KIA මෝටර් රථ අත්හිටුවීම ගැන ඔබට ඉතා දිගු කාලයක් කතා කළ හැකිය - සෑම මාදිලියකටම තමන්ගේම විශේෂතා සහ එහි ලාක්ෂණික ගැටළු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, අත්හිටුවීමේ ගැටළු මට්ටම සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි නොවේ (අපි සියලුම ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් මෝටර් රථ ගන්නේ නම්) සහ KIA මෝටර් රථ ගෘහස්ථ මාර්ග සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු යැයි සැලකිය හැකිය. මෙම කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථවල භාවිතා කරන නිර්මාණ විසඳුම් සහ සාමාන්ය ගැටළු කෙටියෙන් බලමු.
බොහෝ KIA මාදිලිවල, විශේෂයෙන්ම නවතම මාදිලියේ KIA Cerato 3 (YD) 2014-2015, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වසන්තය (MacPherson strut suspension) සහ ප්රති-රෝල් තීරුවකින් සමන්විත වේ. පසුපස අර්ධ ස්වාධීන වන අතර හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක ඇත. නව සෙරාටෝ හි සැලසුම් අංගයක් වන්නේ ශක්තිමත් කරන ලද (පෙර ශරීරයට සාපේක්ෂව) උප රාමුවක් මෙන්ම පහළ අත්වල විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත බුෂිං ය.
SUV එකෙහිම පාහේ එකම සැලසුම ක්රියාත්මක වේ Kia Sportage. ඉදිරිපස එකම සාමාන්ය MacPherson වේ, පසුපස බහු-සබැඳිය. නමුත් මෙහි විශේෂතා කිහිපයක් තිබේ. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ විශේෂ ආශ්චර්යයන් නොපෙන්වයි, විශ්වසනීයත්වය සහ විඳදරාගැනීම තරමක් සාමාන්යය වන අතර, "පළමු නැවුම් නොවන" මාර්ගවල අධික, අධි-තීව්රතාවයකින් යුත් භාවිතයේදී, සහතික කරන තෙක් අත්හිටුවීම සඳහා KIA අමතර කොටස් අවශ්ය විය හැකිය. සේවා ජීවිතය. මෙම සංසිද්ධිය පුලුල් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් එය බෙහෙවින් සැබෑ ය, විශේෂයෙන්ම නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්.
මේ අනුව, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් කිලෝමීටර 20 දහසකට පසු ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය. සැතපුම් ගණන (සහ Sportage සඳහා පමණක් නොවේ). අත්හිටුවීම සඳහා වන පොදු වගකීම කිලෝමීටර 70 දහසක් දක්වා වලංගු වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. සැතපුම්, සහ ස්ථායීකාරක නූල් සඳහා - කිලෝමීටර 30 දහසක් දක්වා. සැතපුම් ගණන කම්පන අවශෝෂක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වැඩි හෝ අඩු සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයකින් ඒවා ඔවුන්ගේ සම්මත ජීවිතය සකස් කරනු ඇත. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 40 දහසකින් සිදු වේ. සැතපුම්, සහ මෙය විශේෂයෙන් ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සඳහා අදාළ වේ. සාපේක්ෂව කලින්, රෝද ෙබයාරිංවල බාහිර ශබ්දයක් ඇති විය හැකිය, මෙන්ම පසුපස අත්හිටුවීමෙන් හඬ නඟා ඇත. දෙවැන්න සිදු වන්නේ අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇති පහළ නිශ්ශබ්ද කුට්ටිවල දෝෂය හේතුවෙන් ලීවර ඕනෑවට වඩා චලනය වන විටය. බොහෝ විට ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ පිරිසිදු කිරීම සහ ලිහිසි කිරීමෙනි; දැන් ඒවා නවීකරණය කරන ලද නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
Sportage හි ඇති එක් ගැටළුවක් වූයේ පසුපස අත්හිටුවීම එල්ලා වැටීමයි, එය අඩු සැතපුම් ගණනක් සහ පසුපස විශාල බරක් නොමැති වුවද නිරීක්ෂණය විය. 2013 දෙවන භාගයේ සිට, ශක්තිමත් කරන ලද පසුපස උල්පත් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. SUV රථයේ පසුපස සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම් ඉතා හොඳින් නඩත්තු කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඉතින්, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී, පහළ අත පන්දුව සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස වෙනස් නොවේ (එය බෝල්ට් කර ඇත) සහ බෙයාරින් හබ් සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස නොපැමිණේ.
සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, අසාර්ථක වූ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය වෙනුවට බොහෝ විට භාවිතා කරන වඩාත් ජනප්රිය KIA අමතර කොටස් පහත දැක්වේ:
ඉදිරිපස ලීවරය සහ ලීවර නිහඬ බ්ලොක්.
ස්ථායීකාරක කණුව.
කම්පන අවශෝෂක.
උල්පත්.
තෙරපුම් ෙබයාරිං.
එන්ජින් සහාය.
ස්ථායීකාරක බුෂිං.
පසුපස කදම්භය.
රෝද ෙබයාරිං.
වැනි ජනප්රිය මාදිලි සඳහා මේ සියල්ල සහ අනෙකුත් KIA අමතර කොටස් KIA Optima, Cerato, Sorento, RIO, Sportage, Soul, I40, I30, I20, IX35සහ අනෙකුත් ජනප්රිය මාදිලි ඔබට අපගේ අන්තර්ජාල වෙළඳසැලේ ඇණවුම් කර මිලදී ගත හැකිය වෙබ් අඩවිය. අපගේ සේවාවේ සාම්ප්‍රදායික වාසි වන්නේ ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් සඳහා දැරිය හැකි මිල ගණන්, බොහෝ බෝනස් සහ ප්‍රවර්ධන, පුළුල් පරාසයක මුල් වාහන අමතර කොටස් සහ උසස් තත්ත්වයේ අනුපිටපත් මෙන්ම රුසියාවේ ඕනෑම ප්‍රදේශයකට ඉක්මනින් භාණ්ඩ බෙදා හැරීමයි.
පිරිවිතර
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම| තනතුර | පිරිවිතර |
| අත්හිටුවීමේ වර්ගය | මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් |
| කම්පන අවශෝෂක | ගෑස් |
| දඟර වසන්තය | නිදහස් උස [අභ්යන්තර විෂ්කම්භය, වර්ණය] |
| ගැමා 1.6 l, අතින් සම්ප්රේෂණය | 319.1 mm (අඟල් 12.563) [තැඹිලි - තැඹිලි] |
| ගැමා 1.6 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 327.8 mm (අඟල් 12.9055) [තැඹිලි - අළු] |
| Nu 2.0 l, අතින් සම්ප්රේෂණය | 321.1 mm (අඟල් 12.1427) [කහ - කහ] |
| Nu 2.0 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 326.5 mm (අඟල් 12.8543) [තැඹිලි - දුඹුරු] |
රෝද සහ ටයර්
| තනතුර | පිරිවිතර |
| තැටිය. වානේ අඟල් 15 | 6.0J x 15 |
| තැටිය. වානේ අඟල් 16 | 6.5J x 16 |
| තැටිය. ඇලුමිනියම් අඟල් 16 | 6.5J x 16 |
| තැටිය. ඇලුමිනියම් අඟල් 17 | 7.0J x 17 |
| තැටිය. ඇලුමිනියම් අඟල් 18 | 7.5J x 18 |
| ටයරය. අඟල් 16 යි | 205/55 R16 |
| ටයරය. අඟල් 17 යි | 215/45 R17 |
| ටයරය. අඟල් 18 යි | 225/40 R18 |
| අමතර ටයරය | T125/80 D15, T125/80 D16 |
| වායු පීඩනය, kPa | 220 |
| PCD විෂ්කම්භය, මි.මී | Ø114.3 |
| තනතුර | ඉදිරි අන්තය | පසුපස කෙලවර |
| Toe-in, මුළු | 0.1°±0.2° | 0.4° (+0.5° / -0.4°) |
| පෙළගැස්ම, වෙනම රෝදය | 0.05°±0.1° | 0.2° (+0.25° / -0.2°) |
| කැම්බර් කෝණය | -0.37° ± 0.5° | -1.5°±0.5° |
| තාර කෝණය | 4.01° ± 0.50° | - |
| තීර්යක් තලයේ ඉඟි කෝණය | 13.6° ± 0.5° | - |
| චලනය උස | 382 ± 10 මි.මී | 382 ± 10 මි.මී |
දෝෂගවේෂණය
| සුක්කානම මත උත්සාහය වැඩි කිරීම | පිළියමක් |
| දෝශ නිරාකරණය | |
| ආදේශ කරන්න | |
| අඩු ටයර් පීඩනය | සකස් කරන්න |
| බල සුක්කානම ක්රියා නොකරයි | අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම |
| දුර්වල හෝ හදිසි චලනය | පිළියමක් |
| සම්මත ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සමඟ නොගැලපීම | දෝශ නිරාකරණය |
| කම්පන අවශෝෂක අක්රිය වීම | අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම |
| ආදේශ කරන්න | |
| ආදේශ කරන්න | |
| අඳින ලද පහළ අත් බුෂිං | පහළ අත් එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න |
| මෝටර් රථය විවිධ දිශාවලට ඇදී යයි සරල රේඛාවක ගමන් කරන විට | පිළියමක් |
| සම්මත ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සමඟ නොගැලපීම | දෝශ නිරාකරණය |
| අලුත්වැඩියා කරනවා | |
| ලිහිල් හෝ අඳින ලද පහළ අත් බුෂිං | නැවත තද කරන්න හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න |
| කාර් එක පැත්තකට අදිනවා | පිළියමක් |
| සම්මත ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සමඟ නොගැලපීම | දෝශ නිරාකරණය |
| පහළ පාලන අත් බෝල සන්ධියේ ඝර්ෂණය වැඩි වීම | ආදේශ කරන්න |
| අඳින ලද හෝ හානි වූ අත්හිටුවීමේ උල්පත් | ආදේශ කරන්න |
| පහළ අතේ වංගුව | අලුත්වැඩියා කරනවා |
| කෝණික දිශාවට සුක්කානම දෝලනය | පිළියමක් |
| සම්මත ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සමඟ නොගැලපීම | දෝශ නිරාකරණය |
| පහළ පාලන අත් බෝල සන්ධියේ ඝර්ෂණය අඩු වීම | ආදේශ කරන්න |
| අඳින ලද හෝ හානි වූ ස්ථායීකාරකය | ආදේශ කරන්න |
| අඳින ලද පහළ අත් බුෂිං | ආදේශ කරන්න |
| කම්පන අවශෝෂක අක්රිය වීම | ආදේශ කරන්න |
| අඳින ලද හෝ හානි වූ අත්හිටුවීමේ උල්පත් | ආදේශ කරන්න |
රෝද සහ ටයර් සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ටයර් සහ රෝද වලට හානි සහ ඇඳීම් කිහිපයක් තිබේ. ටයර් සහ රෝදවල සම්පූර්ණ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න. පාර්ශ්වික සහ රේඩියල් ධාවනයේ සලකුණු සෙවීමට රෝද සෙමින් කරකවන්න. ටයර් ඇඳීමේ තත්ත්වය තීරණය කිරීමට සහ සුදුසු ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට ටයර් ඇඳීම් ප්‍රස්ථාරය බලන්න.
රෝද සහ ටයර් - රෝග විනිශ්චය
| මධ්යම කොටසෙහි වේගවත් ඇඳීම | පඩිපෙළ දෙපස කඩිනම් ඇඳුම් | පාගමනේ එක් පැත්තක වේගවත් ඇඳීම |
| අධික ටයර් පීඩනය හේතුවෙන් පාගමනේ මැද කොටස ලණුව දක්වා අඳිනු ලැබේ. භ්රමණයක් නැත ධාවක රෝදවල ඇඟිලි කෝණය වැඩි වීම ඉහළ ත්වරණ සහිත චලනය | ටයර්වල වායු පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවීම අත්හිටුවීමේ කොටස් ඇඳීම වැඩි වේගයකින් හැරීම් සිදු කිරීම භ්රමණයක් නැත | වීල් කැම්බර් සාමාන්ය නොවේ රාක්කයට හානි පහළ අතේ හානිය |
| අසමාන ඇඳීම | Worn Edge | පෝරමය අඳින්න |
| අසමාන තිරිංග බෙර නිසා ඇතිවේ | රෝදයේ ඇඟිලි ගැලපීම නිවැරදි නොවේ හානි වූ හෝ අඳින ලද ටයි පොල්ල සුක්කානම් නකල් එකට හානි වීම | ධාවනය නොවන රෝදවල ඇඟිලි කෝණය වැඩි වීම භ්රමණයක් නැත |
- එන්ජිම ඝෝෂාකාරී ය අත්හිටුවීමගැටීම් සඳහා නොවේ.
- දැඩි අත්හිටුවීම, ගැටිති මත බම්පර් rattle, එය කළ හැකි, නමුත් මම ගැටිති මත සෙමින් ගමන් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. හොඳ පෙට්‍රල් අවශ්ය වේ, එසේ නොමැති නම් ඉහළ පරිභෝජනය. එය 6 අධිවේගී මාර්ගය, 8 නගරය, හොඳ මට්ටමේ සිට 92 පවා, 8 අධිවේගී මාර්ග 12 නගරය දක්වා විහිදේ.
- ටිකක් සැරයි අත්හිටුවීම, ටිකක් පැටවීම, සමහරවිට l/c ආලේපනය, මම එය තවදුරටත් දකින්නේ නැහැ
- ඉදිරිපස නූල් මුල සිටම තට්ටු කරයි, බිඳවැටීම් භයානක ය, මාර්ගයේ සෑම සන්ධියක්ම ඔබට දැනිය හැකිය, පසුපස නූල් ඒවා නිසා කිසිසේත් ක්රියා නොකරයි, කම්පන අවශෝෂකවල පෙරළීම සහ අපගමනය කෙටි වේ, එබැවින් ඔබට හැකිය කුඩා රළ පාරේ පැද්දෙන බව පවා දැනෙන්නේ රළ මත පසුපස මගීන් සිවිලිමේ හිස වැදීම නිසාය. නමුත් මම මෙම ගැටළු විසඳුවෙමි, මම පසුපස කම්පන අවශෝෂක වලින් ආරම්භ කළෙමි, ලාඩා මෝටර් රථ වලින් උල්පත් සවි කිරීමෙන් ඒවා ශක්තිමත් කර සෑම පැත්තකින්ම තවත් නූල් එකක් එකතු කළෙමි, පොදුවේ මම ඒවා දෙගුණ කළෙමි, දැන් මෝටර් රථය එම ස්ථානයට මුල් බැස ඇති ධාවන පථයෙන් ඉවත්ව ඇත, Toyota Avensis සමඟ සසඳන විට අත්හිටුවීමඑය බොහෝ දුරට සමාන වී ඇත, මට එය ප්‍රමාණවත් නොවේ
- අත්හිටුවීමඑය "Forte" සහ "Cerato" යන දෙකෙහිම ටිකක් ශබ්ද නඟා ක්රියා කරයි.
- අත්හිටුවීමවෙව්ලීම සහ ඝෝෂාකාරී! අත්යවශ්ය නම්, මෙය වත්මන් වේ අත්හිටුවීමමම එයට කැමති නැත, නමුත් එසේ නොමැති නම් සෑම දෙයක්ම මෙම පන්තියෙන් බලාපොරොත්තු වේ!
- කෑගැසීම්, ශබ්දය, අත්හිටුවීමටිකක් සැරයි: රෝද 0.2 atm අඩු කළා, එය හොඳ අතට හැරුණා! සහ කාලයත් සමඟ අත්හිටුවීමඑය මෘදු බවට පත් විය, පෙනෙන විදිහට වායුව නූල්වලින් ටිකක් පිටතට පැමිණ මෘදු විය
- (ඝෝෂාකාරී) අත්හිටුවීම, අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ පිහිනීම හෝ (සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගැනීම) - සැලසුම නිවැරදි නොවේ, වෙනස් කිරීම සඳහා රුබල් 20-25 දහසක් පමණ වැය වේ.
- ශබ්ද පරිවරණය එතරම් හොඳ නැත, රේඩියෝව ප්‍රමාණවත් තරම් ඝෝෂාකාරී වන විට දොර කපා දමයි, සංවේදී ABS, තද අත්හිටුවීම(නමුත් මම දැනටමත් එයට පුරුදු වී සිටිමි), පළමු ඉෙමොලිමන්ට් සමඟ වීදුරුව ස්ථාන 3 කින් පුපුරා ගියේය (එය වීදුරු දෝෂයක් යැයි මම සිතමි) මම කොපමණ වාරයක් ඇසුවද, කිසිවෙකුට මෙය සිදු නොවීය
- දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක, දෘඪ අත්හිටුවීම
- කෙටි පහර සහ කෙටි අත්හිටුවීමඔබට පිටුපසින්, මෙය ඔබේ මගීන්ට ඔවුන්ගේ හිසෙන් හෙඩ්ලයිනර් හි සිදුරක් ඇති කරයි
- දුර්වල තීන්ත, අමාරු අත්හිටුවීම(දෘඪතාව පිළිබඳ සංජානනය පුරුද්දකි), සීරීම් ප්ලාස්ටික් දොරවල්.
- වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක හෝ පැනලය ක්‍රීක් (වරින් වර), ශබ්ද මට්ටම 3+, අත්හිටුවීමවොෂ්බෝඩ් එකක ගමන් කරන විට අනතුරෙන් පිරී ඇත. තීන්ත වැඩ තරමක් දුර්වලයි (නිවස සේදීමේදී නව කුඩා සීරීම් වලින් ඔබේ මනෝභාවය නරක් නොවන පරිදි ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය), නමුත් ටිකක් ඔප දැමීමෙන් සියල්ල ඉවත් වේ. බිම් නිෂ්කාශනය විශිෂ්ට නොවේ.
- - අමාරුයි අත්හිටුවීම-බිම් නිෂ්කාශනය අඩුයි -දුර්වල තීන්ත වැඩ. මම දකුණු දොර ටිකක් අල්ලා, තීන්ත ගැලවී, දැන් එම ස්ථානය ගැලවීමට පටන් ගෙන ඇත.
- පසුපස කදම්භය, බහු-සබැඳියක් තිබේ නම් වඩා හොඳය අත්හිටුවීමපැත්තේ වගේ.
- දරුණු ලෙස ඝෝෂාකාරී, ශීත ඍතුවේ දී එය ක්රිකට් සමග පවා ඝෝෂා කරයි අත්හිටුවීමඑකතු - ශබ්ද පරිවාරක නොමැත
- දුර්වල අත්හිටුවීම
- ටිකක් මෘදුයි අත්හිටුවීම
- පසුපස අත්හිටුවීම"ලිහිල්" 5 වෙනි ගියර් එකේ (6 වෙනි එක ගැන කියන්න එපා) ඒක හිර වෙනවා
- රළු අත්හිටුවීම.
- අත්හිටුවීම
- භයානකයි අත්හිටුවීම,
- දුර්වල තීන්ත වැඩ සහ සුළං ආවරණ, දෘඪ අත්හිටුවීම.
- පසුපස අත්හිටුවීම
- වැහි සංවේදකයක් නොමැතිකම, තීන්ත වැඩ ඇත්තෙන්ම සම්පූර්ණ අවුල් ජාලයකි (කාර් එක අවුරුද්දක් පරණයි, වහලය කැඩිලා මලකඩ කාලා, ඒක වගකීම් නඩුවක් නෙවෙයි කියලා කිව්වා.....), පසුපස අත්හිටුවීමසම්පූර්ණ ජරාව..... (දෙවරක් බිඳී යයි)
- පෙනුම සහ අභ්යන්තර පරිමාවට අමතරව, එක් විශාල අවාසියක් ඇත, අත්හිටුවීම- ටින් එන්ජිම බොහෝ විට ඌරෙක් නොව, ඇදහිය නොහැකි ලෙස (ස්ලෝප්) ඉන්ධන කන ඌරෙක් විය හැකිය! 6 වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය! ලෝහ යනු ටකරන් කෑන් භාවිතා කිරීමට ඉතා දක්ෂ අදහසකි... මගේ නිවසේ ඝන වහලක් ඇත. දරුවෙකුට ඔහුගේ ඇඟිල්ලෙන් තැළීමක් තැබිය හැකිය! කදම්භ - සාමූහික ගොවිපල උපකාර වනු ඇත. රියදුරු අසුන සහ ඊට එහා පැත්තේ මස්කොවිට් 412. මම කිර්සුෂ් සම් ගැන කිසිවක් නොකියමි. හැසිරවීම යනු යමක් වේ.
- අත්හිටුවීමකාන්තාවන් හෝ සන්සුන් මිනිසුන් සඳහා. කොන් කරන විට රෝල් සහ මාරු වේ.
- වල්කය අත්හිටුවීම
- දුර්වල අත්හිටුවීම
- වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක තද වෙනවා, එන්ජිම 3000 rpm ට වඩා ඝෝෂාකාරීයි, උදුනත් ඝෝෂාකාරීයි, සැතපුම් 90,000 ක් දුරින් ඉදිරිපස පුවරුවේ ක්රිකට් පෙනී සිටියා. අත්හිටුවීම
- ආපසු අත්හිටුවීම
- අත්හිටුවීමවඩා දුර්වලයි!
- පසුපස අත්හිටුවීම.
- බිම් නිෂ්කාශනය තවත් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වැඩි වේ, අත්හිටුවීමඉතා මෘදු, ටිකක් දැඩි විය හැක.
- අඩු රළු අත්හිටුවීමසුක්කානම් රෝද ගැලපීම අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි
- රළු පසුපස අත්හිටුවීම
- මෘදුයි අත්හිටුවීම
- අත්හිටුවීමපුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සඳහා (දුර්වල උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක), ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී වැසි ඇති විට වීදුරු මීදුම
- ඉතා ඝෝෂාකාරී පැනලය, ටිකක් සැරයි අත්හිටුවීම
- අත්හිටුවීමසුවපහසු, නමුත් චලනයන් කුඩා වේ
- ඝෝෂාකාරී එන්ජිම, දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක, ඉතා ස්ථායී නොවේ අත්හිටුවීම.
- අමාරුයි අත්හිටුවීම. දුර්වල ශබ්දය.
- කෙටි ගමන් පසුපස අත්හිටුවීම, විනිමය අනුපාත පැනීමෙන් පසු නඩත්තුව සඳහා තරමක් මිල අධිකය
- 1-2 දෙනෙක් පිටුපස වාඩි වී සිටින විට කැඩී යන පසුපස අත්හිටුවීම ගැන මම කලින් ලිව්වෙමි. මම එකතු කිරීමට කැමතියි, සම්පූර්ණ සමාලෝචනයක් ලිවීමට මට කම්මැලියි. මගේ ඉවසීම කිලෝමීටර් 15,000කට ප්‍රමාණවත් විය. පසුව, අන්තර්ජාලයේ බොහෝ දේ කියවීමෙන් පසු, මම Tehnoressor වෙතින් සම්මත පසුපස ශක්තිමත් උල්පත් ඇණවුම් කළෙමි. මිල රූබල් 2700, රූබල් 300 බෙදා හැරීම, සති 3 ක් බලා සිටීම, උල්පත් ආදේශ කිරීම සඳහා රූබල් 1000 සහ..... අලියෙකු ලෙස මම සතුටු වෙමි, ගැටලුව පහව ගියේය. පසුපස අත්හිටුවීමඑය ප්රත්යාස්ථ වී ඇත, බට් "වැටෙන්නේ නැත". මම පැරණි කම්පන අවශෝෂක අත්හැරියෙමි, ඒවා මට ගැලපේ.
- අත්හිටුවීමසහ ශබ්ද පරිවරණය
- ඉතා සිනිඳුයි අත්හිටුවීම, නගරයේ ඝෝෂාකාරී, අධික පරිභෝජනය
- අත්හිටුවීමවිශේෂයෙන්ම පසුපස උල්පත්. ඉතා දුර්වලයි
- දුර්වල අත්හිටුවීම
- අමාරුයි අත්හිටුවීමටොයෝටා සමාගමට එරෙහිව. දුර්වල ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බුෂිං.
- රළු සහ ඝෝෂාකාරී අත්හිටුවීමනගරය සඳහා (අධිවේගී මාර්ගයේ ඒ සඳහා මිලක් නැත), අභ්යන්තරයේ ශබ්ද ආරක්ෂණය!
- අත්හිටුවීමදැඩි.
