1970 දී, ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහ මධ්යම කුළුණක් නොමැතිව දෘඪ ශරීරයක් සහිත දොරවල් දෙකක වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. මඳ වේලාවකට පසු, කෝල්ට් ගැලන්ට් GTO නිකුත් කරන ලදී - බෑවුම් සහිත පසුපස කෙළවරක් සහ සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් සහිත ගතික කූපේ (එම මෝටර් රථ පසුපස රෝද ධාවකය විය). MR හි වඩාත්ම බලගතු වෙනස් කිරීම එම කාලය සඳහා ඉතා අධි තාක්‍ෂණික 4G32 ද්විත්ව පතුවළ එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත 125 hp වර්ධනය විය. සමග.

2වන පරම්පරාව (A112, A114, A115), 1973-1977

1973 ජුනි මාසයේදී දෙවන පරම්පරාවේ ගැලන්ට් ස්වාධීන ආකෘතියක් ලෙස ආරම්භ විය. ශරීර ශෛලීන් දෙකක් පිරිනමන ලදී - දොර හතරේ සෙඩාන් රථයක් සහ දොර දෙකේ දෘඩ තට්ටුවක්. සමහර රටවල මෙම මෝටර් රථය Mitsubishi Sapporo නමින්ද, යුරෝපයේ Colt Galant ලෙසද, එක්සත් ජනපදයේ Dodge Colt ලෙසද අලෙවි විය. වඩාත්ම බලගතු වෙනස් කිරීම ලීටර් දෙකක අශ්වබල 125 ක Astron එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1975 දී, GTO හි නව අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර, එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වූයේ සමතුලිත පතුවළ දෙකක් සහිත එන්ජිමකි.

3වන පරම්පරාව (A120/A130), 1976-1980

1976 දී, තෙවන පරම්පරාවේ Galant නිකුත් කරන ලද්දේ "ඇමරිකානු" මෝස්තරයක් සහ වසන්ත එකක් වෙනුවට වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීමෙනි. සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බඳ සහිත මෝටර් රථ සමහර වෙළඳපලවල Galant Sigma ලෙස හැඳින්වූ අතර කූපේ Galant Lambda හෝ Sapporo ලෙස හැඳින්වේ. ඕස්ට්‍රේලියාවේ, ගැලන්ට් ක්‍රයිස්ලර් කම්හලේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය - ක්‍රයිස්ලර් සිග්මා ලෙස. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, කූපේ අනුවාදය නමින් විකුණා ඇත.

4 වන පරම්පරාව, 1980-1987

1980 දී, ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක ප්‍රති result ලයක් ලෙස, සිව්වන පරම්පරාව දර්ශනය විය - ගැලන්ට් ටිකක් වර්ධනය වී ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් ලබා ගත්තේය. සම්මත එන්ජිම Sirius පවුලේ 4G63 එන්ජිම - 110 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් දෙකක ඒකකයකි. සමග. ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් සමඟ. වසර දෙකකට පසු, ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. තවත් නව නිෂ්පාදනයක් වූයේ ලීටර් 2.3 ක පරිමාවක් සහිත ජපානයේ පළමු "මගී" ටර්බෝඩීසල් ය.

5 වන පරම්පරාව, 1983-1989

1983 සැප්තැම්බරයේදී, ජපානයේ සියලුම නව පස්වන පරම්පරාවේ Galant හඳුන්වා දෙන ලදී. එය විදුලි බල සුක්කානම (EPS) සහ ECS (ECS) අත්හිටුවීම් වලින් සමන්විත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයකි. මෙම පරම්පරාව සමඟ, “ඇමරිකානු” සහ “යුරෝපීය” ගැලන්ට් ලෙස බෙදීම ආරම්භ විය: යුරෝපයේ ඔවුන් ලීටර් 2.0 සහ 2.4 ක පරිමාවක් සහිත පේළියේ “හතර” සහිත මෝටර් රථ අලෙවි කළ අතර ප්‍රාන්තවල - V-හැඩැති තුනකින් යුක්ත විය. ලීටර් "හය". සෙඩන් රථයට අමතරව, මධ්යම කුළුණකින් තොරව දෘඪ අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 150 hp නිපදවන 2.0 turbo එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීමක් ද විය. සමග.

6 වන පරම්පරාව, 1987-1993

හයවන පරම්පරාවේ Galant 1987 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. එය පෙර Galant වෙතින් වේදිකාව මත පදනම් වූ නමුත් එය තාක්ෂණික වශයෙන් වඩාත් සංකීර්ණ සහ නවීන මෝටර් රථයක් විය. කුඩා එන්ජින් බහු කපාට හිස් වලින් සමන්විත වූ අතර තිරිංග ධාවකයේ ABS ස්ථාපනය කර ඇත. සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් VR4 මධ්‍ය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් සහ 240 hp නිපදවන ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය විය. සමග. ඉල්ලීම මත, පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. ඊට අමතරව, “හතර” සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය විය - පසුපස රෝද හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරකයක් මගින් කුඩා කෝණයකින් හරවන ලදී.

7 වන පරම්පරාව, 1992-1998

1992 මැයි මාසයේදී හත්වන පරම්පරාවේ ගැලන්ට් පෙනී සිටියේය. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් විශාල සහ බරින් යුක්ත වූ අතර, "වටකුරු" මෝස්තරයක් සහ පුළුල් පරාසයක එන්ජින් ඇතුළත් විය. චැසි සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇත - අත්හිටුවීමට වැඩි ලීවර සහ සරනේරු ඇත, සියලුම රෝද ධාවකය සහ රෝද හතරේම සුක්කානම ද සංශෝධනය කර ඇත. VR4 අනුවාදයට 240 hp නිපදවන ටර්බයින දෙකක් සහිත ලීටර් දෙකක V6 එන්ජිමක් ලැබුණි. සමග. පෙර පරිදිම, Mitsubishi Galant සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ශරීර මෝස්තර වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, හාඩ්ටොප් නමින් ජපන් වෙළඳපොලේ පමණක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

2003 දී, Mitsubishi ජපානය හැර සෑම තැනකම "අටවන" Galant විකිණීම නතර කළේය: දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා, 2006 වන තෙක්, 145 hp නිපදවන ලීටර් දෙකක "සෘජු" එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමග.

වරක්, 1980 ගණන්වල අගභාගයේදී, Mitsubishi Galant එහි පන්තියේ වඩාත්ම "ක්රීඩා" සෙඩාන් එකක් විය. එය සුක්කානම් පසුපස රෝද සහ බලවත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් ලබා දුන්නේය - VR4. පසුකාලීන පරම්පරාවන් වඩාත් සුවපහසු ලෙස නැඹුරු වූ අතර, ආකෘතිය පිළිබඳ උනන්දුව සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටුණි. 1997 දී අටවන ගැලන්ට් ආකර්ශනීය, ගතික පෙනුමකින් ආරම්භ වූ විට කෙටි පුනර්ජීවනයක් ඇති විය. ඇත්ත, මෝටර් රථයම එතරම් සිත්ගන්නා සුළු නොවේ.

අලුත්ම Galant එක කලින් වගේ Bold වගේ පේන්නෙ නෑ. එය Mitsubishi PS වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර, Mitsubishi Endeavor සහ Eclipse සමඟ බෙදාගෙන ඇත.

තවත් ජපන් සෙඩාන් රථයක් ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර එය අභ්‍යන්තර මානයන් කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මැදිරියේ පළල සෙන්ටිමීටර 145 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර පළමු සහ දෙවන පේළිවල පිටුපස සෙන්ටිමීටර 94 දක්වා වැඩි වී ඇත, කෙසේ වෙතත්, පසුපස සෝෆා එතරම් ඉඩකඩ සහිත නොවන අතර එය පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු සඳහා අවහිර වී ඇත. අභ්යන්තරයේ උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය නොමැත. ප්ලාස්ටික් පෙනුමෙන් මිළ අඩුයි, එය කාලයත් සමඟම creak කිරීමට පටන් ගනී.

ඇමරිකානු අනුවාද වලට මූලික DE වලට අමතරව තවත් ටිම් මට්ටම් තුනක් ලැබුණි: ES, LS සහ Sporty GTS. SE (Sport Edition) පැකේජය 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු GTS වෙනුවට ආදේශ විය. ඒ සමගම, පසුපස ආලෝකයේ හැඩය වෙනස් විය.

වායු බෑග් හයක් සහ සම්පූර්ණ බල උපාංග සම්මත උපකරණවල DE ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වේ. ES අනුවාදය ශරීර වර්ණ අච්චු, බාහිර දර්පණ සහ දොර හැන්ඩ්ල් වලින් සමන්විත වේ. LS වෙනස් කිරීම විදුලි රියදුරු අසුනක් ලබා ගත්තේය. ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික පාලනය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ GTS හි පමණි; ආධාරක පද්ධති අතරින්, ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම සහිත ABS පමණක් සපයනු ලැබේ (DE හැර). ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර නැත.

ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇමරිකානු මහාමාර්ග රථවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලන NHTSA අනුව නවවන ගැලන්ට් තරු හතරක් උපයා ඇත. අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව IIHS සඳහා වන රක්ෂණ ආයතනයෙන් සෙඩාන් රථයට සමාන ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලැබුණි.

එන්ජින්

DE සහ ES අනුවාදයන් 160 hp නිපදවන 4-සිලින්ඩර 2.4-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකින් (4G69) සමන්විත වූ අතර LS සහ GTS 3.8-ලීටර් V6 (6G75) / 230 hp වලින් සමන්විත විය. (2008 සිට 258 hp). රුසියානු මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් 9 158 hp ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්‍රල් හතරකින් පමණක් සමන්විත විය. එන්ජින් දෙකේම ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇති අතර ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 60,000 කි.

4G69 අතිශයින්ම විශ්වාසදායක ඒකකයකි. එය සමඟ ගැටළු පැන නගින්නේ අයිතිකරුගේ වරදින්, විශේෂයෙන් අකල් නඩත්තු කිරීම හේතුවෙනි. එහි පූර්වගාමියා - 4G64 මෙන් නොව, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි මෙහි සපයා නැත. එබැවින්, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව, කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු භාවිතයෙන් මෙය සිදු කෙරේ.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිංවල තෙල් දිස්විය හැකිය. කාන්දුව නිවැරදි කිරීමට පහසු වන අතර, නව ගෑස්කට් කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 500 ක් පමණ වැය වේ. කාලයත් සමඟ, කපාට කඳේ මුද්රා දැඩි විය හැක, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කරයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ සේවාවක උපකාරය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බොහෝ අයිතිකරුවන් අඩු තෙල් පීඩන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පූර්ණ තීව්රතාවයකින් දැල්වීමට පටන් ගනී. ඒ සියල්ල සංවේදකය හෝ එහි සම්බන්ධතා ගැන ය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, රෝගය තෙත් කාලගුණය තුළ හෝ වර්ෂාව තුළ ප්රකාශයට පත් වේ. සම්බන්ධක සම්බන්ධතා මත තෙතමනය ලබා ගනී. සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය - රූබල් 300 සිට.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, ආරම්භකය, උත්පාදක යන්ත්රය, ඔක්සිජන් සංවේදක සහ අවහිර වූ උත්ප්රේරකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ දුරට, කම්පන හේතුවෙන්, පසුපස එන්ජින් සවිකිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත - රූබල් 3,000 සිට.

3.8-ලීටර් V6 සහිත ඉහළම අනුවාදයන් රුසියාවේ අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර ඒවා පිළිබඳ කුඩා තොරතුරු තිබේ. V6 එක Mitsubishi Pajero IV සහ Endeavor වල ස්ථාපනය කරපු එකමයි. එහිදී එන්ජිම ධනාත්මක පැත්තෙන් ඔප්පු විය. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි ඩැම්පර් ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් කිරීම සහ පසුව සිලින්ඩරවලට විනිවිද යාමේ හුදකලා අවස්ථා ඇති බව ඇත්තකි. කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, ස්වාභාවික වයසට යාමේ ක්‍රියාවලිය හේතුවෙන්, ඇමුණුම් ක්‍රමයෙන් අසමත් වීමට පටන් ගනී.

සම්ප්‍රේෂණය

Mitsubishi Galant 9 එන්ජින් සම්බන්ධ කර ඇත්තේ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් (F4A4B) සමඟ පමණි, එය V6 සමඟ ඒකාබද්ධව ගියර් අතින් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව ලබා දුන්නේය. 2008 දී, V6 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. යන්ත්රය ඉතා විශ්වසනීයයි. ප්රධාන දෙය නම් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් පෙට්ටියේ තෙල් යාවත්කාලීන කිරීමට අමතක නොකිරීමයි.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට කුඩා වෙව්ලීමේ පෙනුම දකී. රෝගය වර්ධනය නොවේ, එබැවින් කරදර විය යුතු නැත. බොහෝ ස්වයංක්රීය යන්ත්ර ගැටළු හෝ අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් ආවරණය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ධාවක මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.

බොහෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දිගු ලිස්සා යාමට අකමැති බව සඳහන් කිරීම වටී. එවැනි "අභ්යාස" වලින් පසුව, කොටුව සමඟ ඇති ගැටළු හේතුවෙන් Galant බොහෝ විට සේවය සඳහා යවනු ලැබේ.

චැසි

මෘදු අත්හිටුවීම බොහෝ මාර්ග දුර්වලතා අවශෝෂණය කරයි. ඉදිරිපස අක්ෂය MacPherson struts ඇත, සහ පසුපස අක්ෂය බහු-සබැඳි නිර්මාණය ඇත. වාසනාවකට මෙන්, චැසි මූලද්රව්ය තරමක් කල් පවතින ය. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි හෝ ලීවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය හැක්කේ කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසුව පමණි. නමුත් කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කාන්දු විය හැක. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, බොහෝ විට රෝද ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ (ඇනලොග් සඳහා රූබල් 3,000 සිට හෝ කේන්ද්‍රයක් සහිත මුල් පිටපතක් සඳහා රූබල් 12,000 සිට)

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, බල සුක්කානම් පොම්පය නාද විය හැකිය. අලුත්වැඩියා කිරීම සාමාන්යයෙන් සුදුසු නොවේ. ආදේශන විකල්පය වඩා විශ්වාසදායකය. නව පොම්පයක පිරිවැය රූබල් 13,000 සිට.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙන් සුක්කානම් රාක්කය කල් පවතින ය. තට්ටු දිස්විය හැක්කේ කිලෝමීටර 200-250 දහසකට පසුව පමණක් වන අතර පසුව පවා තනි නිදර්ශක මත පමණි.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

ශරීරය විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Galant පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ දොරවල්වල ඇතුළත, හුඩ් සහ sills වෙත විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. සමහර විට එහි රතු ලප දක්නට ලැබේ.

සමහර විට කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු වායු සමීකරණ සම්පීඩකය සමඟ ගැටළු මතු වේ - එය ශබ්දය හෝ කෑගැසීමට පටන් ගනී. හේතුව සම්බන්ධතා කප්ලිං (රූබල් 10,000 සිට) හෝ සම්පීඩකයේම (රූබල් 65,000 සිට) විය හැකිය. බොහෝ විට ගැටළු ඒකකය අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර එය වඩා ලාභදායී වේ.

නිගමනය

Mitsubishi Galant බරපතල රෝගාබාධවලින් පීඩා විඳින්නේ නැත. අක්‍රමිකතා සාමාන්‍යයෙන් වයසට සම්බන්ධ වේ. ඇත්ත, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඔබට සාධාරණ මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත - නව මුල් කොටස් බොහෝ විට අසාධාරණ ලෙස මිල අධික වේ. වාසනාවකට මෙන්, වෙළඳපොලේ බොහෝ ආදේශක තිබේ.

Mitsubishi Galant හි නවවන පරම්පරාව මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ 2003 ඈත සරත් සෘතුවේ දී එහි ඉතිහාසය ආරම්භ කළේය. මෙම මෝටර් රථය PS වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද අතර එය Mitsubishi හි උතුරු ඇමරිකානු අංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය මධ්යම ප්රමාණයේ සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කරන ලදී. Galant ආකෘතියට අමතරව, එන්ඩෝවර් ක්‍රොස්ඕවර් සහ එක්ලිප්ස් ක්‍රීඩා සංයුක්ත වැනි එවැනි ආකෘති එකම වේදිකාවක නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මාදිලි තුනම ඊනියා "ප්‍රොජෙක්ට් ඇමරිකා" හි කොටසක් වූ අතර එහි අරමුණ වූයේ එක්සත් ජනපද වෙළඳපොල සඳහා මිට්සුබිෂි මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමයි. බොහෝ දෙනෙක් එහි ක්‍රීඩා හැඩයට ආදරය කළ මෝටර් රථයේ පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ගැලන්ට් හි සැලසුමේ තියුණු වෙනසක් පිළිබඳ ප්‍රශ්නයට යතුර වූයේ අවසාන කරුණයි. රුසියාවේ, නවවන පරම්පරාවේ Galant අලෙවිය 2006 දී ආරම්භ වූ අතර 2010 දී අවසන් විය. මෙම ආකෘතිය අවසානයේ 2012 දී ලෝක වෙළඳපොළෙන් ඉවත් විය.

2008 දී, Galant IX ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය පෙනුමෙන් යාවත්කාලීන කිරීම් ලැබුණි: ඉදිරිපස බම්පර්, මීදුම ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, හෙඩ් ලයිට්, ටේල් ලයිට්. මීට අමතරව, යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලියේ අභ්‍යන්තරය දැන් දැවමය නිමාවකට වඩා රිදී අභ්‍යන්තර සැරසිලි කර ඇති අතර උපකරණ පුවරුව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. තාක්ෂණික පැත්තෙන්, වෙනස්කම් අවම විය - මේවා ඉදිරිපස තිරිංග, පිටාර පද්ධතියට දැඩි ලෙස ලැම්ඩා 2 ක් තිබීමට පටන් ගත් අතර සිසිලන පංකා දෙකක් තිබුණි. ඉහත වෙනස්කම් සියල්ලම CIS රටවල නිල වශයෙන් අලෙවි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා මූලික වශයෙන් අදාළ වේ. පැති කණ්ණාඩිවල ප්‍රමාණය, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල හැඩය, ග්‍රවුන්ඩ් ක්ලියරන්ස් යනාදිය උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ අපට වඩා තරමක් වෙනස් ය.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Mitsubishi Galant IX හි සමස්ත මානයන්.

දිග 4865mm;

පළල 1840mm;

උස 1485mm;

රෝද පදනම 2750mm;

බිම් නිෂ්කාශනය 165mm;

ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල 1570mm;

පසුපස ධාවන පථයේ පළල 1570mm;

කඳ පරිමාව 435 l.

Mitsubishi Galant IX එන්ජින්.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ, නවවන පරම්පරාවේ Galant මාදිලිය විකුණනු ලැබුවේ ලීටර් 2.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සමඟ පමණි. (ආකෘතිය 4G69), එහි උපරිම බලය 158 (160) hp විය. 5500 rpm සහ උපරිම. 4000 rpm දී ව්යවර්ථ 213 Nm. 4G69 මෝටරය 1983 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද යාවත්කාලීන කරන ලද පැරණි 4G64 හැර අන් කිසිවක් නොවේ. 4G69 යනු Sirius ශ්‍රේණියේ මෝටර් වල විශාල පවුලක කොටසක් වූ අවසාන මෝටරයයි. 4G64 හා සසඳන විට, නව එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උස 6mm කින් අඩු විය. 284mm දක්වා, සැහැල්ලු පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු සහ දොඹකරය සවි කර ඇත - 278g, 530g. සහ 14.9kg. ඒ අනුව, ඔවුන් සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය විශාල කර ඇත - 87mm, සහ intake සහ exhaust valve හි විෂ්කම්භය 34.0 සහ 30.5mm දක්වා වැඩි කරන ලදී. පිළිවෙලින්. MIVEC විචල්‍ය කපාට වේලාව සහ කපාට එසවුම් පද්ධතියක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව සිලින්ඩර හිසක් හඳුන්වා දෙන ලදී. කාල පටියක් කාල ධාවකයක් ලෙස භාවිතා කරයි, නිර්දේශිත ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 90 දහසක් හෝ වසර 5 ක ක්‍රියාකාරිත්වයකි. 4G69 එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, ඒ නිසා සෑම කිලෝමීටර 45 දහසකටම. කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය.




මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ වසර 15 කට ආසන්න කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන අතර, එය Mitsubishi මෝටර් රථ මාදිලිවල පමණක් නොව, BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 සහ Great Wall Haval H5 වැනි ඉහළ පරිමාවකින් යුත් චීන මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කර ඇත. ඔබ නියමිත කාලසීමාවන්ට අනුකූලව සහ බලාගාරයේ සාමාන්‍ය නඩත්තු කටයුතු නිතිපතා සිදු කරන්නේ නම්, එන්ජිම මෙගා විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ බව පවසන්න. 4G69 එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 400-500 දහසකි. කිලෝමීටර 200-250 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පමණි. සමහර ඇමුණුම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉල්ලන්න - උත්පාදක, ආරම්භක, මෙන්ම ලැම්ඩාස් සහ උත්ප්‍රේරක. තෙල් පීඩන සංවේදකය සමඟ ගැටළු තිබේ; සමහර විට ඔබට එහි ඇති තෙල් නිසා ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිංවල ගෑස්කට් කට්ටලයක් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. එන්ජින් ඔයිල් රුචිය වැඩිවීමේ දුර්ලභ අවස්ථාවන් ද ඇත, මෙයට හේතුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු දැඩි කපාට කඳන් ය.




රුසියානු සමූහාණ්ඩුවෙන් පිටත, ගැලන්ට් ද ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 3.8 V6 එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ( 6G75) උපරිම බලය 233 (2008 සිට 261) hp. 5250 (6000) rpm සහ උපරිම. සිසිල්. ව්යවර්ථ 250 (329) Nm 4000 (2700) rpm දී. මෙම බලාගාරය Cyclone V6 එන්ජින් පවුලේ කොටසකි. මෙම එන්ජිම ලීටර් 3.5 ක පරිමාවක් සහිත 6G74 මාදිලියෙන් පැවත එන්නකි. - වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්, පිස්ටන් ස්ට්රෝක් 90mm, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 95mm, සම්පීඩන අනුපාතය 9.8. ව්යාජ සම්බන්ධක දඬු. සිලින්ඩර හිස කපාට 24 ක් සහිත තනි පතුවළ සැලසුමක් ඇත. මීට අමතරව, MIVEC විචල්‍ය කපාට කාල සහ කපාට එසවුම් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී. 2.4l එන්ජිමට සමාන ධාවකයක් ලෙස. පටියක් භාවිතා කරයි, එහි ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය සමාන වේ - කිලෝමීටර 90 දහසක්. 6G75 එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක ඒකකයක් බව ඔප්පු වී ඇත, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 400,000 සිට වේ. සැතපුම් ගණන දුර්ලභ නමුත් යෝග්‍ය ගැටළු අතර, පහත සඳහන් දේ ප්‍රකාශ කළ හැකිය: විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ආදාන බහුවිධ පද්ධතියේ ඩැම්පර ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු අවසරයකින් තොරව ගලවා ඇති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, මෙම සියලුම ඉස්කුරුප්පු සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීම අයිතිකරුවන්ට මඟ පෑදූ අවස්ථා තිබේ. ප්‍රාග්ධනයට... සමාන සිද්ධීන් 6G74 එන්ජින් (DOHC ) මත සිදු වූ අතර පෙනෙන පරිදි උරුමය මගින් සම්ප්‍රේෂණය විය.

සම්ප්‍රේෂණ Mitsubishi Galant IX.

නැවත සකස් කිරීමට පෙර, එන්ජින් දෙකම 4L1Z වෙනස් කිරීමේදී 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලිය F4A4B සමඟ යුගලනය කරන ලදී. එපමණක් නොව, 6G75 එන්ජිම සමඟ, රියදුරුට ගියර් පෙට්ටිය අතින් වෙනස් කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. නැවත සකස් කිරීම සමඟින්, මෝටර් රථයේ V6 අනුවාදය 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල අර්ධ තෙල් වෙනස්කම් සඳහා හිමිකරු විසින් නිර්දේශ කරන ලද කාලසටහන කිලෝමීටර 50-60 දහසක් වන සැතපුම් ගණනකි. නිසි නඩත්තුවකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකෙහිම සේවා කාලය කිලෝමීටර 250-350 දහසකි.




අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් Mitsubishi Galant IX.

අත්හිටුවීම: MacPherson strut ඉදිරිපස, බහු-සබැඳිය පසුපස. ඉතා මෘදු සහ විශ්වසනීය. කිලෝමීටර 120 දහසක් දක්වා පවතින කම්පන අවශෝෂක නූල් ගණන් නොගෙන, අනෙකුත් කොටස් කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් දුරින් අලුත්වැඩියා කිරීමට පටන් ගනී. නවවන පරම්පරාවේ Mitsubishi Galant හි හිමිකරුවන් කිලෝමීටර 250-300 දහසක් ධාවනය කරන තුරු රාක්කය ගැන මතක නැත. නමුත් බල සුක්කානම් පොම්පය මඳ වේලාවකට පෙර මුමුනන්නට පටන් ගත හැකිය - කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් සැතපුම් ගණනකදී.

නිගමනය.

නවවන සහ මෙතෙක් නවතම පරම්පරාවේ Mitsubishi Galant නිසැකවම සිත්ගන්නා මෝටර් රථයකි - එහි තරමක් මතභේදාත්මක පෙනුම තිබියදීත්, සෙඩාන් රථයට එහි පන්තියේ තරමක් විශාල අභ්‍යන්තර අවකාශයක්, ඉතා සුවපහසු අත්හිටුවීමක් සහ හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහිත කල් පවතින එන්ජින් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණි මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය රෝග තිබේ, නමුත් ඒවා සියල්ලම බෙහෙවින් අඩු වියදමකින් විසඳා ගත හැකිය.

භාණ්ඩ ලැබීමෙන් පසු මුදල් කෙලින්ම කුරියර් වෙත මාරු කරනු ලැබේ. ගණනය කිරීමේ සරල බව සහ පහසුව නිසා මෙම ක්රමය ගැනුම්කරුවන් අතර වඩාත් ජනප්රියයි.

ලැබීමෙන් පසු කුරියර් වෙත බැංකු කාඩ්පතෙන් ගෙවීම

කුරියර් වෙත අතේ ගෙන යා හැකි බැංකු පර්යන්තයක් ඇති අතර එමඟින් ටෙප්ලෝවොඩ්-සේවා සමාගමේ සේවාදායකයින්ට බැංකු ප්ලාස්ටික් කාඩ්පත් සමඟ භාණ්ඩ සඳහා ගෙවීමට ඉඩ සලසයි (බැංකු කාඩ්පතෙන් ගෙවීමේ හැකියාව පිළිබඳව කළමනාකරු සමඟ පරීක්ෂා කරන්න).

වෙබ් අඩවියේ ක්‍රෙඩිට් කාඩ් මගින් ගෙවීම

බැංකු කාඩ්පතක් භාවිතයෙන් ගෙවීම් තෝරාගැනීම සඳහා, "කරත්තය" පිටුවෙහි, ඔබ "වෙබ් අඩවියේ බැංකු කාඩ්පතෙන් ගෙවීම්" අයිතමය තෝරාගත යුතුය.

පහත සඳහන් ගෙවීම් පද්ධතිවල බැංකු කාඩ්පත් භාවිතයෙන් PJSC SBERBANK හරහා ගෙවීම් කරනු ලැබේ:

"ඔන්ලයින් ගෙවීම්" බොත්තම ක්ලික් කිරීමෙන් පසු, ඔබගේ කාඩ්පත් විස්තර ඇතුළත් කිරීමට රුසියාවේ Sberbank OJSC හි ගෙවීම් දොරටුව වෙත ඔබව හරවා යවනු ලැබේ.

කරුණාකර ඔබේ ප්ලාස්ටික් කාඩ්පත කල්තියා සූදානම් කරන්න. අතිරේකව, ගෙවන්නා හඳුනා ගැනීමට ඔබේ සම්පූර්ණ නම, විද්‍යුත් තැපෑල, සම්බන්ධතා දුරකථන අංකය සහ වෙන්කරවා ගැනීමේ අංකය ඇතුළත් කළ යුතුය. ගෙවීම් ද්වාරයට සම්බන්ධ කිරීම සහ තොරතුරු මාරු කිරීම SSL සංකේතාංකන ප්‍රොටෝකෝලය භාවිතයෙන් ආරක්ෂිත ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ.

ඔබේ බැංකුව ආරක්ෂිත මාර්ගගත ගෙවීම් සඳහා Visa හෝ MasterCard Secure Code තාක්‍ෂණයට සහය දක්වන්නේ නම්, ගෙවීමක් කිරීමට ඔබට විශේෂ මුරපදයක් ඇතුළත් කිරීමටද අවශ්‍ය විය හැකිය. කාඩ්පත නිකුත් කළ බැංකුව සමඟ මාර්ගගත ගෙවීම් සිදු කිරීම සඳහා මුරපද ලබා ගැනීමේ ක්රම සහ හැකියාව පරීක්ෂා කළ හැකිය.

මෙම අඩවිය 256-bit සංකේතනයට සහය දක්වයි. වාර්තා කරන ලද පුද්ගලික තොරතුරු වල රහස්‍යභාවය රුසියාව OJSC හි Sberbank විසින් සහතික කරනු ලැබේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නීති මගින් සපයා ඇති අවස්ථා හැර තෙවන පාර්ශවයන්ට ඇතුළත් කළ තොරතුරු ලබා නොදේ. බැංකු කාඩ්පත් මගින් ගෙවීම් Visa Int ගෙවීම් පද්ධතිවල අවශ්යතා අනුව දැඩි ලෙස සිදු කරනු ලැබේ. සහ MasterCard Europe Sprl.

ක්‍රෙඩිට් කාඩ් මගින් ගෙවන විට පොලියක් අය නොකෙරේ.

ගෙවීම යනු ගැනුම්කරුගේ ජංගම ගිණුමෙන් විකුණුම්කරුගේ ගිණුමට මුදල් මාරු කිරීමකි. Teplovod-Service LLC සමාගමේ ගිණුමට අරමුදල් ලැබීමෙන් පසු භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සිදු කෙරේ. මෙම ක්රමය නීතිමය ආයතන විසින් ගණනය කිරීම් සඳහා භාවිතා වේ.

අපේ විස්තර

සීමිත වගකීම් සමාගම "Teplovod-Service"

OGRN: 1105003006162

බදු ගෙවන්නන් හඳුනාගැනීමේ අංකය: 5003088884

මුරපොල: 500301001

BIC: 044525225

බැංකුව: PJSC "රුසියාවේ Sberbank"

රුපියල්: 40702810838060011732

S/s: 30101810400000000225

නීතිමය ලිපිනය: 142718, මොස්කව් කලාපය, ලෙනින්ස්කි දිස්ත්‍රික්කය, බුලට්නිකොව්ස්කි ග්‍රාමීය ජනාවාස, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, කිලෝමීටර් 21, කාර්යාලය B-6

විශේෂ කොන්දේසි

RUB 100,000 දක්වා වටිනා "ඇණවුම් කිරීමට" තත්ත්වය සහිත භාණ්ඩ සඳහා. පෙරගෙවුම් අවශ්ය නොවේ.

රූබල් 100,000 ට වඩා "ඇණවුම් කිරීමට" තත්ත්වය ඇති භාණ්ඩ සඳහා. 30% ක අත්තිකාරම් ගෙවීමක් අවශ්ය වේ.

• ප්‍රවාහන සමාගමක් විසින් එවන ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් සඳහා 100% ගෙවීමක් අවශ්‍ය වේ.

මෙම මෝටර් රථ මුලින්ම ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1994 සිට ඉලිනොයිස් බලාගාරයේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ තිබේ. පළමුවෙන්ම, මිට්සුබිෂි සන්නාමයේ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ ඉහළ පාරිභෝගික ගුණාංග නිසා ඔවුන්ගේ සම්මාන ලැබිය යුතුය. අද බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙම සමාගමෙන් මෝටර් රථ මිලදී ගනී. රැලි ගණනාවකට සහභාගී වීමෙන් පසුව, සමාගම Mitsubishi Galant 9 VR-4 නමින් සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මෙම ආකෘතිය මාදිලියේ අනුවාදයේ ක්රීඩා උදාහරණයකි. ක්‍රීඩා ආකෘතියට ලීටර් 2.49 V6 twinturbo එන්ජිමක්, 4-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබුණි (එවැනි එන්ජිමක් බොහෝ විට 1992 මාදිලිවල සොයාගත හැකිය). සියලුම VR-4 මාදිලියේ සියලුම රෝද ධාවකය ඇත. මෙම මෝටර් රථය 4-වේග සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

පිරිවිතර

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	2.4 l	158 hp	213 H*m	තත්පර 11.5	200 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.4 l	160 hp	213 H*m	තත්පර 11.5	200 km/h	4
පෙට්‍රල්	3.8 l	230 hp	250 H*m	-	-	V6
පෙට්‍රල්	3.8 l	250 hp	329 H*m	තත්පර 11.5	200 km/h	V6

මෝටර් රථ එන්ජිම සීතල දේශගුණයක් සහිත රටවල් සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත.

අද රුසියාවට ලබා දෙන සියලුම මෝටර් රථ සමන්විත වන්නේ එක් එන්ජිමකින් පමණි - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහිත ලීටර් 2.4 සිලින්ඩර 4 MIVEC එන්ජිමක් සහ ECI-MULTI එන්නත් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ද සපයනු ලැබේ. මෙම බල ඒකකයට එක් වැදගත් වාසියක් ඇත - ස්වයංක්‍රීය ඔක්ටේන් නිවැරදි කිරීමේ පද්ධතියක් තිබීම, එමඟින් ඔබට ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් සමඟ එන්ජිම පිරවීමට ඉඩ සලසයි. එය සමඟ එන්ජිමට 158 hp නිපදවිය හැකිය. සහ 213 Nm, එය 4,000 rpm වෙත ළඟා වේ. විනාඩියකට එන්ජිම සමඟ එක්ව, ඔබට භාවිතා කළ හැක්කේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි - අතින් ගියර් තේරීමේ කාර්යයක් සහිත සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ INVECS-II ක්‍රීඩා මාදිලිය.

158 එන්ජිමට පිස්සු ගතිකත්වයක් නොමැත, එබැවින් එය මත "රථවාහන ආලෝකය" ධාවන තරඟ ධාවනය නොකිරීමට වඩා හොඳය. මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයා මනසේ තබාගෙන නිර්මාණය කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය මෘදු හා ආකර්ෂණීය ලෙස විස්තර කළ හැකිය. මෙම ගුණාංග සෑම විස්තරයකම වචනාර්ථයෙන් පවතී. නමුත් වේගයෙන් රිය පැදවීම තහනම් බව මින් අදහස් නොවේ.

INVECS-II සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය වර්ගයක් වන අතර එය රියදුරුගේ තනි ධාවන විලාසයට අනුගත වේ. ගතික මාදිලියේදී, සෑම ගියරයක්ම රතු කලාපයට කැරකෙන අතර, වායුව මුදා හරින විට, පෙට්ටිය දිගටම වේගය රඳවා තබා ගනී, ත්වරණකාරක පැඩලය එබීමට නියමිත වේලාවට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා සෙමින් ඉහළ ගියරයකට මාරු වේ. සැහැල්ලු රිය පැදවීමේ මාදිලියේදී, මගීන් ගියර් මාරුව නොදැන සිටිය යුතුය.

Mitsubishi Galant 9 හි වැඩි ධාරිතාවක් සහිත බැටරියක් ඇත, සියලුම කොටස් වලින් 70% කට වඩා ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර පතුල අර්ධ වශයෙන් විඛාදන විරෝධී ආලේපනයකින් ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ. එන්ජිම ලීටර් 2.4 සහ 158 hp. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. දැනටමත් ආරම්භයේ සිට තත්පර 11.5 කට පසුව. සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 කි. ඉන්ධන, රියදුරු තත්වයන් අනුව, ලීටර් 7.2 සිට 13.5 දක්වා පරාසයක පවතී. කිලෝමීටර 100කට.

සියලුම අනුවාදයන් සපයනු ලබන්නේ එක් එන්ජිමකින් පමණි - 4G94 (R4 16V), පරිමාව ලීටර් 2 කි. සහ GDI සෘජු එන්නත් (145 hp), සහ INVECS-II සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය.

එන්ජින් ධාරිතාව 2378 cc වන අතර එහි ව්යවර්ථය 213 N.M. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9.5 කි. ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 67 කි.

Mitsubishi Galant 9 හි අභ්යන්තරය

අපි අභ්යන්තරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, පහත සඳහන් කරුණු අවධාරණය කිරීම වැදගත්ය: කෲස් පාලනය සහ ශ්රව්ය පද්ධතිය පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන බොත්තම් දර්ශනය වී ඇත, ඒවා සුක්කානම් රෝදයේම හෝ එහි ඉදිරිපස කොටසෙහි (ඊට පෙර ඒවා විය පිටුපස පිහිටා ඇත). අභ්‍යන්තර සැරසිලි ද වෙනස් වී ඇත - “ලී වැනි” නව ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන ලදී (ඊට පෙර වෙනත් ද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කරන ලදී - “ඇලුමිනියම් වැනි”), මෝටර් රථයේ පාලන පද්ධති සහ උපකරණවල පසුබිම් ආලෝකය ද වෙනස් වී ඇත, මීට පෙර එය නිල්, නමුත් දැන් එය රතු වී ඇත.

දැන් අපි මේ සියල්ල වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු. මෝටර් රථය රුසියානු වෙළෙඳපොළට නිකුත් කළ විට, එහි මිල සුප්රසිද්ධ Hyundai NF සහ ඇතුළත් වන "D" පන්තියේ මෝටර් රථවල ඉහළම අනුවාදවල පිරිවැයට සමාන බව පෙනී ගියේය. ඒ අතරම, 9 වන පරම්පරාවේ Galant හි මානයන් වඩා මිල අධික ප්‍රතිවාදීන් සමඟ තරඟ කළ හැකිය, සහ.

එහෙනම් අපි කාර් එක ඇතුලට යමු. ඉදිරිපස ආසනවල ඇමරිකානු පැතිකඩක් නොමැති බව අපට වහාම පෙනෙනු ඇත - පිටුපස රියදුරුගේ ශරීරය විශ්වාසදායක ලෙස සවි කරන පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි රියදුරු අසුනට ස්තූතියි, ඔබට පහසුවෙන් රෝදය පිටුපස පහසුවෙන් වාඩි විය හැකිය. Mitsubishi Galant 9 විදේශීය නිෂ්පාදකයෙකු විසින් සාදන ලද බවට ඇති එකම සාක්ෂිය වන්නේ සුක්කානම් තීරුවේ කල්පවත්නා ගැලපීම නොමැති වීමයි.

සියලුම රියදුරන් කෝපයට පත් කළ නිල් පසුතල ආලෝකය “යුරෝපීය වර්ගයේ” තැඹිලි පසුබිම් ආලෝකය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. කෲස් පාලන සහ ශ්‍රව්‍ය පාලන බොත්තම් සුක්කානම් රෝදයේ පිටුපස සිට ඉදිරිපසට ගෙන ගොස් ඇති අතර ඒවා භාවිතා කිරීමට පහසු සහ පහසු කර ඇත. ඉදිරිපස පුවරුව මෘදු ප්ලාස්ටික් භාවිතා කරයි, නමුත් විශේෂයෙන් උසස් තත්ත්වයේ නොවේ. සැතපුම් වලින් අනුපිටපත් වේග මාපක පරිමාණයක් තිබුණද, උපකරණ පුවරුව ඉතා තොරතුරු සහිත වන අතර එය ප්‍රවේශමෙන් නිර්මාණය කර ඇත.

මෝටර් රථයේ පිටුපස ආසනය ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි. සාමාන්‍ය උසකින් යුත් මගීන් ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටින්නේ නම්, පිටුපසින් සිටින අයට පහසුවෙන් ඔවුන්ගේ කකුල් හරස් කර ඉතා සුවපහසු විය හැකිය. ඔබ පළල දෙස බැලුවහොත්, වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් තවමත් මැද වාඩි වී සිටින තැනැත්තා හොඳම ස්ථානයේ නොසිටිනු ඇත. පසුපස සෝෆාවේ ඇති කුෂන් අච්චුව සකස් කර ඇත්තේ දෙදෙනෙකු සඳහා පමණි, එනම් ඔබ වේග බාධකයක් පසු කරන විට, මැද සිටින මගියා ඔහුගේ හිසෙන් සිවිලිම තරමක් ස්පර්ශ කරයි. එය එසේ වුවද, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය Mitsubishi Galant හි ප්‍රධාන අංගයක් වන අතර එය තරමක් සරල නිමාව සඳහා වන්දි ලබා දේ.

සුක්කානම් රෝදයට යාන්ත්‍රික ඇලවීමේ ගැලපීමක් ඇත; මූලික Intense පැකේජයට කෲස් පාලනය සහ ස්පීකර් 6ක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ එක් එක් කවුළුව සඳහා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් ඇතුළත් වේ. මිල අධික Instyle පැකේජයට රියදුරු ආසන සර්වෝ ඩ්‍රයිව්, ලෙදර් ආසන, විදුලි සන්රූෆ් සහ උසස් තත්ත්වයේ රොක්ෆර්ඩ් ෆොස්ගේට් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සබ් වූෆරයක් සහ ස්පීකර් 8 ක් ඇතුළත් වන අතර එහි බලය 650 W වේ. ආරක්ෂාව සඳහා, සම්පූර්ණ වායු බෑග් 6 ක් ඇත; ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සිදු කරන ලද ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ වලදී, NHTSA Mitsubishi තරු 5 ක් දිනා ගැනීමට සමත් වූ අතර එමඟින් ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගැනීමට හැකි විය.

අත්හිටුවීම

Mitsubishi Galant මෝටර් රථයට ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පහත ලක්ෂණ ඇත: එය යෝජනා ක්‍රමයට අනුව නිර්මාණය කර ඇත, පසුපස පැත්තේ බහු සබැඳියක් ඇත. යුරෝපීය ප්රමිතීන්ට අනුව, එවැනි අත්හිටුවීමක් තරමක් මෘදු ලෙස සැලකිය හැකිය;

අත්යවශ්යයෙන්ම, මෙම ආකෘතිය අනෙකුත් නියෝජිත ජර්මානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා අවතක්සේරු කළ විකල්පයක් නියෝජනය කරයි. නිෂ්පාදකයා මෙම මෝටර් රථය ශරීර මෝස්තර දෙකකින් ඉදිරිපත් කරයි - ඉඩකඩ සහිත දුම්රිය කරත්තයක් සහ සෙඩාන් එකක්, නමුත් ඒවායින් ඕනෑම එකක් මෙම මෝටර් රථය අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර, පිරිපහදු කළ, හැඩකාර, බලවත් සහ සුවපහසු කරයි. නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම වාසි සහ එහි පෙනුමේ මෑත කාලීන යාවත්කාලීන කිරීම් තිබියදීත්, මිට්සුබිෂි ගැලන්ට්, පෙර මෙන්, වඩාත්ම කැපී පෙනෙන හා විලාසිතාමය නොවේ.

සාමාන්යයෙන් Galant මෝටර් රථයේ නවවන පරම්පරාව විශ්වසනීය හා කල් පවතින මෝටර් රථයක් බව සඳහන් කිරීම වටී. අද, හොඳින් නඩත්තු කරන ලද නවයක් ඩොලර් 13,000 සිට ඩොලර් 17,000 දක්වා විය හැකිය.

මෙම ආකෘතිය ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 158 ක බලයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මත ක්‍රියාත්මක වේ, එයට වේග හතරක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, එමඟින් මෝටර් රථය තත්පර 11.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, මෙම මෝටර් රථයේ උපරිම අවසර ලත් වේගය වේ. 200 km/h. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9.5 කි. කිලෝමීටර 100 ක් සඳහා.

මෝටර් රථයේ ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

• ශරීරය - E පන්තියේ සෙඩාන්;
• නිෂ්පාදකයා: ජපන් සමාගම Mitsubishi;
• මුළු ස්ථාන පහක් ඇත;
• එන්ජිම - පෙට්රල්;
• එන්ජිම පරිමාව - ලීටර් 2.4;
• බලය - 158 hp;
• සම්ප්රේෂණය - පහක වේගය ස්වයංක්රීය;
• ධාවකය - ඉදිරිපස වර්ගය;
• ලබා ගත හැකි උපරිම වේගය 200 km/h වේ.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අපි සැප පහසු අත්හිටුවීම් සැකසුම්, හොඳ ගමන් පහසුව, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරක සහ හොඳ උපකරණ ලැයිස්තුවක් සහිත ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන් රථයක් ලබා ගනිමු. මෙය නියෝජිතයෙකු සහ ඒ සමගම ක්රීඩාශීලී පෙනුමක් සහිත ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයකි. සමහර විට මෙම මෝටර් රථය රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ රසිකයන් සඳහා නොවේ වුවද, එයට ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය පැද්දීමක්, වංගු කිරීමේදී රෝල් සහ විශාල හැරවුම් අරයක් ඇත.

ඔබට කීර්තිමත් සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, Mitsubishi Galant 9 ඔබ සඳහා වේ.

වීඩියෝ