අද, මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, සෑම ගැනුම්කරුවෙකුම අවධානය යොමු කරන්නේ එය පමණක් නොවේ පෙනුමසහ පිරිවිතර, නමුත් මානයන් මත. මෙය තාර්කික ය: සමහරුන්ට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා තම මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත, සමහරුන්ට එය දෛනික ව්‍යාපාරික චාරිකා සඳහා භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත, සමහරුන්ට මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට සිදුවනු ඇත, සමහරුන්ට දිනකට කිහිප වතාවක් නගර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල ගාල් කිරීමට සිදුවනු ඇත. සමහර විට සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පවා තීරණාත්මක වේ.

වර්තමානයේ, ක්රොස්ඕවර් මෝටර් රථ ඉතා ජනප්රියයි. ඒවා තරමක් ප්‍රායෝගික, ඉඩකඩ සහිත, නමුත් ඒ සමඟම ජංගම ය. එකක් කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන්මෙම පන්තිය Mazda CX-7 ලෙස සැලකේ, එහි පරාමිතීන් මෙම ලිපියේ සාකච්ඡා කෙරේ.

පිටත මානයන්

ඔවුන් පවසන පරිදි, මිනිසුන් ඔවුන්ගේ ඇඳුම් වලින් පිළිගනු ලබන අතර, එබැවින් මෝටර් රථයක් පෙනෙන පළමු දෙය එහි ශරීරයේ ප්‍රමාණය වීම පුදුමයක් නොවේ. එවැනි වාහනයක් පැදවීම ඔහුට පහසු වේද යන්න ගැනුම්කරු තීරණය කරන අතර ගරාජයේ සහ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ ප්‍රමාණය කොපමණ දැයි තක්සේරු කරයි. Mazda CX-7 සඳහා, ශරීරයේ මානයන් රඳා පවතින්නේ අපි මෝටර් රථයේ පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ හෝ පසු-ප්‍රතිස්ථාපන අනුවාදයක් ගැන කතා කරන්නේද යන්න මතය.

ඔබ දන්නා පරිදි, මැස්ඩා 2009 දී සෙවන් හි ගෝලීය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමක් සිදු කළේය. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය Mazda CX-7 මානයන් වූයේ: දිග 4675 mm, උස 1870 mm සහ උස 1645 mm. හරස්කඩක් සඳහා ප්රශස්ත පරාමිතීන්.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු CX-7 මේ ආකාරයෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය: දිග 4680 mm සහ උස 1870 mm සහ පළල 1645 mm. ඔබට පෙනෙන පරිදි, වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ දිගට පමණක් බලපෑවේය, නමුත් ඒ සමඟම එය රෝද පදනමඑලෙසම පැවතුනි - 2750 මි.මී.

මෝටර් රථයක තවත් වැදගත් බාහිර පරාමිතියක් වන්නේ එහි ධාවන උසයි. Mazda CX-7 සඳහා, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු නිෂ්කාශන මානයන් වෙනස් වී ඇත වඩා හොඳ පැත්ත: ඔවුන් පෙර 205 mm වෙනුවට 208 mm වීමට පටන් ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි වෙනසක් මුලින්ම බැලූ බැල්මට නොවැදගත් බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, නරක මාර්ග තත්වයන් තුළ එය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ හැකිය.

දිග වැඩිවීම, එක් අතකින්, හරස්පෝරය තරමක් ආකර්ෂණීය කළ නමුත්, අනෙක් අතට, සමහර උපාමාරු සිදු කිරීම වඩාත් අපහසු විය. ඒ අතරම, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 හි අතිරේක දිග එයට හොඳ බලපෑමක් ඇති කළේය අභ්යන්තර මානයන්. නමුත් මෙය පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත.

ඇතුළත මානයන්

"හත" නිවැරදිව අයත් වන්නේ මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්වර්ග පන්තියට ය. තරමක් විශාල වැඩිහිටි පිරිමින් පස් දෙනෙකුට එහි කුටියේ සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය. ඉතින්, ඉදිරිපස කොට්ටයේ සිට සිවිලිම දක්වා ඇති දුර කොට්ටයේ සිට සෙන්ටිමීටර 91 සිට 96 දක්වා වේ. පසුපස ආසනසෙ.මී. 97ක් සිවිලිමට ඉතිරිව ඇති අතර, හෙඩ් රෙස්ට් පහත් කර, රියදුරුට හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ලබා දී ඇත.

අභ්යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mazda CX-7 හි මානයන් පහත පරිදි වේ: ඉදිරිපස ආසන මට්ටමේ පළල 1535 cm, 69 cm - පළමු සහ දෙවන පේළියේ ආසන අතර දුර, 1059 cm - ඉදිරිපස කකුල් සහ 924 cm - මගීන් සඳහා කකුල් කාමරය පසුපස පේළිය. ඉතා ඉඩකඩ සහිත ආසන ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: පළමු පේළියේ ඒවායේ දිග 495 සිට 520 mm දක්වා පරාසයක පවතී, එය පිටුපස පිහිටීම අනුව ය. සාමාන්ය පළල 30-40 සෙ.මී.

නමුත් කුටියේ සුවපහසුව සහ ඉඩකඩ එහි යම් කාලයක් ගත කිරීමෙන් සරලව තක්සේරු කළ හැකි නම්, මානයන් තක්සේරු කරන්න ගමන් මලු මැදිරියනිශ්චිත සංඛ්යා අධ්යයනය කිරීමෙන් වඩා හොඳය. නැවත සකස් කිරීමේදී Mazda CX-7 ශරීරයේ මානයන් වෙනස් වූ බැවින්, වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කිරීමෙන් පසු ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ද වෙනස් විය. පෙර-restyling "හත" සඳහා එය ලීටර් 400 ක් විය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එහි පරිමාව ලීටර් 55 කින් වැඩි විය (!). එමනිසා, ගමන් මලු සමඟ ගමන් කිරීමට කැමති අය සඳහා, 2009 හෝ ඊට අඩු කාලයකදී සාදන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. පසුපස ආසන නැමීමත් සමඟ පරිමාව ලීටර් 1348 දක්වා වැඩිවේ.

වෙනමම, CX-7 හි මානයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් එය සටහන් කළ යුතුය. මට්ටමින් උපකරණ පුවරුව, එය 147 සෙ.මී., පසුපස ආසන මට්ටමින් - 129.5 සෙ.මී හොඳ පරාමිතීන්මගී මෝටර් රථ සඳහා.

ප්රතිපල

"හත" මානයන් තක්සේරු කිරීම, බොහෝ විශේෂඥයින් අවධානය යොමු කරයි හොඳ උසඑහි බිම් නිෂ්කාශනය, ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු මැදිරිය සහ ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්. මෙම වාහනය SUV හෝ පිකප් ට්රක් රථයක් නොවුවද, එය භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට සහ දුර්වල මාර්ග මතුපිට ගමන් කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය.

නමුත් ඒ සමඟම එය නාගරික පරිසරයන්හි එහි ක්‍රියාකාරිත්වය රඳවා තබා ගනී, එහිදී එය පළලට හොඳින් ගැලපේ. වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩසහ ඝන තදබදය අතර වෙනස් වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔබ හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ මැස්ඩා මෝස්තරයේ අත්සන සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, ඔබට මෙම ආකෘතියට පක්ෂව තේරීමක් කළ හැකිය.

නිකුත් කිරීමෙන් පසු වසර 4 ක් තිස්සේ මෝටර් රථය වෙනස් නොවූ අතර මඳ වේලාවකට පසුව වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී නිර්මාණාත්මක වෙනස්කම්නැවත සකස් කිරීමේදී. නමුත් එය කළ යුතු තරම් ජනප්‍රිය වූයේ නැත, එය පසුව දර්ශනය වූ සමාගමේ අනෙකුත් සංයුක්ත පන්තියේ හරස්වර්ගය වන CX5 විසින් විකුණුම් අභිබවා ගියේය. එබැවින් සමාගම මෙම ආකෘතිය අත්හිටුවීමට තීරණය කළේය.

Mazda CX 7 නිෂ්පාදනය 2012 දී නතර විය.

එය දැන් නිෂ්පාදනයේ නොමැති වුවද, මෙම හරස්කඩ වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීමට මෙය හේතුවක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, එය මැස්ඩාගේ පළමුවැන්න විය.

ප්රධාන ලක්ෂණ

බාහිර

CX 7 නිර්මාණය කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්මාණය කර ඇත නව වේදිකාව. ඒ අතරම, සැලසුම් ගැටළු ඉක්මනින් විසඳීම සඳහා, හරස්වර්ගයේ බොහෝ සංරචක අනෙකුත් Mazda මාදිලි වලින් ණයට ගන්නා ලදී.

බාහිරව, නිර්මාණකරුවන් සම්බන්ධ කිරීමට උත්සාහ කළහ ක්රීඩාශීලී චරිතයහැමෝටම පොදුයි මැස්ඩා ආකෘති, SUV රථයක විශ්ව කාර්ය සාධනය සමඟ.

මෙම උත්සාහය සාර්ථක විය - පිළිවෙලට, සිනිඳු ශරීර රේඛා සහිත සහ ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සිට ශක්තිමත් සංක්‍රමණයකින් තොරව සුළං ආවරණ - CX 7 එහි සැලසුමේ ක්‍රීඩා සටහන් ඇත. වහලයේ සිට හරස්කඩේ පිටුපස දක්වා සුමට සංක්‍රාන්තියක් ද සිදු කෙරේ.

ඉදිරිපස කෙළවර උපරිම ලෙස වට කර ඇත. බම්පර් සිට හුඩ් දක්වා සංක්‍රමණය වන විට රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇත. ඒ සමගම, එය ප්රමාණයෙන් සැලකිය යුතු නොවන අතර රළු-දැලක් ශෛලීය දැලක් ආවරණය කර ඇත. ග්‍රිල් එකෙන් යම් දුරකින් දියමන්ති හැඩැති හෙඩ් ලයිට් දෙපැත්තේ තබා ඇති අතර ඒවායේ කොන් ද වටකුරු විය.

බම්පරයේ ප්‍රධාන ස්ථානය තරමක් විශාල වායු පරිභෝජනයකින් අල්ලාගෙන ඇති අතර ඉහළින් ක්‍රෝම් පටියකින් සරසා ඇත. ඉන්ටේක් එක ග්‍රිල් එකට සමාන දැලකින් ආවරණය කර ඇත. කොටස් තුනකින් යුත් ශෛලීගත නිකේතන පැතිවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඉහළ කොටසේ ෆොග් ලයිට් ඇති අතර අනෙක් කොටස් දෙක අමතර වාතය ලබා ගැනීම සඳහා වෙන් කර ඇත. බම්පර් පතුලේ ආරක්ෂිත ආවරණයක් සහිත කුඩා සායක් සරසා ඇත.

පැති ඔප දැමීමේ පුළුල් ක්‍රෝම් දාර, පතුලේ කුඩා සංක්‍රාන්ති පියවරක් සහ සිල්ස් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ලයිනිං හැර මෝටර් රථයේ පැති කොටස් කැපී පෙනේ.

පිටුපස තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය. වහලයේ සිට ප්රායෝගිකව සුමට සංක්රමණයක් ඇත සිරස් පිහිටීමපතුලේ පිටුපස දොර. ඉහල පසුපස කවුළුවසංකේතාත්මක ස්පොයිලර් එකකින් සරසා ඇත.

බම්පරය තරමක් නෙරා ඇත, නමුත් එහි කොන් තරමක් වටකුරු ය. සිත්ගන්නා විසඳුමක් වූයේ තිරිංග ආලෝක පුනරාවර්තක ස්ථානගත කිරීමයි. ඒවා පිටාර නල මට්ටමින් බම්පරයට පහළින් ආරක්ෂිත ආවරණයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

මාන

මානයන් අනුව, CX 7 සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මත මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩකි. ඔහුට ඒවා පහත පරිදි ඇත:

• දිග 4700 mm;
• පළල 1870 mm;
• උස 1645 mm;
• රෝද පදනම 2750 mm;
• බිම් නිෂ්කාශනය 205 mm;
• සීමා බර 1600 kg;
• කඳ 455 l;
• ටැංකිය 62 එල්.

අභ්යන්තරය

රූපලාවණ්‍යාගාරය දැන් තරමක් යල් පැන ගිය නමුත් අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනේ. උපකරණ පුවරුවවිශාල ළිං තුනක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇත. මධ්යම සහ වම් ඒවා ඇනලොග් සංවේදක සඳහා වෙන් කර ඇති අතර දකුණු එක සඳහා වේ පුවරුවේ පරිගණකය. එපමණක් නොව, එහි සංදර්ශකය ඒකවර්ණ වේ.

මධ්‍ය කොන්සෝල ශරීරය සුළු කෝණයකින් ස්ථාපනය කර ඇත. එහි මුදුනේ වීසර් යට කුඩා සංදර්ශක දෙකක් තබා ඇත. එකක් සංචලනය සඳහා, එය වර්ණය, අනෙක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ සහ දේශගුණික පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා, එය ඒකවර්ණ වේ.

සංදර්ශක යටතේ පරාවර්තක තුනක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඊළඟට දේශගුණය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පාලනය කරන යතුරුවල සම්පූර්ණ විසිරීමක් පැමිණේ. මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය පමණි.

පිරිවිතර

CX 7 හරස්වර්ගය වර්ග කිහිපයක් සමඟ විකිණීමට ඇත බලශක්ති ඒකකසහ සම්ප්රේෂණ. පිරිවිතර බලාගාරවෙනස් ලෙස, CX7 හි බලාගාරවල පළමුවැන්න වූයේ 173 hp බල ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් ය. එය සමඟ පැමිණි සම්ප්‍රේෂණය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් වූ අතර ධාවකය අක්ෂ දෙකෙහිම විය.

වඩාත්ම සුලභ වූයේ ලීටර් 2.3 කි ඩීසල් ඒකකය. ස්වයංක්රීය 6-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක, මෙම ඒකකය 238 hp වර්ධනය විය. එසේම, CX 7 එකම ප්‍රමාණයේ එන්ජිමක් සමඟ පැමිණියේය, නමුත් “යාන්ත්‍රික”, ද 6-වේගය සමඟ, නමුත් මෙම එන්ජිම 260 hp නිෂ්පාදනය කළේය.

ඩින් එකේ පෙට්‍රල් ඒකකයකුත් තිබුණා. එය පරිමාවෙන් විශාලතම - ලීටර් 2.5, නමුත් එය ස්වභාවිකවම අපේක්ෂා කළ බැවින් එහි බලය වූයේ 163 hp පමණි. මෙම එන්ජිම 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ද පැමිණියේය.

තිබීම ක්රීඩා පෙනුම, Mazda වෙතින් හරස්කඩ එවැනි චරිතයක් නොතිබුණි. එහි වේගය සහ ගතික කාර්ය සාධනය මධ්යස්ථ විය.

ඉතින්, එන්ජිම පරිමාව 2.2 TDs ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයතත්පර 11.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කර, පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයකට ළඟා විය, සහ එහි සාමාන්ය පරිභෝජනයලීටර් 7.5 ක් විය. තවත් එන්ජිමක් - 2.3 TD - s අතින් සම්ප්රේෂණයතත්පර 8.2 කින් පළමු "සියය" දක්වා වේගවත් කර, උපරිම වේගය 211 km / h කරා ළඟා වන අතර ඉන්ධන ලීටර් 10.4 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි. එකම එන්ජිම, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින්, තත්පර 8.3 කින් වේගවත් වූ අතර, එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 181 ක් වූ අතර එහි සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 11.5 කි. සහ අවසාන වශයෙන් ගෑස් එන්ජිමස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ එය තත්පර 10.3 කින් වේගවත් වේ, එහි උපරිම වේගය 173 km / h, ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9.4 කි.

විකල්ප සහ මිල

Mazda CX7 වින්‍යාස කිහිපයකින් බෙදාහරින්නන් වෙත ලබා දෙන ලදී. ඔවුන් විවිධ දේවල් අදහස් කළා තාක්ෂණික උපකරණ, නමුත් මූලික උපකරණ කට්ටලයක් ද තිබූ අතර සියලුම මෝටර් රථවලින් එය සමන්විත විය. මෙම කට්ටලයට ඇතුළත් වූයේ:

• පද්ධති (ABS, TCS, EBD);
• කෲස් පාලනය;
• සම් සැරසිලි සහ බහුකාර්යයක් සහිත සුක්කානම;
• රත් වූ සහ සකස් කළ හැකි ආසන (ඉදිරිපස);
• ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• වැසි සංවේදකය;
• airbag පැකේජය.

CX 7 ක්‍රොස්ඕවර් හි බලාගාර සහ සම්ප්‍රේෂණ කිහිපයක් තිබුණද, එය අප වෙත පැමිණියේ යම් යම් උපකරණ සහ වින්‍යාසයන් සමඟ පමණි.

එබැවින්, අපට 2.3 සිට වෙනස් කිරීම් පමණක් ලබා ගත හැකි විය ලීටර් ඩීසල්සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, මෙන්ම පෙට්රල් ඒකකය සමඟ. ඔවුන් සඳහා වින්යාස දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: "ක්රීඩා" සහ "සංචාරය".

ඩීසල් හරස්කඩේ මිල රුබල් 1,334 - 1,479 දහසක් විය. පෙට්‍රල් මිල අඩු විය - රූබල් 1,184 දහසක්.

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය නොකළද, එහි අයිතිකරුවන් එය දිගටම භාවිතා කරයි. CX 7 හි විශිෂ්ට හැසිරවීමක්, තරමක් ප්‍රතිචාරාත්මක එන්ජින් සහ හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති බව ඔවුන් සටහන් කරයි.

CX 7 හි අවාසි අතර විදුලි ට්‍රන්ක් ඩ්‍රයිව් වැනි මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණවත් නොවන උපකරණ සහ සමහර ස්ථානවල අමතර ආලෝකයක් නොමැතිකම ඇතුළත් වේ. ශබ්ද පරිවරණය අනුව හරස්කඩ දුර්වල ලෙස සකස් කර ඇති බව ද ඔවුන් සටහන් කරයි.

සුප්රසිද්ධ ජපන් සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී මැස්ඩා කාර් CX-7 මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩ කොටසට අයත් වේ. මෙම මෝටර් රථය මුලින්ම 2006 ආරම්භයේදී ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය නියෝජනය කරන ලදී අනුක්රමික අනුවාදය MX-Crossport සංකල්පය. පළමු මෝටර් රථය හිරෝෂිමා බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ජපානය, යුරෝපය සහ රුසියාව සඳහා අදහස් කරන ලදී - මෙම සෑම වෙළඳපලක්ම තමන්ගේම වින්‍යාසයන් නිෂ්පාදනය කළේය.

Mazda CX 7 හි ප්‍රධාන සමස්ත මානයන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ග පන්තියට අනුරූප වේ - සහ සමහර ආසන 7-8 අනුවාදවල පරාමිතීන් සමඟ පවා සැසඳිය හැකිය. 2009 දී, මාදිලියේ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර එය බල ඒකක සමූහයකින් කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ මානයන් පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි - ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහිත වින්යාසය හැර. 2012 දී, දැනටමත් යල් පැන ගිය හරස්වර්ග නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

ආකෘතියේ ප්රධාන පරාමිතීන්

CX-7 ඇතුළු ඕනෑම මෝටර් රථයක ප්‍රධාන පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ ශරීරයේ මානයන් වන අතර එය ලක්ෂණ කිහිපයක් රඳා පවතී:

• අභ්යන්තර පරිමාව, මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ සුවපහසුව මට්ටමට බලපායි;
• හැරවුම් අරය වෙනස් වන රෝද පාදයේ දිග, සහ, එම නිසා, වාහනයේ උපාමාරු;
• මෝටර් රථයක් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක හෝ ගරාජයක වාසය කරන ප්‍රදේශය.

වාහනයේ හරස්-රට හැකියාව රඳා පවතින්නේ බිම් නිෂ්කාශනය වැනි පරාමිතියක් මත වන අතර එය Mazda CX 7 හි මානයන්ට ද ඇතුළත් වේ. විශේෂයෙන්ම රටේ මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත. ගමන් මලු මැදිරියේ ප්‍රමාණයෙන් - මෝටර් රථයට ගෙන යා හැකි භාණ්ඩවල මානයන් සහ පරිමාව.

හරස්වර්ගයේ රුසියානු වෙනස් කිරීම් වල සාමාන්ය බර ටොන් 1.8 කි. එපමණක් නොව, 2006-2010 ලීටර් 2.3 අනුවාද සඳහා, එය 1802 kg ට සමාන වන අතර බර නවීන මාදිලි 1770-1831 kg පරාසයක පවතී. ජපන් සහ යුරෝපීය වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන ලද වින්‍යාසයන් 1640 kg සිට 1875 kg දක්වා බරයි. බරෙහි එවැනි වෙනස්කම් පැහැදිලි කරනු ලබන්නේ ප්‍රායෝගිකව සමාන වූ ශරීර පරාමිතීන් මගින් නොව එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටිය අනුව ය.

වගුව 1. හරස්කඩ මානයන්

පරාමිතිය	අර්ථය
වෙනස් කිරීම්	2.5 AT	2.2CD 2.3 සුවිශේෂී රේඛාව 2.3 MZR 2009		2.3 MZR 2006
දිග	මීටර් 4.68 කි	මීටර් 4.675 කි
පළල	මීටර් 1.87	මීටර් 1.872
උස	මීටර් 1.645
නිෂ්කාශනය	20.8 සෙ.මී	20.6 සෙ.මී
රෝද පාදයේ ප්‍රමාණය	මීටර් 2.75 කි
ධාවන පථ (ඉදිරිපස/පසුපස)	1.617/1.612 මීටර්
ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව	455 l			400 l
බර	කිලෝ ග්රෑම් 1770 කි		කිලෝ ග්රෑම් 1802 කි	1640-1875 kg

අභ්යන්තර මානයන්

CX-7 මාදිලියේ හොඳ දිග තරමක් ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් සපයයි, එය සුවපහසුව පමණක් නොව හොඳ ධාරිතාවයකින් ද සංලක්ෂිත වේ. එපමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ මානයන් කුඩා අයිතම සඳහා මැදිරි විශාල සංඛ්‍යාවකින් පරිපූර්ණ ලෙස අනුපූරක වේ - ආසන අතර ලීටර් 5.4 අත්වැසුම් මැදිරියක සිට අත්වැසුම් පෙට්ටියකාඩ්පත් හෝ ලේඛන ගබඩා කළ හැකි ආසන පිටුපස ඉදිරිපස පේළියේ මගියා සහ මැදිරි ඉදිරිපිට.

කෙසේ වෙතත්, තිබියදීත් මැස්ඩා මානයන් CX 7, එහි සුවපහසු ලෙස ගැලපේ - එනම් රියදුරු සහ මගීන් 3 දෙනෙකුට පමණි. සියල්ලට පසු පසුපස කෙලවරඑහි පන්තිය සඳහා විශාල පරිමාවක් ඇති ආකෘතිය, වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු සඳහා ඉතා සුදුසු නොවන සෝෆා වලින් සමන්විත වේ. උරහිස් මට්ටමේ කුඩා ඉඩක් ද ඇත, එය වෙත යාමට උත්සාහ කරන විට අමතර අපහසුතාවයක් ඇති කරයි දිගු ගමනක්අපි පස් දෙනෙක්.

කෙසේ වෙතත්, කඳ නිසා, ඉදිරිපස ආසනවල සහ දෙවන පේළියේ ආසනවල සවි කළ හැකි එකම සමාගමට ඔවුන් සමඟ ගමන් මලු විශාල ප්‍රමාණයක් රැගෙන යා හැකිය. තව, උපරිම පරිමාවබොහෝ වෙනස් කිරීම් සඳහා එය ලීටර් 455 කි. රියදුරුට ඇති තරම්ම පසුපස පැත්තේ කකුල් ඉඩක් ඇත - ඉදිරිපස මීටර් 1.059 ට සාපේක්ෂව මීටර් 0.924 කි.

බිම් නිෂ්කාශන දර්ශක

මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව සහ නාගරික තත්ත්වයන් සමඟ නොගැලපෙන අනෙකුත් මාර්ග පරීක්ෂා කිරීමේදී, CX-7 සැබෑ SUV ලෙස හඳුනා ගැනීමට 206-208 mm ප්රමාණවත් නොවන බව සටහන් කළ හැකිය. වාහනය ගැන කිව හැකි එකම දෙය එය බාධක ජය ගැනීමයි - නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත නොවේ.

අසමාන හෝ රළු භූමි මත ගමන් කරන විට, හරස්කඩ සෑම විටම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරයි. නගරයේ පාරවල්වල යද්දී පවා එය හොඳින් ධාවනය වේ අධික වේගය. ඒ අතරම, ආකෘතිය හරස්කඩක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ නොහැකිය, එහි බිම් නිෂ්කාශනය සාමාන්යයෙන් 200 mm ට වඩා අඩුය.

ගමන් මලු මැදිරිය

ඉඩකඩ සහිත කඳ 1 m දක්වා දිගු භාණ්ඩ සඳහා ගබඩා කිරීම සපයයි, මෙම අගය 1.76 m දක්වා වැඩි වේ. මැදිරිය තුළ ඇති විශේෂ හසුරු අදින්න, පරිමාව ලීටර් 455 සිට 774 දක්වා වැඩි වේ.

කඳේ විශාලත්වය කුඩා පුටු කිහිපයක් සඳහා ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා මෙය ප්රතික්ෂේප කළේය තාක්ෂණික විසඳුමසහ කැමති ඉඩකඩ සහිත කඳඅමතර ස්ථාන. එහි ප්‍රමාණය ඊටත් වඩා විශාල විය හැකි වුවද, ඇතුළත සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් ද ඇත.

මෙම ජපන් ජාතිකයාගේ චරිතාපදානයෙන් කරුණු කිහිපයක් මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩ: ජනවාරි 2006 - ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ මංගල දර්ශනය, 2009 පෙබරවාරි - යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda CX-7 2010 ඉදිරිපත් කිරීම ආදර්ශ වර්ෂයටොරොන්ටෝහි (උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා), නැවත සකස් කරන ලද CX-7 හි යුරෝපීය මංගල දර්ශනය මසකට පසුව ජිනීවා ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්විණි.

සිත්ගන්නා කරුණක්: යුරෝපය භූගෝලීය වශයෙන් රුසියාවට සමීප ය, නමුත් අපට නව Mazda CX-7 හි ඇමරිකානු මංගල දර්ශනය පෙට්රල් එන්ජිමසහ ඉදිරිපස අක්ෂයට පමණක් ධාවනය කරන්න. යුරෝපීය අනුවාදයනව ඩීසල් එන්ජිම සමඟ එය නිල වශයෙන් "රුසියානු මැස්ඩා නිෂ්පාදකයින්" වෙත ළඟා නොවනු ඇත.

CX-7 හි පෙනුම සමස්ත පවුලේ ප්‍රතිරූපයට ගැලපෙන පරිදි සකස් කරන ලදී ආදර්ශ රේඛාවමැස්ඩා දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙන වෙනම දිස්වන නිර්භීතව දැල්වෙන ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වලට ඉහළින් V-හැඩැති තොප්පිය අලංකාර ලෙස නැඟී ඇත. ශරීරයේ මූලද්රව්ය. පටු හෙඩ් ලයිට් Mazda CX-7 හි ආක්‍රමණශීලී රූපයට ගැලපේ. trapezoidal මධ්යම වායු නාලිකාවක් සහිත ආකර්ෂණීය බම්පර්. මෙම මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් සඳහා ඒකාබද්ධ මීදුම ලයිට් සහ වායුගතික තොල් ඉඟියක් සහිත පැති දෙකක් වාතය ලබා දෙයි.
ඉදිරිපස කොටස හිරෝෂිමා (Mazda3, Mazda6) සිට එහි වාහන සහෝදරයන් සමඟ හරස්කඩ හඳුනා ගනී. ස්ටෙරොයිඩ් ගත් පසු මෙන් වර්ධනය වී ඇති රෝද ආරුක්කු, R17 සිට R19 දක්වා රෝද මත ටයර් පහසුවෙන් තම අවකාශයේ තබා ගත හැකිය. කවුළු විවෘත කිරීම් වල පැති ආරෝහණ රේඛාව හරස්කඩේ වැටෙන වහලය සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට නැඹුරු වේ. ඝන දොරවල් රැල්ලක රූපයක් සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.

Mazda CX-7 ශරීරය සැහැල්ලු සහ කෙට්ටු (SUV රථයකට ගැලපෙන පරිදි) ඉහළ සවිකර ඇති පසුපස මාර්කර් ලයිට් සහිතයි. පසුපස බම්පරයපරාවර්තක සමඟ, එය ශරීරයේ පිටුපසින් තනි සමස්තයක් සාදයි, සහ SUV හි වේගයෙන් චලනය වන රූපය ස්පොයිලර් සමඟ ඉහළ සවි කර ඇති ටේල්ගේට් එකකින් සම්පූර්ණ කරයි.

ජපන් මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩයේ බාහිර මානයන්: දිග - 4680 මි.මී., පළල - 1870 මි.මී., උස - 1645 මි.මී., රෝද පාදය - 2750 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය - 208 මි.මී.

Mazda CX-7 අභ්යන්තරයේ ක්රීඩා සටහන් දිගටම පවතී. "Mazda3 වෙතින්" කුඩා, තරබාරු සුක්කානම. තනි ළිංවල උපාංග අලංකාර ලෙස පෙනෙන අතර විශිෂ්ට තොරතුරු අන්තර්ගතයක් ඇත. දැවැන්ත මධ්‍ය කොන්සෝලය යතුරු සහ බොත්තම් වලින් තරමක් අධික ලෙස පටවා ඇති බව පෙනේ, විශේෂයෙන් එහි ඉහළින් ඇති කුඩා තිර දෙකක (වර්ණ සංදර්ශකයක් සහ ඒකවර්ණ එකක්) පසුබිමට එරෙහිව. පහසු ලෙස පිහිටා ඇති දේශගුණ පාලන බොත්තම්, විදුලි දර්පණ, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සඳහා පිළිගත හැකි ගැලපුම් පරාසයක්, වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව(ළඟා ගැනීම සහ ආනතියේ කෝණය අනුව) සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරුට ප්‍රශස්ත ස්ථානය සොයා ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා ය. මෙය සිදු කිරීම පහසු නැත; ක්‍රීඩා පැතිකඩක් සහිත ආසන පහත් සහ ගැඹුරට මැදිරියට සවි කර ඇති අතර A-කණුව දැඩි ලෙස පසුපසට නැඹුරු වේ. මේ නිසා, නියමුවාගේ අසුනේ සිට දෘශ්‍යතාව මෘදු ලෙස කිවහොත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. උපාමාරු සමඟ පිටුපසටගැටළු ද පැන නගී; මාර්ග සහ කාලගුණික තත්ත්වයන්ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන අතර, මොනිටරය අපහසුතාවයට පත් වේ.
දෙවන පේළියේ මගීන් දෙදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි නමුත් තිදෙනෙකු පටු වනු ඇත. ගමන් මලු මැදිරියගමන් කරන විට, එය ලීටර් 455 ක් පමණක් රඳවා තබා ගනී, කඳ පටු සහ විශාල බර පැටවීමේ උසකින් යුක්ත වේ, නැමීමේ ආසන එහි පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වසරින් වසර වැඩි වෙමින් පවතී, කෙසේ වෙතත් ... ප්ලාස්ටික්, වයනය වුවද, දැඩි හා ඝෝෂාකාරී වේ.

ආරම්භක "සංචාරක" පැකේජය ඉතා පොහොසත් ලෙස සමන්විත වේ: දේශගුණ පාලනය, මධ්යම අගුලු දැමීම, බල කවුළු, විදුලි දර්පණ සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, සංචාරය පරිගණකය, CD/MP3 සහිත රේඩියෝව.

තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ පරීක්ෂණ ධාවකය. Mazda CX-7 පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ (බොහෝ විට සිදු වන පරිදි - ඩීසල් අනුවාදයඅපට නිල වශයෙන් ආනයනය කර නැත) ලීටර් 2.3 ටර්බෝ (238 hp) 6-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ලීටර් 2.5. (163 hp) 5-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ.
ඇමරිකානු මංගල දර්ශනයේ සමීපත්වය අඩු මිලට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Mazda CX-7 හි ආසන්න පෙනුම පොරොන්දු වේ. රුසියානු වෙළෙඳපොළ. තාක්ෂණික ලක්ෂණ ලැයිස්තුවට අනුව, සියලුම රෝද ධාවන Mazda CX-7 සහ එහි බාල තනි රෝද ධාවන සහෝදරිය පමණක් වෙනස් වේ. විවිධ මෝටර්, ගියර් පෙට්ටි සහ ධාවක වර්ගය, වෙනත් උපකරණවල ඔවුන් "නිවුන්" වේ. ස්වාධීන පෙරමුණ සහ පසුපස අත්හිටුවීම, තැටි තිරිංග ABC සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති සමඟ - සහායකයින් EBD, EBA, TCS, DSC.
නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම යන්ත්‍ර අතර සම්පූර්ණ පරතරයක් පවතී. බලවත් turbocharged එන්ජිමක් සහිත CX-7 විදහා දක්වයි විශිෂ්ට ගතිකත්වය(තත්පර 8.3 සිට “සියය” දක්වා), එන්ජින් තෙරපුම (ව්‍යවර්ථ 350 Nm), හැසිරවීම, කොන් කිරීම, සරල රේඛා ස්ථායිතාව ඕනෑ තරම් ඇත - සියල්ල පරිපූර්ණයි ඉහළ මට්ටමේ. අමාරුවෙන් රථවාහන තත්ත්වයන්උදව්වට එන්න පසුපස රෝද(ඉදිරිපස ඒවා ලිස්සා යන විට සම්බන්ධ වේ). CX-7 සම්ප්‍රදායිකව එහි ක්‍රීඩාශීලීත්වය සඳහා අගය කරනු ලැබේ. මංමුලා සහගත මනස ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග සීමාව (181 km/h) ඉවත් කරන අතර CX-7 200 km/h ට වැඩි වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වේ. අපව කලබලයට පත් කරන එකම දෙය නම් මෙම වින්‍යාසය තුළ Mazda CX-7 හි අධික රුචියයි (නගර ආකාරයෙන්, ලීටර් 20 ක් පමණ).
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Mazda CX-7 විවේකී රියදුරෙකු සඳහා සුදුසු වේ, ඔවුන් සඳහා තියුණු ත්වරණයක්, අධිවේගී සුක්කානමක් සහ ඉහළ උපරිම වේගයක් මෝටර් රථයක් ඇගයීමේ පළමු ස්ථාන වලින් බොහෝ දුරස් වේ. මෝටර් රථයට පැහැදිලිවම එන්ජින් බලය සහ කම්පනය නොමැත (ව්‍යවර්ථය 205 Nm පමණි), ත්වරණය “මන්දගාමී” (තත්පර 10.3, එය ඊටත් වඩා දැනේ). මන්දගාමී නගර තදබදයේ සෑම දෙයක්ම හොඳින් පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඔබ අධිවේගී මාර්ගයට පැමිණි පසු, ඔබ පසුකර යාමට පෙර, ඔබ දුර නිවැරදිව ගණනය කළ යුතුය, නියමුවා ඇක්සලරේටර් පැඩලය තද කරයි, ස්වයංක්‍රීයව ගියර් කිහිපයක් පහත් කරයි, කිසිවක් සිදු නොවේ. ටොන් දෙකකට වඩා බරැති හරස්කඩක් සඳහා එන්ජිම 163 hp වේ. පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ. මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ, ඔබ දන්නා පරිදි, ප්‍රදර්ශනය කිරීමට කැමති, අධිවේගී මාර්ගවල වේගයෙන් ධාවනය නොකරන, සහ තියුණු හැරීම්ඔවුන්ට නැත.
මෙම මෝටර් රථයේ චැසිය "මැස්ඩා-විලාසය" ලෙස හැසිරවීම සඳහා සුසර කර ඇත, දුර්වල පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ගවල, මාර්ග පෘෂ්ඨයේ සියලු සූක්ෂ්මතා කැබින් වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.

මිල.තනි රෝද ධාවකය Mazda CX-7 2.5 l. (163 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 5 ක් සමඟ ආරම්භක වින්යාසයසංචාරය රූබල් 1,159,000 කි. Mazda CX-7 හි පිරිවැය 2.3 l. ටුවරිං වින්‍යාසයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 ක් සහිත turbo (238 hp) ආරම්භ වන්නේ රූබල් මිලියන 1 මිලියන 309 දහසකින් වන අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත “ඇසුරුම්” Mazda CX-7 Sport හි පිරිවැය සහ සියලුම රෝද ධාවකයරූබල් 1,451,000 ~ 1,510,000 පරාසය තුළ වෙනස් වේ.

තුල ආදර්ශ පරාසය ජපන් සමාගමමැස්ඩා සතුව මෝටර් රථ කිහිපයක් ඇති අතර ඒවායේ ඉතිහාසය එතරම් සාර්ථක නොවූ අතර දිගු විය. උදාහරණයක් ලෙස, CX-7 පළමු පිටපත නිකුත් කිරීමේ සිට මෝටර් රථය නතර කරන තෙක් වසර 6 ක් පමණක් පැවතුනි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, අද ඔබට තවමත් මෝටර් රථ අලෙවිසැලක එකතැන පල් වී ඇති නවතම හරස්කඩක් සොයාගත හැකිය නිල වෙළෙන්දා, නමුත් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව නිරන්තරයෙන් අඩු වේ. මෝටර් රථය ජනප්‍රිය නොවූ බව පැවසිය නොහැක, මන්ද මාදිලියට ඇති ඉල්ලුම ඉහළ ය. කෙසේ වෙතත්, ලොව පුරා CX-7 සඳහා කැපවූ පංකා ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ වසර දහයකින් හෝ විස්සකින් මෙම SUV රථය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ සොයා ගැනීමට හැකි වනු ඇති බවයි.

Mazda CX-7 - ගතික සහ නවීන හරස්කඩක්

මිල සහ උපකරණ Mazda CX-7

ආරම්භක මිල යාවත්කාලීන අනුවාදය cx-7 රූබල් 980 දහසක් පමණ විය. මෙම මුදල් සඳහා, ගැනුම්කරුවන්ට ඉතා යහපත් ලෙස ආරෝපණය කරන ලද හරස්කඩක් ලැබුණි පුළුල් පරාසයකවිකල්ප. එන්ජිම ටිකක් බැහැල ගියා. මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වාහනයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආරම්භක වින්‍යාසයේදී එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් නොවීය. නගරයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි, නමුත් මෝටර් රථය රළු භූමි ප්‍රදේශයකට ඇතුළු වූ වහාම රෝල්ස් දිස් වූ අතර හරස්කඩ ලිස්සා ගියේය. ප්‍රගතිශීලී අනුවාදය සඳහා රුබල් මිලියන 1.45 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවීමට අවශ්‍ය විය.

එක් අතකින්, වෙනස තරමක් කැපී පෙනේ, නමුත් අනෙක් අතට, SUV රථයට විශිෂ්ට එකක් ලැබුණි. turbocharged ඒකකය, 163 hp දක්වා නිපදවීමට හැකියාව ඇත. ඔහු සමඟ, CX-7 හුදෙක් මෘගයෙකු බවට පත් විය. අද ඔබට මිලදී ගත හැක්කේ භාවිතා කළ ආකෘතියක් පමණි.

මෝටර් රථ ඉතිහාසය

දැනටමත් සහස්‍රයේ ආරම්භයේදී මෝටර් රථ අංශයසංයුක්තතාවය සහ අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව දෙසට යම් වෙනස්කම් සිදුවී ඇත වාහන. ස්වාභාවිකවම, ඔවුන් මඟ හැරියේ නැත ජපන් නිෂ්පාදකයාමැස්ඩා 2004 දී, ලොව පුරා සිටින මෝටර් රථ හිමියන් වචනාර්ථයෙන් මවිතයට පත් කළ යුතු නවතම හරස්කඩක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ විය. මුලදී, නිර්මාණකරුවන් එය මධ්යම ප්රමාණයේ නිර්මාණය කර ඇත. CX-7 හැඩය ගත්තේ 2010 වන විට පමණි සංයුක්ත යන්ත්රය.

දැරිය හැකි සහ තාක්‍ෂණිකව සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, අපේ රටේ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.

ඔවුන් කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් ලෙස තබන්නේ නැත. මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම ක්රීඩාශීලී සහ බොහෝ ආකාරවලින් අද්විතීය වේ.

SUV එක මුලින්ම ඉදිරිපත් කළේ MX-Crossport නමින් සංකල්පයක් ලෙසයි. ඉදිරිපත් කිරීම 2005 දී සිදු විය. ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය බෙහෙවින් සාර්ථක විය, එසේ ය වාහක නිෂ්පාදනයබලන් ඉන්න වැඩි වෙලාවක් ගියේ නෑ. දැනටමත් 2006 ජනවාරි මාසයේදී ලොස් ඇන්ජලීස්හිදී, හරස්වර්ගයේ නිෂ්පාදන අනුවාදය අගය කිරීමට මහජනතාවට හැකි විය. නිෂ්පාදනය හිරෝෂිමා හි කම්හලේ සිදු කරන ලදී. නව නිෂ්පාදනයක් මුලින්ම මිලදී ගත්තේ ජපන් ජාතිකයන් ය. ඉන්පසු මෝටර් රථය ඇමරිකාවට, යුරෝපයට සංක්‍රමණය වූ අතර පසුව රුසියාවට ළඟා විය.

2012 දී Mazda නියෝජිතයන් CX-7 අත්හිටුවන බව නිවේදනය කළේය. ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ මෙය අපේක්ෂා කළේ මෝටර් රථය ඉක්මනින් ජනප්‍රිය වෙමින් පැවති තම සහෝදරයා සමඟ තරඟයට ඔරොත්තු නොදෙන බැවිනි. එය ගැන cx-5 ගැන.

වෙනස් කිරීම්

ආකෘතියේ ඉතිහාසය එතරම් දිගු නොවූවත්, එය තවමත් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත. එපමණක් නොව, එක් සැලසුම්ගත නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කිරීමට පවා නිර්මාණකරුවන් සමත් වූ අතර එමඟින් හරස්වර්ගයේ පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, CX-7 හි අනුවාද පහක් නම් කළ හැකි අතර, ඒවා අතර මූලික වෙනස්කම් ඇත.

SUV හි මූලික අනුවාදය ලීටර් 2.2 CDi AWD ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. එය 173 hp දක්වා බලය වර්ධනය කරයි. පරාසයේ ඇති එකම ඩීසල් එන්ජිම මෙයයි. ගියර් පෙට්ටිය තනිකරම ස්වයංක්‍රීයයි. සාමාන්යයෙන්, බොහෝ වෙනස් කිරීම් සඳහා එකම සම්ප්රේෂණය ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ. මෙම අනුවාදයේ සැලසුම සහ "පිරවීම" සුඛෝපභෝගී නොවූවත්, බෙහෙවින් පිළිගත හැකි විය.

තවද, ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් ඒකක වලින් සමන්විත වෙනම වෙනස් කිරීම් දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ඔවුන්ගේ බලය 238 සහ 260 hp, පරිමාව ලීටර් 2.3 කි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. ගියර් පෙට්ටිය දැනටමත් සඳහන් කර ඇත. එවැනි එන්ජින් සමඟ මෝටර් රථය හැරී ගියේය ගතික හරස්කඩ. ටර්බයින ධාවන පථයේ සැබෑ ආශ්චර්යයන් සිදු කරයි.

දැනටමත් හුරුපුරුදු 2.3-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ 260 hp සමඟ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් ද ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එකම වෙනස වේදිකාවයි.

2010 දී, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, සංවර්ධකයින් තවත් වෙනස් කිරීමක් එකතු කරන ලදී. එය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සුවපහසු රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා ය. හය-වේග ස්වයංක්රීය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයසහ 163 hp සහිත මැද-බලය 2.5-ලීටර් එන්ජිම අසමසම හැසිරවීම සහ උපාමාරු සහතික කරයි.

පන්තියේ මිතුරන්

Mazda CX-7 SUV සතුව බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් සිටින අතර එය කාර්ය සාධනය සහ ශරීර හැඩයෙන් පමණක් නොව, සමාන වේ. මිල කාණ්ඩය. CX-7 අගය අභිබවා යන මෝටර් රථ අතරින්, අපට Citroen C4 Aircross ඉස්මතු කළ හැක, මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් හරස්කඩ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම මාදිලි පාහේ අභිබවා යයි, නමුත් ඔබට මිල සමඟ තර්ක කළ නොහැක. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, වාහනයක් තෝරාගැනීමේදී මෙය තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

සමහර ආකාරවලින්, CX-7 හි පන්තියේ මිතුරන් වන්නේ Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB සහ Volkswagen Tiguan ය. එම වෙළඳ නාමයේ නව සහෝදරයා ගැන අමතක නොකරන්න, එනම් Mazda CX-5. මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයේ පැවැත්ම නැවැත්වීමට සිදුවූයේ එහි පෙනුම නිසාය. ලැයිස්තුගත ආකෘති CX-7 හි පන්තියේ මිතුරන් ලෙස සලකනු ලබන්නේ වක්‍ර සාක්ෂි මගින් පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, Outlander ජපන් SUV රථයකට ප්‍රමාණයෙන් හෝ සිරුරේ හැඩයෙන් සැසඳිය නොහැක, නමුත් ඒවායේ වේදිකා සහ කාර්ය සාධන දර්ශකසාමාන්යයෙන් සමාන.

මානයන්, ශරීරය, රෝද

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වසර හය තුළ ජපන් ජාතිකයන් කිසි විටෙකත් එහි ශරීරයේ මානයන් වෙනස් කළේ නැත. අර තියෙන්නේ:

• දිග - 4680 mm;
• පළල - 1870 මි.මී.;
• උස - 1645 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2750 මි.මී.;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 208 mm;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද- 1615 සහ 1610 මි.මී.

මෝටර් රථ හිමියන් ආකර්ෂණීය බව ගැන සතුටු විය බිම් නිෂ්කාශනය, මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. රෝද ප්‍රමාණය අඟල් 17 සිට 19 දක්වා පරාසයක පවතී. විකල්පයක් ලෙස, අඟල් 20 නිෂ්පාදන ස්ථාපනය කිරීමට ද හැකි විය, නමුත් මෙම විකල්පය ඊටත් වඩා විශාල විය. cx-7 හි ශරීරය සම්භාව්යයක් ඇත ජපන් කාර්ආකෘතිය. එය එනමල් වර්ණ නවයෙන් එකකින් පින්තාරු කර ඇත. මූලික වර්ණ සුදු සහ කළු විය.

පෙනුම

CX-7 පිටතින් පුදුම සහගතයි. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන නොයාමට සැලකිල්ලේ කළමනාකාරිත්වය තීරණය කිරීම තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන්නකි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෙය දැවැන්ත හැච්බැක් එකක් බව පෙනේ, නමුත් මොහොතකට පසු මෙම හැඟීම පහව යයි. එවැනි සමස්ත මානයන් සමඟ, ආකෘතිය හරස්කඩක් පමණක් විය හැකි අතර, එය විශේෂයෙන් සංයුක්ත නොවේ.

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය ශරීර කට්ටලයක්, කුඩා රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් මගින් සංලක්ෂිත වන අතර එය වායුගතික තොල් සහ දැවැන්ත වායු නාලයක් මගින් අවධාරණය කෙරේ. Dimensional ආලෝක උපකරණ පටු domes මගින් නියෝජනය වේ. ඒවායේ හෙඩ් ලයිට් අඩංගු වේ. විකල්පයක් ලෙස, සම්මත විදුලි පහන් xenon හෝ LED සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. මීදුම සඳහා, සංවර්ධකයින් විසින් වාතය ලබා ගන්නා දෙපස පිහිටා ඇති විශාල හා ගැඹුරු ළිං වෙන් කර ඇත. මෙම ක්‍රියාවේ මධ්‍යයේම මැස්ඩාගේ අත්සන "ස්වෝෂ්" සරසා ඇත. තොප්පිය සිනිඳුයි, දැඩි ඉළ ඇට හෝ මුද්දර වලින් තොරය. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථ ශරීරය සාමාන්යයෙන් හොඳින් විධිමත් කර ඇත.

මෝටර් රථය පැත්තෙන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඉදිරිපස වහලයේ කණු කෙතරම් ආවරණය වී ඇත්ද යන්න පැහැදිලි වේ. හුඩ් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අතර සංක්‍රාන්තිය කිසිසේත්ම නොපෙනේ. වහලය ද තරමක් පිම්බුණු හැඩයක් ඇත. මෙයට ස්තූතියි, ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහ ශරීරය දිගේ බාධාවකින් තොරව ගමන් කරයි. මෝටර් රථයේ දිග තරමක් විශාල බැවින් පැත්තේ ජනේල තුනක් ඇත. සිත් ඇදගන්නා සුළුය රෝද ආරුක්කුදෙපස භයානක ලෙස කැපී පෙනේ. ආකෘතියට ගෞරවනීය බවක් ලබා දෙන විශාල තැටි ඒවායේ අඩංගු වේ. දොරවල්වල පහළ කෙළවර අසල ඇත්තේ එක් මුද්දරයක් පමණි. පසුපස දර්පණ LED තීරු මගින් අනුපූරකය වේ.

Mazda CX-7 හි සංග්‍රහය සම්භාව්‍යයට වඩා වැඩි ය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ නිර්මාණකරුවන්ට මේ ගැන කරදර වීමට අවශ්‍ය නොවීය. වහලය කුඩා ස්පොයිලර් එකකින් අවසන් වන අතර, සමස්ත ආලෝකකරණ උපකරණවල විශාල ලාම්පු පැති බිත්තිවල තලය මතට තරමක් විහිදෙන අතර බලපත්‍ර තහඩු විශේෂ අවපාතවල තබා ඇත. පසුපස බම්පරය ඉදිරිපසට වඩා විශාලයි. වහාම යටින් ආරක්ෂාව සඳහා අවශ්ය ඝන ප්ලාස්ටික් පත්රයක් ඇත. පිටාර පද්ධතිය. මූලධර්මය අනුව, හරස්කඩයේ පෙනුම හඳුනාගත හැකි හා ආකර්ෂණීය වේ.

අභ්යන්තර සැරසිලි

cx-7 ඇතුළත, සෑම දෙයක්ම ergonomics දෙපාර්තමේන්තුවේ විශේෂඥයින්ගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ සිදු කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කුඩා කොටස් පවා ඔවුන් සඳහා වඩාත් සුදුසු ස්ථානවල පිහිටා ඇත. රිය පැදවීමේදී ගියර් පෙට්ටිය පාලනයට බාධා නොකරයි. සුක්කානමස්පෝක් තුනකින්, එය ඔබේ අත්වලට පහසුවෙන් ගැලපේ. අවශ්ය නම්, එය දිශාවන් කිහිපයකින් සකස් කළ හැකිය. ආරම්භක හා ප්රගතිශීලී ටිම් මට්ටම්වල නිම කිරීමේ ද්රව්ය වෙනස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම සුඛෝපභෝගී සම් අභ්යන්තරයලෝහ සහ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සමඟ එය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළුයි.

රියදුරු සහ මගී ආසන තරමක් සුවපහසුයි. කාවද්දන ලද පසුපෙළ, හිස් ආවරණ සහ කපන ලද පැති ආධාරක ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු ගැලපීමක් සහතික කරයි. උණුසුම, වාතාශ්රය සහ විදුලි ධාවකය විකල්ප ලෙස පවතී. සියලුම වර්ගයේ උපාංගවල පුළුල් පරාසයක් ගැන අපි සතුටු වෙමු. මධ්යම උමග මත කෝප්ප රඳවනයන් ඇත. දෙවන පේළියේ සෝෆා මත පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය, නමුත් මධ්‍යයේ වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාට තවමත් යම් අපහසුතාවයක් දැනේ.

කඳ පරිමාව ලීටර් 455 සිට 1348 දක්වා පරාසයක පවතී. දෙවන පේළියේ ආසන තැබීමෙන් දෙවන රූපය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.

තාක්ෂණික සංරචකය

රියදුරෙකුට සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා අවශ්‍ය විය හැකි සෑම දෙයක්ම සාධාරණ සීමාවන් තුළ වුවද CX-7 හි ඇත. තැටි සහ USB සඳහා නිමැවුම් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධති ඒකක මධ්‍ය කොන්සෝලය මත සංයුක්තව තබා ඇත, වායු සමීකරණ පද්ධතිය, cruise control, navigator, screen බහුමාධ්ය පද්ධතියවර්ණ වර්ගය.

උපකරණ පුවරුවේ, විකිරණ කිහිපයක් LED මඟින් ආලෝකමත් වේ. ආරක්ෂක පැකේජය මූලික ඇතුළත් වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති, වාහන නැවැත්වීම සහ කඳුකර ආරම්භක සහායක වැනි සියලු වර්ගවල රියදුරු සහායකයින්. ආසන කුෂන් සහ ආසන පටි ගැන අමතක නොකරන්න. පසුපස දර්ශන කැමරාව ඔන්බෝඩ් පරිගණක තිරයේ ස්ටර්න් එකෙන් පින්තූරයක් පෙන්වයි.

Mazda CX-7 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සියලුම වෙනස් කිරීම් ජපන් හරස්කඩසමඟ පිරිනමනු ලැබේ ස්වාධීන අත්හිටුවීම, ඉදිරිපසින් MacPherson struts සහ පසුපස බහු-සම්බන්ධක කදම්භයකින් නියෝජනය වේ. ධාවකය තෝරාගැනීම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය වේ. වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග ඉදිරිපස සහ පසුපස.

මත දේශීය වෙළෙඳපොළ SUV ඒකක හතරෙන් එකකින් ලබා ගත හැකිය. ඒවායින් තුනක් පෙට්‍රල්, එකක් ඩීසල්. බල 163, 173, 238 සහ 260 hp වේ. පරිමාව - ලීටර් 2.2-2.5. සියලුම එන්ජින් සිලින්ඩර හතරක් ඇත. ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රධාන වශයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 ක් වන අතර ඔබට සමාන අනුවාදයන් ද සොයාගත හැකිය අතින් සම්ප්රේෂණය. උපරිම වේගයබොහෝ බලවත් එන්ජිම 211 km/h නොඉක්මවයි. එය සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 8.2 කින් සියයකට ළඟා වේ. තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රයහිදී පෙට්රල් ඒකකලීටර් 10.5 ක මට්ටමක පවතී, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා - ලීටර් 7.5 කි.