හැච්බැක්, සංයුක්ත ඒවා වැනි යුරෝපීය වෙළඳපොලේ අතිශයින් ජනප්රිය වන අතර රුසියාවේ ද ඉතා හොඳින් අලෙවි වේ. එවැනි මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම ගැනුම්කරුවන්ට දුෂ්කර කාලයක් ඇත, මන්ද පරාසය විශාල වන අතර සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම පාහේ තමන්ගේම විකල්පයක් ඉදිරිපත් කිරීමට සූදානම්ය.

මෙම යන්ත්‍ර දෙක සංසන්දනය කිරීම කොතරම් වෛෂයික විය හැකිද යන්න ඔබම විනිශ්චය කරන්න. Kia සහ Opel වෙතින් නවතම පරම්පරාවේ හැච්බැක් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ. ගැටළුව වන්නේ Kia රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නිල වශයෙන් නියෝජනය වන අතර ඔපෙල් ආර්ථික ගැටළු හේතුවෙන් 2015 දී රුසියානු වෙළඳපොළෙන් ඉවත් වීමයි.

නමුත් අළු වෙළඳුන් සිටීම මෙන්ම රුසියාවේ නවතම ඔපල් ඇස්ට්‍රා පවා මිලදී ගැනීමට ඇති වෙනත් අවස්ථාවන් ඔබට මෙම මෝටර් රථ දෙක සංසන්දනය කර හැච්බැක් දෙකෙන් වඩා හොඳ කුමක්දැයි තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ආකෘති පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු

අපි Opel Astra එකෙන් පටන් ගනිමු. වත්මන් පරම්පරාව යුරෝපීය පන්තියේ C හි පස්වන පරම්පරාව වන අතර එය බොහෝ විට ගොල්ෆ් පන්තිය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ආකෘතිය නිල වශයෙන් 2015 දී ෆ්රැන්ක්ෆර්ට් හිදී ආරම්භ විය. ප්‍රදර්ශනය අවසන් වූ වහාම යුරෝපයේ විකුණුම් ආරම්භ විය. පැහැදිලි හේතු නිසා නව ඇස්ට්‍රා රුසියාවට ළඟා නොවීය.

Opel Astra K මොඩියුලර් D2XX වේදිකාව මත පදනම් වේ. එය Chevrolet Cruze හි දෙවන පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීමට ද භාවිතා කරන ලදී. සැලසුම ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් හැච්බැක් වල බර එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව කිලෝග්‍රෑම් 120-200 කින් අඩු කිරීමට හැකි විය. ඉදිරිපසින් MacPherson struts සමඟ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් ඇත. සුක්කානම විදුලි බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ. තිරිංග සෑම තැනකම තැටි තිරිංග වන අතර ඉදිරිපසින් වාතාශ්රය ද ඇත.

Kia Ceed එකම යුරෝපීය C පන්තියට අයත් වේ. මෙය යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන්ම Kia විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස රෝද ධාවන කුඩා හැච්බැක් වේ. එහි නිල මංගල දර්ශනය 2018 පෙබරවාරි මාසයේදී සිදු වූ බැවින් මෝටර් රථය අලුත් ය. පෙර මෝටර් රථය සීඩ් ලෙස හැඳින්වූ බැවින් පරම්පරාව වෙනස් කිරීම සඳහා සරල නමක් භාවිතා කිරීම ද සිදු විය. Plus, මෝටර් රථයේ නව එන්ජින් දර්ශනය වී ඇත, නවීන පිරවුම් සහ යාවත්කාලීන උපකරණ ලැයිස්තුව සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වී ඇත.

Kia Ceed හි තුන්වන පරම්පරාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන K2 වේදිකාවේ වන අතර එහි එන්ජිම තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇත. ඉහළ ශක්තිමත් වානේ භාවිතය ද සඳහන් කිරීම වටී. ඉදිරිපස අක්ෂය MacPherson struts සමඟ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, පසුපස අක්ෂය බහු සම්බන්ධක ස්වාධීන මෝස්තරයක් ඇත. රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සක්‍රීය විදුලි බල සුක්කානම මගින් අනුපූරක වේ. සියලුම රෝද ඉදිරිපස අක්ෂයේ වාතාශ්රය පද්ධතියක් සහිත තැටි තිරිංග ඇත.

නව පරම්පරාවේ Kia Ceed ස්වයංක්‍රීය මෙහෙයුම් ක්‍රම තෝරා ගැනීමේ පද්ධතියක් ඇත. එය සාමාන්‍ය සහ ක්‍රීඩා ප්‍රභේද ඉදිරිපත් කරයි. මේ අනුව, මෝටර් රථයේ චරිතය රියදුරුගේ කැමැත්තට අනුව සකස් කර ඇත. එන්ජිමේ හැසිරීම, ප්රතිචාරය සහ සුක්කානම් රෝදය වෙනස් වේ.

බාහිර

Kia වෙතින් නව හැච්බැක් රථය කසයෙන් යුක්ත වූ අතර පෙනුමෙන් තරමක් ක්‍රීඩාශීලී, අලංකාර සහ නවීන විය. මෙහිදී නිර්මාණකරුවන් Stinger liftback මත භාවිතා කරන විසඳුම් භාවිතා කළහ.

මීට පෙර ඔපල් ඇස්ට්‍රා තරමක් ගතානුගතික හා නුවණැති මෝටර් රථයක් නම්, නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය වඩා දීප්තිමත් වී ඇත. මෝටර් රථය ආරක්ෂිතව නිර්භීත හා ක්රීඩා ලෙස හැඳින්විය හැක.

එක කාර් එකක් අනිත් එකට වඩා ලස්සනයි කියන්න බෑ. කාර් දෙකම හොඳ දක්ෂතාවයකින් සාදා ඇත. නිර්මාණකරුවන් තම වැටුප නිකම්ම උපයන්නේ නැත. සෑම හැච්බැක් සඳහාම තමන්ගේම පංකා හමුදාවක් ඇති අතර හොඳ විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන මෙය සෘජුවම සනාථ කරයි.

පස්වන පරම්පරාවේ ඇස්ට්‍රා, එහි විශාලත්වය තිබියදීත්, යුරෝපීය C පන්තියේ දිගටම පවතී. නමුත් පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, වර්තමාන ඇස්ට්‍රා ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි පහත මානයන් සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු:

• දිග 4370 mm;
• පළල 1809 මි.මී.;
• උස 1485 මි.මී.;
• රෝද පදනම 2662 මි.මී.

එහි පූර්වගාමියා සමඟ සසඳන විට, වත්මන් පරම්පරාවේ Astra 50 මි.මී. දිග සහ 26 mm බවට පත් විය. පහත.

Kia Ceed ද තරමක් සංයුක්ත මෝටර් රථයක් බවට පත් විය. මෙය පහත දැක්වෙන පරාමිති වලින් ප්රකාශිත වේ:

• දිග 4310 mm;
• පළල 1800 mm;
• උස 1447 මි.මී.;
• රෝද පදනම 2650 මි.මී.

4 වන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව පස්වන ඇස්ට්‍රා කුඩා වී ඇතත්, ජර්මානු සන්නාමයේ නව නිෂ්පාදනය දකුණු කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ තරඟකරුට වඩා සමස්ත මානයන්ගෙන් තවමත් උසස් ය.

නිගමනවලට එළඹීමට කල් වැඩියි. විශාලත්වයේ විශිෂ්ටත්වය තිබියදීත්, ඔවුන් තවමත් නිවැරදිව කළමනාකරණය කළ යුතුය. මෙය ප්රධාන වශයෙන් අභ්යන්තර අවකාශය සහ ගමන් මලු මැදිරිය ගැන සැලකිලිමත් වේ.

අභ්යන්තර සහ ටන්ක

Kia Ceed හි අභ්යන්තර අවකාශය ආකර්ෂණීය, නවීන සහ යුරෝපීය ලෙස විස්තර කළ හැකිය. නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ භාවිතා කරන ද්රව්ය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.

රියදුරු සතුව ස්පෝක් 3ක් සහිත බහුකාර්ය සුක්කානමක්, වයනය කළ දාරයක් සහ ක්‍රීඩාශීලී ලෙස නිර්මාණය කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් ඇත. මධ්යම කොන්සෝලය ඝන සහ ලැකොනික් වේ. එහි අඟල් 5 සිට 8 දක්වා ප්‍රමාණයේ බහුමාධ්‍ය පද්ධති සංදර්ශකයක්, වාතාශ්‍රය පරාවර්තකයක් මෙන්ම බුද්ධිමය පාලනයන් සහිත දේශගුණ පාලන ඒකකයක් ද ඇත.

දොර පහේ අභ්යන්තරය නිම කර ඇත. ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ, ලෝහ ඇතුළු කිරීම්, රෙදි, ස්වාභාවික සහ කෘතිම සම් නිවැරදි සමානුපාතිකව භාවිතා වේ.

Kia Ceed අභ්යන්තරය රියදුරු ඇතුළුව ආසන 5 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඉදිරිපසින් උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් සහිත ergonomic ආසන ඇත. පිටුපස මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත ඉතා හොඳ සෝෆා ද ඇත. මැද ගොඩබෑම එතරම් අපහසුතාවයක් ඇති නොකරනු ඇත.

පරම්පරා වෙනස් කිරීමේදී, Opel Astra සම්පූර්ණයෙන්ම නව පිරවීම සහ අභ්යන්තර සැලසුම් මූලධර්මය භාවිතා කළේය. රියදුරු සතුව සුවපහසු ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක්, බොහෝ පාලන බොත්තම්, ඇනලොග් උපකරණ පුවරුවක් සහ ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ වර්ණ සංදර්ශකයක් ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය ටච්ස්ක්‍රීන් බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකයකින් සමන්විත වේ. මෙය සාම්ප්රදායික බොත්තම් සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය. දේශගුණ පාලනය සඳහා වෙනම ඒකකයක් භාවිතා කරන ලදී. නමුත් පාදමේදී, සුක්කානම් රෝදය බහුකාර්ය නොවන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ වායුසමීකරණය සහ සාමාන්‍ය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇති බැවින් මෝටර් රථය වඩා සරල බව පෙනේ.

ඉදිරිපස ආසන ergonomic, සුවපහසු, හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. ඒවා උණුසුම, වාතාශ්රය සහ පුළුල් පරාසයක සිටුවම් වලින් ලබා ගත හැකිය. පිටුපස විශාල ඉඩක් ඇත, පැති ආසන රත් කර ඇත, සෝෆා සුවපහසු සහ සුවපහසු වේ.

අභ්‍යන්තර මෝස්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කිසිදු අපේක්ෂකයෙකුට මනාප ලබා දිය නොහැක. Kia Ceed සහ Opel Astra මත සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳින් සිදු කර ඇත.

සමහර විට ගමන් මලු මැදිරිය තක්සේරු කිරීම Opel Astra හෝ Kia Ceed අතර තෝරා ගැනීම සඳහා යම් නිගමනවලට එළඹීමට ඉඩ සලසයි.

ජර්මානු හැච්බැක් ගබඩා කර ඇති ස්ථානයේ කඳ ඉඩ ලීටර් 370 ක් ලබා දෙයි. දෙවන පේළියේ පසුබිම් පහත් කිරීමෙන් ඔබට පැතලි තට්ටුවක් ලැබෙන අතර භාණ්ඩ ධාරිතාව ලීටර් 1,210 දක්වා වැඩිවේ.

දකුණු කොරියානු දොර පහේ හැච්බැක් සුමට බිත්ති සහිත නිසි හැඩැති කඳක් ඇත. සාමාන්ය තත්වයේ දී, ඉඩ ප්රමාණය ලීටර් 395 කි. ඔබ පසුපස පේළිය නැමුවහොත්, කඳ ලීටර් 1301 දක්වා වැඩිවේ. උස් බිම යට තටාකයක් සහ මෙවලම් ඇත.

Astra හි උසස් ප්‍රමාණය තිබියදීත්, Kia Ceed තරමක් විශාල ගමන් මලු මැදිරි පරිමාවක් සපයයි. එපමණක් නොව, මෙය පිටුපස පේළියේ අවකාශයට ඍණාත්මක ලෙස බලපෑවේ නැත.

එය සාරාංශ කිරීම සඳහා, Kia Ceed සුළු ආන්තිකයකින් ජය ගනී, සහ සම්පූර්ණයෙන්ම කඳ නිසා.

මෝටර්, ගියර් පෙට්ටි සහ ඒවායේ හැකියාවන්

ඊළඟට Opel Astra සහ Kia Ceed මෝටර් රථ අතර සැසඳීමක් සිදුවනු ඇත, එය රුසියානු වෙළඳපොළට සාපේක්ෂව වෛෂයික ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. සමස්ත කාරණය වන්නේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවෙන් ඔපෙල් ඉවත්වීමයි. සමාගම දේශීය වෙළඳපොලේ රැඳී සිටියේ නම් රුසියානු පාරිභෝගිකයින්ට කුමන එන්ජින් ලබා දෙනු ඇත්දැයි නොදනී.

නමුත් නිල අලෙවිකරුවන්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව මෝටර් රථ ආනයනය කරනු ලබන බැවින්, Astra සඳහා පවතින සෑම එන්ජිමක්ම ඔබ සතුව තිබිය හැකිය.

පස්වන පරම්පරාවේ Opel Astra ඉතා පුළුල් පරාසයක එන්ජින් සමඟ විකුණනු ලැබේ.

1. මූලික එක ලීටර් 1.0 ක පරිමාවක් සහිත 3-සිලින්ඩරයක් වන අතර එය අශ්වබල 105 ක් ජනනය කරයි. යාන්ත්රික හෝ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ඒ සෑම එකක්ම පියවර 5 ක් ඇත. ශුන්‍යයේ සිට සිය ගණන දක්වා ත්වරණය තත්පර 11.2 සිට 12.7 දක්වා ගත වේ. තවද මෙහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 කි. පරිභෝජනය අනුව, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 4.4 ක පමණ සාමාන්ය පරිභෝජනයක් අපේක්ෂා කෙරේ.
2. ධුරාවලියේ මීළඟට ඇත්තේ අශ්වබල 100ක් සහිත ලීටර් 1.4ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සිලින්ඩර 4 එන්ජිමකි. සම්ප්‍රේෂණය අවිවාදිත 5-වේග අත්පොත වේ. සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 12.3ක් ගතවේ. මෙහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 185 ක් වන අතර ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.4 ක් පමණ වේ. ක්රම.
3. ඊළඟට 1.4-ලීටර් 4-සිලින්ඩර සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් ටර්බෝ එන්ජිමක් 125 හෝ 150 අශ්වබල සහිත, තල්ලු කිරීමේ මට්ටම අනුව පැමිණේ. තරුණ අනුවාදය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර අශ්වබල 150 අනුවාදය සඳහා 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අතර තේරීමක් ඇත. එවැනි එන්ජින් සමඟ, ඇස්ට්‍රා පිළිවෙලින් තත්පර 9.5 සහ 8.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කරයි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 205 සහ 215 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ඒ අතරම, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.1-5.5 ක් පමණි.
4. 4-සිලින්ඩර turbocharged ඩීසල් එන්ජිමක් ද ඇත. එහි පරිමාව ලීටර් 1.6 කි. නමුත් ඔවුන් එකවර 95, 110 සහ 136 බූස්ට් මට්ටම් නිපදවයි. පෙට්ටි 6-වේග අතින් සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව පිරිනමනු ලැබේ. ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 12.7 සිට 9.6 දක්වා ගත වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 185 සිට 205 දක්වා විය හැකිය. ඩීසල් එන්ජින් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 4.6 සිට 3.5 දක්වා පරිභෝජනය කරයි.

Astra සඳහා අධි බලැති එන්ජින් ද තිබේ. නමුත් මෙහිදී අපි කතා කරන්නේ විශේෂ වින්‍යාසයන් ගැන වන අතර, එන්ජින් ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත අශ්වබල 200 ක් පමණ ජනනය කරයි.

Kia Ceed සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද එන්ජින්වල නිශ්චිත රේඛාවක් තිබේ. එපමණක් නොව, සියලුම එන්ජින් සිලින්ඩර 4 ක් ඇති අතර පෙට්රල් මත ධාවනය වේ.

කනිෂ්ඨ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්යභාරය අශ්වබල 100 ක් සහිත ලීටර් 1.4 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකට පවරා ඇත;

මීලඟට ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 128 ක නිමැවුමක් සහිත MPI එන්ජිම පැමිණේ;

1.4-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් ද පිරිනමනු ලැබේ. එය අශ්වබල 140 ක් නිපදවන අතර රේඛාවේ ඉහළම ස්ථානය ලෙස සැලකේ.

සියලුම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සම්මත ලෙස 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. නමුත් අශ්වබල 128 එන්ජිම සඳහා විකල්පයක් ලෙස 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලබා ගත හැකිය. ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම සමන්විත වන්නේ 7-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් පමණි.

ශුන්‍යයේ සිට සිය ගණන දක්වා ත්වරණය තත්පර 12.6 සිට 9.2 දක්වා ගත වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 183 සිට 205 දක්වා වේ. ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ දී, පෙට්‍රල් එන්ජින් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 7.3 සිට 6.1 දක්වා පරිභෝජනය කරයි.

යුරෝපීය වෙළඳපොල සඳහා, අශ්වබල 120 ක නිමැවුමක් සහිත ලීටර් 1.0 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන්ම තල්ලුව මත පදනම්ව අශ්වබල 115 සහ 136 ක් නිපදවන ලීටර් 1.6 ටර්බෝඩීසල් ද Kia Ceed එන්ජින් රේඛාවට එකතු කරනු ලැබේ.

තාක්ෂණික වශයෙන්, ඔබ එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි සහ ඒවායේ පරාමිතීන් දෙස බැලුවහොත්, Opel Astra Kia Ceed වලට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් සිටිය හැකිය. මෙන්න අපි කතා කරන්නේ ඉහළ මට්ටමේ එන්ජින් ගැන පමණි.

Kia Ceed රුසියාවේ ඉදිරිපත් කරන්නේ පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පමණක් වන අතර, අර්ථ දැක්වීම අනුව ඩීසල් බලාගාරවල කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කළ නොහැක. නමුත් ඇස්ට්‍රා හි පෙට්‍රල් ඒකක සමාන බල පරාමිතීන් සමඟ තරමක් ලාභදායී විය.

ඔබට මධ්‍යම බල එන්ජිමක් සහ හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත හැච්බැක් අවශ්‍ය නම්, Astra සහ Ceed අතර මූලික වෙනසක් නොමැත. ඔබට මෙම ඕනෑම මෝටර් රථයක් ආරක්ෂිතව රැගෙන යා හැකිය. තවද අතිශයින්ම බලවත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අය ඇස්ට්‍රා දෙස බැලිය යුතුය. සීඩ් සතුව එවැනි එන්ජින් එහි අවි ගබඩාවේ නොමැත. එපමණක් නොව, මෙය තරමක් තාර්කික හා තාර්කික ය, මන්ද අශ්වබල 200 ක පමණ නිමැවුමක් සහිත එන්ජින් සඳහා ඇති ඉල්ලුම අශ්වබල 110-140 ක බලයක් සහිත ඒකකවලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.

ආරක්ෂාව සහ කළමනාකරණය

Kia Ceed සහ Opel Astra ධාවනය කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. සුක්කානම හොඳින් සිතා බලා පරිපූර්ණ ලෙස ක්රියාත්මක කර ඇත.

මෝටර් රථ අධික වේගයෙන්, විශ්වාසයෙන් කෙළවරේ හොඳින් හැසිරෙන අතර අධික රෝල් නිර්මාණය නොකරයි. සුක්කානම් යෙදවුම් වලට ප්‍රතිචාරය ක්ෂණික වේ, කිසිවක් ප්‍රමාද හෝ මන්දගාමී නොවේ. වාහන මාර්ග මතුපිට තදින් අල්ලාගෙන අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පවා ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි.

හැච්බැක් ඔපල් ඇස්ට්‍රා

ආරක්ෂක සැකසුම් ද සමාන වේ. මෝටර් රථ යුරෝපයේ අතිශයින්ම දැඩි වන ආරක්ෂක ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ. Euro NCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, හැච්බැක් දෙකම නිවැරදිව ඉහළ ලකුණු ලබා ගත්තේය.

මෙම සංරචකය අනුව, තරඟකරුවන් අතර සමානාත්මතාවයේ විශ්වාසදායක සලකුණක් ඇත. මෝටර් රථ දෙකටම පුළුල් පරාසයක ක්‍රියාකාරී සහ උදාසීන ආරක්ෂණ පද්ධති, සියලු වර්ගවල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ රියදුරු සඳහා රියදුරු සඳහා සහායකයින් ලැබුණි.

එමනිසා, ඔපල් ඇස්ට්‍රා සහ Kia Ceed එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කිරීමට නොහැකි වූ අතර, එක් පැහැදිලි ප්‍රියතම එකක් හඳුනාගෙන, ආරක්ෂාව සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව අනුව. ඔවුන් එකිනෙකාට සුදුසුයි. යුරෝපයේ සීඩ් සහ ඇස්ට්‍රා විශිෂ්ට විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්නුම් කරන්නේ නිකම්ම නොවේ. කොරියානු මෝටර් රථ පමණක් මෙහි නිල වශයෙන් විකුණනු ලබන බැවින් රුසියාවේ විකුණුම් විනිශ්චය කළ නොහැක.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

ඔපල් ඇස්ට්‍රා හැච්බැක් හි නවතම පරම්පරාවේ යුරෝපීය අලෙවිය 2015 අගභාගයේදී ආරම්භ විය. ඇස්ට්‍රා 2016 සිට රුසියාවේ විකුණනු ඇතැයි මුලින් සැලසුම් කරන ලද නමුත් පසුව සමාගමේ සැලසුම් වෙනස් වූ අතර වෙළඳ නාමය සම්පූර්ණයෙන්ම දේශීය වෙළඳපොලෙන් ඉවත් විය.

ජර්මනියේ, Opel Astra හි වත්මන් අනුවාදය අවම වශයෙන් යුරෝ 20,000 ක් පමණ වැය වේ. වඩා උසස් වින්‍යාස කිරීම් සඳහා ඔබට 23 දහසකට වඩා ගෙවීමට සිදුවේ. ආන්තික අනුවාද සඳහා යුරෝ 25 දහසකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. රුසියානු ජාතික මුදල් අනුව එවැනි යන්ත්රයක් කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න ආසන්න වශයෙන් ගණනය කිරීම අපහසු නොවනු ඇත. මෙය රුබල් මිලියන 1.5 ක් පමණ වේ.

Kia Ceed මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Opel Astra මෝටර් රථවල තත්වයට වඩා සෑම දෙයක්ම වඩා පැහැදිලි සහ විනිවිද පෙනෙන ය.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, ටිම් මට්ටම් 6 ක් පිරිනමනු ලැබේ. මූලික අනුවාදය සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 950 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ. එය අශ්වබල 100ක එන්ජිමක් සහ වේග 6ක මැනුවල් ගියර් එකක් වනු ඇත. මෝටර් රථ හිමිකරුට ලැබෙනු ඇත:

• වායු සමීකරණ;
• ආලෝක සංවේදකය;
• සියලු කවුළු මත බල කවුළු;
• රත් වූ දර්පණ;
• ග්ලෝනාස්;
• 6 කථිකයන් සහිත ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• අඟල් 15 වානේ රෝද ආදිය.

උපකරණ ධුරාවලියේ දෙවන ස්ථානයට පත්වන Comfort පැකේජය දැනටමත් අශ්වබල 128 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණයක් ලබා දෙයි. එහි මිල රුබල් 980 දහසක් වන අතර යන්ත්‍රය සඳහා ඔබට තවත් රුබල් 40 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ.

Kia Ceed හි ඉහළම අනුවාදය අවම වශයෙන් රූබල් මිලියන 1.5 ක් වැය වේ. උපකරණ කට්ටලය විශිෂ්ට වනු ඇත:

• සෑම තැනකම LED දෘෂ්ටි;
• විදුලි හිරු ආවරණ;
• අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය;
• ආපසු වාහන නැවැත්වීමේ සහායක;
• අනුවර්තන කෲස් පාලනය;
• රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය;
• ස්වයංක්රීය තිරිංග;
• ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය;
• ස්පර්ශ තිරය සහිත බහුමාධ්ය මධ්යස්ථානය;
• පසුපස දර්ශන කැමරාව;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක;
• JBL වෙතින් ශ්රව්ය පද්ධතිය, ආදිය.

ඔව්, Opel Astra ද ඝන උපකරණ කට්ටලයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. නමුත් ආසන්න වශයෙන් එකම මට්ටමේ උපකරණ සමඟ ඇස්ට්‍රා සඳහා රුබල් මිලියන 2 ක් පමණ වැය වන අතර සීඩ් හි එකම දේ මිලියන 1.5 කට ලබා ගත හැකිය.

රුසියාවේ නිල ඔපල් අලෙවිකරුවන් නොමැති වුවද, ජර්මානු ඇස්ට්‍රා හැච්බැක් එහි දකුණු කොරියානු තරඟකරුට වඩා මිල අධික බව අපට තවමත් විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය.

අපි එය සාරාංශ කරමු

ඔබට නිල අලෙවිකරුවෙකු හරහා මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, අදාළ හැච්බැක් අතර තේරීම එහි අදාළත්වය නැති කර ගනී. මෙහිදී ඔබට වෙනත් විකල්පයක් නොමැතිව Kia Ceed පමණක් ගත හැකිය.

රුසියානු වෙළෙඳපොළෙන් වියුක්ත කිරීම, Opel Astra හි විශ්මයජනක පෙනුමක්, හොඳ අභ්යන්තර සැරසිලි, විශිෂ්ට ergonomics, විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ අනෙකුත් වාසි රාශියක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

ඒ අතරම, Kia Ceed සෑම දෙයක්ම පාහේ ඉදිරිපත් කරයි. ඔව්, සමහර ස්ථානවල දකුණු කොරියානු හැච්බැක් එහි තරඟකරුවාට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී, නමුත් එය Astra වලට වඩා එහි වාසි ඇත. එකම විශේෂත්වය නම් Kia Ceed මිල අඩු වන අතර නිල අලෙවිකරුවෙකු හරහා රුසියාවෙන් මිලදී ගත හැකිය. මෙය Opel හි පිටවීම නිසා ඇති වූ අතිරේක ගැටළු ගණනාවක් ඉවත් කරයි.

KIA See'd සහ Opel Astra යනු එකම පන්තියේ මෝටර් රථ දෙකක් පමණක් නොවේ, ඒවා ඉතා සමාන මෝටර් රථ වේ. පැතිකඩෙහි ඒවාට සමාන හැඩයන් සහ දෘෂ්ටි විද්‍යාව ඇත, මෙම මෝටර් රථ දෙක සාමාන්‍යයෙන් එකිනෙකාගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ඉතා අපහසුය. නමුත් තවමත්, තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද - KIA Sid හෝ Opel Astra? අපි එය තේරුම් ගනිමු. KIA See'd යනු C පන්තියේ දුම්රිය කරත්තයකි. එය ප්‍රථම වරට රුසියාවේ 2007 දී දර්ශනය වූ අතර, මෙම කාලය තුළ එය එක් පරම්පරාවක් වෙනස් කිරීමට සමත් විය: දැන් මෙම ජනප්‍රිය ස්ටේෂන් කරත්තයේ දෙවන මාදිලි පරාසය රුසියානු වෙළඳපොලේ විකුණනු ලැබේ. KIA යනු කොරියානු සන්නාමයක් වුවද, එය යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස ස්ථානගත වී ඇත. සියල්ලට පසු, එම "Sid" සමාගමේ යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා වල සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

Opel Astra යනු ඉතිහාසයක් ඇති මෝටර් රථයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සුප්රසිද්ධ ඔපල් කැඩෙට් ආකෘතියේ අනුප්රාප්තිකයා වේ. අද, J පරම්පරාව දැනටමත් වෙළඳපොලේ විකිණීමට ඇත - පේළියේ සිව්වන. ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ නවීන බාහිර සැලසුමක්, පෙට්‍රල් එන්ජින් පුළුල් තේරීමක් සහ පුළුල් විකල්ප පැකේජ වලින් සංලක්ෂිත වේ - මේ සියල්ල මෝටර් රථය එහි පන්තියේ වඩාත්ම ආකර්ශනීය කරයි.

KIA Sid සහ Opel Astra හි පෙනුම සහ අභ්යන්තරය සංසන්දනය කිරීම

කොරියානු ස්ටේෂන් කරත්තයේ පෙනුම ප්‍රායෝගිකව හැච්බැක් වලට වඩා වෙනස් නොවේ: ප්‍රකාශන හෙඩ් ලයිට්, ආයතනික “කොටිගේ මුඛය” විලාසිතාවේ ග්‍රිල් එකක්, පසුපස උඩින් පමණක් වැඩි කර ඇත. මෙම විසඳුම සෑම කෙනෙකුගේම රුචිකත්වයට නොගැලපේ, නමුත් පසුපස ආසන නැමූ විට, ගමන් මලු ලීටර් 528 ලීටර් 1642 දක්වා වැඩි වේ - තුන් ගුණයකට වඩා වැඩි වීමකි! ඒ අතරම, විශාල කරන ලද කඳට සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි තට්ටුවක් ඇත! මිල අධික ටිම් මට්ටම්වලදී, ගමන් මලු සහ අභ්යන්තරය විනිවිද පෙනෙන කළු දැලක් මගින් වෙන් කරනු ලැබේ. මෝටර් රථයේ අමතර ටයරය ද විශේෂ සංවිධායකයෙකුගෙන් ආවරණය කර ඇති ගමන් මලු මැදිරියේ බිම ගබඩා කර ඇත. මැදිරියේ අභ්යන්තරය, එහි ergonomics, නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ ක්රියාකාරී අන්තර්ගතයන් වටිනා හැඟීමක් ඇති කරයි. දිගු ගමන් සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වන මෝටර් රථය තුළ සිටීම ඇත්තෙන්ම සතුටක්.

නමුත් ඔබ Opel Astra vs KIA See'd අභ්යන්තරය සංසන්දනය කළහොත්, ජර්මානු ජාතිකයා "කොරියානු" ට අහිමි වේ. Opel අභ්යන්තරය මීට වසර කිහිපයකට පෙර නවීන පෙනුමක් ඇති නමුත් අද එය දැනටමත් යල්පැන ඇති බව පෙනේ. මීට අමතරව, බොහෝ දෙනෙක් ඉදිරිපස කොන්සෝලයේ සමාන බොත්තම් බහුල වීම සඳහා ජර්මානු මෝටර් රථයක අභ්යන්තරය විවේචනය කරති. නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ජර්මානු ගුණාත්මක සහ විශ්වසනීය. එහි රූපලාවණ්‍යාගාරයේ පුටු සැපපහසු නොවේ, ඔවුන්ට විශේෂ විකලාංග සහතිකයක් ඇත. කඳ පරිමාව ලීටර් 500 ක් වන අතර පසුපස ආසන නැමී - ලීටර් 1550 කි. අමතර ටයරය ගමන් මලු මැදිරියේ බිම යට ගබඩා කර ඇති අතර කඳේ බිත්තිවල විවිධ ප්‍රයෝජනවත් අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා විශේෂ නිකේතන ඇත. ගමන් මලු මැදිරිය ආවරණය කරන තිරයට ස්ථාන දෙකක් ඇත: විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා සම්මත සහ කඳේ විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ඉහළ නංවා ඇත.

"Astra" "Sid" ට වඩා 20 cm දිගු වන අතර 5 cm උසයි. එය වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් (+2 සෙ.මී.) ඇත. බෑවුම් සහිත දෘෂ්‍ය විද්‍යාවට සහ සමනල හැඩැති රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Sid ඇස්ට්‍රාට වඩා ඉදිරිපස සිට ආක්‍රමණශීලී ලෙස පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, LED කොන් සක්රිය කර ඇති අතර, "ජර්මානු" ද ඉතා ක්රීඩාශීලී හා ජවසම්පන්න ලෙස පෙනේ. මූලික වින්‍යාසය තුළ, KIA See'd අඟල් 16 වානේ රෝද වලින් සමන්විත වන අතර වඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම් - 16 සහ 17 විෂ්කම්භයන් සහිත මිශ්‍ර රෝද. Opel Astra රෝද ආවරණ සහිත අඟල් 16 රෝද හෝ අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද සහිත වේ.

අභ්යන්තරය

මැදිරියේ ඇති ඉඩ ප්රමාණය අනුව, මෙම මෝටර් රථ එකිනෙකට සමාන වේ. ඔවුන් ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන පේළි දෙකෙහිම සැපපහසුයි. Sid හි සුක්කානම් රෝදය එහි මුල් හැඩයට අමතරව රත් කර ඇත, නමුත් පාලනයන් සමඟ එහි අධික සංතෘප්තිය අඩුපාඩුවක් ලෙස සටහන් කළ හැකිය. එය ඔබේ අත්වල තබා ගැනීම ප්රසන්න වන අතර, ඔබට එහි දෘඩතාව සකස් කළ හැකිය. ඇස්ට්‍රා සතුව සම්භාව්‍ය සෑම දෙයක්ම ඇත - ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක් (එය තාපන කාර්යයකින් ද සමන්විත වේ), එහි පහසු ගුවන්විදුලි පාලනයක් ඇත.

KIA උපකරණ පුවරුව දීප්තිමත් සහ පොහොසත් ය. මධ්යම ළිඳෙහි LCD සංදර්ශකයක් ඇත. Astra හි පැනලය සරල සහ ලැකොනික්: විශාල සහ කුඩා ඩයල් දෙකක්. දවසේ ඕනෑම වේලාවක සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. සිඩ් සහ ඇස්ට්‍රා අතින් සම්ප්‍රේෂණය (කොරියන් සඳහා පියවර 6 ක් සහ ජර්මානු සඳහා පියවර 5 ක්) සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (මෝටර් රථ දෙකෙහිම 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත) යන දෙකින්ම සමන්විත වේ.

Sid හි පසුපස අසුනේ කෝප්ප රඳවනයක් සහිත දැඩි ලෙස සවි කර ඇති අත් රෙස්ට් එකක් ඇත. ඊට අමතරව, තුන්වන මගියාගෙන් කකුල් ඉවත් කිරීමට උමගක් මැද නැත. පොදුවේ ගත් කල, KIA Sid හි පසුපස ආසනවල වාඩි වී සිටීම ඉතා පහසු ය. ඔබට ඔබේ කකුල් ටිකක් දිගු කළ හැකිය. ඉහළ ඉඩක් ද තිබේ. එකම පසුබෑම වන්නේ ආසනවල පසුපස පේළියේ පිටුපස ඇලවීමේ ගැලපීම් නොමැතිකමයි. එහෙත්, පොදුවේ ගත් කල, ඔබට මෙහි දරුවන්, බිරිඳ සහ ඔබේ ආදරණීය නැන්දම්මා සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය.

මූලික වින්යාසය තුළ, KIA Sid මේ සම්බන්ධයෙන් Opel Astra ට එරෙහිව ටිකක් නරක ලෙස පෙනේ. ඇස්ට්‍රා පාදයේ විදුලි ජනේල නොතිබුණද, කෝප්ප රඳවනය සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සිඩ් හි සමාන උපාංගයට වඩා පුළුල් වේ. ගමන් මලු මැදිරියට සෘජු ප්‍රවේශය ලබා දෙන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පිටුපස පුළුල් හච් එකක් ද ඇත. අවසාන වශයෙන්, "Astra" "කොරියානු" ට වඩා උස වනු ඇත.

KIA Sid සහ Opel Astra හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීම

KIA See'd කාල දාමයකින් සමන්විත වේ, එබැවින් එය කැඩී යා හැකි බවට හිමිකරු කරදර විය යුතු නැත. ඇස්ට්‍රා එකේ ටයිමින් බෙල්ට් එකක් තියෙනවා. එය නව මෝටර් රථයක් මත තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඇස්ට්‍රා මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එහි තත්වය පිළිබඳව දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය දැනටමත් කිලෝමීටර 70-80 දහසක් ආවරණය කර ඇත්නම්. Sid හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත වේ. එය හොඳ සුසර කිරීමක් ඇත, සුමට හා කාලෝචිත ගියර් වෙනස්කම් සපයයි.

KIA See'd හි වීදුරු රෙදි සෝදන කන්ටේනරය අද්දර, තොප්පියේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි, එබැවින් පාර අයිනේ සිටගෙන සිටියදී එය පිරවීම පහසු වනු ඇත. Opel Astra හි සම්මතය ලෙස 115 hp සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත. බැටරි ධාරිතාව - 70 a / h. වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයට අමතරව, මෝටර් රථය සම්මත ලෙස ලෝහ දොඹකර ආරක්ෂණයකින් සමන්විත වේ.

එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී, Opel Astra සහ Kia Sid සංසන්දනය කිරීමේදී, දෙවැන්න ජර්මානු ජාතිකයාට 3: 1 ලකුණු සමඟ අහිමි වේ. "Sid" සතුව ඇත්තේ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 129 hp බලයක් සහිත "අපේක්ෂා කළ" එන්ජිමක් පමණි. ඔපෙල් සතුව 115 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් ද ඇත, නමුත් ඊට අමතරව 140 සහ 170 hp බලයක් සහිත තවත් 1.4 සහ 1.6 ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් දෙකක් ඇත. පිළිවෙලින්.

සංසන්දනය කිරීම සඳහා ප්රධාන ලක්ෂණ

	Kia Sid	ඔපල් ඇස්ට්‍රා
එන්ජිම, සෙ.මී. 3	1396	1364
ටර්බෝචාජ් කිරීම පැවතීම	ඔව්	ඔව්
මානයන් (l/w/h), මි.මී	4310/1780/1470	4466/1840/1482
රෝද පදනම, මි.මී	2650	2695
කඳ පරිමාව (අවම), l	380	375
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	1258	1337
හැරවුම් අරය, m	10	11,5
එන්ජින් බලය, l/s	98	140
0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය, තත්පර	12,4	9,9
කිලෝමීටර 100 කට මිශ්ර පරිභෝජනය, l	5	4,92
උපරිම වේගය, කි.මී	182	201

KIA Sid සහ Opel Astra හි ක්රියාකාරී පිරවීම සංසන්දනය කිරීම

KIA Sid යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (Astra හි පොහොසත්ම වින්‍යාසය තුළ පවා මෙම කාර්යය නොමැත) සහ බොත්තමක් එබීමෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ කාර්යයක් ඇත. රියදුරු අසුනේ ඉදිරි-පසුපස සහ උස ගැලපීම් ඇත. සුක්කානම් තීරුව ගුවන් යානා දෙකකින් ද වෙනස් කළ හැකිය - උස සහ ළඟා වීම. අවසාන ඉහළ ටිම් මට්ටම් දෙකේදී, රියදුරු අසුනට විදුලි ලුම්බිම් ආධාරකයක් ලැබේ. KIA See'd නවීන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් ස්පීකර් 6කින් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් රූප පෙන්වන ස්පර්ශ තිරයකින් සමන්විත වේ.

අවසාන ටිම් මට්ටම් තුනේදී, KIA Sid අභ්යන්තර දර්පණය සඳහා අඳුරු කිරීමේ කාර්යයක් ඇත. චලනය වන මෝටර් රථයක් පිටුපසින් දීප්තිමත් උස් කදම්භ දර්පණය මත වැටුණහොත් එය සක්රිය වේ. ඉහළ ටිම් මට්ටම් වලදී, හොඳ පින්තූරයක් සහ විශිෂ්ට වර්ණ විදැහුම්කරණයක් සහිත වර්ණ සංදර්ශකයක ස්වරූපයෙන් අථත්‍ය උපකරණ පුවරුවක් ස්ථාපනය කර ඇත.

ඉහළ කෙළවරේ COSMO වින්‍යාසය තුළ, ඔපල් ඇස්ට්‍රා රියදුරු අසුනේ අමතර මැදිරියක් සහිත ආපසු ඇද ගත හැකි අත් රෙස්ට් එකක් ඇත. ඕනෑම වින්‍යාසයකදී, රියදුරු සහ මගියා අතර කෝප්ප රඳවනයන් තුනක් ස්ථාපනය කර ඇත. සම්මත අත්පොත තිරිංග යාන්ත්රික වේ, නමුත් අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා ඔබට විදුලි නැවතුම් තිරිංගයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. Sid ඉහළ ටිම් මට්ටම්වල විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් සමඟ ද පැමිණේ. ඇස්ට්‍රා හි මධ්‍යම පුවරුවේ විදුලි කවුළු සඳහා යතුරු සහ දර්පණවල විද්‍යුත් ගැලපුම් සඳහා යතුරු ඇත, ඒවා නැමීමේ කාර්යයක් සහ විදුලි උණුසුමකින් ද සමන්විත වේ.

අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, Opel Astra ක්රියාකාරී FlexRite චැසියකින් සමන්විත විය හැකි අතර, එය චැසිය පමණක් නොව ගියර් පෙට්ටිය මෙන්ම සුක්කානම් රෝදය සහ ත්වරණ සැකසුම් වෙනස් කළ හැකිය. ඔබට ඔබේ මෝටර් රථයට ස්වයංක්‍රීය මාදිලි 8 ක් සහිත භ්‍රමණය වන bi-xenon එකක් ද එක් කළ හැකිය.

නිගමනය

ඉතින්, වඩා හොඳ කුමක්ද, KIA Sid හෝ Opel Astra? අපි රියදුරු ගතිකත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන "කොරියානු" "ජර්මානු" ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් දෙකට අහිමි වේ. නමුත් කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා Sid හි එන්ජින් රේඛාව යාවත්කාලීන කරන්නේ නම්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් එකතු කරයි නම්, මෙම දුම්රිය කරත්තයට මිලක් නොමැත. සියල්ලට පසු, මෙය හොඳ නවීන පෙනුමක්, පුළුල් පරාසයක විකල්ප සහ සුවපහසු අභ්යන්තරයක් සහිත ඇත්තෙන්ම සිසිල් මෝටර් රථයකි. KIA නාම පුවරුවට අගෞරව කිරීම තවදුරටත් වටින්නේ නැත්තේ එබැවිනි. මක්නිසාද යත් මෙම ස්ටේෂන් කරත්තයේ ඇති එකම පසුබෑම වන්නේ මෙම කොරියානු මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා සාරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රකාශ කළ හැකි වඩා බලවත් එන්ජින් නොමැතිකමයි.

Kia Rio හි අති නවීන මෝස්තරය Opel Astra හි අත්සන විලාසය සමඟ තරඟ කරයි. ජර්මානු ජාතිකයා නව්‍ය උපකරණ වලින් සමන්විත වන බැවින් එය එහි කොරියානු සගයාට සුදුසු තරඟකරුවෙකි. ඉහත මාදිලි දෙකම සඳහා ගුණාත්මක දර්ශක සඳහා මිල අනුපාතය සලකා බලමු.

Opel Astra සහ Kia Rio: අද්විතීය විශේෂාංග

රියෝගේ පෙනුම

පිටත සිට මෝටර් රථය දෙස බලන විට, ඔබට එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ දැකීමට උදව් කළ නොහැක:

• ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්‍රිල් මෝටර් රථයට ක්‍රීඩා පෙනුමක් සහ විශේෂ ලක්ෂණ ලබා දෙන අතර එහි විශිෂ්ට විඛාදන ගුණාංග නිසා “දිගු කාලයක් පවතින” බවට පොරොන්දු වේ;
• හෙඩ් ලයිට් ඒවායේ විශාල මානයන් සහ කළු දාර නිසා ඝන ලෙස පෙනේ. නිෂ්පාදකයා හැලජන් ලාම්පු සදාකාලික සේවයට පොරොන්දු වේ. ක්‍රීඩා විලාසයට අනුපූරක වන්නේ පැහැදිලි වීදුරු සහිත මීදුම ආලෝකය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ නවීන පෙනුම වැඩි දියුණු කරයි;
• රේඛා වල ගතිකත්වය සහ ආකෘතිවල සරල බව රියෝ නවීන විලාසිතාවට අනුරූප වීමට ඉඩ සලසයි;
• විශාල වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සමස්ත සැලසුම් රේඛාවට හොඳින් ගැලපේ. එය පුළුල් දෘෂ්ටි කෝණයක් (අංශක 74.7) සපයයි;
• ගතික හැඩයන්, ක්‍රීඩා පෙනුම සහ වර්ණ 9 න් එකක් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව මෝටර් රථයේ ශෛලිය අද්විතීය හා අසමසම කරයි;
• Kia හි අත්සන සැලසුමට අනුපූරක වන්නේ කළු බම්පර් වටකුරු සහිත පටු ටේල් ලයිට් ය.

Opel Astra - අද්විතීය පෙනුම ලක්ෂණ:

• නවීකරණය කරන ලද විලාසිතාමය නිර්මාණය;
• නව්‍ය රියදුරු ආධාරක පද්ධති;
• හෙඩ් ලයිට් පද්ධතිය සහිත විශාල හෙඩ් ලයිට්;
• අඩු සහ පුළුල් ක්‍රෝම් ග්‍රිල්;
• සමානුපාතිකයන් කූපේ එකකට ආසන්නයි.

සෑම ආකෘතියක්ම අද්විතීය ලක්ෂණ ඇත, එබැවින් ඒවා අතර හොඳම විකල්පය තෝරා ගැනීම තරමක් අපහසුය. අයවැය මෝටර් රථයක් සඳහා ආකර්ෂණීය නිර්මාණය දුර්ලභ ය. ඉහත විස්තර කර ඇති මාදිලිවල Opel සහ Kia හි සංවර්ධකයින් මෙම ගැටළුව ප්‍රශස්ත ලෙස විසඳා ඇත.

ජර්මානු සම්භාව්‍ය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අද්විතීය කොරියානු අභ්‍යන්තර සෞන්දර්යය.

Kia Rio හි අභ්යන්තරය කොරියානු සෞන්දර්යය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත. ක්‍රීඩා උපකරණ පුවරුවක්, ඔප්ටිට්‍රෝන් ආලෝකය සහ ඩයල් ළිං 3 ක් ඉදිරිපස පුවරුවේ පිහිටා ඇත. සුවපහසු ආසන ඔබේ දෑත් යටට දැනිය නොහැකි පැති බෝල්ස්ටර් වලින් සමන්විත වේ. රියෝ අභ්යන්තරයේ සුළු අඩුපාඩු:

• සුක්කානම් රෝදයට ළඟා වීමේ ගැලපීමක් නොමැත;
• පුවරුවේ ඇති පරිගණක බොත්තම රියදුරුගේ දර්ශනයෙන් සැඟවී ඇත. එය සොයා ගත හැක්කේ ස්පර්ශයෙන් පමණි;
• පටු දොර අත්වාරු;
• රියෝ හි රේඩියෝවේ ප්‍රති-ග්ලේර් ආලේපනය වඩා හොඳ විය යුතුය, මන්ද අව්ව සහිත කාලගුණය තුළ තිරයේ ඇති තොරතුරු කියවීමට අපහසුය.

අඩුපාඩු තිබියදීත්, මෝටර් රථයට වැඩි වාසි ඇත.

1. දේවල් සඳහා සුවපහසු ගබඩාවක් සපයන නැමෙන පසුපස ආසන දෙස බලන්න.
2. ලීටර් 500 ක කඳ ධාරිතාව පවුලේ බොහෝ දේ ප්‍රවාහනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

Opel Astra අභ්යන්තරය සංවිධානය කිරීම සඳහා සම්භාව්ය, කල්පනාකාරී ප්රවේශයක් සමඟ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයව සතුටු කරනු ඇත. සම්භාව්‍ය හැඩතල සහිත ජර්මානු චික් සංයෝජනය රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින විට පමණක් නොව රිය පැදවීමේදීද සුවපහසුවක් ඇති කරයි. අභ්යන්තරයේ වර්ණය "ටෙක්නෝ" විලාසිතාවෙන් සාදන ලද ක්රෝම් ඇතුල් කිරීම් මගින් ලබා දී ඇත.

මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමේදී, පාලක සහ ගබඩා මැදිරි පහසු ස්ථානගත කිරීම වැනි අංග කෙරෙහි නිර්මාණකරුවන් අවධානය යොමු කළහ. සංවර්ධනයේ ප්රතිඵලය වූයේ තරමක් ergonomic අභ්යන්තරය. Opel Astra ergonomic ආසන වලින් සමන්විත වේ. දිගු දුරක් ධාවනය කරන විට, රියදුරුට සහ මගීන්ට කොන්දේ වේදනාවක් ඇති නොවේ, ආසනයේ විකලාංග සැලසුමට ස්තුති වන්නට, දිශාවන් 6 කින් සකස් කළ හැකිය. ලුම්බිම් ආධාරකයේ සවි කිරීම් ස්ථාන 4 ක් ඇති අතර සිහින් පමණක් නොව, මේද ධාවකයන් සඳහාද යෝග්ය වේ. ආසන පටි සමඟ සවි කර ඇති විට සුවපහසුව සහතික කිරීම සඳහා, දිශාවන් 6 කින් ස්වයංක්රීය ගැලපුම් නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථ ආසනය "AGR" වෛද්ය සංගමය විසින් අනුමත කර ඇත.

නිගමනය: සලකා බලනු ලබන Kia සහ Opel මාදිලි අතර වඩා හොඳ අභ්යන්තර මෝස්තර විකල්පයක් තෝරා ගැනීමට අපහසුය. ජර්මානු සම්භාව්‍ය කොරියානු සෞන්දර්යය සමඟ තරඟ කරයි. සෑම අභ්යන්තර මෝස්තරයක්ම එහි රසිකයා සොයා ගනු ඇත.

Kia Rio සහ Opel Astra හි තාක්ෂණික උපකරණ සාපේක්ෂව

Kia Rio හි තාක්ෂණික උපකරණ වෙනත් කොරියානු ආකෘතියක් සමඟ සසඳන විට විශේෂ කිසිවක් එකතු නොකරයි - Solaris. මෝටර් රථයේ එකම නව අංගය වන්නේ වායු සමීකරණයයි. එවැනි නිෂ්පාදන මූලික වින්‍යාසය සඳහා සාමාන්‍ය නොවේ, නමුත් නිෂ්පාදකයා ආකර්ශනීය මිලක් පවත්වා ගනිමින් මෝටර් රථය අඩු කොටසෙන් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. මූලික වින්යාසය සමඟ වුවද, උණුසුම් ගිම්හාන කාලගුණය තුළ පුද්ගලයෙකුට සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත.

රියෝ හි පැකේජ විකල්ප නොමැත. නිෂ්පාදකයා විසින් වෙනම ටිම් මට්ටම් හතරක් නිර්මාණය කර ඇත: Premium Comfort Prestige සහ Luxe, එවිට මෝටර් රථ ලෝලීන්ට මිල සහ ගුණාත්මකභාවය අතර නිවැරදි සම්බන්ධතාවය තෝරා ගත හැකිය. සමහර ආකෘතීන් රුසියානු අනුවර්තනයක් ඇත.

Opel Astra හි තාක්ෂණික උපකරණ

Astra හි තාක්ෂණික උපකරණ සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෝටර් රථයේ නව්ය තාක්ෂණයන් ගැන පමණක් අපට ප්රීති විය හැකිය.

• විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යාන්ත්‍රික සහාය සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. වාහන නැවැත්වීම අවශ්‍ය වූ විට ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව රෝද අගුළු දමයි. අමතර පාලන පද්ධති ("හිල් හෝල්ඩ්", "හිල් ස්ටාට් ඇසිස්ට්") වාහනය ආපසු පෙරළීම වළක්වයි.
• දේශගුණික පාලනය Opel Astra ද්විත්ව කලාපයකි. ඉදිරිපස අසුනේ, රියදුරු සහ මගියා එකිනෙකාගෙන් ස්වාධීනව ක්රියාත්මක වන විවිධ උෂ්ණත්ව සැකසුම් තෝරා ගත හැකිය. වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය මඟින් වීදුරුව උපරිම සිසිලනය සහ උණුසුම ලබා දේ.

පරිදර්ශක සන්රූෆ් විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර විනිවිද පෙනෙන පෙනුමක් ඇති අතර, ඔබේ හිසට ඉහළින් විවෘත අහසක හැඟීමක් ඇති කරයි. යන්ත්‍රයේ බාහිර ස්වරූපවල වායුගතික විද්‍යාව පිළිබඳ ප්‍රවේශමෙන් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් කුටීර දෙකක ශබ්ද පරිවාරකයක් සහ පරාවර්තකයක් හේතුවෙන් ශබ්ද මට්ටම අවම කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.

Opel Astra බහුමාධ්‍ය පද්ධති ගැන

නිෂ්පාදකයා විසින් බහුමාධ්ය පද්ධති සඳහා පෙරනිමි සැකසුම් ලබා දී ඇත. ඔවුන් ස්වාධීනව FM ස්ථාන වෙත සම්බන්ධ වන අතර රුසියානු මාර්ගවල (අනුවර්තනය කරන ලද ආකෘති සඳහා) රථවාහන තදබදය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒකාබද්ධ MP-3 ප්ලේයරය ස්පර්ශ තිර විනෝදාස්වාද පද්ධතියකින් අනුපූරක වේ.

ආකෘතියේ පිරිවැය අනුව, පාරිභෝගිකයින්ට CD-300, CD-400 හෝ Navi 900 පිරිනමනු ලැබේ. අවසාන විකල්පය අඟල් 7 ක සංදර්ශකයක් සහ ගොඩනඟන ලද නාවිකයෙකුගෙන් සමන්විත වේ.

බහුමාධ්‍ය සංවිධානය අතින් Astra Rio වලට වඩා උසස්. Infinity ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ස්ඵටික ශබ්දය නිර්මාණය කරයි. එය 45 W බැගින් බලයක් සහිත නාලිකා 7 කින් සහ නවීන අධි බලැති ස්පීකර් 8 කින් සමන්විත වේ. සංගීතයට කන් ඇති අය ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය අගය කරති.

Opel Astra හි ගමන් මලු මැදිරිය පිළිබඳ සමාලෝචනය

මෝටර් රථයේ ගමන් මලු විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. Flex Floor පද්ධතිය තිබීම නිසා එය තරමක් ඉඩකඩ ඇත. පසුපස ආසන පහළට නැමුණු විට මැදිරියේ මානයන් වැඩි වේ. ඒ සමගම, කඳේ ප්රමාණය ලීටර් 1230 දක්වා වැඩි වේ (සාමාන්ය ප්රමාණය ලීටර් 370).

Flex Floor පද්ධතිය මඟින් ඔබට බිම් මට්ටම වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් කඳ පරිමාව තවදුරටත් වැඩි වේ. නැමුණු පසුපස ආසන පිටුපස මැදිරියේ මතුපිටට සමාන තිරස් රේඛාවක පිහිටා ඇත. මෙම සැලසුම ඔබට කුඩා අයිතම පමණක් ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇස්ට්‍රා යනු පවුලේ ගමන් මලු සහ උපකරණ ප්‍රවාහනය සඳහා විශිෂ්ට වාහනයකි. මෝටර් රථය ශීතකරණයක්, රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහ අනෙකුත් ගෘහ උපකරණ සඳහා පහසුකම් සැලසිය හැකිය.

දේවල් ඇසුරුම් කිරීම සඳහා මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ ස්ථාන 18 ක් ඇත. ඒවා ප්‍රායෝගිකව රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ දෙපස පිහිටා ඇත. දොර ටිම්ස් තුළ දරුවන්ට පෝෂණය කිරීම සඳහා බෝතල් ගබඩා කිරීම පහසුය. රියදුරුගේ බඩු බාහිරාදිය ගබඩා කිරීම සඳහා විශේෂ මැදිරියක්. විශාල අත්වැසුම් පෙට්ටිය, කෝප්ප රඳවනයන්, පසුපස සහ ඉදිරිපස අත්වාරු පුද්ගලික අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා විශිෂ්ට ස්ථාන වේ.

මෝටර් රථයේ පහළ පිටුපස බයිසිකල් ගබඩා කිරීම සඳහා පහසු සවි කිරීමක් ඇත. පද්ධතිය FlexFix ලෙස හැඳින්වේ. එය පසුපස බම්පරයෙන් පිටතට විහිදෙන අතර තරමක් ප්‍රායෝගිකයි.

Kia Rio හි ධාරිතාව ගැන

Kia Rio සඳහා, සෑම දෙයක්ම තරමක් සරලයි - ගමන් මලු මැදිරියේ ප්‍රමාණය ඇස්ට්‍රාට වඩා තරමක් විශාලයි - ලීටර් 500.

නිගමනය: බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සංවිධානය කිරීම සහ දේවල් ගබඩා කිරීමේ හැකියාව අනුව, Astra කොරියානු භාෂාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් ය. කෙසේ වෙතත්, නවතම වාහනය "උණුසුම් විකල්ප" අනුව වාසි ඇත. නිෂ්පාදකයා විසින් කුටියේ ඇතුළත සියලු වර්ගවල වස්තූන් සඳහා උණුසුම ලබා දී ඇත, එය කටුක රුසියානු ශීත ඍතුවේ දී අතිශයින්ම ප්රයෝජනවත් වේ. උණුසුම් කට්ටලය වාහනයේ මූලික වින්යාසය තුළ දැනටමත් පවතී.

කොරියානු සහ ජර්මානු එන්ජින් පිළිබඳ සමාලෝචනය

Kia Rio 1.6 එන්ජින් වර්ග 2 ක් ඉදිරිපත් කරයි. උපකරණ මූලික වන අතර නගර තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීමට අදහස් කෙරේ. පැහැදිලි ගියර් පෙට්ටිය මාරු කිරීම, සංවේදී පෙඩල් - පටු සහ "රථවාහන තදබදය" නගර මාර්ගවල ධාවනය සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

අධිවේගී මාර්ගවල ධාවනය කිරීමේදී අශ්වබල 107 එන්ජිම ප්රමාණවත් නොවන බව ඩ්රයිව් පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කෙරේ. එවැනි ලක්ෂණ සමඟ "ඉදිරියට යාම" තරමක් අපහසුය. පැයට කිලෝමීටර 120 කට පසු පසුකර යාමෙන් දේවල් වඩාත් අපහසු වේ. මන්දගාමී ත්වරණය ඔබට ඉක්මනින් උපාමාරුවක් කිරීමට ඉඩ නොදේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහිත මෝටර් රථ වඩා හොඳ ලක්ෂණ ඇත. සැලසුම මඟින් ඔබට වායුව වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කිරීමට සහ කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් පසුකර යාමේදී ධාවන පථයේ අමතර තත්පර 2 ක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත ආකෘතිය තත්පර 13.7 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක් පමණ වේ. සමාන ලක්ෂණ සහිත එන්ජිමක් සඳහා රූපය තරමක් ඉහළ ය.

Kia Rio පසුපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායිතා පරීක්ෂණය පරිපූර්ණ ලෙස සමත් විය. "අමතර චලනයන්" වලක්වා ගැනීම සඳහා, ආකෘතියේ නිර්මාතෘවරුන් විසින් උල්පත් දැඩි ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කළහ. තැටි තිරිංග විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරන අතර කම්පන පාලන පද්ධතිය තිරිංග පැඩලයේ කම්පනය සමඟ රියදුරුට කරදර නොකරයි.

අයවැය මෝටර් රථයක එවැනි විශේෂාංග සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ඒවා "ලාභ" ගුණාංගවලට වඩා උසස් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවන අතර Rio හි අඩුපාඩු තිබේ, නමුත් ඔවුන් අයවැය ආකෘතියෙන් වන්දි ලබා දේ.

Opel Astra මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද?

"ජර්මානුවන්" එන්ජින් 3 කින් සමන්විත වේ: අශ්වබල 115, 140 සහ 170 ක ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් 1.4 සහ 1.6. සියලුම විකල්පයන් කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ආරම්භක අධිස්පන්දනය යන දෙකෙහිම හොඳයි. ඔපෙල් වායු දූෂණය මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා තාක්ෂණය පැවතීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීම යුරෝ 4 ප්‍රමිතියෙන් ලබා ගනී.

සුමට පාලනය, අඩු ශබ්ද සහ කම්පන මට්ටම් මගින් පරිපූර්ණ රියදුරු නිරවද්යතාව සහතික කෙරේ. පුළුල් වේදිකාවක් මාර්ගවල ස්ථාවරත්වයක් ඇති කරයි. අසමාන ප්රදේශ වලදී මෝටර් රථය එහි දිගු රෝද පදනම නිසා ස්ථාවර ලෙස හැසිරේ.

මෝටර් රථයේ තවත් තාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ පසුපස අත්හිටුවීමේ "Watt" යාන්ත්රණයයි. එය ව්යවර්ථ කදම්භයේ සහ වොට් තාක්ෂණයේ එකතුවකි. මෙම යාන්ත්රණය මෑතක් වන තුරුම රේසිං කාර් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී තරමක් සරල ය. කදම්භයේ මධ්යම කොටස සිරස් අතට පිහිටා ඇත. තිරස් කූරු 2 ක් එයට සවි කර ඇත. චලනය වන විට, සිරස් මූලද්රව්යය තිරස් කදම්භය දිගේ භ්රමණය වේ. ස්ථායීකාරකයේ අවසාන කොටස් පසුපස රෝදවල කේන්ද්රස්ථානයට අනුයුක්ත කර ඇත. ස්ථායීකාරකය විරුද්ධ පැත්ත සමඟ ඇති ඕනෑම පාර්ශ්වීය කම්පනයකට වන්දි ලබා දේ. මෙය ව්යුහයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි. තාක්ෂණයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ රෝදවල පාර්ශ්වීය චලනය ඉවත් කිරීම මගින් සුමට ගමනක් නිර්මාණය කිරීමයි.

වොට් යාන්ත්‍රණය මූලික කට්ටලයට පවා නිෂ්පාදකයා විසින් ඇතුළත් කර ඇති අතර සියලු වර්ගවල මෝටර සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

Opel Astra හි අද්විතීය තාක්ෂණයන්

Opel Astra හි අද්විතීය සැලසුම් ලක්ෂණ:

• Flex Ride චැසිය මඟින් මාර්ගයේ තත්ත්වය අනුව වාහනයේ හැසිරීම වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බොත්තමක් එබීමෙන්, මෝටර් රථය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් හෝ උපරිම ධාවන පහසුවක් සහිත පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස හැසිරිය හැකිය;
• AFL - අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් තාක්ෂණය. අයවැය මෝටර් රථ අංශය තුළ, එය වඩාත් පහසු සහ ප්රායෝගික එකකි. තාක්‍ෂණය ස්වයංක්‍රීයව බාහිර වායුගෝලීය තත්වයන්ට ගැලපෙන අතර ප්‍රශස්ත මට්ටමේ සුවපහසුව සහ උදාසීන ආරක්ෂාව සපයයි. ආලෝක අනුවර්තනය රාත්‍රියේ රිය පැදවීමේදී මාර්ග දෘශ්‍යතාව වැඩි කරයි;
• එක් සංයෝජනයක් තුළ කෲස් පාලනය සහ වේග සීමා කිරීම අධිවේගී මාර්ගයේ පමණක් නොව, නාගරික පරිසරයක රිය පැදවීමේදී ඉහළ ප්රායෝගිකත්වය සහ පහසුව පෙන්නුම් කරයි;
• පැති දර්පණවල පිහිටා ඇති සංවේදක මගින් අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය සපයනු ලැබේ. එවැනි ව්යුහයන් ආධාරයෙන්, යන්ත්රය ස්වාධීනව අසල ඇති වාහනවල චලනය නිරීක්ෂණය කරන අතර බාධක තිබේ නම් අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ලබා දෙයි;
• බුද්ධිමත් වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය රියදුරු නිවැරදි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට මඟ පෙන්වීම සඳහා තිරයේ උපදෙස් සපයයි;
• Opel Astra හි පසුපස දර්ශන කැමරාව අංශක 130 ක දෘශ්‍යතාවක් සපයයි;
• නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ දෘඩ රාමුවක්, ඉහළ ශක්තිමත් වානේ සහ ගණනය කරන ලද තලා දැමීමේ පථ සහිත කොටස් මගිනි. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, හානි සිදුවීමේ සම්භාවිතාව අවම වේ;

අනෙකුත් ආරක්ෂක පද්ධති: පූර්ව ආතති ආසන පටි, හදිසි පැඩලය නිවා දැමීම, තිර රෙදි, සහතික කළ ආරක්ෂක පද්ධතිය.

අවසාන වශයෙන්, මාස 4 ක් තුළ විවිධ කාණ්ඩ යටතේ aster සම්මාන 16 ක් ලැබුණු බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. මෝටර් රථය විශේෂඥයින් සහ සාමාන්ය මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් අගය කරනු ලැබේ. ඔබ Kia Rio ද "අහිතකර" නොකළ යුතුය. අයවැය අංශය සඳහා මෝටර් රථය ඉතා හොඳයි. ඔපල් ඇස්ට්‍රාට වඩා එය මිලෙන් දැරිය හැකි මිලකට, සෑම විකල්පයක්ම එහි පාරිභෝගිකයා සොයා ගනු ඇත, මන්ද මෙම මාදිලි විලාසිතාවෙන් සහ රියදුරු ගුණාංගවලින් බහුකාර්ය වේ.

වසර මුලදී තිරගත වූ "සිද්" සෑම අතින්ම "නව කොරියානු" ය. එය විශේෂයෙන් යුරෝපය සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී - හිටපු Volkswagen සහ Audi මෝස්තර ශිල්පී Peter Schreyer විසින් මෙහෙයවන ලද Frankfurt Kia චිත්රාගාරය විසින් නිර්මාණය සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථය යුරෝපයේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ - ස්ලෝවැකියාවේ සිලිනා හි විශේෂයෙන් ඉදිකරන ලද කම්හලක. අවසාන වශයෙන්, ඒවා යුරෝපයේ පමණක් විකුණනු ලැබේ. වැදගත්ම දෙය නම්, සිඩ් ඉදිරිපත් කරන විට, කොරියානුවන් පොරොන්දු වූයේ එය ලෑන්ඩ් ඔෆ් මෝනිං ෆ්‍රෙෂ්නස් වෙතින් වන පළමු මෝටර් රථය බවට පත්වන බවත්, නවීන ජපන් සහ යුරෝපීය තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව පාරිභෝගික ගුණාංග මැකී නොයන බවත්ය. ප්‍රබල ප්‍රකාශයක් නේද? ඒ වගේම ඔහුව විශ්වාස කරන්න අමාරුයි. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, යුරෝපයේ පැරණි කාන්තාවගේ ගෞරවය අපකීර්තියට පත් නොකිරීමට - එවැනි ඉහල ආරම්භකයකුට ප්රතිමල්ලවයෙකු ලෙස සුදුසු මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය වේ. අපි ලිස්බන් සිට යෙකටරින්බර්ග් දක්වා ජනප්‍රිය ඔපල් ඇස්ට්‍රා තෝරා ගත්තෙමු.

අපි තෝරගෙන වැරදියට ගියේ නැහැ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටතින් පවා ඔවුන් නිවුන් දරුවන් - සමහර විට නිවුන් දරුවන් නොවේ. ඔබ "Sid" සහ "Astra" පැත්තකින් තැබුවහොත්, ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත - ඔවුන් වෙනස්කම් වලට වඩා සමානකම් ඇත! රෝද ආරුක්කු ඉදිමීම සහ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ රටා වල සිට බෑවුම් වහලය සහ පසුපස කුළුණේ ප්‍රතිලෝම බෑවුම දක්වා, Kia වචනාර්ථයෙන් එය පිටපත් නොකර සෑම දෙයකම ඔපල් අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි.

කෙසේ වෙතත්, “සිඩ්” හි සාමූහික පෙනුම - එහි අභ්‍යන්තරයේ සහ පිටතින් කෙනෙකුට නවීන යුරෝපීය සහ ජපන් මාදිලි දුසිම් භාගයක ලක්ෂණ සොයාගත හැකිය - ඕනෑම අවස්ථාවක, අතිශය විලාසිතාමය නොවේ නම්, අවම වශයෙන් නැවුම් විය. කොරියානු ආකෘතිය සඳහා ප්රශංසාව බෙහෙවින් වැදගත් ය. ඇස්ට්‍රා, එහි සැලකිය යුතු වයස තිබියදීත් (මෝටර් රථයේ වයස අවුරුදු 4) තවමත් හොඳ පෙනුමක් තිබීමද විශිෂ්ටයි. පිටත පමණක් නොවේ.

ඒක වෙනම කාරණයක්

එක් කාලයකදී, අපි ඇස්ට්‍රා අභ්‍යන්තරය අගය කළෙමු, එය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට සමාන යැයි අසාධාරණ ලෙස සැලකුවේ නැත. ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න ප්ලාස්ටික්, පහසුවෙන් කියවිය හැකි සහ සමහර විට ආකර්ශනීය උපකරණ පුවරුවක්, හොඳ දෘශ්‍යතාවක්, සාක්කු විශාල ප්‍රමාණයක් සහ ඉතා ඉඩකඩ සහිත අත්වැසුම් පෙට්ටියක්. නමුත් ඔපල් අභ්යන්තරයේ නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ බහුකාර්යතාව පිළිබඳ පැමිණිලි කිරීම අපහසු නම්, ergonomics සමාන නොවේ. ප්රධාන පැමිණිල්ල වන්නේ දේශගුණ පාලන ඒකකයයි. ක්‍රියාකාරීත්වයේ ව්‍යාකූල ඇල්ගොරිතම, කුඩා බොත්තම් සහ පතුලේ ඇති ඒවා සරලම මෙහෙයුම් අවදානම් කටයුත්තක් බවට පත් කරයි. වායු ප්රවාහයේ දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබට ඉලෙක්ට්රොනික මෙනුවේ මට්ටම් දෙකක් ජය ගැනීමට සිදු වනු ඇත! ඝන මොස්කව් ගමනාගමනය තුළ අවම වශයෙන් 60 km / h වේගයකින් මෙය කිරීමට උත්සාහ කරන්න ...

නමුත් සිතන්න - අභ්යන්තරයට සම්බන්ධ සෑම දෙයකම, කොරියානු ඉහළට ඔපෙල් අවම වශයෙන් පහත් නොවේ. කොරියානු මෝටර් රථවල අළු, නීරස, දෝංකාර දෙන අභ්‍යන්තරය ගැන මුලින්ම හුරුපුරුදු ඕනෑම කෙනෙකුට එය ඇදහිය නොහැකි තරම්ය. නමුත් මෙහි වරද සොයන්නේ ඇයි? "Sid" උපකරණ පුවරුව සහ දොර සැරසිලි සඳහා මෘදු, ප්‍රසන්න ස්පර්ශයට ප්ලාස්ටික්, ද්වි-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම සහ සරලව විශාල පසුපස දර්ශන දර්පණ ඇත. මීට අමතරව, Kia හි අපි USB සහ iPod සඳහා සහය වැනි සැබෑ නවීන මෝටර් රථයක එවැනි ප්රසන්න විශේෂාංග සොයාගත්තා. කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔපෙල්හි පමණක් නොව, ෆෝඩ්, වොක්ස්වැගන් සහ ටොයොටා හි පවා අමතක වී ඇති ඇත්තෙන්ම ප්රයෝජනවත් කුඩා දේවල්. කොරියානුවන්ට මතකයි - හොඳයි! ප්රධාන දෙය නම්, ergonomics ගැන "Sid" වෙත ප්රශ්න නොමැත. දරුවෙකුට පවා "දේශගුණික පාලන" මෙනුව ප්‍රගුණ කළ හැකි අතර, ඔහු "සංගීතය" ද තේරුම් ගනු ඇත. ඉතා කුඩා අත්වැසුම් පෙට්ටියක් සහ, සමහර විට, ඉතා විෂ සහිත තැඹිලි උපකරණ පුවරු ආලෝකය බරපතල අඩුපාඩු ලෙස සැලකිය නොහැකිය. හොඳයි, ඔබට ප්‍රකාශ නොකරන්නේ කෙසේද: “බ්‍රාවෝ, කියා!”

සහ මෙය ආරම්භය පමණි!

කොරියානු අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ අතින් ද හොඳයි. Astra සමඟ සසඳන විට පවා, වඩාත් ඉඩකඩ සහිත ගොල්ෆ් පන්තියේ මාදිලි වලින් එකකි. පිටුපස වාඩි වී සිටින අය සඳහා හිස් කාමරය සමානව හොඳ මට්ටමක පවතී - සෝෆා කුෂන් සිට සිවිලිම දක්වා 95 සෙ.මී. නමුත් “සිඩ්” කකුල් වල හොඳ සෙන්ටිමීටර 3 කින් වඩා ඉඩකඩ ඇති බවත්, සෝෆා වඩා පුළුල් බවත්, උරහිස්වල ඇති ප්‍රධාන කාමරය වඩා සැලකිය යුතු බවත්, මධ්‍යම උමග එතරම් විශාල නොවන බවත් අපි සටහන් කරමු. අවසාන වශයෙන්, Kia හි පිටුපස දොර විවරය ජර්මානු මෝටර් රථයක තරම් පටු නොවේ.

"Astra" වඩාත් සුවපහසු ඉදිරිපස ආසනයක් සමඟින් ආපසු දිනා ගත්තේය. "Sid" ආසනය පැතලි හා තද නම් - එය පැහැදිලිවම පාර්ශ්වීය සහ ලුම්බිම් ආධාරකයක් නොමැති නම්, "Astra" ආසනය සැබෑ ගීතයකි. කල්පනාකාරී පැත්තක් සහ ලුම්බිම් ආධාරකයක් සහිතව, ආනතියේ කෝණය සහ කොට්ටයේ උස යන දෙකම ඇතුළුව ගැලපීම්වල රාජකීය ත්යාගශීලීත්වය. Kia තවමත් රියදුරු සඳහා මෙම මට්ටමට ළඟා වී නැත.

අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පමණි

නමුත් ඒවා මල් විය. මෙන්න බෙරි: කඳ ආරවුලේදී, “සිද්” පිළිගන්නේ නැතිවා පමණක් නොව, උරහිස් තල දෙකටම “ඇස්ට්‍රා” දමයි! සාධාරණ ලෙස, අපි පිළිගත යුතුය: ඔපල්ගේ කඳ සමහර විට පන්තියේ වඩාත්ම මෝඩ අතර වේ. ඒ ගැන සෑම දෙයක්ම හොඳ නැත, දෙවියන්ට ස්තූතියි - ඉතා පටු විවරයක්, භාණ්ඩ මැදිරියේ නිහතමානී පළලක් සහ ගැඹුරක් සහ නැමිය නොහැකි සෝෆා කුෂන්. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ඇස්ට්‍රාගේ සම්පූර්ණයෙන්ම නැමෙන සෝෆා පිටුපස බෙදීම සමඟ අමතර උපකරණ ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත.

එවැනි පසුබිමකට එරෙහිව, අපි සටහන් කරන පරිදි, පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත නොවන සිඩ්ගේ කඳ පවා හොඳ පෙනුමක් ඇති බව පැහැදිලිය. එය සෑම දෙයකම ඇස්ට්‍රා අභිබවා යයි - පැටවීමේ පහසුව සහ ප්‍රමාණය යන දෙකම. බිම මට්ටමට නැමෙන සෝෆා විශේෂයෙන් සටහන් කිරීමට මම කැමතියි - රූපවාහිනී සහ ඇඳුම් ආයිත්තම් ප්‍රවාහනය කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. මූලික වින්‍යාසය තුළ පවා.

ඔබේ එන්ජින් ආරම්භ කරන්න!

රුසියාවේ, ඇස්ට්‍රා අතින් සම්ප්‍රේෂණය, රොබෝ ඊසිට්‍රොනික් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් මිලදී ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත හැක්කේ 140 hp ධාරිතාවකින් යුත් 1.8-ලීටර් එන්ජිම සඳහා පමණි. සමග. මෙම එන්ජිම, එහි ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනෙන අතර, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සමානව හොඳයි. ඒ නිසා තමයි, අපි සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ සඳහා එවැනි "Astra" තෝරා ගත්තේ.

සරලම ඩ්‍රයිව් මාදිලියේදී පවා ඇය සෑම අතින්ම දක්ෂයි. පෙරනිමියෙන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුමටව, කම්පනයකින් තොරව ක්‍රියා කරයි, සහ ඉතා ඉක්මනින් ඉන්ධන ඉතිරි කරයි - විවේකී සහ නිස්කලංක ගමනකට පරිපූර්ණයි. නමුත් ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විගස මෝටර් රථය ස්වභාවයෙන් හා අභිබවා යාමට උනන්දු වෙයි. තවද ඔබ "ක්රියාකාරී මාදිලිය" බොත්තම ඔබන්න නම් ... "ක්රීඩා" ශිලා ලේඛනය සැබවින්ම යුක්ති සහගත වන විට මෙය ඉතා වේ. එන්ජිමට ඇඩ්‍රිනලින් එන්නත් කර ඇති බව පෙනේ - මෝටර් රථය ක්ෂණිකව වායුවට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර සීමාකාරී කලාපය දක්වා ගියරය රඳවා තබා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ටිකක් වේගයෙන් යනවා, නමුත් ඔබ රේසිං කරත්තයක් පැදවූ බවක් දැනේ!

1.8-ලීටර් Astra හොඳ යුගලයක් 2-ලීටර් Sid වනු ඇත, 143 hp ආවරණය යටතේ සැඟවී ඇත. සමග. නමුත් මෙම Kia මිල අධිකයි. ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත අඩු බලගතු, නමුත් වඩා දැරිය හැකි විකල්පයට අප කැමති වූයේ එබැවිනි. වාසනාවකට මෙන්, එය ගෞරවනීය 122 hp නිපදවයි. සමග. සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ. එපමණක්ද නොව, කඩදාසි මත එවැනි මෝටර් රථයක් Opel තරම්ම හොඳයි. නමුත් ආත්මීය හැඟීම් යෝජනා කරන්නේ ප්රතිවිරුද්ධයයි.

Sid හි සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වේ - සක්‍රියව ගමන් කිරීමට සහ රථවාහන ආලෝකයෙන් පිටවන පළමු පුද්ගලයා වීමට, ඔබ ප්‍රේරකය සම්පූර්ණයෙන්ම එබිය යුතුය. එන්ජිමේ ඝෝෂාවට පුරුදු වන්න, නමුත් විශිෂ්ට හැඟීම් අපේක්ෂා නොකරන්න - මෙම මාදිලියේදී පවා ත්වරණය තරමක් සුමට වේ. ඔබ අන්තර්බෑන්ඩ් චෙස් සමඟ නතර වී සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, Kia වඩාත් ධනාත්මක හැඟීම් ගෙන එනු ඇත. "Drive" මත එය පහසුවෙන් 160 km / h ළඟා වන අතර, තුන්වන ගියරයේ උපරිම වේගය කරා ළඟා වේ. මාර්ගය වන විට, අවදානම් අභිබවා යාම සඳහා මෙම මාදිලිය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද තේරීම් කාරකය දකුණට තල්ලු කළ යුතුය.

තිරිංග ගැන ඇත්තේ හොඳ දේවල් පමණි. විශ්වසනීය වේගය අඩුවීම, පහසු ධාවකය සහ දක්ෂ ABS මෙහෙයුම තරඟකරුවන් දෙදෙනාම වෙන්කර හඳුනා ගනී.

හොඳම දේ හඹා යාමේදී

"Astra" සාමාන්යයෙන් හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ප්රවණතා සකසන්නෙකු ලෙස නොසැලකේ. පසුපසට සාපේක්ෂව සරල අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීම ෆෝකස් සහ ගොල්ෆ් මට්ටමට ළඟා වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. නමුත් ඔපෙල් සූදු කාර් ගණනෙන් බැහැර කළ නොහැක. ඉතා තොරතුරු සහිත සුක්කානම් රෝදය සහ විචිත්‍රවත් චැසිය ගැන ඔබ සතුටු වනු ඇත. එපමනක් නොව, අභිරුචි-සාදන ලද ක්රියාකාරී IDS+ චැසිය සමඟින්, Astra සැබවින්ම කෝපාවිෂ්ඨ, දැඩි සහ පාහේ ක්රීඩාශීලී වේ. නමුත් සම්මත අනුවාදය අධිවේගී සරල රේඛාවක් මත ද කැපී පෙනෙන ලෙස හොඳ ය, එහිදී ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුව දෙසිය සීමාවට ළඟා වන විට පවා ස්ථාවරත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සැකයක් නැත. තියුණු හැරීම් වලදී පවා, පාර්ශ්වීය රෝල් සහ ටයර් විස්ල් කිරීම ඔබේ රිය පැදවීමේ සතුට නරක් කිරීමට ඉක්මන් නොවේ.

Kia ගැන කුමක් කිව හැකිද? ක්රියාකාරී රියදුරු සතුටු කිරීමට කොරියානු හැච්බැක් කිසිවක් කළ හැකිද? ඕනෑම අවස්ථාවක, "සිද්" බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. මෙම මෝටර් රථය හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් එහි සගයන් අතර හොඳම වේ. ඔව්, සමහර විට සමහර අය විදුලි බල සුක්කානම සකස් කිරීම ඇස්ට්‍රා වලට වඩා අඩු සංකීර්ණ බව සොයා ගනීවි. නමුත් මෝටර් රථය Renault Megane රථයකට වඩා හොඳින් ගමන් කරයි, එහි කොරියානු පන්තියේ මිතුරන් ගැන සඳහන් නොකරන්න. ඔබට හදිසියේම ඉලක්කගත හැරීමක් වේගයෙන් ගැනීමට අවශ්‍ය නම් ඉතා දක්ෂ ලෙස සකස් කරන ලද අත්හිටුවීමක් කමක් නැත. නමුත් ඉක්මනින්, සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස ඉක්මනින් නොවේ. රුසියානු ආනයනකරුගේ තේරුම්ගත නොහැකි අභිලාෂය හේතුවෙන්, අභිරුචි-සාදන ලද උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් පවා ESP අතුරුදහන් වීම කණගාටුවට කරුණකි. ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය කිසි විටෙකත් කිසිවෙකුට හානියක් කර නැත.

නිශ්ශබ්දතාව!

මෑත අතීතයේ දී පවා, සියලුම කොරියානු ගොල්ෆ් පන්තියේ මාදිලිවල අධික ශබ්ද සහිත එන්ජින් තිබුණි. "සිද්" මෙම දුෂ්ට පුරුද්ද නැති කර ඇත. අඩුම තරමින් නිෂ්ක්‍රීයව එහි "හතර" පර්වර්ස් ඇස්ට්‍රා වලට වඩා නිහඬය. පොදුවේ ගත් කල, එය කරදරකාරී ලෙස ඝෝෂාකාරී වන්නේ 5000 rpm ලකුණෙන් ඔබ්බට පමණි - තියුණු අභිබවා යාම සහ ත්වරණය අතරතුර. නමුත් පැයට කිලෝමීටර 120-140 ක වේගයෙන් ගමන් කරන විට, "සිද්" පුදුම සහගත ලෙස නිහඬව හා සන්සුන්ව සිටියි.

එවැනි නිස්කලංක එන්ජිමක පසුබිමට එරෙහිව ටයර් ඉතා ඝෝෂාකාරී වීම කණගාටුවට කරුණකි. රෝද ආරුක්කු වල පරිවරණය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. Kia අත්හිටුවීම කිසිසේත් සැනසිල්ලේ උදාහරණයක් නොවේ. එය තරමක් දෘඩ පමණක් නොව, "නාද කිරීම" ද වේ - එය ශරීරයට අප්රසන්න බලපෑම් ඇතිව, අසමාන පෘෂ්ඨයන් දළ වශයෙන් හසුරුවයි. අවසාන වශයෙන්, "Sid" ආලේපනයේ ගුණාත්මක භාවයට ද ඉතා සංවේදී වේ - උල්ෙල්ඛ ඇස්ෆල්ට් කැබින් තුළ අප්රසන්න කැසීම සහ සුක්කානම් රෝදය මත සුළු කම්පනයක් ඇති කරයි.

"Astra" මාර්ගයේ ගුණාත්මක භාවය ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි. සහ හැසිරවීමේ නොසැලකිලිමත් ස්වභාවය අනුව, මට අවශ්‍ය වන්නේ Opel හි සුමට බව ප්‍රශංසා කිරීමට පමණි. එන්ජිම ඇත්තටම ඝෝෂාකාරී වන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය "ක්‍රීඩා" ස්ථානයේ ඇති විට පමණක් යැයි කියමු.

හොඳින් කළා!

EuroNCAP ක්‍රෂ් ටෙස්ට් වලදී තරු පහක් ලබා ගත් පළමු කොරියානු මෝටර් රථය ලෙස මෙම Kia දැනටමත් ඉතිහාසයට එක් වී ඇත. අපගේ විශිෂ්ට ශ්‍රේණිගත කිරීම රුසියානු වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති “සිඩ්” වෙත මාරු කිරීමට අපි සතුටු වෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලික වින්‍යාසය තුළ පවා කොට්ට sextet ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරු පහේ ශ්‍රේණිගත කිරීම කළ හැකි විය. මූලික Kia හදිසි තිරිංග සහාය සහ තිරිංග බලය බෙදා හැරීම සමඟ උසස් ABS ද ඇත. සහ වඩා මිල අධික අනුවාද මත, ක්රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම ගැබ්ගෙල කශේරුකාව පසුපස බලපෑමෙන් ඉතිරි වේ.

Astra EuroNCAP වෙතින් එම තරු පහම උපයා ගත්තද, එය තවමත් අපෙන් විශිෂ්ට ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබීමට සුදුසු නොවේ. ඔපෙල් හි මූලික උපකරණවලට ABS, ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් ඇතුළත් වේ, නමුත් පිම්බෙන ආරක්ෂිත තිර ලබා ගත හැක්කේ ගෙවන ලද එකතු කිරීමක් ලෙස පමණි. සියලු විනෝදය - රූබල් 22,000.

නැවතත් නියමයි...

Astra හි වර්ධනය වන ජනප්‍රියතාවය, අවාසනාවකට මෙන්, එහි මිලට බලපෑවේ නැත. මිලෙහි ඊළඟ වැඩිවීමෙන් පසුව, අවම Astra - අශ්වබල 90 එන්ජිමක් සහිත හොඳ Essencia (වායු සමීකරණ, ඉදිරිපස විදුලි කවුළු, මධ්යම අගුලු දැමීම, ගුවන්විදුලි සකස් කිරීම) තුළ දොර 5 ක හැච්බැක් - රූබල් 447,000 ක් වැය වේ. ($17,880). ප්රශස්ත 115-අශ්වබල "Enjoy-1.6" සඳහා රුබල් 513,000 ක් වැය වේ. ($20,520). නමුත් එවැනි මෝටරයක් ​​ඒකාබද්ධ කළ හැක්කේ “යාන්ත්‍රික” හෝ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය “ඊසිට්‍රොනික්” සමඟ පමණි, එහි චපල ස්වභාවය සෑම කෙනෙකුගේම කැමැත්තට නොවේ. ඔබට සැබෑ "ස්වයංක්රීය" අවශ්ය නම්, 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට කාරුණික වන්න. සමස්තයක් වශයෙන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අශ්වබල 140 ක Astra-Enjoy සඳහා රුබල් 583,000 ක් වැය වේ. (ඩොලර් 23,330), සහ වඩාත් දර්ශනීය "කොස්මෝ" හි - දැනටමත් රූබල් 607,000 ක්. ($24,280).

කොරියානු ආකෘතිය, නිර්වචනය අනුව, වඩා ලාභදායී විය යුතුය. ඒක හරි: වායු සමීකරණයකින් තොරව මූලික අශ්වබල 109 Sid-1.4 සඳහා රුබල් 446,700 ක් වැය වේ. ($17,868). ඇස්ට්‍රා වලට වඩා මිල අඩු රූබල් තුන්සියයක් පමණි. ඒ වගේ ... එපමණක් නොව, අපගේ මතය අනුව, ප්රශස්ත ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා සහ EX වින්යාසය තුළ ඔවුන් රූබල් 525,600 ක් ඉල්ලා සිටියි. මෙය, මාර්ගය වන විට, $21,024 - Astra-1.6-Enjoy ට වඩා මිල අධිකයි! ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය “සිඩ්” සමඟ පමණක් එය වඩාත් ලාභදායී වේ. මෙම අනුවාදය Opel Cosmo සමඟ සංසන්දනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන දේශගුණික පාලනය, මිශ්‍ර රෝද සහ වෙනත් ලස්සන ට්‍රින්කට් සහිත අනුවාදය රුබල් 555,300 ක් වන අතර ඇස්ට්‍රා වලට වඩා ඩොලර් 2000 ක් පමණ ලාභදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, අපි තවමත් ඩොලර් 22,212 කට Kia මිලදී ගැනීමට කැමති අය සොයා බැලිය යුතුය.

යුරෝපයේ පවා "Sid" එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා මිල අධික බව මම තර්ක නොකරමි. එහිදී පමණක්, මෝටර් රථය සමඟ, ගැනුම්කරුවන්ට පෙර නොවූ විරූ අවුරුදු හතක වගකීමක් ලැබේ. රුසියාවේ, විශාල වශයෙන් කප්පාදු කරන ලද වසර 5 ක අනුවාදයක් පිරිනමනු ලැබේ. එපමනක් නොව, ඇමිණුම් නොමැති එන්ජිමට පමණක් පූර්ණ කාලීන වගකීමක් ඇත, ඉතිරි කොටස් නිශ්ශබ්දව "වසරක සිට තුන දක්වා" අලෙවිකරුවන් සඳහා වඩා ලාභදායී මිල ගණන් ලබා ඇත.

කිලෝමීටර් සීමාවකින් තොරව Opel හි වසර දෙක (ඔබ මෝටර් රථය විකුණූ අලෙවි නියෝජිතයා විසින් පමණක් සේවය කිරීමට එකඟ වන්නේ නම්, ඔබට අමතර වසරක් නොමිලේ සේවාවක් ලබා ගත හැකිය) ස්වර්ගයෙන් මන්නා ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් එවැනි දක්ෂ තදබල ගතියක් වඩා අවංක බව පෙනේ. Kia වෙතින් ත්‍යාගශීලී පස් අවුරුදු සැලැස්මක් යැයි කියනු ලැබේ.

අපි තීරණය කලා:

හොඳයි, Astra (සාමාන්‍ය ශ්‍රේණිගත කිරීම 4.3) තවමත් ගොල්ෆ් පන්තියේ හොඳම එකකි. එය ගතිකත්වය සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ නායකයින් අතර, එය සුවපහසු සහ උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරයක් ඇති අතර, ප්රජාතන්ත්රවාදී ආකෘතිවල ප්රමිතීන් අනුව සුවපහසු මට්ටම සරලව විශිෂ්ටයි. ප්රධාන දෙය නම්, මෙම මෝටර් රථය අපහසුතාවයට පත් නොවන දේශගුණික පාලන ඒකකයක්, කුඩා කඳක් සහ ස්ථීර ලෙස ඉහළ යන මිල හැරුණු විට බරපතල අවාසි නොමැති වීමයි. එහෙත්, එකම "ෆෝකස්" මෙන් නොව, "ඇස්ට්රා" ඔබ වෙළෙන්දා හා සම්බන්ධ වූ දිනයේම පාහේ මිලදී ගත හැකිය. වසරකට පෙර පෝලිම් සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සලකන යුගයක මෙය විශාල වාසියකි.

මාර්ගය වන විට, "Sid" අලෙවිය සඳහා වේගවත් ආරම්භයක් ද අර්ධ වශයෙන් අලෙවි නියෝජිත අඩවිවල "සජීවී" මෝටර් රථ තිබීමයි. නමුත් අපි සාධාරණ වෙමු - Kia ඇත්තෙන්ම ඉතා දක්ෂ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. "Sid" (4.1) සමහරවිට හොඳම මගී මාදිලිය, කොරියානු ලාංඡනයෙන් සරසා ඇත. සහ "ගොල්ෆ්" පන්තියේ පමණක් නොව - සමස්ත වර්ගීකරණය තුළ. ගැනුම්කරුගෙන් සමාව ගැනීමට කිසිවක් නැති Kia එකක් අපට පළමු වතාවට මුණගැසෙනවා. "Sid" සියළුම විෂයයන් තුළ ඉහළ මට්ටමක් පෙන්නුම් කරයි - ප්ලාස්ටික් සැරසිලි සිට නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව දක්වා. මෙයින් අදහස් කරන්නේ "යුරෝපීයයින්ට සහ ජපන් ජාතිකයින්ට කළ නොහැකි තරම් නරක දෙයක්" මෝටර් රථයක් සෑදීමේ කාර්යය කොරියානුවන් විසින් ඉටු කළ බවයි. නමුත් දැන් ඔබට ඇත්තටම ඒ ගැන "ලාභ" කියන්න බැහැ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Astra හා සසඳන විට, ඔබ රුබල් තුන්සියයක සිට "හරිත" දෙදහසක් දක්වා ඉතිරි කරයි. ඇත්ත, අවසාන අවස්ථාවේ දී, ඔපෙල් සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් උද්දීපනය වන අතර වඩාත්ම වැදගත් ලෙස සැබවින්ම යුරෝපීය වනු ඇත. "Sid" "රුසියාවේ නිෂ්පාදිත" ලකුණක් සමඟ ප්රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණේ. මෙම Kia හි එකලස් කිරීම Avtotor හි සංවිධානය නොකළේ නම් කොපමණ මුදලක් වැය වේද? එය එකම "Astra" වඩා මිල අධික නොවේ ද?

තවත් සේවාදායකයෙක් සිටිනු ඇත) කොරියානුවන්, කිසිවක් නැත.
මම කතෘට කියන්නම් මම 2008 මුල ඉඳන් 55,000ක් එලෙව්වා, 10ට විකුණුවා, 1 බලපත්‍ර තහඩු ලයිට් එක මාරු කළා, මේ පන්තියට ෂුම්කා හොඳයි, මේ මුදලට 1.8ක් තියෙන පාවිච්චි නොකළ අනුවාදය ගත්තත් මගේ තේරීම අනිවාර්යයෙන්ම Astra සඳහා පක්ෂව වේ. ඉන්පසු එහා මෙහා ගොස් සමීප දේ දැනෙන්න. දෙදෙනාටම විශ්වසනීයත්වය හා කලකිරීමෙන් සතුටු විය හැකිය. එය බැලීමට හොඳ සහ වාසනාවේ අංගයක් ඇත)

නමුත් මම මේ වසරේ අලුත් දෙයක් ගත්තා.
නමුත් නැවතත්, මට නැවත සකස් කිරීමක් ඇත, 320 සඳහා ඔබට 2007-2008 සිට පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමක් ලබා ගත හැකිය. මාර්ගය වන විට, බොහෝ වෙනස්කම් නොමැත) අභ්යන්තරයේ සහ බාහිරව වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් ඇත, "මුහුණුවැටීම" එසේ කතා කිරීමට. මම දැන් රිය පදවන අතර මම සතුටු වෙමි) මම Astra වෙත ගියෙමි, මම අභ්යන්තරයට කිසිසේත් කැමති නැත. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) නීරස ටෝපිඩෝ.

මොන මෝඩ කමක්ද... 10 වසරේ ඉඳන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරපු ආසනවල තියෙන්නේ "නව" වර්ගයේ පැනලයක් විතරයි, ලස්සන දසුන්, මුහුණ ආධුනික එකකට වෙනස් කරලා, ඩයෝඩ පිටිපස්සෙන් එලියට ඇවිල්ලා, නමුත් ඇත්තටම තියෙනවා. එය අලුත් දෙයක් නොවේ, මිල අඩු කොරියානු - ලාභ සහ ඉතිරිව ඇති අතර, මෙම ලාභය සෑම තැනකම බැබළේ, විශේෂයෙන් ඔබ රිය පදවන විට. ඇස්ට්‍රා එකත් කෝටිපතියන්ට නෙවෙයි, කොහොම හරි ලාබෙට ෆීල් එකක් දෙන්නෙ නෑ, තව එකතුවෙලා එලවනවා, සිද්ට උඩින් කට්ට හැන්ද, හොඳයි එහෙන් මෙහෙන් ඩිසයින් එක හැමෝටම නෙවෙයි මේ මුදලට. නිර්මාණයක් තෝරා ගැනීම ස්තුතිවන්ත නොවන කාර්යයකි!!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO මෝටර් රථය Kia Seed හා සසඳන විට කල් ඉකුත් වී ඇත. තවද එය පෙට්‍රල් විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

මම කල්පනා කරන්නේ කුමක්ද?
Ashka එකේ ඕනෑම එන්ජිමක් සඳහා හය-වේගයක් ඇත, නමුත් ආසනයේ 2l සඳහා පමණි.
ඔපෙල් හි පසුපස තැටි වාතාශ්‍රය ඇති බව, ආසන නැත
ඇස්ට්‍රා සතුව ක්‍රමලේඛනයට (කවුළු නිම කිරීම, සැහැල්ලු පැකේජ ආදිය) ඉඩ සලසන පූර්ණ-පරිපූර්ණ CAN මොඩියුල 5-6 ක් ඇති අතර ආසනය මත ඇත්තේ එක් මෝටරයක් ​​පමණි?

මොන මෝඩ කමක්ද... 10 වසරේ ඉඳන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරපු ආසනවල තියෙන්නේ "නව" වර්ගයේ පැනලයක් විතරයි, ලස්සන දසුන්, මුහුණ ආධුනික එකකට වෙනස් කරලා, ඩයෝඩ පිටිපස්සෙන් එලියට ඇවිල්ලා, නමුත් ඇත්තටම තියෙනවා. එය අලුත් දෙයක් නොවේ, මිල අඩු කොරියානු - ලාභ සහ ඉතිරිව ඇති අතර, මෙම ලාභය සෑම තැනකම බැබළේ , විශේෂයෙන් ඔබ රිය පදවන විට. Astra ද කෝටිපතියන්ට නොවේ, නමුත් කෙසේ හෝ එය එකම ලාභ හැඟීමක් ලබා නොදේ, එය වඩාත් එකතු කර ධාවනය කරයි, සිද්ට ඉහළින් slotted හැන්දක් හිස සහ උරහිස් ඉහළින්, හොඳයි, එහෙන් මෙහෙන් නිර්මාණය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, නමුත් මේ සඳහා මුදලින් නිර්මාණයක් තෝරා ගැනීම ස්තුතිවන්ත නොවන කාර්යයකි!!!

පිටුපස ඩයෝඩ නොමැත!

එබැවින් ඔබ මෝටර් රථය නොදන්නේ නම්, නොකියා සිටීම හොඳය)

ඔබ එහි පැදගෙන තිබේද?) ලාභය බැබළෙන්නේ කොතැනින්ද?))
එයාර් බෑග් 10ක්, මෘදු උපකරණ පුවරුවක් සහ දොර ටිම් මත මෘදු ප්ලාස්ටික්, මෙයද ලාභදායීද?)
පිටුපස ඩයෝඩ නොමැත!
අධීක්ෂණ මණ්ඩලය ලබා ගත හැකි වූයේ කීර්තිමත් ටිම් මට්ටම් මත පමණි.
එබැවින් ඔබ මෝටර් රථය නොදන්නේ නම්, නොකියා සිටීම හොඳය)

එය සවාරියක් සඳහා ධාවනය කරන්න, මාස කිහිපයකින් ඔබ මෝටර් රථය වඩාත් සන්සුන්ව තක්සේරු කිරීමට පටන් ගනී

Astra N හි ඥාතියෙකුට කිලෝමීටර 140,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇත. 1.6 අත්පොත, පෙට්‍රල්, ඉතා සරල කට්ටලය. ඔහු එහා මෙහා යන අතර කරදර දන්නේ නැත. ඔහු එය මිලදී ගත් විට, සියල්ලෝම ඔහුව ප්රතික්ෂේප කළහ. අවසානයේ ඔහුට පසුතැවීමක් නැත.

මම සිදා වෙත ගිය අතර එයට කිසිසේත් කැමති නොවීය. මගේ මතය අනුව ශබ්දයක් නැත, නමුත් බාහිරව හා අභ්යන්තරව කිසිවක් නැත. අඩුම තරමින් Astra සතුව මෙම කෝණික මෝස්තරයේ යමක් තිබේ. නමුත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, රසය සහ වර්ණය ...

මම කොස්මෝ පැකේජයේ Astra N සොයමි.

මට ඇස්ට්‍රා ගැන කිසිවක් පැවසිය නොහැක - මම ඇයව නොදනිමි. ඒත් සිද්ගෙ කලින් අයිතිකාරයා විදියට nimble33මම සිද්ට ඡන්දය දෙනවා))
මට කාර් එක ගැන තියෙන්නේ හොඳ හැඟීමක් විතරයි. කොරියානුවන්ට හොඳ උපකරණ ඇත, නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ භාණ්ඩ සමාන පන්තියේ මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය ...
හොඳයි, කොරියානුවන් සඳහා විශාල ප්ලස් වන්නේ අමතර කොටස් සඳහා අඩු මිල ගණන් (මට මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු වූයේ පරිභෝජන භාණ්ඩ සඳහා පමණි). නඩත්තු කිරීමට පහසු = ලාභ සේවාව. මෙය සත්‍යයකි. පද රචනයක් නැත.