Su-57 (PAK FA T-50) නවතම පුවත් 2017
Su-57 (කර්මාන්තශාලා තනතුර T-50) යනු පස්වන පරම්පරාවේ රුසියානු බහුකාර්ය ප්රහාරක යානයකි, එය P.O. Sukhoi Design Bureau විසින් PAK FA (Frontline Aviation හි උසස් ගුවන් සේවා සංකීර්ණය) ව්යාපෘතියේ (I-21 වැඩසටහන) රාමුව තුළ සංවර්ධනය කරන ලදී. 2017 අගෝස්තු මාසය වන තෙක් මෙම ගුවන් යානය T-50 කර්මාන්තශාලා නාමය යටතේ හඳුන්වනු ලැබීය. 2017 අගෝස්තු 11 වන දින, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අභ්‍යවකාශ බලකායේ අණදෙන නිලධාරි වික්ටර් බොන්ඩරෙව් පළමු වරට පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක T-50 හි අනුක්‍රමික නාමය නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. යානය Su-57 ලෙස නම් කරන ලදී.
Su-57 - වීඩියෝ
රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ Su-27 ප්රහාරක යානය වෙනුවට මෙම යානය සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. Su-57 මත පදනම් වූ අපනයන බෙදාහැරීම් සඳහා, ඉන්දියාව සමඟ එක්ව, "FGFA" (පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක ගුවන් යානා) යන නාමයෙන් ගුවන් යානයේ අපනයන වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
මෙම ගුවන් යානය 2010 ජනවාරි 29 වන දින සිය පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. 2013 දී ආයුධ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. 2016 ආරම්භයේදී යූරි බොරිසොව් නිවේදනය කළේ Su-57 ප්රහාරක යානා අනුක්‍රමික බෙදා හැරීම 2018 දී ආරම්භ කරන බවයි.
දෙවන අදියර එන්ජිම (නිෂ්පාදන 30) සමඟ Su-57 හි පළමු ගුවන් ගමන 2017 සිව්වන කාර්තුවේදී සිදුවනු ඇත.
වර්ධනය
ව්යාපෘතියේ වැඩ 2002 දී ආරම්භ විය. 2004 දී රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින්ට ගුවන් යානයක ආකෘතියක් පෙන්වූ අතර 2005 දී සංවර්ධනය සඳහා අරමුදල් සැපයීම ආරම්භ විය. 2015 ජනවාරි 30 වන දින UAC හි ප්‍රධානී යූරි ස්ලියුසාර් නිවේදනය කළේ රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ අවශ්‍යතා සඳහා PAK FA බෙදා හැරීම ආරම්භ වන බවයි.
ගුවන් ගමන් පරීක්ෂණ
2010 ජනවාරි 29 වන දින, Su-57 හි පළමු පියාසැරි මූලාකෘතිය පළමු වරට ගුවන් ගත වූ අතර, විනාඩි 45 ක පමණ ගුවන් ගමනක් සම්පූර්ණ කළේය. මෙම මෝටර් රථය පදවා ඇත්තේ රුසියාවේ ගෞරවනීය ටෙස්ට් නියමු වීරයා වන සර්ජි බොග්ඩන් විසිනි.
2011 මාර්තු 14 වන දින, පියාසර පරීක්ෂණ අතරතුර, Su-57 පළමු වරට ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමූ අතර, මේ වන විට පරීක්ෂණ පියාසැරි 40 ක් සිදු කර ඇති අතර, අධිධ්වනික වේගයකින් මූලාකෘති පරීක්ෂා කිරීමේ වැඩසටහනක් ආරම්භ විය.
2012 ජූලි 24 වන දින, N036 රේඩාර් සමඟ තුන්වන පියාසැරි ආකෘතිය (T-50-3, b/n 53) පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කරන ලද අතර, එය මත සක්‍රීය අදියර අරා රේඩාර් ස්ථාපනය කරන ලදී. 2013 ඔක්තෝබර් 28 වන විට ගුවන් ගමන් 450 කට වඩා සිදු කර ඇත. 2015 සැප්තැම්බර් 18 වන දින පරීක්ෂණයේ අවසන් අදියර ආරම්භ විය.
අපනයන වෙනස් කිරීම
ඉන්දියාවට සහ සමහර විට වෙනත් රටවලට බෙදා හැරීම සඳහා PAK FA අපනයනය වෙනස් කිරීම FGFA (පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක ගුවන් යානා) ලෙස හැඳින්වේ. යුනයිටඩ් එයාර්ක්‍රාෆ්ට් කෝපරේෂන් (යූඒසී) සහ ඉන්දියානු සමාගමක් වන හින්දුස්ථාන් ඒරෝනොටික්ස් ලිමිටඩ් (එච්ඒඑල්) පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානයක් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කර ඇත. එළඹ ඇති ගිවිසුමේ කොන්දේසි යටතේ, ඉන්දියානු සමාගම FGFA ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, නාවික පද්ධතිය, නියමු කුටියේ තොරතුරු සංදර්ශක සහ ආත්මාරක්ෂක පද්ධතිය සංවර්ධනය කරනු ඇත. ඒකාබද්ධ ව්යාපෘතියේ ඉතිරි වැඩ කටයුතු රුසියානු සමාගමක් වන Sukhoi විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානයක් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා යූඒසී සහ එච්ඒඑල් සංස්ථාව අතර කොන්ත්‍රාත්තුවක් සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ කොටසක් ලෙස, 2010 දී, මොස්කව් අසල ෂුකොව්ස්කි හි රමෙන්ස්කෝයි ගුවන් තොටුපලේදී, Su-57 ප්‍රදර්ශනයක් නියෝජිතයින්ට සිදු විය. ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ සහ ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ මෙන්ම HAL සංස්ථාවේ. ඒකාබද්ධ ව්යාපෘතියේ HAL හි කොටස අවම වශයෙන් 25% ක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ව්යාපෘතියේ සම්පූර්ණ වියදම ඩොලර් බිලියන 8-10ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. ප්රහාරක යානයේ ඉන්දියානු අනුවාදය පසුව අපනයනය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ.
පේරු ගුවන් හමුදාව රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ Su-57 ප්රහාරක යානා මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරයි. පේරු හමුදාවේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, එවැනි සටන්කරුවන් තිදෙනෙකු විභව සතුරෙකු වළක්වා ගැනීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත. පේරු හි මිලිටරි විශ්ලේෂකයින්ට අනුව, "පේරුහි ආරක්ෂක හැකියාවන් තත්ත්වය අනුව, නවීනතම බලගතු ආරක්ෂක අවි භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ."
Su-57 හි පිරිවැය
ගුවන් යානයේ පරීක්ෂණවල ප්‍රගතිය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් පසු ව්ලැඩිමීර් පුටින් පැවසුවේ “ගුවන් යානය නිර්මාණය කිරීමේ පළමු අදියරේදී රුබල් බිලියන 30 ක් වැය වූ අතර ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා එම මුදලම අවශ්ය” බවයි. එවිට එන්ජිම, ආයුධ ආදිය නවීකරණය කිරීම ආරම්භ වන බව ඔහු පැහැදිලි කළේය. ඒ අතරම, පුටින්ට අනුව, ගුවන් යානය විදේශීය ඇනෙලොග් වලට වඩා 2.5-3 ගුණයකින් ලාභදායී වනු ඇත.
ඉන්දියාව (2012) Su-57 ගුවන් යානයක් ඩොලර් මිලියන 100 ක මිලකට මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කළේය.
නිර්මාණ
PAK FA පිළිබඳ බොහෝ තොරතුරු වර්ගීකරණය කර ඇත. මේ හේතුව නිසා ගුවන් යානයේ ආසන්න ලක්ෂණ පමණක් දනී. පියාපත් දිග සහ දිග අනුව, Su-57 F-22 ට වඩා විශාල නමුත් Su-27 ට වඩා කුඩා වේ. බර අනුව, එය බොහෝ විට Su-27 වැනි බර ප්රහාරක පන්තියට අයත් වේ. ගුවන් යානය පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානා සඳහා අවශ්ය සියලුම අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි: එය නොපෙනී යයි (රහස් තාක්ෂණයන් සහ ඉලෙක්ට්රොනික යුද්ධ සංයෝජනයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි), සුපර්සොනික් යාත්‍රා කිරීමේ වේගයක් ඇත, අධික අධි බරකින් උපාමාරු කිරීමේ හැකියාව ඇත, උසස් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. සහ බහුකාර්ය වේ.
කුටිය
Su-57 හි මැදිරිය තනි ආසනයක් වන අතර, ගුවන් යානයේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා Su-27 හි කුටියට වඩා පුළුල් වේ. උපකරණ බොහෝ දුරට Su-35S සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ඔක්සිජන් උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇත.
MFI-35 බහුකාර්ය දර්ශක දෙකකින් 15″ විකර්ණයක්, දකුණේ කුඩා MFI එකක්, දකුණු පසින් වත්මන් පියාසැරි තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා එක් සංචිත දර්ශකයක්, පුළුල් කෝණ ඝට්ටන පද්ධතියක් ShKS-5 සහ හඬක් මඟින් තොරතුරු සංදර්ශන කෙරේ. තොරතුරු දෙන්නා. ගුවන් නියමුවාගේ හිස්වැසුම් වීදුරුවේ සමහර තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කෙරෙනු ඇති බවද දැනගන්නට ඇත.
පාලන - මධ්යම පාලන ලීවරය සහ පැති තෙරපුම් පාලනය.
කැබින් වියන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: ඉදිරිපස (වීසර්) සහ පසුපස. එය විවෘත වන්නේ පසුපස කොටස පිටුපසට ලිස්සා යාමෙනි (T-10 ට සමාන). T-50-1 සහ T-50-3 හි වියනෙහි පසුපස කොටස කල්පවත්නා බන්ධනයක් ඇති අතර අනෙක් ඒවාට (T-50-2, T-50-4, T-50-5) බන්ධන නොමැත. අනාගතයේදී නියමු කුටියේ වියන සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකි බව ද දන්නා කරුණකි. ෆ්ලෑෂ් ලයිට් ඇතුලත රේඩියෝ අවශෝෂණ ආලේපනයක් යොදන අතර, රේඩියෝ අත්සන 30% කින් අඩු කරයි.
NPP හි සාමාන්ය අධ්‍යක්ෂ සහ ප්රධාන සැලසුම්කරු Zvezda Sergei Pozdnyakov Interfax වෙත පැවසුවේ Su-57 පස්වන පරම්පරාවේ පිටකිරීමේ ආසනයකින් සමන්විත වන බවයි. ඔහුට අනුව, නව ආසනය රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් යානාවල ඇති පෙර ආසනවලට වඩා පරාමිතීන් ගණනාවකින් උසස් ය.
ගුවන් යානා තොරතුරු පද්ධතියට සම්බන්ධ බහු වැඩසටහන් ඉලෙක්ට්රොනික ආසන චලන පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම නව කැටපෝලයේ විශේෂත්වයකි. මෙම පද්ධතියේ ඩිජිටල් පරිගණකය යානයේ වේගය, එහි පියාසර උන්නතාංශය, තණතීරුව සහ රෝල් කෝණ, කෝණික ප්‍රවේග සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් ස්වයංක්‍රීයව විශ්ලේෂණය කරයි. ඒ සමගම, එය නියමුවාගේ උස සහ බර ඇතුළු තවත් බොහෝ දත්ත සැලකිල්ලට ගනී - කිලෝ ග්රෑම් 44 සිට 111 දක්වා. නව ආසනය පරීක්ෂා කිරීම ගුවන් යානය පරීක්ෂා කිරීමට සමගාමීව සිදු කෙරේ. ඔහුට අනුව, 2010 දී නව පරම්පරාවේ පිටකිරීමේ ආසනය පරීක්ෂා කිරීම සම්පූර්ණ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. PAK FA හි ඇති උපකරණ, ඔක්සිජන් පද්ධතිය සහ ජීවිත ආධාරක පද්ධතිය ද නව වනු ඇත. ඒවායේ සංවර්ධන කටයුතු සහ පරීක්ෂණ කටයුතු ද මේ වසරේ අවසන් කරන බව නිර්මාණකරු වැඩිදුරටත් පැවසීය.
ග්ලයිඩර්
Su-57 සතුව සමෝධානික ගුවන් රාමුවක් ඇති අතර, සාමාන්ය වායුගතික සැලසුමකට අනුව සකස් කර ඇති අතර, සැලැස්මෙහි ඉහළ සවිකර ඇති trapezoidal පියාපත්, බඳ සමඟ සුමටව සම්බන්ධ කර ඇත. පියාපත් දිගේ අඩක් පමණ (දෘෂ්‍යව 46% පමණ) පුළුල් බඳකින් සෑදී ඇත. පියාපත්වල ප්‍රමුඛ සහ පසුපස දාර දිගේ අතුගා දැමීමේ කෝණය පිළිවෙලින් 48° සහ -14° වේ, යාන්ත්‍රිකකරණය පියාපත් ඉඟි, ෆ්ලැපෙරෝන් සහ අයිලරෝන වලින් සමන්විත වේ. දෙවැන්නෙහි ධාවකයන් පියාපත් යට පිහිටා ඇති අතර එහි තලයෙන් කුඩා දිගටි සල්පිල් ලෙස නෙරා යයි. පියාපත් කෙළවරේ බෙවල් ඇත.
පියාපත් සතුව භ්රමණය වන ඉදිරිපස කොටසක් සහිත සංවර්ධිත බෙල්වක් ඇත - PGO හි ප්රතිසමයක් - කුඩා භ්රමණය වන දාරයක් වෙනුවට - මේස්. එන්ජින් ක්රියාත්මක නොවන විට, ගලා එන භ්රමණය වන කොටස් එල්ලෙන ස්ථානයේ පවතී. වඩාත් ස්වාභාවික වන්නේ ඔවුන්ගේ අපගමනය නොවන වැඩ නොකරන ස්ථානයයි - පියාසර කිරීමේදී අසාර්ථක වුවහොත්. පෙර ගුවන් යානා වල (Su-30, Su-33, Su-34), UHT සමඟ එන්ජින් නොමැතිකම හේතුවෙන් උපාමාරු වැඩි කිරීමට PGO භාවිතා කරන ලදී. PGO තිබීම පාලනය අසාර්ථක වීමේ අවදානම වැඩි කරයි. එබැවින්, Su-35 මත PGO භාවිතා නොකෙරේ - UHT සහිත එන්ජින් උපාමාරු වැඩි කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.
වලිග ඒකකයට දෘෂ්‍යතාව අඩු කිරීම සඳහා දළ වශයෙන් 26°ක කුටියක සවි කර ඇති සියලුම චලනය වන trapezoidal ස්ථායීකාරක සහ වරල් ඇතුළත් වේ. වරල්වල පාමුල ගුවන් යානයේ උපකරණ සිසිලනය කිරීම සඳහා කුඩා වායු ඇතුල් කිරීම් ඇත. ඇදීම වැඩි කිරීම සඳහා වරල්වල අපගමනය වායුගතික තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
එන්ජින්වල වෙනස් කළ හැකි උදර වායු ඇතුල් කිරීම් ඇත. එන්ජින් නැසල් පුළුල් ලෙස පරතරයකින් යුක්ත වන අතර මීටර් 1.3-1.4 ක් පමණ පළල පැතලි පතුළකින් වෙන් කර ඇත, එහි එකක් පිටුපසින්, කුඩා පරතරයක් සහිතව, අභ්යන්තර ආයුධ මැදිරි සඳහා දොරවල් දෙකක් ඇත. පියාපත් ප්‍රවාහයේ භ්රමණය වන කොටසේ සිට, මීටර් කිහිපයක් පසුපසට, හරස්කඩේ ත්‍රිකෝණාකාර කඳු වැටි 2 ක් දිගු කර, පියාපත් සහ ෆියුස්ලේජ් කොන්සෝල හන්දිය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම කඳු වැටිවල පිටත පැතිවල අභ්යන්තර ආයුධ මැදිරි සඳහා දොරවල් ඇත.
එන්ජින් තුණ්ඩ අතර බඳ කොටසෙහි පසුපස කොටසෙහි Su-27 වැනි තුණ්ඩවලින් ඔබ්බට නෙරා ඇති වලිග උත්පාතයක් ඇත, එහි ගුවන් යානයේ පැරෂුට් තිරිංග පද්ධතිය සහිත ආපසු ඇද ගත හැකි බහාලුමක් සවි කර ඇත. ගුවන් යානයේ නාසයේ දකුණු පැත්තේ වායු කාලතුවක්කුවක් සවි කර ඇති අතර, ගුවන් යානය තුළ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ආපසු ඇද ගත හැකි උත්පාතයක් වම් පසින් සවි කර ඇත.
Su-57 චැසිය Su-27 චැසියට සමාන මෝස්තරයෙන් යුත් කණු තුනකි. සියලුම නැවතුම් පියාසර කරන දිශාවට ආපසු ලබා ගනී. චැසි ධාවන පථය, පුළුල් ෆියුස්ලේජයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නාසයේ නූල් රෝද දෙකකින් සමන්විත වන අතර එය ගොඩබෑමේ විදුලි පහන් දෙකක් සහ මඩ පරාවර්තකයක් ඇත. ඉදිරිපස කණුවේ නිකේතනය දොරවල් යුගල දෙකකින් වසා ඇත. ඉදිරිපස දොරවල් පසුපස දොරවල් වලට වඩා දිගු වන අතර පැති සුළං වල බලපෑම අවම කිරීම සඳහා ස්ට්‍රට් එක දිගු කරන විට වසා ඇති ස්ථානයේ සිටීම, ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය ඉවත් කර / මුදා හරින විට පමණක් විවෘත වේ. ප්රධාන ගොඩබෑමේ ආම්පන්න තනි රෝද සහිත (රෝද විෂ්කම්භය මීටර් 1) සහ තිරිංග වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගේ නිකේතන පිහිටා ඇත්තේ වාතය ලබා ගන්නා ස්ථානවල පිටත පැතිවල ය. පිරිසිදු කරන විට, ප්රධාන රාක්ක අක්ෂ දෙකක් ඔස්සේ භ්රමණය වේ.
බොහෝ දුරට, Su-57 ගුවන් රාමුවේ හැඩය තීරණය වන්නේ එහි සැලසුමේ භාවිතා කරන දෘශ්‍යතාව අඩු කිරීමේ තාක්ෂණයන් මගිනි, එය සියලුම පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානා සඳහා සාමාන්ය වේ.
ගුවන් රාමුවේ බර සංයුක්ත ද්රව්ය බහුලව භාවිතා වීම නිසා අඩු වේ - ප්රධාන නිර්මාණකරු A. Davidenko අනුව, බර අනුව, සංයුක්ත ද්රව්ය හිස් ගුවන් යානයක බරෙන් 25% ක් වන අතර මතුපිට ප්රදේශයේ - 70%. Su-27 හා සසඳන විට Su-57 ගුවන් රාමුවේ කොටස් හතර ගුණයකින් අඩු බව ඔහු සඳහන් කළේය. මෙය ශ්‍රම තීව්‍රතාවය අඩු කරන අතර නිෂ්පාදන කාලය අඩු කරන අතර එමඟින් යන්ත්‍රයේ මිල අඩු වේ. අකුණු මඟින් සිදුවන හානිවලින් ගුවන් රාමුවේ පිටත පෘෂ්ඨයට විහිදෙන කාබන් ෆයිබර් ව්‍යුහයන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, FSUE VIAM විසින් Su-57 සඳහා නව අකුණු-ප්‍රතිරෝධී ආලේපනයක් නිපදවා ඇති අතර එමඟින් යානයේ බර ද අඩු වේ.
AL-41F1 එන්ජින්
Su-57 මූලාකෘතිය මෙන්ම 2015 දී රුසියානු ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුළත් විය යුතු පළමු නිෂ්පාදන මාදිලි ද පළමු අදියර එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ - AL-41F1 (Izdeliye 117). මෙය Sukhoi Design Bureau වෙතින් වන ඇණවුම මත NPO Saturn විසින් නිර්මාණය කරන ලද පසු දාහකයක් සහ පාලිත තෙරපුම් දෛශිකයක් සහිත ද්වි-පරිපථ ගුවන් ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් වන අතර, එය ඔබට පසු දාහක භාවිතා නොකර සුපර්සොනික් වේගයට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි ප්ලාස්මා ජ්වලන පද්ධතිය. Pratt & Whitney F119-PW-100 එන්ජින් මෙන් නොව, F-22 Raptor සෘජුකෝණාස්රාකාර එකකට වඩා රවුම් තුණ්ඩයක් ඇත. UEC සහ Salyut සහභාගී වන රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ ටෙන්ඩරයේ ආරම්භක දිනයේ සිට වසර 10-12 ක් ඇතුළත දෙවන අදියර එන්ජිම සංවර්ධනය කරනු ලැබේ.
එය Su-35S (Izdeliye 117S) සඳහා එන්ජිමෙන් වැඩි තෙරපුම, සංකීර්ණ ස්වයංක්‍රීයකරණ පද්ධතියක්, සම්පූර්ණ ඩිජිටල් පාලන පද්ධතියක්, නව ටර්බයිනයක් සහ වැඩිදියුණු කළ ඉන්ධන පරිභෝජන ලක්ෂණ මගින් කැපී පෙනේ.
30 වර්ගය
PAK FA වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස, "30 වර්ගය" සංකේතය යටතේ 2 වන අදියර එන්ජිමක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී (නිෂ්පාදන 30; NPO Saturn හි සාමාන්ය නිර්මාණකරු වික්ටර් චෙප්කින්ට අනුව, අනාගතයේදී එයට AL දර්ශකය ලැබෙනු ඇත). 2014 දෙසැම්බරයේදී UEC හි සාමාන්ය අධ්‍යක්ෂ Vladislav Masalov එය 2017 වන විට ගුවන් යානා සහ පළමු ගුවන් ගමන් සඳහා ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරන බව නිවේදනය කළේය. 2015 ජුනි මාසයේදී, එන්ජිමේ තාක්ෂණික සැලසුමේ සූදානම, එන්ජිමේ මූලාකෘති නිෂ්පාදනය සඳහා සැලසුම් ලියකියවිලි සංවර්ධනය කිරීම සහ 2015 අවසන් වන විට මූලාකෘති දෙකක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව ඔහු දැන සිටියේය. රජයේ කොන්ත්රාත්තුව සහ වැඩ කාලසටහනට අනුකූල වේ. 2016 සැප්තැම්බර් 2 වන දින KnAAZ ප්රධාන අධ්‍යක්ෂ ඇලෙක්සැන්ඩර් පෙකාර්ෂ් නිවේදනය කළේ එන්ජිමේ මූලාකෘති ගොඩනඟා ඇති බවත් සැලසුම් කළ පරිදි භූමි පරීක්ෂණ සිදු කරන බවත්ය.
එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වන අතර වැඩිදියුණු කිරීමක් නොවේ. එය නව විදුලි පංකාවක්, උණුසුම් කොටසක් සහ පාලන පද්ධතියක් ඇත. UEC හි නියෝජිතයෙකුට අනුව, එන්ජිම "බොහෝ නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දී ඇත, සමහර අවස්ථාවලදී ලෝකයේ සමීප ප්රතිසමයක් නොමැත." Izdeliye 30 එන්ජිම සහිත Su-57 හි පළමු ගුවන් ගමන 2017 සිව්වන කාර්තුව සඳහා සැලසුම් කර ඇත.
ආයුධ
ප්රහාරක යානය 30-mm 9-A1-4071K වායු කාලතුවක්කුවකින් සමන්විත වන අතර එය ප්‍රථම වරට 2014 දී අත්හදා බලන ලදී. තුවක්කුව Tula KBP හි විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. නව තුවක්කුව 1980 ගණන්වල සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද 30-mm GSh-30-1 (9-A-4071K) ගුවන් යානා තුවක්කුවේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. සටන් බර: 1310-10000 kg. ගුවන් සටන් සඳහා, ආයුධ බොක්ක තුළ: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD). භූමි ඉලක්ක වලට එරෙහිව, ආයුධ බොක්ක තුළ: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD). අත්හිටුවීමේ ලකුණු: අභ්යන්තර 8 හෝ 10; බාහිර 8 හෝ 2.
ගුවන් විද්‍යාව
රේඩියෝ සහ ඔප්ටෝ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
NIIP හි සාමාන්ය අධ්‍යක්ෂ යූරි බෙලිට අනුව, Su-57 රේඩියෝ-ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය මූලික වශයෙන් අලුත් වනු ඇත, සම්ප්‍රදායික අර්ථයෙන් ගුවන් යානා ගුවන් රේඩාර් එකකට වඩා වෙනස් වේ. මේ අනුව, ගුවන් යානය AFAR සහිත ප්රධාන රේඩාර් මධ්‍යස්ථානයෙන් පමණක් නොව, අනෙකුත් ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය රේඩාර් සහ දෘශ්‍ය ස්ථාන මධ්‍යස්ථාන සමූහයකින් ද සමන්විත වන අතර, එය ගුවන් යානයේ මුළු මතුපිටම බෙදා හරිනු ඇත, අවශ්‍යයෙන්ම “ස්මාර්ට් සමක්” සමන්විත වේ. . මොස්කව් ආරක්ෂක සංක්ෂිප්ත සඟරාවේ (ඉංග්‍රීසි) රුසියානු කතුවරයා වන කොන්ස්ටන්ටින් මැකියන්කෝ පැහැදිලි කළේ Su-57 හි ඒකාබද්ධ බහුකාර්ය රේඩාර් පද්ධතියට බිල්ට් ඇන්ටනා 5 ක් අඩංගු වන බවයි.
MAKS-2011 ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේදී Su-57 සර්ජිං
NIIP විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ට්‍රාන්ස්සීවර් මොඩියුල 1526 ක් අඩංගු වන සක්‍රීය අදියර ඇන්ටෙනා අරාවක් (AFAR) සහිත නව රේඩාරයක් Su-57 මත ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එමඟින් ගුවන් යානයට වැඩි හඳුනාගැනීමේ පරාසයක්, බහු-නාලිකා ඉලක්ක ලුහුබැඳීම සහ ඔවුන්ට එරෙහිව මඟ පෙන්වන මිසයිල අවි භාවිතා කිරීම. අදියර අරා තලය කෝණයක පිහිටා ඇති අතර, එය භූමි ඉලක්ක වලට එරෙහිව වැඩ කිරීමේදී එහි බලය තරමක් අඩු කරයි, නමුත් ගුවන් යානයේ EPR සඳහා එහි දායකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. රේඩාර් සම්පූර්ණයෙන්ම ගොඩනඟා ඇත්තේ ගැලියම් ආසනයිඩ් (GaAs) නැනෝහීටරොව්‍යුහයන් සහ ඉලෙක්ට්රොනික කදම්භ පාලනය සහිත ඇන්ටෙනා පද්ධතිවල උසස් තාක්ෂණයන් මත පදනම් වූ රුසියානු මූලද්‍රව්‍ය පදනම මත ය. නව රේඩාර් ප්‍රථම වරට MAKS-2009 ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනයාට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එහිදී NIIP හි නියෝජිතයෙකු පැවසුවේ රේඩාර් පරීක්ෂා කිරීම 2008 නොවැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ වූ බවත්, අනෙකුත් ගුවන් යානා පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ කටයුතු 2009 ගිම්හානයේදී ආරම්භ වූ බවත්, සටන් භාවිතය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් පළමු රේඩාර් මුදා හැරීම 2010 මැද වන විට සැලසුම් කර ඇත.
ප්රධාන රේඩාර් වලට අමතරව, Su-57 L-band සඳහා අමතර රේඩාර් එකක් ද, ලෑල්ලේ ව්‍යුහාත්මකව පිහිටා ඇත, MAKS-2009 හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ස්ථානීය සහ සංඛ්‍යාත පරාසය තුළ ප්රධාන එකෙන් වෙන් කරන ලද අතිරේක රේඩාර් භාවිතා කිරීම, නිර්මාණයේ ශබ්ද ප්‍රතිශක්තිය සහ සටන් පැවැත්ම වැඩි කරනවා පමණක් නොව, සතුරු ගුවන් යානාවල දෘශ්‍යතාව අඩු කිරීමේ තාක්ෂණයන් බොහෝ දුරට උදාසීන කරනු ඇත. යම් රේඩියෝ තරංග ආයාම පරාසයක පමණක් දෘශ්‍යතාව අඩු කිරීමට හැකියාව ඇත. එවැනි රේඩාර් ගුවන් රාමුවේ ඕනෑම ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යයක ද තැබිය හැකි යැයි උපකල්පනය කෙරේ.
Sh-121 රේඩාර් සංකීර්ණයට ඇතුළත් වන්නේ: ඉදිරි දැක්ම ඇන්ටෙනා පද්ධතිය N036-1-01, L-බෑන්ඩ් ඇන්ටෙනා පද්ධතිය N036L-1-01 සහ පැති දසුන් ඇන්ටෙනා පද්ධති N036B-1-01L සහ N036B-1-01B.
නිර්මාණය කරන ලද රේඩාර් AFAR සමඟ N036 Belka වේ. මානයන් අතර ඇති විෂමතාවය හේතුවෙන් මුල් අවධියේදී N035 Irbis රේඩාර් භාවිතා කිරීම කළ නොහැක්කකි, කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධනය වෙමින් පවතින N036 බෙල්කා N035 Irbis හි භාවිතා කරන තාක්ෂණයන්ගෙන් කොටසක් භාවිතා කරයි (සමහර වාර්තා වලට අනුව, තාක්‍ෂණයේ සැලකිය යුතු කොටසක්. N035 Irbis මත භාවිතා කරනු ලබන්නේ N036 රේඩාර් හි භාවිතා වේ, බොහෝ ලක්ෂණ තවමත් නොදනී). 2009 දී, N036 බෙල්කා මූලාකෘතිය ප්‍රථම වරට MAKS 2009 හිදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.
N036 බෙල්කා රේඩාර් වල ලක්ෂණ
- PPM ප්රමාණය: 1526 pcs.
- ඇන්ටෙනා පත්රය ප්රමාණය: 700 × 900 මි.මී
2015 වන විට: රේඩාර් නාසය මැදිරියේ ඇති පොරොන්දු වූ X-බෑන්ඩ් AFAR, පැති පරිලෝකන රේඩාර් දෙකකින් සහ ෆ්ලැප් දිගේ L-බෑන්ඩ් AFAR වලින් සමන්විත වේ. MAKS 2015 දී ප්‍රථම වරට ප්‍රසිද්ධියේ ඉදිරිපත් කරන ලදී.
රහසිගත
ස්ටීල්ත් යනු පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානයක් සඳහා වන ප්රධාන අවශ්‍යතාවයන්ගෙන් එකක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ගුවන්විදුලි, අධෝරක්ත සහ දෘශ්‍ය ආලෝක තරංග ආයාම පරාසයන් මෙන්ම ධ්වනිමය වශයෙන් ගුවන් යානයක් හඳුනා ගැනීමේ හැකියාව අඩු කිරීමට ගන්නා ක්‍රියාමාර්ග සමූහයකි. ප්‍රහාරකයාගේ සටන් පැවැත්ම වැඩි කිරීමට මෙය එක් සාධකයක් වනු ඇත.
ගුවන්විදුලි පරාසය තුළ Su-57 හි දෘශ්‍යතාව අඩු කිරීම, ගුවන් යානයේ ගුවන් රාමුවේ සැලසුම සහ ආලේපනය තුළ රේඩියෝ තරංග අවශෝෂණය කර පරාවර්තනය කරන ද්රව්ය සහ ඉලෙක්ට්රොනික යුධ උපකරණ මගින් සහතික කෙරේ. විශේෂයෙන්, පියාපත්වල දාර සහ අනෙකුත් ගුවන් රාමු මූලද්‍රව්‍ය දැඩි ලෙස සීමිත දිශාවන් කිහිපයකින් දිශානතියට පත් කර ඇති අතර මතුපිට හොඳින් අර්ථ දක්වා ඇති කෝණ පරාසයක නැඹුරු වේ. කෙළවරේ පරාවර්තකයේ බලපෑම වළක්වා ගැනීම සඳහා 90 ° ක කෝණයකින් මතුපිට අන්‍යෝන්‍ය සැකැස්ම ද සැලසුමෙන් බැහැර කරයි. ගුවන් රාමු ව්යුහය සහ ආලේපනය තුළ රේඩාර්-අවශෝෂක ද්රව්ය පරාවර්තනය කරන ලද සංඥා වල ශක්තිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. සමහර අවස්ථාවලදී (උදා: මැදිරි ඔප දැමීමේදී), පරාවර්තක ද්රව්ය භාවිතා වේ.
මීට අමතරව, ගුවන්විදුලි අත්සන අඩුවීම සමහර ආයුධ අභ්යන්තර මැදිරිවල තැබීමට ප්රධාන හේතුවක් විය. මෙම පියවරයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පරාවර්තනය කරන ලද සංඥාව සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වන අතර මූලාශ්රයෙන් ඉවතට යොමු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, සතුරු රේඩාර් යානයේ අවකාශීය පිහිටීම සහ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු නොලැබේ. නිරපේක්ෂ රහසිගතව සාක්ෂාත් කරගත නොහැකි බැවින්, ගුවන් යානයෙන් පරාවර්තනය වීමෙන් පසුව, තවමත් මූලාශ්රය වෙත ආපසු පැමිණෙන බවට සංඥාවක් සෑම විටම පවතී. එහි ලක්ෂණය ඵලදායී විසිරුම් ප්රදේශයේ (ESR) අගය මගින් ප්රකාශිත වන අතර, එය අඩු කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන්විදුලි අත්සන අඩු කිරීමේ පියවරවල ප්රධාන ඉලක්කය වේ. ගුවන් යානයක RCS අගය (සංකීර්ණ හැඩයේ වස්තුවක්) සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පවතින්නේ විකිරණ පැමිණෙන දිශාව මතය. රීතියක් ලෙස, රහසිගත ප්‍රහාරකයින්ගේ ESR හිතාමතාම ඉදිරිපස අර්ධගෝලයේ පසුපසට වඩා පහත් කර ඇති අතර එය ඔවුන්ගේ සටන් භාවිතයේ ප්රධාන උපක්‍රම මගින් තීරණය වේ. ඒකාබද්ධ ග්‍රාහක සහ සම්ප්‍රේෂක සමඟ රේඩාර් වලට එරෙහිව ඉහත පියවර වඩාත් ඵලදායී බව සඳහන් කිරීම වටී. ඕනෑම සතුරෙකුගේ ප්රහාරක සහ වෙනත් සටන් ගුවන් යානා වලින් සමන්විත වන්නේ හරියටම මෙම රේඩාර් ය. ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති සහ කෙටි දුර ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති දෙකම එකම රේඩාර් වලින් සමන්විත වේ.
දෘශ්‍ය පරාසයේ අඩු වූ දෘශ්‍යතාව ගුවන් රාමුවේ කැමෆ්ලැජ් (සැඟවීම) වර්ණ ගැන්වීම මගින් සහතික කෙරේ. කැමෆ්ලැජ් වර්ණ ගැන්වීම ආරක්ෂිත (පසුබිමට ඒකාබද්ධ වීම) හෝ විකෘති කිරීම (ගුවන් යානයේ හැඩය පිළිබඳ දෘශ්‍ය සංජානනය විකෘති කිරීම) විය හැකිය. දෙවැන්න සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ග්ලයිඩරයේ කැපී පෙනෙන කොටස් සහ දාර අඳුරු වර්ණ නාදවලින් පින්තාරු කිරීම සහ ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ප්‍රමුඛ නොවන මධ්‍ය කොටස් සැහැල්ලු වර්ණවලින් පින්තාරු කිරීමෙනි. Su-57 හි පළමු පියාසැරි මූලාකෘතියේ වර්ණ ගැන්වීම ශීත, විරූපණය වේ.
තාප (අධෝරක්ත) සහ ධ්වනි (ශබ්ද) අත්සන අඩු කිරීම බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ ගුවන් යානා එන්ජින් සැලසුම් කිරීමෙනි (එන්ජින් කොටස බලන්න).
ප්‍රහාරකයෙකු රහසිගතව සිටීමේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනුයේ සතුරා පිළිබඳ තොරතුරු තමාව හඳුනා නොගෙන ඉක්මනින් ලබා ගැනීමේ හැකියාව මගිනි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගුවන් යානයට නිෂ්ක්‍රීය සංවේදක සහ සංවේදක පද්ධතියක් සහ විශ්වාසදායක තොරතුරු හුවමාරු නාලිකා තිබිය යුතුය.
Su-57 සහ F-22 සංකල්ප සංසන්දනය කිරීම
ලෝකයේ ඇති එකම රහසිගත ප්රහාරක යානා දෙක වන Su-57 සහ F-22 සංසන්දනය කරමින් National Interest නම් බලයලත් ඇමරිකානු ප්‍රකාශනය විශාල සමාලෝචනයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, Su-57 F-22 ට වඩා වාසි ගණනාවක් ඇති බව නිගමනය කළේය. . විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, Su-57 සමීප සටන්වලදී වාසියක් ඇත, නමුත් F-22 දිගු දුර සටන්වලදී යම් වාසියක් ඇත.
විශේෂඥයින්ගෙන් ප්රධාන කරුණු:
- Su-57 හි පියාපත්වල L-බෑන්ඩ් රේඩාර් ඇත, ඊට එරෙහිව F-22 හි රහසිගත පද්ධති නිෂ්ඵල වේ, නමුත් ප්‍රවීණයන් සඳහන් කරන්නේ මෙම රේඩාර් එහි දත්ත පමණක් භාවිතා කරමින් මිසයිල මෙහෙයවීමට තරම් නිවැරදි නොවන බවයි. F-22 හි එවැනි රේඩාර් එකක ප්රතිසමයක් නොමැති අතර මේ මොහොතේ කිසිදු සැලසුමක් නොමැත.
- Su-57 හි විශේෂ අධෝරක්ත හඳුනාගැනීමේ රේඩාර් එකක් ඇති අතර එය දැනටමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින අතර F-22 2020 දී සමාන පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
— විශේෂඥයන් පෙන්වා දෙන්නේ ගුවන් යානා දෙකටම නවතම ගුවන් යානා නොමැති බවත්, එබැවින් F-22 හි ඉලෙක්ට්රොනික පාලන සහ සන්නිවේදන පද්ධතිවල බටහිර ගුවන් සේවයේ සාම්ප්‍රදායික වාසිය සම්පූර්ණයෙන් සාක්ෂාත් කර නොමැති බවත් ඇමරිකානු විශේෂඥයින් F-22 ගුවන් යානා පද්ධති බොහෝමයක් තක්සේරු කරන බවත්ය. ඇමරිකානු හමුදා කාර්මික සංකීර්ණයේ වත්මන් මට්ටම සඳහා යල්පැන ඇත.
- F-22 ට දිගු දුර සටන් සඳහා බර මිසයිල හයක් ගත හැකි අතර, Su-57 ට ගත හැක්කේ හතරක් පමණි, නමුත් දියත් කිරීමේ පරාසය මෙන් දෙගුණයක් සහිතව, රහසිගත ආයුධ සහ මිසයිල දියත් කිරීම් නිතර අතපසුවීම් සලකා බැලීමේදී ඉතා වැදගත් වේ.
“ප්රහාරක ජෙට් යානාවල රහසිගත හැකියාවන් දිගු දුර මිසයිලවල සඵලතාවය පිළිබඳව සැක පහළ කරන බව විශේෂඥයෝ පෙන්වා දෙති: දිගු දුරවල මිසයිල දියත් කිරීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතින අතර ප්රහාරක යානා වේගයෙන් අභිසාරී වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කෙටි දුරකින් උපාමාරු කළ හැකි ගුවන් සටන්.
— Su-57 ට තෙරපුම් දෛශිකය ත්‍රිමාන වෙනස් කිරීම නිසා වඩා හොඳ සුපිරි උපාමාරු හැකියාවක් ඇති අතර F-22 හට තෙරපුම් දෛශිකය මාන දෙකකින් පමණක් වෙනස් කළ හැකි අතර, විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, F-22 පරාජය වීමට හේතු විය හැක. සමීප සටනක.
- නියමුවාගේ බැල්මට අනුව R-73 මිසයිල දියත් කරන විශේෂ හිස්වැස්මක් භාවිතා කරමින් සමීප සටනකදී මිසයිල දියත් කිරීමේ පාලන පද්ධතිය හේතුවෙන් රුසියානු මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණයට වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඇමරිකානු මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණයට වඩා වාසියක් ඇති බව ප්‍රවීණයන් සටහන් කරයි. F-22 සඳහා, AIM-9X සඳහා එකම පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ 2020 සඳහා පමණි: “දිගු කලක් තිස්සේ රුසියානු ගුවන් යානාවලට සුපිරි කෙටි දුර R-73 හි වාසිය තිබුණි ... නියමුවාට සතුරා දෙස බැලීමට සිදු විය. ඒකට වෙඩි තියන්න ගුවන් යානය. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදය අවසානයේ R-73 ට තමන්ගේම සමාන වන AIM-9X යොදවා ඇත… හෙල්මට් සවිකර ඇති දර්ශන 2020 දී පැමිණිය යුතුය.
වෙනමම, ඇමරිකානු විශේෂඥයින් පෙන්වා දෙන්නේ Su-57 සහ F-22 හි පිරිවැය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර යානයේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ යථාර්ථයේ දී ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ සාපේක්ෂව කුඩා පරිමාවන්ට ද්විතියික විය හැකි බවයි.
Su-57 හි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
Su-57 කාර්ය මණ්ඩලය
- 1 පුද්ගලයෙක්
Su-57 හි මානයන්
- දිග: මීටර් 19.7
- පියාපත්: මීටර් 14
- පසුපස GO පරාසය: 10.8 m
- උස: මීටර් 4.8
- පියාපත් ප්රදේශය: 82 m²
- චැසි පදනම: 6 m
- චැසි ධාවන පථය: මීටර් 5
Su-57 බර
- හිස් බර: 18500 kg
- 100% ඉන්ධන සමඟ සාමාන්ය ගුවන්ගත කිරීමේ බර: 30610 kg
- උපරිම රැගෙන යාමේ බර: 37000 kg
- ඉන්ධන ස්කන්ධය: 11100 kg
Su-57 එන්ජිම
- එන්ජින් වර්ගය: පසු දාහක සහ තෙරපුම් දෛශික පාලනය සහිත ද්විත්ව පරිපථ ටර්බෝජෙට්
- එන්ජින් ආකෘතිය: "AL-41F1" (පළමු කාණ්ඩයේ මූලාකෘතිය සහ ගුවන් යානා මත, "දෙවන අදියර" එන්ජිම කර්මාන්තශාලා තනතුර "30 වර්ගය" ඇත)
— උපරිම තෙරපුම: 2 × 8800 (වර්ගය 30 මත 10900 පමණ) kgf
— පසු දාහක තෙරපුම: 2 × 15000 (වර්ගය 30 මත 18000 පමණ) kgf
- එන්ජිම බර: 1350 kg
Su-57 හි තෙරපුම-බර අනුපාතය
- සාමාන්ය ගුවන්ගත කිරීමේ බරේදී තෙරපුම-බර අනුපාතය: 100% ඉන්ධන 0.98 (~1.17 "වර්ගය 30" සමඟ) kgf/kg සමඟ
— තෙරපුම-බර අනුපාතය උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර: 0.85 (~1.01 "වර්ගය 30" සමඟ) kgf/kg
Su-57 හි වේගය
— උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය: 2600 km/h
— උපරිම යාත්‍රා කිරීමේ (පිළිස්සීම නොවන) වේගය: M=2.1
Su-57 පියාසැරි පරාසය
— සබ්සොනික් කෲස් වේගයේ ප්රායෝගික පරාසය: 100% ඉන්ධන සමඟ කිලෝමීටර 4300; 2 PTB සමඟ: 5500 km
— සුපර්සොනික් යාත්‍රා කිරීමේ (පසුගිය නොවන) වේගයේ ප්රායෝගික පරාසය: 100% ඉන්ධන සමඟ කි.මී. 2000
Su-57 පියාසැරි කාලය
- පැය 5.8 දක්වා
Su-57 හි සේවා සිවිලිම
- මීටර් 20000
Su-57 ගුවන්ගතවීමේ/ධාවන දිග
- මීටර් 350 (මීටර් 100)
Su-57 හි උපරිම මෙහෙයුම් අධි බර
Su-57 හි ආයුධ
— කාලතුවක්කුව: 30 mm බිල්ට් කැනන් 9A1-4071K (උත්ශ්‍රේණිගත GSh-30-1, ගිනි අනුපාතය සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ශක්තිය සංරක්ෂණය කර ඇත)
- සටන් බර: 1310-10000 kg
- ගුවන් සටන් සඳහා, ආයුධ බොක්ක තුළ: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
- භූමි ඉලක්ක වලට එරෙහිව, ආයුධ බොක්ක තුළ: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
- අත්හිටුවීමේ ලකුණු: අභ්යන්තර 8 හෝ 10; බාහිර 8 හෝ 2.
අභ්යන්තර බෝම්බ බොක්ක නව කෙටි දුර RVV-MD, මධ්යම දුර RVV-SD (Izdeliye 180) සහ දිගු දුර RVV-BD (Izdeliye 180-BD) ගුවනින් ගුවනට මඟ පෙන්වන මිසයිල භාවිතා කරනු ඇත. නව මිසයිල සහ ඒවායේ පූර්වගාමීන් අතර ඇති වෙනස්කම් නම් ඒවායේ වැඩි පරාසය, සංවේදීතාව, ශබ්ද ප්‍රතිශක්තිය සහ ස්වයංක්‍රීය පියාසර කිරීමේදී ඉලක්කයක් හඳුනාගෙන අගුලු දැමීමේ හැකියාවයි, එමඟින් අභ්යන්තර ආයුධ බොක්කෙන් ඉක්මනින් දියත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. බාහිර දෘඪ ලක්ෂ්‍ය මත KS-172 ගුවනට ගුවනට මිසයිල භාවිතා කිරීමටද ඉඩ ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, නව ප්රහාරක යානය සඳහා කෙටි, මධ්යම, දිගු සහ අතිශය දිගු දුර ගුවන් සිට ගුවනට මිසයිල, විවිධ අරමුණු සඳහා ගුවනින් මතුපිටට මෙහෙයවන මිසයිල ඇතුළු ආයුධ වර්ග 14 ක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. වෙනස් කළ හැකි ගුවන් බෝම්බ ලෙස.
නවීකරණය කරන ලද 9A1-4071K වේගවත් වෙඩි තැබීමේ ගුවන් යානා කාලතුවක්කුවේ පියාසැරි පරීක්ෂණ, සම්පූර්ණ වාහක පතොරම් ඕනෑම ආකාරයකින් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, 2014 දී Su-27SM ගුවන් යානයක් මත සිදු කරන ලදී. පස්වන පරම්පරාවේ Su-57 ගුවන් යානයේ, මෙම තුවක්කුව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සංවර්ධන කටයුතු 2015 දී පරීක්ෂණ අවසන් කිරීමෙන් පසුව සැලසුම් කර ඇත.
Su-57 හි ඡායාරූපය
රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක Su-57 (2017 අගෝස්තු දක්වා - T-50, PAK-FA) පරීක්ෂණවල ඊළඟ අදියර ආරම්භ කර ඇත. උපායික මිසයිල අවි සංස්ථාවේ (TRV) සාමාන්ය අධ්‍යක්ෂ බොරිස් ඔබ්නොසොව් හමුදා-තාක්ෂණික සහයෝගීතා සඟරාව සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී මේ ගැන කතා කළේය. ඔහු පවසන පරිදි, සමාගම විසින් නිපදවන ලද Su-57 සඳහා වන අවි පද්ධතිය මේ වන විට පියාසර පරීක්ෂණ සිදු කරමින් පවතී.
“අපි ප්රායෝගික ගුවන් ගමන් වෙත යොමු වී තිබෙනවා. නුදුරු අනාගතයේදී එහි ප්‍රතිඵලය දැකගත හැකිවනු ඇතැයි මම සිතනවා,” TRV හි සාමාන්ය අධ්‍යක්ෂ පවසයි.
Su-57 සංවර්ධනය ආරම්භ වූයේ මීට වසර 20 කට පමණ පෙර, 1999 දී ය. ඉන්පසුව මෙම ව්‍යාපෘතිය හැඳින්වූයේ “පෙරටුගාමී ගුවන් සේවාවල උසස් ගුවන් සේවා සංකීර්ණය” (PAK-FA) යනුවෙනි. OKB im විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නව ගුවන් යානා. Sukhoi විසින් දැනට සේවයේ යෙදෙන Su-27 ප්රහාරක යානා සහ MiG-31 ප්රහාරක යන්ත්‍ර වෙනුවට රුසියානු අභ්‍යවකාශ හමුදා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානයේ විදේශීය ප්‍රතිසමයන් අතර F-22 Raptor ප්රහාරක යානය සහ එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුළු වූ F-35 විශ්ව ප්රහාරක ගුවන් යානා වේ.
T-50 නම් කර්මාන්තශාලා නාමය යටතේ ගුවන් යානා, නම් කරන ලද ගුවන් යානා කම්හලේ ඉදිකරන ලදී. යූ.ඒ. Komsomolsk-on-Amur හි ගගාරින්, 2010 දී සිදු කරන ලදී. පසුගිය වසරේ අගෝස්තු මාසය වන විට ගුවන් යානා 11ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. දෙසැම්බර් මාසයේදී, "නිෂ්පාදන 30" ලෙස හැඳින්වෙන, වැඩි තෙරපුම සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සමඟ Su-57 සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නව එන්ජිමක් පරීක්ෂා කරන ලදී. මීට පෙර, Su-57 AL-31F එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකින් සමන්විත විය. එය Su-35S ගුවන් යානා වලද භාවිතා වේ.
2017 අගෝස්තු මාසයේදී රුසියානු අභ්‍යවකාශ හමුදාවේ අණදෙන නිලධාරි කර්නල් ජෙනරාල් වික්ටර් බොන්ඩරෙව් පැවසූ පරිදි 2018 දී ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට නව වාහනයක් ලැබෙනු ඇත.
"T-50 නොහොත් Su-57, ලබන වසරේ සිට, භට පිරිස් සමඟ සේවයට පැමිණීමට පටන් ගනීවි, නියමුවන් එය ප්‍රගුණ කර ක්රියාත්මක කරනු ඇත," බොන්ඩරෙව් එවිට පැවසීය.
කෙසේ වෙතත්, උපාය මාර්ග සහ තාක්ෂණ විශ්ලේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ කොන්ස්ටන්ටින් මැකියන්කෝ RT සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී සඳහන් කළ පරිදි, මෙම වසරේ ගුවන් යානය සටන් ඒකකවලට ඇතුළු වන බව මින් අදහස් නොවේ.
“2017 දෙසැම්බර් මාසයේදී යානය දෙවන අදියරේ එන්ජිම සමඟ පියාසර කළා. විශේෂයෙන්ම නව ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් සහ නව උණුසුම් කොටසක් සමඟ එන්ජිමක් සුසර කිරීම ඉතා දිගු ක්රියාවලියකි," විශේෂඥයා පැහැදිලි කරයි. - එබැවින්, මම හිතන්නේ, ගුවන් යානා 12 ක් මිලදී ගනු ඇති අතර, ඒවා සියල්ලම විධිමත් ලෙස අභ්‍යවකාශ බලකායට යනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම GLITs වෙත (ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ 929 වන රාජ්ය ගුවන් ගමන් පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානය ඇස්ට්‍රකාන් කලාපයේ අක්තුබින්ස්ක් හි V.P. Chkalov විසින් නම් කරන ලදී. - RT), සමහරවිට Lipetsk හි (V.P. Chkalov විසින් නම් කරන ලද රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ ගුවන් සේවා පිරිස් පුහුණු සහ හමුදා පරීක්ෂණ සඳහා ලෙනින් රතු බැනර් මධ්‍යස්ථානයේ රාජ්ය නියෝගය. - RT), ඔවුන් තවදුරටත් ගුවන් යානා පුහුණුවීම් කරන්නේ නැත, නමුත් සටන් උපක්‍රම.
- Wikimedia/Rulexip
විශේෂඥයාට අනුව, Su-57 තවත් වසර කිහිපයක් සඳහා අභ්‍යවකාශ බලකා ව්යුහය තුළ පරීක්ෂණ මට්ටමේ පවතිනු ඇත. නව එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමට අමතරව, නව ගුවන් යානා අවි (AWW) භාවිතය ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
“සහකාර පොලිස් අධිකාරිවරයාගේ භාවිතය ද පහසු දෙයක් නොවේ. අපි මෙය විවිධ ආකාරවලින්, විවිධ අවස්ථාවන්හිදී, විවිධ ඉලක්කවලට පහර දිය යුතුයි, ”විශේෂඥයා සටහන් කරයි.
Su-57 නිර්මාණය කිරීමේ අරමුණු ගැන කතා කරමින් Makienko පැවසුවේ මෙම ප්රහාරක යානය නිර්මාණය කර ඇත්තේ “රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වාතයේ පිහිටීම ශක්තිමත් කිරීම සඳහා” බවයි.
"වාතය නඩත්තු කිරීම සඳහා මෙම ප්රහාරක යානය අවශ්යයි" යනුවෙන් විශේෂඥයා නිගමනය කළේය.
බලපෑම් බලය
Su-57 හි විශේෂත්වය වන්නේ ප්රහාරක ගුවන් යානයක සහ ප්රහාරක යානයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ එකතුවකි. මෙය ආයුධ පද්ධති වලින් පිළිබිඹු වේ. Su-57 යානයට 9-A1-4071K ගුවන් යානා කාලතුවක්කුවකින්, "" පන්තියේ මිසයිල වලින් සමන්විත විය හැක: R-73/RVV-MD (කෙටි පරාසය), K-77-1/RVV-AE/SD (මධ්යම පරාසය), K-37M /RVV-BD (දිගු දුර), මෙන්ම ගුවනින් මතුපිට මිසයිල: Kh-38ME (කෙටි දුර), Kh-58USHKE (ප්‍රති-රේඩාර්), Kh-35UE (උපක්‍රමශීලී නැව් නාශක) - සහ KAB-500S වෙනස් කළ හැකි ගුවන් බෝම්බ. ගුවන් යානයේ උපරිම සටන් බර ටොන් 10 කි.
"අපි කාලතුවක්කුව ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ෂිපුනොව් නිර්මාණ කාර්යාංශයේ (GSh-30-1. - ප්‍රසිද්ධ ස්වයංක්‍රීය 30-mm කාලතුවක්කුව වේ. - RT), - ෆාදර්ලන්ඩ් සඟරාවේ Arsenal හි ප්රධාන කර්තෘ වික්ටර් මුරකොව්ස්කි, Su-57 ආයුධවල ලක්ෂණ ගැන RT වෙත පැවසීය. "නමුත් නව පතොරම් භාවිතා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස ප්ලාස්ටික් ප්‍රමුඛ උපාංගයක් සමඟ, එය එහි ආරම්භක වේගය වැඩි කරන අතර තුවක්කු බැරලයේ සේවා කාලය කිහිප වතාවක් වැඩි කරයි."
- ගුවන් තුවක්කු GSh-30-1
- විකිපීඩියා
මීට අමතරව, මුරකොව්ස්කි පවසන පරිදි, ඔවුන්ගේ පියාසර මාර්ගයේ විවිධ ස්ථානවල දුරස්ථ පිපිරීමක් සහිත ප්‍රක්ෂේපණ භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
තුවක්කුව පරීක්ෂා කිරීම 2016 දී මොස්කව් කලාපයේ ෆවුස්ටොව්හි ගුවන් සේවා පද්ධති සඳහා රාජ්ය රජයේ විද්යාත්මක පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ආරම්භ විය. සියලුම නවීන සන්නද්ධ ඉලක්ක වෙත පහර දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිෂ්පාදනයේ ගිනි අනුපාතය විනාඩියකට වට 30 දක්වා ළඟා වේ.
මඟ පෙන්වන ගුවන් යානා ආයුධ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මුරකොව්ස්කි සඳහන් කරන පරිදි, ඒවා Su-57 පතොරම් වල පදනම වනු ඇත.
“මෙය නව පරම්පරාවේ කෙටි, මධ්යම සහ දිගු දුර ගුවන් සිට ගුවනට මිසයිල සහ නව පරම්පරාවේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයෙන් යුත් වාතයෙන් මතුපිටට ආයුධ වේ. මේවාට නැව් නාශක සහ රේඩාර් විරෝධී මිසයිල ඇතුළත් වේ, ”විශේෂඥයා සටහන් කරයි.
- පස්වන පරම්පරාවේ Su-57 ප්රහාරක යානය
- විකිමීඩියා / දිමිත්‍රි ෂර්ඩින්
වික්ටර් මුරකොව්ස්කි අවධාරනය කරන්නේ ගුවන් යානයේ වෙනස් කළ හැකි බෝම්බ ලේසර් කදම්භයක් මගින් මෙහෙයවනු ලබන බව හෝ නිවාස සඳහා අවස්ථිති චන්ද්‍රිකා සංචාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරන බවයි. විශේෂඥයාට අනුව, කුඩා ප්රමාණයේ ගුවන් බෝම්බ ද භාවිතා කරනු ඇත - කිලෝ ග්රෑම් 100 ට අඩු, සිරියාවේ මෙහෙයුම මගින් පෙන්නුම් කරන ලදී.
"අතුරු පතොරම් සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදන මාලාවක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී" යයි විශේෂඥයා පවසයි.
ස්මාර්ට් බලය
Makienko ට අනුව, මිසයිල හෝ ගුවන් යානා නාශක මිසයිල සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම ඉතා සංවෘත මාතෘකාවකි. වඩාත් සාමාන්ය ස්වරූපයෙන්, ASP වැඩිදියුණු කිරීම, ශබ්ද ප්‍රතිශක්තිය වැඩි කිරීම, පරාසය වැඩි කිරීම සහ සමහර විට මානයන් අඩු කිරීම සමන්විත වේ, "මේ සියල්ල සංවෘත මැදිරිවල තැබිය යුතු බැවින්."
විශේෂඥයන් පවසන පරිදි අවසාන අවශ්යතාව වන්නේ අවශ්යතාවය නිසාය. මේ සඳහා ආයුධ සියල්ලම පාහේ පැත්තේ සඟවා ඇත.
"Su-57, පස්වන පරම්පරාවේ සංකීර්ණයක් ලෙස, සම්මත ගුවන් යානා එන්ජිමෙන් පසු පිළිස්සීමකින් තොරව තිරසාර සුපර්සොනික් පියාසැරියක් සැපයිය හැකිය" යනුවෙන් මුරකොව්ස්කි සටහන් කරයි. "Su-57 ගුවන් රාමුවේ වින්‍යාසය පෙර පරම්පරාවේ ගුවන් යානාවලට වඩා කුඩා හරස්කඩ ප්‍රදේශයක් (RCS) ඇති බව පෙනේ."
රුසියානු සහ විදේශීය විශේෂඥයින් වර්ග මීටර් 0.1 සිට රේඩාර් සඳහා Su-57 ගුවන් යානයේ දෘශ්‍යතා දර්ශක ඇස්තමේන්තු කරයි. m වර්ග මීටර් 0.4 දක්වා. m. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: Su-27 හි EPR වර්ග මීටර් 10 ට වඩා වැඩිය. එම්.
"සු-57 හි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ ඊනියා ඩිජිටල් පුවරුව භාවිතා කිරීමයි" යනුවෙන් මුරකොව්ස්කි පැවසීය.
යානයේ ඉලෙක්ට්රොනික සහාය නියමුවෙකු ඇත - යානය පාලනය කිරීමේ සහ සටන් කිරීමේ සමහර කාර්යයන් භාර ගත හැකි අභ්යන්තර පරිගණකයකි. මේ අනුව, ක්රියාකාරී අදියර අරා ඇන්ටෙනාවක් සහිත සටන් රේඩාර් මඟින් ඔබට එකවර ඉලක්ක 60 ක් දක්වා හඳුනා ගැනීමටත් එකවර ඉලක්ක 16 කට ආයුධ එල්ල කිරීමටත් ඉඩ සලසයි. ස්මාර්ට් සමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත හිමාලය සංකීර්ණය, අනෙක් අතට, සතුරු මිසයිලවල අභ්යන්තර හිස්වලට බාධා කරයි.
මුරකොව්ස්කිට අනුව සියලුම රේඩියෝ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, සියලුම ආයුධ පද්ධති, Su-57 බලාගාරය ඩිජිටල් ලෙස පාලනය වන අතර “පොදු ඩිජිටල් බස් රථයකට සම්බන්ධ” වේ.
“ඒකකයේ ඒකක මොඩියුලර් සැලසුමක් ඇති අතර එමඟින් නව පියාසැරි පාලන ක්‍රම, බලාගාරය ක්රියාත්මක කිරීම, ආයුධ භාවිතය සහ සන්නිවේදන පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වේ,” හමුදා විශේෂඥයා පැවසීය.
මුරකොව්ස්කිට අනුව, මොඩියුලර් යෝජනා ක්‍රමය මඟින් සටන්කරුවන් ඒකාබද්ධ ගුවන් සේවා සහ ගුවන් ආරක්ෂක පාලන පද්ධතියකට ඒකාබද්ධ කිරීමටත් ඒවා ඊනියා ඔත්තු බැලීමේ සහ වැඩ වර්ජන සමෝච්ඡවල කොටසක් ලෙස භාවිතා කිරීමටත් හැකි වේ (ඔත්තු බැලීම සහ විනාශය යනු එක් විධානයක් යටතේ එක්සත් වේ).
"මෙය සටන් මෙහෙයුම් වලදී සටන් පාලන චක්‍ර කාලය අඩු කරන අතර, ඒ අනුව, පවතින විකල්පයන්ට සාපේක්ෂව සතුරාගේ පෙනුමට ප්‍රතික්‍රියා කාලය ආසන්න වශයෙන් තුන් ගුණයකින් හෝ පස් ගුණයකින් අඩු කරයි," විශේෂඥ සටහන් කරයි.
මුරකොව්ස්කිට අනුව, සියලුම Su-57 පද්ධති දැන් හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
"නව සටන් සංකීර්ණය, කාලතුවක්කුවක සිට ඉහළ නිරවද්‍ය ආයුධ දක්වා, මෙම ගුවන් යානය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් අවශ්ය වේ, නිෂ්පාදනයේ භාවිතය සම්බන්ධයෙන් පමණක් නොව, අභ්‍යවකාශ බලකායේ පමණක් නොව පාලන සහ ආයුධ පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම. නමුත් වෙනත් ආකාරයේ භට පිරිස් ද," විශේෂඥයා අවධාරණය කළේය.
රුසියානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ සුවිශේෂී සංකල්පයක් වන නවතම පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක Su-57, රාජ්ය පරීක්ෂණවල පළමු අදියර සම්පූර්ණ කර ඇත. ඉතා ඉක්මනින් හමුදාවට අද්විතීය වාහනයක් ලැබෙනු ඇත: අධිවේගී සහ සුපිරි උපාමාරු, හොඳින් සන්නද්ධ සහ නවීන සහ පොරොන්දු වූ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති වලින් ආරක්ෂා කර ඇත.
තවද යානයේ ඇති වාසි පිළිබඳව කිසිවකු තර්ක නොකළද, එය මාලාවක් ලෙස දියත් කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව විශේෂඥයන් අතර දැඩි වාද විවාද පවතී. නැතහොත් පස්වන පරම්පරාව වෙනුවට, හයවන සංවර්ධනයට කෙලින්ම යන්න. විවාදය සමපේක්ෂන නොවේ. තේරීම ප්රධාන ප්රහාරක බලවේගය - සටන් ගුවන් සේවා - කුමක් වේද යන්න තීරණය කරයි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අභ්‍යවකාශ හමුදාවේ හිටපු අණදෙන නිලධාරි, ආරක්ෂක සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ෆෙඩරේෂන් කවුන්සිලයේ කවුන්සිලයේ සභාපති, කර්නල් ජෙනරාල් වික්ටර් බොන්ඩරෙව්, Rossiyskaya Gazeta සමඟ විශේෂ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, Su-57 සැබවින්ම ඉදිරි ගමනක් වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි කළේය. .
වික්ටර් නිකොලෙවිච්, ඔබ නව ප්රහාරක යානය ගැන කියවන විට, අපි කතා කරන්නේ නිශ්චිත ගුවන් යානයක ඉරණම ගැන නොව අපගේ සමස්ත හමුදා ගුවන් යානයේ අනාගතය ගැන බව ඔබට හැඟේ. Su-57 ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයිද?
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්:රුසියාවට සහ අපේ හමුදාවන්ට මෙම ගුවන් සංකීර්ණය අවශ්ය බව මට විශ්වාසයි. එය ආදායම් මාර්ගයක් නොව, රාජ්‍යයේ ජාතික ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීමේ මාධ්‍යයකි.
ගැටලුව වඩාත් පුළුල් ලෙස බලමු. නවීන ලෝකයේ, ගුවන් සේවා යනු තාක්ෂණය දියුණු වන විට, එහි කාර්යභාරය නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වේ. අධි තාක්ෂණික බලවතුන් අතර ඕනෑම විභව සන්නද්ධ ගැටුමක භූමි අවධිය අද අවම මට්ටමකට අඩු වනු ඇත. අනාගතයේදී, යුද්ධ සම්පූර්ණයෙන්ම අභ්‍යවකාශයට ගමන් කරනු ඇත. එබැවින්, ජාතික ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා නායකත්වය වගකිව යුතු ප්‍රවේශයක් ගන්නා රටවල, නව සටන් ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් සංවර්ධනයට ප්‍රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ.
මෙම ක්‍රියාවලීන්ගෙන් රුසියාව ඉදිරියෙන් සිටින බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. දේශීය පර්යේෂණ ආයතන සහ රුසියානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තය යන දෙකම ගැන ආඩම්බර වීමට අපට සෑම හේතුවක්ම තිබේ.
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්:අපගේ සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් නිර්මාණය කර ඇති අතර කර්මාන්තශාලා විසින් ලොව කොතැනකවත් ප්රතිසමයක් නොමැති විවිධ පන්තිවල පියාපත් සහිත ගුවන් යානා නිර්මාණය කර ඇත. ප්රධාන ජයග්‍රහණය, ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ උච්චතම අවස්ථාව සහ පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක බලඇණියේ ප්‍රමුඛත්වය වන්නේ නවතම බහුකාර්ය ප්රහාරක Su-57 ය. මෙම ගුවන් යානය රුසියානු අභ්‍යවකාශ හමුදාවේ පමණක් නොව සමස්ත ගෝලීය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ අභිමානයයි. මෙම යන්ත්‍රය සංවර්ධනය කිරීමේ වැඩසටහන 2001 දී නැවත ආරම්භ වූ අතර එය ක්රියාත්මක කිරීම වසර 15 කට වැඩි කාලයක් සැලසුම් කර ඇති බව මම ඔබට මතක් කරමි. ඉන්පසුව, ආරම්භයේදීම, ව්‍යාපෘතිය සාමාන්‍යකරණය වූ නමුත් පොරොන්දු වූ නමක් යටතේ සිදු කරන ලදී - ඉදිරි පෙළ ගුවන් සේවා සඳහා පොරොන්දු වූ ගුවන් සේවා සංකීර්ණයකි. පසුව, ගුවන් යානයට කර්මාන්තශාලා තනතුර T-50 ලබා දුන් අතර නිෂ්පාදන ආකෘතිය Su-57 ලෙස නම් කරන ලදී.
ඉතින් "පහ" ඇත්ත වශයෙන්ම නියෝජනය කරන්නේ කුමක්ද: මූලික වශයෙන් නව ගුවන් යානයක් හෝ Su-27 සඳහා යම් ආකාරයක ආදේශනයක්?
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්: Su-27 සඳහා ආදේශකයක් ලෙස එය නිර්මාණය කිරීම වෛෂයික අවශ්යතාවය නිසා විය. හතරවන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා 1970 ගණන්වල සිට සේවයේ යෙදී ඇත. එතැන් සිට, ගුවන්විදුලි-ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති ඇතුළුව විශාල තාක්ෂණික පිම්මක් ඇති වී තිබේ. ඔවුන්ගේ නවීන මට්ටම ඔවුන්ගේ ආයුධ භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදෙන පරාසයක සිව්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා ඵලදායී ලෙස හඳුනාගෙන විනාශ කිරීමට ඉඩ සලසයි. තවද ඉලෙක්ට්රොනික ජෑම් කිරීමේ නව මාධ්‍යයන් ඔවුන්ගේ රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන සම්පූර්ණයෙන්ම යටපත් කිරීමට සමත් වේ.
සිව්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා වල ආධිපත්‍යයේ යුගය එහි අවසානයට ආසන්න බව පෙනේ. ඉදිරි වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔවුන් ක්රියාශීලීව භාවිතා කරනු ඇති බව පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, නේටෝ සාමාජිකයින් ඇතුළු සංවර්ධිත බටහිර රටවල් ක්‍රමානුකූලව පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරකයින් සමඟ ඔවුන්ගේ හමුදා නැවත සන්නද්ධ කරයි.
සමහර ආසියාතික රටවල් පසුගාමී නැහැ. උදාහරණයක් ලෙස, චීන J-20 පූර්ණ පරිමාණ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ මට්ටමට පැමිණ ඇත. ජපානයේ තත්ත්වයද එසේමය. පස්වන පරම්පරාවේ තාක්ෂණ හිමිකරුවන් සංඛ්‍යාවට ඉක්මනින්ම AMCA ව්‍යාපෘතිය සමඟ ඉන්දියාව මෙන්ම පොරොන්දු වූ KF-X ප්රහාරක යානය ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන දකුණු කොරියාව සහ ඉන්දුනීසියාව ඇතුළත් විය හැකිය.
නමුත් අපි වඩාත් කනස්සල්ලට පත්වන්නේ එක්සත් ජනපදය සහ එහි මිත්‍ර රටවල් සතුව දැනටමත් සමාන ගුවන් යානා තිබීමයි.
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්:ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සන්දර්භය තුළ අපි මූලික වශයෙන් උනන්දුවක් දක්වන්නේ නේටෝ සාමාජිකයින් - රුසියාවේ විභව විරුද්ධවාදීන්. සන්ධාන රටවල් අතර පස්වන පරම්පරාවේ තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීමේ ධාවකයා එක්සත් ජනපදයයි. ඔවුන්ගේම ගුවන් හමුදාවන්හි සහ උතුරු අත්ලාන්තික් කඳවුරේ භටයන් තුළ උසස් තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් නේටෝවේ නායකයින් වේ.
මම ඔබට සංඛ්‍යාලේඛන කිහිපයක් දෙන්නම්. නේටෝ රටවල උපායශීලී ගුවන් සේවයේ සටන් ශක්තිය තුන්වන, සිව්වන සහ පස්වන පරම්පරාවේ සටන් ගුවන් යානා 5,000 කට වඩා වැඩිය. එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට පමණක් ප්රහාරක යානා 2,100ක් පමණ ඇති අතර, ඉන් පස්වන පරම්පරාවේ හත්වන පරම්පරාවට අයත් වේ: තුන්සියයක් F-22 සහ F-35A. එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව F-35B/C වාහක පාදක ප්රහාරක යානා 88ක් ක්රියාත්මක කරයි. එක්සත් ජනපද නාවික ගුවන් සේවා මුළු සංඛ්‍යාව ගුවන් යානා දහසකට වඩා වැඩිය.
අපි නේටෝ ඒකකවල පස්වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවන්ගේ කොටස ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙය සියයට 8 කි. එපමණක් නොව, 2040 වන විට නේටෝ නායකයින් මෙම අගය සියයට 50 දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරයි.
ගැටලුව වන්නේ නේටෝ හමුදා මෙම උපකරණවලින් සමන්විත වීම පමණක් නොවේ. ඇමරිකානුවන් නවීන ගුවන් යානා වෙනත් රටවල හමුදාවන්ට ක්‍රියාකාරීව සපයයි. ඔවුන් වම දකුණ සටන්කරුවන් විකුණනවා.
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්:ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ වෙනස් කිරීම් වල F-35s අත්පත් කර ගැනීම එක්සත් රාජධානියේ (2030 දක්වා - ඒකක 138), තුර්කිය සහ ඕස්ට්‍රේලියාව (2030 දක්වා - ඒකක 100 බැගින්), ඉතාලිය (2028 දක්වා - ඒකක 90), නෙදර්ලන්තයේ සැලසුම් වල ඇත. 2025 දක්වා - 85 කෑලි), නෝර්වේ (2024 දක්වා - 52 කෑලි), ඊශ්රායලය (2025 දක්වා - 50 කෑලි), ජපානය (2023 දක්වා - 42 කෑලි), දකුණු කොරියාව (2025 දක්වා - 40 කෑලි). 65 සැපයීම සඳහා කැනඩාව සහ ඩෙන්මාර්කය සමඟ ඇමරිකානු නිෂ්පාදිත ප්රහාරක යානා 30ක් සැපයීම සඳහා ගිවිසුම් බෙදා හැරීමේ දිනයන් සහ කොන්දේසි සාකච්ඡා කෙරේ. අවසාන වශයෙන්, 2044 දක්වා F-35 සඳහා එක්සත් ජනපද රජයේ ඇණවුම ඒකක 2,456 ක් විය.
නිගමනයම යෝජනා කරයි: පස්වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවන් සඳහා විදේශීය වැඩසටහන් ක්රියාත්මක කිරීම ලෝකයේ බල තුලනය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරනු ඇත. එබැවින්, Su-57 හි වැඩ, එය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සහ මාලාවට හඳුන්වාදීම, ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි අදාළත්වයක් ලබා ගනී.
එපමණක් නොව, විශේෂඥයින්ට අනුව, බොහෝ ලක්ෂණ අනුව රුසියානු ගුවන් සේවා සංකීර්ණය සියලුම ඇමරිකානු ඇනෙලොග් වලට වඩා උසස් ය.
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්:ප්රකාශය, මගේ මතය අනුව, නිවැරදි ය. F-35, නිරපේක්ෂ සංඛ්‍යා වලින් එහි ප්‍රමාණාත්මක උසස් බව තිබියදීත් (2018 ජූලි 1 වන විට ඒවායින් 300 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත), පියාසර කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව, ඒවා බොහෝ ආකාරවලින් අපගේ Su- ට වඩා පහත් බව මම විශ්වාස කරමි. 57.
මෙම වාහනයට ගුවන් විශිෂ්ටත්වය ලබා ගැනීමේ ප්රහාරක මෙහෙයුම් සහ සතුරු ගොඩබිම සහ මතුපිට ඉලක්ක විනාශ කිරීම සඳහා ප්රහාරක මෙහෙයුම් යන දෙකම විසඳිය හැකිය. පස්වන පරම්පරාවේ වාහනවලට ආවේණික වූ දියුණු උපායික සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ අද්විතීය ගුණාංග ගණනාවකින් ඵලදායී ගුවන් සටන් පැවැත්වීම සහ අධි තාක්ෂණික සතුරු ඉලක්කවලට පහර දීමේ හැකියාව සහතික කෙරේ.
මෙය බහු-ක්‍රියාකාරීත්වය, අධෝරක්ත කිරණ සහ රේඩාර් ඇතුළු සියලුම තරංග පරාසයන්හි රේඩාර් සඳහා අවම දෘශ්‍යතාවකි. එවැනි ගුවන් යානයකට සුපිරි උපාමාරු තිබිය යුතු අතර පසු දාහකයකින් තොරව සුපර්සොනික් වේගයෙන් සතුරු ප්‍රහාර මඟ හැරීමට හැකි විය යුතුය. ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සැලසුම් කර ඇත්තේ ගුවන් නියමුවාට බොහෝ ගැටලු විසඳීමට උපකාර වන අතර, විවිධ පරාසවල මිසයිල බහු-නාලිකා වෙඩි තැබීමෙන් සියලු අංශ සමීප සටන් කිරීමට ඔහුට හැකියාව ලබා දෙයි.
Su-57 මෙම සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලයි. එය අඩු දෘශ්‍යතාවක් ලබා දෙන රහසිගත තාක්ෂණයන්ගෙන් සමන්විත වේ. සක්‍රිය අදියර අරා රේඩාර් එකකින් සමන්විතයි. නව බලාගාරයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වාහනය සුපර්සොනික්, පසු දහනය නොවන වේගයකින් පියාසර කරයි. සුපර්සොනික් වේගයෙන් පියාසර කරන විට ඇතුළුව ප්රහාරක යානයට සුපිරි උපාමාරු ඇත. සටන් භාවිත ක්‍රියාවලීන්හි ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ බුද්ධිමයකරණය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, ඵලදායී විස්තීර්ණ ආරක්ෂාවක් ඇත. ඊට අමතරව, Su-57 සම්පූර්ණයෙන්ම අපේ, රුසියානු ගුවන් යානයක්.
නවීන ගුවන් යානා නාශක ආයුධවලට එරෙහිව විශ්වාසදායක ආරක්ෂාවක් තිබේද?
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්:ඇත්ත වශයෙන්ම තිබේ. අඩු දෘශ්‍යතාව සහ වායුගතික වාසි, විශේෂයෙන් සුපර්සොනික් යාත්‍රා කිරීමේ වේගය, Su-57 ට සතුරු ගුවන් ආරක්ෂාව පහසුවෙන් ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි, ඵලදායී ආයුධ භාවිතා කිරීමේ පරාසය කරා ළඟා වේ. එහි "අදියර" රේඩාර් ක්රියාකාරී ඉලෙක්ට්රොනික මැදිහත්වීම් තත්වයන් තුළ පවා නියමුවාට සටන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Su-57 ඔන්බෝඩ් පාලන පද්ධතියට ඉලක්ක 60 ක් දක්වා නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර ඒවායින් 16 කට එකවර වෙඩි තැබිය හැකිය.
භූගත ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති වලින් ආරක්ෂාවට අමතරව, Su-57 සතුරු ගුවන් යානා වලින් පරිපූර්ණ ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත. ප්රහාරක යානයේ සැලසුම නවීනතම සංයුක්ත ද්රව්ය භාවිතා කරන අතර වාහනයේ අඩු දෘශ්‍යතාව සහතික කරන විශේෂ ආලේපනය ඇනලොග් නොවන රසායනික සූත්‍රයක් ඇත.
ගුවන් යානය පුරා රේඩාර් හයක් බෙදා හැර ඇති අතර එය සර්ව වටේ දෘශ්‍යතාව සපයයි. නව්‍ය හිමාලය ඉලෙක්ට්රොනික යුධ පද්ධතිය සඳහා වන උපකරණ සංවේදක ප්රහාරක යානයේ මතුපිට පුරා විසිරී ඇති අතර එය නොපෙනී සිටීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, රහසිගත සතුරු ගුවන් යානා "හඳුනාගන්න". පාලිත තෙරපුම් දෛශිකයක් සහිත බලගතු එන්ජින් දෙකක් මගින් යානයේ සුපිරි උපාමාරු දැමීම සහතික කර ඇති අතර එමඟින් යානය එම ස්ථානයේම පාහේ වාතයේ හැරීම සහතික කරයි.
ඔබ බොහෝ විට Su-57 පරීක්ෂණ නියමුවන් සමඟ සන්නිවේදනය කර ඇත. නව මෝටර් රථය ගැන ඔවුන් පවසන්නේ කුමක්ද?
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්:එය ඔවුන්ට ගුවන් නියමු සහ සටන් කිරීමේ දී පාහේ අසීමිත හැකියාවන් ලබා දෙයි. මෙයට හේතුව රොබෝකරණයේ ඉහළ මට්ටමයි: Su-57 සම්පූර්ණ “ඉලෙක්ට්රොනික නියමුවෙකු” සමඟ සන්නද්ධ වේ. ඔහුට, කාල හිඟයේ තත්වයන් තුළ, නිවැරදි තීරණයක් ගැනීමට සහ සාමාන්ය මෙහෙයුම් විශාල සංඛ්‍යාවක් කිරීමට පුද්ගලයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටිය හැකිය.
ගුවන් හමුදා ප්‍රධානියා ලෙස වික්ටර් බොන්ඩරෙව් Su-57 නිර්මාණය කිරීමේදී ඉදිරියෙන්ම සිටියේය. එකල ගුවන් යානය හැඳින්වූයේ "පොරොන්දු වූ ඉදිරි පෙළ ගුවන් සේවා සංකීර්ණයක්" ලෙසිනි. ඡායා රූප: RIA පුවත්
සටන්කරුවාට තනිවම සටන් කළ හැකි අතර "තනි ක්ෂේත්‍රය" සංකල්පයේ රාමුව තුළ. Su-57 යානයට ඉලක්ක දත්ත වෙනත් ගුවන් යානා සහ ගොඩබිම් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට මෙන්ම ඔවුන්ගෙන් ඉලක්ක තනතුරු ලබා ගැනීමට හැකියාව ඇත. අභ්යන්තර පාලන පද්ධතිය ඉලක්ක 60ක් දක්වා ලුහුබඳින අතර ඒවායින් 16කට එකවර වෙඩි තබයි.
හැකි නම්, Su-57 හි ආයුධ ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව අපට කියන්න.
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්: Su-57 විශිෂ්ට ලෙස සන්නද්ධ වේ. එයට කෲස් මිසයිල, ගුවනින් මතුපිටට මෙහෙයවන මිසයිල, විවිධ පරාසවල ගුවනින් ගුවනට මිසයිල, මඟ පෙන්වන බෝම්බ ඇතුළු සාම්ප්‍රදායික සහ ඉහළ නිරවද්‍ය අවි භාවිතා කළ හැකිය. එපමණක් නොව, මෙම සම්පූර්ණ අවි ගබඩාව රේඩාර් හඳුනාගැනීම සඳහා ප්රායෝගිකව නොපෙනේ.
එය 30-mm 9-A1-4071K කාලතුවක්කුවකින් සමන්විත වන අතර ඕනෑම ගිනි මාදිලියක පතොරම් වෙඩි තැබීමට සූදානම්ය. සමස්තයක් වශයෙන්, Su-57 ආයුධ වර්ග 14 ක් දක්වා රැගෙන යයි. මෙය සැබවින්ම ඵලදායී නොවන න්යෂ්ටික නිරෝධකයකි.
අද ලෝකයේ ඊට සමාන, ඊට වඩා අඩු දෙයක් සොයා ගෙන නැත. විශේෂඥයන් Su-57 වර්ගීකරණය කරන්නේ හුදෙක් පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානයක් ලෙස නොව, 5+ පරම්පරාවේ ගුවන් යානයක් ලෙසය. එපමණක් නොව, මෙම ප්රහාරක යානයට නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම දිගටම සිදු වේ. විශේෂඥයන් ඒවායින් ගණනාවක් හයවන පරම්පරාවේ තාක්ෂණයන් ලෙස සලකයි.
ඊට අමතරව, Su-57 හි දැවැන්ත නවීකරණ විභවයක් ඇත - එය අඩ සියවසක් පවතිනු ඇත. ගුවන් යානයේ ගුවන් යානා විවෘත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ මූලධර්ම මත ගොඩනගා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රහාරක වාහනයක සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය, මිනිසුන් රහිත අනුවාදයක් බවට පත්වීමේ සියලු අංග ප්‍රහාරකයා සතුව ඇත.
අපි අපට වඩා ඉදිරියෙන් නොසිටින නමුත් අද ගැන පමණක් කතා කරන්නේ නම්, Su-57 රාජ්ය පරීක්ෂණවල පළමු අදියර මනාව සම්පූර්ණ කර ඇති අතර, එය සියලුම නිශ්චිත පියාසැරි ලක්ෂණ සනාථ කරයි. ඔහු පුහුණු පිටියේදී පමණක් නොව, සිරියාවේ සටන් තත්වයකදීද ඔප්පු කළේය. මෙම යන්ත්‍රයේ නියමු සාම්පල මාස හයකට පෙර රුසියානු Khmeimim ගුවන් කඳවුරට යවා ඇති බව මම ඔබට මතක් කරමි.
ඉතින් Su-57 මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අකාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ කතාව පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? එවැනි මෝටර් රථ විදේශයන්හි විකිණීම සඳහා සහ අනාගත "හය" සඳහා තාක්ෂණික සහ පරීක්ෂණ පදනමක් ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීමට ප්රමාණවත්ද?
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්:ඇත්ත වශයෙන්ම, මම සමහර ඊනියා විශේෂඥයින්ගෙන් සමාන අදහස් අසා ඇත්තෙමි. ඔවුන් දැන් හයවන පරම්පරාවේ ගුවන් යානයක වැඩ ආරම්භ කිරීමට යෝජනා කරයි, එය මිනිසුන් සහිත ප්‍රහාරකයින් සහ මිනිසුන් රහිත බුද්ධිමත් වැඩ වර්ජන පද්ධති අතර සංක්‍රාන්ති විකල්පයක් බවට පත්වනු ඇත. ඒ අතරම, කුඩා මාලාවක් තුළ Su-57 නිෂ්පාදනය කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ - තාක්ෂණික කාර්යයන් සඳහා. නැතහොත්, ඊටත් වඩා නරක ය, හුදෙක් Su-57 සඳහා අපනයන පෙනුමක් නිර්මාණය කරන්න - විකිණීමට සහ, ඒ අනුව, එහි සංවර්ධනයේ පිරිවැය සඳහා වන්දි ලබා ගැනීම සහ එය තටුව මත තැබීම.
තරමක් පරස්පර විරෝධී වෙනත් තර්ක ද ඇත. 4++ පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානා විශිෂ්ට ලෙස පියාසර කරන්නේ නම් අපට පස්වන පරම්පරාව අවශ්ය වන්නේ ඇයි, උදාහරණයක් ලෙස එම Su-35. මේ සම්බන්ධයෙන්, මම මෙසේ කියමි: සිව්වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවන්, "++" අනුවාදයට යාවත්කාලීන කර ඇති ඒවා පවා දැනටමත් යල් පැන ගොස් ඇති අතර නව අභියෝගවලට මුහුණ නොදේ. ඔවුන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, දුර්වල සතුරෙකු සමඟ දේශීය මිලිටරි ගැටුම් සඳහා සුදුසු ය. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්රොනික යුධ සහ සතුරු ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති වලින් සංතෘප්ත තත්වයක් තුළ, සමහර රටවල හමුදාවන්හි සිටින පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරකයින්ගේ බලපෑම යටතේ, අපගේ හමුදාවට Su-57 නොමැතිව සටන් මෙහෙයුම් සිදු කළ නොහැක.
ඉතින් "හය" නිර්මාණය කිරීම ගැන සිතීමට ඉක්මන් වැඩිද?
වික්ටර් බොන්ඩරෙව්:හයවන පරම්පරාවට මාරුවීම පිළිබඳ අදහස් බොහෝ විට වෘත්තීයමය නොවන බව පෙනේ. පුද්ගලිකව, පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා භාවිතා කරමින් නවීන ගුවන් තාක්ෂණයන් ප්‍රගුණ නොකර, කෙලින්ම හයවන ස්ථානයට යා නොහැකි බව මට විශ්වාසයි.
මගේ මතය අනුව, Su-57 හි අපනයන රූපයක් නිර්මාණය කර මෙම ගුවන් යානා විකිණීම සඳහා වන යෝජනා (මෙම ඇමතුම් වලින් එකක් මම උපුටා දක්වමි: "මෙම ගුවන් යානය සඳහා දරන ලද වියදම් විදේශ වෙළඳපොලෙන් ප්‍රාග්ධනය කිරීම") විවෘත පාවාදීම හෝ මූලික නොහැකියාව සහ අදූරදර්ශී බව.
මම නැවත කියනවා: Su-57 ගුවන් යානා සංකීර්ණය අවශ්යයි, එය නොමැතිව ඉදිරියට යාමක් නැත. සතුරු හමුදාවන්ට ඵලදායී ප්‍රතිප්‍රහාර එල්ල කිරීම සහ ඕනෑම රටක ගුවන් හමුදාවන්ට වඩා උසස් බව සහතික කිරීම සඳහා අපගේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ට එය අවශ්ය වේ. වැදගත්ම දෙය නම්, අපගේ ජාතික ආරක්ෂාව සඳහා, රුසියාවේ ස්ථාවර, තිරසාර යහපැවැත්ම සඳහා, එවැනි නවීන අධි තාක්ෂණික සටන් පද්ධති ඉදිරියේ, කිසිවෙකුට පහර දීමට එඩිතර නොවනු ඇත.
Infographics "RG" / Anton Perepletchikov / Yuri Gavrilov
රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ නවතම හොඳම මිලිටරි ගුවන් යානය සහ “ගුවනේ උසස් බව” සහතික කළ හැකි සටන් ආයුධයක් ලෙස ප්රහාරක ගුවන් යානයක වටිනාකම පිළිබඳ ලෝක ඡායාරූප, පින්තූර, වීඩියෝ වසන්තය වන විට සියලුම ප්‍රාන්තවල හමුදා කවයන් විසින් හඳුනා ගන්නා ලදී. 1916. මේ සඳහා වේගය, උපාමාරු, උන්නතාංශය සහ ප්‍රහාරාත්මක කුඩා අවි භාවිතය යන සියල්ලටම වඩා උසස් විශේෂ සටන් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය විය. 1915 නොවැම්බරයේදී Nieuport II Webe බයිප්ලේන් ඉදිරිපසට පැමිණියේය. ප්‍රංශයේ ගුවන් ප්‍රහාර සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පළමු ගුවන් යානය මෙයයි.
රුසියානු ගුවන් නියමුවන් වන M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B ගේ ගුවන් ගමන් මගින් පහසුකම් සපයන ලද රුසියාවේ ගුවන් සේවා ජනප්රිය කිරීම හා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා රුසියාවේ සහ ලෝකයේ වඩාත්ම නවීන දේශීය මිලිටරි ගුවන් යානා ඔවුන්ගේ පෙනුමට ණයගැතියි. Rossiysky, S. Utochkin. නිර්මාණකරුවන් J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau හි පළමු ගෘහස්ථ මෝටර් රථ පෙනී සිටීමට පටන් ගත්තේය. 1913 දී රුසියානු නයිට් බර ගුවන් යානය සිය පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේය. නමුත් ලෝකයේ පළමු ගුවන් යානයේ නිර්මාතෘ - කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ ඇලෙක්සැන්ඩර් ෆෙඩෝරොවිච් මොෂයිස්කි සිහිපත් කිරීම වළක්වා ගත නොහැක.
මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී සෝවියට් සංගමයේ සෝවියට් හමුදා ගුවන් යානා සතුරු හමුදා, ඔවුන්ගේ සන්නිවේදනය සහ පසුපස ඉලක්ක වෙත ගුවන් ප්‍රහාරවලින් පහර දීමට උත්සාහ කළ අතර එමඟින් සැලකිය යුතු දුරකට විශාල බෝම්බ බරක් රැගෙන යා හැකි බෝම්බ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. පෙරමුණුවල උපායික හා ක්රියාකාරී ගැඹුරේ සතුරු හමුදාවන්ට බෝම්බ හෙලීමේ විවිධ සටන් මෙහෙයුම්, ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම යම් ගුවන් යානයක උපායික හා තාක්ෂණික හැකියාවන්ට අනුරූප විය යුතු බව අවබෝධ කර ගැනීමට හේතු විය. එබැවින්, මෙම යන්ත්‍රවල පන්ති කිහිපයක් මතුවීමට තුඩු දුන් බෝම්බ ගුවන් යානා විශේෂීකරණය කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට සැලසුම් කණ්ඩායම්වලට සිදු විය.
වර්ග සහ වර්ගීකරණය, රුසියාවේ සහ ලෝකයේ මිලිටරි ගුවන් යානා වල නවතම මාදිලි. විශේෂිත ප්රහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට කාලය ගතවන බව පැහැදිලිය, එබැවින් මෙම දිශාවේ පළමු පියවර වූයේ දැනට පවතින ගුවන් යානා කුඩා ප්රහාරක ආයුධවලින් සන්නද්ධ කිරීමට උත්සාහ කිරීමයි. උපාමාරු කළ හැකි සටන් වලදී යන්ත්‍රය පාලනය කිරීම සහ අස්ථායී ආයුධ වලින් එකවර වෙඩි තැබීම වෙඩි තැබීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කළ බැවින් ගුවන් යානා වලින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත් ජංගම මැෂින් තුවක්කු සවි කිරීම් සඳහා නියමුවන්ගෙන් අධික උත්සාහයක් අවශ්ය විය. එක් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු තුවක්කුකරුවෙකු ලෙස සේවය කළ ආසන දෙකක ගුවන් යානයක් ප්රහාරක යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීම ද යම් යම් ගැටළු ඇති කළේය, මන්ද යන්ත්‍රයේ බර වැඩිවීම සහ ඇදගෙන යාම එහි පියාසර ගුණාංග අඩුවීමට හේතු විය.
කුමන වර්ගයේ ගුවන් යානා තිබේද? අපගේ වසරවලදී, ගුවන් සේවා විශාල ගුණාත්මක පිම්මක් ඇති කර ඇති අතර එය පියාසර වේගයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරයි. වායුගතික විද්‍යාවේ ප්‍රගතිය, නව, වඩා බලවත් එන්ජින්, ව්‍යුහාත්මක ද්රව්ය සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිර්මාණය කිරීම මගින් මෙය පහසු විය. ගණනය කිරීමේ ක්‍රම පරිගණකගත කිරීම යනාදිය. සුපර්සොනික් වේගය ප්රහාරක ගුවන් යානා වල ප්රධාන පියාසැරි ආකාරය බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, වේගය සඳහා වූ තරඟයට එහි negative ණාත්මක පැති ද තිබුණි - ගුවන් යානයේ ගුවන්ගත වීමේ සහ ගොඩබෑමේ ලක්ෂණ සහ උපාමාරු තියුනු ලෙස පිරිහී ගියේය. මෙම වසරවලදී, ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේ මට්ටම කෙතරම් මට්ටමකට ළඟා වී ඇත්ද යත්, විචල්‍ය අතුගා දැමීමේ පියාපත් සහිත ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය.
රුසියානු සටන් ගුවන් යානා සඳහා, ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවා යන ජෙට් ප්රහාරක යානාවල පියාසැරි වේගය තවදුරටත් වැඩි කිරීම සඳහා, ඒවායේ බල සැපයුම වැඩි කිරීම, ටර්බෝජෙට් එන්ජින්වල නිශ්චිත ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සහ ගුවන් යානයේ වායුගතික හැඩය වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්ය විය. මෙම කාර්යය සඳහා, කුඩා ඉදිරිපස මානයන්, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ වඩා හොඳ බර ලක්ෂණ සහිත අක්ෂීය සම්පීඩකයක් සහිත එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලදී. තෙරපුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම සඳහා සහ එම නිසා පියාසර වේගය, එන්ජින් සැලසුමට පසු දාහක හඳුන්වා දෙන ලදී. ගුවන් යානාවල වායුගතික හැඩතල වැඩි දියුණු කිරීම සමන්විත වූයේ විශාල ස්වීප් කෝණ සහිත (තුනී ඩෙල්ටා පියාපත් වෙත සංක්‍රමණය වන විට) මෙන්ම සුපර්සොනික් වාතය ලබා ගැනීම් සහිත පියාපත් සහ වලිග මතුපිට භාවිතා කිරීමෙනි.
එක්සත් ජනපදයේ සිව්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරකයින් සහ එහි සහචරයින් පස්වන පරම්පරාවේ ලොක්හීඩ් මාටින් එෆ් -35 අකුණු II ප්‍රහාරකයින් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වන JSF (ඒකාබද්ධ ප්රහාරක ප්රහාරක) වැඩසටහන, ආයුධ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම මිල අධික හා දැවැන්ත ලෙස සැලකේ. එහි ප්‍රක්ෂේපිත පිරිවැය ඩොලර් ට්‍රිලියන 1.5කට ආසන්න වන අතර, ඉන් බිලියන 406ක් පමණක් සැබෑ ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයට යන අතර ඉතිරිය නිෂ්පාදන හා මෙහෙයුම් වියදම් සඳහා වැය වේ. ලෝකයේ වඩාත්ම මිල අධික ප්රහාරක යානයක ඇති වැරැද්ද කුමක්ද සහ Su-57 එයට ඇති සම්බන්ධය කුමක්දැයි මම සොයා ගතිමි.
ප්රකාශිත සැලසුම් වලට අනුව, F-35 Lightning II අවම වශයෙන් රටවල් දොළහක - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ඕස්ට්‍රේලියාව, තුර්කිය, ඉතාලිය, කැනඩාව, නෝර්වේ, නෙදර්ලන්තය යන 21 වන සියවසේ මුල් භාගයේ ප්රධාන ප්රහාරක ගුවන් යානය බවට පත්විය යුතුය. සහ ඩෙන්මාර්කය, ඊශ්රායලය, ජපානය සහ දකුණු කොරියාව. අනාගතයේදී, බෙල්ජියම සහ ෆින්ලන්තය මෙම වැඩසටහනට සම්බන්ධ විය හැකිය.
ප්රහාරක යානය සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රමුඛ කාර්යභාරය පළමු ප්‍රාන්ත දෙකට අයත් වේ (සංරචක වලින් සියයට 50 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය විසින්, සියයට 15 ක් එක්සත් රාජධානිය විසිනි). ලැයිස්තුවේ ඇති රටවල් තුනේ සිට නවය දක්වා සියලුම F-35 අකුණු II සඳහා සංරචක නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වේ. බොහෝ සටන්කරුවන් එක්සත් ජනපදයේ එක්රැස් කරනු ඇත, නමුත් ඉතාලියට සහ ජපානයට එම අවස්ථාව ලැබී ඇත. F-35 Lightning II ප්රධාන අනුවාද තුනකින් නිර්මාණය වේ - ගුවන් හමුදාව (A), කෙටි ගුවන්ගත කිරීමක් සහ සිරස් ගොඩබෑමක් (B) සහ තට්ටුවේ සවිකර ඇති (C). විකල්ප තුනේ සංරචක ඒකාබද්ධ කිරීම සියයට 70-90 දක්වා ළඟා වේ.
F-35 Lightning II හි ප්රකාශිත අපේක්ෂාවන් සහ මූල්‍ය ආයෝජන තරඟ කළ හැක්කේ JSF ක්රියාත්මක කිරීමේ කාලසටහනේ නිතිපතා ප්‍රමාදයන් මගිනි, එය සැබවින්ම Lockheed Martin හට නව ප්රහාරක යානා වල පූර්ණ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට ඉඩ නොදේ. මේ හේතුව නිසා, ලොව විශාලතම යුධ උපකරණ සැපයුම්කරු එක්සත් ජනපදයට සහ හවුල්කාර රටවලට පූර්ණ ක්රියාකාරී ප්රහාරක ජෙට් යානා එවන්නේ නැත, නමුත් අනාගතයේ දී සංරචක සහ මෘදුකාංග ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු හෝ යාවත්කාලීන කළ යුතු ගුවන් යානා ය. F-35 Lightning II කොතෙක් දුරට සාර්ථක හෝ අසාර්ථක ලෙස සැලකිය හැකිද?
විලෝපිකයා සිට අකුණු දක්වා
1990 ගණන්වලදී, ලොව පළමු පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානය වන F-22 Raptor, ලොක්හීඩ් මාටින්ගේ නායකත්වය යටතේ එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී (1995 දක්වා - ලොක්හීඩ් පමණි). පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානා සඳහා ප්‍රමිතිය බවට පත් වූයේ මෙම ගුවන් යානයයි, ඇත්ත වශයෙන්ම තවමත් වේගය, උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සහ රහසිගතව හොඳම (හෝ හොඳම එකක්) ලෙස පවතී. මේ අතර, F-22 Raptor ගොඩබිම් ඉලක්ක විනාශ කිරීමට සුදුසු නොවූ අතර, එය නඩත්තු කිරීමට අපහසු වූ අතර ඉතා මිල අධික විය. එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට අමතරව නාවික හමුදාවට සහ මැරීන් බළකායට නව ගුවන් යානයක් අවශ්ය විය. මේ සියල්ලෙන් සිව්වන පරම්පරාවේ සියලුම ප්‍රහාරකයින් F-22 Raptor සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි විය.
McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet සහ McDonnell Douglas AV-8B Harrier II ප්රහාරක ගුවන් යානා ක්‍රමානුකූලව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා JSF වැඩසටහන බිහි වූයේ එබැවිනි. එක් පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක බෝම්බකරුවෙකු සමඟ. මුලදී, JSF ටෙන්ඩරයට McDonnell Douglas, Northrop Grumman (මුලදී Northrop විසින් නියෝජනය කරන ලදී), Lockheed Martin සහ ඇතුළත් විය. නව ගුවන් යානයේ මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අවසාන සමාගම් දෙකට පෙන්ටගනයෙන් අරමුදල් ලැබුණි. පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵලවලට අනුව, ලොක්හීඩ් මාටින් එක්ස්-35 බෝයිං එක්ස්-32ට වඩා හමුදාවට හොඳ බව පෙනුණි.
මෙයට එක් හේතුවක් නම්, නව ප්රහාරක යානයට AV-8B Harrier II ඇතුළත් VTOL (සිරස් අතට ගැනීම සහ ගොඩබෑම) ප්‍රභේදයක් ඇතුළත් කිරීම සඳහා USMC හි අවශ්‍යතාවයයි. ලොක්හීඩ් මාටින් විසින් යාකොව්ලෙව් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සෝවියට් යක්-141 හි අර්ධ තාක්ෂණයන් ඇතුළුව බෝයිං වලට වඩා සිරස් ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කළේය. F-35 Lightning II ලක්ෂණ ගණනාවකින් සමහර සිව්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානාවලට වඩා පහත් වුවද, වඩාත් දියුණු ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට කාලය නාස්ති කිරීමට අකමැති පෙන්ටගනය, Lockheed Martin යෝජනාවට එකඟ වීමට තීරණය කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, F-35 Lightning II සම්මුතියක් බවට පත් වූ අතර, එහි අවශ්යතාවය තවමත් එතරම් පැහැදිලි නැත.
හොරෙන් ඔට්ටු අල්ලනවා
F-35 Lightning II Mach 1.6 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර F-15 Eagle Mach 2.5 සහ F-16 Fighting Falcon Mach 2 සඳහා හැකියාව ඇත. මීට අමතරව, පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානය කිලෝමීටර් 15 ක් දක්වා උන්නතාංශයක පියාසර කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, සිව්වන - 18 දක්වා. 2015 දී සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ F-35 අකුණු II උපාමාරු දැමීමේ හැකියාවෙන් F-16 ට වඩා පහත් බවයි. Falcon සමඟ සටන් කිරීම.
පෙන්ටගනය F-35 Lightning II නිර්මාණය කර ඇත්තේ දෘෂ්‍ය තත්ත්‍වයේ තවත් ප්රහාරක යානයක් සමඟ ගුවන් සටනක යෙදීමට නොවන බව සඟවන්නේ නැත. F-16 Fighting Falcon සම්බන්ධ පරීක්ෂණවලට හමුදාව ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ හරියටම මෙයයි. F-35 Lightning II හි ක්රියාත්මක කරන ලද රහසිගත තාක්ෂණයන් සතුරාට වඩා ප්රධාන වාසිය ලෙස රහසිගතව භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන බව ඔවුහු පවසති. මෙම තර්කය අනුගමනය කරමින්, නව ගුවන් යානය, සතුරු ප්රහාරක යානයෙන් ප්රමාණවත් දුරකින් සහ අදෘශ්‍යමානව පැවතීම, ඇමරිකානු මධ්යම දුර ගුවන් සිට ගුවනට මිසයිලයක් වන AIM-120 AMRAAM (AIM-120 AMRAAM) සමඟින් ප්‍රථමයෙන් පහර දීමට සමත් වේ. උසස් මධ්යම දුර ගුවන් සිට ගුවන් මිසයිල) හෝ ඒ හා සමාන බ්‍රිතාන්‍ය දිගු දුර උල්කාපාත මිසයිලය.
ලොක්හීඩ් මාටින් විශ්වාස කරන්නේ F-22 Raptor Line-of-sight ගුවන් සටන් සඳහා සුදුසු නමුත් F-35 Lightning II නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ තත්වයන් තුළ එවැනි තත්වයක් ක්රියාත්මක කිරීම අපහසු යැයි සැලකේ. අභ්‍යාසය අතරතුර, වඩාත් උපාමාරු කළ හැකි සිව්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරකයින් විසින් F-35 අකුණු II විනාශ කළ සෑම අවස්ථා 15 කටම, සිව්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානයක් විසින් F-35 අකුණු II විනාශ කිරීමේ එක් සිද්ධියක් පමණක් සිදු විය, සම්භාවිතාව F-35 Lightning II වෙතින් දියත් කරන ලද ගුවනින් ගුවනට මිසයිලයක් දිගු දුර සිට ඉලක්කයට පහර දීම, වඩාත්ම ශුභවාදී ඇස්තමේන්තුවට අනුව, සියයට 50 ක් පමණ වේ.
F-35 Lightning II හි රහසිගත තාක්ෂණයන් ක්රියාත්මක කිරීම ද එතරම් සුදුසු නොවේ. බොහෝ රේඩාර් ක්රියාත්මක වන අතිශය ඉහළ සංඛ්‍යාත පරාසයේ (සෙන්ටිමීටර තරංග ආයාමය) දිගු දුරකදී ඇමරිකානු ප්රහාරක යානය යන්තම් කැපී පෙනේ. මේ අතර, නවීන අධෝරක්ත සෙවුම් සහ ලුහුබැඳීමේ පද්ධතිවලට ගොදුරු විය හැකි අධෝරක්ත පරාසය තුළ F-35 අකුණු II හඳුනා ගැනීම වඩාත් පහසු වේ. දිගු තරංග රේඩාර් සහිත ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධති මගින් F-35 අකුණු II සෘජුවම මැදිහත් විය හැකිය - එවැනි පද්ධති කුඩා ඉලක්කවල පිහිටීම දිගු දුරකදී ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් තීරණය කිරීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් ඒවා සුදුසු ය. කෙටි දුර සිට විශාල හා මන්දගාමී වස්තූන් ලුහුබැඳීම සඳහා. මෙම හේතුව නිසා, යුගෝස්ලාවියාවේ සෝවියට් S-125M Pechora කෙටි දුර ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධතිය ඇමරිකානු Lockheed F-117 Nighthawk රහසිගත ප්රහාරක ගුවන් යානය විනාශ කිරීමට සමත් විය.
පහළ රේඛාව
F-35 Lightning II මෙන් නොව, පොරොන්දු වූ රුසියානු පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක Su-57 කැපී පෙනෙන රහසිගතව කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් ගුවන් සටන් තත්වයන් තුළ වැඩි උපාමාරු ලබා දෙන බවට පොරොන්දු වේ. තියුණු උපාමාරුවකින් මිසයිල ප්‍රහාරයක් මග හැරීමට Su-57 සමත් බව එක්සත් ජනපද හමුදාව හඳුනාගෙන ඇත, නමුත් මෙයින් පසු රුසියානු ප්රහාරක යානයේ වේගය තියුනු ලෙස අඩු වී දෙවන ප්‍රහාරය සඳහා පහසු ඉලක්කයක් වනු ඇතැයි විශ්වාස කරයි. Su-57 හි සමබර තක්සේරුවක් 2018 මැයි මාසයේදී The War Zone කතුවරයා වන Tyler Roguey විසින් ලබා දී ඇති අතර ඔහු එය "වරදවා වටහාගත් ගුවන් යානයක්" ලෙස නම් කරන ලදී. රුසියාව, එක්සත් ජනපදය මෙන් නොව, රහසිගත ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට දැනට දියුණු තාක්‍ෂණයක් නොමැති නමුත් Su-57 හි භාවිතා කරන ලද ප්‍රවේශය අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් F-35 අකුණු II සමඟ බිඳී යාමට ඉඩ දුන්නේය.
පෙනෙන විදිහට, F-35 Lightning II හි ඇති ලොකුම ගැටලුවක් වන්නේ එහි ඉහළ පොදුත්වයයි. පෙන්ටගනය, මුදල් ඉතිරි කිරීමට තීරණය කිරීම, ප්රහාරක මාදිලි කිහිපයක් සංවර්ධනය කිරීම අත්හැර දැමීය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස F-35 Lightning II සම්මුති විකල්පයක් බවට පත් වූ අතර එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. ප්‍රවීණයන් අතර වෙනම ප්‍රශ්නයක් නම්, විභව යුද්ධයකදී වැරැද්දක් විය හැකි උපාමාරු දැමීමේ වියදමින් ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ රහසිගත තාක්ෂණයන් අවධාරණය කිරීමයි. අනෙක් අතට, F-35 Lightning II අද ප්රායෝගිකව ප්‍රතිවාදීන් නැත. රුසියානු Su-57s එක අතකින් ගණන් කළ හැකි අතර, චීන Chengdu J-20 ප්රමාණය ද කුඩා වේ (තවත් චීන ප්රහාරක යානයක් වන Shenyang J-31 සංවර්ධනය වෙමින් පවතී). එක්සත් ජනපදය සහ එහි සහචරයින්ට F-35 අකුණු II හාරදහසකට වඩා ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බැවින්, පරතරය වර්ධනය වනු ඇත.
