දුස්ස්රාවී කප්ලිං උපාංගය එය ඉතා සරල ය. එය සොයාගැනීමෙන් වසර 100 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇති බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. එය පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වූයේ වසර 50 කට පසුව, එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් විටය. සියලුම රෝද ධාවන වාහන නිෂ්පාදකයින් මූලික වශයෙන් නව පද්ධතිය අගය කළ අතර එතැන් සිට එය SUV රථ ධාවනය සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.
අද, viscous coupling යනු ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකල්‍ය සහ සියලුම රෝද ධාවකයක අංගයකි.

viscous coupling යනු කුමක්ද සහ එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

දුස්ස්රාවී කප්ලිං (එය නිල වශයෙන් හැඳින්වෙන පරිදි) යනු එක් පතුවළකින් තවත් ව්යවර්ථයක් මාරු කරන සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්යයකි. රීතියක් ලෙස, එය මධ්‍ය අවකලනයක් ලෙස භාවිතා කරයි, එහිදී එය ස්වාධීනව හෝ නිදහස් අවකලනය සමඟ එකට වැඩ කළ හැකිය.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක උපාංගය

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ "වැඩ කරන තරලය" විශේෂ ගුණාංග සහිත ද්රවයක් වන අතර, එම නිසා යාන්ත්රණය තුළ යාන්ත්රික ඝර්ෂණයක් නොමැත. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ ක්රියාකාරිත්වය රියදුරුගේ සහභාගීත්වය අවශ්ය නොවේ, එය කිසිදු පාලනයකින් තොරව නියම වේලාවට ක්රියාත්මක වේ.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ අරමුණ වන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂයන්හි පතුවළෙහි භ්රමණ වේගය ස්වයංක්රීයව සමමුහුර්ත කිරීමයි. එක් අක්ෂයක රෝද එකක් හෝ දෙකම එල්ලෙන විට (ස්ලිප්) එය ක්‍රියාත්මක වන අතර අනෙක් අක්ෂයට සාපේක්ෂව ඒවායේ භ්‍රමණ වේගය තියුනු ලෙස වැඩි වේ. දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකක කාර්යය වන්නේ "ගැටළු" අක්ෂය සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් අවහිර කිරීම සහ වඩා හොඳ මතුපිට ග්රහණයක් ඇති තැනැත්තාට ව්යවර්ථය මාරු කිරීම මගින් කෝණික ප්රවේගයන් සමාන කිරීමයි.

viscous couplings යෙදීම

දුස්ස්රාවී කප්ලිං දුෂ්කර භූමි සඳහා භාවිතා කරන මාර්ගයෙන් පිටත වාහනවල විශිෂ්ට බව ඔප්පු වී ඇත. එය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක් ලෙස දිගු කාලයක් තිස්සේ මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඒ අතරම, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් මේ සඳහා වෙනත් උපාංග භාවිතා නොකළේය.

අඩු මිල සහ විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය බොහෝ off-road ක්රීඩා ලෝලීන් අතර viscous couplings සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති කර ඇත. ඊටත් වඩා නවීන ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණය පහසු සහ සරල යාන්ත්‍රණය අත්හැරීමට පංකාට බල කර නැත.

මෙම කොටස අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය මතක තබා ගත යුතුය: ගැටළු ආරම්භ වන විට එය සක්රිය කර ඇත.

සැලසුම සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය ද්රවයේ දුස්ස්රාවී ගුණාංග භාවිතයෙන් භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කිරීම මත පදනම් වේ. මෙය දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් මූලික වශයෙන් වෙනස් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක්, එය තරලයේ චලනය භාවිතා කරයි, එනම් එහි ගතික ගුණාංග.

viscous coupling යනු ඇතුළත තැටි පැකට්ටුවක් සහිත නිවාසයකි. තැටි පතුවළට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා විකල්ප ලෙස තබා ඇත: පළමු පතුවළ එක් තැටියක්, දෙවන - දෙවන, තෙවන - නැවතත් පළමු, ආදිය. තැටි අතර දුර අවම වේ. මෙම සම්පූර්ණ ව්යුහය විශේෂ සිලිකන් මත පදනම් වූ ද්රවයකින් පිරී ඇති අතර, එය සිත් ඇදගන්නාසුළු දේපලක් ඇත: ක්රියාකාරී ඇවිස්සීම හෝ උණුසුම සමඟ, එය වඩාත් දුස්ස්රාවී වේ. ඉතා වේගවත් චලනයකින්, හයිඩ්‍රොඩිනමික් ප්‍රතිරෝධයේ බලය වැඩි වන විට, එය මන්දගාමී වන විට එය ඝණ ශරීරයක ගුණ ලබා ගනී, එය වහාම වැඩි දියරයක් බවට පත්වේ. මෙහෙයුමේ මූලධර්මය පහත වීඩියෝවෙන් පැහැදිලිව පෙන්වා ඇත.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීමේ ක්‍රියාවලිය මේ වගේ දෙයක් පෙනේ:

1. මෝටර් රථය පැතලි, හොඳ මාර්ගයක ධාවනය වේ. අක්ෂය දෙකම එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වේ. දුස්ස්රාවී කප්ලිං ඇතුළත, එක හා දෙවන පතුවළ මත විකල්ප වශයෙන් සවි කර ඇති තැටි පැකේජ ද එකිනෙකට සාපේක්ෂව භ්‍රමණය නොවී එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම “නිවා දමා” ඇත, එනම්, ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ ව්‍යවර්ථය එය හරහා ධාවනය වන එක වෙත සම්ප්‍රේෂණය නොවේ (ආසන්න වශයෙන් 12-15% හැර, එය දෙවන අක්ෂයට ගලා යයි. වැඩ කරන තරලයේ දුස්ස්රාවීතාවයට);
2. ප්‍රමුඛ අක්ෂයේ රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, නමුත් දෙවන අක්ෂයේ ඒවා නතර වේ හෝ පාහේ නතර වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් පතුවළ තහඩු නිශ්චලව පවතින අතර, දෙවන එක ඉතා ඉක්මනින් භ්රමණය වේ. මෙම "බ්ලෙන්ඩරය" තුළ ද්රව චලනය වීමට පටන් ගනී, උනුසුම් වීම සහ ඝන වීම. ඝන වූ දියර පතුවළ දෙකේ තහඩු එකිනෙක සම්බන්ධ කරන අතර ඒවායේ වේගයේ වෙනස වැඩි වන තරමට මෙය වේගවත් වේ;
3. ක්ලච් එක සක්‍රිය කරන විට, ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ ව්‍යවර්ථය (එය ලිස්සා ගොස් ඉක්මනින් කැරකෙමින් පවතී) ධාවනය වන අක්ෂය වෙත මාරු වන අතර එහි රෝද චලනය වීමට පටන් ගනී. අවශ්‍ය නම්, ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් පමණ ධාවනය වන අක්ෂයට සපයනු ලැබේ, එනම් ධාවකය වෙනස් වේ;
4. සාමාන්‍ය මාර්ගයකට ධාවනය කරන විට, එකිනෙකට සාපේක්ෂව ක්ලච් එකේ තහඩු වල භ්‍රමණය නතර වන අතර, තරලය අඩු දුස්ස්රාවී බවට පත් වන අතර සියලුම රෝද ධාවකය අක්‍රිය වේ.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං ඉක්මනින් නමුත් මෘදු ලෙස ක්රියා කරයි: එක් අක්ෂය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කිරීමට තත්පර 0.2 ක් ප්රමාණවත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, කිසිදු jerks සිදු නොවන අතර, උපකරණය සම්ප්රේෂණයට අමතර ආතතියක් ඇති නොකරයි.

වාසි සහ අවාසි, වාසි සහ අවාසි

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම බොහෝ වාසි ඇත:

1. කිසිදු වින්‍යාසයක් හෝ වෙනස් කිරීමක් අවශ්‍ය නොවන ඉතා සරල නිර්මාණයක්. යාන්ත්රික ඝර්ෂණයක් නොමැත, එබැවින් විශේෂ ඇඳුමක් නොමැත;
2. කල් පවතින මුද්රා තැබූ නඩුවක් සෑදීමේ හැකියාව;
3. නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ: තෙල් එකතු කිරීම, තරල මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම, ආදිය. viscous coupling ඉතා දිගු කාලයක් ක්රියා කරයි;
4. එය කැඩී ගියහොත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය: එහි පිරිවැය අඩු වන අතර කාර්යයම ඉතා සංකීර්ණ නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට නව හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං සඳහා දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතය අත්හැරීමට බල කර ඇති අවාසි ද ඇත:

1. එය අතින් අවහිර කිරීමට ක්රමයක් නොමැත. තම වාහනවල පූර්ණ පාලනයට හුරුවී සිටින ජීපර් රථ සඳහා මෙය තරමක් අප්‍රසන්න තත්වයකි;
2. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ධාවකය පාලනය කිරීමට නොහැකි ය;
3. ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීම 100% නොවේ. මෙය ද්රවයේ ගුණාංග මගින් පැහැදිලි කර ඇත: එය එක් අක්ෂයක් තදින් අවහිර කිරීම සඳහා, භ්රමණ වේගයෙහි වෙනස තරමක් විශාල විය යුතුය. සැබෑ තත්වයන් තුළ, මෙය සැමවිටම එසේ නොවේ, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම බලයෙන් කොටසක් අපතේ යන බවයි;
4. සාපේක්ෂව මන්දගාමී ප්රතිචාරය. පාරේ තත්පරයක භාග පවා වැදගත් ය;
5. ABS පද්ධතිය සමඟ නොගැලපීම, සහ මෙය දැනටමත් බරපතල ය. ප්‍රධාන වශයෙන් මේ හේතුව නිසා දුස්ස්රාවී කප්ලිං අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වීමට පටන් ගත්තේය.
6. දිගු ක්රියාකාරී වැඩ වලදී අධික උනුසුම් වීම;
7. බලවත් මෝටර් රථ සඳහා ක්ලච් ඒවායේ ප්‍රමාණය නිසා බිම යට ඕනෑවට වඩා නෙරා යයි. සැබෑ බිම් නිෂ්කාශනය අඩු වන අතර දුර්වල ස්ථානයක් දිස්වේ.

පොදුවේ ගත් කල, දුස්ස්රාවී කප්ලිං එහි කාලය තුළ හොඳින් සිදු විය. රෝදවල සිට වහලය දක්වා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පුරවා නැති මෝටර් රථ සඳහා, එවැනි උපකරණයක් සැබවින්ම පහසු සහ ක්‍රියාකාරී විය.
අද, කිසිවෙකු පාහේ නව SUV රථවල දුස්ස්රාවී කප්ලිං ස්ථාපනය නොකරයි. නිර්මාණකරුවන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීය. එය ABS සමඟ එක්ව විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, ක්ෂණිකව ක්‍රියා කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් නවීන හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු උපාංගයකි.

මෑතකදී, හරස්වර්ග, හෝ ඊනියා SUVs, වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වී ඇත. මෙම මෝටර් රථ සැබෑ SUV වලින් වෙනස් වන්නේ ආධාරක රාමුවක් නොමැති විට පමණක් නොව (මෙහි මෙම කාර්යය ශරීරය විසින් සිදු කරනු ලැබේ), නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු සහිත "අසාධාරණ" සියලුම රෝද ධාවකය තුළද වේ. එපමණක්ද නොව, එය ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ. අක්ෂ දෙක එකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, viscous coupling භාවිතා වේ. සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම මෙම මූලද්රව්යය කුමක්දැයි නොදනී. අද ලිපියෙන් අපි මෙම යාන්ත්රණය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

ලක්ෂණය

දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද? මෙය කුමන ආකාරයේ යාන්ත්රණයක් ද?

දුස්ස්රාවී ක්ලච් යනු දුස්ස්රාවී ගුණාංග හරහා ව්‍යවර්ථ ස්වයංක්‍රීයව සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ උපකරණයකි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථයේ දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ මෙම කප්ලිං තුළට වත් කරන දියරයේ ඝනත්වය වෙනස් කිරීමෙනි.

මොන වගේ දියරයක්ද

එය viscous coupling ලෙස හඳුන්වන සංවෘත උපාංග නිවාසයක පිහිටා ඇත. එය කුමක්ද? කප්ලිං ඇතුළත සිලිකොන් පදනම මත සාදන ලද විස්තාරක දියරයක් ඇත.

විශේෂ ගුණ ඇත. සන්සුන් තත්වයක එය දියර වේ. නමුත් අණු මිශ්ර වූ වහාම එහි ඝනත්වය වෙනස් වේ. යාන්ත්‍රණයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා ඩිලේටන්ට් දියර පුරවා ඇත.

සැලසුම සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

දුස්ස්රාවී ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් ලෙස එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වේ. අවස්ථා දෙකේදීම, ව්යවර්ථය තරලයක් හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් එක ව්යවර්ථ පරිවර්තකයට වඩා ටිකක් වෙනස් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. එය හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තැබූ කොටුවකි. රියදුරු සහ ධාවනය වන ප්‍රේරක (ටර්බයින දෙකක්) එය තුළ භ්‍රමණය වේ. රෝද පතුවළ සමමුහුර්තව භ්රමණය වන විට, ඇතුළත සංයුතිය ද්රව තත්වයක පවතී. එක් අක්ෂයක් ලිස්සා ගිය වහාම, එක් ටර්බයිනයක ව්‍යවර්ථය අනෙකට මාරු වේ. දියර මිශ්ර වී ඝන බවට පත් වේ. මේ අනුව, අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය නැවත ආරම්භ වේ. මෝටර් රථය බාධාව ජයගත් වහාම මිශ්ර කිරීම නතර වේ. ව්යවර්ථය නැවතත් එක් අක්ෂයකට සම්ප්රේෂණය වේ.

නමුත් මෙය දුස්ස්රාවී කප්ලිං සඳහා තනි නිර්මාණ රූප සටහනක් නොවේ. සමහරුන්ට ටර්බයින වෙනුවට රියදුරු සහ ධාවනය වන ඝර්ෂණ තැටි ඇත (පහත ඡායාරූපය බලන්න).

ඔවුන් එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. ඩිලේටන්ට් දියර ද ඇතුළත වත් කරනු ලැබේ. පතුවළ විවිධ වේගයකින් භ්රමණය වන විට, එය මිශ්ර වී ඝන බවට පත් වේ (සහ පුළුල් වේ). එබැවින්, ව්යවර්ථය සමාන වන අතර, රෝද දෙකම (ඉදිරිපස සහ පසුපස) සමානව භ්රමණය වේ. ද්රවයේ ප්රසාරණය හේතුවෙන්, ධාවනය වන සහ ධාවන තැටි එකිනෙකට එරෙහිව තද කර ඇත.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, යාන්ත්රණය තරමක් සරල ය. මූලද්රව්යය සෑහෙන කාලයක් පවතී, එබැවින් දුස්ස්රාවී කප්ලිං අලුත්වැඩියා කිරීම ඉක්මනින් අවශ්ය නොවනු ඇත.

එය භාවිතා කරන්නේ කොහේද?

viscous coupling භාවිතා කරන ප්‍රධාන අංශ දෙකක් ඇත. මෙම ගෝල මොනවාද? පහත අපි ඒවා දෙස බලමු:

• සිසිලන පද්ධතිය. රේඩියේටර් බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සඳහා දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා වේ. යාන්ත්රණය සැරයටියක් මත සවි කර ඇති අතර පටි ධාවකය භාවිතයෙන් දොඹකරයෙන් ධාවනය වේ. කොටසේ ඉහලින් බහු-තල විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කර ඇත. එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ස්පන්දනය වැඩිපුර භ්‍රමණය වන තරමට ක්ලච් එකෙහි තරලය ඝණ වීම වේගවත් වේ. මේ අනුව, මධ්යම සහ අධික වේගයෙන්, එන්ජින් රේඩියේටර් සිසිල් කිරීමට බල කෙරේ. වේගය අඩු වන විට, තාප හුවමාරුව ස්වභාවිකව සිසිල් වේ. විදුලි පංකාව වැඩ කිරීම නතර කරයි. වර්තමානයේ මෙම සිසිලන ක්රමය ප්රායෝගිකව භාවිතා නොවේ. දුස්ස්රාවී කප්ලිං විදුලි පංකා මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒවා එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. මූලද්රව්යය එන්ජින් දොඹකරයට සම්බන්ධ නොවන අතර එය වඩාත් තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු වේ.
• සියලුම රෝද ධාවන සම්බන්ධතාවය. පළමු අවස්ථාවේ දී ගැටළුව විද්‍යුත් වශයෙන් විසඳා ගත හැකි නම්, මේ ආකාරයෙන් ව්‍යවර්ථය දෙවන අක්ෂයට මාරු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එබැවින්, viscous couplings සඳහා ප්රධාන යෙදුම් ප්රදේශය හරස්කඩ වේ.

වාසි

මෙම යාන්ත්රණයේ වාසි මොනවාද? ඒවායින් කිහිපයක් අපි බලමු:

• නිර්මාණයේ සරල බව. උපාංගයේ ද්‍රව සහ ටර්බයින දෙකක් (හෝ තැටි) නිවාසයක තදින් වසා ඇත.
• ශක්තිය. කප්ලිං තුළ ඇති නිවාස වායුගෝල 20 ක් දක්වා පීඩනයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. එමනිසා, දියර පිටතට එක් දිනක් කාන්දු වන බව ඔබ බිය නොවිය යුතුය.
• ප්රායෝගිකත්වය. එය අපිරිසිදු මාර්ගයක සහ ඇස්ෆල්ට් මත වැඩ කළ හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, ඔබ ස්ලිප් එකකින් ආරම්භ කරන්නේ නම්). කිසිදු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අවශ්ය නොවේ. ධාවකය සම්බන්ධ වී ස්වයංක්රීයව විසන්ධි වේ.

අඩුපාඩු

එවැනි සැලකිය යුතු වාසි තිබියදීත්, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ අවාසි සඳහන් කිරීම වටී:

• අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව. අසාර්ථක වූ විට, දුස්ස්රාවී කප්ලිං සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. එවැනි කොටසක පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය. දුස්ස්රාවී කප්ලිං අලුත්වැඩියා නොකෙරේ.
• සියලුම රෝද ධාවකයේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව. රෝද දෙකම එකම වේගයකින් කැරකෙන්නේ මෝටර් රථය දැඩි ලෙස ලිස්සා යන විට පමණි. මෙහි දෘඪ අන්තර් අක්ෂය අවහිර කිරීම පිළිබඳ ප්රශ්නයක් නොමැත.
• බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ වීමට නොහැකි වීම. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ බලකොටුවක් තරණය කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකයක් තිබීම යෝග්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, දුස්ස්රාවී කප්ලිං මෙය කිරීමෙන් ඔබව වළක්වනු ඇත. රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම භ්‍රමණය වන්නේ ඔබ ඇණහිටීමෙන් පසුව පමණි.
• බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කිරීම. යාන්ත්‍රණය ශරීරය තරමක් විශාල වන අතර එමඟින් හරස්කඩේ මාර්ගයෙන් බැහැර ලක්ෂණ ප්‍රශ්න කරයි.
• උනුසුම් වීමට අඩු ප්රතිරෝධය. මූලද්රව්යය දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ ක්රියා කළ නොහැක (ද්රව වෙනස් වීමේ ගුණාංග, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක රඳවනය අඳිනු ලැබේ). එසේ නොමැතිනම් එය අසාර්ථක වනු ඇත. එමනිසා, ඔබ දිගු වේලාවක් මාර්ගයෙන් ඉවතට නොයා යුතුය.

ඔබේම දෑතින් UAZ viscous coupling ඉවත් කිරීම

උදාහරණයක් ලෙස උලියානොව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මෝටර් රථ භාවිතා කරමින් විදුලි පංකාව සමඟ මෙම කොටස ඉවත් කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු. එබැවින්, පහසුව සඳහා, ඔබ රේඩියේටර් සහ විදුලි පංකා ආවරණය (අන්ධ) ඉවත් කළ යුතුය. ඊළඟට, 12mm යතුරක් භාවිතා කරමින්, පොම්ප පුලියේ සවි කරන බෝල්ට් දෙක ගලවන්න. කරුණාකර සටහන් කරන්න: දුස්ස්රාවී කප්ලිං නට් වම් අත නූල් ඇත. එමනිසා, ඔබ එය දක්ෂිණාවර්තව ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට අවශ්ය වන අතර, ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට එය ඉස්කුරුප්පු කරන්න. මෙයින් පසු, කප්ලිං ආරක්ෂිත නට් ගලවා ගැනීමට 32mm යතුරක් භාවිතා කරන්න. දොඹකර කප්පිය හැරීමෙන් වළකින්න. ගෙඩිය චලනය කිරීමට අපහසු නම්, ඔබට මිටියක් භාවිතා කළ හැකිය. යතුර ඉවතට මුහුණලා ඇති දිශාවට මෘදු ලෙස පහර දෙන්න. ඊළඟට, කප්ලිං පොම්ප පතුවළෙන් සාර්ථකව ඉවත් කරනු ලැබේ. 13 යතුරක් භාවිතා කරමින්, 4 සවිකරන ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට අපි යාන්ත්රණය පිටතට ගෙන නව එකක් ස්ථාපනය කරමු.

මූලද්රව්යයේ ස්ථාපනය ප්රතිවිරුද්ධ අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ. සිහින් නාසය ප්ලයර්ස් භාවිතයෙන් බෝල්ට් දඬු ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. මීලඟට, කප්ලිං ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සවි කිරීම් ගෙඩි අතින් තද කර ඇත. කප්ලිං එකේම බෝල්ට් එක තද කිරීමට අවශ්‍ය නැත. එන්ජිම ආරම්භ වන විට එය ස්වයං-තද වේ.

ඉතින්, දුස්ස්රාවී කප්ලිං යනු කුමක්දැයි අපි සොයා ගත්තෙමු.

අද ඉල්ලුමේ ඒකකයක් වන දුස්ස්රාවී කප්ලිං මගින් හරස්වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකයේ ස්වයංක්රීය සක්රිය කිරීම සහතික කෙරේ. එය 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී ඇමරිකාවේ සොයා ගන්නා ලද නමුත් එය මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ 1964 දී පමණි. දැන් සෑම දෙවන මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම පාහේ දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කරයි.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං පිහිටා ඇත්තේ කොහේද සහ එය වගකිව යුත්තේ කුමක් ද?

කොටස සම්ප්රේෂණයේ කොටසකි. අරමුණ - ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සහ ස්ථාවර කිරීම. මෙම කාර්යයන් සිදු කරනු ලබන්නේ දුස්ස්රාවී තරලයක් මගිනි. එය ධාවක පතුවළ කොටසෙහි පිහිටා ඇත. සම්ප්‍රේෂණයේදී, එක් අක්ෂයක් මෝටරයට සම්බන්ධ වේ, දෙවැන්න හරස් අක්ෂ අවකලනයට සම්බන්ධ වේ - මෙය දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකය හරහා ගමන් කරයි. එය කම්පන බලයෙන් 10% ක් පමණ වේ. උපාංගය බොහෝ සිදුරු සහිත තැටි අඩංගු ලෝහ නඩුවක් තුළ කොටා ඇත. ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන තැටි වල චලනය එකිනෙකින් කෙටි දුරකින් සිදු වන පරිදි ය. සංවෘත නිවාසය සිලිකොන් දියරයෙන් පිරී ඇත. එය දුස්ස්රාවී ව්යුහයක් ඇත, නමුත් දැඩි ඇවිස්සීමත් සමග ද්රවීකරණය කළ හැක.

තැටි වසා දැමීමේ නියාමනයක් නොමැති බැවින් පද්ධතියේ අඛණ්ඩතාව ප්‍රශ්න කළ හැකිය. ක්රියාවලිය අහම්බෙන් ඉතිරි වන අතර ද්රවයේ ඝනකමේ මට්ටම මත රඳා පවතී.

පද්ධතියට වෙනත් අවාසි ඇත:

• දැවැන්ත ව්යුහය;
• බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කිරීමේ නොහැකියාව;
• උනුසුම් වීමට අඩු ප්රතිරෝධය.

තවත් අවාසියක් නම් ක්ලච් එක ක්ෂණිකව ක්‍රියා නොකරන නමුත් ටික වේලාවකට පසුවය. රේඩියේටර් පංකා ධාවකය සක්‍රිය කිරීමට උපාංගය භාවිතා කරන්නේ නම් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ - නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය සක්‍රිය කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන විට එය තවදුරටත් හොඳ නැත.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පදනම් වන්නේ නිවාස පුරවා ඇති ද්රවයේ ඝනත්වයේ මට්ටම වෙනස් කිරීම මතය. එය වඩාත් තීව්ර ලෙස මිශ්ර, එය ඝන බවට පත් වේ. යන්ත්රය ඒකාකාරව චලනය වන විට, ප්රධාන සහ ධාවනය වන තැටි එකම වේගයකින් චලනය වන අතර, ඒවා අතර ද්රව මිශ්ර කිරීමක් සිදු නොවේ. පතුවළ (ප්‍රධාන සහ ධාවනය වන) විවිධ වේගයකින් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා විට, තැටි ද අසමාන ලෙස භ්‍රමණය වේ. මෙම නඩුවේ ධාවක තැටිවල භ්රමණය ප්රධාන පතුවළේ භ්රමණයට සමාන වේ. පිරවුමේ දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන අතර එමඟින් එක් පතුවළකින් තවත් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පහසුකම් සපයයි.

තැටියේ වේගයේ වෙනස වැඩි වුවහොත්, පිරවුමේ දුස්ස්රාවිතතාවය ද වැඩි වේ. මෙය viscous coupling අවහිර කරනු ඇත. කොටස සියලු රෝද ධාවකය තුළ තිබේ නම්, එහි පැමිණීම අවශ්ය විට පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමට පහසුකම් සපයයි. විවිධ අක්ෂයන්හි රෝදවල කෝණික වේගය නොගැලපේ නම්, යාන්ත්රණය අවුලුවන අතර අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම ආරම්භ වේ. මධ්‍ය අවකලනය ස්වයංක්‍රීයව අගුලු වැටෙන ආකාරය මෙයයි.

දුර්වල තත්ත්වයේ මාර්ග මතුපිට, අයිස් තත්ව තුළ හෝ නගරයේ රිය පැදවීම සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ. මෙයට හේතුව මාර්ගය සමඟ ටයර් වල කම්පනය වෙනස් වන විට යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ආරම්භයේ ප්‍රමාදය වන අතර එය අවසානයේ යාන්ත්‍රණයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක. හැරෙන විට රෝද බෑම සඳහා ක්ලච් ඉතා ප්රයෝජනවත් විය හැක.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං රේඩියේටර් විදුලි පංකාවේ ද භාවිතා වේ. තාප ස්ථාය මඟින් සපයනු ලබන පීඩනය යටතේ සිසිලනකාරකය රේඩියේටරයට ඇතුළු වූ විට එය විදුලි පංකාව ආරම්භ කරයි. එවැනි සම්බන්ධකයේ සැලසුම වැඩ කරන තරලයක් සහ කපාටයක් සඳහා ජලාශයක් මගින් අනුපූරකය වේ.

සාමාන්ය දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක අක්රමිකතා

යාන්ත්රණය දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය - කිලෝමීටර 500,000 දක්වා. මෙම කාල පරිච්ඡේදයෙන් පසු එය ඇඳීම හා ඉරීම හේතුවෙන් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ. Bimetal වලින් සාදන ලද තහඩු කැඩී යා හැක.

පොදු අක්රමිකතාවයක් වන්නේ නිවාසයෙන් තරල කාන්දු වීමයි. යාන්ත්‍රණය ඉහළ නැංවීම සඳහා විසුරුවා හැරීමට සහ විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. ද්රවයේ ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති බැවින්, ගුවන් යානය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරවීම සඳහා යම් කාලයක් ගතවනු ඇත. ටොප් අප් කිරීම ඉක්මන් නොවී කළ යුතුය.

ෙබයාරිං ද බොහෝ විට අසමත් වේ. මෙය සිදු වූ විට, යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රදේශයේ ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇසේ. ෙබයාරිං ඉවත් කිරීම සඳහා, විශේෂ අදින්නෙකු භාවිතා කරන්න. Pullers විශේෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා විශ්වීය සහ "ගැලපෙන" විය හැකිය. ෙබයාරිං වෙනස් කිරීමෙන් පසු සිලිකොන් තරලය වෙනස් කිරීම වටී.

සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා අතර විදුලි පංකා තලවල “පහර දැමීම” සහ ඒවා විනාශ කිරීම ඇතුළත් වේ.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

උපාංගය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, වාහනය සමතලා මතුපිටක් මත තබන්න. එන්ජිම පෙර උණුසුම් කරන්න. සුක්කානම් රෝදය දෙපැත්තට හරවා තිරිංග මුදා හරින්න.

ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් තොරව මෝටර් රථය සෙමින් ගමන් කරන්නේ නම් දුස්ස්රාවී කප්ලිං නිසි ලෙස ක්රියා කරයි.

ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් තොරව මෝටර් රථය ඉවතට නොගියහොත් එය දෝෂයකි.

"තද" ක්ලච් සහිත මෝටර් රථ තිබේ. රවුමක ගමන් කරන විට, ඔවුන් "කුඤ්ඤ" කිරීමට පටන් ගනී, මෙය අක්රිය වීමක් පිළිබඳ සාක්ෂියක් නොවේ.

පරීක්ෂා කිරීමට රැඩිකල් ක්රමයක් තිබේ. ගැටය ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එය උතුරන වතුර සහිත කන්ටේනරයක තබා ඇත. එවිට ඔබ එය විකෘති කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය. නිදහස් භ්රමණය සිදු නොවිය යුතුය - එය බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි.

වක්‍ර සාක්ෂි පහත පරිදි පරීක්ෂා කෙරේ:

1. සීතල එන්ජිම අතින් ඇඹරීමට උත්සාහ කරන්න. බ්ලේඩ් බලයෙන් භ්රමණය විය යුතුය, අවස්ථිති චලිතයක් නොතිබිය යුතුය.
2. එන්ජිම ආරම්භ වන විට, එහි තලවල චලනය එන්ජිම වේගය සමඟ සමමුහුර්ත වේ. ඒ සමගම, ශක්තිමත් ශබ්දයක් ඇසෙන අතර එය විනාඩියකට පමණ පසු සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ.
3. එන්ජිම උණුසුම් කරන්න. පුවත්පතක් ගෙන එය නලයකට පෙරළන්න. ධාවනය වන මෝටරයක තල නැවැත්වීමට පුවත්පතක් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්න. බ්ලේඩ් බලයෙන් නතර කළ යුතුය.

මෙම සංඥා මගින් දුස්ස්රාවී කප්ලිං නිසි ලෙස ක්රියා කරන බව පෙන්නුම් කරයි.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද?

නිවාසයේ අවපීඩනය හේතුවෙන් තරල කාන්දුවක් තිබේ නම්, ඔබට විදුලි පංකා කප්ලිං අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය.

පළමුවෙන්ම, එකලස් කිරීම ඉවත් කරන්න. උපාංගයේ වසන්ත තහඩුව යටතේ දියර පිරවීම සඳහා සිදුරක් ඇත. පින් එක අදින්න, සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් දියර එකතු කරන්න. පිරවීමේ මොහොතේදී, ගැටය තිරස් අතට තබන්න. පිරවුම් කුහරය ඉහළින් තිබිය යුතුය. අපි ඉඳිකටුවක් නොමැතිව සිදුරට සිරින්ජය ඇතුල් කරන්නෙමු. ක්රමයෙන් දියර මිරිකා හැරීම. නඩුවේ සම්පූර්ණ ඉඩ පිරවීම සඳහා ඔබ බලා සිටිය යුතුය. බලා සිටින අතරතුර, සිරින්ජය කුහරයෙන් ඉවත් නොකළ යුතුය. ක්රියාපටිපාටිය පසු, අපි එහි ස්ථානයේ පයින් දමා අතිරික්ත වැඩ කරන තරල ඉවත් කරන්න.

විදුලි පංකා මැදිරියෙන් ශබ්දය ඇසෙන්නේ නම්, එය ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඒකකය විසුරුවා හරිනු ලැබේ, විසුරුවා හරිනු ලැබේ, සහ සියලු ද්රව ඉවතට.

ෙබයාරිං ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ විශේෂ අදින්නෙකු භාවිතා කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඒකකයට හානි විය හැක.

වෙනස් කිරීම වඩා හොඳද?

සියලුම රෝද ධාවන දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ සැලසුම අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි වේ - එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ පමණි. ඒක කරන්න ලේසියි. ඔබට ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට ඇත්තේ සවි කරන බෝල්ට් කිහිපයක් පමණි. ක්ලච් එක සමඟ සිසිලන පංකා ධාවක පටිය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

එය ඔබම අලුත්වැඩියා කිරීමට ප්‍රමාණවත් කුසලතා ඇති බව ඔබට විශ්වාස නැතිනම්, උපකාර සඳහා කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතන්න. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව කාර්මිකයන් දුස්ස්රාවී කප්ලිං වෙනස් කරනු ඇත.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෙස බලමු. දුස්ස්රාවී කප්ලිං යනු කිසිදු ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයකින් තොරව අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සහ සමාන කිරීමට හැකි සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවල ඇති උපකරණයකි.

එනම්, දුස්ස්රාවී කප්ලිං මඟින් අවකල්‍ය අගුලක කාර්යයට සමාන කාර්යයක් සිදු කරන්නේ ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේදී පමණි.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං යනු කුමක්ද? ඔබ viscous coupling යන නම විකේතනය කරන්නේ නම්, එය "viscous coupling" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය මත පදනම් වී ඇති බව පෙනේ.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකක සමස්ත සාරය පැහැදිලි කරයි - ඒකකය පුරවන විශේෂ දුස්ස්රාවී ද්‍රවයක් යනු එක් පතුවළකින් තවත් ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය කරන සබැඳියයි, නමුත් ඒවා යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ නොවේ.

මෙම ද්‍රවයට එක් සිත්ගන්නාසුලු දේපලක් ඇත - එය ක්‍රියාකාරීව මිශ්‍ර වූ විට ඝණ වීමට පටන් ගනී, එම නිසා පතුවළ අතර ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය වෙනස් වේ.

සියලුම රෝද ධාවන වාහන සඳහා ස්වයංක්‍රීය මධ්‍ය අගුල් නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් විසින් දුස්ස්රාවී කප්ලිං ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකක සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අපි පසුව වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු, නමුත් දැන් අපි අතීතය දෙස බලමු.

ඓතිහාසික යොමු

දුස්ස්රාවී කප්ලිං නව නිපැයුම් බොහෝ දුරස්ථ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම මූලධර්මය 1917 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දැන සිටියේය. එහි නිර්මාතෘ, දක්ෂ ඉංජිනේරු Melvin Severn ජීවත් වූයේ එහි ය.

අවාසනාවකට මෙන්, එම දිනවල සම්ප්රේෂණය තුළ ද්රව දුස්ස්රාවීතාවයේ මූලධර්මය අගය නොකළ අතර, ඒ සඳහා විශේෂ අවශ්යතාවක් නොතිබුණි. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම අමතක වී යාමට ඉඩ තිබුණි, නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස 1964 දී එය බ්‍රිතාන්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන ජෙන්සන් ඉන්ටර්සෙප්ටර් එෆ්එෆ් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ලෝක මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ නැවත දර්ශනය විය.

මෙය නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ මංගල දර්ශනය වූ අතර එතැන් සිට එය විවිධ වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් සක්‍රීයව භාවිතා කර භාවිතා කර ඇත.

අපි උපාංගය ඇතුළත බලමු

සියලුම රෝද ධාවන දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳව අපි විස්තරාත්මකව සොයා බලමු, මන්ද එය බොහෝ විට භාවිතා වන්නේ එවැනි පද්ධතිවල බැවිනි.

එබැවින්, පොදුවේ ගත් කල, අපි දැනටමත් මෙම මූලධර්මය විස්තර කර ඇත්තෙමු - රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් පිහිටා ඇති අතර පතුවළ දෙකක් සම්බන්ධ කරයි - එකක් මාරු නඩුවෙන් පැමිණෙන අතර අනෙක පසුපසට අක්ෂය.

සමහර විට මෙම ක්ලච් රථයේ පසුපස අක්ෂය තුළ සෘජුවම සවි කර ඇත, නමුත් එහි සාරය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය කිසිදු ආකාරයකින් වෙනස් නොවේ. උපාංගයේ ප්රධාන අංග වන්නේ:

• මුද්රා තැබූ නිවාස;
• විශේෂ දුස්ස්රාවී ද්රවයකින් (සාමාන්යයෙන් සිලිකන් පදනම් කරගත්) පිරවුම්කාරකය;
• ධාවනය වන පතුවළ තැටි පැකේජය;
• drive shaft disk පැකේජය.

සියලුම රෝද ධාවකය viscous coupling පහත පරිදි ක්රියා කරයි.

ඒකාකාර සහ සන්සුන් චලනය වන මොහොතේ, පතුවළ මෙන්ම පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද දෙකම එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වේ - සමමුහුර්තව.

එවැනි තත්වයන් යටතේ, කප්ලිං තුළ ඇති තරලය අවම ඝනත්වයක් ඇති අතර, ප්රායෝගිකව ධාවක පතුවළ සිට ධාවනය වන පතුවළ දක්වා ව්යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය නොවේ.

පතුවළේ භ්‍රමණ වේගයේ වෙනසක් ඇති වූ වහාම සහ ඒ නිසා ඇතුළත තැටි, දියර ක්‍රියාකාරීව මිශ්‍ර වීමට පටන් ගනී (මික්සර් ආචරණය) සහ එහි අද්විතීය භෞතික ගුණාංග නිසා ඝණ වීම.

මෙය ක්‍රමයෙන් අන්තර් අක්ෂ අවහිර වීමක් ඇති කරන අතර වැඩි ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයක් ධාවනය වන පතුවළට ගලා යාමට පටන් ගනී. මෝටර් රථයේ සැලසුම අනුව ඉදිරිපස හෝ පසුපස අක්ෂය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.

මේ අනුව, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හෝ රියදුරු මැදිහත් වීමකින් තොරව ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ.

බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම පාහේ පරිපූර්ණ බව පෙනේ, සෑම කෙනෙකුටම දුස්ස්රාවී සම්බන්ධයක් තිබිය යුතු බව පෙනේ, නමුත් මෙය එසේ නොවේ.

එපමණක් නොව, නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම උපාංගය ප්රායෝගිකව තවදුරටත් භාවිතා නොවේ. ඇයි?

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ වාසි සහ අවාසි

සියලුම රෝද ධාවන දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල ධනාත්මක හා negative ණාත්මක පැති දෙස බලමු, තවද ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දෙමු: ඒවා අතීතයේ දෙයක් වී ඇත්තේ ඇයි සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඒවා අතහැර දමන්නේ ඇයි?

දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල වාසි පැහැදිලිවම නිර්මාණයේ සරල බව ඇතුළත් වේ. මෙම උපාංග සඳහා සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය නොවන අතර අතිශයින්ම විශ්වාසදායකය. එතනින් වාසි ඉවරයි.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ අවාසි ඉතා කැපී පෙනෙන බව පැවසිය යුතුය. වඩාත්ම බරපතල ඒවා නම්:

• දුස්ස්රාවී ද්‍රවයක අවස්ථිති භාවය - එය “ඝන” වන්නේ ක්ෂණිකව නොව ක්‍රමයෙන්, නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන මාර්ග තත්වයන් තුළ ඉතා ප්‍රායෝගික නොවන අතර සමහර විට භයානක ය. එය කෙතරම් ඉක්මනින් ක්‍රියා කරයිද සහ මධ්‍ය අගුල සිදුවේදැයි අනාවැකි කීමද අපහසුය;
• ප්‍රමාණය මත සම්බන්ධ කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ යැපීම - ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියාත්මක වන යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, විශාල ශරීර මානයන් සහ තැටි ඇසුරුම්වල ආකර්ෂණීය විෂ්කම්භයන් අවශ්‍ය වන අතර මෙය වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනයට අහිතකර ලෙස බලපායි.

පොදුවේ ගත් කල, ඉහත දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල ඉරණම කලින් තීරණය කර ඇත. ඔවුන්ගේ සිත් ඇදගන්නාසුළු ගුණාංග තිබියදීත්, ඉලෙක්ට්රොනික අන්තර් අගුල්, උදාහරණයක් ලෙස Haldex කප්ලිං, නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැනටමත් ජනප්රිය වෙමින් පවතී.

මම හිතන්නේ ඔබ මෙම සරල යාන්ත්‍රණය හදුනාගෙන ඇති අතර දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පැහැදිලි කළ හැකිය. අදහස් දැක්වීමේදී ඔබට මේ පිළිබඳව අදහස් ඇත්නම් ලියන්න, බ්ලොග් අඩවියට දායක වන්න සහ අප සමඟ මෝටර් රථ අධ්‍යයනය කරන්න.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං යනු දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීමකි, මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණයක කොටසක්, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ සමාන කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයකි. ද්රව සම්බන්ධ කිරීම සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය මෙන් නොව, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම වෙනස් මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් භාවිතා කරයි. මෙම උපකරණය තුළ ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලබන්නේ ද්‍රව ප්‍රවාහයේ ගතික ගුණාංග හරහා නොව දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ අභ්‍යන්තර අවකාශය පුරවන ද්‍රවයේ දුස්ස්රාවී ගුණාංග භාවිතා කරමිනි. ස්වයංක්‍රීය අවකල අගුළු යාන්ත්‍රණයක් ලෙස භාවිතා කරයි.

නව නිපැයුම් ඉතිහාසය

දුස්ස්රාවී කප්ලිං 1917 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙල්වින් සෙවර්න් විසින් සොයා ගන්නා ලද නමුත් එකල එය භාවිතා නොකළේය. 1964 දී ඉංග්‍රීසි සමාගමක් වන ජෙන්සන් වෙතින් ඉන්ටර්සෙප්ටර් එෆ්එෆ් මෝටර් රථයේ මධ්‍ය අවකලනය සඳහා ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් ලෙස දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ප්‍රථම වරට ස්ථාපනය කරන ලදී. 60 දශකයේ මැද භාගයේ සිට, දුස්ස්රාවී කප්ලිං ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මගී මෝටර් රථවල ස්වයං-අගුළු හරස් ඇක්සල් අවකලනයන්හි පුළුල් යෙදුමක් සොයාගෙන ඇත.

උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

දුස්ස්රාවී කප්ලිං යනු මුද්රා තැබූ නිවාසයක් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පැතලි රවුම් තැටි පැකේජයකි. තැටි පැකේජය ධාවක පතුවළට සම්බන්ධ ධාවක තැටි කට්ටලයක් සහ ධාවක පතුවළට සම්බන්ධ කරන ලද තැටි කට්ටලයකින් සමන්විත වේ. තැටි මතුපිට නෙරා යාම සහ සිදුරු ඇත. තැටි ඇසුරුම සෑදී ඇත්තේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ ධාවනය වන සහ ධාවන තැටි එකිනෙකට සම්බන්ධ වන අතර ඒවා එකිනෙකින් අතිශය කෙටි දුරකින් පිහිටා ඇත.
සාමාන්‍යයෙන් සිලිකොන් (සිලිකන්-කාබනික දුස්ස්රාවී ද්‍රව්‍ය) මත පදනම් වූ සම්බන්ධක ශරීරයේ අභ්‍යන්තර කුහරය පුරවන විස්තාරක ද්‍රව, දැඩි ඇවිස්සීමත් සමඟ ඝණ වීමේ ගුණය ඇත. මීට අමතරව, එවැනි ද්‍රවයක් රත් වූ විට ඉහළ ප්‍රසාරණ සංගුණකයක් ඇති අතර, එය දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, මිශ්‍ර කිරීමේදී සම්බන්ධක තැටි මත පීඩනයේ අතිරේක බලපෑමක් ඇති බැවින්, රත් වූ ද්‍රවයේ බලපෑම යටතේ “ඇලෙන්න. එකට” (එනම්, ඒවා ප්‍රසාරණය වන ද්‍රවය මගින් එකිනෙකින් තද කරනු ලැබේ).
ධාවකයේ සහ ධාවනය වන පතුවළ ඒකාකාර චලනය සමඟ, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක තැටි එකම වේගයකින් භ්රමණය වේ. දියර මිශ්ර කිරීමක් නොමැත, එබැවින් එය තැටි ඇසුරුමට බලපාන්නේ නැත. එක් පතුවළක් අනෙකට වඩා වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත් වහාම, දුස්ස්රාවී කප්ලිං පැකේජයේ තැටි එකිනෙකට සාපේක්ෂව භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. කප්ලිං ශරීරය පුරවන තරලය තීව්‍ර ලෙස මිශ්‍ර වී ඇති අතර, එහි දුස්ස්රාවිතතාවය වැඩි වන අතර තරල අංශු අතර පැන නගින ඝර්ෂණ බලවේග තැටිවල කෝණික ප්‍රවේග සමාන කිරීමට නැඹුරු වේ. ඉතා විශාල වේග වෙනසකදී, ද්‍රවය කෙතරම් දුස්ස්රාවී වේ ද යත්, එය ඝනකයේ ගුණ ලබා ගනී - දුස්ස්රාවී කප්ලිං ප්‍රායෝගිකව අවහිර වී ඇති අතර, පැකේජයේ තහඩු හරහා ධාවකයේ සිට ධාවනය වන පතුවළට සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය උපරිමයට ළඟා වේ.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ අවාසි සහ වාසි

දුස්ස්රාවී කප්ලිං පිරවීමේ ද්රවයේ දුස්ස්රාවීතාවයේ ගුණාංග එහි මිශ්ර කිරීමේ තීව්රතාවය මත රඳා පවතී, එබැවින් භ්රමණය වන තැටිවල කෝණික ප්රවේගවල වෙනස මත රඳා පවතී. නමුත් මෙම ගුණාංගවල රේඛීය රඳා පැවැත්මක් නොමැත, එබැවින් ක්ලච් තැටිවල තිරිංග සංගුණකය අනාවැකි කිව නොහැක. මෙම හේතුව නිසා දුස්ස්රාවී කප්ලිං සමඟ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. දුස්ස්රාවී කප්ලිං මත පදනම් වූ අවකලනය (නිදහස් ගියර් අවකලනයක් භාවිතයෙන් තොරව) නවීන මෝටර් රථවල කිසිසේත් භාවිතා නොවේ - දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල අඩු කාර්යක්ෂමතාව සහ විශාල සැලසුම නිසා. දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල සඵලතාවය තැටිවල විෂ්කම්භය සහ ශරීරය පිරවීමේ දියර පරිමාව මත රඳා පවතින බැවින්, මෙම යාන්ත්රණය ස්ථාපනය කිරීම ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ මානයන් වැඩි වන අතර වාහන නිෂ්කාශනය අඩුවීමට හේතු වේ.
දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකක ඇති වාසි අතර සැලසුමේ සරල බව ඇතුළත් වේ (නිෂ්පාදන නිරවද්‍යතාවය සඳහා වැඩි අවශ්‍යතා සමඟ - නිදසුනක් ලෙස, අභ්‍යන්තර පීඩනය වායුගෝල 15 දක්වා වැඩි වන විට දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක ශරීරය තද බව සහතික කළ යුතුය). වාහනයේ මුළු සේවා කාලය පුරාම දුස්ස්රාවී කප්ලිං නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක වැරදි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

viscous couplings යෙදීම

නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල අක්ෂීය අවකලනයක් ලෙස දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා නොකළේය. නිදහස් ගියර් ඇක්සල් අවකලනය ස්වයංක්‍රීයව අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් ලෙස, සමහර මගී මෝටර් රථවල දුස්ස්රාවී කප්ලිං ස්ථාපනය කර ඇත (උදාහරණ ලෙස ලැන්සියා තේමා සහ ලැන්සියා ඩෙඩ්‍රා 2000 ටර්බෝ). දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල ප්‍රධාන යෙදුම වන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත මගී මෝටර් රථවල අන්තර් අක්ෂ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ලෙස ස්ථාපනය කිරීමයි. එපමනක් නොව, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය (උදාහරණ - ජීප් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකි, රේන්ජ් රෝවර් එච්එස්ඊ), සහ ගියර් රහිත අවකලනය සමඟ එක්ව වැඩ කරන සහායක ස්වයං-අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් ලෙස.
දුස්ස්රාවී කප්ලිං ස්ථාපනය කිරීම ධාවක අක්ෂ දෙකක් අතර ව්‍යවර්ථය සමමුහුර්ත කිරීමට පහසුම සහ මිල අඩු ක්‍රමයයි - ඉදිරිපස සහ පසුපස. සාමාන්‍ය මාර්ග තත්වයන් යටතේ ව්‍යවර්ථයේ වෙනස කුඩා බැවින්, දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල කාර්යක්ෂමතාව සහ නිරවද්‍යතාවය පසුපස රෝදවලට සාපේක්ෂව ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට ප්‍රමාණවත් වේ (නිදසුනක් ලෙස, ඉතා රළු භූමි ප්‍රදේශයක මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, එකක් රෝද යුගල චාපයක් විස්තර කරයි, මාර්ග බාධකයක් වටා ගමන් කරයි, දෙවැන්න මේ මොහොතේ සරල රේඛාවක ගමන් කරයි).
මේ මොහොතේ, ABS පද්ධතියක් සහිත දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් භාවිතා කිරීම ගැටළු සහගත බැවින්, වාහන නිෂ්පාදකයින් දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතය විශ්වීයව අත්හැර දමා බලහත්කාරයෙන් පාලනය වන හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං තෝරාගෙන ඇත.