ ය, සීතල ආරම්භයේ ගැටළු ඇත, කපාට කාබන් තැන්පතු වලින් වේගයෙන් වැසී යයි, සහ ශීත ඍතුවේ දී උනුසුම් නොවී කෙටි දුරක් නිතර නිතර ගමන් කරන විට, සිලින්ඩරවල ඉහළ කොටස ද දුක් විඳියි. ලිහිසි තෙල් හිඟකමෙන්. සාමාන්යයෙන්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ විකල්පයක් සෙවීම වටී.
- ඩීසල් ශ්‍රේණි දෙකකින් ඉදිරිපත් කෙරේ: පටි මෝටරය 1CD-FTV (2.0 116 hp), මෙන්ම දාම මෝටර තුනක් - 1AD-FTV (2.0 124 hp), 2AD-FTV (2.2, 150 hp) සහ 2AD-FHV (2.2) 173 hp), දෙවැන්න විද්‍යුත් චුම්භක වෙනුවට මිල අධික පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර් සහ දක්ෂ D-CAT බහු-අදියර පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත ය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඉන්ධන පද්ධති සංරචකවල ඉතා ඉහළ පිරිවැය හේතුවෙන් ඔබ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ පටලවා නොගත යුතුය.
- සම්මත ගැටළු වලට අමතරව, 1CD-FTV හි පැහැදිලිවම අධික කාල පටි ප්‍රතිස්ථාපන කාලසටහනක් ද ඇත. ඔහු සෑම විටම 150 දහසක් කළමනාකරණය නොකරයි - එය අඩු කිරීම වඩා හොඳය, සහ අඩකින්.
- AD ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වලට තවත් ගැටළුවක් ඇත - EGR මෙහෙයුම් මාදිලිය ඉතා ආක්‍රමණශීලී වන අතර එමඟින් කාබන් සෑදීම සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යන තරමට පිටාර ගැලීම සිදු විය. සෑම සේවාවකදීම EGR පිරිසිදු කිරීම මෙහි සිදු විය යුතුය. මීට අමතරව, AD එන්ජින් ඔවුන්ගේ දුර්වල සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් සඳහා ද ප්‍රසිද්ධය - ප්රති-ශීතකරණය කාන්දුවීම් ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න.
සුභ සන්ධ්යාවක්. Toyota Avensis 2003-2008 model years වල දුර්වල තැන් ගැන අද post එකෙන් කියන්නම්. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේ ශක්යතාව තක්සේරු කරන සෑම කෙනෙකුටම ලිපිය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. අපි වෙරළට එකඟ වෙමු - ලිපිය ලියා ඇත්තේ නැවත විකුණුම්කරුවෙකු විසිනි, එබැවින් ඔබට හිමිකාරිත්වයේ මිලෙහි කිසිදු බිඳවැටීමක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් එහි පිරිවැය සහ මිලදී ගැනීමේදී සෙවිය යුතු දේ තරමක් වෛෂයිකව කියනු ලැබේ.
මෝටර් රථ ලෝලීන් පුරුදු වී සිටින්නේ ලෝකයේ කිසිවක් නැතැයි සිතීමටයි. එක් අතකින්, ජපන් සමාගමේ මෝටර් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ විශ්වසනීය ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඉහළින්ම සිටින අතර ඔවුන්ගේ බොහෝ පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවෙන් බිඳ වැටේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී “ජපන්” ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව පෙනේ. Toyota මෝටර් රථ නිර්මාණයේ දුර්වල කරුණු හෝ විශේෂාංග ඕනෑ තරම් තිබේ. මේ සඳහා පැහැදිලි උදාහරණයක් වන්නේ 2003 දී ආරම්භ වූ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis වන අතර එය තවමත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතී.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය.
ජපන් මෝටර් රථයේ බඳ ගැන පැමිණිලි නැත, නමුත් එහි ඉදිරිපස දෘෂ්ටිය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. Avensis හෙඩ් ලයිට් නිතරම මීදුම වැඩි වෙනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමෙන් වසර 2-3 කට පසුව ඒවායේ ඇති පරාවර්තක දර්පණය බිඳ වැටේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, හෙඩ් ලයිට් තවදුරටත් මාර්ගය නිසි ලෙස ආලෝකමත් නොවේ. මීට අමතරව, Toyota Avensis මත වසර 7-9 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, ප්රධාන ලාම්පු සෝදන යන්ත්රය සාමාන්යයෙන් අසමත් වේ. මෙම හේතුව නිසා, විසුරුවා හැරීමේදී, සැබෑ හෙඩ් ලයිට් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර, චීන පිරිනැමීම සුදුසු වන්නේ විකිණීමේදී පෙනුම සඳහා පමණි. ආලෝකය තරමක් නරක ය.
දෙවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ඇවෙන්සිස් අභ්යන්තරය වයස සමඟ පවා ක්‍රීම් කිරීමට පටන් නොගනී, නමුත් මෙය නොමැතිව පවා ඒ පිළිබඳව ප්රමාණවත් පැමිණිලි තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු, ජපන් මෝටර් රථයක රියදුරු අසුන එල්ලා වැටීමට පටන් ගන්නා අතර, එහි උඩු මහලේ පැහැදිලිව පෙනෙන සීරීම් දක්නට ලැබේ. මෙම සැතපුම් ගණන අනුව, බොහෝ ඇවෙන්සිස් හිමිකරුවන් දේශගුණික පාලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී වායු ප්රවාහ නිවැරදිව බෙදා හැරීමේ ගැටළු පිළිබඳව පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගනී. මෙය සිදු වන්නේ ඩැම්පර් ඩ්රයිව් එක අසාර්ථක වීම හේතුවෙනි. මීට අමතරව, හීටර් මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන බව සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. මෙයට හේතුව මෝටර් බුරුසු දිරාපත් වීමයි.
මඳ වේලාවකට පසු, ඇවෙන්සිස් වඩාත් බරපතල ගැටළු වලින් පීඩා විඳීමට පටන් ගනී. ජපන් මෝටර් රථයක කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් විය හැකිය. ඒ විතරක් නෙවෙයි. විදුලි පරිපථවල ප්‍රතිරෝධක අසමත් වීම බරපතල ගැටළුවක් ලෙස සැලකිය හැකි නමුත් මෙම අක්‍රියතාව ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට තවමත් කාලය සහ මුදල් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
එන්ජින් සහ ඒවායේ අවාසි.
දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම වන්නේ 1.8-ලීටර් පෙට්රල් හතරක් (අශ්වබල 129) ය. එය විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ලෙස හැඳින්වීම පවා දිගු නොවේ. සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීමක් හේතුවෙන්, 2005 ට පෙර එකලස් කරන ලද බල ඒකක. සමහර මෝටර් රථවල තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර් දහසකට ලීටරයකට ළඟා වූ අතර එය සියලු සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යයි.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ජපන් ජාතිකයින් තෙල් සීරීම් වළලු සහ පිස්ටන් නිර්මාණය වැඩි දියුණු කළ අතර එමඟින් ගැටළුව විසඳා ඇත. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ගැටළු පැවතුනි. ප්රධාන එක වන්නේ කිලෝමීටර් 80-90 දහසකට පසු දිස්වන සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං සීරීමයි. මීට අමතරව, දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි හිමිකරුවන් කිලෝමීටර් 70-100 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු දිස්විය හැකි ඩීසල් ශබ්දය සඳහා සූදානම් විය යුතුය. එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට එය සිදු වන අතර සවිකර ඇති ඒකකවල ඩ්රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි. 
ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව ලීටර් දෙකක පෙට්රල් ඒකකය (අශ්වබල 147) ඉල්ලා සිටියද, විශ්වසනීයත්වය අනුව එය ලීටර් 1.8 එන්ජිමකට වඩා ටිකක් හොඳ බව පෙනේ. ලීටර් දෙකක ඇවෙන්සිස් එන්ජිමේ ඇති ලොකුම ගැටලුව වන්නේ සිලින්ඩර් හිස බෝල්ට් වල නූල් ඇඳීම සහ ඉවත් කිරීමයි. සාධාරණත්වය සඳහා, මෙම ගැටළුව පුළුල් වී නැති බව පැවසිය යුතුය, නමුත් කාරණය පවතී. එබැවින්, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත Avensis හිමිකරුවන්ට භාවිතා කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි අතර, ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යම් කාලයක් ගත වූ පසු.
ටොයොටා ඇවෙන්සිස් හි ආවරණය යටතේ ඇති ලීටර් 2.4 එන්ජිම (අශ්වබල 163) බොහෝ විට සොයාගත නොහැක. සහ ඊටත් වඩා ප්‍රහාරාත්මකයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්වසනීයත්වය අනුව, මෙම විශේෂිත බල ඒකකය ප්රශස්ත ලෙස පෙනේ. එය තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගන්නේ කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසුවය. කෙසේ වෙතත්, එහි පරිභෝජනය කිලෝමීටර් දස දහසකට ලීටර් කිහිපයක් ඉක්මවන්නේ කලාතුරකිනි.
ඩීසල්.
දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි ඩීසල් එන්ජින් ද ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඒවා සහිත මෝටර් රථ අපගේ වෙළඳපොලේ අතිශයින් දුර්ලභ ය. නවීන ඩීසල් බල ඒකක ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට අතිශයින් සංවේදී වන අතර කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු EGR කපාටයේ ගැටළු නිසා ඔවුන් කලබලයට පත් වනු ඇති බැවින් ඒවා මිලදී ගැනීමේ තේරුමක් නැත. Avensis ඩීසල් එන්ජින්වල අවාසි අතර බොහෝ විශේෂිත නොවන යාන්ත්‍රිකයන් ප්‍රායෝගිකව නුහුරු නුපුරුදු බව ඇතුළත් වේ.
සම්ප්රේෂණය දුර්වල ස්ථාන.
ජපන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති ගියර් පෙට්ටි ද ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එය කිලෝමීටර් 60-100 දහසකට පසු නාද වීමට පටන් ගත හැකිය. මෙයට හේතුව ප්‍රාථමික හා ද්විතියික පතුවළේ ෙබයාරිං ය. නරකම දෙය නම් ඔබට අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රමාද කළ නොහැකි වීමයි, මන්ද නරකම අවස්ථාවක ප්‍රමාදය පෙට්ටිය තදබදයට හේතු විය හැක. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඇවෙන්සිස් හිමිකරුවන් ගියර් වෙනස් කිරීමට වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය බව දැකීමට පටන් ගනී. තවත් කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසු, ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ගියර් මාරු කිරීම වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. එය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි.
අත්හිටුවීමේ දුර්වල ස්ථාන.
ජපන් මෝටර් රථයක් අත්හිටුවීමේදී, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං මුලින්ම අසාර්ථක වේ. ඔවුන්ට කිලෝමීටර් 20-40 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දිය නොහැක. පසුපස ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං මෙන් දෙගුණයක් පමණ දිගු වේ. ඉතිරි "පරිභෝජන ද්රව්ය" ඊටත් වඩා විශ්වාසදායකය. "දෙවන" Avensis මත රෝද ෙබයාරිං අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. කම්පන අවශෝෂක සහිත අත්හිටුවීමේ ආයුධ ආසන්න වශයෙන් එකම සේවා කාලය ඇත.
සුක්කානම.
ජපන් මෝටර් රථයක සුක්කානම් දුර්වල ස්ථානය ලෙස සැලකේ විදුලි බල සුක්කානම, එය 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත. දැනටමත් කිලෝමීටර් 30-50 දහසකට පසු, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ඇවෙන්සිස් හි මෙම අනුවාදයේ හිමිකරුවන්ට ක්ලික් කිරීම් හෝ ප්ලාස්ටික් ඉරිතැලීම් ඇසෙනු ඇත, එය පණුවා යුගලයේ සෙල්ලම් කිරීම පෙන්නුම් කරයි. සුක්කානම් ඉඟි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ට රීතියක් ලෙස අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100-120 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
නිගමනය.
දෙවන පරම්පරාවේ Avensis නිර්මාණය කර ඇත්තේ කිසිසේත්ම Toyota ඉංජිනේරුවන් විසින් නොව වෙනත් අයෙකු විසින් බව පෙනේ. ජපන් සෙඩාන් නිර්මාණයේ බොහෝ දුර්වල කරුණු පවා තිබේ. ටොයෝටා සමාගම දැනට පවතින අඩුපාඩු ටිකෙන් ටික නිවැරදි කර තිබීම එකම සුබ ආරංචියයි. එබැවින් ඔබ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis මිලදී ගන්නේ නම්, නවතම මෝටර් රථ තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. "ළමා" ගැටළු බොහොමයක් දැනටමත් විසඳා ඇත.
අවසාන වශයෙන්, දෙවන පරම්පරාවේ Avensis හි මෙම වීඩියෝ සමාලෝචනය නැරඹීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි:
අද මට එච්චරයි. Toyota Avensis 2003-2008 හි දුර්වලතා ගැන ලිපියට එකතු කිරීමට ඔබට අවශ්ය නම්, අදහස් දක්වන්න සහ ඔබේ අත්දැකීම් බෙදා ගන්න.
