Toyota Corolla වේ මෝටර් රථ වැඩියෙන්ම විකුණුම්සහ 1966 සිට පුළුල් ලෙස සංසරණය වී ඇත. අන්තිම එක මත මේ මොහොතේ, පරම්පරාව 2019 දී සාමාන්‍ය ජනතාව ඉදිරියේ පෙනී සිටි අතර එය දැනටමත් ආකෘතියේ දොළොස්වන පරම්පරාවයි. එයට E210 දර්ශකය, වෙනස් වේදිකාවක්, එකම ඒකක කට්ටලයක්, පුළුල් කරන ලද උපකරණ ලැයිස්තුවක්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්‍යන්තරයක් සහ ද ලැබුණි. නව නිර්මාණය. ඉදිරිපස කෙළවරේ LED දිවාකාල ධාවන පහන් සහිත පටු, ටේපර්ඩ් හෙඩ් ලයිට් ඇත. ධාවන පහන්. රේඩියේටර් ග්රිල් සම්පූර්ණයෙන්ම අලංකාර කාර්යයක් ඇති අතර, chrome ඇතුළු කිරීම සහ නිෂ්පාදකයාගේ ලාංඡනය සහිත කළු සැරසිලි වලින් සමන්විත වේ. ඊට පහළින් දැඩි ලෙස සවි කර ඇති වරල් විශාල ප්‍රමාණයකින් සමන්විත විශාල වායු ප්‍රමාණයක් ඇත. එහි පැතිවලින් ඔබට කුඩා අවපාත දැකිය හැකිය මීදුම ලයිට්සහ C-හැඩැති chrome trims.

මාන

ආකෘතිය තුළ Toyota පරාසයසිදු විය වැදගත් වෙනස්කම්. මීට පෙර, කොරොල්ලා මත පදනම් වූ හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් කරත්තය ඕරිස් යන නම දැරූ නමුත් 12 වන පරම්පරාවේ සිට සියලුම ශරීර එකම ආකෘතියකට අයත් වන අතර මෙම අංශය තවදුරටත් නොපවතී. සෙඩාන් රථයක් හැර වෙනත් කිසිවක් රුසියාවට ලබා දීමට තවමත් සැලසුම් කර නොමැති බව ඇත්තකි. මෙම අනුවාදයේ, මෝටර් රථයට පහත සමස්ත මානයන් ඇත: දිග 4630 mm, පළල 1780 mm, උස 1435 mm සහ රෝද පාදම 2700 mm. බිම් නිෂ්කාශනය, බොහෝ නගර මෝටර් රථ මෙන්, මිලිමීටර් 150 කි.

Corolla E210 සඳහා වූ ගෝලීය වෙනස්කම්වලින් එකක් වූයේ නව එකක් වෙත මාරු වීමයි මොඩියුලර් වේදිකාව TNGA එය ඉදිරිපස තීර්යක් බල ඒකකයක් සහ ඉදිරිපස McPherson struts සමඟ මෙම පන්තිය සඳහා සාමාන්‍ය පිරිසැලසුම රඳවා තබා ඇත. ඒ සමගම, පසුපස කෙලවරචැසිය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. අර්ධ යැපීම වෙනුවට ආතති කදම්භය, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන බහු-සබැඳි සැලසුමක් ස්ථාපනය කර ඇත. කඳ ප්රමාණය ලීටර් 470 දක්වා වැඩි වී ඇත.

පිරිවිතර

වෙත සපයන වාහන සඳහා දේශීය වෙළෙඳපොළ, එක් බල ඒකකයක් පමණක් පිරිනමනු ලැබේ. මෙය ලීටර් 1.6ක පේළියේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් හතරකි. ඇයට දෙකක් ඇත camshaft, බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සහ හිමිකාර විචල්ය අදියර පද්ධතිය VVT-i කපාට කාලයඑක් එක් පතුවළ මත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 6050 rpm හි අශ්වබල 122 ක් සහ 5200 rpm හිදී 153 Nm ව්‍යවර්ථයක් මිරිකා හැරීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. සම්ප්රේෂණ විකල්ප හය-වේග අත්පොත හෝ CVT ඇතුළත් වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි. ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය අනුව, පැයට කිලෝමීටර් සියයක වේගයකට ත්වරණය තත්පර 10.8 සිට 11 දක්වා ගත වන අතර වේග සිවිලිම පැයට කිලෝමීටර් 185-195 පමණ වේ. ඒකාබද්ධ රියදුරු චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6.3-6.6 ක් වනු ඇත.

උපකරණ

Toyota Corolla සඳහා පහක් සූදානම් කර ඇත විවිධ සැකසුම්සමග විවිධ මට්ටම්උපකරණ. මූලික ආකෘතිබොහෝ දුරට, ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, ABS, BAS, ESP සහ ASR, ළමා ආසන සවි කිරීම්, සම්මත එලාම්, ආලෝක සංවේදකය සහ වායු සමීකරණ වැනි මූලික ආරක්ෂක උපකරණ පමණක් ලැබෙනු ඇත. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට සම් අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහිත මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළ හැකිය, මිශ්ර ලෝහ රෝද, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පුවරුව, උසස් බහුමාධ්ය පද්ධතිය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර්, පසුපස දර්ශන කැමරාව, රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය, මෙන්ම සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය සහ ප්‍රධාන සංදර්ශකය.

වීඩියෝ

Toyota Corolla හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

sedan 4-දොර

නගර කාර්

• පළල 1,780 මි.මී
• දිග 4 630 මි.මී
• උස 1,435 මි.මී
• බිම් නිෂ්කාශනය 150 මි.මී
• ආසන 5

එන්ජිම	නම	මිල	ඉන්ධන	ධාවක ඒකකය	පරිභෝජනය	සියයක් දක්වා	උපරිම. වේගය
1.6MT (122 hp)	සම්මත	≈1,173,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,4 / 8,7	තත්පර 11 යි	195 km/h
1.6MT (122 hp)	සම්භාව්ය	≈1,261,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,4 / 8,7	තත්පර 11 යි	195 km/h
1.6 CVT (122 hp)	සම්භාව්ය	≈1,318,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,3 / 8,2	තත්පර 10.8 යි	185 km/h
1.6 CVT (122 hp)	සුවපහසුව	≈1,434,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,2 / 8,2	තත්පර 10.8 යි	185 km/h
1.6 CVT (122 hp)	කීර්තිය	≈1,580,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස			185 km/h
1.6 CVT (122 hp)	කීර්තිමත් ආරක්ෂාව	≈1,700,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,3 / 8,2	තත්පර 10.8 යි	185 km/h

පරම්පරා

සියලුම පුවත්

පුවත්

Toyota වඩාත්ම ආර්ථිකමය Corolla පෙන්නුවා

ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ජපන් සැලකිල්ලගෙන දෙමුහුන් අනුවාදය කොරොල්ලා සෙඩාන්. නිෂ්පාදකයාට අනුව, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රයනොවැම්බර් 30, 2018 0 "සියයකට" ලීටර් 4.7 දක්වා ළඟා වේ

- නිෂ්පාදන රේඛාවලින් පිටතට එන මාදිලි වලින් එකක් Toyota සංස්ථාව. මෙම ආකෘතියේ ඉතිහාසය 1966 දක්වා දිවෙන අතර දැනටමත් 1974 දී මෝටර් රථය ගිනස් වාර්තා පොතේ වාර්තා කර ඇති වාර්තාවක හිමිකරු බවට පත්විය. ලේඛකාධිකාරයට අනුව, 2000 දෙසැම්බර් 1 වන දිනට ලොව පුරා පිටපත් මිලියන 25 කට වඩා අලෙවි වී ඇත. විවිධ ශරීරසහ විවිධ සැකසුම් සමඟ.

එහි වසර 50 කට වැඩි ඉතිහාසයක්, එය පුළුල් ලෙස පුරසාරම් දොඩයි ආදර්ශ පරාසය, පරම්පරා එකොළහක් ගණන් කිරීම, ඒ සෑම එකක්ම අපි තවදුරටත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

Corolla E10 sedan සහ Station wagon

ඇය මුලින්ම ලෝකය දුටුවේ 1966 සරත් සෘතුවේ මැද ජපානයේදීය. දොරවල් දෙකක් සහිත මීටර් 4 කට ආසන්න සෙඩාන් රථයක් තිබුණි පසුපස ධාවකය, 4-සිලින්ඩර 1.1 සහ 1.2 ලීටර්, අශ්වබල 60 සිට 78 දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට හැකි විය.

ගියර් පෙට්ටියට අදියර හතරක් තිබුණි, පසුපස වසන්ත අත්හිටුවීම රඳා පවතී, සහ ඉදිරිපස ස්වාධීන, තීර්යක් වසන්ත මූලද්රව්යයකින් සමන්විත විය. අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මාදිලි වලට අමතරව, ද්විත්ව වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ද ලබා ගත හැකි විය. E10 මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව ශරීර මෝස්තර කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොර දෙකේ කූපේසහ ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන්. මෙම ආකෘතිය ජපන්, ඇමරිකානු සහ ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොලේ ලබා ගත හැකි විය.

E20 1970-1974

E20 ශරීරයේ දෙවන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 1970 දී දියත් කරන ලදී.

ශරීරය වඩාත් වටකුරු හැඩයෙන් වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේය. අත්හිටුවීමේ සැලසුම පාර්ශ්වීය ස්ථායීතාවයක් සපයන ස්ථායීකාරක සමඟ අතිරේක විය. වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කර ඇත. මූලික උපකරණලීටර් 1.2 ක විස්ථාපනයක් සහ 77 hp බලයක් සහිත 8-කපාට එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර උසස් මාදිලි 1.4 සහ 1.6-ලීටර් එන්ජින් ලැබුණි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පරාස තුනක් ඇති අතර, "යාන්ත්ර විද්යාව" පහේ වේගය බවට පත් විය.

E20 සඳහා ලබා ගත හැකි ශරීර මෝස්තර වන්නේ කූපේ, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් වේ. ස්ටේෂන් වැගන් මාර්ගය දොර පහේ වෙනස්කම් සමඟ අතිරේක විය.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ 1974 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. E30 සිරුරේ වෙනස්කම් ප්‍රධාන වශයෙන් සැලකිලිමත් වූයේ පෙනුමේ සුළු වෙනස් කිරීම් පමණි.

බොහෝ මාදිලි 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් (75 hp බලයක් සහිත) සමන්විත වූ නමුත් සමහර වෙළඳපලවල 1.2 සහ 1.4-ලීටර් වෙනස් කිරීම් විකිණීමට ඇත. පවතින විකල්ප අතර අතින් සම්ප්රේෂණඅදියර 4 සහ 5 සමඟ වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කරන ලදී. අදියර දෙකකින් ස්වයංක්රීය පෙට්ටිකාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඒවා නවීකරණය කරන ලද අදියර 3 කින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

3 වන පරම්පරාව සඳහා ශරීර විකල්පයන් අතර දොර දෙකේ සහ දොරවල් හතරේ සෙඩාන්, දොරවල් තුනක් සහ පහක් සහිත දුම්රිය වැගන් ඇතුළත් විය. දොරවල් තුනේ Corolla Liftback හැච්බැක් හි දිගු වෙනස් කිරීමක් ඇමරිකානු අංශය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. ප්‍රාන්තවල, ඉන්ධන අර්බුදයේ පසුබිමට එරෙහිව, තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ මෝටර් රථ විශේෂ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත් අතර, ඇමරිකානුවන්ට වඩාත් ලාභදායී මෝටර් රථ වෙත මාරු වීමට බල කෙරුනි.

E70 1979-1983

1979 අප්රේල් නිකුත් කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලදී හතරවන පරම්පරාවආකෘතිය, එහි ශරීරය E70 දර්ශකයෙන් සලකුණු කර ඇත. පෙනුමේ කලින් දක්වා ඇති නිර්මාණ ප්‍රවණතා සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් ශරීරයම අලුතින් නිර්මාණය කර ඇත. මෙම තීරණය ආරක්ෂක ගැටලුව විසඳීමට අදහස් කරන ලදී.

පළමු වතාවට මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 4 ඉක්මවිය. පසුපස අත්හිටුවීමේ වසන්ත වර්ගය වසන්ත එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් දුම්රිය වැගන් තවමත් උල්පත් වලින් සමන්විත විය.

පවතින වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් නව ඒවා සමඟ පරිපූරණය කර ඇත ඩීසල් වර්ගයලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහ ලීටර් 1.7 ක පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ඒකකයක් සමඟ. 1982 දී Toyota Corolla හි උසස් වින්‍යාසයන් හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ බල සුක්කානම් සමඟ දර්ශනය විය.

E70 Corolla ආකෘති සාධක විශාල ගණනකින් අලෙවි විය. ඒවා ඡායාරූපයේ දැක්වේ.

E80 1983-1987

1983 දී ටොයොටා කෝපරේෂන් ඉංජිනේරුවන් ලොවට පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලිය ඉදිරිපත් කළ අතර එහි එන්ජිම හරස් අතට පිහිටා ඇති නමුත් කූපේ සහ දොර තුනේ හැච්බැක්පෙර පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාවේ සාදන ලදී. ඔවුන් පිළිවෙලින් Corolla Levin සහ Corolla Trueno ලෙස නම් කරන ලදී.

E80 දර්ශකය සහිත පස්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ 1.3, 1.5 සහ 1.6-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජින් මෙන්ම ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ජපන් අංශය ඉලක්ක කරගත් මාදිලි බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 1.6 බල ඒකක වලින් සමන්විත විය. Toyota Corolla මාදිලිවල 16-කපාට එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ වූයේ මෙම පරම්පරාවෙන් ය. පවතින සම්ප්‍රේෂණ වර්ග: පියවර 4 සහ 5 සහිත අත්පොත, මෙන්ම තුන සහ හතර පරාස ස්වයංක්‍රීය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මැක්ෆර්සන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර පසුපස ස්වාධීන ත්‍රි-සබැඳියක් සහිත විය. සමහර වින්‍යාසයන්හි එක් එක් අක්ෂය සඳහා පාර්ශ්වීය ස්ථායීතා ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ඇතුළත් විය.

E90 1987-1991

E90 ශරීරයක් සහිත හයවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල දිග මීටර් 4.33 කි.

පසුපස රෝද ධාවන උපකරණ අවසාන වශයෙන් අතීතයේ දෙයක් වන අතර එය සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

ස්ටේෂන් වැගන් වෙනස් කිරීම් සමඟ විකුණුම් මාර්ගය නැවත පිරවිය. 1990 දී 1.6 4A-FE ඉන්ධන එන්නත් ලබා ගත්තේය. සමහර වෙනස්කම් වල හුඩ් යටතේ, 4A-GZE සම්පීඩකය මත පදනම්ව බලහත්කාර ඩීසල් එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එහි බලය 165 hp දක්වා ළඟා විය. දොර තුනේ Corolla GTi 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර මුලින් 115 සහ පසුව 125 hp වර්ධනය විය.

E100 1991-1995

සුදු අලංකාරය. ඔබට කොහොම ද?

ආකෘතිය ජනප්රිය කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. බාහිරව, මෝටර් රථය ඊටත් වඩා වටකුරු හැඩයක් ලබා ගත් අතර එය වැඩිදියුණු කිරීමට දායක විය වායුගතික කාර්ය සාධනය. සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත අභ්යන්තර උපාංගහත්වන පරම්පරාව: මූලික පැකේජය ඇතුළත් වේ සිරස් ගැලපුමසුක්කානම, සැකසුම රියදුරු අසුනඋසින්, ආසන නැමිය හැකිය පසුපස පේළිය, උණුසුම් කිරීමේ කාර්යය පසුපස කවුළුආදිය

රුසියාවේ මෝටර් රථ අලෙවි කරන ලදී කාබ්යුරේටර් එන්ජින්, සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ එන්නත් සහිත ඒවා.

E110 1995-2000

Corolla 110 dork style කිරීම

අටවැනි ශරීරය බාලවයස්කාර තත්ත්වයට පත්ව ඇත බාහිර වෙනස්කම්, සහ 1999 වන විට පමණක් නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතියක් නිකුත් කිරීමට තීරණය විය. බම්පරය සුමට වයනයක් ඇති අතර රේඩියේටර් ග්‍රිල් ප්‍රමාණයෙන් වැඩි කර ඇත. හෙඩ් ලයිට් ද ඒවායේ පෙනුම වෙනස් කර ඇත. බාහිර පෙනුමට අමතරව, නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ දොරවල් 3 සහ 5 සහිත තොප්පි ඇතුළත් ශරීර විලාසිතාවන්ගේ රේඛාව පුළුල් කිරීම ගැන සැලකිලිමත් විය.

යාවත්කාලීන E110 හි හැච්බැක්

අවි ගබඩාව සහ සම්ප්‍රේෂණ පිරිපහදු කර වැඩිදියුණු කර ඇත. මූලික වින්‍යාසයට ලීටර් 1.3 එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර අශ්වයන් 75 ක් දක්වා බලය වර්ධනය කිරීම ඇතුළත් විය. තොප්පිය යට තවත් මිල අධික වෙනස් කිරීම්ලීටර් 1.3 4E-FE (86 hp), පහේ වේග අත්පොතක් හෝ 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය ස්ථාපනය කරන ලදී.

E120 E130 2000-2006

Corolla 120 හැච්බැක් නැවත සකස් කිරීම

නවවන පරම්පරාව ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක්, වායු බෑග් වලින් අනුපූරක වේ. නාවික පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය. නවය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්.

කොරොල්ලා 120 ස්ටේෂන් වැගන්

යුරෝපීය වෙළඳපොල සඳහා නවීකරණයන් ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජින් 1CD-FTV සහ 1.4-ලීටර් 1ND-TV සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි බලය 90 hp දක්වා ළඟා වේ.

Corolla හි සම් අභ්‍යන්තරය 120. වඩා හොඳ, සම් හෝ රෙදි මොනවාද?

පෙට්‍රල් රේඛාව ලීටර් 1.4 4ZZ-FE (95-97 hp) සහ 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින්, 1.6-ලීටර් 3ZZ-FE (110 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීම) මෙන්ම වඩාත්ම බලවත් 1.8- ලීටර් වලින් සමන්විත විය. 2ZZ-GE, දොරවල් තුනක් සහිත හැච්බැක් වලින් සමන්විත විය.

E140 E150 2006-2013

Corolla E140 නැවත සකස් කිරීම

පළමු Toyota Corolla ජපානයේ 1966 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී - එය කුඩා, මීටර් 3.85 ක් දිග, පසුපස රෝද ධාවන දොරවල් දෙකේ සෙඩාන් රථයකි. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමලීටර් 1.1 ක පරිමාව ලීටර් 60 ක් වර්ධනය විය. s., ගියර් පෙට්ටිය හතර-වේගය විය, පසුපස අත්හිටුවීම වසන්තය මත රඳා පවතී, සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම එක් තීර්යක් වසන්තයක් (පසුව වසන්තය) සමඟ ස්වාධීන විය. 1967 මැයි මාසයේදී දොර හතරේ ශරීරයක් මෙන්ම දොරවල් තුනේ ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහිත වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. වසරකට පසුව, Corolla Sprinter කූපේ විකිණීමට ඇත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විකුණුම් ආරම්භ වූයේ එම අවස්ථාවේදීම ය.

2වන පරම්පරාව (E20), 1970-1974

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Corolla 1970 දී දර්ශනය විය. මෝටර් රථය ටිකක් වර්ධනය වූ අතර, එන්ජින් බලය, විස්ථාපනය ලීටර් 1.2 දක්වා වැඩි වුවද, 55 hp දක්වා පහත වැටුණි. නමුත් ද්වි-වේග ටොයොග්ලයිඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් දර්ශනය විය. පෙර ශරීර කට්ටලයට දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තයක් එකතු කරන ලද අතර 1971 දී ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් දර්ශනය වූ අතර එය hp 75 ක් වර්ධනය විය. (අනුවාදය තුළ ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ- 102 l. සමග). ඉල්ලීම මත, වේග පහක අතින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කළ හැකිය.

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Corolla දකුණු හෝ වම් පසින් පාලනයන් තැබීමට වඩා ජපන් සහ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපල සඳහා වඩාත් බරපතල මෝටර් රථ බෙදීමක ආරම්භය සනිටුහන් කළේය.

3වන පරම්පරාව (E30, E40, E50, E60), 1974-1975

තුන්වන පරම්පරාවේ Toyota Corolla 1974 දී දර්ශනය විය. ශරීර ශෛලීන් සෙඩාන් (දොර දෙකක් හෝ හතරක්) සහ ස්ටේෂන් කරත්තයක් (දොර තුනක් හෝ පහක්) වූ අතර කොරොල්ලා ලිෆ්ට්බැක් නමින් හැඳින්වෙන දිගටි දොර තුනේ හැච්බැක් ද ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ අලෙවි විය. සමහර රටවල 1.2 සහ 1.4-ලීටර් එන්ජින් සමඟ වෙනස් කිරීම් විකුණනු ලැබුවද, ප්‍රධාන එන්ජිම අශ්වබල 75-ලීටර් 1.6-ලීටර් "හතර" වේ. හතර සහ පහ-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ තේරීමක් මෙන්ම ද්වි-වේග ස්වයංක්‍රීය, පසුව වඩාත් නවීන ත්‍රි-වේගයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. "තෙවන" කොරොල්ලා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විශේෂ සාර්ථකත්වයක් භුක්ති වින්දා - පුපුරා යාමක් ඇති විය ඉන්ධන අර්බුදයසහ ගැනුම්කරුවන් සංයුක්ත මෝටර් රථ ගැන උනන්දු විය.

4 වන පරම්පරාව (E70), 1979-1983

සිව්වන පරම්පරාවේ Toyota Corolla 1979 අප්රේල් මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. ස්ටේෂන් වැගන් උල්පත් රඳවා ගත්තද පසුපස අත්හිටුවීම වසන්තය බවට පත් විය. ලීටර් 1.3-1.8 ක පරිමාවක් සහිත ගැසොලින් එන්ජින් 65-115 hp වර්ධනය විය. s., අශ්වබල 65 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 1.8 ක ඩීසල් එන්ජිමක් ද දර්ශනය විය. 1982 සිට, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ බල සුක්කානම ලබා දී ඇත.

5 වන පරම්පරාව (E80), 1983-1987

1983 මැයි මාසයේදී “පස්වන” හඳුන්වා දෙන ලදී, දැන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන ටොයොටා ස්වාධීන සමඟ පසුපස අත්හිටුවීම. මුලින්ම ආවේ දොර හතරේ සෙඩාන් සහ දොර පහේ හැච්බැක්දිගු සමග පසුපස උඩින් එල්ලීම, සහ 1984 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, දොරවල් තුනක් හෝ පහක් සහිත "කෙටි" Corolla Compact හැච්බැක් ඒවාට එකතු කරන ලදී. 1.3 (69 හෝ 75 hp) සහ ලීටර් 1.6 (90 hp) කාබ්යුරේටර් එන්ජින් තෝරාගැනීමක් ඉදිරිපත් කරන ලදී, සහ පහේ ගියර් පෙට්ටියගියර් සම්මත විය. 1984 දී පළමු කොරොල්ලා විකිණීමට ඇත ඩීසල් එන්ජිම(1.8 l, 58 hp)

ඒ සමගම, පැරණි පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාවේ ඉදිකරන ලද තුන්-දොර Corolla Trueno හැච්බැක් සහ දොර දෙකේ Corolla Levin sedan නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන් 121 hp නිපදවන 16-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග.

6 වන පරම්පරාව (E90), 1987-1991

හයවන පරම්පරාවේ Toyota Corolla 1987 මැයි මාසයේදී ජපානයේ දර්ශනය වූ අතර වසරකට පසුව යුරෝපයේ විකුණුම් ආරම්භ විය. තුල නිෂ්පාදන වැඩසටහනස්ටේෂන් කරත්තය නැවත පැමිණ ඇත. 1987 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී සෙඩාන් නිෂ්පාදනය නියතයෙන් ආරම්භ විය සියලුම රෝද ධාවකය, සහ වසරකට පසුව සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් කරත්තයක් සමඟ පෙනී සිටියේය මුල් ශරීරය, Toyota Corolla Tercel ලෙස යුරෝපයේ විකුණනු ලැබේ.

1990 සිට ලීටර් 1.6 එන්ජින් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. "උණුසුම්" තුන්-දොර Corolla GTi ද විය, එය එකම පරිමාවේ එන්ජිමකින් සමන්විත වූ නමුත් පළමුව 115 දක්වාත් පසුව 125 hp දක්වාත් වැඩි විය. s., සහ ජපානයේ Corolla Levin GT-Z අශ්වබල 165ක් වර්ධනය කරන 1.6 සම්පීඩක එන්ජිමක් සමඟ අලෙවි කරන ලදී.

7වන පරම්පරාව (E100), 1991-1995

1991 ජුනි මාසයේදී හත්වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා ආරම්භ විය. වසරකට පසුව යුරෝපීයයන් මෝටර් රථය දුටුවේ, සංයුක්ත හැච්බැක් දර්ශනය වූ විට, මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය එංගලන්තයේ සහ තුර්කියේ කර්මාන්තශාලා වල ආරම්භ විය. කොරොල් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව, දකුණු අප්‍රිකාව, පිලිපීනය, ඉන්දුනීසියාව සහ නවසීලන්තය යන රටවල කර්මාන්තශාලා වලද එකලස් කරන ලදී.

සමහර රටවලට (රුසියාව ඇතුළුව) ලීටර් 1.3 කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ අඛණ්ඩව සපයනු ලැබුවද, යුරෝපය සඳහා ලබා දුන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් (ලීටර් 1.3 සහ 1.6) මෙන්ම ලීටර් දෙකක ස්වාභාවික ඩීසල් එන්ජිමක් පමණි.

8 වන පරම්පරාව (E110), 1995-2000

අටවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ 1995 දී ජපානයේ ආරම්භ වූ අතර 1997 දී මෙම ආකෘතිය යුරෝපයේ දර්ශනය විය. ව්‍යුහාත්මකව, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වූ නමුත් සැලසුම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර විකල්ප තේරීම පුළුල් විය. එන්ජින් කට්ටලය එලෙසම පැවතුනි: පරිමාව ලීටර් 1.3 සිට 2.2 දක්වා, බලය 70-165 hp. සමග. ස්ටේෂන් කරත්තය සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයකින් (ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත) ඉදිරිපත් කරන ලදී. 1999 දී, Corolla නැවත සකස් කරන ලදී, පෙට්‍රල් එන්ජිමට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් (VVT-i) ලැබුණි.

9 වන පරම්පරාව (E120, E130), 2000-2006

පදනම ටොයොටා කාර් 2001 දී යුරෝපයේ දර්ශනය වූ නවවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා, කෙටි කරන ලද සෙඩාන් වේදිකාවක් මත පදනම් විය. ජපන් වෙළෙඳපොළ. දොරවල් තුනේ සහ පහේ හැච්බැක් වලට වඩාත්ම ඒකාබද්ධ ශරීර ලැබුණු අතර ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය එංගලන්තයේ ස්ථාපිත කරන ලදී. සෙඩාන් සහ දුම්රිය වැගන් තුර්කියේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර තරමක් වෙනස් ඉදිරිපස මෝස්තරයක් තිබුණි. පරාසයේ ඉහළින්ම ඇත්තේ විචල්‍ය කපාට පහර පද්ධතියකින් (VVTL-i) සමන්විත අශ්වබල 192-ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත T-Sport නවීකරණයයි.

10 වන පරම්පරාව (E140), 2006-2013

Corolla හි මීළඟ අනුවාදය 2006 දී ආරම්භ විය. මෙවර යුරෝපයට සහ ඇමරිකාවට සෙඩාන් රථ පාහේ සමාන වූ අතර හැච්බැක් බවට පත් විය වෙනම ආකෘතියක්- (ඕස්ට්‍රේලියාවේ පමණක් හැච්බැක් එකම නම යටතේ විකුණා ඇත). ජපන් ගැනුම්කරුවන්ට Corolla Axio සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් පිරිනමන ලදී කොරොල්ලා ෆීල්ඩර්, වෙනස් නිර්මාණයකින් වෙනස්.

රුසියාව සඳහා සෙඩාන් රථය සන්නද්ධ විය ගැසොලින් එන්ජින් 1.4 (97 hp) සහ 1.6 (124 hp), තවත් සමග යුගල කර ඇත බලවත් එන්ජිමඇණවුම් කළ හැකි විය රොබෝ පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ටොයොටා කොරොල්ලාට 101 hp ධාරිතාවක් සහිත නව ලීටර් 1.3 බල ඒකකයක් ලැබුණි. සමග. 1.4-ලීටර් වෙනුවට, මෙන්ම රොබෝ වෙනුවට සිව්-වේග Aisin ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළලීටර් 1.4, 2.0 සහ 2.2 (90-177 hp) ටර්බෝඩීසල් සහිත අනුවාද ද විය.

ජපන් කොරොල්ලා 1.5 (110-150 hp) සහ 1.8 (136 hp) එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර මෙම මෝටර් රථ CVT වලින් සමන්විත විය හැකි අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් නොව සියලුම රෝද ධාවකයන් ද ලබා දෙන ලදී. අනෙකුත් ආසියානු රටවල 1.6, 1.8 සහ 2.0 අනුවාද ඇති නමුත් චීනයේ මෙම ආකෘතිය තවමත් නිෂ්පාදනය කර විකුණනු ලැබේ.

ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා Toyota Corolla ලීටර් 1.8 එන්ජිමකින් (132 hp) හෝ ලීටර් දෙකකින් සමන්විත විය හැකිය. බලශක්ති ඒකකයබලය 158 hp සමග. ගියර් පෙට්ටි - අතින් හෝ ස්වයංක්රීය.

Toyota Corolla එන්ජින් වගුව

පරම්පරා කිහිපයක් අඛණ්ඩව, Toyota Corolla සම්පූර්ණයෙන්ම රැජින යන පදවිය දක්වා ජීවත් වූ අතර, එහි පන්තියේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථයේ මාතෘකාව ආරක්ෂා කළේය. දහවන පරම්පරාවේ නියෝජිතයන් මත එකම ආකාරයකින් විශ්වාසය තැබිය හැකිද? Auris හැච්බැක්සහ 2006-2013 දී හඳුන්වා දුන් Corolla sedan?

බාහිර ආකෘතිවල ආකර්ෂණය

Toyota Corolla 10 වන පරම්පරාවඑංගලන්තයේ, තුර්කියේ හෝ ජපානයේ එකතු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය නොතකා, සෑම ටොයොටා සමාගමක්ම සාමාන්‍යයෙන් ආසියානු ගුණාත්මක භාවයකින් සංලක්ෂිත තීන්ත ආලේපයක් ඇත. බොහෝ වෘත්තිකයන් නිර්දේශ කරන්නේ යාන්ත්‍රික මෝටර් රථ සේදීමෙන් ඉවතට ධාවනය කිරීම සහ බොරළු සහිත මාර්ග වළක්වා ගැනීමයි. සියල්ලට පසු, තීන්ත වැඩ තරමක් තුනී ස්ථරයක් මත, සීරීම් සහ චිප්ස් අපේක්ෂා කළ හැකි වේගයකින් දිස් වේ.

මෝටර් රථ එවැනි හානියකට ලක් නොවූයේ නම්, එසේ නම් Toyota ශරීරයවසර ගණනාවක් අඛණ්ඩව විඛාදනයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. මේ අනුව, අතීතයේ හදිසි අනතුරු නොමැති විට, මලකඩවල කේන්ද්‍රීය නාභිය බොහෝ විට සෙවිය යුත්තේ දිගු කලක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති නිදර්ශකවල දොරවල්වල පතුලේ මතුපිට පමණි.

ශරීර ලක්ෂණ

රීතියක් ලෙස, බොහෝ අවස්ථාවලදී ශරීර උපකරණ සමඟ ප්රායෝගිකව ගැටළු නොමැත. බොහෝ විට, ටික වේලාවකට පසු, කවුළු නියාමකයින් චලනය කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති වීමට පටන් ගනී හෝ ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා සහ බොත්තම් දිස්වේ. මීට අමතරව, ඔබ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලට බෙහෙවින් ප්රතිරෝධී නොවන කඳ අගුල වෙනස් කිරීමට සිදු විය හැකිය. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, මෙම සියුම් මූලද්රව්ය නිතිපතා ප්රතිකාර කළ යුතුය: හොඳින් පිරිසිදු කර විශේෂ මිශ්රණයකින් ලිහිසි කර ඇත.

Toyota Corolla හි දරුණුතම ශාපය කුමක්ද?

සමහර විට වඩාත් සුලභ හා භයානක ය Toyota හි අවාසියගෑස් පැඩලය වේ. අපට මතක තබා ගැනීමට අවශ්‍ය වන්නේ ලෙක්සස් ඊඑස් හි හෝ ක්‍රියාත්මක වන ඇක්සලරේටරය නිරන්තරයෙන් හිර වන බව සඳහන් කළ එවැනි සංවේදී කතාවක් පමණි. Toyota Camry. බොහෝ තරුණ කොරොල්ලාට සහ ඕරිස්ට ද එම ඉරණම අත් විය. මේ අනුව, ආකෘති දෙකම සහභාගී විය සේවා ව්යාපාරය, දැඩි ඇඳීම් සහිතව, ඝර්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන ඒකකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අරමුණු කර ගෙන, පැඩලය එබීමේදී දුෂ්කරතා ඇති කරයි.

අඩු තැතිගන්වන සුළු දෙයක් නම් පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයට තරමක් සෙමින් නැවත පැමිණීමයි. එවැනි බිඳවැටීමක් යනු ටික වේලාවකට පසු එය තද කළ විට එය අල්ලා ගත් ස්ථානයේ සම්පූර්ණයෙන්ම කැටි විය හැකි පළමු සංඥාවයි. මිලදී ගැනීමෙන් Toyota Corolla 10, 2010 ට පෙර නිකුත් කරන ලද අතර, ඔහු සේවයේ අතිරේක තාක්ෂණික ක්‍රියා පටිපාටි සිදු කළේද යන්න පිළිබඳව එහි පෙර හිමිකරු අනිවාර්යයෙන්ම විමසිය යුතුය.

මෝටර් රථයක් "ඩ්රයිව්" කරන්නේ කුමක්ද?

Corolla සහ Auris යන දෙකෙහිම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බව අයිතිකරුවන්ට සතුටු විය හැකිය. විශාල ගැටළුඑන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී. මෙයට ප්‍රධාන හේතුව එය බව විශ්වාස කෙරේ නවීන වෙළෙඳපොළසෑම මෝටර් රථයක්ම පාහේ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 1ZR-FE එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එපමණක්ද නොව, ස්වභාවධර්මයේ තනි එකක් නොමැත නරක එන්ජිම. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ධාවකය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකි දාමයකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, ලක්ෂ දෙකකට පසුව, නීතියක් ලෙස, එය වෙනස් කළ යුතුය.

මෝටර් රථවල ඉවත දැමිය හැකි සැහැල්ලු-මිශ්‍ර ලෝහ සිලින්ඩර කුට්ටි අඩංගු වුවද, ඒවා උසස් තත්ත්වයේ ය, එබැවින් වැඩි වෙහෙසකින් තොරව, එක් එක් ඒකකය කිලෝමීටර් තුන්ලක්ෂ ඉක්මවීමට හැකියාව ඇත.

සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, එය පමණක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ ගුණාත්මක තෙල්සහ කෙටි සේවා විරාම ලක්ෂණ "දිගු කිරීම" සම්බන්ධ අත්හදා බැලීම් සිදු නොකරන්න Toyota Corolla 2007අවුරුදු. එසේ නොමැති නම්, එය යටින් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත පිස්ටන් මුදු, මෙන්ම "හිරවූ" තැන්පතු.

ලීටර් 1.4 එන්ජිම. 4ZZ-FE දර්ශකය සමඟ, මෝටර් රථවලින් 5% ක ස්ථාපනය කර ඇත, සහ නවතම ඒකකය 1NR-FE, එහි අසාමාන්‍ය විස්ථාපන ලීටර් 1.33, එය 2008 දී නැවත ප්‍රතිස්ථාපනය කර කාර් වලින් 1% ක් මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර කලාතුරකින් අවධානය යොමු කළ යුතුය. නිදසුනක් වශයෙන්, කිලෝමීටර් 80-100 දහසකට පසු, වියැකී ගිය මුද්‍රා හේතුවෙන්, සමහර අවස්ථාවල ගෑස්කට් එක යටින් තෙල් කාන්දු වේ. කපාට ආවරණය, ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය හෝ පෑන් ගෑස්කට්.

බහුලව භාවිතා වන 1.6 1ZR-FE එන්ජිම රියදුරන්ට සුළු කරදර ඇති කිරීමට ඇති හැකියාව මගින් කැපී පෙනේ. 2009 ට පෙර වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ එම මෝටර් රථ, ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් අසූ දහසක් පමණ කිලෝමීටරයක් ​​සහිතව, සමහර විට කාන්දු වන පොම්පයක් සමඟ "ප්රීතිමත්" විය හැකිය. හැබැයි අලුත් ඒවා වල වාහනවඩාත් දියුණු මුද්‍රා භාවිතා වේ.

අනවශ්‍ය ලෙස තද කරන්න එපා ධාවන පටිය, ජල පොම්පය හෝ උත්පාදක ෙබයාරිං මෙය පිළිගන්නේ නැති නිසා. තෙල් පීඩන සංවේදකයට විස්මයන් ඉදිරිපත් කිරීමට උදව් කළ නොහැක - එය නූල් දිගේ ගමන් කරන විට එය “හොඳයි”. මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ නිතිපතා සෝපානයක් කළ යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔබට විශේෂ නූල් සීලන්ට් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඊට අමතරව, තාප ස්ථායයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩපණ විය හැකි බැවින්, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දර්ශක කෙරෙහි නිතිපතා අවධානය යොමු කිරීමට අමතක නොකරන්න.

සම්ප්රේෂණයෙන් ඔබ අපේක්ෂා කළ යුත්තේ කුමක්ද?

සියලුම දහවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල වඩාත්ම අනපේක්ෂිත දෝෂය වූයේ සම්ප්රේෂණයයි. ඒකෙ නම MMT, Multimode Transmission. මෙය සරලම C50A රොබෝ පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය වන අතර එහි ඇත්තේ එක් ක්ලච් එකක් පමණි. මෙම “රොබෝ” කිසිසේත් මිහිරි නොවන බවට අමතරව (මාරු කිරීම තරමක් දිගු හා බොහෝ විට තාර්කික නොවේ), විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ද පැන නගී.
ආරම්භයේ සිටම, එවැනි "රොබෝට" සාපේක්ෂව මන්දගාමී "මොළයක්" ඇත. එබැවින්, පාලන පද්ධතියේ පෙර අනුවාදයට පසුව ආරම්භක අදියරට පවා ප්රතිචාර දැක්විය නොහැක සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීමක්ලච්, සහ ද තැටි වැසීමේ ක්රියාවලිය වැරදි ලෙස පාලනය කර ඇත.

එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, “රොබෝවේ” ගැටළු සහගත ප්‍රදේශ සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරී ඇත - ඉතා ප්‍රබල කම්පනය නිරීක්ෂණය වූ අතර ගියර් වෙනස් කිරීමේදී නිරන්තර ඇඹරීමක් දැනුනි (පළමු, දෙවන, ප්‍රතිලෝම), ආරම්භයේදී ආධාර අතුරුදහන් විය (මෝටර් රථය නොමැතිව ගමන් කළේ නැත. ගෑස් පැඩලය එබීම).

වෘත්තීය අලෙවිකරුවන් මුලින්ම මතකය ආරම්භ කිරීම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම මගින් කොටුව වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කළහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. නමුත් එවැනි පියවරයන් ලබා දුන්නේ එක් වරක් බලපෑමක් පමණි. මෙම දෝෂයේ බරපතලකම තරමක් මෘදු කිරීමට හැකි වූයේ 2009 දී පමණි. වගකීම් යටතේ මෝටර් රථ වලින් සමන්විත නව පාලන ඒකකයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූයේ එම අවස්ථාවේදීය.

Toyota Corolla හි ක්ලච් එක සාපේක්ෂව ඉක්මනින් ගෙවී යයි - කිලෝමීටර් හැට දහසකට පමණ පසු. ඒ අතරම, තියුණු උෂ්ණත්ව උච්චාවචනයන් විදුලි ධාවක ධාවකයේ කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු විය, සමහර විට මෝටර් රථය චලනය වන විට වැඩ කිරීම නතර විය. මේ අනුව, පෙට්ටිය එක් හෝ තවත් ආම්පන්නයකින් උදාසීන බවට පත් විය හැකි අතර එය මාරු කිරීම ප්රතික්ෂේප කරයි.

රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් ගමන් කරන විට නගරයේ එක් මාර්ගයක රථවාහන තදබදයක් තුළ බිඳවැටීම පෙන්නුම් කළේය. 2010 වසර පුරාම ජපන් ජාතිකයින් කිහිප වතාවක්ම ක්ලච් එක ශක්තිමත් කර ක්‍රියාකරු වැඩි දියුණු කළේය. මීට අමතරව, රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වන පිටපත් වලින් ඔවුන්ගේ සම්ප්රේෂණයේ දුර්වල "රොබෝ" ඉවත් කිරීමට ස්වාමිවරු තීරණය කළහ.

සමහර විට එකම ගැටළු රහිත කොටස වන්නේ යාන්ත්‍රික කොටස වන අතර එය වේග පහේ C50 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. ඉහළ ගුණත්වයසාම්ප්‍රදායික “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සෑම කිලෝමීටර 120-130 දහසකට වරක් සිදුවන ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපන කිහිපයකින් නොනැසී පැවතිය හැකි පතුවළ ෙබයාරිං වලින් සමන්විත වීම මෙය පැහැදිලි කරයි.

මෝටර් රථය එකම දුර ප්රමාණයට ළඟා වන තුරු, තෙල් මුද්රා ආදේශ කිරීම ගැන කරදර විය යුතු නැත. ධාවක පතුවළ, කාලයත් සමඟ ඔවුන්ගේ තද බව නැති වීම. මෙම දේපල නියත වශයෙන්ම සෑම කෙනෙකුටම ලක්ෂණයකි Toyota සම්ප්රේෂණකොරොල්ලා. ගෝලීය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 2009 දී දර්ශනය වූ අදියර හයක් ඇති C60 අතින් සම්ප්‍රේෂණය ද අසාර්ථක නොවේ. එය ක්රියාත්මක වන විට වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරයි, නමුත් වෙනස් වේ දීර්ඝ කාලීනමෙහෙයුම්.

හය-වේග C60 සමඟ එක්ව, ඔවුන් සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය Aisin U340E (1999) භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. එය විශේෂයෙන් වේගවත් නොවේ, නමුත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ - පළමු ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයකිලෝමීටර් ලක්ෂ තුනකට පසුව පමණක් සිදු කිරීමට සිදු වේ.

Toyota Corolla හි සැඟවී ඇති වෙනත් රහස් මොනවාද?

දස වන විට පරම්පරාව Toyotaබොහෝ දේ ලබා ගත නොහැක ශක්තිමත් අත්හිටුවීමඑහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට. පළමු කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ එවැන්නකින් සමන්විත විය ආධාරක ෙබයාරිංකිලෝමීටර් 60,000කට වඩා දුරක් ගමන් කිරීමට හැකි වූයේ කලාතුරකිනි. සාමාන්‍යයෙන්, 2009 ට වඩා පැරණි Toyota Corollas හි, නව බුෂිං මෙන්ම ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් ස්ථාපනය කිරීමට ඉක්මනින් අවශ්‍ය වනු ඇත.

රීතියක් ලෙස, කම්පන අවශෝෂක අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 80,000 කට ඔරොත්තු දීමට සමත් වූ අතර, 150,000 කට පසු ඔවුන් අත්හැරීමට පටන් ගනී. රෝද ෙබයාරිං, හයියෙන් ඝෝෂා කරන සහ ක්‍රියා කරන. නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ බෝල සන්ධි ගැන ආඩම්බර විය හැකිය: ඔවුන්ගේ රබර් වසර හයක් පමණ ඉරිතලා නැත. නිහඬ කුට්ටි අඩු උසස් තත්ත්වයේ නොවේ.

තිරිංග පද්ධතියේ මූලද්රව්ය සමාන පැවැත්මක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමියන් නිතිපතා සිදු කළ යුතුය නඩත්තුසෑම කිලෝමීටර් දසදහසකට පසු. මෝටර් රථයේ මාර්ගෝපදේශ කැලිපර් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති අතර දූවිලි හා අපිරිසිදු විශාල ප්‍රමාණයක් එකතු වන අතර එමඟින් හොඳින් පිරිසිදු කිරීම සහ නිතිපතා ලිහිසි කිරීමකින් තොරව තරමක් වේගවත් ඇඹුල් ඇති වේ.

එකොළොස්වන පරම්පරාව (E170):

සැලසුම් දෝෂ.දක්වා නිර්මාණ දෝෂවිශේෂඥයන් 11 වන පරම්පරාවේ Corolla ආරෝපණය කරන්නේ:

• එන්ජින්වල දුර්වල ත්වරණය,
• ස්ථායීකාරක බුෂිං,
• දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක,
• ඉදිරිපස පුවරුවේ දුර්වල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය,
• බොහෝ ගැටලු ඇති වන්නේ දුර්වලව වැසෙන කඳ පියනක් නිසා ය,
• හොඳයි, වඩාත්ම වැදගත් අඩුපාඩුව ලෙස සැලකෙන්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අසාර්ථක ඇලවීමයි, එය ආලෝක කිරණවල “ත්‍රිත්ව” සහ දෝෂ සහිත වීදුරු ස්ථාපනය කිරීමේදී දෘශ්‍යතාව පිරිහීමට තුඩු දෙයි (ප්‍රධාන වශයෙන් “තුර්කි” වීදුරු වලින් සමන්විත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ).

අත්හිටුවීමේ සුසර කිරීමේ විශේෂාංග. "E170 පිටුපස" මෝටර් රථ අත්හිටුවීම රුසියානු භාෂාවට හොඳින් අනුගත වේ මාර්ග කොන්දේසිසහ හොඳ විඳදරාගැනීමක් ඇත. මෝටර් රථයට විශ්වාසයක් ඇත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, අධිවේගී උපාමාරු වලදී එහි පූර්වගාමීන්ගෙන් බොහෝ අඩුවෙන් පෙරළෙන අතර, මෙන්ම වංගු කරන විට වඩා පැහැදිලි බවක් ලැබී ඇත. සුක්කානම. ඒ අතරම, අත්හිටුවීම අසමාන මාර්ගවල කැබින් තුළට අධික කම්පන ප්රමාණයක් සම්ප්රේෂණය කරයි.

ඕනෑම මෙහෙයුම් මාදිලියක එන්ජිම කම්පනය වේ. 11 වන පරම්පරාවේ Corolla එන්ජිම අධික ලෙස කම්පනය වන්නේ නම් සහ කම්පනවල ස්වභාවය ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවේ නම් විවිධ මාදිලිඑහි ක්‍රියාකාරිත්වය, එවිට මෙම කම්පන වලට හේතුව එන්ජින් සවි කිරීම් පැළඳීමයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ කොට්ටවල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කර හානියට පත් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. දිරා ගිය වායු බෑග් ද සුක්කානම කම්පනය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. අයිඩ්ලිං.

තිරිංග කරන විට විසිල්.රීතියක් ලෙස, තිරිංග කිරීමේදී විස්ල් ශබ්දයට ප්‍රධාන හේතුව පෑඩ් සහ තිරිංග තැටිය අතර අවකාශයට විශාල අපිරිසිදු ප්‍රමාණයක් ඇතුල් වීමයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, එකතු වූ අපිරිසිදු වලින් තැටිය සහ පෑඩ් මතුපිට පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

අභ්යන්තර සැරසිලි මූලද්රව්යවල Creak. E170 Corolla හි අභ්‍යන්තරයේ විවිධ ක්‍රීකිං ශබ්ද නිතිපතා දිස් වේ. ප්‍රතිකාරයට 2-පාර්ශ්වික ටේප් එකකින් අලංකාර අංග ඇලවීම සහ සිලිකොන් ග්‍රීස් සමඟ චලනය වන මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිකාර කිරීම ඇතුළත් වේ.

වායු සමීකරණ යන්ත්රයෙන් ශබ්දය වැඩි වීම.වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ ශබ්දය වැඩි වීමට හේතුව අපිරිසිදු වායු සමීකරණ රේඩියේටර් විය හැකිය, විදුලි පංකාව වැඩ කිරීමට බල කරයි උපරිම වේගය. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, රේඩියේටරය එහි කුහරවලට ඇතුළු වී ඇති සුන්බුන් හා දූවිලි වලින් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

සුක්කානම් පතුවළ ගැස්සීම. සුක්කානම් තීරුව- පරම්පරා ගණනාවක Toyota Corolla හි ගැටළු සහගත සැලසුම් අංගයකි. E170 ආකෘතියේ, සුක්කානම පතුවළේ ස්පින්ඩ් කොටසෙහි ලිහිසි තෙල් වර්ධනය වීම නිසා එහි ගැස්ම ඇති විය හැක. දෙවන හේතුව වන්නේ කුරුසවල සවි කිරීම් දුර්වල වීමයි. රැට්ලින් ඉවත් කිරීම සඳහා, සුක්කානම් තීරු සංරචකවල සවි කිරීම් වල තද බව පරීක්ෂා කිරීම සහ ලිහිසි තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්ය වේ.

පළමු වරට කඳ පියන වසා නොගනී. E170 ශරීරය සඳහා තරමක් පොදු ගැටළුවක් වන අතර එය නැවත සකස් කිරීමේදී නිවැරදි කිරීමට නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වේ. රීතියක් ලෙස, ඔබ පියන මධ්‍යයේ නොව පැත්තෙන් එබීමෙන් කඳ වසා දැමීමට උත්සාහ කරන විට ගැටළුව දිස්වේ. හේතුව කඳ පියනේ ප්රමාණවත් දෘඪතාව තුළ එය විකෘති වීමට හේතු වේ. විශේෂඥයන් මධ්යම කොටස පිටුපස පියන තදින් වසා දැමීම නිර්දේශ කරයි.

තුල ශීත කාලයගෑස් ටැංකියේ පියන විවෘත කිරීමට අපහසුය.දුෂ්කර විවෘත කිරීමට හේතුව රුසියානු භාෂාව සඳහා කර්මාන්තශාලා ලිහිසි තෙල්වල නුසුදුසුකමයි දේශගුණික තත්ත්වයන්. හිම-ප්රතිරෝධී ග්රීස් සමග චලනය වන මූලද්රව්ය ලිහිසි කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

කුඩා ගල් වලින් රේඩියේටරයට හානි වීම, ඉදිරියෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථයක රෝද යට සිට පිටතට පියාසර කිරීම. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක ඉතා රළු වීම නිසා මෙම ගැටලුව ඇති වේ. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, අතිරේක ආරක්ෂිත ජාලයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

දහවන පරම්පරාව (E150):

දුර්වල ස්ථාන.විශේෂඥයන් 10 වන පරම්පරාවේ Toyota Corolla හි දුර්වල කරුණු ඇතුළත් වේ:

• පොම්පය,
• රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය,
• සුක්කානම් තීරුව,
• ස්ථායීකාරක බුෂිං,
• හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන තුණ්ඩ,
• අඩු ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික් සැරසිලි.

බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු වේගය උච්චාවචනය වීමට පටන් ගත්තේය. නව බැටරියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ පර්යන්ත ඉවත් කිරීමෙන් / ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, විප්ලවයන් උච්චාවචනය වීමට පටන් ගනී නම්, ගැටළුව පවතින්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ගෑස් පැඩලයේ සැකසුම් වල අසාර්ථකත්වයෙනි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ පැඩලය ආරම්භ කළ යුතුය.

ගියර් මාරු කිරීමේදී අධික ලෙස ගැස්සීම රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය . රීතියක් ලෙස, මෙම රෝග ලක්ෂණය ආරම්භයේ දී "සහාය" ප්රතික්ෂේප කිරීම හෝ උදාසීන ස්වාධීනව සක්රිය කිරීම සමඟ ඇත. ගැටලුවට හේතුව එහි පිහිටා ඇත වැරදි මෙහෙයුමක්‍රියාකරු, එහි ප්‍රතිස්ථාපනය මෙන්ම ECU දැල්වීම අවශ්‍ය වේ.

පොම්පය අසල ශබ්දය. පොම්පයේ අධික ඝෝෂාව සඳහා හේතුව ඇඳුම් ඇඳීමයි. සංරචක. රීතියක් ලෙස, මෙම රෝග ලක්ෂණය antifreeze කාන්දු වීම සමග ඇත. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. බොහෝ විට මෙම ගැටළුව E150s හි පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදයේ ඇති බව සලකන්න.

එන්ජිම සුමටව ධාවනය වන විට බාහිර ශබ්ද. පෙනුම බාහිර ශබ්දබොහෝ විට එය සිදු වන්නේ දෝෂ සහිත ප්‍රත්‍යාවර්තක පුලියක් මගිනි. පළමුව ඔබ එහි සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ශබ්දය දිගටම පවතින්නේ නම්, ස්පන්දනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

රිය පැදවීමේදී CV සන්ධිය හැපීම පිටුපසටසුක්කානම මුළු පැත්තටම හරවගෙන. Corolla E150 හි මෙම රෝග ලක්ෂණයේ පෙනුම CV සන්ධියේ වේගවත් ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි. ජීවන චක්‍රය දිගු කිරීම සඳහා, ලිහිසි තෙල්වල පැවැත්ම සහ ගුණාත්මකභාවය, බූට් වල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම සහ ඕනෑම සුන්බුන් වලින් CV සන්ධියේ කුහර පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ශීර්ෂකය පැල්ලම් හෝ විකෘති වී ඇත. මෙම දෝෂය පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථයක දිස්විය හැකි අතර දුර්වල තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ, එම නිසා තෙතමනය වහලයේ සන්ධි හරහා අභ්‍යන්තරයට විනිවිද යන අතර සිවිලිමේ උඩු මහලේ පෙනුම නරක් වේ. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, කාන්දු වන ස්ථානවල (මලකඩ මගින් නිපදවන ලද) සීලන්ට් යෙදීම සහ නව උඩු මහල ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

ඉදිරිපස පුවරුව ක්‍රීක්.ඉදිරිපස පුවරුවේ විවිධ හඬ නඟන ශබ්ද 10 වන පරම්පරාවේ Toyota Corolla හි "පවුලේ ලක්ෂණයක්" වේ. squeaks ඉවත් කිරීම සඳහා, එය 2-පාර්ශ්වීය ටේප් සමග සියලු උඩිස් මූලද්රව්ය ඇලවීම අවශ්ය වේ.

සුක්කානම් තීරුවේ තට්ටු කරන්න. E150 මාදිලියේ සුක්කානම් තීරුවේ තට්ටු කරන ශබ්ද පෙනුම එහි සැලසුම් දෝෂ නිසා ඇති වන අතර එය සංරචක ලිහිල් කිරීමට හේතු වේ. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, සුක්කානම් පතුවළ සහ හරස්කඩ තද කිරීම අවශ්ය වේ.

නවවන පරම්පරාව (E120):

දුර්වලම ස්ථාන. ලැයිස්තුවට එකතු කරන්න දුර්වල ස්ථාන"E120's විශේෂඥයින්ට ඇතුළත් වන්නේ:

• රේඩියේටර්,
• ස්ථායීකාරක බුෂිං සහ නූල්,
• සුක්කානම් රාක්කය,
• තිරිංග තැටි.

මීට අමතරව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථවල රුසියානු පෙට්රල් වලට අනුවර්තනය නොවූ එන්ජිමක් ගැටළු සහගත ලෙස සලකනු ලැබේ.

ZZ ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම(අප්රේල් 2005 ට පෙර නිකුත් කරන ලදී). කිලෝමීටර 50,000 ට වඩා වැඩි දුරක් තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීමට හේතුව පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු පැළඳීමයි. තුල නරකම අවස්ථාවඑන්ජින් කෙටි බ්ලොක් ද ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වනු ඇත.

එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට ශරීරයේ කම්පනය. හේතුව ශක්තිමත් කම්පනයනවවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල සිරුරු පහත් කර ඇත (පරිසර හිතකාමීත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා) අක්රිය වේගයඑන්ජිම. මෝටර් රථයේ මෙම සැලසුම් අංගය ඉවත් කිරීම සඳහා, අතිරේක විදුලි පාරිභෝගිකයින් සක්රිය කිරීමෙන් (උත්පාදක යන්ත්රයේ බර වැඩි කිරීමට සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එන්ජිම මත) අක්රිය වේගය ඉහළට "ගැලපීම" අවශ්ය වේ.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව. Corolla E120 හි එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු සාමාන්යයෙන් අවහිර වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ ඉන්ධන පෙරනයඉන්ධන පොම්පය තුළ පිහිටා ඇත. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ පොම්පය විසුරුවා හැර පෙරණය පිරිසිදු කළ යුතුය.

උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ නොවනු ඇත. Toyota Corolla E120 එන්ජිම මෑතකදී ක්‍රියා විරහිත කර තවමත් සිසිල් වී නොමැති නම්, එයට හේතුව කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකයේ අසාර්ථකත්වයයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

පසුපස දර්ශන දර්පණ ප්‍රදේශයේ අධික වේගයෙන් මිරිකන ශබ්දය.මෙම ගැටළුව බොහෝ E120s හි ඇති අතර එය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මුද්‍රාව පීල් කිරීම නිසා ඇතිවේ. සීලන්ට් ඉවත් කරන ස්ථානයට ධාවනය කිරීමෙන් ඔබට ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ස්කීක් දිගටම පවතී නම්, එය නැවත ඇලවීම අවශ්ය වේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්මුද්රාව වෙනුවට.

ශීත ඍතුවේ දී වීදුරුව විවෘත කරන විට, එය විදුලි කවුළු මෝටර් ගියර් පෙට්ටියේ අල්ෙපෙනති කපා දමයි. වීදුරු කැටි කිරීම නිසා ඇති වන තරමක් පොදු ගැටළුවක්. කපන ලද අල්ෙපෙනති වෙනුවට වැඩිදියුණු කරන ලද ෙලෝහ වස්තූන් වලින් යන්තගත කර ඇති ගෙදර හැදූ රිවට් ස්ථාපනය කිරීම මගින් එය විසඳනු ලැබේ.

මධ්යම අගුලු දැමීම දොරක් හෝ කිහිපයක් වසා නැත. මෙම ගැටලුවට හේතුව යාන්ත්‍රණයේ ලිහිසි තෙල් ඝණවීමයි. දොර අගුල. පැරණි ග්‍රීස් අගුල සෝදා නව එකක් යෙදීම අවශ්‍ය වේ.

ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉහළ කොන් වල ප්රදේශය තුළ කැසීම. රීතියක් ලෙස, squeaking ශබ්ද හේතුව ලිහිල් hood hinge වන අතර, hood සහ fender අතර ඝර්ෂණයට තුඩු දෙයි. උකුලේ විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ තොප්පිය ෆෙන්ඩරය සම්බන්ධ කළ යුතු ස්ථානයේ සිදුරු සහිත රබර් කැබැල්ලක් ඇලවීම අවශ්‍ය වේ.