නවීන මෝටර් රථඋපරිම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් සමන්විත වන අතර, එක් එක් නව මාදිලිය නිකුත් කිරීමත් සමග, මෙම සංඛ්යාව වර්ධනය වෙමින් පවතී. අපි මුලින්ම වඩාත් ජනප්‍රිය ප්‍රශ්න වලින් එකක් සමඟ කටයුතු කරමු: EGR සංවේදකය යනු කුමක්ද, එය කුමක් සඳහාද සහ වෙනත් අදාළ කරුණු. අපි විකේතනයෙන් පටන් ගනිමු - පිටවන වායු ප්රතිචක්රීකරණය. මෙය ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියකි පිටාර වායු, යුරෝපීය පරාමිතීන්ට අනුකූල වීම, විමෝචනය අඩු කිරීම, කිසිසේත්ම නොවේ ප්රයෝජනවත් ද්රව්යපරිසරයට.

EGR සංවේදකය යනු කුමක්ද සහ එය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද, අපි එය පහත විස්තරාත්මකව බලමු, එබැවින් ඉවසිලිවන්ත වන්න. එය සියලුම එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත (turbocharged අනුවාද හැර). මෙම සංවේදකයට ස්තූතියි, එන්ජිම පුපුරා යාමේ අවදානම අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් පහත වැටේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සැලකිය යුතු වාසි තිබියදීත්, මෙම පද්ධතිය ඉතා චපලයි මැඩම්. ස්තුතියි ඇත්තටම නැහැ ගුණාත්මක ඉන්ධන, එය ඉක්මනින් සබන් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර එය කෙලින්ම බලපායි අස්ථායී වැඩඑන්ජිම.

පිරිසිදු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම දිගු, වෙහෙසකර හා උතුම් කාර්යයක් නොවේ, එබැවින් EGR සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, 70-80% පමණ නඩු වලදී, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දමන්න. එය වේගවත් හා ලාභදායී වේ, ඕනෑම මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකුගෙන් විමසන්න - ඔහු මෙය තහවුරු කරනු ඇත.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

මෙම පද්ධතියේ සාරය වන්නේ පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් ඔක්සිජන් සමඟ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ මිශ්‍ර කිරීමයි. උෂ්ණත්වය සහ දහනය හේතුවෙන් ඉන්ධන මිශ්රණය, පිටාර විෂ වීම අඩු වේ

උපාංගය. පද්ධතියේ ප්රධාන කොටස වන්නේ EGR කපාටයයි. එය ආපසු එවන පිටාර වායු නියාමනය කරයි intake manifold. සියලුම වෙළඳ නාමවල ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය සමාන වේ, එය සැලසුම් විකල්පයන්ගෙන් කිව නොහැක. පද්ධති විකල්ප කිහිපයක් තිබේ:

• කපාටය විවෘත කිරීම විදුලියෙන් පාලනය වන අතර, ස්ථාන සංවේදකයේ දත්ත මත රඳා පවතී, එයින් සංඥාවක් දැනටමත් එන්ජින් පාලකය වෙත යවනු ලැබේ;
• විද්‍යුත් වායුමය පද්ධතිය මඟින් ඉන්ටේක් උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ දත්ත සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ පීඩනය මත පදනම්ව සංඥාවක් යවයි.

ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජින් ඇත අතිරේක සිසිලනයවායූන් එහිදී, EGR කපාටය සෘජුවම සිසිලන පද්ධතියට ගොඩනගා ඇත. ව්‍යුහාත්මකව, මෙය වඩාත් අපහසු වේ (විශේෂයෙන් අළුත්වැඩියා කිරීමේදී හෝ නඩත්තු කිරීමේදී), නමුත් පරිසර විද්‍යාවට ඇබ්බැහි වූ යුරෝපීයයන් මෙම සැලසුම් විකල්පයට වඩා ආදරය කරයි.

තුල ඩීසල් එන්ජින්, EGR කපාටය විවෘත වේ නිශ්චලව සිටීම, ඉන්ටේක් වාතයෙන් අඩක් පමණ ගැනීම. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, එය උපරිම බරින් වැසීමට පටන් ගනී. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් එන්ජිම උණුසුම් වන විට කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත.

තුල ගැසොලින් එන්ජින්, ඊට පටහැනිව, එය idle දී ක්රියාකාරී නොවේ, මෙන්ම උච්ච. සාමාන්‍ය පැටවීමේදී, එය අවශෝෂණය කරන වාතයෙන් 5-10% කට වඩා ලබා නොදේ.

මෙම සංවේදකය අන් අය සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරන බව වහාම පැවසිය යුතු අතර වෙළඳ නාම සහ මෝටර් රථ අනුව ඒවායේ අංකය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ.

අක්රමිකතා

මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, සියලුම අක්‍රමිකතා කපාටයේ කාබන් තැන්පතු වල පවතී (හෝ එහි ආසනය, එය වැදගත් නොවේ). එය නරක ඉන්ධන සහ අනෙකුත් සංවේදක වලින් පැමිණේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අක්රිය වීම සඳහා තවත් බොහෝ හේතු තිබිය හැකි අතර, බොහෝ විට එය සම්පූර්ණ කණ්ඩායමක් නිවැරදි කිරීමට අවශ්ය වන අතර, විශේෂිත දෙයක් නොවේ.

තැන්පත් කරන ලද කාබන් තැන්පතු වචනාර්ථයෙන් ඇලවීමට හෝ ක්‍රියාකාරිත්වය මන්දගාමී වීමට හේතු වේ (කපාට විවෘත කිරීම / වැසීම). පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මෙය බලය අඩුවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය බව පෙන්නුම් කරයි.

මත ඩීසල් එන්ජින්, ගැටළු එතරම් උච්චාරණය නොකරනු ඇත, බොහෝ විට ඔබ වෙනස් නොවන වෙනස්කම් දකිනු ඇත වඩා හොඳ පැත්තඋදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම ආරම්භ වී සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් මිනිත්තු 10-15 කට පමණ පසු (සමහර අවස්ථාවල එය පැය 1 ක් හෝ 2 ක් විය හැකිය), බාධා කිරීම් ආරම්භ වේ. ගැටලුව හරියටම ඇති බව කනෙන් තීරණය කරන්න USR සංවේදකය- එය ඇදහිය නොහැකි තරම් දුෂ්කර ය, එය අත්දැකීම් අවශ්ය වේ.

එකම ව්යතිරේකය වන්නේ turbocharged (හෝ biturbine) එන්ජින් ය. එවැනි මත බලවත් එන්ජින් මෙම පද්ධතියසරලව ඵලදායී නොවන අතර, ඉහළ පාරිසරික මට්ටමක් පවත්වා ගැනීම සඳහා අනෙකුත් ආරක්ෂක පියවරයන් භාවිතා කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, එය සැකසිය හැක විශේෂ උපාංගය, දහන කුටිවලට ඇතුළු වන වාතය සිසිල් කිරීම සහ එමගින් නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදීමට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීම.

EGR කපාටය සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද?

දහන කුටියෙන් පිටවන වායූන් ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ඇත. එමනිසා, මෙම වර්ගයේ කපාට ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර, එය අධික උෂ්ණත්වයට බිය නොවන අතර සෙල්සියස් අංශක දහස් ගණනක තාපයට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. කෙලින්ම, කපාටයේ සැලසුම තරමක් සරල ය (සම්භාව්‍ය පිටාර කපාටයක්, "විවෘත / සංවෘත" ස්ථාන දෙකක සිටීමේ හැකියාව ඇත). නමුත් කපාට පාලන පද්ධතිය ඉතා සංකීර්ණ වන අතර මෝටර් රථ ආකෘතිය සහ වාහන නිෂ්පාදකයා යන දෙකම මත රඳා පවතින සංකීර්ණ ඇල්ගොරිතමයකට අනුව ක්රියා කරයි.

EGR පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය.

මෙම පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් සරල බව පැවසිය යුතුය. නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් පෙනුම ඇති වන්නේ දහන කුටිවල අධික උෂ්ණත්වය නිසාය. මේ අනුව, ඔබ උෂ්ණත්වය අඩු කළහොත්, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදෙන්නේ අඩුවෙන් හෝ එය කිසිසේත් සෑදෙන්නේ නැත. දහන කුටිවල උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම පහත පරිදි සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. EGR කපාටය විවෘත වන අතර සමහර පිටාර වායූන් නැවත එන්ජිමට පැමිණේ. රථවාහන දුමඔක්සිජන් විස්ථාපනය කරන්න, කුටිවල දහන වේගය අඩු වන අතර පසුව උෂ්ණත්වය අඩු වේ. එය අනුමාන කිරීම අපහසු නැත සමාන පද්ධතියසඳහා ඉතා ප්රයෝජනවත් පරිසරය, නමුත් එන්ජින් බල මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

EGR පද්ධති වර්ග.

වර්තමානයේ, USR පද්ධති වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ: ඉලෙක්ට්රොනික, වායුමය සහ විද්යුත් වායුමය.

• ඉලෙක්ට්රොනික EGR මෙම වර්ගයේපද්ධතිය සෘජුවම ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය මගින් පාලනය කර අධීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ස්ටෙපර් භාවිතයෙන් කපාටය විවෘත වේ විදුලි මෝටරය, සහ මෙය වඩාත් ධනාත්මක ආකාරයෙන් එහි සුමට විවෘත කිරීමට බලපායි. සාමාන්යයෙන් කපාට විවෘත කිරීමේ ස්ථාන 5-7 ක් ඇත.
• විද්යුත් වායුමය EGR මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සංවේදක කිහිපයක් එකවර USR හි ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කළ හැකිය. සංවේදක තෝරාගැනීම මෝටර් රථයේ පන්තිය සහ එහි නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී.

පද්ධතිය පාලනය කළ හැක්කේ:

• පිටාර පීඩන වෙනස සංවේදකය
• පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය
• EGR කපාට මෙහෙයුම් සංවේදකය
• සංවේදකය ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය ඉතා සුමට ලෙස පද්ධතිය පාලනය කිරීමේ හැකියාව ඇති කපාටය සුමට විවෘත කිරීම සඳහා විද්‍යුත් වායු පරිවර්තකයක් වගකිව යුතුය. සමාන (ඉතා සංකීර්ණ!) පාලන පද්ධතියක් සාමාන්යයෙන් වාරික මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.
• වායුමය EGR කපාටය වසන්තය පාලනය වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ තෙරපුම් කපාටය මතය. රියදුරු ගෑස් පැඩලය තද කරන තරමට කපාටය විවෘත වේ. මෙම ක්රමය USR පාලනය වඩාත්ම සාවද්‍ය වන අතර සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වේ මිල අඩු කාර්අඩු බලය.

රුසියාවේ USR භාවිතා කිරීමේ විශේෂාංග.

රුසියාවේ මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීම බොහෝ දේ ඇති බව පැවසිය යුතුය විශේෂිත ලක්ෂණ. පළමුව, අපේ රටේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය තරමක් අඩු මට්ටමක පවතී. ඕනෑම (වඩාත්ම කීර්තිමත්) ඉන්ධන පිරවුම්හලකදී හමුවිය හැකි සම්පූර්ණයෙන්ම ව්යාජ ඒවා ද තිබේ. දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන නිසා EGR කපාටය කාබන් තැන්පතු වලින් ආලේප කර නිවැරදිව වැඩ කිරීම නතර කරයි. මේ සියල්ල එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි. දෙවනුව, බොහෝ අය (හරියටම) EGR පද්ධතිය එන්ජිම "ගෙල සිරකර" එය නිසි ලෙස ක්රියා කිරීම වළක්වන බව විශ්වාස කරයි. සම්පූර්ණ බලය. එබැවින්, බොහෝ සේවා මධ්යස්ථාන USR අක්රිය කිරීම සඳහා විශේෂ කාර්යයක් ඇත.

USR පද්ධතියේ ප්රධාන අක්රමිකතා.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෙම සැලසුමේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වේ. ඩීසල් එන්ජින් විශේෂයෙන් බලපායි. සිට අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනකිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසු කාබන් තැන්පතු දිස්විය හැකිය.

මීට අමතරව, එන්ජිමේ (සහ දහන කුටි) සුළු අක්රිය වීම සහ USR කපාටයේ දූෂණය බොහෝ වාරයක් වැඩි වේ. වත්මන් තෙල්, සම්පීඩක දෝෂ, ඇඳීම කපාට කඳේ මුද්රා- මේ සියල්ල ජීවන චක්රය අඩු කරයි EGR පද්ධති.

• කපාට මත කාබන් තැන්පතු. කපාට මත කාබන් තැන්පතු ස්ථරයක් සාමාන්යයෙන් වසා දැමීම හා විවෘත කිරීම වළක්වයි. ඉක්මනින් හෝ පසුව කපාටය හිර වේ. මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ අස්ථායී අක්රිය වීම, අසමාන ත්වරණය සහ එන්ජින් බලයේ සාමාන්ය පහත වැටීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. මත ගැසොලින් එන්ජින්පිපිරීමක් සිදු විය හැකි අතර, ඝෝෂාකාරී පිපිරුම් නිතිපතා සිදුවනු ඇත, සහ වෙනත් අප්රසන්න ශබ්ද. අක්‍රමිකතා USR පද්ධතියේ සැලසුම මත රඳා පවතින බැවින් ඒකාකාරී රෝග ලක්ෂණ නොමැත.
• දැවී ගිය කපාටය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පසුකාලීන අවස්ථා වලදී (සැතපුම් 100-120 දහසක්). උණුසුම් කපාටයක් තදබදයකට සමාන බැවින් අක්‍රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ හරියටම තදබදයට ලක් වූ එන්ජිමකට සමාන වේ. කෙසේ වුවද, සමාන අලුත්වැඩියාවන්කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන බැවින්, වඩා මිල අධික වනු ඇත. වසන්ත පාලිත පද්ධතියකට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි බැවින් ගැටළු වලින් බහුතරයක් වායුමය USR සමඟ ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. එහි අයිතිකරුවන්ට අවම ගැටළු ඇති කරයි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය, හි වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත අවම නඩත්තු කිරීමදිගු වසර.
• අනෙකුත් පද්ධති කොටස් අසමත් වීම. අක්රිය වීම සඳහා කපාට සෑම විටම දොස් පැවරිය යුතු නොවේ. පිපිරුම් වැකුම් හෝස්, බොහෝ විදුලි රැහැන්- මේ සියල්ල සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියේ අක්රිය වීමකට හේතු විය හැක. එබැවින්, කපාටය විසුරුවා හැරීමට පෙර දැනට පවතින සියලුම කොටස් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
• පාලන මූලද්රව්යයට හානි වීම. තුල දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීඅසාර්ථක විය හැක පුවරුවේ පරිගණකය, කපාටය විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම පාලනය කරයි. කුමන පරාමිතීන් වැරදි ලෙස නිරීක්ෂණය කරන්නේ දැයි නොදන්නා බැවින් අක්‍රියතාවයේ රෝග ලක්ෂණ බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, වැඩ කරන ස්ථිරාංග වෙනස් වන අතර, පුවරුවේ පරිගණකය නැවත නිවැරදිව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, උපාංගයම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.

EGR කපාටය අක්රිය කිරීමට හෝ අක්රිය කිරීමට.

USR පද්ධතියේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 50-70 දහසකි. අනාගතයේදී, වැළැක්වීම අවශ්ය වේ හෝ අර්ධ ප්රතිස්ථාපනයඅසාර්ථක වූ කොටස්. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් USR පද්ධතිය විසුරුවා හරින අතර පහත සඳහන් ප්‍රතිලාභ ලබා ගනී:

• එන්ජින් බලය වැඩි වීම. එන්ජිමේ බලය කපාටය මගින් තවදුරටත් අවහිර නොවේ. මෙය සම්පූර්ණ බලය 5-7% කින් වැඩි කරයි, සහ එන්ජින් මෙහෙයුමේ සියලු පරාසයන්හි සුමට ත්වරණය සහතික කරයි.
• USR සමඟ සම්බන්ධ වූ අක්‍රමිකතා ස්වාභාවිකවම, විසන්ධි කරන ලද සහ විසුරුවා හරින ලද නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් උදාසීන කිරීමේ පද්ධතිය තවදුරටත් ගැටළු ඇති නොකරන අතර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.
• පිස්ටන් මත කාබන් තැන්පතු අඩු කිරීම. පිටවන වායූන් තවදුරටත් දහන කුටි තුළට ගලා නොයන අතර මෙය ඇඳීම අඩු කරයි අභ්යන්තර කොටස්එන්ජිම.
• දහන කුටිවල ඉන්ධන වඩා හොඳ දහනය ස්ථායීව පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ තාපය, සහ පෙට්‍රල් මුලින් අදහස් කළ පරිදි සම්පූර්ණයෙන්ම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, EGR පද්ධතිය විසුරුවා හැරීමට ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි. මෝටර් රථය තවදුරටත් නොගැලපේ යුරෝපීය සම්මතයන්පිටාර ආරක්ෂාව.

P0401, P0403, P0404 – P0409 සහ සංඥාව සමඟ දෝෂ ඇතිවීම එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න" මත උපකරණ පුවරුව- පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ (EGR) පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයේ සලකුණකි. මෙම පද්ධතිය EURO3 - EURO5 ප්‍රමිතීන්ට යටත් වන ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් (turbocharged නොවන) එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. බොහෝ විට, පද්ධතියේ සංවේදක, ක්‍රියාකරු සහ කපාටය හේතුවෙන් දෝෂ ඇතිවේ.

ඔබට කපාටය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට පිටවන වායූන් සැපයීම සඳහා සම්පූර්ණ පාලන දාමය භෞතිකව වසා දමා අක්‍රිය කළ හැකිය. ලබා ගැනීමේ පත්රිකාව. විසඳන්න, පද්ධතිය යථා තත්වයට පත් කරන්න මුල් ආකෘතියහෝ රැඩිකල් පියවරක් ගන්න - USR ඉවත් කිරීම, ඔබ වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලිය යුතුය.

USR පද්ධතිය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

මෝටර් රථ එන්ජිමක USR (Exhaust Gas Recirculation system) පෙනුම පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා වන සටන සමඟ එතරම් සම්බන්ධ වී නැත, නමුත් එහි එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි කිරීමට අරගලයේ ප්රතිඵලය විය. පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් දහන කුටියට ආපසු ලබා දීමේ ක්‍රමය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබාගෙන භාවිතා කරන ලදී. එකල මෝටර් රථ පිටාර ගැලීමේ විෂ බව අඩු කිරීම ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් සිතූහ. "තනුක" ප්රධාන කාර්යය වැඩ කරන මිශ්රණය CPG හි කොටස් විනාශ කරන පුපුරා යාම වැළැක්වීම සඳහා එහි දහනයෙහි උපරිම උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා පිටවන වායූන් භාවිතා කරන ලදී.

වායු ප්රතිචක්රීකරණ (EGR) පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

EGR හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය සියලුම එන්ජින් මාදිලිවල සමාන වේ. තුළ උපරිම බරමධ්‍යම ප්‍රවේගයේදී, දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති පිටාර වායූන් ප්‍රමාණයක් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත සපයනු ලැබේ. exhaust manifold. සපයන ලද පිටාර වායූන්ගේ පරිමාව (මිශ්‍රණයේ මුළු වායු පරිමාවෙන් 5 - 12%) ජ්වලන කාලය වැඩි වීමත් සමඟ එකවර වැඩි වන අතර එය අඩු වන විට පහත වැටේ.

නිශ්චිත එන්ජින් විප්ලව ගණනක් (සාමාන්‍යයෙන් 1500 rpm සිට) ළඟා වූ විට විවෘත වන කපාටයක් මඟින් සැපයුම පාලනය වේ. එය ඇමතීමෙන් පසු වසා දමයි උපරිම වේගයහෝ ඔවුන්ගේ පහත වැටීම "නිෂ්ක්රීය".

කපාට ධාවකය රික්තක හෝ ඉලෙක්ට්රොනික විය හැකිය. එන්ජිමේ නිෂ්පාදනය, වර්ගය සහ සැලසුම් වර්ෂය මත රඳා පවතී.

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත EGR හි ඍණාත්මක බලපෑම

එහි ප්‍රධාන කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමෙන් - දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම - පද්ධතිය පිටාර වායූන් තුළ දහනය නොවන සබන් අංශු සෑදීම ප්‍රවර්ධනය කරයි. EGR දිගු හා වඩා කාර්යක්ෂමව ක්රියාත්මක වන අතර, EGR මගින් එන්ජිම "පෝෂණය" කරන ලද පිටාර වායූන් තුළ වැඩි සබන් සෑදෙයි.

ආදාන පත්‍රිකාවට ඇතුළු වන විට, සබන් අංශු එහි බිත්ති, වැඩ කරන පෘෂ්ඨය සහ කපාට කඳ මත ඝන තැන්පතුවක් සාදයි, නාලිකාවේ ලුමෙන් පටු වේ. ඉන්ධන සඳහා දහන කුටියට සපයන වාතය සහ ඉන්ධන අනුපාතය වෙනස් කිරීම වැඩ කරන මිශ්රණයේ ජ්වලන උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. පිපිරීමක් සිදු වන අතර පිටාර වායුවේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් අන්තර්ගතය වැඩි වේ.

දියුණු අවස්ථාවන්හිදී (කපාටය සබන් තට්ටුවක් යට “ඇඹුල්” වී වසා නොයන විට), වැඩ කරන ප්‍රදේශයට පිටවන වායූන් ගලා යාම නියත වේ. අක්‍රියතාවයක සලකුණු දිස්වේ: මෝටර් රථයේ ත්වරණ ගතිකතාවය සහ එන්ජින් බලය අඩුවීම, පිටාර වායූන් වල සබන් සෑදීම වැඩි වීම, ඩීසල් අංශු පෙරණය (ඩීපීඑෆ්) අවහිර වී ඇති අතර උත්ප්‍රේරකයේ සේවා කාලය අඩු වේ.

EGR කපාටය ඉවත් කරන්නේ ඇයි?

මුල් EGR කපාටයේ සේවා කාලය සීමිතය. මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය සහ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා විය හැකිය. තුල ගෘහස්ථ තත්වයන්එය කලාතුරකින් 70 දහසකට ළඟා වේ.

රියදුරන් EGR ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට ප්‍රධාන හේතු:

• පද්ධතියේ අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව සඳහා අධික පිරිවැය;
• ඒකකය පිරිසිදු කිරීමට අපහසුය;
• ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකප්රතිචක්රීකරණ මාදිලිය උල්ලංඝනය කිරීමේදී එන්ජිම සඳහා;
• මෙම සැලසුම නොමැතිව එන්ජිම ක්රියා කළ හැකිය.

ප්රතිචක්රීකරණ යාන්ත්රණයේ සේවා හැකියාව ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. දුර්වල ලෙස පිරිසිදු කරන ලද ඉන්ධන අඩංගු වාහනයක් ධාවනය කරන විට විශාල ප්රතිශතයක්සල්ෆර් සංයෝග සහ ආකලන, ඔබ වසරකට 1-2 වතාවක් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කළ යුතුය. එමනිසා, රියදුරන් "ගැටළු" උපාංගය සරලව ඉවත් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

USR නිවැරදිව ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ස්වාධීනව පුහුණු වන අතර, කපාට විවරයන් ආවරණය කරන තාවකාලික ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් EGR "භෞතිකව" නිවා දමයි. මුල් ගෑස්කට් පවා විකිණීමට ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සිට ජෙනරල් මෝටර්ස්. නමුත් EGR හි ක්‍රියාකාරිත්වය රික්තක (වායු-යාන්ත්‍රික ධාවකය) මගින් නියාමනය කරනු ලබන පැරණි ඩීසල් එන්ජින්වල පමණක් ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් ලබා ගත හැකිය. බොහෝ මත නවීන මෝටර් රථවිද්යුත් වායුමය හෝ ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථයපාලනය - පිටාර වායු සැපයුම විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම සඳහා සංඥා පැමිණේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ.

EGR සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ එකවර කපාට ඉවත් කළ යුතුය මෘදුකාංග වසා දැමීමපාලක දැල්වීම සහිත USR. සමහර යෝජනා ක්රම අවශ්ය වේ අතිරේක ස්ථාපනයකපාට පිහිටුම් සංවේදක, ප්‍රවාහ මීටරය සහ ලැම්ඩා පරීක්‍ෂණයේ “නිවැරදි” කියවීම් අනුකරණය කරන්න. එවිට පමණක් "හදිසි" මාදිලිය වෙත දෝශයන් සහ නිතර නිතර එන්ජිම සංක්රමණය වීම වැළැක්වීමට හැකි වනු ඇත.

EGR කපාටය ඉවත් කිරීමේ ප්රතිවිපාක: වාසි සහ අවාසි

EGR ඉවත් කිරීමේ වාසි:

• පිරිසිදු ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්;
• පිටවන දුම අඩු කිරීම;
• මධ්යම වේගයේ බලය වැඩි කිරීම;
• මිල අධික සංරචක නඩත්තු කිරීම සහ වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

ඒ සමඟම, ඔබට මෘදුකාංග වසා දැමීමක් සිදු කළ හැකිය අංශු පෙරහනසහ lambda probe, එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම, සහ නිෂ්පාදකයා විසින් පනවන ලද බල සීමාව ඉවත් කරන්න.

ක්රමයේ අවාසි වන්නේ ඉන්ධන දහනයෙහි උෂ්ණත්වය වැඩිවීම සහ මෝටර් රථ පිටකිරීමේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්වල අන්තර්ගතයයි. සිට විය හැකි ප්රතිවිපාක- නිශ්චිත එන්ජින් වේග පරාසයක පිපිරීමක් ඇතිවීම, සේවා කාලය අඩු වීම මෝටර් තෙල්, සිලින්ඩර හිසෙහි ක්ෂුද්ර ක්රැක්ක අවදානම වැඩි කිරීම.

කම්පනය නොමැතිකම සමඟ ගැටළු අඩු revs, බල බිඳ වැටීම් සහ කළු දුම් පිටවීම USR නිසා හැම විටම මතු නොවන්න. සිදු කිරීමෙන් ඔබට 100% නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය විස්තීරණ රෝග විනිශ්චයස්ථාවරයේ.

නවීන මෝටර් රථවල සංවර්ධකයින් ඔවුන්ගේ පාරිසරික සංරචකය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා එන්ජින් නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරති. යූඑස්ආර් පද්ධතිය යනු ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය “මෘදු” වන අතර, පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් දහන කුටියට ආපසු ලබා දීමෙන් වායුගෝලයට විෂ විමෝචනය අවම කිරීමට ඉඩ සලසන එක් යාන්ත්‍රණයකි. මෙහෙයුම අතරතුර බලශක්ති ඒකකය EGR සමඟින්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ බිඳවැටීම් හෝ අක්‍රමිකතා අත්විඳිති. අලුත් කොටසඑය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් මිල අධිකය, නමුත් එය පිරිසිදු කිරීමට, අළුත්වැඩියා කිරීමට හෝ පද්ධතිය සරලව ක්‍රියා විරහිත කිරීමට බෙහෙවින් සුදුසු ය.

USR ටර්බෝඩීසල් මත ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

ඊජීආර් පද්ධතියේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ පිටාර වායුව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත පසු දහනය කිරීමේ අරමුණින් අර්ධ වශයෙන් නැවත පැමිණීමයි. ඩීසල් එන්ජිමක් මත, මෙම විසඳුම වඩාත් මෘදු සහ ලබා ගැනීමට හැකි වේ සුමට මෙහෙයුමඑන්ජිම, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, සහ පිටාරය එහි විෂ බව අඩු කරයි. පරිභෝජනයේදී පිටවන වායූන්ගේ පෙනුම දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ ප්‍රධාන සංරචකවල අනුපාතය වෙනස් නොකරයි, බලය වේ විවිධ මාදිලිකිසිදු කාර්යයක් අහිමි නොවන අතර ඉන්ධන ඉතිරි වේ.

ඩීසල් එන්ජින් මත යූඑස්ආර් කපාටය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ පිටවන වායූන්ගේ කොටසක් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හරහා ඇතුළු වන වාතය සමඟ සම්බන්ධ කිරීමයි. දහන කුටියේ වායූන් වැඩි වීම නිසා එන්ජිම පිටවන නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් අඩංගු වේ. EGR පද්ධතිය සක්රිය කරන විට, දහනය අඩු උෂ්ණත්වයකදී සහ අන්තර්ගත මට්ටමේ සිදු වේ හානිකර ද්රව්ය exhaust එකේ අඩුයි. ඩීසල් එන්ජින් මත, කපාට ස්වයංක්රීයව විවෘත වේ අක්රිය වේගය, සහ බර යටතේ සහ උපරිම බලයවසා දමයි.

ඔබ EGR කපාටය නිවා දමන්නේ ඇයි?

හිදී දිගුකාලීන මෙහෙයුම EGR පද්ධතියකින් සමන්විත ඩීසල් එන්ජිමක් සහිතව, මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට බලයේ අඩුවීමක් සහ පිටවන දුමාරයේ පෙනුම අත්විඳිති. එන්ජින් සුසර කිරීමේ පංකා කියා සිටින්නේ ගෑස් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය බල ඒකකය “ගෙල සිර කර” එහි සම්පූර්ණ බල විභවය ප්‍රදර්ශනය කිරීමෙන් වළක්වන බවයි. සමාන තර්ක මත පදනම්ව, බොහෝ රියදුරන් EGR පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට තීරණය කරයි. මෙම ක්රියාපටිපාටිය ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කිරීම, න්යායිකව බලය වැඩි කළ යුතුය.

යූඑස්ආර් කපාටය මත කාබන් තැන්පතු වේගයෙන් ගොඩනැගීම සහ පිටවන වායූන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ගැනීම නිසා දහන කුටියේ කාබන් සෑදීම සහ කෝක් කිරීම වැඩි වන බවට මතයක් තිබේ. කපාට අසමත් වීම හා සම්බන්ධ USR පද්ධතියේ අක්රිය වීම අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය හා අස්ථායී එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වයට හේතු වේ. දුම්මල සහ සබන් දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර එමඟින් ඇතිවේ ඩීසල් තෙල්ඉක්මනින් ඔක්සිකරණය වන අතර, බලශක්ති ඒකකයේ සමස්ත සේවා කාලය අඩු වේ.

අවශ්යතාවය USR අක්‍රිය කිරීමකිලෝමීටර 80-120 දහසක් සැතපුම් ගණනකින් දිස්වේ, මන්ද එවැනි සැතපුම් තිබීම එන්ජිමේ යම් ඇඳීමක් හා ඉරීමක් ඇති කරයි. පිටවන වායූන් ඇතුළට හරවා යැවීමට ඉහළ දූෂණයක් ඇත. දොඹකර වායූන් සමඟ ඒවා තවදුරටත් මිශ්‍ර කිරීමෙන් පසු ඝන තට්ටුවක් දිස්වේ දුම්මල තැන්පතුඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, EGR කපාට සහ එන්ජින් හෙඩ් වෑල්ව් වල. අවහිර වූ පද්ධතියක් දෝෂ දර්ශනය වීමට හේතු වන අතර මෝටර් රථය හදිසියේම ඇතුල් වීමට හේතු විය හැක හදිසි මාදිලිය.

ඩීසල් එන්ජින් මත USR අක්‍රමිකතා

USR කපාටය යනු බයිපාස් ශ්‍රිතයක් සිදු කරන කොටසකි, එය එක්කෝ බහුවිධයෙන් පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් සැපයුම් මාර්ගයට ගමන් කරයි, එහිදී ඒවා වාතය සමඟ මිශ්‍ර කරයි (හොඳ තත්ත්වයේ නම්) හෝ නැත. කපාටය අක්‍රිය වුවහොත්, ECU උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකයේ අනුරූප දෝෂයක් පෙන්වයි. ඩීසල් එන්ජිමක USR හි අක්‍රමිකතා පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් විය හැකිය:

1. EGR කපාට සහ තහඩුවට බලපාන පද්ධතියේ කාබන් තැන්පතු. එන්ජිම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වන විට, ඉන්ධන මිශ්රණයේ අසම්පූර්ණ දහනය හෝ crankcase වායු පිටකිරීමේ පද්ධතිය උල්ලංඝනය කිරීම නිසා අධික කාබන් සෑදීම සිදු වේ.
2. කපාට අවහිර වී ඇති අතර, එය විවෘත කිරීමේදී හෝ වැසීමේදී තදබදයක් ඇති කරයි, නැතහොත් වැරදි වැඩඅකාලයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ස්වරූපයෙන්, එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට එය කැපී පෙනේ.

USR අක්‍රමිකතා දිස්වේ නිතර නැවතීමඑන්ජිම, නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ පාවෙන වේගය, "ත්‍රිත්ව චලනය", රිය පැදවීමේදී ගැස්සීම සහ ත්වරණයේදී බලය පහත වැටීම.

විට ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ බිඳවැටීමක් හඳුනාගත හැකිය දෘශ්ය පරීක්ෂාවනල මාර්ග සහ සංවේදක සම්බන්ධකවල තත්ත්වය. නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්කෑනිං සහ ක්‍රියාකාරකවල සහ EGR කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන වෙනත් ක්‍රියා පටිපාටි ඇතුළත් වේ.

ඩීසල් මත USR අලුත්වැඩියා කිරීම

EGR පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීම සමන්විත වන්නේ කුඩා ලෝහ බුරුසුවක් භාවිතයෙන් කාබන් තැන්පතු සහ තැන්පතු වලින් යාන්ත්‍රිකව පිරිසිදු කිරීම සහ ලෝහයෙන් තැන්පතු සහ මලකඩ ඉවත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති “WD” ක්ලීනර් එකකින් සේදීමයි. ක්රියාපටිපාටිය අවසානයේ, ද්රාවණයේ පොඟවා ඇති කඩමාල්ලකින් කපාට ඇතුළත පිස දමන්න. ඩීසල් එන්ජිමක USR අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් (එකක් තිබේ නම්) පිරිසිදු කිරීම ද ඇතුළත් වන අතර එය රික්ත පද්ධතියට සුන්බුන් ඇතුළු වීම වළක්වන පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස සේවය කරයි.

යූඑස්ආර් කපාටය පිළිස්සීමෙන් ඉවත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ එය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, කාබ්යුරේටර පිරිසිදු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන විශේෂ එයරොසෝල් සමඟ සිදුරු හරහා ප්‍රතිකාර කිරීමෙන් පසුව, එම කොටස ආලෝක භූමිතෙල් පිරවූ භාජනයක තබා ඇත. ඉන්පසු ඔවුන් බෝල්ට් 4 ක් ගලවා එය විසුරුවා හැර ඇතුළත සිට පිරිසිදු කරයි. මෙම සේවාව EGR කපාට අසමත් වීමේ සලකුණු ඉවත් කර එය යථා තත්වයට පත් කරනු ඇත. නිවැරදි වැඩ. කිලෝමීටර 60-100 දහසකට පසු ක්රියා පටිපාටිය නිතිපතා සිදු කළ යුතුය.

ඩීසල් එන්ජිමක EGR කපාටය නිවැරදිව වසා දමන්නේ කෙසේද?

ඩීසල් එන්ජිමක EGR නිවැරදිව අක්‍රිය කිරීම ඇතුළත් වේ:

1. කපාට තෙත් කිරීමේ යාන්ත්රික ක්රමය.
2. පාලන ඒකකය භාවිතයෙන් නිවා දැමීම.

පළමු අදියරේදී, යාන්ත්රික කපාට ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුව පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනිකව අක්රිය කර ඇත. භෞතිකව කපාටය නිවා දැමීම සමහර මෝටර් රථ සඳහා පමණක් ප්රමාණවත් බව ඔබ දැනගත යුතුය. ක්රියාත්මක කිරීමෙන් පසුව යාන්ත්රික අවහිර කිරීමකපාටයට එහි මෘදුකාංගය ECU හි වසා දැමීම අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ දෝෂයක් හේතුවෙන් “චෙක්” ලාම්පුව උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙන අතර එන්ජිම හදිසි මාදිලියේ යෙදෙන අතර එය බල ප්‍රතිදානය සීමා කරයි.

කපාට ප්ලග් හි සරලම අනුවාදය පහත පරිදි වේ:

1. බොහෝ විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් අසල පිහිටා ඇති කපාටය, බෝල්ට් කිහිපයක් ගලවා ඉවත් කරනු ලැබේ.
2. අවශ්ය නම්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් විසුරුවා හැර එහි නාලිකා දූෂණයෙන් පිරිසිදු කරන්න.
3. කපාට සවි කරන ස්ථානයේ පිහිටා ඇති ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න.
4. ඉවත් කරන ලද ගෑස්කට් අච්චුවක් ලෙස භාවිතා කරයි, ඒ අනුව වානේ පත්රයකින් හිස් ගෑස්කට් එකක් කපා එහි බෝල්ට් සඳහා සිදුරු සාදා ඇත. ඔබට බොහෝ විට විකිණීමේදී සමහර මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා ප්ලග් එකක් සොයාගත හැකිය.
5. ගෑස්කට් සහ ප්ලග් භාවිතයෙන් කපාටය නැවත ස්ථාපනය කිරීම. බෝල්ට් ඒවායේ අස්ථාවරත්වය නිසා දැඩි සැලකිල්ලෙන් තද කළ යුතුය.
6. කපාට විවෘත කිරීමේ පද්ධතියේ තවදුරටත් භාවිතා නොකරන බැවින් රික්ත හෝස් විසන්ධි වේ.
7. EGR දෝෂය ඉවත් කිරීම සඳහා ECU ස්ථිරාංගයේ වෙනසක් සිදු කිරීම.

NOx විමෝචනය අඩු කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු කිරීමට, බොහෝ ආකෘති පසුගිය වසරවල USR පද්ධතියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. එමගින් පිටවන වායූන් නිශ්චිත ප්‍රමාණයක් නැවත දහන කුටියට ලබා දෙන අතර ඩීසල් එන්ජිම වඩාත් සුමට ලෙස ක්‍රියා කරයි. ප්රායෝගිකව, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ අක්රමිකතා වලට මුහුණ දෙයි. අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් මිල අධික බැවින්, බොහෝ දෙනෙක් හුදෙක් කපාට ප්ලග් එකක් සාදා USR නොමැතිව කරති.

ඩීසල් එන්ජිමක EGR කපාටය ඉටු කරන කාර්යයන් මොනවාද?

සමස්ත පද්ධතියේ ප්රධාන කොටස කපාටය. එය ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී නැවත භාවිතා කරන පිටාර වායු ප්‍රමාණය නියාමනය කරයි. කපාටය පාලනය කළ හැක්කේ:

1. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ - ස්ථාන සංවේදකය පාලකය වෙත සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය කරයි.
2. Electropneumatics - පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ බහුවිධය මත පීඩනය සහ ඇතුල් වීමේ වායු උෂ්ණත්වය මැනීමෙනි.

එන්ජිම අක්රිය වූ විට, කපාට 50% ක් විවෘත වේ. බර වැඩි වන විට, එය ක්රමයෙන් වැසීමට පටන් ගනී. මෙය අවශ්ය එන්ජින් බලය සපයයි. බල ඒකකයේ උෂ්ණත්වය අවශ්‍ය අගය දක්වා ඉහළ යන තෙක් ඩීසල් එන්ජිම උණුසුම් වන විට කපාටය ද වැසෙයි.

EGR කපාට රික්තක හෝ ඩිජිටල් විය හැකිය, ඒවායේ කාර්යය වන්නේ දහන කුටියට සපයනු ලබන වායූන් ප්රමාණය නියාමනය කිරීමයි.

USR පද්ධතිය ඉන්ධන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ඉහළ ගුණත්වය. අපගේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීමේදී, ඔබ ගණන් නොගත යුතුය ස්ථාවර වැඩකපාට සහ සංවේදක.

ඇයි තදබදය සහ එය කිරීම වටී ද?

ප්ලග් එකක් සාදා ගන්නේ මන්දැයි කල්පනා කරන විට සහ එය විනාශකාරී ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත් ද යන්න, එය කුඩා න්යායක් සලකා බැලීම වටී. හිදී දෝෂයප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය කපාට පමණක් නොව, අනෙකුත් කොටස් පිරිසිදු කිරීම ද අවශ්ය වේ. එවැනි අලුත්වැඩියාවන් මිල අධික වන අතර නිශ්චිත කාලයකට පසුව නැවත අවශ්ය වනු ඇත. නරක ඉන්ධන දහන අපද්රව්ය තැන්පතුවක් නිර්මාණය කරයි. මෝටර් රථය තරමක් තීව්‍ර ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් මාස කිහිපයක් ඇතුළත, අක්‍රමිකතා කැපී පෙනේ. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලට අමතරව, ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කළ හැකිය:

අපට පෙනෙන පරිදි, USR පද්ධතිය ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින් මත අසමත් වේ. බොහෝ මාදිලිවල, එය හානිකර විමෝචන ප්‍රමාණයට පමණක් වගකිව යුතු අතර බලපාන්නේ නැත තාක්ෂණික පිරිවිතරමෝටර් රථ. දක්ෂ ප්ලග් එකක් ඔබට යූඑස්ආර් කපාටයේ ගැටළු අමතක කිරීමට සහ බල ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව තරමක් වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් එවැනි වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ තවමත් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක් උපදෙස් ලබා ගත යුතු අතර ඔබේ මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් ප්ලග් එකේ ලක්ෂණ සොයා ගන්න.

ඔබේම දෑතින් එය වසා ගන්නේ කෙසේද

USR පද්ධතියේ සැලසුම මත පදනම්ව, කපාට කිහිපයක් සමඟ වසා දැමිය හැකිය විවිධ ක්රම. අපට අවශ්‍ය මෙවලම් වන්නේ:

• ෆිලිප්ස් සහ පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියන්;
• යතුරු කට්ටලයක්;
• ඩැම්පර් සඳහා මල නොබැඳෙන වානේ තහඩු;
• ද්රාවකය;
• පරිවාරක පටි;
• රෙදි කඩ.

තදබදය ක්‍රමය මත පදනම්ව, කාර්යය ඔබට විනාඩි 20 සිට පැය 2-3 දක්වා වෙනස් කාලයක් ගතවනු ඇත. වාහනයේ භාවිතා කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ මෘදුකාංග පාලනය ද මෙයට බලපායි.

EGR කපාටයෙන් චිපය ඉවත් කිරීමෙන් පද්ධතිය අක්රිය කිරීම

සමහර මාදිලිවල, කපාටයෙන් චිපය ඉවත් කිරීමෙන් පසු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර ඇත. ඇය ළඟය ඉන්ධන පෙරනය, සමඟ පිහිටා ඇත දකුණු පැත්තඑන්ජිම.

EGR කපාට චිපය එන්ජිමේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇත

චිපය ඉවත් කිරීම සඳහා, කොටස සුරක්ෂිත කරන අගුල විවෘත කරන්න.

කපාට චිපය ඉවත් කිරීම සඳහා, අගුල විවෘත කරන්න

වසා දැමීමෙන් පසු, කපාටය සංවෘත ස්ථානයේ තිබිය යුතුය.

සමහර විට, චිපයක් ඉවත් කිරීමෙන් පසු, පාලක පැනලයේ 481 දෝෂයක් දිස්විය හැකිය, ඔබ වෙනත් ප්ලග් ක්රමයක් තෝරා ගත යුතුය.

මල නොබැඳෙන වානේ ගෑස්කට් සහ පේනු ස්ථාපනය කිරීම

පිටවන වායූන් නැවත දහන කුටියට ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා, විශේෂ ඩැම්පර් භාවිතා කළ හැකිය. ඒවා මිලිමීටර 1 ක ඝනකමකින් යුත් මල නොබැඳෙන වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇත.

මේ අනුව, ලෝහ තහඩු නල ඇතුළත වායූන්ගේ චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරනු ඇත.

EGR කපාටයේ සම්බන්ධකය අවහිර කිරීම

මෙහිදී අපට 1 kOhm 2 W ප්රතිරෝධකයක් අවශ්ය වේ; එය කපාටය මත සම්බන්ධකය අවහිර කරනු ඇත.

මෙය වඩාත්ම වේ සරල ක්රම EGR කපාටය නිවා දමන්න. සමහර අවස්ථාවලදී, රික්තක නල නැවත ස්ථානගත කිරීම හෝ ඒවා ඉවත් කිරීම වඩාත් බරපතල ලෙස විසුරුවා හැරීම අවශ්ය විය හැකිය. එවැනි වැඩවල බොහෝ සූක්ෂ්මතා ඇත වැරදි සම්බන්ධතාවයමතු විය හැක බරපතල ගැටළුඩීසල් සමඟ.

1.5 dci හි EGR තදබදයේ වීඩියෝව

ධනාත්මක සහ සෘණ පැති

විශේෂඥයන් USR පද්ධතියේ ප්රධාන අවාසි ලෙස හැඳින්වේ:

1. එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව නැතිවීම.
2. පිටාර වායුව නැවත භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් ඝන කොටස් ප්රමාණය වැඩි වීම.
3. දුම්මල සහ උල්ෙල්ඛ දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර එය කාලයත් සමඟ ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.

ඒ අතරම, USR හි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචනය කිරීමේ සම්පූර්ණ ප්රමාණය අඩු කිරීමයි. අවාසනාවකට මෙන්, කපාට සහ සංවේදක දූෂණය වීම හේතුවෙන් පද්ධතියේ වේගවත් අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන්, එය දිගු කාලයක් ඵලදායී ලෙස ක්රියා කළ නොහැක. බොහෝ කාර්මිකයන් EGR අක්රිය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. නමුත් එය සංවෘත ස්ථානයේ ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, USR නිවා දැමූ විට, බොහෝ වායූන් නැවත ලබා ගැනීම වෙත ආපසු පැමිණෙන අතර, ඩීසල් එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයට තුඩු දෙනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සහ එය බිඳ වැටෙන සෑම අවස්ථාවකදීම USR පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීමට, අපි කපාට ප්ලග් එකක් සෑදීමට නිර්දේශ කරමු. බොහෝ මාදිලිවල, මෙය ස්වාධීනව කළ හැකි අතර, සේවා මත ඉතිරි වේ සේවා මධ්යස්ථානය. වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, වසා දැමීම එන්ජිම අක්රිය වීමට හේතු නොවන බවට වග බලා ගත යුතුය.