සහ සමාගමේ ඉතිහාසය Audiදක්ෂ නිර්මාණ ඉංජිනේරුවෙකු සහ ජර්මානු සහ ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරෝගාමීන්ගෙන් කෙනෙකු වන අගෝස්තු හෝර්ච්ගේ නම සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ.
අගෝස්තු හෝර්ච් 1868 ඔක්තෝබර් 12 වන දින ජර්මනියේ Winnenden නම් කුඩා නගරයේ උපත ලැබීය. පවුල පොහොසත් නොවීය; ඔහුගේ පියා කම්මල්කරුවෙකු විය. ඔහු තම දරුවන්ගේ අධ්‍යාපනයට මුල් තැන දුන්නේ නැත. වයස අවුරුදු දහතුනේදී පාසල අවසන් වූ අතර ඔගස්ටස් තම පියාට බලකොටුවට උදව් කිරීමට පටන් ගත්තේය. වසර තුනකට පසු ඔහු නිවසින් පිටව ගොස් හයිඩෙල්බර්ග් හි මැදිරි කම්හලක රැකියාවක් ලබා ගත්තේ කම්මල්කරුට ආස්වාදයක් නොවීය.
ඔහුගේ තරුණ කාලයේ අගෝස්තු හෝර්ච්ට රැකියා හතරක් හෝ පහක් තිබුණි. වයස අවුරුදු 20 දී, 1888 දී, හෝර්ච් මිට්වීඩා නගරයේ සැක්සන් ඉංජිනේරු පාසලට (තාක්ෂණික පාසලට) ඇතුළත් වූ අතර, උපාධිය ලැබීමෙන් පසු ඔහු මුලින්ම රොස්ටොක්හි වාත්තු ආයතනයක රැකියාවට ගිය අතර පසුව නැව් තැනීමේ සමාගමක සැලසුම් අංශයට ගියේය. ලීප්සිග්හි. මෙන්න දෛවය ඔහුව පළමු වරට එන්ජින් වෙත ගෙන එයි අභ්යන්තර දහන, ජර්මනියට සහ විශේෂයෙන් මෙම බලාගාරයට එකල නව හමුදා යාත්‍රා ලෙස ටෝර්පිඩෝ බෝට්ටු නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය විය.
1896 දී, ඔහුගේ මුළු ජීවිතයම උඩු යටිකුරු කළ සිදුවීමක් සිදු විය. එය ඔහු යතුරුපැදි තරගයකට සහභාගි වූ පළමු අවස්ථාව වූ අතර ඔහු මෝටර් සයිකල් තරගය දෙස රාගයෙන් හා ඊර්ෂ්‍යාවෙන් බලා සිටියේය. ඊට පස්සේ අද අපි දකින තරම් නැති මේ උපකරණවල වැඩ කරන කාර්මික ශිල්පීන් එක්ක කතා කරන්න ගියා. මෙම තරඟ සඳහා යතුරුපැදි ඉදිරිපත් කරන ලද සමාගමකට ඇතුළු වීමට හෝර්ච්ට ආශාවක් තිබුණි.
ඔගස්ට් හෝර්ච් සරලවම කාල් බෙන්ස් (මෝටර් රථයේ නිපැයුම්කරු) වෙත ලිපියක් ලිවීය, එහිදී ඔහු Benz & Cie හි කුලියට ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. මෙම ලිපිය ලිවීම කිසිවකින් අවසන් වේ යැයි හෝර්ච් සිතුවේවත් නැත, නමුත් දින කිහිපයකට පසු ඔහුට ලිපියක් සහ විදුලි පණිවුඩයක් ලැබුණේ බෙන්ස් වෙත පැමිණ තමා ඉදිරිපිට පෙනී සිට වැඩ ආරම්භ කරන ලෙසයි.
නමුත් Benz & Cie හි ඔහු බලාපොරොත්තු සුන් විය. කාල් බෙන්ස්අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍රවල වැඩ කිරීමට ඔහුට පැවරූ නමුත් ඒවා නිශ්චල (ජනක යන්ත්‍ර ආදිය) සහ අගෝස්තු හෝර්ච්ට මෝටර් රථවල වැඩ කිරීමට අවශ්ය විය. නමුත් බෙන්ස් දැඩි ස්ථාවරයක සිටියේය.
කෙසේ වෙතත්, මෙය හෝර්ච්ට කිසිසේත් ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත, දැනටමත් පළමු දිනයේ ඔහු මෝටර් රථ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රසායනාගාරයට ඇතුළු විය. එය විශාල එල්ලා තලයක් නොව කුඩා මඩු කිහිපයක් පමණක් විය, නමුත් දොරටුවේ විශාල මුරකරුවෙකු විය. ඔහු හෝර්ච්ට පැවසුවේ විශේෂ ප්‍රවේශයක් ඇති පුද්ගලයින්ට පමණක් එහි ඇතුළු විය හැකි බවයි. නමුත් හෝර්ච් පසුබට නොවූ අතර ඔහු කාල් බෙන්ස්ගේ පුද්ගලික සහකාර බව ආරක්ෂකයාට ඒත්තු ගැන්වීය.
හෝර්ච් රසායනාගාරයට ඇතුළු වී සියල්ල දෙස බලා ඉංජිනේරුවන් සමඟ කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. හදිසියේම, යම් අවස්ථාවක දී, සියලු දෙනා නිශ්ශබ්ද වූ අතර, හෝර්ච්, හැරී බැලූ විට, කාල් බෙන්ස් තමා ඉදිරිපිට සිටගෙන සිටින බව දුටුවේය. “ඇයි දෙයියනේ ඔයා මෙතන එල්ලිලා ඉන්නේ? – Benz flushed – ඔයාට කරන්න දෙයක් නැද්ද? ඇයි මගේ අවසරයකින් තොරව?” . එය රසායනාගාරයේ පෙනී සිටීම තහනම් කිරීමත් සමඟ සම්පූර්ණයෙන් බැණ වැදීමකි.
හෝර්ච් මෙම අදහස ටික කලකට අතහැර දැමූ අතර මෝටර් රථ සංවර්ධනය කරන ලද මෙම මඩු පසුකර යාමට පවා අවදානමක් ගත්තේ නැත. එහෙත්, අවසානයේ, මාස හතරකට පසු, නිර්මාණ ක්ෂේත්රයේ ඔහුගේ සාර්ථකත්වය ස්ථාවර එන්ජින්අභ්‍යන්තර දහනය නිසා බෙන්ස් ඔහුට මෝටර් රථවල වැඩ කිරීමට ආරාධනා කළේය. අගෝස්තු හෝර්ච් අවසානයේ ඔහු කැමති දේ කිරීමට පටන් ගනී. ටික කලකට පසු ඔහු මෝටර් රථ සැලසුම් අංශයේ ප්‍රධානියා විය.
බෙන්ස් සිය පළමු මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු නොකළ නමුත් ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. අනෙක් අතට, හෝර්ච් අවධාරනය කළේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව මෝටර් රථවල බලය සහ ඒවායේ වේගය වැඩි කිරීම දෙසට ගමන් කරන බවයි. මෙන්න ඔවුන්ගේ පළමු ගැටුම ඇති විය. බලය වැඩි කිරීම, නව එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම, සම්ප්‍රේෂණ සමඟ වැඩ කිරීම අවශ්ය බව හෝර්ච් තර්ක කළේය, බෙන්ස් පැවසුවේ - නැත, අප සතුව ඇති දේ වැඩිදියුණු කර, එය විශ්වාසදායක කර, අපි දැනටමත් නිෂ්පාදනය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා දේ මත මුදල් උපයමු.
හෝර්ච්ට උදව් කළේ බෙන්ස් සමාගමේ සම හිමිකරුවෙකු වන ජුලියස් හාන්ස් විසිනි. ඔහු වගකීම භාරගෙන බෙන්ස් මෝටර් රථ සඳහා නව එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට අවසර ලබා දුන්නේය. හෝර්ච් විසින් නිර්මාණය කරන ලද පළමු එන්ජිම එකල ඇදහිය නොහැකි ප්‍රති result ලයක් පෙන්නුම් කළේය: නව එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් දුම්රියක් අභිබවා ගියේය.
අවසානයේදී, හෝර්ච් මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට නිර්මාණකරු සහ නව නිපැයුම්කරු සමඟ සමීපව කටයුතු කිරීමට පටන් ගත් මිනිසෙකු බවට පත් වූ අතර, ඔහුට තමාගේම සමාගමක් නිර්මාණය කළ හැකි බව ඔහු තේරුම් ගත්තේය. නිරන්තර ගැටුම් ඔහුට ආයෝජකයෙකු (ඔහුට මුදල් ලබා දෙන පුද්ගලයෙකු) සොයා ගැනීමට සහ බෙන්ස් හැර යාමට හේතු විය. බෙන්ස් ඔහුගේ දණහිසට වාගේම ඔහුට රැඳී සිටින ලෙස ඉල්ලා සිටියේය, මන්ද ... තරුණ හා පොරොන්දු වූ ඉංජිනේරුවෙකුට ඔහුගේ මොළයට ජීවය ලබා දිය හැකි බව තේරුම් ගත් නමුත් හෝර්ච් එය ප්‍රතික්ෂේප කළේය.
1899 දී අගෝස්තු හෝර්ච් සමාගම "ඒ. Horch & Cie” 11 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ. මුලදී අනුන්ගේ වාහන අලුත්වැඩියා කිරීම පමණයි කළේ. නමුත් වසරකට පසුව, පළමු මෝටර් රථය 4-5 hp ධාරිතාවකින් යුත් ඉදිරිපස සවිකර ඇති සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් සහිතව දර්ශනය විය. සමග. ධාවනය කරන්න පසුපස රෝදපෞරාණික පටි ධාවකය භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලැබේ.
මාස කිහිපයකට පසු ඔවුන් ඔවුන්ගේ දෙවන මෝටර් රථය පෙරළූහ. එය ජර්මනියේ පළමු මෝටර් රථය විය කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය, ඇලුමිනියම් එන්ජින් දොඹකරයක් සහ ඉහළ මිශ්‍ර වානේ ගියර් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ. 10-12 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා දක්ෂ ඉංජිනේරු Fritz Seidel ගෙන එන ලදී. ගනුදෙනුකරුවන්ගේ කෙළවරක් නොතිබුණි, සමාගමේ සේවකයින් සංඛ්යාව අනූවක් දක්වා වැඩි විය.
වසර දෙකකට පසුව, 1902 දී, හෝර්ච් සමාගම පළමුව Reichenbach වෙත ගෙන ගිය අතර වසර දෙකකට පසුව Zwickau වෙත ගෙන ගියේය. සමාගම බවට පත් වී ඇත ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමලකුණු 140,000 ක බලයලත් ප්‍රාග්ධනයක් සමඟ - එම කාලය සඳහා ඉතා ආකර්ෂණීය මුදලක්.
ඔගස්ට් හෝර්ච්ගේ එකල ජීවිතයේ ප්රධාන ඉලක්කය වූයේ මුදල් ඉපැයීමයි. 1909 දී සමාගමේ පිරිවැටුම ලකුණු මිලියන භාගයකට වඩා වැඩි විය. සමාගම දැඩි දඩ ක්‍රමයක් හඳුන්වා දුන්නේය. මිනිත්තු 15ක් ප්‍රමාද වූ අයෙකුට දඩ 25ක් ද, පැය භාගයක ප්‍රමාදයක් සඳහා පැය 10කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක දඩයක්ද නියම විය.
1906 දී නව සුඛෝපභෝගී සිලින්ඩර හයක ආකෘතියක් (60 hp) හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම මෝටර් රථයේ පළමු ගැනුම්කරු වූයේ ජාවා දූපතේ සුල්තාන් ය. අශ්වබල 22 එන්ජිමක් සහිත Horch Z ද ජනප්රිය විය - පිටපත් 307 ක් අලෙවි විය.
ඔහුට කෙසේ හෝ තම මෝටර් රථ ප්‍රවර්ධනය කිරීම සහ ප්‍රචාරණය කිරීම, විකුණුම් උත්තේජනය කිරීම සහ ඔහුගේ සන්නාමයේ කීර්තිය ඉහළ නැංවීමට අවශ්ය බව හොඳින් වටහා ගත් හෝර්ච් ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට පටන් ගත්තේය. තවද මෙහිදී සිදු වූයේ අනපේක්ෂිත දෙයකි. නිර්මාණය කරන ලදී නව මාදිලියඅශ්වබල 40-ලීටර් 5.8 එන්ජිමක් සහිත Horch ZD සැහැල්ලු සිරුරකින් සමන්විත වන අතර කීර්තිමත් ධාවන තරඟවලට පිවිසියේය.
ඔහුට තරඟය අහිමි විය, විකුණුම් පහත වැටීමට පටන් ගත් අතර, මෙය කොටස් හිමියන් සමඟ හෝර්ච්ගේ සම්බන්ධතාවයේ භේදයක් ඇති කළේය. හේතුව තරඟයේ පරාජය එතරම් නොවේ, නමුත් මොනොකොක් ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීමට සහ නව ද්රව්ය භාවිතා කිරීමට නිර්මාණකරු ඉදිරිපත් කළ අදහසයි. මුරණ්ඩු සහ රණ්ඩු සරුවල් හෝර්ච් කිසිදු සම්මුතියක් ගැන ඇසීමට කැමති නොවීය. අවසානයේදී, ඔහුව සමාගමෙන් නෙරපා හරිනු ලබන අතර ලකුණු 25,000 ක වන්දියක් ගෙවන අතර, ධාවන හෝර්ච් ZD සඳහා මිල 15,000 කි. එනම් ඔහුට කිසිවක් ඉතිරි නොවීය.
Zwickau නගරය හැර නොගොස්, මාසයකට පසු Horch ආරම්භ කරන ලදී නව සමාගමබොහෝ දුරට එකම නම සහිත - August Horch Automobilwerke GmbH. සමඟ සමාගම් දෙකක පැවැත්ම සමාන නම්, සහ එක් වීදියක පවා හිටපු හෝර්ච් සමාගමේ අයිතිකරුවන්ට පිළිගත නොහැකි විය. නීතිමය සටනක් ආරම්භ වූ අතර එය හෝර්ච්ට අහිමි විය. ඔහුගේ නව සමාගමේ නම වෙනස් කරන ලෙස අධිකරණය ඔහුට නියෝග කළේය.
ළදරුවෙකුගේ මුඛයෙන් සත්යය කතා කරයි. සමාගමේ නව නම සම්බන්ධයෙන් හෝර්ච් ඔහුගේ සගයා සහ සහකරු සමඟ දිගුකාලීන සාකච්ඡාවක දී, ලතින් භාෂාව ඉගෙන ගනිමින් වැඩිහිටියන්ගේ කෑගැසීමෙන් හා වාද විවාදවලින් වෙහෙසට පත් වූ හවුල්කරුගේ දස හැවිරිදි පුතා හයියෙන් මෙසේ පැවසීය. "Audiatur et altera pars!"- "අනෙක් පැත්තට සවන් දෙන්න!" එවිට හෝර්ච්ගේ සගයා එය තේරුම් ගත්තේය “ හෝච්” ජර්මානු භාෂාවෙන් අදහස් වන්නේ සමාන ය “ audi” ලතින් භාෂාවෙන් - "සවන් දෙන්න". නව සමාගම Audi Automobilwerke GmbH නමින් ලියාපදිංචි විය. හෝර්ග් සමාගම දිගටම පැවතුනේ අගෝස්තු හෝර්ච් එය හැර ගිය ආකාරයෙන්ය.
පළමු ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර, Horch ප්රධාන වශයෙන් නව මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා සම්බන්ධ විය. මට විශේෂයෙන් මතකයි Audi ආකෘතිය C 14-35, 35 hp, අන්වර්ථ නාමයෙන් " ඇල්පෙන්සිගර්” (ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ ජයග්‍රාහකයා). නවීන රැලිවල මූලාකෘතිය වන ඔස්ට්‍රියානු ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ බහුදින ධාවන තරඟ මෙම මෝටර් රථය ජයග්‍රහණය කළේය. 1913 සහ 1914 දී, එම මෝටර් රථ කණ්ඩායම් තරඟයේදී සමාගමට ජයග්‍රහණ ගෙන දුන් අතර, අවසන් පූර්ව යුධ තරඟයේදී, Audis පහක් පිරිසිදු වාර්තා සමඟ අවසන් විය.
නමුත් පළමු ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වීමත් සමඟ ඔහු ක්‍රමයෙන් මෝටර් රථ නිර්මාණයෙන් ඈත් වන්නට විය. ඔහු නිලධාරියෙකු වීමට කැමති වීමට පටන් ගන්නා අතර අගෝස්තු හෝර්ච් විවිධ ප්‍රාන්ත සහ පැරා රාජ්‍ය ව්‍යුහවල තනතුරු එකතු කරයි. යුද්ධයෙන් පසු ඔහු අවසානයේ සමාගමෙන් විශ්‍රාම ගෙන බර්ලිනයට ගියේය. අවසානයේ Audi කොටස් හිමියන්ගේ ඉවසීම අවසන් වූ අතර රැස්වීමේ තීරණය අනුව, Horch සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, ඔහුට අධීක්ෂණ මණ්ඩලයේ සාමාජිකත්වය පමණක් ඉතිරි විය.
30 ගණන්වල මුල් භාගයේ ආර්ථික අර්බුදය මෝටර් රථ සඳහා ඇති උනන්දුව අඩුවීමට හේතු විය. 1932 දී ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හතරක් - Audi, Horch, DKWසහ ඉබාගාතේ යන්නා- කනස්සල්ලට ඒකාබද්ධ විය ඔටෝ යූනියන් , ජර්මනියේ දෙවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත් විය. මුදු හතරේ ලාංඡනය පැමිණියේ මෙහිදීය, සෑම මුද්දක්ම නිෂ්පාදකයින් හතරෙන් එකක් සංකේතවත් කරයි. ඔගස්ට් හෝර්ච් විසින්ම කනස්සල්ලට පත් වූ අධීක්ෂණ මණ්ඩලයේ සභාපති සහ සාමාජිකයා ලෙස පත් කරන ලදී. ඔහු නැවතත් “කියන්න බැරි උද්දීපනයකින්” සහ කඳුළු පිරි දෙනෙතින් යුතුව ඔහුගේ නම Horch දරන ශාකයේ ගේට්ටුවට ඇතුළු වූ අතර ඔහුව වරක් නෙරපා හරින ලදී.
30 ගණන්වල හෝර්ච් හි තනිකරම විධිමත් නායකත්වය යටතේ, උත්සුකය නිෂ්පාදනය විය පුළුල් පරාසයකමාදිලි, සන්නාම හතරෙන් එක් එක් වෙළඳපල කොටස වෙන් කරන ලදී. ඔහු නාසි ජර්මනියේ රජයේ වැදගත් තනතුරු කිහිපයක් දැරුවද, හෝර්ච් කිසි විටෙකත් නාසි පක්ෂයට සම්බන්ධ නොවූ අතර, එය යුද්ධයෙන් පසු ඔහුට කිසිදු පීඩාවක් වළක්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
යුද්ධය අවසන් වීමට ටික කලකට පෙර, හෝර්ච් ක්‍රමයෙන් සියලුම තනතුරුවලින් ඉල්ලා අස්විය. ඔහු 1951 දී වයස අවුරුදු 83 දී සියල්ලන්ටම අමතක වූ අපැහැදිලි ලෙස මිය ගියේය.
1965 දී වසර Audiකොටසක් බවට පත් විය Volkswagen කනස්සල්ල. 1985 දී සමාගම එහි නම Audi NSU Auto Union AG සිට AUDI AG ලෙස වෙනස් කළේය. 1993 දී, Audi සමූහය පිහිටුවන ලද අතර, හංගේරියානු සහ බ්‍රසීලියානු බෙදීම් ඇතුළත් වූ අතර සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් අවශෝෂණය කර ගන්නා ලදී. නවීන Audis පුළුල් වේ පෙළගැස්මසහ ලොව පුරා විශිෂ්ට කීර්තියක්.
කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණ භාවිතය, අධික බර සහිත වානේ වර්ග සහ මෝටර් රථයේ වම් පැත්තේ රියදුරු අසුන යෝජිත ස්ථානය ඇතුළුව මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා ඔහු සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය.
චරිතාපදානය
හෝර්ච් යනු ඔටෝ රේසිංවල ප්‍රචාරණ වටිනාකම මනාව වටහා ගත් අයගෙන් කෙනෙකි. තරඟවලදී, සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු මෝටර් රථ ධාවකයෙකු වන ආචාර්ය ස්ටෝස් සහ නිර්මාණකරු මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටියහ. ආකෘතිය 1906 දී දර්ශනය වූ විට ZD 40 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක (5800 cm 3) එන්ජිමක් සහිතව, ඔවුන් එහි චැසිය මත ගොඩනගා ඇත. ක්රීඩා ශරීරයටෝපිඩෝ. මෝටර් රථය Heinrich of Prussia ත්‍යාග තරඟයට සහභාගී වූ නමුත්, අහෝ, අසාර්ථක විය.
මෙම අසාර්ථකත්වය බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති කළේය - එය ඔහුගේ නිර්මාණ “ත්‍රාසජනක” බව වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රකාශ කළ කොටස් හිමියන් සමඟ හෝර්ච්ගේ දැනටමත් ගොඩගැසී ඇති එකඟ නොවීම් තීව්‍ර කළේය. නිදසුනක් වශයෙන්, හෝර්ච්, එම වසරවල පවා බර උසුලන ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීම වෙනුවෙන් පෙනී සිටි අතර, උදාහරණයක් ලෙස අශ්ව කරත්තවල සිරුරු උපුටා දක්වමින්, ඒවායින් බොහොමයක් ඇත්ත වශයෙන්ම බර උසුලන ඒවා විය. නමුත් ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී මෙම අදහස සම්පූර්ණයෙන්ම මනඃකල්පිත විය. නමුත් මුරණ්ඩු, ආඩම්බර හෝර්ච් සම්මුතියක් ඇති කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නැත. එබැවින් 1909 ජුනි 19 වන දින සමාගමේ නිර්මාතෘට එය හැර යාමට සිදු විය. නිර්මාණකරුට හාස්‍යජනක වන්දි මුදලක් ගෙවන ලදී - රීච්ස්මාර්ක් 25,000 ක්, Horch-ZD සඳහා 15 දහසක් වැය විය.
නමුත් අගෝස්තු හෝර්ච් තත්වයන්ට යටත් වූ අයගෙන් කෙනෙකු නොවීය. සති 4 කට පසුව, එම Zwickau හි, ඔහු ආරම්භ කළේය නව සමාගම- August Horch Automobilwerke GmbH! නමුත් ඔහු විසින් ආරම්භ කරන ලද පළමු සමාගම Horch ලෙස නම් කර ඇති අතර, එබැවින් එහි නව හිමිකරුවන් නඩුවක් ගොනු කර නඩුව ජය ගත්තේය. මට වෙනත් නමක් ගැන සිතන්නට සිදු විය. හෝර්ච්ගේ සගයකුගේ නිවසේ මේ ගැන උණුසුම් වාද විවාද ඇති විය. මේ අවස්ථාවේ අයිතිකරුගේ පුතා ඊළඟ කාමරයේ ලතින් භාෂාව ඉගෙන ගනිමින් සිටි බව ජනප්රවාදයේ සඳහන් වේ. එක් කොටස් හිමියෙකු කෑගැසූ විට: "අනෙක් පැත්තටත් සවන් දෙන්න!", පිරිමි ළමයා, විහිළුවට හෝ තරමක් බැරෑරුම් ලෙස, මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය ලතින් භාෂාවට ශබ්ද නඟා පරිවර්තනය කළේය: "Audiatur et altera pars!"පුදුමයට පත් විවාදකරුවන්ට "හෝච්" බව වැටහුණේ එවිටය ජර්මානු- "සවන් දෙන්න, සවන් දෙන්න") ලතින් භාෂාවට "audi" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. නව සමාගම Audi Automobilwerke GmbH ලෙස නම් කරන ලදී.
“සියලු තත්වයන් යටතේ, මම විශාල හා පමණක් ගොඩනැගීමට උත්සාහ කළා හොඳ කාර්පළමු පන්තියේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත"- නව සමාගමෙහි ව්‍යාපාරය දිගහරිමින් හෝර්ච් පැවසීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශාකය ආරම්භ වූයේ තරමක් ඝන සහ බලවත් මෝටර් රථ. 1910 සිට Audi-AU/22 නිෂ්පාදනය කර ඇත. එකල සිරිත් පරිදි සිලින්ඩර යුගල වශයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ විය. 2612 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම 22 hp වර්ධනය විය. සමාගම "Audi" යන වචනය සහ විශාල කණක රූපයක් සහිත විශාල පෝස්ටර් සමඟ ප්රචාරය කළේය. අද දක්වාම වඩාත් ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ සන්නාමයක් දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි.
1911 උපත සහ ආකෘති වර්ෂය විය ඩීසහ ඊ- එකල Audi සඳහා සාමාන්ය නිර්මාණය - සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමඉහළ ඇතුල්වීම සහ පහළ සමග පිටාර කපාට, මැග්නටෝ සහ බැටරි වලින් ද්විත්ව ජ්වලනය. ඉන්ධන පොම්පය පිටාර වායු පීඩනය භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක විය.
අවසාන පූර්ව යුධ Audi-G8/22 එන්ජිම 2071 cm 3 ක විස්ථාපනයක් සහ 22 hp බලයක් සහිත එන්ජිමක් විය. සාපේක්ෂව මිල අඩු ආකෘතියපාරිභෝගිකයින් එයට කැමති විය - මෙම යන්ත්‍රවලින් 1,122 ක් 1926 ට පෙර ඉදිකරන ලද්දකි. 1914 දී සමාගමේ මෝටර් රථ ඇල්පයින් ධාවන තරඟයේ කණ්ඩායම් ත්‍යාගය දිනා ගත්තේය.
Horch හට උපතින්ම ණයගැති සන්නාම දෙකම කිසිසේත් අමතක නොවේ. Horch මෝටර් රථ බොහෝ දුරට සමාන වේ ප්රසිද්ධ කාර් 30s. Audi වෙළඳ නාමයඑහි මෝටර් රථ Zwickau හි නොව Ingolstadt හි ඉදිකර ඇතත් එය අදටත් ජීවමානයි. නවීන Audis ලොව පුරා විශිෂ්ට කීර්තියක් ලබා ඇත - සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ සදහටම නම පවතින දක්ෂ නිර්මාණකරුවෙකු වන හෝර්ච්ගේ හොඳම මතකය මෙයයි.
ජනප්රිය Horch සන්නාමය ඉක්මනින් නැවත පණ ගැන්වීමට සැලසුම් කරයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා Audi සෑම උත්සාහයක්ම දරනු ඇත; ලිපිය අවසානයේ Audi සන්නාමයේ ඉතිහාසය පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් ඇත.
Audi නියෝජිතයින්ට අනුව, ඉක්මනින් Audi A8 සෙඩාන් රථයේ ඉහළම නිමාව සඳහා ජනප්රිය Horch සන්නාමය පුනර්ජීවනය කිරීමට ඔවුන් සැලසුම් කරයි. විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, Horch සන්නාම නාම පුවරුව සහිත නව සෙඩාන් වසර 2-3 කින් දිස්වනු ඇත. Audi-Horch හි ඉහළම අනුවාදය සාමාන්ය සෙඩාන් රථයකින් වෙනස් වේ සුඛෝපභෝගී රූපලාවන්යාගාරයවිශේෂ නිමාවක් සහිතව, මුල් තැටිරෝද සහ අද්විතීය අලංකරණය.
Horch සන්නාමය පුනර්ජීවනය කිරීමේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ මෙගා නිර්මාණය කිරීමයි සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය Audi A8, ප්රධාන තරඟකරු බවට පත් වනු ඇත නව S-පන්තිය. ඒ සමගම, A8 මාදිලියේ රෝද පාදය වැඩි කිරීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැත. Audi-Horch හි හුඩ් යටතේ ස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ වඩාත්ම බලගතු පමණි V8 සහ W12 ශ්රේණියේ එන්ජින්. ආරක්ෂාව සහ සුවපහසු පද්ධති සඳහා අඩුවෙන් අවශ්ය නොවනු ඇත නව Audi. නිෂ්පාදකයා එවැනි මෝටර් රථ හොඳම ඒවා සමඟ පමණක් සන්නද්ධ කිරීමට පොරොන්දු විය නවීන පද්ධතිසක්රිය කිරීමෙන් ආරක්ෂාව සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවනවතම වර්ධනයන්.
ජනප්රිය ජර්මානු සන්නාමය වන Horch, Audi සමාගමේ පූර්වගාමියා ද 1904 සිට 1942 දක්වා පැවතුනි. මෙම සන්නාමය 1920 - 1930 ගණන් වලදී එහි ජනප්‍රියත්වයේ උච්චතම ස්ථානයට ළඟා වූ අතර 1932 සිට Horch, Audi සහ DKW යන වෙළඳ නාම තුන විසින් Auto Union AG සැලකිල්ලක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි ලාංඡනය දැන් ප්රසිද්ධ මුදු 4 බවට පත් විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී හෝර්ච් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ නමුත් යුද්ධයෙන් පසු වෙළඳ නාමය නැගෙනහිර ජර්මනියේ ප්‍රථම වරට නැවත නැඟිටුවන ලදී. 1955 සහ 1958 අතර නිෂ්පාදකයා නිෂ්පාදනය කළේය ප්රසිද්ධ කාර්හෝර්ච් පී 240 විවිධ විකල්පසිරුර Daimler-Benz විසින් Auto Union සැලකිල්ල අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, Horch යන ඓතිහාසික නාමය භාවිතය තහනම් විය.
Audi දශක ගණනාවක් පුරා ජනප්රිය Horch සන්නාමය පුනර්ජීවනය කිරීමට උත්සාහ කර ඇත, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම යෝජිත ව්‍යාපෘති අවශ්‍යතා සහ ගුණාත්මකභාවය සපුරාලන්නේ නැත. විවිධ දත්ත නොමැතිකම නිසා, නිර්මාණ විසඳුම්සහ අනෙකුත් තොරතුරු, ව්යාපෘතිය නිරන්තරයෙන් කල් දමන ලදී. දැන් Audi දැනට පවතින වර්ධනයන් ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කර ඇත, ඒවා නවීන බවට පරිවර්තනය කරයි Audi සෙඩාන් A8, Horch සන්නාමය එහිම නිෂ්පාදනයක් සහ මාදිලි සහිත අංගසම්පූර්ණ වෙනම සන්නාමයකට වෙන් කිරීම ගැන කතා නොකරන අතර.
Audi හි ඉතිහාසය පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනය:
හෝර්ච්-850. වෝල්ටර් ෂෙල්ලන්බර්ග්ගේ මෝටර් රථය 2013 ජනවාරි 27
Oleg Tabakov විසින් රඟපාන Schellenberg, Tempelhof ගුවන් තොටුපළට පැමිණේ. ඔහුගේ මෝටර් රථය ලෙස - සැබෑ කාර් Schellenberg Horch-853A. පසුබිමේ ජර්මානු සලකුණු සහිත AN-2 ඇත.
වෝල්ටර් ෂෙල්ලන්බර්ග්
අගෝස්තු හෝර්ච්
19 වන සහ 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, මෝටර් රථ නිර්මාණය සහ නිෂ්පාදනය මුදල් සහ කීර්තිය ගෙන එන කීර්තිමත් ව්යාපාරයක් බවට පත් විය. මෝටර් රථ සමාගම් සිය ගණනින් පෙනී සිටි නමුත් සිය ගණනින් බංකොලොත් විය. ඔවුන්ගේ නම්, අයිතිකරුවන්ගේ නම් මෙන්, දැන් සෑම කෙනෙකුටම පාහේ අමතක වී ඇති අතර, මෝටර් රථයේ ඉතිහාසයේ කැපී පෙනෙන සලකුණක් තැබීමට සමත් වූයේ ඉතා සුළු පිරිසකට පමණි. මෙම කිහිප දෙනාගෙන් එකක් විය අගෝස්තු හෝර්ච්.
ඔහු 1868 ඔක්තෝබර් 12 වන දින මොසෙල් හි විනින්ගන් හි කම්මල්කරුවෙකුගේ පවුලක උපත ලැබීය. දහසය වන විට, ඔහුට හයිඩෙල්බර්ග් හි කරත්ත කම්හලක රැකියාවක් ලැබුණි, එහිදී ඔහු ප්‍රොසෙයික් වැඩවලට වඩා වැඩි කාර්යයක නිරත විය - වානේ ටයර් රෝදවලට ස්ලෙජ්හැම්මරයකින් එබීම. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 1900 දී ඔහු තමාගේම හිමිකරු විය මෝටර් රථ සමාගම, වෙනස් කිරීම සහ නැවත නම් කිරීම, දැන් බවට පත් විය පවතින වෙළඳ නාමය Audi. නමුත් අද අපේ කතාව ඔහු ගැන නොව ඔහුගේ නමින් නම් කර ඇති මෝටර් රථය ගැනයි.
නිර්මාණශීලීත්වයේ ඔටුන්න හෝච්සහ එය මෝටර් රථයක් බව සාමාන්යයෙන් පිළිගැනේ හෝර්ච්-850. මෙම මෝටර් රථය හිට්ලර්ගේ මෝටර් රථයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් හිට්ලර් වඩාත් කැමති මර්සිඩීස් 770 ටය. කෙසේ වෙතත්, මෙය නොතකා, ජර්මානු නායකත්වයේ ඉතිරි අය - Goering, Bormann, Himmler සහ Ribbentrop - මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය භාවිතා කළහ. එපමනක් නොව, ඔබ "Seventeen Moments of Spring" චිත්‍රපටිය නැරඹුවා පමණක් නොව, "Semyonov" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් වඩාත් ප්‍රකට යුලියන් Semenovich Lyandres විසින් රචිත එම නමින්ම ඇති පොතද කියවා ඇත්නම්, එවිට ඔබට මතක ඇති චිත්‍රපටය මෙන් නොව Stirlitz පොත එකක්, Mercedes-230 එළවා නැත, එනම් හෝච්ඉ ඇත්ත වශයෙන්ම, හෝච්එම වසරවල ශරීර වර්ගය අනුව රීච්මාර්ක් 13, 900 සිට 20,000 දක්වා වැය වූ අතර, සේවා ස්ථානය අනුව ස්ටැන්ඩර්ටන්ෆුරර්ගේ වැටුප එකහමාරක සිට හාරදහස දක්වා විය. එදා Reichsmark එක අද ඩොලර් 10.39 ට සමානයි. එබැවින් ස්ටර්ලිට්ස්, මසුරුකම නිසා, අනියම් බිරිඳක් පවා නොමැති කාලකණ්ණියෙකු නොවන්නට, පාරිභෝගික ශ්රේණියේ "ජෙල්ඩින්" නොව, සුඛෝපභෝගී එකක් ලබා ගත හැකිය. හෝච්කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ තුළ පමණි මූලික වින්යාසය. එසේ නොවුවහොත්, ඔහුගේ ලොක්කා වෝල්ටර් ෆ්‍රෙඩ්රික් ඔහු දෙස විමසිල්ලෙන් බලන්නට ඇත ෂෙලන්බර්ග් 1930 ගණන්වල අගභාගයේදී ඔහු තවමත් බළකායේ සාමාජිකයෙකු නොව ස්ටැන්ඩර්ටන්ෆුරර්වරයෙකු විය. පළමු ප්රකාශයට පත් කරන මොහොතේ හෝච් 25 හැවිරිදි අයෙකි ෂෙලන්බර්ග්හුදෙක් regirungsrat වූ අතර, ජර්මනියේ එය දළ වශයෙන් පූර්ව විප්ලවවාදී රුසියානු කොලෙජියට් තක්සේරුකරුගේ නිලයට අනුරූප විය. ඒ හෝච් ෂෙලන්බර්ග් 1939 අප්රේල් මාසයේදී රීච්ස්මාර්ක් 18,250 කට මිලදී ගන්නා ලදී.
පළමු මාලාව හෝර්ච්-850කම්හලේ ගේට්ටුවෙන් එළියට ගියා හෝර්ච්-වර්ක් 1935 ජුනි 18 වන දින Zwickau හි (Trabants පසුව සාදනු ලබන Zwickau) සහ එහි පළමු මාලාව වසර භාගයක් තිස්සේ එහි පෙනුම බලාපොරොත්තුවෙන් සිටි ජර්මානු ධනවතුන් විසින් වහාම පැහැර ගන්නා ලදී, මන්ද පෙබරවාරි 11 වෙනිදා එහි පූර්ව නිෂ්පාදන නියැදිය බර්ලින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, මෙම පූර්ව නිෂ්පාදන පිටපත පසුව හදිසි අනතුරකට ලක් වූ අතර පසුව එය ගිනි නිවන රථයක් බවට පරිවර්තනය විය.
මිනිස් හිසක ප්‍රමාණයේ තද පියාපත් සහ හෙඩ් ලයිට් සහිත ග්ලෙසර් පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයකින් සමන්විත විධායක මෝටර් රථය ඉතා තේජාන්විත ලෙස පෙනුනි. හෝර්ච්-850එහි දිග මීටර් 5 සෙන්ටිමීටර 35 ක් වූ අතර ජර්මානුවන් හඳුන්වන පරිදි එහි රැඩ්ස්ටෑන්ඩ් විය රෝද පදනම, 3450 මි.මී. මෝටර් රථයේ පළල සෙන්ටිමීටර 183 දක්වා ළඟා වූ අතර එය ඒ දිනවල දුර්ලභ විය.
ඝන අට්ටාලයක්, බලගතු උදුනක් සහ අභ්යන්තර ආලෝකයේ වියනක් නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව පවා පිළිගත හැකි පරිවර්තකයේ සුවපහසුව නිර්මාණය කළේය. බොඩි කම්පැනි එර්ඩ්මන් සහ රොසිගේ ලිමොසින් රථයක සුවපහසුව අපේ කාලයේ මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි දැන් පවතින සීනු සහ විසිල් නොතිබුණත්, ආසනවල මෘදු බව සහ සුමට ගමන ගමන ප්‍රසන්න සහ වෙහෙස නොබලා කළේය.
මෝටර් රථයට රේඩියෝවක්, බාර් එකක් ඇතුළත් විය. නැමීමේ මේසය, මෙන්ම සංචාරක ගමන් මලු කිහිපයක කට්ටලයක් සහ Audi ගේ මෙන් මිටෙහි මුදු හතරක සමාගම් ලාංඡනය කැටයම් කර ඇති කුඩයක්. එය Audi ලාංඡනයට වඩා වෙනස් වූයේ "ස්වයං සංගමය" යන ශිලා ලේඛනයේ පමණි.
මෝටර් රථය 4944 සීසී විස්ථාපනයක් සහිත පේළි අටක සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. එහි සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය 87 මි.මී. පිස්ටන් ආඝාතය - 104 මි.මී. මුලදී එහි බලය 100 hp වූ නමුත් 1937 දී එය 120 දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෙම වෙනස් කිරීම ලෙස හැඳින්වේ. හෝච්-853A. මේක හරියටම මම ගත්ත කාර් එක ෂෙලන්බර්ග්.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් එකතුකරන්නන්ගෙන් එක් අයෙකුගෙන් හෝර්ච්
හාස්‍යයට කරුණ නම්, චිත්‍රපටයේ රඟපෑවේ මෙම මෝටර් රථයයි. විට රාමුව මතක තබා ගන්න ෂෙලන්බර්ග්ජර්මනියේ සිට පැමිණි SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolf හමුවෙයි? මේ සිදුවීම ඇත්තටම සිදුවුණේ 1945 මාර්තු 16 වැනිදා. ටෙම්පල්හෝෆ් ගුවන් තොටුපළේ, මෝටර් රථ දෙකක් එකවර වුල්ෆ් එනතුරු බලා සිටියේය: එකක් බන්ධනාගාර මෝටර් රථයක්, සන්නද්ධ දොරවල් සහ ගෙස්ටාපෝ භූගත බන්ධනාගාර ආරක්ෂකයින් තිදෙනෙකු සමඟ. මෙම යන්ත්රයේ කාර්යභාරය සෝවියට් සංගමය විසින් ඉටු කරන ලදී UAZ-452 . තවත් මෝටර් රථයක රීච් දේශපාලන බුද්ධි ප්‍රධානී වෝල්ටර් එස්එස් බ්‍රිගේඩෙෆුරර් වාඩි වී සිටියේය ෂෙලන්බර්ග්. කළු හැඳගත් මැරයන් තිදෙනෙක්, පිරිහුණු මුහුණු ඇති, බුද්ධිමත්, කඩවසම් මිනිසෙක්, මෙම අවස්ථාව සඳහා දක්ෂ ජෙනරාල් නිල ඇඳුමෙන් සැරසී, ගුවන් යානයේ පඩිපෙළ වෙත ඇවිද ගියහ. ෂෙලන්බර්ග්. ගොඩබසින ලද ඩෝනියර්ගේ දොරට බෑවුමක් පෙරළී ඇති අතර, මාංචු වෙනුවට වුල්ෆ්ගේ දෑත් ඔහුගේ ඇඟිලි තද කළේය. ෂෙලන්බර්ග්ඒ. මෙම තත්වය තුළ, ජේලර්වරුන් වුල්ෆ් අත්අඩංගුවට ගැනීමේ අවදානමක් නොතිබුණි - ඔවුන් පසුපස ගියේ මෝටර් රථය පමණි ෂෙලන්බර්ග්ඒ. එස්එස් බ්‍රිගේඩෙෆයර් වුල්ෆ්ව ඊවා බ්‍රවුන්ගේ සහෝදරියගේ සැමියා සහ ෆියුරර්ගේ මූලස්ථානයේ හිම්ලර්ගේ පුද්ගලික නියෝජිතයා වූ ජෙනරාල් ෆෙගෙලීන්ගේ මහල් නිවාසයට රැගෙන ගියේය.
ඉතින්, මෙම මෝටර් රථය විය හෝච්-853A, මීට පෙර සත්‍ය වශයෙන්ම හිමි විය ෂෙලන්බර්ග් u. ඉහත සිදුවීමෙන් ටික කලකට පසු, සෝවියට් හමුදා මැයි 1 වන දින සහ මැයි 3 වන දින බර්ලිනය අල්ලා ගත්හ. ෂෙලන්බර්ග්රතු කුරුස සංවිධානයේ ප්‍රධානියා වන Västerbotten ආදිපාදවරයා වන Gustav Adolf Bernadotte ගේ මැදිහත්වීමෙන් සාමය සාකච්ඡා කිරීමට කෝපන්හේගන් වෙත පියාසර කළේය. මැයි 6 වන දින ඔහු ස්කැන්ඩිනේවියාවේ සටන් විරාමයක් අවසන් කිරීමට නිල බලය ඇතිව ස්ටොක්හෝම් වෙත පියාසර කළේය. කෙසේ වෙතත්, බ්‍රිතාන්‍ය විධානය ස්වීඩන් රතු කුරුස සංවිධානයේ මැදිහත්වීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර, ෂෙලන්බර්ග්ගේ අවසන් මෙහෙයුම අසාර්ථක විය.
ජර්මනියේ යටත් වීමෙන් පසු, ෂෙලන්බර්ග් ස්වීඩනයේ විලා බර්නාඩෝට් හි කලක් ජීවත් විය. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 1945 ජුනි මාසයේදී, මිත්‍ර පාක්ෂික විධානය ඔහු යුද අපරාධකරුවෙකු ලෙස පිටුවහල් කරන ලදී. නඩු විභාගය අතරතුර, අපරාධ සංවිධානවල සාමාජිකත්වය මෙන්ම යුද සිරකරුවන් ඝාතනයට සම්බන්ධ වීම හැර ඔහුට එරෙහි සියලු චෝදනා ඉවත් කරන ලදී. 1949 අප්රේල් 11 වන දින ඔහුට වසර හයක සිර දඬුවමක් නියම විය. 1950 දෙසැම්බර් මාසයේදී සෞඛ්‍ය හේතූන් මත ඔහු කලින් නිදහස් කරන ලදී. එයට පසු ෂෙලන්බර්ග්ස්විට්සර්ලන්තයේ ජීවත් වූ අතර පසුව අක්මාවේ සැත්කමක් සඳහා ඉතාලියට යාමට බල කෙරුනි. කෙසේ වෙතත්, 1952 මාර්තු 31 වන දින මෙහෙයුම ආසන්නයේ ඔහු සිය මතක සටහන් අවසන් නොකර හදිසියේම මිය ගියේය.
මෝටර් රථය එහි හිමිකරුට වඩා දිගු කාලයක් ජීවත් විය: එය කුසලාන අතර අවසන් විය සෝවියට් හමුදා. වැඩි කල් නොගොස් සුප්‍රසිද්ධ සෝවියට් ප්‍රවීණ ඇලෙක්සැන්ඩර් ඉවානොවිච් පොක්‍රිෂ්කින් එහි හිමිකරු බවට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, Pokryshkin සඳහා
ඔහු එසේ නොවන බව පෙනී ගියේය එකම කාර් එක. 1950 දී ඔහුට ZiM ලබා දුන් අතර 1959 දී ඔහු Volga GAZ-21 වෙත මාරු විය. භාවිතයට නොගත් හෝච් 1968 දී Pokryshkin එය Mosfilm චිත්‍රපට චිත්‍රාගාරයට පරිත්‍යාග කරන තුරු එය දිගු කලක් ගරාජයේ රැඳී සිටියේය. ඉතින්, "Seventeen Moments of Spring" රූගත කිරීම් අතරතුර, මෙම මෝටර් රථය වාදනය විය.
නිෂ්පාදනය හෝච් 1940 පෙබරවාරි මාසයේදී ov නවත්වන ලදී. මුළු පිටපත් 768 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අද දක්වා ඉතිරිව ඇත්තේ ස්වල්ප දෙනෙක් පමණක් වන අතර, මෙම ඒකකවලින් එකක් මෝටර් රථයකි. ෂෙලන්බර්ග්.
එය Mercedes-Benz එහි පැරණි වෙළඳ නාමය වන Maybach, වාරික ටිම් මට්ටමක් දකින ආකාරය හා සමාන වනු ඇත. බලවත් මෝටර්. එය අනුමාන කිරීම පහසුය Volkswagen සමූහය (Audi හිමිකරු) Mercedes-Benz විසින් Maybach තමන්ගේම සන්නාමයක් බවට පත් කිරීමට අපොහොසත් විය, එබැවින් Horch බොහෝ දුරට පවතිනු ඇත top-end වින්යාසය, සහ Maybach සමඟ සිදු වූවාක් මෙන් ස්වාධීන වෙළඳ නාමයක් නොවේ.
Horch යනු 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ සුප්‍රසිද්ධ සහ ගෞරවනීය ජර්මානු සන්නාමයක් වූ අතර, සමාගම් දෙක ඒකාබද්ධ වීමට පෙර පවා Mercedes සහ Benz සමඟ තරඟ කළේය. 1904 දී ආරම්භ කරන ලද, හෝර්ච් 1932 වන තෙක් ස්වාධීනව පැවති අතර, මහා අවපාතය ඔවුන්ට සහ තවත් සමාගම් තුනකට ඒකාබද්ධ වී ඔටෝ යුනියන් පිහිටුවීමට බල කරන ලදී. අඩුම තරමින් ඉංග්‍රීසියෙන් සහ අපේ භාෂාවෙන් ද එය හරියටම ප්‍රබෝධමත් වචනයක් නොවන බැවින්, Audi විසින් නැවත භාවිතය සඳහා Auto Union quartet සන්නාමයෙන් Horch යන නම තෝරා ගැනීම කුතුහලයට කරුණක් විය හැක. අපේ ප්‍රියතම සෝෆා මත පූසෙකු උගේ නියපොතු සීරීමට ලක් කරන විට නගන ශබ්දයක් වැනි දෙයක්. සමහර විට Wanderer සමාගමේ මතකය සන්නාමය වඩාත් ආකර්ශනීය කළ හැකිය, නමුත් Horch නම අනෙකුත් තිදෙනා මෙන් නොව Audi සමඟ ඉතා රසවත් සම්බන්ධතා ඇත.
කාරණය වන්නේ අගෝස්තු හෝර්ච් විසින් හෝර්ච් ආරම්භ කළා පමණක් නොව, Audi හි නිර්මාතෘවරයා ද වීමයි. 1909 දී, මණ්ඩලයේ සක්‍රීය සහභාගීත්වය ඇතිව හෝර්ච් ඔහුගේ සමාගමෙන් ඉවත් කරන ලදී. හෝර්ච් මෝටර් රථයක් නොමැතිව ජීවත් විය හැකි ආකාරයේ පුද්ගලයෙක් නොවූ අතර, ඔහු 1910 දී නව සමාගමක් ආරම්භ කළේය, එය ඔහු Audi Automobilewerke ලෙස නම් කළේය. තවද සමාගම "Audi" ලෙස හැඳින්වීමට හේතුවක් සොයා ගැනීමට ඔබට දිගු කාලයක් බලා සිටීමට සිදු නොවේ. මෙය "හොර්ච්" යන ජර්මානු වචනයේ ලතින් පරිවර්තනයයි, එහි තේරුම "සවන් දීම" යන්නයි. ඉංග්රීසි වචනය"hark" එන්නේ එකම මූලයකින්.
මෝටර් රථය V8 එන්ජිමකින් බලගන්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, තවමත් A8/A8 L හි නොමැති VW Group හි 6.0-ලීටර් W12 එන්ජිම ද හැකි බව Audi විසින් ප්‍රකාශ කර ඇත එහි ඔටුන්න හිමි ආභරණය, එය බොහෝ වනු ඇත ඉහළ ආකෘතියආශීර්වාද ලබන සමාගම බලවත් එන්ජිම. S-Class වලින් ඔබ්බට Maybach දිගු කිරීමට Mercedes සැලසුම් කරන අතර, Audi උපකරණ Horch A8 සඳහා පමණක් අදාළ වේ. හෝර්ච් බවට හැරවීමේ හැකියාව ද බැහැර කර ඇත ස්වාධීන වෙළඳ නාමය, ඩේම්ලර් 2000 ගණන්වල අවාසනාවන්ත Maybach සහ එහි 57 සහ 62 මාදිලි සමඟ කළාක් මෙන්.
මෙය දැන සිටීම, හෝර්ච් විසින් ආරම්භ කරන ලද සමාගම් දෙකම එකට එකතු වී ඔටෝ යුනියන් පිහිටුවීමට සිදුවීම තරමක් උත්ප්‍රාසාත්මක ය, දිගු කලක් මිය ගිය අගෝස්තු හෝර්ච් ඔහුගේ නම Audi රථයක දිස්වන බව දැන ගැනීමෙන් යම් තෘප්තියක් ලබන බව අපට විශ්වාසයි. ඔහුගේ මෝටර් රථ සඳහා ලතින් නමක් ඉදිරිපත් කිරීමට සියවසකට පසුව ඔහුට ඔහුගේම නම භාවිතා කිරීමට නීත්‍යානුකූලව අවසර නොලැබුණු නිසා.
