හඳුන්වා දෙමින් VAZ 2110 සඳහා විදුලි රූප සටහන් 1996+ තවදුරටත් ක්රියාකාරී ධාවකයන්මෙම එන්ජිම මත පදනම්ව, 16-කපාට අනුවාදයක් සමඟ පෙට්රල් එන්ජිමවැඩ කරන පරිමාව 1.5 l. 94 hp බලයක් සහිතව, ද්විත්ව පතුවළ සිලින්ඩර හිසක් සහිතව, වැඩි බලයක් (69 kW) සහ ව්යවර්ථ (130 Nm) ලබා දීම, මෝටර් රථයට ගතික ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයක VAZ දර්ශකය 21103 ඇත, උපරිම වේගයදැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 185 ක් වන අතර, "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 12.5 ක් පමණි. මෙම වෙනස් කිරීම් මාර්ගවල වැඩි වැඩියෙන් සුලභ වෙමින් පවතින අතර VAZ-21106 STi හි ලීටර් 2-අශ්වබල 150 අනුවාදයන් තරමක් ලාභදායී, ප්‍රකාශිත සහ මිල අධික වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියල්ලට පසු ඔපල් එන්ජිමද්විත්ව පතුවළ 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ ලක්ෂ්‍ය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත X20XEV එය පැයට කිලෝමීටර 205 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය සමඟ කිලෝමීටර් සියයක බාධකය තත්පර 9.5 කින් ජය ගනී. සටන් 240-අශ්වබල (!) VAZ-21107 "රැලි" 2.0 V16 ශරීරය තුළට සාදා ඇති විශේෂ නල ආරක්ෂිත කූඩුවක් ද ඇත. එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 220 ක් වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය ගත වන්නේ තත්පර 7 ක් පමණි! නමුත් ඔවුන් එය කෑල්ලෙන් සාදනු ලබන්නේ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ නියෝග අනුව පමණක් වන අතර එහි මිල විදේශීය ඒවාට සමාන වේ. රැලි කාර්: මිල අධික (ඩොලර් 22 දහසක්). සමහර දේශීය සුසර කිරීමේ සමාගම් (මිල අධික ආනයනික සංරචක භාවිතයෙන් තොරව) තරමක් සාර්ථක වේගයක් නිර්මාණය කරන බව පැවසිය යුතුය, නැතහොත් ඊට පටහැනිව, “දස” හි සුවපහසු අනුවාදයන්, ගතිකතාවයන්, රිය පැදවීමේදී හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වේ.

ද ඇත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද"දුසිම් ගනනක්" ක්රීඩා හෝ සියලු භූමි වාහන, නමුත් ඒවා පර්යේෂණාත්මක හෝ කුඩා පරිමාණ, එබැවින් මිල අධික වේ.

උත්පාදක පද්ධති සම්බන්ධතා රූප සටහන

1 - බැටරි;
2 - උත්පාදක;
3 - සවිකරන බ්ලොක්;
4 - ජ්වලන ස්විචය;
5 – අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවඅයකිරීම බැටරියඋපකරණ පොකුරේ පිහිටා ඇත

ආරම්භක සම්බන්ධතාවය - රූප සටහන

1 - බැටරි;
2 - උත්පාදක;
3 - ආරම්භක;
4 - ජ්වලන ස්විචය

VAZ 2110 මත ජ්වලන පද්ධතියේ රූප සටහන

මෝටර් රථයක ඉන්ධන පද්ධතිය යනු එන්ජිමේ දහන කුටිවලට ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සපයන ඒකකයකි. මෙම ඒකකය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී, මන්ද මෝටර් රථයේ සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව දවන ලද ඉන්ධනවල ශක්තිය භාවිතා කරයි. පද්ධතියට බොහෝ කොටස් ඇත, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ප්‍රදේශයට වගකිව යුතුය, එබැවින් ස්ථාවර සහ කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය පහත සඳහන් අංගවල සේවා හැකියාවට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ:

• තෙල් ටැංකිය
• ගිල්විය හැකි පොම්පය (හෝ කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල ප්රාචීරය)
• ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය සහ ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජන සංවේදකය
• ඉන්ධන නාලිකා සහ පෙරහන්
• intake manifold
• වායු damper සහ නියාමකය idle move
• බෑවුම සහ ඉන්ජෙක්ටර්
• කාබ්යුරේටරය (VAZ-21100 එන්ජිම)

VAZ-2110 කාබ්යුරේටරයක ඉන්ධන පද්ධතිය

1996 සිට 2000 දක්වා "දස" ස්ථාපනය කරන ලදී කාබ්යුරේටර් එන්ජින්. මෙම මෝටර් රථ මාලාවේ, කාබ්යුරේටරය යටතේ ස්ථාපනය කර ධාවනය වන ප්රාචීර ආකාරයේ පොම්පයක් ටැංකියේ සිට කාබ්යර්ටරය වෙත ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සඳහා වගකිව යුතු විය. camshaft(විකේන්ද්රික හරහා). පොම්පය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇත ඉන්ධන පෙරනය, පසුව කාබ්යුරේටරය.

කාබ්යුරේටරයක් ​​යනු බොහෝ සාධක මත පදනම්ව එන වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍ර කරන උපකරණයකි (ත්වරණකාරක පැඩලයේ පිහිටීම, වේගය, උෂ්ණත්වය, ආදිය). නිමි ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වන අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් මගින් දැල්වෙයි.

සැපයුම් වායු උෂ්ණත්වය පාලනය කරනු ලබන්නේ වායු පෙරහන ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති උෂ්ණත්ව පාලකයක් මගිනි. එක් ගුවන් නාලිකාවක් ගනී සීතල වාතය, සහ අනෙකා හරහා යයි exhaust manifold එකක්සහ උණුසුම් කරයි. උණුසුම් වාතයකාබ්යුරේටරය කැටි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා අවශ්ය වේ.

VAZ-2110 ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා ඉන්ධන පද්ධතිය

VAZ 2110 ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන පද්ධති රූප සටහන ඉහත විස්තර කර ඇති කාබ්යුරේටර අනුවාදයට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ. ඉන්ධන පොම්පය ගෑස් ටැංකියේ පිහිටා ඇති අතර ඉන්ධන ෆිල්ටරය හරහා පෙට්‍රල් කෙලින්ම දුම්රියට පොම්ප කරයි. බෑවුමේ යම් පීඩනයක් පවත්වා ගෙන යන යාන්ත්‍රික කපාටයක් (ඉන්ධන පීඩන නියාමකය) ඇත. ඊළඟට, ඉන්ජෙක්ටර් සක්රිය කර, නිශ්චිත කාලයක් සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකයේ විධානය මත විවෘත වන අතර එය සාධක ගණනාවක් මත රඳා පවතී.

වායු පෙරහන සහ තෙරපුම් එකලස් කිරීම හරහා වාතය සපයනු ලැබේ. Throttle එකලස් කිරීමගෑස් පැඩලය මගින් පාලනය වන තෙරපුමකින් මෙන්ම idle speed regulator එකකින්ද සමන්විත වේ. වාතය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත කෙලින්ම සපයනු ලබන අතර ඉන්ජෙක්ටරය මගින් ඉසින ලද ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර කරනු ලැබේ.

ඉහත විස්තර කර ඇති බල පද්ධතිය බොහෝ VAZ එන්ජින්වල භාවිතා වේ. VAZ 2110 8-කපාට ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන පද්ධතිය ප්‍රායෝගිකව 16-කපාට එන්ජිමක බල සැපයුම් පරිපථයට වඩා වෙනස් නොවේ.

VAZ-2110 බල පද්ධතියේ අක්රිය වීමේ සංඥා

බල පද්ධති සංරචක ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින්, අක්‍රිය වීමට හේතුව නිසැකව තීරණය කිරීම තරමක් අපහසුය. එහෙත්, බිඳවැටීමේ ප්රධාන "රෝග ලක්ෂණ" ඔබ දන්නේ නම්, හේතුව සොයා ගැනීමේ ක්රියාවලිය බොහෝ වාරයක් වේගවත් වනු ඇත. එබැවින්, බල පද්ධති සංරචක අසමත් වීමේ ප්‍රධාන සලකුණු අපි ලැයිස්තුගත කරමු:

• මෝටර් රථ කුටි (ආරම්භ නොවේ). යටින් එන ශබ්දයට සවන් දීමෙන් ඉන්ධන පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න පසුපස ආසනය(දැල්වීම සමඟ).
• විප්ලවයන් "පාවෙන". මෙය දුම්රියේ ඇති අක්‍රිය වායු පාලකයේ හෝ ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ අක්‍රිය වීමක් නිසා විය හැක.
• එන්ජිම "ට්රොයිට්ස්". රීතියක් ලෙස, හේතුව වැරදි ඉන්ජෙක්ටර් වේ.

VAZ 2110 ඉන්ජෙක්ටර් 16 කපාටවල ඉන්ධන පද්ධතිය හරියටම 8- ට සමාන ලක්ෂණ ඇත. කපාට ඉන්ජෙක්ටර්.

දායක වීම ගැන ස්තුතියි!

VAZ 2110 ඉන්ධන පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

සිට සංක්රමණය ගැන අපි කතා කරමු කාබ්යුරේටර් එන්නත් කිරීමඑන්නත් කිරීමට. අපි මෙම ක්රියාවලිය ඉතා කෙටියෙන් විස්තර කරමු.

පළමුවෙන්ම, කාබ්යුරේටර් රේඛා ඉන්ජෙක්ෂන් රේඛා මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, මෙන්ම ගෑස් ටැංකිය ද ප්රතිස්ථාපනය වේ. ඊළඟට, ජ්වලන දඟර, බෙදාහරින්නා සහ ඉන්ධන පොම්පය විසුරුවා හරිනු ලැබේ. කාබ්යුරේටරය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සමඟ විසුරුවා හරින අතර, එහි ස්ථානයේ ඉන්ජෙක්ෂන් මල්ටිෆෝල්ට් බෑවුමක් සහ ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත. ඊළඟ අදියරේදී උත්පාදක යන්ත්රය වඩා බලවත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීම සහ සියලු වයර් සහ සංවේදක සම්බන්ධ කිරීම ඇතුළත් වේ.

නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත - ඉහත සියල්ලට අමතරව, ඔබට තවත් බොහෝ අදාළ කොටස් (throttle cable, ignition module, sensors, air filter, ආදිය) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය පිළිබඳ ගැඹුරු අවබෝධයක් සඳහා, අන්තර්ජාලයේ සෑම විටම සොයා ගත හැකි අලුත්වැඩියාවන්හි විවිධ ඡායාරූප සහ වීඩියෝ භාවිතා කරන්න.

ප්‍රශ්නගත ඒකකයේ සියලුම අංගවල ජීවන චක්‍රය දීර්ඝ කිරීමට සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුටම බොහෝ දේ කළ හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථයේ බල පද්ධතිය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරන බව සහතික කිරීමට, පහත නිර්දේශ භාවිතා කරන්න:

• අනුමත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම.
• ඉන්ධන සහ වායු පෙරහන් නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
• ප්රවේශමෙන් පිරිසිදු කිරීමේ අතිරේක භාවිතා කරන්න.
• විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී අර්ධ හිස් ගෑස් ටැංකියක් මත ධාවනය නොකිරීමට උත්සාහ කරන්න.

VAZ 2110 මත ඵලදායී ලෙස ක්රියාත්මක වන සිසිලන පද්ධතියක් එන්ජිමට ප්රශස්ත ආකාරයෙන් ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි, අධික බරක් හෝ අධික ලෙස රත් නොවේ. නමුත් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩිවීමක් සිදුවුවහොත්, සිසිලන පද්ධතියට (CO) යමක් සිදුවී ඇත. මෝටර් රථ හිමිකරුගේ කාර්යය වන්නේ තාපය අඩු කිරීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කිරීමයි.

අඩු උනුසුම් වීම සහ අධික උනුසුම් වීම මෝටරයට භයානක බව සැලකිය යුතු කරුණකි සමානව. CO අලුත්වැඩියා කිරීමේ ලක්ෂණ අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය දැන සිටිය යුතුය.

CO වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

1. 8-කපාට එන්නත් VAZ 2110 මත, සිසිලනකාරකය බලහත්කාරයෙන් එය හරහා සංසරණය වීම හේතුවෙන් සිසිලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ. එන්ජිම රත් වූ විට එය සිදු වේ අධික පීඩනය, පිටාර කපාටය හරහා පිටවන.
2. 16 කපාටය සඳහා එන්නත් VAZ 2110 සිසිලන පද්ධතිය සෙල්සියස් අංශක 90-95 පරාසයක ප්රශස්ත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයක් ඇත. තවද 1.2 සිට 1.4 kgf/cm2 දක්වා දර්ශක සමඟ පීඩනය ඇතිවන විට කපාටය සක්රිය වේ.
3. අතිරික්ත පීඩනය මුදා හරින විට, එන්ජිම සාමාන්ය උෂ්ණත්වයට නැවත පැමිණේ, හැරී යයි ආදාන කපාටය. මෙය චක්රයෙන් චක්රයක් සිදු වේ.
4. පීඩන සමතුලිතතාවයට බාධා ඇති වුවහොත්, අධික උනුසුම් වීම සිදු වේ, එහි ප්රතිවිපාක බල ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව ඇතුළුව විවිධ ආකාරයේ බිඳවැටීම් විය හැකිය.
5. තාප ස්ථායයේ සහ විදුලි පංකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, VAZ 2110 අවශ්‍ය නියතය පවත්වා ගනී. වැඩ කරන උෂ්ණත්වය. පාලක ඒකකයට වත්මන් සිසිලන උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරන සිලින්ඩර හිසෙහි සංවේදකයක් ඇත.
6. එන්ජිම රත් කිරීම අඩු කිරීම සඳහා වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නා සිසිලන පද්ධතියට සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සිට විධානයක් යවනු ලැබේ.
7. ඉදිරියේ ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමමෝටර් රථයේ සැලසුමේදී, එයට පණිවිඩයක් යවන විශේෂ සංවේදකයක් ද ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයබලශක්ති ඒකක අධි තාපනය පාලනය කිරීම.
8. පොම්පය තාප ස්ථාය මගින් බෙදා හරින ලද සිසිලනකාරකය සපයයි.
9. ඔබ එන්ජිම සක්රිය කරන විට, එය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තාප ස්ථාය රේඩියේටර් හරහා සංසරණය ඇතුළත් නොකර කුඩා පරිපථයක් හරහා සිසිලනකාරකය යොමු කරයි. කුඩා පරිපථයට ඇතුළත් වන්නේ:
   1. අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීම සඳහා තාපකය;
   2. කාබ්යුරේටර් තාපන ඒකකය (ඇත්ත වශයෙන්ම, සක්‍රිය පමණි කාබ්යුරේටරය VAZ 2110);
   3. තෙරපුම් ඒකකය උණුසුම් කිරීම;
   4. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්.
10. එන්ජිම ආසන්න වශයෙන් සෙල්සියස් අංශක 90 දක්වා උනුසුම් වන විට, උෂ්ණත්ව පාලකය රේඩියේටරය වෙත සිසිලනයෙන් කොටසක් යවයි. එන්ජිම අධි තාපන සංවේදකය අවුලුවන විට, සියලු සිසිලන ද්රව විශාල පරිපථයක් හරහා සංසරණය වේ.

සාමාන්ය දෝෂ

"දස" හි සිසිලන පද්ධතිය එය කළ යුතු වඩා වෙනස් ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී නම්, මෙය අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි.

ඒවායේ ලක්ෂණ අනුව ඒවා හඳුනාගත හැකිය.

• සිසිලනකාරකය පද්ධතියෙන් අතුරුදහන් වේ.
• එන්ජිම උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ හෝ හොඳින් උණුසුම් නොවේ. ඔබේ කලාපය සංලක්ෂිත නම් ඉතා සීතලයි, සහ දුර්වල උනුසුම් වීම ශීත ඍතුවේ දී නිශ්චිතවම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, හේතුව බොහෝ දුරට දේශගුණය තුළ පවතී. එබැවින්, පරිවරණය කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු එන්ජින් මැදිරිය.
• එන්ජිම පිපිරවීම සිදු වේ. ඒ හා සමාන තත්වයක් ඇති වූවා නම්, සිසිලන පද්ධතිය දිගු කලක් දෝෂ සහිත වී ඇති අතර, ඔබ තවමත් මෝටර් රථය දිගටම කරගෙන ගියේය.
• උපකරණ පුවරුවේ මාපකය අන්ත රතු කලාපයට පැමිණ ඇත.
• ව්යවර්ථය අඩු වේ. මෙම සංසිද්ධිය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී ඇති අතර හිස ගෑස්කට් මත කාන්දුවක් ඇති තත්වයක් සඳහා සාමාන්ය වේ.

ගැටළු නිරාකරණය කරන්නේ කෙසේද

දැන් අපි ඉදිරිපත් කර ඇති ලැයිස්තුවට අනුව මෙම දෝෂ ඉවත් කිරීම ගැන කතා කරමු.

1. මැජික් යෂ්ටියක තරංගයකින් සිසිලනකාරකය අතුරුදහන් විය නොහැක, එය උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ වාෂ්ප නොවේ. එමනිසා, ඔබ සියලු පයිප්ප, හෝස්, කලම්ප, රේඩියේටර් සහ අනෙකුත් සංරචක පරීක්ෂා කළ යුතුය. කාන්දුවක් ඇති කරන යම් ස්ථානයක හානියක් සිදුවනු ඇත.
2. ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් දිගු වේලාවක් රැඳී සිටීමට සිදු වුවහොත්, එන්ජින් මැදිරිය පරිවරණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෙය කිරීමට බොහෝ ක්‍රම තිබේ - එන්ජිම සඳහා සම්භාව්‍ය “බැටළු කබායේ” සිට රේඩියේටරය ඉදිරිපිට සරල කාඩ්බෝඩ් එකක් භාවිතා කිරීම දක්වා ශීත කාලයහෝ විශේෂ පරිවාරක භාවිතය. ඔබේ පරිවරණය උත්පාදක පටිය ස්පර්ශ නොකරන බවට වග බලා ගන්න.
3. පුපුරා යාමේදී, අපට මෝටර් රථයට අනුකම්පා කළ හැක්කේ, එහි හිමිකරු CO දෝෂ සහිත තත්වයක පවතින බවට මෝටර් රථයෙන් ලැබෙන සියලුම සංඥා සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැර ඇති බැවිනි. සරලම අලුත්වැඩියා පියවර ධනාත්මක ප්රතිඵලයක් ලබා දෙන්නේ නම්, ඔබ ඉතා වාසනාවන්ත ලෙස සලකන්න. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම වැළැක්විය නොහැක. තවද මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මුදල් ප්‍රමාණයකි.
4. සංවේදක ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයේ ඇති විට, වහාම සුදුසු පියවර ගන්න. අධික උනුසුම් වීම ඊටත් වඩා නරක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දීම වැළැක්වීම සඳහා එන්ජිම අක්රිය කරන්න. තොප්පිය ඔසවා ජලාශයේ තරලය පරීක්ෂා කරන්න. එය විවෘත නොකරන්න, එය ඉතා උණුසුම් ය. කාලෝචිත ප්‍රතික්‍රියාවක් සමඟ, ඔබට කබාය යටින් තාපාංකය සහ විස්ල් කිරීම වළක්වා ගත හැකිය. නමුත් ඔබම සේවා ස්ථානයට නොපැමිණීම වඩා හොඳය. ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් අමතන්න.
5. එන්ජින් හෙඩ් ගෑස්කට් කැඩී යාමේ අවස්ථා සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. නමුත් අපි කැමති නැහැ කවුරුවත් ඔවුන්ව මුණ ගැහෙනවාට. එවැනි බිඳවැටීමක් ඔබට අවශ්ය බව පෙන්නුම් කරයි අනිවාර්යයසම්පූර්ණ එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් ආරම්භ කරන්න. එය ඔබම හෝ කාර් සේවාවකදී කරන්න - ඔබම තීරණය කරන්න.

වැළැක්වීමේ පියවර

ඔබ ඒවාට නිසි ලෙස සලකන්නේ නම්, බිඳවැටීම් විශාල ප්‍රමාණයක් වළක්වා ගත හැකිය. තමන්ගේම කාර් එකක්. ඔව්, කිසිවෙකු අනපේක්ෂිත තත්වයන් බැහැර නොකරයි, නමුත් ඔබේ මෝටර් රථය හැසිරවීමේදී සරල වැළැක්වීමේ පියවර අනිවාර්යයෙන්ම ඔබට සම්මතයක් විය යුතුය:

• ජලාශයේ සිසිලන මට්ටම නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ඉහළට;
• ඔබගේ VAZ 2110 සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ සිසිලනකාරකය මත ඉතිරි නොකරන්න;
• පාවිච්චි කරන්න එපා සරල ජලයසිසිලනකාරකයක් ලෙස, එය අඩු තාපාංකයක් ඇති බැවින්, එය සිසිලන පද්ධතිය තුළ පරිමාණය හා විඛාදනය ගොඩනැගීමට ප්රවර්ධනය කරයි;
• සෑම විටම කුටියේ පිහිටා ඇති සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ කියවීම් දෙස බලන්න. ඊතලය රතු රේඛාව හරහා ගමන් කරන අවස්ථා වළක්වා ගන්න.

පැහැදිලිවම, CO යනු වඩාත්ම වැදගත් නෝඩයඑන්ජින් මැදිරිය තුළ, එහි කාර්යක්ෂමතාවය එන්ජිමේ තත්වය, කාර්ය සාධනය සහ තවත් බොහෝ දේ තීරණය කරයි. එබැවින්, සිසිලන පද්ධතියට සැලකිල්ලෙන් සැලකීම, එහි තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ පැනනගින අක්රමිකතා ඉවත් කිරීම සඳහා කාලෝචිත ක්රියාමාර්ග ගැනීම අතිශයින් වැදගත් වේ.

නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ සිටම, VAZ 2110 එන්ජිම ප්රසිද්ධ "දහය" වෙනස් කිරීම් තීරණය කළේය. මේ අනුව, VAZ-21100 මෝටර් රථය කාබ්යුරේටර් 8-කපාට ගැසොලින් බල ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.5 කි.

මෝටර් රථය 1996 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. 21101 මාදිලියේ එන්නත් 8 කපාටයක් තිබුණි පෙට්රල් එන්ජිම, පරිමාව 1.6 l. මෙම මෝටර් රථය 2004 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. VAZ-21102 ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහිත 8-කපාට එන්නත් ගැසොලින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඊළඟ ආකෘතිය- 21103, කපාට 16 පෙට්‍රල් වලින් සමන්විතය එන්නත් එන්ජිම, පරිමාව 1.5 ලීටර්. VAZ-21103M එකම, නමුත් තරමක් වෙනස් කරන ලද එන්ජිමක් තිබුණි.

VAZ-21104 මෝටර් රථ සන්නාමය 16-කපාට එන්නත් ගැසොලින් බල ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.6 කි. VAZ-21104M මෙම වර්ගයේ තරමක් වෙනස් කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත විය. VAZ 2110 සන්නාමයේ ඉතිහාසය සහ, විශේෂයෙන්ම, එන්ජිමේ ඉතිහාසය විදේශීය පිටු ද ඇත. මාදිලිය 2106 GTI 2.0 16V ලීටර් දෙකක බලයකින් සමන්විත විය. ඔපල් ඒකකය C20XE.

මෙම එන්ජින් විකල්පය ජර්මානුවන්ගෙන් ණයට ගන්නා ලදී. 2005 සිට 2007 දක්වා කාලය තුළ, "ටෙන්ස්" මාදිලි දෙකක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 21101 සහ 21104. අද, සිදු කරන විට, ශිල්පීන් ඒවා මත විවිධ මෝටර සක්රියව ස්ථාපනය කරයි.

VAZ 2110 එන්ජිම ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​හෝ කාබ්යුරේටරයක්ද? වෙනස්කම් මොනවාද?

අද, එන්නත් පද්ධති (අදාළ තද වීම නිසා අඩු නොවේ පාරිසරික ප්රමිතීන්) ඔවුන්ගේ කාබ්යුරේටර සගයන් ආදේශ කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, බොහෝ අනාගත හිමිකරුවන් තවමත් ප්රශ්නයට පිළිතුරු දිය යුතුය: වඩා හොඳ කුමක්ද - ඉන්ජෙක්ටර් හෝ කාබ්යර්ටරය?

පළමුව, කාබ්යුරේටරය ඉන්ජෙක්ටරයකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි ඔබ පැවසිය යුතුය, ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය ද ඔබ දැන සිටිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඇති කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ටරය සමාන කාර්යයන් ඉටු කරයි - ඉන්ධන සපයනු ලැබේ ඉන්ධන දුම්රියකෙසේ වෙතත්, ටැංකියේ සිට, පෝෂණ ක්රියාවලියම වෙනස් ආකාරයකින් සිදු කරයි. තුල කාබ්යුරේටර් එන්ජිම වායු ඉන්ධන මිශ්රණය, පීඩන වෙනස හේතුවෙන්, දහන කුටියට උරා ගනී.

මෙය එන්ජිමේ බලයෙන් යම් ප්‍රමාණයක් වැය කරයි. ඒ සමගම, එන්නත් කිරීමේ ඒකකයක් තුළ, දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සෘජුවම දහන කුටියට එන්නත් කරනු ලැබේ. එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර එය එහි එක් වාසියකි. මෙය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණය නිශ්චිත මාත්‍රාවක් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පද්ධතිවල වාසි සහ අවාසි

කෙසේ වෙතත්, පෙර මෙන්, අපි ප්‍රශ්නයට මුහුණ දී සිටිමු: එහි කාබ්යුරේටර සගයාට වඩා ඉන්ජෙක්ටරයේ ප්‍රධාන වාසි මොනවාද. කාබ්යුරේටරය මත පදනම් වූ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති අසාර්ථක වීමට හේතුව කුමක්ද? මෙන්න ප්රධාන ඒවා:

1.පරිසර හිතකාමී. නූතන එන්නත් එන්ජින්, කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සමඟ සසඳන විට, ඔවුන් වායුගෝලයට 50-75% අඩු විවිධ හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය කරයි. අනුකූල නොවීම හේතුවෙන් කාබ්යුරේටර් පද්ධති EURO-3 ප්‍රමිතීන් සහ ඉහත ඒවා බවට පත්ව ඇත ප්රධාන හේතුව, ඇයි ඔවුන් ඒවා භාවිතා කිරීම නැවැත්තුවේ.

2. ආර්ථිකමය. "අන්වීක්ෂීය", නිශ්චිත ඉන්ධන මාත්රාව එහි පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි (කාබ්යර්ටර සමඟ සසඳන විට 40% දක්වා).

3.බලය. ජ්වලන කෝණය සැකසීම, ප්රශස්ත ජ්යාමිතිය intake manifold, මෙන්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද සිලින්ඩර පිරවීම 7-10% කින් බලය වැඩි කරයි. එන්නත් පද්ධතිය ඇතැම් බර වෙනස්වීම් වලට වඩා හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, එමඟින් වාහන ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි.

4.විශ්වසනීයත්වය. සමාන පද්ධතියකලාතුරකින් කැඩී යයි.

5.ආරම්භ කිරීමට පහසුය. VAZ 2110 එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටරය සහ ස්වයංක්‍රීය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පදනම මත ක්‍රියාත්මක වන වෙනත් වෙළඳ නාමවල එන්ජින් උනුසුම් වීම අවශ්‍ය නොවේ. ශීත කාලයවසරේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙයට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටරයට එහි අවාසි ද ඇත:

රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ දුෂ්කරතා. එවැනි පද්ධතියක රෝග විනිශ්චය සඳහා විශේෂිත උපකරණ මෙන්ම සුදුසුකම් ලත් පිරිස් අවශ්ය වේ. යාන්ත්‍රණ සංරචක තරමක් මිල අධික වන අතර අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඇත.

ඉන්ධන සඳහා සුවිශේෂී අවශ්යතා. පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි අතිශයින්ම ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්. ඔබ යාන්ත්රික අපද්රව්ය සහ විවිධ දුම්මලවල ඉහළ අන්තර්ගතයක් අඩංගු ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම්, විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි නිතිපතා සේදීමඉන්ජෙක්ටර්. එසේ නොමැතිනම් පද්ධතිය අසාර්ථක වනු ඇත.

ඒ අතරම, සියලු ජනප්රියත්වය තිබියදීත් එන්නත් පද්ධති, කාබ්යුරේටර් ඇනලොග් එතරම් පහසුවෙන් තම තනතුරු අත්හරින්නේ නැත. මේ සඳහා පැහැදිලි කිරීම් ගණනාවක් තිබේ:

1. ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය. කාබ්යුරේටරය, ඉන්ජෙක්ටරය මෙන් නොව, විශේෂ උපකරණ නොමැතිව ඔබේම දෑතින් පවා අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. ඒ සමගම, මිල අඩු අමතර කොටස් සහ, සාමාන්යයෙන්, අලුත්වැඩියා කිරීම සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මුදලක් වැය වනු ඇත.
2. ඉන්ධන සඳහා ඉල්ලීම් නොකිරීම. කාබ්යුරේටරය මත ක්රියාත්මක වන පද්ධති "ඉන්ධන" ගුණාත්මක භාවයට අඩු සංවේදී වේ. එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ AI-76 පෙට්රල් මත ධාවනය කළ හැකිය.

කාබ්යර්ටර පද්ධතිවල ප්‍රධාන වාසි අවසන් වන අතර පසුව අවාසි ඇති බව පැවසිය යුතුය. ඒවා සියල්ලම එන්නත් කරන්නන්ට ඇති වාසි පිළිබඳ දර්පණ රූපයක් බව වහාම පැවසිය යුතුය:

• අඩු කාර්යක්ෂමතාව, සාපේක්ෂව ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන.
• උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට ඉහළ සංවේදීතාව. ශීත ඍතුවේ දී එය කැටි කිරීමට ඉඩ ඇත, ගිම්හාන කාලය- අධික උනුසුම් වීමට.
• අඩු විශ්වසනීයත්වය.

VAZ 2110 එන්ජිමක් සඳහා සිසිලන රේඩියේටර් තෝරා ගන්නේ කෙසේද

මෝටර් රථය විවිධ පද්ධති වලින් සමන්විත වන අතර, ඒවායින් එකක් වන්නේ VAZ 2110 හි වැදගත් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියයි. එය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කරන්නේ නම්, රියදුරන් ඒ ගැන සිතන්නේවත් නැත. කෙසේ වෙතත්, එහි එක් කොටසක් අසමත් වුවහොත්, ප්රතිවිපාකයක් ලෙස, ගැටළුවක් මතු විය හැකිය. සම්පූර්ණ රේඛාවගැටලු. මෙම තත්වය තුළ, දිගු කාලයක් සහ විශ්වාසදායක ලෙස සේවය කිරීම සඳහා සුදුසු රේඩියේටර් මොනවාදැයි ඔබ සොයා බැලිය යුතුය.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ රේඩියේටර් සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය පමණක් නොව, දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. රේඩියේටර් අක්‍රමිකතා බොහෝ විට සිදුවන්නේ එහි කාන්දු වීම හේතුවෙනි. මෙය විඛාදනයට හා එය සෑදූ ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවයට බලපායි. රේඩියේටරය දිගු කල් පැවතීම සඳහා, ඔබ එය නිරන්තරයෙන් රැකබලා ගත යුතුය.

දූවිලි, අපිරිසිදු, පොප්ලර් දියර, කොළ රේඩියේටරයේ දූෂණයට බලපායි, එය එහි වගකීම් සමඟ තරමක් නරක ලෙස කටයුතු කිරීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගිම්හානයේ ආරම්භයේ දී ඒකකය සේදීම වඩා හොඳය.

සෑම කාර් රේඩියේටර්ඒවායේ සංයුතිය අනුව ඇලුමිනියම් සහ තඹ ලෙස බෙදී ඇත.

1. ඇලුමිනියම් උපාංගවල ප්රධාන "වාසි" වන්නේ ඔවුන්ගේ අඩු බරයි. VAZ 2110 එන්ජිම, රේඩියේටරයේ මිල ද එහි වාසිය ලෙස සැලකේ. අවාසි අතර අඩු තාප සන්නායකතාවය සහ විඛාදනයට ඇති සංවේදීතාව ඇතුළත් වේ.
2. ප්රතිලාභ තඹ රේඩියේටර්ශක්තිය, කල්පැවැත්ම (ඒවා විඛාදනයට වඩා ප්රතිරෝධී වේ). තඹ ඉහළ තාප සන්නායකතාවක් ඇති අතර, ඒ අනුව, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.

කරුණු විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම තමාට තෝරා ගැනීමට හොඳම රේඩියේටර් මොනවාදැයි තීරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

VAZ 2110 එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම

වැඩ කරන මෙවලම් අනිවාර්යයෙන් භාවිතයෙන් එය සිදු කළ යුතුය. ඔබ කිසිවිටෙකත් අඳින ලද දාර ඇති, මඟ හැරුණු යතුර භාවිතා නොකළ යුතුය, හෝ යතුරේ ලීවරය වැඩි කරන ලීවර භාවිතා නොකළ යුතුය. මිටියක් සහ චිසල් භාවිතයෙන් ඔබ ගෙඩි ගලවා නොගත යුතුය.

භාවිතා කරන මෙවලම්වල හැසිරවීම් ප්ලාස්ටික් හෝ ලී විය යුතු අතර, ඒවායේ මතුපිට පිරිසිදු හා සිනිඳු විය යුතුය. ලී වලින් සාදන ලද හැන්ඩ්ල් කැඩී යාමෙන් වැළකීම සඳහා ලෝහ වළලු වලින් සමන්විත විය යුතුය.

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළත් වේ:

• එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම;
• එන්ජින් දෝෂ හඳුනාගැනීම සහ රෝග විනිශ්චය;
• අවශ්ය කොටස් තෝරාගැනීම;
• සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි කිරීම;
• පැතලි-ඉහළ සිලින්ඩර ඔප දැමීම;
• සම්බන්ධක සැරයටිය අලුත්වැඩියා කිරීම පිස්ටන් කණ්ඩායම. බර බෙදා හැරීම.
• ජ්යාමිතික අලුත් කිරීම සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය දොඹකරය(අවශ්ය නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න);
• මෝටර් රථ දොඹකර සඟරා උසස් තත්ත්වයේ ඔප දැමීම;
• එන්ජිම ස්ථාපනය සහ ගැලපීම.

අපිරිසිදුකමෙන් එන්ජිම ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

දක්වා එන්ජින් මැදිරිය VAZ 2110 මෝටර් රථය අවහිර වී නැත, ඔබ එය නිරන්තරයෙන් කඩමාල්ලකින් පිසදැමීම පමණක් නොව, අපිරිසිදුකම එහි නොපැමිණෙන බවට වග බලා ගත යුතුය. ඔබට මෙම ගැටළුව පහත පරිදි විසඳා ගත හැකිය:

1. හුඩ් එක ඇතුලේ අපිරිසිදු තීරුවක් ඔබ නිතරම දකිනවාද? එය අවසන් වන ස්ථානය අතර වේ කාල පටියසහ ආරුක්කුවක්. මේ නිසා එන්ජිම සහ එන්ජින් මැදිරිය අපිරිසිදු වේ.

මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ ප්ලයිවුඩ්, ලිෙනෝලියම් ආදියෙන් සුදුසු හැඩයේ කැබැල්ලක් කපා ගත යුතු අතර, පසුව පරතරය වැසීමට එය භාවිතා කරන්න.

මෙන්න මේ කෑල්ලේ මානයන් (ඡායාරූපය බලන්න).

2. දෙවන විකල්පය වන්නේ සීලන්ට් භාවිතයෙන් හිඩැස් වසා දැමීමයි. ඇලවීමට පෙර, මතුපිට degreased කළ යුතුය. නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන මෝටරයක් ​​(වීඩියෝවේ මෙන්) සෑම විටම එහි හිමිකරුගේ හදවතට ප්රීතිය ගෙන එනු ඇත.

16-කපාට එන්ජිමක් සහිත VAZ 2110 හි බොහෝ හිමිකරුවන් එන්ජිම වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් බව හමු විය. මෙම බලපෑම විවිධ තත්වයන් යටතේ සිදු විය හැක: සීතල හෝ උණුසුම්, හෝ නියත මාදිලිය. VAZ 2110 එන්ජිමට 16-කපාට ඉන්ජෙක්ටරය සමඟ ගැටළු ඇත්තේ ඇයි, සහ අක්‍රිය වීමට හේතු මොනවාද යන්න අපි මෙම ලිපියෙන් විමසා බලමු.

අක්රිය වීමට හේතු

VAZ පන්තියේ එන්ජිමක් දහනය ප්රවර්ධනය කරන එක් සංරචකයක් නොමැතිකම නිසා තුන් ගුණයකින් වැඩි විය හැක ඉන්ධන මිශ්රණය- ඉන්ධන, වාතය හෝ ගිනි පුපුරක්. මෙම මූලද්‍රව්‍ය සැපයීම සඳහා වගකිව යුතු එක් නෝඩයක් අසමත් වුවහොත්, එන්ජිම කම්පනයට පත් විය හැකිය, "කිවිසුම් යාම" නතර විය හැකිය, නැතහොත් ආරම්භ වී නතර විය හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් පළපුරුදු මෝටර් රථ කාර්මිකයන් සම්බන්ධ කර ගැනීමට නිර්දේශ කරයි, නමුත් බොහෝ දුරට, සෑම මෝටර් රථයක්ම හේතුව සොයා ගැනීමට සහ එය තනිවම නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඉතින්, තුන් ගුණයක බලපෑමට හේතු විය හැක්කේ:

• දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන.
• අවහිර වූ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය.
• වාතය ඇතුල් නොවේ නිවැරදි මුදලදහන කුටියට.
• ගිනි පුපුරක් නැත.

එන්ජින් රෝග විනිශ්චය

ඔබ දෘඩාංග සමඟ ටින්කර් කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, මෝටර් රථයේ මෘදුකාංගය වෙත හැරවීම සහ හේතුව බල ඒකකයේ සංවේදකයක් අසමත් වීම හෝ ඊනියා මෘදුකාංග අසමත්වීම තුළ ඇති විය හැකිද යන්න තේරුම් ගැනීම වටී.

එබැවින්, මෝටර් රථයේ මෘදුකාංගයට ප්රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ ධාවකයාට සමහර උපකරණ සහ ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත. පළමුව, ඔබ වාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පාලන ඒකකය කුමක්දැයි සොයා බැලිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ සේවා ලේඛන දෙස බැලීම හෝ ශරීර අංකය විකේතනය කිරීම අවශ්ය වේ.

දෙවන විකල්පය සෑම කෙනෙකුටම ලබා ගත නොහැකි අතර, එම නිසා එය සුළු ප්රතිරෝධයේ මාර්ගය අනුගමනය කිරීම වටී. 16-කපාට සඳහා බලශක්ති ඒකකය VAZ 2110 පහත දැක්වෙන ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකක සමඟ ස්ථාපනය කළ හැකිය:

• ජනවාරි 4/4.1.
• Bosch M1/5/4 (N).
• ජනවාරි 5.1.X.
• ජනවාරි 5.1.X නව
• Bosch MP7.0H.
• VS 5.1.
• Bosch MM7.9.7.
• Bosch 7.9.7+.
• ජනවාරි 7.2.
• ජනවාරි 7.2 නව.

මෝටර් රථයේ කුමන ECU ස්ථාපනය කර ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව, රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා මෘදුකාංගයක් තෝරා ගැනීම වටී. මෘදුකාංග. එසේම, ක්රියාවලියේදී ඔබට USB දත්ත කේබලයක් නොමැතිව කළ නොහැක, එය OBD II ලෙස හැඳින්වේ. හොඳයි, සෘජු රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සහ ක්රියාවලිය මෙහෙයවීම සඳහා - ලැප්ටොප් පරිගණකයක් හෝ ටැබ්ලටයක්.

අපි කෙලින්ම රෝග විනිශ්චය සහ දෝශ නිරාකරණ ක්‍රියාවලියට යමු. අපි ටැබ්ලටයේ සුදුසු වැඩසටහන ස්ථාපනය කරමු, එය ECU සමඟ සමමුහුර්ත කිරීමට පමණක් නොව, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමටද ඉඩ සලසයි.

මෘදුකාංගය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ටැබ්ලටය සහ පාලන ඒකකය වෙත කේබලය සම්බන්ධ කරන්න. වැඩසටහන ස්වයංක්‍රීයව උපකරණ හඳුනාගෙන සමමුහුර්ත කළ යුතුය. ඉන්පසුව, අපි රෝග විනිශ්චය වැඩසටහන දියත් කර ප්රතිඵල සඳහා රැඳී සිටින්න.

ලබාගත් දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, උපකරණවල තත්ත්වය කුමක්ද සහ ගැටළු තිබේද යන්න තේරුම් ගත හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, රෝග විනිශ්චය මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අසාර්ථක සංවේදක පෙන්වයි.

ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, සමුච්චිත දෝෂ ඉවත් කිරීම සහ එන්ජින් මෙහෙයුම වෙනස් වී ඇත්දැයි බැලීමට උත්සාහ කිරීම වටී. මෙය සිදු නොවන්නේ නම් සහ හේතුව ඉතිරිව තිබේ නම්, ඔබ දෘඩාංගයේ ඇති හේතු සෙවීමට කෙලින්ම යා යුතුය.

පැකිලීම තුරන් කිරීම

VAZ 2110 එන්ජිම අසාර්ථක වන්නේ ඇයි? පරිගණක රෝග විනිශ්චයසහ හානියට පත් මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රතිඵල නිපදවා නැත, එවිට එය අක්රිය වීමට හේතු වූ යාන්ත්ර විද්යාව පරීක්ෂා කිරීම වටී.

ඉන්ධන පද්ධතිය

මෑතකදී, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ත්‍රිත්ව දර්ශනයේ පෙනුම ගැන පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගෙන ඇත වාහනපාහේ අලුත්. එවැනි අක්‍රියතාවයක් ඇතිවීම මූලික වශයෙන් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල විකුණනු ලැබේ.

එවැනි ගැසොලින් ඍණාත්මක ලෙස බලපාන්නේ සමස්තයට පමණක් නොවේ ඉන්ධන පද්ධතිය, නමුත් දහන කුටියේ තත්වය මත. මේ අනුව, එවැනි "බොර" දිගුකාලීන භාවිතය හේතුවෙන් කපාට සහ පිස්ටන් දැවී, සහ තෙල් scraper මුදුගරා වැටේ.

එය ජලයෙන් යට වූ බව පෙනී ගියහොත් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, එවිට සම්පූර්ණ පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, තත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී ඉන්ධන පොම්පය, හෝ ඒ මත තබා ඇති දැල් පෙරහන. එය ඉන්ධන නුසුදුසු ලෙස ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන අවහිර වූ මූලද්රව්යයකි. ප්රමාණවත් තරම්. එබැවින්, මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, විශේෂයෙන් එහි පිරිවැය අඩු සහ දැරිය හැකි මිලකට.

පරීක්ෂා කිරීම වටී ඊළඟ අංගය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් ය. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය නිසා පමණක් නොව, ක්රියාත්මක වන විට ඒවා අවහිර විය හැක. අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් දෙනවා කෙට්ටු මිශ්රණය, පැකිලීමට හේතු විය හැක. මූලද්රව්ය පිරිසිදු කිරීම විශේෂ ස්ථාවරයක් මත සිදු කරනු ලැබේ, එබැවින් උසස් තත්ත්වයේ පිරිසිදු කිරීම සඳහා විශේෂඥයින් සම්බන්ධ කර ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

වායු සැපයුම

වායු සැපයුම් පද්ධතිය දූෂණය වීමෙන් එන්ජිම හුස්ම හිරවීම හා පැටලීම ආරම්භ විය හැක. එබැවින්, තත්වය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ වායු පෙරණය, එය අවහිර වී ඇත්නම්, එය එන්ජිම ලැබීමෙන් වළක්වයි අවශ්ය ප්රමාණයඔක්සිජන්.

ඊළඟ නෝඩය, එහි අසාර්ථකත්වය තුන් ගුණයකට තුඩු දිය හැකිය throttle කපාටය. මෙම මූලද්‍රව්‍යය ක්‍රියාත්මක වන විට අවහිර වී හෝ ගෙවී යා හැක. මේ අනුව, කොටසක් හිරවීම නියත තනි වායු ගලනයකට තුඩු දෙනු ඇත, එය මෝටර ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඉතා කුඩා හෝ වැඩි විය හැක. එබැවින්, රෝග විනිශ්චය සහ අමතර කොටස් පිරිසිදු කිරීම වරින් වර අවශ්ය වේ.

Spark Generator

මෙම නෝඩයේ වැදගත් භූමිකාවක්ස්පාර්ක් ප්ලග් වාදනය කර ඇත අධි වෝල්ටීයතා වයර්. මෙම මූලද්‍රව්‍ය දෙකෙහි අක්‍රියතාවය තෙගුණ කිරීම වැනි බොහෝ ගැටලුවලට හේතුවයි. එබැවින්, බිඳවැටීම ඉවත් කිරීම සඳහා, වාහනයේ මූලද්රව්ය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ.

ඉරිතැලීම් සහ භෞතිකව පෙනෙන හානිය සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් පළමුව පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර පසුව පමණක් ගිනි පුපුරක් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එබැවින්, කළු හෝ තෙල් සහිත සම්බන්ධතා මෝටරයේ තත්වය දැක්විය හැකිය.

හේතු ඉවත් කිරීම සඳහා, එය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ සම්බන්ධතා කණ්ඩායමසහ ස්ථානයේ මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කරන්න. ගිනි පුපුරක් නොමැති නම් හෝ ඉරිතැලීම් තිබේ නම්, හානියට පත් අමතර කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වටී, පළමුව නව ඒවා පරීක්ෂා කර අවශ්‍ය නිෂ්කාශන සකසා ඇත.

අධි වෝල්ටීයතා වයර් පරිවාරක බිඳවැටීම් සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, ප්රතිරෝධය ද මනිනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන්, Zhiguli මෝටර්රථ මත ටෙස්ලා විසින් සාදන ලද අධි-වෝල්ටීයතා වයර් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එහි ප්රතිරෝධය ඕම් 5 ක් පමණ විය යුතුය. සාම්ප්‍රදායික බහුමාපකයක් භාවිතයෙන් මිනුම් සිදු කෙරේ.

නිගමනය

දහසය කපාට VAZ 2110 මත පැටලීමට ඇති විය හැකි හේතු හඳුනාගෙන ඇති අතර, ගැටළුව විසඳීම සඳහා විකල්ප විස්තර කර ඇත. කිසිවක් ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ඔබ මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය; සමහර විට එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ.