යතුරුපැදිය "Ural", "Dnepr". අමතර කොටස්

යතුරුපැදිය "Ural", "Dnepr". අමතර කොටස්

කම්පන අවශෝෂක "Ural" chrome imp.com. 10931 1380 1280 1180

කම්පන අවශෝෂක පසුපස "Ural" pcs. 172 680 630 580

පසුපස කම්පන අවශෝෂක Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

කම්පන අවශෝෂක "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100

කම්පන අවශෝෂක "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550

ස්ට්රෝලර් කඳ "යුරල්" 300 250 200

අත්වැසුම් මැදිරිය "යුරල්" ප්ලාස්ටික්. com. 70 60 50

ගෑස් ටැංකිය "Ural" 3500 3300 3100

ගෑස් ටැංකිය "වුල්ෆ්" 5600 5400 5200

ගෑස් ටැංකිය "වුල්ෆ්" ක්රෝම් 9900 9400 8900

ගෑස් ටැංකිය M-72 (බිංදුව) අත්වැසුම් මැදිරිය 4800 4600 4400

පෙට්රල් දොඹකරය "Ural" 160 150 140

පෙට්රල් දොඹකරය "Ural" අලුත්. arr. 350 320 290

ගැසොලින් හෝස් "යුරල්" 20 18 16

පෙට්රල් හෝස් "Ural" com. 80 70 60

ඩැම්පර් බෝල්ට් "යුරල්" 50 40 30

ඩැම්පර් බෝල්ට් "යුරල්" /එකලස් / 95 80 70

රොකර් බෝල්ට් "යුරල්" 15 12 10

බෝල්ට් සවි කිරීම පෙර. "යුරල්" 25 20 18

ෆ්ලයිවීල් බෝල්ට් "යුරල්" 110 100 90

බෝල්ට් ක්‍රෝම් 30 25 20

සම්බන්ධක දණ්ඩ "Dnepr" 10 8 6

Mudguard "Ural" මංතීරුව. 60 55 50

මඩ්ගාඩ් "උරල්" (ප්ලාස්ටික්) 20 15 12

Mudguard "Ural" පසුපස. 50 40 35

පසුපස වියගහ "Ural" /chrome/ 300 250 230

ද්විතියික පතුවළ "Ural" 300 270 240

ද්විතියික පතුවළ "Dnepr" 160

Cardan shaft "Dnepr" 250 230 210

Kickstarter shaft "Dnepr" 240 220 200

Kickstarter shaft "Ural" 500 470 440

Shaft පළමු "Dnepr" එකලස් කරන ලදී 1550 1450 1350

Shaft පළමු "Ural" එකලස් st.ar. 800 750 700

ඔටුන්න "වෝයිජ්" (එකලස්) 950 870 750

දෙබලක 2 වන පතුවළ "යූරල්" 8 90 75 65

ද්විතියික පතුවළ ගෑරුප්පු "Ural" chrome 9 180 160 140

දෙබලක ද්විතියික පතුවළ"Ural"8/chrome/ 120 100 90

Cardan fork "Dnepr" 220 200 180

Cardan fork "Ural" 90 75 65

පෙන්ඩුලම් ෆෝක් "වෝයිජ්" 1700 1600 1500

Pendulum fork "Ural" 1200 1100 1000

පෙන්ඩුලම් ෆෝක් අංකය "යුරල්" 1100 1000 900

ෆෝක් පටුමග "යුරල්" කොම්. 180 160 140

ඉදිරිපස දෙබලක "Ural" 3500 3300 3100

ෆෝක් ලීවරය "Ural" 3000 2800 2400

ෆෝක් ලීවරය "යුරල්" (පියාපත් සහිත) 9500 9200 8900

ඉදිරිපස උකස් දෙබලක "යුරල්" 30 25 20

පියාසර රෝද ඉස්කුරුප්පු "යුරල්" 10 9 8

"Dnepr" (0.05) com ඇතුල් කරන්න. 150 130 110

"Dnepr" (0.5) 80 70 60 ඇතුළු කරන්න

"Dnepr" 0.25 80 70 60 ඇතුළු කරන්න

"Dnepr" N com ඇතුල් කරන්න. 150 130 110

"Dnepr" (0.25) com ඇතුල් කරන්න. 150 130 110

"Dnepr" 0.75 80 70 60 ඇතුළු කරන්න

"Dnepr" 1.0 80 70 60 ඇතුළු කරන්න

"Dnepr" 1.25 80 70 60 ඇතුළු කරන්න

බුෂිං "යුරල්" 70 65 60

බුෂිං නො. "යුරල්" 10

ඉදිරිපස දෙබලක බුෂිං "යුරල්" යුගලය 75 70 65

වීල් ස්පේසර් බුෂ් "යුරල්" කොම් 35 30 25

බෙදා හැරීම බුෂිං පතුවළ "යුරල්" 120 110 100

පෙන්ඩුලම් "යුරල්" හි නිහඬ කොටස බුෂ් කිරීම 20 15 12

හබ් බුෂිං "යුරල්" 50 40 30

O-ring bushing පියාසර රෝදය යටතේ "වොයිජ්" 120 100 80

මෆ්ලින් නට් "යුරල්" 65 60 55

මෆ්ලින් නට් "Ural" chrome 90 80 70

Muffler head nut "Dnepr" 70 65 60

පසුපස ගෙඩිය අක්ෂ "යුරල්" 35 30 25

පසුපස ඇක්සල් නට් "යුරල්" /එකලස් / 160 140 120

අමතර රෝද නට් "Ural" (ඔප දැමූ) 80 70 60

අමතර රෝද නට් "යුරල්" 60 55 45

Valve cover nut "Ural" chrome 20 15 10

Cardan wedge nut "Ural" 10 8 7

වීල් නට් "යුරල්" 150 140 130

රෝද ඇක්සල් නට් "යුරල්" 15 10 8

පිහාටු ගෙඩිය "උරල්" 50 40 30

පිහාටු නට් "යුරල්" ක්‍රෝම් 70 60 50

සම්බන්ධක දණ්ඩ "Dnepr" 5 4 3

හෙඩ් ස්ටඩ් නට් "Ural" 10 8 6

Generator "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200

Generator "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500

Generator "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Generator "Ural" 12V G-424 /restoration/ 1850 1750 1650

Generator "Ural" 6V 2500 2300 2100

හයිඩ්‍රොලික් "වෝයේජ්", "වුල්ෆ්" මංතීරුව/බ්‍රෙම්බෝ/ 9900 9600 9300

ඇස් "Ural" (හතරැස්) 50 45 40

අයිලට් "Ural" (වටය) 50 45 40

Muffler "Solo" (com.) 3300 3100 2900

සයිලන්සර් "යුරල්" (ද්විත්ව) නින්දා කිරීම. com 4900 4700 4500

Muffler "Ural" (තනි) 2550 2450 2350

Muffler "Ural" (තනි කෙටි) 2550 2450 2350

Muffler "Ural" (විචල්‍ය සමඟ ද්විත්ව) 5700 5400 5100

හිස "Dnepr" /assembled/com. 7000 6700 6400

ප්රධාන Ural com. 4200 4000 3800

හිස "Ural" /Irbit/com. 4500 4200 3900

යූරල් හිස හරි. 2200 2000 1800

හිස "Ural" වම් 2200 2000 1800

දිලීර "Dnepr" 60 50 40

දිලීර "Ural" 60 50 40

Guk "Dnepr" 760 710 660

සංවේදකය නොමැතිව ජ්වලනය "Ural" (එකලස්) 250 230 210

සංවේදකය නොමැතිව ජ්වලනය.."Ural" 150 130 120

සංවේදකය නොමැතිව .. ජ්වලනය .. "Ural" (cam) 100 80 70

සුක්කානම් damper "Ural" (එකලස්) 110 90 80

සුක්කානම් damper "Ural" (සරල) 70 60 50

හැරවුම් සංඥා රඳවනය "Ural" (chrome) com. 160 140 120

හෙඩ්ලයිට් රඳවනය "Ural" 350 300 250

රෝද පුටු අවකල Dnepr MT-16 / ගියර් පෙට්ටි එකලස් කිරීම / 4000 3800 3600

ඩයෝඩ පාලම "Ural" 12 V 180 160 140

තැටිය 2 පතුවළ "වෝයිජ්" ගබඩාව/ 9 120 100 90

ද්විතියික පතුවළ තැටිය "වොයිජ්" පැය. 8 120 100 90

ද්විතියික පතුවළ තැටිය "Ural" (සරල)

තැටි sc "Ural" (ලෝහ) com. 1950 1850 1750

තැටිය "Ural" (ferr.) pcs. 150 140 130

ක්ලච් තැටිය "Ural" press.pcs. 300 270 240

ක්ලච් තැටිය "Ural" අන්තර්. pcs 300 270 240

ක්ලච් තැටිය "Ural" තෙරපුම pcs. 300 270 240

තිරිංග තැටිය "වොයිජ්" 1000 900 800

චාප "වෝයිජ්" 2050 1950 1850

ධාවන පුවරු සහිත චාප "Ural". 3800 3500 3200

ආරුක්කු "Ural" (chrome) 2050 1850 1650

ආරක්ෂිත තීරු "Ural" com. 550 500 450

පසුපස ඇක්සල් "Ural" / විශාල splines / එකලස් 4000 3800 3600

පසුපස ඇක්සල් "Ural" / ගියර් කට්ටලය / 1500 1400 1300

පසුපස අක්ෂය "Ural" (එකලස්) 5600 5300 5000

ජ්වලන "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180

ජ්වලන "Ural" (bezk) කලාව. Osk. 4200 4000 3800

ජ්වලන "Ural" තොරව .../SoveK/ 2900 2800 2700

විදුලි ජ්වලනය "Ural" imp. 2050 1950 1850

ජ්වලන ස්විචය "Ural" 150 140 130

සොරකම්-විරෝධී අගුල "Ural" 160 140 120

වන සංරක්ෂණ "උරල්" 90 80 70

කකුල් ආරක්ෂාව "Ural"comp. 200 180 160

අත් ආරක්ෂාව "Ural" com.. 50 45 40

Mirror "Ural" chrome com. 350 330 310

දර්පණ "යුරල්" චතුරස්රය. 60 50 40

දර්පණ "Ural" වටය. 65 50 45

කාබ්යුරේටරයේ Throttle ඉඳිකටුවක් K-65 "Ural" 30 25 20

ඉඳිකටු බූරුවා. පාලම "Ural" com. 120 110 100

Carburetor Weber CW 65 I 1050 950 850

Carburetor Weber CW 65-Tcom 2100 2000 1900

Carburetor Weber CW 68 I 1050 950 850

Carburetor Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900

Carburetor Weber CW 68D 1050 950 850

Carburetor K-301 com. 2500 2300 2100

කාබ්යුරේටරය K-63 T com. 1500 1400 1300

කාබ්යුරේටරය K-65T com 3050 2950 2850

කාබ්යුරේටරය K-65T com imp. 1380 1280 1180

කාබ්යුරේටරය K-65Tsht. 1200 1100 1000

Carburetor K-68T com. 2400 2300 2200

කාබ්යුරේටරය K-68U Kharkov /imp./ com, 2248 1380 1280 1180

කාබ්යුරේටරය K-68U කට්ටලය/PEKAR/ 2900 2700 2500

කාබ්යුරේටරය K-68U pcs./PEKAR/ 2250 2150 2050

කාබ්යුරේටර්ස් "වෝයේජ්" /කේහින්/කොම්. 12000 11500 11000

Cardan "Ural" /විශාල splines/ 2650 2350 2050

Cardan "Ural" chrome/large splines/ 3000 2800 2600

පදවන රෝද පුටු කාර්ඩන් "Dnepr" / එකලස් / 980 930 880

Cardan "Dnepr" / එකලස් / 1080 980 880

Cardan "Ural" chrome/small splines/ 2500 2300 2100

කාටර් ඩීවී "යුරල්" 1365 1200 1100

කාටර් පසුපස පාලම "යුරල්" 450 400 380

නාමාවලිය "Ural" 60 40 35

කලම්ප දඟර "Ural" 12V 250 230 210

කලම්ප දඟර "Ural" 6V 300 280 260

විදුලි ජ්වලනය සඳහා යූරල් දඟර 850 800 750

Valve "Ural" com. 350 330 310

ආදාන කපාටය "Ural" 90 80 70

Valve "Dnepr" com. 2 pcs. 150 130 120

ක්ලෙම්නික් ජෙනරල්. "යුරල්" 40 35 30

Cardan wedge "Ural" 50 45 40

Kickstarter wedge "Ural" 40 35 30

පසුපස ලීවර කූඤ්ඤය ප්රගතිය "යුරල්" 15 12 10

Crankshaft "Dnepr" එකලස් කරන ලදී 4900 4700 4500

Crankshaft "Ural" 4150 3850 3550

Crankshaft "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800

රෝදය "Ural" 19"/chrome hub/ 4800 4600 4400

රෝද "Ural" වාත්තු ශක්තිමත්. 3900 3700 3500

රෝදය "Ural" 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650

පසුපස රෝදය "වෝයිජ්" /එකලස් / 6000 5800 5600

වාත්තු රෝද 16" 6500 6200 5900

රෝද මංතීරුව "වෝයේජ්" 4000 3700 3400

මංතීරු රෝදය "වෝයිජ්" /එකලස් / 5500 5200 4900

රෝද මංතීරුව 21" 2000 1800 1600

Wheel Ural 19" chrome imp. 5600 5400 5200

රෝදය "වෝයිජ්" 16" x 9800 9300 8800

රෝදය "Ural "19" xr. 3050 2850 2650

රෝදය "Ural" (cast) 3900 3800 3700

රෝදය "Ural" 18" xr. 3950 3750 3550

රෝදය "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500

රෝදය "Ural" 19" ශක්තිමත් කරන ලද රෝදය - 2500 2300 2100

Wheel "Ural" 19".reinforced storage - 3900 3800 3700

රෝද "Ural" 18.reinforced ගබඩා - 3900 3800 3700

රෝදය "Ural" 19" in sb.kr. - 3000 2800 2600

ශක්තිමත් කරන ලද රෝද සහිත රෝද "Ural" 19" 2800 2600 2400

ශක්තිමත් කරන ලද ගබඩා සහිත රෝද "Ural" 19" - 3000 2800 2600

පෑඩ් "වෝයිජ්" pcs. 35

තිරිංග පුවරුව "Dnepr" 430 400 370

පෑඩ් "යුරල්" කොම්. 370 350 330

Cardan cap "Dnepr" 100 90 80

Cardan cap "Dnepr" (chrome) 170 150 130

මුද්ද "Ural" 1Р 210 190 170

මුද්ද "Ural" 1r /යුක්රේනය, Lebedin/ 220 200 180

Ring "Ural" 1st imp./Motus/ 180 160 140

මුද්ද "Ural" 2Р 210 190 170

මුද්ද "Ural" 2р (යුක්රේනය, ලෙබෙඩින්) 220 200 180

මුද්ද "Ural" 2P imp./Motus/ 180 160 140

මුද්ද "Ural" 4Р 210 190 170

Ring "Ural" 4P imp./Motus/ 180 160 140

මුද්ද "Ural" N 210 190 170

මුද්ද "Ural" N (යුක්රේනය, Lebedin) 220 200 180

මුද්ද "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

මුද්ද K-750 1Р 300 280 260

Ring K-750 2P com. 300 280 260

Ring K-750 N com. 300 280 260

පිස්ටන් මුද්ද "වෝයේජ්" / හේස්ටිංස්/කොම්. 1200 1100 1000

කාර්ඩන් නැවතුම් මුද්ද "Dnepr" "Ural" 10 8 5

නැවතුම් හරස් වල මුදුව." යූරල්" 5 4 3

රැඳවුම් මුද්ද "යුරල්" 15 12 10

"Ural" /bezk./ St.Osk මාරු කරන්න. 1500 1400 1300

කේතුකාකාර යුගල "යුරල්" දත් 10 ක්. 2050 1950 1850

කේතුකාකාර යුගල "යුරල්" දත් 8. 750 700 650

Bevel pair "Ural" දත් 8/Irbit/ 1350 1250 1150

කේතුකාකාර යුගල "යුරල්" 9 දත්. 1550 1450 1350

Bevel pair "Ural" 9 දත්/Irbit/ 1550 1450 1350

කේතුකාකාර ඊයම් යුගලය. එකලස් කරන ලද "Dnepr" සංඛ්යාව 1450 1350 1250

සම්බන්ධතා "Ural" (එකලස්) 70 60 50

සම්බන්ධතා "Ural" 70 60 50

ආරක්ෂිත පෙට්ටිය "Ural" 110 100 90

රොකර් "යුරල්" කොම්. /2 pcs./ 650 600 550

වායු ශරීරය පෙරහන "Dnepr" 250 220 200

වායු ශරීරය පෙරහන "Ural" 200 170 150

ගේට් සීල් නිවාස "යුරල්" 40 35 30

පුවරු ශරීරය "Ural" 120 110 100 පමණ

උපකරණ පුවරුව ශරීරය "Ural" chrome. 600 550 500

උපකරණ පුවරු නිවාස "Dnepr" (chrome) 450 400 320

කැම්/ෂාෆ්ට් ඔයිල් සීල් හවුසිං "යුරල්" 40 35 30

මුරපොල "Dnepr" com. පතුවළ 2350 2250 2150

ගියර් පෙට්ටිය "Dnepr" එකලස් 7300 7000 6700

මුරපොල "Ural" 9300 9000 8700

ගියර් පෙට්ටිය "Ural" (පරිගණක, පතුවළ) 2200 2000 1800

තොරව සවි කිරීම ජ්වලනය "Ural" 50 45 40

Muffler mount "Ural" 20 20 20

අමතර රෝද සවිකිරීම "Ural" 200 150 130

සවි කිරීමේ අංකය "Ural" 30 28 25

"Ural" බලපත්‍ර තහඩුව සවි කිරීම 20 18 15

සුක්කානම සවිකරන "Ural" (සම්මත ob.) ("Dnepr") 180 160 140

සුක්කානම් රෝද සවිකිරීම "Ural" 180 90 80

තිරිංග ආලෝකය සවි කිරීම "Ural" chrome. 350 300 250

1200 1100 1000 එකලස් කරන ලද බ්‍රේක් ලයිට් මවුන්ට් "යුරල්" ක්‍රෝම්

ෆ්ලෑෂ් ලයිට් සවිකිරීම "Ural" (chrome) 250 200 180

හරස්කඩ "යුරල්" 40 35 30

හරස්කඩ "Ural" (එකලස්) 180 160 140

වරහන් පැත්ත. ධාවන පුවරු "Ural" 340 320 300

Muffler "Solo" com සවි කිරීම සඳහා වන වරහන. 120 100 80

පාලන ලීවර වරහන "Ural" 35 35 35

ඝන ආසන වරහන Ural chrome. 1200 1100 1000

ඉදිරිපස පියාපත් "වොයේජ්" ක්‍රෝම් 1600 1500 1400

පසුපස පියාපත් "Dnepr" 550 500 430

පසුපස පියාපත් "Ural" 1650 1550 1450

පසුපස පියාපත්, "Ural" චොපර් 380 370 360

Sidecar fender "Dnepr" 550 500 450

Sidecar fender "Ural" 1800 1700 1600

පියාපත් මංතීරුව "වෝයේජ්" 1200 1100 1000

පියාපත් මංතීරුව "Dnepr" 550 500 400

පියාපත් මංතීරුව "යුරල්" 700 650 600

පියාපත් මංතීරුව "යුරල්" ක්‍රෝම්. 1000 900 800

Wing.lever.forks "Ural" 550 500 430

ඉදිරිපස කවරය "වෝයේජ්" ("ගූස්නෙක්") 250 230 220

භාවිතා කරන ලද ටැංකි ආවරණය "Ural" /chrome/ 250 220 190

පාවිච්චි කරන ලද ටැංකි ආවරණය Voyage 750 700 650

250 230 210 අගුල සහිත යූරල් ප්ලාස්ටික් භාවිතා කරන ලද ටැංකි ආවරණය

භාවිතා කරන ලද ටැංකි ආවරණය Ural chrome. / අගුල සමඟ / 550 500 450

ගෑස් ටැංකි තොප්පිය "වොයේජ්" ක්‍රෝම්. 600 550 500

ගෑස් ටැංකි තොප්පිය "වොයේජ්" ක්‍රෝම්. යතුර 800 750 700 සමඟ

ගෑස් ටැංකි තොප්පිය "යුරල්" 180 170 160

පියන වායු පෙරණය"වෝයිජ්" 600 550 500

ශීර්ෂ ආවරණය "Dnepr" 220 200 180

ශීර්ෂ ආවරණය "Ural" 250 230 210

ශීර්ෂ ආවරණය "වෝයිජ්" (බිම) 380 350 320

හිස් ආවරණය "Ural" (ඔප දැමූ) 250 200 180

හිස් ආවරණය "Ural" hr. 550 500 450

පසුපස ඇක්සල් ආවරණය K-750 390 360 330

පියන පසුපස අක්ෂය"Dnepr" 580 550 520

පසුපස ඇක්සල් කවරය "Ural" 700 600 500

ආවරණය කලම්ප "Ural" වර්ග අඩි. 100 90 80

ආවරණ කලම්ප "Ural" AL 150 140 130

ආවරණ කලම්ප "Ural" chrome 650 600 550

පසුපස කවරය "Ural" /හිස්/ 2101 450 420 390

නිවාස ආවරණය K-750 පසුපස. 300 270 250 එකලස් කරන ලදී

නිවාස ආවරණය K-750 පසුපස. හිස් 250 230 200

පතුවළ ආවරණය "Ural" පසුපස / එකලස් / 600 550 500

පසුපස මැදිරි ආවරණය "වොයිජ්" 750 සෙ.මී." 300 270 250

Crankcase කවරය "Dnepr" /ඉදිරිපස/ 480 430 380

Crankcase කවරය "Ural" (ඉදිරිපස) 1200 1100 1000

කපාට ආවරණය "Ural"/"දැල්ල"/ 650 600 550

කපාට ආවරණය "Dnepr" / දැල්ල / 500 450 400

රෝද ආවරණය "Ural" 30 25 20

ගියර් පෙට්ටි ආවරණය "Dnepr" (පසුපස) 550 500 450

තෙල් පොම්ප ආවරණය "Dnepr" 420 370 320

පියන තෙල් පොම්පය"Dnepr" (එකලස්) 980 930 880

ආවරණ මංතීරුව "Dnepr"/"දැල්ල"/ 500 450 400

"Dnepr" 150 130 110 ආවරණය බාධා කරන්න

බ්රේකර් කවරය Ural 70 60 50

සංවේදක කැමරාව "Ural" b/z / 50 45 40

පසුපස පෑඩ් කැමරාව. තිරිංග "යුරල්" 45 35 30

පෑඩ් කැම් පටුමග තිරිංග "යුරල්" 45 35 30

"යුරල්" ටැංකිය සඳහා පීත්ත පටිය 60 50 45

පියාපත් "යුරල්" 90 80 70 සඳහා පෙති

ගෙම්බා නැවතුම. පාදය "යුරල්"

ගෙම්බා නැවතුම. අත්පොත "Ural"

හරස්කඩ "යූරල්" තෙල්

තෙල් පරිභෝජනය "Dnepr" 50 40 30

තෙල් පොම්පය "Dnepr" / එකලස් / 550 500 450

තෙල් පොම්පය "K-750" 180

තෙල් පොම්පය "Ural" 560 510 460

ෆ්ලයිවීල් "වෝයේජ්" 1000 950 900

Flywheel "Dnepr" 950 900 850

Flywheel "Voyage" එකලස් කරන ලදී 1550 1450 1350

ෆ්ලයිවීල් "යුරල්" 1100 1000 900

Flywheel "Ural" එකලස් කිරීම / ආරම්භක සඳහා / 3950 3750 3550

කාර් "වොයිජ්"/බ්‍රෙම්බෝ/ 4700 4500 4300

ද්විතියික පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම "යුරල්" 60 50 40

ද්විතියික පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම 1-2 මංතීරු "Ural" 65 55 50

ද්විතියික පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම 3-4 මංතීරුව "Dnepr" 100 90 80

ද්විතියික පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම මංතීරු 3-4. "යුරල්" 90

කාර්ඩන් කප්ලිං "Dnepr" දෙබලක 350 300 250 සමඟ එකලස් කරන ලදී

Cardan coupling "Ural" 220 200 180

Cardan coupling "Ural" (එකලස්) chrome. 360 340 320

කැපුම් මුදු සහ මුද්‍රා කට්ටලය."Dnepr"* 25 20 15

මෙවලම් කට්ටලය Ural 300 250 200

ගෑස්කට් කට්ටලය "Dnepr" 100 90 80

ගෑස්කට් කට්ටලය "Ural-750" 100 90 80

ගෑස්කට් කට්ටලය "Ural" 100 90 80

තෙල් මුද්රා කට්ටලය "Dnepr" com. 120 110 100

තෙල් මුද්‍රා කට්ටලය "Dnepr" / සම්පූර්ණ / 250 230 210

තෙල් මුද්රා කට්ටලය "Ural" com. 769 180 160 140

පසුපස කම්පන අවශෝෂක මුද්‍රා කට්ටලය "Ural" 50 45 40

ගියර් පෙට්ටිය "යුරල්" 80 70 60 සඳහා තෙල් සීල් කට්ටලයක්

ගියර් පෙට්ටිය "Dnepr" 80 70 60 සඳහා තෙල් මුද්‍රා කට්ටලය

සැරසිලි ආවරණ "Ural" com. 750 700 650

තිරිංග ලයිනිං "Dnepr" com. 40 35 30

තිරිංග ලයිනිං "Ural" com. 15 10 7

දිශාව කපාට ඉලක්කය."යූරල්" 60 55 50

මාර්ගෝපදේශය "Dnepr" 60 55 50

රෝද ආතතිය "Ural" 70 70 70

කම්පන වසන්ත ආතතිය "Ural" 15 12 10

කතා කළ තන පුඩුව "Ural" 15 12 10

ස්පෝක් තන පුඩුව "Ural" /chrome/ 20 18 15

කික්ස්ට් කකුල. "Ural" (chrome) 3207 850 800 750

Kickstarter leg "Ural" 580 550 520

කකුල් මංතීරුව කොටළුවා සංචාරය "Ural" chrome. 200 150 120

කකුල් මංතීරුව බූරුවා "යූරල්" කඩා වැටීම. 50 40 35

Leg per.per. "යුරල්" 120 100 80

ඉතින්, මමත් පතොරම් නූල් වෙනස් කිරීමට සූදානම් වෙනවා. මම [b] එල්ලුම් කට්ටලයක් එකලස් කරමි. මෙම මාතෘකාව ගැන බොහෝ දේ ලියා ඇති අතර එය අවුල් සහගත ය, නමුත් මම මෙතෙක් මා වෙනුවෙන් තීරණය කර ඇත්තේ:

හැකි ආදේශන විකල්ප

CEED ED (dorestayl)

KYB පදනම් වූ විසඳුම

B. පසුපස අත්හිටුවීම

බිල්ස්ටයින් පදනම් කරගත් විසඳුම

B. පසුපස අත්හිටුවීම

CEED FL (restyle)

මම ලියන්න කෙනෙක් හොයනවා! ;)

අපි අතිරේකමෙම අනෙකුත් රාක්ක කොටස් ලැයිස්තුගත කරයි (රූපය බලන්න). උල්පත් සහ උණ්ඩ සමඟ වෙනස් කළ යුත්තේ කුමක්ද? මුල් මිලට ගන්න හෝ කන්න වටිනා ආදේශනවෙනත් නිෂ්පාදකයින්?

අපට සිද්ගේ අත්හිටුවීමේ ස්වභාවය නරක අතට වෙනස් නොකරන විශ්වාසදායක විසඳුම් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් විශ්වසනීයත්වය සහ මෙහෙයුම් ගුණාංග. සාමූහික ගොවිතැන සහ නිම කිරීමේ කටයුතු ද පිළිගත නොහැකිය.

අනෙකුත් අත්හිටුවීමේ කොටස් (උණ්ඩ සහ උල්පත් හැර) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - ඔවුන්ගේ තත්ත්වය අනුව.

අපි දැනටමත් සාමාන්ය අත්පොතක අනුවාදයක් කරමු!

ඕනෑම අදහස්, එකතු කිරීම් සහ සංශෝධන කෘතඥතාව, මුල් පිටපත ලැබෙනු ඇත

1 අත්හිටුවීමේ උපාංගය

Kia ඉංජිනේරුවන්ගේ කාර්යයේ ප්රතිඵලය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමකි, ක්රියාකාරී රියදුරු විලාසය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

1.1 මූලික අර්ථ දැක්වීම්

ස්ථායීකාරක සහිත මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයසහ reinforced subframe, rear multi-link. නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය රුසියානු මාර්ගවල මෙම විධිවිධානය අත්‍යවශ්‍ය වේ. රෝල් කිරීමේ බලපෑම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, විෂ්කම්භය වැඩි කර ඇත රෝද ෙබයාරිං. සහ L හැඩැති පහළ පාලන ආයුධසහ ගෑස් කම්පන අවශෝෂක Sachs සමාගම් වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම සහ සුමට ගමන සඳහා දායක වේ. මත kia බීජකොන් කිරීමේ ස්ථායිතාව ලබා ගැනීම සඳහා සෘණ කැම්බර් කෝණයක් සකසා ඇත.

මෝටර් රථයේ සුක්කානම යටි, අධි සුක්කානම හෝ මධ්‍යස්ථ විය හැකිය. වෙරළට යන විට උදාසීන සුක්කානම ලබා ගැනීම සඳහා, තොරතුරු වල දක්වා ඇති මෝටර් රථයේ බර ව්‍යාප්තියට සමානුපාතිකව අත්හිටුවීම සකස් කරනු ලැබේ (රියදුරු ඔහුගේ අසුනේ!). කෙසේ වෙතත් මෙය නොවේ හොඳම විකල්පය, වායුව යටතේ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් අධික ලෙස ධාවනය වන අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය යටපත් වනු ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, මධ්‍යස්ථ සුක්කානම අතරමැදි තෙරපුම් ස්ථානයකට සකසා ඇත.

1.2 බිම් නිෂ්කාශනය

(රයිඩ් උස - ඉංග්රීසි)

එය අත්හිටුවීමේ ගමන් පරාසය (චලන පරාසය, මීටර වලින්) සහ වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයේ උස තීරණය කරයි. කේන්ද්රාපසාරී බලයගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය මත ක්‍රියා කරයි, මෝටර් රථය පිටත රෝදවලට පෙරලීමට නැඹුරු වේ. අභ්‍යන්තර රෝද බෑම සහ කම්පනය නැති වී යයි. පිටත රෝද පටවන නමුත් අභ්‍යන්තර ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කම්පනයක් ලබා ගන්නා අතර මෝටර් රථයේ සමස්ත කම්පනය පහත වැටේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සිරුර රෝද පෙරළීම සහ ඇලවීම, ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා පැච් අඩු කරයි. මෙම අනවශ්ය බලපෑම් අඩු කර භ්රමණය හරහා යන්න වැඩි වේගය, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය හැකි තරම් අඩු විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා අඩු කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න බිම් නිෂ්කාශනය. එය අත්හිටුවීමේ ගමන් සීමා කරනු ඇති අතර මාර්ගයේ රළු ස්ථාන සාකච්ඡා කිරීමට අපහසු විය හැක.

2 කම්පන අවශෝෂක

(ඩම්පර්, කම්පන අවශෝෂක - ඉංග්‍රීසි)

කම්පන අවශෝෂකවල ලක්ෂණ උල්පත් වල දෘඩතාවයට සමීපව සම්බන්ධ වේ. උල්පත් අත්හිටුවීමේ ගමනේ දිගට බලපාන අතර, කම්පන අවශෝෂක චලනය වීමේ වේගයට බලපායි.

2.1 සම්පීඩන බලය

(Compression Damping - English)

කම්පන අවශෝෂකයේ සම්පීඩන ප්‍රතිරෝධය අත්හිටුවීමේ සම්පීඩන අනුපාතයට බලපායි: බාහිර රෝදහැරෙන විට, තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස, වේගවත් කරන විට පසුපස. ඉහළ අගයක්, බර නැවත බෙදා හැරීමේදී මෝටර් රථයේ සිරුර මන්දගාමී වන අතර එවැනි මෝටර් රථයක් පාලනය කිරීම පහසුය. මේ සඳහා මිල දුර්වල වෙමින් පවතී ඇලවුම් ගුණටයර් - තිරිංග ගතිකත්වය සහ කොන් කිරීමේ වේගය පිරිහී යනු ඇත.

2.2 ප්‍රතිබද්ධ බලය

(Rebound Damping - ඉංග්‍රීසි)

සම්පීඩන බලය මෙන්, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ බලය පාලනය සරල කිරීම සඳහා ශරීර කම්පන අඩු කරයි, අත්හිටුවීම ප්‍රතිවර්තනය කළ විට (සම්පීඩිත වූ විට) පමණි.

3 ප්රති-රෝල් බාර්

(Anti Roll bars - ඉංග්‍රීසි)

අඩු කරන්න පාර්ශ්වික රෝල්ස්ශරීරය (සහ ඔවුන් සමඟ රෝදවල ඇලවීම) සහ මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියා වේගවත් සහ වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකිය. නමුත් ඔබ ඔවුන් සමඟ එය ඉක්මවා නොයා යුතුය, ඔවුන් එසේ කරයි ස්වාධීන අත්හිටුවීමවඩා රඳා පවතී - එක් රෝදයකට පහර දෙන විට, ප්රතිවිරුද්ධ එක සහ මුළු ශරීරයම සෙලවෙනු ඇත. මීට අමතරව, ස්ථායීකාරක ග්රහණය අඩු කරයි. ඒ අනුව, ඔවුන් ඉදිරිපස සුක්කානම් අඩු කර පසුපසින් වැඩි වේ. ඔවුන් සියුම් සුසර කිරීමේ අදියරේදී සුක්කානම සකස් කරයි.

4 කළමනාකරණය

(මෙහෙයවීම - ඉංග්‍රීසි)

මෙය රෝදයේ සුක්කානම් අක්ෂය සහ එහි ටයරයේ මැද (A) අතර දුර වේ. ධනාත්මක රෝලිං උරහිසක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, රියදුරු නොවන රෝදයේ පෙරළෙන ප්‍රතිරෝධක බලය මෙම උරහිස මත කැපී පෙනෙන මොහොතක් නිර්මාණය කරයි, එමඟින් සුක්කානම් රෝදය මධ්‍ය ස්ථානයට යොමු කරයි. මෙය ස්නායු හා ධාවනය කිරීමට අපහසු යන්ත්‍ර මත ප්‍රයෝජනවත් විය හැක. "කපු" පාලනයේ දී, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, තියුණු බව එකතු කිරීම සඳහා සෘණ උරහිස් සාදා ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක, වෙරළ තීරයේ හෝ තිරිංග කිරීමේදී, තත්වය නැවත නැවතත් සිදු වන අතර, වේගවත් වන විට, සියල්ල හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ වේ. එබැවින්, ශුන්‍ය නොවන ඕනෑම අගයක්, පාලනයේ අනවශ්‍ය අසමතුලිතතාවයක් ඇති කරමින්, විකල්ප වශයෙන් උදව් හෝ හානි කරයි.

(කැස්ටර් - ඉංග්‍රීසි)

භ්රමණය වන අක්ෂයේ ආනතියේ කල්පවත්නා කෝණය

සුක්කානම් රෝදවල ගතික ස්ථායීකරණය සපයයි - වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මුදා හරින ලද සුක්කානම් රෝදය සමඟ මෝටර් රථය කෙලින්ම ධාවනය කරයි. මෙහෙයුම් මූලධර්මය පුටුව මත රෝදයේ හැසිරීමෙන් පැහැදිලි වේ - චලනය වන විට, එය කකුල පිටුපසට නැඹුරු වේ, එනම්, වඩාත්ම ස්ථාවර ස්ථානය ගැනීමට. මෝටර් රථයකට (පසුපස රෝද ධාවකය) එකම බලපෑමක් ලබා ගැනීම සඳහා, මාර්ග මතුපිට (c) සමඟ සුක්කානම් අක්ෂයේ ඡේදනය වීමේ ලක්ෂ්‍යය රෝද ස්පර්ශක පැච් (d) මධ්‍යයේ තිබිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, භ්රමණ අක්ෂය බයිසිකලයක් මෙන් පිටුපසට නැඹුරු වේ. දැන්, හැරෙන විට, ඒවාට පිටුපසින් යොදන මාර්ගයේ පාර්ශ්වීය ප්රතික්රියා රෝදය එහි ස්ථානයට ආපසු යාමට උත්සාහ කරයි. එපමණක් නොව, මෝටර් රථය මත පාර්ශ්වීය බලයක් ක්රියා කරන්නේ නම්, පසුව කාස්ටර් සපයයි සුමට හැරීමමෙම බලයේ දිශාවට යන්ත්රය, සහ එය පෙරළීමෙන් වළක්වයි. මත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයතිරිංග කරන විට ගතික ස්ථායීකරණය on ආකාරයටම ක්‍රියා කරයි පසුපස රෝද ධාවකය. නමුත් ත්වරණය අතරතුර, රෝදය තවදුරටත් කකුල පිටුපස පෙරළෙන්නේ නැත, නමුත් එය ඉදිරියෙන් තල්ලු කරයි, එබැවින් ගතික ස්ථායීකරණය අවශ්ය නොවේ.

ඔබ සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, කැස්ටර් වල වැදගත්කම එතැනින් අවසන් නොවේ, එය රෝද දෙකම හැරීමේ දිශාවට නැඹුරු කරයි. රෝදය ඇල වූ විට, පිටත පෙරළෙන කවය (1) අභ්‍යන්තරයට (2) වඩා විශාල වන අතර ඒ අනුව වැඩි දුරක් ගමන් කරයි. නමුත් මෙය එකම ශරීරයක් වන අතර එය කැඩී යා නොහැක අභ්යන්තර කොටසපිටත එක තිරිංග කරන අතර රෝදය ආනතිය දෙසට හැරවීමට නැඹුරු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාත්තු යන්ත්‍රය, ඉදිරිපස රෝද දෙකම හැරෙන දිශාවට ඇල කිරීමෙන්, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට යටින් වැඩි වන බවයි.

4.3 සුක්කානම් අක්ෂයේ පාර්ශ්වීය ඇලවීම

සුක්කානම් රෝදවල බර ස්ථායීකරණය සපයයි. මෙම යෝජනා ක්රමය සමඟ, රෝදය "උදාසීන" සිට අපගමනය වන මොහොතේ, ඉදිරිපස ඉහළ යාමට පටන් ගනී. එය බරින් වැඩි බැවින්, ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑම යටතේ ඔබ සුක්කානම් රෝදය මුදා හරින විට, පද්ධතිය ගැනීමට නැඹුරු වේ ආරම්භක ස්ථානය, සරල රේඛාවක චලිතයට අනුරූප වේ. බර ස්ථායීකරණය පවතින්නේ නඩත්තු කිරීමේදී පමණි ධනාත්මක උත්තෝලකයධාවනය නමුත් හැරෙන විට, තීන්ත බාහිර රෝදය අහිතකර කෝණයකින් (ධන කැම්බර් වැනි) ඇල කරන අතර එහි ස්පර්ශක පැච් නරක් වේ. හැරෙන විට එය ප්‍රධාන බර උසුලන බැවින්, සම්පූර්ණ අක්ෂයටම කම්පනය නැති වේ. මෙම අවාසිය කාස්ටර් සහ කැම්බර් මගින් වන්දි ලබා ගත හැකිය, එවිට පිටත රෝදයේ ග්රහණය හොඳ වනු ඇත, නමුත් අභ්යන්තර රෝදයේ ග්රහණය (අඩු වැදගත් වුවද) බෙහෙවින් පිරිහී යනු ඇත.

සදහා ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්ඉදිරිපස ඇක්සල් කම්පනය අතිශයින් වැදගත් වන අතර, මෙම ස්ථායීකරණය අවසන් කිරීමට යොමු විය යුතුය. බලවත් පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, සෑම දෙයක්ම ක්ලච් මත රඳා පවතී. පසුපස රෝදසහ වංගු කිරීමේදී ඉදිරිපස ඇක්සලයේ කම්පනය සුළු වශයෙන් අඩුවීම පවා ප්‍රයෝජනවත් වේ, මන්ද එය අධික ලෙස මෙහෙයවීම සඳහා වන්දි ලබා දේ.

4.4 රෝද භ්රමණය සමාන්තරකරණය

(Parallel Steer - ඉංග්‍රීසි)

1 අගයක් සහිතව, රෝද දෙකම එකම කෝණයකින් හැරේ; 0 - සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, අභ්යන්තර රෝදය පිටත එකට වඩා විශාල කෝණයකින් අපගමනය වේ. හැරෙන විට, අභ්යන්තර රෝදය කුඩා අරයක් අනුගමනය කරයි, එබැවින් එය පිටත වඩා දැඩි ලෙස හැරවිය යුතුය. ඊට අමතරව, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ඉදිරිපස රෝදවල ඇඟිල්ල අඩු වන අතර, එමඟින් වංගු කිරීමේදී සුක්කානම් ස්ථාවරත්වය වැඩි වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ හැරීම්වල අරය කුඩා වන තරමට මෙම අගය කුඩා විය යුතුය.

5 රෝද

(රෝද - ඉංග්‍රීසි)

5.1 ඇඟිලි තුඩු

(Toe-in - English)

Positive toe-in: ඉහල සිට බලන විට, ඔබ රෝද දිගේ සරල රේඛා අඳින්නේ නම්, ඒවා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසින් ඡේදනය වේ. සෘණ ඇඟිල්ලෙන් පිටතට: මනඃකල්පිත සරල රේඛා මෝටර් රථය පිටුපස ඡේදනය වනු ඇත. ධනාත්මක ඇඟිලි තුඩු පසුපස අක්ෂයඑය සරල රේඛාවකින් වඩාත් ස්ථායී කරයි. ඍණාත්මක එකක් සමඟින්, මෝටර් රථය අවට සැරිසරනු ඇත. ඉදිරිපස ඇක්සලය සමඟ, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ - ඉදිරිපස රෝදවල ධනාත්මක ඇඟිල්ල මෝටර් රථයට සුක්කානම් හැකියාව එක් කරයි, එය හැරීමකට කිමිදීම පහසු කරයි. සෘණ පාලන ස්ථාවරත්වය වැඩි කරනු ඇත. ශුන්‍යයේ සිට ඇඟිල්ලේ ප්‍රබල අපගමනය මෝටර් රථයේ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය සරල රේඛාවක් මත වැඩි කරයි (අඩු වේ උපරිම වේගය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ටයර් ඇඳීම වැඩි වීම), නමුත් කුඩා කෝණයන් වලදී මෙය සැලකිය යුතු නොවේ.

ඇඟිල්ල මෙන්, කැම්බර් යනු රෝදවල සමාන්තරතාවයයි, නමුත් ඉදිරිපස සිට බලන විට. සෘණ කැම්බර් සමඟ, රෝද ඇතුළට නැඹුරු වන අතර, ධනාත්මක කැම්බර් සමඟ, ඒවා පිටතට නැඹුරු වේ. හැරවීමේදී ස්පර්ශක පැච් එක ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා මෙය සිදු කරනු ලැබේ, මන්ද, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ටයරය පාර්ශ්වීය අධි බර පැටවීමේ බලපෑම යටතේ විකෘති වී ඇත. කැස්ටර් නිසා රෝදවල ඇලවීම මෙන් නොව, කැම්බර් යනු ස්ථිතික කෝණයකි. එබැවින්, වාසි සමඟ, එය ද දෙකක් ඇත කුඩා අඩුපාඩු. පළමුවැන්න නම්, හැරෙන විට, ඇතුළත රෝදය හැරීමෙන් ඉවතට හේත්තු වී කම්පනය නැති වීමයි. නමුත් නිසා එය මුදා හරිනු ලැබේ, එය විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි. දෙවැන්න නම් සරල රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී රෝද පාරට ලම්බක නොවන අතර ග්‍රහණය උපරිම නොවේ. නමුත් නිසා පසුපස රෝද සඳහා පමණක් මෙම කෝණය විශාල අගයක් සැකසීමට අර්ථාන්විත වන අතර, පසුපස රෝද සහිත මෝටර් රථයකින් ආරම්භ වන විට පමණක් මෙය කැපී පෙනේ. තිරිංග කිරීමේදී, ඉදිරිපස රෝද මගින් බරෙන් 70% ක් පමණ වේගය අඩු කළ යුතුය - පසුපස රෝද කම්පනය අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි.
මාර්ගයට සාපේක්ෂව රෝදයේ නැඹුරුව ටයරයේ ස්පර්ශක පැච් එකේ ප්‍රමාණය සහ හැඩය තීරණය කරයි, එනම් එය මාර්ගයේ රෝදවල ග්‍රහණයට කෙලින්ම බලපායි. සරල රේඛාවක් මත, රෝදවල උපරිම ග්රහණය මාර්ගයට සම්පූර්ණයෙන්ම ලම්බකව ඇත (රූපය 1-a). මෙය ඔබට ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට සහ ප්රමාද වී තිරිංග කිරීමට ඉඩ සලසයි. අනෙක් අතට, පාර්ශ්වීය අධි බර ස්පර්ශක පැච් විකෘති කරන අතර එහි නිශ්චිත පීඩන ව්‍යාප්තියේ ස්වභාවය වෙනස් කරයි (රූපය 1-ආ). විරූපණයට වන්දි ගෙවීම සඳහා, රෝදය භ්රමණය වන දිශාවට නැඹුරු වේ (රූපය 1-c). මෙය ඔබට එකම උපරිම ස්පර්ශක පැච් එකකින් මාරු වීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් උපරිම ග්‍රහණයෙන්.

a - විවේකයේදී සම්බන්ධතා පැච්;
b - හැරීමකදී ස්පර්ශක පැච් විරූපණය;
c - රෝදය ඇලවීමෙන් විරූපණයට වන්දි
සරල රේඛාවක රිය පැදවීමේදී ග්‍රහණය අඩු වන අතර ඔබට කලින් තිරිංග දැමීමට සිදුවේ.

පසුපස අත්හිටුවීම වැනි ස්ථානවල බහු-සබැඳි නිර්මාණය Kia කාර්අද සිද්ව මුණගැහෙන්න ලේසියි. මෙය ස්ථායිතාව වැඩි කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ මාදිලි විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීමට නිෂ්පාදකයින්ගෙන් බහුතරයක් කැමති පොදු යෝජනා ක්‍රමයකි.

අපගේ ද්රව්යයේ "වීරයා", Kia Sid, එවැනි අත්හිටුවීමක් ඇත. මෙම යෝජනා ක්රමය සරල නොවේ, නමුත් එය නිෂ්පාදකයාට ඉතා නිවැරදි චැසි සුසර කිරීම ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

ඕනෑම බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ සැලසුමක හදවතේ, ස්වාභාවිකවම ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මෙහි පහත සඳහන් අංගයන් සැලකිල්ලට නොගනී:

• ලීවර, සමහර ඒවා තීර්යක් වන අතර අනෙක් ඒවා කල්පවත්නා ය;
• එක්-කෑලි උප රාමුවක්;
• ඇඹරුණු වසන්ත මූලද්රව්ය;
• කම්පන අවශෝෂක;
• අක්ෂ සමග හබ් එකට;
• ස්ට්රැට් සහිත ස්ථායීකාරකය.

අත්හිටුවීමේ කාර්යයන්

Kia Sid ආකෘතියේ පසුපස චැසි රූප සටහනට එක් පැත්තක ලීවර 4 ක් ඇතුළත් වේ. මූලද්‍රව්‍ය තුනක් තීර්යක් වන අතර 4 වැන්න කල්පවත්නා වේ. ලීවර පද්ධතිය මඟින් හබ් සහ රෝදය කාල ඒකකයකට නිවැරදිව චලනය වන බව සහතික කරයි. අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය මගින් ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන කම්පන මට්ටම අඩු කිරීමට උප රාමුව ඔබට ඉඩ සලසයි.

නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ලෙස හඳුන්වන රබර්-ලෝහ බුෂිං හරහා බෝල්ට් සම්බන්ධතා භාවිතයෙන් සෑම ලීවරයක්ම සවි කර ඇත. එවැනි මෘදුකාරක සංරචක ලීවරවල පමණක් නොව, උප රාමුවේ ඇමිණුම් ලක්ෂ්යවල ද පවතී.

සිරස් කම්පන අඩු කිරීම සඳහා, කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා උල්පත් සමඟ එකට වැඩ කළ යුතුය. මෙය මාර්ගයේ මතුපිටට සාපේක්ෂව ශරීරයේ වඩාත් කාර්යක්ෂම තත්ත්වය සහතික කරයි. ගැටිති මතින් රිය පැදවීමේදී, ශරීරය තමන්ගේම බරට නැඹුරු වූ විට, නිශ්චිත කම්පන අවශෝෂක මූලද්‍රව්‍ය ආධාරයෙන් ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යන විට මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.

විශේෂ උප රාමු වරහන් වලට සම්බන්ධ කර ඇති සහ දාර දෙකෙහිම එහි නූල් වලට සම්බන්ධ කර ඇති ස්ථායීකාරකය, කොන් වල ස්ථායීතාවය සහ පාර්ශ්වීය බලවේග වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා වගකිව යුතුය. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය (රාක්ක) කුඩා වන අතර කිලෝමීටර 60-80 දහසක් පමණ වේ, මන්ද ඔවුන් වැඩි බලයක් සහිත බරක් දකින බැවිනි. මෙම සංරචකවල කල්පැවැත්ම මෙන්ම අනෙකුත් පසුපස ඇක්සල් සංරචක, මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය සහ ගමන් කිරීමේ තීව්රතාවයට බලපායි.

සුක්කානම් නකල් යනු ලීවර අතර සම්බන්ධක සම්බන්ධකයකි. එහි ආධාරයෙන්, KIA Ceed ධාවනය කිරීමේදී අත්හිටුවීමේ සංරචකවල පැන නගින බලවේග නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. කේන්ද්‍රයක් අක්ෂයට (හෝ හස්තයට) ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය රෝදය රඳවා තබා ගැනීමට සහ එහි භ්‍රමණය සහතික කිරීමට සේවය කරයි. සමහර අද්දැකීම් අඩු අයිතිකරුවන් ස්වයංසිද්ධව නොමඟ යවන අතර, කේන්ද්රය සමඟ අක්ෂය ව්යාකූල කරයි. එවැනි කණ්ඩායමකට උපකාර කිරීම සඳහා, මෙම මූලද්රව්යවල වර්ගය සහ අරමුණ අවසානයේ තේරුම් ගැනීමට අපට ඉඩ සලසන ඡායාරූපයක් අපි අමතන්නෙමු. තවදුරටත් ව්‍යාකූලත්වය තුරන් කිරීම සඳහා මෙම රූප සටහනේ හස්තය රවුම් කර ඇත.

LED වල විවිධ පරම්පරාවල අත්හිටුවීම් අතර වෙනස්කම්

පසුපස අත්හිටුවීමපෙර පරම්පරාවේ එය අධික දෘඪතාව නිසා බොහෝ විවේචන ඇති විය. Kia අයිතිකරුවන්හැම හැප්පීමක්ම සම්පූර්ණයෙන් දැනෙද්දි, හැප්පුන, වලවල් උඩින් යනකොට සැප පහසුව නැතිකම ගැන සිද් මැසිවිලි නැගුවා. නිෂ්පාදකයා කෝපාවිෂ්ඨ අයිතිකරුවන්ට ඇහුම්කන් දී අත්හිටුවීම නැවත සකස් කර, මෘදු හා දෘඪතාව අතර සමතුලිතතාවය අනුව විවිධ ලක්ෂණ ලබා දීම, හැසිරවීම සම්මුතියකින් තොරව.

Kia Sid මාදිලියේ නව පරම්පරාවේ අත්හිටුවීමේ හැසිරීම වෙනස් වී ඇත්තේ කෙසේද? මාර්ගය වන විට, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද වැඩිදියුණු කර ඇත. අපි පරීක්ෂණයක් සකස් කරමු. චලනය වීමට පටන් ගත් පසු, අසමාන මතුපිට පසු කරන විට සෙලවීම අපේක්ෂාවෙන් අපි සංවේදනයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. කෙසේ වෙතත්, එවැනි කිසිවක් සිදු නොවේ. දැනට, අපි නිෂ්පාදකයාට ප්‍රශංසා කරමු, මානසිකව ඔහුට සියලු ආකාරයේ සම්මාන ලබා දෙන්නෙමු. ඉදිරියෙන් මලාපවහන මෑන් හෝල් ආවරණයක් දිස් විය. අපි රෝදය ඇය වෙත එල්ල කරමු. ඉතින්, පහර දෙන්න! ඔව්, සංවේදනයන් වඩාත්ම ප්රසන්න නොවේ, නමුත් දරාගත හැකිය. පරිවර්තනයන් KIA Ceed මෝටර් රථයට ප්‍රයෝජනවත් වී ඇති බව අපට ඒත්තු ගොස් ඇති අතර නව චැසිය පෙර පරම්පරාවේ පැවති මෝස්තරයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වේ.

අපි එය සාරාංශ කරමු

පොදුවේ, හැසිරීම විශ්වාසයි, නමුත් මම ප්රාර්ථනා කිරීමට කැමතියි කොරියානු ඉංජිනේරුවන්පසුපස අත්හිටුවීම සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වඩාත් හොඳ වන පරිදි වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා දිගටම වැඩ කරන්න, පසුව KIA කාර්ගෘහස්ථ වලවල් විශ්වාසයෙන් යුතුව "ජයගත" කිරීමට සීඩ්ට හැකි වනු ඇත.

කම්මිකාඩ්සේ

2012 ජූනි 7 4:24 ප.ව

පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන, බහු-සබැඳියක් (එක් එක් පැත්තේ තීර්යක් සහ එක් කල්පවත්නා සබැඳියක්), දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක නූල් 4 (පය. 7.3) සහ 13, ප්රති-රෝල් තීරුව 9. පසුපස අත්හිටුවීමේ මාර්ගෝපදේශක මූලද්රව්ය වේ පසුපස ආයුධ 7 සහ 16 පාලනය සහ තීර්යක් ලීවර 1, 15,2 සහ 10. ඉලාස්ටික් රබර්-ලෝහ සන්ධි සමඟ ඒකාබද්ධව මෙම ලීවර පද්ධතිය “නිෂ්ක්‍රීය සුක්කානම්” ගුණාංගය සමඟ අත්හිටුවීම සපයයි: කොන් කරන විට පසුපස රෝදවෙනතකට හැරෙන්න

ඡායා රූප

මිල

නව අයිතම

සුසර කිරීම

ඔබේම දෑතින්

දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට් ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක සහ කම්පන ඩැම්පරයක ක්‍රියාකාරකම් ඒකාබද්ධ කරයි. කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට් එක පතුලේ ඇති පහළ අස්ථියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඉහළින් ශරීරයට සවි කර ඇත. මත කම්පන අවශෝෂක strutදඟර වසන්තයක්, ස්ට්‍රට් ආරක්ෂිත ආවරණයක් සහිත සම්පීඩන බෆරයක් සහ ඉහළ ආධාරකයක් එකලස් කර ඇත.

පහළ අත්හිටුවීමේ ආයුධ ප්රති-රෝල් තීරුවට සම්බන්ධ වේ. ප්‍රති-රෝල් තීරු ස්ට්‍රට් හරහා ආරක්ෂිත වේ බෝල සන්ධිපහළ විෂ්බෝන් සහ ස්ථායීකාරක තීරුව මත. ස්ථායීකාරක තීරුව රබර් කුෂන් සහිත වරහන් සහිත පසුපස ඇක්සල් කදම්භයට සුරක්ෂිත කර ඇත

ගොල්ෆ් පිටියේ නව ක්‍රීඩකයා: Kia Ceed.

"Kia" හි නියෝජිතයින් කියා සිටින්නේ: "cee'd" පැමිණීමත් සමඟ ආරම්භ වේ නව පරිච්ඡේදයසමාගමේ ඉතිහාසයේ - මෙතැන් සිට, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ යුරෝපීය මාදිලි සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කළ යුතුය. ඔව්, මෙය එතරම් නිර්භීත ප්රකාශයක්! ආරම්භකයාගේ ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදීන් වන්නේ Kia අලෙවිකරුවන් ය. බලන්න" ෆෝඩ් ෆෝකස්" සහ " Volkswagen ගොල්ෆ්"බාර් එක උසයි. කොරියානුවන්ට වෙළඳපල ප්‍රවණතා අභිබවා යාමට හැකි වේවිද? සොයා ගැනීමට, අපි Kia cee'd සමඟ අපගේ පළමු දැන හඳුනා ගැනීම සඳහා ඉතාලියට ගියෙමු.

අමුතු වචනය "cee'd" ("seeid" ලෙස කියවන්න) සෑදී ඇත්තේ "C" අක්ෂරය ඒකාබද්ධ කිරීමෙනි, එහි තේරුම "C" කොටස (ගොල්ෆ් පන්තිය) සහ "ED" - "European Design" යන කෙටි යෙදුමයි. අසාමාන්ය කුඩා අකුරු සහ අපෝස්ට්රොෆි ඇතුළු අනෙකුත් සියල්ල අලංකාරය සඳහා එකතු කරන ලදී. කොරියානුවන් විශ්වාස කරන්නේ එවැනි නමක් යුරෝපීය කණ සතුටු කරන අතර මතක තබා ගැනීමට පහසු වනු ඇති බවයි. ඇත්තටම මතක තියාගන්න ලේසියි. පුද්ගලිකව, මම එය රැවුල සහිත විහිළුවක් සමඟ සම්බන්ධ කරමි: "මුස්කොවිවරුන් පිවෝ - පීවෝ ලෙස හඳුන්වන්නේ කුමක්ද?"

කෙසේ වෙතත්, විහිළු පසෙකින්. මෙන්න ඔවුන්, යුරෝපීය වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාතෘකාව සඳහා නව කොරියානු තරඟකරුවන්, රෝම ගුවන් තොටුපල අසල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ...

ඔබට අවශ්ය කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද? ගැසොලින් හෝ ඩීසල්? "යාන්ත්‍රික" හෝ "ස්වයංක්‍රීය" සමඟද? - යතුර දෙන කෙල්ල ඇහුවා පරීක්ෂණ කාර්. - අපට තෝරා ගැනීමට පෙට්‍රල් තුනක් සහ එකක් (දැනට එකක්, සමාවන්න) ඩීසල් ඇත.

හොඳ ආරම්භයක්. යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන් තෝරා ගැනීමට පුරුදු වී සිටිති පුළුල් පරාසයකඑන්ජින් සහ සම්මත උපකරණවල දිගු ලැයිස්තුව දිගේ ඔබේ ඇඟිල්ල දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන්න.

වැඩි බව සංවිධායකයන් කල්තියා දැනගත් බව පෙනේ දුර්වල මෝටර්රුසියානුවන් ඔවුන්ට අනුග්රහය දක්වන්නේ නැත, අපගේ වෙළඳපොලේ වඩා බලවත් ඒවා ඉතා මිල අධිකය. අවම වශයෙන් ගොල්ෆ් කාර් සඳහා.

මගේ අතේ යතුරු අල්ලාගෙන මම මෝටර් රථ පෙළ දෙසට ගමන් කරමි. ඔක්කොම දොර පහේ හැච්බැක්. තවම වෙනත් සිරුරු නොමැත. 2007 අවසානය වන විට, ස්ටේෂන් කරත්තයක් දිස්වනු ඇත, පසුව ක්රීඩා දොරටු තුනකි. කිසිසේත්ම සෙඩාන් එකක් නොවනු ඇත. සියල්ලට පසු, මෙම පන්තියට දැනටමත් ඇත " Kia Cerato"සෙඩාන් ශරීරයක් සමඟ. එය හොඳින් අලෙවි වන අතර දැනට ඒ සඳහා ආදේශකයක් නිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය නැත.

සියල්ල එකවර

නව Kia පෙනුම ඉතා හොඳයි. ජර්මනියේ Kia සමාගමේ නව නිර්මාණ මධ්යස්ථානයේ පෙනුම වර්ධනය කරන ලදී - ජර්මානු සහ කොරියානු විශේෂඥයින්ගේ ඒකාබද්ධ ප්රයත්නයන් හරහා (ඉතාලියානුවන්ගෙන් ඉගෙන ගත්). අපි අවසන් කළේ හැච්බැක් එකක් වගේ" Toyota Corolla", නමුත් තවමත් - විශිෂ්ටයි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ විවේචනයට ලක් වූ මුහුණ නැති නිර්මාණය ගැන කොරියානු කාර්, පෙනෙන විදිහට, දැන් අමතක කළ හැකිය. "cee'd" විලාසිතාවෙන් හා නවීන ලෙස පෙනේ.

අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිතයි, ආසන ගැලපීම් පවා අධිකයි: ආපසු ගමන් කිරීම, මට පැඩල් වෙත ළඟා විය නොහැක. ඉදිරිපස පුවරුවේ නිමාව මම වහාම දුටුවෙමි. මෙය පැරණි කොරියානු ආකෘතිවලින් හුරුපුරුදු ලිස්සන සුළු හා ඝෝෂාකාරී ප්ලාස්ටික් නොව, ප්රත්යාස්ථ ද්රව්යයකි. සිහින් වයනය සහිත තට්ටුවක් සහිත රබර් රෙදි වලට සමානයි. එය ස්පර්ශ කිරීම හෝ ඔබේ අත්ල ඒ මත ධාවනය කිරීම සතුටක්. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අවුල් සහගත “ඇලුමිනියම් පෙනුම” රාමුව යම් තරමකට හැඟීම නරක් කරයි, නමුත් මෙය මගේ පෞද්ගලික මතයයි. යමෙකු ඔහු සමඟ එකඟ නොවිය හැකිය. එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ මූලද්රව්ය සවි කිරීම වැරදියි.

තවද උපකරණවල මට්ටම සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි ය. කාර් එකේ හැම දෙයක්ම තියෙනවා. මොනවද ඔක්කොම"? දිගු ලැයිස්තුවක් ලැයිස්තුගත කිරීමට වඩා නැතිවූ දේ පැවසීම පහසුය. ස්ථාපිත විකල්ප. මම කාර් එක ඇතුලට ගත්තා පොහොසත් උපකරණ TX (ආරම්භක LX සහ අතරමැදි EX ද ඇත). සම්පූර්ණ සතුට සඳහා, එය වර්ණ ද්රව ස්ඵටික බහුකාර්යයක් පමණක් නොමැත තොරතුරු සංදර්ශකය. කෙසේ වෙතත්, සංදර්ශකයක් ඇත, නමුත් එය කුඩා හා ඒකවර්ණ වේ. සංචාලන පද්ධති සිතියම එය මත පෙන්විය නොහැක. ඊතල ආකාරයෙන් චලනය වන දිශාව පමණක් පෙන්වයි.

එහෙත් පොහොසත් උපකරණ- මෝටර් රථයේ වැදගත්ම දේ නොවේ. සැලසුම් කිරීමේදී ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළු වලට ප්රමුඛත්වය ලබා දී ඇත. Kia ඉංජිනේරුවන් කියා සිටින්නේ අවසානයේදී ඔවුන් වඩාත්ම එකක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූ බවයි ආරක්ෂිත කාර්පන්තියේ, සහ ඉදිරි නිල Euro-NCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මෙය තහවුරු කරනු ඇත. මම දන්නේ නැහැ, අපි බලා සිටිමු. මෝටර් රථයේ අවම වශයෙන් වායු බෑග් හයක් ඇත. සහ ලාභම LX වින්‍යාසය තුළ පවා. කොට්ට වලට අමතරව, "cee'd" පවා සන්නද්ධ කළ හැකිය ESP පද්ධතිය. නමුත් එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ TX හි පොහොසත්ම අනුවාදයන් මත පමණි.

අසාමාන්‍ය පහසුවකින්...

ඉවතට තල්ලු කරමින්, මම ලැජ්ජාවෙන් නැවතුණෙමි. හරියට රියදුරු පාසලේ නවකයෙක් වගේ. මෙයට හේතුව ලීටර් 1.6 එන්ජිමේ අඩු තෙරපුම අඩු වේගයකින් (ඇත්ත වශයෙන්ම එය විය යුතු පරිදි) සහ ක්ලච් පැඩලය ඉතා සැහැල්ලු ය, පාහේ බර රහිත ය. පුරුද්දෙන් තොරව, මාරු කිරීමේ මොහොත අල්ලා ගැනීම ඉතා අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, නගර තදබදය තුළ, ඔබ නිරන්තරයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමට සිදු වන විට, එවැනි සැහැල්ලුවක් අවාසියකට වඩා වැඩි වාසියක් වේ: කකුල වෙහෙසට පත් නොවේ.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Kia cee'd යනු වඩාත් ගැහැණු මෝටර් රථයකි (ඇත්ත වශයෙන්ම, ලිංගභේදය අනුව මෝටර් රථ වර්ගීකරණය කිරීම සුදුසු නම්). සියලුම උත්සාහයන් කුඩා වේ: පැඩල් මත, සුක්කානම් රෝදය මත ගියර් ලීවරය. මනුෂ්‍ය වර්ගයාගේ ශක්තිමත් භාගය සාමාන්‍යයෙන් දැඩි හා වඩා තොරතුරු පාලනයකට කැමැත්තක් දක්වයි.

මෝටර් රථය ඉතා කැමැත්තෙන් වේගවත් කරයි. ගතික නගර රිය පැදවීම සඳහා - ඔබට අවශ්‍ය දේ. සහ උප නාගරික අධිවේගී මාර්ගයක, වේග සීමාවන් නොමැති නම්, ඔබට වැඩි ආතතියකින් තොරව ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 200 ඉක්මවා යා හැකිය. වඩා බලවත් 2-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ, Kia cee'd නවීන රියදුරෙකු පවා සතුටු කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි මම සැක කරමි. එහෙත්, සෑම විටම මෙන්, විලවුන් තුළ මැස්සෙකු ඇත - අත්හිටුවීම ඉතා මෘදුයි. සාමාන්ය යුරෝපීය ගෘහනියන් පවා දැඩි ලෙස කැමති වේ. ඒ අතරම, ඔබ අධිවේගී මාර්ගය ද්විතීයික මාර්ගයකට හැරවූ වහාම, ඇස්ෆල්ට් වල ගුණාත්මක භාවයෙන් විශේෂයෙන් වෙන්කර හඳුනා නොගත් වහාම, අත්හිටුවීම වැඩි හෝ අඩු බරපතල ගැටිති සහ අක්‍රමිකතා මත "පච්" කිරීමට පටන් ගනී. ඔබ වේගය අඩු කර වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවිය යුතුය. නමුත් cobblestone වීදිවල පවා (ඉතාලි නගරවල එවැනි වීදි බොහොමයක් තිබේ) මෝටර් රථය නිහඬයි - කිසිවක් creaks, rattles හෝ clangs. දෘඩ ශරීරය, හොඳ නිමවුම් ද්රව්ය සහ උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම- ධ්වනි සුවපහසුව සහතික කිරීම.

කිලෝමීටර් කිහිපයක් ගිය පසු, අපිරිසිදු මාර්ගය සුමට ලෙස වංගු සහිත කඳුකර සර්පන්ටයින් බවට පත් විය. මුළු දකුණු යුරෝපයම එවැනි මාර්ගවල ගමන් කරයි. පෙනෙන විදිහට, එවැනි තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය නිරූපණය කිරීම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සංවිධායකයින්ට වැදගත් වූයේ එබැවිනි. සර්පන්ටයින් පාරේදී, මම පැරණි ඇල්ෆාව අල්ලා ගත්තා, ප්‍රදේශවාසියෙකු විසින් පදවන ලද අතර, ඔහු සියලු හැරීම් හදවතින්ම දන්නා බව පෙනේ - ඔහු ඉතා නිර්භීතව ඒවාට පහර දුන්නේය. මම ඔහුව අල්ලා ගත්තෙමි, නමුත් මට ඔහු වටා යාමට නොහැකි විය. මම "මගේ වලිගයේ එල්ලී සිටින" බව දුටු ඉතාලි ජාතිකයා සැබෑ ලෙසම ධාවනය කළේය - හැරීම් වලට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ස්ලයිඩයකට මෝටර් රථය "බෙදා හැරීම". ඇත්තම කිව්වොත්, එය බියජනක වූ අතර, මම පසුපසට වැටීමට කැමැත්තෙමි. අත්හිටුවීම දැඩි වූවා නම් සහ සුක්කානම වඩාත් තොරතුරු සහිත නම්...

එසේ වුවද, කොරියානුවන් බොහෝ දේ කර ඇති බව අප පිළිගත යුතුය හොඳ කාර්. ඉහළ යුරෝපීය ප්රමිතීන් අනුව පවා. " ඇල්ෆා රෝමියෝ“, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සාර්ථක වූයේ නැත (සහ බොහෝ දුරට එවැනි කාර්යයක් නොතිබුණි), නමුත් “ෆියට්” හෝ ඊට සමාන හැඟීමක් - තරමක්.

තුල පෙනුම"Kia cee'd" බොහෝ ජනප්‍රිය හැච්බැක් නිර්මාණයෙන් උපුටා දක්වයි. එසේ වුවද, ඔහු තරමක් මුල් ය.

මෙම ප්රශ්නයට තවමත් පිළිතුරක් නොමැත. නිල මාධ්‍ය හමුවකදී, Kia Motors හි යුරෝපීය අංශයේ ප්‍රධානියා පැවසුවේ මිල “ඉතා තරඟකාරී වනු ඇති” බවයි. ඒ අතරම, Kia සමාගම “ලාභ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ” ස්ථාපිත ප්‍රතිරූපයෙන් මිදීමට උත්සාහ කරන බව ඔහු සඳහන් කළේය. එපමණයි, තවත් වචනයක් නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කවුරුන් හෝ අනුමාන කිරීමයි.

නිහතමානී කොල්ලෙක්.

තරමක් නිහතමානී මෝස්තරයක් පිටුපස නව Kia නිෂ්පාදනසීඩ් සැඟවී සිටී පුදුම කාර්, ඔහු ඔහුගේ සියලු පරීක්ෂකයින් පුදුමයට පත් කළ නිසා. මම මෝටර් රථය රැගෙන යාමට ගිය විට, මම සිතුවෙමි: "හොඳයි, Kia, හොඳයි, එය ධාවනය කරයි, මිල අඩු, නිහතමානී, බොහෝ විට කම්මැලියි", නමුත් එය සිදු විය ... එය පහත පරිදි විය ...

මෝටර් රථයේ සැලසුම හිතාමතාම සරල හා විචක්ෂණශීලී ය. මෝටර් රථයේ බොහෝ සංකීර්ණ රේඛා මෙම නිගමනය කිරීමට උපකාරී වේ: හුඩ්, දොරවල්වල පතුල, හෙඩ් ලයිට් සහ පසුපස විදුලි පහන්. පොදුවේ ගත් කල, එහි ජපන් සහෝදරිය - Toyota Auris සමඟ සුළු සමානකමක් ඇත, නමුත් තවත් - හැච්බැක් ශරීරයේ Toyota Corolla හි පෙර අනුවාදය සමඟ.

ඇතුළත, ඔබට කිසිදු ප්‍රවණතාවක් හෝ නව්‍ය නිර්මාණ විසඳුම් සොයාගත නොහැක - සෑම දෙයක්ම හුරුපුරුදු, ජනප්‍රිය සහ එබැවින් සුවපහසුයි. සෑම දෙයක්ම පිළිගත හැකි ගුණාත්මක භාවයෙන් සහ එකිනෙකාට හොඳින් ගැලපෙන කොටස් වලින් සිදු කෙරේ. භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් හොඳම නොවේ (විශේෂයෙන් දොර අත්වැසුම් මත), නමුත් එය වේගයෙන්, ගැටිති මත, හෝ ඝෝෂාකාරී සංගීතය සමඟ ඝෝෂා නොකරයි. එහි වයනය රෙදිපිළිවල සැහැල්ලු අනුකරණයක් වන අතර එය ස්පර්ශයට වඩා අඩු හෝ ප්රසන්න වේ. ඉංජිනේරුවන් තරමක් නරක තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් භාවිතා කළේ නම්, අභ්යන්තරය සරලව පිළිගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි, එය දරාගත හැකිය.

මධ්‍ය කොන්සෝලය රියදුරු දෙසට මඳක් හැරී ඇත - එය වඩාත් පහසු වන අතර, අත්වැසුම් මැදිරිය මගියාගේ පාදවල ඉතා පහළින් විවෘත වේ - ඊට පටහැනිව, එය එතරම් ප්‍රසන්න නොවේ: අත්වැසුම් මැදිරිය තුළ ඝෝෂා කිරීම සඳහා, ඔබ පුද්ගලයාගෙන් විමසිය යුතුය. මුලින්ම ඔවුන්ගේ කකුල් ඔබන්න ඔබ අසල ඉඳගෙන. මෝටර් රථවල මෙවැනි දෝෂයක් අපට හමු වූ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ. උපකරණ කියවීමට පහසුය, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි වන අතර ඇතැම් කාර්යයන් පාලනය කිරීම සඳහා "හිමිකාර" විශේෂාංග නොමැත - සම්භාව්ය. නැතත්! පිටත උෂ්ණත්වය පෙන්වන මොනිටරයේ "ෆැරන්හයිට්" "සෙල්සියස්" ලෙස වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි මම බොහෝ කාලයක් තිස්සේ ප්‍රහේලිකාවක් වීමි. මාර්ගය වන විට, උපකරණ (ටචෝමීටරය සහ ස්පීඩෝමීටරය) අර්ධ ක්‍රීඩා ශෛලියකින් සාදා ඇත (වේග මාපකය වීදුරු භාගයක තබා ඇත), එය මුලින් සිනහවක් ඇති කළේය (අපි එය ටික වේලාවකට පසුව අතුරුදහන් වූ ආකාරය ගැන කතා කරමු. ) මම මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි “නිවැරදි” උසට කැමතියි - දොරවල්වල අත්වාරු සහිත මට්ටම, නමුත් කැබින් තුළ වතුර බෝතලයක් තැබීමට කොතැනකවත් නොතිබීමට මම කැමති නැත - තිබුණේ එක් කෝප්ප රඳවනයක් පමණි (සඳහා හැමෝම!), සහ දොර නිකේතනවල තිබුණේ කඩදාසි සහ කඩමාළු සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් පමණි, පිටුපස එය එකම පින්තූරයකි, මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පමණක් නොමැත. නමුත් මගීන්ගේ කකුල්, දණහිස, උරහිස් සහ හිස් සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. නමුත් කඳ ගැන කිසිසේත්ම පැමිණිලි තිබුණේ නැත - ඉඩකඩ සහිත, ඉහළ උකුල් සහිත දොරක් සහ ඇතුළට යන ඉඟි නොමැතිව, අඩු පැටවීමේ විවරයක් සහ නැමුණු විට සාපේක්ෂව පැතලි තට්ටුවක් ඇත. පසුපස ආසන(උස වෙනසක් ඇත, නමුත් එය මගේ පන්තියේ බොහෝ මිතුරන් මෙන් සිනිඳුයි).

මෙතෙක්, Kia Sid පෙන්නුම් කරන්නේ සාමාන්‍ය ගොවියෙකු, මවාපෑම් හෝ පුරුදු නොමැති මෝටර් රථයකි. නමුත් ඔබ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටව ගිය පසු ...

... සහ මෝටර් රථය විස්මයට, පුදුමයට සහ සතුටට පත් කිරීමට පටන් ගනී. මේ මොහොතේ සිට සොයා ගැනීම ආරම්භ වේ. මෝටර් රථයෙන් මෙවැනි කිසිවක් බලාපොරොත්තු නොවූ අතර, එවැනි නිහතමානී මිලකට සමාන රියදුරු ගුණාංග සහිත මෝටර් රථයක් වෙළඳපොලේ තිබීම සැබෑ සොයා ගැනීමක් වන අතර එපමණයි. Kia Sid පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවයි! කිසිදු මවාපෑමක් හෝ වෙන් කිරීම් නොමැතිව. විශ්වාස කරන්න හෝ නොවන්න, මෙම ගුණාත්මක භාවය අනුව එය BMW Kopeyka සහ 307 Peugeot සමඟ සැසඳිය හැකිය (මම එය විශ්වාස නොකර සිනාසෙනු ඇත, නමුත් අලෙවිකරුවෙකුගෙන් පරීක්ෂණ ධාවනය කිරීමෙන් පහසුවෙන් සත්‍යාපනය කළ හැකි කරුණක් ඉතිරිව ඇත. කරුණක්). මම සතුටින් වගේම මානසිකව වැටුණා. එක් අතකින්, පරීක්ෂණය කම්මැලි නොවීම හොඳය, නමුත් “සී” පන්තියේ මගේ ප්‍රියතම මෝටර් රථ දෙකකට මිල අඩු තරඟකරුවෙකු සිටීම (හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්) මා බලාපොරොත්තු සුන් කළේය. මෝටර් රථය ගමන් කරයිපැහැදිලිවම සරල රේඛාවක පැයට කිලෝමීටර් 170 ක වේගයෙන්, ඔබ සුක්කානම් රෝදය අතහැර දැමුවත් (“කෙලින්” ස්ථානයේ පැහැදිලි “ශුන්‍යයක්” තිබේ - හිස් ආකාරයකට), සිද් ගණන් ගත්තේ නැත. ධාවන පථය ගැන, නමුත් ඔහු ඉතා ඉක්මනින්, පැහැදිලිව, විශ්වාසයෙන් සහ නිවැරදිව හැරෙන අතර මට එය නැවත නැවතත් කිරීමට අවශ්‍ය විය. නැවත සකස් කිරීම ගැටළුවක් නොවේ: වමට සහ දකුණට සහ ඔබ සන්සුන්ව තවදුරටත් පියාසර කරයි - ඔබ කිසිදු අවදානමක් ගත්තේ නැත. ප්රතිපෝෂණරෝද සමඟ විනිවිද පෙනෙන සහ තේරුම්ගත හැකි ය - සියලු තොරතුරු සුක්කානම් රෝදයේ ඇති අතර එය නිශ්චිත උපකරණයක් බවට පත්වේ. දැන් තියුණු ලෙස තිරිංග වලට පහර දීමට උත්සාහ කරන්න - සිද් සුමටව හා ඉක්මනින් නතර වේ, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය - ඔබට ඔහුව පාරේ අල්ලා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත - ඔහු වෙව්ලන්නේ නැත, තිරිංග සිදුවුවහොත් ලිස්සා යන්නේ නැත

හැරීමකින්. මේ වගේ රිය පැදවීම සතුටක් සහ සතුටක්! ඒත් එක්කම සිද් දාගෙන හිටියේ හොඳම ඩ්‍රයිවර් ටයර් එක නෙවෙයි අඩු පැතිකඩසහ දෘඪ පැත්ත, මෙන්ම Michelin Energy 205/55 R16 විනීත ටයර්සහ ඇය සමඟ පෙනී සිටියාය හොඳ පැති, නමුත් ධාවකය සඳහා වඩා හොඳ දෙයක් තිබේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා විශේෂ ගෞරවය. එහි ක්රියාකාරිත්වය යන්ත්රයේ චරිතයට ගැලපේ. මාරුවීම් ඉක්මනින් හා නොපෙනෙන ලෙස සිදු වේ; , ස්වයංක්‍රීයව වහාම තුන්වන ගියරයට මාරු වේ (හෝ දෙවන - ඔබන්නේ කෙසේද) සහ එහි ලීටර් 1.6, අශ්වබල 122 එන්ජිමට හැකියාව ඇති තරම් ඉක්මනින් මෝටර් රථය වේගවත් කරයි (Sid ඉක්මනින් 2-ලීටර් සමඟ වෙළඳපොලේ දිස්වනු ඇත. එන්ජිම 143 hp, සහ ශරීරය දිස්වනු ඇත “ ස්ටේෂන් වැගන්" - SW).

බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම දැනටමත් චැසියේ පිටුපස සම්භාව්ය මෝස්තරයක් බවට පත්ව ඇත. නවීන මෝටර් රථ. තේරීම අහම්බයක් නොවේ. Kia Sid පසුපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම එකවර ලීවර කිහිපයක් භාවිතා කරමින් රෝද හබ් සවි කිරීමේ අදහස මත පදනම් වේ. ශරීරයට සාපේක්ෂව විවිධ ගුවන් යානා වල ඔවුන්ගේ පිහිටීමෙහි ප්රතිඵලය වන්නේ වැඩිපුර ඉටු කිරීමට ඇති හැකියාවයි නිවැරදි සැකසුම්එල්ලෙන පද්ධතිය සඳහා.

බහු සම්බන්ධක පද්ධතිය පදනම් වන්නේ:

• මෝටර් රථයේ ගුවන් යානා දෙකක පිහිටා ඇති ලීවර;
• උප රාමුව;
• දඟර උල්පත්;
• හබ් ආධාරක;
• කම්පන අවශෝෂක.

අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල අරමුණ

Kia Sid පසුපස අත්හිටුවීම සැලසුම් කිරීමේදී, රෝද හබ් එක සවි කිරීම සඳහා ලීවර හතරක් භාවිතා කිරීමට ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළ අතර, ඉන් තුනක් ඔවුන් තීර්යක් (කාර් ශරීරයට සාපේක්ෂව) තලයක ස්ථාපනය කර ඇති අතර සිව්වැන්න කල්පවත්නා එකක. මාර්ගෝපදේශක මූලද්‍රව්‍ය ලෙස ක්‍රියා කරන ලීවර වෙනත් ගැටළු විසඳීමට සමත් වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ශරීරයට සාපේක්ෂව චලනය වන මොහොතේ රෝදයේ පිහිටීම සඳහා වගකිව යුතුය.

අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ සියලුම කොටස් බෝල්ට් සම්බන්ධතාවයක්, බෝල සන්ධියක් හෝ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ කළ හැකිය. Kia Sid පසුපස අත්හිටුවීමේ සංරචක එකිනෙකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඉලාස්ටික් මූලද්රව්ය - නිහඬ කුට්ටි - භාවිතා කරයි. ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර අලුත්වැඩියා නොකළ හැකි බව විශේෂයෙන් අවධාරණය කළ යුතුය. ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය, අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය උප රාමුව හරහා ශරීරයට සම්බන්ධ කිරීම, චලනය අතරතුර කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මීට අමතරව, නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් මගින් අත්හිටුවීමේ ශබ්ද මට්ටම අඩු කළ හැකිය.

රියදුරු පෘෂ්ඨය හා සම්බන්ධ ගැටළු වලින් පැන නගින පාර්ශ්වික කම්පන බොහෝමයක් ස්ථායීකාරක නූල් අවශෝෂණය කර තෙත් කරයි. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය ගමන් තීව්රතාවය මත රඳා පවතී නිශ්චිත මෝටර් රථයසහ මාර්ග තත්වයන්. සැතපුම් 60-80 දහසකට පසු නූල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

Trunnion ( වටකුරු හස්තය), රෝදයෙන් එන බලවේගයන් වටහාගෙන, අත්හිටුවීමේ අනෙකුත් කොටස් අතර ඒවා නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. සමහර විට නවක හිමිකරුවන් සුක්කානම් නකලය රෝද හබ් සමඟ පටලවා ගනී. ප්රතිඵලය වරදවා වටහාගැනීමක් වන අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමට උපකාර කිරීමට අපහසු විය හැකිය. ඇක්සලය නියෝජනය කරන්නේ කුමක්ද සහ සැලසුමේ එහි පිහිටීම කොතැනද, Kia Sid පසුපස අත්හිටුවීමේ ඡායාරූපයක් ඔබට එය තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වේ. ඡායාරූපයෙහි අපට දැකිය හැකි පරිදි, කේන්ද්රය සහ අක්ෂය (රූප සටහනේ රවුම් කර ඇත) විවිධ ස්ථාන ඇත.

විවිධ පරම්පරාවන් අතර පසුපස අත්හිටුවීම සංසන්දනය කිරීම

පෙර පරම්පරාවේ පසුපස අත්හිටුවීම ගැන බොහෝ පැමිණිලි තිබුණි. බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන් එහි දැඩි දෘඪතාව ගැන පැමිණිලි කළහ. ඔවුන්ට අනුව, අලුතින් තැබූ තාර මත රිය පැදවීමේදී එය ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්‍රියා කළේය. නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය රුසියාවේ වඩාත් පොදු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී කුඩාම වලවල් පවා දැනුනි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා, කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින්, සැකසුම් මෘදු ඒවාට වෙනස් කළේය. මෙම මෝටර් රථයේ නව පරම්පරාවේ පසුපස අත්හිටුවීමෙන් අපට දැන් අපේක්ෂා කළ හැක්කේ කුමක්ද?

අපි පරීක්ෂණයක් කරමු. ඉතින්, අපි රෝදය පිටුපසට වී යමු. ඉදිරි මාර්ගයට සුළු හානියක් සිදුවී ඇති බව අපට පෙනේ. එය කෙතරම් සෙලවෙනු ඇත්දැයි සිතමින් අපි අවධානය යොමු කරමු. තවද බොහෝ විට අපට කිසිවක් දැනෙන්නේ නැත. මෑන් හෝල් ආවරණයක් අප ඉදිරිපිට දිස් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වටා යාමට වඩා හොඳයි, නමුත් අපි පරීක්ෂණයක් කරන්නෙමු. අපි කෙලින්ම යනවා. ඔව්, චලනය වීමේ හැඟීම තරමක් ශක්තිමත් ය. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අප අත්විඳින ලද සෑම දෙයක්ම ප්රවේශමෙන් සලකා බැලීමෙන් පසුව, නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය පෙර පැවති ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස හොඳ වී ඇති බව අපි නිගමනය කරමු. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු මාර්ග සඳහා අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කිරීමට Kia හට ප්රාර්ථනා කිරීමට මම කැමතියි.