ටොයොටා සන්නාමය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය. ටොයොටා සමාගමේ ඉතිහාසය. සියලුම වෙළඳ නාම "ටොයොටා". නවීන මාදිලි ටොයොටා.

ටොයොටා ඉතිහාසයේ ආරම්භය 1933 දී ටෝඩා ස්වයංක්රීය පාමුල කෘතිවල, මුලින් මින් මළුවට හා රෙදිපිළි කර්මාන්තයේ නියැලී සිටින ප්රදේශවල නියැලී සිටින මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුවක් විවෘත විය. ටොයිරෝ ටොයෝඩා හි සික්රි ටොයෝඩා (කිසිිරිරෝ ටොයෝඩා) සිය වැඩිහිටි පුත් (කිචිරෝ ටොයෝඩා) ටොයොටා මෝටර්ස්රි සන්නාමය වෙත ටොයොටා මෝටර් රථ සන්නාමය දක්වා ගෝලීය කීර්තිය දක්වා පැවසීය. පළමු මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ආරම්භක ප්රාග්ධනය බ්රිතාන්ය සමාගමේ ප්ලාට්ස් බ්රදර්ස් හි කැන්ට්ල් ස්ටෝට්ස් බඳුනේ යන්ත යාන්ත්රණයන් සඳහා පේටන්ට් බලපත්ර අයිතිය විකිණීමේදී ආපසු හැරවිය හැකි විය.

1935 දී, ඩ්කම් ඒ 1 (පසුව AA) ලෙස හඳුන්වන පළමු මගී මෝටර් රථය සහ පළමු ආදර්ශ ජී 1 ට්රක් රථය සහ 1936 දී නිෂ්පාදනය අවසන් කරන ලදී. පළමු අපනයන භාරදීම සිදු කර ඇත - ට්රෝන් හතරක් ට්රක් රථ උතුරු චීනයට ගියහ. වසරකට පසුව, 1937 දී කාර් දෙපාර්තමේන්තුව විසින් සීමාසහිත ටොයොටා මෝටර් සමාගම නමින් හැඳින්වෙන වෙනම සමාගමක් බවට පත්විය. ටොයොටා හි පූර්ව-යුද සංවර්ධනය පිළිබඳ කතාව කෙටියෙන් ය.

දෙවන ලෝක සංග්රාමයෙන් පසු, 1947 දී, වඩාත් දරුණු මූල්ය අර්බුදයේ සන්දර්භය තුළ 1947 දී වෙනත් ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ වූ අතර 1950 දී, 1950 දී, 1950 දී, 1950 දී, වඩාත් දැඩි මූල්ය අර්බුදයේ සන්දර්භය තුළදී සමාගම තම කම්කරුවන්ගේ පළමු හා එකම වැඩ වර්ජනය අත්විඳින ලදී. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස ආයතනික ප්රතිපත්ති සංශෝධනය කරන ලද පරිදි, ලිමිටඩ්. කෙසේ වෙතත්, පශ්චාත් යුධ සමයේදී, ජපානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සෙසු කර්මාන්තවලට සමගාමීව හොඳම කාලය සමඟ සමාගමක් ඇති විට, විශාලතම පාඩු නොලබන බව සමාගම අර්බුදයෙන් පිටතට පැමිණියේය.

50 දශකයේ මුල් භාගයේදී තායිචි (තායිචි ඔන්නෝ) අද්විතීය නිෂ්පාදන කළමනාකරණ පද්ධතියක් ("පැටියා") පිළිසිඳ ගත් අතර, එමඟින් සියලු වර්ගවල පාඩු තුරන් කිරීමට ඉඩ සලසයි - ද්රව්ය, කාලීන පාඩු තුරන් කිරීමට ඉඩ සලසයි - ද්රව්ය, කාලීන පාඩු තුරන් කිරීමට ඉඩ සලසයි - ද්රව්ය, කාලීන පාඩු තුරන් කිරීමට ඉඩ සලසයි - ද්රව්ය, කාලීන, නිෂ්පාදන ධාරිතාව. 1962 දී ටොයොටා සමූහයේ ව්යවසායන්හි පද්ධතියට එහි ප්රතිමාවක් ලැබුණු අතර එහි කාර්යක්ෂමතාව සනාථ කළේය.

1952 දී සමාගමේ මැවුම්කරු මිය ගියේය - කියචිරෝ ටොයෝඩා. මේ කාලය වන විට ටොයොටා උච්චතම අවස්ථාව ආරම්භ විය. 50 දශකයේ දී, ඔවුන්ගේම මෝස්තරවල වර්ධනය, පුළුල් පර්යේෂණ සිදු කරන ලදී, ආදර්ශ පරාසය පුළුල් කරන ලදී - ලෑන්ඩ් ක ru සර්ව ඔටුන්න සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ එවැනි ආකෘතියක් ආරම්භ කරන ලද්දේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ටොයොටා මෝටර් විකුණුම් , ඇමරිකානු වෙළඳපොළට ටොයොටා කාර් අපනයනය කිරීම කාගේ කර්තව්යයකි. ටොයොටා කාර් ඇමරිකානු වෙළඳපොළට අපනයනය කිරීමේ පළමු උත්සාහය අසාර්ථක වීම සත්යයක් බව ඇත්තයි - නමුත් පසුව, ටොයෝටා නිවැරදි කරන ලද නව කාර්යයන් සමඟ නිගමනවලට එළඹීම.

1961 දී ආදර්ශයක් නිකුත් කරන ලදී - කුඩා ආර්ථික මෝටර් රථයක්, එය ඉක්මනින් ජනප්රිය විය. 1962 දී ටොයොටා සිය මෝටර් රථ ඉතිහාසය සඳහා මිලියන 1 ක නිකුතුව සලකුණු කළේය. හැට ගණන්වල ජපානයේ ආර්ථික තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමේ කාල පරිච්ඡේදයක් වන අතර, එහි ප්රති As ලයක් ලෙස මෝටර් රථ අලෙවිය වේගයෙන් වර්ධනය වීමයි. විදේශයන්හි ටොයොටා අලෙවිකරුවන්ගේ ජාලය ක්රියාකාරීව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී - දකුණු අප්රිකාවේ, යුරෝපය සහ ආසියාවේ. 1965 දී අපනයනයට පටන් ගත් ටොයොටා හි සාර්ථකත්වය - 1965 දී අපනයනය කිරීමට පටන් ගත් කොරෝනා ආකෘතිය ඉක්මනින් පුළුල්ව පැතිරී ඇති අතර විදේශීය වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්රිය ජපන් මෝටර් රථය බවට පත්විය. 1966 දී, ටොයොටා, ටොයොටා, සමහර විට වඩාත්ම දැවැන්ත මෝටර් රථය - කොරොල්ලා, සමහර විට, අද දක්වාම නිෂ්පාදනය කරන සහ හිනෝ - තවත් ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු සමඟ ව්යාපාර ගිවිසුමක් ද නිකුත් කරයි. එකම ටොයොටා ගිවිසුම එක් සමාගමක් සමඟ අවසන් විය - ඩයිහාට්සු - 1967 දී.

1970 දශකය සලකුණු කර ඇත්තේ නව කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීම සහ ස්ථිර තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම, ඒවා මුලින් ලාභදායී ලෙස ස්ථාපනය කරන ලද මිල අධික ආකෘතිවලින් නවෝත්පාදනයන් ය. සෙටිකා (1970), ස්ප්රින්ටර්, අර්රීන්, ටර්නා (1978) වැනි ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීම II මාක් ආරම්භ කරයි. ටර්සෙල් පළමු පෙරටුගාමී රෝදය ජපන් මෝටර් රථය බවට පත්විය. 1972 දී ටොයොටා මෝටර් රථය මිලි ලීටර් 10 ක මෝටර් රථයක් පැමිණෙන්නේ වාහකයෙන්. බලශක්ති අර්බුදය හා මූල්ය දුෂ්කරතා මඟහරවා ගැනීම, enject ලදායී පිටාර පද්ධතියක්, අභ්යන්තර ආයතනික ප්රතිපත්ති ශක්තිමත් කිරීම, ටොයොටා හි අභ්යන්තර ආයතනික ප්රතිපත්ති ශක්තිමත් කිරීම, ඊළඟ දශකය තුළට ඇතුළු විය.

1980 දශකයේ මුල් භාගයේදී, නැතහොත් 1982 දී, ලිමිටඩ්. ටොයෝටා මෝටර් සමාගම, 1982 දී. සහ සීමාසහිත ටොයොටා මෝටර් විකුණුම් සමාගම ටොයොටා මෝටර් සංස්ථාවට ඒකාබද්ධ කරන්න. ඒ අතරම, කැමරි ආකෘතිය නිකුත් කිරීම ආරම්භ වේ. මේ කාලය වන විට ටොයොටා අවසානයේදී විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ භූමිකාව තුළ ස්ථාපිත කරන ලද අතර එය ලොව තෙවැනි ස්ථානය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා දරයි. 1983 දී ටොයොටා ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ වසර ගණනාවක බහුවසන ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර ලබන වසරේදී එක්සත් ජනපදයේ හවුල් ව්යාපාරයක කාර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වේ. ඒ අතරම, තමාගේම ටෙස්ට් ලෑන්ඩ්ෆිල් ටොයොටා ඉදිකිරීමේ පළමු අදියර අවසන් කරන ලදී - 1988 දී සම්පුර්ණයෙන්ම අවසන් කරන ලද්දේ ෂිබෙට්සු විසිනි. 1986 දී තවත් පේළියක් ඕලයිසම ලබා ගනී - මිලි ලීසිෂ 50 ට කාර් සන්නාම ටොයොටා නිදහස් කරනු ලැබේ. නව මාදිලි දිස්වේ - කෝර්සා, කොරොල්ලා II, 4රිර්.

80 දශකයේ එක් ප්රධාන ඉසව්වලින් එකක් ලෙක්සස් ලෙස එවැනි වෙළඳ නාමයක් ලෙස සැලකිය හැකිය - ටොයොටා කොට් division ාශය ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළට පිවිසීමට. ඊට පෙර ජපානය කුඩා, ආර්ථික, මිල අඩු කාර් හා සම්බන්ධ විය; සුඛෝපභෝගී මිල අධික මෝටර් රථ අංශයේ ලෙක්සස් පැමිණීමත් සමඟ මෙම තනතුර වෙනස් වී තිබේ. මේ වන විටත් 1989 දී ලෙක්සස්ගේ පදනමෙන් වසරකට පසු, 1989 දී ද එවැනි ආකෘති ඉදිරිපත් කර විකිණීමට ගියේය.

1990 ඔහුගේම සැලසුම් මධ්යස්ථානය විවෘත කිරීමෙන් සලකුණු කරන ලදී - ටෝකියෝ නිර්මාණ මධ්යස්ථානය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එම වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී එවකට සෝවියට් සංගමය තුළ පළමු බලයලත් සේවා ස්ථානය විවෘත වේ. ටොයොටා එහි ගෝලීය ව්යාප්තිය දිගටම කරගෙන යයි - ලෝකයේ සියලුම නව හා නව රටවල ශාඛා විවෘත කර දැනටමත් විවෘතව විවෘත වන ඒවා සංවර්ධනය කරයි. ඊට අමතරව විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික පර්යේෂණ ඉතා ක්රියාශීලී ය; ටොයොටා පද්ධති පර්යේෂණ පර්යේෂණ Ins වැනි සමාගම්. (1990) ෆුජිට්සු සමාගම, ටොයොටා මෘදු ඉංජිනේරු ඉන්කෝපරේෂන් සමඟ. (1991 ලිමිටඩ්, නිශිත් යුනිිසීස්, 1991), ටොයොටා පද්ධති ජාත්යන්තර ඉන්කෝපරේෂන්. (IBM ජපානය ලිමිටඩ් සහ 1991), 1991) සහ යනාදිය සමඟ. 1992 දී ටොයොටා මාර්ගෝපදේශ මූලධර්ම ප්රකාශයට පත් කරන ලදී - සංස්ථාවේ මූලික මූලධර්ම, ආයතනික දර්ශනයේ ප්රකාශනය. ඒ අතරම, සමාජයේ පාරිසරික ප්රවණතා වැඩි කිරීම සඳහා ප්රතික්රියාවක් ලෙස පෘථිවි ප්ර ter ප්තිය - සමාජයේ ප්රතික්රියාවක් ලෙස. ටොයොටා සංවර්ධනය කෙරෙහි පරිසර විද්යාව විශාල බලපෑමක් කර ඇත; සැලසුම් සහ පාරිසරික ආරක්ෂණ වැඩසටහන් සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1997 දී, ප්රීති ආකෘතියක් නිර්මාණය කරන ලද්දේ දෙමුහුන් එන්ජිමකින් (ටොයොටා දෙමුහුන් පද්ධතිය) සමන්විතය. ප්රියස් වලට අමතරව කෝස්ටර් සහ රව් 4 ආකෘති දෙමුහුන් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

මීට අමතරව, 90 දශකයේ දී, ටොයෝටා සිය මිලි ලීසිය මිලියන 70 ක් (1991) සහ මිලියන 90 (1996), ඕඩි සහ වොක්ස්වැගන් සමඟ ටොඩිවෝවොක්හි ටොයිනිවෝවොක්හි විවෘත කිරීමට සමත් විය. 1995 දී හිනෝ සහ නිෂ්පාදන බෙදාගැනීම බෙදා හැරීම පිළිබඳ ඩයිහාට්සු ගිවිසුම සහ එම වසරේම නව ගෝලීය ව්යාපාර සැලැස්මක් සම්මත කර ගැනීම මෙන්ම ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් මුදා හැරීම ආරම්භ කරයි. 1996 දී මොස්කව්හි ටොයොටා පුහුණු මධ්යස්ථානය විවෘත කරන ලද අතර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් (ඩී -4) ආරම්භ වූ සිව් ආ roke ාත පෙට්රොලින් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීම. 1997 දී, ප්රියස්ට අමතරව, රාම් මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීම සහ 1998 දී - ඒඩෙන්සිස් සහ ඉඩම් ක is ස් 100 දී නව පරම්පරාවක් වාර්තා විය. ඒ අතරම, ටොයොටා, ටොයොටා, හයෝටා විසින් ඩයිහාට්සුව කොටස් අත්පත් කර ගත්තේය. ඊළඟ, 1999 දී 1999 දී මිලියන 100 ක් ටොයොටා මෝටර් රථයක් ජපානයේ නිදහස් කරන ලදී. 2000 දී, ප්රියස් මාදිලියේ විකුණුම් ලොව පුරා බෙදේද දහසක් දක්වා ළඟා වූ අතර, නව පරපුරේ රාවු 4 ක් දියත් කරන ලද අතර 2001 දී කැමරි මිලියන 5 ක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කරන ලදී. පසුගිය වසරේ ජූලි මාසයේදී ටොයොටා මෝටර් රථ රුසියාවේ ආරම්භ කරන ලද අතර, දෙසැම්බර් මාසයේදී ප්රියස් අලෙවිය 80,000 ක සංඛ්යා දක්වා ඉහළ ගියේය.

අද වන විට ටොයොටා යනු ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇය විශාලතම ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන අතර එය වසරකට මෝටර් රථ මිලියන 5.5 කට වඩා නිපදවන අතර එය සෑම තත්පර හයකට වරක්ම එකම යන්ත්රයකි. ටොයොටා සමූහයට බොහෝ සමාගම්, වාහන සහ විවිධ අංශ යන දෙකම ඇතුළත් වේ. 2002 දී ටොයොටා ෆෝචියුලා 1 මෝටර් රථ ධාවන තරඟයට සහභාගී වෙමින් නව ක්ෂේත්රයට සම්බන්ධ වූ අතර එය කිඹුල 1 මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වේ.

1935 දී පළමු මගී මෝටර් රථයේ වැඩ නිම කරන ලද අතර, නම ආකෘති A1 (පසුව AA) සහ පළමුව ආදර්ශ ජී 1 ට්රක් රථය සහ 1936 දී AA මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය සඳහා ආකෘතිය දියත් කරන ලදී. පළමු අපනයන භාරදීම සිදු කර ඇත - ට්රෝන් හතරක් ට්රක් රථ උතුරු චීනයට ගියහ. වසරකට පසුව, 1937 දී කාර් දෙපාර්තමේන්තුව විසින් සීමාසහිත ටොයොටා මෝටර් සමාගම නමින් හැඳින්වෙන වෙනම සමාගමක් බවට පත්විය. ටොයොටා හි පූර්ව-යුද සංවර්ධනය පිළිබඳ කතාව කෙටියෙන් ය.

දෙවන ලෝක සංග්රාමයෙන් පසු, 1947 දී, වඩාත් දරුණු මූල්ය අර්බුදයේ සන්දර්භය තුළ 1947 දී වෙනත් ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ වූ අතර 1950 දී, 1950 දී, 1950 දී, 1950 දී, වඩාත් දැඩි මූල්ය අර්බුදයේ සන්දර්භය තුළදී සමාගම තම කම්කරුවන්ගේ පළමු හා එකම වැඩ වර්ජනය අත්විඳින ලදී. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස ආයතනික ප්රතිපත්ති සංශෝධනය කරන ලද පරිදි, ලිමිටඩ්. හි ටොයොටා මෝටර් විකුණුම් සමාගම වෙනම සමාගමක් වන වෙනම සමාගමක් සඳහා ක්රියාත්මක කිරීමේ දෙපාර්තමේන්තුව විසින් වෙන් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, පශ්චාත් යුධ සමයේදී, ජපානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සෙසු කර්මාන්තවලට සමගාමීව හොඳම කාලය සමඟ සමාගමක් ඇති විට, විශාලතම පාඩු නොලබන බව සමාගම අර්බුදයෙන් පිටතට පැමිණියේය.

50 දශකයේ මුල් භාගයේදී තායිචි තොරතුරු තාක්ෂණ (තායිචී ඔනෝ) අද්විතීය නිෂ්පාදන කළමනාකරණ පද්ධතියක් ("පැටියා") පිළිසිඳ ගත් අතර, එමඟින් සියලු වර්ගවල පාඩු තුරන් කිරීමට ඉඩ සලසයි - ද්රව්ය, කාලීන පාඩු තුරන් කිරීමට ඉඩ සලසයි - ද්රව්ය, කාලීන, නිෂ්පාදන ධාරිතාව. 1962 දී ටොයොටා සමූහයේ ව්යවසායන්හි පද්ධතියට එහි ප්රතිමාවක් ලැබුණු අතර එහි කාර්යක්ෂමතාව සනාථ කළේය.

1952 දී සමාගමේ මැවුම්කරු මිය ගියේය - කියචිරෝ ටොයෝඩා. මේ කාලය වන විට, ටොයොටා උච්චතම අවස්ථාව වන විට එක් විය. 50 දශකයේ දී, ඔවුන්ගේම මෝස්තරවල වර්ධනය, පුළුල් පර්යේෂණ සිදු කරන ලදී, ආදර්ශ පරාසය පුළුල් කරන ලදී - ලෑන්ඩ් ක ru සර්ව ඔටුන්න සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ එවැනි ආකෘතියක් ආරම්භ කරන ලද්දේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ටොයොටා මෝටර් විකුණුම් , ඇමරිකානු වෙළඳපොළට ටොයොටා කාර් අපනයනය කිරීම කාගේ කර්තව්යයකි. ටොයොටා කාර් ඇමරිකානු වෙළඳපොළට අපනයනය කිරීමේ පළමු උත්සාහය අසාර්ථක වීම සත්යයක් බව ඇත්තයි - නමුත් පසුව, ටොයෝටා නිවැරදි කරන ලද නව කාර්යයන් සමඟ නිගමනවලට එළඹීම.

1961 දී ටොයොටා පොදු මාදිලියේ ආකෘතිය නිකුත් කරන ලදී - කුඩා ආර්ථිකයක් මෝටර් රථයක් ඉක්මනින් බවට පත්විය ජනප්රිය. 1962 දී ටොයොටා සිය මෝටර් රථ ඉතිහාසය සඳහා මිලියන 1 ක නිකුතුව සලකුණු කළේය. හැට ගණන්වල ජපානයේ ආර්ථික තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමේ කාල පරිච්ඡේදයක් වන අතර, එහි ප්රති As ලයක් ලෙස මෝටර් රථ අලෙවිය වේගයෙන් වර්ධනය වීමයි. විදේශයන්හි ටොයොටා අලෙවිකරුවන්ගේ ජාලය ක්රියාකාරීව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී - දකුණු අප්රිකාවේ, යුරෝපය සහ ආසියාවේ. 1965 දී අපනයනයට පටන් ගත් ටොයොටා හි සාර්ථකත්වය - 1965 දී අපනයනය කිරීමට පටන් ගත් කොරෝනා ආකෘතිය ඉක්මනින් පුළුල්ව පැතිරී ඇති අතර විදේශීය වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්රිය ජපන් මෝටර් රථය බවට පත්විය. 1966 දී, ටොයොටා, ටොයොටා, සමහර විට වඩාත්ම දැවැන්ත මෝටර් රථය - කොරොල්ලා, සමහර විට, අද දක්වාම නිෂ්පාදනය කරන සහ හිනෝ - තවත් ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු සමඟ ව්යාපාර ගිවිසුමක් ද නිකුත් කරයි. එකම ටොයොටා ගිවිසුම එක් සමාගමක් සමඟ අවසන් විය - ඩයිහාට්සු - 1967 දී.

1970 දශකය සනිටුහන් කළේ නව කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීම සහ ස්ථිර තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ඒවායේ මුලින් ලාභදායී ලෙස ස්ථාපනය කරන ලද මිල අධික ආකෘතිවලින් නවෝත්පාදනවල "සංක්රමණය" ය. සෙටිකා (1970), ස්ප්රින්ටර්, අර්රීන්, ටර්නා (1978) වැනි ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීම II මාක් ආරම්භ කරයි. ටර්සෙල් පළමු පෙරටුගාමී රෝදය ජපන් මෝටර් රථය බවට පත්විය. 1972 දී ටොයොටා මෝටර් රථය මිලි ලීටර් 10 ක මෝටර් රථයක් පැමිණෙන්නේ වාහකයෙන්. බලශක්ති අර්බුදය හා මූල්ය දුෂ්කරතා මඟහරවා ගැනීම, enject ලදායී පිටාර පද්ධතියක්, අභ්යන්තර ආයතනික ප්රතිපත්ති ශක්තිමත් කිරීම, ටොයොටා හි අභ්යන්තර ආයතනික ප්රතිපත්ති ශක්තිමත් කිරීම, ඊළඟ දශකය තුළට ඇතුළු විය.

1980 දශකයේ මුල් භාගයේදී, නැතහොත් 1982 දී, ලිමිටඩ්. ටොයෝටා මෝටර් සමාගම, 1982 දී. සහ සීමාසහිත ටොයොටා මෝටර් විකුණුම් සමාගම ඒකාබද්ධ කරන්න b. ටොයොටා මෝටර් සංස්ථාව. ඒ අතරම, කැමරි ආකෘතිය නිකුත් කිරීම ආරම්භ වේ. මේ කාලය වන විට ටොයොටා අවසානයේදී විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ භූමිකාව තුළ ස්ථාපිත කරන ලද අතර එය ලොව තෙවැනි ස්ථානය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා දරයි. 1983 දී ටොයොටා ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ වසර ගණනාවක බහුවසන ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර ලබන වසරේදී එක්සත් ජනපදයේ හවුල් ව්යාපාරයක කාර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වේ. ඒ අතරම, තමාගේම ටෙස්ට් ලෑන්ඩ්ෆිල් ටොයොටා ඉදිකිරීමේ පළමු අදියර අවසන් කරන ලදී - 1988 දී සම්පුර්ණයෙන්ම අවසන් කරන ලද්දේ ෂිබෙට්සු විසිනි. 1986 දී තවත් පේළියක් ඕලයිසම ලබා ගනී - මිලි ලීසිෂ 50 ට කාර් සන්නාම ටොයොටා නිදහස් කරනු ලැබේ. නව මාදිලි දිස්වේ - කෝර්සා, කොරොල්ලා II, 4රිර්.

80 දශකයේ එක් ප්රධාන ඉසව්වලින් එකක් ලෙක්සස් ලෙස එවැනි වෙළඳ නාමයක් ලෙස සැලකිය හැකිය - ටොයොටා කොට් division ාශය ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළට පිවිසීමට. ඊට පෙර ජපානය කුඩා, ආර්ථික, මිල අඩු කාර් හා සම්බන්ධ විය; සුඛෝපභෝගී මිල අධික මෝටර් රථ අංශයේ ලෙක්සස් පැමිණීමත් සමඟ මෙම තනතුර වෙනස් වී තිබේ. ලෙක්සස්ගේ පදනමගෙන් වසරකට පසු, 1989 දී ලෙක්සස් එල්එස් 400 සහ ලෙක්සස් es250 වැනි ආකෘති ඉදිරිපත් කර විකිණීමට ඇත.

1990 ඔහුගේම සැලසුම් මධ්යස්ථානය විවෘත කිරීමෙන් සලකුණු කරන ලදී - ටෝකියෝ නිර්මාණ මධ්යස්ථානය. සිත්ගන්නා සුළු දේ, එම වසරේම ඔක්තෝබර් මාසයේදී විවෘත වේ එවකට තවත් සෝවියට් සංගමයක් තුළ පළමු බලයලත් සේවා ස්ථානය. ටොයොටා එහි ගෝලීය ව්යාප්තිය දිගටම කරගෙන යයි - ලෝකයේ සියලුම නව හා නව රටවල ශාඛා විවෘත කර දැනටමත් විවෘතව විවෘත වන ඒවා සංවර්ධනය කරයි. ඊට අමතරව විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික පර්යේෂණ ඉතා ක්රියාශීලී ය; ටොයොටා පද්ධති පර්යේෂණ පර්යේෂණ Ins වැනි සමාගම්. (1990) ෆුජිට්සු සමාගම, ටොයොටා මෘදු ඉංජිනේරු ඉන්කෝපරේෂන් සමඟ. (1991 ලිමිටඩ්, නිශිත් යුනිිසීස්, 1991), ටොයොටා පද්ධති ජාත්යන්තර ඉන්කෝපරේෂන්. (IBM ජපානය ලිමිටඩ් සහ 1991), 1991) සහ යනාදිය සමඟ. 1992 දී ටොයොටා මාර්ගෝපදේශ මූලධර්ම ප්රකාශයට පත් කරන ලදී - සංස්ථාවේ මූලික මූලධර්ම, ආයතනික දර්ශනයේ ප්රකාශනය. ඒ අතරම, සමාජයේ පාරිසරික ප්රවණතා වැඩි කිරීම සඳහා ප්රතික්රියාවක් ලෙස පෘථිවි ප්ර ter ප්තිය - සමාජයේ ප්රතික්රියාවක් ලෙස. ටොයොටා සංවර්ධනය කෙරෙහි පරිසර විද්යාව විශාල බලපෑමක් කර ඇත; සැලසුම් සහ පාරිසරික ආරක්ෂණ වැඩසටහන් සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1997 දී, ප්රීති ආකෘතියක් නිර්මාණය කරන ලද්දේ දෙමුහුන් එන්ජිමකින් (ටොයොටා දෙමුහුන් පද්ධතිය) සමන්විතය. ප්රියස් වලට අමතරව කෝස්ටර් සහ රව් 4 ආකෘති දෙමුහුන් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

මීට අමතරව, 90 දශකයේ දී, ටොයෝටා සිය මිලි ලීසිය මිලියන 70 ක් (1991) සහ මිලියන 90 (1996), ඕඩි සහ වොක්ස්වැගන් සමඟ ටොඩිවෝවොක්හි ටොයිනිවෝවොක්හි විවෘත කිරීමට සමත් විය. 1995 දී හිනෝ සමඟ ලකුණ සහ නිෂ්පාදන බෙදාගැනීම බෙදා හැරීම පිළිබඳ ඩයිහාට්සු ගිවිසුම සහ එම වසරේම නව ගෝලීය ව්යාපාර සැලැස්මක් සම්මත කර ගැනීම මෙන්ම ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් මුදා හැරීම ආරම්භ කරයි. 1996 දී මොස්කව්හි ටොයොටා පුහුණු මධ්යස්ථානය විවෘත කරන ලද අතර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් (ඩී -4) ආරම්භ වූ සිව් ආ roke ාත පෙට්රොලින් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීම. 1997 දී, ප්රියස්ට අමතරව, රාම් මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීම සහ 1998 දී - ඒඩෙන්සිස් සහ ඉඩම් ක is ස් 100 දී නව පරම්පරාවක් වාර්තා විය. ඒ අතරම, ටොයොටා, ටොයොටා, හයෝටා විසින් ඩයිහාට්සුව කොටස් අත්පත් කර ගත්තේය. ඊළඟ, 1999 දී 1999 දී මිලියන 100 ක් ටොයොටා මෝටර් රථයක් ජපානයේ නිදහස් කරන ලදී. 2000 දී, ප්රියස් මාදිලියේ විකුණුම් ලොව පුරා බෙදේද දහසක් දක්වා ළඟා වූ අතර, නව පරපුරේ රාවු 4 ක් දියත් කරන ලද අතර 2001 දී කැමරි මිලියන 5 ක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කරන ලදී. පසුගිය වසරේ ජූලි මාසයේදී ටොයොටා මෝටර් රථ රුසියාවේ ආරම්භ කරන ලද අතර, දෙසැම්බර් මාසයේදී ප්රියස් අලෙවිය 80,000 ක සංඛ්යා දක්වා ඉහළ ගියේය.

අද වන විට ටොයොටා යනු ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇය එය වසරකට මෝටර් රථ මිලියන 5.5 කට වඩා නිපදවන විශාලතම ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ද වන අතර එය සෑම තත්පර හයකට වරක් එක් යන්ත්රයකට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. ටොයොටා සමූහයට බොහෝ සමාගම්, වාහන සහ විවිධ අංශ යන දෙකම ඇතුළත් වේ. 2002 දී ටොයොටා ෆෝචියුලා 1 මෝටර් රථ ධාවන තරඟයට සහභාගී වෙමින් නව ක්ෂේත්රයට සම්බන්ධ වූ අතර එය කිඹුල 1 මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වේ.

ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා (2007-2009)
2007 පළමු කාර්තුවේදී ටොයොටා මෝටර් රථ විසින් සාමාන්ය මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි මෝටර් රථ නිකුත් කරන ලදී. ජී.එම් "ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා" යන නාමය අවුරුදු 76 ක් තබා ගත්තේය. නමුත් පසුගිය වසර ගණනාවක්, අනෙකුත් ඇමරිකානු වාහන නිෂ්පාදකයින් මෙන්, අර්බුදයකට මුහුණ දුන් අතර නිෂ්පාදනය අඩු කිරීමට බල කෙරුනි - තරඟකරුවන් වෙළඳපොලේ ඇති සහ සියලුම ටොයොටා හි පුරප්පාඩු වී ඇත. අපේ්රල් 24 වන දින ජපාන සමාගම පළමු කාර්තුවේදී මෝටර් රථ මිලියන 2.37 ක් නිදහස් කළ අතර ඒ සමඟම මිලියන 2.35 ක් විකුණා ඇති බව වාර්තා වූ අතර එය ග්රාමන්තයට වඩා පළමු වන අතර එය ජී.එම්. එය මිලියන 2.34 ට සහ මිලියන 2.26 ක් සහ යන්ත්ර මිලියන 2.26 කට අනුරූප වේ.
2009 මැයි මාසයේදී සමාගම මූල්ය වර්ෂය පාඩු සමඟ සම්පූර්ණ කරන ලද අතර මෙය 1950 සිට මෙය විය.

අයිතිකරුවන් සහ මග පෙන්වීම
2008 දෙසැම්බර් සඳහා සමාගමේ කොටස්වල ප්රධාන හිමිකරුවන්: ජපානයේ ප්රධාන භාරකාර බැංකුව, ජපාන භාරකාර සේවා බැංකුව (6.29%), ටොයොටා කර්මාන්ත සංස්ථාව (5.81%), 9.81%), 9%), 9% - භාණ්ඩාගාර කොටස්.
සමාගමේ අධ්යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති - ෆුජියෝ චෝ, ජනාධිපති - අකියෝ ටොයෝඩා.

සමාගම විසින් ටොයොටා බ්රෑන්ඩ්ස්, ලෙක්සස්, සීෂන්, හිනෝ, හිනෝ, හිනෝසු යටතේ මගීන්, ට්රක් රථ සහ බස් රථ නිෂ්පාදනය කරයි.
2007-2008 සඳහා 2007-2008, 2008 මාර්තු 31 දිනෙන් අවසන් වූ අතර, සංස්ථාව විසින් මෝටර් රථ මිලියන 9.37 ක් අලෙවි විය. 2008 ආදායම ඩොලර් බිලියන 204.352 ක්, ශුද්ධ ලාභය - ඩොලර් -4.349 ක් විය.

රුසියාවේ ටොයොටා
රුසියාවේ 2011 වර්ෂය සඳහා, සමාගමේ අවශ්යතා සහනාරි දෙකක් නියෝජනය කරයි:
ටොයොටා මෝටර් එල්එල්සී (මොස්කව්හි මූලස්ථානය කාර් විකිණීම සඳහා) වගකීම;
ටොයොටා මෝටර් රථ රුසියාව (රුසියාවේ කාර් නිෂ්පාදනය සඳහා වගකිව යුතු), ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි මූලස්ථානය (රුසියාවේ කාර් නිෂ්පාදනය සඳහා වගකිව යුතු).

රුසියාවේ ටොයොටා විකිණීමට ඇත
1998 දී සමාගම ටොයොටා මෝටර් සංස්ථාවේ මොස්කව් කාර්යාලය විවෘත කළේය. මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ගතික සංවර්ධනය හේතුවෙන් ජාතික අලෙවිකරණ සමාගම සහ විකුණුම් මෝටර් එල්.එල්.සී. 2002 අප්රියෙල් 1 වන දින ටොයොටා මෝටර් එල්එල්සී සිය ක්රියාකාරිත්වය රුසියාවේ ක්රියාකාරිත්වය ආරම්භ කළේය. ජනාධිපති එල්එල්සී ටොයොටා මෝටරය:
2004-2009 - ටොමෝකා නයිසිටානි;
2009 ජුනි මාසයේ සිට - ටකී ඉසයි.

2007 දී රුසියාවේ, මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නියෝජිත කාර්යාල ඇති ටොයොටා බැංකුවේ සීජේඑස් පක්ෂය. බැංකු විශේෂීකරණය - සිල්ලර කාර් ණය සහ ටොයොටා සහ ලෙක්සස් කාර් ණය සඳහා ආයතනික ණය දීම. ඔහුගේ දත්ත වලට අනුව ටොයොටා ගැන සැලකිලිමත් වන්න, පළමු ජාත්යන්තර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත්විය.
රුසියාවේ නිල වෙළෙඳුන් ජාලය හරහා නව මෝටර් රථ අලෙවිය

රුසියාවේ කාර් නිෂ්පාදනය
2005 අප්රියෙල් මාසයේදී ටොයොටා රුසියාවේ ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්යාංශය සමඟ ගිවිසුමක් ඇති කර ගත් අතර, මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ නගරයේ (ප්රොම්සෝන් ෂුෂාරි) ඉදිකිරීම් පිළිබඳ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පරිපාලනය. නිෂ්පාදනය 2007 දෙසැම්බර් 21 දෙසැම්බර් 21 දින විවෘත විය; පළමු අදියරේදී, දේශීය රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා ටොයෝටා කැමරි පන්තියේ කාර් 20,000 ක් මෙම ශාකය විසින් (අපනයන සඳහා වැඩිදුර සැපයුම්) නිපදවනු ඇත. අනාගතයේ දී, නිෂ්පාදනයේ පරිමාව වසරකට මෝටර් රථ 50,000 දක්වා වැඩි කරන අතර ඉදිරිදර්ශනයක - කාර් 200-300 දහසක් දක්වා කාර්. ව්යාපෘතියේ ආයෝජන පරිමාව ඩොලර් මිලියන 150 ක් පමණ වේ.
2011 දී සමාගම විසින් Evered නදිකාවන්හි East ත පෙරදිග ප්රෝඩෝ නිෂ්පාදනය සඳහා වන සිය සැලසුම් ප්රකාශයට පත් කළේ සොලෝලන්ත සහ මිට්සුයි සමඟ හවුල් ව්යාපාරයක ය. පොදුවේ ගත් කල, කර්මාන්තශාලා ධාරිතාව වසරකට මෝටර් රථ 25,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
ටොයෝටා මෝටර්ෆෙන්ර්ට් රුසියාව (ටොයොටා මෝටර් රථය රුසියාව) හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ
2005-2008 - මසුකාවා මසකි;
2008-2011 - මිට්සොමකි සුගිමිර්;
2011 ආරම්භයේ සිට - යොෂිනෝරි මැට්සුනගා.

ටොයොටා සන්නාමය (ටොයොටා) අද විශාලතම ලෝක කාර් නිෂ්පාදකයා ලෙස සැලකේ. සෑම වසරකම කාර් මිලියන 5.5 කට වඩා වැඩි වන අතර ප්රවාහකයන්ගෙන්. කාල රාමුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලෝකයේ සෑම තත්පර 6 කටම මෙම වෙළඳ නාමයේ නව මෝටර් රථයක් දිස්වේ. ලෝක වාහනවල නායකත්වයට රෙදිපිළි යන්ත්ර නිෂ්පාදනයෙන් ඉදිරියට යාමට ජපන් නිර්මාණකරුවන් වැඩිදුර ඉගෙන ගන්න.

සමාගමේ සංවර්ධනයේ සංවර්ධනය

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ශ්රේෂ් greatest තම කේන්ද්රය නිර්මාණය කිරීමේ පූර්වගාමියා සමාගම වන ටොයෝඩා ස්වයංක්රීය පාෂාණ ක්රියා ය. ඇය රෙදිපිළි කර්මාන්තය සඳහා යන්ත්ර මෙවලම් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරතව සිටියාය. මෙම උපකරණවල ලක්ෂණය වූයේ කාර්යයේ ගැටළුව (DZIDOK මූලධර්මය) ගැටළුව දිස්වන යන්ත්රයේ ස්වයංසිද්ධ නැවතුමයි.

සකි ටොයාඩා උපත ලැබුවේ 1867 පෙබරවාරි 14 වන දින වඩු කාර්මිකයෙකුගේ පවුලෙනි. 1890 දී ඔහු ලී අතින් ධාවනය වන යන්ත්රයක් නිර්මාණය කරන අතර, වසර 6 කට පසු ජපානයේ පළමු විද්යුත් රෙදි විවීම යන්ත්රය නිර්මාණය කරයි. 1924 දී, ෂටල වෙනුවට ආදේශ කිරීම සඳහා උපකරණ නැවැත්වීම අවශ්ය නොවන ස්වයංක්රීය රෙදිපිළි යන්ත්රයක් මෙම ටොයූඩ් හි එය නතර නොවේ. එම වර්ෂයේදීම, සකිටි සතුව කායිටිරෝගේ පුතෙක් සිටියේය. ඔහු ටොයොටාගේම මෝටර් රථ සමාගමක් නිර්මාණය කරනු ඇත.

යුරෝපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක අධ්යයනයක් කිරීමෙන් පසු ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය 1930 දී කයිටිරෝ ටොයෝඩා තමන්ගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරයි. 1933 දී ටොයෝඩා ස්වයංක්රීය පාමුක වැඩ වර්ෂයට කයිටිරෝ ටොයෝඩා නායකත්වය යටතේ කාර් නිෂ්පාදනය සඳහා අනුබද්ධිත ආයතනයක පෙනුම සනිටුහන් කරයි. ජපානයේ සහ ලෝකයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා මෙම කරුණ සැලකිය යුතු වේ.

වෙළඳ නාම සංවර්ධන අවධීන්

පළමු සාර්ථකත්වයන්

මහා මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ 1933 දී යඅවුරුදු 2 කට පසු, ස්වයංක්රීය ආකෘති දෙකක් දිස්වේ: ආදර්ශ A1 (පසුව Model AA) සහ CARGO Model G1 හි නැවත නම් කරන ලදි) සහ භාණ්ඩ ආකෘතිය. ආකෘති වර්ගයේ සහ එහි සංවර්ධන එන්ජිමකින් සමන්විත වන නමුත් බොහෝ දුරට දන්නා කාර් ෂෙව්රොලට්, බල ගැන්ට් කරත්තය.

G1 භාණ්ඩ ප්රවාහන මෝටර් රථ චීන රජයේ රසයට ඇද වැටුනි, සංස්ථාව විසින් චීනයට ට්රක් රථ සමූහයක් අපනයනය කළේය. දැන් සන්නාමය ජපානයේ පමණක් නොව ඉන් ඔබ්බට ද පිළිගෙන තිබේ.

1937 - සමාගම ස්වාධීන වන අතර, සමාගමේ ටොයෝටා මෝටර් සමාගම වැනි සංවර්ධන අවධියකට යයි. යාවත්කාලීන කරන ලද්දේ සෝෆර් ශබ්දය සොෆ්ටර්, වාසනාව ගෙන ඒමට පොරොන්දු (ටොයෙකා යන වචනය විසින් ලියන ලද ටොයොප්ස් 8 කින් යුත් ජපාන විශ්වාසය සාර්ථක වන ලෙස සංකේතවත් කරයි).

පිඹීම

යුද්ධ වර්ෂ වසරවල සමාගමේ සංවර්ධනය හා නව මාදිලි නිදහස් කිරීම අත්හිටුවා තිබේ. ජපාන හමුදාව සඳහා ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කෙරෙහි සියලු අවධානය යොමු විය. අමුද්රව්යවල තියුණු iency නතාවය සැලකිය යුතු බව සැලකිය යුතු බව සැලකිය යුතු යැයි සැලකිය යුතු ලෙස දැනේ, සරල මාදිලි, සමහර ට්රක් රථ එක් ගුවන් නියමුවෙකු සමඟ පවා සාදන ලදී.

යුද්ධය පැවති සමයේදී, අයිටි හි ප්රාන්තයේ සමාගමේ ධාරිතාවයෙන් පීඩා විඳි අතර, සන්නාමයේ තවදුරටත් සංවර්ධනය, නමුත් නතර වූයේ නැත. දුෂ්කරතා මධ්යයේ වුවද, 1947 දී සමාගම නව මගී මෝටර් රථ (ආදර්ශ සා) මුදා හැරීමට සමත් විය.

ගැඹුරු ආර්ථික අර්බුදය සමාගමේ සේවකයන්ට වැඩ වර්ජනය කළේය. තායියිගේ සංකල්පයට කළමනාකාරිත්වය උදව් කිරීම. එය "පැටවුන්" හෝ "කෙට්ටු නිෂ්පාදනය" ලෙස හැඳින්වේ. නව සංකල්පය ටොයොටා සමනය කර ඇති අසාධාරණ, උත්සාහය, ද්රව්ය සහ සංවර්ධනයේ ඉහළ පිම්මක් සහතික කළේය.

"කෙට්ටු නිෂ්පාදනයේ" ස්තූතිවන්ත වන අතර, සමාගමේ සමස්ත නිෂ්පාදන ක්රියාවලියම "හරියටම නියමිත" සහ සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීයකරණය මූලික මූලධර්ම දෙකක් පිළිපැදීමට පටන් ගත්තේය. මූලධර්ම දෙකම එකිනෙකාට අනුපූරක විය. පළමු මූලධර්මය මඟින් අපේක්ෂිත ප්රමාණයට අවශ්ය වූ විට එක්රැස්වීමේ ස්ථානයට අමතර කොටස් ලැබීම. මෙමඟින් ගබඩාවල කොටස් අඩු කිරීමට ඉඩ දී ඔවුන් ක්රමයෙන් ඒවා නැවත පුරවයි. මීට අමතරව, නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී පාඩු 7 ක් වෙන් කර ඇති අතර ඒවා අඩු කිරීමේ ක්රම හඳුනා ගන්නා ලදී.

වීඩියෝවෙන් ඔබට ඉගෙන ගත හැකි මානව දර්ශනයේ සාරය කුමක්ද?

නිෂ්පාදනය හා ක්රියාත්මක කිරීම 1950 දී බෙදූ අතර ටොයොටා මෝටර් අලෙවි සමාගම වන අතර ඇය නිරත වූයේ නිෂ්පාදන විකිණීම සඳහා පමණි.

කීර්තියට යන ගමනේදී

1952 - ටොයොටා හි පළමු නායකයා මිය ගිය නමුත් කනස්සල්ල දිගටම පැවතුනි. 1956 - ජපන් කාර් ඇමරිකානු වෙළඳපොළට පහර දුන්නේය. ජනගහනයේ අවශ්යතා පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක අධ්යයනයක් බ්රසීලයේ එක්සත් ජනපදයේ සන්නාමය සාර්ථකව බැඳී පසුව යුරෝපයට හා ඕස්ට්රේලියාවට යා යුතුය.

සන්නාමයේ සංවර්ධනයේ ඉතිහාසයේ වේගවත් වර්ධනයක් හා සාර්ථකත්වයක් දක්නට ලැබේ. 1961 - ටොයොටා ප්රසිද්ධ වෙළඳපොල, සංයුක්ත, සම්පත් ඉතිරි කිරීමේ මෝටර් රථයේ පෙනී සිටියි. 1962 - සංවත්සරය (මිලියන) මෝටර් රථයක් 1966 දී නිකුත් කරන ලදී - ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ කෝරර්ජනයක් නිපදවූ නව මාදිලියේ කොරොල්ලා මුදා හැර තිබේ.

1967 - වෙළඳ නාමය නිෂ්පාදනය වැඩි කරයි, මෝටර් රථ මෝටර් රථ හිනෝ සමඟ සහයෝගීතාව දෙකක්, ඩයිහාට්සු එකවර අත්සන් කරන ලදී.

ලෝක මහිමය

1980 ගණන්වල, සැලකිලිමත් වීම ප්රසන්න වෙනස්කම් ගණනාවකින් අපේක්ෂා කරයි:

සීමාසහිත ටොයොටා මෝටර් විකුණුම් සමාගම ඒකාබද්ධ කිරීම. සහ සීමාසහිත ටොයෝටා මෝටර් සමාගම (1982);
1982 - සුප්රසිද්ධ ටොයොටා කැමරාවක් නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලද අතර, මෙම සන්නාමයම මෝටර් ප්රජාව ලෙස මෝටර් ප්රජාව ලෙස රචිත හා වටිනා තරඟකරුවෙකු ලෙස පිළිගනු ලැබේ.
විශාලතම ස්වයංක්රීය යෝධ ජෙනරාල් මෝටර්ස් (1983) සමඟ සහයෝගීතාව පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදි;
1986 - මිලියන 50 ක මෝටර් රථ ටොයොටා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ;
වාරික යන්ත්ර නිකුත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ලෙක්සස් සැලකිලිමත් වීමේ අංශයක් දිස්වේ. 1989 - නිකුතුව මුදා හැරීම ලෙක්සස් එල්එස් 400, ලෙක්සස් es250;
ඩිම්බකෝෂ දෙකකින් (1989) සෑදී ඇති "ටී" අක්ෂරයේ අකුරින් සමාගම සිය ලාංඡනය නිර්මාණය කරයි.

මෝටර් රථ සන්නාමය නිෂ්පාදනය කිරීම ජ්යාමිතික ප්රගතියෙනි 1996 වන විට 1999 දී මිලියන 90 ක් වූ මෝටර් රථ සංඛ්යාව මිලියන 100 ඉක්මවා ඇත.

පෘථිවියේ පාරිශුද්ධභාවය සඳහා වන සටනේදී, දෙමුහුන් කාර් රූම් (1996), ඇවෙනන්සිස් සහ ඉඩම් ක is ස්00 100 එස්.ඕ.එස්.

2002-2009 - සමාගම සූත්රයේ 1 තරඟවලට ක්රියාකාරීව සම්බන්ධ වේ.

ටොයොටා සන්නාමය කාලය පුරාම වර්ධනය වී සංවර්ධනය කර ඇති බැවින් ඔබට වීඩියෝව දෙස බැලීමට හැකිය.

වෙළඳ නාම තරඟකරුවන්

නව නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් නව නිපැයුම්කරණයේ අඛණ්ඩ අනුපාත, අයවැය උපකරණ සහ කාර්යයන් පිළිබඳ හැඳින්වීම, පාරිසරික හා සම්පත් ඉතිරි කිරීමේ ගැටළු වෙළඳ නාම නිෂ්පාදන සඳහා වන ඉල්ලුම වැඩි කිරීම වැඩි කිරීම. ජපාන කාර් පාරිභෝගික මෝටර් රථ සඳහා සංයුක්ත, සුවපහසු හා ආර්ථිකමය හා මිලීය ආකල්පවලින් ලබා ගත හැකි පාරිභෝගිකයින් හා වඩාත්ම වැදගත් ලෙස පෙනී සිටියේය.

2007-2009 - ටොයොටා ප්රමුඛ ස්ථානයක් පදිංචිව සිටී. 2008 මිමික් අර්බුදය ද සැලකිල්ලට ගනිමින් 2009 පාඩු සමඟ සම්පූර්ණ වේ. නමුත් එය වෙළඳ නාමය ඔවුන්ව අභිබවා නොයනු ඇත ප්රධාන ප්රතිවාදී: ලෝක යෝධ ජෙඩ් මෝටර්ස් (GM) සහ වොක්ස්වැගන්.

2012 - සැලකිලිමත් වීම ප්රමුඛ ස්ථානයකට යයි. ගැනුම්කරුවන්ගේ මනාපයන් සඳහා කාලෝචිත ප්රතික්රියා, උසස් තත්ත්වයේ අනුපාතයකින් පිළිගත හැකි මිලකට, නායකත්වය රඳවා ගැනීමට, තරඟකරුවන්ට යටත් නොවීමට ඉඩ දෙයි. ඊට අමතරව, කාගේ කනස්සල්ලට පත්වීම ධනවත් ගනුදෙනුකරුවන් ගැන සැලකිලිමත් වන අතර ඔවුන්ට ඉහළ පංතියේ ලෙක්සස් සන්නාම කාර් ලබා දෙයි.

2013 - ටොයොටා ලෝකයේ වඩාත්ම මිල අධික සන්නාමය ලෙස පිළිගැනේ.

රුසියාවේ ටොයොටා

පළමු වරට රුසියාවේ සුප්රසිද්ධ සන්නාමයේ නිල නියෝජනය 1998 දී පළ විය මෝටර් රථ සමාගමේ ටොයොටා මෝටර් එල්.එල්.සී. (2002) නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ ගතික සංවර්ධනය සඳහා ටොයොටා මෝටර් රථ සංස්ථාව තල්ලු කළේය. ඇය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ කාර් විකිණීම, අලෙවිකරණයක නිරත වූවාය.

2007 - රුසියාවේ, ටොයොටා බැංකුවේ ආරම්භය සී.ජේ.සී. බැංකුව ලෙක්සස් අලෙවිකරුවන්ට ටොයොටා වෙත ණය ලබා දීමේ නිරතව සිටියේය. මෙම පියවර සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ තොග හා සිල්ලර වෙළඳාමට සැලකිය යුතු ලෙස පහසුකම් සපයයි. ඔටෝ ටොයෝටා කැමරි පංතිය "ඊ" නිදහස් කිරීම සඳහා කාර් එකලස් කිරීමේ කම්හලක් වන ෂුෂර් ගම්මානයේ දී විවෘත කරන ලදී. 300 දහසක් පමණ ඉදිරිදර්ශනයකින් මෙම ශාකය වසරකට යන්ත්ර 20,000 ක් පමණ නිපදවනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. 2011 ප්රති results ලවලට අනුව, එන්ටර්ප්රයේ 600 දෙනෙකු ව්යවසායයේ සේවය කළ අතර, රඟ දැක්වූයේ කාර් 14,000 ඉක්මවා ඇති වැඩ ප්රමාණය ය.

2011 අවසානයේදී, රුසියාවේ ජපාන කනස්සල්ල ටොයෝටා මෝටර් එල්.එල්.සී., ටොයොටා මෝටර් එල්.එල්.සී. ඔවුන්ගේ ප්රධාන කාර්යාල පිහිටා ඇත්තේ මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ය.

2015 - ටොයොටා අනෙකුත් ජපන් සන්නාමයන්ගෙන් පසුව. රුසියානු වෙළඳපොළේ පිළිගත් ස්වයංක්රීය ඉඩම් ක is ස් යානයේ ප්රෝ, ටොයොටා කැමරි, ඉඩම් ක is ස්ටර් 200 සහ RAV4.

අද පූර්ණ ප්රමාණයේ වාරික-කොටස් SUV රථ අතර ශූරතාවය ටොයොටා ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 යන ස්ථානවල වාසය කරයි. වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයේ කොටස 45% කි.

ගෝලීය වෙළඳපොලේ වෙළඳ නාමය

ටොයොටා මෝටර්ස් සංස්ථාව මගීන්, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය හා විකිණීමේ නිරතව සිටී. සැලකිලිමත් වන ශාක බොහොමයක් ජපානයේ සංකේන්ද්රණය වී ඇති අතර, සමහර ධාරිතාව වෙනත් රටවල පිහිටා ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, තායිලන්තය, කැනඩාව සහ ඉන්දුනීසියාව යන රටවල විශාල කර්මාන්තශාලා, එහිදී සේවකයින්ගේ සංඛ්යාව 5.5,000 දහසක සිට 10 දහසක් දක්වා වෙනස් වේ.

2015 ට අනුව, වසර සඳහා (මිලියන 91) අත්පත් කරගත් මෝටර් රථ සංඛ්යාවෙන් 9.6% ක් ටොයොටා සන්නාමය විය යුතුය.

කන්ඩායමේ නිෂ්පාදන සක්රියව මිලදී ගෙන ඇත, සමහර ප්රදේශවල ටොයෝටා කාර් වල කොටස සෑහීමකට පත්විය:

ජපානය (46.8%);
උතුරු ඇමරිකාව (13.5%);
ආසියාව (13.4%);
යුරෝපීය රටවල් (4.6%).

පාරිභෝගිකයාට වටිනාකම් ගෙන එන්නේ නැත යන තාක්ෂණික ක්රියාවලියේදී වෙළඳ නාම කළමනාකරණය සහ ක්රියාවලීන්. ටොයොටා හි සාර්ථකත්වය සහ නායකත්වය සහතික කිරීම පාරිභෝගිකයින්ගේ අභිලාෂයන් වැඩි දියුණු කිරීමට ඇති ආශාව තෘප්තිමත් කිරීම.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ විශේෂ izing වූ නව සමාගම් බොහොමයක් ඔවුන් සමඟ කිසිසේත් වෙනත් නිෂ්පාදන වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ. විශාලතම මෝටර් රථ සමාගම වන ටොයොටා ද විශාලතම මෝටර් රථ සමාගමද ඇතුළත් වේ.

ඔහුගේ මූලයන්, වෙළඳ නාමයේ කතාව ශතවර්ෂ ගණනාවකට පමණ පෙර, ව්යාපාරිකයෙකු වන අතර, ඒ සමඟම ව්යාපාරිකයෙකු වන අතර ඒ සමඟම නව නිපැයුම්කරු සහ ඉංජිනේරු ශාකච්චි ටොයෝඩා සමාගම විසින්ම නම් කරන ලද සමාගමක් නිර්මාණය කළේය - ටොයෝඩා එන්ටර්ප්රයිස්. ඇත්ත, එය සාමාන්ය නව නිපැයුම්කරුවෙකු යැයි උපකල්පනය කරන්න, ඕනෑම රටක බොහෝ දෙනෙක් වැරදි වනු ඇත. ජපන් තෝමස් එඩිසන් සහ "ජපාන නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ රජ" වන සකාචි හැඳින්වූ සමකාලීනයන් සහ "ජපාන නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ රජ" ලෙසයි.

අනාගත නව නිපැයුම්කරුවෙකු උපන්නේ 1867 පෙබරවාරි 14 වන දින දුප්පත් වඩු කාර්මිකයෙකුගේ පවුලකිනි. එය මධ්යකාලීන වැඩවසම්වාදයෙන් දෘඩ යුරෝපීය ධනවාදයේ ලෝකයට වේදනාකාරී ලෙස ගමන් කිරීමට සිදු වූ විට ජපානය ඉතා අසීරු කාල පරිච්ඡේදයක් පැවැත්වූ කාල පරිච්ඡේදයකි.

එහි ප්රති As ලයක් ලෙස ෂියූකා ප්රාන්තයේ පිහිටි දුප්පත් හා කුඩා ගම්මානයක සක්රිචි ටොයාඩා, එම කාල පරිච්ඡේදයේ ජපාන ගොවීන් කොතරම් විශාලද යන්න සොයා ගැනීමට සමත් විය. ඔහුගේ මව රෙදි විවීමක නිරත වූ අතර, ඇගේ සොහොන තුළ වැන්දඹුවක් ඇති වූ අතර, තරුණයා තරමක් අසාමාන්ය නිර්මාණයක් වූ රෙදි විවීම යන්ත්රය සොයා ගැනීමට තීරණය කළේය. මෙය නව නිපැයුම බව පැවසිය යුතු අතර ටොයෝඩා පවුලේ සාර්ථකත්වයේ පදනම බවට පත්ව ඇත.

අත්කර ගත් සකාරි රිසිකරණය කරන්න, එහි යන්ත්රවල යන්ත්රවල උපාංගය මෙන්ම අනෙකුත් රෙදි විවීම යාන්ත්රණයන් ද නිරාකරණය කරන්න. එහි ප්රති As ලයක් වශයෙන්, එහි වර්ධනයන් බ්රිතාන්ය සමාගම වන ප්ලාට් ප්ලාට් ප්ලාට් ප්ලාට් ඔන් ඒ සඳහා උනන්දුවක් දැක්වීය. එය එවකට ලෝකයේ විශාලතම රෙදිපිළි මැඩපවත්වීමකි. මෙම බ්රිතාන්යයන් සකාරිට යන්ත්රයට පේටන්ට් බලපත්ර අයිතිවාසිකම් විකිණීම සඳහා සහ වෙනත් විධිමත්භාවයන්ට අත්සන් කිරීම, සක්රිචිගේ පුත් කිචිරෝ - එක්සත් ජනපදය එක්සත් රාජධානියට ගියේය.

ගයිචිරෝව පැහැදිලිවම තම පියා වෙත ගොස් තේරුම් ගත් අතර, බෝල් නීති atestions නචාරක්ෂක (සහ මේවා Xx සියවසේ 30 දශකය වූ අතර ජපානය ප්රධාන වශයෙන් ගොවිජන රටක් ලෙස පැවතුනි. අභිලාෂකාමී හා ක්රියාකාරී වීම, ක්රිචිරෝ ටොයෝඩා රටේ එවැනි නොගැලපෙන තනතුරක් වෙනස් කිරීමට තීරණය කළේය. එම යුගයේ තවත් බොහෝ තරුණ තරුණියන් මෙන්, ඔහු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන හුරුපුරුදු වීමේ අවස්ථාව ගැන තමා විසින්ම හුරුපතක් අගය කළ අතර ඔහුගේ "දිගු කලක් තිස්සේ" යන විට ඔහු සංචාරය කළ රටවල් පිළිබඳව සොයා බැලීමේ අවස්ථාව ප්රයෝජනයට ගත්තේය.

එහි ප්රති As ලයක් වශයෙන්, ඔහු නැවත සිය මව්බිමට පැමිණි විට, කියචිරිරිරෝ රෙදි විවීම යන්ත්රවලට සමු ගැනීමට තීරණය කළ අතර, තම පියාගේ පවුලේ නාමය සහ මූල්යමය යහපැවැත්ම ලබා දුන් අතර ඔවුන්ගේ අනාගතය මෝටර් රථ සමඟ පමණක් බැඳ තිබේ.

යන්ත්රයෙන් මෝටර් රථයට

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිරත වීමට එක් විසඳුමක් පමණක් ප්රමාණවත් නොවන බව කයෙකිරෝ තේරුම් ගත්තේය: මේ තුළ ඔබේ පියාට ඒත්තු ගැන්වීමට ඔබට පෙර. කෙසේ වෙතත්, ඔහු තම පැත්තෙන් කිසිදු විරුද්ධත්වයක් නොලැබුණි. එපමණක් නොව, ජපානය සඳහා මෙම අසාමාන්යය ගැන තමා අත්හදා බැලීම සඳහා තම පුත්රයා තම පුත්රයාට සහයෝගය දැක්වූ අතර ඔහුගේ පුතාගේ සහාය ලබා දුන්නේය.

කියචිරිරෝ නව කාර්යය ක්රියාත්මක කිරීම උද්යෝගයෙන් උත්සන්න කොට අනාගත මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ, හෝ අනාගත දොරෙන් හතරේ සෙඩාන් ඒ 1 හි මූලාකෘතිය එය 1936 දී ආරම්භ කළ අතර සෑම මාස හයකට වරක් මෝටර් රථය සූදානම් විය.

කයිචිරෝ කිසි විටෙකත් කාර් සමඟ ව්යාපාර කර නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, වැඩ කිරීමේ ඉඩමක සුපර්සොනික් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. යුරෝපීය හා, වැඩි වශයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳ නාමවල යුරෝපීය හා ඇමරිකානු වෙළඳ නාම කිහිපයක් යුරෝපීය හා ඇමරිකානු වෙළඳ නාම ලබා ගත් සම්මත විසඳුම් සමූහයකින් ඒ 1 ක් වූ සම්මත විසඳුම් සමූහයකින් ද එවැනි වේගයක් ද පැහැදිලි කළ හැකි බව ඇත්තකි.

නිදසුනක් වශයෙන්, චැසියෙහි සැලසුම මෙන්ම සිලින්ඩර හයේ මෝටරය සහ ඔවුන්ගේ පාදම අසලදී සිලින්ඩර හයේ මාදිලිය, ඔවුන්ගේ පාමුල, ඔවුන්ගේ පාමුන්ද? ප්රමාණයෙන් තරමක් අඩු කරන ලදි. මෙම ක්ෂේත්රයේ කිචිරෝට නිසි අත්දැකීම් නොතිබූ නිසා, මෙම ක්ෂේත්රය තුළ කිචිරෝට නිසි අත්දැකීම් නොතිබූ නිසා එය පැහැදිලි විය. මන්ද මෙම ක්ෂේත්රය තුළ මෙම වායුකාඩික් සෙඩාන් 30 ගණන්වල ප්රමිතීන්ට වඩා දක්ෂ විය. ඔහුගේ උපාංගය සමඟ හොඳින් කටයුතු කිරීමට හැක් කිරීම සඳහා, කයිචිරිරෝ එක්සත් ජනපදයේ එක් පිටපතක් විශේෂයෙන් නියම කර ඇති අතර, ඔහුගේ විමසිලිමත් ඉංජිනේරුවන් සමඟ "ව්යාකූලත්වයට" ලබා දෙමින්. ඊට අමතරව, චරෙස්ලර් වායු ප්රවාහ නිර්මාණය කෙතරම් අදාළ වූ අතර විචක්ෂණශීලී ජපන් ජාතිකයින් අවදානමට ලක් නොවී සෑම දෙයක්ම විය යුතු යැයි තීරණය කළේය. සමහර වෙනස්කම් තවමත් කර තිබුණද. පරිමාණය තරමක් අඩු වී ඇති නිසා හෙඩ් ලයිට් වෙනස් වී ඇත: ක්රිප්ලිර් වායු ගවේඩියේ, ඔවුන් ඉදිරිපස පියාපත් තුළට ඒකාබද්ධ වූ අතර, ඔවුන් "ජපන්" යන අතර, ඔවුන් "ජපන්" මත ඔවුන් පරණ විලාසිතාවේ තැන්පත් කරන ලදී.

A1 A1 තුනක් වූ මූලාකෘති ගණන තුන්දෙනෙකු වූ අතර, එක් අයෙක් සහ ඔවුන් සියලු බෞද්ධ සම්ප්රදායන්ට අනුව කැප කරන ලදී. සිත්ගන්නාසුළු දෙය නම්, මෙම මෝටර් රථයේ පළමු සංචාරය කිරචියරෝ විසින් තම පියාගේ සොහොනට ගෙන ගිය බවත්, ටික වේලාවකට පෙර මිය ගිය බවත්ය. ඉතින්, මූලාකෘතිය නිර්මාණය කරන ලද අතර, වසරක් තුළ, වසරක් තුළ, ආවේණික වූ AA මාදිලිය මාලාවට පැමිණියේය.

සම්පුර්ණයෙන්ම නව ශාකයක් ඉදිකරන කොරොමෝ නගරයේ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කර ඇත. අද මෙම ප්රදේශය මෙන්ම එහි වටපිටාව වන ටොයොටා නගරයට ශබ්ද නගා යැයි පැවසීම වටී. මුලදී, කාර්තුව විකුණනු ලැබුවේ රෙදි විවීම යන්ත්ර නිෂ්පාදනය කළ නමිනි - ටොයෝඩා. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය අභිලාෂකාමී කයෙයිරෝ ගැන සෑහීමකට පත් නොවූ අතර ජපන් ටොයෝඩා යනු "සාරවත් සහල් ක්ෂේත්රයකි." එවැනි කෘෂිකාර්මික නාමයක් කාර් සඳහා එතරම් සුදුසු නොවන අතර, තරගය ප්රකාශයට පත් කරන ලද දේ සඳහා සිය සන්නාමය සඳහා නව නමක් සොයා ගැනීමට ක්රියෙරිරෝ තීරණය කළේය. සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, විවිධ අයදුම්පත් 20,000 ක් ගොනු කර ඇති අතර, පවුලේ අය අද අදිම පාහේ දන්නා අවස්ථාව හරියටම තෝරා ගත්හ. මෙම නම තවදුරටත් කෘෂිකාර්මික කටයුතුවල ඉඟි නොවනු ඇත, ඕනෑම භාෂාවක හොඳින් ශබ්ද නගා, පහසුවෙන් මතක තබා ගත හැකි අතර, ඉතා වැදගත් වන අතර, එය ඉතා වැදගත් වන අතර එය ඉතා වැදගත් වන අතර එය ඉතා වැදගත් වන අතර එය ඉතා වැදගත් වේ.

ටොයොටා මෝටර් සංස්ථාවේ නිලධාරියා ටොයෝටා ව්යවසායයේ අනුබද්ධිත ආයතනයක් ලෙස ලියාපදිංචි කරන ලදී. එය සිදු වූයේ 1937 අගෝස්තු 28 වන දින - දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට ටික කලකට පෙර ය.

මේ වන විටත් නොවැම්බර් මාසයේ දී නිෂ්පාදනය ඉහත ශාකයේ සිට ආරම්භ වූ අතර, එම වෙළඳ නාමය ඉපදුණු අතර එය ලෝකයේ වඩාත් ප්රසිද්ධ මෝටර් රථයක් බවට පත්විය.

ප්රමාද වූ ආරම්භය සහ දෙවන උත්සාහය

පළමු ජපන් මෝටර් රථ සන්නාමයේ ආරම්භය තරමක් සාර්ථක වූ නිසා, එය අකල් විය. දෙවන ලෝකය ආරම්භ වූ අතර, එය මුදා නොගත යුතු බැවින් ක්රියාකාරිත්වය පුළුල් කරන්න. 1943 වන විට සමාගමට මුදා හැරීම් 1404 ක් පමණක් නිදහස් කිරීමට හැකි විය. ඊට අමතරව, එය AU SEDANs හි AC සහ SIDANs හි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද 353 පරිවර්තනය කරන ලද පරිවර්තනයකි, එය වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් හැරුණු විට පාහේ වෙනස් නොවීය. වචනයෙන්ක, සුවිශේෂී ප්රගතියක් ලැබුවේ නැත.

යුද හමුදා යාත්රා කළේ හමුදා ට්රක් රථ පමණක් නොව සැහැල්ලු බුද්ධි අංශ, උභයජීවීන් සහ පුද්ගල වාහන, උභයජීවීන් සහ පුද්ගල වාහන, උභයජීවීන් සහ පුද්ගල වාහන, උභයජීවීන් සහ තනි පුද්ගලයන් වන සැහැල්ලු බුද්ධි අංශය ද සලකා බැලීම ගැන සලකා බැලීම ගැන සලකා බැලීම වටී. පොදුවේ ගත් කල, ජනගහනය සඳහා කාර් නිෂ්පාදනයේ දුර්වල ප්රගතියක් තිබියදීත්, සමාගම වැඩ කළ අතර නව අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට දැඩි ලෙස වැඩ කළේය. ඊට අමතරව, යුද්ධයේදී, සාමාන්ය ගුවන් ප්රහාර දැල්වුවද, සමාගමේ ශාකය අලාභය පාහේ දුක් විඳි නැත. එහෙත්, 1945 අගභාගයේදී සමාගමේ සාමාජිකයින්ගේ ප්රීතියට විශේෂ හේතු නොවීය. නමුත් ජපන් ජාතිකයින් අවාසනාවන්ත ලෙස හීන බුද්ධාගමේ ආත්මය තුළට ගෙන එනු ලැබේ, ඔවුන් තරමක් වෙනස් කෝණයක් දෙස බලයි, එබැවින් ජීවිතය පිළිබඳ පැමිණිලි වෙනුවට, එම කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන්ගේ බලය අලුත්වැඩියා කිරීම පුනර්ජීවනය කිරීමට පටන් ගත්හ. මිලිටරි නිෂ්පාදන සාම අවශ්යතා යටතේ නැවත ආරෝපණය කිරීමේ වේගවත් වේගයක් වූ අතර අවට ප්රදේශවල ධාන්ය භෝග වැඩීමට පටන් ගත්තේය. ගුවන් සංරචක වලින් සමාගමේ වැඩමුළු වල යම් කාලයක් සඳහා විවිධ මෙවලම් සහ භාජන පවා එකතු කරන ලදී.

පරිවර්තනය තරමක් සාර්ථක වූ නමුත් කිචිරෝ එහි ප්රධාන ඉලක්කය ගැන අමතක නොකළේය - කාර් නිදහස් කිරීම සහ නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම. 1945 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ජපානය පිරවූ පරිදි මසකට පමණක් වන විට, සමාගම් ඉංජිනේරුවන් නව ආකෘතියක් වර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. රට තුළ දුෂ්කර ආර්ථික තත්ත්වය පිළිබඳ දී, හැකි නම් ලාභදායී හා වේගවත් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වූයේ එය ඉතා ස්වාභාවිකය. වැඩි කල් නොගොස් පළමු පශ්චාත්-යුද්ධයේ ටොයොටා හි මූලාකෘතිය නිර්මාණය කරන ලදි - දොර දෙකක එස්ඒ සෙඩන් ලීටර් 1 කින් සිලින්ඩර හතරකින් සමන්විත දොරවල් 1 කින් සමන්විත වේ. බාහිරව, මෙම මෝටර් රථය "බීට්ල්" වොක්ස්වැගන් වර්ගය I. සහ බාහිර වෙනස්කම් වලින් පමණක් ප්රසිද්ධ විය. බාහිර වෙනස්කම් වලින් පමණක් නම්, රිජ් රාමුව තුළ සමානතාව දැකිය හැකි අතර එය රිජ් රාමුව තුළ සමානකම දැකිය හැකි අතර එය ජපාන නිෂ්පාදනයේදී සමානත්වය දැකගත හැකි අතර එය ජපාන නිෂ්පාදනයේදී පළමු වරට යොදා ගන්නා ලදී.

කෙසේ වෙතත්, සියලු සමානකම් තිබියදීත්, ටොයොටා එස්.ඒ. (ටොයොටා-බේබිගේ පෙනෙන අන්වර්ථ නාමය - ටොයිපෙට්) සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ ස්වාධීන දියුණුවක් විය. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ අවම වශයෙන් පසුපස එන්ජිම වෙනුවට, ආකෘතියේ සම්භාව්ය පිරිසැලසුම භාවිතා කරන බවයි.

1947 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ටොයොටා එස්ඒ හි කුඩා ආසනැස්ජර් මුදා හැරීමක් ආරම්භ වූ අතර, ආරම්භය සාර්ථක වූ අතර කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය: සායනයේ පදනම මත "ටොයොකොවිස්කි" ආකෘති මෝටර් රථ ලෝකයේ ප්රභූ පැලැන්තියට ඇති ආශාව. ඔබට ටොයොටා හැර යාමට සිදුවුවහොත්, අනෙක් ජපන් කාර් නිෂ්පාදකයින් මෙන්, එතරම් පොහොසත් හා පුළුල් ජපන් වෙළඳපොලක් ගැන ගණන් කළහොත්, දැන් දීප්තිමත් අනාගතයක් බවට පත්වී ඇත. ජපානයෙන් පිටත "ජපාන මෝටර් රථ" යන සංකල්පය "ඉතියෝපියෝ ස්රාවර්" වැනි "ජපාන මෝටර් රථය" යන සංකල්පය, නමුත් මුද්දර දෙස නොබලා කයිචිරෝ තම ව්යාපාරයේ සාර්ථකත්වය ගැන විශ්වාස කෙරිණි.

සාර්ථක කාලය

මේ වන විට "ජපන්" යන වචනය "උසස් තත්ත්වයේ" වන නිල් වචනය වන අතර මෙය කාර් සඳහා ද අදාළ වේ. ටොයොටා වලට බොහෝ දුරට ස්තූතිවන්ත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සමාගම වරක් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයේ නිෂ්පාදන හා ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සැබෑ යුද්ධයක් ආරම්භ කළේය. එක්රැස්වීම සඳහා වන සංරචක ගබඩාවේ ගබඩා කර ඇති බව ඇත්ත වශයෙන්ම, යුධ සමයේ සංරචක ගබඩාවේ ගබඩා කර නොමැති බව ඇත්තකි, එය කෙලින්ම වාහක වේදිකාවට ගෙන ගියේය, කිමෝ හි ශාකය විය ඉදිකරන ලද්දක් පමණි.

තිස් ගණන්වල සිට නිෂ්පාදන පරිමාව තවමත් ඉතා නිහතමානී වූ බැවින් එවැනි නවෝත්පාදනයන්හි එය අවශ්ය නොවීය. පශ්චාත් යුධ සමයේ දී, නිෂ්පාදනය වේගවත් කිරීමට පටන් ගත් විට, වේගවත් නිෂ්පාදන ක්රමවේදයන් නැවත ඔවුන් සිහිපත් කළහ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වර්ධනයන්හි කිසිවක් විප්ලවීය වෙනසක් සිදු වූයේ, එය හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ "මෝටර් ෆෝඩ්ගේ මෝටර් රථය" තවමත් කායචිරෝ ටොයෝඩා - 10 ට පසුව අඩක් පමණ සියවසකට පමණ පෙළඹවීමකි. Xx සියවසේ -20 දශකය. නමුත් ජපන් ජාතිකයන් තේජාන්විත විය, එබැවින් ටොයොටා කර්මාන්තශාලා වලදී ළඟා කරගත් සියල්ල පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමෙහි හැකියාව එයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙයින්, නිෂ්පාදනයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ අඩු කිරීමේ පිරිවැය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සමාගම නතර වී නැත. ඊළඟ පියවර වූයේ කියචිරිරෝ සහ ඔහුගේ පියා වූ රෙදිපිළි වලින් ලැබෙන සරල, ඉතා effective ලදායී ක්රමයකි. මෙම අත්දැකීම ගැන විශේෂයෙන්ම කීමට වටිනවා.

50 දශකයේ ආරම්භයේදී එම පළමු කර්මාන්ත ශාලාවේ යන්ත්රවල යන්ත්රවල කළමනාකරුගේ කළමනාකරු වූ තායිනයි, වරක් නූල්වල අහඹු තට්ටුවක් සහිත ස්වාධීන වසා දැමීමක් ලෙස වරක් එවැනි අංගයක් ලෙස වරක් සිහිපත් කළේය. දෝෂ සහිත පටක ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට මෙම හැකියාව. එම වසරවල මෝටර් රථ වාහකයා වංචා කිරීමේ යන්ත්රයක් වැනි වාහක යන්ත්රයක් මෙන් වූ අතර එය අර්ධ වශයෙන් ස්වයංක්රීය විය: වැඩවලින් වැඩි ප්රමාණයක් අතින් සිදු කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, තායිචි එය නැවැත්වූ අතර, මෙම "රෙදිපිළි අතීතයේ සිට" යන අදහස "මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට අනුවර්තනය කිරීමට ඔහු සමත් විය. නව මූලධර්මයක් නම් කරන ලද "ජිදෝකා" වන අතර එය ජපන් ජාතිකයින්ගේ සිට රුසියානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කිරීමේදී "මානව බ්ලූෆෝ සමඟ ස්වයංක්රීයකරණය" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය. ශාකයේ එක් එක් සේවකයාගේ "ජිිදුකි" හි හරය ඉහළ වගකීමක් පැවතුනි. සේවකයා දෝෂ සහිත කොටසක් හෝ වැරදි ලෙස ස්ථාපිත සං component ටකයක් හමු වුවහොත්, එය "ඇන්ඩොන්" සඳහා අය කරනු ලැබුවේ (මෙය විශේෂ ලණුවක් ලෙස හැඳින්වේ) සහ එමඟින් වාහකය නැවැත්වීම. මෙයට ස්තූතියි, දෝෂ සහිත තොරතුරු නිෂ්පාදනයේ මුල් අවධියේදී හඳුනාගෙන ඉවත් කළ හැකි අතර අවම වශයෙන් අවම කාලයක් හා ක්රමයක් ගත කිරීම.

නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ "JESTOSKOY උරා බොන සංරචකයන්", ෆෝඩොව්ස්කෝයි ෂෙපෝඩි සංචිත සංයෝජනයෙන් සහ සමාගමේ සේවකයින්ගෙන් නිරන්තරයෙන් ජාවාරම් කිරීම. කාලසීමාව, ජපන් භාණ්ඩවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ නියැදියකි.

පුළුල් කිරීම

මුදුනට සමාගමට නැගීම පියවරක් ඇමතීම දුෂ්කර ය. රීතියක් ලෙස, පෙර වේදිකාවට නැගීම පෙර අවස්ථාව යටත් කර නොගත් විට පවා සැලසුම් කර තිබුණි. එය සිදු වූ අතර සමාගමේ ව්යාප්තිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටොයොටා හි ගුණාත්මකභාවය තවමත් පත්වීමේ අදියරේදී සිදු වූ විට එය වටහා ගත් අවශ්යතාවය වටහා ගන්නා ලදී. ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නායකයින්ගෙන් කෙනෙකු වීමට නම්, එක් ගුණාංගයක් ප්රමාණවත් නොවන බව එකල එය විය. වෙනත් රටවල වෙළඳපල ද ප්රගුණ කළ යුතු බවය. එය තරමක් අවදානම් සහගත පියවරක් වූ නමුත් සාර්ථක වුවහොත්, ප්රති result ලය කුණාටුවක් විය හැකිය.

එහි ප්රති As ලයක් ලෙස 1957 දී ඇමරිකාවේ ශාඛාවක් විවෘත කිරීම සඳහා මෙතරම් වික්රමාන්විතයක් තීරණය කිරීම සඳහා ටොයොටා ජපන් සමාගම බවට පත්විය. නමුත් ගල් වළේ ස්ථානයේ සිට රිය පැදවීමට ඔවුන් තීරණය කළ අතර, එබැවින් ලොස් ඇන්ජලීස් වෙත "බාලදක්ෂයින්" තිදෙනෙකු යවා ඇති අතර, දේශීය වාහන වෙළඳපොල ගවේෂණය කිරීම. පෙනෙන විදිහට, "ගොඩබෑම" සාර්ථක වූ අතර මාස කිහිපයක් පමණ පසුව - ඔක්තෝබර් 31, 1957 - ටොයොටා මෝටර් අලෙවිය ආරම්භ කරන ලදී.

අපනයන ආකෘති සඳහා පළමු යෝජිත ටොයොටා වූයේ ඉඩම් ක is ස්ටර් බී.ජේ. SUV සහ ඔටුන්න හිමි සෙඩාන් ය.

කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ විශේෂ සාර්ථකත්වයක් අත්හිටුවීමත් සමඟ එය සාක්ෂාත් කරගත නොහැකි විය. පළමු මාස \u200b\u200bහය තුළ විකුණනු ලැබුවේ මෝටර් රථ 288 ක් පමණි. "ටොයූටොව්ස්කි" භාණ්ඩවලට ඇමරිකානුවන් ආකර්ෂණය කර ගත නොහැකි වූයේ (එය තවමත් යටත් කර නොගත්) හෝ ගතිකතාවයන් හෝ නිර්මාණය කිරීම හෝ නිර්මාණය කිරීමෙනි. සෝවියට් සංගමයේ ජර්මානුවන්ට ජර්මානු ජාතිකයන්ව පරීක්ෂා කරන ලද එම "උණුසුම්" හැඟීම් දුරස්ථව සිහිපත් කළ ජපන් ජාතිකයින්ට සාපේක්ෂව ඇමරිකානුවන්ට ඇමරිකානුවන්ගේ දිගුකාලීන සතුරුකම අමතක කළ නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, ටොයොටා ඔහුගේ නළලෙහි බිත්තිය බිඳ දැමීමට උත්සාහ නොකළ අතර, පනස් ගණන්වල කෙළවරේ ප්රවණතා සඳහා දැඩි ලෙස උත්සාහ කළේය. ඒ වෙනුවට, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය එහි පාන්දර බලා සිටීමට තීරණය කළ අතර, මෙම තීරණය වැරදිය.

එකල එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේදී, පන්දුව මෝටර් රථයේ විශාල ප්රමාණයන් පාලනය කළේය. එය විශ්වාසවන්ත ස්වයංක්රීය ආකෘති ලෙස විශ්වාසවන්තව හැඳින්වීය. කෙසේ වෙතත්, ඩෙට්රොයිට් විලාසිතාවේ මෙවැනි රාක්ෂයන් සඳහා වන විලාසිතා හදිසියේම අවසන් වූ අතර පසුව අව්යාජ හා විශ්වාසදායක ටොයොටා මුදුනට ඉහළට ඔසවා තැබීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි. නමුත් එක් විලාසිතාවක් ප්රමාණවත් නොවන අතර, 70 දශකයේ අග භාගයේ අගභාගයේ අර්බුදය පමණක් වන අතර වර්තමාන ඉදිරියේදී ඇමරිකානුවන්ගේ මනාපයන් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කරන ලදී. එක්සත් ජනපද වැසියන්ට ඉදිරිපත් කළ ප්රධාන අවශ්යතා වන්නේ ප්රවේශය, විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාවයි.

ඩොට්රොයිට් නව ප්රවණතා වලට ප්රතිචාර නොදක්වන ඇමරිකානුවන් බවට පත් නොවූ නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස ටොයොටා බොහෝ කලක සිට ආර්ථික, මිල අඩු හා අතිගරුක උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන නිපදවා ඇති බව අනපේක්ෂිත ලෙස සොයා ගන්නා ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, පහත දැක්වෙන දර්ශක ලබා දිය හැක්කේ: 66 වන දින, කරෝන සෙඩාන් ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ වෙළඳ නාමයේ පළමු මාදිලියේ පළමු මාදිලිය බවට පත් වූ අතර එය වසරකට පිටපත් 10,000 ඉක්මවා ඇත. මේ වන විටත් 1972 වන විට ඇමරිකාවේ ටොයොටා හි මුළු අලෙවිය මෝටර් රථ මිලියනයකට ළඟා වූ අතර තවත් වසර තුනකට පසුව, එක්සත් ජනපදයේ වඩාත් ජනප්රිය සන්නාමය වීමට, වොක්ස්වැජියානු මෙම ස්ථානයෙන් මාරු කිරීමට සමාගම සමත් විය.

එක්සත් ජනපද යටත් විජිතයෙන් පසුව, පුළුල් කිරීම දකුණු ඇමරිකාව, යුරෝපය, ඕස්ට්රේලියාව සහ ඊට පසුව රුසියාවට ආරම්භ විය. ලොව පුරා, ලොව පුරා නව එක්රැස්වීම් ව්යවසායන්, නව සුඛෝපභෝගී සුඛෝපභෝගී සන්නාමයක් උපත ලැබූ අතර, 2010 අවසානයේ ටොයොටා ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත්විය.

සමාගමේ ඉතිහාසය තුළ ටොයොටා හොඳම මෝටර් රථ දහයක්

ඉඩම් ක ru සර් බී.ජේ 20 (1955)

මෙම මෝටර් රථයේ ප්රොජෙක්ටර්වරයා වූයේ පූර්ව නිෂ්පාදන මූලාකෘති වයිලිස් එම්.බී. - බැන්ටම් බීටී -40. කෙසේ වෙතත්, මේ සම්බන්ධයෙන්, විලිස් සාමාන්යයෙන් ඉතිහාසයේ පළමු ජීප් රථය වූ නිසා මේ ගැන පුදුමයක් නැත. පළමුවන ලෝක සංග්රාමයේ ආරම්භයේ දී පිලිපීනයේ ජපන් හමුදා, ජපන් හමුදා ඔවුන් අතර සිටින අතර බුද්ධි අංශ සඳහා අදහස් කරන මෙම භූමි ප්රදේශය සහ මෙම සියලු භූමි ප්රදේශයම සොයා ගත්හ. මෝටර් රථය වහාම ටොයොටා ඉංජිනේරුවන්ට සවිස්තරාත්මක අධ්යයනයක් සහ පසුව පිටපත් කිරීම සඳහා මාරු කරන ලදී. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස ටොයොටා ඒකේ -10 මෝටර් රථය පෙනී සිටියේ, සාරාංශයක් ලෙස, "ජපන් විලිස්".

දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, ඇමරිකානුවන් දැනටමත් ජපාන සමාගමට බලපත්රලාභී "විලිස්" බීජේ කණ්ඩායමකට දැනටමත් නියෝග කර තිබේ. "ඉඩම් ක ru සර්" සමඟ මෙම ඇණවුමේ ප්රති result ලයක් ලෙස ඇමරිකානුවන් පසුව මෙම නියෝගයේ ප්රති result ලයක් ලෙස හැඳින්වූහ. කෙසේ වෙතත්, මුලදී අපි ජපන් සංරචක සහ එන්ජිම සමඟ ඇමරිකානු ජීප් රථයේ පිටපතක් ගැන කතා කළේ නම්, එහි පසුකාලීන අනුවාදය, ඉඩම් ක is ස් ආර්ජේ 2012, ඒ සඳහා දැනටමත් තමන්ගේම සිවිල් සිරුර තිබේ. "ටොයොකොව්ස්කි" ඉඩම් ක is ස් යානයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ ඔහුගෙන් විය හැකිය.

කොරෝනා ටී 30 (1964)

බාහිරව (සහ කැබින් එකේ) මෙම කුඩා මෝටර් රථයේ විශේෂ කිසිවක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය 60 දශකයේ මැද භාගයේ සාමාන්ය සංයුක්ත සෙඩාන් එකක් වන අතර එය බෙහෙවින් බෙහෙවින් වැඩි ය. එහි ප්රමාණය අනුව, මෝටර් රථය ගෘහස්ථ "ෂිගුලි" වෙතින් කිසිදු වෙනසක් නැති අතර ගතිකතාවයන් ද ඉතා ආකර්ෂණීය නොවීය (තත්පර 15 කින් කිලෝමීටර 100 ක් පමණ ලබා ඇත). සැලසුම් කරන්න, බැටිස්ටා ෆරීනා හි සුප්රසිද්ධ ඉතාලි නිර්මාණකරු එහි වර්ධනයට සහභාගී වීම ඉතා අවංක ය. නමුත් ඇමරිකාවේ ටොයොටා හි සාර්ථකත්වය ආරම්භ කළේ මෙම මෝටර් රථයයි.

මෝටර් රථය ලාභ, අව්යාජ, විශ්වාසදායක වූ අතර ඒ අතරම ඉතා හොඳින් සන්නද්ධව සිටියේය. කොරොනා වායු සමීකරණකරුවෙකු සිටි පළමු "සංයුක්ත" එකක් බවට පත්ව ඇති අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැනුම්කරුවන් ගැන උනන්දුවක් නොදක්වයි.

පළමු වසර තුළ එක්සත් ජනපද පදිංචිකරුවන් මෙම යන්ත්රවල පිටපත් 20,000,000 කට අධික සංඛ්යාවක් අත්පත් කර ගත්හ. පරම්පරා එකොළොස් එකොළහක් "ඔටුන්න" පිටපත් මිලියන 27 ක පමණ ප්රමාණයක් අපසරනය විය.

2000 GT (1967)

මේ තරමක් අසාමාන්ය මෝටර් රථය පැවසිය හැකිය, ටොයොටා සහ මුළු ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයටම ලකුණක් බවට පත්විය. ජපන් ජාතිකයින්ට උසස් තත්ත්වයේ හා ලාභ කුඩා බාර් පමණක් නිපදවිය හැකි ඒකාකෘති වර්ගයක් බිඳ දැමූ මෙම තත්වයේ ක්රීඩා ආකෘතිය එයයි. "දෙදහස" යනු අනුක්රමික මුදා හරින කාල පරිච්ඡේදයේදී ආකෘතිය මුදා හැරීම අවසන් වූ විට එය කැණීම් නොකළ බව සඳහන් කිරීම වටී. මේ සඳහා එක් හේතුවක් වූයේ මෝටර් රථයක තරමක් ඉහළ මිලකි. ඇත්ත, එයින් එකක් වූයේ: පසුපස රෝද ධාවකයේ ක්රීඩා මෝටර් රථයේ දර්ශනීය සැලසුම ලීටර් දෙකක පේළි හයක් වන අතර "අශ්වයන් 150 ක" අශ්වයන් 150 ක් තුළ බලය වර්ධනය වෙමින් පැවතුනි.

සමහර විට දැන් එය ආකර්ෂණීය නොවේ, නමුත් 60 දශකයේ අග භාගයේදී එය තරමක් .ලදායී විය. ගතිකතාවයන් අනුව, ආකෘතිය 911 වන "පෝර්ෂේ" සමඟ වසා දමා ඇති අතර උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 220 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගත් අතර ඉන් පළමු සියය තත්පර 8.4 කින් ලබා ගන්නා ලදී. සමස්තයක් ලෙස, පිටපත් 337 ක් පමණක් නිකුත් කරන ලද අතර ඒ සඳහා දැන්ම දැවැන්ත මුදලක් (ඩොලර් 350-400 දහසක්) තැබිය යුතුය.

කොරොල්ලා ඊ 80 (1983)

මෙම ආකෘතිය ඉතිහාසයේ වඩාත් ජනප්රිය මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇති අතර, එය සඳහන් නොකිරීමට එය නොහැකිය. මෙම යන්ත්රවල මුළු තොගයක් පිටපත් මිලියන 40 කට වඩා අලෙවි කරන ලදී!

එවැනි අද්භූත ජනප්රියත්වයට හේතුව පවතින මිලයි, අවතාරු හා විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි. බොහෝ පරම්පරාවේ දස දෙනාගෙන් හොඳම දේ, 1983 දී ආරම්භ වූ ඊ 80 දී බොහෝ, මේ 110 ට අනුව ය. "කොරොල්ලා" යන අනෙක් අය අතර වඩාත්ම ජනප්රිය වූ මෙම අනුවාදය එය බව පැවසිය යුතු අතර, සංයුක්ත ටොයොටා මාදිලි වල ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සලකුණු කර ඇති බව පැසසුමට ලක්විය.

හිලක්ස් n40 (1983)

රුසියාවේ පිටත, මෙය වඩාත් ජනප්රිය පිකප් වලින් එකකි. අඩ සියවසක් තිස්සේ අඩ සියවසක් තිස්සේ මෙම කුඩා ට්රක් රථවල දැවැන්ත සංඛ්යාව මුදා හැර ඇති බැවිනි. මේ වන විටත් 1968 දී ආරම්භ කළ ටොයොටා හිලක්ස් හි පළමු මාදිලිය, ඇදහිය නොහැකි කාර්යක්ෂමතාව සහ විඳදරාගැනීම මගින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා ලදී.

එවැනි දත්ත සමඟ, මෙම ආකෘතිය සමාජ සමාජයේ සහ වෘත්තීන්හි විවිධ අංශවල නියෝජිතයින්ට ආදරය කිරීම තරමක් ස්වාභාවිකය. හිලක්ස් එන් 400 එතරම් ප්රසිද්ධ නැති එකම රට රුසියාව ඉතා සුප්රසිද්ධ රුසියාව පාහේ රුසියාව වන අතර එහිදී ජපන් ජාතිකයින් මෙම මෝටර් රථය දීර් time කාලයක් විකිණීමට අකමැති විය. සමහර විට අපේ මාර්ග බිය විය හැකිද?

Mr2 W10 (1984)

මේ වන විට මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 මිල අඩු නමුත් "හිරිහැර" ක්රීඩා කාර් වල සිරස්ටම් ලෙස සලකනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, දශක තුනකට පෙර සෑම දෙයක්ම තරමක් වෙනස් විය: එය එවකට ටොයොටා එම්ආර් 2 පෙනී සිටියේය - මධ්යම-එන්ජි සංයුක්ත ප්රමාණයේ ප්රමාණය සහ කුඩා පිරිවැයක් සහ කුඩා පිරිවැයක් ද විය. එවිට මෙම මෝටර් රථය සැබෑ සංවේදීතාවයක් ඇති කළේය. ඒ හා සමාන මෝටර් රථයක් ඕනෑම අයෙකු එනතෙක් බලා සිටියේය, නමුත් ටොයොටා වෙතින් නොවේ. එවැනි සිත් ඇදගන්නා සුළු ලක්ෂණ සඳහා කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකළේය.

ගතිකතාවයන් අනුව, මෙම ආකෘතිය එය සංසන්දනය කිරීම අර්ථ විරහිතව: ඊඑම්-ඊරොක්ගේ බලවත්ම අනුවාදය කබාය යටතේ "අශ්වයන් 130 ක්" වූ අතර තත්පර 8.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ලබා ගත හැකිය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය තරමක් කෑදර විය, නමුත් වාර්තාවක් නොවේ. එහෙත් කළමනාකරණය කළ නොහැකි පරිදි, එය තනිවම උද්යෝගිමත් සමාලෝචනවලට හා අයිතිකරුවන්ගෙන් සහ විශේෂ .යින්ගෙන් සහ අයිතිකරුවන්ගේ උනන්දුව පළ කළේය. මෙතරම් ආශ්චර්යමත් කළමනාකරණයකට එක් හේතුවක් වූයේ ටොයොටා හි ඉංජිනේරුවන් පමණක් නොව බ්රිතාන්ය නෙළුම් වල ආරාධිත විශේෂ ists යින් ද ඇති බව පැවසිය යුතුය. මෙම ජපන් ආකෘතිය අද දක්වාම හැසිරවීම පුරාවෘත්තය බව තරමක් ස්වාභාවිකය.

Celica t180 (1989)

මෙම ආකෘතිය "ටොයොව්ස්කි" දිගු කලක් තිස්සේ පැවති "දයාොව්ස්කි" දිගු කලක් ගත කළ හැකි "නමුත් අවාසනාවට, අද මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කර ඇත. මෙම ක්රීඩා මෝටර් රථය මෝස්තර හා දැරිය හැකි ක්රීඩා කූපයක ප්රතිමූර්තියක් බවට පත්ව ඇති අතර ලොව පුරා දහස් ගණනක රසිකයන් දහස් ගණනක රසිකයන් දිනාගෙන ඇති අතර, සමාගමේ කළමනාකරණය, ජනප්රවාද මුදා හැරීම නැවත ආරම්භ කරන බව අවංකවම විශ්වාස කරයි. ආකෘතියේ පරම්පරා හතක් පමණක් වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් තෝරා ගැනීම තරමක් අපහසු බැවින් ඒවායින් හොඳය. පළමු ආකෘතිය එහි කරුණාව සහ පසුපස පියාපත් වල විශ්මය ජනක නැමීමක් ජය ගනී.

එය තෙවන පරම්පරාවේ අවසාන පරම්පරාවේ සෙලිකාව ශරීරය සමඟ "තෙවන පරම්පරාවේ ඇති අවසාන රෝද ධාවකයේ සෙලිකා ඇයට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. මාර්ගය වන විට, "බී" සමූහයේ පළමු රැළීමේ සාර්ථකත්වය සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේ එලෙසිනි. හත්වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය (T230) තරඟකාරී මෝටර් රථ සඳහා එහි අසමානතාවය ආකර්ෂණය කරයි. නමුත් සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ සැඟවුණු හෙඩ් ලයිට් සහ ලස්සන ශරීර රේඛා සමඟ T180 ආකෘතිය ලෙස හැඳින්විය හැකිය. සෙලිකා ටීවී 80 කාලෝස් මින්ට් මත වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. රැලියට ලෝක ශූර යන මාතෘකාව දෙවරක් දිනා ගත්තේය.

සුපර් එම්කේ IV (1992)

"සුපර්" වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී හා මිල අධික ටොයොටා ක්රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත්විය. එය ජීටී 2000 ක් උරුම වේ. මෙම අඛණ්ඩතාව පෙනුමේ හා බල සංරචකයේ මෙන් දැකිය හැකිය. ලෑට් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත පේළියේ "හය" පේළිය සඳහා උසස් විකල්ප ආකෘතියේ පළමු පරම්පරා තුන මගින් භාවිතා කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, ඒ අතරම, "සුප්රා", "ශ්රේෂ් one ීය සංචාරක ව්යාපාරයක්" යන දිශාවට සාපේක්ෂව දැරිය හැකි ක්රීඩා ඒකකයක සිට වැඩි වැඩියෙන් ගෙන ගියේය, එය සමහර විට හැරීම් ගැන එතරම් කරදරයක් නොවේ, නමුත් එය ද එතරම් වෙනස් විය දිගු ගමන් සඳහා. එවැනි "ප්ලාවනය" හි ප්රති result ලය වූයේ සැනසිල්ල, බලය සහ අලංකාරය මගින් සංලක්ෂිත වූ සුපිරි එම්ක් ය.

Rav4 xa10 (1994)

මෙම මෝටර් රථය ලෝකයේ පළමු "පිල්පත" කොන්දේසි සහිතව පවතී. කෝපාවිෂ්ට විවිධාකාරයෙන් "එළිමහන් ක්රියාකාරකම් සඳහා සියලු රෝද ධාවක මෝටර් රථයක්" ලෙස සමහර ප්රදේශ සමඟ රුසියානු භාෂාවට මාරු කළ හැකිය. හදවතේ අත තබා හදවතට අත තැබීම, මෙම ආකෘතිය නම් ලෝකයේ පළමු "පාර්ක්නික්" ලෙස හඳුන්වන්න: මෙම ගෞරවනීය මාතෘකාව සඳහා තවත් අයදුම්කරුවන් සිටී.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 94 වන වසර තුළ ප්රථම වරට හඳුන්වා දුන් RAV එය වන අතර, "පසතින්" පිළිබඳ සැබෑ කනස්සල්ලක් ඇති විය.

මේ ලස්සන කුඩා "සියලුම භූමි මාර්ගය" Rav4 පෙර වුවද, දැන් කිසියම් අපූරු ලක්ෂණ අහිමි වුවද, එවැනි අංගයක් කොතරම් වැදගත්ද යන්න නිරූපණය කිරීමට සමත් වූ ඔහු එයද, එවැනි අංගයක් කොතරම් වැදගත්ද යන්න නිරූපණය කිරීමට සමත් විය.

ප්රියස් xw10 (1997)

ප්රියස් සංවර්ධනය සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කරන ලදී. නව ශතවර්ෂයක් ලෙස වර්ධනය වූ දේ සැලකිල්ලට ගෙන මෙය තරමක් ස්වාභාවිකය. මුළු ව්යාධි වශයෙන් තිබියදීත්, ආයෝජනය අතිරික්තයක් ඇති අතිරික්තයක් සමඟ මෝටර් රථය හරියටම සමාන විය. දෙමුහුන් මුදා හැරීම සඳහා ජපාන සමාගම ගෝලීය කර්මාන්තයේ නායකයා බවට පත්වූයේ මෙම ගැස්ලොලින්-විදුලි ආකෘතිය සමඟ ය. සාර්ථකත්වය ආසාදනය වූ අතර දෙමුහුන් තරඟයකදී එක් මට්ටමක හෝ වෙනත් ආකාරයකින් දෙමුහුන් තරඟයක් ඇතුළත් විය.

ප්රායෝගික සංදර්ශන ලෙස, වඩු කාර්මිකයන් නරක නැත, ඔවුන්ගේ ආසන්නතම වැඩ පමණක් ලබා ගනී. එක් ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ සමාගමක්ගේ කතාව සලකා බැලුවහොත්, මෙම කරුණ පිළිබඳ තවත් උදාහරණයක් අපි වඩාත් ප්රසිද්ධ උදාහරණය ලබා නොදෙමු. සමහර විට විසිවන සියවසේ දෙවන භාගයේදී වඩාත් ප්රසිද්ධ එකක් විය හැකිය. මෙය XIX ශතවර්ෂයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූ ටොයොටා කනස්සල්ලකි ...

මහා වෙළඳ නාමයේ උපත

සමාගමේ වෙළඳ නාමය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය සියවසේ අග භාගයේදී ආරම්භ නොවීය. එවිට ශාක්යිචි ටොයාඩා උපත ලැබීය. එය සිදු වූයේ 1867 දී ය. ඔහු උපත ලැබුවේ සාමාන්ය ගොවි පවුලක ය, ඔහුගේ පියා වඩු කාර්මිකයෙක් වූ අතර අම්මා රෙදි විවීමකින් උපයා ගත්තේය. දක්ෂ නව නිපැයුම්කරු, ඉංජිනේරු සහ ව්යවසායකයාගේ වර්ධනය සඳහා වූ ආවේගය මෙයයි. තරුණ සාක්චි, රෙදි විවීම ව්යාපාරයක තාක්ෂණය හොඳින් දැන සිටි අතර, අසාමාන්ය මෝස්තරයක රෙදි විවීම යන්ත්රය සොයා ගත්තේය. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන මේ දේ පසුව විශාල අධිරාජ්යයක පදනම බවට පත්විය, එය ටොයෝඩා යන්ත්රය සඳහා නොවේ නම්, ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ සන්නාමයක් නොපෙනේ.

එවකට විශාලතම රෙදිපිළි නිෂ්පාදකයා බ්රිතාන්ය ගුවන් සහෝදර සහ සමාගම ලෙස සැලකූ අතර එය ජපන් ජාතිකයන්ගේ සොයා ගැනීම අගය කොට පේටන්ට් බලපත්රය උපකරණ සඳහා පේටන්ට් බලපත්රය මිල දී ගත්තේය. කිචිරෝ හි ටොයාඩා හි පුත් කයිකිරෝගේ පුත් කයිචිරෝව ඒ වන විටත් පියාගේ ව්යාපාරයට සම්බන්ධ වී ඇති අතර සියලු කඩදාසි ප්රශ්න විසඳීම සඳහා එක්සත් ජනපදය හරහා ලන්ඩනයට පියාසර කළේය. මළුවේ සිටියේ 1931 දී, එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ යුගයේ උදාව වන අතර, බුද්ධිමත් හා උගත් තරුණයෙකු ලෙස ක්රිචිරිරිරෝ, නවෝත්පාදනයන් ගැන විචිත්රවත් උනන්දුවක් දැක්වූ අතර විශේෂයෙන් කාර් වලට උදාසීන නොවීය. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඇමරිකාව නරක් විය. කයිචිරෝ වෙත නැවත පෘථිවිය දක්වා නැවත විවිධ මිනිසා වන අතර සමහර රෙදි විවීම යන්ත්ර දෙස බැලීමට අවශ්ය නොවීය. ඔහු කාර් රැවුල කළා.

ටොයෝඩා හි වෙළඳ නාමයේ කුලුඳුලා

පියවරුන්ගේ පියා තම මෝටර් රථය නිදහස් කිරීම පිළිබඳ පුතාගේ අදහසට සහාය දුන් අතර සමාගමේ සංවර්ධනයට පියාගේ පියා සහ දරුවන් පිළිබඳ පියවරුන්ගේ ගැටලුව ජපානයේ නොසිටියේය. ජපානය තවමත් ගොවිජන රටක් බැවින් එය තරමක් අවදානම් සහගත පියවරකි. මන්දයත්, නව ව්යාපාරයක වර්ධනය ගැන කිසිවෙකුට අනාවැකි කිව නොහැකි බැවිනි. ටොයෝඩා-පුතා බලාපොරොත්තුවේ ආයිත්තම් රජට් සාධාරණීකරණය කළා. එය ඇදහිය නොහැකි ය, නමුත් වචනාර්ථයෙන් මාස පහහමාරක්වත්, කයිචිරෝ පළමු මෝටර් රථය තැනීමට සමත් විය. ආකෘතිය A1 ලෙස හැඳින්විණි.

කාර්මික ඔප්රියන්ගේ ප්රති results ලවල ප්රති results ල මොනවාදැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත, නමුත් තමන්ගේම වර්ධනයන් මොනවාද, නමුත් පළමු ඔයිලෝඩි චරින්ලර් එර්ෆලෝ (මාර්ගය, තේරීම, තේරීම) සහ තාක්ෂණික පැත්තෙන්, එය උරුම වී ඇත 30 වසර 30 ගණන්වල නෝඩ් වල ඇමරිකානු මෝටර් රථ සඳහා විවිධ ප්රමිතියෙන් බොහෝ දේ. ඒ කුමක් වුවත්, නමුත් චරෙලර් වායු ග්ලෝ එක එකල ප්රගතිශීලී තීරණ රාශියක් තිබූ බැවින් තරුණ සමාගමේ ආරම්භය විශ්වාසයෙන් යුතුව විශ්වාස කළේය.

නව මෝටර් රථය - නව කර්මාන්ත ශාලාව

නව ජපන් මෝටර් රථයක් බිහි කිරීම සඳහා, නව ශාකයක් විශේෂයෙන් ඉදිකරන ලදී. යෙදවීමේ ස්ථානය කොමාඕ නගරය වන අතර එය දැන් පිහිටා ඇත්තේ ටොයොටා නගරය දැන් පිහිටා තිබේ. තරමක් නවීකරණය කරන ලද මාදිලියක් A1 ටොයෝඩා නමින් නිකුත් කළ නමුත් කියචිරෝ තමාට වඩා කැමති නොවීය. කාරණය නම්, වාසගම යනු ඉංග්රීසි කතාබහ මහජනයාට තදබදයක් නොවූවත්, වචනාර්ථයෙන් පරිවර්තනයක දී, එහි දැක්වෙන්නේ සහල් වගාව වැනි දෙයක් පෙන්නුම් කෙරිණි.

එකඟ වන්න, කුකුරුකුකින් මෝටර් රථය අවම වශයෙන් solid න නොවේ. එක් අකුරක් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, කයිචිරෝ පවුලේ මුල් රඳවා තබා ගත් අතර, කෘෂිකාර්මික අතීත රටවල් සමඟ සංගම් ඉවත් කර ලෝකයට නව මෝටර් රථ සන්නාමයක් ඉදිරිපත් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් මේ වන විටත් 1937 දී ලියාපදිංචි කර ඇති අතර, මාස කිහිපයකින් පළමු ටොයොටා හි අනුක්රමික නිකුතුව නව ව්යාපාරයේ ආරම්භ විය.

වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමට වඩා ඉදිරියෙන්

යුද්ධයට පෙර, ටොයොටා මෝටර් සංස්ථාව ඒ 1 ආකෘතිය සහ එහි වෙනස් කිරීම් වල කාර් දෙදහසක්කට වඩා වැඩි යමක් නිකුත් කළ අතර, සමස්ත කර්මාන්තය මෙන් යුද්ධය පැවති සමයේ මිලිටරි උපකරණ වෙත මාරු විය. සමාගම විසින් ට්රක් රථ, උභයජීවීන් සඳහා අමතර කොටස්, උභයජීවීන් සහ පෙනහළු වාහන සඳහා නිපදවන ලද වාහන නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ටොයොටා සඳහා හොඳම කාලය නොවේ, නමුත් කයිචිරෝ අත්හැරීමට යන්නේ නැත. යුද්ධය අවසන් වූ වහාම ඔක්තෝබර් 45 දී නිර්මාණකරුවන් නව මාදිලියේ ටොයොටා එස්ඒ සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. එය අනිත්ය, නමුත් ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් වූ අතර, එහි මෝස්තරවල අන් අයගේ තීරණ භාවිතා නොකළ අතර පශ්චාත් යුධ ජපානය සඳහා දුප්පත් වෙළඳපොළ සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කළේය.

ස්මාර්ට් යන්ත්රය ජපන් ජාතිකයින්ට ජපන් ජාතිකයින්ට ජපන් ජාතිකයින්ට සහ සාක්කුවට පැමිණ ඇති අතර වෙළඳ ප්රචාරණ ව්යාපාරයේ සටන් පා gan ය "දුම්රිය එන්ජිමට වඩා ඉදිරියෙන්" එකක් විය - කුඩා ටොයොටා වේග කම්කරුවාට වඩා නිරත විය. නමුත් මේ මෝටර් රථය ටොයොටා මෝටර් රථ සංස්ථාව ගෝලීය වෙළඳපොළට ගෙනැවිත් මිස අලෙවිකරණ ආ roke ාතයක් නොවේ. ලෝකයේ ඉහළම ගුණාත්මක මෝටර් රථ උපකරණ නිෂ්පාදකයා ලෙස සමාගම පිහිටුවීම, 50 දශකයේ සහ 60 දශකවල සිදු වූ විට සිදු විය.

ජපන් වාහකය

සමාගමේ සාධකවල සාධකවල සාධක විසින් නව එකලස් කිරීමේ ක්රමයක් හඳුන්වා දුන් අතර එය නියමිත වේලාවට වියදම් කිරීම අවම කරමින් සිටියත්, ඒ සමඟම සෑම සේවකයෙකුම ක්රියාත්මක වන මෙහෙයුමේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා වගකිව යුතු ය. සේවකයා දුර්වල තත්ත්වයේ කොටසක් දුටුවා නම්, ඔහුට ස්වාධීනව වාහක ලෙස නැවැත්විය හැකිය. ටොයොටා සඳහා මූල්ය හා තාවකාලික වියදම් වලින් වැළකී සිටීමට හැකි වූයේ මෙම ක්රමයයි. සමාගමේ ඉතිහාසය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ යෝධයා නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, පුරාවෘත්තයකින් තොරව, ලාංඡනයකින් තොරව, ලාංඡනයකින් තොරව අත්දැකීම් නොමැතිව , ඒ කෙසේ වුවත් ...

ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් ලාංඡනයේ ඉතිහාසය විවිධ සම්මුතියෙන් හා කටකතා වලින් බැඳී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් ජාතිකයන්ගේ ලක්ෂණයන් මෙන්, ඔවුන් සියලු බෞද්ධ දර්ශනය පාහේ ආයතනය පාහේ ආයෝජනය කර වෙළඳපල රේල් පීලි වෙත මාරු කළහ - එක් ඕවලාකාර මෝටර් රථයේ හදවත සංකේතවත් කරයි, දෙවන ස්ථානයේ , සමාගමේ සංකේතය, නව ක්ෂිතිජ සඳහා සදාකාලික සංවර්ධනය හා ආශාව පිළිබඳ අදහස ඒකාබද්ධ කරයි.

ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබ ප්රවේශමෙන් බැලුවහොත්, තොප්පියෙහි මාමා පමණක් පමණක් නොව, ලොව පුරා සිටින සෑම මෝටර් රථයකටම හුරුපුරුදු වන වචනයෙන් නත්තම් කරන ලද වචනයෙන් ඔබට දැකගත හැකිය.