මෙම Volkswagen T3 මාදිලිය යුරෝපයේ Transporter හෝ Caravelle, දකුණු අප්‍රිකාවේ Microbus සහ ඇමරිකාවේ Vanagon හෝ එක්සත් රාජධානියේ T25 ඇතුළු විවිධ නම්වලින් විවිධ වෙළඳපලවල ප්‍රසිද්ධයි.

VW T3 තවමත් Type2 දර්ශකය තිබුණි. නමුත් ඒ සමඟම එය වෙනස් මෝටර් රථයක් විය. VW T3 හි රෝද පාදය මිලිමීටර් 60 කින් වැඩි වී ඇත. කුඩා බස් රථය VW T2 ට වඩා සෙන්ටිමීටර 12.5 ක් පළල වූ අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 60 (කිලෝග්‍රෑම් 1365) බරින් වැඩි විය. එහි ඇති එන්ජිම, පෙර මාදිලිවල මෙන්, පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, එය දැනටමත් 1970 ගණන්වල අගභාගයේදී යල් පැන ගිය විසඳුමක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, එය 50x50 අනුපාතයේ අක්ෂ දිගේ මෝටර් රථයේ පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීම සහතික කළේය. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ පන්තියේ පළමු වතාවට, Volkswagen T3 මාදිලිය සඳහා අමතර උපකරණ ලෙස විදුලි කවුළු, බාහිර පසුපස දර්ශන දර්පණ සකස් කිරීම සඳහා විදුලි ධාවකය, ටචෝමීටරයක්, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, රත් වූ ආසන, හෙඩ් ලයිට් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක්, පසුපස වයිපර්, පැති දොරවල් ලිස්සා යාම සඳහා ආපසු ඇද ගත හැකි පියවර, සහ 1985 සිට වායු සමීකරණ සහ සියලුම රෝද ධාවනය.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985 දී, VW minibuses සහ T3 මාදිලියේ ඉතිහාසයේ වැදගත් සිදුවීම් කිහිපයක් සිදු විය:

ට්‍රාන්ස්පෝටර් සින්ක්‍රෝ සන්නාමය යටතේ, 1971 දී නැවත ආරම්භ වූ සියලුම රෝද ධාවන වොක්ස්වැගන් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී. එහි චැසිය පදනම් වූයේ 1965 සිට ඒ වන විට නිෂ්පාදනය කර ඇති ඔස්ට්‍රියානු පින්ස්ගවර් හමුදා වෑන් රථය මත ය. එමනිසා, කුඩා බස් රථ කොටස් හැනෝවර් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අවසාන එකලස් කිරීම ඔස්ට්‍රියාවේ ග්‍රාස් හි ස්ටෙයර් ඩේම්ලර් පුයිග්හිදී සිදු විය. එය නරක මාර්ගවල පවා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් වාණිජ වාහනයක් විය. එහි නව ප්‍රත්‍යාස්ථ ක්ලච් මගින් එන්ජිමේ කම්පන බලය ඉදිරිපස ඇක්සලයට මාරු කරන ලද්දේ මාර්ගයේ තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමිනි. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය විස්කෝ කප්ලිං හරහා සිදු කෙරේ. මෙම සැලසුම විශ්වාසදායක සහ භාවිතා කිරීමට පහසු වූ අතර, බොහෝ Volkswagen වාහනවල එහි දිගු ආයු කාලය සහතික විය. මෙය සම්පූර්ණ ස්වාධීන අතරමැදි අවකල ප්‍රතිස්ථාපනයක් වූ අතර එය අවශ්‍ය වූ විට ස්වයංක්‍රීයව 100%කට ආසන්න අගුලු දැමීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි. පසුව, Syncro හට ස්වයං-අගුලු දැමීමේ සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ලැබුණු අතර, එය අනෙකුත් ඒකක සමඟ එක්ව, සම්පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ ඇක්සල් දිගේ 50/50 බර බෙදා හැරීමක්, T3 Syncro හොඳම සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් කළේය. වෙලාව හරි. ට්‍රාන්ස්පෝටර් සින්ක්‍රෝ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ රසිකයින් විසින් හඳුනාගෙන ඇති අතර ලොව පුරා මෝටර් රථ පෙළපාලි විශාල සංඛ්‍යාවකට සහභාගී වී ඇත.

1985 දී VW T3 කුඩා බස් රථ වායු සමීකරණ වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. විශේෂයෙන්ම, එය සුවපහසුව අනුව ව්යාපාරික ගනුදෙනුකරුවන් ඉලක්ක කරගත් මෝටර් රථයක් වන සුඛෝපභෝගී Caravelle Carat මත ස්ථාපනය කරන ලදී. අඩු ප්‍රොෆයිල් ටයර්, ඇලෝයි වීල්, ෆෝල්ඩින් ටේබල්, ලයිමිනේටඩ් ෆුට් රෙස්ට්, ස්වීඩ් ට්‍රිම්, හයි-ෆයි ඕඩියෝ සිස්ටම් සහ සීට් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත වැඩි වේග රෝද නිසා කුඩා බස් රථයට අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් ලැබුණි. 180° කැරකෙන දෙවන පේළියේ ආසන ද පිරිනමන ලදී.

එම වසරේම, පළමු පරම්පරාවේ VW Multivan හඳුන්වා දෙන ලදී - විශ්වීය පවුල් භාවිතය සඳහා T3 අනුවාදය. "Multivan" (බහු කාර්ය මගී මෝටර් රථය) සංකල්පය ව්‍යාපාර සහ විවේකය අතර රේඛාව බොඳ කරයි - මෙය විශ්වීය මගී මිනිවන් රථයේ උපතයි.

1980 ගණන්වලදී, ජර්මනියේ ස්ථානගත කරන ලද එක්සත් ජනපද හමුදා පාබල සහ ගුවන් හමුදා කඳවුරු සාම්ප්රදායික (උපක්‍රමශීලී නොවන) වාහන ලෙස Te-Thirds භාවිතා කළහ. ඒ අතරම, මිලිටරිය ආකෘතිය සඳහා තමන්ගේම නාමකරණ තනතුරක් භාවිතා කළේය - “සැහැල්ලු වාණිජ ට්‍රක් / සැහැල්ලු ට්‍රක්, වාණිජ”

Porsche විසින් VW T3 හි සීමිත සංස්කරණ අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය B32 කේත නාමය විය. කුඩා බස් රථය Porsche Carrera වෙතින් ලීටර් 3.2 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර මෙම අනුවාදය මුලින් අදහස් කළේ පැරිස්-ඩකාර් තරඟයේදී Porsche 959 සඳහා සහය දැක්වීමටයි.

උතුරු ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා සමහර අනුවාද

එක්සත් ජනපද Vanagon හි වඩාත්ම මූලික අනුවාදයන් වයිනයිල් ආසන උඩු මහල සහ තරමක් ස්පාටන් අභ්යන්තරය විය. Vanagon L හි දැනටමත් අමතර ආසන රෙදි වලින් සවි කර ඇත, අභ්‍යන්තර පැනලවල වඩා හොඳ කප්පාදුවක් සහ උපකරණ පුවරුවේ විකල්ප වායු සමීකරණ ඇත. Vanagon GL නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වෙස්ට්ෆාලියා වෙතින් වහලක් සහ පුළුල් කළ විකල්ප ලැයිස්තුවකි: ඉදිකළ කුස්සියක් සහ නැමිය හැකි ඇඳක්. කැම්පර් හි සම්පූර්ණ අනුවාදයන් වැනි මූලික උපකරණවල ගෑස් උදුනක්, ස්ථාවර බේසමක් සහ බිල්ට් ශීතකරණයක් නොමැති උස් වහලක් සහිත "වීකෙන්ඩර්" සහිත සාමාන්‍ය අනුවාද සඳහා, සංයුක්ත අතේ ගෙන යා හැකි "කැබිනට්" ඉදිරිපත් කරන ලදී. වෝල්ට් 12 ශීතකරණයක් සහ වොල්ෆ්ස්බර්ග් සංස්කරණයේ හුදකලා අනුවාදයක් ඇතුළත් කර ඇත .

දකුණු අප්‍රිකාවේ නිෂ්පාදනය

1991 න් පසු, VW T3 නිෂ්පාදනය 2002 දක්වා දකුණු අප්‍රිකාවේ පැවතුනි. දේශීය දකුණු අප්‍රිකානු වෙළඳපොල සඳහා, VW විසින් T3 ආකෘතිය මයික්‍රොබස් ලෙස නම් කරන ලදී. මෙහිදී එය සමජාතීයකරණයකට භාජනය විය - කුඩා “ෆේස්ලිෆ්ට්”, එයට වටේට විශාල ජනේල (අනෙකුත් වෙළඳපල සඳහා සාදන ලද මාදිලි හා සසඳන විට ඒවායේ ප්‍රමාණය වැඩි විය) සහ තරමක් වෙනස් කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් ඇතුළත් විය. යුරෝපීය Waserboxer එන්ජින් Audi වෙතින් 5-සිලින්ඩර එන්ජින් සහ VW වෙතින් යාවත්කාලීන කරන ලද 4-සිලින්ඩර එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. සියලුම අනුවාද සඳහා 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ 15" රෝද සම්මත ලෙස එකතු කරන ලදී. 5-සිලින්ඩර එන්ජිමේ ප්‍රහාරයට වඩාත් ඵලදායි ලෙස මුහුණ දීම සඳහා, විශාල වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස තැටි තිරිංග එකතු කරන ලදී. මාදිලියේ නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට, සුවිශේෂී දෙවන පේළියේ ආසන සහිත යුරෝපීය මල්ටිවන් වලට සමාන අනුවාදයන් අංශක 180 කින් කරකවන ලද සහ නැමීමේ මේසයක් විකිණීමට ඇත.

VW-T3 ඉතිහාසයේ දින

1979

නව Volkswagen Transporter නිකුත් කර ඇත. චැසියේ සහ එන්ජිමේ බොහෝ තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් වලට අමතරව, එය නව ශරීර නිර්මාණයක් ලබා ගත්තේය. T3 මෝටර් රථ නිර්මාණයේ විප්ලවයක් විය: පරිමිත මූලද්‍රව්‍ය ක්‍රමය භාවිතයෙන් පරිගණකය ශරීරයට යටින් රාමුව අර්ධ වශයෙන් "ගණනය" කරන ලද අතර මෝටර් රථයට වැඩි දෘඩතාවක් ලැබුණි. T3 ආරම්භයේදීම විශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගැනීමට අපොහොසත් විය. මෙය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් නිසා විය.

වායු සිසිලන තිරස් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ සැලකිය යුතු බරක් කිලෝග්‍රෑම් 1,385 කි. කුඩා එන්ජිමක් (1584 cc) යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එය පැයට කිලෝමීටර 110 ට වඩා වැඩි වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩක් නොමැති බවයි. තවද විශාල එන්ජිම පවා මෝටර් රථයට අධිවේගී මාර්ගයේ 127 km/h වේගයක් වේගවත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ ය: එහි පූර්වගාමියාට වඩා පැයට කිලෝමීටර් තුනක් අඩුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නව තාක්ෂණයේ ප්රතිලාභ පිළිබඳව ජාත්යන්තර ගනුදෙනුකරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීම මුලදී දුෂ්කර විය. තුන්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Transporter සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේ තිරස් සිලින්ඩර හතරේ ජල සිසිලන එන්ජිමක් සහ වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ වැඩි බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් පැමිණීමත් සමඟ පමණි. බඳෙහි පළල මිලිමීටර් 125 කින් වැඩි වී ඇති අතර එමඟින් රියදුරු කැබ් රථයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ආසන තුනක් තැබීමට හැකි විය; ධාවන පථය සහ රෝද පාදය විශාල වී ඇති අතර හැරවුම් අරය අඩු වී ඇත. අභ්යන්තර අවකාශය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත හා නවීන වී ඇත. බිඳවැටීම් පරීක්‍ෂාව මගින් ඉදිරිපස සහ පැති බලපෑම් වලදී ශක්තිය අවශෝෂණය කරන මූලද්‍රව්‍ය වර්ධනයට උපකාරී විය, ඊනියා ගරා වැටෙන කලාප. රියදුරු කැබ් රථයේ ඉදිරිපස පැත්තේ දණහිස මට්ටමේ සැඟවුණු රෝල් බාර් එකක් සවි කර ඇති අතර පැත්තේ බලපෑම් ආරක්ෂාව සැපයීම සඳහා ශක්තිමත් අංශ පැතිකඩ දොරවල් තුළට සාදා ඇත.

1981

Hannover හි Volkswagen කම්හලේ 25 වන සංවත්සරය. බලාගාරය විවෘත කිරීමෙන් පසු මිලියන පහකට වඩා වාණිජ වාහන එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත. ජල සිසිලන තිරස් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහ නවීකරණය කරන ලද ගොල්ෆ් ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්‍ය ප්‍රවාහක ප්‍රවාහකය සපයන ලදී. Volkswagen හි සාර්ථක කතාවේ ඩීසල් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නව පිටුවක් විවෘත කර ඇති බව එකල හැනෝවර් හි විශේෂඥයින් කිසිසේත් නොදැන සිටියා විය හැකිය.

ඩීසල් වොක්ස්වැගන් ට්‍රාන්ස්පෝටර්ස් නිෂ්පාදනය හැනෝවර් කම්හලේ ආරම්භ කර ඇත.

Volkswagen Transporter හට නව සැලසුමක 60 සහ 78 hp සහිත තිරස් සිලින්ඩර හතරක ජල සිසිලන එන්ජින් ලැබුණි. පෙර පරම්පරාවල වායු සිසිලන එන්ජින් ආදේශ කිරීම.

1983

Caravelle ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම - "සුඛෝපභෝගී මගී වෑන්" ලෙස නිර්මාණය කරන ලද කුඩා වෑන් රථයක්. Bully යනු අසීමිත විකල්ප සඳහා කදිම වේදිකාවක් සපයන බහු-ක්‍රියාකාරී තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයෙකි - එදිනෙදා පවුලේ මෝටර් රථයක්, විශිෂ්ට සංචාරක සහකාරියක්, රෝද සහිත ජීවන අවකාශය සහ චලනය වීමේ නිදහස ලබා දෙයි.

1985

Transporter Syncro සන්නාමය යටතේ සියලුම රෝද ධාවන Volkswagen හි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීම, Caravelle Carat සහ පළමු VW Multivan හි වෙනස් කිරීම් පෙනේ.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් සහ නව අධි බලැති ඉන්ධන එන්නත් එන්ජිමක් (112 hp) දියත් කෙරේ.

ජූලි මාසයේදී, වාර්ෂික මහා සභා රැස්වීම සමාගමේ නම "Volkswagen AG" ලෙස වෙනස් කිරීම අනුමත කරයි.

1986

ABS ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

1988

Volkswagen California සංචාරක වෑන් රථය මාලාවක් නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීම. ජර්මනියේ Braunschweig හි Volkswagen කම්හල සිය 50 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබීය.

1990

හැනෝවර් කම්හලේ T3 නිෂ්පාදනය නතර වේ. 1992 දී ඔස්ට්‍රියාවේ බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය ද නතර විය. මේ අනුව, 1993 සිට, T3 අවසානයේ T4 ආකෘතිය (එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ Eurovan) මගින් යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒ වන විට, T3 යුරෝපයේ අවසාන පසුපස එන්ජිම සහිත Volkswagen ලෙස පැවතුනි, එබැවින් සැබෑ රසඥයන් T3 අවසාන "සැබෑ බුල්" ලෙස සලකයි. 1992 සිට, නිෂ්පාදනය දකුණු අප්‍රිකාවේ කම්හලකට ගෙන යන ලද අතර, එය සැලසුම් සහ උපකරණවල සුළු වෙනස්කම් සහිතව, දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා T3 නිෂ්පාදනය කළේය. නිෂ්පාදනය 2003 ගිම්හානය දක්වා පැවතුනි.

2009 දී T3 හි 30 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබීය.

T3 සඳහා කැප වූ තේමාත්මක ප්‍රදර්ශනයක් Volkswagen කෞතුකාගාරයේ (වුල්ෆ්ස්බර්ග්) පැවැත්විණි.

ප්‍රදර්ශනයේ අනෙකුත් ප්‍රදර්ශන:

398 බැලීම්

Volkswagen Transporter යනු minivan පන්තියේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙම ආකෘතිය Kafer යන්ත්රයේ අනුප්රාප්තිකයා ලෙස සලකනු ලැබේ, කලින් ජර්මානු උත්සුකයෙකු විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි කල්පනාකාරී නිර්මාණය සහ අද්විතීය තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Volkswagen Transporter ලොව පුරා අතිශයින් ජනප්රිය වී ඇත. මෙම මෝටර් රථය සාපේක්ෂව සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර ප්රායෝගිකව තාවකාලික බලපෑමට යටත් නොවීය. VW Transporter යනු Volkswagen පවුලේ විශාලතම නියෝජිතයා වේ. මෙම ආකෘතිය Multivan, California සහ Caravelle අනුවාද වලද ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ආදර්ශ ඉතිහාසය සහ අරමුණ

කුඩා වෑන් රථයේ පළමු පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 1950 දී සිදු විය. එකල වොක්ස්වැගන් ට්‍රාන්ස්පෝටරයට විශාල බර ධාරිතාවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විය - කිලෝග්‍රෑම් 860 ක් පමණ. එහි සැලසුමෙහි විශාල සමාගම් ලාංඡනයක් සහ කොටස් 2 කට බෙදා ඇති ශෛලීගත සුළං ආවරණයක් ඇතුළත් විය.

Volkswagen Transporter T2 පරම්පරාව

1967 දී දර්ශනය වූ දෙවන පරම්පරාව, ආකෘතිය සඳහා සන්ධිස්ථානයක් බවට පත් විය. සංවර්ධකයින් සැලසුම් සහ චැසිය අනුව මූලික ප්රවේශයන් රඳවා තබා ඇත. Volkswagen Transporter T2 අතිශයින් ජනප්රිය විය (මෝටර් රථවලින් 70% ක් පමණ අපනයනය කරන ලදී). නොබෙදුණු ඉදිරිපස කවුළුවක්, බලවත් ඒකකයක් සහ වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීමක් සහිත වඩාත් සුවපහසු කුටියකින් මෝටර් රථය කැපී පෙනුණි. ස්ලයිඩින් පැති දොරවල් පින්තූරය සම්පූර්ණ කළේය. 1979 දී ආකෘතිය නිෂ්පාදනය අවසන් විය. කෙසේ වෙතත්, 1997 දී දෙවන Volkswagen Transporter නිෂ්පාදනය මෙක්සිකෝවේ සහ බ්‍රසීලයේ නැවත විවෘත කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය අවසානයේ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් වූයේ 2013 දී පමණි.

Volkswagen Transporter T3 පරම්පරාව

1970 දශකයේ අගභාගයේදී කුඩා වෑන් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව සඳහා කාලය පැමිණියේය. Volkswagen Transporter T3 බොහෝ නවෝත්පාදනයන් ඇති අතර රෝද පාදය 60 mm කින් වැඩි වී ඇත. පළල 125 mm, බර - 60 kg කින් වැඩි වී ඇත. එකල සැලසුම යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, බලාගාරය නැවතත් පිටුපස තබා ඇත. මෙම ආකෘතිය සෝවියට් සංගමය, ජර්මනිය සහ ඔස්ට්රියාව තුළ ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්රිය වීම වළක්වා නැත. Volkswagen Transporter 3 හි පුළුල් පරාසයක අමතර උපකරණ තිබුණි: ටැචෝමීටරය, විදුලි දර්පණ, විදුලි කවුළු, රත් වූ ආසන, හෙඩ් ලයිට් පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය, මධ්‍යම අගුලු දැමීම සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්. පසුව, ආකෘතිය වායු සමීකරණ සහ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. VW Transporter T3 හි ඇති ප්‍රධාන ගැටළුව වූයේ එහි දුර්වල ප්‍රති-විඛාදන ආලේපනයයි. සමහර කොටස් ඉතා ඉක්මනින් මලකඩ බවට පත් විය. මෝටර් රථය පසුපස එන්ජිමක් සහිත අවසන් යුරෝපීය Volkswagen නිෂ්පාදනය බවට පත් විය. 1990 දශකයේ මුල් භාගය වන විට, ආකෘතියේ සැලසුම බරපතල ලෙස යල් පැන ගිය අතර, සන්නාමය එහි ආදේශනය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

Volkswagen Transporter T4 පරම්පරාව

VW Transporter T4 සැබෑ බෝම්බයක් බවට පත් විය. ආකෘතියට ශෛලිය හා මෝස්තරයේ වෙනස්කම් ලැබුණි (සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සම්ප්‍රේෂණය). නිෂ්පාදකයා අවසානයේ පසුපස රෝද ධාවකය අතහැර දමා එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් ද දර්ශනය විය. මෝටර් රථය ශරීර වර්ග කිහිපයකින් නිපදවන ලදී. මූලික අනුවාදය වූයේ නොකැඩූ භාණ්ඩ ශරීරයක් සහිත එකකි. සරල මගී වෙනස් කිරීමක් Caravelle ලෙස හැඳින්වේ. එය හොඳ ප්ලාස්ටික්, විවිධ වර්ගයේ උඩු මහල සහිත ඉක්මන් මුදා හැරීමේ ආසන පේළි 3 ක්, හීටර් 2 ක් සහ ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තර සැරසිලි වලින් කැපී පෙනුණි. Multivan අනුවාදයේ, අභ්යන්තරය එකිනෙකට යාබදව ආසන ලබා ගත්තේය. අභ්යන්තරය දිගු කළ හැකි මේසයක් මගින් අනුපූරක විය. පවුලේ ප්‍රමුඛයා වූයේ Vestfalia/California විචලනයයි - එසවුම් වහලක් සහ උපකරණ රාශියක් සහිත ආකෘතියකි. 90 දශකයේ අගභාගයේදී, Volkswagen Transporter 4 යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, ආවරණයක්, දිගු ඉදිරිපස කෙළවරක් සහ බෑවුම් සහිත හෙඩ් ලයිට් ලබා ගන්නා ලදී.

Volkswagen Transporter T5 පරම්පරාව

VW Transporter T5 2003 දී ආරම්භ විය. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, මෝටර් රථයට ඉදිරිපස තීර්යක් ඒකක සැකැස්මක් ලැබුණි. තවත් ඉහළම අනුවාද (Multivan, Caravelle, California) ශරීරය දිගේ ක්‍රෝම් ඉරි මගින් සම්භාව්‍ය වෙනස් කිරීම් වලින් වෙනස් විය. පස්වන Volkswagen Transporter විසින් තාක්ෂණික නවෝත්පාදන කිහිපයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. මේ අනුව, සියලුම ඩීසල් ඒකක ටර්බෝචාජර්, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහ සෘජු එන්නත් වලින් සමන්විත විය. මිල අධික අනුවාදයන් දැන් සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත. VW Transporter T5 ඇමරිකාවට අපනයනය නොකළ පළමු පරම්පරාවේ minivan බවට පත් විය. මීට අමතරව, වාරික GP අනුවාදයක් දර්ශනය වී ඇත. Volkswagen Transporter නිෂ්පාදනය දැනට Kaluga (රුසියාව) හි කම්හලේ සිදු කෙරේ.

Volkswagen Transporter T6 පරම්පරාව

පසුගිය අගෝස්තු මාසයේදී Volkswagen Transporter හි හයවන පරම්පරාව නිකුත් කරන ලදී. මාදිලියේ රුසියානු අලෙවිය මඳ වේලාවකට පසුව ආරම්භ විය. මෝටර් රථය වෑන්, මිනි වෑන් සහ චැසි බඳ මෝස්තර වලින් අලෙවිකරුවන් වෙත ළඟා විය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, T6 හි බොහෝ වෙනස්කම් නොමැත. එහි පදනම වූයේ T5 වේදිකාවයි. මෙම ආකෘතිය නව ෆොග් ලයිට්, හෙඩ් ලයිට්, බම්පර් සහ සංශෝධිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලබා ගත්තේය. LED විදුලි පහන් පිටුපස දිස් විය. Volkswagen Transporter රථය සෘජුකෝණාස්‍රාකාර හැරවුම් සංඥා පුනරාවර්තන යන්ත්‍ර, විශාල කරන ලද පසුපස කවුළුවක් සහ නව පියාපත් වලින් ද සමන්විත විය. ඇතුළත, 12-මාර්ග ගැලපුම් සහිත වැඩිදියුණු කළ ආසන, විශාල සංදර්ශකයක් සහිත උසස් බහුමාධ්‍ය, නාවිකයෙකු, ප්‍රගතිශීලී පැනලයක්, ටේල්ගේට් සමීපයක් සහ ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. හයවන Volkswagen Transporter වඩාත් නවීන සහ ගෞරවනීය බවට පත් වූ නමුත් T4 සහ T5 අනුවාදවල දළ සටහන් සහ තනි ගුණාංග රඳවා තබා ගත්තේය.

එන්ජිම

කුඩා වෑන් රථයේ වත්මන් පරම්පරාව ඉහළ තාක්ෂණික හැකියාවන් සහිත පුළුල් පරාසයක එන්ජින් මගින් සංලක්ෂිත වේ. VW Transporter T5 හි භාවිතා වන පෙට්‍රල් ඒකක ඉතා තද පද්ධති මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම දර්ශකය අනුව, ඔවුන් නායකයින් අතර වේ, නමුත් මෙම ලක්ෂණය සිව්වන පරම්පරාවේ වඩාත්ම ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ.

ඩීසල් එන්ජින් කුඩා වෑන් රථයක ප්‍රබල ස්ථානයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර විශේෂඥයින් තවමත් ඔවුන් වඩාත් සාර්ථක එකක් ලෙස හඳුන්වයි. එය වඩාත් ජනප්රිය ලෙස පවතින ඩීසල් වෙනස් කිරීම් වේ. ඒකක ඔවුන්ගේ අව්‍යාජ බව සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා ප්‍රසිද්ධය. Volkswagen Transporter ඩීසල් එන්ජින් ඉතා සරලව ගොඩනගා ඇති අතර එම නිසා කලාතුරකින් කැඩී යයි. ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර ඉහළ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් ඇත.

VW Transporter T5 ඒකකවල ලක්ෂණ:

1. 1.9-ලීටර් TDI (පේලිය තුළ):

බලය - 63 (86) kW (hp);
ව්යවර්ථය - 200 Nm;
උපරිම වේගය - 146 km / h;
100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 23.6;
ඉන්ධන පරිභෝජනය - 7.6 l / 100 km.

2. ලීටර් 1.9 TDI (පේලිය තුළ):

බලය - 77 (105) kW (hp);
ව්යවර්ථය - 250 Nm;
උපරිම වේගය - 159 km / h;
100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 18.4;
ඉන්ධන පරිභෝජනය - 7.7 l / 100 km.

3. ලීටර් 2.5 TDI (පේලිය තුළ):

බලය - 96 (130) kW (hp);
ව්යවර්ථය - 340 Nm;
උපරිම වේගය - 168 km / h;
100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 15.3;
ඉන්ධන පරිභෝජනය - 8 l / 100 km.

4. ලීටර් 2.5 TDI (පේලිය තුළ):

බලය - 128 (174) kW (hp);
ව්යවර්ථය - 400 Nm;
උපරිම වේගය - 188 km / h;
100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 12.2;
ඉන්ධන පරිභෝජනය - 8 l / 100 km.

5. ලීටර් 2 පෙට්‍රල් ඒකකය (පේලිය තුළ):

බලය - 85 (115) kW (hp);
ව්යවර්ථය - 170 Nm;
උපරිම වේගය - 163 km / h;
100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 17.8;
ඉන්ධන පරිභෝජනය - 11 l / 100 km.

6. ලීටර් 3.2 පෙට්‍රල් ඒකකය (පේලිය තුළ):

බලය - 173 (235) kW (hp);
ව්යවර්ථය - 315 Nm;
උපරිම වේගය - 205 km / h;
100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5;
ඉන්ධන පරිභෝජනය - 12.4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 බල දුම්රිය පරාසය:

2-ලීටර් TSI පෙට්රල් එන්ජිම - 150 hp;
2-ලීටර් TSI DSG පෙට්රල් එන්ජිම - 204 hp;
2-ලීටර් ඩීසල් TDI - 102 hp;
2-ලීටර් ඩීසල් TDI - 140 hp;
2-ලීටර් ඩීසල් TDI - 180 hp.

උපාංගය

Volkswagen Transporter T4 (සහ පසුව T5 සහ T6) පැමිණීම පසුපස එන්ජින්, පසුපස රෝද ධාවන කුඩා වෑන් සම්ප්‍රදායෙන් බිඳී ගියේය. සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම සඳහා තවත් අංගයක් ලැබුණි - ව්‍යවර්ථය දුස්ස්රාවී කප්ලිං හරහා ඩ්‍රයිව් රෝදවල ඇක්සල් පතුවළ අතර බෙදා හරින ලදී. ස්වයංක්රීය හෝ අතින් සම්ප්රේෂණය භාවිතයෙන් ධාවකය රෝදවලට මාරු කරන ලදී.

Volkswagen Transporter 5 හි දර්ශනය වූ වෙනස්කම් විප්ලවීය විය. ඔවුන් හයවන පරම්පරාවට කොටසේ නායකයින් අතර රැඳී සිටීමටද ඉඩ දුන්නේය. තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, ආකෘති පරිපූර්ණ ලෙස පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ අඩුපාඩු තිබේ. භාවිතා කරන ලද Volkswagen Transporter T4 මිලදී ගැනීමේදී විශේෂ සුපරීක්ෂාකාරී විය යුතුය (නවතම පරම්පරාවේ, පූර්වගාමියාගේ ගැටළු බොහොමයක් ඉවත් කර ඇත).

නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කුඩා වෑන් රථයේ නවතම වෙනස් කිරීම් අපහසුතාවයන් ඇති කරන්නේ කලාතුරකිනි. නමුත් ඒවා විඛාදනයට බෙහෙවින් ගොදුරු වේ. දුර්වල ගබඩා තත්වයන් මෙම ක්රියාවලිය වේගවත් කරයි. තවත් දුර්වලතාවයක් වන්නේ බල සුක්කානම පද්ධතියේ දිස්වන කාන්දු වීමයි. T4 පරම්පරාවේදී, සුක්කානම් දඬු, තෙල් මුද්‍රා, ස්ථායීකාරක නූල්, කම්පන අවශෝෂක සහ බෝල සන්ධි බොහෝ විට අසමත් වේ. රුසියානු මාදිලිවල, රෝද ෙබයාරිං ද ඉක්මනින් ගෙවී යයි.

Volkswagen Transporter එන්ජින් වල ගැටළු ද ඇත. පැරණි ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ විට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අසමත් වීම සහ ඉන්ධන තරලය වේගයෙන් අහිමි වීමෙන් පීඩා විඳිති. ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දිලිසෙන පාලන පද්ධතිය නිතිපතා අසමත් වේ. වඩාත් මෑතකාලීන TDI අනුවාද වල, වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ ප්‍රවාහ මීටරය, ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියයි. ගැසොලින් ඒකක වඩා විශ්වාසදායකයි. ඒවා ඩීසල් විකල්පයන්ට වඩා බිඳවැටීම් වලට වඩා අඩුය. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස ඔවුන්ට වඩා පහත් බව ඇත්තකි. ඒ සමගම, ඔවුන්ගේ දිගු සේවාව සම්පූර්ණයෙන්ම සහතික කළ නොහැකි අතර, බොහෝ විට පෙට්රල් එන්ජින්, ජ්වලන දඟර, ආරම්භක, සංවේදක සහ ජනක යන්ත්ර බිඳ වැටේ.

ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු තිබියදීත්, Volkswagen Transporter එහි කොටසෙහි වඩාත්ම විශ්වාසදායක මාදිලි වලින් එකකි. නිසි සැලකිල්ලෙන්, නවතම පරම්පරාවේ කුඩා වෑන් රථ ඉතා දිගු කාලයක් සේවය කර ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කරනු ඇත.

නව සහ භාවිතා කරන ලද Volkswagen Transporter හි මිල

නව Volkswagen Transporter සඳහා මිල ටැග් වින්‍යාසය මත රඳා පවතී:

කෙටි පදනමක් සහිත "අවම වැටුප" - රූබල් මිලියන 1.633-1.913 සිට;
දිගු රෝද සහිත කස්ටන් - රූබල් මිලියන 2.262 සිට;
කෙටි රෝද සහිත කොම්බි - රූබල් මිලියන 1,789-2,158 සිට;
දිගු රෝද සහිත කොම්බි - රූබල් මිලියන 1.882-2.402 සිට;
දිගු රෝද පදනමක් සහිත චැසි/ප්‍රිට්ෂේ එක - රූබල් මිලියන 1.466-1.569 සිට.

රුසියානු වෙළඳපොලේ Volkswagen Transporter හි භාවිතා කරන ලද අනුවාදයන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, එබැවින් ඒවායේ මිල විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ.

ගමනේ තුන්වන පරම්පරාව (1986-1989) සඳහා රුබල් 70,000-150,000 ක් වැය වේ. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) සාමාන්‍ය තත්ත්වයෙන් රූබල් 190,000-270,000 ක්, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 රූබල්, Volkswagen Transporter T4 මිලියන 10-10-10-220 - 10-20-3

ඇනලොග්

Volkswagen Transporter හි තරඟකරුවන් අතර, Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon සහ Mercedes-Benz Vito ඉස්මතු කළ යුතුය.

1987 මැයි වන තෙක්, සෝවියට් සංගමයේ පුරවැසියන්ට සමුපකාර විවෘත කිරීමට නිල වශයෙන් අවසර දුන් විට, අපේ රටේ වාණිජ ප්රවාහන විශාල ගෘහ භාණ්ඩ වෑන් සහ විශාල ට්රක් රථ මගින් නියෝජනය විය. “මස්කොවයිට්” - “පයි” ගණන් නොගනී - ඒවා කිසිසේත් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අනාගත මධ්‍යම පන්තිය සරල මෝටර් රථවල වෙළඳපල සහ සාප්පු වෙත නිෂ්පාදන ලබා දුන් අතර ඒවා සියලු සීමාවන් ඉක්මවා පටවා ඇත. නමුත් ඉක්මනින්ම යුරෝපයේ සිට භාවිතා කරන ලද වෑන් රථ ධාවනය කිරීමට භාණ්ඩ කාණ්ඩයක් අවශ්‍ය නොවූ මාර්ගවල පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. මෙයින් එකක් වූයේ Volkswagen Transporter T3 ය. එය වත්මන් ව්‍යාපාරිකයාට ගැලපෙනවාද? 1988 දී නොදන්නා සැතපුම් ගණනක් සහිත කුඩා ව්‍යාපාරයක ප්‍රවීණයෙකු සහ සාකච්ඡා කළ හැකි රූබල් 60,000 ක මිලකට බොක්සර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මා ඉදිරිපිට සිටී.

වයස සඳහා වට්ටමක්

සුදු වෑන් රථය පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ වූයේ මෘත ශරීරයෙන්. ඒ දවස්වල එය ගැල්වනයිස් නොකළ අතර, එබැවින් විඛාදනය ප්රධාන සතුරා වේ. දශක කිහිපයක් පුරා, යන්ත්රය මලකඩ කිරීමට සමත් විය, නමුත් එය සිදුරු හරහා ළඟා නොවීය. පාන් දෙන්නා හොඳට බලාගත්තා වගේ. සංකේතාත්මක රුබල් 10 දහසක් සඳහා වසරකට පමණ පෙර එය පින්තාරු කළ බව අවසාන හිමිකරු පිළිගත්තේය. ඔහු පමණක් නොවේ - මම තෙල් පිරවුම් බෙල්ලේ සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ විවිධ වර්ණ හතරක් ගණන් කළෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රතු "මකුළුවන්" ඇත, නමුත්, මම නැවත කියනවා, මෙය මංගල ලිමොසින් එකක් නොවේ, ඔබට ජීවත් විය හැකිය. නමුත් මම රියදුරුගේ දොර වෙනුවට. මේ වගේ එකක් ගලවා ගැනීමේ අඩවියකින් පහළොස් සියයකට හොයාගන්න පුළුවන්. ආකෘතියේ වයස නිසා යකඩ එහි දක්නට ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් සම්පූර්ණ හිඟයක් ගැන කතා නොකරයි. දකුණු ස්ලයිඩින් දොර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය හොඳින් රඳවා තබා ගනී. එය අසමත් වුවහොත්, නිකුතුවේ මිල ද මෙහි කුඩා වේ - 2.5 දහසක් පමණි.

වයස නිසා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ගෙවිලා ගිහින්, මම ඒක වෙනස් කරන්නම්. දෙවන අත, නමුත් තවමත් විනීත, රුබල් 800 ක් වැය වේ. ඔබට නව එකක් සොයාගත හැකිය, නමුත් 3 දහසකට. ඔබට ඔබේ "කොටුව" එකතු කළ හැකි ආකෘතියකට ගෙන ඒමට අවශ්ය නම්, ඔබ සාදරයෙන් පිළිගනිමු, නමුත් පළමු විකල්පය ද කාර්යය සඳහා සුදුසු වේ. මෝටර් රථය තවමත් එහි මුල් වීදුරු හෙඩ් ලයිට් ඇත. යමක් වැරදියි නම්, VAZ "kopek" වෙතින් ආලෝකය මත උත්සාහ කරන්න. එහි "ඇස්" අවම වෙනස් කිරීම් සමඟ ගැලපෙනු ඇත.

අවධානය: මෝටරය

උපාංගයේ විශේෂත්වය වන්නේ පසුපස එන්ජින් පිරිසැලසුමක් සහිතව, එන්ජිමට ප්රවේශය අතිශයින්ම පහසු වේ. සිව්වන (හෝ, වෙනස් කිරීම අනුව, පස්වන) දොර එසවීම ප්රමාණවත්ය - මාර්ගය වන විට, එය වැසි හෝ හිම වලින් හොඳ නවාතැනක් ලෙස සේවය කරනු ඇත. ඇත්ත, ඔබට බර පැටවීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද එන්ජින් පලිහ ද තට්ටුවකි. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ "antifreeze" හෝස් වල ආරක්ෂාවයි. ඔවුන්ගේ පෙට්ටි ඉතා ඉක්මනින් කුණු වලින් වැසී යයි. නමුත් එන්ජිම උනු නොවන බැවින්, එයින් අදහස් වන්නේ හෝස් සහ තාප ස්ථාය ජීවමාන බවයි. මගේ පිටපතේ ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහිත දියර සිසිල් කළ බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙක් ඇත. එය නව බැටරියට ස්තූතිවන්ත වන අතර ලාක්ෂණික කෑගැසීමකින් නාද වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ මුළු සැතපුම් කිලෝමීටර් මිලියන භාගයකට ළඟා වී ඇත (නිශ්චිත සංඛ්‍යාව නොදනී, ස්පීඩෝමීටර ධාවක කේබලය කැඩී ඇති බැවින් - නව එකක් වැය වේ. රූබල් 610), එබැවින් එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් බොහෝ දුරට දුර නොවේ. ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු සඳහා සාමාන්‍ය පිරිවැය රූබල් 18 සිට 22 දහසක් දක්වා විය හැකිය. මිල පරාසය පිස්ටන් සමූහයේ සම්භවය නිසාය. වඩාත්ම දැරිය හැකි එකක් මිල 15 දහසක්, සහ වඩාත්ම මිල අධික එකක් 19 ට අඩුයි. පරිභෝජන භාණ්ඩ තරමක් දැරිය හැකි මිලකට.

අයිතිකරු මීට වසර දෙකකට පෙර ලිතුවේනියාවේ ව්යාපාරික සංචාරයක යෙදී සිටියදී සුක්කානම් රාක්කය වෙනස් කළේය. උත්සවය සඳහා වැය වූයේ ඩොලර් 40 ක් පමණි. මෙය හුදෙක් කිසිවක් සඳහා නොවේ, මන්ද මොස්කව්හි නව එකක් රුබල් 10,600 සිට 16,800 දක්වා වේ. එහිදී, සංකේතාත්මක මුදල් සඳහා, ඔවුන් අත්හිටුවීම සොලවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ, ඉහළ බෝල සන්ධිවල මිල රුබල් 600 නොඉක්මවන අතර පහළ ඒවා රූබල් 70 කින් අඩු වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථය හිමි කර ගත් වසර පහ තුළ ඔහු කිසි විටෙකත් අධික බරකින් මෝටර් රථය වෙහෙසට පත් නොකළ බවට හිමිකරු සහතික විය.

සාමාන්‍ය පරීක්‍ෂණය සම්පූර්ණ කරමින්, හිම සුදු පැහැති ලාංඡනය මෝටර් රථයේ වර්ණයට ප්‍රසන්න ලෙස ගැලපේ.

වෑන් රථයක් යනු කාර් එකක් නොවේ

දැන් රෝදය පිටුපස - එය ටෙස්ට් ධාවකය සඳහා කාලයයි. ඊට කලින් මම නියමු කුටියේ වටපිට බැලුවා. රියදුරු අසුනේ සිට දර්ශනය හුදෙක් අපූරු ය, කෙසේ වෙතත්, ආසන කුෂන් එල්ලා වැටී ඇති අතර එය ධාවන “බාල්දිය” මෙන් පෙනේ. ඊට අමතරව, එය සිගරට් අළු සමඟ පුළුස්සා දමනු ලැබේ. රූබල් 700-800 ක් වැය වන පරිදි විසුරුවා හැරීමෙන් සමාන එකක් සමඟ ආසනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය. ඊට පටහැනිව, මට අවශ්‍ය වූයේ ට්‍රොලිබස් ප්‍රමාණයේ විශාල සුක්කානම ඉක්මනින් මිරිකාගෙන දීප්තිමත් දුරකට ධාවනය කිරීමයි. එවැනි වෑන් රථයක් මෝටර් රථයක් පසුපස ධාවනය කිරීම කෙතරම් අසාමාන්‍ය දෙයක්දැයි ඔබ දන්නවාද? ඔබ උසින් වාඩි වී සිටින අතර, එන්ජිම බොහෝ පිටුපසින් ඝෝෂාකාරී වන අතර, මෙම ඝෝෂාව මැදිරිය සහ ශරීරය අතර ඝන කොටසකින් තෙත් වේ. එන්නත් පාලනය කරන Zhigulis මට්ටමේ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරමින් වාහනය පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා වේගවත් වන බවට මිනිවෑන් රථයේ හිමිකරු සහතික විය.

ඉතින්, තවමත් කුණු වී නැති අවුරුදු 22 ක් පැරණි පිටපතක් සඳහා රුබල් 60,000 ක් සාධාරණ මිලක් සේ පෙනේ, නමුත් ඔබට කේවල් කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, මම පෙරහන්, තෙල් සහ වෙනත් යමක් යාවත්කාලීන කළ යුතුය. දොර සහ වීදුරු ගැන අමතක නොකරමු - ශ්රමය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 6.57 දහසක් වැය වේ. ඔබ එන්ජිම නැවත සකස් කරන්නේ නම්, එය 20 දහසකට වඩා වැඩි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතියේ හොඳින් ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද උපාංගයක් වෙළඳපොලේ අවම වශයෙන් 100-110 දහසක් වැය වේ. ඉතින්, මම ව්‍යාපාරිකයෙකු නොවුණත්, චමත්කාරජනක වෑන් රථයෙන් වෙන්වීම වේදනාකාරී විය. මගේ බිරිඳ සහ දරුවන්ගේ ඇස් හමුවේ මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම සාධාරණීකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සතියක් තිස්සේ මම සිතුවෙමි. සමහර විට මගී අනුවාදයක් සොයන්නද?

අපගේ තොරතුරු

Volkswagen Transporter T3 ජර්මනියේ 1979 සිට 1992 දක්වා සහ දකුණු අප්‍රිකාවේ 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා ලීටර් 1.6 සිට 2.1 දක්වා (50 සිට 112 hp දක්වා) පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම ලීටර් 1.6 සහ 1.7 ඩීසල් එන්ජින් (48 සිට 70 hp දක්වා) වලින් සමන්විත විය. පැතලි ට්‍රක් රථයක් ඇතුළුව බොහෝ විකල්ප ඉදිකර ඇත. Transporter හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය 1986 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. Steyr-Daimler-Puch විසින් සංවර්ධනය කර පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත් දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් හරහා ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. Caravel minibus ඉදිරිපත් කිරීම 1983 දී සිදු විය. 1990 දී, ව්යාපාරික ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සුවිශේෂී "Caravella-Karat" දර්ශනය විය; දෙවන පේළියේ ආසන කැරකෙන්න පුළුවන්. සමාගම රෝද මත විනෝදාස්වාදය සඳහා ආදරය කරන්නන් සඳහා "කැලිෆෝනියා" වෙනස් කිරීම ආමන්ත්රණය කළේය. සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාර විසින් ද මෝටර් රථය නොසලකා හරිනු ලැබුවේ නැත. මෝටර් රථයට සමාන ශෛලියකින් යුත් සියලුම වර්ගයේ කඳවුරු සහ ට්‍රේලර් වෙස්ට්ෆාලියා සමාගම ප්‍රසිද්ධියට පත් කළේය. දිගු චාරිකා වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, ඇය ඉතා අලංකාර "ජෝකර්" ට්රේලරයක් ඉදිරිපත් කළාය. Transporter T3 රථය Volkswagen හි වාණිජ පරාසයේ අවසාන පසුපස එන්ජින් මෝටර් රථය බවට පත් විය.

Volkswagen Transporter T3 සුසර කිරීම ලොව පුරා මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නා ජනප්‍රිය කුඩා බස් රථයේ අද්විතීය අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට අවස්ථාවකි. මෝටර් රථයේ විචක්ෂණශීලී හා සැබවින්ම ජන මෝස්තරයක් ඇති අතර එමඟින් විවිධ සුසර කරන්නන්ට ඔවුන්ගේ ශෛලියට ගැලපෙන පරිදි එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට හෝ ශරීරය, අභ්‍යන්තරය සහ අනෙකුත් සංරචකවල සම්භාව්‍ය වැඩිදියුණු කිරීමක් සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

1

ඉදිරිපත් කරන ලද ආකෘතිය, Volkswagen Golf 2 හැච්බැක් සමඟ, Volkswagen හි වඩාත් පුළුල් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලද නිෂ්පාදන අනුවාදයන්ගෙන් එකකි. මෝටර් රථය 1979 සිට නිපදවා ඇත, නවීකරණය කරන ලද T3 ප්‍රවාහකය සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහ දෘඩ රාමු ව්‍යුහයක් සමඟ නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ප්‍රථම වරට පෙරළී ගියේය. වසර ගණනාවක් පුරා, ජර්මානු කනස්සල්ලට පත් ඉංජිනේරුවන් මෙම මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කර ශරීරය, තාක්ෂණික කොටස් සහ අභ්යන්තරය සඳහා නව කොටස් සමඟ අතිරේකව එකතු කරන ලදී. සියලුම රෝද ධාවන T3 සහ මගී මාදිලි දෙකම දන්නා කරුණකි Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

ඒවගේම මේ කාර් වලින් හොඳ තත්ත්‍වයේ ඉතුරු වෙලා තියෙන්නේ ටිකක් විතරයි, ඉතින් Transporter T3 එක tuning කරන එක ගොඩක් වෙලාවට වැඩ ගොඩක්. එය ශරීරය නැවත සකස් කිරීම (මලකඩ ඉවත් කිරීම, පින්තාරු කිරීම, පියාපත් ආදේශ කිරීම, දොරවල්) ආරම්භ වන අතර එන්ජිම සහ මෝටර් රථයේ විවිධ සංරචක බරපතල තාක්ෂණික නවීකරණයකින් අවසන් වේ. ලිපියේ තවදුරටත් අපි මෙම ආකෘතියේ ශරීරය සහ අභ්‍යන්තරය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා විකල්ප දෙස බලමු, වෙනස් කිරීම් සඳහා තාක්ෂණික විකල්ප සහ මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් සිදු කිරීමේ හැකියාව (1987 න් පසු මාදිලිවල) ගැන කතා කරමු.

අපි බාහිර වෙනස්කම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, නිෂ්පාදනයේ ඕනෑම වසරක T3 මාදිලිය සඳහා ඔබට මෙම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය ආකර්ශනීය බව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට, නවීකරණය කිරීමට සහ නැවුම් කිරීමට හැකි මුල් හෝ තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදනයේ රසවත් උපාංග සොයාගත හැකිය. මෙම උපාංග අතර:

නව බම්පර් සහ ආවරණ;
වායුගතික ශරීර කට්ටල;
රේඩියේටර් ග්රිල් සඳහා එළිපත්ත සහ සුසර කිරීමේ විකල්ප;
ඉදිරිපස බම්පර් හෝ කඳ පියන මත ස්පොයිලර්;
නවීන ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි;
තොප්පියේ පරාවර්තක, දොරවල්, හෙඩ් ලයිට් මත විවිධ ඇහිබැමි.

ඉදිරිපත් කරන ලද උපාංගවලට අමතරව, Volkswagen Transporter T3 මාදිලිය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන අයට මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ පින්තාරු කිරීම, රෝද ආරුක්කු දිගු ස්ථාපනය කිරීම, ශරීර වායු බුරුසුව, විශාල රිම් සවි කිරීම, නව දොර හැන්ඩ්ල් සඳහා ඉල්ලුමක් පවතී. ”සහ ටින්ටින් කිරීම. මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සහ එන්ජින් පද්ධති මූලද්රව්ය මෙන්ම ඒකකයම බොහෝ විට නවීකරණය කර ඇත.

2

අභ්යන්තරය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබේ; සුසර කිරීම සිදු කිරීමට කැමති සෑම පුද්ගලයෙකුම අයවැය සහ අපේක්ෂිත සුවපහසුව මත පදනම්ව එය තෝරා ගනී. නමුත් ප්රධාන නිර්ණායකය වන්නේ ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි කිරීමයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ඕනෑම මූලද්රව්යයක් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත කිරීම අවශ්ය නොවේ, ඔබට ප්රධාන කොටස් පමණක් වෙනස් කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, නව සුක්කානම් රෝදයක් ස්ථාපනය කරන්න. මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා, පැසැට් බී 3 මාදිලියේ සුක්කානම් රෝදය පාහේ වඩාත් සුදුසු වන අතර එය රූබල් 2,000 කට නොඅඩු ලෙස විසුරුවා හැරීමේ ස්ථානයක මිලදී ගත හැකිය.

නවීකරණයෙන් පසු Volkswagen Transporter t3 අභ්යන්තරය

එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ සුක්කානම් රෝදය තීරුවට සම්බන්ධ කිරීමේදී පමණක් විශේෂ ඇඩැප්ටර කමිසයක් වන අතර එය රීතියක් ලෙස එහි හෝ විශේෂිත වෙළඳසැල් වල විකුණනු ලැබේ. සුක්කානම් රෝදය සම්මත සවි කිරීම් වලට ගැලපෙන අතර, ඔබට අතිරේකව බල සුක්කානම සම්බන්ධ කළ හැකිය (එවැනි විකල්පයකින් සමන්විත නොවූ 1983 ට පෙර මාදිලි සඳහා).

මීට අමතරව, ඔබට නව ආසන තෝරා ගත හැකි අතර උණුසුම හෝ විදුලි ගැලපුම සම්බන්ධ කරන්න. Volkswagen T3 යනු කුඩා පදනමක් සහිත “පිරිසිදු” ජර්මානු වර්ගයක් බව සලකන විට, විවිධ මගී මෝටර් රථ මාදිලිවල ආසන, Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series. නව ආසන ස්ථාපනය කිරීම බොහෝ කාලයක් ගත නොවනු ඇත, සහ මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත. ඒ සමඟම, ඔබට දොර කාඩ්පත් ආදේශ කළ හැකිය;

ඉහත ඒවාට අමතරව, ඔබට එවැනි විකල්ප සමඟ T3 අභ්යන්තරය වැඩිදියුණු කළ හැකිය:

උපකරණ පුවරුවේ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් ස්ථාපනය කිරීම;
රියදුරු සහ මගී පාද ආලෝකය ස්ථාපනය කිරීම,
කුටියේ උසස් තත්ත්වයේ ශබ්ද පරිවරණය.

මෙම සියලු වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරනු ඇත, විශේෂයෙන් ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන්. එහි වයස නිසා, මෝටර් රථය රළු මාර්ගවල, භාණ්ඩ හා මගී අනුවාදවල ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර, අයිතිකරුවන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන මගින් සාක්ෂි දරයි.

3

තාක්‍ෂණික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ට්‍රාන්ස්පෝටර් ටී 3 සියලුම නවීන මාදිලිවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය, කාලයත් සමඟ විවිධ අත්හිටුවීම් සංරචක අඳින අතර එන්ජිමට නිරන්තර මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය වේ. නිසි අත්හිටුවීම් සුසර කිරීම ආරම්භ වන්නේ දෙපස නව කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමෙනි. මීට අමතරව, සම්මත ඩ්රම් බ්රේක් වෙනුවට සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, ඒකක සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ තැටි විකල්පයන් ස්ථාපනය කරන්න. "පරිත්යාගශීලියා" ලෙස ඔබට විවිධ මාදිලියේ අමතර කොටස් භාවිතා කළ හැකිය, විශේෂයෙන් E34 ශරීරයේ BMW 5 ශ්රේණියේ.

Volkswagen Transporter t3 සුසර කිරීමෙන් පසු

ස්ථායීකාරක නූල්, ෙබයාරිං, බුෂිං සහ නිහඬ කුට්ටි ද ප්රතිස්ථාපනය වේ. සමහර විකල්පයන්ට විශේෂ සෝපාන කට්ටල භාවිතයෙන් ශරීරය පුම්බා ගැනීම ඇතුළත් වන අතර ඒවා විශාල ප්‍රමාණවලින් විකුණනු ලැබේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය නාගරික තත්ත්වයන් තුළ නිරන්තර මාර්ගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා ඵලදායී වනු ඇත, සියලු සම්බන්ධතා සහ සම්බන්ධතා සමඟ වඩාත් නවීන ප්රතිසමයන් සහිත අත්හිටුවීම් සහ චැසි මූලද්රව්යවල සම්මත ප්රතිස්ථාපනය ප්රමාණවත් වනු ඇත.

තාක්ෂණික කොටසෙහි වැඩිදියුණු කිරීම්වලට විශේෂයෙන් 1.6 D එන්ජින්වල ඩීසල් අනුවාදවල පිටාර පද්ධතිය නැවත සකස් කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ.

මෙම මෝටර් රථවල වයස සැලකිල්ලට ගනිමින්, සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයේ සිට අර්ධ එන්ජින් නවීකරණය දක්වා වෙනස්කම් සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබේ. ටර්බයිනයක් සහිත හෝ රහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සරල DIY විසඳුමක් ලෙස, අපි බහුවිධ කොටස අතින් කපා දැමීම නිර්දේශ කරමු (ඔබට වෙල්ඩින් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත), හෝ කුඩා කොටසකින් අනුනාදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. සරලම විකල්පය වන්නේ මුෆ්ලර් ආවරණයක් ආකාරයෙන් උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙය කිසිවක් ලබා නොදෙනු ඇත, නමුත් පෙනුමේ වෙනස්කම් සමඟ එය කාබනික ලෙස පෙනෙනු ඇත. සමහර විට ගියර් පෙට්ටිය නැවත සකස් කර තෙල් වෙනස් කිරීම සුදුසුය. T3 මාදිලි වලින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීම සලකා බලන්න වීටෝහෝ නව අනුවාද ප්රවාහකයා.

4

එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හොඳම විසඳුම වනුයේ සිලින්ඩර (ප්‍රවාහනය කරන T3 එන්ජිමේ සියලුම අනුවාද සඳහා අදාළ) සිදුරු කිරීමයි, නමුත් මේ සඳහා විශේෂඥයින්ගේ මැදිහත්වීම අවශ්‍ය වේ. සමහර මාදිලි සඳහා, චිප් සුසර කිරීමේ විකල්පයක් ඇත, එහි සම්මත ECU හි සැකසුම් නැවත සකස් කර විවිධ පරාමිතීන් ක්රමාංකනය කරනු ලැබේ. නිවැරදි ප්රවේශය සමඟ, බලයේ කුඩා වැඩිවීමක් සහතික කර ඇති අතර, එන්ජිම "නැවුම්" වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වනු ඇත.

සුසර කිරීමට පෙර Volkswagen Transporter t3 එන්ජිම

ඩීසල් එන්ජින් (1.9TDI) සඳහා, චිප් සුසර කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියකින් තොරව වුවද, සාමාන්‍ය විද්‍යුත් චුම්භක කපාට පද්ධතියේ රික්ත පොම්පය සමඟ බලය එකතු නොකරන EGR (ගෑස් පුනර්ජනනය) පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීම වැදගත් වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, අතිරේක ගැටළු පමණක් නිර්මාණය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ විශේෂ ප්ලග් මිලදී ගත යුතුය. ඒවා මුල් Volkswagen නිෂ්පාදකයාගෙන් කපාටයේ ඇති අංකයෙන් තෝරා ගත හැකිය, නැතහොත් ඔබට ඒවා තනිවම සාදා ගත හැකිය. ආදාන කපාටයේ හැඩයේ 3 mm ඝන තහඩුවක් සහ විශේෂ paronite gasket ප්රමාණවත් වේ.

ඔබ වැඩසටහනක් භාවිතයෙන් සහ යාන්ත්රිකව USR අක්රිය කළ යුතුය. එකතු කරන්නා ඉවත් කර සබන් වලින් පිරිසිදු කළ යුතුය. මීලඟට, පරිගණකයේ ජ්වලන සහ එන්නත් පරාමිතීන් ක්රමාංකනය කරන්න (VAGCOM වැඩසටහන හෝ වෙනත් ඇනෙලොග් භාවිතා කිරීම).එවැනි වෙනස්කම් ත්වරණයේදී එන්ජින් බලය සහ වේගය වැඩි කරනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කිරීමත් සමඟ පරිභෝජනය ලීටර් 0.5-1 කින් වැඩි වේ. UPC ප්ලග් එකට අමතරව, ඔබට වායු ප්‍රවාහ කපාටය අක්‍රිය කළ හැකිය, එමඟින් T3 මත ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නවීකරණය කරයි, නමුත් ප්‍රවාහ අනුපාතය වැඩි කරයි.

Volkswagen Transporter හි පළමු මාදිලි පරාසය නවීන කුඩා බස් රථ, පවුලේ කුඩා වෑන් රථ සහ වාණිජ වාහනවල මූලාකෘතියකි. ජර්මනියේ නිර්මාණය කරන ලද නව ප්‍රවාහන වර්ගයක් ඉක්මනින් පිළිගැනීමට ලක්විය:

වැඩි ආසන සංඛ්යාව;
අමතර මගී ආසන ඉවත් කිරීමේ හැකියාව.

මෙම වාහනය රුසියාවට විශාල වශයෙන් ආනයනය කිරීම ආරම්භ වූයේ 2002 දී, එබැවින් වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි මාදිලි වන්නේ Volkswagen Transporter T3 ය. වාණිජ (කුඩා බඩු ප්‍රවාහනය සඳහා), පවුලේ මගී ප්‍රවාහනය සහ කුඩා බස් රථ ලෙස භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් කුඩා වෑන් රථවල නවීන වෙනස් කිරීම් පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශය පුරා ප්‍රසිද්ධය.

Volkswagen Transporter හි ඉතිහාසය

මෙම සොයාගැනීමේ කතුවරයා නෙදර්ලන්ත ජාතික බෙන් පොන් ලෙස සැලකිය හැකිය. 1947 දී වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි නිෂ්පාදන කම්හලට ගොස් මෝටර් රථ වේදිකාව දුටු ඔහු ඉක්මනින්ම තමාගේම සිතුවම් යෝජනා කළේය. දැනටමත් 1949 දී, මෝටර් රථය සම්මන්ත්රණයකදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, වසරකට අඩු කාලයකට පසුව, 1950 දී Volkswagen Transporter T1 හි අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

පශ්චාත් යුධ සමයේදී, එය රටේ ආර්ථිකයේ පුනර්ජීවනය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය සේවකයෙකු බවට පත්විය, එබැවින් නිර්මාණකරුවන් එය නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූයේ නැත Volkswagen Transporter;

Volkswagen Transporter T1

1950-1967 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, නිෂ්පාදනය බ්‍රසීලයේ ස්ථාපිත කරන ලද අතර, පළමු වෙනස් කිරීම 1975 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලදී.

ආධාරක ව්‍යුහය බොහෝ වෙනස්කම් සහිතව බීට්ල් ආකෘතියෙන් ලබාගෙන ඇත: මධ්‍යම උමගක් සහිත රාමුව බහු-සම්බන්ධක රාමුවකින් ආධාරක කරන ලද ශරීරයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සම්ප්‍රේෂණය ලබාගෙන ඇත්තේ VW Beetle එකකින්, සමහර සංරචක සහ පෙනුම වෙනස් වී ඇත: වින්ඩ්ෂීල්ඩ් දෙගුණයක්, දොරවල් ලිස්සා යයි.

පළමු මාදිලි 25 ලීටර් බීට්ල් වෙතින් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. s., සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 860 කි. 1954 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, 30-44 hp ධාරිතාවයකින් යුත් බල ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. pp., නිර්මාණයේ සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟින්, ප්‍රවාහනය සඳහා අවසර ලත් බර කිලෝග්‍රෑම් 930 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.

Volkswagen Transporter T2

පළමු මාදිලිය 1967 සිට 1979 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Volkswagen Transporter T2 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. දෙවන මාදිලියේ, චැසි සහ බල ඒකකය අනුව එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. සැලසුම තරමක් වෙනස් කර ඇත: ඝන වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සවි කර ඇත, කුටිය වඩාත් ergonomic සහ ඉඩකඩ සහිත වී ඇත.

සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ, චැසිය ද නවීකරණය කරන ලදී:

1968 සිට, 2-පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක් දර්ශනය විය.
1970 දී ඉදිරිපස අක්ෂයේ තිරිංග සවි කරන ලදී.
1972 - V-1.7 ලීටර් 66 බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. s., එය 3-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් භාවිතා කිරීමට හැකි විය.
1975 - W 50 සහ 70 ලීටර් එන්ජින් සමඟ මාදිලි නිෂ්පාදනය කෙරේ. සමග. V-1.6 සහ ලීටර් 2.

Volkswagen Transporter T3

නිෂ්පාදන වසර: 1979-1992, පසුව මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය දකුණු අප්රිකාවේ ස්ථාපිත කරන ලදී. පළමු වෙනස් කිරීම් 2 ට පොදු බොහෝ දේ තිබේ නම්, T3 හි නව වර්ධනයන් රාශියක් ඇතුළත් විය, පෙනුම හැකිතාක් වෙනස් කර ඇත:

දැඩි වහල බෑවුමක් දිස් විය;
කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද රේඩියේටර් ග්රිල් භාවිතා කරන ලදී;
රෝද පාදය 60 mm, පළල 120 mm කින් වැඩි වී ඇත.

යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. එබැවින්, ස්වයංක්‍රීය නවෝත්පාදන යෝජනා කරන ලදී:

කවුළු නියාමකයින්;
බාහිර දර්පණ ගැලපීම;
ප්රධාන ලාම්පු පිරිසිදු කිරීම;
පසුපස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්;
රත් වූ ආසන;
වායු සමීකරණ;
මධ්යම අගුලු දැමීම.

1985 සිට, Volkswagen Transporter හි සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාපනය කර ඇත. වසරකට පසුව, ABS පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී.

T3 හි තවත් අනුවාදයක් ට්‍රාන්ස්පෝටර් සින්ක්‍රෝ ලෙස පෙනී සිටියේය: අභ්‍යන්තර සැලසුම හරියටම VW හි නිර්මාණය වූ අතර පිටත කොටස 1965 හමුදා වෑන් රථයකින් ලබාගෙන ඇත. 1971 දී ආරම්භ වූ මෙම ආකෘතියේ සංවර්ධනය අවසන් වූයේ 1985 දී පමණි, එය සියලුම නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා වන දුස්ස්රාවී කප්ලිං මත පදනම් වූ ස්ථිර ධාවකයකින් සමන්විත විය.

මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ අභ්‍යන්තර අන්තර්ගතය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර එමඟින් ආකෘති ව්‍යාපාරික පන්තිවලට බෙදීම තීරණය විය. එන්ජිම තවමත් පිටුපස පිහිටා ඇති අවසාන වෙනස් කිරීම මෙයයි.

Volkswagen Transporter T4

නිෂ්පාදනයේ වසර - 1990-2003. 1991 දී ඔවුන් එන්ජින් 1.8 ක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ; 2.0; ලීටර් 2.5 යි. කම්පන බලය වැඩි කිරීම සඳහා ලීටර් 1.9 සහ 2.4 ඩීසල් එන්ජින් සංසරණයට පත් කරන ලදී. තවත් වසරකට පසුව, ලීටර් 1.8 කාබ්යුරේටර් එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම නවත්වන ලදී, එය 4- (1.9; 2.0 l) සහ 5-සිලින්ඩර (2.4; 2.5 l) එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. 1996 වන විට එන්ජින් බලය වැඩි විය:

පෙට්රල් - 2.8 VR6;
ඩීසල් - 2.5 TDI.

බලය දැක්වීම සඳහා වර්ණ සංදර්ශක පද්ධතියක් පවා සංවර්ධනය කරන ලදී: TDI ලකුණු කිරීම අවසානයේ, I අකුරේ වර්ණය වෙනස් විය, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ:

නිල් - 88 l. සමග.;
අළු - 102 l. සමග.;
රතු - 151 l. සමග.

ශරීර වෙනස් කිරීම් ද දර්ශනය විය:

මූලික ආකෘතිය විවෘත ශරීරයක් සහිත සංවෘත කැබ් රථයකි.
තදින් වැසෙන වීදුරු පිටුපස දොර.
පසුපස දොර සවි කර ඇත.
2 x 2 ආසන + ආවරණය කරන ලද ශරීරයක් සහිත භාණ්ඩ-මගී මාදිලිය.

මගී අනුවාදය වෙනස් කිරීම් 2 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

අයවැය - කැරවෙල්. නැමිය හැකි ආසන පේළි 3 ක්, ස්ලයිඩින් දොරවල් ඇත. පසුපස ආසන ඉක්මනින් මුදා හරින අතර, ශරීරය භාණ්ඩ මැදිරියක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ව්යාපාර - මල්ටිවන්. පසුපස ආසනවල 1 වන සහ 2 වන පේළි එකිනෙක දෙසට හැරී ඇති අතර, ඒවා අතර නැමිය හැකි මේසයක් ඇත. 2 වන පේළියේ ආසන චලනය පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ අක්ෂය වටා භ්රමණය වේ. ඉහළම තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් භාවිතා වේ. එය ශීතකරණයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
සුවපහසුව - Vestfalia/California. එය රෝද මත නේවාසික නිවසකි. එසවුම් වහලක්, ගෑස් උදුනක්, ශීතකරණයක්, කැබිනට්, වියළි වැසිකිලිය, ආදිය මෙම මාලාවේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත.

ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය (6-7 l / 100 km) පසුබිමට එරෙහිව Volkswagen Transporter ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 80 කි.

Volkswagen Transporter T5

අදටත් නිපදවන නවීන මෝටර් රථ. නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය - 2003. තාක්ෂණික වශයෙන්, ආකෘතිය වැඩි දියුණු කර ඇත:

ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ.
පිටාර වායුවෙන් පසු දහනය කිරීමේ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් වායු පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ මට්ටම වැඩි විය.
5 සහ 6 සිලින්ඩර එන්ජින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත.
2007 මාදිලිවල රෝද පාදම මීටර් 5.29 දක්වා වැඩි කර ඇත.

නව එන්ජින් නිර්මාණය සහ ගොඩනඟන ලද උදාසීන උත්ප්රේරකවලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, T5 සහ පසුව ඇති සියලුම මාදිලි පරිසර හිතකාමීත්වය අනුව EURO-5 ප්රමිතියට අනුකූල වේ.

Volkswagen Transporter T6

අභ්යන්තරය වෙනස් වී ඇත, හැඩයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට අමතරව, ක්රෝම් නිමාවක් දර්ශනය වී ඇත, කුඩා කොටස්වල හැඩය වෙනස් වී, ඒවා වඩාත් ergonomic බවට පත් කර ඇත. නමුත් Volkswagen Transporter T6 හි වඩාත්ම වැදගත් වාසිය වන්නේ ස්වයංක්රීය පද්ධතියයි, එය බොහෝ දුරට සුවපහසුව සහ, ඒ අනුව, මෝටර් රථයේ පිරිවැය තීරණය කරයි.

නව මාදිලි තවදුරටත් ලීටර් 1.9 සහ 2.4 එන්ජින් වලින් සමන්විත නොවේ, ඒවා සාර්ථකව ලීටර් 2.0 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් Volkswagen Transporters හි ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි (ඩීසල් 84-180 hp බලයට අනුරූප වේ, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියට ස්තූතියි. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි). එන්ජින් සඳහා 180 hp. සමග. ද්විත්ව ටර්බයිනයක් සවි කර ඇත.

සමස්ත නිෂ්පාදන චක්රය පුරාවටම, සංවර්ධකයින් මෝටර් රථය ආර්ථිකමය කිරීමට උත්සාහ කළහ. Volkswagen Transporter ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාත මාදිලිය සහ එන්ජින් වර්ගය අනුව වෙනස් වේ. පෙට්‍රල් වර්ගය පරිමාව සඳහා:

2.0 l 85 l. සමග. - නගරයේ 11.1 l / 100 km සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 8 l / 100;
2.5 l 115 l. සමග. - නගරයේ 12.5 l / 100 km සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 7.8 l / 100 km;
2.8 l 140 (204) l. සමග. - නගරයේ 13.2 l / 100 km සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 8.5-9 l / 100 km.

ඩීසල් මාදිලි වඩාත් ඵලදායී හා ලාභදායී වන අතර, 140-180 hp ධාරිතාවකින් යුත් නවීන වෙනස් කිරීම්. සමග. ඔවුන් නගර මාදිලියේදී 7.7 l/100 km සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 5.8 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි.

නිගමනය

පළමු මෝටර් රථයේ සැලසුම සහ බර බෙදා හැරීම ඉතා සාර්ථක වූ අතර එය පසුකාලීන සියලු වෙනස් කිරීම් සඳහා එලෙසම පැවතුනි. පැටවීමේ වේදිකාව අක්ෂ අතර පිහිටා ඇත;

Volkswagen Transporter 4 x 4 මත පදනම්ව, පහත සඳහන් දෑ නිෂ්පාදනය කෙරේ:

ආවරණ සහිත කැබ් රථයක් සහ විවෘත ඇඳක් සහිත ට්රක් රථ;
ගිලන්රථ;
ගිනි නිවන රථ;
වෑන්;
ගෘහස්ථ පහසුකම් අනුකරණය කරන කඳවුරුකරුවන්;
9 pcs සිට මගීන් සඳහා ආසන ගණනාවක් සහිත සුවපහසු බස් රථ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීරයක් සහිත Volkswagen Transporter වාණිජ වාහනවල මුතුන් මිත්තන් බවට පත් විය.