මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට සහ කොන් වල විශ්වාසයක් දැනීමට, ඔබ රෝද හතරම "පේළිය" කළ යුතුය - මෙය හොඳින් දන්නා කරුණකි. නමුත් ඒවාට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරන්නේ කෙසේද? ඔබ මෙය සැමවිටම කළ යුතුද නැතහොත් අවශ්‍ය විටදී පමණක් කළ යුතුද සහ අන්තරායන් කොහිද?

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල ප්‍රධාන සහ නියත “නළුවා” යනු මාරු කිරීමේ නඩුවයි: ගියර් පෙට්ටියෙන් ව්‍යවර්ථය ලබා ගන්නා විශේෂ ඒකකයක් සහ එය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වෙත බෙදා හරිනු ලැබේ. නමුත් බෙදාහැරීමේ ක්රම කිහිපයක් මෙන්ම පිරිසැලසුම් යෝජනා ක්රමද ඇත.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සාමාන්යයෙන් වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:

ස්ථිර රෝද ධාවකය (පූර්ණ කාලීන)

වාසි:

• විශ්වසනීය "විනාශ කළ නොහැකි" නිර්මාණය;
• මාර්ගයෙන් පිටත සහ ඇස්ෆල්ට් යන දෙකෙහිම සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ රිය පැදවීමේ හැකියාව.

4Matic ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය (Mercedes-Benz)

අවාසි:

• දෘඪ රැහැන් ධාවකයට සාපේක්ෂව සංකීර්ණත්වය;
• විශාල ස්කන්ධය;
• පාලනය කිරීමේ හැකියාව සකස් කිරීමේ අපහසුතාව;
• වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන.

ව්‍යවර්ථය අක්ෂ දෙකකට සම්ප්‍රේෂණය කරන විට මතකයට එන පළමු දෙය නම් ඒවා යකඩ පයිප්ප සමඟ මාරු කිරීමේ නඩුවට තදින් සම්බන්ධ කිරීමයි. නමුත් මෙන්න ගැටළුව: කොන් කරන විට, මෝටර් රථයේ රෝද විවිධ මාර්ග ගනී.

ඔබ අක්ෂ තදින් සම්බන්ධ කළහොත්, සමහර රෝද චලනය වන අතර සමහරක් ලිස්සා යනු ඇත. මඩේ දී, ආලේපනය මෘදු වන විට, එය බියජනක නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ජනප්‍රිය “විලිස්” තදින් සම්බන්ධ වූ අක්ෂ සමඟ නිහඬව ධාවනය කළේ ඒවා මාර්ගයෙන් පිටත පමණක් භාවිතා කළ බැවිනි. නමුත් ආලේපනය අමාරු නම්, මෙම ලිස්සීම් ජනනය වේ ව්යවර්ථ කම්පනසහ සෙමින් නමුත් නිසැකවම සම්ප්රේෂණය විනාශ කරන්න.

එබැවින්, ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ මාරු කිරීමේදී මධ්යම අවකලනයක් ඇත - අක්ෂය අතර බලය බෙදා හරින යාන්ත්රණයක් සහ විවිධ වේගයකින් භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. තවද එක් රෝදයක් මන්දගාමී වුවහොත් අනෙක් රෝදයේ වේගය වැඩි වේ, නමුත් එහි ව්‍යවර්ථය ද අඩු වේ.

අපි ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන අතරතුර මේ සියල්ල විශිෂ්ටයි, නමුත් කුමක් කළ යුතුද? පසුපස අක්ෂයඅපි පොකුණක හිරවෙලාද? දෘඪ පෘෂ්ඨයක් මත නැගී සිටින ඉදිරිපස රෝද මත, මොහොතක් පවතින නමුත් විප්ලවයන් සිදු නොවනු ඇත, නමුත් පසුපස රෝද ඉතා ඉක්මනින් භ්රමණය වනු ඇත, නමුත් ඒවා මත මොහොත කුඩා වනු ඇත. බලය ද කුඩා වනු ඇත පසුපස රෝදයසහ අවකලනය ඉදිරිපස අන්තයට හරියටම එකම බලය සපයනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට සදාකාලිකව ලිස්සා යා හැකිය - ඔබ තවමත් චලනය නොවනු ඇත.

එවැනි අවස්ථාවන් සඳහා, අවකලනය අගුලකින් සමන්විත වේ - එය සක්රිය කළ විට, සියලු රෝදවල වේගය සමාන වන අතර, ව්යවර්ථය රඳා පවතින්නේ මාර්ගයට රෝද ඇලවීම මත පමණි.

අමතර සංරචක (අවකල්‍ය සහ අගුලු දැමීම) තිබීම නිසා සමස්ත පද්ධතියම තරමක් බර හා සංකීර්ණ වේ. මීට අමතරව, සියලු රෝදවලට ව්යවර්ථය නිරන්තරයෙන් සම්ප්රේෂණය කිරීම බලශක්ති අලාභය වැඩි කරයි, එයින් අදහස් වන්නේ එය ගතිකත්වය නරක අතට හැරෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි.

ස්ථාවර රෝද හතරේ ධාවනයඑය තවමත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ, නමුත් මෑතකදී මෙම පද්ධතිය ක්‍රමයෙන් ඉල්ලුම මත සියලුම රෝද ධාවකය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, එය පසුව සාකච්ඡා කෙරේ.

Hardwired (අර්ධ-කාලීන)

වාසි:

• විශ්වසනීය යාන්ත්ර විද්යාව;
• ඉහළ හරස් රට හැකියාව සමඟ උපරිම සරල බව.

අවාසි:

• ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කළ නොහැක.

එක් අක්ෂයක් තාවකාලිකව අක්‍රිය කර ඇත්නම්, අවකලනය සහ අගුලු අත්හැරිය හැක. දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වී ඇති සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෙම තර්කනය අනුව ක්රියා කරයි.

අවකලනයකින් තොරව අක්ෂය එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, මොහොත දැඩි අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉහළ හරස් රට හැකියාවසහ අවම පිරිවැය.

අද වන විට අර්ධ කාලීනව පාහේ වඳ වී ගොස් ඇති අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත වාහනවල පමණක් භාවිතා වේ. නවීන රියදුරු සඳහාමෙම පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට අපහසු වේ. යාන්ත්‍රණයට හානි නොවන පරිදි ඇක්සලය සම්බන්ධ කළ හැක්කේ ස්ථාවරව තිබියදී පමණි. හොඳයි, වනාන්තරයේ සවාරියකින් පසු ඔබ අධිවේගී මාර්ගයට ගොස් සියලුම රෝද ධාවකය අක්‍රිය කිරීමට අමතක වුවහොත්, සම්පූර්ණ සම්ප්‍රේෂණය විනාශ කිරීමේ අවදානමක් ඇත.

ක්ලච් සහිත රෝද හතරේ ධාවකය

වාසි:

• උපාංගයේ අඩු පිරිවැය සහ සරල බව;
• අඩු බර;
• පද්ධතිය මනාව සකස් කිරීමේ හැකියාව.

අවාසි:

• දුර්වල විශ්වසනීයත්වය සහ අධි බරට ප්රතිරෝධය;
• ලක්ෂණවල අස්ථාවරත්වය.

දෘඩ අවකල්‍ය අගුලක් මාර්ගයෙන් පිටත නරක නැත, නමුත් ව්‍යවර්ථය ගතිකව මාත්‍රා කිරීමට ඔබ සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියට බල කරන්නේ කෙසේද? ලිස්සා යාමේ උපාධිය සෑම විටම වෙනස් වේ ... විසඳුම 50 ගණන්වල මැද භාගයේදී සොයා ගන්නා ලදී.

Mazda CX-7 සඳහා ක්‍රියාකාරී ව්‍යවර්ථ බෙදීම් AWD පද්ධතිය වෙනුවට බහු-තහඩු ක්ලච් කේන්ද්රීය අවකලනය

සාම්ප්රදායික යාන්ත්රික අවකලනය දුස්ස්රාවී කප්ලිං (viscous coupling) සමඟ පරිපූරණය කරන ලදී. දුස්ස්රාවී කප්ලිං යනු ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළට සම්බන්ධ තල පේළි භ්‍රමණය වන කොටසකි. විශේෂ දියර. ආදාන සහ ප්රතිදාන පතුවළ එකිනෙකට සාපේක්ෂව නිදහසේ භ්රමණය වන නමුත්, කප්ලිං රහස පිරවුමේ ඇති අතර, උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට එහි දුස්ස්රාවීතාව වැඩි වේ.

හිදී සාමාන්ය ගමනාගමනය, සැහැල්ලු හැරීම් හෝ රෝද ලිස්සා යාම, ක්ලච් බ්ලේඩ් වල අන්‍යෝන්‍ය චලනය වළක්වන්නේ නැත, නමුත් ඉදිරිපස භ්‍රමණ වේගයේ වෙනස ඉක්මනින් සහ පසුපස රෝදවර්ධනය වේ, දියර තීව්‍ර ලෙස මිශ්‍ර වී රත් වීමට පටන් ගනී. ඒ සමගම, එය දුස්ස්රාවී බවට පත් වන අතර එකිනෙකට සාපේක්ෂව බ්ලේඩ් වල චලනය අවහිර කරයි. වෙනස වැඩි වන තරමට දුස්ස්රාවීතාවය සහ අවහිර කිරීමේ මට්ටම වැඩි වේ.

අද, ක්ලච් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල, යාන්ත්‍රික අවකලනය සමඟ සහ ස්වාධීනව භාවිතා වේ. ධාවක පතුවළ මාරු කිරීමේ නඩුවට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ධාවනය වන පතුවළ අතිරේක අක්ෂයට සම්බන්ධ වේ. අවශ්ය නම්, එක් අක්ෂයක් ලිස්සා යන විට, මොහොතේ කොටසක් එය ක්ලච් හරහා ගමන් කරයි.

පසුකාලීන ක්ලච් නිර්මාණයන් ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් ලෙස එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වන ඝර්ෂණ තැටි සඳහා තරලය අතහැර දැමීය. අවශ්ය නම්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඒවා "පීඩනය" කර ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී. රියදුරු සහභාගීත්වයෙන් තොරව මෝටර් රථයට ව්යවර්ථ මාත්රාව ස්වාධීනව පාලනය කළ හැකිය.

ඔවුන්ගේ සියලු පහසුව තිබියදීත්, කප්ලිං වලට අවාසි ගණනාවක් ඇත, ඉන් ප්‍රධානතම දෙය නම් බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් මත දුර්වල විඳදරාගැනීමයි. බර නිසා අතුල්ලන තැටි අධික ලෙස රත් වන අතර ක්ලච් එක ඇතුලට යයි හදිසි මාදිලිය. එමනිසා, මෙම පද්ධතිය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ සම්මුති හරස් මාර්ග සහ මගී මෝටර් රථ සඳහා වන අතර එහිදී සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්‍ය වන්නේ ගුලි ජය ගැනීමට නොව වඩා හොඳ හැසිරවීම සඳහා ය.

ඊළඟට කුමක් ද?

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල තවදුරටත් පරිණාමය බොහෝ විට විදුලි මෝටර සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත. සෑම රෝදයකම එන්ජිමක් සහිත පළමු විදුලි මෝටර් රථය 1900 දී පැරිසියේ පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයේදී ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ විසින් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එවිට එය, දැන් ඔවුන් පවසන පරිදි, "නොහැකි සංකල්ප මෝටර් රථයක්" විය. මෝටර ඉතා බර වූ අතර සැලසුම මිල අධික විය. දැන් මෙම යෝජනා ක්රමය පැහැදිලිවම වැඩි අපේක්ෂාවන් ඇත.

විභවයක් ද ඇත දෙමුහුන් පරිපථය, එක් අක්ෂයක් මෝටරයකින් ධාවනය වේ අභ්යන්තර දහන, සහ දෙවන - විදුලි මෝටරයක් ​​මගින්. කෙසේ වෙතත්, අපි සැබෑ SUV ගැන කතා කරන්නේ නම්, විදුලි නවෝත්පාදනයන් හෝ ඝර්ෂණ ක්ලච් තවමත් ලාභ, සරල සහ කල් පවතින යාන්ත්රිකයන් වෙනුවට ආදේශ කරනු නොලැබේ.

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ ඇත විවිධ මෝස්තර. ඔවුන් එක්ව සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සාදයි. පහත දැක්වෙන ආකාරයේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ඇත: ස්ථිරව සම්බන්ධ, ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ සහ අතින් සම්බන්ධ.

විවිධ වර්ගසියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සාමාන්යයෙන් විවිධ අරමුණු ඇත. ඒ අතරම, මෙම පද්ධතිවල පහත සඳහන් වාසි හඳුනා ගත හැකි අතර, ඒවායේ යෙදුමේ විෂය පථය තීරණය කරයි:

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය (එසේද හැඳින්වේ පූර්ණ කාලීන පද්ධතිය, පරිවර්තනයෙන් " පූර්ණ කාලීන") වාහනයේ සියලුම රෝදවලට ව්යවර්ථය නිරන්තරයෙන් සම්ප්රේෂණය කිරීම සහතික කරයි.

පද්ධතියට සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක ලක්ෂණයක් වන ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වේ, එනම්: ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, මාරු නඩුව, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්, අවසාන ධාවකයන්, පසුපස සහ ඉදිරිපස ඇක්සල් අවකලනය සහ රෝද ඇක්සල් පතුවළ.

ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුමක් සහිත වාහන (දිගු එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය) සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම (තීර්යක් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය) සහිත වාහන යන දෙකෙහිම භාවිතා වේ. එවැනි පද්ධති ප්රධාන වශයෙන් නිර්මාණයේ වෙනස් වේ මාරු නඩුවසහ කාඩන් සම්ප්රේෂණ.

සුප්‍රසිද්ධ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති වන්නේ Audi වෙතින් Quattro පද්ධතිය, BMW වෙතින් xDrive සහ Mercedes වෙතින් 4Matic ය.

අවකල අගුල ස්වයංක්රීය හෝ අතින් විය හැක. නවීන මෝස්තර ස්වයංක්රීය අගුලු දැමීමමධ්‍ය අවකලනය යනු දුස්ස්රාවී කප්ලිං, ටෝර්සන් සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහ බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් ය.

අතින් (බලහත්කාරයෙන්) අවකල අගුලු දැමීම රියදුරු විසින් යාන්ත්‍රික, වායුමය, විද්‍යුත් හෝ භාවිතයෙන් සිදු කරයි. හයිඩ්රොලික් ධාවකය. සමහර හුවමාරු අවස්ථා සැලසුම් ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් මධ්‍ය අවකල අගුලු දැමීමේ ක්‍රියාකාරකම් සපයයි.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය ගියර් පෙට්ටිය වෙත සම්ප්රේෂණය වන අතර පසුව මාරු කිරීමේ නඩුව වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මාරු කිරීමේ නඩුවේදී, මොහොත අක්ෂ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, රියදුරුට පහත වැටීමක් සිදු කළ හැකිය. හරහා තව දුරටත් ව්යවර්ථය කාර්ඩන් පතුවළඑක් එක් අක්ෂයේ ප්‍රධාන ගියර් සහ මධ්‍ය අවකලනය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. අවකලනයේ සිට ව්‍යවර්ථය ඇක්සල් පතුවළ හරහා ධාවක රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. එක් අක්ෂයක රෝද ලිස්සා ගිය විට, මැද සහ හරස් අක්ෂයේ අවකලනය ස්වයංක්‍රීයව හෝ බලහත්කාරයෙන් අගුලු දමා ඇත.

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වූ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වූ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය (වෙනත් නම: ඉල්ලුම මත පද්ධතිය, "ඉල්ලුම මත" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) වේ පොරොන්දු වූ දිශාවමගී මෝටර් රථ සඳහා සියලුම රෝද ධාවන සංවර්ධනය. මෙම පද්ධතියඅනෙක් අක්ෂයේ රෝද ලිස්සා යාමේ දී එක් අක්ෂයක රෝද සම්බන්ධ කිරීම සහතික කරයි. සාමාන්ය ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් යටතේ, වාහනය ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවනය වේ.

සියලුම ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පාහේ ඔවුන්ගේ ඇත ආදර්ශ පරාසයස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ. සුප්‍රසිද්ධ ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය Volkswagen වෙතින් 4Motion වේ.

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ සැලසුම ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයට සමාන වේ. ව්යතිරේකය යනු පසුපස ඇක්සල් කප්ලිං එකක් තිබීමයි.

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක මාරු කිරීමේ නඩුව සාමාන්‍යයෙන් බෙවල් ගියර් පෙට්ටියකි. අඩු කිරීමේ ගියර් හෝ මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත.

පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් සම්බන්ධ කිරීමක් ලෙස භාවිතා කරයි. සුප්‍රසිද්ධ ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් වන්නේ වොක්ස්වැගන් සමූහයේ 4මෝෂන් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ භාවිතා වන හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් ය.

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය, ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, අවසාන ධාවකය සහ අවකලනය හරහා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමේ නඩුව සහ කාර්ඩන් පතුවළ හරහා ඝර්ෂණ ක්ලච් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. එහි සාමාන්‍ය තත්වයේදී, ඝර්ෂණ ක්ලච් අවම සම්පීඩනයක් ඇති අතර, ව්‍යවර්ථයෙන් 10% දක්වා පසුපස අක්ෂය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. ඉදිරිපස ඇක්සල් රෝද විධානය මත ලිස්සා යන විට ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය, ඝර්ෂණ ක්ලච් සක්රිය කර ඇති අතර පසුපස අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. පසුපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථ ප්රමාණය යම් සීමාවන් තුළ වෙනස් විය හැක.

අතින් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

අතින් සම්බන්ධ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය (වෙනත් නම - අර්ධ කාලීන පද්ධතිය, "අර්ධ කාලය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) දැනට ප්‍රායෝගිකව භාවිතා නොවේ, මන්ද අකාර්යක්ෂමයි. ඒ අතරම, එය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් සපයන මෙම පද්ධතියයි, 50:50 අනුපාතයකින් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය වන අතර එබැවින් සැබැවින්ම මාර්ගයෙන් බැහැර වේ.

අතින් සම්බන්ධ වූ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ සැලසුම සාමාන්‍යයෙන් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට සමාන වේ. ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ කේන්ද්රීය අවකලනයක් නොමැතිකම සහ සම්බන්ධ වීමට ඇති හැකියාවයි ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්මාරු නඩුවේ. ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවන සැලසුම් ගණනාවක් ඉදිරිපස අක්ෂය අක්රිය කිරීමේ කාර්යය භාවිතා කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. තුළ ඇති සත්යය මේ අවස්ථාවේ දීවිසන්ධි කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීම එකම දෙයක් නොවේ.

පුදුමයට කරුණක්, නමුත් ඇත්ත - බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ වර්ග කිසිසේත් තේරුම් නොගනිති. ඩ්‍රයිව් වර්ග සහ ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට අපහසු වූ මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් විසින් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ.

වඩාත්ම බරපතල වැරදි වැටහීම නම්, බොහෝ දෙනා තවමත් විශ්වාස කරන්නේ නිසි සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිර විය යුතු බවත්, ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති නිශ්චිතවම ප්‍රතික්ෂේප කරන බවත්ය. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය වර්ග දෙකකින් පැමිණේ, කාර්යයේ ස්වභාවය අනුව බෙදා ඇත: ජෙට් පද්ධති(ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය ලිස්සා යන විට ක්‍රියාත්මක වේ) සහ නිවාරක (අක්ෂ දෙකටම ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය ගෑස් පැඩලයෙන් ලැබෙන සංඥාවකින් සක්‍රිය කර ඇත).

මම සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ සඳහා ප්‍රධාන විකල්ප ගැන කතා කරන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ අනාගතය බව පෙන්වමි.

මෝටර් රථයක සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන සෑම කෙනෙකුටම දළ අදහසක් ඇත. එය එන්ජින් දොඹකරයේ සිට ධාවක රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සම්ප්රේෂණයට ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, ප්රධාන ආම්පන්න, අවකල සහ ධාවක පතුවළ (කාඩන් සහ ඇක්සල් පතුවළ). වඩාත්ම වැදගත් උපාංගයසම්ප්රේෂණය තුළ අවකලනය වේ. එය ධාවක රෝදවල ධාවක පතුවළ (අක්ෂ) අතර එයට සපයන ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර ඒවා විවිධ වේගයකින් භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි.

එය කුමක් සදහාද? රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන් හැරෙන විට, මෝටර් රථයේ සෑම රෝදයක්ම තනි ගමන් පථයක් ඔස්සේ ගමන් කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද හැරීම් වලදී විවිධ වේගයකින් භ්‍රමණය වන අතර විවිධ දුර ගමන් කරයි. එක් අක්ෂයක රෝද අතර අවකලනය සහ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැතිකම සම්ප්‍රේෂණය මත බර වැඩිවීමට හේතු වනු ඇත, මෝටර් රථය හැරවීමට නොහැකි වීම, ටයර් ඇඳීම වැනි සුළු සුළු දේ ගැන සඳහන් නොකරන්න.

එබැවින්, සකස් කරන ලද මාර්ගවල ක්රියා කිරීම සඳහා, ඕනෑම වාහනයක් අවකලනය එකක් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත විය යුතුය. ධාවකයක් සහිත වාහනයක් සඳහා, එක් අක්ෂයක එක් හරස් ඇක්සල් අවකලනය ස්ථාපනය කර ඇත. සහ නඩුවේදී රෝද හතරේ වාහනයවෙනස්කම් තුනක් දැනටමත් අවශ්ය වේ. එක් එක් අක්ෂය මත එකක් සහ එක් කේන්ද්‍රීය, මධ්‍ය අවකලනය.

අවකලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වඩාත් විස්තරාත්මකව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, 1937 දී රූගත කරන ලද Around the Corner වාර්තා චිත්‍රපටය නැරඹීමට මම තරයේ නිර්දේශ කරමි. වසර 70 ක් තිස්සේ, අවකලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සරල හා වඩා තේරුම්ගත හැකි වීඩියෝවක් කිරීමට ලෝකයට නොහැකි විය. ඔබ ඉංග්‍රීසි දැන සිටිය යුතු නැත.

ප්රධාන අවාසිය, නමුත් නිදහස් අවකලනයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විශේෂත්වය සෑම කෙනෙකුටම දන්නා කරුණකි - මෝටර් රථයේ එක් රියදුරු රෝදයක ක්ලච් එකක් නොමැති නම් (නිදසුනක් ලෙස, අයිස් මත හෝ සෝපානයක එල්ලීම), එවිට මෝටර් රථය චලනය නොවේ. . මෙම රෝදය දෙගුණයක වේගයෙන් නිදහසේ කැරකෙන අතර අනෙක් රෝදය ස්ථාවරව පවතී. මේ අනුව, ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ එක් රෝදයක් කම්පනය නැති වුවහොත් ඕනෑම තනි රෝද ධාවන වාහනයක් නිශ්චල කළ හැකිය.

ඔබ සාම්ප්‍රදායික (නිදහස්) අවකලන තුනක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් ගන්නේ නම්, ඕනෑම අවස්ථාවක වුවද එහි අභ්‍යවකාශයේ ගමන් කිරීමට ඇති හැකියාව සීමා විය හැක. රෝද හතරක්කම්පනය නැති වනු ඇත. එනම්, නිදහස් අවකලන තුනක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් රෝලර්/අයිස් මත එක් රෝදයක් පමණක් තබා/ගුවනේ එල්ලා තැබුවහොත් එයට චලනය වීමට නොහැකි වනු ඇත.

මෙම නඩුවේ මෝටර් රථය ගමන් කළ හැකි බව තහවුරු කර ගන්නේ කෙසේද?එය ඉතා සරලයි - ඔබට අවකලනය එකක් හෝ කිහිපයක් අගුළු දැමිය යුතුය. නමුත් අපට මතකයි දෘඩ අවකල්‍ය අගුලු දැමීම (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම මාදිලිය එහි නොපැවතීමට සමාන වේ) නිසා පදික මාර්ගවල මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට අදාළ නොවේ වැඩි බරක්සම්ප්රේෂණය සහ හැරවීමට නොහැකි වීම මත.

එබැවින්, පදික මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වන විට, රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව, අවකල්‍ය අගුලු දැමීමේ විචල්‍ය උපාධියක් අවශ්‍ය වේ (අපි දැන් මධ්‍ය අවකලනය ගැන කතා කරමු). නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත ඔබට අවකල්‍ය තුනම සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දමා තිබියදී පවා ගමන් කළ හැකිය.

එබැවින්, ලෝකයේ සියලුම රෝද ධාවන විසඳුම් ප්‍රධාන වර්ග තුනක් තිබේ:

සම්භාව්ය සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය(පූර්ණ-කාලීන ලෙස හඳුන්වනු ලබන වාහන නිෂ්පාදක පාරිභාෂිතයේ) පූර්ණ-පරිපූර්ණ අවකලන තුනක් ඇත, එබැවින් එවැනි මෝටර් රථයකට ඕනෑම රියදුරු මාදිලියකින් රෝද 4ටම ධාවනය කර ඇත. නමුත් මම ඉහත ලියා ඇති පරිදි, අඩුම තරමින් එක් රෝදයක් හෝ ඇදගෙන යාම නැති වුවහොත්, මෝටර් රථය චලනය කිරීමේ හැකියාව අහිමි වනු ඇත. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථයක් අනිවාර්යයෙන්ම අවකල අගුලක් (සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන්) අවශ්ය වේ. මත ප්රායෝගිකව වඩාත් ජනප්රිය විසඳුම සම්භාව්ය SUV රථ- 50:50 අනුපාතයකින් අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථ ව්‍යවර්ථය සමඟ මධ්‍ය අවකලනයේ යාන්ත්‍රික දෘඩ අගුලු දැමීම. මෙය ඔබට වාහනයේ හරස් රටක හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් දැඩි ලෙස අගුලු දමා ඇති මධ්‍ය අවකලනය සමඟ ඔබට පදික මාර්ගවල ධාවනය කළ නොහැක. විකල්ප මාර්ගයෙන් පිටත වාහනඅමතර අගුලු දැමීමේ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනයක් තිබිය හැක.

පූර්ණ කාලීන සම්ප්‍රේෂණයේදී A, B සහ C අවකල තුනක් ඇත. අර්ධ කාලීනව මධ්‍ය අවකලනය A නොමැති අතර දෙවන අක්ෂය අතින් දැඩි ලෙස සම්බන්ධ කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

ඒ සමගම, වෙනම දිශාවක් යාන්ත්රිකව දිස් විය සියලුම රෝද ධාවකය ප්ලග් ඉන්(අර්ධ කාලීන). මෙම යෝජනා ක්රමය සම්පූර්ණයෙන්ම මධ්යස්ථ අවකලනයක් නොමැති අතර, එහි ස්ථානයේ දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයක් ඇත. මෙම ආකාරයේ සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ මිල අඩු SUV රථසහ පිකප් ට්රක් රථ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පදික මාර්ගවල එවැනි මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කළ හැක්කේ එක් ඇක්සල් ධාවකයකින් පමණි (සාමාන්යයෙන් පසුපස එක). තවද දුෂ්කර මාර්ගයෙන් පිටත ප්‍රදේශ ජය ගැනීම සඳහා, රියදුරු විසින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ තදින් අගුලු දැමීමෙන් සියලුම රෝද ධාවනය අතින් සිදු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මොහොත අක්ෂ දෙකටම සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් එක් එක් අක්ෂ මත නිදහස් අවකලනයක් දිගටම පවතින බව අමතක නොකරන්න. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රෝද විකර්ණ ලෙස එල්ලා ඇත්නම්, මෝටර් රථය කොහේවත් නොයන බවයි. මෙම ගැටළුව විසඳිය හැක්කේ හරස් ඇක්සල් අවකලනය (මූලික වශයෙන් පසුපස එක) අවහිර කිරීමෙන් පමණි, එම නිසා සමහර SUV මාදිලිවල පසුපස අක්ෂයේ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ඇත.

සහ වඩාත්ම විශ්වීය සහ දැනට ජනප්රිය විසඳුම වේ ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය(A-AWD - ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකය, බොහෝ විට සරලව AWD ලෙස හැඳින්වේ). ව්‍යුහාත්මකව, එවැනි සම්ප්‍රේෂණය අර්ධකාලීන සියලුම රෝද ධාවකයකට බෙහෙවින් සමාන වන අතර එය මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැති අතර දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් හෝ විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් භාවිතා කරයි. ක්ලච් අගුලු දැමීමේ උපාධිය සාමාන්‍යයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර මෙහෙයුම් යාන්ත්‍රණ දෙකක් ඇත: ක්‍රියාශීලී සහ ප්‍රතික්‍රියාශීලී. ඔවුන් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව පහතින්.

සම්ප්‍රේෂණයේ මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත, ගියර් පෙට්ටියෙන් පතුවළ දෙකක් පැමිණේ, එකක් ඉදිරිපස අක්ෂයට (එහිම අවකලනය සමඟ), අනෙක පසුපස අක්ෂයට, ක්ලච් වෙත.

වඩාත්ම කාර්යක්ෂම සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සඳහා (එය පූර්ණ කාලීන හෝ a-awd යන්න කුමක් වුවත්), විචල්‍ය අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක් (ක්ලච්) අවශ්‍ය වන බව තේරුම් ගැනීම වැදගත් වේ. මාර්ග කොන්දේසි(හරස් ඇක්සල් අවකලනය වෙනම සාකච්ඡාවකි, මෙම ලිපියේ විෂය පථය තුළ නොවේ). මෙය කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් වඩාත් ජනප්රිය: viscous clutch, ගියර් සීමිත ස්ලිප් අවකලනය, ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීම පාලනය කිරීම.

1. දුස්ස්රාවී ක්ලච් (එවැනි ක්ලච් එකක් සහිත අවකලනයක් VLSD ලෙස හැඳින්වේ - Viscous Limited-slip differential) යනු සරලම, නමුත් ඒ සමඟම අගුලු දැමීමේ අකාර්යක්ෂම ක්රමයයි. දුස්ස්රාවී තරලයක් හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරන සරලම යාන්ත්රික උපාංගය මෙයයි. සම්බන්ධකයේ එන සහ පිටතට යන පතුවළ භ්‍රමණය වීමේ වේගය වෙනස් වීමට පටන් ගත් විට, කප්ලිං ඇතුළත තරලයේ දුස්ස්රාවිතතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම ඝන වන තෙක් වැඩි වීමට පටන් ගනී. මේ ආකාරයෙන් ක්ලච් එක අගුලු දමා ඇති අතර ව්යවර්ථය අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ අවාසිය නම් එය ක්‍රියාත්මක වන විට අධික අවස්ථිති භාවයක් තිබීමයි; තවද සැලකිය යුතු පසුබෑමක්සීමිත සේවා කාලය ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව, දුස්ස්රාවී කප්ලිං සාමාන්යයෙන් එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීම නවත්වන අතර මධ්යම අවකලනය ස්ථිරවම නිදහස් වේ.

දුස්ස්රාවී කප්ලිං දැනට SUV රථවල පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුළු දැමීමට මෙන්ම මධ්‍ය අවකලනය අගුළු දැමීමටද භාවිතා කරයි. සුබාරු කාර්සමග අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය මීට පෙර, ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පද්ධතිවල දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කිරීමේ අවස්ථා තිබුණි ( ටොයොටා කාර්), නමුත් අතිශය අඩු කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් ඒවා අත්හැර දමන ලදී.

2. ගියර් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයට සුප්‍රසිද්ධ Torsen අවකලනය ඇතුළත් වේ. එහි මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ පණුවෙකුගේ හෝ හෙලික්සීය ආම්පන්නයක ඇති අක්ෂවල ව්‍යවර්ථවල නිශ්චිත අනුපාතයකින් “ජෑම්” කිරීමට ය. මෙය මිල අධික හා තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ යාන්ත්රික අවකලනයකි. එය සියලුම රෝද ධාවන වාහන (සියලු රෝද ධාවකය සහිත සියලුම Audi මාදිලි පාහේ) ඉතා විශාල සංඛ්‍යාවක් මත භාවිතා වන අතර පදික මාර්ගවල හෝ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතයට කිසිදු සීමාවක් නොමැත. එක් අක්ෂයක භ්‍රමණ ප්‍රතිරෝධය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති විට, අවකලනය අගුළු හරින ලද තත්වයේ පවතින අතර මෝටර් රථයට චලනය වීමට නොහැකි බව එක් අවාසියක් මතක තබා ගත යුතුය. ටෝර්සන් අවකලනය සහිත මෝටර් රථවලට බරපතල “අවදානමක්” ඇත්තේ එබැවිනි - එක් අක්ෂයක රෝද දෙකෙහිම කම්පනය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති විට, මෝටර් රථයට චලනය වීමට නොහැකි වේ. මෙම බලපෑම තමයි මේකෙන් දකින්න පුළුවන් වීඩියෝ. එබැවින්, නව මත Audi මාදිලිදැනට, සමග මුදු ගියර් මත අවකලනය අතිරේක පැකේජයක්ලච්.

3. කේ ඊ-පාලනයඅවහිර කිරීම ලෙස සලකනු ලැබේ සරල ක්රමසම්මත භාවිතයෙන් ලිස්සා යන රෝද තිරිංග තිරිංග පද්ධතිය, සහ සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගමාර්ග තත්ත්වය අනුව අවකල අගුලු දැමීමේ මට්ටම පාලනය කිරීම. ඔවුන්ගේ වාසිය වන්නේ දුස්ස්රාවී ක්ලච් සහ ටෝර්සන් සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සම්පූර්ණයෙන්ම වීමයි යාන්ත්රික උපාංග, ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ ඉලෙක්ට්රොනික මැදිහත්වීමේ හැකියාවක් නොමැතිව. එනම්, මෝටර් රථයේ කුමන රෝදයට ව්‍යවර්ථය අවශ්‍යද සහ කුමන ප්‍රමාණයකින්ද යන්න ක්ෂණිකව තීරණය කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට හැකි වේ. මෙම අරමුණු සඳහා, සංකීර්ණයක් භාවිතා වේ ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදක- සෑම රෝදයකම භ්‍රමණ සංවේදක, සුක්කානම් රෝදයක් සහ ගෑස් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකයක් මෙන්ම මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණය වාර්තා කරන ත්වරණමානයක්.

ඒ අතරම, සම්මත තිරිංග පද්ධතිය මත පදනම්ව අවකල අගුලු දැමීම අනුකරණය කිරීමේ පද්ධතිය බොහෝ විට සෘජු අවකල අගුලු දැමීම තරම් ඵලදායී නොවන බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. සාමාන්‍යයෙන්, අන්තර් රෝද අගුලු දැමීම වෙනුවට තිරිංග පද්ධතිය භාවිතයෙන් අගුලු දැමීම අනුකරණය කිරීම භාවිතා කරන අතර දැනට තනි ඇක්සල් ධාවකයක් සහිත වාහනවල පවා භාවිතා වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක උදාහරණයක් වනුයේ සුබාරු වාහනවල පහේ වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත VTD සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය හෝ සුබාරු හි භාවිතා කරන DCCD පද්ධතියයි. Impreza WRXලිංගාශ්‍රිත රෝග ද මිට්සුබිෂි ලාන්සර්සක්‍රීය ACD මධ්‍යස්ථාන අවකලනය සමඟ පරිණාමය. මේවා ලෝකයේ වඩාත්ම දියුණු සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ වේ!

දැන් අපි සාකච්ඡාවේ ප්‍රධාන විෂය වෙත යමු - සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වූ සියලුම රෝද ධාවකය (a-awd). තාක්ෂණික වශයෙන් සරලම සහ මිල අඩු මාර්ගයසියලුම රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක කිරීම. වෙනත් දේ අතර, එහි වාසිය පවතින්නේ තීර්යක් එන්ජින් පිරිසැලසුමක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව තුළ ය එන්ජින් මැදිරිය, නමුත් කල්පවත්නා එන්ජිමක් සමඟ එහි භාවිතය සඳහා විකල්ප තිබේ (උදාහරණයක් ලෙස, BMW xDrive) එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකදී, එක් අක්ෂයක් රියදුරු වන අතර සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ එය සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ ව්‍යවර්ථ සඳහා හේතු වේ. තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත වාහන සඳහා, මෙය කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහිත වාහන සඳහා, මෙය පසුපස අක්ෂය වේ.

මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයෙහි ප්රධාන අවාසිය නම්, සම්බන්ධිත අක්ෂයේ රෝද භෞතිකව "ප්රධාන" අක්ෂයේ රෝදවලට වඩා වේගයෙන් භ්රමණය විය නොහැකි බවයි. එනම්, ක්ලච් එක පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කරන මෝටර් රථ සඳහා, අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය 0:100 (ඉදිරිපස අක්ෂයට පක්ෂව) සිට 50:50 දක්වා පරාසයක පවතී. “ප්‍රධාන” ඇක්සලය පසුපස ඇති අවස්ථාවක (උදාහරණයක් ලෙස, xDrive පද්ධතියක්), බොහෝ විට මෝටර් රථයේ සුක්කානම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අක්ෂ අතර නාමික ව්‍යවර්ථ අනුපාතය පසුපස ඇක්සලයට පක්ෂව සුළු ඕෆ්සෙට් එකකින් සකසා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, 40:60).

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා මෙහෙයුම් යාන්ත්‍රණ දෙකක් තිබේ: ප්‍රතික්‍රියාශීලී සහ වැළැක්වීම.

1. ප්‍රතික්‍රියාශීලී මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයට ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ රෝද ලිස්සා යන විට දෙවන අක්ෂය වෙත ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ක්ලච් අවහිර කිරීම ඇතුළත් වේ. දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමේ විශාල ප්‍රමාදයන් මගින් මෙය උග්‍ර විය (විශේෂයෙන්, මෙම හේතුව නිසා දුස්ස්රාවී කප්ලිං මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණයේ මුල් බැස නොගත්තේය) සහ මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ අපැහැදිලි හැසිරීමට හේතු විය. මෙම යෝජනා ක්රමය මුලදී බහුලව භාවිතා විය ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්තීර්යක් එන්ජිමක් සමඟ.

කොන් කරන විට, ප්‍රතික්‍රියා ක්ලච් ක්‍රියා කරන්නේ මේ ආකාරයට ය: සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, ව්‍යවර්ථ සියල්ලම පාහේ ඉදිරිපස ඇක්සලයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර මෝටර් රථය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝද භ්‍රමණයෙහි වෙනසක් ඇති වූ වහාම (උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස ඇක්සල් ප්ලාවනයකදී), මධ්‍ය ක්ලච් අවහිර වේ. මෙය පසුපස ඇක්සලය මත හදිසියේ කම්පනයක් ඇති වීමට තුඩු දෙන අතර යටි ස්ටීරය ඕවර් ස්ටියර් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල භ්රමණ වේගය ස්ථාවර වේ (ක්ලච් අවහිර කර ඇත) - ක්ලච් නැවත අගුළු හරින අතර මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත් වේ!

මාර්ගයෙන් පිටත තත්වය යහපත් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සාමාන්‍ය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි, එහි පසුපස ඇක්සලය යෙදෙන මොහොත තීරණය වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමෙනි. මෙම වර්ගයේ ධාවකයක් සහිත බොහෝ හරස් මාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීමට නොහැකි වන්නේ මේ හේතුව නිසාය. පිටුපසට. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමේ මොහොත විශේෂයෙන් හොඳින් දැනේ. ඒ අතරම, පදික මාර්ගවල මෝටර් රථය සෑම විටම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ.

දැනට, ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා එවැනි මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයක් කලාතුරකින් භාවිතා වේ, විශේෂයෙන් Hyundai / Kia හරස්වර්ග (නව DynaMax AWD පද්ධතිය හැර), මෙන්ම හොන්ඩා කාර්(ද්විත්ව පොම්ප 4WD පද්ධතිය). ප්රායෝගිකව, එවැනි සියලු රෝද ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල වේ.

2. වැළැක්වීමේ අගුලු දැමීමේ ක්ලච් වෙනස් ලෙස ක්රියා කරයි. එහි අවහිර කිරීම සිදු වන්නේ "ප්‍රධාන" අක්ෂය මත රෝද ලිස්සා යාමෙන් පසුව නොව, කල්තියා, සියලු රෝදවල කම්පනය අවශ්‍ය වන මොහොතේදී (රෝද භ්‍රමණ වේගය ද්විතියික වේ). එනම්, ඔබ ගෑස් එබූ මොහොතේම ක්ලච් එක අගුලු දැමීමයි. සුක්කානම් කෝණය වැනි දේවල් ද සැලකිල්ලට ගනී (රෝද බොහෝ දුරට හැරවීමත් සමඟ, සම්ප්‍රේෂණය පූරණය නොවන පරිදි ක්ලච් අගුළු දැමීමේ ප්‍රමාණය අඩු වේ).

මතක තබා ගන්න, පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඉදිරිපස අක්ෂය ලිස්සා යාම අවශ්ය නොවේ!ස්වයංක්‍රීයව යෙදෙන සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච් එක අගුලු දැමීම මූලික වශයෙන් තීරණය වන්නේ ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම අනුව ය. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, ව්‍යවර්ථයෙන් 5-10% පමණ පසුපස අක්ෂය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ, නමුත් ඔබ වායුව එබූ වහාම ක්ලච් අගුළු දමයි (සම්පූර්ණ අගුලු දැමීම දක්වා).

වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් විසින් සිදු කර ඇති බරපතල වැරැද්දක් - ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම ව්‍යාකූල නොකළ යුතුය. වැළැක්වීමේ අගුලු දැමීමක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය රෝද 4ටම ව්‍යවර්ථය නිරන්තරයෙන් සම්ප්‍රේෂණය කරයි! ඇය සඳහා, "පසුපස අක්ෂයේ හදිසි සම්බන්ධතාවය" වැනි දෙයක් නොමැත.

Preventive lock-up clutches වලට Haldex 4 (මාතෘකාව පිළිබඳ මගේ වෙනම ලිපිය) සහ පරම්පරා 5ක්, Nissan/Renault, Subaru ක්ලචස්, BMW xDrive පද්ධතිය, Mercedes-Benz 4Matic (තීර්යක් සවිකර ඇති එන්ජින් සඳහා) සහ තවත් බොහෝ ඒවා ඇතුළත් වේ. සෑම වෙළඳ නාමයකටම තමන්ගේම මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම සහ පාලන විශේෂාංග ඇත, සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීමේදී මෙය මතක තබා ගත යුතුය.

ඉදිරිපස ඇක්සල් සම්බන්ධතා සම්බන්ධ කිරීම පෙනෙන්නේ මෙයයි BMW පද්ධතිය xDrive

ඔබත් කළ යුතුයි විශේෂ අවධානයරිය පැදවීමේ කුසලතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. රියදුරුට පාරේ මෝටර් රථයක් පැදවීමේ මූලධර්ම සහ, විශේෂයෙන්, මාරුවෙන් මාරුවට (මම මේ ගැන කතා කළේ තරමක් මෑතදී) යන මූලධර්ම ගැන හුරුපුරුදු නැතිනම්, ඉතා ඉහළ සම්භාවිතාවකින් ඔහුට මෝටර් රථය නැවැත්වීමට නොහැකි වනු ඇත. ස්වයංක්‍රීය ඩ්‍රයිව් පද්ධතියක් සමඟින්, අවකල තුනකින් යුත් සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක මෙය පහසුවෙන් කළ හැකිය (එබැවින් පැති පැදවිය හැක්කේ සුබාරුවකට පමණක් බව වැරදි නිගමනයකි). ඇත්ත වශයෙන්ම, අක්ෂවල ඇති කම්පන ප්‍රමාණය නියාමනය කරනු ලබන්නේ ගෑස් පැඩලය සහ සුක්කානම් කෝණයෙන් බව ඔබ අමතක නොකළ යුතුය (මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, රෝද ඕනෑවට වඩා හරවා ඇත්නම්, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු නොදමනු ඇත) .

5 වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං හි මෙහෙයුම් රූප සටහන සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ (හැල්ඩෙක්ස් 1, 2 සහ 3 පරම්පරා වල ඒවායේ සැලසුමේ අවකල්‍ය පොම්පයක් තිබූ බව මම ඔබට මතක් කරමි, එය පැමිණෙන සහ පිටතට යන පතුවළ භ්‍රමණය වීමේ වෙනස මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ) මෙය 1 වන පරම්පරාවේ Haldex කප්ලිං හි උමතු සංකීර්ණ සැලසුම හා සසඳන්න.

මීට අමතරව, සෑම විටම පාහේ එවැනි පද්ධති තිරිංග පද්ධතිය භාවිතයෙන් හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලු දැමීමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුකරණයක් සමඟ පරිපූරක වේ. නමුත් එය එහි මෙහෙයුම් ලක්ෂණ ද ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. විශේෂයෙන්ම, එය නිශ්චිත වේග පරාසයක පමණක් ක්රියා කරයි. මත අඩු revsඑන්ජිම "ගෙල සිර නොකිරීමට" එය ක්‍රියාත්මක නොවේ, සහ පෑඩ් පුළුස්සා නොගන්නා ලෙස අධික වේගයෙන්. ඒ නිසා ටචෝමීටරය රතු කලාපයට තල්ලු කරලා කාර් එක හිරවෙලා තියෙන වෙලාවට ඉලෙක්ට් රොනික උපකරණවලින් උදව් බලාපොරොත්තු වෙන එකේ තේරුමක් නැහැ. සමඟ මාර්ගයෙන් බැහැර පද්ධති භාවිතය ගැන හයිඩ්රොලික් කප්ලිංඝර්ෂණ වලට වඩා උනුසුම් වීමට වැඩි ප්රතිරෝධයක් ඇත විද්යුත් චුම්භක කප්ලිං. විශේෂයෙන්ම, ලෑන්ඩ් රෝවර් Freelander 2/පරාසය Rover Evoque 4 වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් සහ ඉතා ආකර්ෂණීය off-road හැකියාවන් මත පදනම් වූ ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක උදාහරණයක් විය හැකිය.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?වැළැක්වීමේ අගුලු දැමීම සමඟ ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවලට බිය විය යුතු නැත. මෙය විශ්වීය විසඳුමලෙස මාර්ග මෙහෙයුම, සහ මධ්‍යස්ථ දුෂ්කර මාර්ගයෙන් පිටත භූමිවල ඉඳහිට භාවිතා කිරීම. එවැනි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් මාර්ගයේ ප්‍රමාණවත් ලෙස හසුරුවයි, මධ්‍යස්ථ සුක්කානම ඇති අතර සෑම විටම සියලුම රෝද ධාවකය ලෙස පවතී. "පසුපස අක්ෂයේ හදිසි සම්බන්ධතාවය" පිළිබඳ කථා විශ්වාස නොකරන්න.

එකතු කිරීම: තේරුම් ගැනීමට ඉතා වැදගත් කරුණක් වන්නේ අක්ෂය දිගේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමයි. ස්වයංක්‍රීය වෙළඳ ප්‍රචාරණ ද්‍රව්‍ය බොහෝ විට නොමඟ යවන අතර සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම වඩාත් ව්‍යාකූල කරයි. මතක තබා ගත යුතු පළමු දෙය නම් ව්‍යවර්ථය පවතින්නේ කම්පනය ඇති රෝදවල පමණක් බවයි. රෝදය වාතයේ එල්ලී ඇත්නම්, එය එන්ජිමෙන් නිදහසේ භ්‍රමණය වුවද, එහි ව්‍යවර්ථය ZERO වේ. දෙවනුව, අක්ෂයට සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිශතය සහ අක්ෂ හරහා ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය ව්‍යාකූල නොකරන්න. මෙය ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සඳහා වැදගත් වේ, මන්ද කේන්ද්‍රීය අවකලනයක් නොමැති වීම 50/50 අනුපාතයකින් අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථය හැකි උපරිම ව්‍යාප්තිය සීමා කරයි (එනම්, සම්බන්ධිත අක්ෂය දෙසට අනුපාතය වැඩි වීම භෞතිකව කළ නොහැක), නමුත් ඒ සමඟම දක්වා ව්යවර්ථ වලින් 100% ක් එක් එක් අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය. සම්බන්ධිත එක ඇතුළුව. එක් අක්ෂයක් මත ක්ලච් එකක් නොමැති නම්, එය මත මොහොත ශුන්යයට සමාන වන බව මෙය පැහැදිලි කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් ක්ලච් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති අක්ෂය මත පවතින අතර, අක්ෂ ඔස්සේ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය තවමත් 50/50 වේ.

සියලුම රෝද සහිත වාහනයක සම්ප්‍රේෂණයේ සැලසුම රෝද හතරටම ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව සපයයි. මෝටර් රථයේ අරමුණ අනුව බලය, පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව පිළිබඳ පූර්ණ විභවය අවබෝධ කර ගැනීමට විවිධ යෝජනා ක්‍රම ඔබට ඉඩ සලසයි. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය 4x4, 4wd හෝ AWD ලෙස කෙටි කළ හැක.

සියලුම රෝද ධාවකයේ ප්රතිලාභ

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක ඇති වාසි තනි රෝද ධාවන මෝටර් රථයක අවාසි මත පදනම්ව තේරුම් ගැනීම පහසුය, එහි ධාවනය සිදු කරනු ලබන්නේ එක් අක්ෂයක (ඉදිරිපස හෝ පසුපස) පමණි, එනම් රිය පැදවීම රෝද ඉදිරිපස හෝ පසුපස වේ.

සියලුම රෝද ධාවන මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය

තොග මත නොමිලේ අයැදුම් කිරීම අයවැය කාර්දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම එක් රෝදයක් ධාවනය කරයි, එය මාර්ග මතුපිට නරකම ග්‍රහණයක් ඇත. මෙය අවකලනයේ ලක්ෂණයකි. තවද රෝද දෙකටම ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් තිබුණද, අධික බලය බොහෝ විට ඒවා කැරකීමට, පාලනය නැති වීමට හෝ වාහනය හිරවීමට හේතු වේ. මේවා මොනෝ-ඩ්‍රයිව් එකක අවාසි වන අතර ඒවා ලිස්සන සුළු තත්වයන් මත විශේෂයෙන් දැකිය හැකිය. මාර්ග මතුපිටසහ මාර්ගයෙන් පිටත. මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින් ස්වයං-අගුළු හරස් ඇක්සල් අවකලනය භාවිතා කරයි.

කෙසේ වෙතත්, ප්‍රශස්ත විසඳුම වන්නේ සියලුම රෝද ධාවනය කිරීම, සම්ප්‍රේෂණයේ සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම සහ අතිරේක කිරීමයි. අවශ්ය සංරචක. සියලුම රෝද ධාවකය වාහනයට පහත වාසි ලබා දෙයි:

1. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම;
2. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් මත ආරම්භ කරන විට වැඩි දියුණු කළ කම්පනය;
3. දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසහ ලිස්සන මාර්ගවල පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම.

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය

මෝටර් රථයක සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය පහත සඳහන් ප්‍රධාන අංග වලින් සමන්විත වේ:

• යාන්ත්රික හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්;
• මාරු නඩුව හෝ බහු තහඩු ක්ලච්;
• මධ්ය අවකලනය;
• කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය;
• පසුපස සහ ඉදිරිපස අවකලනය;
• පාලනය කරයි.

සියලුම රෝද ධාවන වර්ග

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය

ස්ථිර 4x4 සියලුම රෝද ධාවකය යනු එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය සියලුම රෝදවලට එකවර බෙදා හරින ධාවකයකි. මෙම ධාවකය භාවිතා කළ හැක විවිධ පන්තිකල්පවත්නා සහිත වාහන හෝ තීර්යක් යෝජනා ක්රමයඑන්ජිම පිහිටීම. ව්යවර්ථයේ ප්රශස්ත බෙදාහැරීම සඳහා නවීන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති විවිධ අනුපාතවල අක්ෂ හරහා බලය බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇති සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් සමන්විත වේ.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ මූලද්රව්ය Quattro පද්ධති

ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධීකරණය කරයි, රෝද වේග සංවේදක වලින් සංඥා ලබා ගනී, මාර්ග තත්වයන් සහ රිය පැදවීමේ රටාව අනුව බල අනුපාතය ක්ෂණිකව වෙනස් කරයි. මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය හොඳම දේ සපයන වඩාත්ම දියුණු පද්ධතියයි ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවසහ රියදුරු ගතිකත්වය.

අවාසි: ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය මත නිරන්තර බර පැටවීම.

Audi (), BMW (), Mercedes () සහ වෙනත් නිෂ්පාදකයින් විසින් සන්නාමගත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල භාවිතා කරයි.

බලහත්කාර සම්බන්ධතාවය

මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන සඳහා හොඳම මාර්ගයසියලුම රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක කිරීම - බලහත්කාර සම්බන්ධතාවය. එය සම්මත මෝස්තරයකට අනුව නිර්මාණය කර ඇත, මධ්යම අවකලනය පමණක් අතුරුදහන් වේ. රියදුරු අක්ෂය පසුපස, සම්බන්ධිත අක්ෂය ඉදිරිපස වේ. ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමේ නඩුවක් හරහා ඉදිරිපස අක්ෂයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය අතින් පාලනය වේ.

සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකයේ රූප සටහන සහ මූලද්රව්ය

දුෂ්කර කොටසකින් හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගයෙන් බැහැරව යාමට පෙර රියදුරු ස්වාධීනව ලීවර හෝ පාලන බොත්තම් භාවිතයෙන් සියලුම රෝදවල ධාවකය සක්රිය කරයි. මාරු කිරීමේ නඩුව ඇතුළත් කිරීම, අක්ෂ අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් සහ ව්යවර්ථ සමාන බෙදාහැරීමක් සහතික කරයි. මත උපකරණ පුවරුවසියලුම රෝද ධාවන දර්ශකය දැල්වෙයි. බොහෝ විට සැලසුම මඟින් හරස් ඇක්සල් අවකලනය දැඩි ලෙස අගුළු දැමීමේ හැකියාව මෙන්ම වැඩි කළ සහ භාවිතය ද සපයයි. අඩු ගියර්.

සියලුම රෝද ධාවනය කරන විට, සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය අධික බරක් අත්විඳින අතර, වාහනයේ හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යයි. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ, 4WD දර්ශකය ක්‍රියා විරහිත වන අතර 4WD දර්ශකය ක්‍රියා විරහිත වේ, රිය පැදවීම පසුපස ධාවනය වන ඇක්සලය සමඟ දිගටම සිදු වේ. සම්ප්රේෂණය නිදහස් වන අතර, එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි. බලහත්කාරයෙන් සියලුම රෝද ධාවකය ප්රධාන වශයෙන් SUV රථවල භාවිතා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මත ටොයෝටා ලෑන්ඩ්කෲසර් සහ ගොඩබිම රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්.

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධයි

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකයේ යෝජනා ක්‍රමය

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවන යෝජනා ක්‍රමය සැලසුම් කර ඇත්තේ දෙවන අක්ෂය ධාවකයට ක්ෂණිකව සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව සැලකිල්ලට ගනිමිනි. ප්රධාන ධාවකය පසුපස හෝ ඉදිරිපස වේ. රෝද භ්‍රමණයෙහි වෙනස හඳුනාගත් විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයේ විධානය මත මධ්‍ය අවකලනයේ ඝර්ෂණ ක්ලච් එක වැසෙන අතර, බලය සියලු රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වීමට පටන් ගනී. මාදිලි ගණනාවක් මාරු කළ හැකි 4x4 මාදිලියක් සපයන අතර මෝටර් රථය තනි රෝද ධාවකය බවට පත්වේ. Volkswagen මාදිලිවල ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ 4Motion සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය භාවිතා වේ.

විවිධ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල යෙදීම

වාහනයේ පන්තිය සහ අරමුණ අනුව, විවිධ වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකයන් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වඩාත් සුදුසු සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ.

සුවපහසුව, පාලනය සහ ආරක්ෂාව මූලික වශයෙන් වැදගත් වන වාරික මෝටර් රථ සඳහා, හොඳම විකල්පය වන්නේ පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය යටතේ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයයි. සුඛෝපභෝගී SUV රථ අවකලනය අගුළු දැමීමේ හැකියාව සමඟ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ බලහත්කාරයෙන් සියලුම රෝද ධාවකය ඒකාබද්ධ කරයි. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කර නියාමනය කරනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, රියදුරු දෘඪ අගුලක යෙදේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ මඩෙන් ඉවත් වීමට අවශ්ය නම්.

මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන රියදුරන් අතර තරමක් ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී. ඒවා සියල්ලම SUV නොවේ, නමුත් ඕනෑම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් (AWD හෝ 4WD) අයිතිකරුට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව රටක විනෝද චාරිකාවකට හෝ රටට යාමට ඉඩ සලසයි.

බොහෝ වර්ගවල පද්ධති තිබේ; සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම පාහේ ඔවුන්ට තමන්ගේම නම් ලබා දෙයි:

• xDrive BMW සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය;
• Quattro - Audi;
• 4 චලනය - Volkswagen;
• TOD (ATT) සාං යොන්ග්සහ Hyundai;
• සුපිරි තේරීම (පහසු තේරීම) - මිට්සුබිෂි;
• ක්රියාකාරී තේරීම - Chevrolet සහ වෙනත් අය.

මේ අතර, ඒවා සියල්ලම ප්රධාන කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත: පූර්ණ කාලීන සහ අර්ධ-කාලීන AWD. පළමු කණ්ඩායමට සියලුම රෝද ධාවකය නිරන්තරයෙන් යෙදෙන පද්ධති ඇතුළත් වන අතර, අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය සමාන අනුපාතයකින් බෙදා ඇත. ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්, ගෘහස්ථ නීවා සහ ෂෙව්රොලට් නීවා වැනි සම්භාව්‍ය සියලුම භූමි වාහනවල පූර්ණ කාලීන සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථ, Audi A6 Quattro, BMW X5 සහ තවත් බොහෝ අය වැනි, නමුත් මගී මෝටර් රථවල AWD සම්ප්‍රේෂණ සැලසුම off-road වාහනවලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.

ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය ඇති SUV වලට දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ ඉතා පහසුවෙන් ජය ගත හැකිය, සහ මගී මෝටර් රථස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්‍ය වේ වඩා හොඳ ගතිකත්වයසහ පාලනය කළ හැකි නිසා ධාවක රෝදවල ලිස්සා යාම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ඇත්ත, දෙකම ගෙවිය යුතුයි ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයපදික මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය, ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සැලසුම් කිරීම වඩාත් සංකීර්ණ වේ.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල දෙවන කණ්ඩායම අර්ධකාලීන වේ. එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත යන්ත්රයක්, සාමාන්ය තත්ව යටතේ, තනි රෝද ධාවකය වන අතර, අවශ්ය නම්, ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ අතින් හෝ ස්වයංක්රීයව දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ වේ.
සාමාන්‍ය අර්ධ කාලීන හතර රෝද ධාවන වාහන:

1. සියලුම UAZ මාදිලි;
2. Mitsubishi Pajero සමඟ සුපිරි පද්ධතියතෝරන්න;
3. Nissan Patrol.

මෙම යන්ත්ර සඳහා පරිපූර්ණයි ක්රියාකාරී විවේකයමාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ. ඔවුන් තුළ රියදුරු ස්වාධීනව දුෂ්කර ස්ථාන ජය ගැනීම සඳහා දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කරයි.

අර්ධකාලීන AWD යෝජනා ක්රමයට එහි අඩුපාඩු තිබේ. ප්‍රධාන එකක් නම්, අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට සෑම විටම මාර්ග තත්ත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට සහ නියමිත වේලාවට මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණය සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියට මාරු කළ නොහැකි වීමයි. දෙවන අවාසිය නම්, සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, ඔබට අඩු වේගයකින් පමණක් ගමන් කළ හැකි අතර, සම්ප්රේෂණය බොහෝ සෙයින් වෙහෙසට පත් වේ. තුන්වන අවාසිය නම්, සම්භාව්‍ය අත්පොත අර්ධ-කාලීන පද්ධතියට මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැති අතර, වියළි මාර්ගවල එවැනි මෝටර් රථ හැසිරවීම බෙහෙවින් අඩාල කරයි, විශේෂයෙන් වංගු කිරීමේදී කැපී පෙනේ.

හරස්වර්ග, මෙන්ම ස්ටේෂන් වැගන් සමග රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. ඒවා ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හාන මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා අදහස් නොකෙරේ, නමුත් මෙම මෝටර් රථවල හැකියාවන් ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල පමණක් ධාවනය කිරීමට සීමා නොවිය යුතුය. දුස්ස්රාවී කප්ලිං, ටෝර්සන් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය හෝ බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් භාවිතා කරමින් AWD ඒවා තුළ ක්රියාත්මක වේ.

4 චලනය

වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ස්වයංක්‍රීය AWD සම්ප්‍රේෂණ වලින් එකක් වන්නේ Volkswagen වෙතින් 4motion ය. එය පහත නෝඩ් වලින් සමන්විත වේ:

• ක්ලච්;
• ගියර් පෙට්ටි;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ප්රධාන ගියර්;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
• Haldex බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච්;
• ඇක්සල් පතුවළ

සාමාන්ය තත්ව යටතේ, ව්යවර්ථයෙන් 90% ක් ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට, පාලන ඒකකය අනුරූප සංඥාවක් යවයි, ක්ලච් අවහිර කර ඇති අතර, පසුපස ඇක්සලයට ව්යවර්ථය සපයනු ලැබේ. එහි අගය නියත නොවේ. ඉදිරිපස සහ අතර ව්යවර්ථ අනුපාතය පසුපස අක්ෂ AWD සම්ප්‍රේෂණයේදී, 4motion 90:10 සිට 60:40 දක්වා වෙනස් විය හැක.

TOD සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

Torque-on-Demand AWD සම්ප්‍රේෂණය, හෝ TOD, අක්ෂ අතර විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තියක් භාවිතා කරමින් පූර්ණ-කාලීන AWD කාණ්ඩයට අයත් වේ. පසුපස අක්ෂය TOD පද්ධතියේ එය නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වේ, ඉදිරිපස එක බහු තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් හරහා ස්වයංක්‍රීයව හෝ බලහත්කාරයෙන් ස්විචයක් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වේ.

තුල ස්වයංක්රීය ප්රකාරය, TOD සඳහා ප්‍රධාන එකක් වන, ව්‍යවර්ථය 0:100 සිට 50:50 දක්වා අනුපාතවල අක්ෂ (ඉදිරිපස සහ පසුපස) අතර යලි බෙදා හැරේ, සියල්ල විවිධ මාර්ග තත්වයන් මත රඳා පවතී. දුෂ්කර ප්රදේශ ජය ගැනීමට පෙර, නිෂ්පාදකයා විසින් ඉදිරිපස අක්ෂය බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ කිරීම නිර්දේශ කරයි, එමගින් ව්යවර්ථය අක්ෂ අතර සමානව බෙදීම.

සමාන ආකාරයකින් ව්‍යුහගත කර ඇත බුද්ධිමත් පද්ධතිය xDrive BMW කාර්, කෙසේ වෙතත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන අතර, අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ අනුපාතය 0:100 සිට 40:60 දක්වා පරාසයක පවතී.

Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

Quattro AWD පද්ධතිය භාවිතා වේ Audi කාර්, පූර්ණ කාලීන AWD කාණ්ඩයට ද වැටේ. Quattro සම්ප්‍රේෂණයේ නවතම, සිව්වන පරම්පරාවේ මධ්‍ය අවකලනයේ භූමිකාව සිදු කරනු ලබන්නේ මුදු ගියර් සමඟ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අසමමිතික අවකලනය මගිනි. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, එය බලයෙන් 40% ක් ඉදිරිපස අක්ෂයට යවන අතර ඉතිරි 60 පසුපසට යවයි. රෝද ලිස්සා යන විට, ව්‍යවර්ථයේ වැඩි ප්‍රමාණයක් හොඳම කම්පනය ඇති අක්ෂය වෙත මාරු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, 70% දක්වා ඉදිරිපස රෝදවලට මාරු කළ හැකි අතර, පසුපස රෝදවලට 85% දක්වා මාරු කළ හැකිය.

ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමක්ද?

කුමන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වඩා හොඳද යන ප්‍රශ්නය බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පීඩා කරයි.බොහෝ දෙනෙක් පුදුමයට පත් වනු ඇත, නමුත් වචනවල වැරදි බව නිසා එයට පිළිතුරු දිය නොහැක. කියලා කියන්න පුළුවන් වඩාත් සුදුසු වනු ඇතනිශ්චිත තත්වයක් තුළ, නමුත් පොදුවේ නොවේ.

සියල්ලට පසු මිට්සුබිෂි කාර්සුපර් සිලෙක්ට් අර්ධ-කාලීන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සහිත Pajero, විශිෂ්ට SUV රථයක් වන අතරම, පදික මාර්ගයක ඉතා මධ්‍යස්ථ ලෙස හැසිරවීම පෙන්නුම් කරයි, එය සියලුම “ජීප්” වල ලක්ෂණයකි. එසේම Audi Allroad Quattro AWD සම්ප්‍රේෂණය සමඟ, අධිවේගී මාර්ගයේ පරිපූර්ණව හැසිරෙන සහ සංයුක්ත අපිරිසිදු මාර්ගවල රිය පැදවීමේ හැකියාව ඇත, කරේලියාවේ තත්වයන් තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම බල රහිත වනු ඇත.

තෝරාගැනීමේදී, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගෙන මෝටර් රථය මිලදී ගන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගත යුතු අතර, මේ අවස්ථාවේ දී ගැනුම්කරුට ඔහුට අවශ්‍ය දේ හරියටම ලැබෙනු ඇත - එක්කෝ ඔබට යා හැකි ඉඩකඩ සහිත පවුලේ මෝටර් රථයකි. මුහුදට, රටට පවා, හෝ සයිබීරියානු ටයිගා ජයගත හැකි SUV රථයක්.