Audi A4 එන්ජින් ප්රමාණය. වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ කුමන Audi A4 එන්ජිමද? බල ඒකක රේඛාව

Audi මෝටර් රථ ද්විතීයික වෙළඳපොළේ වඩාත්ම කැමති නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. මෙම උනන්දුව සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ: බොහෝ මාදිලිවල ඉහළ කල්පැවැත්ම, ප්රසන්න නිමාව, හොඳ උපකරණ සහ විශිෂ්ට තාක්ෂණික දත්ත. නමුත් පාවිච්චි කරන ලද "මුදු සහිත මෝටර් රථයක්" තෝරාගැනීමේදී, ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය.

මුලින්ම, අඩු මිල ගණන්බොහෝ විට වංක සැතපුම් හෝ සැඟවුණු අඩුපාඩු වල පෙර නිමිත්තකි. දෙවනුව, කොටස් සහ අලුත්වැඩියාවන් බොහෝ විට මිල අධික වේ. කිසිවක් කැඩී නැතත්, එවිට පිරිවැය නඩත්තුඉහළ බවට හැරෙනු ඇත. ඒ එක්කම Audi පන්තියේ වැඩිවීමත් එක්ක හිමිකාරිත්වයේ වියදම හිම කුණාටුවක් වගේ වැඩි වෙනවා.

Audi A3 නඩත්තු කිරීමට තවමත් එතරම් මිල අධික නොවේ නම්, Audi A6 මිල කළ නොහැකි වනු ඇත. එය වඩාත් සංකීර්ණ අත්හිටුවීමක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ තදින් ඇසුරුම් කරන ලද එන්ජින් මැදිරියක් ගැන ය.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම අනපේක්ෂිත ලෙස ඉහළ පිරිවැයක් ජනනය කළ හැකිය. ගැසොලින් ඒකක අතර, 2007 දී පෙරළියක් සිදු විය. එතකොට 1.4, 1.8 සහ 2.0 TFSI Audi hood යටට ආවා. ඒ අතරම, බොහෝ කරදර ඇති විය: කාල ධාවකය අසාර්ථක විය, තෙල් නාස්තිය, පිස්ටන් විනාශ විය. වේගවත් සහ ශක්තිමත් 2.4 වෙනුවට 2.4 FSI ආදේශ කළ විට V6 තරමක් කලින් නරක් විය.

අඩු නැහැ සංකීර්ණ කතාවසහ ඩීසල් ශාඛාවේ. මෙයට උදාහරණයක් වන්නේ සාර්ථක 1.9 TDI සහ අසාර්ථක වූ 2.5 V6 TDI (උදාහරණයක් ලෙස, BAU හි නවතම අනුවාදයන් දැනටමත් දෝෂයෙන් ප්‍රායෝගිකව නිදහස් කර ඇත). පසුව පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත අසාර්ථක 2.0 TDI PD සහ හොඳ 3.0 TDI V6 පැමිණියේය. පසුව, 2.0 TDI PD වෙනුවට වැඩි දියුණු කරන ලද 2.0 TDI CR පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

ගැසොලින් එන්ජින්

1.6 8V - අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය

ඔබ 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් හොඳ ගතිකත්වයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, 1.6 8V සහිත Audi A3 නඩත්තු කිරීමට ලාභම Audi වේ. ගතික රිය පැදවීමට කැමති අය එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ වලින් ඈත් විය යුතුය.

මෙම එන්ජිම Audi A3 (1 වන සහ 2 වන පරම්පරාව) සහ A4 (B5 සහ B6) යටතේ සොයාගත හැකිය. එය අනෙකුත් VW සමූහයේ වාහනවල ද බහුලව භාවිතා විය. ටොන් එකකට වඩා බරින් යුත් පළමු A3 පමණක් මධ්‍යස්ථව ධාවනය කරයි. A4 B6 1.6ට බර වැඩියි. අවාසි අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇතුළත් වේ. මධ්‍යස්ථ ගතිකත්වය සඳහා කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 9ක් අසමානුපාතික ලෙස ඉහළ බව පෙනේ.

කෙසේ වෙතත්, යුගයේ දී සංකීර්ණ මෝටර්අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය සහතික කරන එකම ඒකකය වේ. සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා අතර, කෙනෙකුට සටහන් කළ හැක්කේ අසාර්ථක ජ්වලන දඟර සහ දූෂණය පමණි throttle කපාටය. මිල අධික කිසිවක් නැත. කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරනවාද? ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම? විශේෂයෙන්ම සෘජු එන්නත් සහ කාල දාම ධාවකය සහිත එන්ජින් සමඟ සසඳන විට එය ලාභදායී නොවේ.

මෝටරය ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහ හිසක් භාවිතා කරයි. දොඹකරය ෙබයාරිං පහක් මත රැඳෙන අතර, බහු ලක්ෂ්ය (බෙදා හරින ලද) එන්නත් කිරීම ඉන්ධන සැපයුම සඳහා වගකිව යුතුය. කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත.

වාසි:

සරල නිර්මාණය;

ලාභ අලුත්වැඩියාව;

HBO හඳුන්වාදීම හොඳින් ඉවසා සිටියි;

මෝටර් රථයේ අඩු පිරිවැය.

අඩුපාඩු:

දුර්වල ගතිකත්වය (විශේෂයෙන් A4 සම්බන්ධයෙන් අභිබවා යාම දුෂ්කර ය);

සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

1.8 Turbo - බලවත් සහ විශ්වසනීය

1.8-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම තවමත් අවධානයට ලක්විය යුතුය. එය කල් පවතින හා අලුත්වැඩියා කිරීමට තරමක් ලාභදායී වේ. සුසර කිරීමේ හැකියාව ද අගය කරනු ලැබේ.

1.8 T හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සපයයි. මෙය ව්‍යාප්ත වූ පළමු ටර්බෝ එන්ජින් වලින් එකකි. එය Audi හි පමණක් නොව, Volkswagen, Skoda සහ Seat වලද සොයාගත හැකිය. එන්ජිම කර්මාන්තයේ පවා භාවිතා විය.

ඒකකය සතුව ඇත වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, ව්යාජ වානේ දොඹකරයසහ කපාට 20 ක් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් (සිලින්ඩරයකට 3 intake සහ 2 exhaust). එක් කැම්ෂාෆ්ට් පැදවීම සඳහා දත් සහිත පටියක් භාවිතා කරන අතර දෙවන පතුවළ කෙටි දාමයකින් පළමු එකට සම්බන්ධ වේ. KKK ටර්බයිනයට චලනය වන තල (නිරන්තර ජ්‍යාමිතිය) නොමැති අතර ඉන්ධන එන්නත් බෙදා හරිනු ලැබේ. "වියළි තත්වයක" බ්ලොක් කිලෝ ග්රෑම් 150 ක් පමණ බරයි.

1.8 Turbo ඉතා විශාල විභවයක් ඇති බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. එය 240 hp ප්‍රමිතියක් ලෙස නිපදවන ලද අතර සුසර කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී එය 300 hp දක්වා ඉහළ නැංවීමට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුසර කිරීමේ ඒකකයක් සම්බන්ධයෙන්, ඔබ ඔබේ සුපරීක්ෂාකාරිත්වය වැඩි කළ යුතුය, මන්ද එය දැනටමත් ගෙවී ගොස් ඇත.

එහෙත්, බොහෝ විට ටර්බෝ එන්ජිම ක්‍රීඩා චාරිකා සඳහා භාවිතා නොකළේය. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 සිට 14 දක්වා පරිභෝජනය කරයි.

වයස සමඟ, අඩුපාඩු ගණනාවක් මතු වී ඇත (කාල ටයිමිං පටිය සහ තාප ස්ථාය), නමුත් ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා විශාල වියදම් අවශ්ය නොවේ.

වාසි:

කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අතර හොඳ සම්මුතියක්;

අමතර කොටස් ලබා ගැනීම සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව;

වෙළඳපොලේ පුළුල් තේරීමක්.

අඩුපාඩු:

සමඟ පැරණි මෝටර් රථවල අප්රසන්න සාමාන්ය දෝෂ කිහිපයක් ඉහළ සැතපුම්(තෙල් පරිභෝජනය සහ කාල දෝෂ).

යෙදුම් උදාහරණ:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 සහ B7.

2.4 V6 - 2005 දක්වා පමණි

වඩ වඩාත් බලවත් in-line turbo-fours මතු වුවද, Audi පංකා තවමත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් V6 වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, විශේෂයෙන් මුල් අනුවාද වල. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ගණන් නොගත යුතුය අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන - කිලෝමීටර 100 කට අවම වශයෙන් ලීටර් 10 ක්. නගරයේ ඔබට ලීටර් 20 ක් පවා ගණනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් සංචාරය ප්රසන්න වනු ඇත.

2.4-ලීටර් එන්ජිමේ පරම්පරා දෙකක් අතර පැහැදිලිව වෙන්කර හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. ඒවාට සමාන පරිමාවක් සහ මානයන් ඇත, නමුත් නවීකරණය 2004 දී සිදු විය. යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර, බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, සහ හිස කපාට 30 (සිලින්ඩරයකට 5) ඇත. පසුව, බ්ලොක් ඇලුමිනියම් බවට පත් විය, කපාට සංඛ්යාව 24 දක්වා අඩු කර, සෘජු එන්නත් කිරීම සහ කාල දාමයක් දර්ශනය විය.

නවතම නවෝත්පාදනයන් අපව පහත් කර ඇත. සෘජු එන්නත් පද්ධතිය (FSI) හේතුවෙන් කපාට මත කාබන් තැන්පතු එකතු වන්නේ කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකට පසුවය. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ කාල දාම ආතතිය සහ කුඩා පෙරනයක් සමඟ ගැටළු ඇති විය. ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරීම බොහෝ විට දම්වැල් පැනීම හා බරපතල හානි සිදු විය. 2008 දී, Audi ටයිමින් ඩ්‍රයිව් හි අවදානම ඉවත් කළ නමුත් එන්ජිමට සිලින්ඩර 4 ටර්බෝ එන්ජින්වල පීඩනයට ඔරොත්තු දිය නොහැකි විය.

වාසි:

හොඳ ප්රත්යාස්ථතාව;

ඉහළ විශ්වසනීයත්වය (යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර පමණි);

සමඟ අනුවාද බෙදා හරින ලද එන්නත් HBO ස්ථාපනය පහසුවෙන් ඉවසාගත හැක.

අඩුපාඩු:

FSI හි යාවත්කාලීන අනුවාදය තුළ HBO ස්ථාපනය කිරීමේ සීමිත හැඟීම;

මිල අධික කාල දෝෂ (FSI);

තරමක් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

යෙදුම් උදාහරණ:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 සහ C6.

ඩීසල් එන්ජින්

1.9 TDI - කල් පවතින හා ආර්ථිකමය.

මෙය වඩාත් හඳුනාගත හැකි ඩීසල් වේ පසුගිය වසරවල. 1.9 TDI සහිත පැරණි Audi එකක් පවා බැලීම වටී - ශක්තිමත් ඉදිකිරීම් සහ මිල අඩු අලුත්වැඩියාවන්.

1.9 TDI යනු පුරාවෘත්ත එන්ජිමකි. 1991 සිට නිෂ්පාදනය කර බොහෝ වාරයක් නවීකරණය කරන ලදී. එය වෙනත් බොහෝ VW සමූහ වාහන සඳහා එහි මාර්ගය සොයාගෙන ඇත.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සහිත අශ්වබල 90 අනුවාදය ක්රියාත්මක කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වඩාත්ම විශ්වසනීය හා ලාභදායී ලෙස පිළිගැනේ. බෙදා හැරීමේ වර්ගය. එන්ජිමට සරල මෝස්තරයක්, නියත ජ්යාමිතික ටර්බයිනයක් සහ තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ඇත.

ඔව්, සමහර විට කුඩා ගැටළු ඇති වේ. නිදසුනක් ලෙස, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටයක්, වායු ප්රවාහ මීටරයක් සහ ඉන්ධන පොම්පයක් සමඟ. නමුත් බොහෝ අක්‍රමිකතා සිදුවන්නේ සැලසුම් දෝෂ හෝ නිසා නොවේ අඩු ගුණාත්මක, නමුත් සුදුසු වයස සහ ඉහළ සැතපුම්.

බාල සහ වැඩිහිටි දී බලවත් අනුවාද 1.9 TDI ගැටළු ඇති කළ හැකි තවත් විසඳුම් තිබේ. අපි කතා කරන්නේ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක්, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහ DPF ගැන ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදයන් පවා ඩීසල් එන්ජින්වල පසුබිමට එරෙහිව වඩාත් හිතකර ආලෝකයක් දක්නට ලැබේ.

ව්යතිරේකය යනු 2006-2008 BXE අනුවාදය වන අතර එය දෙවන පරම්පරාවේ Audi A3 හි ආවරණය යටතේ වැටුණි. කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පසු ෙබයාරිං හැරීමේ අවස්ථා බොහොමයක් තිබේ.

වාසි:

සරල නිර්මාණය;

හොඳ විඳදරාගැනීම;

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.

අඩුපාඩු:

බොහෝ ගෙවී ගිය උදාහරණ තිබේ (එන්ජිම 2009 දක්වා ස්ථාපනය කරන ලද අතර 2004 සිට එය ක්‍රමයෙන් ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත);

දුර්වල වැඩ සංස්කෘතිය: ශබ්දය සහ කම්පනය, විශේෂයෙන් සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව.

යෙදුම් උදාහරණ:

Audi A3 I (8L) සහ II (8P);

Audi A4 B6 සහ B7;

Audi A6 C4 සහ C5.

2.0 TDI CR - සියල්ල අවසානයේ හොඳයි

බොහෝ Audi මාදිලි සඳහා ප්රධාන ඒකකය වන්නේ ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිමකි. 2007 සිට ඔහු Common Rail එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 2.0 TDI හි සැලසුම් දෝෂයන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කිරීමට Volkswagen ඉංජිනේරුවන් පොළඹවන ලදී. අපි ආහාර ගන්නා ආකාරය වෙනස් කිරීම වඩාත්ම වැදගත් අලුත් දෙයයි. පිස්ටන් ද යාවත්කාලීන කරන ලදී, ධාවකයේ ගැටළු ඉවත් කරන ලදී තෙල් පොම්පය, නව සිලින්ඩර හිසක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් කල්පැවැත්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වූ නමුත් අවාසි ද පෙනී ගියේය.

2.0 TDI එන්ජිමක් සහිත Audi එකක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය පරීක්ෂා කළ යුතුය. බොහෝ විට, මේවා වාණිජ හෝ ආයතනික ගරාජ සඳහා මිල දී ගත් ලාභ සහ ආර්ථිකමය අනුවාදයන් විය. ඔවුන්ට විශාල සැතපුම් ගණනක් ඇති අතර සෑම විටම හොඳින් නඩත්තු කර නොමැත.

සාමාන්‍ය දෝෂ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට සහ ටර්බෝචාජරයට බලපායි. Piezoelectric injectors ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා බොහෝ විට මෙහි අසමත් වේ. වාසනාවකට මෙන්, ඒවා නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය. සේවා ව්යාපාරයේ කොටසක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා අධි පීඩන රේඛා ප්රතිස්ථාපනය කළේය.

වාසි:

පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ හොඳ කාර්ය සාධනය;

හොඳ කල්පැවැත්ම (විශේෂයෙන් 2.0 TDI PD හා සසඳන විට);

විවිධාකාර අනුවාද.

අඩුපාඩු:

මිල අධික නඩත්තු කිරීම (සංකීර්ණ සැලසුම් සහ මිල අධික අමතර කොටස්);

සාපේක්ෂ වශයෙන් තරුණ වයස තිබියදීත්, බොහෝ පිටපත් වල සැලකිය යුතු දුරක්.

යෙදුම් උදාහරණ:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - ඉල්ලුම සඳහා

ඉහළ කාර්ය සාධනය සහ ගතිකත්වය 3.0 TDI හි ඇති එකම වාසි නොවේ. එමනිසා, තරමක් ඉහළ නඩත්තු පිරිවැයක් තිබියදීත්, බොහෝ දෙනෙක් එය සතුටින් තෝරා ගනී.

2.5 TDI V6 මගින් නරක් වූ Audi V6 ඩීසල්වල නරක කීර්තිය නිවැරදි කිරීමට ලීටර් 3 ටර්බෝඩීසල් නිර්මාණය කර ඇත. 3.0 TDI එහි කාර්ය සාධනය සඳහා පමණක් නොව, එහි කල්පැවැත්ම සඳහා ගෞරවය ලබා ගනී. බ්ලොක්, සිලින්ඩර හිස සහ crank යාන්ත්රණය. සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම කපාට 4 ක් සහ piezoelectric injector එකක් ඇත.

ගැටළු ප්රධාන වශයෙන් උපකරණ සම්බන්ධ වේ. වඩාත්ම පොදු ගැටළුව වන්නේ කාල ධාවකය, ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය ඉතා මිල අධික වේ. 2011 ට පෙර, දම්වැල් 4 ක් භාවිතා කරන ලද අතර, පසුව - දෙකක්. ධාවක දාමයගියර් පෙට්ටිය පැත්තේ පිහිටා ඇත. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කළ යුතුය.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ ෆ්ලැප් (අලුත්වැඩියා කට්ටල විකිණීමට ඇත) සහ ඩීපීඑෆ් අඩුපාඩු වලින් නිදහස් නොවේ. එන්ජිම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර පසුකාලීන අනුවාද වල අක්‍රමිකතා බොහෝ සෙයින් අඩු ය.

වාසි:

ඉහළ වැඩ සංස්කෘතිය;

යහපත් ක්රියාකාරිත්වය;

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය;

බොහෝ එන්ජින් කොටස් සඳහා හොඳ සේවා කාලය.

අඩුපාඩු:

දෝශ නිරාකරණ ටයිමින් බෙල්ට්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ ඩීපීඑෆ් දෝෂ සඳහා මිල අධිකය;

වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ උදාහරණවල ඉහළ සැතපුම් සහ සැක සහිත තාක්ෂණික තත්ත්වය ඇත.

යෙදුම් උදාහරණ:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

අවදානම් තේරීම!

Audi හි පරාසයට න්‍යායාත්මකව විශිෂ්ට නමුත් ප්‍රායෝගිකව වේදනාකාරී බලාපොරොත්තු සුන් කරන එන්ජින් ඇතුළත් වේ. විශේෂයෙන්, ගැටළු සහගත කාල දාම ධාවකයක් සහිත පළමු පරම්පරාවේ 1.4 TFSI ගැන සඳහන් කළ යුතුය. දැනට, ටයිමිං බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත වඩාත් විශ්වාසදායක අනුවාදයක් භාවිතා වේ.

"EA888" යන කේත නාමය සහිත 1.8 සහ 2.0 TFSI එන්ජින් ඔවුන්ගේ ඉහළ නිමැවුමෙන් පෙළඹී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අධික එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනයෙන් පීඩා විඳිති. ටර්බයිනය, කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ද ගැටළු තිබේ.

ඒ අතර කළු බැටළුවන් ඉන්නවා ඩීසල් ඒකක. උදාහරණයක් ලෙස, Audi A2 පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 1.4 TDI වලින් සමන්විත විය. ගැටළුව වන්නේ පසුබෑමේ පෙනුමයි දොඹකරය, ඉවත් කිරීම ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි ය. 2.0 TDI PD එහි ඉරිතැලීම් සිලින්ඩර හිස සහ දුර්වල උපකරණ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්රසිද්ධය. 2.5 TDI V6 ටයිමිං බෙල්ට් එකෙහි මෙන්ම ලිහිසි තෙල් සහ බල පද්ධතියෙහි දෝෂ රාශියකින් පීඩා විඳිති.

නිගමනය

වරෙක, Audi මිලදී ගැනීම පහසු විය - එන්ජින් නිස්කලංක ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළේය. වර්තමානයේ ඔබ අනුවාදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. සැබවින්ම සාර්ථක එන්ජින් සමඟ, නිර්මාණකරුවන් ලැජ්ජා විය යුතු ඒවා ද භාවිතා කරන ලදී. ඒ අතරම, තරමක් විශ්වාසදායක නවීන එන්ජිමක් පවා නඩත්තු කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල අධික වනු ඇත.

Audi A4 යනු ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන AUDI AG විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයකි. Audi A4, සහ 1995 දක්වා Audi 80, F103 මාදිලියේ අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. 2011 දී, A4 හි මිලියන 5 වන පිටපත බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. අද වන විට විකුණුම් පරිමාව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර Audi A4 ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව අනුව 4 වන ස්ථානයට පත්ව ඇත. හතර ශරීර ශෛලීන් 4 කින් ලබා ගත හැකිය - දොර දෙකේ සහ හතරේ සෙඩාන් රථයක්, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ දොරවල් 5 කින් යුත් ස්ටේෂන් කරත්තයක්.

ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත EA827 එන්ජිම 1985 දී නැවත සංවර්ධනය කරන ලදී. එය 77.4 mm සහ 81 mm සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහිත කෙටි පහරක් සහිත බ්ලොක් එකක් විය. එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට අටක් සහිත එන්ජිම (SOHC 8V). ඉන්ටේක් පතුවළෙහි ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය සහිත එන්ජින් අනුවාදයන් විචල්‍ය කපාට කාලසීමාවකින් සමන්විත විය. කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම මෙම එන්ජිමඅවශ්ය නොවේ, මන්ද එන්ජින් සැලසුම හයිඩ්‍රොලික් compensators අඩංගු වේ.

EA211 ශ්‍රේණියේ 1.4 TSI එන්ජින් අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ යුගල කළ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ටර්බයින විවිධ වර්ගවල ස්ථාපනය කර ඇත. ප්රධාන වාසිය නව මාලාවක්පැරණි එකට සාපේක්ෂව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සැහැල්ලු බර සහ වඩා ලාභදායී ඉන්ධන පරිභෝජනය.

අපට පෙර හොඳින් දන්නා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.8 ක නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි සිව් සිලින්ඩර එන්ජිම VW, එහි ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ turbocharging භාවිතයයි. එන්ජිම 20-කපාට සිලින්ඩර හිසක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 5 ක්, ඉන්ටේක් පතුවළ මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් ඇත, එබැවින් ඔබට 1.8T මත කපාට සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් පටියක් භාවිතා කරයි, එය සෑම ~60,000 km කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, පටිය කැඩී ගියහොත්, එන්ජිම කපාට නැමෙයි.

EA113 TFSI ශ්‍රේණියේ ලීටර් දෙකක එන්ජිම 2004 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් VW 2.0 FSI සහිත වායුගෝලීය එන්ජිමක පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. එකතු කරන ලද පළමු අකුරෙන් එන්ජින් දෙක අතර ප්‍රධාන වෙනස අනුමාන කිරීම අපහසු නැත - නව මෝටරයටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විතය. මෙය එකම වෙනස නොවේ, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් වෙනුවට බල ඒකකය නිසි ලෙස සකස් කර තිබිය යුතුය, TFSI සමතුලිත පතුවළ දෙකක් සහිත වෙනස් කරන ලද වාත්තු යකඩ එකක් භාවිතා කරයි, ඝන තෙරපුම් ලොක්කන් භාවිතා කරන ලද, ශක්තිමත් කරන ලද සම්බන්ධක දඬු මත පිස්ටන් අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා වෙනස් කර ඇත.

6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ZF 6HP19 /A (VAG අනුව 09L) 2000 සිට පසුපස සහ සියලුම රෝද ධාවන BMW, ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන Audi(6HP19A ලෙස), Hyundai. ලීටර් 3.5 දක්වා එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 2006 දී, මෙම පවුලේ ඊළඟ වෙනස් කිරීමේදී පෙට්ටියේ විදුලිය බරපතල ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලදී - 6HP21. මෙයින් පසු, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වැඩි දියුණු කළ ගියර් මාරු කිරීම සමඟ නව 2 වන පරම්පරාවේ Mechatronics ඇත, කපාට තහඩුව සහ සොලෙනොයිඩ් වෙනස් කර ඇත, 7 වන හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරය දර්ශනය වී ඇත, සමහර ක්ලච් සහ වානේ තැටි සියල්ලම පාහේ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ZF 6HP26, 6 සහිත වේග සීමාවන්, සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී BMW විශේෂඥයින්. 2001 සිට, එය පසුපස රෝද ධාවකය සහ ලීටර් 6 දක්වා එන්ජින් සහිත සියලුම කීර්තිමත් මෝටර් රථවලට හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්තේය. නවීකරණය කරන ලද ZF 6HP26A ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Volkswagen සහ Audi වලින් සමන්විත විය. ව්යවර්ථ දර්ශකය 600 Nm දක්වා ළඟා විය හැකිය. එවිට නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වෙනස් කිරීම් දර්ශනය විය - අඩු ව්‍යවර්ථ සහිත එන්ජින් සඳහා 6HP19 -21 (420 Nm දක්වා), අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ZF 6HP32 750 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සහිත).

5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ZF 5HP19 1995 දී ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන Audi සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 4-වේග 4HP18 සහ 5-වේග 5HP18 (බොහෝ සංරචක සමාන වන) පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. 5HP19 අතර වෙනස වන්නේ එය 5HP18 ට වඩා තරමක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ලීටර් 4 දක්වා එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැකිය.

2007 සිට A4 B8 හි ලක්ෂණ

වෙනස් කිරීම	බලය, kW(hp)/rev	පරිභෝජනය, l/100 km	බර (ස්කන්ධය), කි.ග්රෑ
2.0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2.7 TDI	140(190)/3500	6.6	1595
3.0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1.8 TFSI (120 hp)	88(120)/3650	7.1	1410
1.8 TFSI (160 hp)	118(160)/6200	7.1	1410
3.2 FSI	195(265)/6500	9.2	1580
1.8TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1.8 TFSI MT	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8 TFSI quattro MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2.0TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2.0 TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0 TFSI quattro AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0 TFSI quattro MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI quattro AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI quattro MT	(265)/6500	9.2	1580

ලක්ෂණ A4 B7 2004 - 2007

වෙනස් කිරීම	බලය, kW(hp)/rev	පරිභෝජනය, l/100 km	බර (ස්කන්ධය), කි.ග්රෑ
1.9 TDI	85(116)/4000	5.6	1390
2.0 TDI (140 hp)	103(140)/4000	5.7	1430
2.0 TDI (170 hp)	125(170)/4000	5.8	1430
2.5 TDI	120(163)4000	6.8	1530
2.7 TDI	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3.0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2.0 TFSI (200 hp)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3.2 FSI	188(256)/6500	10.6	1540
1.8T	120(163)/5700	8.2	1390

ලක්ෂණ A4 B6 2001 - 2004

වෙනස් කිරීම	බලය, kW(hp)/rev	පරිභෝජනය, l/100 km	බර (ස්කන්ධය), කි.ග්රෑ
1.9 TDI (100 hp)	74(100)/4000	5.4	1350
1.9 TDI (115 hp)	85(115)/4000	5.7	1365
1.9 TDI (130 hp)	96(130)/4000	5.5	1370
2.5 TDI (155 hp)	114(155)/4000	6.8	1480
2.5 TDI (163 hp)	120(163)/4000	6.9	1480
2.5 TDI (180 hp)	132(180)/4000	7.8	1565
1.8T (150 hp)	110(150)/5700	8.2	1350
1.8T (190 hp)	140(190)/5700	8.2	1395
2.4 V6	96(130)/5700	7.9	1285
3.0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1.8 T (163 hp)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2.0 FSI	110(150)/6000	7.1	1325

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Logbook › A4 සහ එහි ගැටළු ගැන ටිකක්...

මම එය අන්තර්ජාලයෙන් සොයාගත්තා ... මම මටම යමක් තෝරා ගත්තා ... මම එය සෑම කෙනෙකුටම පළ කරමි ... සටහන මගේ නොවේ 😉

දෙවන පරම්පරාවේ Audi A4 2000 දී ආරම්භ වූ අතර මාදිලියේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2001 දී ආරම්භ විය. හතර දෙනා Volkswagen B5 සමඟ වේදිකාව බෙදා ගත්හ. සමස්තයක් වශයෙන්, Audi A4 B6 හි පිටපත් මිලියනයකට වඩා ලොව පුරා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බලන්නෙවත් නැතුව
A4 ලීටර් 1.6 (100 hp) සිට ලීටර් 3 දක්වා විශාල එන්ජින් සංඛ්‍යාවක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. (220 hp) "ආරෝපිත" S-අනුවාදය මත. එන්ජින් තුනක් වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත: පෙට්‍රල් 2.0 ලීටර් ALT (130 hp), පෙට්‍රල් turbocharged 1.8 ලීටර් (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (USA) සහ 190 hp - bex) සහ ඩීසල් 1.0 සහ 9 TDI (100 සහ 100) 130 hp).

2-ලීටර් ALT එහි දැවැන්ත තෙල් රුචිය සඳහා ප්රසිද්ධය, එය කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව පැමිණේ. අපව සන්සුන් කරන එක් දෙයක් පමණක් තිබේ: වැඩිවන තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් තවත් වැඩි නොවන අතර සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 10 දහසකට ලීටර් 2-3 කි.

ඩීසල් 1.9 TDI විශ්වසනීයඒකකය. කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඔබට බොහෝ විට ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
වෙනත් මෝටර වරින් වර හමු වන අතර ඒවා සමඟ පවා බරපතල ගැටළු නොමැත.

එන්ජිමේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු බොහෝ විට පැන නගින්නේ ජ්වලන දඟර අසමත් වීම නිසා වන අතර එය “මිය” යයි. බොහෝනුසුදුසු මොහොත. අලුත්ම රීල් එකක් පමණ වියදම් 1200 - 1700 rubles. මිල අධික මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරන විට, Audi A6 (C6) හි වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම කුමක්දැයි අනාගත අයිතිකරුවන්ට දැන ගැනීමට අවශ්ය වේ. ආරම්භයේ දුෂ්කරතා, දෝෂ තිබියදීත්, 90% ක්ම සිසිලන ජල උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ අසමත් වීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

කිලෝමීටර 180 - 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් එන්ජින් සවි කිරීම් (සවි කිරීම්) බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන අතර එය කම්පනය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. හිදී සැතපුම් වැඩිකිලෝමීටර 200 දහසක්, ඔබට බොහෝ විට දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය (රූබල් 1800 - 2500) සහ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය (රූබල් 1500 - 3500) වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙම කාලය වන විට, උෂ්ණත්ව පාලකය අසාර්ථක වීමට පටන් ගනී, එය පහසු කාර්යයක් නොවේ. නව අද්විතීය පමණ වියදම්රූබල් 3-4 දහසක්, මුල් නොවන - රූබල් 2-3 දහසක්.

අධිආරෝපිත 1.8T සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. ෆිල්ටරයේ සිට ටර්බෝචාජර් කොම්ප්‍රෙෂර් වෙත වාතය සපයන පයිප්පයේ ඝනත්වය නැතිවීම සහ වාතය කාන්දු වීම හේතුවෙන් ක්‍රියාකාරීත්වයේ බාධා ඇති විය හැක. Audi සටන් පාඨය: 1.6 8v සහිත Audi A3 යනු ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන එන්ජිමෙහි ලාභම වේ. බොහෝ විට නළය ටර්බයිනය අසල කලම්පයකින් පිස දමනු ලබන අතර, විස්ල් එකක් ඇතිවේ, සහ එන්ජිමනිෂ්ක්‍රීය වේගය රඳවා නොගනී. ටර්බයිනය කිලෝමීටර 200 - 250 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින අතර ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් එය කිලෝමීටර 300,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය. නවතම ටර්බයිනයක මිල රුබල් 20 - 25 දහසක් වනු ඇත, එහි අලුත්වැඩියාවට රුබල් 10 - 15 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.
ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ටර්බයිනයකට තවත් කිලෝමීටර් 50-60 දහසක් ධාවනය කළ හැකිය. එන්ජිම පිටුපස සිසිලන ජලයෙහි ප්ලාස්ටික් ටී, උෂ්ණත්වයේ හා වේලාවේ බලපෑම යටතේ, හැකිලීම සහ ප්රති-ශීතකරණය "විෂ" කිරීමට පටන් ගනියි. නව එකක් සඳහා රුබල් 600 ක් පමණ වැය වේ, නමුත් එය වෙනස් කිරීමට ඔබට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. කිලෝමීටර 160 - 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, adsorber අංක 80 හි විදුලි කපාටය බොහෝ විට අසමත් වේ. අද්විතීය එකක් සඳහා රුබල් 4.5 - 5 දහසක්, ප්‍රතිසමයක් - රූබල් 1 - 2 දහසක් වැය වේ.

පළමු තත්පර 1-3 සඳහා සිසිල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු "ඩීසල් කිරීම" (ඉරිතැලීම) සිදු වන්නේ දාම ආතතිකාරකය සහ දාමය දිගු කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වූ දෝෂ සහිත අදියර නියාමකයක් මගිනි. නවීන එන්ජිම Audi A6, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එකම එන්ජින් Audi A4 හි ඇත, එම 2.8. ගැටළුව 2.0 L සහ 1.8 T එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය වන අතර කිලෝමීටර් 200 - 240 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව පෙනේ. ඊට අමතරව, 1.8T මත, අදියර නියාමකය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකළහොත්, පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එකලස් කිරීමේදී දත් මත ඇඳුම් දිස් වේ. නව කැම්ෂාෆ්ට් එකකට රුබල් 13-15 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර 200-220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, මාරුවීමේදී සහ ලිස්සා යාමේදී ඇති විය හැක. හේතුව අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 40-60 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

Multitronic ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Audi A4 B6 හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවල පමණි. 2004 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත් ගැටළු සහිත පෙට්ටි. CVT අසයි නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයතෙල්, එසේ නොමැතිනම් දම්වැල සහ කේතු ඇඳීම වේගවත් වන අතර එමඟින් ඇඳුම් නිෂ්පාදන සහිත පෙරහන් සහ පෙට්ටි පොම්ප කපාට “අවහිර” වීමට හේතු වේ. එය මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී සහ නැවැත්වීමේදී නිතර ගැස්සීම, ගැස්ම සහ ගැස්ම ඇති කරයි. මෙම නඩුවේ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 70 - 90 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත.

ප්‍රබල ත්වරණයේදී කම්පනය කිලෝමීටර 160 - 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත සාමාන්‍ය සිදුවීමකි. හේතුව අභ්‍යන්තර CV සන්ධිය (ට්‍රයිපොඩ්) පැළඳීමයි. අද්විතීය එකක් සඳහා රුබල් 10,000 ක් පමණ වැය වේ, මුල් නොවන එකක් සඳහා රුබල් 4-4.5 දහසක් වැය වේ.

ඉහළම 5 හොඳම VAG එන්ජින්

ඉහළ 5 හොඳම මෝටර් රථජර්මනියේ සිට VAG කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා VAG (AUDI VW SKODA). අපි සලකා බලමු.

සමාන පුවත්

ඉහළම 5 වඩාත්ම විශ්වාසදායක AUDI!

බොහෝසහතික කළ ක්‍රීඩා ඔට්ටු තේරීමක් - තනිකරම BC Mostbet හිදී. පළමු තැන්පතුව සඳහා ත්‍යාගය - රූබල් 15,000 -

කිලෝමීටර 220 - 250 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, උත්ප්රේරකයේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ දෝෂයක් පෙනෙන්නට පටන් ගනී, එය ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. අද්විතීය එකක් සඳහා රුබල් 50 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වනු ඇත, මුල් නොවන එකක් ඊටත් වඩා ලාභදායී වේ - රූබල් 10 - 20 දහසක්. ගිනි දැල්ල ඊටත් වඩා දැරිය හැකි මිලකට: රූබල් 3-5 දහසක්.

මත Audi A4 B6, වින්‍යාසය මත පදනම්ව, සම්පූර්ණ සමමුහුර්ත 5 හෝ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 5-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගතික මාරු කිරීමේ වැඩසටහන DSP සමඟ "Tiptronic" හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍ය Multitronic සමඟ ගතික පාලන වැඩසටහන DPR.

"යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" ඉතා විශ්වාසදායක සහ අනවශ්‍ය ය. 1.8T එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් එක කිලෝමීටර 160 - 180 දහසකට වඩා වැඩි වන විට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. නව ක්ලච් කට්ටලයක් රූබල් 12-15 දහසක් සඳහා ලබා ගත හැකිය. 1.9 tdi ඩීසල් විශ්වසනීය ඒකකයකි. සහ එන්ජිම Audi A4 B6 මත රඳා නොපවතී. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සඳහා රූබල් 8-9 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. පියාසර රෝදය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට තවත් රූබල් 17-20 දහසක් වැය කිරීමට සිදුවේ.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Audi A4 හි බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම duralumin මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. මුල් ලීවර බොහෝ විට තට්ටු කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 150 - 200 දහසක් දක්වා පවතී. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සඳහා නව ලීවර 8 ක කට්ටලයක් මුල් පිටපත සඳහා රුබල් 20-25 දහසක් සහ ප්‍රතිසම සඳහා රූබල් 7-15 දහසක් වැය වේ. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, සෑම රියදුරෙකුම වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ කුමන එන්ජිමද යන්න ගැන උනන්දු වෙයි. වාහනයේ ආරක්ෂාව සහ කල්පැවැත්ම මෙම සාධකය මත රඳා පවතී. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ලාභ ප්‍රතිසම සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 30-50 දහසක් ඇවිදියි, මුල් ඒවා කිලෝමීටර 60-80 දහසක් ගමන් කරයි.

තිරිංග හෝස් අසමත් වීමට පටන් ගන්නා විට සැතපුම් වැඩිකිලෝමීටර 180 - 220 දහසක්. කිලෝමීටර 200 - 220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, බූස්ටර පොම්පය ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය තිරිංග පද්ධතිය. පසුපස තිරිංග පෑඩ් ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, පිස්ටන් අවපාතයේදී ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුය. ඔබේ මතය අනුව, GAZelle සඳහා හොඳම එන්ජිම කුමක්ද? පිස්ටන් වහාම තද කර කරකවන විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් මෙය කිරීම වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම්, එය කැඩී යා හැකි අතර, නව කැලිපරයක් මිල අඩු නොවේ. තිරිංග ආලෝක ස්විචයේ ("ගෙම්බා") අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් ESP නිරූපකය නිරන්තරයෙන් දැල්වෙන අතර සමහර විට Abs. නව ස්විචයක් ලාභදායී වේ - රූබල් 600 ක් පමණි.

සවි කිරීමේ දුෂ්කරතා ඩීසල් "හතර" මත දිස් විය වැකුම් පොම්පය. නව පොම්පයරුබල් 12-14 දහසක් අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් ඔබට සීතල වෑල්ඩින් භාවිතයෙන් රූබල් 100 ක් සඳහා ප්රමාණවත් නොවන මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් ලබා ගත හැකිය.

Audi ශරීරය ඉතා හොඳ තීන්ත නිමාවකින් සියයට සියයක් සින්ක් ආලේප කර ඇත. මුල් පිටපත්වල පවා මලකඩ පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැත.

අත්වැසුම් මැදිරිය hinge යනු "දුර්වල ලක්ෂ්යයක්" කාලයත් සමග එය වැටේ. නව අත්වැසුම් මැදිරියක මිල රුබල් 10,000 ක් පමණ වේ. නමුත් අලුත් එකක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න. කැඩුණු ලූපයක් හොඳ මැලියම් සමඟ ඇලවිය හැකි හෝ ඉස්කුරුප්පු වලින් සවි කළ හැකිය.

කිලෝමීටර 200 - 220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, යතුරු පුවරුවේ තිරයේ ඇති පික්සෙල් බොහෝ විට "පාවීමට" පටන් ගනී. නව තිරයක මිල රුබල් 2.5 - 4 දහසක් පමණ වේ, එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට තවත් රුබල් 1.5 - 2 දහසක් ගෙවිය යුතුය. කාලයත් සමඟ සැතපුම් වැඩිකිලෝමීටර් 200,000 ක් සහ උපකරණ පුවරුවේ ශබ්දය නිශ්ශබ්ද වේ. හේතුව: ස්පීකරය අසාර්ථක වීම.

වායු සමීකරණ සම්පීඩකය නිරන්තරයෙන් (අඛණ්ඩව) භ්රමණය වන අතර එහි අභ්යන්තර කොටස්වල නිරන්තර ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම කුමක්ද ??? | Audi සමාජය. එමනිසා, ඔහු කුඩා ප්‍රමාණ ඉවසන්නේ නැත, පද්ධතියේ ෆ්‍රෝන් සහ තෙල් නොමැතිකම අඩුය. කාන්දුවක් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ වහාම හේතුව සොයාගෙන එය ඉවත් කළ යුතුය, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමෙන් වළකින්න. සම්පීඩකයම අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය කිලෝමීටර 160 - 220 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පෙනේ. නව සම්පීඩකය පමණ වියදම්රූබල් 18-25 දහසක් වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය රුබල් 7-8 දහසකි. ඩීසල් A4 වල, පතුවළට ස්පන්දනය සම්බන්ධ කරන ඩැම්පරය අධික කම්පනය හේතුවෙන් "ස්වයං-ඉවත්" විය හැක. නව ස්පන්දනයකට රුබල් 6-7 දහසක් වැය වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, තාපක හරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ සේදීම අවශ්ය වේ. ඔබේ මතය අනුව, GAZelle සඳහා හොඳම එන්ජිම කුමක්ද? සිසිල් කාලගුණය තුළ එන්ජිම සියයට සියයක් උණුසුම් වූ විට උණුසුම් වාතය මැදිරියට ගලා යාම නතර වූ විට මෙය අවශ්‍ය වේ.

ශරීරය සහ කඳ පියන අතර විඛාදනයට දමා ඇති රැහැන් පටිවල බිම් වයරය (කෝපි පාට) කැඩීම හේතුවෙන්, විදුලි කඳ අගුල ක්‍රියා විරහිත වන අතර බලපත්‍ර තහඩු ආලෝකය ද ක්‍රියා නොකරනු ඇත. හිදී නිසි රැහැන්, හේතුව ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුළු මෝටරයේ අක්‍රියතාවයකි. නව එකක් රුබල් 700 - 800 ක් පමණ වේ.

දොර සහ ශරීරය අතර රැහැන් රැලි වල බිම් කම්බි කැඩීම හේතුවෙන් පසුපස දොර විදුලිය ක්‍රියා කිරීම නවත්වන අතර අභ්‍යන්තර විදුලි පහන් නිරන්තරයෙන් දැල්වෙයි.

සුවපහසු ඒකකයේ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීම හෝ ඒකකයේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය අසාර්ථක වීම හේතුවෙන් සම්මත ආරක්ෂක පද්ධතිය මෝටර් රථ යතුරු පිළිගැනීම නතර කළ හැකිය.

Audi A4 B6 - මෝටර් රථයක් - වසර 10 ක් එහි අයිතිකරුවන්ට සේවය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද Mohicans හි අන්තිමයා. සුභ සන්ධ්‍යාවක්, හිතවත් සංසද පරිශීලකයින්! කරුණාකර මට කියන්න Audi A6 C6 හි වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම කුමක්ද ??? වයස අවුරුදු දහය තිබියදීත්, Audi A4 සමඟ ප්රායෝගිකව බරපතල ගැටළු නොමැත. එන්ජින් විශ්වාසවන්තව සේවය කරන අතර ශරීරය "ලුණු ස්නාන" තදින් අල්ලා ගනී. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, Multitronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, අත්හිටුවීම සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ටිකක් දුර්වල ලෙස පෙනේ.

සමාන පුවත්

හොඳයි, NTV වෙතින් වීඩියෝව අල්ලා ගැනීමට

Audi A4 2003, 200 l. සමග. - නිරීක්ෂණ

60

හැමෝටම උණුසුම් සුභ පැතුම්!, මට තියෙනවා Audi a4 b6 2004 quattro, amb 170 l/s, දවස් කීපයකට කලින් මම සෙට් එකක් විදියට ඉස්සරහ අත් සේරම මාරු කළා, එලයින්මන්ට් එක කරන්න ඕන විදියට කළා, ඒත් සීත ටයර් වල එහෙම කළා, පහුවදා මම සපත්තු මාරු කළේ ගිම්හානයට ටයර්, එය තරමක් වමට ගමන් කරයි! ඇයි වෙනසක් නෑ වගේ.

S අනුවාදය 4.2, මෝටර් 3.0 නිශ්චිතව දක්වා නැත =)

ඉතා තොරතුරු! මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මම මෙය සැලකිල්ලට ගන්නෙමි!

Audi A4 B7 එකක් පදවන විට මගේ කඳ වරින් වර විවෘත වේ

Audi A4 සඳහා අමතර කොටස් ඇණවුම් කළ හැකි ස්ථානය මට කියන්න, Vladivostok හි මිල ගණන් ඇදහිය නොහැකි ය.

මම ඒක ගත්තෙ Existential හෝ autodoc එකෙන්

පසුපස සස්පෙන්ෂන් එකට දැමිය යුතු ස්පේසර් මොනවාදැයි මට කියන්න, මට මගේ තට්ටය ඔසවන්නට අවශ්‍යයි!

a6 වෙතින් උල්පත් නැවත ස්ථාපනය කරන ලදී

ක්‍රීඩා නොවේ...1BE ක්‍රීඩා...
ඔබට 1VA ඇත...ඉහළ වීමට ඔබ 1BR කළ යුතුය, කියවන්න www.drive2.ru/l/2902201/

වාහන VIN කේතය WAUZZZ8EZ1A053736
මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම 8E2015
මෝටර් රථ වර්ණ කේතය 7C7C
ටිම් කේතය LA
මෝටර් මාදිලිය AVJ
එන්ජින් අංකය 7309
ගියර් පෙට්ටි ආකෘතිය FTZ
නිෂ්පාදන දිනය 22032001
X0A සාදන ලද රටේ කේතය
ආදර්ශ වර්ෂය 2001

AUDI A4 යනු කල්පවත්නා එන්ජිමක්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථයකි. එය 1986-1994 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Audi 80 හි අනුප්‍රාප්තිකයා වේ.

නව මාදිලියේ මෝටර් රථවල මංගල දර්ශනය Audi මාලාව A4 1994 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී සම්මත වූ අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය නොවැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය. නව VW-Audi ශෛලියේ ලක්ෂණයක් වන වටකුරු වහල පැතිකඩක් සමඟ ශරීරය වඩාත් වේගවත් හැඩයක් ලබා ගෙන ඇත. අභ්යන්තර අලංකරණය සරලවම ගෘහස්ථයි.

නිෂ්ක්‍රීය වාහන ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළම අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි: මධ්‍යම කුළුණු අතුරු ආබාධවලට හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි (1996 ඔක්තෝබර් සිට සියලුම මාදිලි වලින් සමන්විත වේ සම්මතඉදිරිපස දෙකක් පමණක් නොව, පැති දෙකක්, එක් එක් පැත්ත, වායු බෑග්). පොදුවේ ගත් කල, මෙම ආකෘතිය වඩාත් ශක්තිමත් හැඟීමක් ඇති කළ අතර, අවසානයේ Audi A4 කීර්තිමත් සංයුක්ත මාදිලි (BMW 3-er සහ Mercedes-Benz C-class වැනි) කවයේ පූර්ණ තරඟකරුවෙකු වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. D කොටස. නවතම වර්ධනයන් Volkswagen AG හි ආරක්ෂාව සහ තාක්‍ෂණ ක්‍ෂේත්‍රයේ (මෙන්ම ගෝලීය නිෂ්පාදන ඉතුරුම් වැඩසටහනක්) Audi A4 ඒකාබද්ධ B5 වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය, එය වෙනත් සැලකිලිමත් මාදිලි සඳහා ද අදහස් කෙරේ, උදාහරණයක් ලෙස WV Passat IV.

මුලදී, දොරවල් 4 සෙඩාන් හි අනුවාද හයක් විවිධ ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී: පේළි හතරේ සිලින්ඩර - 1.6-ලීටර් 101-අශ්වබල (ඒඩීපී), සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් සහිත ලීටර් 1.8 (125 එච්පී - ඒඩීආර්) සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලදී. (150 hp - AEB); හය-සිලින්ඩර V-හැඩැති - 2.6-ලීටර් V6 (ABC - 174 hp) සහ 2.8-ලීටර් (AAH - 174 hp). “දුර්වලම” 1.6-ලීටර් හැර මෙම සියලුම එන්ජින් සියලුම රෝද ධාවන ක්වාට්‍රෝ අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එම වසරේම, 1994 දී කිසිදු විරාමයකින් තොරව නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එවැනි බලගතු සහ සෙල්ලක්කාර "Otto එන්ජින්" වලට අමතරව, A4 ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ එහි නොඅඩු සෙල්ලක්කාර in-line 1.9-liter turbodiesel TDI පවුලට සෘජු එන්නත්, පළමු අශ්වබල 90 (1Z/AHU) සහ වසරකට පසුව 110- අශ්වබල (AFN) විචල්ය turbocharger ජ්යාමිතිය සමග. දෙවැන්න, මාර්ගය වන විට, එහි පන්තියේ වඩාත්ම ලාභදායී විය - කිලෝමීටර 100 කට නාගරික චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6.9 ක් පමණි! භාවිතා කරන සියලුම එන්ජින්වල කම්පන ලක්ෂණ සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. පෙට්‍රල් මාදිලිවල, ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කළ හැකි අතර එමඟින් ඔබට අතින් ප්‍රකාරයේදී ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් ක්‍රියාකාරී රියදුරන්ට ඔවුන්ගේ රියදුරු කුසලතා සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කර ගත හැකිය.

Audi A4 හි ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය ඕනෑම අවස්ථාවක විඛාදනයට බිය නොවේ, සමාගම එය වසර දහයක වගකීමක් ලබා දෙයි. 1995 සැප්තැම්බරයේදී, බල ඉදිරිපස ජනේල සම්මත විය, නමුත් සන්රූෆ් විකල්ප අතිරේකයක් විය. මාස දෙකකට පසු, නොවැම්බර් මාසයේදී මංගල දර්ශනය පැවැත්විණි ඇවන්ට් ස්ටේෂන් කරත්තයදුර්වලම 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් හැරුණු විට, සෙඩාන් මෙන් එකම පරාසයක එන්ජින් සමඟ. ස්ටේෂන් කරත්තයක කඳ පරිමාව ලීටර් 390 සිට 1250 දක්වා වෙනස් වේ, එය බොහෝ නොවේ වුවද, දුම්රිය වැගන් සඳහා තරමක් පිළිගත හැකිය. ක්රියාකාරී විවේකය, කාගේ වෙළඳපොලේ Avant වඩාත් ජනප්රිය එකක් වේ.

තුල මූලික උපකරණමෝටර් රථයට ඇතුළත් වන්නේ: ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියඑන්ජින් කම්පන ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහිත තිරිංග, වායු බෑග් දෙකක්, බල සුක්කානම, කෲස් පාලන පද්ධතිය, දේශගුණ පාලන පද්ධතිය, මධ්යම දොර අගුලු දැමීම, මිශ්ර ලෝහ රෝද, CD changer සහිත රේඩියෝ, විදුලි කවුළු, රත් වූ බාහිර කවුළු, විදුලි දර්පණ, දූවිලි සහ පරාග පෙරහන සහ අනෙකුත් අවශ්ය උපකරණ.

193 hp සහිත නව 2.8-ලීටර් 30-කපාට V6 1996 අප්රේල් මාසයේදී දර්ශනය වූ පසු. (ACK), අංකය මූලික ආකෘතිසියලුම රෝද ධාවන ක්වාට්‍රෝ මාදිලි ඇතුළුව 37 ක් වූ අතර, ඒවායේ විශිෂ්ට ස්ථායිතාව සහ ස්ථාවරත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධය ලිස්සන මාර්ගය, ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද ඔවුන් තරම්ම හොඳ වුවද, තරඟකරුවන්ගේ බොහෝ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිවලට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටී.

ක්රීඩා සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතියටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති දෙකකින් සමන්විත ලීටර් 2.7 ක එන්ජිමක් සහිත S4, සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් හතරක්, මෙම එන්ජිම උපරිම බලය 265 hp වර්ධනය කරයි. 5800 rpm දී. 400 Nm හි ඉහළ ව්‍යවර්ථය 1850 - 4600 rpm දක්වා පුළුල් පරාසයක නියතව පවතී. වසරකට පසුව දර්ශනය වූ "ආරෝපිත" S4 Avant ස්ටේෂන් වැගන් මෙන් S4, සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ. Sedan තත්පර 5.6 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි, Avant තත්පර 5.7 කින්. සාරාංශයක් ලෙස, "S4" යනු කර්මාන්තශාලා සුසර කිරීමේ නිෂ්පාදනයකි. ක්රීඩාශීලී විලාසිතාවේ අභ්යන්තරයේ දේශගුණික පාලනය ඇතුළුව සම්පූර්ණ පරාසයක උපකරණ ඇත.

මෙම මෝටර් රථවල අත්හිටුවීම ක්රීඩාශීලී වේ: ඉදිරිපස සහ පසුපස (පසුපස ද්විත්ව), මෙන්ම ප්රති-රෝල් බාර් ද ඇත. Audi S4 Avant ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතින අතර, එය බොහෝ තරඟකරුවන් නොමැත.

1996 දී ජාත්‍යන්තර සුපිරි සංචාරයේ දී A4 හි සාර්ථකත්වය, යුරෝපීය, දකුණු අප්‍රිකානු සහ ඕස්ට්‍රේලියානු ශූරතාවලියේ ඇති හැකි ජයග්‍රහණ 7 න් 7 ක්ම මෝටර් රථයේ ඉහළ ගුණාත්මකභාවය සහ එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය සනාථ කරයි. ලෝකයේ වඩාත්ම සම්මානයට පාත්‍ර වූ සහ කීර්තිමත් මෝටර් රථවලින් එකක් වන Audi A4 යනු ගතානුගතික මෝටර් රථයකට නවීන විකල්පයකි. ඉහළ පන්තිය.

1999 අගභාගයේදී, Audi RS4 තිරගත වූ අතර එය වහාම ලෝකයේ බලවත්ම නිෂ්පාදන ස්ථාන වැගන් යන මාතෘකාව දිනා ගත්තේය. මෙම නිහතමානී පෙනුමක් ඇති දුම්රිය කරත්තයට සුපිරි මෝටර් රථයක ස්වභාවය ඇත. එහි 2.7-ලීටර් V6, ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වන අතර, අශ්වබල 380ක් වර්ධනය කරයි! මෙම බලය තත්පර 4.9 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. Exotic සුදුසු පරිදි ක්රීඩා කාර්, මෙම මෝටර් රථ නැවත විකිණීමේදී මිල තියුනු ලෙස පහත වැටේ - නව මෝටර් රථයකට වඩා අවම වශයෙන් දෙගුණයක් ලාභදායී වේ.

2000 ආරම්භයේදී, නව බල ඒකක දෙකක් දර්ශනය විය: ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.8-ලීටර් ගෑස් එන්ජිම 180 hp දී සහ 115 hp සහිත 1.9-ලීටර් අධි ව්යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිමක්. අධි පීඩන පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ, පෙර පැවති අශ්වබල 110 ඩීසල් එන්ජිම වෙනුවට. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මුළු එන්ජින් සංඛ්යාව 90 සිට 193 hp දක්වා පරාසයක පවතී. 9 දක්වා ළඟා වූ අතර, විවිධ සම්ප්‍රේෂණ සහ චැසි සමඟ ඒකාබද්ධව සෑම රසයක් සඳහාම ඉතා පුළුල් පරාසයක මාදිලි ලබා ගැනීමට හැකි විය.

2000 අගභාගයේදී නව පරම්පරාවේ A4 මාදිලිවල මංගල දර්ශනය සිදුවිය. දැනටමත් නව Audi A4 හි පළමු දෙස බැලීමේදී, සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් සඳහා අවශ්යතාවයන් සපුරාලන ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ ගුණාත්මකභාවය පැහැදිලිය. මෙම හැඟීම එන්ජින්වල බලය, අද්විතීය සුමට බව, ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ පද්ධතිය මෙන්ම ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සහ ශරීර ශක්තිය වැඩි කිරීමෙන් සනාථ වේ. A4 දැනටමත් ලොව පුරා පිළිගැනීමක් ලබා ඇත: 2001 මෙම මෝටර් රථය Goldenes Lenkrad (Golden Steering Wheel) ඇතුළු ගෞරවනීය ජාත්‍යන්තර සම්මාන හයක් ගෙන ආ අතර Auto Motor und Sport සඟරාවේ (ජර්මනිය) පාඨකයින් Audi A4 2002 වසරේ හොඳම මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථය ලෙස පිළිගෙන ඇත. .

දෙවන පරම්පරාවේ Audi A4 හි පෙනුම බොහෝ ආකාරවලින් විශාල A6 සහ සමාගමේ ප්‍රමුඛ පෙළේ Audi A8 පවා සිහිපත් කරයි. පළමු පරම්පරාවේ මාදිලිය මෙන් නොව, නව මෝටර් රථය 69 mm දිග, 33 mm පළල සහ 13 mm ඉහළ වේ. මුලින්ම පෙනී සිටියේ සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථ වන අතර එය තරමක් ඇත අඩු සංගුණකය aerodynamic drag Cx, නව මාදිලිය සඳහා එය 0.28 ක් පමණි.

ඔබ A4 සෙඩාන් පිටත සිට බැලුවහොත්, එහි කඳ තරමක් කුඩා යැයි ඔබට උපකල්පනය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මෝටර් රථය සිහින් කර ගැනීමට උත්සාහ කළ නිර්මාණකරුවන්ගේ "දෘෂ්ය වංචාවකි". යථාර්ථයේ දී, කඳ මානයන් මෝටර් රථයේ පන්තියට අනුරූප වේ. මෝටර් රථ ශරීරය ඉතා කල් පවතින ය - මෙය Audi හි ශක්තිමත් ඇඳුම් වලින් එකකි. ගැල්වනයිස් කිරීමට ස්තූතියි, එය ලුණු සහිත ශීත ඍතුවට ඔරොත්තු දෙයි.

එවැනි මූලික වින්‍යාසයක් නොතිබුණි. යුරෝපයේ, පුද්ගලයෙකු නව A4 ඇණවුම් කළ විට, එන්ජිම සහ ශරීර වර්ගය තෝරා ගැනීමෙන් පසු, ඔහු තම අභිමතය පරිදි විවිධ උපකරණවලින් මෝටර් රථය පුරවා ඇත. අලෙවිකරුවන් මෙම මෝටර් රථ "ගැනුම්කරු සඳහා ඉදිකිරීම් කට්ටල" ලෙස හැඳින්වීම පුදුමයක් නොවේ.

A4 රූපලාවණ්‍යාගාරය ආයතනික මෝස්තර තුනෙන් එකකින් සරසා ගත හැකිය. "අත්තිකාරම්" අනුවාදය "ස්වාභාවික" වර්ණවලින් ද්රව්ය සහ සම්වලින් නිම කිරීම මෙන්ම walnut ඇතුළු කිරීම් ඇතුළත් වේ. “අභිලාෂය” අභ්‍යන්තරය ක්‍රීඩා ආත්මයකින් පුරවයි - උඩු මහලේ රටා වඩාත් ජවසම්පන්න වන අතර ටිම් එකේ භාවිතා කරන සම් සැහැල්ලු කෘතිම නාද ඇති අතර එය ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සමඟ හොඳින් සංයුක්ත වේ. A4 අභිලාෂය තුළ ඔබට බොහෝ විට සම්වලින් ආවරණය කර ඇති ක්‍රීඩා ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක් සොයාගත හැකිය. අවසාන වශයෙන්, වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී කාර්ය සාධනය වන්නේ ප්රභූ "Ambiente" ය. සුවපහසු සහ සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරය විශේෂ වයනය සහිත ලී ඇතුළු කිරීම් සහ සම් බහුලත්වය මගින් කැපී පෙනේ. ලාභම වින්‍යාසය තුළ පවා, නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල උසස් තත්ත්වයේ සහ කොටස්වල “ගැලපීමේ” නිරවද්‍යතාවයෙන් අභ්‍යන්තරය ආකර්ෂණය වේ. සහ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයන් අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා නරක නැත.

නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථය සමන්විත වනු ඇත පුළුල් පරාසයක 1.8-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ඇතුළත් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්; 150, 130 සහ 220 hp සහිත ලීටර් 2.0 සහ 3.0. පිළිවෙලින්, 131 hp බලයක් සහිත TDI ටර්බෝඩීසල් 1.9. සහ 180 hp සමඟ 2.5 TDI.

1.8 එන්ජින් සහිත වෙනස් කිරීම්; සුපුරුදු ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට අමතරව, 2.5 සහ 3.0 ලීටර් සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර, 2.0 සහ 3.0 ලීටර් මාදිලි Multitronic ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ.

2001 දී, A4 Avant ස්ටේෂන් වැගන් සහ A4 Cabrio coupe-convertible නිකුත් කරන ලද අතර, ඒවාට නැමෙන දෘඩ වහලක් (Mercedes-Benz SLK වැනි) ලැබුණි.

A4 Cabrio - ගතික සහ අද්විතීය, අති නවීන තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් නිර්මාණය කර ඇති, සියල්ලෙන් සමන්විතය හැකි උපකරණ. එහි පූර්වගාමියා වසර නවයක් පමණ නිෂ්පාදනය කරමින් සිටි අතර මෙම කාලය තුළ එය "නවීන සම්භාව්‍ය" තත්ත්වය නිවැරදිව අත්පත් කර ගත්තේය. නව පරම්පරාවේ මාදිලිය ද සංකේතාත්මක මෝටර් රථයේ සියලුම ලක්ෂණ ඇත.

දිග මීටර් 4.57 ක් සහ පළල මීටර් 1.77 ක් වන එහි නවීකරණය කරන ලද සැලසුම Audi Cabriolet හි සම්භාව්‍ය අලංකාරය උරුම කර ගන්නා අතරම සන්නාමයේ ක්‍රීඩාශීලී බව අවධාරණය කරයි. නව Audi A4 Cabriolet හි පරිවර්තනය කළ හැකි මුදුනේ ඉලෙක්ට්‍රෝ-හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් සහ රත් කළ එකක් ඇත පසුපස කවුළුවසම්මත ලෙස. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණය සහ විශිෂ්ට අනුවර්තනය වීම ශීත තත්වයන්ස්වයං ප්‍රත්‍යක්ෂ වේ. ගතික බාහිර පෙනුමට හොඳින් ගැලපෙන එහි ක්‍රීඩාශීලී නමුත් අලංකාර අභ්‍යන්තර මෝස්තරයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Audi A4 Cabriolet කැපී පෙනෙන සුසංයෝගී පෙනුමක් ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ ස්වභාවය සහ අද්විතීය ගුණාංග මුලින්ම බැලූ බැල්මට පැහැදිලිය. එහි ගතික, පැතලි තොප්පිය, පිරිපහදු කළ කුඤ්ඤ හැඩැති ශරීර හැඩය සහ බලවත් පසුපස කෙළවර පැහැදිලිව කැපී පෙනේ පිටාර නලඔහුගේ ක්‍රීඩා චරිතය පැහැදිලිව ප්‍රකාශ කරයි.

මේ සියල්ල - විශේෂාංග Audi නිර්මාණය. මේවා, 220 hp දක්වා ලබා දෙන එන්ජින්වල බලය සමඟ ඒකාබද්ධව, A4 Cabriolet හි ස්වභාවය නිර්වචනය කරයි, රියදුරු සතුට සම්පූර්ණයෙන්ම නව මට්ටමකට ගෙන යයි.

මීට අමතරව, Audi A4 Cabriolet එන්ජිම multitronic ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක විශිෂ්ට ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ස්වයංක්‍රීය පහසුව සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

එන්ජින් පරාසය තරමක් පුළුල් ය. සෑම කෙනෙකුටම තම අභිමතය පරිදි මෝටරයක් සොයාගත හැකිය. වඩාත්ම ආර්ථිකමය 1.6-ලීටර් එන්ජිම ෆ්ලග්මැටික් රියදුරන් සඳහා සුදුසු වේ. ඊළඟට 125 hp සහිත 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් පැමිණේ. ඔහුට තිබේ මධ්යම එන්නත් කිරීමසහ ඉතා පහසුවෙන් බර මෝටර් රථයක් වේගවත් කරයි. එම පරිමාවේ එන්ජිම, නමුත් ටර්බෝචාජර් සමඟ, 150 hp ඝන බලශක්ති සංචිතයක් ඇත. ටර්බයිනයට ස්තූතියි අඩු පීඩනයඑය අඩු revs වලින් බලවත් ලෙස ඇද දමයි. 193 hp නිපදවන ලීටර් 2.8 V6 එන්ජිම මෝටර් රථයට සැබවින්ම ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් ලබා දෙයි. 2.6 l/150 hp පෙට්‍රල් එන්ජින් පින්තූරය සම්පූර්ණ කරයි. සහ 2.4 l/165 hp.

ටර්බෝඩීසල් රේඛාව එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. මෙම දෙකෙහිම සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, වායු අන්තර් සිසිලකය සහ වැඩි අඩු බලයක් සඳහා විචල්‍ය ටර්බෝ ජ්‍යාමිතිය ඇතුළත් වේ. එවැනි උසස් සැලසුමක් පෙට්‍රල් එන්ජිමක මට්ටමේ ශබ්දයක් නොමැතිකම සහ ස්වභාවය සහතික කරයි. 110 hp සහිත TDI ශ්‍රේණියේ සිට සිලින්ඩර හතරක 1.9-ලීටර් එන්ජිම. එය ඉතා මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් දක්වයි - එහි සාමාන්ය අගය 5.6 l/100 km වේ. 150 hp සහිත V6 2.5-ලීටර් වඩා බලවත් අනුවාදයක්. මෙම එන්ජිම ස්ටේෂන් වැගන් ශරීරය සමඟ ඉතා එකඟ වේ, මන්ද එය මෝටර් රථයේ උපරිම බරට සම්පූර්ණයෙන්ම සංවේදී නොවේ.

2004 දී පැරිස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී Audi විසින් A4 හි යාවත්කාලීන පරම්පරාව ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය නවීකරණය කරන ලද ශරීර සැලසුමකින් සමන්විත වේ, නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමසහ නව එන්ජින් හතරක් ලැබුණි. පෙර මෙන්, ගැනුම්කරුවන්ට A4 සෙඩාන් සහ A4 Avant ස්ටේෂන් වැගන් පිරිනමනු ලැබේ. ශරීර සැලසුම සන්නාමයේ නව ආයතනික ශෛලිය තුල සාදා ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස කෙළවරේ Audi හි අත්සන තනි ට්‍රැප්සොයිඩල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් සමන්විත වේ. හෙඩ් ලයිට් පහළ රේඛාවේ සුළු වංගුවක් ලැබුණි. පසුපස පැත්තේ නව බම්පර්, කඳ පියන සඳහා තරමක් වෙනස් විසඳුමක් සහ කොටස් දෙකකින් සමන්විත නව මුල් ආලෝකය ඇත. රේඛාව ද වෙනස් වී ඇත රෝද ආරුක්කුසහ ශරීරය මත තිරස් මුද්රා තැබීම.

මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ චැසිය ද නවීකරණය කරන ලදී - අත්හිටුවීමේ ඉලාස්ටොකිනමැටික් වෙනස් කරන ලදී, කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් වල ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන ලදී, සහ සමහර සංරචක සහ කොටස් Audi A6 සහ Audi S4 හි වෙනස් කිරීම් වලින් ණයට ගන්නා ලදී. ක්‍රීඩාශීලී සහ ඒ සමගම සැප පහසු ගතික අත්හිටුවීම Audi A4 රිය පැදවීම සැබෑ සතුටක් බවට පත් කරයි.

උසස් තාක්ෂණික විසඳුම්, ආකර්ෂණීය මෝස්තර සහ සාම්ප්රදායික Audi ඉහළම තත්ත්වයේඅභ්යන්තර සැරසිලි වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති ගැනුම්කරු පවා තෘප්තිමත් කරනු ඇත. අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් අතර, අපට නව සටහන් කළ හැකිය සුක්කානම trapezoidal hub, නව උපකරණ පොකුරක් සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයක් සමඟ දැන් රියදුරුට මුහුණලා, වැඩිදියුණු කළ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත වඩාත් සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන (රියදුරු අසුන සඳහා ගැලපුම් 8 ක් සහ මගී ආසනය සඳහා 4 ක් සඳහා විදුලි ධාවකය සමඟ විකල්ප). අභ්යන්තර සැරසිලි - මිල අධික ලොම් රෙදි, velor හෝ නැප්පා ඇතුළු අව්යාජ සම් වර්ග දෙකක්.

අලුත් පෙනුම Audi A4 එය භාවිතා කරන තාක්ෂණික විසඳුම් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. ඕනෑම එන්ජිමක් තෝරන්න: බලවත් සහ උසස් පෙට්‍රල් ඒකක, මෙන්ම කාර්යක්ෂම, අධි ව්‍යවර්ථ ඩීසල් එන්ජින් ඔබේ සේවයේ ඇත.

එන්ජින් පරාසයට පෙට්‍රල් එන්ජින් පහක් ඇතුළත් වේ: ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද හතරේ 1.6 l 8V (102 hp) සහ 2.0 l 16V (130 hp), turbo එන්ජිම - 1.8 l 20V (163 hp) . ප්ලස් නව පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක්: සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 3.2 V6 FSI, එහි බලය 255 කි. අශ්ව බලය, මෙන්ම දැනටමත් දන්නා පරිදි Audi මාදිලි A3 සහ VW Golf V සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිම, අශ්වබල 200 ක් නිපදවයි. බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා, වෙනස් කිරීම් දෙකම තත්පර 7.3 කින් වේගවත් වන අතර, ඒවායේ උපරිම වේගය පිළිවෙලින් පැයට කිලෝමීටර් 250 සහ 241 කි.

රුසියානු වෙළඳපොල සඳහා, දැනට, එෆ්එස්අයි සහිත එන්ජින් වෙනුවට, බලගතු 3.0 ලීටර් “හය” පිරිනමනු ලැබේ, එය 218 hp වර්ධනය කරයි. මීට අමතරව, ලීටර් 2.0 (140 hp) පරිමාවක් සහිත TDI R4 ටර්බෝඩීසල් තුනක් සහ ලීටර් 2.5 (163 hp) සහ ලීටර් 3.0 (204 hp quattro) පරිමාවක් සහිත V6 දෙකක් පිරිනමනු ලැබේ. යුරෝපයේ, පදනම ලීටර් 1.9 TDI (116 hp) වේ. ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සහිත Audi A4 තත්පර 9.7 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා ශුන්‍යයේ සිට තත්පර 7.2 කින් සහ ලීටර් තුනකින් වේගවත් කිරීමට හැකි වේ.

සම්ප්‍රේෂණ - 5- හෝ 6-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටිය හෝ බහු ට්‍රොනික් CVT ( ඉදිරිපස රෝද ධාවකය), සහ quattro සඳහා 6-වේග ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත රෝද හතරේ ධාවනය quattro උපරිම කම්පනය ලබා දෙන අතර ESP II පරම්පරාවේ ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ පවා අද්විතීය මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සහතික කරයි. A4 හි ආරක්ෂාව නවීකරණය කරන ලද සක්‍රීය (ABS+EBD, බ්‍රේක් සහය) සහ නිෂ්ක්‍රීය (අනුවර්තී ඉදිරිපස ඇතුළුව වායු බෑග් 8) ආරක්ෂිත පද්ධති මගින් සහතික කෙරේ.

A4 සෙඩාන් රථවල ගමන් මලු පරිමාව ලීටර් 460 සිට 720 දක්වා වන අතර A4 Avant ස්ටේෂන් වැගන් වල පරිමාව ලීටර් 442 සිට 1184 දක්වා වේ.

A4 සඳහා වන අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුව සාම්ප්‍රදායිකව පුළුල් වේ - මේවා සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ගොඩබෑමේ දී ස්වයංක්‍රීයව C-හැඩයක් ගන්නා ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස හිස සීමා කිරීම්, වෙනම කලාප 4 දේශගුණික පාලනයක්, තෝරා ගැනීමට hi-fi ශ්‍රව්‍ය පද්ධති 4 ක් (බලගැන්වීම 210 W දක්වා), ස්වාභාවික දැව සහ ඇලුමිනියම් කැපීම, 9 රෝද සැලසුම් විකල්ප, රූපවාහිනී සුසරකයක් සහිත නාවික පද්ධතියක්, සුක්කානම් රෝද සැලසුම් විකල්ප කිහිපයක් සහ තවත් බොහෝ දේ.

S-line ක්‍රීඩා සුසර කිරීමේ පැකේජයට අමතරව, 2005 සිට නව DTM සංස්කරණ ක්‍රීඩා පැකේජයක් ඉදිරිපත් කර ඇත.

ඊළඟ එකේ මංගල දර්ශනය Audi පරම්පරාවන් A4 Cabriolet 2006 මාදිලි වර්ෂය. පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව සැලසුමේ ප්‍රධාන වෙනස වහාම කැපී පෙනේ: මෙය Nuvolari සංකල්පය මත මුලින්ම දර්ශනය වූ මොනොලිතික් trapezoidal radiator grille වේ. මානයන්: දිග - 4,573 mm, උස - 1,391 mm, රෝද පදනම - 2,650 mm.

පසුපසින්, විදුලි පහන් සහ බම්පරය ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, ක්‍රීඩාශීලී බවක් එක් කරන විසරණයක් ඇත. නවීන අභ්යන්තරය මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුමේ ප්රගතිශීලී ශෛලියට අනුකූල වේ. සම්මත ලෙස, මෝටර් රථ අභ්යන්තරය ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් වලින් සරසා ඇත; අභ්යන්තරය විවිධ වර්ණවලින් යුත් ඇල්කන්ටාරා සමග රෙදි, රෙදි, සම්, සම් හෝ සම් වලින් සාදා ගත හැකිය.

30 km/h දක්වා වේගයකින් ස්වයංක්‍රීයව ඉහලට පහත් කර ඉහල නැංවිය හැක. හොඳ තාප පරිවාරකයක් සහ වීදුරු පසුපස කවුළුවකට ස්තූතියි, A4 Cabriolet ශීත ඍතුවේ දී සීමාවන් නොමැතිව භාවිතා කළ හැකිය. වැඩිදියුණු කරන ලද ධ්වනි පරිවාරකයක් සහිත විකල්ප මුදුනක් A4 සෙඩාන් රථයට සාපේක්ෂව ශබ්ද සුවපහසු මට්ටමක් ලබා දෙයි.

2007 දී A4 sedan හි නව පරම්පරාවක් වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. Audi වෙතින් සියලුම මාදිලිවල සම්පූර්ණයෙන්ම ආවේනික වූ පරම්පරාවන්ගේ අඛණ්ඩතාව පැහැදිලිය. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාගේ සියලු හඳුනාගත හැකි ලක්ෂණ රඳවා තබා ගත් නමුත් ඒ සමඟම සෑම අතින්ම වැඩිදියුණු විය. අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත, පෙනුම වඩාත් ප්රකාශිත වන අතර, උපකරණ පොහොසත් වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෝටර් රථය වඩාත් ඝන සහ සුඛෝපභෝගී වී ඇත. A4 පවුලේ සෙඩාන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ Audi හි හොඳම අලෙවි වන මාදිලිය බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

කාර් එකේ වෙනස්කම් ගොඩක් තියෙනවා. පෙනුම වඩා වේගවත් වී ඇත. මෝටර් රථයට A5 කූපේ මාදිලියේ හෙඩ් ලයිට්, ආක්‍රමණශීලී වායු ප්‍රවේශයන් සහිත බම්පරයක් සහ ශරීරයේ පැතිවලින් කපන ලද මුද්දර ලැබුණි. Audi A4 සෙඩාන් රථය සෙන්ටිමීටර 11 ක් දිග සහ සෙන්ටිමීටර 6 ක් පළල වී ඇත. රෝද පදනම 158 කින් වැඩි වූ අතර, අභ්යන්තර අවකාශය හා කඳ පරිමාව කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති විය. සෙඩාන් රථයේ, ගමන් මලු මැදිරියේ ප්‍රයෝජනවත් ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 480 ක් වන අතර, ස්ටේෂන් කරත්තයේ - සාමාන්‍ය තත්ත්වයේ ආසන සහිත ලීටර් 490 ක් සහ පසුපස ආසන පහළට නැමුවහොත් ලීටර් 1430 කි. එහි දැවැන්ත ප්‍රමාණයට අමතරව, A4 Avant කඳට සවි කිරීමේ දැලක්, වෝල්ට් 12 ක සොකට් සහ ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය පියනක් ඇති අතර එය එක් පැත්තකින් මෘදු ලින්ට් සහ අනෙක් පැත්තෙන් ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය වී ඇත. දූෂිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී ප්ලාස්ටික් අත්‍යවශ්‍ය වන අතර, භාණ්ඩයේ තියුණු කොන් තිබේ නම් මෘදු ලොම් ආලේපනය කඳ සීරීම් වලින් ආරක්ෂා කරයි. දිගු බර ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පසුපස පේළියේ ආසනවල පිටුපස හැච් එකක් ඇත.

Audi A4 2007 මාදිලි වර්ෂය සඳහා එන්ජින් වර්ග පහක් ලැබුණි. ඒවායින් දෙකක් පෙට්‍රල් ය: එකක් ටර්බෝචාජ් කර ඇති අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.8 ක් සහ 160 hp බලයක් ඇත. s., දෙවැන්න 265 hp වර්ධනය කරන 3.2-ලීටර් V6 වේ. නවීනතම එන්ජින් සංවර්ධනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Audi වාහන බලවත් සහ කාර්යක්ෂම වේ. සියලුම වර්ගයේ පෙට්‍රල් එන්ජින් FSI තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත වන අතර එමඟින් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ව්‍යවර්ථය සහ බලය වැඩි කරයි, මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය (15% දක්වා) අඩු කරයි සහ පිටාර වායු විමෝචනය අඩු කරයි. එන්නත් තාක්ෂණය මෙන් නොව intake manifold, වී FSI එන්ජින්ඉන්ධන සෘජුවම දහන කුටියට එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙය අභ්යන්තර තාප අලාභ අඩු කරයි, එසේම බලය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.

වඩාත්ම නිහතමානී ඩීසල් වෙනස් කිරීම 143 hp සමඟ 2.0 TDI එන්ජිමක් ඉදිරිපත් කරයි. මෝටර් රථය 190 hp බලයක් සහිත TDI ටර්බෝඩීසල් 2.7 කින් ද සමන්විත විය හැකිය. සහ 240 hp සමඟ 3.0 TDI. TDI එන්ජින් නවීන පොදු වැසි තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. යූ පොදු පද්ධතිනවතම පරම්පරාවේ දුම්රිය තිබේ ඉන්ධන පොම්පයඉහළ පීඩනය සහ සිලින්ඩර පේළියකට එක් බෙදාහැරීමේ මාර්ගයක්. එහි උපරිම එන්නත් පීඩනය බාර් 1600 ක් වන අතර එය පෙර පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය පද්ධතියට වඩා බාර් 250 ක් වැඩිය. එන්නත් කිරීමේදී, piezo injector හි සෙරමික් මූලද්රව්යයට විද්යුත් වෝල්ටීයතාවයක් යොදන අතර, එහි ස්ඵටික ව්යුහය වෙනස් කරයි.

Audi A4 ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ quattro සියලු රෝද ධාවකය සමඟින් ලබා ගත හැකිය. සම්ප්‍රේෂණ පරාසය හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින්, අඛණ්ඩව විචල්‍ය බහුවිද්‍යාත්මක විචල්‍යයකින් සහ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයඑන්ජිම කුමක් වුවත් quattro A4 සන්නද්ධ කළ හැකිය. සියලුම රෝද ධාවකයේ සැලසුම මූලික වශයෙන් වෙනස් වී නැත, නමුත් නැවත සකස් කර ඇත: එය "තරමක්" පසුපස රෝද ධාවකය බවට පත් වී ඇත. සෘජු, වියළි මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, ව්යවර්ථයෙන් 60% ක් පසුපස ඇක්සලයට සම්ප්රේෂණය වේ.

නවීන ශ්රේණියේ වානේ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථ ශරීරය 10% සැහැල්ලු වී ඇති අතර, නිර්මාපකයින්ට අනුව, ශරීරයෙන් තොරව 15 km / h දක්වා වේගයකින් බාධක සමඟ ගැටීමට ඔරොත්තු දිය යුතුය ඕනෑම ප්රතිවිපාක.

සංවර්ධකයින් මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ ආරක්ෂාව ගැනද සැලකිලිමත් විය. මෙම අරමුණු සඳහා, වායු බෑග් හයක්, ඉදිරිපස සහ පසුපස තිර වායු බෑග්, සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ABS සහ ESP ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය භාවිතා වේ. 2007 දී, Audi A4 එහි පන්තියේ ආරක්ෂිතම මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස Euro NCAP වෙතින් ඉහළම ලකුණු 5 තරු ලබා ගත්තේය.

මෝටර් රථයේ මූලික උපකරණවලට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් ඇතුළත් වේ, මධ්යම අගුලු දැමීම, විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි දර්පණ, බල කවුළු, රත් වූ ආසන, වැසි සංවේදකය. A4 Avant හි විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකි අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය, අනුවර්තන කෲස් පාලනය, සන්රූෆ්, පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්, හිල් සහය පද්ධතිය, වොට් 500 ඇම්ප්ලිෆයර් සහිත Bang & Olufsen ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, සක්‍රීය නාලිකා 10 ක් සහ ස්පීකර් 14 ක් සහ තවත් බොහෝ දේ.

2011 මාර්තු මාසයේදී Audi කර්මාන්ත ශාලාව Ingolstadt හි, මිලියන පහ වන Audi A4 එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණි - Misano Red හි Avant 3.0 TDI quattro ආකෘතිය.

වසර හතරක නිෂ්පාදනයෙන් පසු තුන්වන පරම්පරාව නැවත සකස් කරන ලදී. මෝටර් රථයට නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් සහ චැසි මෙන්ම තරමක් වෙනස් කරන ලද බාහිරද ලැබුණි. මෝටර් රථය දිග සහ උස මිලිමීටර කිහිපයකින් "වර්ධනය" වී ඇත. කබාය වඩාත් වක්‍ර වී ඇත. නිර්මාණකරුවන් රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල හැඩය වෙනස් කර, එහි ඉහළ කොන් තරමක් “කපා”. Audi ලාංඡනයේ තීර්යක් ඉළ ඇට සහ මුදු දැන් වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස සාදා ඇත. ග්රිල් අළු හෝ ඉහළ ග්ලොස් කළු පාටින් (S line පැකේජය සහිත සිලින්ඩර හයක මාදිලි සහ ආකෘති මත) වර්ණාලේප කර ඇත. හෙඩ් ලයිට් වල සැලසුම යාවත්කාලීන කර ඇත: ඒවායේ පහළ දාර සුළු තරංග වැනි නැමීමක් ලබා ගෙන ඇත; වෙනස්කම් දෘෂ්ය විද්යාවේ අභ්යන්තර ව්යුහයට ද බලපෑවේය. විකල්පයක් ලෙස Xenon plus headlights තිබේ. LED ධාවන පහන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් කාච අසල ඇති තනි පටු තීරුවක් ලෙස ය. අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්, මෙන්ම ගතික සහ ස්ථිතික කෙළවරේ විදුලි පහන් ඉල්ලීම මත ලබා ගත හැකිය. පසුපස ලයිට් වල හැඩය ඉදිරිපස ඔප්ටික් වල හැඩය දෝංකාර දෙයි. Xenon plus headlights ඇණවුම් කරන විට, ඒවා අඛණ්ඩ LED තීරු වේ.

බොත්තම් සහ සුක්කානම මත දිස්වන අමතර ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සමඟ අභ්‍යන්තරය ප්‍රබෝධමත් විය. කපා ඉවත් කරන ලද පහළ කොටස හේතුවෙන් සුක්කානම් රෝදයම ක්‍රීඩාශීලී ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත් අතර, සංචාලන පද්ධතිය දැන් බොත්තම් අටක් වෙනුවට බොත්තම් හතරකින් පාලනය වේ. S line ක්‍රීඩා පැකේජය සහිත මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තරය යාවත්කාලීන ද්‍රව්‍ය සමඟ කළු පැහැයෙන් නිමවා ඇත. පැකේජයට අඟල් 18 හෝ විකල්ප අඟල් 19 මිශ්‍ර රෝද ද ඇතුළත් වේ. එසේ නොමැති නම්, සියල්ල එක හා සමානයි: පහසුවෙන් කියවිය හැකි උපකරණ, Russified ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් සහ MMI පද්ධතිය සඳහා පහසු ජොයිස්ටික් පවතී. කඳ එකම පරිමාවන් රඳවා ඇත - සෙඩාන් සඳහා ලීටර් 480 (පසුපස ආසන නැවී ඇති ලීටර් 962) සහ ඇවන්ට් ස්ටේෂන් කරත්තය සඳහා 490.

එන්ජින් පරාසයට 23 ඩීසල් (TDI) හයක් සහ පෙට්‍රල් (TFSI) එන්ජින් හතරක් ඇතුළත් වේ. සියලුම එන්ජින් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ අධිආරෝපණය කර ඇත; ආරම්භක-නැවතුම් සහ ප්‍රතිසාධන පද්ධති සියලු ප්‍රභේදවල සම්මත වේ. මෙයට ස්තූතියි, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 11% කින් අඩු විය. එන්ජින් මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක්, S-ට්‍රොනික් ද්විත්ව ක්ලච් රොබෝවක් සහ බහු ට්‍රොනික් අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. සමස්තයක් වශයෙන්, Audi A4 සඳහා එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ 23 ක් ලබා ගත හැකි විකල්ප 16 ක් රුසියාවේ ඇත.

Audi A4 සඳහා නව ලීටර් 1.8 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ලබා ගත හැකි අතර එය අනුවාද දෙකකින් ඇණවුම් කළ හැකිය - 120 සහ 170 hp. සෑම කෙනෙකුගෙන්ම වෙනස් වන්නේ ඉහළම මට්ටමේ 3.0-ලීටර් TFSI පෙට්‍රල් එන්ජිම, 272 hp නිපදවයි. Audi A4 සහ 333 hp සඳහා වන අනුවාදයේ. ක්රීඩා S4 සඳහා අනුවාදයේ. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, පහත විකල්ප තිබේ: 136, 163 සහ 177 hp සහිත 2.0-ලීටර් TDI, මෙන්ම 204 හෝ 245 hp නිපදවන 3.0-ලීටර් එන්ජිමක්. අනුවාදය මත පදනම්ව.

Audi A4 පවුල සඳහා, quattro® සියලුම රෝද ධාවකය ස්වයං-අගුළු මධ්යස්ථාන අවකලනයක් භාවිතා කරයි. සාමාන්‍ය රියදුරු මාදිලියේදී, එය ව්‍යවර්ථය ප්‍රධාන වශයෙන් බෙදා හරිනු ලැබේ පසුපස රෝද 40% සිට 60% දක්වා අනුපාතයකින්. අවශ්ය නම්, කෙටිම කාලය තුළ නැවත බෙදා හැරීම සිදු වේ. ව්යවර්ථ දෛශිකය කාර්ය සාධනයට සහාය වේ කේන්ද්රීය අවකලනය, තිරිංග යාන්ත්රණ භාවිතා කිරීම සහ මෝටර් රථයට වඩා හොඳ හැසිරවීමක් ලබා දීම.

"පැරණි" මාදිලි අනුගමනය කරමින්, A4 සමන්විත විය නවීන පද්ධතිආරක්ෂාව: දැන් ඉලෙක්ට්‍රොනික නිරීක්ෂණ සලකුණු සහ මාර්ග සලකුණු, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා වේගයෙන් බාධකයක් ඉදිරිපිට ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග කරයි, රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියා සහ රියදුරු විලාසය අනුව තත්වය නිරීක්ෂණය කරයි. මීට අමතරව, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් දර්ශනය වී ඇත.

නව B9 ශරීරය තුළ Audi A4 ඉදිරිපත් කිරීම 2015 ජුනි 29 වන දින සිදු විය. ලෝක මංගල දර්ශනය සැප්තැම්බර් මාසයේ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්වේ. මෙය දැනටමත් මෙම ආකෘතියේ පස්වන පරම්පරාවයි.

Audi A4 2016 හි පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වී ඇත. යාවත්කාලීන කළ රූපයේ කතුවරයා එම නිර්මාණකරු වෝල්ටර් ද සිල්වා ය. වෙනස්කම් එකවර මූලද්රව්ය කිහිපයකට බලපෑවේය. දැනටමත් පාදමේ, මෝටර් රථය සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත වන අතර, LED දිවාකාල ධාවන පහන් සවි කර ඇත. ටේල් ලයිට්නව ජ්යාමිතිය සහ විශාල මතුපිට ප්රදේශයක් ලැබුණි. මානයන් සහ හැරීම් සංඥා පැති දර්ශනයේ සහ පසුපස සිට විශාල දුරින් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මීදුම ලයිට්, ඒවා එකම මට්ටමේ පැවතුනද, පාලන සංවේදක සඳහා ඉඩ සැලසීමට මඳක් චලනය වී ඇත. මාර්ග සලකුණුසහ තාප රූපකරණ උපකරණ.

මෝටර් රථයට පුළුල් තනි රාමු ග්‍රිල් එකක්, නැවත සකස් කරන ලද බම්පර් (ක්‍රීඩා R මාදිලිය සිහිගන්වයි), නැවත හැඩ ගැන්වූ දොර කණ්ණාඩි සහ ක්‍රෝම් ටිම් භාවිතය වැඩි වේ.

බෑවුම් වහලය, තියුණු කෝණය සුළං ආවරණශරීරයේ පැති කොටස්වල පිහිටා ඇති මුද්දර සමඟ ඒකාබද්ධව, ඒවා ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහයේ විශිෂ්ට ඡේදය සපයයි. ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය සෙඩාන් සඳහා 0.23 දක්වා සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා 0.26 දක්වා අඩු කර ඇති අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.

එහි මානයන් අනුව, Audi A4 2016 තරමක් දුරට හැරී ඇත මෝටර් රථයකට වඩා විශාලයිපෙර පරම්පරාව. සෙඩාන් රථයේ දිග 4726 mm (+ 25), රෝද පාදම 2820 (+ 12), පළල 1842 (+ 16) සහ උස නොවෙනස්ව පවතී (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) දෙවන පරම්පරාවේ MLB වේදිකාව මත පදනම් වේ, එම නිසා එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව බර (වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව) 120 kg කින් අඩු කිරීමට හැකි විය.

අභ්‍යන්තරය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් බවට පත් වී ඇති අතර, බොහෝ දුරට රෝද පාදයේ ප්‍රමාණය වැඩි වීම හේතුවෙන්. පිටුපස වාඩි වී සිටින අයගේ කකුල් සඳහා අතිරේක 23 මි.මී. රියදුරුට සහ මගීන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද කායික හැඩැති ආසන භුක්ති විඳිය හැකිය. Audi A4 2016 ඇතුළත වෙනම බහුමාධ්‍ය පද්ධති තිරයක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉදිරිපස පුවරුවක්, වෙනස් දේශගුණ පාලන ඒකකයක්, Q7 II වැනි සමාන වායු නාලිකා පේළියක් සහ MMI පාලනය සමඟ ස්ථාන මාරු කර ඇති සමාන සංයුක්ත ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයක් ඇත. පුක්. සුක්කානම් රෝදයේ අවම බොත්තම් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, අවමවාදය, තොරතුරු අන්තර්ගතයේ වියදමෙන් නොපැමිණේ. නමුත් ඒ සමඟම, සියල්ල අත ළඟය. ඔබට ඕනෑම ස්විචයකට ළඟා විය හැකිය.

ඉහළ අනුවාදවල බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය අඟල් 8.3 ටැබ්ලට් පරිගණකයකින් හඬ පාලනය, තිත සඳහා සහය දක්වයි. Wi-Fi ප්රවේශය, LTE, Android Auto සහ Apple CarPlay. පසුපස ආසන මගීන් සඳහා, අඟල් 10.1 ටැබ්ලට් දෙකක් සහ Bang & Olufsen ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ද ඇණවුම් කළ හැකිය.

A4 Avant බූට් එකෙහි දැන් පැරණි මාදිලියට වඩා ලීටර් 15ක වැඩිවීමක් නියෝජනය කරමින් පසුපස ආසන සමඟ ගමන් මලු ලීටර් 505ක් දක්වා ප්‍රවාහනය කළ හැක. නැමෙන විට පසුපස ආසනය(40:20:40), පරිමාව ලීටර් 1510 දක්වා වැඩිවේ.

මෝටර් රථයට ඉදිරිපස සහ පසුපස නව සම්බන්ධතා පහක අත්හිටුවීමක් ලැබුණි. අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා, මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් සහිත වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක ලබා ගත හැකිය: සම්මත සහ ක්රීඩා. පළමු අනුවාදයේ, සාම්ප්‍රදායික කම්පන අවශෝෂක සහිත අනුවාදයේ මෝටර් රථයට වඩා බිම් නිෂ්කාශනය 10 mm අඩු වන අතර ක්‍රීඩා අනුවාදයේ - 23 mm කින්.

යුරෝපීය වෙළඳපොලේ මාදිලිය නිකුත් කරන අවස්ථාවේ මෝටර් රථය සඳහා හතක් තිබේ. බලශක්ති ඒකක- පෙට්‍රල් තුනක් සහ ඩීසල් හතරක් මෙන්ම සින්තටික් මීතේන් මත ක්‍රියාත්මක වන g-tron වෙනස් කිරීමක්.

නව Audi A4 සඳහා ගැසොලින් එන්ජින් 150 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.4 ටර්බෝ-හතරකින් මෙන්ම 190 සහ 252 hp නිමැවුම් සහිත ලීටර් දෙකක එන්ජින් දෙකකින් නියෝජනය වේ. දෙවැන්න පිරී ඇත Quattro driveතත්පර 5.8 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. ඩීසල් එන්ජින් අතර 150 (320 Nm) සහ 190 (400 Nm) hp බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක සිව් සිලින්ඩර TDI දෙකක් මෙන්ම 218 (400 Nm) සහ 272 සංවර්ධනය කරන ලීටර් තුනේ “හය” දෙකක් ද ඇත. 600 Nm) "අශ්වයන්". ඉහළ අනුවාදය සමඟ, සෙඩාන් තත්පර 5.3 කින් සියයකට ළඟා වේ.

TFSI සහ 4-cylinder TDI එන්ජින් අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සම්මත ලෙස පැමිණේ, එය පෙර එකට වඩා 16 kg සැහැල්ලු ය. සියලුම එන්ජින් (3.0 TDI 272 hp හැර) පැරණි Multitronic අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් නව 7-වේග S Tronic ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකිය. අනෙක් අතට, 3.0 TDI (272 hp) 8-වේග Tiptronic ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ, එය වෙනස්කම් ගණනාවක් හරහා ද ගොස් ඇත.

එය සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායු (CNG) මත ධාවනය කළ හැකි 2.0 TFSI එන්ජිමක් (170 hp) සහ 270 Nm සහිත A4 Avant g-tron ද ලබා දෙනු ඇත. මෝටර් රථය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති සිලින්ඩර් 200 ක පීඩනයකින් ගෑස් කිලෝ ග්රෑම් 19 ක් තබා ගත හැකි අතර, Audi අනුව, කිලෝ ග්රෑම් 4 / 100 ට අඩු පරිභෝජනයකින් - ගෑස් මත පරාසය කිලෝමීටර 500 දක්වා ළඟා වනු ඇත. වායුව අවසන් වූ විට, සම්පූර්ණ ටැංකියපෙට්‍රල් ඔබට තවත් කිලෝමීටර 450 ක් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ගෘහස්ථ ජාලයකින් බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව සහිත දෙමුහුන් වෙනස් කිරීම් හරහා එන්ජින් පරාසය පසුව පුළුල් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

එන්ජිම Audi A4 1.8

Audi A4 1.8 එන්ජිම මිලදී ගන්න

Audi A4 සඳහා ගිවිසුම් එන්ජිම 1.8TFSI 2008 - 2015

එන්ජින් ආකෘතිය:CABA; CDHA

එන්ජිම විස්ථාපනය: 1.8

hp බලය: 120

සහතිකය:ඔබගේ නගරයට ලබා ගැනීමෙන් හෝ ලැබීමෙන් දින 14 කට පසුව. අවසාන කාලසීමාවන් සඳහා කළමනාකරු සමඟ පරීක්ෂා කරන්න.

භාණ්ඩය ඇනවුම් කරන අවස්ථාවේදී අපගේ ගබඩාවේ නොමැති නම්, අපි එය දින 1-3ක් ඇතුළත සංක්‍රමණ ගබඩාවෙන් කඩිනමින් භාර දෙන්නෙමු! ඔබට අවශ්‍ය ඒකකවල ඕනෑම ඡායාරූපයක් - ඉල්ලීම මත! (p.s. වීඩියෝ හැකි නම්)

නගර දුරකථනය: +7-495-230-21-41

ඡායාරූපය ඉල්ලීමට: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

අපගේ සමාගමෙහි වෙනත් දුරකථන නොමැත!

******************************************************************************************************************

අපි නියම වගකීමක් දෙන්නෙමු! ඔබ "සුදු සමාගමෙන්" මිලදී ගන්නවා!

මොස්කව් පුරා බෙදා හැරීම.

ප්‍රවාහන සමාගමක් හරහා කලාපයට නැව්ගත කිරීම!

සම්පූර්ණ ලේඛන කට්ටලයක්.

ඔබ මොස්කව්හි විශාලතම එන්ජින් ගබඩාවෙන් ඒකක මිලදී ගනී.

අපගේ සමාගම විසින් අලෙවි කරන සියලුම වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට පෙර කාර්ය සාධනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

සමාගම ගැන:

මොස්කව්හි තමන්ගේම ගබඩාවක්

අපි වෙළඳාම් කරන්නේ Availability - Call - Arived - Purchased වලින්

සියලුම භාණ්ඩ අපගේ ගබඩාවල ඇති බැවින් ඉල්ලීම මත ඡායාරූප ගත හැක.

එංගලන්තයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කොරියාවේ තමන්ගේම සංදර්ශන.

සංක්‍රමණ ගබඩා 4 ක්, බෙදා හැරීමේ කාලය දින 1-4 කි

වෙළඳසැල් සහ සේවා සඳහා වට්ටම් 5-15% ක අත්තිකාරම් ගෙවීමක් සමඟ අපට භාණ්ඩය ඔබේ නගරයට යැවිය හැකි අතර, ඔබ ලැබීමෙන් පසු ඉතිරිය ගෙවනු ඇත.

ප්‍රශ්නය සමඟ: - අපි වංචා නොකරමු, අපි රැවටෙන්නේ නැත -?!?! - සියල්ල ඉහත ලියා ඇත! එක්කෝ නැරඹීමට පැමිණෙන්න, නැතහොත් කලින් ඇණවුම් කරන්න, ඔබගේ සහ අපගේ කාලය අගය කරන්න.

Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA එන්ජින් මොස්කව්හි කොන්ත්‍රාත් ඒකක ගබඩාවේ ඇත.

අපගේ සමාගම පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙන්නේ රුසියාවේ සහ CIS හි මෝටර් රැලියකින් තොරව Audi A4 b8 CAB CDH එන්ජින් පමණි, අපි කෙලින්ම එන්ජින් ආනයනය කරමු තමන්ගේම සංදර්ශනපිටරටින්.

මේවා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කොරියාව, ජපානය, කැනඩාව වැනි රටවල් මෙන්ම යුරෝපා සංගමයේ රටවල් වේ. සේවාදායකයා එක්සත් ජනපදයෙන් CABA CDHA ලකුණු කිරීම සහිත Audi A4 b7 1.8 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔහු මෙය සනාථ කරන සම්පූර්ණ ලේඛන පැකේජයක් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම නීත්‍යානුකූල එන්ජිමක් මිලදී ගන්නා බව ඔහු නිසැකවම දැන ගනු ඇත, එනම්: රේගු ප්‍රකාශයක්. , රිසිට්පතක් සහ සති 2ක වගකීමක්.

සියලුම එන්ජින් සවිස්තරාත්මකව පරීක්‍ෂා කර ඇති අතර අවම දුර ප්‍රමාණයකින් සහ ආකර්ෂණීය අවශේෂ සම්පතකින් සංලක්ෂිත වේ, ගිවිසුම Audi A4 1.8 CAB CDH එන්ජිම සියලුම සේවා ප්‍රමිතීන්ට හා ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව විදේශයන්හි ක්‍රියාත්මක වූ බව ඔබට සහතික විය හැකිය.

ඔබට Audi A4 1.8 එන්ජින් තොග සහ සිල්ලර මිලට ගත හැකිය, මොස්කව්හි ගබඩාවකට පුද්ගලික සංචාරයකදී සහ ප්‍රදේශවලින් දුරස්ථ ඇණවුම් කිරීමෙන්. Audi A4 1.8 එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට ඇති පහසුම සහ වේගවත්ම ක්‍රමය නම් සේවාදායකයා ස්වාධීනව අගනුවර ගබඩාවකට පැමිණීමයි.

එහිදී ඔබට කුමන CABA CDHA එන්ජින් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කර, ඔබට අවශ්‍ය එකක් තෝරා ස්ථාපන අඩවියට යැවීමට ඔබට අවස්ථාව තිබේ. අපට එන්ජිම අලුතින් මිලදී ගත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, ගැනුම්කරුට ඇති වාසිය Audi A4 1 8 එන්ජිම සඳහා ස්ථාපනය කළ දින සිට දින 30 සිට වැඩි වගකීමක් වනු ඇත.

අගනුවර ගබඩාවකට පුද්ගලික සංචාරයකින් තොරව කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් ඇණවුම් කිරීම අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි.

අපි රටේ විශාලතම සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ප්‍රවාහන සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන්නෙමු, එබැවින් අපි රුසියාවේ හෝ CIS රටවල අපේක්ෂිත කලාපයට ඔබ වෙනුවෙන් බෙදා හැරීම ස්වාධීනව සංවිධානය කරමු. සේවාදායකයාට අවශ්‍ය වන්නේ අපව අමතා ඇණවුමක් කිරීමයි නිවැරදි එන්ජිම Audi A4 b7.

අපගේ ප්‍රාදේශීය කාර්යාල සහ බෙදාහැරීමේ ගබඩා පහත නගරවල පිහිටා ඇත: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsme, Volzhsme, Volzhsme, Volzhsme, Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mines, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamenskongensk, Ivankoskogensk, , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Khimlidakcherly, Skimlidovo, , Komsomolsk -Amur , Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomvl, Yapovl, Yapovl , Veliky Bataysk New Odintsovo, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Ovinomilysskue, Rubtsovsk, Vladimir Ebankments, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Uskalinsk, Osk, Uskede, Ubarov-Uskede, Uchlan , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitory, , Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

කළමනාකරු තෝරා ගනු ඇත සුදුසු එන්ජිම Audi A4 1.8 turbo, ඉල්ලීම මත, එය ඡායාරූපයක් හෝ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් ගනු ඇත, සහ, කොන්ත්රාත්තුව අත්සන් කර කුඩා පෙරගෙවුම් කිරීමෙන් පසුව, එය අපේක්ෂිත නගරයට යවනු ලැබේ. CABA CDHA එන්ජිම සඳහා සම්පූර්ණ මිල පාරිභෝගිකයා විසින් ගෙවනු ලබන්නේ එය භාරදීමේ ලිපිනයට ලැබී පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව පමණි.

තොග ගැනුම්කරුවන් සඳහා Audi A4 b8 එන්ජින් සඳහා විශේෂ දීමනා ඇත. ඔබට පුළුල් වගකීමක්, බෙදා හැරීම සහ ආපසු පැමිණීම සඳහා සුවිශේෂී කොන්දේසි ලැබෙනු ඇත, එසේම, නිත්‍ය පාරිභෝගිකයින් සඳහා, අපි කලාප වෙත නිතිපතා නැව්ගත කිරීම් සංවිධානය කර ඇත. විශේෂත් තියෙනවා තොග මිල ගණන් CABA CDHA එන්ජින් සඳහා, එය පාරිභෝගිකයින් පුදුමයට පත් කරයි.

Audi A4 1.8 එන්ජිම පිළිබඳ විවිධ සමාලෝචන බොහෝ අවස්ථාවලදී ඒකකයේ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය නිසාය. එන්ජින් ඔයිල් වෙනස්වීම් කාල පරතරයන් නිරීක්ෂණය කිරීම සහ අඩු ගුණාත්මක හෝ නුසුදුසු ඉන්ධන භාවිතා කිරීම නොසලකා හරින මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට ඒකක අළුත්වැඩියා කිරීම්වලට මුහුණ දෙන අතර එමඟින් මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ නිෂේධාත්මක මතය සාධාරණීකරණය කරයි. මේ මත පදනම්ව, සියලු නිර්දේශයන් අනුගමනය කරන්නේ නම්, එන්ජිම මුළු මෙහෙයුම් කාලය පුරාම එහි අඛණ්ඩ ක්රියාකාරිත්වය සමඟ ඔබව සතුටු කරනු ඇති බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

බොහෝ අවස්ථාවලදී Audi A4 1.8 turbo එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට අතිශයින්ම ලාභදායී නොවේ. බැරෑරුම් මූල්‍ය ආයෝජන සහ සෑම විටම සහතික කළ ප්‍රති results ල සැලකිල්ලට නොගෙන, A4 tfsi එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් නිවැරදි හා සමබර තීරණයකි.

ඔබේ 1.8 t CABA CDHA එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම් හෝ ඒ සඳහා වන පිරිවැය මූල්‍යමය වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ නම්, අප අමතන්න, එවිට ඔබට ද්‍රව්‍ය හා කාල සම්පත් දෙකම ඉතිරි වනු ඇත, සහ අලුතින් ස්ථාපනය කර ඇති කොන්ත්‍රාත්තු එන්ජිම විශ්වාසදායක වන අතර ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරනු ඇත.