ටයර් "හක්කපෙලිට්ටා" (ෆින්ලන්ත භාෂාවෙන් "පැරණි සොල්දාදුවා" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) සවි කර ඇති රෝදයක රූපය සමඟ සම්බන්ධ වේ. නරකම අවස්ථාවක, රුසියාවේ සහ ස්කැන්ඩිනේවියාවේ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා.

මෙම කන්නයේ Nokian Tyres දිගුකාලීන සම්ප්‍රදායක් බිඳ දැමීය. ශීත ඍතු ටයර් "හක්කපේලිත්ත" හි නවතම මාදිලිය උතුරු රටවල වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත, නමුත් ... ස්ටඩ් නොමැතිව. එකම නම, නව භූමිකාව. නව නිෂ්පාදනයේ ධාවන කාර්ය සාධනය හොඳ පැරණි “හක්කපේලිත්ත” ට වඩා පහත් නොවන බව ෆින්ස් ඉඟි කරන බව පෙනේ. ඒක එහෙමද? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට, ක්ලැක්සන් වාර්තාකරු ආක්ටික් කවයෙන් ඔබ්බට, ලැප්ලන්ඩ් වෙත, අති නවීන Nokian ටයර් පරීක්ෂණ ස්ථානයට ගියේය.

මිස්ටර් "Q"

නව නිෂ්පාදනය "Q" අකුරින් නම් කර ඇත (ඉංග්‍රීසියෙන් "Q" ලෙස කියවන්න). "Hakkapeliitta Q" විශේෂයෙන් රුසියාව සහ ස්කැන්ඩිනේවියානු රටවල් සඳහා සවි කරන ලද ටයර් සඳහා හැකි විකල්පයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. එබැවින්, පරීක්ෂණයේ සංවිධායකයින් "හක්කපේලිත්ත Q" හි එක් සාම්පලයකට පමණක් සීමා නොවීය. සැසඳීමේ පදනමක් ලෙස, අපට සම්භාව්‍ය “හක්කපෙලිත්ත 1” සහිත ද්විත්ව මෝටර් රථ ලබා දෙන ලදී, ඒවා ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර් සඳහා හොඳම උදාහරණවලින් එකකි.

පරීක්ෂණය සඳහා කොන්දේසි වඩාත් සුදුසු විය: සියලුම වර්ගයේ ශීත මාර්ග ලබා ගත හැකි Nokian ටයර්වල සම්පූර්ණ ධ්‍රැවීය පරාසයම අප සතුව තිබුණි. සංවිධායකයින් ටයර් වාහකයන් ලෙස ඉදිරිපස රෝද ධාවකය VW Passat සෙඩාන් තෝරා ගත්තේය. අද මෙය වඩාත් සුලභ මෝටර් රථ වර්ගයකි.

"අපි තිරිංග වලින් පටන් ගනිමු," උපදේශකයා තුහීන වාතය තුළට හුමාලයක් පිටකරමින් කීවේය, පසුව ... මෙම මහත්තයා මගේ යටි සිත දූෂණය කිරීමට පටන් ගත්තේය, එහිදී දක්ෂ තිරිංග සම්බන්ධයෙන් කරුණු දෙකක් දිගු කලක් තිස්සේ තදින් පහර දී ඇත. පළමුව, තිරිංග සුමට හා ප්රගතිශීලී විය යුතුය. දෙවනුව, ඔබට මධ්යස්ථව තිරිංග කළ නොහැක. උපදේශකයා ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය: ගියරය නිවා දමා තිරිංගයට තියුණු ලෙස පහර දෙන්න. ටයර්වල සැබෑ ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන් හෙළි වන්නේ එවිටය.

විනාඩියකට පසු, මම අවසානයේ එය තේරුම් ගත්තා - ඔව්! - සියල්ල නිවැරදියි. ඔබ මෝටර් රථය නියුට්‍රල් නොකලේ නම්, එන්ජිම තිරිංග ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ වේ. විවිධ එන්ජින්වල විවිධ තිරිංග ව්‍යවර්ථ ඇත: සිලින්ඩර හයක් තිරිංග හතරට වඩා වෙනස් වන අතර ඩීසල් සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ නැවැත්වීමේ ශූරයන් වේ.

මුලින්ම අපි "හක්කපේලිත්ත Q" හිදී වේගය අඩු කරමු. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් "60" ලකුණට ළඟා විය. දිගු අයිස් තට්ටුවක් ඉදිරියෙන් විහිදී යයි. මම ක්ලච් පැඩලය තද කර, මධ්‍යස්ථ (අනේ දෙවියනේ!) වෙත මාරු වී තිරිංග පැඩලයට තදින් පහර දෙමි. ABS වල ඇඹරුම් හඬට යටින්, මගේ පැසැට්, දැවැන්ත හොකී පුකක් මෙන්, මිදුණු විල හරහා රස්තියාදුවක් සමඟ ලිස්සා ගියේය ... මීටර් 40, 60, 80 ... අවසානයේ, මීටර් 105 සීමාවේදී, මෝටර් රථය කැටි වේ. මම ධාවනය නැවත කියමි. ප්රතිඵලය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, හරියටම මීටර් 100. මම "හක්කපේලිත්ත 1" ඇලවූ මෝටර් රථයකට මාරු වෙමි. තිරිංග සැලකිය යුතු ලෙස වඩා ඵලදායී වේ. මගේ හොඳම ප්‍රතිඵලය මීටර් 80කි. මෙතන අලුත් දෙයක් කරන්න අමාරුයි. ස්ටඩ් නොකළ ටයර්, අලුත්ම ටයර් පවා අයිස් මත තිරිංග දැමීමේදී සවි කළ ඒවාට වඩා පහත් වනු ඇත.

අන්තිමට හක්කපේලිත්ත ප්‍රශ්නය එක්ක මම ආයෙත් පැසැට් එකක රෝදයට නැග්ගා. ඔහු නැවතත් ව්යායාම නැවත නැවතත් කළේය. ඇත්ත, තිරිංග දුරේ දිග දැන් මට උනන්දුවක් නොදැක්වීය. දැන්, තිරිංග පැඩලය මත තද කර, මම මනඃකල්පිත පදිකයෙකු වටා යාමට උත්සාහ කළෙමි. ඔහ්, මෙය දැනටමත් සිත්ගන්නා සුළුය! පැහැදිලි අයිස් මත වුවද, මෝටර් රථය අඩු වැඩි වශයෙන් රියදුරුට කීකරු වේ. සමහර විට මෙය “හක්කපේලිත්ත Q” හි එක් විශේෂත්වයක් විය හැකිය, එය අනෙකුත් studless ශීත ඍතු ටයර් වලින් වෙන්කර හඳුනා ගනී.

වංගු සහිත අයිස් සහිත ධාවන පථයක පරීක්ෂණ මගින් මෙම කියමන නැවත වරක් තහවුරු විය. අපි සටන අරඹන්නේ මුරණ්ඩු නැති “හක්කපේලිත්ත Q” සමඟින්. පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගවත් වූ පසු, මම හැරීමක් කිරීමට උත්සාහ කළෙමි, නමුත් ... සුක්කානම් රෝදයට ප්රතික්රියාව ශුන්ය විය. මෝටර් රථය කෙලින්ම හිම බාධකය දෙසට ගමන් කරයි. මම ගෑස් නිදහස් කර සුක්කානම සමඟ මෝටර් රථය "අල්ලා ගැනීමට" උත්සාහ කරමි.. එය ප්රමාද වැඩියි! මොහොතකට පසු, පැසැට්, පනිමින්, පයින් ගසමින්, පැත්තට උඩින් පියාසර කරන අතර, තුන්සිය හැටකට පසු, මම නැවත ආරම්භ කරමු, මම මෙම කොටස හරහා යාමට උත්සාහ කරමු නැවතත්, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයකින් මෝටර් රථය මඳක් ගසාගෙන යයි, නමුත් සුක්කානම් රෝදය සහ ගෑස් පැඩලය හැරවීමෙන් ගමන් පථය පහසුවෙන් කෙළින් වේ.

දැන් මම ස්ටුඩඩ් "හක්කපෙලිට 1" එකට මාරු වෙනවා. නැවතත් මම 30 දක්වා වේගවත් කර... පහසුවෙන් අනතුරුදායක හැරීම පසුකර යන්නෙමි. ස්ටුඩ් මෝටර් රථය පරිපූර්ණව තබා ගනී. මම පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් උපාමාරු නැවත නැවතත් කරමි. "හක්කපේලිත්ත Q" හි මෙතරම් වේගයෙන් මම පාරෙන් ඉවතට පියාසර කළේ නම්, දැන්, "හක්කපේලිත්ත" මත, මම හැරීම තරමක් ආරක්ෂිතව පසු කළෙමි. ගමනේ වේගය 60 ට ළං වූ විට මම නැවතත් පසෙකට වී සිටියෙමි ...

පසුව, සගයන් සමඟ සමාන විවේචනාත්මක අවස්ථාවන් ගැන සාකච්ඡා කරන විට, සවි කරන ලද ටයර් මත රිය පැදවීම සඳහා යම් නිපුණතා අවශ්ය බව අපි නිගමනය කළෙමු. කටු "නැවත බීජ" ඇති අතර ඔබ යටතේ වඩාත් විශ්වාසදායක සහයෝගයක් දැනුණු පසු, ඔබ සන්සුන් නොවිය යුතුය. ඔව්, පිරවූ ඒවා පසුව ලිස්සා යයි. පුරවා නැති ඒවාට වඩා. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම සහ වායුව සඳහා ඔවුන්ගේ ප්රතික්රියාව වඩාත් උග්ර වේ. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දෝෂ නිවැරදි කිරීමට රියදුරුට ලබා දී ඇති කාලය අඩු වේ. ඔහුගෙන් වැඩි කුසලතා අවශ්‍ය වේ.

studless Hakkapeliitta Q මීට පෙර අයිස් මත ලිස්සා ගිය නමුත්, සුක්කානමට මෝටර් රථයේ ප්‍රතිචාරය වඩාත් සුමට වේ. රියදුරුට තත්වය තේරුම් ගැනීමට වැඩි කාලයක් තිබේ. වැටෙන බෝලයක් අල්ලන්න ඕනේ වගේ, නමුත් මේකෙදි ටිකක් හෙමින් පහලට පියාඹනවා. හක්කපේලිත්ත Q හි මෙම නම්‍යශීලී චරිතය Spiral Sipe System තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීම නිසාය. එහි සාරය නම්, එක් එක් ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් “හක්කපෙලිත්ත Q” සෑදී ඇත්තේ සර්පිලාකාර වංගුවක් සහිත බොහෝ පැතලි මූලද්‍රව්‍ය (ලැමල්ලා) වලින් වන අතර එය පාරට “ඇලෙන” බව පෙනේ. ඔවුන්ගේ විශාල සංඛ්යාව (2,000 ක් පමණ) නිසා හොඳ සරල රේඛා ස්ථාවරත්වයක් සහ සුමට රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සහතික කෙරේ.

සාමාන්‍ය ශීත පාරක - නිදසුනක් ලෙස, බොරළු චිප්ස් සමඟ තද කළ හිම - "හක්කපේලිත්ත Q" සහ "හක්කපේලිත්ත 1" අතර වෙනස ප්‍රායෝගිකව සමතලා වේ. සියලුම Passat හැරීම් ආසන්න වශයෙන් සමාන විය. ඇත්ත, වංගුව මත අයිස් පැල්ලමක් නොමැති මොහොත දක්වා. මෙන්න "කරල්" නැවතත් හොඳම වේ.

හිම සහිත බෑවුම කටු සඳහා නොවේ

එය හාස්‍යජනක ය, නමුත් සැබෑ ජීවිතයේ අවස්ථා බොහෝ විට පැන නගින අතර ඒවා හොට්හවුස් තත්වයන් තුළ රියදුරු පාසල් “නිර්මාණය කිරීම” නිශ්චිතවම තහනම් වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ දැඩි හා ලිස්සන සුළු බෑවුමක නතර නොකළ යුතුය (පසුව ආරම්භ කිරීම ගැටළුකාරී හා භයානකයි). කෙසේ වෙතත්, මාර්ග තදබදය, අසාධාරණ ලෙස ස්ථානගත කර ඇති මාර්ග සංඥා සහ නොසැලකිලිමත් මාර්ග සේවකයින් බොහෝ විට අපව සමාන තත්වයකට ගෙන එයි. අපි එය අනුකරණය කරමු.

ලිස්සන සුළු බෑවුම කරල් සඳහා නොවේ. මම මේ නිගමනයට ආවේ මම ටයර් පිරවූ පැසැට් ෂෝඩ් එකක් දැඩි, ලුහුබැඳ ගිය බෑවුමක ගෙන යාමට උත්සාහ කළ විටය. හොඳයි, හිම වැටීමෙන් පසු උදෑසන මගේ උපන් මයිටිෂ්චි වෙත යාමට පෙර නැගිටින්න ... ලීටර් දෙකක අධිවේගී එන්ජිමකින් ධාවනය වන රෝද, පිරවූ හිම වලට ඇලී සිටීම මුරණ්ඩු ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කළේය. කරල්වල වානේ "නියපොතු" නිෂ්ඵල වූ අතර එය ලිහිල් විය. මෝටර් රථය සෙමෙන් ආපසු බෑවුම දෙසට ඇදෙන්නට විය. මම තව දුරටත් ඉරණම පොළඹවා ගත්තේ නැත: මම අත් තිරිංග ඇදගෙන කාර්මිකයාට කතා කළෙමි. ඇයගේ උපකාරයෙන් ඔහු පිටත් වූ අතර, වේගය වැඩි කර, දිගු කඳු නැගීම ජය ගත්තේය.

ඊට පස්සේ මම studless "Hakkapeliitta Q" සහිත මෝටර් රථයකට නැඟී, නැග්ම අතරමගදී, නැවතත් ත්රාසජනක සෙවීමට පටන් ගතිමි. ඔහු නැවතී ඉවතට යාමට උත්සාහ කළේය. සහ මම ගියා! පළමු උත්සාහයේදී නොවේ, නමුත් ඉතා ඉක්මනින්. දැන් හක්කපේලිත්ත Q හි මෘදු පාගමනේ වාසිය, එහි මතුපිටට “ඇලවීම” ඇති හැකියාව බලපා තිබේ නම්, බෑවුම අයිස් නම්, මගේ මතය අනුව, ටයර් නොමැතිව එය ජය ගැනීමට අපහසු වනු ඇත.

අවසාන වශයෙන්, විශේෂ අඩවි වල පරීක්ෂණ අවසන් වේ. නමුත් එය පමණක් නොවේ. පෙර ධාවන තරඟ පරීක්ෂණ අවසන් අදියරේ පෙරවදනක් පමණි. එය පුහුණු පිටියේ කිලෝමීටර් 15 ක වනාන්තර ධාවන පථය දිගේ ධාවන තරඟයකි.

දැන් ඔබට සැබෑ මාර්ගයක ටයර් මාදිලි දෙකම උත්සාහ කළ හැකිය,” පරීක්ෂණ කළමනාකරු ඊරෝ මික්කෝලා ආරම්භයට පෙර අපට උපදෙස් දුන්නේය. - මෙහි සියල්ල මිශ්‍ර වී ඇත: අයිස්, හිම සහ බොරළු... ධාවන පථය නුහුරු ය, එබැවින් ප්‍රවේශම් වන්න.

නිගමනය කුමක්ද?

විවිධ ප්‍රමාණයේ මාර්ගවල ඉහත සඳහන් කළ “ජාතිය” සාමාන්‍යයෙන් දැනටමත් පිහිටුවා ඇති නිගමනය ශක්තිමත් කළේය. නව "හක්කපේලිත්ත Q" යනු මෝටර් රථය සඳහා සවි නොකළ සපත්තු වල විශිෂ්ට මාදිලියකි. ශීත ඍතු ටයර්වල පරිණාමයේ තවත් මාරුවක්. කෙසේ වෙතත්, එයින් විප්ලවීය නව රියදුරු ලක්ෂණ අපේක්ෂා කළ නොහැක. තවද එය සාම්ප්රදායික "කරල්" සඳහා 100% ආදේශකයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, අයිස් මත ධාවනය කරන විට Hakkapeliitta 1 තවමත් Hakkapeliitta Q ට වඩා පැහැදිලි වාසියක් ඇත. සවි කරන ලද ටයර් අයිස් සමඟ හැරීම පහසු සහ ආරක්ෂිත කරයි.

ටයර් තෝරාගැනීමේදී, "හක්කපේලිත්ත 1" අවසානයේ පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් හැසිරෙන බව මතක තබා ගන්න. මෙය පාවෙන ස්ටුඩ් පද්ධතියක් භාවිතා කරන ටයර් මාදිලි කිහිපයෙන් එකකි. එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය නම්, ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී (හිස් ඇස්ෆල්ට් ඇති විට), ස්ටඩ් පාගමන තුළට බැස ඇත. පිටත තුහීන වූ විට (සහ හිම සහ අයිස් අපේක්ෂා කළ යුතුය), ඔවුන් බඩගා යයි.

ඇත්ත, විශාල රුසියානු නගරවල, පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් බොහෝ විට දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් සමඟ සංයුක්ත වන අතර, එය "පාවෙන" ස්ටඩ් වල වාසි ප්රතික්ෂේප කරයි. එබැවින්, නගරවාසීන් සඳහා, නවීනතම "හක්කපෙලිත්ත Q" වඩාත් සුදුසු වන්නේ මෙගාසිටිවල, පදික වේදිකාවල ලුණු ඉසිනු ලබන අතර, වැටෙන හිම බොහෝ විට තෙත් කැඳ බවට පත් වේ.

හිම සහිත පාරවල් වැඩි පළාත්වල, මම ඇලවූ "හක්කපේලිත්ත 1" සමඟ රැඳී සිටිමි. අස්ථායී දේශගුණයක් ඇති ප්‍රදේශවල මෙම ටයර් ආකෘතිය ද වඩා ලාභදායී වන අතර, උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් බිංදුව වටා පාවෙන අතර මාර්ග වරින් වර අයිස්වලින් වැසී යයි.

ඉංග්රීසි

රුසියානු

අරාබි ජර්මානු ඉංග්‍රීසි ස්පාඤ්ඤ ප්‍රංශ හෙබ්‍රෙව් ඉතාලි ජපන් ලන්දේසි පෝලන්ත පෘතුගීසි රුමේනියානු රුසියානු තුර්කි

ඔබගේ ඉල්ලීම මත පදනම්ව, මෙම උදාහරණවල ගොරහැඩි භාෂාව අඩංගු විය හැක.

ඔබගේ ඉල්ලීම මත පදනම්ව, මෙම උදාහරණ වල වාචික භාෂාව අඩංගු විය හැක.

රුසියානු භාෂාවෙන් "හක්කපේලිත්ත" පරිවර්තනය

නාම පදය

පරිවර්තනය සමඟ උදාහරණ බලන්න හක්කපේලිත්ත
(පරිවර්තන අඩංගු උදාහරණ 15)

">හක්කපේලිත්ත

වෙනත් පරිවර්තන

Nokian හක්කපේලිත්ත Sport Utility 5 නිර්මාණය කර ඇත්තේ වර්ධනය වන SUV වෙළඳපොළ සඳහා ය.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 නිර්මාණය කර ඇත්තේ වර්ධනය වන SUV වෙළඳපොළ සඳහාය.">

Nokian හි සේවය කළ Nokian ටයර්" ඉංජිනේරුවන් හක්කපේලිත්ත 5 ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමට සහ රියදුරන් සතුටු කරන නිෂ්පාදන විශේෂාංග නිර්මාණය කිරීමට නවතම සංවර්ධන ක්‍රම භාවිතා කරන ලදී.

Nokian නිර්මාණය කරන විට හක්කපේලිත්ත 5 ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංවර්ධන ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කර ඇති අතර එමඟින් රියදුරන් නිෂ්පාදනයේ ගුණාංගවලින් පුදුමයට පත් වනු ඇත.

Hakkapeliitta 5 සමඟින්, ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංවර්ධන ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කර ඇති අතර එමඟින් රියදුරන් නිෂ්පාදනයේ ගුණාංග ගැන පුදුමයට පත් වනු ඇත.

සයිප් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ Nokian හි නව්‍ය රබර් මිශ්‍රණය හක්කපේලිත්තලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත LT හොඳ ග්‍රහණයක් සහතික කරයි.

පොහොසත් siping සහ නව්‍ය Nokian tread සංයෝගය හක්කපේලිත්ත LT ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් මත කම්පනය සහතික කරයි.

හක්කපේලිත්ත LT ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත කම්පනය සහතික කරයි.">

නව Nordic studless ශීත ටයරය Nokian හක්කපේලිත්ත R දැඩි ග්රහණයකින් ශීත ඍතුවේ රිය පැදවීමේ අභියෝග භාර ගනී.

හක්කපේලිත්ත ආර් දරුණුතම ශීත තත්ත්‍වයේ දී හොඳින් රැඳේ.">

උතුරු තත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, Nokian හක්කපේලිත්ත CQ යනු අයිස් සහිත සහ හිම සහිත මාර්ග මතුපිට විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් ලබා දෙන වෑන් රථ සඳහා වන සවි රහිත ශීත ටයරයකි.

Nokian හක්කපේලිත්ත CQ යනු වෑන් රථ සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උතුරු ඝර්ෂණ ශීත ටයරයකි, අයිස් සහිත සහ හිම සහිත මාර්ග මතුපිට විශිෂ්ට කම්පනයක් ලබා දෙයි.

Hakkapeliitta CQ යනු කුඩා බස් රථ සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උතුරු ඝර්ෂණ ශීත ටයරයක් වන අතර, අයිස් සහිත සහ හිම සහිත මාර්ග මතුපිට විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් ලබා දෙයි.

Nokian හක්කපේලිත්ත 5 නෝර්ඩික් තත්වයන් නිර්භීත ජයග්රාහකයෙකු බවට වර්ධනය විය; දුෂ්කරම ශීත කාලගුණය සහ තත්වයන් සමඟ කටයුතු කළ හැකි ටයරයක්.

Nokian හක්කපේලිත්ත 5 උතුරු තත්වයන් ජය ගත හැකි ටයරයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද අතර ශීත ඍතුවේ සහ ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් සමඟ වඩාත් අප්රසන්න වෙනස්කම් වලට මුහුණ දිය හැකිය.

හක්කපේලිත්ත 5 ටයරයක් ලෙස නිපදවා ඇති අතර එය උතුරු තත්වයන් ජය ගත හැකි අතර ශීත ඍතුවේ සහ ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයකට මුහුණ දීමට හැකි විය.

Nokian හි උරහිස් කුට්ටි අතර ප්රදේශය හක්කපේලිත්ත Sport Utility 5 හි පටු, කල්පවත්නා දෘඩ කලාපයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඉදිකිරීම් සඳහා දැඩි බවක් ලබා දෙන අතර ටයරය විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වේ.

Nokian ටයරයක උරහිස් ප්‍රදේශයේ පාගමන කුට්ටි අතර හක්කපේලිත්ත Sport Utility 5 නිර්මාණය කර ඇත්තේ පටු කල්පවත්නා දැඩි ඉළ ඇටයකින් වන අතර එමඟින් ටයරයේ ව්‍යුහය ශක්තිමත් කරයි, එය වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කරයි, සහ එහි ගුණාංග දිගු කාලයක් රඳවා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 නිර්මාණය කර ඇත්තේ පටු කල්පවත්නා stiffener rib එකකින් වන අතර එමඟින් ටයරයේ ව්‍යුහය ශක්තිමත් කරයි, එය වඩාත් කල් පවතින අතර එහි ගුණාංග දිගු කාලයක් රඳවා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

ආන්තික තත්වයන් තුළ ග්‍රහණයට අනුව, නව ටයරය එහි පූර්වගාමියා වන පුළුල් ලෙස ප්‍රශංසා කරන ලද ටෙස්ට් ටොපර් Nokian ට වඩා හොඳ ය. හක්කපේලිත්තආර්එස්අයි

ආන්තික කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ එය එහි පූර්වගාමියා වන Nokian වලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී හක්කපේලිත්ත RSi අවස්ථා ගණනාවකදී පරීක්ෂණ ජයග්‍රාහකයෙකු වී ඇති අතර බොහෝ රියදුරන්ගේ ප්‍රශංසාවට ලක්ව ඇත.

එක් වරකට වඩා ටෙස්ට් ජයග්‍රාහකයෙකු වී බොහෝ රියදුරන්ගේ පැසසුමට ලක් වූ හක්කපේලිත්ත RSi.">

Nokian වල පැති බැම්ම හක්කපේලිත්ත R යනු ඉතා අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය යන පොරොන්දු සහිත වචන වලින් ලේබල් කර ඇත, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවම බලශක්ති නාස්තිය සහ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් භාගයක් දක්වා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත පරිසර හිතකාමී රිය පැදවීමයි.

Nokian හක්කපේලිත්ත R හි සුවිශේෂී අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අවම බලශක්ති පරිභෝජනයක් සිදුවේ. මේ අනුව, එවැනි ටයර් භාවිතා කරන විට, සෑම කිලෝමීටර සියයක් සඳහාම ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් භාගයකින් පමණ අඩු කළ හැකිය.

Hakkapeliitta R හි සුවිශේෂී ලෙස අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අවම බලශක්ති පරිභෝජනයක් ඇත. මේ අනුව, එවැනි ටයර් භාවිතා කරන විට, සෑම කිලෝමීටර සියයක් සඳහාම ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් භාගයකින් පමණ අඩු කළ හැකිය.">

ආන්තික තත්වයන් තුළ ග්‍රහණය සහ ඕනෑම කාලගුණයකදී සහ ඕනෑම මතුපිටක විශ්වාසනීය හැසිරීම Nokian හි සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන අවධානය යොමු කළ අංශ විය. හක්කපේලිත්ත R. කැටි ගැසීම්, පොද වැස්ස සහ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක බිංදුව පමණ ඉහළ පහළ යාම මාර්ග ඉතා ලිස්සන සුළු කරයි.

අලුත් Nokian එකක් හදනකොට හක්කපේලිත්තආර් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී කම්පනය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළේය. තුහින සහ සීතල, ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී තෙත් කාලගුණය මාර්ග ඉතා ලිස්සන සුළු කරයි.

හක්කපේලිත්ත ආර් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ග්‍රහණය කර ගැනීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළේය. තුහින සහ සීතල, ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී තෙත් කාලගුණය මාර්ග ඉතා ලිස්සනසුළු කරයි.">

Nokian ටයර් වෙළඳපොලේ ශීත ටයර් ප්‍රමාණයේ පුළුල් පරාසයක් ලබා දෙයි: 14" සිට 20" දක්වා ප්‍රමාණ 44ක්. Nokian හක්කපේලිත්තආර් 2008 සරත් සෘතුවේ දී ටයර් අලෙවිසැල් වලින් ලබා ගත හැකිය.

CTNA) කැනඩාවේ විශාලතම සිල්ලර වෙළඳ ජාලය වන කැනේඩියානු ටයර් සමඟ ව්‍යාපාරික ගිවිසුමක් නිවේදනය කරන ලද අතර එය නුදුරේදීම සාමාන්‍ය ටයර් පේළි දෙකක් සමඟින් සිය නිෂ්පාදන පිරිනැමීම පුළුල් කරනු ඇත.

CTNA විසින් කැනඩාවේ විශාලතම සිල්ලර වෙළඳ ජාලය වන කැනේඩියානු ටයර් සමඟ ව්‍යාපාරික ගිවිසුමක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති අතර, එය නුදුරේදීම සාමාන්‍ය ටයර් පේළි දෙකක් සමඟින් සිය නිෂ්පාදන පිරිනැමීම පුළුල් කරනු ඇත.

Nokian හි සිල්ලර විකුණුම් හක්කපේලිත්ත R SUV ටයර් 2008 වසන්තයේ දී Nordic රටවල්, රුසියාව සහ Nokian ටයර් හි අනෙකුත් ප්‍රධාන වෙළඳපල කලාපවල ආරම්භ වේ.

කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් උතුරු ඇමරිකාව ( CTNA) මගී සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ ටයර් අංශය වසර දහයකට පසු ප්‍රථම වරට ලාභයක් සමඟ 2007 අවසන් වූ බව වාර්තා කරයි.

CTNA වාර්තා කරන්නේ එහි මගී සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ ටයර් අංශය වසර දහයකට පසු ප්‍රථම වරට ලාභයක් ලබමින් 2007 අවසන් වූ බවයි.

Nokian හක්කපේලිත්ත Sport Utility 5 නව Nokian හි ඇති එම දක්ෂ තාක්ෂණික විසඳුම් ඉදිරිපත් කරයි හක්කපේලිත්ත 5 මගී මෝටර් රථ සඳහා.

මගී මෝටර් රථ සඳහා නව නිෂ්පාදනයේ දී මෙන් ම නව්‍ය සහ තාක්ෂණික විසඳුම් භාවිතා වේ Nokian Hakkapeliitta 5.">

වයස අවුරුදු 70 ක නවකයා හක්කපේලිත්තපවුල Nokian ය හක්කපේලිත්ත 5.

වසරේ; ප්රසිද්ධ ෆින්ලන්ත ශීත ඍතුවේ පවුල හක්කපේලිත්ත ටයර්දැනටමත් තිබේ 70 වසර.">

ඔබේ පැරණි රෝද ටයර් ගෙවී ගොස්ද? ඒවා Nokian වෙත වෙනස් කිරීමට කාලයයි මෙම ලිපියේ එකතු කර ඇති මෙම ටයර් සන්නාමයේ ලක්ෂණ පිළිබඳ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල සහ විස්තරය ඔබට නිවැරදි තේරීමක් කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.

රෝද ටයර් නිෂ්පාදකයා

ලොව ප්‍රසිද්ධ ෆින්ලන්ත සමාගමක් වන Nokian මෝටර් රථ ටයර් වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛයා වේ. රෝද ටයර් නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටින දැවැන්ත සංස්ථාවක බෙදීම ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ලොව ප්රථම රබර් නිෂ්පාදකයා බවට පත් විය.

ෆින්ලන්ත නිෂ්පාදකයා ප්රථම වරට 1932 දී වෙළඳපොළට සිය නිෂ්පාදන දියත් කළේය. එහි පදනමේ සිටම, අවධානය යොමු වූයේ පෘථිවියේ උතුරු ප්‍රදේශවල පදිංචිකරුවන් කෙරෙහි ය. නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර හතරකට පසුව, පළමු ශීත ටයර් දර්ශනය විය. ශීත ඍතු ටයර් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ග්රහලෝකයේ ඇත්තේ එක් රසායනාගාරයක් පමණක් වන අතර එය මෙම සමාගමට අයත් වේ. බොහෝ විට, මෙම නිෂ්පාදන දිශාව ෆින්ලන්තයේ භූගෝලීය පිහිටීම නිසා විය හැකිය. විකල්ප දෙකම - ගිම්හානය සහ ශීත - Nokian ටයර් හොඳම ඒවා බව ඔප්පු වී ඇත (විශේෂයෙන් වෙළඳපොලේ ඇති නව නිෂ්පාදනය - Nokian Hakkapeliitta 8 SUV), එය අපේ රට ඇතුළු මිලියන සංඛ්‍යාත මෝටර් රථ හිමියන්ගේ වචන වලින් සනාථ වේ.

රුසියාවේ ටයර් කර්මාන්තශාලා

රුසියානු වෙළෙඳපොළේ සමාගමේ නිෂ්පාදනවල දැවැන්ත ජනප්රියත්වය ෆින්ලන්ත ව්යවසායකයින් අපේ රටේ මෝටර් රථ රබර් නිෂ්පාදනය විවෘත කිරීමට හේතු විය.

Vsevolzhsk (Leningrad කලාපය) නගරයේ ඉදිකරන ලද බලාගාරය වසරකට ටයර් මිලියන 11 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. නිෂ්පාදනයේ ජනප්‍රියතාවය වසරකට ටයර් මිලියන 6 ක නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් සහිත දෙවන රුසියානු බලාගාරයක් ඉදිකිරීම කලින් තීරණය කළේය. එය එම නගරයේම පිහිටා තිබීම විශේෂත්වයකි.

කුමන ටයර් වඩා හොඳද?

නිෂ්පාදකයා සහ ජාත්‍යන්තර ප්‍රවීණයන් කියා සිටින්නේ රුසියාවේ නිෂ්පාදිත ටයර්වල ගුණාත්මකභාවය ෆින්ලන්තයේ නිෂ්පාදනවලට වඩා කිසිඳු ආකාරයකින් පහත් නොවන බවයි. මෙය කෙතරම් සත්‍ය දැයි විවිධ කර්මාන්තශාලා වල ටයර් භාවිතා කරන අයිතිකරුවන්ගෙන් දැනගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ තක්සේරුව ආත්මීය විය හැකිය, මන්ද මෙහෙයුම විවිධ මාර්ග සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ සිදු කරනු ලබන අතර, සෑම රියදුරෙකුටම තමාගේම ධාවන විලාසයක් ඇත. මෙම වෙනස නිර්ණායකය වඩාත්ම වැදගත් වේ. එක් රියදුරෙකුට 4-5 වාරයක් සඳහා ශීත ඍතු ටයර් කට්ටලයක් භාවිතා කළ හැකි අතර, දෙවන ශීත ඍතුවේ අවසානය වන විට තවත් රියදුරෙකුගේ ටයර් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය ඔවුන්ගේ සැතපුම් ගණන සමාන වනු ඇත යන කාරනය තිබියදීත්.

රුසියාවේ Nokian ටයර් නිෂ්පාදන ධාරිතාව ෆින්ලන්තය ඉක්මවා යයි. ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්‍රධාන දර්ශකය වන්නේ Vsevolzhsk වෙතින් නිෂ්පාදන ජර්මනිය, ස්වීඩනය, නෝර්වේ සහ වඩාත්ම පුදුම සහගත ලෙස ෆින්ලන්තයේ නගරවල විකිණීමට තිබීමයි.

රෝද ටයර්වල එකම මාදිලියේ සැලසුම් ලක්ෂණ, ඒවා කොතැනක සිටියත්, බලාගාරයේ සියලු උත්සුකයන්ට සමාන බව අපට සහතික විය හැකිය. මීට අමතරව, නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සෑම කර්මාන්ත ශාලාවකම සමාන වේ. රුසියාවේ බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය නිෂ්පාදන පහසුකමක් බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නිෂ්පාදන තත්ත්ව පාලනය ෆින්ලන්ත විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

ශීත ඍතු ටයර් Nokian Hakkapeliitta 8

සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් ශීත ඍතු ටයර්වල ඇති හම්මිං ශබ්දය හුරුපුරුදුය. Nokian Hakkapeliitta 8 (ශීත ඍතුව) සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පාගමන සැලසුම ධ්වනි සුවපහසුව ලබා ගැනීමට හැකි වේ. මෙම ටයරය ඝෝෂාකාරී ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ඒ අතරම, මෙම රබර් වල ප්රධාන ලක්ෂණ කිසිසේත් අඩු නොවේ:

• වාහනයේ දිශානති ස්ථාවරත්වය සහ හැසිරවීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොවේ;
• ශීත තත්වයන් තුළ මාර්ගයේ විශිෂ්ට ග්රහණය.

පාගමන රටාව දිශානුගත වන අතර, චෙක්පත් විශාල සංඛ්යාවක් සඳහා ස්තුති වන්නට, රෝදයේ සම්පූර්ණ පළල පුරා stud එක පැතිර යා හැක. මෙය ග්‍රහණය වැඩි කරයි, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සහ රෝද ශබ්දය අඩු කරයි. දෙවැන්නෙහි උණුසුම ද අඩු වේ. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Nokian Hakkapeliitta 8 ශීත ඍතු ටයර් මෙම වෙළඳ නාමයේ පෙර මාදිලිවලට වඩා දිගු දුරක් ඇත.

පැතලි තාක්ෂණය ධාවනය කරන්න

Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat නිර්මාණයේ භාවිතා වන නව අභ්‍යන්තර ටයර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා පෙර නොවූ විරූ හැකියාවන් විවර කරයි. Run Flat රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කර ඇත්තේ "පැතලි ටයර්" යන්නයි. ටයර් පීඩනය නැති වූ විට රෝදයේ හැඩය නැති වන බවත්, ටයරයට සම්පූර්ණයෙන්ම හානි නොකර මෝටර් රථය තුළ තවදුරටත් ගමන් කළ නොහැකි බවත් කවුරුත් දනිති.

මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරමින්, ටයරයේ පැති බැම්ම සහ සම්පූර්ණ ටයර් රාමුව සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කර ඇත. පීඩනය අහිමි වීම (විදින) ප්රතිඵලයක් ලෙස, එවැනි ටයරයක් එහි වැඩ කරන හැඩය අහිමි නොවේ. ඒ අතරම, නවීන මෝටර් රථවලින් සමන්විත වන පුවරුවේ ආරක්ෂක පද්ධති සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර චලනය වීමේ හැකියාව අවහිර නොකරනු ඇත. එවැනි ටයරයක ආයු කාලය ආසන්නතම ටයර් අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුව වෙත යාමට ප්රමාණවත් වේ. වාහනයේ බර අනුව එය කිලෝමීටර 80 සිට 150 දක්වා වෙනස් වේ.

අප සලකා බලන ටයර් භාවිතා කිරීමේ එක් විශේෂත්වයක් ඇත, විශේෂයෙන් අඩු පැතිකඩ Nokian Hakkapeliitta-8 205/55/R17: මෝටර් රථයේ ආරක්ෂක පද්ධතියේ ටයර් පීඩන සංවේදකයක් නොමැති නම්, රියදුරු සිදුරු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරයි. (දැනගන්නේ නැත) සහ වේග සීමාවකින් තොරව ධාවනය කරගෙන යන්න. ධාවන පැතලි මත උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 කි.

එසේ නොමැති නම්, මෙම ටයර් තරමක් සාමාන්යයි - ඒවා සාම්ප්රදායික ටයර් සවිකිරීමේ උපකරණ භාවිතයෙන් එකම රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත. සිදුරු වීමක් සිදු වූ විට, අලුත්වැඩියා කළ හැක්කේ පාගමන ප්රදේශය පමණි. පැත්තට හානි වූ විට, එවැනි ටයරයක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර එය ඉවත් කළ යුතුය.

මෙම ප්‍රභේදයේ පිරිවැය සාමාන්‍ය ටයර්වලට වඩා සාමාන්‍යයෙන් තුනෙන් එකක් මිල අධිකය. ඔවුන්ගේ භාවිතය ඔබට කඳේ ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි (අමතර රෝදයක් අවශ්ය නොවේ). නමුත් අමතර ටයරයක් සමඟ වුවද, දෙවන රෝදයට හානි වුවහොත්, ඔබට දිගටම ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. නවීන ආරක්ෂක පද්ධති සහිත මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර්වල ඇති Run Flat තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් දුෂ්කර හා අනතුරුදායක තත්වයක් ජයගත් රියදුරන්ගේ ප්‍රකාශයන් මෙය සෘජුවම තහවුරු කරයි.

එවැනි නිෂ්පාදනයක් සංවර්ධනය කළ නිෂ්පාදකයාට සහ ඉංජිනේරුවන්ට කෘතඥතාවෙන් සමාලෝචන පිරී ඇත. සීතලේ, ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් ඈත අධිවේගී මාර්ගයේ චලනය නොවී සිටීම භයානක අපේක්ෂාවකි. ඉන්ධන අවසන් වුවහොත් (සහ උපකාරය නියමිත වේලාවට නොපැමිණීමට ඉඩ ඇත), එය කැටි කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. එවැනි ඛේදජනක අවස්ථා බොහොමයක් දන්නා කරුණකි. ඔබටත් ගමනේ දරුවන් සිටී නම්? පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට අනුව, නවීන Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat ශීත ඍතු ටයර් සැබෑ ගැලවුම්කරුවන් ලෙස සැලකිය හැකි අතර, මාර්ගයේ සුළු තර්ජනයක් පවා දැනීම වළක්වයි.

පාගමන විශේෂාංග

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV හි ආරක්ෂකයා සංකීර්ණ ද්වි-ස්ථර සංයුක්ත ව්‍යුහයකි. මේ සඳහා ස්තූතියි, තිරිංග කරන විට, මාර්ග මතුපිට ටයර්වල ග්රහණය වැඩි වේ. පඩිපෙළ ඇතුළත රබර් මිශ්රණය ශක්තිය වැඩි කර ඇත. ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් එක මත තබා ඇති ස්ටුඩ් එක වාත්තු එකක් මෙන් වාඩි වී නොසෙල්වේ. මෙම අංගයේ ධනාත්මක අංගය වන්නේ ඒකාකාර ටයර් ඇඳීම සහ චලනය ස්ථාවර කිරීමයි.

පාගා දැමීම දෙවන පරම්පරාවේ ක්‍රියෝසිලේන් මත පදනම් වේ. පරිසර උෂ්ණත්වය (හිම) ක්ලච් එකේ ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැති බව මෙම විප්ලවීය ද්රව්යයට ස්තුති වේ. Rapeseed oil (ප්‍රධාන සංරචකය) ඕනෑම ඉෙමොලිමන්ට් වල පාගා දැමීමේ අවශ්‍ය නම්යතාවය පවත්වා ගනී. මෙම දේපල Nokian Hakkapeliitta 8 හි ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන, වෙනත් දේ අතර, ශීත මාර්ගවල ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි.

මීට අමතරව, පාගා දැමීමේ කුට්ටිවල පරිපූර්ණ සැකැස්ම කුණු සහ අයිස් ස්ලෂ් වලින් ස්වයං-පිරිසිදු කරයි. සරත් සෘතුවේ ශීත ඍතුවේ දියවන මෙම ප්රධාන සංරචක ටයරය සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා පැල්ලම ඉක්මනින් ඉවත් කර ඇති අතර, එය කම්පනය වැඩි දියුණු කරයි. පාගමන සැලසුම වෙල්ක්‍රෝ මෙන් හැසිරෙන බව පෙනේ, රෝදය ජලය හෝ අයිස් ස්ලෂ් මත “පාවීමට” ඉඩ නොදී, නමුත් අඩු හෝ වැඩි දෘඩ පෘෂ්ඨයකට ගමන් කරයි.

පාගමන මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති විශාල සයිප් එය දැඩි කරයි, ටයරය සුක්කානම් චලනයට ප්‍රතිචාර දක්වයි. මෙම මූලද්රව්යවල ස්වයං-අගුලු දැමීමේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ශීත ඍතු මාර්ගවල ඉහළ වාහන පාලනයක් සහතික කරයි.

පාගමන රටාවට තිරිංග බූස්ටර ද ඇතුළත් වේ. සෙරේටඩ් මෝස්තරය ආවරණ ප්‍රදේශය වැඩි කරන අතර තිරිංග කිරීමේදී කම්පනය වැඩි දියුණු කරයි. Nokian Hakkapeliitta-8 සමඟ සිදු කරන ලද පරීක්ෂණය හිම සහිත ධාවන පථයක විශ්මයජනක ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේය.

නිෂ්පාදකයා පාරිභෝගිකයා ගැන සැලකිලිමත් වන අතර, පාගා දැමීමේ ගැඹුර මැනීම වැනි කුඩා දේවලින් පවා දැකිය හැකිය. ටයරයේ මධ්‍යයේ DSI සලකුණක් ඇත - ඉතිරි පාගමන ගැඹුර පෙන්වන ටයර් ඇඳීමේ දර්ශකයකි.

ඔබට නගරයේ ස්පයික් අවශ්යද?

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV හි නවීනතම Nokian Eco Stud 8 තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද නැංගුරම් ආකාරයේ ස්ටඩ් එකක් ඇත. විශේෂ කම්පන අවශෝෂක සහ මෘදු රබර් වලින් සාදන ලද Eco Stud කම්පන-අවශෝෂක කුෂන් යටින් පිහිටා ඇති අතර, මාර්ග මතුපිට සමඟ ස්ටුඩ් ස්පර්ශය මෘදු කර එහි ක්රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

රෝදයට එවැනි මූලද්‍රව්‍ය 190 ක් ඇති අතර, එය යුරෝපා සංගමයේ රෙගුලාසි දැඩි ලෙස උල්ලංඝනය කිරීමට හේතු වූ අතර, එක් රෝදයක ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාව කෑලි සියයකට සීමා කරයි. නවීන මෝස්තර සහ ද්‍රව්‍යවලට ස්තූතිවන්ත වන Nokian Hakkapeliitta 8 රබර් පරිසරයට අවම හානියක් සිදු කරන අතර සාමාන්‍ය ටයරයකට වඩා වැඩි හානියක් මාර්ග මතුපිටට හානි නොවන බව නිලධරයන්ට ඔප්පු කිරීමට සමාගමේ තාක්‍ෂණවේදීන් සමත් විය.

ටෙනෝන් ස්ථාපනය කිරීමේ ශක්තිය 48 N බරක් යටතේ එය සවිකරන සොකට් එකෙන් පිටතට පියාසර කරයි. සවි කරන ලද Continental ContiIce ස්පර්ශක රෝදයට වඩා වැඩි ශක්තියක් ඇත - එය 232 H දක්වා බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. එබැවින්, නාගරික ශීත තත්වයන් තුළ, Nokian Hakkapeliitta 8 ටයරය ඉක්මනින් අසමත් වනු ඇත (එය සරලව පිටතට පියාසර කරනු ඇත). මෙම තත්වය තුළ කටු විශාල සංඛ්යාවක් පවා උදව් කළ නොහැකිය. මේ සම්බන්ධයෙන්, නගර තත්වයන් තුළ Nokian Hakkapeliitta 8 ස්ටඩ් ටයර් භාවිතා කිරීම නුසුදුසු බව පෙනේ.

ප්‍රධාන වශයෙන් ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශය තුළ ගමන් කිරීම සඳහා මෙම ටයර් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ නගර වැසියන්ගේ සමාලෝචන නාගරික තත්වයන්ට එහි ප්‍රමාණවත් නොවීම සනාථ කරයි. හිස් ඇස්ෆල්ට් මත studs හැසිරීම තිරිංග දුර වැඩි කිරීමට යොමු කරයි. මෙම ටයර් ආකෘතිය සඳහා තෙත් මාර්ග මතුපිට ද සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවේ - මෝටර් රථ හැසිරවීම දුක් විඳිනවා. එමනිසා, ඔබ ශීත ඍතුවේ දී නගරයෙන් පිටත සංචාරය නොකරන්නේ නම්, ඔබට විශේෂයෙන් සවි කරන ලද ටයර් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට studs සවි කර නොමැති සරල Nokian Hakkapeliitta 8 ශීත ඍතු ටයර් මිලදී ගත හැකිය.

නමුත් සාමාන්‍යයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පදවන රියැදුරන්ට ඉහත සඳහන් කළ ටයර් සැබෑ වාසනාවක් බවට පත්ව ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ හිම සහ අයිස් ඔබට ෆින්ලන්ත ටයර් නිෂ්පාදකයාගේ සියලු හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

Nokian ටයර් මත ධාවනය

වැදගත් තේරීම් නිර්ණායකයක් වන්නේ සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයින් විසින් සිදු කරන ලද Nokian Hakkapeliitta 8 XL හි තත්ත්වය තුළ වාහනය හැසිරවීම, මෙම ටයරයේ ශක්තීන් පෙන්නුම් කරයි.

• හිම සහිත මාර්ගයක, ත්වරණය සහ ගමන් පථයේ වෙනස්කම් සඳහා විශිෂ්ට ප්රතිචාරයක්;
• අධිවේගී මාර්ගයේ හැසිරවීම බොහෝ ශීත ටයර් අතර හොඳම එකකි, හොඳ ත්වරණ ගතිකත්වය;
• වියළි මාර්ග මතුපිට අවම තිරිංග දුර.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Nokian Hakkapeliitta 8 වෙතින් වෙනත් හැඟීම් තිබේ. හරස්වර්ග හෝ SUV වල සමහර හිමිකරුවන් විසින් බෙදා ගන්නා ලද සමාලෝචන ද මෙම ටයරයේ අවාසි පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු වේ.

ටයර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අධික හිම සහිත ශීත තත්වයන් යටතේ මිස වියළි ඇස්ෆල්ට් හෝ ස්ලෂ් මත ගමන් කිරීම සඳහා නොවන බව මෙය නැවත වරක් තහවුරු කරයි. අතෘප්තියට සාමාන්‍ය හේතු මෙන්න:

• තෙත් මාර්ගවල ග්රහණය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ (සියල්ලට පසු, කරල් ඇත);
• ඝෝෂාකාරී බව;
• තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දිගු තිරිංග දුර.

ඔබේ SUV හෝ crossover සඳහා Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ටයර් මිලදී ගැනීමෙන්, ඔබ මෝටර් රථ ටයර් ලෝකයේ හොඳම නිෂ්පාදනය තෝරා ගන්නා බව පෙනේ. ඔබ එකඟ නොවන්නේද? එවිට, විශේෂඥ සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙම රබර් පිළිබඳ ඔබේ නිෂේධාත්මක මතය වෙනත් අරමුණු සඳහා භාවිතා කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පිහිටුවා ඇත. මෙම තත්වය තුළ, රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයෙකුට කළ හැකි වැරදි සමඟ කිසිදු රබර්යකට මුහුණ දිය නොහැක.

අයිතිකරුවන් පවසන දේ

Nokian Hakkapeliitta 8 හි පළමු ඉදිරිපත් කිරීමේ සිට, තෘප්තිමත් හිමිකරුවන් විසින් ඉතිරි කර ඇති ටයරයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සමාලෝචන නව අදහස් සමඟ නැවත පුරවා ඇත. 2013 දී නිකුත් කරන ලද ටයර් ධනාත්මක පැත්තෙන් ඔප්පු වී ඇත. ඍණාත්මක ලක්ෂණ කුඩා සංඛ්යාවක් පමණක් අප සලකා බලන මෝටර් රථ ටයර්වල උසස් තත්ත්වය සහ ගුණාංග තහවුරු කරයි.

Nokian Hakkapeliitta 8 ශීත ඍතු ටයර් නිකුත් කරන ලද වර්ෂයේදී අයිස් මත ටයර්වල වේගය සඳහා ලෝක වාර්තාවක් තැබීම ලක්ෂණයකි - ෆින්ලන්ත නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ටයර් සහිත මෝටර් රථ මගින් පැයට කිලෝමීටර 335 ක සීමාව ඉක්මවා ගියේය.

නරක සමාලෝචන සඳහා ප්රධාන හේතුව

දුර්වල ශ්‍රේණිගත කිරීම්, රීතියක් ලෙස, මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් දැඩි ලෙස උල්ලංඝනය කිරීම සහ ටයරය නිසි ලෙස ධාවනය නොකිරීම මත පදනම් වේ (වේග සීමාවන්ට අනුකූල වීම, ආරම්භක නීති ආදිය. පළමු සැතපුම් දහස සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන මාර්ග හැසිරීම් නීති). ක්රියාත්මක වන නිර්දේශයන් උල්ලංඝනය කිරීම ක්රියාත්මක වන විට ටයරය එහි ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම පෙන්නුම් නොකරයි.

මීට අමතරව, විකුණුම්කරුගේ ගබඩාවේ හෝ අයිතිකරුගේ ගරාජයේ ටයරයේ නුසුදුසු ගබඩා කිරීම ටයරයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. රබර් නැගී නොසිටිය යුතුය. නිසි ගබඩා කිරීම යනු ඉහලින් කිසිදු පීඩනයකින් තොරව තිරස් ස්ථානයක සිටීමයි. ටයර් එකක් මත තබා ඇති ටයර් සිරස් ගබඩා කිරීම මෙන්ම තොගයේ පහළට හානි කරයි. ඕෆ් කන්නයේ ආරක්ෂාව සඳහා ගරාජ් සිවිලිමට යටින් රාක්කයක් හෝ එල්ලෙන රාක්කයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, රබර් අපිරිසිදු වලින් පිරිසිදු කර, වියළා ප්ලාස්ටික් ටයර් බෑගයක ඇසුරුම් කළ යුතුය.

මුල් නොවන ටයර් මිලදී ගැනීමේ හැකියාව වට්ටම් නොකරන්න. මෙය පුදුමයක් නොවේ - අපගේ ධනේශ්වර යුගයේ, බොහෝ ව්‍යවසායකයින් වෙනත් කෙනෙකුගේ කීර්තිය සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා කීර්තිය මත මුදල් ඉපයීමට පසුබට නොවේ.

වෛෂයික තක්සේරුව

මීට පෙර වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් පිරවූ ටයර් භාවිතා කර ඇති බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන්, විශේෂයෙන් විශාල අරයක් සහිත ටයර් සමඟ නිහඬ රෝද ක්‍රියාකාරිත්වය සටහන් කරයි. Nokian Hakkapeliitta-8 XL ටයරයේ මෙම පාගමන මූලද්‍රව්‍ය අඩුවෙන් නෙරා ඇති අතර තියුණු දාර ඇති අතර මාර්ග මතුපිට සමඟ ස්පර්ශ වන විට කම්පන අවශෝෂක කුෂන් ස්ටුඩ් මත පීඩනය මෘදු කරයි. ටයර් ඉතා ඝෝෂාකාරී බව අයිතිකරුවන්ගේ ප්‍රකාශ පදනම් විරහිත ය. අපි සංවාදය දිගටම කරගෙන ගියහොත්, රීතියක් ලෙස, එය වැරදි ලෙස භාවිතා කර ඇති බව පෙනී යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, නගර වැසියන් පහත සඳහන් කරුණු මත පදනම්ව ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ "සපත්තු" කරයි:

• මිල අධික මෝටර් රථයකට මිල අධික ටයර් අවශ්යයි;
• මගේ මෝටර් රථයේ ලෝකයේ හොඳම නිෂ්පාදකයාගේ නවතම මාදිලියේ ටයර් තිබිය යුතුය;
• මට සෑම දෙයක්ම හොඳම හා නවීනතම තිබිය යුතුය.

එවැනි තර්ක, සවිස්තරාත්මකව විවේචනය කරන විට, කාඩ් කුට්ටමක් මෙන් කඩා වැටෙන අතර කිසිදු වටිනාකමක් නැත.

ඔවුන් මිලදී ගන්නේ කුමක්ද සහ මෙම ආකෘතියේ රියදුරු ලක්ෂණ ගැන ඉතා සෑහීමකට පත්වන්නේ මන්දැයි දන්නා එම රියදුරන්. මාර්ගය, උපාමාරු සහ හොඳ තිරිංග ලක්ෂණ සමඟ විශ්වාසදායක සම්බන්ධතා ඇත. හිම සහිත මාර්ගයක පවා මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි. මෙම ටයර්වල ගැට ගැසුණු මාර්ගයෙන් මෝටර් රථය වඩා හොඳින් හැසිරෙන බව අයිතිකරුවන් ද දුටුවේය.

දුෂ්කර ශීත මාර්ග තත්වයන් තුළ හෝ ඒ වෙනුවට මාර්ගයෙන් පිටත මෙම ටයරය පරීක්ෂා කර ඇති රියදුරන් විසින් ලබා දී ඇති ලක්ෂණ කුඩා සංඛ්‍යාවක් මෙන්න:

• ඇඳ පැළඳ සිටින අතර පිටත ශීත කාලය බව අමතක විය;
• ඔබ කොතැනක හෝ සිරවිය හැකි ආකාරය තේරුම් ගැනීම නතර කරයි;
• ශුන්‍යයට වඩා අංශක 20 ට පහළින්, ටයර් මෘදුයි;
• කිලෝමීටර 17 දහසක් ධාවනය කළේය. (සෘතු තුනක්) - එක කටුවක්වත් වැටුණේ නැත;
• සමස්ත Nokian ශීත රේඛාවේ හොඳම;
• හිම සහිත ශීත ඍතුවේ දී මට අහිමි වූයේ කටු 4-5 ක් පමණි;
• හිම, අයිස් මත හොඳින් හසුරුවයි - පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් මත මෙන්;
• ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල ටයර් කිසිවිටෙක ක්‍රියා විරහිත වී නැත.

පරීක්ෂණ අත්හදා බැලීම්

නව ටයරයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට පෙර, ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ ධාවනයට බොහෝ කලකට පෙර, නිර්මාණ කාර්යාංශයේ ඉංජිනේරුවන් Nokian Hakkapeliitta 8 හි බොහෝ තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට නොපෙනෙන නව නිෂ්පාදනවල අඩුපාඩු හඳුනා ගැනීමට පරීක්ෂණය ඔබට ඉඩ සලසයි. Nokian ටයර් නිෂ්පාදන ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ටයර් වෙළඳපොලේ නායකත්ව තනතුරු ලබා ගැනීමට මෙම ප්‍රවේශය සහ ෆින්ලන්ත අවධානයට ස්තූතිවන්ත වේ.

දැඩි ශීත යථාර්ථයන් අනුකරණය කරන විශේෂ ස්ථාවරයන් පිළිබඳ වෙහෙස මහන්සි වී සහ පුළුල් පර්යේෂණයකින් පසුව පමණක්, පාරිභෝගිකයාට නව ටයර් පරීක්ෂා කළ හැකිය. සමාලෝචනවලට අනුව, ෆින්ලන්ත නිෂ්පාදකයා ශීත ඍතු මාර්ගවල දෝෂ රහිතව ක්රියාත්මක වන වෙළෙඳපොළ මත ඉතා ඵලදායී නිෂ්පාදනයක් දියත් කරයි.

Nokian Hakkapeliitta 8 මිල

ෆින්ලන්ත නිෂ්පාදකයාගේ නිෂ්පාදනවල මිල මෙම නිෂ්පාදනය මිල අධික කොටසට අයත් බව නිගමනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. පිරිවැය අධික ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් වසරින් වසර Nokian ටයර් නිෂ්පාදන කැමති අයට නොවේ. මිනිස්සු සාමාන්‍යයෙන් සල්ලි නාස්ති කරන්නේ නැහැ. මෙම තත්වය තුළ, එක් ජනප්රිය ප්රඥාවක් සිහිපත් කිරීම සුදුසු වනු ඇත: "කාලකන්නි දෙපාරක් ගෙවයි." මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව, එහි රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ශීත ඍතු මාර්ගවලදී ඔබට වඩා වැදගත් බව ඔබ දැඩි ලෙස තීරණය කර ඇත්නම්, මිලියන ගණනක් අනෙකුත් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙන්, ඔබ Nokian Hakkapeliitta 8 නිෂ්පාදන තෝරා ගනු ඇත.

පාරිභෝගිකයින්ට අනුව ටයරයක මිල බොහෝ දුරට එහි ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී. R 13 සමඟ රෝදයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එක් ටයරයක් සඳහා රුබල් 3.3 දහසක් ගෙවනු ඇත (රුසියාවේ සාමාන්ය පිරිවැය). Nokian Hakkapeliitta 8 r16 දැනටමත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි පිරිවැයක් දරයි - රූබල් 7.5 දහසක්. 255/45 R 18 ටයරයක් නව හිමිකරුට රුබල් 16 දහසක් වැය වේ. දී ඇති මිල ගණන් විකුණුම් වාරය සහ කලාපය අනුව උච්චාවචනය වේ, නමුත් සුළු වශයෙන්. ධාවන පැතලි තාක්ෂණය සහිත ටයර් විකල්පයන් ඒ අනුව වැය වේ:

• R 16 - 10.5 දහසක් රූබල්;
• R 17 - 15 දහසක් රූබල්;
• R 18 - 20.5 දහසක් රූබල්.

වඩාත්ම මිල අධික ටයරය වන්නේ Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. අද, එවැනි එක් ටයරයක් සඳහා ඔබට රුබල් 26 දහසක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

අපේ ලෝකයේ පුරුද්දක් ලෙස, ඔබ සෑම දෙයක් සඳහාම ගෙවිය යුතුය. උසස් තත්ත්වයේ ටයර් ඇතුළුව. ශීත ඍතුවේ මාර්ග ආරක්ෂාව ඔබට කොතරම් වැදගත්ද යන්න තෝරා ගැනීම ඔබට භාරයි.

Nokian එකේ හක්කපේලිත්ත කියලා ටයර් ලයින් එකක් තියෙනවා. මම මෙම නම මුලින්ම හමු වූ විට, එය මට උනන්දු විය, මන්ද එය ෆින්ලන්ත භාෂාවෙන් පෙනුනද එහි තේරුම එතරම් පැහැදිලි නොවීය. විකියේ සැරිසැරූ මම මෙම යෙදුමේ තේරුම සොයා ගත්තෙමි.

30 වසරක යුද්ධයේදී ස්වීඩන් හමුදාවේ ෆින්ලන්ත අශ්වාරෝහක ඒකක විසින් හක්කපේලිත්ත යන නම භාවිතා කරන ලදී. භාවිතයේ උපක්‍රම ලාන්සර් සමඟ අනුකූල විය. මෙය පයික් සහ පිස්තෝල දෙකකින් සන්නද්ධ සැහැල්ලු අශ්වාරෝහක වර්ගයකි. යුධ පිටියේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යයන් වූයේ ගොඩනැගීම බිඳ දැමීම සඳහා පාබල ආකෘතීන් මත පීඩනය ඇති කිරීම මෙන්ම විසුරුවා හරින ලද හමුදා විනාශ කිරීමයි. අශ්වාරෝහකයින් පාබල සේනාංක වෙත ළඟා වී ඔවුන්ගේ පිස්තෝල ගොඩ දැමූ අතර, පසුව නැවත පැටවීම සඳහා පසුපසට ගියහ. සටනක් අවසානයේ හෝ සතුරු අශ්වාරෝහක සමඟ ගැටුම් ඇති වූ විට පයික් භාවිතා කරන ලදී. පසුව, කුස්ටාව් 2 ඇඩොල්ෆ්ගේ හමුදා ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසුව, පාබල හමුදාවන්ට සෘජුවම සහාය දැක්වීම සඳහා හක්කපෙලිත්ත භාවිතා කරන ලදී. හක්කපේලිත්ත යනු ෆින්ලන්ත අශ්ව අභිජනනය යුදමය අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ පළමු ඉතිහාසයේ ය. මෙම අභිජනනය වැඩි විඳදරාගැනීමෙන් කැපී පෙනේ, නමුත් වේගයේ වියදමින්.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ස්වීඩන් හමුදාවේ සියලුම ෆින්ලන්ත ඒකක නම් කිරීමට හක්කපෙලිත්ත යන නම පැමිණියේය. වසර 30 ක යුද්ධයේදී, ෆින්ලන්ත හමුදා ස්වීඩන් හමුදාවෙන් 30% ක් දක්වා වූ අතර අශ්වාරෝහක හමුදාවේ බොහෝ විට හක්කපෙලිට්ටා බහුතරය විය. ෆින්ලන්තයේ, අශ්වාරෝහකයන්ගේ ප්‍රතිරූපය රොමැන්ටිකීකරණය කරන ලද අතර, ඔවුන් හමුදා ශක්තියේ ප්‍රමිතිය බව විශ්වාස කරන ලද අතර නැගෙනහිර යුරෝපය පුරා සතුරන් තුළ භීතිය ඇති කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆින්ලන්ත අශ්වාරෝහකය ස්වීඩන් ජාතිකයින්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවූ අතර කාලයත් සමඟ ඔවුන් ප්රායෝගිකව එක්සත් විය. වෙනත් කාරණාවලදී, සොල්දාදුවන්ගේ හොඳ පුහුණුව සහ ශක්තිය හේතුවෙන් ෆින්ලන්ත-ස්වීඩන් අශ්වාරෝහකයන්ගේ ක්රියාවන් ඔවුන්ගේ කාලය සඳහා ඉතා ඵලදායී විය.

එක් අනුවාදයකට අනුව, හක්කපේලිත්ත යන නම පැමිණෙන්නේ "හක්කා පල්ලේ" පහර දීමේ නියෝගයෙනි. ස්වීඩන් හමුදාවේ නිල භාෂාව ස්වීඩන් වුවද, හක්කපෙලිවරුන්ට නියෝග සඳහා ෆින්ලන්ත භාවිතා කිරීමට අවසර දී ඇති අතර නිරන්තර ආපසු ගැනීම් සහ ප්‍රහාර හේතුවෙන්, පහර දීමේ නියෝගය අසරුවන්ගේ රේඛාවට ඉහළින් නිරන්තරයෙන් ඇසුණි.

ප්‍රතිමාව "පෙන්ටි පැපිනාහෝ" (1975)

30 වසරක යුද්ධයේදී ෆින්ලන්ත අශ්වාරෝහක පාගමනේ තවත් වචන:

"On Pohjolan hangissa meill" isänmaa
sen rannalla loimuta lietemme saa
käs" säilöjä käyttäiss" on varttunut siell"
on kunniall", uskolle hehkunut miel"

Kun ratsujamme Nevan vuossa juotettihin
Se ui kuni häihin yli Veikselinkin;
සේ කල්පමේ කොස්තාවන් රෙයිනිල්ලේ ටෝයි
ja Tonavasta keisarin maljan se joi!"

Kun raunion, tuhkan Yli lennetähän,
නියින් කවියොට්පා ලොයිමුන් ලුඕ සයිහ්කිවාන්"
Joka iskumme hehkuu kuin aamun koi
ja vapauden puolesta säilämme soi!"