Toyota Auris 2018-2019 යනු 2012 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද දෙවන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කිරීමකි. මෙම ආකෘතිය 2015 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය හොඳ ප්‍රතිචාරයක් ලැබීය. මෝටර් රථයට බොහෝ දේ ලැබුණි කුඩා වෙනස්කම්, මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ එය වඩාත් නවීන කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

මෙම ආකෘතියට එවැනි නමක් ඇත්තේ හේතුවක් නිසා ය; එම නම ලතින් භාෂාවෙන් රන් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. Corolla සිට පදනම වේදිකාවක් ලෙස භාවිතා වේ. මෙම ආකෘතිය දොර 5 හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ලෙසද විකුණනු ලැබේ.

නිර්මාණ

E180 ශරීරය නැවත සකස් කිරීම වැඩිදියුණු වී ඇත පෙනුමමෝටර් රථ. උස් රේඛා සහිත කුඩා ආවරණයක් ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත. දෘෂ්ටි විද්යාව වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, ඒවා පටු වී ඇති අතර, ඔවුන් සෙනෝන් පිරවීම ඇත. ඒවා අතර පටු රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇති අතර මුළු දෙයටම ක්‍රෝම් වටයක් ඇත. පතුලේ ඇති තරමක් දැවැන්ත බම්පරය වායුගතික හැඩයක් ඇති අතර වටකුරු ද ඇත මීදුම ලයිට්සහ එක් විශාල වාතය ලබා ගැනීම.

පසුපස කොටසේ දුර්වල දිගු වීම බලාපොරොත්තු සුන් කරවන නමුත් මෝටර් රථයේ පැත්ත ද තරමක් විලාසිතාවෙන් පෙනේ. ඉහළට පිටුපස දෘෂ්ටි කෝණයෙහි හැඩය අවධාරණය කරන සහ හෙඩ් ලයිට් දක්වා විහිදෙන හැඩකාර රේඛාවක් ඇත. කුඩා මෝස්තර රේඛාවක් පතුලේ ඇත. ආරුක්කු දිගු එතරම් විශාල නොවන අතර ඒවායේ 15 වන රෝද තොගයේ ඇත, නමුත් ඔබට අමතර ගාස්තුවක් සඳහා 17 වන ඒවා ස්ථාපනය කළ හැකිය. පහළ කොටසෙහි කවුළු පටු ක්‍රෝම් ටිම් වලින් සමන්විත වේ. පසුපස දර්ශන දර්පණවල කුඩා හැරවුම් සංඥා පුනරාවර්තකයක් ඇත.

Toyota Auris හි පසුපස කොටස එහි හෙඩ් ලයිට් වල හැඩයෙන් සතුටු වන අතර ඒවා පටු වන අතර ආක්‍රමණශීලී බවක් එක් කරයි. කඳ පියන ඇත්තෙන්ම එම්බෝස් කර ඇති අතර එය විලාසිතාවෙන් පෙනේ. උඩින් පොඩි ස්පොයිලර් එකක් තියෙනවා. බම්පරය ඉතා දැවැන්ත ය; එහි පහළ කොටසෙහි විශාල පරාවර්තක ඇත, ඒවා අතර ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීමක් ඇත.

මාන:

• දිග - 4330 මි.මී.;
• පළල - 1760 මි.මී.;
• උස - 1475 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2600 mm;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 140 මි.මී.

ස්ටේෂන් කරත්තය පෙනුමෙන් වෙනස් වේ, එය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර වඩා විශාල මානයන් ඇත. ස්ටේෂන් කරත්තය උස හා දිගු වේ, නමුත් අනෙක් සියලුම ගුවන් යානා වල එය වෙනස් නොවේ.

Auris පිරිවිතර

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	1.2 l	116 hp	185 H*m	තත්පර 10.1	200 km/h	4
පෙට්‍රල්	1.3 l	99 hp	128 H*m	තත්පර 12.6	175 km/h	4
ඩීසල්	1.4 l	90 hp	205 H*m	තත්පර 12.5	180 km/h	4
ඩීසල්	1.6 l	112 hp	270 H*m	තත්පර 10.5	195 km/h	4
පෙට්‍රල්	1.6 l	132 hp	160 H*m	තත්පර 10	200 km/h	4
දෙමුහුන්	1.2 l	136 hp	142 H*m	තත්පර 10.9	180 km/h	4

නව හැච්බැක් හි "හෘද" රේඛාවට විවිධ ප්‍රමාණයේ එන්ජින් 6 ක්, බලය සහ ඉන්ධන අවශ්‍යතා ඇතුළත් වේ. සෑම ඒකකයක්ම යුරෝ-6 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ඒවා ඉතා හොඳින් සිදු කරයි.

පෙට්‍රල්:

1. 4-සිලින්ඩර ටර්බෝ 1.6 තත් බෙදා හරින ලද එන්නත්අශ්වයන් 116 ක් සහ ව්යවර්ථ ඒකක 185 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. එම ටොයෝටා ඒකකය Auris 2018-2019 මූලික වන අතර තත්පර 10 කින් මෝටර් රථය පළමු සියය වෙත තල්ලු කරන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 කට සීමා වේ. නගර තදබදයේ ලීටර් 6 ක "ආහාර රුචිය" විශාල ලෙස හැඳින්විය නොහැක, එය සාමාන්යයෙන් ලීටර් 4 කි. CVT සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වනු ඇත, නමුත් ගතිකත්වය නරක අතට හැරෙනු ඇත.
2. අශ්වබල 99 1.3 තත්පර 12.6 කින් සියයක් වර්ධනය කර 128 H*m ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි. ඉන්ධන පරිභෝජනයඑය ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 7 දක්වා වැඩි වේ තදාසන්න මාදිලිය ද ලීටරයක් ​​වැඩිපුර අවශ්ය වේ.
3. ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත අශ්වයන් 132 ක් නිපදවන සහ බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කරන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් තත්පර 10 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය සියලු ගමන් මාතයන් තුළම ලීටරයකින් වැඩි වේ. උපරිම ව්‍යවර්ථය ලබා ගන්නේ 4400 rpm දී පමණි, උපරිම වේගය 200 km/h.

ඩීසල්:

1. අශ්වයන් 90 ක් සහ 205 H*m ව්‍යවර්ථයක් සහිත මූලික 8-කපාට turbocharged ඩීසල් එන්ජිම නියත වශයෙන්ම වේගය සඳහා නිර්මාණය කර නැත. තත්පර 12.5 සිට සියය දක්වා අතිශයින් දුර්වල ප්රතිඵලයකි, උපරිම වේගය 180 තවමත් පිළිගත හැකිය. ඩීසල් ඉන්ධන පෙට්‍රල් වලට වඩා ලාභදායී වන අතර ඔබට නගරයේ ලීටර් 3.9 ක් ද අවශ්‍ය වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට ලීටර් 3.1 ක් අවශ්ය වේ. අයවැය ගැන සැලකිලිමත් වන අයට එය හොඳ විකල්පයකි.
2. 16-කපාට ටර්බෝ ඩීසල් Toyota Auris ගතිකත්වය අනුව වඩා හොඳ වේ - 10.5 සිට සියය දක්වා, නමුත් ඊට අනුරූපව වඩා තෘෂ්ණාව, ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් එකහමාරක් වැඩිපුර අවශ්ය වේ. එය අශ්වයන් 112 ක බලයක් සහ ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය කරන ලද ව්යවර්ථ ඒකක 270 කි.

වඩාත්ම බලගතු, වඩාත්ම ආර්ථිකමය සහ ඒ සමගම වඩාත්ම මිල අධික වේ දෙමුහුන් ඒකකය, ගැසොලින් සමඟ එක්ව වැඩ කිරීම. ලීටර් 1.8 එන්ජිම, විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ එක්ව අශ්වයන් 136 ක් සහ ව්යවර්ථ ඒකක 142 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. තත්පර 11 සිට එකසිය 180 km/h උපරිමය, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නගරයට ප්‍රමාණවත් වේ. මෝටර් රථයකට නගරයේ පෙට්‍රල් 95 ලීටර් 3.4 ක් පමණ අවශ්‍ය වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එම ප්‍රමාණයම අවශ්‍ය වේ.

අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, සම්භාව්‍ය MacPherson ස්ට්‍රට් ඉදිරිපස, 2-සම්බන්ධක පද්ධතිය පසුපස සාදන ලදී. එය තරමක් සුවපහසුයි, එය තරඟකරුවන් ගැන හෝ මෝටර් රථය දෙස පළමු බැල්ම ගැන පැවසිය නොහැක. තිරිංග පද්ධතිය තැටිය, ඉදිරිපස වාතාශ්රය. රෝද කුඩා වේ, නමුත් කිලෝ ග්රෑම් 1190 ක් බරැති මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රමාණවත් වේ.

යෝජිත ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ Toyota Auris 2018-2019 ගැනුම්කරුවන් බිය ගන්වයි; එසේම, සමහර පුද්ගලයින්ට විචල්‍යය පිළිබඳ අවිශ්වාසයක් ඇත, එය නිසැකවම විශ්වාසදායක ය, නමුත් එය අධික උනුසුම් වීමට බිය වේ. එසේම, විචල්යයක් අලුත්වැඩියා කිරීම බොහෝ විට අතිශයින්ම මිල අධික වේ; වෙනත් මුරපොලවල් ඉදිරිපත් නොකෙරේ.

සැලෝන්

යාවත්කාලීන කිරීම් අභ්යන්තර අලංකරණයවිශේෂ අවශ්යතාවක් නොතිබුණි, එය නවීන හා එසේ ය. ඉංජිනේරුවන් විසින් අභ්යන්තරය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමටත් එමගින් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳ වීමටත් තීරණය කළහ. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, ද්රව්ය ද තරමක් හොඳයි - සම්, රෙදි, හොඳ ප්ලාස්ටික්.

සැහැල්ලු පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත සරල, සුවපහසු ආසන සහ යාන්ත්රික ගැලපීම්, තරමක් සුවපහසුයි. ඒවා අර්ධ වශයෙන් සම් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර වාඩි වීමට පහසුය. පසුපස පේළියේ දළ වශයෙන් සමාන ආවරණ ව්‍යුහයක් ඇති අතර, මුළු මගීන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. ඉදිරිපස රත් වූ ආසන ඇත, නමුත් පසුපස ඒවා සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. තවද පසුපස පේළියඑහි පිටුපස අත් රෙස්ට් එකක් ඇති අතර එය කෝප්ප රඳවනයන්ගෙන් සමන්විත වේ. නිදහස් ඉඩසෑහෙන තරම් පසුපස මගීන්ඔබ උස නම්, එය තරමක් අපහසු වනු ඇත, නමුත් තරමක් ඉවසිය හැකිය.

Toyota Auris උපකරණ පුවරුවේ සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අසාමාන්‍ය හැඩය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. සමහර ස්ථානවල සම් සහ ක්‍රෝම් තිබීම ගැන සතුටුයි. කොන්සෝලය විශාල සංදර්ශකයකින් සමන්විත වේ බහුමාධ්ය පද්ධතියසහ වම් සහ දකුණු ස්පර්ශ බොත්තම් මගින් සංචලනය පාලනය වේ. දකුණු පසින් කුඩා ඉලෙක්ට්‍රොනික ඔරලෝසුවක් ඇත. පහළින් පිහිටා ඇති අවබෝධාත්මක කුඩා දේශගුණ පාලන ඒකකය කුඩා සංදර්ශකයක් සහ මූලික බොත්තම් කිහිපයක් දක්වයි.

තුන් කතා සුක්කානම් තීරුවකිසිදු වෙනසක් නොලැබුණි - තවමත් සම් උඩු මහල, සහ පාලනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති වටකුරු යතුරු විවිධ පද්ධති. සුක්කානම් රෝදය ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීමකින් ද සමන්විත වන අතර ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය සුවපහසු වේ. ඇනලොග් ස්පීඩෝමීටරය සහිත ගැඹුරු ළිං සහ නිල් පසුතල ආලෝකය සහිත ටැකෝමීටර සංවේදක සමඟ උපකරණ පුවරුව යාවත්කාලීන කර ඇත. අතර තරමක් විශාල තොරතුරු පිහිටා ඇත පුවරුවේ පරිගණකය. සැලසුම තරමක් සම්භාව්‍ය ය, නමුත් රියදුරුට අතිශයින්ම පහසු ය.

වෙන් කරන උමග ආකර්ෂණීය බෑවුමක පිහිටා ඇත. ආරම්භක කොටස රත් වූ ආසන සඳහා පාලන බොත්තම් වලින් සමන්විත වන අතර ඒ අසල AUX සහ USB පෝට් එකක් ද ඇත. කුඩා ගියර්ෂිෆ්ට් අත් තිරිංගයට යාබදව වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියේ බොත්තමක් ඇති අතර මේ සියල්ලෙන් පසු අපට යාන්ත්‍රික අත් තිරිංග හසුරුවක් පෙනේ.

අසාමාන්ය නිර්මාණය, බොහෝ බොත්තම්, සම් සහ දිලිසෙන ඇතුළු කිරීම්, මේ සියල්ල අභ්යන්තරය වඩාත් ආකර්ෂණීය හා නවීන කරයි. නව වටකුරු වායු පරාවර්තක පෙනුම විශේෂයෙන් සිසිල් ය; මෙම විලාසිතාව බොහෝ විට ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.

නගරයේ මෝටර් රථයකට හොඳ කඳක් තිබීම වැදගත් වන අතර මෙහි කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. සාමාන්‍ය තත්වයේ දී, ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 360 ක පරිමාවකට ළඟා වන අතර ආසන පහළට නැවී ඇති පරිමාව ලීටර් 1199 කි. මේ සම්බන්ධයෙන් දුම්රිය කරත්තය නිසැකවම විශාලයි - කඳ අවකාශය ලීටර් 530 ක්, ආසන නැමුණු ලීටර් 1658 ක්.

Auris මිල

අපේ රටේ මෝටර් රථය විකුණන්නේ නැති අතර, එය විකුණනු ලැබේද නැද්ද යන්න නොදනී. වින්‍යාස කිරීම් කිහිපයක් පිරිනමනු ලබන අතර මූලික එකක් ඔබට වැය වේ $16,400. මූලික උපකරණ:

• ඒකකය 1.3;
• CD සහිත ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• දේශගුණික පාලනය;
• රත් වූ ඉදිරිපස ආසන;
• අර්ධ වශයෙන් LED දෘෂ්ටි.

වඩාත් මිල අධික උපකරණපිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි, එනම් $20,000, නමුත් එය හොඳින් නැවත පුරවනු ඇත:

• පසුපස දර්ශන කැමරාව;
• සියලුම LED දෘෂ්ටි;
• බහු සුක්කානම;
• වෙනම දේශගුණික පාලනය;
• බහුමාධ්ය පද්ධතිය;
• ඒකාබද්ධ ආවරණ;
• පරිදර්ශන;
• 17 වන රෝද;
• ස්වයංක්රීය ආලෝකය නිවැරදි කිරීම;
• මාර්ග සංඥා පාලනය කිරීම;
• මංතීරු පාලනය.

Toyota Auris 2018-2019 යනු නගරය වටා රිය පැදවීමේ සුපුරුදු රාජකාරි සමඟ සන්සුන්ව කටයුතු කරන දෘශ්‍යමය වශයෙන් ගතික මෝටර් රථයකි. ආකෘතිය එහි ගතිකත්වය සමඟ ඔබව සතුටු නොකරනු ඇත, නමුත් එය ඔබව සතුටු කරනු ඇත විශිෂ්ට උපකරණ. සමස්තයක් වශයෙන්, ඔබට සාමාන්‍ය නගර පැදවීම සඳහා සරල මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම් අපි මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ කරමු. මෙය ගැහැණු ළමයෙකු සඳහා කදිම විකල්පයකි, නමුත් ඔබ කැමති නම් ඔබට එය පිරිමි ළමයෙකු සඳහා ගත හැකිය.

වීඩියෝ

ඡායා රූප

2006 දී එළිදැක්වූ Toyota Auris, හැච්බැක් සඳහා ආදේශකයක් විය. තාක්ෂණික වශයෙන්, ආකෘති දෙකම සමාන වූ නමුත් Auris හි පෙනුම සහ අභ්යන්තරය යන දෙකම Corolla ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. සඳහා හැච්බැක් ජපන් වෙළෙඳපොළනිවසේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 2007 සිට යුරෝපය සඳහා මෝටර් රථ තුර්කියේ සහ එක්සත් රාජධානියේ කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදනය කර ඇත. Toyota Auris හි දොරවල් තුනක් සහ පහක් සහිත අනුවාදයන් තිබුණි.

රුසියාවේ, 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා 1.4 (97 hp) හෝ 1.6 (124 hp) එන්ජිමක් සමඟ මෝටර් රථය පිරිනමන ලදී, රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය පහක වේග අත්පොතකට විකල්පයක් ලෙස ඇණවුම් කළ හැකිය. 2009 දී පෙළගැස්මඅශ්වබල 147 ක් සහ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් යුත් 1.8-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත අනුවාදයකින් නැවත පුරවා ඇත. 2010 නැවත සකස් කිරීමට සමගාමීව, බල ඒකක පරාසය ද සංශෝධනය කරන ලදී. මූලික එන්ජිම ලීටර් 1.3 එන්ජිමක් වන අතර එය 101 hp වර්ධනය විය. pp., හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. පැරණි එන්ජිම 1.6 VVT-i (124 hp) දැන් සමන්විත වූයේ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් වන අතර වඩාත් නවීන 1.6 Valvematic (132 hp) - අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. අනුවාද 1.4 සහ 1.8 පෙළගැස්මෙන් අතුරුදහන් විය.

මත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ Toyota Auris turbodiesels 1.4 (90 hp), 2.0 (126 hp) සහ 2.2 hp 177 ක ධාරිතාවකින් ද මිලදී ගත හැකිය. සහ 2010 දී, දෙමුහුන් සහිත Auris HSD බලාගාරය"" වලින් සමන්විත වේ පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහ විදුලි මෝටරයක්. ජපානයේ, වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කරන ලදී: 1.5 (110 hp) හෝ 1.8 (127-147 hp), සමන්විත විය යාන්ත්රික පෙට්ටිගියර් හෝ විචල්ය. එපමණක් නොව, ජපන් Auris හි සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ අනුවාද ද තිබුණි.

පළමු පරම්පරාවේ හැච්බැක් නිෂ්පාදනය 2012 දී අවසන් විය.

Toyota Auris එන්ජින් වගුව

බලය, එල්. සමග.

පිටපත	එන්ජින් ආකෘතිය	එන්ජින් වර්ගය	පරිමාව, cm3	සටහන
Toyota Auris 1.33	1NR-FE	R4, පෙට්රල්	1329	101	2008-2013
4ZZ-FE	R4, පෙට්රල්	1398	97	2006-2009
1NZ-FE	R4, පෙට්රල්	1496	110	2006-2013, ජපානය පමණි
3ZZ-FE	R4, පෙට්රල්	1598	110	2006-2009
2ZR-FE	R4, පෙට්රල්	1794	132	2006-2013
Toyota Auris 1.4 D	1ND-TV	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1364	90	2006-2013
Toyota Auris 2.0 D	1AD-FTV	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	1998	126	2006-2013
Toyota Auris 2.2 D	2AD-FHV	R4, ඩීසල්, ටර්බෝ	2231	177	2006-2013

➖ "සිතීමේ" රොබෝ
➖ අඩු බිම් නිෂ්කාශනය
➖ පේටන්ට් බලපත්‍රය

වාසි

➕ ඉඩකඩ සහිත කඳ
➕ ගතිකත්වය
➕ උපාමාරු දැමීම
➕ පාලනය කිරීමේ හැකියාව

Toyota Auris 2007-2008 හි වාසි සහ අවාසි සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනාගෙන ඇත සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්රතිලාභ සහ Toyota හි අවාසි Auris 1.3 සහ 1.6 අතින්, ස්වයංක්‍රීය සහ රොබෝ පහත කථා වලින් සොයාගත හැක:

හිමිකරු සමාලෝචන

සාමාන්ය, පවා හොඳ කාර්ඔබේ කුඩා මුදල් සඳහා! එහි අපූරු නිර්මාණයක් ඇත! හැච් සඳහා හොඳ කඳ. මෝටර් රථයම සංයුක්ත වුවද, කැබින් තුළ ඉදිරිපස සහ පසුපස විශාල ඉඩක් ඇත.

"අශ්වයන්" 124 ක් සඳහා හොඳ ත්වරණය! එහි මට්ටම සඳහා හොඳ ශ්රව්ය පද්ධතියක්! සහ Auris එක වරකට වැය වන්නේ රූබල් 900,000 - 800,000 ක් පමණි! කැබින් තුළ අලංකාර තැඹිලි ආලෝකය, සහ විශිෂ්ට පෙට්ටියමෙම මට්ටම සඳහා!

බහුමාධ්ය පද්ධතියක් නොමැතිකම හේතුවෙන් Yandex Navigator සමඟ දුක් විඳීම අප්රසන්නය. හෑන්ඩ්බ්රේක් විශ්වසනීයත්වය අනුව දුර්වල වන අතර, සාමාන්යයෙන් තිරිංග පද්ධතිය දුර්වලයි! හොඳම නොවේ සුවපහසු සැලෝන්. බම්පර් විශ්වසනීයත්වය අනුව දුර්වලයි. යල් පැන ගිය ස්වයංක්‍රීයකරණය. ඇඳීමට ඔරොත්තු දෙන සිගරට් සැහැල්ලු නොවේ. දුර්වල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය.

Egor Volkov, Toyota Auris 1.6 (124 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 2008 සමාලෝචනය

වීඩියෝ සමාලෝචනය

මගේ සමාලෝචනය කෝපයෙන් පෙනෙනු ඇත ... නමුත් නැත, පෙට්ටිය සඳහා නොවේ නම්, එහි පන්තිය සඳහා මෝටර් රථය සාමාන්යයි! අපේ පවුලට Auris කෙනෙක් වැඩ කරනකොට, ඒක නිකන් අපායක්, මාර්ග තදබදයකදී සහ පැයට කිලෝමීටර් 20 ක වේගයෙන් නගරය වටේ හෙමින්, ඝනව රිය පැදවීමේදී, ගියර් පෙට්ටිය නිතරම N ට පියාසර කළා, එච්චරයි... කාර් එක. නිශ්චලව සිටින අතර, ඔබ සියලු රියදුරන් කෝපයට පත් කර රථවාහන තදබදයක් ඇති කරයි

ඔබ මෝටර් රථය අක්රිය කළ යුතු අතර, විනාඩි 10 කට පසු එය ආරම්භ කරන්න, සහ සෑම දෙයක්ම නිශ්චිත ස්ථානයක් දක්වා නැවත ක්රියාත්මක වේ. ටොයොටා සේවා මධ්‍යස්ථානයට කිසිවක් කළ නොහැකි විය - ඔවුන් ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච්, මොළ වගකීම් යටතේ වෙනස් කළේය ... ගැටළුව පැවතුනි.

පස්සේ අපි ඒක දැනගත්තා මෙම මෝටර් රථයඑය රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත, ඔවුන් පවසන පරිදි, එහි අරමුණ අධිවේගී මාර්ගයයි! තවද, පෙට්ටිය නියත ආරම්භක හෝ ක්ලික් කිරීමේ ගියර් වලින් රත් වන අතර ආරක්ෂිත මාදිලියට යයි. රථවාහන තදබදයකදී, එය සක්රිය කිරීම, ඉවත් කිරීම, අක්රිය කිරීම යෝග්ය වේ. වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ රොබෝවරු හොඳින් ක්‍රියා කරන්නේ ඇයි, නමුත් ටොයෝටා එතරම් දක්ෂද?!

අනික මාරු කරනකොට මොන වදයක්ද... එහෙම දැනෙනවා රොබෝ පෙට්ටියගියර්, මට රියදුරු පාසලේ ප්‍රායෝගික පන්තිවලින් අඩක් මග හැරුණි)

තව මෙම මෝටර් රථයඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ආරම්භ කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා බැවින් ශීත ඍතුව සඳහා දුර්වල ලෙස අනුගත විය ලිස්සන මතුපිට. එය සිදුවන්නේ මේ ආකාරයට ය: එය 2 වන හෝ 3 වන ගියරයේ සුමටව ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, මෝටර් රථය ටිකක් චලනය වීමට පටන් ගනී, එන්ජිමේ වේගය 1,500 rpm ට වඩා පහත වැටේ, නමුත් රොබෝවරයා තීරණය කරන්නේ එය දැන් නතර වී 1 වන ස්ථානයට තියුණු ලෙස මාරු වන අතර එහි 2,000 - 3,000, රෝද වහාම හැරී සමුගන්න ...

ඉතින් මම හිම පතනය සෙන්ටිමීටර 7 ට නොඅඩු ගැඹුරු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල ලිස්සා ගියෙමි! එක් දිනක් මට කුඩා කන්දකට නැගීමට නොහැකි විය, මන්ද ගියර් පෙට්ටිය ගියර් ඉහළට සහ පහළට ක්ලික් කළ නිසා, පසුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම රත් වී N දක්වා පහත වැටුණි !!!

Toyota Auris 2008 ස්වයංක්‍රීය 1.6 124 hp සමඟ සමාලෝචනය.

පළමු කට්ටලය, නමුත් ඔබට අවශ්ය සියල්ල තිබේ! හෙඩ් ලයිට් වල වෙනස් කරන ලද හැඩය ප්‍රකාශන රේඩියේටර් ග්‍රිල්, පසුපස දර්ශන දර්පණ නිවාසවල දිශා දර්ශක සමඟ පරිපූර්ණව ඒකාබද්ධ වේ. පසුපස විදුලි පහන්නව නිර්මාණය, 5-දොර හැච්බැක් එකක එකඟ හා සම්පූර්ණ රූපයක් නිර්මාණය කිරීම.

මම කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැතිව හැරිලා නවත්තනවා සංයුක්ත මෝටර් රථය. කඳ ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි. මෝටර් රථයම මාර්ගය හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ 140-160 km / h වේගය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. මූලධර්මය අනුව, Toyota Auris ඉතා ගුණාත්මක කාර්මම රිය පැදවීමෙන් විශාල සතුටක් ලබනවා!

Ekaterina Peretyagina, Toyota Auris 1.3 (101 hp) manual transmission 2010 සමාලෝචනය

මම නිරන්තරයෙන් ටොයොටා ධාවනය කළෙමි, එබැවින් මෝටර් රථයක් පැදවීමේ ergonomics හි අලුත් දෙයක් මම දුටුවේ නැත; මගී ආසනය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එය නගර රිය පැදවීම සඳහා පහසු වේ, නමුත් නගරයෙන් පිටත ඔබට ආසනය පහත් කළ හැකිය. පුවරුවේ ප්ලාස්ටික් සාමාන්යයි - කළු, සීරීම්. උපකරණ පුවරුව තොරතුරු සහිතයි, සුක්කානම් රෝදය රේඩියෝව සහ BC පාලනය කරයි.

මෝටර් රථයේ ලෝහය සිහින් ය, එළිපත්ත මෑතකදී හිර විය - එය උඩින් දිව ගියේය ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්, වහලයේ ලෝහය ඇඟිල්ලෙන් තද කළ විට චලනය වේ. තවමත් චිප්ස් නොමැති වුවද තීන්ත වැඩ තරමක් දුර්වල බව පෙනේ, නමුත් එය ඉක්මනින් දිස්වනු ඇතැයි මම සිතමි.

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය: මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ රළු ය, සමහර විට එය ප්‍රත්‍යාස්ථ බෝලයක් මෙන් පැන යයි, ඉදිරිපස තවමත් කමක් නැත, නමුත් පසුපස, මම හිතන්නේ, ආත්මය සොලවයි. වංගු කිරීමේදී වැඩි රෝලයක් නොමැත, මෝටර් රථය මාර්ගය හොඳින් රඳවා තබා ගනී, පැතලි මාර්ගයක සුවපහසු වේගය පැයට කිලෝමීටර 120-130 කි, එය සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 160-170 දක්වා වේගවත් වුවද, පසුව එය නතර වේ, සහ එය බියජනකයි.

කම්පනය අඩු සහ මධ්‍යම මට්ටමේ හොඳයි, නගරයේ ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තිබියදීත් සෙල්ලම් කළ හැකිය. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් 6-8 ලීටර් වේග මත පදනම්ව, නගරයේ ගිම්හානයේදී 8-9 සිට ශීත ඍතුවේ දී ලීටර් 12 දක්වා. පොදුවේ, නගරය සඳහා මෝටර් රථයක් සහ සමහර විට අධිවේගී මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා.

Toyota Auris 1.6 ස්වයංක්‍රීය 2008 සමඟ සමාලෝචනය

ඉදිරියෙන් මින්මැදුරක් ඇත, නමුත් ඔබ මුරපොලවල් සන්සුන්ව පසු කරයි. lobovoe ගල් ගොඩක් අල්ලා, නමුත් එය එකම ස්ථානයේ දෙවරක් පහර දී අවසන් විය. ශරීරයේ පැති ඉළ ඇට සම්පූර්ණ බලපෑම ලබා ගනී: පොදු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක සිටගෙන, යමෙකු මගේ රියදුරුගේ කාමරයට දොර විවර කළේය, එහි ප්‍රති result ලය ඉළ ඇටයේ කුඩා ඩැට් එකක් වන නමුත් එය පෙනෙන්නේ පැත්තෙන් පමණි.

ඉදිරිපස බම්පරය නවතා තිබූ මෝටර් රථයකට අතුල්ලමින්, එය නැමී, සීරීම්, නමුත් එහි හැඩය හෝ ඉරිතැලීම නැති නොවීය. පසුපස බම්පරයමමත් ඒක පොස්ට් එකේ අතුල්ලුවා, සීරීම් විතරයි.

නිෂ්කාශනය ගැටලුවකි. මෝටර් රථයේ පිටුපස ඕනෑම තැනකට නැඟී ඇත, නමුත් ඉදිරිපස නිරන්තරයෙන් සීමාවන් මතට රිංගයි, නමුත් ඒ සමඟම නොවෙනස්ව පවතී. ඉදිරිපස ආරුක්කු මත කුඩා “මඩ තට්ටු” ඇත, මම දැනටමත් ෆෙන්ඩර් ලයිනර් වලින් අඩක් සමඟ එකක් ඉරා දමා ඇත, අලුත් එක මුල් එක පමණි - රූබල් 3,500.

මෙහෙයුම් දර්ශක. එය තරමක් කඩිසරව නගරය වටා ගමන් කරයි (ස්තුතියි එම්ටී, රොබෝවරු නැත, සමාලෝචන වලට අනුව එය ඉතා මෝඩ ය). අධිවේගී මාර්ගය පැයට කිලෝමීටර 140-160 කි. ඔබ කඩිමුඩියේ නම්, ඔබට පැයට කිලෝමීටර 180 ක් කළ හැකිය, නමුත් එය තවදුරටත් නොයනු ඇත, බොහෝ විට එය "බැඳී" ඇත. පරිභෝජන නගරය 9-10, අධිවේගී මාර්ගය ලීටර් 7-8. මම පුරවන්නේ AI-95 පමණි, නමුත් මම 92 වත් කළහොත් එහි ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නැති වී යයි.

එන්ජිම. විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, නඩත්තු ගැටළු නොමැත. තවම තෙල් දහනය නොවේ (Toyota 0w20). එය සෘණ 30 දී පහසුවෙන් ආරම්භ වේ (පරිගණකය පිටත ඉහළ උෂ්ණත්වයන් නොපෙන්වයි). මම ශීත සෘතු දෙකක් සඳහා වීදිවල නිදාගත් අතර එය සෑම විටම ආරම්භ විය.

සම්ප්රේෂණ MT. ලීවරය අසාමාන්ය ලෙස සුක්කානම් රෝදයට සමීප වේ (ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වැනි), වේගය 6 කි. සහකරු (ඉහළ සහ පහළ ඊතල දෙකක් උපකරණ පුවරුව, එය ඔබට නිවැරදි ගියර් තෝරා ගැනීමට උපකාරී වේ) එය පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් 6 වැනි ස්ථානයේ තබන ලෙස ඔබෙන් අසයි, නමුත් මම ඒ ගැන අවධානය යොමු නොකර හැඟීමෙන් රිය පදවන්නෙමි. කාර් එක සමහර වෙලාවට ස්ටාට් කරනකොට ගැස්සෙන්නේ ඇයි කියලා මට තේරෙන්නේ නැහැ.

අත්හිටුවීම. මම බොහෝ දේ අත්විඳ ඇති අතර එය රිදුණි. මෙතෙක් සෑම දෙයක්ම හොඳයි, එය ගැටිති සහ සිදුරු කනවා. කිසිවක් වෙනස් කර නැත, අලුත්වැඩියා කර නැත. තිරිංග විශිෂ්ටයි, පැමිණිලි නැත. කොටස් ඉදිරිපස පෑඩ් ඉක්මනින් නරක් වූ අතර යම් ආකාරයක දිරාපත්වීමක් සිදු විය.

සැලෝන්. සමස්තයක් වශයෙන් පහසුයි. දිග හැරෙන විට කඳ පසුපස ආසනතරමක් විශාල බරක්, බඩු කොළ උල්පත්, රේඩියේටර්, බැටරි, තැටි සඳහා පහසුකම් සපයයි.

ඩෙනිස් 2007 සිට මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ Toyota Auris 1.6 ධාවනය කරයි.

Toyota Auris - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය "කුඩා" පවුලේ මෝටර් රථය"("C" කොටස මගින් යුරෝපීය සම්මතයන්), දොර පහේ ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් සපයා ඇත: හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (සංචාරක ක්‍රීඩා)...

එය මූලික වශයෙන් ක්‍රියාශීලී ජීවන රටාවක් ගත කරන තරුණයින් ඉලක්ක කර ගෙන ඇත, නමුත් “විවිධ” ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකි වේ.

දොර පහේ දෙවන පරම්පරාව 2012 අගභාගයේදී (ජාත්‍යන්තර පැරිස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ කොටසක් ලෙස) මහජනයා ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය - එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව, මෝටර් රථය සැලසුම අනුව බරපතල ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර ප්‍රමාණයෙන් තරමක් විශාල වී ඇත. නවීකරණය කරන ලද තාක්ෂණික "පුලුන්" සහ නවීන ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති අත්පත් කර ගත්තේය.

2015 මාර්තු මාසයේදී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයක් ආරම්භ විය, එහි පෙනුම තරමක් වෙනස් කරන ලදී (ප්‍රධාන වශයෙන් “ඉදිරිපස” පැත්තේ), තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය යාවත්කාලීන කරන ලදී, නව එන්ජින් හුඩ් යටතේ එකතු කරන ලද අතර පවතින විකල්ප ලැයිස්තුව පුළුල් කරන ලදී. .

Toyota එකක් වගේ ඕරිස් දෙවනප්‍රතිමූර්තිය ආකර්ශනීය, නැවුම් සහ ප්‍රත්‍යක්ෂයි - කෝපාවිෂ්ට “මුහුණක්” බෑවුම් සහිත හෙඩ් ලයිට් සහ “තරුණ” බම්පරයක්, සෙල්ලක්කාර පැති බැමි සහිත තදින් ගොඩනඟන ලද සහ ගතික සිල්වට් එකක්, කෙටි ආවරණ සහ බෑවුම් සහිත වහලක්, සංකීර්ණ විදුලි පහන් සහිත සිහින් පසුපස සහ සහනයක් බම්පර්.

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය එහි තරඟකරුවන් සමඟ සසඳන විට විශේෂ දෙයක් ලෙස කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් එය නගර තදබදය තුළ ඇසට හසු වේ.

එහි මානයන් අනුව, දෙවන පරම්පරාවේ Auris “ගොල්ෆ්” පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුරූප වේ: දිග 4330 mm, පළල 1760 mm සහ උස 1475 mm (Touring Sports Station wagon 265 mm දිග ​​සහ 10 mm ඉහළ) . රෝද පදනම 2600 mm බවට දොර පහකට ගැලපේ, සහ එහි බිම් නිෂ්කාශනය 140 mm ට සමාන වේ.

වාහනයේ "සටන්" බර කිලෝ ග්රෑම් 1190 සිට 1335 දක්වා (අනුවාදය අනුව) වේ.

"දෙවන" Toyota Auris ලස්සන, නවීන සහ ergonomically සිතා බැලූ අභ්යන්තර මෝස්තරයක් ඇත.

ත්‍රි-ස්පෝක් රිම් සහ ලොක්කන් සහිත තරබාරු බහුකාර්ය සුක්කානම, ලැකොනික් සහ පහසුවෙන් කියවිය හැකි උපකරණ පොකුරක්, අඟල් 7 මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථාන තිරයක් සහිත අසමමිතික මධ්‍යස්ථාන කොන්සෝලයක් සහ හැඩකාර වායු සමීකරණ ඒකකයක් - සැලසුම අනුව, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඉදිරිපත් නොකරයි.

නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය හෝ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මට්ටම සමඟ එයට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත (සියලුම පැනල් එකිනෙකට ප්‍රවේශමෙන් සකස් කර ඇත).

පෙරනිමියෙන්, දොර පහේ “මහල් නිවාස” සඳහා ආසන පහක පිරිසැලසුමක් ඇත - ප්‍රමාණවත් සංචිතයක් නිදහස් ඉඩමෙහි එය ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම ධාවකයින්ට සපයනු ලැබේ. ඉදිරිපසින්, මෝටර් රථය සංවර්ධිත පාර්ශ්වීය ආධාරක, පුළුල් ගැලපුම් කාල පරතරයන් සහ ප්‍රශස්ත පිරවුම් සහිත සුව පහසු ආසන වලින් සමන්විත වන අතර පිටුපස - මධ්‍යයේ නැමිය හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත සුවපහසු සෝෆා.

දෙවන පරම්පරාවේ Auris එහි පන්තියේ ප්රමිතීන්ට අනුව හොඳ කඳක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. බඩු මැදිරියහැච්බැක් ගමන් මලු ලීටර් 360 සිට 1199 දක්වා අවශෝෂණය කර ගත හැකි අතර දුම්රිය කරත්තය - ලීටර් 530 සිට 1658 දක්වා. ඔවුන් මෝටර් රථය අසල භූගත ස්ථානයක සැඟවී සිටිති අමතර රෝදයසහ මෙවලම් කට්ටලයක්.

Toyota Auris හි දෙවන "නිකුතුව" සඳහා, පුළුල් පරාසයක වෙනස් කිරීම් පිරිනමනු ලැබේ:

• පෙට්‍රල් අනුවාදයන් මෙහෙයවනු ලබන්නේ සිලින්ඩර හතරක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මගින් සිරස් පිරිසැලසුමක් සහිත ලීටර් 1.2-1.6 ක විස්ථාපනයක්, බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත්, විචල්‍ය කපාට වේලාව සහ 16-කපාට DOHC කාල පද්ධතියක් වන අතර එය අශ්වබල 99-128 සහ සංවර්ධනය කරයි. ව්යවර්ථ -185 Nm.
• ඩීසල් අනුවාදයන් 90-112 hp නිපදවන ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ බැටරි බලය සහිත ලීටර් 1.4-1.6 පේළි හතරකින් සමන්විත වේ. සහ භ්රමණ විභවය 205-270 Nm.
• දෙමුහුන් අනුවාදය 1.8-ලීටර් ඇත පෙට්රල් ඒකකයසහ විදුලි මෝටරයක්, එක්ව 136ක් ජනනය කරයි අශ්ව බලය 5200 rpm සහ 4000 rpm දී උච්ච තෙරපුම 142 Nm.

පෙරනිමියෙන්, සියලුම එන්ජින් 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ, හැර දෙමුහුන් ස්ථාපනය- ඇය කළ යුතුයි e-CVT variator. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, 116 සහ 132 hp ධාරිතාවකින් යුත් ගෑස්ලීන් "හතර". අඛණ්ඩ විචල්‍ය CVT සමඟ සම්බන්ධ කළ හැක.

දොර පහේ තත්පර 10-13.2 කින් ශුන්‍යයේ සිට පළමු සියය දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 175-200 දක්වා ළඟා වේ.

මෝටර් රථයේ ගැසොලින් වෙනස් කිරීම් ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ඉන්ධන ලීටර් 4.6-5.9 ක් “ජීර්ණය” කරන්න, ඩීසල් - ලීටර් 3.9-4.1, සහ දෙමුහුන් අනුවාදය- ලීටර් 3.5.

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Auris තීර්යක් සැකැස්මක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය "Toyota New MC" වේදිකාව මත පදනම් වේ. බලශක්ති ඒකකයසහ ශරීරය, බල ව්යුහයබොහෝ දුරට අධි ශක්ති වානේ වලින් සමන්විත වේ.

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසේ ඇත ස්වාධීන අත්හිටුවීම MacPherson වර්ගය සහ පිරිසැලසුම පසුපස අක්ෂයඅනුවාදය මත රඳා පවතී: 1.3-ලීටර් පෙට්රල් සහ 1.4-ලීටර් සහිත අනුවාද ඩීසල් එන්ජින්අර්ධ ස්වාධීන ආතති කදම්භයකින් සමන්විත වන අතර ඉතිරිය - ස්වාධීන ද්විත්ව ලීවරයක් සහිතව.

"ජපන්" සතුව විදුලි බල සුක්කානම සහිත රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම ඇත තිරිංග පද්ධතියරෝද හතරේ තැටි උපාංග (ඉදිරිපස - වාතාශ්‍රය සහිත) සහ EBD සමඟ ABS.

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ ටොයෝටා අලෙවියඕරිස්ගේ දෙවන අවතාරය 2016 ජනවාරි මාසයේදී නැවී ඇත, සහ යුරෝපීය රටවල්(වඩාත් නිවැරදිව, ජර්මනියේ) 2018 දී එය හැච්බැක් සඳහා යුරෝ 18,790 ක මිලකට සහ ස්ටේෂන් කරත්තයක් සඳහා යුරෝ 19,990 සිට (පිළිවෙලින් රූබල් මිලියන 1.42 සහ මිලියන 1.51) විකුණනු ලැබේ.

ආරම්භක වින්‍යාසය තුළ, මෝටර් රථයට ඇත: වායු බෑග් හයක්, වායු සමීකරණ, ABS, EBD, අඟල් 16 වානේ රෝද, විදුලි ජනේල, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ බාහිර දර්පණ, ESP, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සහ වෙනත් උපකරණ.