ඔව්, Bugatti Veyron දැනටමත් ඉතිහාසයයි. නමුත් අපේ කාලයේ විස්මිත ක්රීඩා මෝටර් රථය ගැන ලෝකය අමතක කළ යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. ඔබ Veyron හි තාක්ෂණික ආශ්චර්යය අගය කළත්, එහි ඉහළ පෙනුම නිසා එය පිළිකුල් කළත්, එය ලෝකයේ මෙතෙක් නිපදවා ඇති වඩාත්ම දියුණු මෝටර් රථවලින් එකක් බව ඔබට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක. Bugatti Veyron ගැන ඔබ නොදැන සිටි කරුණු අටක් මෙන්න.
1. ඉදිරිපස ග්රිල් එක මුලින් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත
මුලදී, ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ ඇලුමිනියම් රේඩියේටර් ග්රිල් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළහ. නමුත් කවදාද අධික වේගයක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, එවැනි ග්රිල් එකක් මෝටර් රථයට ඇතුළු විය හැකි කෘමීන්ගෙන් සහ කුරුල්ලන්ගෙන් මෝටර් රථය ආරක්ෂා නොකරන බව පෙනී ගියේය. ඇලුමිනියම් කොටස වෙනුවට ටයිටේනියම් ග්රිල් එකක් සවි කිරීමට තීරණය කළේ එබැවිනි. ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ආරම්භයේදීම, කුරුල්ලන් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසට ඇතුළු වීමේ ගැටලුව ගුවන් යානා සැලසුම් කරන විශේෂ ists යින්ට ඇති ගැටලුවට සමාන විය හැකි යැයි ඉංජිනේරුවන් සැක කළේ නැත.
2. විදුලි මීටරය
Bugatti විසින් ප්රමාණය මනින ඇනලොග් උපාංගයක් ඉදිරිපත් කර ඇත අශ්ව බලය, නිශ්චිත වේගයකින් රිය පැදවීමේදී භාවිතා වේ. ඉතින්, 250 km/h දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා, Bugatti Veyron සඳහා අවශ්ය වන්නේ 270 hp පමණි. ඉතිරි 731 hp. 407 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමට අවශ්ය වේ.
3. වටිනා උපකරණ පුවරු නිමාව
නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිටම, Veyron දියමන්ති සහිත උපකරණ පුවරුවක් (ස්වර්ණාභරණ ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටර ඉඳිකටු ඇතුළුව) සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය. සෑම දියමන්තියකටම පැති දහසයක් තිබුණි (එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර ගණනට අනුරූප වේ). එවැනි විකල්පයක් සහිත මෝටර් රථයක් කිසිවෙකු ඇණවුම් කළේ දැයි නොදනී. මුළු අන්තර්ජාලයම බැලූ විට, එවැනි වින්‍යාසයක් සහිත ඡායාරූප එකකට වඩා අපට හමු නොවීය.
4. දෙවන ජ්වලන ස්විචය
Veyron 407 km/h දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබට තරමක් දිගු මාර්ගයක් අවශ්ය වේ. මෝටර් රථයකින් ඔබට එවැනි පිස්සු වේගයකින් ආරක්ෂිතව ළඟා විය හැකි ස්ථාන ලෝකයේ බොහෝ නැත. එවැනි වේගයකට ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබ රියදුරු අසුනට යාබදව පිහිටා ඇති විශේෂ අගුලකට දෙවන ජ්වලන යතුර ඇතුල් කළ යුතුය. රිය පැදවීමට පෙර යතුර ඇතුල් කළ යුතුය. ඔබ යතුර හරවන විට, වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 6 කින් අඩු වේ, ස්පොයිලර් කෝණය අංශක 2 දක්වා අඩු වේ, ඉදිරිපස රේඩියේටර් ග්රිල් එකේ වායුගතික වෑල්ව් වසා ඇත, සහ සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණය සීමා වේ.
5. අද්විතීය සිසිලන පද්ධතිය
ඕනෑම බලවත් turbocharged එන්ජිමක් ඉතා උණුසුම් වීමට නැඹුරු වේ. නමුත් සිලින්ඩර දහසයක් සහිත Veyron එන්ජිම නිපදවන තාප ශක්තිය ගැන සිතා බලන්න. ඇත්ත, එහි ස්වභාවය අනුව, ස්පෝර්ට්ස් කාර් එන්ජිමක් යනු සිලින්ඩර අටක එන්ජින් දෙකක යුගලයකි. මෝටර් රථයේ පළමු මූලාකෘති පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඉංජිනේරුවන්ට දිගු කලක් තිස්සේ එන්ජිම සිසිලනය පිළිබඳ ගැටළුව සහ අසාර්ථකත්වය හා සම්බන්ධ ගැටළු විසඳීමට නොහැකි විය. පිටාර පද්ධතියඅධික උෂ්ණත්වය නිසා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලශක්ති ඒකකය සඳහා අද්විතීය සිසිලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට විශේෂඥයින් සමත් විය. Veyron ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ.
6. හිමිකාරිත්වයේ ඉහළම පිරිවැය
වැඩිපුරම Veyron මිල අධික මෝටර් රථයහිමිකාරිත්වයේ වියදමින්. සමහර ක්රීඩා මෝටර් රථ හිමියන් වාර්තා කරන්නේ මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීමේ වාර්ෂික මෙහෙයුම් පිරිවැය ඩොලර් 300,000 දක්වා විය හැකි බවයි.
උදාහරණ වශයෙන්, Bugatti සමාගමසෑම කිලෝමීටර 4,000 කට වරක් අයිතිකරුවන් ටයර් වෙනස් කරන ලෙස නිර්දේශ කරයි. නමුත් කිසිදු ටයරයක් නොගැලපේ, මන්ද නිසාය සම්මත නොවන ප්රමාණරෝද සහ නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික අවශ්‍යතා, ඔබට ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කළ හැක්කේ “2s Michelin Pilot Sport” ටයර් පමණි. කට්ටලයේ මිල ඩොලර් 42,000 කි.
සෑම කිලෝමීටර 16,000 කට වරක් රෝද රිම් ආදේශ කිරීම නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි. මෙය මෙහෙයුම් පිරිවැයට තවත් $69,000 එකතු කරයි (කට්ටල රීම්) එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමට ඩොලර් 21,000 ක් වැය වේ. සාමාන්යයෙන්, සෑම Bugatti Veyron හිමිකරු මෝටර් රථ නඩත්තුව සඳහා මසකට අවම වශයෙන් ඩොලර් 2,500 ක් වැය කරයි.
එසේම, සමහර වෙනස් කිරීම් සඳහා අනිවාර්ය වාර්ෂික ගෙවීම් (නඩත්තු ගාස්තුවක් ලෙස) $10,000 දක්වා විය හැකිය. රීතියක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථවල හිමිකරුවන් ප්රධාන වශයෙන් ගුවන් යානා කිහිපයක්, යාත්‍රා සහ මිල අධික මෝටර් රථ විශාල එකතුවක් ඇති අය පමණක් බව දැන් ඔබට වැටහෙනු ඇත.
කාරණය නම් ධනවත් හා ප්රසිද්ධ අයට පවා සමහර විට Bugatti Veyron අයිති කර ගැනීමට නොහැකි වීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, රැප් ගායක T-Pain මෑතකදී ඔහුගේ Veyron විකුණුවා. කැඩුණු රේඩියේටර් වෙනුවට ඩොලර් 90,000 ක් ගෙවීමට ගායකයාට අවශ්ය නොවීය.
ඒ වෙනුවට ඔහු ක්රීඩා මෝටර් රථය ඩොලර් මිලියනයකට විකුණුවා. මෙම මුදල සඳහා ඔහුට ෆෙරාරි 458 සහ MP4-12C McLaren මිලදී ගත හැකිය, සහ Lamborghini Aventador, හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.
කටකතා වලට අනුව, කෝටිපතියන් පවා මෙම පුදුම ක්රීඩා මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීමට බල කෙරෙයි. මේ අනුව, එක් ධනවත් ඇමරිකානු ව්‍යාපාරිකයෙක්, රට පුරා සංචාරය කරන විට, සැතපුම් ගණන සහ පසුව නඩත්තු කිරීම ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා විශේෂ ට්‍රේලරයක තම මෝටර් රථය ප්‍රවාහනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ඔහුම ගුවන් යානයකින් හෝ හෙලිකොප්ටරයකින් නගර අතර ගමන් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
7. විශේෂ සංස්කරණ විශාල සංඛ්යාවක්
Veyron නිෂ්පාදනය පුරාවටම, Bugatti පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අසාමාන්ය ක්‍රමයක් භාවිතා කරමින් විකුණුම් පවත්වා ගැනීමට සහ ඉල්ලුම උත්තේජනය කිරීමට, විවිධ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කළේය. විශේෂ අනුවාද. ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයේ විශේෂ අනුවාද කීයක් නිෂ්පාදනය කර ඇතැයි ඔබ සිතනවාද? අපගේ ගණන් කිරීම අනුව, තිස් හතර (34). ඔව්, අපි සම්පූර්ණයෙන්ම බරපතලයි. මෙන්න ලැයිස්තුව:
2007 : වේරොන් පූර් සං, වේරොන් පෙගසෝ
2008 : Veyron Fbg Par Hermes, Veyron Sang Noir
2009 : Veyron Blue Centenaire, Veyron Grand Sport Sang Bleu
2010 : Veyron Nocturne, Veyron Grand Sport Grey Carbon, Veyron Grand Sport Royal Dark Blue, Veyron Grand Sport Soleil de Nuit, Veyron Sang d'Argent, Veyron Grand Sport Sang Blanc, Veyron Super Sport ලෝක වාර්තාව
2011 : Veyron Grand Sport Bijan Pakzad, Veyron Grand Sport Matte White, Veyron Grand Sport Red Edition, Veyron Grand Sport L'or Blanc, Veyron Grand Sport Middle East Edition, Veyron Super Sport Sang Noir, Veyron Super Sport Black Carbon, Veyron Super Sport සංස්කරණය Merveilleux
2012 : Veyron Grand Sport Wei Long Edition, Veyron Grand Sport Venet Edition, Veyron Grand Sport Brown Carbon, Veyron Grand ක්රීඩා Vitesse Bianco, Veyron Super Sport Le Saphir Bleu
2013 : Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang සංස්කරණය, Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille Legends සංස්කරණය, Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti Legends සංස්කරණය, Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini Legends සංස්කරණය
2014 : Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Legends සංස්කරණය, Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess Legends සංස්කරණය, Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti Legends සංස්කරණය
2015 : Veyron Grand Sport Vitesse La Finale
8. Ferdinand Porsche ගේ මුනුපුරාගේ පින
Ferdinand Piech යනු Ferdinand Porsche ගේ මුණුපුරා ය. Porsche කොටස් වලින් සියයට 10ක් Ferdinand Piech සතුය. ඔහු Volkswagen සමූහයේ හිටපු සභාපතිවරයාය. ලෝකයම වේරෝන් දුටුවේ ඔහුට පින්සිදුවන්නටය. මෙම ක්රීඩා මෝටර් රථයේ පෙනුමට බොහෝ කලකට පෙර, ඔහු තම යටත් නිලධාරීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ 1000 hp බලයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලෙසයි, එය නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ භාවිතා කළ හැකිය.
නමුත් මුලදී මෙය කළ නොහැකි වූයේ තාක්ෂණික ගැටළු හේතුවෙන් සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් ඔහුව දැනුවත් කළ බැවිනි. නමුත් ෆර්ඩිනන්ඩ් පීච් එය විශ්වාස කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහුගේ නොපසුබට උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔහු තවමත් නිර්මාණය කිරීමට හැකි කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය නිෂ්පාදන ආකෘතිය Veyron, පසුව ලෝකයේ වේගවත්ම බවට පත් වූ අතර, වේග වාර්තා එකකට වඩා පිහිටුවීය.
වසර ගණනාවකට පසු, සුපිරි මෝටර් රථ 450 ක් නිෂ්පාදනය කරන විට ඇදහිය නොහැකි බලය. නිසැකවම, ඔහු එක් වරකට වඩා විවේචකයන්ට සහ සංශයවාදීන්ට සිනාසුණේය.
Veyron යනු සමහර අය ආදරය කරන සහ තවත් අය පිළිකුල් කරන මෝටර් රථයකි. නමුත් මෙම මෝටර් රථය ලෝකයේ මෙතෙක් නිපදවා ඇති අසාමාන්‍යම ක්රීඩා මෝටර් රථය යැයි අපට තර්ක කළ නොහැක. ප්‍රවීණයන් නැවත නැවතත් පවසා ඇති පරිදි, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ Bugatti Veyron පෙනුම සඳ වෙත පියාසර කිරීම සමඟ අභ්‍යවකාශ ව්‍යාපෘතියක පෙනුම හා සැසඳිය හැකිය. සාමාන්‍ය බුද්ධියට පටහැනිව, එක් පුද්ගලයෙකුගේ [Ferdinand Piech] සිහින හා ආශාවන් යථාර්ථයේ සැබෑ විය හැකි ආකාරය පිළිබඳ පැහැදිලිම උදාහරණය මෙම මෝටර් රථයයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්රීඩා මෝටර් රථය රියදුරු සඳහා වඩාත් සුවපහසු ලෙස සැලකිය නොහැකිය, නිර්මාණයේ වඩාත්ම ලස්සන හෝ ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්රියයි. නමුත් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම විප්ලවීය මෝටර් රථයයි. අපි ඔබ ගැන නොදනිමු, නමුත් Bugatti නැවත වරක් අප වෙනුවෙන් සූදානම් කර ඇති දේ අපි බලා සිටිමු ඉක්මනින්අත්හිටුවන ලද Veyron වෙනුවට. නමුත් ඒ ගැන අපට කිසිම සැකයක් නැහැ ඊළඟ ආකෘතියවාහන ලෝකයේ විප්ලවය දිගටම කරගෙන යනු ඇත.
සැකයකින් තොරව ලොව අංක 1 සුපිරි මෝටර් රථය Bugatti Veyron ය . අද, මෙය අපේ කාලයේ වඩාත්ම තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු සුපිරි මෝටර් රථයකි, එයට සමානකමක් නැත! Bugatti නිර්මාණය කිරීම සඳහා සියලු ඉංජිනේරු බලය වැඩ කිරීම පුදුමයක් නොවේ Volkswagen. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ පවසනු ඇත්තේ වඩා මිල අධික හා වේගවත් මෝටර් රථ ඇති බවයි. , නමුත් එකක් තියෙනවා නමුත්!
Bugatti Veyron යනු දැනට පවතින තාක්‍ෂණිකව දියුණුම මෝටර් රථය වන අතර එයට ප්‍රතිවාදීන් නොමැත.
නිර්මාණය කිරීමේ අදහස සමාගමේ ප්රධානියාට අයත් වේ Volkswagen. මේ සියල්ල ආරම්භ වූයේ වොක්ස්වැගන් බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සමාගම මිලදී ගැනීමෙන් පසුවය. බෙන්ට්ලි සමාගම . නිර්මාණකරුවන් පරිපූර්ණ සංකල්ප මෝටර් රථයෙන් ආභාෂය ලබා ඇත.
එහි නිර්මල පෙනුම සහ එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පරිපූර්ණ විය. Bentley Hunaudieresවේගවත් කර ඇත 350 km/h,එන්ජිම නිපදවූ 623 hp වලට ස්තූතියි.
සිත්ගන්නා කරුණක්. විට හිස Volkswagen ෆර්ඩිනන්ඩ් පීච්දැනටමත් සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට උපදෙස් ලබා දී ඇත. සමාගමේ අලෙවිකරුවන් විසින් අනපේක්ෂිත ගණනය කිරීම් පෙන්නුම් කළේ Bentley සන්නාමය යටතේ එවැනි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි බවයි.
බෙන්ට්ලි සාම්ප්‍රදායිකව නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ ග්‍රෑන් ටියුරිස්මෝ මෝටර් රථ මිස ක්රීඩා කාර් නොවේ ෆෙරාරිහෝ ලැම්බෝගිනි. එබැවින් Bugatti සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය විය. මාර්ගය වන විට, සමාගම නැවත වරක් බංකොලොත් වීමෙන් පසුව, Bugatti සමාගමද මීට පෙර Volkswagen විසින් මිලදී ගෙන තිබුණි.
ඊට පස්සේ තවත් ඉතා වැදගත් තීරණයක් ගත්තා. Bugatti සමාගම එය බංකොලොත් වීමට සහ මිලදී ගැනීමට පෙර එය ප්‍රංශයේ පිහිටා තිබූ නමුත් පසුව එය ජර්මනියට ගෙන යන ලදී. නමුත් Bugatti සන්නාමය ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කර නව පරම්පරාවේ සුපිරි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම ගැන කතාබහක් ඇති වූ වහාම Volkswagen සමාගම Bugatti නැවත ප්‍රංශයේ සිය මව්බිමට ගෙන ඒමට තීරණය කළේය.
ඉතින් දැන් ප්‍රංශයේ නිෂ්පාදිත Bugatti Veyron මත Bugatti Automobiles SAS බලාගාරය, එය Volkswagen හි අනුබද්ධිත සමාගමක් වන නමුත් Bugatti නිෂ්පාදනය මහා පරිභෝජන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සමඟ කිසිදු ආකාරයකින් සම්බන්ධ නොවේ. ජර්මානු සමාගම Volkswagen.
සිත්ගන්නා කරුණක්. මෙම මෝටර් රථය නම් කර ඇත්තේ ප්‍රංශයේ සුප්‍රසිද්ධ ධාවකයාගේ නමිනි පියරේ වේරොන්, Bugatti මෝටර් රථයකින් ලෝක ප්‍රසිද්ධිය දිනාගත් Le Mans Gong පැය 24ක් ආපසු 1939 දී.
ආරම්භයේ සිටම, සමාගමේ සේවකයින් මෝටර් රථය ලෝකයේ වඩාත්ම දියුණු මෝටර් රථය ලෙස සංවර්ධනය කළහ. මෙතෙක් නිපදවා ඇති තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණම මෝටර් රථය මෙයයි.
මෝටර් රථයේ නව්‍ය වර්ධනයන් සහ සම්මත නොවන ප්‍රවේශයන් විශාල ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් පරිපූර්ණ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති විය.
පී.එස්.ලිපියෙන් ඔබ ඔවුන් ගැන වැඩිදුර ඉගෙන ගනු ඇත.
Bugatti Veyron හි වීඩියෝව
නවතම ස්වයංක්රීය පුවත් සමඟ සම්බන්ධ වී යාවත්කාලීනව සිටින්න!
Bugatti Veyron තමයි වැඩිපුරම තියෙන්නේ වේගවත් මෝටර් රථය(2013 දක්වා) අනුක්රමික නිෂ්පාදනය Volkswagen මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටසක් වන Bugatti. මෝටර් රථයේ මාතෘකාව පැහැදිලි තත්වයන් යටතේ ලබා ගන්නා ලදී.
පැයට කිලෝමීටර 415 ක වේගයෙන් ක්රියාත්මක වූ මෝටර් රථයේ වේග සීමාව ක්‍රියා විරහිත කර ඇත. 2010 දී Veyron පැයට කිලෝමීටර 431 ක වාර්තාවක් තැබූ බව මතක තබා ගනිමු. සම්පූර්ණ Bugatti මාදිලි පරාසය.
මෝටර් රථ ඉතිහාසය
ඒ සියල්ල නැවත ආරම්භ වූයේ 1999 දී EB 18/3 "Chiron" මාදිලිය Tokyo Auto Show හි ප්‍රකාශයට පත් කළ විටය. එහි අශ්වබල 555ක් නිපදවන ලීටර් 6.3 එන්ජිමක් තිබුණි. නමුත් VW හි ප්‍රධානියා පැවසුවේ වේගයට වඩා සුඛෝපභෝගීත්වයට වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති නිසා මෝටර් රථය අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවූ බවයි. 2001 දී, ජිනීවා හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී, අද Bugatti EB 16/4 Veyron නියැදියක් ලෝකයට දැකගත හැකි විය.
මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයක් විය. විශාල වශයෙන්, එන්ජිමේ සිට ශරීර සැලසුම දක්වා සෑම දෙයක්ම වෙනස් වී ඇත. නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය 2003 සඳහා සැලසුම් කරන ලදී. නමුත් සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයේ වෙනසක් හේතුවෙන් මෙම උත්සවය 2005 දක්වා කල් දමන ලදී. ඉන්පසුව පළමු Bugatti Veyron EB16/4 වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය 2011 දී අවසන් විය.
වේරොන් 16/4 2005 සිට 2011 දක්වා, මාදිලියේ විශේෂ සහ සුවිශේෂී වෙනස්කම් තරමක් විශාල සංඛ්යාවක් ද නිකුත් කරන ලදී. මෙම වෙනස්කම් අතර Veyron Grand Sport සමග විය විවෘත මුදුන. මෙම මෝටර් රථය නවීකරණයට පවා ලක්ව ඇත.
2010 දී, සම්මත මාදිලියේ නවතම නවීකරණය දර්ශනය වූ අතර වඩාත් නිශ්චිතව Veyron Super Sport. එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වූයේ වැඩි ගතිකත්වයක් සහ බාහිර වෙනස්කම් කිහිපයක් විය. එන්ජිම ද වැඩිදියුණු විය - එය 1200 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමග. නිෂ්පාදනය 2014 දී අවසන් විය.
Veyron හි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ විසිඑක්වන සියවසේ උදාවේදී, VW හි කළමනාකාරිත්වය ලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළ විටය. මෙම වේගවත් වාහනය 2006 දී අලෙවි විය. එම කාලය වන විට, මෝටර් රථය එහි බාහිර පෙනුමෙන් සැබෑ ස්පන්දනය කිරීමට සමත් විය.
පැයට කිලෝමීටර් 300 ක වේගයකින් පසු මෝටර් රථයේ ඉහළම වේගය සහ සාමාන්‍ය හැසිරීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ඔවුන් කුඩාම තොරතුරු දක්වා මෝටර් රථයේ වායුගතික සංරචකය මත වැඩ කිරීමට තීරණය කළහ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සෑම පේළියක්ම සහ අපගමනය ක්රියාකාරී අර්ථයක් ඇත.
බාහිර
මේ සියල්ල තිබියදීත්, දර්ශක වායුගතික ඇදගෙන යාමවිශේෂයෙන් අඩුම අගයන් දක්වා අඩු නොකිරීමට තීරණය කළේය. ක්රියාකාරී වායුගතික පද්ධතිය සක්රිය කර නොමැති විට, මෙම අගය 0.35 කි.
වාහනය පැයට කිලෝමීටර් 220 ඉක්මවා ගිය විට, වාහනයේ පිටුපස සවි කර ඇති ස්පොයිලරය සටන් මාදිලියට නැඟී ඇති අතර, එය වායුගතික දර්ශකය 0.42 දක්වා නරක අතට හැරේ, නමුත් මේ සියල්ල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි.
සීමාවට ළඟා වන අතරතුර වුවද වේග සීමාවස්පොයිලර් ක්රීඩා මෝටර් රථයඑතරම් නොවන අතර පසුපස ඇක්සලය මත පීඩනයක් ඇති කරයි, එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ කිලෝග්රෑම් 54 ක් පහළට වැටීම පමණි.
සැසඳීමේදී, පැයට කිලෝමීටර 220-350 ක වේගයකින්, පහළට කිලෝ ග්රෑම් 350 ක් පමණ වේ.
දැඩි තිරිංග අතරතුර, තටුව විශේෂ "රාක්කයක්" තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඇදගෙන යාම 0.68 දක්වා අඩු වන අතර, එය අතිශයින්ම ඵලදායී තිරිංග සපයයි.
මෝටර් රථයේ අධික බරට හේතුව තරමක් බර බල ඒකකය සහ ඊට අනුරූප සිසිලන පද්ධතියයි, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අධික බරක් තිබියදීත්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රශස්ත ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ය. උෂ්ණත්ව පරාසය.
භාවිතා කරන ද්රව්ය
ඉංජිනේරු අදහස්වල සමාන ගුවන් ගමන් සෑම තැනකම පාහේ දැකිය හැකිය. ශරීර සංරචකය සෑදී ඇත්තේ සංයුක්ත ද්රව්ය මෙන්ම ඇලුමිනියම් භාවිතයෙන් ය. එය ඇදහිය නොහැකි දෘඩතාවයක් සහ ආතති වලට ප්රතිරෝධයක් ඇත.
මෙම අගය 6,000 Nm/deg ට සමාන වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය තරමක් පුළුල් ය, නමුත් එහි මානයන් පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කරන ලද සුක්කානම් ආධාරයෙන් සුමට කර ඇත. මෝටර් රථය විශේෂ නම්, ටයර් විශේෂ විය යුතු බව අනුමාන කිරීම තරමක් පහසුය. මුල් ටයර්වල සම්මත නොවන ප්රමාණ ඇත.
දොර දෙකේ මෝටර් රථයේ පෙනුම කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවනු ඇත - මෝටර් රථය අලංකාරයේ ප්‍රමිතියක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, එය ක්ෂණිකව පාහේ ආකර්ෂණීය බැල්ම ආකර්ෂණය කර ගත හැකි අතර හැඟීම් කුණාටුවක් ඇති කරයි. හයිපර්කාර් එකට පුළුල්, අඟල් 20 රෝද මත රැඳෙන පළල් සිරුරක් ඇත.
මේ සියල්ල ප්රංශ ආකෘතියට එහි මාංශපේශී ස්වභාවය සහ සුමට රේඛා පමණක් නොව, එහි වායුගතික, නිශ්චිතව ක්රමාංකනය කරන ලද ආකෘති ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට ඉඩ සලසයි.
ධාවන උස දැනටමත් මිලිමීටර් 89 ක් වන විට Veyron හට ස්වයංක්‍රීයව බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කළ හැකිය. ආකෘතියේ ශරීර සංරචක සුපිරි සැහැල්ලු සහ කල් පවතින සංරචක වලින් සාදා ඇත - කාබන් ෆයිබර් සහ සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය.
නමුත් එසේ තිබියදීත්, ප්රංශ ජාතිකයා ඔහුගේම කොටසේ හෙවිවේට් වලින් එකකි - මුළු බර කිලෝග්රෑම් 1,880 කි. උදාහරණයක් ලෙස, McLaren P1 බර කිලෝග්රෑම් 1,400 ක් පමණි.
රියදුරු කුටියට පිටුපසින්, විශේෂඥයින් ශරීරයේ මතුපිටට වඩා මිලිමීටර් 60 ක් ඉහළින් නෙරා ඇති වායු ඉන්ටේක් යුගලයක් සවි කර ඇත. කිසිසේත්ම ආවරණයක් නොමැත - එන්ජින් මැදිරියේ පිරිසැලසුම ඉතා ඝනයි, මේ නිසා, වැඩි දියුණු කළ වායු සංසරණය ලබා ගැනීම සඳහා විදුලි ඒකකය විවෘතව තැබීමට සැලසුම් කණ්ඩායම තීරණය කළේය.
අභ්යන්තරය
අපි Bugatti Veyron අභ්යන්තරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස අනෙකුත් හයිපර්කාර් වලින් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. මෙයට හේතුව ප්රංශ දොර දෙකෙහි යෙදීමේ ප්‍රදේශය ධාවන පථ නොව සම්මත මාර්ග වීමයි.
මේ මත පදනම්ව, මෝටර් රථය තුළ රියදුරුට අතිශයින්ම සුවපහසුවක් දැනිය යුතු බව අපේක්ෂා කෙරේ. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය හැඩකාර සහ අතිශයින්ම ක්රියාකාරී පමණක් නොව, ඊට අමතරව, එය මුදල් මිලදී ගත හැකි උපරිම සුඛෝපභෝගී වේ.
සියලුම ද්රව්ය තිබේ ඉහළම තත්ත්වයේ, විචිත්‍රවත් මෝස්තරයක් මෙන්ම කැබින් එකේ හැඩකාර උපාංග සහ කුඩා දේවල් විශාල ප්‍රමාණයක්. අව්‍යාජ සම් වලින් සාදන ලද සුවපහසු ආසන, අලංකාර නියමු කුටියක්, කාබන් ෆයිබර් සහ ඇලුමිනියම් සැරසිලි ඇත.
දේශගුණ පාලනය, පුවරුවේ පරිගණකය, අනුවර්තන කෲස් පාලනයසහ වෙනත් විවිධ විකල්ප ඕනෑම වින්‍යාසයකින් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන්, එක් එක් කාර්ය සාධනය මූලික වශයෙන් තනි පුද්ගලයෙකි. මෙයට ශරීරයේ වර්ණය, අභ්යන්තරය, නිම කිරීමේ ද්රව්ය හෝ වින්‍යාස කිරීමේ විකල්පයන් ඇතුළත් විය හැකිය - මේ සියල්ල මූලික වශයෙන් ගැනුම්කරුගේ අවශ්‍යතා මත රඳා පවතී.
උපකරණ පුවරුව
උපකරණ පුවරුව ඉතා අද්විතීය ලෙස පෙනේ, ඒ මත වඩාත්ම වැදගත් අංගය 0 සිට 1000 දක්වා ලකුණු කර ඇති ඩයල් එකක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ප්‍රවීණයන්ගේ අදහස මත, හරියටම කුමන බල ප්‍රමාණයක දැයි පෙන්වන තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කිරීම අවශ්ය වේ. කාලය ලබා දී ඇතනියමුවා විසින් භාවිතා කරන ලදී.
උපකරණ පුවරුව කර්මාන්ත ශාලාවෙන් සමහර වෙනස්කම් වලින් Veyron ඇණවුම් කළ හැකි බව අඩු රසවත් නොවේ. ඒවායින් එකක් වන්නේ කැරට් 1 දියමන්ති සමඟ ස්පීඩෝමීටරය සවි කිරීමයි. සෑම දියමන්තියකටම 16-පැති හැඩයක් ඇත, එය සිලින්ඩර 16 බල ඒකකය නියෝජනය කරයි.
Bugatti Veyron රථයේ අභ්යන්තරය දැඩි බව, දෘඪ බව සහ සංක්ෂිප්ත බව පුරවා ඇත, නමුත්, නවීන ප්‍රමිතීන් මත පදනම්ව, මාදිලියේ අභ්යන්තරය ටිකක් කම්මැලි බවක් පෙනේ, මන්ද ඔබට මෙහි ස්පර්ශ තිර හෝ වෙනත් උපාංග සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. නමුත් මෙහිදී ඔබට සුඛෝපභෝගී සහ නිර්දෝෂී ගුණාත්මක භාවයේ ගිලී ඇති හැඩතල සහ රේඛා පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් දැකිය හැකිය.
කැපී පෙනෙන දෙය නම්, ටැකෝමීටරය ප්රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරන සම්භාව්‍ය ඩයල් උපකරණ තිබීම, අලංකාර ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක්, හැඩකාර ඇනලොග් ඔරලෝසුවක් පිහිටා ඇති බෑවුම් සහිත කොන්සෝලයක්, වාතාශ්රය පද්ධති පරාවර්තක, ශබ්ද පද්ධතියේ වානේ කුට්ටි සහ දේශගුණික පාලනය.
අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමෙන් ඔබේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරන කිසිවක් ඇතුළත සොයා නොගන්නා ලෙස ඉංජිනේරුවන් අභ්යන්තරය එකලස් කිරීමට උත්සාහ කළහ. ඔවුන් සාර්ථක වූ බව පැවසීම වටී. අභ්යන්තරය ඇලුමිනියම්, කල් පවතින සම් සහ ලැකර් කාබන් ෆයිබර් වලින් සමන්විත වේ.
Bugatti Veyron Super Sport අභ්යන්තරයේ උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත බාල්දි ආසන යුගලයක් ඇත. ඒවාට කාබන් ෆයිබර් රාමුවක් සහ යාන්ත්රික ගැලපීම් ඇත.
ඔබට තිබේ නම් අත් ගමන් මලු, ඊට පස්සේ කැබින් එක ඉස්සරහ ඒකට ප්‍රතිපාදන තිබ්බා ගමන් මලු මැදිරිය, එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වඩා විධිමත් ය, මන්ද එයට නවාතැන් ගත හැක්කේ එක් ක්රීඩා බෑගයක් පමණක් වන අතර කිසිදු ප්‍රමාණයකින් නොවේ.
පිරිවිතර
එන්ජිම
Bugatti Veyron හි "හුඩ් යට" පිහිටා ඇති රාක්ෂයා සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඉංජිනේරුවන් මෙතරම් ඉහළ ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයකට ඉඩ දුන්නේ මන්දැයි ඔබට පැහැදිලිව වැටහේ. පසුපස කෙලවරමෝටර් රථයේ ලීටර් අටක දහසය සිලින්ඩරයක් ඇත V-එන්ජිමතමන්ගේම නිර්මාණයක්, එය ටර්බෝචාජර් හතරකින් සමන්විත වේ.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ප්රකාශයන් මත පදනම්ව, එවැනි එන්ජිමක් අශ්වබල 1,001 ක් සහ 1,250 Nm ක ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, ඕනෑම බලශක්ති ඒකකයක් ප්රකාශිත ප්රමාණයට වඩා 20-40 "අශ්වයන්" වැඩි බලයක් නිපදවයි. මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇති බැවින් එවැනි බලවත් එන්ජිමක් මගින් ජනනය කරන බලය රෝද 4ටම සම්ප්රේෂණය වේ.
ඔබ මෝටර් රථය පෙට්‍රල් 98 ට වඩා 95 කින් පුරවන්නේ නම්, බලශක්ති ඒකකයට “අශ්වයන්” 850 ක් පමණ සංවර්ධනය කළ හැකිය. එන්ජිම ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 24.1 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
සුවපහසුව පවත්වා ගැනීමට උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයබල ඒකකය සඳහා, සිසිලන පද්ධතියට රේඩියේටර් 10 ක් ඇති අතර, කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ආවරණයක් නොමැත. සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම පමණක් නොව, ආන්තික තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන ගියර් පෙට්ටිය ද සිසිල් කරයි.
පළමු සියය අද්විතීය තත්පර 2.5 කින් ළඟා වන අතර Bugatti Veyron හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 407 දක්වා ළඟා වේ. 200 සහ 300 km/h වේග සීමාව දක්වා වේගවත් කිරීමට, එය පිළිවෙලින් තත්පර 7.3 සහ 16.7 ක් ගතවේ.
සම්ප්රේෂණය
Volkswagen AG වෙතින් ක්ලච් යුගලයක් සහිත හත්-වේග DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකට සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යභාරය පැවරීමට ඔවුන් තීරණය කළහ. එක් ක්ලච් එක ඉරට්ටේ වේගයකින් ක්‍රියා කරයි, අනෙක ඔත්තේ වේගයකින්.
සමාන සැලසුමක් මඟින් මාරුවීම සඳහා වේගය කල්තියා සූදානම් කිරීමට සහ ප්රතිචාර දැක්වීමේ කාලය මිලි තත්පර 15 දක්වා අඩු කිරීමට හැකි වේ. ගියර් මාරු කිරීම ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ, කෙසේ වෙතත්, රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි, එයට මාරු විය හැකිය අතින් මාදිලියසුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීම.
අත්හිටුවීම
වේගය වැඩි කිරීමට, ජර්මන් කාර්ධාවන උස වෙනස් වන අභිරුචිකරණය කළ හැකි අත්හිටුවීමකින් එය සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය. සාමාන්‍ය ගමන් වලදී, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 125 ක් වන අතර, එමඟින් නගරය තුළ මෝටර් රථය සුවපහසු ලෙස ධාවනය කිරීමට හැකි වන අතර මාර්ගයේ ඕනෑම බාධකයකට පහර දීමට බිය නොවන්න.
සුපිරි මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 220 දක්වා වේගවත් වන විට, කම්පන අවශෝෂක ඉහළ යාමට පටන් ගන්නා අතර, බිම නිෂ්කාශනය ඉදිරිපස මිලිමීටර් 80 ක් සහ පසුපස මිලිමීටර් 95 ක් දක්වා පහත වැටේ. "Top Speed" මාදිලිය සක්රිය කළ විට, බිම් නිෂ්කාශනය තවත් මිලිමීටර 15 කින් අඩු වනු ඇත.
පෙන්ඩන්ට් එක ම ලස්සනයි. එය දැඩි වන අතර කොන් හොඳින් හසුරුවන අතර සමස්තයක් ලෙස විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත.
තිරිංග පද්ධතිය
මෝටර් රථය අද්විතීය කාබන්-සෙරමික් වාතාශ්රය සහිතව ඇත තිරිංග තැටි. පසුපස තටුවක් ඇත.
තිරිංග පද්ධතිය Bugatti Veyron සියලුම ටයර් රබර් ස්ථර කිහිපයකින් අතින් සාදා ඇත. සම්පූර්ණ නැවැත්වීමේ කාලය තත්පර 10 ක් පමණි. පිස්ටන් අටක තිරිංග කැලිපර් භාවිතා වේ.
| කාර්ය සාධන දර්ශක | |
| ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා | 2.5 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 407 |
| අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 14.4 |
| නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 40.4 |
| ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 k | 24.1 |
| ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය | 100 |
| ඒකාබද්ධ චක්රයේ CO2 විමෝචනය, g/km | 574 |
| එන්ජිම | |
| ටයිප් කරන්න | පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද W16 |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී | 7993 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 x 86 |
| බලය, hp (kW) rpm දී | 1001 (736) / 6000 |
| rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ Nm | 1250 / 2200 |
| සම්ප්රේෂණය | |
| ටයිප් කරන්න | අතින් සම්ප්රේෂණය, 7-වේගය |
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ |
| සිරුර | |
| ශරීර පන්තිය | කූපේ |
| ආසන ගණන | 2 |
| ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය (Cx) | 0.393 |
| මානයන්, LxWxH | 4462 X 1998 X 1204 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2710 |
| ඉදිරිපස/පසුපස ධාවන පථය, මි.මී | 1725 / 1630 |
| වාහන සීමා බර, කි.ග්රෑ | 1888 |
| අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 2200 |
| බර පැටවීමේ ධාරිතාව, කි.ග්රෑ | 312 |
| එන්ජිම පිහිටීම | මධ්යයේ, කල්පවත්නා |
| ටයර් ප්රමාණය | ඉදිරිපස: 245-690 R520A; පසුපස: 335 -710 R540A |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම | වසන්තය, ත්රිකෝණාකාර විෂ්බෝන් මත, ස්ථායීකාරකය සමඟ පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය |
| තිරිංග | |
| ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| සුක්කානම | |
| යාන්ත්රණය | හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන් |
වෙනස් කිරීම්
Veyron Pur Sang 2007. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්රෑම් 100 කින් අඩු කරන ලද අතර, ශරීරය තීන්ත ආලේප කර නොතිබූ අතර, නිර්මාණයේ සමහර ඇලුමිනියම් මූලද්රව්ය කාබන් ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. අපි ආකෘති 5ක් හැදුවා. සෑම පිටපතක්ම රුබල් 91,000,000 ක් පමණ වේ.
Veyron Fbg par Hermes 2008. සුඛෝපභෝගී විකල්පය. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සැලසුම් විසඳුම හර්මීස් විලාසිතා මන්දිරයේ නිර්මාණශීලී කලාකරුවන් විසින් සංවර්ධනය කර ක්රියාත්මක කරන ලදී. මුළු මෝටර් රථ 4 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒ සෑම එකක් සඳහාම රුබල් 100,750,000 ක් පමණ වැය වේ.
Veyron Sang Noir 2008. සිරුරේ කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම අඟුරු කළු පැහැයෙන් වැසී තිබූ අතර අභ්යන්තරය දීප්තිමත් තැඹිලි සම්වලින් සාදා තිබුණි. නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ මෝටර් රථ 12 ක් පමණක් වන අතර, ඒ සෑම එකක් සඳහාම රුබල් 97,500,000 ක් පමණ වැය වේ.
Veyron L'edition Centenaire 2009. නියෝජනය කරයි අද්විතීය මාලාවක්විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ ජනප්‍රිය ධාවකයන්ට ගෞරව කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද කාර් 4 කින්. සෑම මෝටර් රථයක්ම අද්විතීය, ඝන වර්ණ පටිපාටියක් ඇත.
Veyron Nocturne 2009. එය ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහිත කළු පැහැති ශරීරයක් ඇත, එය සුදු අභ්යන්තර සැරසිලි සමඟ හොඳින් ගැලපේ. උපකරණ පුවරුවකළු මැග්නීසියම් වලින් සාදා ඇති අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය ප්ලැටිනම් වලින් ආවරණය කර ඇත. අපි රූබල් 107,250,000 ක මිලකට මෝටර් රථ 5 ක් නිෂ්පාදනය කළා.
2009 Veyron Grand Sport. විකල්පය වන්නේ දෘඩ පොලිකාබනේට් හෝ මෘදු රෙදිපිළි වලින් සෑදූ ඉවත් කළ හැකි වහලක් ඇති රෝඩ්ස්ටර් ශරීරයකි. මුළු පිටපත් 150 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මූලික අනුවාදරූබල් 91,000,000 සිට පිරිවැය.මෝටර් රථවල සම්මත අනුවාද වලට අමතරව, විශේෂ අනුවාද 20 ක් පමණ නිකුත් කරන ලද අතර, ඒවායේ මුල් නිර්මාණය, ශරීර වර්ණය සහ අභ්යන්තරය වෙනස් වේ.
2010 ආරම්භයේදී, "ආරෝපිත" Bugatti Veyron Super Sport කූපේ නිකුත් කරන ලද අතර, වසර 2 කට පසුව Veyron Sport Vitesse Roadster නිකුත් කරන ලදී. විකල්ප දෙකම බලාගාරයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත, එබැවින් ඒවායේ තාක්ෂණික සංරචක අනුක්රමික අනුවාදයෙන් වෙනස් වේ.
ආරක්ෂාව
තිරිංග පද්ධතිය, ABS සමඟ එක්ව, රෝදය භ්‍රමණය වීම නැවැත්වූ විට ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ඊට අමතරව, නැවත ආතති ආරම්භ කිරීම සඳහා පීඩනයට පහසුවෙන් අනුවර්තනය වීමට ඔවුන්ට හැකි වේ. තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ පාලනය වැඩි කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
ප්‍රති-රෝල් තීරුව අවසර ලත් සීමාවට ළඟා වීමට ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වයි ස්වයංක්රීය ප්රකාරයබල ඒකකයේ බලය අඩු කරයි, නැතහොත් පාලනය නැතිවීමේ අවදානම අඩු කිරීමට ඉක්මන් තිරිංග සපයයි.
ඊට අමතරව, ක්රීඩා අනුවාදයරියදුරු සහ මගියා සඳහා බලපෑම් වායු බෑග් කිහිපයක් ඇත, ඒවා යොදවා ඇත්නම් හිසට තුවාල නොවන පරිදි විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. මීට අමතරව, ආසන පටිවල ස්වයංක්රීය ආතතිකාරක ඇති අතර, එය AirBag සමඟ ගැටීමකදී විශිෂ්ට ආරක්ෂාවක් සපයයි.
මෝටර් රථයේ සංවර්ධකයින් විසින් මාදිලිය සොරකම් වලින් ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා සූක්ෂම බව පැහැදිලිය. ප්රංශ වාහනයකට ස්ටාට් කළ හැක්කේ ඔරිජිනල් චිප් යතුර භාවිතා කළ විට පමණි.
දෙවැන්න සෑම මෝටර් රථයක් සඳහාම ව්‍යවසායයේ පුද්ගලිකව නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, එබැවින් චිප් යතුරේ හිමිකරු හැර වෙනත් ඕනෑම කෙනෙකුට එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර වනු ඇත.
බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය
විකල්ප සහ මිල ගණන්
නවතම ප්රංශ හයිපර්කාර් රථයක මිල ඩොලර් 1,650,000කින් ආරම්භ විය. Bugatti නියෝජිතයින්ගේ වචන මත පදනම්ව, එවැනි තරමක් අවිනීත මිල ගණන් තිබියදීත්, මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය සඳහා ආයෝජනය කිරීම සාධාරණීකරණය කළ නොහැක.
මූලික පැකේජයේ එයාර් බෑග් හයක්, අඟල් 20 ඇලුමිනියම් රෝද, ද්වි-සෙනෝන් ඔප්ටික්, පළමු පන්තියේ අභ්යන්තර සැරසිලි, ABS, EBD, ESP, Puccini (ඉතාලිය) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, 2-බෑන්ඩ් දේශගුණික පාලනය, විදුලි කවුළු සහ "දියත් පාලනය."
වාසි සහ අවාසි
මෝටර් රථයේ වාසි
- ප්රසන්න හැඩකාර පෙනුම;
- බලවත් බල ඒකකය;
- ඉහළ ගුණත්වය අනුවර්තන අත්හිටුවීම, වේග සීමාව අනුව ධාවන උස වෙනස් කළ හැකි;
- උච්චාරණ ආධාරකයක් සහිත සුවපහසු ආසන;
- සංකීර්ණ නොවේ, නමුත් හැඩකාර සහ ප්රසන්න අභ්යන්තරය;
- බොහෝ දිශාවන්හි ආසන ගැලපීම් ඇත;
- විස්මිත ගතික කාර්ය සාධනය;
- ඔබට ඔබේම මනාපයන් අනුව පැකේජයක් ඇණවුම් කළ හැකිය;
- උසස් තත්ත්වයේ තිරිංග යාන්ත්රණ;
- හොඳින් සංවර්ධිත ආරක්ෂාව පිළිබඳ උපාධිය;
- ශක්තිමත් සහ විශ්වසනීය ශරීර රාමුව;
- දැවැන්ත රෝද;
- ලෝකයේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථයේ මාතෘකාව;
- හොඳ විධිමත් කිරීම;
- ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය;
- සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය.
මෝටර් රථයේ අවාසි
- කුඩා ගමන් මලු මැදිරිය;
- ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
- විශාල පිරිවැය;
- මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු බර;
- ඉතා මිල අධික සේවාවක්;
- නවාතැන් පහසුකම් ඇත්තේ මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණි;
- විශේෂිත සේවා මධ්යස්ථාන කිහිපයක්;
- සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් වැඩි කල් පවතින්නේ නැත.
අපි එය සාරාංශ කරමු
Bugatti හයිපර්කාර් රථය තවදුරටත් ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථයේ මාතෘකාව හිමි කර නොගත්තද, එය තවමත් පුද්ගලිකව සහ ඡායාරූප වලින් වඩාත් ප්රසිද්ධ සහ හඳුනාගත හැකි ලෙස පවතී. මේ කාර් එක ගැන දැකලා නැති අඩුම තරමේ අහලාවත් නැත්තේ කවුද? ඇය නිසැකවම යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ඉතිහාසයේ දීප්තිමත් සලකුණක් තැබුවාය.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම හයිපර්කාර් දැනටමත් තමන් සඳහා හොඳ ප්රාග්ධනයක් රැස් කර ඇති ධනවත් පුද්ගලයන් සඳහා සුදුසු වේ. සියල්ලට පසු, ප්රශ්නය වන්නේ මෙම වාහනය මිලදී ගැනීමේදී පමණක් නොව, එහි නඩත්තුවේදීද, එය ඉතා මිල අධිකය.
එවැනි මෝටර් රථයක් බොහෝ විට සොයාගත නොහැක, මන්ද එය ප්රධාන වශයෙන් ඇණවුම් කිරීමට සාදා ඇත. Bugatti Veyron එකක් පැදවීමට එතරම් හොඳ මාර්ග නොමැත.
මෝටර් රථයම ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇත. බලාගාරය අධිස්පන්දනය කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියි සම්පූර්ණ බලය. සුපිරි කූපේ නිර්මාණය සෑම විටම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. ගතික ලක්ෂණඑය ලෝකයේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන කාර් වලින් එකක් බවට පත් කරන්න.
නමුත් මෙම ආකෘතිය නාගරික ප්‍රදේශවල රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු නොවේ, මන්ද ඉන්ධන පරිභෝජනය හුදෙක් අහස උසට වැඩි වන අතර ගමන් මලු මැදිරිය ඉතා නිහතමානී ය.
Bugatti Veyron විවේක ගැනීම සඳහා කෙටි සංචාර සඳහා සුදුසු වේ. ඇතුලට ගැළපෙන්නේ කිහිප දෙනෙකුට පමණයි, නමුත් ඔවුන් පිටුපස සවි කර ඇති බල ඒකකය නිසා ඔවුන්ට කිසිදු අපහසුතාවයක් දැනෙන්නේ නැත.
සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තරයට සිතා බැලුවා. තරමක් "නිහතමානී" පුවරුව තිබියදීත්, සෑම දෙයක්ම අවබෝධාත්මක, පැහැදිලි, සහ සියලු පාලනයන් වෙත ළඟා වීමට පහසුය. මූලික පැකේජයට අවශ්ය සියලුම කාර්යයන් ඇත, එය මූලික වශයෙන් එවැනි මිලක් සහිත මෝටර් රථයකින් අපේක්ෂා කෙරේ.
මෙතරම් වේගවත් දොරවල් දෙකක මෝටර් රථයක නිසි මට්ටමේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම ගැන ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය අමතක නොකිරීම සතුටක්. Bugatti Veyron හයිපර්කාර් රථය ඉතිහාසයේ, කෞතුකාගාරවල සහ ලොව පුරා බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ හදවත් තුළ සදහටම පවතිනු ඇත.
ලිපිය කියවීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු: Bugatti Automobiles ඉතිහාසය 
වීඩියෝ සමාලෝචනය
ඔබ අද පාසල් ළමයින්ගෙන් හොඳම මෝටර් රථය යැයි සිතන්නේ කුමක්දැයි ඇසුවොත් එය සිත්ගන්නා සුළුය. මෙය Bugatti Veyron එකක් බවට ආකර්ෂණීය ප්‍රතිශතයක් පිළිතුරු දෙනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි. ඇය හොඳම වන්නේ ඇයි? මෙය අශ්වබල 1001 ක බලයක් ඇති මෝටර් රථයක් වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 407 ක වේගයකට ළඟා විය හැකිය - මේවා හරියටම බුගාටි සහ නියෝජිතයින් භාවිතා කරන තර්ක වන අතර මෙම කරුණු ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා ඒත්තු ගැන්වෙන බව පැවසීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, යුද්ධය අතරතුර බ්‍රිතාන්‍ය ප්‍රහාරක යානයක සවි කර ඇති රෝල්ස් රොයිස් එන්ජිම අශ්වබල 1030 ක බලයක් වර්ධනය කළ නමුත් මෙම V12 පරිමාව ලීටර් 27 කි.
Bugatti Veyron නම් කර ඇත්තේ 1939 දී Bugatti 57C රෝදයෙන් 24 Hours of Le Mans ජයග්‍රහණය කළ විශිෂ්ට ධාවන ධාවකයා වන Pierre Veyron විසිනි. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් Veyron හි බලය ඇත්ත වශයෙන්ම අශ්වබල 1020-1040 වන නමුත් Volkswagen එය අශ්වබල 1001 ක් ලෙස ප්‍රකාශ කළේය. Veyron 2005 දී හඳුන්වා දෙන ලදී නිෂ්පාදන කාර්සහ එවැනි විශිෂ්ට කෘති 300 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Veyron එකලස් කිරීමේ කම්හලේ ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් 17 දෙනෙකු සේවය කරයි. එවැනි සංවර්ධනය කරන විට වේගවත් මෝටර් රථය, පැයට කිලෝමීටර් 350 ඉක්මවන වේගයකින් තවත් කිලෝමීටරයක් ලබා ගැනීමට අශ්වබල 8 ක් අවශ්ය වනු ඇති බවට සංවර්ධකයින්ට මුහුණ දීමට සිදු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය හැරෙනවා බලවත් එන්ජිමවිශිෂ්ට සිසිලනය අවශ්ය වේ, නමුත් සිසිලනය සඳහා ක්‍රියා කරන වාතය සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරේ, එවැනි යන්ත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමේදී, ඔබ සපයන බලය සහ වායුගතික විද්‍යාව ඒකාබද්ධ කළ යුතුය ඵලදායී වැඩසිසිලන පද්ධති. වේරොන් හි සවි කර ඇති රේඩියේටර් 11 ක් ඇත, ඒවා හරහා සිසිලනකාරකය පමණක් නොව, එන්ජිම ද සංසරණය වේ සම්ප්රේෂණ තෙල්. උපරිම වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, මෙම මෘගයා කිලෝමීටර 5 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 4 ක් පරිභෝජනය කරයි. මෙම ලිපිය Bugatti Veyron 16.4 සඳහා කැප කර ඇත, එසේ වුවද ප්රමාණවත් තරම්මතභේදාත්මක, සැකයකින් තොරව ඉතිහාසයේ විශිෂ්ටතම මෝටර් රථ වලින් එකකි.
Bugatti Veyron හි බාහිර සමාලෝචනය
අප දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, වාතය ලබා ගැනීම වායුගතික විද්‍යාවට negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, ක්රියාකාරී වායුගතික පද්ධතිය ක්‍රියා නොකරන Veyron හි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.35 වේ, එය අද කාලයේ අවංකවම දුර්වල දර්ශකයකි, උදාහරණයක් ලෙස, නව එක සඳහා මෙම අගය 0.24 කි. , සහ මෙම අගය සඳහා එය 0.34 වේ. 
නමුත් ක්රියාකාරී වායුගතික පද්ධතිය සක්රිය වීමත් සමඟ, කිලෝමීටර 220 ට වැඩි වේගයකින් පසුපස පියාපත් “සටන්” ස්ථානයට සකසා ඇති විට, ශරීරයේ ක්‍රමවත් කිරීම 0.42 දක්වා පිරිහී යයි. මත බව සැලකිය යුතු කරුණකි උපරිම කෝණයප්‍රහාර, වේරොන් තටුව නැඟෙන්නේ සාමාන්‍ය මාදිලියේ පමණි, නමුත් ඔබට පැයට කිලෝමීටර් 400 දක්වා ළඟා වීමට අවශ්ය නම්, ස්පොයිලර් තවදුරටත් මෝටර් රථය එතරම් තදින් තද නොකරනු ඇත, මන්ද වැඩි ප්‍රතිරෝධය වේගය ලබා ගැනීමට අපහසු වන අතර ඔබට ඉඩ නොදේ උපරිම වේගය ලබා ගැනීමට. “සටන්” මාදිලියේදී, වේරොන් තටුව කිලෝග්රෑම් 350 දක්වා පහළට බලය ලබා දෙන අතර, උපරිම වේගය ලබා ගන්නා මාදිලියේදී, පියාපත් කිලෝග්රෑම් 54 ට නොඅඩු බරැති මෝටර් රථයක් මත පීඩනය යෙදේ. වේරොන්හි වායු තිරිංග ගැන සඳහන් කිරීම වටී - පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි වේගයකින්, පසුපස පියාපත් තියුණු කෝණයකට සකසා ඇති අතර, වේරොන්හි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.68 කි. 
කිලෝමීටර 220 ට වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, Bugatti ශරීරය ස්වයංක්‍රීයව පහත වැටෙන අතර, බිම් නිෂ්කාශනය 89 mm වේ. Aerodynamics සමඟ ගැටලු විසඳීමට උපකාර කිරීම සඳහා Volkswagen සෝබර්ට ආරාධනා කළේය. Veyron ශරීරය ඉතා දෘඪ - 60,000 Nm/degree. Bugatti Veyron Super Sport රථයේ බඳ සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති අතර සාමාන්‍ය Veyron එකක බඳ ඇති බැවින් සුපර් ස්පෝර්ට් නවීකරණයට වඩා බලවත් එන්ජිමක් තිබීමට අමතරව සැහැල්ලු ශරීරයක්ද ඇත. සංයුක්ත ද්රව්යඇලුමිනියම් සමග ඒකාබද්ධ. තරමක් අසාමාන්ය පෙනුමක් විවෘත එන්ජිම- ඡායාරූපය වෙත අවධානය යොමු කරන්න. Bugatti නියෝජිතයින්ට අනුව, මෙම තීරණය කිසිවක් හානියක් නොවන අතර ඔබට ලබා ගැනීමට පවා ඉඩ සලසයි අතිරේක සිසිලනය බලාගාරය. Veyron ඉදිරිපස ටයර් 265mm පළල සහ 680mm විෂ්කම්භය, සහ පසුපස ටයර් Veyron එකකට වඩා පළල, පළල 365mm, සහ ටයර් විෂ්කම්භය 710mm. Veyron ටයර් කිලෝමීටර 10,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එවැනි ටයර් කට්ටලයක් ඩොලර් 17,000 කි.
රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ උපකරණ
Bugatti සමාගමේ නිර්මාතෘවරයාම කිව්වා ඔහුගේ 
මෝටර් රථ ධාවන පථයට නොව මාර්ග සඳහා ය පොදු භාවිතය. Bugatti හි අභ්යන්තරය සම් සහ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් වලින් කපා ඇත, අභ්යන්තර සැරසිලි පාරිභෝගිකයාගේ මනාපයන් මත රඳා පවතී. 0 සිට 1000 දක්වා අංක සහිත ඩයල් එක අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ, එය දැනට කොපමණ අශ්වබලයක් භාවිතා කරනවාද යන්න පෙන්වයි.
Bugatti Veyron හි තාක්ෂණික උපකරණ සහ ලක්ෂණ 16.4
ඇත්ත වශයෙන්ම, Veyron හි වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ එන්ජිමයි. සිලින්ඩරවල පිහිටීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න! - මෙය V16 නොවේ, නමුත් W16 - ඡායාරූපය බලන්න. 
සිලින්ඩර දහසයේ Bugatti Veyron එන්ජිම ඝන මීටර් 7993 ක විස්ථාපනයක් ඇත. පරිමාව ලීටර් 8 ක් ලෙස දක්වා ඇත, මෙම ඒකකයේ ටර්බෝචාජර් හතරක් ඇත, සහ විචාරකයන්ට ප්‍රශ්න ඇති වීමට පටන් ගන්නේ මෙතැනදීය, මන්ද අද ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින් අශ්වබල 1,000 ක් ඉවත් කිරීම එතරම් විශාල ගැටළුවක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, LP900SV ලීටර් 6.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V12 අශ්වබල 900ක් නිපදවයි! Bugatti එන්ජිම ජර්මනියේ එකලස් කර ඇති අතර එය කොටස් 3,500 කින් සමන්විත වේ. Bugatti එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය 9.0: 1, නමුත් මෙය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වන බැවින්, එය 95 ගැසොලින් භාවිතා කරන විට, රියදුරු විසින් පාලනය කරනු ලබන්නේ 1001 නොව අශ්වයන් 850 කි. 
සුපිරි මෝටර් රථයක ප්‍රමිතීන්ට අනුව, Veyron එන්ජිම ඉතා ප්‍රබෝධමත් නොවේ, රතු කලාපය 6,5000 rpm වලින් ආරම්භ වන අතර, Lamborghini හි එන්ජිම 8,000 ට 1,250 Nm ක කම්පන බලයක් සියලු රෝද ධාවකය වේගවත් කරයි සුපිරි මෝටර් රථය තත්පර 2.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා - මෙය නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත වේ. කිලෝමීටර 200 තත්පර 7.3 කින්, කිලෝමීටර 300 තත්පර 16.7 කින් සහ කිලෝමීටර 400 තත්පර 55.6 කින් ළඟා වේ. විවිධ ප්‍රකාශනවලින් මාධ්‍යවේදීන් විසින් කරන ලද පරීක්ෂණ මගින් Veyron එවැනි අභ්‍යාස තරමක් දිගු කාලයක් තුළ සිදු කරන බව පැවසීම වටී. වේරොන්ගේ බර කිලෝග්රෑම් 1888 කි. ප්රධාන යුවළ- 3.64. නගර මාදිලියේ ප්රකාශිත ගැසොලින් පරිභෝජනය ලීටර් 37.2 කි.
කුඩා ප්‍රමාණවලින් නිපදවන ලද සුපර් ස්පෝර්ට් වෙනස් කිරීම, වැඩි බූස්ට් පීඩනය සහ ඉහළ ක්රියාකාරී අන්තර් සිසිලක මගින් කැපී පෙනේ - මෙය 1,200 hp බලයක් සහ 1,500 N.M ක ව්යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. මීට අමතරව, Super Sport හි කම්පන අවශෝෂක, උල්පත්, ස්ථායීකාරක සහ අඩු බර ඇතුළත් වේ. පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලවලට අනුව, Super Sport හට ග්රෑම් 1.49ක පාර්ශ්වික අධි බරට නැවතීමකින් තොරව ඔරොත්තු දිය හැකිය. විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වලට අනුව, සුපර් ස්පෝර්ට් සාමාන්‍ය Veyron තත්පර 2.5 කදී සියයකට ළඟා වේ, තත්පර 6.7 කින් කිලෝමීටර 200 ක්, තත්පර 14.6 කින් 300 ක්. වේගවත් ගියර් වෙනස් කිරීම් සඳහා හත්-වේග Recardo රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය වගකිව යුතුය.
මිල
මිල නව Bugatti Veyron ඩොලර් මිලියන 650,000 කින් ආරම්භ විය. Bugatti නියෝජිතයින්ට අනුව, මෙම මිල පවා Veyron හි ආයෝජනය කර ඇති පිරිවැය සාධාරණීකරණය නොකරයි.
එවැනි දැවැන්ත ව්‍යාපෘති ක්රියාත්මක කිරීමට තමන්ට හැකියාව ඇති බව Volkswagen සමාගම මුළු ලෝකයටම පෙන්වා දී ඇත. මාධ්යවේදීන්ට අනුව Veyron වැනි මෝටර් රථ විනිශ්චය කිරීම ඉතා අපහසුය, එය ෆෙරාරි තරම් සතුටක් ගෙන එන්නේ නැත, නමුත් කවයක් ඉහළම ගියරයඑය Lamborghini Aventador එකකට වඩා මන්දගාමී විය. මීට අමතරව, උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඔබට හිස් සහ පරමාදර්ශී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 10 ක දිග කොටසක් අවශ්ය වන අතර, මෙම කොටසෙහි ඔබට ගෑස් පැඩලයෙන් ඔබේ පාදය ඉවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. "BUTs" ඕනෑවට වඩා ඇත, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරු නවීන මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ විශිෂ්ටතම කෘතියක් තමා සතු බව නිසැකවම දනී.
1909 දී ආරම්භ කරන ලද ප්රංශ සමාගමක් වන Bugatti, සුවිශේෂී, ක්රීඩා සහ වෘත්තීය ධාවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය කරයි. සමාගම එහි නිර්මාණය කලාකරු සහ ඉංජිනේරු Ettore Bugatti වෙත ණයගැතියි. ඉංජිනේරුවරයා සහ ඔහු සමඟ ඔහුගේ සමාගම 20 දශකයේ දී දිගු කලක් බලා සිටි කීර්තිය ලබා ගත්තේය. XX සියවසේ, 35 වර්ගයේ GP ආකෘතිය බිහි වූ විට. එකල විප්ලවීය නව මෝටර් රථය ධාවන ජයග්‍රහණ 1,500 කට වඩා දිනා ගත් නමුත් දෙවැන්නයි ලෝක යුද්ධයසමාගමේ සංවර්ධනය සඳහා තමන්ගේම ගැලපීම් සිදු කළේය. සමාගමේ දිගු පරිහානිය පාහේ Bugatti හි සම්පූර්ණ බිඳවැටීමට හේතු විය. කෙසේ වෙතත්, 1980 ගණන්වල අවසානයේ. බලගතු අති නවීන එකක් දිස්වේ බුගාටි කාර්- EB110, එය 322 km/h බාධකය ජය ගැනීමට සමත් වූ අතර සමාගම නැවත ජීවයට ගෙන ආවේය. මඳ වේලාවකට පසු, EB110 SS විප්ලවීය මෝටර් රථයේ ක්රීඩා වෙනස් කිරීමක් උපත ලැබීය. 1999 සිට සහ අද දක්වාම, Bugatti ලෝක ප්රසිද්ධ සතුය Volkswagen කනස්සල්ල, මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ ඉංජිනේරුමය ආශ්චර්යයක් නිකුත් කිරීමට දැනටමත් සමත් වී ඇත - බලවත් Bugatti Veyron.)
