ට්‍රෑම් රථය අනිවාර්යයෙන්ම දෛවය මෙන් දකුණේ සිට පෙරළී ගියේය. මම දැනටමත් මැදිරියේ රියදුරුගේ විකෘති මුහුණ දුටුවෙමි, වචනාර්ථයෙන් ශබ්ද සංඥා ලීවරයේ එල්ලී ඇත - විදින ට්‍රිල් එකක් ළඟා වෙමින් තිබේ ... මිනිත්තුවකට පෙර, මගේ “අවස්ථාව” ට්‍රෑම් රථ මංසන්ධියේදී නතර වූ අතර ගමන් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතික්ෂේප කළේය. . මම ජ්වලනය තුළ යතුර හරවන විට, ඉදිරිපස පුවරුවට යටින් කොහේ හෝ සිට වියැකී යන pi-i-i-i ශබ්දයක් පමණක් ඇසුණි, සහ සැක සහිත දුම් සුවඳක් ඇත ...
ටොන් 11 ක කරත්තය, කෘතඥපූර්වක ප්‍රේක්ෂකයන්ගෙන් පිරී, ඒ අසලම ශීත කළ අතර, මම එන්ජිම පණ ගැන්වීමේ උත්සාහය අත්හැර දමා, ඒ වන විටත් මෝටර් රථය පාර අයිනට තල්ලු කරමින් සිටියෙමි. යුක්රේන හැච්බැක් හමුවීමේ පළමු දිනයේම අනපේක්ෂිත ලෙස තියුණු හැඟීම් ඇති විය.
අඩුවෙන් අන්තර්ගතය
සෝවියට් යුගයේ යමෙක් Zhiguli වලට වඩා Zaporozhets හොඳ යැයි කීවේ නම්, ඔහු සිනාසෙනු ඇත. නමුත් Lanos, විශාල කන් ඇති සහ හම්ප්බැක් සහිත ගේට්ටු වලින් වරක් පෙරළුණු එම කම්හලේම එකලස් කරන ලද අතර, ඕනෑම නවීන VAZ මාදිලියකට වඩා හොඳ විය. සමහර Chevrolets අද දක්වාම කුලී රථ සහ රථවාහන පොලිසියේ සේවය කරන අතර ජනප්‍රියත්වය අනුව, අව්‍යාජ, නමුත් අව්‍යාජ සෙඩාන් රථය ලෝගන්ට පමණක් දෙවැනි විය. නමුත් Chevrolet සන්නාමය භාවිතා කිරීමේ කොන්ත්රාත්තුව කල් ඉකුත් වූ අතර මෝටර් රථය සඳහා ඉල්ලුම ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. වෙනත් ලකුණක් යටතේ වුවද එය වෙළඳපොලේ තබා ගැනීමේ අදහස මතුපිටින් පැවතුනි.
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ කෙතරම් හොඳින්ද ... උදේ, පළමු වරට රිදී දොර පහේ "චෑන්ස්" දෙස බලමින්, මම කොතරම් උත්සාහ කළත්, තීන්ත හෝ අසමාන ශරීර හිඩැස්වල ෂැග්රීන් සොයා ගැනීමට මට නොහැකි විය. ලාංඡනය වෙනස් කිරීම ගුණාත්මක භාවයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපෑවේ නැත. ශරීරය තවමත් හොඳින් වෑල්ඩින්, තීන්ත ආලේප කර එකලස් කර ඇත. තවද Italdesign චිත්‍රාගාරයේ සංකල්පය තවමත් තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. ටිකක් ගම්බද? ඔව්. විලාසිතාමය කලාත්මක රසවින්දනයක් නොමැතිව? සැකයකින් තොරව. නමුත් නූතන ZAZ තරබාරු Kalina හෝ ඊටත් වඩා තරබාරු Priora වඩා පහත් වන්නේ කෙසේද?
එයට සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද එකතු කිරීම හෝ අවම වශයෙන් මුද්දර දැමූ කළු රෝද අලංකාර තොප්පි වලින් ආවරණය කිරීම පවා අලංකාර පෙනුමක් ලබා දෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, Lanos එවැනි සෞන්දර්යාත්මක අතිරික්තයක් නොතිබුණි. සහ බජට් කාර් මිලදී ගන්නන් නිර්වචනය අනුව අනවශ්‍ය පුද්ගලයින්, සුළු දෙයකින් සෑහීමට පත්වීමට පුරුදු වී සිටිති, හරිද?
එබැවින් “අවස්ථාව” කඳ දොර සෑම විටම පළමු වරට විවෘත නොවන බව කෝප නොවන්න - අගුළු තදබදය. පසුපස පාර්සල් රාක්කය ඉවත් කළ හැක්කේ රබර් සවි කිරීම් ඉවසිලිවන්තව ගලවා ගැනීමෙන් පමණක් බව පුරුදු වන්න. එය කම්මැලිද? ඔව්, විකාරයක් ... නමුත් විශාල CRT රූපවාහිනියක් පවා දොරවල් 5 ZAZ රඳවනයට ගැලපේ! Lanos sedan රථයකට එවැනි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
වචනයෙන් කියනවා නම්, ඔබ මෙම මෝටර් රථයට සමාව දීමට ඉගෙන ගත යුතුය. මම සුක්කානම් රෝදයට පහර දුන්නෙමි, එය ගැලපීම් නොමැති අතර, ආසන කුෂන් එකට ඉතා ආසන්නව පිහිටා ඇත. මම ඒක ඉවසනවා. සෙන්ටිමීටර 185 ට වඩා වැඩීමට එඩිතර වූ රියදුරා සිවිලිම මත හිස තබා ගන්නා බව එවිට පෙනී ගියේය. නමුත් මට නම්, වඩා නිහතමානී උසකින්, එය හොඳින් කරනු ඇත. මාර්ගය වන විට, සියලු ergonomic අඩුපාඩු මෙන්ම සාමාන්යයෙන් වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී නොවන අභ්යන්තර අලංකරණය, මෘදු ලෙස තැබීමට, "Lanos" වෙතින් "Cance" මගින් උරුම විය. මැසිවිලි නඟන්නේ ඇයි?
නමුත් මෙය අලුත් දෙයක් - අමුතු ගියර් මාරු රටාවක්. මතක තබා ගන්න: පසුපස එක දකුණට සහ ඉදිරියට සම්බන්ධ වන අතර, ඔබ තීරනාත්මකව ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය දකුණට සහ පසුපසට ගෙන ගියහොත්, ඔබට පස්වන එක අල්ලා ගත හැකිය. ඒක තමයි හරියටම අල්ලන්න තියෙන්නේ. සමහරු වාසනාවන්තයි, සමහරු අඩුයි. ඊට අමතරව, ලීවරය පසුපසට නැඹුරු වන අතර, දෙවනුව එය රියදුරු අසුන මත රඳා පවතී. හ්ම්ම්... “Chevrolet” සතුවද ජර්මානු ස්විචයේ නිරවද්‍යතාවය නොතිබුණද, එය වඩ වඩාත් නිරවද්‍ය විය.
මම ජ්වලනය තුළ යතුර හරවන අතර, අභ්යන්තරය ශබ්දයෙන් පිරී ඇති අතර තරමක් කම්පනය වීමට පටන් ගනී. ශබ්ද පරිවාරක - අවම. ඇත්ත, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උනුසුම් වීමෙන්, Melitopol 1.3-ලීටර් "හතර" නිහඬ වේ. සාමාන්යයෙන්, 70-අශ්වබල 8-කපාට එන්ජිම සක්‍රීය රිය පැදවීමට කිසිසේත්ම හිතකර නොවේ, එය සම්පූර්ණ rev පරාසය පුරා සුමටව හා සෙමින් ධාවනය කරයි. 70-80 km / h සිට ත්වරණය අපහසු වේ, මෝටර් රථය 130-140 km / h දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා, "මෙතැන සිට දිවා ආහාරය දක්වා" සරල රේඛාවක් අවශ්ය වේ. ලීටර් 1.5 එන්ජිමක් සහිත Lanos, ඔපෙල් මූලයන් සොයා ගත් පරම්පරාව, පැහැදිලිවම වඩාත් උද්යෝගිමත් ලෙස ධාවනය කළේය.
අත්හිටුවීම කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව "Lanos" වෙතින් "අවස්ථාව" වෙත සංක්රමණය විය. ඒ වගේම ඒක හරි. එය සිය රාජකාරි සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, නමුත් එය කැපී පෙනෙන ශරීරය පෙරළීමට සහ මෘදු රළ මත පැද්දීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් නව "කොසැක්" ගැටළු නොමැතිව කුඩා සිදුරු ගිල දමයි. රිය පැදවීමේදී කැබින් එකේ කම්පන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීම කණගාටුවට කරුණකි. වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම් pedals හි කැසීමයි - ඔබේ පාද පවා කිනිතුල්ලක් බවට පත්වේ.
එහෙත්, “අවස්ථාව” මා සමඟ මාර්ග තදබදය හරහා ගමන් කළේය, උත්සාහයකින් තොරව නොව, නමුත් එය සාමාන්ය ප්‍රවාහය තුළ වේගවත් වී, වඩාත් විශ්වාසයෙන් තිරිංග තැබූ අතර, සියල්ලටම වඩා, පිටත තාපය අංශක 34 දී එය ජීවය ලබා දුන්නේය. - සිසිලස ලබා දීම. සවස පහ වන විට මම එයට පුරුදු වීමට පටන් ගත්තෙමි, නමුත් ...
මම එතනට එනවද නැද්ද?
මොස්කව් මංසන්ධියකින් පසුව සිදු වූ දේ ඔබ දන්නවා. මෙම කනගාටුදායක කතාවේ අවසානය කේබල් එකක්, ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් සහිත සගයෙකු විසින් තබන ලද අතර, “ටව්රියා” එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත “චාන්ස්” වර්තමාන විදුලි උපකරණවල ගුණාත්මකභාවය අනුව මිලට ගැනීම වටී නැතැයි යන නිරන්තර හැඟීමයි.
මොකක්ද කැඩිලා තියෙන්නේ? ජෙනරේටරයේ ඩයෝඩ පාලම මගේ පියාගේ ෂිගුලි මත මෙන් ය. ක්‍රියාකාරී නොවන බැටරි ආරෝපණ පද්ධතියක් ගැන ක්ෂණිකව අනතුරු අඟවන ආලෝකයක් ඇත්තේ VAZ “සම්භාව්‍ය” මත පමණි. "Cance-1.3" හි එවැනි දෙයක් නොමැත. ඒවගේම වෙළෙන්දෝ පවා පිළිගන්නවා විදුලිය සම්බන්ධ ගැටළු ගොඩක් තියෙනවා කියලා.
මූලික මිල රුබල් 245,000 කි. (සෙඩාන් තවත් 10 දහසක් ලාභදායී) - මෙය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි. තවත් 18 දහසකට ඔබට බල සුක්කානම, මීදුම ලයිට් සහ ඉදිරිපස විදුලි කවුළු මිලදී ගත හැකිය. විකල්ප ලැයිස්තුවේ වායු සමීකරණ ද ඇතුළත් වේ. එම "Kalina" හෝ VAZ-2114 සඳහා පිළිවෙලින් 257 සහ 250 දහසක් වැය වේ. එපමණක්ද නොව, වායුසමීකරණය සමඟ "දහහතරවන" නැත, සිසිලනය සහිත "Kalina" සඳහා අවම වශයෙන් 295 දහසක් වැය වනු ඇත, සහ "Priora" හැච්බැක් රූබල් 350,000 ක් පමණ වේ. ඔබට පෙනෙන පරිදි, නවීන Zaporozhets ඇත්තෙන්ම ලාභදායී වේ.
කෙසේ වෙතත්, Melitopol එන්ජිම සමඟ, එහි සුළු, මධ්යම සහ අනෙකුත් අඩුපාඩු වලට සමාව දීමේ හැකියාව පමණක් නොව, විශාල කරදර සඳහා සූදානම් වීමටද ඔබට අවශ්ය වනු ඇත. සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, ඔබ "අවස්ථාව" කැමති නම්, ඔබ එය ලීටර් 1.5 ක එන්ජිමකින් 289-339 දහසකට ගත යුත්තේ එබැවිනි. මෙට්‍රෝවෙන් ගමන් කිරීම දරාගත නොහැකි නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම වායු සමීකරණ සහිත නව මෝටර් රථයක් අවශ්ය වන ආර්ථික මනසක් ඇති පුද්ගලයින් සඳහා, Matiz දෙස සමීපව බැලීම අර්ථවත් කරයි. එය ලාභදායී වනු ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔබ ඔබේ ගමනාන්තයට යන්නේ කෙසේදැයි අනුමාන කිරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත - ඔබේම හෝ “ටයි පටියක් මත”.
මගේ පරණ කාර් එක විකුණලා ඉතුරුම් ගණන් ගත්තට පස්සේ මගේ අතේ කොළ සල්ලි 8,000ක් විතර තිබුණා, ඒක මිලදී ගන්න, ලියාපදිංචි කරන්න, පැදුරු, ආවරණ වගේ අනිවාර්ය දේවල්වලට ප්රමාණවත් වෙන්න තිබුණා. මගේ බිරිඳ සහ මම ණය සඳහා දෘෂ්ටිවාදී විරුද්ධවාදීන් වන අතර, අපට නව මෝටර් රථයක් අවශ්ය වූ බැවින්, හැකි අපේක්ෂකයින්ගේ ලැයිස්තුවක් ඉතා ඉක්මනින් පිහිටුවන ලදී:
1. Lada Kalina sedan, මූලික උපකරණ.
2. VAZ-2115.
3. VAZ-2104.
4. ගීලි සීකේ.
5. චෙරි ආමුලේට්.
6. ZAZ Sens, මූලික උපකරණ.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සෑම කෙනෙකුම කලීනා සමඟ සතුටු වූ අතර එක් විස්තරයක් හැර එයට කැමති විය. මට ඔය ඉඟටිය මෝස්තරයෙන් කාර් එකක් එලවන්න බැරි වුණා. පිටුපස අසුනේ මගේ හිස සිවිලිමේ වැදුණි. මෙම හතර එහි විශ්වීය ශරීරය සමඟ ආකර්ශනීය වූ නමුත් එහි පසුපස රෝද ධාවකය සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පෞරාණික මෝස්තරයෙන් විකර්ෂණය විය. චීන දෙකම හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත්, කම්පන සහගත බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයක් සහ චීන ගුණාත්මක භාවය පිළිබඳ සදාචාරාත්මක වධ හිංසා හේතුවෙන් වැටුණි. සෙන්ස් ඉතිරි වේ.
දේශීය වෙළෙන්දාට සෑම වර්ණයකින්ම මෝටර් රථ තිබුණි, කිසියම් හේතුවක් නිසා අපි රතු පැහැයට කැමතියි. මම මීට පෙර සෙන්සා ධාවනය කර නැත, නමුත් මට Lanos සහ Tavria සමඟ යම් අත්දැකීමක් තිබුණි. ඔවුන් මට කිසිදු අමිහිරි මතකයක් ගෙන ආවේ නැත, සහ Sens යනු වඩාත් බලවත් අනුවාදයේ Tavria එන්ජිමක් සහිත Lanos නිසා, එය බියෙන් තොරව ගෙන ඇත.
මගේ අපේක්ෂාවන් තුළ මම ටිකක් වැරදියි කියා පැවසිය යුතුයි. කෙසේ හෝ මම සෙන්ස් කිලෝ ග්රෑම් 400 ක් බර බව සැලකිල්ලට ගත්තේ නැත. පොදුවේ ගත් කල, ධාවනය නොකළ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් කිසිදු ආකාරයකින් ප්රබෝධමත් නොවේ. නමුත් පුද්ගලයෙකු සෑම දෙයකටම අනුගත වන අතර ගෘහස්ථ තාක්ෂණය ඉක්මනින් කිලෝමීටර් සමඟ ආකර්ෂණය විය. ඒ නිසා දැන් මට අවාසියක් දැනෙන්නේ නැහැ. 70 සිට 5 වන ස්ථානයේ ධාවනය කිරීමට තරමක් හැකි අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට වෙහෙසකින් තොරව ඔබේ ප්රියතම කිලෝමීටර 100 ක් පවත්වා ගත හැකිය. නිර්මාණකරුගේ අභිමතය පරිදි සිව්වන ස්ථානයට යාබදව පිහිටා ඇති පස්වන ගියරය ද කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි, මෝටර් රථය තමන්ගේම ය.
සුවපහසු ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරන ප්‍රධානතම දෙය වන්නේ පසුපස කොටස වන අතර එය බර යටතේ තදින් ගිලී යයි. ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත් තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේ නැත. පොදුවේ ගත් කල, පළමු මාස හය තුළ සම්මත මඩ ආරක්ෂකයන් ඉරා දැමීය. ඔවුන් වෙනුවට, විශ්වීය මග් ස්ථාපනය කර ඇත, ඔවුන්ගෙන් හිම ඉවත් කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
අභ්යන්තරයේ ඉඩකඩ සහ සුවපහසුව මෝටර් රථයේ පන්තියට සහ මිලට අනුරූප වේ. මට වායු සමීකරණ හෝ බල කවුළු නැත, නමුත් මා සතුව ඇති සියල්ල හොඳින් ක්රියා කරයි. උදුන රත් වේ, වාතය ගලායාම පාලනය කිරීම පහසුය. දිගු ගමනක රියදුරු අසුනට නිසි ආසන අවශ්ය වේ. වම් පාදය බ්‍රේක් පැඩලය ළඟ තබාගෙන එය හිරිවැටෙන නමුත් පාද විවේක ස්ථානය භාවිතා කිරීමට අවශ්ය බව මට වැටහුණේ සවාරි කිහිපයකින් පසුව සියල්ල හොඳින් සිදුවන බවයි. මට පිටුපසින්, සෙන්ටිමීටර 183 ක උසකින්, මම දණින් වාඩි වී සිටිමි, නමුත් මම වාඩි වී සිටින්නේ මගේ හිසට ඉහළින් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇතිව ය. බිරිඳ සහ දරුවන් පැහැදිලියි, ගැටලුවක් නැහැ.
දිනක් මා ඉතා විශාල හිම කැට කුණාටුවකට හසු වූ අතර එය තොප්පිය මත යන්තම් කැපී පෙනෙන දත් කිහිපයක් ඉතිරි කළේය. කිසියම් හේතුවක් නිසා එය වහලය හෝ කඳ පියන මත නොවේ. ශරීරයේ වෙනත් ගැටළු නොමැත. චිප්ස් සහ සීරීම් මලකඩ නොයයි, කිසිම තැනක කිසිවක් කාන්දු නොවේ.
සම්මත රෝසවා ටයර් ගැන ප්‍රශ්න තිබුණා. පළමුව, එය සමතුලිත කිරීමට කර්මාන්ත ශාලාවේ කිසිවෙකු වෙහෙසුනේ නැත. දෙවනුව, එය ලණුවට කිලෝමීටර 12 දහසකට පෙර ගෙවී ගියේය. මම ආදේශකයක් විදියට ගත්ත Nokian එක හොඳට දුවනවා.
ක්රියාත්මක කිරීමේදී සුළු ගැටළු ඇති නමුත් ඒවා සියල්ලම වගකීම් යටතේ විසඳා ඇත. පළමු කිලෝමීටර් 15,000 තුළ පහත සඳහන් දේ ප්රතිස්ථාපනය විය: ඉන්ධන උෂ්ණත්ව සංවේදකය, ඉදිරිපස දකුණු රෝද දරණ, පසුපස දකුණු කම්පන අවශෝෂක ආධාරකයේ රබර්. පාරවල් නැති නගරයකට, මම හිතන්නේ එය සාමාන්ය දෙයක්. මෑතකදී, මගේම මූලිකත්වයෙන්, මම බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කළ නිසා ... දවස් තුනකින් පරණ එකා ගොඩ බැස්සේ සිග්නල් එකකින්.
ඉන්ධන පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් පහත පරිදි වේ. ගිම්හානයේදී නගරයේ - 8, ශීත ඍතුවේ දී - 9.5. ඕනෑම අවස්ථාවක මාර්ගය 6..6.5 වේ. මම මුල් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතා නොකරන බැවින් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සන්නාමගත කෘතිම තෙල් වලින් පුරවා ඇත, ඒවා පුදුම සහගත ලෙස ලාභදායී වේ.
එන්ජිම කෑගැසීමෙන් පසු ශබ්දයේ මට්ටම වේගය මත රඳා පවතී. අත්හිටුවීම දිගු ගමනක් සහ මෘදුයි. සම්මත 13-කුහර ටයර් සමඟ ඒකාබද්ධව, එය පිපිරීමක් සමඟ ගිල දමයි. නමුත් මෝටර් රථය අවසර ලත් වේගයන් තුළ එහි ගමන් පථය හොඳින් පවත්වාගෙන යයි.
මම මෝටර් රථය ගැන බෙහෙවින් සතුටු වන අතර ඉදිරි වසර තුන සඳහා මා සමඟ සිටිමි. ඊට පස්සේ මම තවත් දෙයක් බලාපොරොත්තු වෙනවා.
මෝටර් රථයේ වාසි
ගැටළු ඇති නොකරයි;
මිලදී ගැනීම සහ හිමිකාරිත්වයේ මිල;
පැරණි, නමුත් එකඟතා නිර්මාණය;
හොඳ විඛාදන ආරක්ෂාව සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය;
ඉක්මන් සහ පහසු පරිවර්තනයක් (සෝෆා පිටුපස එක් චලනයක කොටස්වල සැතපී සිටී);
සමත් විය හැකි බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය;
සුවපහසු සුදුසුකම.
මෝටර් රථයේ අවාසි
දුර්වල සහ ඝෝෂාකාරී එන්ජිම;
එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී ගියර් පෙට්ටිය කෑගසයි;
5 වන සම්මත නොවන ඇතුළත් කිරීම;
දුර්වල උපකරණ;
කැබින් පෙරහන නැත;
භාවිතා කළ නොහැකි සම්මත ටයර්;
බර පැටවීම යටතේ එල්ලා වැටීම;
බිඳෙන සුළු මඩ ආරක්ෂක;
කුඩා කඳ.
ඇලෙක්සැන්ඩර්, යුක්රේනය, ඩොන්බාස්
ZAZ: 2014 ජූනි 22 වැනි දින ZAZ අවස්ථාව පිළිබඳ සමාලෝචන සමාලෝචනය 
මෝටර් රථයේ මෝඩ අත්හිටුවීමක් ඇත (අලුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධයෙන්), ඉදිරිපස නූල් වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ HUB විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වන අතර, පන්දුව RIVETS මත ඇත !!! නැවතත්, ඔබට හබ් එක විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පසුපස බෙර ඉවත් කළ නොහැක - බුල්ෂිට් !!! ******* ඉංජිනේරුවන් අතට! අඩු ගොඩබෑම, පසුපස දොරවල් ලිහිසි කිරීම සමඟ පවා ඝෝෂා කරයි, ත්‍රොටල් සමඟ සදාකාලික කරදර සහ මම දැනටමත් ඉදිරිපස ෙබයාරිං 39,000.3 වතාවක් පමණක් වෙනස් කර ඇත: මෝටර් රථය තෙත්, නිම කර නැත, ඔබම එයට ඇතුළු නොවීම වඩා හොඳය. ප්රමාණවත් තරම් දිවුරන්න.
මෝටර් රථයේ වාසි
මෝටර් රථයේ අවාසි
අත්හිටුවීමේ ඉංජිනේරුවන්.
ZAZ: 2014 මැයි 12 ZAZ අවස්ථාව පිළිබඳ සමාලෝචන සමාලෝචන 
විශිෂ්ට, වේගවත්, පැය 36 කින් කිලෝමීටර 2500 ක් - විවේකය සඳහා පැය 5 යි. එහෙමත් අවුරුදු 3ක්. මම සෑහීමකට පත්වෙනවා, අවුරුදු 40 ක පළපුරුද්ද.
මෝටර් රථයේ වාසි
දැරිය හැකි මිල, ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුය.
මෝටර් රථයේ අවාසි
ඇලෙක්සැන්ඩර් මිහයිලොවිච්, අවුරුදු 60 යි
ZAZ: 2014 අප්‍රේල් 06 වැනි දින ZAZ අවස්ථාව පිළිබඳ සමාලෝචන සමාලෝචනය 
ලෝගන් හා සසඳන විට, මාර්ගය රඳවා තබා ගැනීම වඩාත් නරක ය, නමුත් මම එය සෙන්ටිමීටර 10 කින් ඔසවන්නෙමි, එබැවින් ඔබ හැරෙන විට මන්දගාමී විය යුතු බව පුදුමයක් නොවේ. අභ්යන්තරය ද පටුය. ඉතිරිය සඳහා, පැමිණිලි නොමැත, ඔබ මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් හා නිතිපතා නඩත්තු කරන්නේ නම්, කිසිවක් කැඩී නොයන්නේ නම්, ඔබ නියමිත වේලාවට සියල්ල වෙනස් කිරීමට, එය ලිහිසි කිරීමට, ආදිය, එය සාමාන්යයෙන් ධාවනය කරනු ඇත.
මෝටර් රථයේ වාසි
හුරුබුහුටි, විධිමත්, තරමක් බලවත්, හොඳින් ආරම්භ වේ.
මෝටර් රථයේ අවාසි
පහත් ගොඩබෑම සහ සෑම විටම ඕනෑම රූට් එකක පතුලේ වාඩි වී සිටින බැවින් මෝටර් රථය වහාම එසවිය යුතුය, එය පිටතට ඇද ගැනීමට අපහසුය. එය සෙන්ටිමීටර 10 කින් ඉහළ නංවා ඇති අතර, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව විශිෂ්ටයි, පාහේ ඩස්ටර් වැනි. එළිපත්ත මත ඇති තීන්ත නරකයි, ඒවා පීල් වෙමින් පවතී, ඒවා දෙස බලා නිතිපතා ප්රතිකාර කළ යුතුය. කඳ ඉතා කුඩායි. ශීත ඍතුවේ දී ඇන්ටෙනාව කැටි වේ. උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ පොදු ගැටළුවක් වන්නේ බලහත්කාරයෙන් වායු පංකාව නිවා නොදැමීමයි. සංවේදකය අදින්න, එය මත තට්ටු කර එය ආපසු තල්ලු කරන්න, සියලු අලුත්වැඩියා කටයුතු අවසන්. කකුල් සඳහා අපහසු, පටු. පසුපසින්, මගීන්ට කකුල් තැබීමට තැනක් නැත, ඩිස්ට්‍රොෆි පමණක් සුවපහසු වේ. නමුත් නව am 274 දහසකට! - මිල අඩු.
ZAZ: 2014 පෙබරවාරි 18 වන දින ZAZ අවස්ථාව පිළිබඳ සමාලෝචන සමාලෝචනය 
ගැටලුව මට වද දුන්නා - එය ඇනහිට ඇති අතර වේගය වසර 2 ක් උච්චාවචනය විය, හේතුව තෙරපුම් කපාටයේ සිට සංවේදකය දක්වා හෝස් එකක් තිබීම බව පෙනී ගියේය. ඒවා කර්මාන්තශාලාවේ වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත. මම ඒවා මාරු කළ අතර සියල්ල හොඳින් විය. දින 4 - මම මෙම ගැටලුව දකින්නේ නැහැ.
මෝටර් රථයේ වාසි
මෝටර් රථයේ අවාසි
නිෂ්ක්‍රීය කඩ.
ZAZ: 2014 පෙබරවාරි 10 වන දින ZAZ අවස්ථාව පිළිබඳ සමාලෝචන සමාලෝචනය 
5000ක චෙක් එක ආවා, අනිත් අඩුපාඩුත් කියන්න එපා. ස්පීඩෝමීටරය 10,000 ට වැඩ කිරීම නැවැත්තුවා, revs උච්චාවචනය වේ, ඔබ තියුණු ලෙස බ්‍රේක් කළහොත් එය නතර වේ, එවිට එය බෙදා හැරීමේ ප්‍රශ්නයක් ඇත, එය උණුසුම් වූ විට එය පිරී යයි, 10,000 දහසකට පසුව මම කුමක් දැයි නොදනිමි, ලීටර් 6 වෙනුවට එය ආරම්භ විය. ලීටර් 12 කන්න, ස්පීඩෝමීටරය 27,000 ට අසමත් විය, චෙක් ලයිට් දැල්වී ඇත, එබැවින් මම දැනටමත් ඈත පෙරදිග 10,000 දහසක් ධාවනය කර ඇත, මොස්කව් සිට චාන්ස් රැගෙන, එය ඈත පෙරදිගට ගෙන ගියේය, එය. ඒ සඳහා වැඩපිළිවෙලක් නොමැති බව පෙනී යයි. මට අන්තර්ජාලයෙන් ඉවත් වීමට සිදු විය. මම පොම්පය වෙනස් කළෙමි - කාල පටිය, බාහිර ධාවකයේ අත්බෝම්බය ලීවරයේ (රිවට් මත) ඉඟටිය කැඩී ගියේය. ජපන් හා සසඳන විට - එය ජපන් ජාතිකයින් විසින් බෝල්ට් වලින් සාදන ලදී, පොදුවේ එය හොඳ නැත, ඔබට දුක් විඳිය යුතුය. මම 150,000 ට විකිණීමට තීරණය කළෙමි, කිසිවෙකු එය ගන්නේ නැත, එය 100,000 ට දමන්න, ඔවුන් විරුද්ධ නම්, මට 150,000 අහිමි වේ, 255,000 සඳහා එය ගත්තා, drek සඳහා "සහෝදර" යුක්රේනියානුවන්ට ස්තූතියි.
මෝටර් රථයේ වාසි
උදුන උණුසුම් වේ, එන්ජිම එහි බලය නිසා සෙල්ලම් කරයි.
මෙය මගේ පළමු සමාලෝචනය වන අතර, ZAZ Chance 1.5 2011 මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ අත්දැකීම ගැන අපක්ෂපාතීව කතා කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. මෙය මගේ පළමු මෝටර් රථය විය. මිලදී ගැනීමේදී, මම පහත සඳහන් නිර්ණායක මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබුවා:
රූබල් 200,000 දක්වා අයවැය,
වායු සමීකරණ සහ බල සුක්කානම තිබීම අනිවාර්ය වේ,
කිලෝමීටර 60,000 දක්වා අඩු සැතපුම්,
මෝටර් රථය අවුරුදු පහකට වඩා පැරණි නොවේ.
2015 ජූනි. දේශීය සහ විදේශීය යන සියලු වර්ගවල විකල්පයන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, මගේ ඇස් 2011 චාන්ස් 1.5 කිලෝමීටර් 34,000 ක අඩු දුරක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පදිංචි විය. එක් හිමිකරුවෙක්. නැව් තටාක හොඳයි. සේවා පොතක් තිබුණේ නැහැ. අභ්යන්තරයේ හොඳ තත්ත්වය, පැළඳ නොගිය සුක්කානම, සම්මත නොකළ ගිම්හාන ටයර්, හුරුපුරුදු කාර්මිකයෙකු විසින් මෝටර් රථය හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් සැතපුම් ගණන බොහෝ දුරට නරක නැති බවත් මෝටර් රථය අඩුවෙන් භාවිතා කර ඇති බවත් තහවුරු විය. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට තීරණය විය. ශරීරයේ යම් යම් අඩුපාඩු ඇති අතර, මෆ්ලර් මත විකෘති වූ විඛාදනයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වූ අතර, කේවල් කිරීමෙන් පසු මිල රුබල් 180,000 කි. අපේ නගරයේ, බොහෝ කුලී රථ රියදුරන් තවමත් Chevrolet Lanos පදවන අතර, එම අවස්ථාවේදී මට පෙනී ගියේ මෙම අයවැය මෝටර් රථය අවම වශයෙන් වසර කිහිපයක්වත් එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී මට බරපතල ගැටළු ඇති නොකරන බවයි.
අවාසනාවකට මෙන්, 2005-2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Chevrolet Lanos සහ ඔවුන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් ZAZ චාන්ස්, වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ දෙකක් බව ඒ වන විටත් මම දැන සිටියේ නැත. නමුත් පළමු දේ පළමුව.
පළමුවෙන්ම, මම සොයාගත් ජම්බු නිවැරදි කර සුළු නඩත්තු කිහිපයක් සිදු කළෙමි. Muffler corrugation මෝටර් රථ සේවාවක් (RUB 2,000 + RUB 2,000 ශ්රමය) දිරවා ඇත, තෙල් Shell Helix HX8 5/30 (ශ්රමය සඳහා RUB 1,600 + RUB 400) සහ සියලු පෙරහන් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
පළමු සුළු ගැටලුව එළියට ආවේ මාස දෙකකට පසුවය. එක් අවස්ථාවකදී මම හෙඩ් ලයිට් බල්බ මෙන්ම බලපත්‍ර තහඩු ලාම්පුව ද දැවී ඇති බව සොයා ගතිමි. ළඟම ඇති මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයේදී, මෙම කරදර ක්ෂණිකව ඉවත් කර ඇත. නමුත් වැඩ කරන අතරතුර, කාර්මිකයා ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකවල ගැටලුවක් දුටුවේය. පරීක්ෂණයෙන් පසු ඒවා හඳුනාගෙන කාන්දු වන බව මට පෙන්වීය. ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩු වියදමකි: රූබල් 4,000, එයින් රූබල් 2,000. වැඩ සඳහා ගෙවා ඇත.
තවත් මාසයකට පසු එන්ජිමට අමුතු දෙයක් සිදු වීමට පටන් ගත්තේය. කාර් එක 2-3 පාරක් ස්ටාට් වෙන්න පටන් අරන් නිකන්ම නතර උනා. ඒ වන විට මට මෝටර් රථයක් සහ විශේෂයෙන් එහි එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අත්දැකීමක් නොතිබූ අතර, හේතුව සොයා ගැනීමට සහ නිවැරදි කිරීමට මම නැවතත් මෝටර් රථ සේවා වෙත ගියෙමි. නමුත් එය දුෂ්කර බව පෙනී ගියේය. එන්ජින් රෝග විනිශ්චය (RUB 500) බොහෝ දුරට ඔක්සිජන් සංවේදකයට සම්බන්ධ දෝෂ පෙන්නුම් කරයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් (රූබල් 500) ආදේශ කිරීම ද ගැටළුව තුරන් කළේ නැත. අවසාන වශයෙන්, තවත් කාර්මික ශිල්පියෙකු අවහිර වූ throttle කපාටයක් සහ එය පිරිසිදු කිරීමේ අවශ්යතාව හඳුනා ගත්තේය. මම එය ඉක්මනින් කළා (දියර සඳහා රූබල් 250 ක් + ශ්රමය සඳහා රූබල් 600), සහ මෝටර් රථය නැවතත්, කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන්, නිෂ්ක්‍රීයව නතර විය.
සරත් ඍතුව පැමිණියේය, එය ඔක්තෝබර් විය, පළමු සීතල සැණෙකින් එක් "හොඳ" උදෑසනකදී, මගේ අවස්ථාව කිසිසේත් ආරම්භ කළ නොහැකි විය ... මම දන්නා කාර්මිකයෙකු ඇමතූ අතර, ඔහු මට බැටරිය පිළිබඳ නිවැරදි උපදෙස් ලබා දුන්නේය. මම කුලී රථයක් අමතා, මෝටර් රථය දල්වා, මම නැවත සේවා මධ්යස්ථානයට ගියෙමි. එහිදී ඔවුන් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තහඩු විනාශ වී ඇති බැවින් බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය බව වහාම හඳුනා ගත්හ.
මම ගිහින් එය මිලදී ගත්තා, මිල රුබල් 2650 කි. සහ සේවා මධ්යස්ථානය එය ප්රතිස්ථාපනය කළේය (වැඩ සඳහා රූබල් 400), සහ මෝටර් රථය නැවත නිසි ලෙස ආරම්භ විය. එවිට පළමු වතාවට මම සිතුවේ මෝටර් රථයට ආයෝජනය අවශ්ය නොවන බව පිළිබඳ මගේ සිතුවිලි සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත නොවන බවයි. හොඳ මිතුරන් හරහා, Chevrolet Lanos/Zaz Chance අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධයෙන් විශේෂිත වූ මෝටර් රථ සේවාවක් ගැන මට උපදෙස් ලැබුණි. ඊට අමතරව, මගේ මෝටර් රථය සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගත හැකි එකම විශේෂිත වෙළඳසැල අපේ නගරයේ මට හමු විය. මා පුදුමයට පත් කරමින් සහ හිටපු හිමිකරුගේ වචනවලට පටහැනිව, මෙම අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සොයා ගැනීම එතරම් පහසු කාර්යයක් නොවීය.
නොවැම්බර්. පළමු රාත්‍රියේ ඉෙමොලිමන්ට් වැදුණා. ඒ වගේම උදේ මට ඇත්තටම පිස්සු හැදුණා. ගියර් පෙට්ටිය ශීත කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භ වූ මොහොතේ සිට පළමු මිනිත්තු 5-10 තුළ ගියර් වෙනස් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම ඉතා සෙමින් උණුසුම් විය, මට එය විනාඩි 15 ක් උණුසුම් කිරීමට සිදු වූ අතර ඒ සමඟම ගියර් පෙට්ටිය සෙමින් සංවර්ධනය කළ යුතු අතර එමඟින් ඇතුළත තෙල් පැතිරී “දිය” වේ. ඊට පස්සේ තමයි ස්ටාට් කරලා එලවන්න පුළුවන් වුණේ. මම රිය පැදවීමේදී එය උණුසුම් කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය ඉතා අපහසුතාවයට පත් වූ අතර, එක් එක් ගියර් වෙනස් කිරීම සමඟ සංවේදී කම්පනයක් ඇති විය. මම සේවා මධ්යස්ථානයට කතා කළා, ගියර් පෙට්ටියේ ඇති තෙල් කෘතිම සම්ප්‍රේෂණ තෙල් ලෙස වෙනස් කරන ලෙස ඔවුන් මට උපදෙස් දුන්නා. ඔවුන් පවසන්නේ පෙට්ටියේ ඇති තෙල් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඉතා නරක බවයි. මම එක රැයකින් ඔවුන් සමඟ මෝටර් රථය පිටත් කර හැරියෙමි, උදෑසන ඔවුන් මගේ ගැටලුව තහවුරු කළ අතර, මම තෙල් වෙනස් කිරීමට එකඟ විය (RUB 1,450 තෙල් + 550 ශ්රමය). නමුත් ප්‍රශ්නය සම්පූර්ණයෙන් විසඳුණේ නැහැ. එය වඩා හොඳ විය, නමුත් දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී තත්වය සෑම විටම නැවත නැවතත් සිදු විය.
සරත් සෘතුවේ සහ වසන්තයේ දී මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන්, මම ජනෙල්වල දැඩි මීදුම පිළිබඳ ගැටළුව ද සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. වායු සමීකරණ සමඟ ජනේල පිඹීම පවා මෙම ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳන්නේ නැත. මෝටර් රථයේ ජනේල පිස දැමීමට මට නිතරම වියළි මයික්‍රෝ ෆයිබර් රෙදි රැගෙන යාමට සිදු විය. රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයක් අනපේක්ෂිත ලෙස මින්මැදුරක් බවට පත්විය හැකි විට එය ඉතා අපහසු සහ භයානක ය, එහි වීදුරු හෝ පැති වීදුරුවෙන් කිසිවක් දැකිය නොහැක. ශීත ඍතුවේ භාවිතය සඳහා, මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම සීතලයි. බොහෝ විට මම වැඩට පැමිණෙන විට උදුන අභ්යන්තරය උණුසුම් විය. සියලුම ප්‍රති-ශීතකරණය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙන්ම තාප ස්ථාය (ශ්රමය සඳහා රූබල් 500 + රූබල් 300) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් උදුනේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට මගේ උත්සාහය කිසිසේත්ම ගැටළුව විසඳුවේ නැත. රත් වූ දර්පණ හෝ වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් නොමැති නිසා දිනකට 2-3 වතාවක් අයිස් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට මට සිදු විය.
එම වැටීම, අත්හිටුවීම සමඟ බරපතල ගැටළු ආරම්භ විය. රෝද යටින් සහ තොප්පිය යටින් බාහිර ශබ්ද එන බව මම වැඩි වැඩියෙන් දැකීමට පටන් ගතිමි. කිලෝමීටර 37,000 ක අත්හිටුවීම පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය පහත සඳහන් දෝෂ අනාවරණය විය:
ඉදිරිපස වම් රෝද රඳවනය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (RUB 900+RUB 1,000 ශ්රමය)
වම් බෝල සන්ධිය (රිවට්) ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ (600 RUR + 650 RUR ශ්රමය)
වායුසමීකරණ පටි පරාවර්තක රෝලරය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට විස්ල් එකක් අනාවරණය විය) (RUB 600+RUB 250 ශ්රමය)
ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (RUB 900)
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක, බූට් (ආධාරක කෝප්ප) ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ (වැඩ සඳහා රුබල් 5540+1000+2000)
ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපන කට්ටලය (RUB 5400+3000 ශ්රමය)
කම්පන අවශෝෂක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා පළමු සේවාවේදී මට දෙවනුව සපයා ඇති බව පෙනේ. අද්දැකීම් අඩුකමෙන් මෝඩ විදියට රැවටිලා. මම එකවරම ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තෙමි, මන්ද එය අවසානයේ දී අල්ලා ගැනීමට පටන් ගත් අතර එය එතරම් පහසු නොවීය. මෝටර් රථයේ පළමු හිමිකරු ද අද්දැකීම් අඩු අයෙකි, එබැවින් අපි දැනටමත් කිලෝමීටර 37,000 ක් දුරින් අප දෙදෙනා අතර ඔහුව "මරා" ඇත. ඇත්තම කිව්වොත්, මම මගේ පළමු මෝටර් රථය සඳහා මුදල් ඉතිරි කළේ නැත, විශේෂයෙන් මම කුඩා දරුවෙකු සමඟ ගමන් කළ බැවින් එය තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට මට අවශ්ය විය. එවැනි අයවැය මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් මුදලක් වැය වුවද, මම ඉහත සියල්ලම ප්රතිස්ථාපනය කළෙමි. වාසනාවකට මෙන්, ඊළඟ මාස හය සඳහා මෝටර් රථයේ තවත් ගැටළු නොමැත.
දැන් Zaz Chance වෙතින් පුද්ගලික හැඟීම් ගැන. නගරයේ, එන්ජිමට ප්රමාණවත් බලයක් ඇත. ධාවන පථයේ සෑම දෙයක්ම වඩා දුෂ්කර ය. මම 100-110 km / h ට වඩා වේගවත් කිරීම නිර්දේශ නොකරමි, මෝටර් රථය මංතීරුවේ සැරිසැරීමට පටන් ගනී, අස්ථායී වේ, එන්ජිම 3000 කට වඩා වැඩි විප්ලවයන් සහ ගර්ජන ලබා ගනී. ට්‍රක් රථ අභිබවා යාම බොහෝ විට ගැටළු සහගත සහ අනාරක්ෂිත ය. මෝටර් රථයේ ප්රායෝගිකව ශබ්ද පරිවරණයක් නොමැත. ඉදිරිපස වෙන් කිරීමේ පැනලය රළු වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ලාභදායීතාවය පිළිබඳ හැඟීම ඉවත් නොවේ. ඕනෑම මාර්ගයක අසමානතාවයකදී අත්හිටුවීම රැලි ගැසෙයි. ඉදිරිය දෙස බලන විට, අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය බොහොමයක් නිතර වෙනස් කළ යුතු පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය බව මම සටහන් කරමි. වසර දෙකක හිමිකාරිත්වය සහ විශාල මුදලක් වියදම් කිරීමෙන් පසුව, මට තවමත් එය නිවැරදිව වැඩ කිරීමට නොහැකි විය. මෝටර් රථයේ සැලසුම සදාචාරාත්මකව යල්පැන ඇත. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරය, ගෘහස්ථ මෝටර් රථවලට වඩා මට වඩාත් සුවපහසු සහ ආකර්ෂණීය විය. වායුසමීකරණ යන්ත්රය සාමාන්යයෙන් හමා යයි, ගිම්හානයේදී ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත. සම්මත ටයර් ඕක්, ගිම්හාන සහ ශීත යන දෙකම වේ. සම්මත සංගීතයක් නැත. ශරීරය ගැල්වනයිස් කර ඇත, මලකඩ නොතිබුණි. නමුත් හයවන වසර වන විට මම වහලයේ දෝෂ දෙකක් දුටුවෙමි. අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් භයානකයි, විශේෂයෙන් රාත්‍රියේදී සහ වර්ෂාවේදී. මම විදුලි බුබුළු වඩා බලවත් ඒවාට වෙනස් කළෙමි, කිසිදු බලපෑමක් නැත (Philips H4 3200K Vision +30% 400 RUR)
මිලදී ගැනීමෙන් වසරකට පසුව, throttle valve සමඟ ගැටළුව නැවත නැවතත් සිදු විය. නැවතත් මෝටර් රථය නිෂ්ක්‍රීයව නතර වීමට පටන් ගත්තේය. මම සේවා මධ්යස්ථානයට ගොස්, එය සෝදා, සියල්ල නැවතත් හොඳයි. ඒ සමඟම, මම මෝටර් රථයේ ජීවිතයේ පස්වන වසර සඳහා වායුසමීකරණ යන්ත්රය නැවත පිරෙව්වා, එය සිසිලනය නතර වූ නිසා (RUB 1,750). මම ඔයිල් ඇන්ඩ් ෆිල්ටර් චේන්ජ් එකකින් නඩත්තු මයිලේජ් එක (කිලෝමීටර් 46,000) කළා. මම අත්හිටුවීම පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය කිහිපයක් කළ අතර, ගැටළු නැවත මතු විය:
ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම (RUB 2680+2000 ශ්රමය)
ඉදිරිපස තිරිංග හෝස් ප්රතිස්ථාපනය, සම්පූර්ණයෙන්ම කුණු වී ඇත (ශ්රමය 740+700 රූබල්)
පසුපස තිරිංග පෑඩ් ආදේශ කිරීම (RUB 1400+850 ශ්රමය)
පිටත CV සන්ධි බූට් ප්රතිස්ථාපනය (RUB 1100+1200 ශ්රමය)
වැඩ කරන තිරිංග සිලින්ඩරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (RUB 1020+500 ශ්රමය)
කලබල වුනා. නමුත් කිරීමට කිසිවක් නොතිබූ අතර ඉහත සියල්ලම නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. එවිට නිරන්තර සැලකිය යුතු ආයෝජන නිසා මම පළමු වරට විකිණීම ගැන සිතුවෙමි. මාසයකට පසු ඔවුන් නැවතත් තට්ටු කිරීමට පටන් ගත් අතර, පසුව ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය. මම සේවා මධ්යස්ථානයට ගිය අතර, කම්පන අවශෝෂක වලට අමතරව, ඔවුන් ඉදිරිපස නූල් ද ඇණවුම් කළහ. ඊට අමතරව, ඉරිතලා ඇති කාල පටිය මෙන්ම කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්‍රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මාස්ටර් පෙන්වා දුන්නේය.
එකතුව වූයේ:
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ආදේශ කිරීම (RUB 5540+2000 ශ්රමය)
ඉදිරිපස ආධාරක නූල් ආදේශ කිරීම (RUB 4,250)
ටයිමින් බෙල්ට් එක පොම්පයකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (RUB 5270+2500 ශ්රමය)
කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්‍රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (RUB 210+150 ශ්රමය)
මෝටර් රථයක තවත් සැලසුම් නොකළ ආයෝජනයක් එය විකිණීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ මගේ අදහස තහවුරු කළේය. වසන්තය සඳහා මෙම ව්‍යාපාරය සැලසුම් කර ඇති අතර, විකිණීමට හොඳම කාලය ලෙස, මම වෙළඳපොලේ දීමනා විශ්ලේෂණය කරමින් නව මෝටර් රථයක් සඳහා මුදල් රැස් කිරීමට පටන් ගතිමි.
වසන්තයේ දී, සම්මත රේඩියෝව හදිසියේම බිඳ වැටුණි. මම ආදේශකයක් ලෙස ලාභම එක ගත්තා. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමෙන් අප්රසන්න ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් මතු විය. එය සුක්කානම් රාක්කය බව පෙන්වන රෝග විනිශ්චය. එය සකස් කිරීමෙන් ශබ්දය ටික වේලාවකට නතර වූ නමුත් ගැටලුව නැවත ඇති විය හැකි බවට මට අනතුරු ඇඟවීය. එපමණක් නොව, ඔවුන් සඳහා මිල ගණන් කොස්මික් (රූබල් 40,000 ක් පමණ) ලෙස හැඳින්වේ. මම හදිසියේ Avito හි මෝටර් රථය ලැයිස්තුගත කළෙමි. මා පුදුමයට පත් කරමින්, ඔවුන් සතියක් ඇතුළත මෝටර් රථය රුබල් 145,000 කට ලබා ගත්හ. සමහර ආර්මේනියානුවන් එය ඔහුගේ සහෝදරයාට පළමුවැන්නා ලෙස මිලදී ගත්හ. බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථයේ ඉරණම මෙය විය හැකිය.
ප්රතිඵලය කුමක්ද? සංඥා, නඩත්තු, නාවික, නඩත්තු, පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ අමතර කොටස් ඇතුළුව වසර 2 ක් පුරා එහි ශුද්ධ ආයෝජනය රුබල් 90,000 කට ආසන්න විය. එනම් එහි වෙළඳපල වටිනාකමෙන් අඩකි. මගේ මතය අනුව, මෙය කල් ඉකුත් වූ මෝටර් රථයක් වන අතර එය නඩත්තු කිරීමට විශ්වාසදායක හෝ ලාභදායී නොවේ. එය තරමක් මිල අධික බැවින් එය නඩත්තු කළ නොහැකි පුද්ගලයින්ට එය මිලදී ගැනීමට මම නිර්දේශ නොකරමි.
ZAZ චාන්ස් 2009 දී රුසියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර එහිදී එය වහාම රසිකයන් සහ වෛර කරන්නන් සොයා ගත්තේය. මෝටර් රථයට බොහෝ අවාසි ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, නුවණැති පෙනුමක්, නමුත් මීට අමතරව, වාසි ද ඇත - අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු අඩුපාඩු ආවරණය නොකෙරේ, නමුත් බොහෝ අයිතිකරුවන් මෙම යන්ත්රය භාවිතා කිරීමෙන් පසු ධනාත්මක සමාලෝචන තබයි, එයින් අදහස් වන්නේ යමක් අදහස් වේ. වීඩියෝවේ විස්තර.
1997 දී, Zaporozhye ඔටෝමොබයිල් කම්හල අයවැය මිල කාණ්ඩයේ පිහිටා ඇති ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් චාන්ස් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. පාරිභෝගිකයින්ට මෙම මෝටර් රථයේ සෙඩාන් සහ හැච්බැක් අනුවාද දෙකම මිලදී ගත හැකිය. රුසියාවේ යුක්රේන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නියෝජිතයාගේ නම වන Zaz Chance, යුක්රේනයේ ZAZ Lanos ලෙස හැඳින්වෙන බව පැවසීම වටී. මෙම ආකෘතියට සුවිශේෂී ලක්ෂණ රාශියක් ඇත, ප්රමාණවත් වාසි සහ අවාසි ඇත, මතභේදයට තුඩු දෙන විස්තර, නමුත් එක් දෙයක් නොවෙනස්ව පවතී - මෝටර් රථය එහි මව්බිමේ සහ රුසියාවේ දැවැන්ත ජනප්‍රියතාවය. නමුත් සෑම දෙයක් ගැනම වැඩි විස්තර.
මෝටර් රථ ඉතිහාසය
කොසැක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ZAZ ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර, මේවා මුණගැසෙන සෑම කෙනෙකුගෙන්ම සෑම විටම උපහාසාත්මක සිනහවක් ඇති කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයට වාසි ගණනාවක් තිබුණි, නමුත් තවත් බොහෝ අවාසි තිබුණි. නමුත් පසුව අනපේක්ෂිත දේ සිදු වූ අතර කොසැක් හදිසියේම විදේශීය මෝටර් රථයක් බවට පත් විය. වසර කිහිපයකට පසු ඔහු නැවත රුසියානු වෙළඳපොළට පැමිණියේය, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මුහුණුවරකින් සහ වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිතව.
ZAZ චාන්ස් හට සිත්ගන්නා ඉතිහාසයක් ඇත, එය නිකුත් කිරීමේදී එය නම් කිහිපයක් වෙනස් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මුලදී, 1997 දී, නිෂ්පාදකයින් එය Lanos නමින් පාරිභෝගිකයින්ට ඉදිරිපත් කළ අතර, මෝටර් රථය Daewoo සන්නාමය යටතේ කොරියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ අතරම, මෝටර් රථයට C පන්තියක් ලැබුණු අතර, එය අද දක්වාම සාර්ථකව පවතී. Lanos සතුව ශරීර මෝස්තර තුනක් තිබුණි - දොරවල් තුන, හැච්බැක්, සෙඩාන්. 2002 න් පසු, අභ්යන්තර හේතූන් මත ZAZ නැවත නම් කරන ලද අතර, දැන් Chevrolet විසින් නිෂ්පාදනය භාර ගත් අතර, එය වසර හතක් සාර්ථකව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව රුසියානු වෙළඳපල යුක්රේන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මොළය සමඟ දැන හඳුනා ගත් නමුත් ZAZ චාන්ස් නමින්.
එම මොහොතේ සිට බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ ලක්ෂණ පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. එකම දියුණුව වන්නේ ශරීරයේ වටකුරු වීම, එය "ඇස්" සහිත බිංදුවක් මෙන් වී ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් එකඟ වන්නේ ඔබ මෙම මෝටර් රථය පැතිකඩ දෙස බැලුවහොත්, ඔබට ඉතා පැහැදිලි මුහුණක් දැකිය හැකි නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සත්ය නොවේ.
මෝටර් රථයේ පෙනුම වඩාත් නවීන වී ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් එය වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා ඇත. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ඉදිරියට ගොස් ඇති අතර, වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය කුඩා සිදුරු සහ අසමාන මාර්ග වැනි විවිධ බාධක පහසුවෙන් ජය ගැනීමට උපකාරී වේ.
කැබින් එකේ මොනවද තියෙන්නේ?
මෝටර් රථය ඇතුළත බැලූ විට, යම් බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් ඇත, මන්ද දෘශ්‍යමය වශයෙන් පවා නිදහස් ඉඩක් නොමැති අතර, විශාල රියදුරෙකු රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටියහොත්, මෙම මෝටර් රථයේ ගමන් කිරීමට තීරණය කරන අනෙකුත් උස මගීන් මෙන් ඔහුටද දැඩි තදබදයක් දැනෙනු ඇත. ඔබ මෙම අඩුපාඩුව කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, සුක්කානම් රෝදය කිසිදු ආකාරයකින් වෙනස් කළ නොහැකි අතර පුවරුව රළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති බැවින් ZAZ අවස්ථාව තවමත් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට දේව වරප්‍රසාදයක් නොවනු ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ මොනොලිතික් සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඉහළ සැතපුම් ගණනක් ඇති මෝටර් රථවල පවා විවිධ වර්ගයේ squeaks ඉවත් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
අවධානය! පැති දර්පණ අතින් සකස් කළ හැක්කේ පමණි. රියදුරු අසුන වෙනස් කළ හැක්කේ දිගින් පමණි.
නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ සංචාරයක් භුක්ති විඳීමේදී මගීන්ට මුහුණ දෙන ධනාත්මක අංශ ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. නිදසුනක් වශයෙන්, පසුපස ආසනවල සිටින පුද්ගලයින් සඳහා වායු නල සාදා ඇති අතර එය සුවපහසු ආසන සඳහා හොඳ ප්රසාද දීමනාවක් වේ. කඳ සටහන් නොකිරීමට ද නොහැකි ය, එය එහි පන්තියේ විශාලතම නොවුනත්, බොහෝ නගර වැසියන්ට ප්රමාණවත් වේ - ලීටර් 322. ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත්, මෙම ප්‍රමාණය එකහමාරකට වඩා වැඩි වේ. තවත් ප්ලස් එකක් නම්, සම්මත ලෙස එන ගමන් මලු මැදිරියේ අමතර ටයරයක් තිබීමයි.
බාහිර
මෙම සැලසුම ඉතාලියේ විශේෂ ists යින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය තවමත් ඉදිරිපත් කළ හැකි බව පෙනේ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එය යල්පැන ඇති බව පෙනුනද, වඩාත් නරක පෙනුමක් ඇති මාදිලි නිතිපතා වෙළඳපොලේ දිස් වේ. බිංදු හැඩැති හැඩය මෙන්ම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හි කුඩා ප්‍රදේශය ප්‍රශ්න කිහිපයක් මතු කරයි, නමුත් ඒ ගැන කිසිවක් කළ නොහැක, නිකුත් කළ දේ විකිණීමට ඇත.
මෝටර් රථය පැහැදිලිවම අයවැය මිල කොටස සඳහා සාමාන්ය සංඥා පෙන්වයි. නැවතත්, පෝරමය වෙත ආපසු යාම, හුදෙක් ප්රකාශිත බවක් නොමැති බව අපට පැවසිය හැකිය. සමහර විට මෙයට හේතුව කොරියානු නිෂ්පාදකයින් විවිධ අත්හදා බැලීම්වලින් පාරිභෝගිකයින් කම්පනයට පත් නොකරන ලෙස නිර්මාණකරුවන්ගෙන් ඉල්ලීම් කර තිබීමයි. ප්රතිඵලය විචක්ෂණශීලී පෙනුමක්, නමුත් එහි වාසි නොමැතිව නොවේ. මෙම මෝටර් රථයේ සොරකම් අනුපාතය අතිශයින් අඩු වන අතර, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය සමඟ සම්බන්ධ වීමට අකමැති මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු කිරීමට නොහැකි ය.
නමුත් චාන්ස් හි විශාල වාසිය නම් ශරීරයේ සෑම කොටසක්ම විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කරන විශේෂ ආලේපනයකින් ආවරණය වී ඇති අතර සමහර කොටස් ගැල්වනයිස් කර ඇත.
ZAZ චාන්ස් හි සමස්ත පැවැත්ම තුළ, එහි පෙනුම ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම කිසි විටෙකත් සිදු කර නොමැත. මෙයට හේතුව 2008 දී ZAZ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා උපකරණ නවීකරණය කරමින් සිටි අතර මූල්‍ය ගැටලු හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ සැලසුම වෙනස් කිරීමට නොහැකි වීමයි. නුදුරු අනාගතයේ දී, බාහිර පෙනුමට සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු කිරීමටත්, ගියර් පෙට්ටිය වැඩිදියුණු කිරීමටත්, එන්ජිම වඩා බලවත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටත් සැලසුම් කර ඇත.
පිරිවිතර
මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන වින්‍යාස තුනක් ඇත, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, හැච්බැක්, දොර තුන සහ සෙඩාන්. පළමු ටිම් මට්ටම් දෙකෙහි 70 hp එන්ජිමක් ඇත, නමුත් සෙඩාන් වඩාත් වාසනාවන්ත වූ අතර 86 hp ප්‍රදානය කරන ලදී. පළමු අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 162 ක වේගයකට ළඟා විය හැකි අතර, පිළිගත නොහැකි තත්පර 17 කින් අපේක්ෂිත සියය දක්වා වේගවත් කරයි. සෙඩාන් රථයට පැයට කිලෝමීටර 172 ක වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර තත්පර 12.5 කින් සියයක් ලබා ගනී, එය මෙම මිල පන්තිය සඳහා සාමාන්ය ප්‍රතිඵලයකි.
උපදෙස්. ඉහළම මට්ටමේ ZAZ අවස්ථාවක් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබට මෙම ආකෘතියට ආවේනික අවාසි බොහොමයක් අහිමි වනු ඇත.
විශාලතම වාසිය වන්නේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ලීටර් 5.2 ක් පමණි. 100 km, නගරය වටා ධාවනය. බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය සඳහා, මෙය තෝරාගැනීමේදී වඩාත්ම වැදගත් නිර්ණායකය වන අතර, ඔවුන් සෑහීමකට පත් නොවනු ඇත. නමුත් රිය පැදවීමේ පහසුව ගැන අවධානය යොමු කිරීමට පුරුදු වී සිටින මිනිසුන් කලකිරීමට පත් වනු ඇත. සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය හැසිරවීම ඉතා භයානක ය. අධික වේගයෙන්, සැලකිය යුතු කම්පන දැනෙන අතර, හැරීමකට ඇතුල් වන විට, රෝල්ස් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. අසමාන මාර්ග මතුපිට, අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මැදිරියේ සිටින සියලු දෙනා දුක් විඳිනු ඇත.
වාසි සහ අවාසි
මෙම මෝටර් රථයේ ඇති වාසි අතර:
- රියදුරු සහ මගීන් සඳහා සුවපහසු ආසන.
- විශේෂයෙන් අයවැය මෝටර් රථයක් සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්යවල යහපත් ගුණාත්මකභාවය.
- විශාල කඳ පරිමාව.
එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවාසි නොමැතිව කළ නොහැක:
- දුර්වල හැසිරවීම;
- විචක්ෂණශීලී නිර්මාණය;
- සියලුම නවීන පහසුකම් නොමැතිකම, සියලුම ගුවන් යානා වල ආසන සකස් කිරීමේ සිට වායු සමීකරණ තිබීම දක්වා;
- භයානක රියදුරු දෘශ්යතාව;
- අපහසු සුක්කානම;
- පටු අභ්යන්තරය.
සාරාංශ කිරීම සඳහා, එහි මිල සඳහා මෝටර් රථයට සැලකිය යුතු අවාසි ගණනාවක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය, ඒවා අර්ධ වශයෙන් වාසි වලින් ආවරණය වේ. ZAZ අවස්ථාවක් මිලදී ගැනීමේදී, අඩු මිල (RUB 199,000) අනාගත රියදුරුට දැනෙන බොහෝ අප්රසන්න අවස්ථාවන්හි වියදමෙන් පැමිණෙන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.
ZAZ Chance මෝටර් රථයේ වීඩියෝ සමාලෝචනය
සාමාන්ය හැඟීම:
[මගේ අනෙක් වාර්තාවෙන් නැවත ඇතුල් කරන ලදී - මම ලිස්ට් එකේ චාන්ස් ආකෘතියක් නොතිබූ විට, වාර්තාව 2010 දෙසැම්බර් 21 දින ආරම්භ කරන ලදී https://cars.mail.ru/reviews/chevrolet/lanos/2009/33964/ ]මම වාර්තාව කාර් දිනපොතක් ලෙස තබා ගත්තෙමි - එබැවින් "අඩුපාඩු" ක්ෂේත්‍රයේ මම සාමාන්ය පවුලේ මෝටර් රථයක්, එහි මිල කාණ්ඩයේ හොඳම, නමුත් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබට එය කළ යුතු බව මතක තබා ගන්න ක්‍රමයෙන් වුවද මෝටර් රථය සටන් සූදානමකට ගෙන ඒම සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් ආයෝජනය කරන්න. සෑම දෙයක්ම එකවර සහ තෙල් අවශ්ය අයට, මෙය ඔබේ තේරීම නොවේ. ඩොලර් 3-4 දහසක් එකතු කර “සියල්ල එකවර” ගැනීම වඩා හොඳය, මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය 2010, ලැයිස්තුවේ 2009 ට වඩා තෝරා ගැනීමට නොහැකි විය. එම. මෙය ZAZ හි එකලස් කරන ලද චාන්ස් ය. රැස්වීම - 2010 ජූනි. + (වසරක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව එකතු කරන ලදී) අවාසනාවකට මෙන්, මගේ අලෙවි නියෝජිතයා මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ රැගෙන යාම නැවැත්වූ අතර මෙම මෝටර් රථය සඳහා අමතර කොටස් ගබඩා කර නැත. වගකීමක් යටතේ ඇති දේ Nexia සමඟ ගැලපෙන බවට දැන් ඔවුන්ට එක් තර්කයක් ඇත, නමුත් අනෙක් සියල්ල සඳහා (හෙඩ් ලයිට්, අභ්යන්තරයේ සහ ශරීරයේ විවිධ කුඩා දේවල්) ඔවුන් අමතර කොටස් ගබඩා නොකරන අතර කිසිවක් පොරොන්දු නොවේ. එබැවින් විකුණුම්කරුවෙකු තෝරාගැනීමේදී වැරැද්දක් නොකරන්න, මෙය අනාගතයේදී ඔබේ ස්නායු සුරැකෙනු ඇත.
වාසි:
195/60 R15 රෝද කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මෝටර් රථයට ගැලපේ, එවැනි ටයිටන් මත එය වෙනත් පන්තියක මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ, සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වන අතර රෝද පළල, හැසිරවීම 5+, නමුත් සුක්කානම් රෝදය a. හැරවීමට ටිකක් අමාරුයි.----2015/10/03 එකතු කරන ලදි--- මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය එහි ප්‍රබල ස්ථානයයි. SUV වලට පමණක් නැඟිය හැකි තැනට නගිනු ඇත)) කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, වසර 4 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, මම මෝටර් රථය සීමා මත වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් ධාවනය කිරීමට නැඹුරු වෙමි - මෙයින් මම රේඩියේටරයේ ආයු කාලය බෙහෙවින් කෙටි කළ බවට උපකල්පනයක් තිබේ - බලපෑම් බම්පරය සහ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස එය අවධානයට ලක් නොවීය) පස්වන මම වසරක් තිස්සේ ධාවනය කර ඇති අතර තවමත් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත. ශක්තිමත් කාර්! අපි අධිවේගී මාර්ගය දිගේ පියාසර කරමින්, කපා ඉවත් කළ ඇස්ෆල්ට් කෑල්ලක් (සිදුරක්) පහර, බලපෑම දැඩි විය. මෝටර් රථයක් ඉහළට පියාසර කළේය. අපි පසුව සෝපානයේ කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත, සියල්ල හරි ය))
අඩුපාඩු:
මම එය නොවැම්බර් 19 වන දින ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් ලබා ගත්තෙමි, එබැවින් මේවා පළමු හැඟීම් වේ. 1. අභ්යන්තර ශබ්දය. ශබ්දය අඩු කිරීම අප්රසන්න හෝ එය කිසිසේත්ම නොපවතී, මම තවමත් නිශ්චිතවම නොදනිමි. ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර් කෝඩියන්ට් SNO-MAX ස්ථාපනය කිරීම මෙය විශේෂයෙන් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කළේය. මම හිතන්නේ වසන්තයේ දී මම ශබ්දය අඩු කරන්නෙමි: ඔබට මේ ආකාරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් ඔබේ මනෝභාවයට හානියක් නොමැතිව නොවේ. 2. මෙය ආත්මීයද නැද්ද යන්න මම නොදනිමි, නමුත් "කරල්" හතරම ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, රෝදය භ්රමණය වන පරිදි බාහිර ශබ්දයක් ඉදිරිපසින් දිස් විය. මම මෙම රෝද සමඟ දින භාගයක් ධාවනය කළ අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බව සේවයට ඔප්පු කිරීමට මට නොහැකි විය. මම මා දන්නා මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු සම්බන්ධ කර ගත්තෙමි - රෝග විනිශ්චය පෙට්ටිය සඳහා ය: එයින් යම් ආකාරයක හුස්ම හිරවීමක් ඇති විය. වචනයෙන් කියනවා නම්, අපි "හොඳ පහරක් පිටවෙනු ඇත" යන කියමන අනුගමනය කරමු. අපි කීම් රෝල් කර බලා සිටිමු. 3. මැදිරියේ ජනේලවල මීදුම මෝටර් රථයේ පොතක් කියවීමෙන් විසඳා ඇත. මම ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ක්‍රියාවිරහිත කළෙමි - සහ බලන්න - සියල්ල හරි ය. එම. මෙය ප්‍රශ්නයක් නොවේ 4. ස්ටෑන්ඩර්ඩ් ජැක් මගුල. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත් සෑම කෙනෙකුටම මම නිර්දේශ කරමි, එය විසි කර තවත් එකක් ගන්න, මම හයිඩ්‍රොලික්ස් ගත්තා. මුල් එක එය අල්ලාගෙන නැත, මෝටර් රථය එයින් පැන ගියේය - එය එළිපත්ත සීරීමට ලක් විය (මම වහාම එය පින්තාරු කළෙමි), වචනයෙන් කියනවා නම්, මම මෙම ජැක්හි නිර්මාතෘවරුන්ට නරක වචනයක් දුන්නා. මෙම කුණු මත ස්ටිකරය "ZAZ" ලෙස සටහන් කර ඇත. ඔවුන් කොරියානු එකක් ස්ථාපනය කර තිබුනේ නම්, ඔවුන් තමන්වම අපකීර්තියට පත් නොකරනු ඇත, මම හිතන්නේ ... +4500 හයිඩ්රොලික් ජැක් 5. මට හුඩ් සහ කඳ ටිම් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. එය ආරම්භයේ සිටම පසුපසට නොතිබූ නමුත්, ලැනෝස් වෙතින් ඇණවුම් කිරීමේදී, ඔවුන් හුඩ් සඳහා උඩු මහලේ සැපයීම ප්රතික්ෂේප කළහ, එනම්. bazaar සහ +1000tg Koshma - අපගේ කොන්දේසි පරිවරණයකින් තොරව රිය පැදවීමට ඉඩ නොදේ. 6. ගියර් පෙට්ටිය (ගියර් පෙට්ටිය) තුළට යම් ආකාරයක අමිහිරි දේවල් වත් කර ඇති අතර, එය -26 දී ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය චලනය කිරීමට ඉඩ නොදුනි. මම අන්තර්ජාලය පිරික්සූ අතර එය තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් විසඳිය හැකි පොදු ගැටළුවක් බවට පත් විය. ආදේශ කිරීම සියල්ල සවි කර ඇත. Castrol 75w90 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. + 2500tg. 7. එන්ජින් ඔයිල්, සෑම තැනකම ඔවුන් මුලින් පුරවා ඇති දේ විවේචනය කළද, කෙසේ වෙතත්, අංශක -18 ට යතුරු පුවරුවෙන් එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. 2000 දී මම Castrol හෝ Mobile synthetics වෙත වෙනස් කරමි. +4500-6000tg 8. මුලදී, මෝටර් රථයේ සිටි පිරිමි ළමයින්ට මීදුම ආලෝකය සහ බල ෆියුස් සඳහා එක් හැලජන් ආලෝකයක් "අමතක විය". පිටවීමට පෙර රූපලාවණ්‍යාගාරයේ පැකේජය පරීක්ෂා කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි. ෆියුස් 500 ටෙන්ජ්, නිලධාරීන්ගේ ලාම්පුව ද ටෙන්ජ් 500 කි 9. පසුපස නැමීමේ ආසනයේ පහළ කොටසේ වරහන ප්රමාණවත් ලෙස නැවී නැත - එය සෑම විටම ලිහිල් විය - එය ඉක්මනින් සේවා මධ්‍යස්ථානයේ සවි කර ඇත. 10. දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් පැමිණීමත් සමඟ යම් ආකාරයක පිපිරීමක්, සමහර විට ඉන්ධන නිසා, මම තවමත් සොයාගෙන නැත. කම්පනය දැනෙනවා, උණුසුම් කාලගුණයට වඩා ශක්තිමත්. ඔබ පසුපස කවුළු හීටරය සක්‍රිය කළ විට, කම්පනය ආරම්භ වී සුක්කානම් රෝදයට විකිරණය වේ (උණුසුම් කාලගුණය තුළ එය ද තීව්‍ර වේ, නමුත් -35 දී එය විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වේ). ඔබ එය නිවා දැමූ විට, කම්පනය ද ඇත, නමුත් අඩුය. එය සියල්ලම බව පෙනේ. මම හිතන්නේ නැහැ ඒ සියල්ල එතරම් භයානකයි, ඒ වෙනුවට අප්‍රසන්නයි කියලා. අපි තීරණය කරන්නම්, අපි යන ගමන් ලියන්නම්. ------------- මම මෙහි ලියන්නම්. ලකුණු 10 ට අනුව) ඉෙමොලිමන්ට් අඩු විය, ඊයේ -19 ට කම්පනය අතුරුදහන් විය. එය නිශ්ශබ්දව ක්රියා කරයි, සුක්කානම් රෝදයේ සුළු වෙව්ලීමක් ඇති අතර එපමණයි. එම. විකල්ප 2 ක් ඇත - එක්කෝ ඉන්ධන එතරම් හොඳ නොවීය, නැතහොත් හිම නිසා එන්ජිමේ රබර් කුෂන් දැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, දෝෂයක් නොවේ, මම දැනටමත් ඒ ගැන සතුටු වෙමි :) ---------- 2011 නොවැම්බර් 14 දින එකතු කරන ලදී-- 2 වන කරුණට) - වසරක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු - සියල්ල හරි, ඝෝෂාකාරී කෝඩියන්ට් ටයර් එම තට්ටු කිරීමට වරදකරු වූ අතර දැන් අලුත් දෙයක් එළියට පැමිණ තිබේ. 1. ගයිරෝ බූස්ටර නළය දිව ගියේය (එය ක්රියාත්මක නොවීය, නමුත් තෙල් දහඩියෙන් වැසී තිබුණි) - ඔවුන් එය සවි කර ඇත, එය කර්මාන්ත ශාලාවේ තද කර නැති බව පෙනේ, නැතහොත් එය ලිහිල් විය. එය තද කරමින් සිටින බවත් නැවත ගැටලුව මතු නොවන බවත් කාර්මික ශිල්පීන් ප්‍රකාශ කළා. නරඹනු ඇත. 2. පිටුපස ආසන හැපීම, විශාල ගැටිති මත ඇති වන ශබ්දයක්, මම හේතුව සොයා ගත්තෙමි - මම ගැටලුව නිරාකරණය කර නොමැති අතර, අවංකව කිවහොත්, කැබින් එකේ දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය නිසා කාලයත් සමඟ ඔබ අවධානයට ලක්වීම නතර කරයි. 3. තිරිංග පැඩලය සහ එක් දොරක් කෑගසයි, මම සිතන්නේ එය ලිහිසි කළ හැකි බවයි. 4. ක්ලච් එක සම්පුර්ණයෙන්ම අවපීඩනය වී නැති බව පෙනේ, ඔබ සැතපුම් 20 දහසකට ළඟා වන විට සමහර විට හයිඩ්රොලික් ක්ලච් සිලින්ඩරයේ ගැටළු ඇති බව මම කියෙව්වා (සියල්ලන්ම නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම). පොදුවේ ගත් කල, මම දැනට රිය පදවනවා, නමුත් සමහර විට වේගය සක්‍රිය කිරීමට අපහසුය. වගකීමක් යටතේ ඕනෑම දෙයක් ඔප්පු කිරීමට අපහසුය; එය ක්රියා නොකරනු ලබන අතර, ඔබට එය දෙස බලා සිටින තුරු, සෑම දෙයක්ම ඔවුන් සමඟ හොඳින් පවතී. 5. දැන් මම හිතන්නේ එවැනි මෝටර් රථයක් ස්වයංක්‍රීයව තිබීම හොඳයි කියා;) යම් හේතුවක් නිසා ECU ස්වයංක්‍රීයව නිර්මාණය කර ඇති පරිදි ක්රියා කරන නිසා, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී වේගය ප්‍රමාද වන අතර එය පරිභෝජනයට බලපායි. මම ECU එක reflash කරන්න හිතාගෙන ඉන්නේ. මගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, නගරයේ පරිභෝජනය (මට අධිවේගී මාර්ගයේ කිසිවක් නැත) සාමාන්යයෙන් 13.7-14.3 l/100 km පමණ වේ (සුළු උණුසුම් කිරීම් සමඟ - මම එය තබමි, එවිට මට දුරස්ථව එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය. කාර් කම්හල, මම මෝටර් රථයෙන් සියල්ල ගන්නා තෙක් එන්ජිම මිනිත්තු කිහිපයක් ක්රියාත්මක වන අතර අනතුරු ඇඟවීමකින් එය ක්රියාත්මක නොකරනු ඇත). ස්මාර්ට් ලිපි කියවීමෙන් පසු, මම Chevrolet Niva වෙතින් නව නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකයක් මත රුපියල් 25 ක් “ඉවත දැමුවෙමි” (ඒවා 1: 1 ට ගැලපෙන අතර ඒවා කර්මාන්ත ශාලාවෙන් නරක යැයි කියනු ලබන අතර ඒවා නිසා වේගය ක්රියා විරහිත නොවේ). කිසිවක් වෙනස් වී නැත, එබැවින් මා වැනි විකාර වැඩ නොකරන ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි, මුදල් ඉවත නොදමන්න, නමුත් පරිගණක ස්ථිරාංග වෙනස් කරන්න - = 2013 = - යුගලයක ඉදිරිපස නූල් වෙනස් කරන්න - ස්ථාපිත ගෑස්-තෙල් දරණ ඒවා -. = 2014 = - ආතති රෝලරය සහ පටිය වෙනස් කරන ලදී විකල්ප කාල පටිය - = 10. 03.2015 = - සැතපුම් ගණන 70,000 ට ළඟා වෙමින් පවතී, මම 2014 දෙසැම්බර් මාසයේදී ක්ලච් එක වෙනස් කළෙමි (එය මුල් එකද Valeo බව පෙනී ගියේය). කූඩය, මිරිකීම, ෆෙරිඩෝ පරීක්ෂා කිරීමේදී පැරණි කූඩයේ පෙති අමුතු ලෙස වක්‍ර වී ඇති බව පෙනී ගියේය. එබැවින් ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඇති විය හැකි ගැටළු. දැන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, දෙසැම්බර් මාසයේදී මම ප්‍රධාන රේඩියේටර් (තාක්ෂණික) ප්රතිස්ථාපනය කළෙමි. ලෝහ-ප්ලාස්ටික් රේඩියේටර්. ප්ලාස්ටික් හා ලෝහ හන්දියේ සහ දිව ගියේය. මගේ මෝටර් රථයේ පමණක් නොව එවැනි සියලුම රේඩියේටර් සමඟ සම්මත ගැටළුවක්. නමුත් අවුරුදු 4ක් දිව්වා). රබර් පයිප්ප කිහිපයක් ඉරිතලා ඇත - අපි ඒවා කපා ඒවා තද කළෙමි - මේ මාසයේ මම වායුසමීකරණ පටියේ ආතති රෝලරය වෙනස් කළෙමි - එය පිළිකුල් සහගත ලෙස කෑගැසීමට පටන් ගත්තේය. මුදල් සතයක් - වීඩියෝවක් සඳහා ටෙන්ජ් 1000 ක් සහ වැඩ සඳහා 2000 ක්. $20ට වඩා අඩුවෙන් පවා. ඔටෝ කාර්මිකයා ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ සුළු ශබ්දයක් දුටු නමුත් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මෝටර් රථය ඔවුන් සමඟ දිගු වේලාවක් ධාවනය වන බව පැවසීය, කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවේ - මම තවමත් චිප් එකක් ලබා ගත්තේ නැත කෙසේ හෝ මෙය කළ හැකි කිසිවෙකු මෙහි, අස්ටානා හි සොයා ගත නොහැකි විය). මම එකම ස්ථිරාංග ධාවනය කරමි. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ප්රසන්නයි - 7l. සහ නගරයේ 13 සිට 15 දක්වා. ECU වැඩසටහනේ විශේෂත්වය වන්නේ වේගය කැටි කිරීම, කුමක් කළ යුතුද යන්නයි - මම සාමාන්යයෙන්, මේ දක්වා අඩුපාඩු දෙකක් තිබේ. 1) එය ඉතා කුඩා වෙමින් පවතී, නමුත් පවුල වර්ධනය වෙමින් පවතී))) සහ 2) පරිභෝජනය ඉතා ඉහළ ය (නමුත් මෙය මට පුද්ගලිකව අදාළ වේ - 2010 මැද භාගයේ සිට - 2011 සිට කිසිවෙකුට එවැනි ගැටළු ඇති වී නොමැත)
