මිලදී කීර්තිමත් මෝටර් රථයසාමාන්ය හෝ ඊට වැඩි උසස් පන්තිය 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සමඟ, එය හරියට කඩදාසි කැබැල්ලක් හරහා කැන්ඩි ලෙවකනවා වගේ. අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන වැදගත් වන්නේ නැව් කළමනාකරුවන්ට පමණි. සැබෑ රසඥයන් විශාල පරිමාවන්, බලය සහ ඉහළ ව්යවර්ථය කැමති වේ.

වාසනාවකට මෙන්, සමහර නිෂ්පාදකයින් (විශේෂයෙන් ජර්මානු ඒවා) මෙය හොඳින් වටහාගෙන ඇති අතර 70 දශකයේ සිට සිලින්ඩර 5 සහ 6 ඩීසල් එන්ජින් ඉදිරිපත් කර ඇත. මුලදී, ඔවුන්ට විශාල ඉල්ලුමක් නොතිබුණි, මන්ද බොහෝ ආකාරවලින් ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා පහත් ය. නමුත් 90 දශකයේ අගභාගයේදී ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් ඩීසල් එන්ජිමක් වේගවත්, ලාභදායී විය හැකි අතර ට්‍රැක්ටරයක් ​​මෙන් ඝෝෂා නොකරන බව ඔප්පු කළහ.

අද වන විට ඔවුන් දෙදෙනාගේ මංගල දර්ශනයට වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇත ඩීසල් ඒකක, වරක් රසිකයින්ගේ පරිකල්පනය උද්දීපනය කළේය ජර්මන් කාර්: 3.0 R6 (M 57) BMW සහ 2.5 V 6 TDI (VW). මෙම එන්ජින්වල තවදුරටත් පරිණාමය 3.0 R6 N57 (2008 සිට) සහ 2.7 / 3.0 TDI (2003 / 2004 සිට) පෙනුමට හේතු විය. අපි එය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු - කාගේ එන්ජිම වඩා හොඳද?

විශාල ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් එහි අඩු මිල නිසා සාමාන්යයෙන් ආකර්ෂණීය වේ. නමුත් ගෙවී ගිය පිටපතක් (සහ ඒවා ඕනෑ තරම් තිබේ) බොහෝ විට මුදල්, කාලය සහ ස්නායු නාස්ති කිරීමට හේතු වේ. නැවත වරක් අපි ඔබට මතක් කර දෙන්නේ යුරෝපයේ (අදාළ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් එහි සිට) විශාල ඩීසල්බොහෝ ගමන් කිරීම සඳහා මිලදී ගන්න. එවැනි මෝටර් රථවල අවම වාර්ෂික කිලෝමීටර් 25,000 ක් පමණ වන බව උපකල්පනය කිරීම ආරක්ෂිතයි. මීටරය දැනටමත් කිලෝමීටර් 200,000 ක පමණ සංඛ්‍යා පෙන්වන විට හුඩ් යට ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කළ වාහන මායිම තරණය කරයි. එබැවින්, තෝරාගැනීමේදී සමාන කාර්මුලින්ම අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ තාක්ෂණික තත්ත්වයසහ විශාල හෝඩුවාවන් සොයමින් ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීමඅතීතයේ. මයිලේජ් එකට වැඩි වැදගත්කමක් දෙන්න එපා.

ප්රවේසම් වන්න. සමහර VW එන්ජින් තත්‍ය කාලීන බෝම්බ බවට පත් විය. අපි කතා කරන්නේ 1997 සිට 2001 දක්වා ඉදිරිපත් කළ 2.5 TDI V6 අනුවාදය ගැන ය. වඩාත් නවීන 2.7 සහ 3.0 TDI, Common Rail injection පද්ධතියකින් සහ දාම ආකාරයේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත වූ අතර, ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළේ නැතත්.

ඊටත් වඩා වැඩි ශක්තියක් වැදගත් නම්, ඔබ BMW එන්ජින් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්විය යුතුය. කුට්ටි දෙකම (M 57 සහ N 57) ප්‍රායෝගිකව නැත නිර්මාණ දෝෂසහ ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. නමුත් ඒවා කැඩී නොයන බව මින් අදහස් නොවේ. ඉහළ සැතපුම් සහිත ඕනෑම ඩීසල් අනපේක්ෂිත ලෙස පුදුමයට පත් විය හැකිය අප්රසන්න පුදුමයක්. මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත බොහෝ දේ රඳා පවතී.

BMW M57

M51 වෙනුවට M57 1998 දී දර්ශනය විය. නවකයා එහි පූර්වගාමියාගෙන් සමහර විසඳුම් ණයට ගත්තේය. නවෝත්පාදන අතර පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය සහ ටර්බයිනය වේ විචල්ය ජ්යාමිතියරික්ත තල පාලනය සමඟ. ආරම්භයේ සිටම BMW turbodiesels තිබුණා දාම ධාවකයකාල පටිය M57 තනි පේළි දම්වැල් දෙකක් භාවිතා කළේය.

2002 පළමු නවීකරණයේ කොටසක් ලෙස, M 57N (M 57TU) හට විචල්‍ය-දිග ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක්, නව පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහ ටර්බයින දෙකක් (272 hp අනුවාදය පමණි) ලැබුණි. මීළඟ නවීකරණය 2004-2005 ආරම්භයේදී සිදු විය - M57N 2 (M 57TU 2). ඉහළ අනුවාදයේ piezo injectors සහ DPF ෆිල්ටරය ඇතුළත් වේ. අශ්වබල 286 අනුවාදයේ ටර්බයින 2 ක් ඇත. M57 මත පදනම්ව, ලීටර් 2.5 M57D25 (M57D25TU) ඒකකයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

M 57N හි ප්‍රධාන ගැටළුවක් වන්නේ දෝෂ සහිත ඩැම්පර් ය intake manifold. බොහෝ විට එය ඔවුන්ගේ බිඳවැටීමේ ස්ථානයට පැමිණියේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සුන්බුන් එන්ජිමට වැටී හානි වී ඇත. M57N2 හි මෙය අඩු වාර ගණනක් සිදු වේ - සවිකිරීමේ සැලසුම සංශෝධනය කර ඇත. හිදී දිගු ධාවනවාතාශ්රය පද්ධතියේ ගැටළු තිබේ crankcase වායු, EGR කපාට, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ග්ලෝ ප්ලග්.

කාල දාමය තරමක් ශක්තිමත් වූ අතර එය දිගු කිරීම ම්ලේච්ඡ භාවිතයේ ප්‍රති result ලයකි. N57 අනුවාදයේ, දාමය පෙට්ටියේ පැත්තට ගෙන යන ලදී. එබැවින්, ධාවකයට යම් දෙයක් සිදු වුවහොත් (උදාහරණයක් ලෙස, ආතතිකාරකය අසමත් වේ), එවිට අලුත්වැඩියා වියදම් වඩාත් ආතතියට ඔරොත්තු දෙන අයට පවා භීතිය ඇති කරයි.

VW 2.5 TDI V6

කාල ධාවකය වෙත දුෂ්කර ප්රවේශය ( දත් පටිය) Volkswagen 2.5 V6 TDI එකත් තියෙනවා. 2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් 90 ගණන්වල VW හි ඉන්වෙන්ටරියේ පෙනී සිටියේය. එවිට එය අද දින ප්‍රමිතීන්ට අනුව මධ්‍යස්ථ ලක්ෂණ සහ පුරාවිද්‍යාත්මක නිර්මාණයක් සහිත "පහක්" විය. එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී, විශේෂයෙන්, Audi 100, Volkswagen Touaregසහ පළමු පරම්පරාවේ Transporter T 4, Volvo 850 සහ S80.

1997 අගභාගයේදී ලීටර් 2.5 V6 හඳුන්වා දෙන ලදී. එය සම්පූර්ණයෙන්ම විය නව එන්ජිම, සියලුම නවතම Volkswagen තාක්ෂණයන් (ඉන්ජෙක්ටර් හැර) වලින් සමන්විතය. මේ අනුව, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අංශක 90කින් (හොඳ සමතුලිතතාවයකින්) වෙන් කරන ලද සිලින්ඩර පේළි දෙකක් ඇත. ඉන්ධන පොම්පයඉහළ පීඩනය, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහ තෙල් පෑන් තුළ ශේෂ පතුවළ. නිෂ්පාදනය අතරතුර, බලය 150 සිට 180 hp දක්වා වැඩි විය.

1997 සිට 2001 දක්වා ඉදිරිපත් කරන ලද 2.5 TDI V6 අනුවාදය අසාර්ථක වීමට වඩාත්ම නැඹුරු වේ. එම කාලපරිච්ඡේදයේ ටර්බෝඩීසල්වල ("A" යන නාමයේ පළමු අකුර) කැමරා අකාලයේ දිරා ගියේය. camshaftසහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය අසාර්ථක විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගැටළු වල පරිමාණය අඩු විය, නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් විනාශ කිරීමේ අවස්ථා පසුව වාර්තා විය, උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Superb 2006 ආදර්ශ වර්ෂය. ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සම්පත 2 ගුණයකින් වැඩි වී ඇත - කිලෝමීටර් 200 සිට 400 දහසක් දක්වා. නමුත් තවත් එක් ගැටළුවක් නොවිසඳී ඇත: ධාවක දාමයේ අක්රිය වීම තෙල් පොම්පයඑන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක. මීට අමතරව, කාලයත් සමඟ උද්ධමන පද්ධතිය, EGR සහ ප්රවාහ මීටරය අසමත් වේ.

BMW N57

BMW N57 එන්ජිම (2008 සිට) සැබෑ ඉංජිනේරු නිර්මාණයකි. එන්ජිම, අනුවාදය මත පදනම්ව, ටර්බයින එකක්, දෙකක් හෝ තුනක් සහ වඩාත්ම සමන්විත වේ නවීන උපකරණ. N57 යනු M57 හි සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. සමඟ එක් එක් එන්ජිම ඇලුමිනියම් බ්ලොක්ව්යාජ සමග සන්නද්ධ දොඹකරය, ඉහළ පීඩනය යටතේ ක්රියාත්මක වන piezo-විදුලි ඉන්ජෙක්ටර් සහිත අංශු පෙරහන සහ CR එන්නත් පද්ධතිය - බාර් 2200 දක්වා.

අවාසනාවකට මෙන්, නව එන්ජිමට 2-ලීටර් N47 මෙන් ගියර් පෙට්ටියේ කාල දාමයක් ලැබුණි. වාසනාවකට මෙන්, 2.0d ට වඩා 3-ලීටර් ඒකකයේ දාම ගැටළු අඩුවෙන් සිදු වේ.

2011 දී 3.0d එන්ජිමේ (N 57N, N 57TU) වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී. නිෂ්පාදකයා නැවතත් Bosch CRI 2.5 සහ 2.6 විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ආපසු ගිය අතර වඩාත් බලවත් ඉන්ධන පොම්පයක් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම දිලිසෙන ප්ලග් (1000 C වෙනුවට 1300) ස්ථාපනය කළේය. 381 hp ප්‍රතිදානය සහිත Flagship N57S. ටර්බයින තුනක් සහ 740 Nm ව්‍යවර්ථයක් ඇත.

සැලකිල්ලට ගත යුතු ගැටළු අතර පටි පුලියේ අඩු සම්පතයි ඇමුණුම්සහ පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ (EGR) කපාටය. කලින් භාවිතා කරන ලද මිල අධික piezoelectric ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියට ඉතා සංවේදී වේ. පිටාර වායුකෙටි දුර ගමන් නිතර නිතර ගමන් ඉවසන්නේ නැත.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI එන්ජිම (2003 සිට) කල්පැවැත්ම අනුව එහි පූර්වගාමියාට වඩා ඉහළින් තිබේ! ඒකක දෙකම සමාන මෝස්තරයක් ඇති අතර, දෙකම Audi ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. 3.0 TDI මුලින්ම වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර වසරකට පසුව (2004 දී) 2.7 TDI. එන්ජින්වල V-හැඩයේ සකස් කර ඇති සිලින්ඩර 6 ක්, piezo injectors සහිත පොදු රේල් එන්නත් පද්ධතියක්, අංශු පෙරහනක්, ව්‍යාජ දොඹකරයක්, සංකීර්ණ කාල දාම ධාවකයක් සහ swirl flaps සහිත intake manifold එකක් ඇත.

2010 දී 3.0 TDI එන්ජිමේ නව පරම්පරාවක් බිහි විය. කරකැවෙන ෆ්ලැප්, විචල්‍ය-විස්ථාපන ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර කාල ව්‍යුහය සරල කරන ලදී (දාම 4 වෙනුවට 2 ස්ථාපනය කරන ලදී). මීට අමතරව, සමහර අනුවාදවලට AdBlue මත ධාවනය වන පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් ලැබුණි.

2.7 TDI 2012 දී නතර විය. එහි ස්ථානය දුර්වලම වෙනස් කිරීම වන 3.0 TDI විසින් ලබා ගන්නා ලදී. ඒ සමගම, 313, 320 සහ 326 hp සහිත ද්විත්ව අධි-ආරෝපණ අනුවාද Audi හුඩ් යටතට පැමිණියේය.

පළමු පරම්පරාවේ 2.7 / 3.0 TDI එන්ජිමේ (2003-2010) ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ කාල දාමයයි. ඔවුන් දිගු කරයි. අමතර කොටස් සමඟ වැඩ සඳහා ඔබට රුබල් 60,000 ක් දක්වා වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. වාසනාවකට මෙන්, සැලසුම එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

මීට අමතරව, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප්ස් සමඟ ගැටලු වාර්තා කරයි. රෝග ලක්ෂණ: බලය නැතිවීම සහ එන්ජින් ආලෝකය ආලෝකමත් වීම. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, අළුත්වැඩියා කිරීම දිගු කල් පවතින්නේ නැත.

එන්ජිම සහිත කාර්BMW M57 3.0

M57: 1998-2003 කාලය; බලය 184 සහ 193 hp; මාදිලි: 3 ශ්‍රේණි (E46), 5 ශ්‍රේණි (E39), 7 ශ්‍රේණි (E38), X5 (E53).

M57TU: කාලය 2002-2007; බලය 204, 218 සහ 272 hp; මාදිලි: 3 ශ්‍රේණි (E46), 5 ශ්‍රේණි (E60), 7 ශ්‍රේණි (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: 2004-2010 කාලය; ආදර්ශ දර්ශකය: 35d - 231, 235 සහ 286 hp; 25d - 197 hp (325d සහ 525d වැනි මුහුණු එසවීමෙන් පසු E60); මාදිලි: 3 ශ්‍රේණි (E90), 5 ශ්‍රේණි (E60), 6 ශ්‍රේණි (E63), 7 ශ්‍රේණි (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

අනුවාදය 3.0 / 177 hp 2002-06 දී රේන්ජ් රෝවර්වෝග්.

2000-2003 දී ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත M57 එන්ජිම ඔපෙල් ඔමේගා(150 hp) සහ BMW 5 Series (E39; 163 hp). 2003-07 දී 525d / 177 hp. (E60).

එන්ජිම සහිත කාර්BMW N57 3.0

N57: 2008-13, බලය 204 hp (325d හෝ 525d වැනි පමණි), 211, 245, 300, 306 hp; මාදිලි: 3 Series (E90), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 7 Series (F01), X5 (E70) සහ X6 (E71).

N57TU: 2011 සිට, බලය 258 හෝ 313 hp; මාදිලි: 3 Series (F30), 3 Series GT (F34), 4 Series (F32), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 6 Series (F12), 7-th series (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: 2012 සිට;. බලය 381 hp; මාදිලි: M550d (F10), X5 M50d (2013 දී E70 සමඟ, පසුව F15), X6 M50d (2014 දී E71 සමඟ, පසුව F16) සහ 750D (F01). එන්ජිම ටර්බෝචාජර් තුනකින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම සහිත කාර්VW 2.5TDI V6

2.5 V6 TDI එන්ජිමට බොහෝ තනතුරු තිබුණි (උදාහරණයක් ලෙස, AFB), නමුත් අපි නිෂ්පාදන වසර සහ බලය පමණක් බලමු.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 සහ B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 සහ 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. සමග. A8 D2 (1997-2002) - 150 සහ 180 ලීටර්. සමග.

Skoda Superb I: 155 l. සමග. (2001-03) සහ 163 l. සමග. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163සහ 180 l. සමග.

එන්ජින් සහිත කාර්VW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180එල්. s., 3.0 / 204 සහ 233 l. සමග.;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 l. සමග. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 l. සමග.;

A5: 2.7 / 190 l. s., 3.0 / 204, 240 සහ 245 l. සමග.;

A6 C 6 සහ Allroad (2004-11): 2.7 / 180 සහ 190 hp, 3.0 / 224, 233 සහ 240 hp;

A 6 C 7 සහ Allroad (2011 සිට) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hp;

A7 (2010 සිට): 3.0 / 190-326 hp;

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 hp;

A8 D4: 3.0 / 204-262 hp;

Q5 (2008 සිට): 3.0 / 240, 245, 258 hp;

SQ5 (2012 සිට): 313, 326 සහ 340 hp;

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 hp;

Q7 (2015 සිට): 3.0 / 218 සහ 272 hp, සහ දෙමුහුන්.

3.0 TDI VW Touareg I සහ II, Phaeton හි ද භාවිතා කරන ලදී; Porsche Cayenneසහ මැකන්.

ඔවුන් පේළියේ හොඳම එකකි බලශක්ති ඒකක BMW. M57 මාලාව ජාත්‍යන්තර තරඟ වලදී බොහෝ වාරයක් ප්‍රදානය කර ඇත. සිලින්ඩර් කුට්ටිය අළු වාත්තු යකඩ වලින් නිපදවන ලද අතර පසුව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කරන ලද අතර වියළි සිලින්ඩර ලයිනර් ඇති අතර එමඟින් සමස්ත බර අඩු විය. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇත. දොඹකරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බර 12 කින්. දෙකක් පදවන්න camshaftsතනි පේළි රෝලර් දාමයකින් පැමිණේ. සිලින්ඩරයකට 4 බැගින් කාල කපාට 24 ක් ඇත. කපාටය එබීම සෘජු නොවේ, නමුත් ලීවරයක් හරහා. මිශ්ර කිරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පිස්ටන් ටේප් කර ඇත වැඩ කරන මිශ්රණය. කැම්බර් කෝණය දොඹකරයඅංශක 120 ට සමාන වේ. ස්කන්ධ චලනය සමතුලිත වන්නේ ධාවනය වන එන්ජිම පාහේ චලනය නොවන ආකාරයට ය. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය දම්වැලකින් ධාවනය වේ. එන්ජිම සිලින්ඩර වෙළුම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ලීටර් 2.5 සහ 3. සියලුම එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වන අතර සමහර ඒවා ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විත වේ. Turbochargers ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම් impeller ජ්යාමිතිය. එන්ජිමට උපකරණ ලැබුණි ඉන්ධන පද්ධතියපීඩන සමුච්චකය සමඟ පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත් කිරීම. ඉන්ටර් සිසිලනය සපයන වාතය ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පාලනය කිරීම. එන්නත් කිරීමේදී piezo injector භාවිතා කිරීම නිශ්චිත ඉන්ධන සැපයුම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ පිටවන වායූන්ගේ පරිසර හිතකාමීත්වය වැඩි කිරීම සහතික කරයි. සාමාන්‍ය එන්ජිම බර 132 kg.

ගැටලු

එන්ජිම ඉතා ඉල්ලුමකි ඩීසල් ඉන්ධන. සැක සහිත සම්භවයක් ඇති අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතය හේතු වේ නොමේරූ පිටවීමඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය අසමත් වීම. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇති අතර M51 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මෙන් නොව නිතර මැදිහත් වීමක් අවශ්‍ය නොවේ. ටර්බයින භාවිතයට යටත්ව ඉතා දිගු කාලයක් පිඹීමට සූදානම්ය ගුණාත්මක තෙල්සහ හොඳ වැඩ පිළිවෙලකින් පිටාර පද්ධතිය. තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර, ඔබ නිවාස ආවරණයක් මිලදී ගත යුතුය තෙල් පෙරණය. එය ප්ලාස්ටික් වන අතර පෙරහන් මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී බොහෝ විට ඉරිතලා යයි. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, M57 එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට සංවේදී වන අතර එය බොහෝ කරදර ඇති කරයි. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. BMW එන්ජින් සඳහා පොදු ගැටළුවක් වන්නේ ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණ කපාටයයි. වායු ප්රවාහ මීටර අඩු වාර ගණනක් අසමත් වේ. ඉලෙක්ට්‍රෝවාකුම් හයිඩ්‍රොලික් මෝටර් සවි කිරීම් කිලෝමීටර් 200,000 දී මිය යයි. සැතපුම් ගණන ටර්බයිනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වහාම පොළඹවන උපක්‍රමශීලී ගැටළුවක් වන්නේ ටර්බයිනයේ සිට අන්තර් සිසිලකය දක්වා හෝ දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය කපාටයේ සිට ටර්බයිනයට තෙල් කාන්දු වීමයි. තෙල් බෙදුම්කරු දොඹකර වායූන් පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය ඉටු නොකරයි. නියත තෙල් වාෂ්ප පයිප්ප මත පදිංචි වන අතර ලිහිල් සම්බන්ධතා සහ පැළඳ සිටින ෆ්ලැන්ජ් හරහා දිස් වේ. සපයනු ලබන වාතය පිරිසිදු බව සහතික කිරීම සඳහා, සෑම තෙල් වෙනස් කිරීමකදීම crankcase ගෑස් පිරිසිදු කිරීමේ රෝලරය වෙනස් වේ. එය සුළි සුළඟකට වඩා හොඳ තෙල් ඉවත් කිරීමේ කාර්යයක් කරයි, ඔබ එය සේදීමට මතක තබා ගත යුතුය. සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම දක්වා ඇත නැවත සකස් කිරීමහිදී කාලෝචිත සේවයකිලෝමීටර 500,000 ක් පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය.

එන්ජිම M57D25

සිලින්ඩර විස්ථාපනය ලීටර් 2.5, බලය 166 hp වේ. පිස්ටන් පහර 82.8 මි.මී., සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 80 මි.මී.

BMW M57D25 එන්ජිම මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• 2000-2003 BMW 525d (E39 බඳ)

එන්ජිම M57TUD25

සිලින්ඩර විස්ථාපනය ලීටර් 2.5 ක්, බලය 174 hp වේ.

BMW M57TUD25 එන්ජිම පහත සඳහන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• 2003-2007 BMW525d (E60/E61 ශරීරය)

එන්ජිම M57D30

සිලින්ඩර විස්ථාපනය 3.0 l (2926 cc), බලය 184 hp සිට 193 hp දක්වා. 4000 rpm දී. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 84 mm වන අතර පිස්ටන් ආඝාතය 88 mm වේ.

BMW M57D30 එන්ජිම මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• 184 hp සහ 390 N m
  • 1998-2000 BMW 530d (E39 බඳ)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 බඳ)
• 184 hp සහ 410 N m
  • 1998-2000 BMW 730d (E38 බඳ)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 බඳ)
• 193 hp සහ 410 N m
  • 2000-2001 BMW 730d (E38 බඳ)
  • 2000-2003 BMW 530d (E39 බඳ)

එන්ජිම M57TUD30

සිලින්ඩර විස්ථාපනය 3.0 l (2993 cm3), බලය - 204, 218 සහ 272 hp. (ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය) 4000 rpm දී. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 88 මි.මී., පිස්ටන් ආඝාතය - 90 මි.මී.

BMW M57TUD30 එන්ජිම පහත සඳහන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• 204 hp
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 ශරීරය)
  • 2003-2007 BMW330Cd (E46 බඳ)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 බඳ)
• 218 hp
  • 2003-2005 BMW 530d (E60 බඳ)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 body)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 body)
  • 2002-2005 BMW 730d (E65 බඳ)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 බඳ)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 බඳ)
  • 2007 BMW X5 3.0d (E70 බඳ)
• 272 hp
  • 2003-2007 BMW 535d (E60 බඳ)
  • 2004-2007 BMW 535d (E61 බඳ)

ජර්මානු BMW කනස්සල්ලදශක ගණනාවක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කළේ පමණි මෝටර් රථ, නමුත් 1999 සිට සමාගම හරස්වර්ග නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මාදිලිය E53 ශරීරයේ X5 වේ. පළමු BMW X5 ඩීසල් 2001 දී දර්ශනය විය - එය ලීටර් තුනක 184 අශ්වබල M57 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකි.

2016 මාර්තු වන විට, Bavarian SUV වල 5 වන මාලාව ශරීරවල පරම්පරා තුනකින් සමන්විත වේ:

• E 70;

ඩීසල් X5 මෝටර් රථ ප්‍රායෝගික වන අතර හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඒවායේ වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇති අතර ඒවා මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.

BMW X5 E53 ඩීසල්

ඩීසල් එන්ජින් ඝෝෂාකාරී වන අතර අධිවේගී වේගය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති නමුත් ඒවා ඉහළ ව්‍යවර්ථ සහ ලාභදායී බව සම්ප්‍රදායිකව විශ්වාස කෙරේ. BMW සමූහයමෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවන බව ඔප්පු කිරීමට මම තීරණය කළෙමි - ඇත්ත වශයෙන්ම, “බෙකොව්” ඩීසල් එන්ජින් අඩු ශබ්දයකින් සහ කම්පනයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන අතර හොඳ වේග ලක්ෂණ ඇත.

BMW X5 E53 crossover ප්‍රථම වරට 2001 දී ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ නමුත් M57 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 1998 සිට නිපදවා ඇත, එය හොඳම බල ඒකක වලින් එකකි. ඩීසල් මාර්ගය BMW එන්ජින්. M57D30 එන්ජිම සිලින්ඩර හයක ටර්බෝඩීසල් සහිත පේළිගත එන්ජිමකි වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර් සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක්, සෑම සිලින්ඩරයකටම කපාට 4 ක් ඇත. මෙම එන්ජිම ප්රථම වරට පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කරන ලදී, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය ප්රමාණය මත රඳා නොපවතී එන්ජින් වේගය. M57D30 BMW මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කර ඇත:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

2003 දී, X5 හරස්පෝරයේ M57D30 ඩීසල් එන්ජිම නව M57TUD30 බල ඒකකයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එම සිලින්ඩර පරිමාව (3.0 l) සමඟ එන්ජින් බලය 34 hp කින් වැඩි විය. සමග.

BMW X5 E70 ඩීසල්

BMW X5 E70 යනු ජනප්‍රිය දෙවන පරම්පරාවයි ජර්මානු SUV රථ, මෙම ආකෘතිය 2007 සිට 2013 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පෙර නැවත සකස් කිරීම මත BMW හරස්වර්ගය X5 E70 ඩීසල් අනුවාද දෙකකින් ලීටර් 3.0 ක පරිමාවක් සමඟ පැමිණියේය:

• M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 hp. සමග.;
• ටර්බෝචාජර් සහිත M57TU2D30-TOP - 286 hp. සමග.

2010 සිට, X-Fifth හි ඩීසල් එන්ජින් රේඛාව යාවත්කාලීන කර ඇත - M57 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වෙනුවට N57 ඩීසල් එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පවුලේ මෝටර, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, විවිධ ටර්බයින සංඛ්යාවක් සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරනු ලැබේ විවිධ පීඩනය. නැවත සකස් කර ඇත BMW අනුවාද X5 ICE 30d බලය 235 සිට 245 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. s., සහ ද්විත්ව turbocharging (40d) සහිත ඩීසල් අනුවාදයේ - 306 hp දක්වා. සමග.

3.0 ඩීසල් එන්ජින් සහිත BMW X5 මෝටර් රථ දක්නට ලැබේ රුසියානු මාර්ගකලාතුරකින් - එවැනි හරස් මාර්ග රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවේ නැත, මෙම මෝටර් රථ ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලදී. විභව ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත BMW X5 මිලදී ගැනීමේ තේරීමට මුහුණ දෙයි. BMW ඩීසල් එන්ජින්වල වාසි පැහැදිලිය:

• අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• හොඳ ගතිකත්වය;
• ඉහළ විශ්වසනීයත්වය.

නමුත් මත BMW කාර් X5 s ඩීසල් එන්ජින්විවිධ ගැටලුවලට මුහුණ දීමට සිදු වේ. සියලුම රෝග වලින් එකකි නවීන ඩීසල්- අවහිර වීම අංශු පෙරහන. මෙම අයිතමය පිටාර පද්ධතියඑය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ සුමටව ධාවනය වන අතර පසුව එය අවහිර වීමට පටන් ගනී. අංශු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික වේ, විකල්පයක් ලෙස, එය කපා හැරිය හැක, නමුත් මෙම නඩුවේ පාලන ඒකකය ප්රබෝධමත් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

සියලුම ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ද ගුණාත්මක භාවයට ඉතා වැදගත් වේ මෝටර් තෙල්සහ ඩීසල් ඉන්ධන, නමුත් මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වේ නම් (නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම, එන්ජිම අධික ලෙස පැටවීම හෝ අධික ලෙස රත් නොකරන්න), බලශක්ති ඒකකය දිගු කාලයක් පැවතිය හැකි අතර, එය මෝටර් රථ හිමිකරුට කරදරයක් නොවනු ඇත. M57 ශ්‍රේණියේ මෝටරවලට පහත ලාක්ෂණික දෝෂ ඇත:

• ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වී ඇත, මෙම ගැටළුව 2003 න් පසු අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල විශේෂයෙන් පොදු වේ;
• ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය "මිය යයි";
• පිටාර බහුවිධයේ ඉරිතැලීම් ඇතිවේ;
• කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් ධාවනය වන විට ටර්බයිනය අසමත් වේ;
• කරකැවිල්ල කැඩී යයි, ප්රතිවිපාක කණගාටුදායක විය හැකිය - පිස්ටන් කැබලි මගින් කැඩී යයි, සිලින්ඩරවල මතුපිට ඔසවනු ලැබේ.

N57 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් තරමක් නිශ්ශබ්දව ක්‍රියා කරයි, හුඩ් එක විවෘත නොකළහොත්, ඔබ සිතන්නේ එයයි. පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ. තුන්-ලීටර් N57 ඩීසල් එන්ජින් කුඩා කම්පනයක් ඇති අතර සුමටව ක්රියා කරයි. ගැටළු නොමැතිව, මෙම එන්ජින් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් පවතිනු ඇත, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ තවත් ඉරණම මෙහෙයුම් තත්වයන් මත රඳා පවතී - ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඒවා කිලෝමීටර 500 දහසක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය. BMW ඩීසල් එන්ජින් වලට පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා එක දෙයක් ඇත: වැදගත් වාසියක්- ඔවුන් අඩු තෙල් පරිභෝජනය කරයි. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් දැනටමත් කිලෝමීටර 50 දහසකට ආසන්න සැතපුම් ගණනක තෙල් “කන්න” පටන් ගෙන තිබේ නම්, එවිට ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමඑහි මුළු සේවා කාලය තුළම පාහේ තෙල් පරිභෝජනය කළ නොහැකිය.

BMW X5 ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය

ඩීසල් එන්ජින් සෑම විටම වඩා ලාභදායී වේ ගැසොලින් එන්ජින්, සහ අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ මාදිලි මෙන්, ඩීසල් එන්ජින් සහිත BMW X5 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය බොහෝ දුරට මෙහෙයුම් තත්ත්වයන්, ධාවන විලාසය සහ වසරේ කාලය මත රඳා පවතී. ශීත ඍතුවේ දී, එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා අතිරේක ඉන්ධන වැය කරනු ලැබේ, ඩීසල් ඉන්ධන සෑම විටම වැඩිපුර පරිභෝජනය කරයි. සම්ප්‍රේෂණය ද වැදගත් වේ - සහිත මෝටර් රථයක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව වැඩි වේ.

3-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත BMW X5 E53 හරස්පෝරුවක, මහාමාර්ග පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් 8-10 l / 100 km (පාලක ඒකකයේ ස්ථිරාංග මත පදනම්ව), නගරයේ - 12 සිට 16 l / 100 km දක්වා. 40d මෝටර් සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතරකිලෝමීටර් සියයකට දක්වා ඇති පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 5.8 ක් සහ නගරයේ ලීටර් 7.1 කි.

ඩීසල් එන්ජින් සහිත BMW X5 මෝටර් රථ හොඳ ත්වරණයක් ඇත - ඒවා මෝටර් රථවලට වඩා නරක නොවන "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි. ගැසොලින් එන්ජින්එකම පරිමාව. X-Fifth මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එයට කැමතියි විශිෂ්ට ගතිකත්වයහරස්කඩ, හොඳ හැසිරවීම, ආර්ථික පරිභෝජනයඉන්ධන. කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව N57 ශ්‍රේණියේ ඩීසල් වඩාත් දියුණු විය:

• ඕනෑම උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වයකදී ශීත කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීම පහසුය;
• පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන් ඉක්මනින් වේගවත් කරයි;
• මත අක්රිය වේගයඒවා ප්‍රායෝගිකව කිසිදු කම්පනයකින් තොරව සුමටව ක්‍රියා කරයි.

N57 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් පරිස්සමින් ධාවනය කරන්නේ නම්, ටර්බයිනය දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය. තවත් ධනාත්මක ලක්ෂ්යය- සියලුම ඩීසල් X5s පාහේ Webasto ආරම්භක හීටරයකින් සමන්විත වේ. හීටරය සුවපහසුව වැඩි කරයි - මගීන් සෑම විටම උණුසුම් වූ මෝටර් රථයකට ඇතුළු වන අතර උනුසුම් වීමෙන් එන්ජිමේ ආයු කාලයද ඉතිරි වේ.

මෝටර් රථ හිමියන් ඩීසල් එන්ජින්වල අවාසි ද සටහන් කරයි:

• එවැනි බල ඒකක කැඩී යන තෙක් හොඳ වන අතර, අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නම්, ඒවා මිල අධික වේ;
• එන්ජින් ඉන්ධන සහ එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටී.

M57 අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ප්රසිද්ධය විශාල සම්පතක්, සමහර අවස්ථාවලදී, ඩීසල් එන්ජින් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර මිලියනයක් පවා ගමන් කළ හැකිය. මෝටර් රථ හිමියන් මෙම බල ඒකකවල අවාසි කිහිපයක් සටහන් කරයි:

• දොඹකර කප්පියේ නොමේරූ අසමත් වීම;
• ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් ලිහිල් කිරීම;
• මිටි පහර ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්වී පොදු පද්ධතියරේල්.

ගැටළු බොහෝ විට සිදුවන බව මින් අදහස් නොවේ, නමුත් ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති ගැටළු M57 අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා වඩාත් සාමාන්ය වේ. සාමාන්යයෙන් ගැන BMW කාර්ඩීසල් සමඟ X5 හොඳ සමාලෝචන ඇත, නමුත් අවශ්ය නම් ඕනෑම මෝටර් රථ ආකෘතියක අඩුපාඩු සොයාගත හැකිය.

BMW යනු ප්‍රබල සහ ගතික ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලෝක ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙකි. ඩීසල්, පවතින මතය අනුව, සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප නොවේ අධි වේග- එය, ඝෝෂාකාරී සහ ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් නොවන අතර සාමාන්‍යයෙන් විවේකී, ආර්ථිකමය රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා වූ ඒකකයකි.
සමහර විට මෙම විෂමතාවය ඩීසල් BMW අනෙක් ඒවාට වඩා බොහෝ පසුව වෙළඳපොලේ දර්ශනය වීමට හේතුව විය හැකිය - 1983 දී පමණි. නමුත් අපි සමාගමට එහි නියමිත වටිනාකම ලබා දිය යුතුය - එය කාර්යක්ෂමතාව, ඩීසල් කම්පන ලක්ෂණ සහ එහිම ක්‍රීඩා ප්‍රතිරූපය අතර සාර්ථක සම්මුතියක් ඇති කිරීමට සමත් විය. සංචාරය කිරීමට අවස්ථාව ඇති සෑම කෙනෙකුටම ඩීසල් BMW, ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට කම්පනය සහ වේග ගුණාංග, අඩු ශබ්දය සහ කම්පනය සටහන් කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයේ සේවා කළ හැකි එන්ජින් ගැන කතා කරමු.

මෑතක් වනතුරු BMW සමාගමවර්ග 3 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී ඩීසල් එන්ජින්(සියලු පේළියේ, කරකැවෙන කුටිය): සිලින්ඩර හය M21D24 2.4 ලීටර් ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ හෝ නැතිව; හය-සිලින්ඩර M51D25 ලීටර් 2.5 turbocharged; හතර-සිලින්ඩර M41D18 ලීටර් 1.7 turbocharged.
දැනට, නව පරම්පරාවේ BMW turbodiesels සමඟ දර්ශනය වී ඇත සෘජු එන්නත් කිරීමසහ කපාට හතරක කපාට කාලය. නමුත් රුසියාවේ එවැනි මෝටරවල තනි පිටපත් පමණක් ඇති බැවින් ඒවායේ සැලසුම තවමත් ප්‍රායෝගික උනන්දුවක් දැක්විය නොහැක.
වසර ගණනාවක් ඩීසල් එන්ජින් නිරීක්ෂණය කිරීමේදී (පිටත සිට නොවේ), අපට මෙය සාරාංශ කළ හැකිය:
ඉතිරිකිරීම් තරමක් වැදගත් ය, නමුත් ඩීසල් නඩත්තු කිරීම වඩා මිල අධික වන බැවින් (වඩාත් නිතර තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් කිරීම, මිල අධික එන්ජින් කොටස් (වැඩි ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී, ශක්තිමත් කරන ලද), මිල අධික සහ මිල අධික සහ ඩීසල් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම තාර්කික ය. සංකීර්ණ ඉන්ධන සැපයුම් උපකරණ).
සියලුම ශ්‍රේණිවල BMW ඩීසල් එන්ජින් විශිෂ්ට ඉදිකිරීම් ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර ඒවා හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. හිදී හොඳ සේවාවක්, කිලෝමීටර් 300-400,000 ක දුරක් පවා සහතික කරන්න රුසියානු කොන්දේසි. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීමේදී, බොහෝ විට සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ දොඹකරයේ කැපී පෙනෙන ඇඳුම් කිසිවක් හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, සියලු අලුත්වැඩියාවන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය. පිස්ටන් මුදුසහ ලයිනර්.
තුල ශීත කාලයකිසියම් නිශ්චිත ඉන්ධනයක් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී නිතිපතා නැවත පිරවීම අවශ්ය නොවේ. දියර ("වැඩිවීම වැනි සෙටේන් අංකය" සහ යනාදි.). නමුත් Off-කන්නයේ දී ඉන්ධන අවපීඩන ආකලන භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
එය ඝෝෂාකාරී වන්නේ ක්‍රියා විරහිත විට පමණි, නමුත් සුළි කුටීර එන්ජින් අතර, BMW අවම ශබ්දය (වැඩ කරන මෝටර් රථයක්) ඇත.
කිසිසේත් සුවඳක් නැත (නොසැලකිලිමත් හිමිකරු ආපසු කාන්දුවීමක් නොමැති නම්);
මිය ගිය මෝටර් රථයක් සහිත රියදුරු පමණක් ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ (-35 C දක්වා, එවිට ඔබට ආක්ටික් ඩීසල් ඉන්ධන අවශ්ය වේ);
සේවා සැපයීමේ ඇති එකම දුෂ්කරතාවය වන්නේ සංකීර්ණ ඉන්ධන සැපයුම් උපකරණ, විශේෂයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් එය සරල ය.
රුසියාවේ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ප්රධාන ගැටළුව- ඉන්ධන (සමහර විට ජලය + මලකඩ + ගිම්හාන ඩීසල්ශීත ඍතුවේ දී). පළමුවැන්න මේ ආකාරයෙන් විසඳනු ලැබේ - ඉන්ධන පෙරහන වෙනුවට = කිලෝමීටර 10,000 ක්, සහ සෑම කිලෝමීටර 1000-2000 කට වරක් ෆිල්ටරයෙන් අවසාදිතය ඉවත් කරනු ලැබේ, නමුත් ඉන්ධන නිරාකරණය කිරීම වඩාත් සුදුසුය - එය 100% අපිරිසිදු හා ජලය සමඟ ගැටළු ඉවත් කරනු ඇත. දෙවැන්න සැකසීමෙන් විසඳනු ලැබේ ස්වාධීන තාපකයබෙලාරුසියානු සමාගමක් වන Nomakon වෙතින් ඉන්ධන (ඉතා හොඳ සමාලෝචන) ඩොලර් 70 ක් පමණ.
ටර්බයිනයක් සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සඳහා අනිවාර්ය කොන්දේසියක් නම්, ඩීසල් එන්ජිම වහාම ක්‍රියා විරහිත නොකිරීම, එය විනාඩි 1-3 ක් ක්‍රියා විරහිතව ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීම, එය පරිභෝජනයෙන් පසු “සියය” සඳහා ඇති රුචිය කිසිසේත් වැඩි නොකරයි. ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියා විරහිත වීම විහිළුවක්. එවිට ටර්බයිනය කිලෝමීටර 450,000 ක් දක්වා පවතිනු ඇත.