කතාව ප්රංශ වෙළඳ නාමය 1898 දී තරුණ ඉංජිනේරුවෙකු වන ලුවී රෙනෝල්ට් ඉතිහාසයේ පළමු ගියර් පෙට්ටිය සමඟ Voiturette නමින් ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන විට ආරම්භ විය. 1899 දී මාසෙල් සහ ෆර්නැන්ඩ් සහෝදරයන් සමඟ ඔහුගේ සමාගම ලියාපදිංචි කිරීමෙන් පසු ඔහු ගොඩනැගීමට පටන් ගත්තේය මෝටර් රථසාමාන්‍ය පුරවැසියන් සඳහා රෙනෝල්ට්, පැරිසියේ බලධාරීන්ගේ නියෝජිතයින් මෙන්ම නගර කුලී රථ ඇණවුම මත. RenaultFreses සමාගම ("Renault Brothers" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) එහි ක්රියාකාරිත්වයේ පළමු වසර තුළ ගනුදෙනුකරුවන් අතර සාර්ථකව ස්ථාපිත වී ඇත.

1900 සිට ප්රංශ සමාගම විශාල හා නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය බලවත් මෝටර් රථ, AG-1 වැනි ශරීර විකල්ප "capuchin", "landau", "double-phaeton". පෙළගැස්ම Renault බෙල්ජියම් සමඟ ජාත්‍යන්තර බලපත්‍ර ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමෙන් පසු වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය එකලස් කිරීමේ බලාගාරය. අලෙවි නියෝජිත ජාලයව්යවසාය ප්රංශයට පමණක් නොව අනෙකුත් යුරෝපීය රටවලට ද ව්යාප්ත විය.

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී, Renault සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ “Brownings” (කළු පැහැය සහ හැඩය නිසා Landaulet ශරීරයක් සහිත ඊනියා මෝටර් රථ) සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් විය, ඔවුන් දහස් ගණන් සොල්දාදුවන්ගෙන් යුත් හමුදාවක් Marne ගඟට ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා සපයන ලදී. . ප්රංශ සමාගම හමුදාව සඳහා වෙනත් උපකරණ ද නිෂ්පාදනය කළේය: ගුවන් යානා එන්ජින්, නැව් සහ ටැංකි පවා.

1925 දී, Renault සමාගමේ නිල ලාංඡනය දියමන්ති සංකේතයක් බවට පත් වූ අතර, Monte Carlo මෝටර් රථ ධාවන තරඟයේ ජයග්රාහකයා වූ Renault 40CV මාදිලියේ හුඩ් මත මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලදී.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය රෙනෝල්ට් වෙත විශාල හානියක් ගෙන ආවේය: මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් බෝම්බ හෙලීමෙන් බිලන්කෝර්ට් හි කර්මාන්තශාලා විනාශ වූ අතර නාසි ආක්‍රමණිකයන්ට උදව් කිරීමේ චෝදනාව මත ලුවී රෙනෝල්ට්ම සිරගත කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1944 දී ප්‍රංශ රජය Renault ජනසතු කිරීමට තීරණය කළේය.

බොහෝ පශ්චාත් යුධ Renault මාදිලි නවීකරණය කරන ලද අභ්යන්තරයක් ඇති අතර ඒවා සමන්විත විය හයිඩ්රොලික් තිරිංගසහ කම්පන අවශෝෂක. ප්රසිද්ධ මාදිලිය 40 CV නිසා මිල අඩු විය පසුපස රෝද ධාවකයසහ රාමුවක් නොමැතිකම. මෙම සංයුක්ත මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය දැරිය හැකි මෝටර් රථ යුගයේ සැබෑ සංකේතයක් බවට පත්ව ඇති අතර Citroen 2CV සහ Volkswagen Beetle සමඟ තරඟ කරයි.

සමාගම 50 සහ 60 ගණන්වල ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. එක්සත් රාජධානියේ, ස්පාඤ්ඤයේ, ජපානයේ සහ දකුණු අප්රිකාවේ පවා නව කර්මාන්තශාලා විවෘත කිරීමට පටන් ගත්තේ එවිටය.

1965 දී, පළමු Renault 16 හැච්බැක් Renault මාදිලි රේඛාවේ දර්ශනය වූ අතර එය යම් ආකාරයක ප්‍රමිතියක් සකසා ඇත. පවුලේ මෝටර් රථය. එම හැච්බැක් රථයේ විශේෂත්වය වූයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකල්පවත්නා එන්ජින් සැකැස්ම සහ සියලු රෝද මත ආතති තීරු ස්වාධීන අත්හිටුවීම සමඟ. RenaultEstafette ට්‍රක් රථය සහ RenaultEspace කුඩා වෑන් රථය එකල මෝටර් රථ ලෝකයේ සැබෑ ජනප්‍රියත්වයට පත් විය.

Renault හි ක්‍රීඩා ජයග්‍රහණ ගැන අමතක නොකරන්න: පැයට කිලෝමීටර් 210 ක පමණ වේගයකට ළඟා විය හැකි ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජිමක් දායක විය විශාල සාර්ථකත්වයක්ෆෝමියුලා 1 තරඟවලදී.

1990 දී Renault ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමක් බවට පරිවර්තනය වී RenaultClio මාදිලිය නිකුත් කළ අතර එය යුරෝපයේ "වසරේ මෝටර් රථය" බවට පත්විය.

වැදගත් සිදුවීමක් නූතන ඉතිහාසයප්‍රංශ සැලකිල්ල සන්ධානයක් බවට පත් විය ජපන් නිෂ්පාදකයා Nissan, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නිෂ්පාදන ධාරිතාව වැඩි කිරීමට සහ මූල්ය පිරිවැය අඩු කිරීමට හැකි විය. මත මේ මොහොතේ Renault සමාගමපරිසර හිතකාමී සහ දැරිය හැකි මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට කැපවී සිටී.

ආකෘතිය Renault මාලාව

අපගේ නාමාවලියෙහි ඔබට දැකිය හැකි පරිදි, Renault මාදිලි පරාසය බෙහෙවින් විවිධ වේ. එයට කුඩා සහ කුඩා මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථ, Renault Laguna ස්පෝර්ට්ස් කාර්, වාරික සෙඩාන් Renault Latitude, crossover දෙකක් සහ වාණිජ වාහන.

Renault පිරිවැය

Renault හි පිරිවැය මිනිසුන්ගේ ප්රියතම අය සඳහා රූබල් 350 දහසකින් ආරම්භ වේ Renault Loganසහ ඉහළ-අවසන් අනුවාදයක ක්‍රීඩා දොර දෙකේ Renault Laguna සඳහා මිලියන එකහමාරකට ළඟා විය හැකිය. මෑතකදී, විශාල ඉල්ලුමක් පවතී අයවැය හරස්කඩරෙනෝල්ට් ඩස්ටර්. Renault Duster හි මිල වෙනස් කිරීම අනුව රූබල් පන්සියයේ සිට හත්ලක්ෂයක් දක්වා වෙනස් වේ.

ප්රධාන ක්රියාකාරකම් Renault රුසියාව- මෙය මොස්කව් සහ ටොග්ලියාටි හි අඩවි වල නිෂ්පාදනය, නිමි භාණ්ඩ විකිණීම දේශීය වෙළෙඳපොළසහ එහි අපනයනය.

ලෝක මංගල දර්ශනය coupe-crossover Renault ARKANA - වැදගත් සන්ධිස්ථානයක්ඉතිහාසයේ රුසියානු වෙළෙඳපොළ SUV. රුසියාව සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද පළමු Renault මෝටර් රථය මෙයයි පිරිසිදු ස්ලයිට්පාරිභෝගික මනාපයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සහ ගැඹුරු වෙළඳපල විශ්ලේෂණය මත පදනම්ව. බොහෝ දුරට රුසියානු විශේෂඥයින් ARKANA නිර්මාණය සඳහා සෑම අදියරකදීම සහභාගී විය - සංකල්පය සහ සැලසුමේ සිට පරීක්ෂා කිරීම, සැකසුම් ප්‍රශස්ත කිරීම සහ නිෂ්පාදන රේඛාව දක්වා.

සමාගමේ උපාය මාර්ගය වන්නේ දේශීය නිෂ්පාදන සහ සැපයුම්කරුවන් සංවර්ධනය කිරීමයි.
සමාගමේ පරමාර්ථය වන්නේ සෑම කෙනෙකුටම ඉහළම ගුණාත්මක නිෂ්පාදන සහ සේවාව ලබා දීමයි.

1998 සමානාත්මතා පදනමක් මත නිර්මාණය කිරීම හවුල් ව්යාපාරයක්රෙනෝල්ට් සහ මොස්කව් රජය

2005 මොස්කව්හි බලාගාරයක් විවෘත කිරීම.
ලෝගන් නිෂ්පාදන දියත් කිරීම

2008 AVTOVAZ සමඟ හවුල්කාරිත්වයේ ආරම්භය

2011 නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය Renault Duster

2015 මොස්කව් රෙනෝල්ට් කම්හලේ මිලියනය වන මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම

2016 වෑල්ඩින් සහ පින්තාරු කරන ලද ශරීර අපනයනය සඳහා ව්යාපෘතියක් ආරම්භ කිරීම රුසියානු නිෂ්පාදනයඇල්ජීරියාවට

2017 අපනයන ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භය රෙනෝල්ට් කාර්ගල්ෆ් සහයෝගිතා කවුන්සිලයේ රටවල ඩස්ටර්

2018 මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කිරීම පෙන්වන්න
නව ගෝලීය ආකෘතිය Renault Arkana

තව

සේවකයින් 5170 කි

අවුරුදු 35 යිසාමාන්ය වයස අවුරුදු
සේවක

වසර 5 ක්සේවා කාලය සාමාන්ය දිග
සේවක

78%
මිනිසුන්

22%
කාන්තා

24% අභ්යන්තර
වසරකට චලනයන්

+20% නියැලීමේ දර්ශකය
සේවක
2010 සිට 2017 දක්වා

මූලික මෙහෙයුම් මූලධර්ම පහක්

බලගතු සහ නව්‍ය නිෂ්පාදන සහ සේවාවන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා හවුල් කැපවීම සියලු සේවකයින් එක්සත් කරයි Renault කණ්ඩායම්. අපි අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලීමට උත්සාහ කරන අතර විශිෂ්ට ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කරන්නෙමු. සන්ධානයේ සහයෝගීතාවයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු. සන්ධානය තුළ Renault සමූහයේ කොටසක් වීම ගැන අපි ආඩම්බර වෙමු.
අපගේ කාර්යයේදී අපි Renault මාර්ගයේ මූලධර්ම අනුගමනය කරමු:

අපි සේවාදායකයා ගැන සැලකිලිමත් වෙමු

අපි විශිෂ්ටත්වයේ සංස්කෘතියක් තුළ ක්‍රියාත්මක වන අතර අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ ප්‍රයෝජනය සඳහා සමාගම තුළ ඵලදායී ලෙස සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන්නෙමු. කළමනාකරුවන් සේවාදායකයා ගැන උපරිම සැලකිල්ලක් දැක්වීමට තම සේවකයින් පොළඹවයි.

අපි අපේ කොටස කරනවා

අපගේ ප්‍රමුඛතාවයන් වන්නේ උපරිම ප්‍රතිඵල, තිරසාර වර්ධනය සහ ලාභයයි. සෑම සේවකයෙකුම සමස්ත ප්රතිඵලය සඳහා ඔහුගේ පෞද්ගලික දායකත්වය ලබා දෙයි. සමාගමේ උපාය මාර්ගයට අනුකූලව අවශ්‍ය තීරණ ස්වාධීනව ගැනීමට කළමනාකරුවන් සේවකයින්ට අවස්ථාව ලබා දෙයි. ඔවුන් මුලපිරීම සහ නවෝත්පාදන කිරීමට ඇති ආශාව දිරිමත් කරයි.

අපි හැමෝගෙම අදහස් සැලකිල්ලට ගන්නවා

අපගේ ක්‍රියාකාරකම් වලදී, අපි කරුණු සහ වෛෂයික දත්ත මත රඳා පවතින අතර විවිධ දෘෂ්ටි කෝණයන් සැලකිල්ලට ගනිමු. මෙය ගොඩනැගීමට උපකාරී වේ විශ්වාස සබඳතාසහ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. කළමනාකරුවන් අන්‍යෝන්‍ය ගෞරවය සහ නිර්මාණාත්මක සන්නිවේදනය සඳහා සියලු කොන්දේසි නිර්මානය කරයි, එමඟින් ඉක්මන් හා පැහැදිලි තීරණ ගැනීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි.

අපි නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් සිටිමු

ඵලදායී කණ්ඩායම් වැඩ කිරීමේ මූලාශ්රයක් ලෙස අපි විවිධත්වය අගය කරමු. සමූහයේ වර්ධනය සහ සාර්ථකත්වය සඳහා අපි සංවර්ධනය සහ ස්වයං-වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සෑම අවස්ථාවක්ම භාවිතා කරමු. සමස්තයක් ලෙස සේවකයින් සහ කණ්ඩායම සංවර්ධනය කිරීමට නායකයින් උදව් කරයි. ඔවුන් ආස්වාදයක්, පෙළඹවීමක් සහ නිතිපතා සහ නිර්මාණාත්මක ප්‍රතිපෝෂණ සපයයි.

අපි සරලව හා කාර්යක්ෂමව වැඩ කරන්නෙමු

අපි සරල බව සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා උත්සාහ කරමු. අපි අපේ සගයන්ට දුෂ්කරතා ඇති කරන්නේ නැහැ. වත්මන් පරිසරය තුළ, කළමනාකරුවන් කණ්ඩායම් සමඟ වැඩ කිරීමට නම්‍යශීලී ප්‍රවේශයක් ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කරන අතර නියමිත මට්ටමින් කාලෝචිත තීරණ ගැනීමට සහාය වේ.

Renault හි වැඩ කිරීමෙන් ඔබට විශාල ජාත්‍යන්තර සමාගමක වැඩ කිරීමේ වටිනා දැනුම සහ අත්දැකීම් ලබා ගත හැකි අතර සම්මත නොවන කාර්යයන් ඔබේ නිර්මාණාත්මක සහ වෘත්තීය හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
අප එක් එක් කෙනාව සාර්ථකත්වයේ උච්චතම ස්ථානයට ගෙන යන අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගත හැකිය!

සංචලනය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පුද්ගලයෙකු මුලපිරීම සහ නම්‍යශීලී බව පෙන්වන අතර නිරන්තර ස්වයං-වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා උත්සාහ කරන බවයි.

ආශාව යනු ක්‍රියාවලි වලට ඉක්මනින් සම්බන්ධ වීමට, පාරිභෝගික අපේක්ෂාවන් අපේක්ෂා කිරීමට, ප්‍රවණතා අපේක්ෂා කිරීමට සහ ව්‍යාපාර සඳහා නව අදහස් සොයා ගැනීමට ඇති හැකියාවයි.

ස්වාධීනත්වය යනු කණ්ඩායමක වැඩ කරන අතරතුර වගකීම භාර ගැනීමට සහ නව දේවල් උත්සාහ කිරීමට බිය නොවී සිටීමට සේවකයාට ඇති හැකියාව ගැන කතා කරයි. එවැනි අය නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් ලෝකය යහපත් අතට හැරෙමින් සිටිති.

සෑම කෙනෙකුටම සංචලනය පුනර්ජීවනය කිරීම. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සම්පූර්ණ පරිවර්තනය සඳහා දායක වන්න.

අද්විතීය සන්ධානයක් හරහා අපි ගෝලීය වෘත්තීය සංවර්ධන අවස්ථා ලබා දෙන්නෙමු. Renault-Nissan-Mitsubishi විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයාලොවෙහි.

රසවත් හා අර්ථවත් කාර්යයන්. ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා හිතකර ශක්තිමත් සංස්කෘතියක්.

Renault Russia හි සීමාවාසික පුහුණුව 3-6 වසර සිසුන්ට නම්‍යශීලී කාලසටහනකට අනුව වැඩ කිරීමට කදිම අවස්ථාවක් වේ:

පුහුණුව අතරතුර ලබාගත් දැනුම ප්රායෝගිකව යොදන්න;

ජාත්‍යන්තර කණ්ඩායමක වැඩ කරන වටිනා අත්දැකීම් ලබා ගන්න;

සීමාවාසික පුහුණුව සාර්ථකව නිම කිරීමෙන් සහ සුදුසු පුරප්පාඩුවක් ලැබීමෙන් පසු පූර්ණ කාලීන සේවකයෙකු වන්න.

Renault හි මූලික වටිනාකම්, නව දේවල් සඳහා විවෘත සහ මිනිසුන්ට සමීප සමාගමක්:
මනුෂ්‍යත්වය - අපි සැමට විවෘතයි.
විශ්වසනීයත්වය - ඔබට අප මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය.
උද්යෝගය - අපි විශ්වාසය සහ ශුභවාදී හැඟීම ඇති කරමු.

වෘත්තීය කළමනාකරණය Renault රුසියාවේ වෘත්තියක් ගොඩනැගීම යනු සේවකයෙකු සහ ඔහුගේ කළමනාකරු අතර විවෘත සංවාදයක් වන අතර, එම කාලය තුළ සේවකයාගේ කැමැත්ත සාකච්ඡා කර පුද්ගල සංවර්ධන සැලැස්මක් සකස් කරනු ලැබේ.

සංස්කෘතික ජීවිතයනවීන සංස්කෘතිය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව සමාගමේ ප්‍රතිපත්තියේ අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර එය අලුත් සියල්ල සඳහා විවෘතය.

Renault විවිධ කලා ව්යාපෘති සඳහා ක්රියාකාරීව සහාය වන අතර, 2016 මැයි මාසයේදී රුසියානු චෙස් සම්මේලනය සමඟ උපායමාර්ගික හවුල්කාරිත්ව ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය.

කාන්තා @ රෙනෝල්ට්* Renault හි ප්‍රමුඛතාවයක් වන්නේ කණ්ඩායමේ ස්ත්‍රී පුරුෂ විවිධත්වයයි. වෘත්තීයමය වශයෙන් පමණක් නොව, පෞද්ගලිකව ද සංවර්ධනය කිරීමට සමාගම සිය සේවකයින් දිරිමත් කරයි.

Women@Renault* ප්‍රජාව මෙම ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා මෙවලමක් වන අතර, එය විශේෂයෙන් සුවපහසු සේවා පරිසරයක් නිර්මාණය කිරීමට, අභිප්‍රේරණය කිරීමට සහ රැකියාව සහ පෞද්ගලික ජීවිතය අතර සමබරතාවයක් පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

පුහුණුකරු@රෙනෝල්ට්**සීමාවාසිකයින්ගේ ප්‍රජාව සමාගමේ නව ප්‍රවණතාවයකි. එය Renault රුසියාවේ සියලුම අභ්‍යාසලාභීන් එක්සත් කරන අතර ඔවුන්ට සුවපහසු සහ රසවත් වැඩ සඳහා අවශ්‍ය කොන්දේසි සපයයි.

SPORT@RENAULT*** Renault රුසියාව ක්‍රීඩාව ඇතුළුව සෑම තැනකම නායකයෙකු වීමට උත්සාහ කරයි.
අපගේ ආයතනික පාපන්දු, වොලිබෝල් සහ පැසිපන්දු කණ්ඩායම් ත්‍යාග ලබා ගනිමින් ව්‍යාපාරික චැම්පියන්ස් ලීගයට නිතිපතා සහභාගී වේ.
ඒ වගේම අපි එතනින් නතර වෙන්නේ නැහැ! 2019 දී, Renault රුසියාවට යාත්‍රා කණ්ඩායමක් එකතු කරන ලදී, සහභාගිවන්නන් පළපුරුදු උපදේශකයින්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ තරඟ සඳහා සූදානම් වීම සතුටක්. සමාගමේ ක්‍රීඩා සහ පුණ්‍යායතනය වන “Run with Renault Russia” සඳහා සේවකයින් ද ක්‍රියාකාරීව සහාය දක්වන අතර ඔවුන්ගෙන් වඩාත් ක්‍රියාකාරී අයට වාර්ෂිකව පැරිස් මැරතන් තරඟයේදී තමන් ඔප්පු කිරීමට අවස්ථාව ලැබේ.

Renault - ළමුන් සඳහා Renault Russia යනු සමාජීය වශයෙන් නැඹුරු සමාගමක් වන අතර එය පුණ්‍ය ආයතන, අනාථ නිවාස සහ බෝඩිං පාසල්වල දරුවන්ට උපකාර කිරීමට පමණක් නොව, වෘත්තීය මාර්ගෝපදේශන කටයුතුවලට සහභාගී වීමටත්, අනාගත වෘත්තියක් තෝරා ගැනීමට පාසල් දරුවන්ට සහාය වීමටත් උත්සාහ කරයි.

* Renault හි කාන්තාවන් ** Renault හි පුහුණුවන්නන් *** Renault හි ක්රීඩා

Renault Group යනු පැරිස් අසල Boulogne-Billancourt හි මූලස්ථානය සහිත විශාල ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. සමාගම Renault සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි, මෙන්ම අයවැය Dacia, සහ කොරියානු Samsung Motors සහ ප්රංශ Bugatti ඔටෝමොබයිල්ස් පාලනය කරයි. ඇය සතුව 43.4% කි Nissan කොටස්මෝටර්, රුසියානු AVTOVAZ හි කොටස් පාලනය, 20.5% ස්වීඩන් වොල්වෝ. මගී සහ වාණිජ වාහන, එන්ජින් සහ වාහන උපාංග නිෂ්පාදනයේ නිරත වේ.

Renault සංස්ථාව 1899 දී සහෝදරයන් තිදෙනෙකු විසින් ආරම්භ කරන ලදී: Louis, Marcel සහ Fernand Renault. දක්ෂ ඉංජිනේරුවෙකු වූ ලුවී මෝටර් රථ නිර්මාණය කරමින් සිටියේය. වයස අවුරුදු 21 දී ඔහු මුලින්ම භාවිතා කළේය කාර්ඩන් පතුවළසහ එකල සුලභ වූ දාම ධාවකයකට වඩා "සෘජු ධාවකයක්" සමඟ සම්ප්‍රේෂණය සන්නද්ධ කරන ලදී. ඉන්පසු ඔහු පළමු මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන්නේය තමන්ගේම සංවර්ධනය, එය Voiturette ලෙස හැඳින්වේ.

මාදිලියේ පළමු පිටපත 0.75 hp බලයක් සහිත තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 32 දක්වා වේගවත් විය. එය ලුවීගේ පියාගේ මිතුරෙකුට විකුණුවා. පසුව, නිර්මාණකරු ඔට්ටුවක් ලෙස, පැරිසියේ බෑවුම් සහිත රු ලෙපික් මත සිය මෝටර් රථය නැග්ගා, එහි නැඹුරු කෝණය අංශක 13 කි. එදිනම සවස ලුවීට Voiturettes 24 නිෂ්පාදනය සඳහා ඇණවුමක් ලැබුණි.

මුලින් එය කුඩා ස්වයංක්‍රීය කරත්තයක් විය. 1899 න් පසු, ව්යුහයට දොරවල් දෙකක් සහ වහලක් එකතු කරන ලදී. 1900 දී පැරිසියේ පැවති සන්නාමයේ මංගල ප්‍රදර්ශනයට මෝටර් රථය ගෙන යන විට තවත් වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු විය.

Renault Voiturette (1898-1903)

ලුවී තමා විසින්ම නිපදවන ලද ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කළා පමණක් නොව, අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී නව නිපැයුම භාවිතා කිරීමෙන් ලාභාංශ ද ලබා ගත්තේය. මෙය මෙන්ම සහෝදරයන් විසින් දිනාගත් Paris-Ostend, Paris-Trouville සහ Paris-Rambouillet තරඟවල බහුවිධ ජයග්‍රහණ සන්නාමය ජනප්‍රිය කිරීමට දායක විය.

1900 සිට රෙනෝල්ට්ෆ්‍රෙස් බලගතු සහ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරයි විශාල යන්ත්ර, Landau සමග AG1, capuchin, double-phaeton body, සංවෘත ලිමොසීන්, සැහැල්ලු ට්රක් රථ ඇතුළුව. 1903 දී Marcel Renault පැරිස්-මැඩ්රිඩ් තරඟයේදී මිය ගියේය. එතැන් සිට, සහෝදරයන් වෘත්තීය ධාවන තරඟකරුවන් බඳවා ගනිමින් තරඟවලට සහභාගී වීම නතර කර ඇත.

1905 දී, පසුව එය බවට පත් විය ප්රසිද්ධ කුලී රථ Landaulet ශරීරයක් සමඟ. ඔවුන්ගේ විශේෂ හැඩය සහ කළු පැහැය නිසා ඔවුන් "බ්රවුන්නිං" ලෙස හැඳින්වේ. පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී Renault Parisian කුලී රථ 600 ක් හැකි විගසසොල්දාදුවන් 5,000 ක් මාර්න් ගඟට මාරු කළේය. මෙයින් පසු ඔවුන් "මර්න්" ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්හ. මෙම මෝටර් රථ 1907 සිට ලන්ඩන්, බුඩාපෙස්ට්, බර්ලින් සහ නිව් යෝර්ක් යන නගරවල වීදි පිරී ඇත.

Renault AG (1905-1910)

1908 දී සමාගම මෝටර් රථ 3,575 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර එය රටේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත්විය.

1909 දී, ෆර්නැන්ඩ් රෙනෝල්ට් මිය ගිය අතර, ලුවී සමාගමේ එකම හිමිකරු වූ අතර, ඔහු Société des Automobiles Renault ( මෝටර් රථ සමාගමරෙනෝල්ට්). සමාගම නව්‍ය මෝටර් රථ සමාගමක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. Renault 1905 සිට නව ක්‍රම භාවිතා කරයි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, සහ 1913 සිට - මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමට හැකි වූ Taylorism.

යුද්ධයට පෙර වසරවලදී Renault විසින් බස් රථ සහ වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මීට අමතරව, ලුවී රෙනෝල්ට් හය සිලින්ඩර එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර අශ්වබල 45 සහ 100 ගුවන් යානා එන්ජින් නිර්මාණය කරයි.

1913 දී සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථමුද්දර මිලිටරි දෙපාර්තමේන්තුව විසින් බෙහෙවින් අගය කරනු ලැබේ. හමුදාව සඳහා ට්රක් රථ කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සමාගමට නියෝගයක් ලැබේ. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී සමාගම පෙරමුණේ අවශ්‍යතා සඳහා නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළේය. මෙය ටැංකි, සටන් වාහන සඳහා උපාංග, ගුවන් යානා එන්ජින් සහ ස්ට්‍රෙචර් ඇතුළු විවිධ හමුදා උපකරණ වේ. Renault ගේ හමුදා සහභාගීත්වය කෙතරම් ආකර්ෂණීයද යත් ලුවීට Legion of Honor සම්මානය හිමි විය.

1918 න් පසු ලුවී රෙනෝල්ට් කෘෂිකාර්මික හා කාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද මාදිලි පරාසය පුළුල් කළේය. පළමු Renault මෝටර් රථ 20 වන සියවස ආරම්භයේදී රුසියාවේ දර්ශනය විය. ඔවුන් නගරය වටා ගමන් කිරීමට අධිරාජ්ය පවුල විසින් භාවිතා කරන ලද ඒවා විය. 1916 දී රුසියානු රෙනෝල්ට් හවුල් කොටස් සමාගමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එයට පෙට්‍රොග්‍රෑඩ් සහ රයිබින්ස්ක් හි කර්මාන්තශාලා ඇතුළත් විය. ඔවුන් කාර්, ගුවන් යානා, ට්රැක්ටර් සහ එන්ජින් නිෂ්පාදනය කළා. විප්ලවයෙන් පසු ව්යවසායන් ජනසතු කරන ලදී.

1922 සිට Renault කර්මාන්තශාලා වාහක භාවිතා කර ඇත. සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ කුඩා හා විශාල මාදිලි දෙකකින් නියෝජනය වේ. 1928 දී වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ 45,809 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1928 දී ජනප්‍රිය Vivasix හඳුන්වා දෙන ලදී. එය වඩාත්ම එකක් විය විශාල කාර්, එම කාලය තුළ සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය 3180 සීසී ධාරිතාවයකින් යුත් සිලින්ඩර හයක පේළි එන්ජිමකින් සමන්විත විය. තුන්-වේගයක් සමඟ එකට වැඩ කළ සෙ.මී අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය රෝද පදනම 3,260 mm ට සමාන විය. උපරිම වේගය 130 km/h විය.

Renault Vivasix (1926-1930)

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස හැඩය තීරණය වූයේ එන්ජිම පිටුපස රේඩියේටරය තැබීමෙනි. 1930 ගණන්වලදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා රේඩියේටරය ඉදිරිපස තැබීමට පටන් ගත් අතර එය ශරීරයේ හැඩය වෙනස් කිරීමට හේතු විය.

Renault මෝටර් රථ නිපදවා ඇත්තේ ඇලුමිනියම් විශාල ප්‍රමාණයකින් වන අතර ඉන් එන්ජින්, බ්‍රේක්, ගියර් පෙට්ටි, බිම් පැනල් සහ සියලුම බාහිර බොඩි පැනල් සාදන ලදී.

1931 දී සමාගම වාණිජ වාහන හඳුන්වා දුන්නේය ඩීසල් එන්ජින්. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, Renault ගුවන් යානා එන්ජින් සහ ටැංකි නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු දිගටම කරගෙන ගියේය.

1930 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, Renault මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ නායකත්වය Citroën වෙත අහිමි විය. තරඟකාරී ආකෘති එකල වඩාත් නව්‍ය සහ ජනප්‍රිය ලෙස සලකනු ලැබීය. කෙසේ වෙතත්, දශකයේ මැද භාගයේදී, මහා අවපාතයෙන් ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැඩි ලෙස පීඩාවට පත් විය. කෘෂිකාර්මික, දුම්රිය සහ මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පාඩු පියවා ගත හැකි නිසා Renault දිවි ගලවා ගත් අතර Citroën බංකොලොත් බව ප්‍රකාශ කිරීමට සිදුවිය. Renault වුනේ මෙහෙමයි විශාලතම නිෂ්පාදකයාප්රංශයේ මෝටර් රථ, 1980 දශකය දක්වා මෙම තත්ත්වය පවත්වා ගෙන ගියේය.

1940 දී ප්‍රංශය යටත් වීමෙන් පසුව, ලුවී රෙනෝල්ට් ඔහුගේ කර්මාන්තශාලා පාලනය කළ නාසි ජර්මනිය සඳහා ටැංකි නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. 1942 දී, බ්‍රිතාන්‍ය බෝම්බ හෙලීමෙන් Renault හි මෙහෙයුම් වලට දැඩි ලෙස හානි සිදුවිය. එවිට ලුවී රෙනෝල්ට් හැකි ඉක්මනින් ඒවා යථා තත්වයට පත් කිරීමට තීරණය කළ නමුත් ප්‍රංශය නිදහස් වන තුරු මෙය කළ නොහැකි විය.

නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීම 1944 දී ආරම්භ වූ නමුත් සැක සහ තරඟකාරී වාතාවරණයක් තුළ සෙමින් ඉදිරියට ගියේය. එකල ප්‍රංශයේ විරුද්ධවාදීන් සහ කොමියුනිස්ට්වාදයේ ආධාරකරුවන් අතර සබඳතා නරක අතට හැරුණි. මෙය කර්මාන්තශාලා වල තාවකාලික පරිපාලනය හඳුන්වා දීමට හේතු වූ අතර Renault රාජ්ය පාලනයට යටත් විය.

තාවකාලික ආන්ඩුව ලුවී රෙනෝල්ට් ජර්මානුවන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන බවට චෝදනා කළේය. සමාගමේ නිර්මාතෘවරයා 1944 සැප්තැම්බර් 23 වන දින අත්අඩංගුවට ගෙන නඩු විභාගයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියදී 1944 ඔක්තෝබර් 24 වන දින සිරගෙදරදී මිය ගියේය.

1945 ජනවාරි 16 වන දින සමාගම ජනසතු කරන ලදී. පසු වසරවලදී, රෙනෝ පවුල ජනසතු කිරීම අවලංගු කිරීමට හෝ වන්දි ලබා ගැනීමට උසාවිය හරහා උත්සාහ කළහ. 1945 සහ 1961 දී උසාවි විභාග දෙකක් සිදු විය. මෙම අවස්ථා දෙකේදීම විනිසුරුවරුන් අවධාරනය කළේ ආණ්ඩුවේ ක්‍රියාමාර්ග සමාලෝචනය කිරීමට තමන්ට බලයක් නොමැති බවයි.

මේ අතර, සන්නාමය එහි පශ්චාත් යුධ පුනර්ජීවනය ආරම්භ කළේය. යුද්ධය අතරතුර පවා ලුවී රෙනෝල්ට් දියුණු විය නව මෝටරය 4CV, එය පසුව ප්‍රමුඛතම Frégate මාදිලියේ ආරම්භ විය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඉක්මනින්ම පසුපස සවිකර ඇති 4CV අතහැර දමා 1996 cc ධාරිතාවයකින් යුත් සම්ප්‍රදායික සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් ආකෘතිය සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය. පසුව, 1956 දී, එය නව 2141 cc එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. cm සහ බලය 77 hp. ෆ්‍රෙගේට් අලෙවිය 1955 දී උපරිමයට පැමිණි අතර, ඒකක 37,717ක් අලෙවි විය. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 1957 දී ඔවුන් ඒකක 9,772 දක්වා කඩා වැටුණි.

Renault Fregate (1951-1960)

සමාගමේ ස්ථාවරය පිළිගත නොහැකි විය. අපැහැදිලි තත්වයන් යටතේ සිරගෙදරදී ලුවී රෙනෝල්ට්ගේ මරණය, වර්ධනය වන තරඟකරුවන් සහ ව්‍යවසායයේ හිමිකරු වූ ප්‍රංශ රජයේ අහිතකර ආකල්පය යන සියල්ල ස්ථාවර සමාගම කම්පා කළේය. කෙසේ වෙතත්, Citroën 2CV සහ Renault 8 සමඟ තරඟ කළ Renault 4 - සාර්ථක මාදිලි කිහිපයක් නිකුත් කිරීම මගින් සමාගම බේරා ගන්නා ලදී. පසුව පසුපස එන්ජිමක් වන Renault 10 සහ කීර්තිමත් නව්‍ය හැච්බැක් Renault 16. සමාගම දිගටම වර්ධනය විය. දැනටමත් 1970 දී මෝටර් රථ 1,055,803 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.

1960 ගණන්වලදී ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා රුසියාවේ නිල නියෝජිත කාර්යාලයක් විවෘත කළේය. 1970 දී සෝවියට් සංගමය සහ ප්‍රංශ උත්සුකය අතර සංවර්ධන ගිවිසුමක් අවසන් විය වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය. සෝවියට් සංගමය තුළ, 1980 වන විට, සියලුම මෝටර් රථවලින් හතරෙන් එකක් පමණ Renault තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1972 ජනවාරි මාසයේදී Renault 5 ආකෘතිය දර්ශනය විය, සංයුක්ත සහ ආර්ථික කාර් 1973 බලශක්ති අර්බුදයෙන් පමණක් එහි සාර්ථකත්වය වැඩි දියුණු විය. R5 කල්පවත්නා ලෙස සන්නද්ධ විය ස්ථාපිත එන්ජිම, ඉදිරිපස රෝද භ්රමණය කිරීම, මෙන්ම ආතති තීරුව අත්හිටුවීම. එන්ජින් ධාරිතාව 782 හෝ 956 cc විය හැකිය. බලන්න මොනොකොක් ශරීරය ආකෘතිය එකලස් කිරීමේදී නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට උපකාරී විය. දොර හතරේ සෙඩාන් බඳ සහිත අනුවාදය Renault 7 ලෙස හැඳින්වූ අතර ස්පාඤ්ඤයේ කර්මාන්ත ශාලාවක එකලස් කරන ලදී. 1979 දී, දොර පහේ R5 පෙළට එක් වූ අතර, එහි පන්තියේ මගී දොරවල් හතරක් සහිත පළමු මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය.

Renault 5 (1972-1996)

1960 ගණන්වල අග සහ 1970 ගණන්වලදී, රෙනෝල්ට් නැගෙනහිර යුරෝපයේ සහ දකුණු ඇමරිකාවේ අනුබද්ධිත ආයතන පිහිටුවා ගිවිසුම් අත්සන් කළේය. තාක්ෂණික සහයෝගීතාව Volvo සහ Peugeot සමඟ.

1979 දී, සන්නාමය පූර්ණ පරිමාණ ප්රහාරයක් ආරම්භ කළේය ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඇමරිකානු මෝටර්ස් සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කරන ලද අතර ඒ අනුව සමාගම ප්‍රවර්ධනය කරන ලදී ජීප් රථයුරෝපයේදී. ඒ අතරම, සමහර මුල් ආකෘති ව්යාපෘති ඇමරිකානු වෙළඳ නාමය Renault සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. මීට අමතරව, ජීප් රථය Renault රෝද සහ ආසන භාවිතා කරන ලදී.

1981 දී Renault 9 නිකුත් කරන ලද අතර එය Motor Trend විසින් "වසරේ මෝටර් රථය" ලෙස නම් කරන ලදී. එය තීර්යක් එන්ජිමක් භාවිතා කර ඇත ස්වාධීන අත්හිටුවීමරෝද හතරේම.

මුලදී, ආකෘතිය දොර හතරේ සෙඩාන් විය. 1983 දී, දොර තුනේ සහ පහේ හැච්බැක් ශරීරයක් සහිත අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර එය රෙනෝල්ට් 11 ලෙස හැඳින්වේ.

නිකුත් කිරීමේදී, අනුවාද දෙකම 1.1- හෝ 1.4-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. පසුව, 9 Turbo සහ 11 Turbo යන ප්‍රභේද භාවිතා කරමින් දර්ශනය විය turbocharged එන්ජිම Renault 5 වෙතින්. බල ඒකකයේ බලය 113 hp වූ අතර රැලි අනුවාදයේ එන්ජිම 220 hp නිපදවන ලදී.

Renault 9 (1981-2000)

1982 දී, මෙම සන්නාමය Volkswagen සමාගමෙන් පසුව එක්සත් ජනපදයේ දෙවන විශාලතම විකුණුම් යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත් විය. 1980 ගණන්වල සමාගම නිෂ්පාදනය කරයි Renault Espace, ඉදිරි දශක දෙක තුළ යුරෝපයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ කුඩා වෑන් රථය ලෙස පැවති පළමු කුඩා බස් වලින් එකකි. කෙසේ වෙතත්, යන්ත්‍රවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව පාරිභෝගිකයින්ගෙන් වැඩි වැඩියෙන් පැමිණිලි පැමිණේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය විශාල පාඩු ලැබීමට සහ කප්පාදුවේ අවශ්‍යතාවයට සහ සමාගමේ මූලික නොවන වත්කම් කිහිපයක් විකිණීමට හේතු විය.

1986 ආරම්භයේදී, Renault 18 Renault 21 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ආදර්ශ රේඛාවවෙළඳපොළ මත පදනම්ව නෙවාඩා හෝ සවානා ලෙස හඳුන්වන ආසන හතක් සහිත දුම්රිය කරත්තයක්.

1990 දී Renault සමාගම Volvo සමඟ ඇති හවුල්කාරිත්වය ශක්තිමත් කළේ වෙළඳපල පර්යේෂණ පිරිවැය අඩු කිරීමට සමාගම් දෙකටම ඉඩ සලසන ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමෙනි. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, Renault සාර්ථක නව මෝටර් රථ ගණනාවක් දියත් කළ අතර වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස එහි අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගයද වෙනස් කළේය.

1990 මැයි මාසයේදී, Clio දර්ශනය විය, සාම්ප්රදායික ඒවා වෙනුවට ඩිජිටල් දර්ශක භාවිතා කළ පළමු ආකෘතිය. එය ඉක්මනින්ම "වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථය" ලෙස නම් කරන ලද අතර යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්විය. 90 දශකයේ අර්බුදයෙන් පසු සමාගම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේදී මෙම ආකෘතිය ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ආරම්භයේදී, මෝටර් රථය 1.2- සහ 1.4-ලීටර් ගැසොලින් හෝ 1.7- සහ 1.9-ලීටර් ඩීසල් වලින් සමන්විත විය. බලශක්ති ඒකකය. පසුව ඒවා ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

Renault Clio (1990)

1992-1993 දී Renault මොස්කව්හි සිය නියෝජිත කාර්යාලය විවෘත කළේය. 1998 ජූලි මාසයේදී Avtoframos හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා රුසියානු අගනුවර රජය සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. වසරකට පසුව, AZLK ව්යවසායයේ පදනම මත, Renault Megane, Renault 19 සහ පසුව Clio සංකේත කාර් එකලස් කිරීම සඳහා වැඩමුළුවක් විවෘත කරන ලදී.

2005 දී, සම්පූර්ණ චක්‍ර බලාගාරයක් ඉදිකිරීම අවසන් කරන ලද අතර, එය රෙනෝල්ට් ලෝගන් නිෂ්පාදනය කරන අතර එය දැනටමත් 2006 දී වැඩියෙන්ම අලෙවි විය. විදේශීය මෝටර් රථයරුසියාවේ.

Renault Logan (2004)

2010 දී, බලාගාරයේ එකලස් කිරීම ආරම්භ වේ Renault හැච්බැක්සැන්ඩෙරෝ, සහ 2011 සිට - සංයුක්ත හරස්කඩරෙනෝල්ට් ඩස්ටර්. 2012 දී ප්‍රංශ සමාගම Avtoframos OJSC හි සම්පූර්ණ කොටස් මිලදී ගත්තේය.

1994 දී, ප්‍රංශ රජය එහි කොටස් විකිණීමට අදහස් කරන බව නිවේදනය කරන ලදී, මන්ද රජය සතු සමාගමක තත්ත්වය ප්‍රතිරූපයට හා ඵලදායී කළමනාකරණයට හානි කළ බැවිනි. 1996 දී පෞද්ගලීකරණ ක්රියාවලිය අවසන් විය. සමාගම නැගෙනහිර යුරෝපයේ සහ දකුණු ඇමරිකාවේ වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට පටන් ගන්නා අතර බ්‍රසීලයේ බලාගාරයක් ද ඉදිකරමින් සිටී.

නව කළමනාකාරීත්වය පිරිවැය අයිතම සංශෝධනය කිරීම, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් නවීකරණය කිරීම සහ කොටස් ප්‍රමිතිකරණය කිරීම සඳහා කටයුතු සිදු කරන ලදී. Volvo සමඟ වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසු සමාගම නව හවුල්කරුවෙකු සොයමින් සිටී. BMW, Mitsubishi, Daimler සහ Nissan සලකා බලමින් පවතින අතර, අවසානයේ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. 1999 මාර්තු 27 වෙනිදා, ලෝකයේ පළමු ප්රංශ-ජපන් මෝටර් රථ සන්ධානය. එම වසරේම Renault රුමේනියානු සමාගමක් වන Dacia හි 51% ක කොටස් මිලදී ගත්තේය. 2000 දී, Renault දකුණු කොරියානු Samsung සමූහයේ මෝටර් රථ අංශයේ පාලන කොටස් ලබා ගත්තේය.

2008 පෙබරවාරි මාසයේදී, Renault AVTOVAZ OJSC හි 25% ක කොටස් මිලදී ගත් අතර, 2014 දී එහි කොටස් පාලක කොටසකට වැඩි කළේය. අද දින රුසියානු වාහකසන්නාමය Logan, Sandero, Fluence, Duster සහ Megane මාදිලිවල එකලස් කිරීම, දේශීයකරණය කරන ලද සංරචකවල ඉහළ අනුපාතයකින් නිෂ්පාදනය කරයි. 2013 සහ 2014 පළමු භාගයේදී Renault රුසියානු වෙළෙඳපොළේ අංක එකේ විදේශීය වෙළඳ නාමය ලෙස පිළිගැනේ.

21 වන ශතවර්ෂයේ දී, Renault එහි සමහර මෝටර් රථවල සුවිශේෂී, විචිත්‍රවත් මෝස්තරවලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි නවෝත්පාදකයෙකු ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. දෙවන පරම්පරාවේ Laguna සහ Mégane ඉතා ජනප්‍රිය වූ අභිලාෂකාමී, කෝණික රේඛා ඇතුළත් විය. ලගූනා යතුරු රහිත දොරක් සහ එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතියක් භාවිතා කළ දෙවන යුරෝපීය මෝටර් රථය බවට පත්විය.

2010 අප්රේල් මාසයේදී Renault-Nissan ඩේම්ලර් සමඟ සන්ධානයක් නිවේදනය කළේය. සඳහා Renault සැපයුම් Mercedes-Benz අලුත් 1.6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම, සහ ජර්මානු ලකුණඑහි ලීටර් 2.0 සපයයි පෙට්රල් එන්ජිමසිලින්ඩර හතරක් සමඟ.

ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සංවර්ධනය වෙමින් පවතී ආර්ථික එන්ජින්, මිත්‍රශීලී දෙමුහුන් සහ විදුලි බල දුම්රිය පරිසරය, සහ විකුණුම්වල භූගෝලය ද පුළුල් කරයි. දැන් සන්නාමයේ මෝටර් රථ ලොව පුරා රටවල් 200 ක නියෝජනය වේ.

Renault Logan - අයවැය කාර්, "B" පන්තියට අයත් වේ. ප්‍රංශ සැලකිල්ල රෙනෝල්ට් විසින් මෙම ආකෘතිය තුන්වන ලෝකයේ රටවල් සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. ව්යුහාත්මකව, මෝටර් රථය VO වේදිකාව මත පදනම් වේ. Renault Logan හි ප්‍රධාන නිෂ්පාදනය රුමේනියාවේ කර්මාන්තශාලා වල සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත අනුබද්ධ සමාගම 1999 සිට Renault සමූහයේ කොටසක් වූ Dacia. කනස්සල්ල, යුරෝපීය විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ, නම් කිහිපයක් යටතේ ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරයි - Dacia, Renault හෝ Nissan. යුරෝපීය රටවල සහ මොරොක්කෝව තුළ, මෝටර් රථය ඩේසියා ලෝගන් ලෙස හැඳින්වේ. Dacia සන්නාමය යටතේ නිපදවන සියලුම මෝටර් රථ රුමේනියාවේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. එය යුරෝපීය මෝටර් රථ ලෝලීන් හොඳින් දන්නා කරුණකි. මැද පෙරදිග, මෝටර් රථය Renault Tondar සන්නාමය යටතේ, මෙක්සිකානු සහ ලතින් ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ - Nissan Aprio, ඉන්දියාවේ - Mahindra Verito සන්නාමය යටතේ අලෙවි කෙරේ. Renault Logan සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථය රුසියාවේ සහ අසල්වැසි රටවල වෙළඳපොලේ ප්රසිද්ධියට පත් විය.

Renault Logan හි තාක්ෂණික සංවර්ධනය 1998 දී ආරම්භ විය. නිර්මාණකරුවන් විසින් සංයුක්ත පවුල් අයවැය මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය සකස් කර ඇති අතර, එහි මිල යුරෝ 5,000 නොඉක්මවනු ඇත. මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමේදී පරිගණක ආකෘති නිර්මාණය භාවිතා කරන ලදී, එබැවින් එක් පූර්ව නිෂ්පාදන ආකෘතියක් නිර්මාණය කර නැත. ප්‍රථම වරට රෙනෝල්ට් ලෝගන්, දොරවල් හතරේ සෙඩාන් රථය 2004 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එම වසරේම එය පිහිටුවන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයරුමේනියාවේ.

කෙටි කාලයක් තුළ, Renault Logan රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්රිය විදේශීය වෙළඳ නාමය බවට පත්ව ඇත. මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද මුල සිටම එය රුසියානු මාර්ගවල කොන්දේසි සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී.

මෙයට ප්‍රසන්න එකතු කිරීමක් වූයේ ක්‍රියාකාරී සැලසුම සහ සාපේක්ෂව ය අඩු මිල. වර්තමානයේ Renault Logan වඩාත්ම රුසියානු "විදේශීය මෝටර් රථය" බවට පත්ව ඇත. මෝටර් රථය සඳහා සංරචක සහ කොටස් වලින් අඩක් පමණ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කර්මාන්තශාලා වලය. දේශීය ව්‍යවසායන් 30කට වැඩි ප්‍රමාණයක් Renault Logan සඳහා බම්පර් නිෂ්පාදනය කරයි. උපකරණ පුවරු, ආසන, දෘෂ්ටි විද්යාව, පිටාර පද්ධති, බැටරි, රෝද රිම්, ටයර්, ශරීර කොටස් සහ තවත් බොහෝ දේ.

2005 අප්රේල් මාසයේදී Renault බලාගාරය මොස්කව්හි නිල වශයෙන් විවෘත කරන ලදී. එය මොස්කව් ව්යවසාය Avtoframos හි පිහිටා ඇත. 2010 සහ 2012 දී, බලාගාරය විශාල නවීකරණයන්ට ලක් වූ අතර, එමඟින් වසරකට මෝටර් රථ 180,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි විය. දැනට, Renault Logan ට අමතරව, මෙම බලාගාරය Sandero, Fluence, Duster වැනි වෙළඳ නාම මෙන්ම Koloes සඳහා Latitude සහ විශාල සංරචක එකතු කරයි. Renault උත්සුකය නිෂ්පාදනය නවීකරණය කිරීමට පමණක් නොව, පිරිස් පුහුණු කිරීමට ද උත්සාහ දරා ඇත.

2005 සිට, Renault සැලකිල්ල AvtoVAZ ව්යවසායන් සමඟ සමීපව කටයුතු කරයි. 2012 සිට, සැලකිලිමත් ව්යවසායන් නව Renault Logan මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

බැලීම් 4062

අපේ රටේ මාර්ගවල මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් දැකිය හැකිය. ස්වාධීන පර්යේෂණවල ප්රතිඵල අනුව, රුසියාවේ ජනප්රියත්වය සහ විකුණුම් අනුව Renault දේශීය AvtoVAZ වලට පමණක් දෙවැනි වන අතර විදේශීය මෝටර් රථ අතර නිරපේක්ෂ ප්රමුඛයා වේ. අද අපි රුසියාවේ නිෂ්පාදකයා කවුරුන්ද යන්න සහ ලෝක ප්රසිද්ධ මාදිලි නිපදවන කර්මාන්තශාලා සවි කර ඇති ආකාරය සොයා බලමු.

ඉතිහාසයට විනෝද චාරිකාවක්

බොහෝ කලකට පෙර අපේ රටේ යුරෝපීය මට්ටමේ මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්රශ්නයක් නොවන බව පෙනේ. දිගු කලක් තිස්සේ විශේෂඥයින් තර්ක කළේ බොහෝ උපකරණවල මට්ටමයි මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාඋපකරණවල ගුණාත්මකභාවය සහ විශේෂඥයින්ගේ පුහුණු මට්ටම ගැන සඳහන් නොකිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසර කිහිපය තුළ, බොහෝ නවීන එකලස් සාප්පු විදේශීය සමාගම්, සහ කර්මාන්තශාලා වල උපකරණ දැන් ඉහළම හා දැඩි ලෙස ගොඩනගා ඇත යුරෝපීය අවශ්යතානිෂ්පාදකයාට.

පුදුමයට කරුණක් නම්, Renault කම්හල රුසියාවේ විශාලත්වය තුළ පෙනී සිටි සහ දේශීය වෙළඳපොළ සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් පළමු සමාගමයි.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ බිඳවැටීමෙන් පසු බංකොලොත් වූ AZLK හි නටබුන් මත 1998 දී නැවත මතු වූ ව්‍යවසාය සම්පූර්ණ ප්‍රතිසංස්කරණ, ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවන් සහ නැවත උපකරණවලට භාජනය විය.

රුසියාවේ Renault මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ පළමු බලාගාරය කුඩා විය. ඉතින්, පළමුව, Megan සහ Scenic වැනි එවැනි Renault මාදිලි ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. මඳ වේලාවකට පසු, 2005 දී, බලාගාරය සම්පූර්ණ මාදිලියේ පළමු ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කළේය නිෂ්පාදන චක්රය- ලෝගන් පළමු පරම්පරාව.

එහි ඉතිහාසය පුරාවට, මේ වසරේ වයසට පැමිණි බලාගාරය, දැනට නිෂ්පාදනය කරන බොහෝ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය "ප්‍රගුණ" කර ඇත. Renault මාදිලි. අද, නිෂ්පාදකයා Koleos, Sandero, Fluence සහ නවතම පරම්පරාවේ Logan වැනි ආකෘති එකලස් කරයි.

ඇතුළත සිට බැල්මක්

Avtoframos බලාගාරය ප්රගුණ නවීන තාක්ෂණයන්, නියම කර ඇති යුරෝපීය නිෂ්පාදකයෙකුට, ක්රමයෙන්. කෙසේ වෙතත්, මේ මොහොතේ, Renault විශේෂඥයින්ගේ උපකරණ සහ පුහුණු මට්ටම බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථ දැවැන්තයින්ට වඩා පහත් නොවේ.

පළමුවෙන්ම, රුසියාවේ පිහිටා ඇති බලාගාරයේ කළමනාකාරිත්වය, පිරිස් පුහුණු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. මේ අනුව, අපේ රටේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම දියත් කිරීමෙන් ඉක්බිතිව, විදේශීය මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ ලක්ෂණ පිළිබඳව අලුතින් සාදන ලද විශේෂඥයින් පුහුණු කිරීම සඳහා ප්රමුඛ යුරෝපීය ඉංජිනේරුවන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුව වෙත ගෙන එන ලදී.

වර්තමානයේ, රුසියාවේ පිහිටා ඇති රෙනෝල්ට් කම්හලේදී, වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් පිරිස් තෝරා ගැනීම සිදු කරනු ලබන අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට තමන් කැපී පෙනෙන හොඳම අපේක්ෂකයින්ට පමණක් නිෂ්පාදන රේඛාවට ඇතුළු වීමට අවසර ඇත. ඉහළ මට්ටමේපුහුණුව සහ සුදුසුකම්.

Avtoframos හි කාර්යයේ දෙවන ලක්ෂණය වන්නේ නවතම එකලස් කිරීමේ මාර්ග සහ උපකරණ තිබීමයි, රුසියාවේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ සහ පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියාවලිය බොහෝ වාරයක් වේගවත් වන අතර, දෝෂ සහිත තවත් Renault නිකුත් කිරීමේ සම්භාවිතාව ශුන්යයට අඩු වේ. එක් එක් සඳහා වෙනම ආකෘතියක්, රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද, එහිම එකලස් කිරීමේ සාප්පුවක් ඇත, එහි අර්ධ ස්වයංක්රීයව එකලස් කිරීමේ රේඛාවවිශේෂිත ආකෘතියක් තුළ ආවේනික වූ එහි ලක්ෂණ ඇති අතර, පුහුණු සහ සුදුසුකම් ලත් ක්රියාකරුවන් විසින් දැඩි ලෙස පාලනය කරනු ලැබේ.