මෝටර් රථයක් පදවන සෑම කෙනෙකුම එය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දන්නා බව හරියටම විශ්වාසයි. නමුත් අපි අපගේ මෝටර් රථය කෙතරම් තාර්කිකව ධාවනය කරන්නේද? අද රියදුරු පාසලේ පාඩමේදී අපි ගියර් මාරු කළ යුත්තේ කවදාද යන්න ගැන කතා කරමු.

මුරපොල නිර්මාණය කළේ ඇයි? එකම වේගයකින්, නමුත් විවිධ ගියර් වලින් ඔබ මෝටර් රථයට සවන් දෙන්නේ නම් මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර ලබා ගත හැකිය. අදියර අඩු වන තරමට මෙම වේගය පවත්වා ගෙන යන වේගය වැඩි වේ. එනම්, එකම වේගයකින්, එක් එක් ගියර් එහි එන්ජිමේ වේගයට අනුරූප වේ. සහ අනෙක් අතට - එකම එන්ජින් වේගයකින්, මෝටර් රථයට විවිධ වේගයන් වර්ධනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබේ. ගියර් පෙට්ටිය මඟින් එන්ජිම උපරිම ප්‍රතිදානය හෝ ආර්ථිකය අනුව වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේග පරාසය තුළ භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කාලසටහනට අනුව ගමන් කරන්න
මාරුවීමේ "රන් මධ්යන්යය" උපරිම ව්යවර්ථය සහ උපරිම බලයට අනුරූප වන rpm පරාසය තුළ සෙවිය යුතුය (ප්රස්තාරය බලන්න). යන්ත්රයේ ත්වරණයේ තීව්රතාවය තීරණය කරන පළමු පරාමිතිය එයයි.

නිර්මාණකරුවන්ගේ අත්හදා බැලීම් සහ ගණනය කිරීම්වලින් පෙනී යන්නේ ලීටර් 1.0 - 2.5 ක පරිමාවක් සහිත කපාට අටක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් සඳහා, උපරිම ව්‍යවර්ථයට ආසන්න වේගයකින් ඉහළ ගියරයට මාරුවීමත් සමඟ ත්වරණය ප්‍රශස්ත - විනාඩියකට 3000 - 4000 ක් පමණ වන බවයි. . ඒ සමගම, ඇක්සලරේටරය එහි ආඝාතයෙන් අඩක් පමණ තද කළ යුතුය - විශාල කෝණයකට තෙරපුම විවෘත කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි, නමුත් අවම කාලය ඉතිරි කරයි.

ටිකක් ජවසම්පන්නයි
වඩාත් ජවසම්පන්න "ඩ්‍රයිව්" වල පංකා (හේතුවෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම) ඊළඟ ගියරයේ මාරුවීමේ ලක්ෂ්‍යය විප්ලව තුන් හාරසියයක් ඉහළට ගෙන යා හැකි අතර පැඩලය තුනෙන් දෙකකට තල්ලු කළ හැකිය.

සෑම රියදුරෙකුටම සරල සහ තේරුම් ගත හැකි ආකාරයෙන්, මෙම ග්රැෆික්ස් සහ ගණනය කිරීම් මෝටර් රථයේ වේගය අනුව ප්රකාශ කළ හැකිය, එබැවින් මෝටර් රථය සඳහා උපදෙස් සාමාන්යයෙන් එක් එක් ගියර් එකේ උපරිම වේගය නියම කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, පළමු ගියරයේ සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ලීටර් 1.2 - 2.0 එන්ජින් සහිත සහ වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවල, පැයට කිලෝමීටර 30 - 35, දෙවන - 45 - 60 km / ඉක්මවීම නිර්දේශ නොකරයි. h, තුන්වන - 90 - 95 km / h, සිව්වන - 110 - 130 km / h. නිෂ්පාදකයින් මෙම දර්ශකවල කෙටි කාලීන අතිරික්තයක් ඉක්මවා යාමේදී හෝ කඳු නැගීමේදී පැයට කිලෝමීටර 10 - 15 කින් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටචෝමීටර් ඉඳිකටුවක් (එය මෝටර් රථයේ තිබේ නම්) තත්පර 10-15 අතර කාලයක් පරිමාණයේ රතු කලාපයට "පැදවිය හැකි" බවයි.

ඒකාකාර චලනය
ත්වරණය සහ වේගය අඩුවීමකින් තොරව රිය පැදවීමේදී ප්‍රශස්ත එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගැනීම ත්වරණයේදී මෙන් එකම මූලධර්ම මගින් තීරණය වේ. අධික ලෙස අඩු හෝ වැඩි වේගයක් නුසුදුසු හා හානිකර වේ.

අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම සඳහා නිතර ගියර් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද බරෙහි සුළු වැඩිවීමක් සමඟ, ඔබ අඩු ගියරයකට යා යුතුය. ඒ අතරම, අඩු ගියරයක ඉහළ revs පවත්වා ගැනීමෙන්, රියදුරු එක් මාරුවක් "සුරකින" අතර වේගවත් කිරීමට වැඩි බලයක් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, අධික වේගයෙන් අඩු ගියර්වල රිය පැදවීමේ ධනාත්මක අංශ - අඩු වාර ගණනක් මාරු කිරීමේ හැකියාව හෝ තරමක් හොඳ ගතිකතාවයන් - අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත අඩු කිරීම මගින් සමනය වේ.

"විශේෂ අවස්ථාවක්"
බෑවුම් සහිත කන්දක් මත වේගවත් කරන විට, මාරු කිරීම වෙනදාට වඩා මඳක් පසුව සිදු කළ යුතුය, මන්ද සම්ප්‍රේෂණය විසන්ධි කර (ක්ලච් අවපීඩනය සහිතව) රිය පැදවීමේදී, පැතලි භූමියකට හෝ මෘදු බෑවුමකට වඩා වැඩි වේගයක් මෝටර් රථයට අහිමි වීමට කාලය තිබේ.

වේගය අඩු කරන්න
වේගය අඩු වන විට, දක්ෂ මෝටර් රථ රියදුරන් එන්ජිම වඩාත් බලවත් වූ විට එකම rev පරාසය තුළ ඉහළ සිට පහළ ගියරය වෙත මාරු වේ (ප්‍රස්ථාරය බලන්න). ප්‍රධාන දෙය නම් නියමිත වේලාවට පහළ අදියර සක්‍රිය කිරීම, දොඹකරයේ වේගය සීමාවට වඩා පහත වැටීමට ඉඩ නොදීම, ඉන් ඔබ්බට මෝටරයට පසුව වේගය වැඩි කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථ සංචිතයක් නොමැත.

ගලවා ගැනීමට ටැකෝමීටරය
තාර්කික රිය පැදවීම සඳහා, ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා වන මෙහෙයුම් උපදෙස් වලින් තාක්ෂණික පිරිවිතර දෙකක් ඉගෙන ගැනීම සහ මතක තබා ගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ. පළමුව, උපරිම ව්‍යවර්ථය ලබා ගන්නා එන්ජිමේ වේගය සහ දෙවනුව, එන්ජිම ඉහළම බලය වර්ධනය කරන වේගය.

නිවැරදි ගියර් සහ ඇක්සලරේටරය සමඟ, පුනරුත්ථාපනය උපරිම ව්‍යවර්ථයට සහ උපරිම බලයට ආසන්නව තබා ගන්නේ නම්, ත්වරණය වඩාත් ප්‍රබල වනු ඇත.

හැකි උපරිම වේගය ඉහළම එන්ජින් බල ප්‍රකාරයේදී ලබා ගත හැකිය.

ස්වාභාවිකවම, හකුරු ඉලක්කම් අසල ඊතලය තබා ගැනීම සඳහා ටැකෝමීටරය මත ඔබේ ඇස් යොමු කර රිය පැදවීම නොකළ යුතුය. ලබා දී ඇති වේගයට අනුරූප වන එන්ජිමේ ශබ්දයට හුරුවීම සහ මතකය මගින් සවි කර ඇති නියම මොහොතේ හරියටම ගියර් ස්වයංක්‍රීයව මාරු කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ.

ටචෝමීටරයක් ​​​​නොමැති සහ හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් සහිත මෝටර් රථවල, පළපුරුදු රියදුරන්ට දැනෙන්නේ මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලය එබීමට දක්වන ප්‍රතික්‍රියාවෙන්, ත්වරණයේ නැගීම සහ වැටීමෙන් මෝටර් රථය ගියර් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද යන්නයි.

වැරදි වැටහීම #1: "ආර්ථික"
සමහර රියදුරන් කෙටි ත්වරණයන් අනිසි ලෙස භාවිතා කරයි - එන්ජිමට කරකැවීමට ඉඩ නොදී, ඔවුන් වහාම ඊළඟ ගියරය වෙත ගමන් කරයි. යමෙක් මෙය පැහැදිලි කරන්නේ එන්ජිම සහ පෙට්‍රල් සුරැකීමට ඇති ආශාවෙනි, යමෙකුට මැදිරියේ නිශ්ශබ්දතාවයක් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් එන්ජිම නිකුත් කරන ඝෝෂාව වළක්වයි.

මේ අතර, එන්ජිමේ වේගය තවමත් උපරිම ව්යවර්ථය කරා ළඟා වී නොමැති විට, ත්වරණයේදී ඉතා ඉක්මනින් මාරු වීම පමණක් ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. අඩු තෙල් පීඩනය සහ සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල බර වැඩිවීම නිසා මෝටරය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස අඳිනු ලැබේ. ඊට අමතරව, එවැනි සවාරියක් සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ, මන්දයත් එක් එක් ඊළඟ ඉහළ ගියරය තුළ අඩු වේගයකින් ත්වරණය දිගටම කරගෙන යාමට, ඔබට ගෑස් පැඩලය තදින් තද කර විශාල කෝණයකින් තෙරපුම විවෘත කළ යුතුය.

කුඩා තෙරපුම් විවරයක් සමඟ ත්වරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ප්‍රමාද කිරීම ද ලාභ නොලබයි - පැඩල් ගමනෙන් තුනෙන් එකක් හෝ ඊට අඩු. ඕනෑම ත්වරණයක් සඳහා ඉන්ධන වැඩි කොටසක් සැපයීම අවශ්ය වේ, එබැවින් එහි දිගුව අනිවාර්යයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. කාලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතිරි නොවේ.

අඩු ශබ්දයක්
යන්ත්‍රයේ සීමිත "කඩිසරකම" (කුඩා පන්තියක අඩු බල මාදිලි සඳහා)
- එන්ජින් ක්ෂය වීම වැඩි වීම
- අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය
- නිතර නිතර මාරු වීම

වැරදි වැටහීම #2: "ක්‍රීඩා"
බොහෝ රියදුරන් වෙනත් "රෝගයකින්" පීඩා විඳිති - ත්වරණය අතරතුර මෝටරය "ඇඹරීමට" පුරුද්ද. අපි ක්‍රීඩාශීලීව රිය පැදවීම වැනි, ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් ගතිකත්වය සහ වේගය අත්කර ගන්නේ කෙසේදැයි දනිති.

නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ, එවැනි ක්රමයක් වඩාත් නිවැරදිව ස්නායු ලෙස හැඳින්වේ. එවැනි රියදුරන්ගෙන් ඉන්ධන තීව්‍ර ලෙස "නලයට" පියාසර කරයි, නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් ඉලක්කය - "ක්‍රීඩා ආකාරයෙන්" රිය පැදවීම - තවමත් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි වීමයි. නවීන මෝටර ඉතා වේගවත් වන අතර ඉහළ විප්ලවයේ කලාපයට මාරු කළ උපරිම මොහොතේ වෙනස් වේ. නමුත් එන්ජිම ඉහළම බල වේගයට වඩා “හැරීම” තේරුමක් නැත - ප්‍රශස්ත මාදිලියට සාපේක්ෂව ගතිකතාවයේ වැඩි වීමක් සිදුවනු ඇත, නමුත් කුඩා වේ. මීට අමතරව, "අතිරේක" දොඹකර විප්ලවයන් එන්ජින් කොටස්වල සම්පත අඩු කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

බොහෝ නවක සහ සමහර විට වඩා පළපුරුදු රියදුරන් අධික ලෙස ගෑස් දැමීම සහ ද්විත්ව පැඩලය වැනි යෙදුම් ගැන අසා නැත. නවීන රිය පැදවීමේදී (විශේෂයෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්) එවැනි රියදුරු ශිල්පීය ක්‍රම ප්‍රයෝජනවත් වේ. මෙම ක්රම දෙස සමීපව බලමු.

පෙරෙගසොව්කා

Peregazovka - මෙය උදාසීන ලෙස එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමක් සිදු වේ. මෙය පහත හෙලීමේ ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාවලියයි.

එය එන්ජිමේ තෙරපුම වැඩි කිරීමයි.

ඉක්මන් ආරම්භයක් හෝ ඉක්මන් උපාමාරුවක් සිදු කරන විට, නැවත වායුවක් සිදු වේ. පළපුරුදු අය පවසන පරිදි, මෙය එන්ජිමේ අවස්ථිති බව අඩු කරයි.

ඔබ මධ්‍යස්ථව සිටින විට, මෙහි ප්‍රධානතම දෙය වන්නේ නියමිත වේලාවට විරාමයක් තැබීමයි. ආරම්භ කරන විට ඔබ නිවැරදි ක්ලච් මොහොත අල්ලා ගත යුතුය.

මාරු කිරීමේ තාක්ෂණය:

• සෙමින් වේගය අඩු කර එන්ජිම තිරිංග ආරම්භ කරන්න.
• ක්ලච් එක තද කර ගෑස් පැඩලය මුදා හරින්න.
• උදාසීන සක්රිය කරන්න.
• ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරිය යුතුය.
• එන්ජිමේ වේගය වැඩි කරන්න (1 ඉදිරියට).
• අපි ක්ලච් එක මිරිකනවා.
• පළමු ගියරය යොදන්න.
• ඝර්ෂණ ක්ලච් එක සෙමින් නිදහස් කරන්න.

(තිරිංග කිරීමේදී) නැවත ගෑස් දැමීමේ අවශ්‍යතාවය කුමක්ද?

• වාරය ඇතුල් කරන්න.
• වාහනයේ හදිසි චලනය වැළැක්වීම සඳහා.
• සුමට තිරිංග සඳහා.
• එය තියුණු උපාමාරුවකින් සිදු කෙරේ.
• හදිසි අවස්ථාවක් වළක්වා ගන්න.

සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා කරන්නේ අභිබවා යාමේදී, නැගීමේදී, තියුණු හැරීමකට ඇතුළු වන විටය.

තවත් පදයක් තිබේ - අධිවේගී නැවත වායුව. බොහෝ විට ඉතා ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා වේ. නිදසුනක් ලෙස, හිම කුණාටු වලදී, මාර්ගය ඉසින විට, ඉතා දැඩි බෑවුම්, ලිහිල් ආලේපන සහිත මාර්ග මත;

ද්විත්ව මුදා හැරීම

ද්විත්ව මිරිකීමක් සලකනු ලැබේ:

• ක්ලච් එක ඇද්දා.
• උදාසීන ක්‍රියාත්මක කළා.
• ක්ලච් එක රිලීස් කළා.
• ආයෙත් මිරිකුවා.
• සහ සම්ප්රේෂණය සක්රිය කළා.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ද්විත්ව නිකුතුවක් යනු ක්ලච් එක දෙවරක් එබීමෙන් ගියර් ඉහළ එකකට මාරු කිරීමයි.

ගියර් මාරු කිරීම පහසු කිරීම සඳහා ද්විත්ව මුදා හැරීම අවශ්ය වේ.

මෙම මිරිකීමේ ක්රමය:

• පළමු ගියරයේ ත්වරණය 3000 rpm දක්වා.
• ක්ලච් එක තද කර වායුව මුදා හරින්න.
• අපි මධ්යස්ථ ස්ථානයට ගමන් කරමු.
• අපි ක්ලච් එක නිදහස් කරමු.
• කෙටි විරාමයක් (මෙම අවස්ථාවේදී, සමමුහුර්තකරණය සිදු වේ).
• අපි ක්ලච් එක මිරිකනවා.
• සම්ප්රේෂණය සක්රිය කරන්න.
• අපි ඝර්ෂණ ක්ලච් නිදහස් කරමු.
• ගෑස් පැඩලය ඔබන්න (එන්ජිම වේගය වැඩි කරන්න.

සමමුහුර්තකය

Synchronizers යනු ගියර් පෙට්ටියේ අනිවාර්ය අංගයකි. මේවා යාන්ත්‍රණ. ඔවුන් පතුවළ සහ ගියර් වල භ්රමණ අංකය සමමුහුර්ත කරයි.

ගියර් පෙට්ටියේ මෝටරයේ සහ රෝදවල භ්‍රමණ වේගයේ වර්ණාවලියක් ඇත. ඒවායේ නොගැලපීම් ඇති අතර, සංයෝජනය සෑදීම සඳහා, ඔබට සමමුහුර්තකරණයක් අවශ්ය වේ.

මෙම තාක්ෂණය ඕනෑම අවස්ථාවක භාවිතා කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් ඒවායේ අර්ථයන්, ක්රම දැන ගැනීම සහ ආන්තික තත්වයක් තුළ ඒවා නිවැරදිව ඉටු කිරීමයි.

1q2a 20-05-2013 11:39

ප්රශ්නය වන්නේ, ඔබ peregazovka, ක්ලච් හෝ වෙනත් දෙයක් සමඟ මාරු කළහොත් නරක් වේද?

ගමන් කරන්නා 20-05-2013 11:51

කිසිවක් නරක් නොවේ. GAZ-51 ට්‍රක් රථ වැනි පැරණි ගියර් පෙට්ටිවල නැවත ගෑස් දැමීම අවශ්‍ය විය. එහිදී, ඉහළ ගියරයක සිට පහළ එකකට මාරු වීම සරලවම කළ නොහැක්කකි - සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැත, ගියර් සම්බන්ධ නොවීය, රැට්ල් සහ ගියර් පෙට්ටියේ බිඳවැටීමක් සිදුවිය හැකිය. එබැවින් ඔවුන් පතුවළේ වේගය සමාන කිරීම සඳහා නැවත වායුව ගැසීමක් කළහ - පළමුව, ක්ලච් එක මුදා හරින ලද අතර ඉහළ ගියරය උදාසීන ලෙස ක්‍රියා විරහිත කර, පසුව එන්ජිමේ වේගය වැඩි කරන ලදී (ගෑස් එක ඇදී ගියේය) සහ ගෑස් පැඩලය විසි කරන ලදී - එන්ජිමේ වේගය අඩු වන විට, ක්ලච් එක මිරිකා අඩු ආම්පන්නයක් සක්රිය කර ඇත. යම් පුහුණුවකින් පසු - එය ස්වයංක්රීයව සහ කෝඩ් නොමැතිව හැරේ. 80 ගණන්වල මම GAZ-51 ධාවනය කළේ මේ ආකාරයටයි, එවැනි මෝටර් රථයක වැඩ කිරීමට මට අවස්ථාවක් ලැබුණි. දැන් නැවත ගෑස් දැමීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත - සියලුම ගියර් පෙට්ටි සමමුහුර්ත කරන්නන් සමඟ ඇත.

CEMEHbi4 20-05-2013 11:52

කිසිවක් නරක් නොවේ, නමුත් අර්ථය, නැතහොත් ඔබට සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති පෙට්ටියක් තිබේද?

CEMEHbi4 20-05-2013 11:55

ඔව්, ඇමරිකානු ට්රක් රථ.

BAU 20-05-2013 11:55

ප්රශ්නය වන්නේ, ඔබ peregazovka, ක්ලච් හෝ වෙනත් දෙයක් සමඟ මාරු කළහොත් නරක් වේද?

තවත් දෙයක් නම්, ක්ලච් එක මුදා හරින මොහොතේ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ කැරකෙන වේගයට නැවත වායුව යෙදීම හරියටම විය යුතුය.

වාහකය 20-05-2013 12:02

නමුත් අර්ථය

ස්කිඩ් එකට රෝද නොකැඩෙන පරිදි, තිරිංග නොමැතිව පියවර දෙකක් හරහා ඔබ ඉහළ සිට පහළට යන විට කාරණයක් තිබේ.

1q2a 20-05-2013 12:17

ඔව්, මම ඉහළ සිට පහළට මාරු වූ විට, සෑම විටම පුනරුත්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එය එන්ජිම තිරිංග බවට පත් වන අතර මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇදී යයි.

CEMEHbi4 20-05-2013 12:31

ස්කිඩ් එකට රෝද නොකැඩෙන පරිදි, තිරිංග නොමැතිව, ඔබ පියවර දෙකකින් ඉහළ සිට පහළට යන විට කාරණයක් තිබේ.

Chegoyto ඔයා වැරදි දෙයක් ලිව්වා. සහ මෙන්න යූස්?

CEMEHbi4 20-05-2013 12:36

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ 1q2a:

වාහකය 20-05-2013 12:56

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:

සහ මෙන්න යූස්?

උදාහරණයක් ලෙස, නැවත වායුවකින් තොරව සියයකට වඩා අඩු වේගයකින්, ඔබ දෙවන ගියරය දැමුවහොත්, රෝද කෙටි කාලයක් සඳහා අවහිර වන අතර සම්ප්‍රේෂණයේ බර වැඩි වේ.

trin 20-05-2013 12:59

උපුටා ගැනීම: වාහකයා විසින් මුලින් පළ කරන ලදී:

උදාහරණයක් ලෙස, නැවත වායුවකින් තොරව සියයකට වඩා අඩු වේගයකින්, ඔබ දෙවන ගියරය දැමුවහොත්, රෝද කෙටි කාලයක් සඳහා අවහිර වන අතර සම්ප්‍රේෂණයේ බර වැඩි වනු ඇත.

එබැවින් ඉන්ධන පිරවීම උදව්වක් නොවේ. ප්‍රතිදානය තවමත් ගියර් පෙට්ටියේ එන්ජිමේ වේගය සහ පතුවළ වේගය ඇත. ඔබ ඔවුන්ව කොහේවත් ගෙන යන්නේ නැහැ.

1q2a 20-05-2013 13:02

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:

regassing එය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, ක්ලච් මුදා හරින මොහොතේ ගෑස් සහ ක්ලච් හි සමමුහුර්ත නොවන මෙහෙයුමක් පවතී.

ඔව්, මට විශ්වාස නැහැ, නමුත් මම සෑම දෙයක්ම අඛණ්ඩව කිරීමට උත්සාහ කරන බව පෙනේ. වායුව මුදා හැරීමට සහ ක්ලච් මිරිකීමට යෝජනා ක්‍රමයට අනුව නැවත ත්වරණය, පසුව පහළට මාරු කිරීම,

trin 20-05-2013 13:10

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ 1q2a:

වායුව මුදා හැරීමට සහ ක්ලච් මිරිකීමට යෝජනා ක්‍රමයට අනුව නැවත ත්වරණය, පසුව පහළට මාරු කිරීම,
ගෑස් ලබා දී ක්ලච් එක මුදා හැරීම සුමටව ධාවනය කිරීමට උපකාරී වේ

peregazirovka ටිකක් වෙනස්. ක්ලච් එක ඔබන්න, ගියර් එක විසන්ධි කරන්න, ක්ලච් එක නිදහස් කරන්න, ගෑස් දෙන්න, ක්ලච් එක ඔබන්න, ගියර් එකට මාරු කරන්න.

BAU 20-05-2013 14:40

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ 1q2a:
ඔව්, මම ඉහළ සිට පහළට මාරු වූ විට, සෑම විටම පුනරුත්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එය එන්ජිම තිරිංග බවට පත් වන අතර මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇදී යයි.

එම. ගියර් මාරු කරන මොහොතේ ලබා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබ නොදනී, නමුත් ඔබට ගෑස් මාරුව හැසිරවිය හැකි යැයි ඔබ සිතනවාද ???
සාමාන්‍යයෙන් රිය පැදවීමට ඉගෙන ගන්න, ඕනෑම උපදේශකයෙක් සතියකින් මෙය උගන්වයි, සම්පූර්ණයෙන්ම වාතය ගැන සිතන තරුණ කාන්තාවක් පවා. ඔබගේ නඩුවේදී, අධික ලෙස ධාවනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල වේ.

BAU 20-05-2013 14:43

එබැවින් ඉන්ධන පිරවීම උදව්වක් නොවේ. ප්‍රතිදානය තවමත් ගියර් පෙට්ටියේ එන්ජිමේ වේගය සහ පතුවළ වේගය ඇත. ඔබ ඔවුන්ව කොහේවත් ගෙන යන්නේ නැහැ.

හරියටම මෙම අවස්ථාවේ දී නැවත වායුව ගැලවීම ඉතිරි වේ. ගෑස් එකතු කිරීමෙන්, ඔබට පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ වේගයට දොඹකරය කරකවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ක්ලච් එක මුදා හැරිය හැක. ස්වාභාවිකවම, "නිවැරදි" විප්ලවයන් වෙත ඇඹරීම අවශ්ය වේ.

BAU 20-05-2013 14:49

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ ට්‍රින්:
peregazirovka ටිකක් වෙනස්. ක්ලච් එක ඔබන්න, ගියර් එක විසන්ධි කරන්න, ක්ලච් එක නිදහස් කරන්න, ගෑස් දෙන්න, ක්ලච් එක ඔබන්න, ගියර් එකට මාරු කරන්න.

මෙය ද්විත්ව තල්ලුවකි. දරිද්රතාවයෙන් පැරණි ට්රක් රථ සඳහා භාවිතා වේ.
Peregazovka යනු එන්ජිම තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව පවත්වා ගැනීම සඳහා අක්‍රියව සිට වෙනස් වේගයකින් "පහළට" මාරු වීමේ හැකියාව සහ හැරීමකදී ගෑස් එකතු කිරීම effectively ලදායී ලෙස ආරම්භ කිරීමට ඇති හැකියාවයි (මේ මොහොතේ තිරිංග පැඩලය "බිමට" තබා ඇති බව පැහැදිලිය).

CEMEHbi4 20-05-2013 14:57

උපුටා ගැනීම: වාහකයා විසින් මුලින් පළ කරන ලදී:

unname22 20-05-2013 15:03

2. ක්ලච් එකක් විසි කරන්නේ ඇයි?

CEMEHbi4 20-05-2013 15:04

හරියටම මෙම අවස්ථාවේ දී නැවත වායුව ගැලවීම ඉතිරි වේ. ගෑස් එකතු කිරීමෙන්, ඔබට පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ වේගයට දොඹකරය කරකවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ක්ලච් එක මුදා හැරිය හැක. ස්වාභාවිකවම, "නිවැරදි" විප්ලවයන් වෙත ඇඹරීම අවශ්ය වේ.

නියම මොහොතේ ක්ලච් එක මුදා හැරීම සහ නියම වේලාවට ගෑස් එකතු කිරීම වඩාත් පහසු වේ.

BAU 20-05-2013 15:06

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
නියම මොහොතේ ක්ලච් එක මුදා හැරීම සහ නියම වේලාවට ගෑස් එකතු කිරීම වඩාත් පහසු වේ.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:10

1. සමමුහුර්ත නොවන ගියර් පෙට්ටියක
2. ක්ලච් එක මිරිකීමට කම්මැලි නම් (පැහැදිලිවම විකල්පයක් නොවේ T.S.a)

BAU 20-05-2013 15:17

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
නැවත වායුව යෙදීම ඵලදායී වන්නේ අවස්ථා දෙකකදී පමණි:
1. සමමුහුර්ත නොවන ගියර් පෙට්ටියක
2. ක්ලච් එක මිරිකීමට කම්මැලි නම් (පැහැදිලිවම විකල්පයක් නොවේ T.S.a)

මාර්ගය වන විට, නවීන රොබෝවරුන්ට නැවත ගෑස්කරණය කිරීමට හැකි වේ. අනික වාහනේ තවම එලවන්න ඉගෙනගෙන නෑ. ඔහුට ඇත්තටම තල්ලුවක් අවශ්‍ය නැත.

වාහකය 20-05-2013 15:21

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:

ඔබ ක්ලච් එක භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කර තිබේද?

අවශ්යයි, එය නොමැතිව, නලයක් සම්පූර්ණයෙන්ම පවතිනු ඇත.

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ unname22:
1. ඇයි දෙයියනේ එකසිය ගානට සෙකන්ඩ් ගියර් එකේ කපලා, මේක එන්ජින් ටෝෂන් එකක් වෙන්න ඇති.
2. ක්ලච් එකක් විසි කරන්නේ ඇයි?

එය ක්‍රීඩාවේදී භාවිතා කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී දක්ෂතාවය ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි වුවද.දෙවැන්න උදාහරණයක් ලෙස තෝරාගෙන ඇත.දෙවන මෝටර් රථයක් දක්වා 90 දක්වා වේගවත් කිරීමට තරමක් හැකි වුවද.
ක්ලච් එක විසි කරන්න ඕන නෑ රිලීස් එකත් එක්කම එන්ජිමේ වේගය වැඩි වෙනවා.

trin 20-05-2013 15:26

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

බොහෝ විට, "අවශ්ය" මොහොත 5,000 rpm වේ.

එහි මුලින් 2000 සිට ආරම්භ වන අතර 5000 සාමාන්ය වේගය වේ. මෝටර් රථය අවම වශයෙන් 6500 දක්වා හෝ 8000 rpm දක්වා නිසැකවම කැරකෙයි. නැවත වායුවකින් තොරව විප්ලව 5 දහසක් තුළ, පහත් කළ එකක් නිහඬව සිරවී ඇත.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:27

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

බොහෝ විට, "අවශ්ය" මොහොත 5,000 rpm වේ.

මේ මොහොතේ ඔබ 4k සඳහා වේගය සහ ගියර් ක්‍රියාත්මක කර ඇත්නම් සහ ඔබ 7k වෙත ගෑස් මාරුවක් කර ක්ලච් එක මුදා හැරියහොත්, ඔබට හදිසියේම සම්ප්‍රේෂණ ජර්කින් හැර අන් කිසිවක් නොලැබෙන අතර ඔබට එම 4k නොලැබෙනු ඇතැයි ඔබ සිතනු ඇත. 5 දහසක් ලබා ගැනීම සඳහා. පහළ ගියරයකදී, ඔබ ඉහළ ගියරයේ වේගය අඩු කළ යුතුය, නැතහොත් වේගය අඩු කර පහළ එක සක්‍රිය කළ යුතු අතර, ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්ත කරන්නන් තිබේ නම්, ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කර ඩ්‍රොචිලොව් නොමැතිව පහළ ගියරය ඇලවීම පහසුය, ගෑස් එකතු කරන්න සහ ක්ලච් මුදා හරින්න, එය අනෙක් අතට ගෑස් පැඩල් නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සංකල්පය වන අතර එය ක්ලච් සහ නැවත වායුව සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:31

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

මෙය ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට අනිවාර්යයෙන්ම කියන්න. මිනිසුන් සිනාසෙනු ඇත, සන්සුන් වනු ඇත))).
මාර්ගය වන විට, නවීන රොබෝවරුන්ට නැවත ගෑස්කරණය කිරීමට හැකි වේ. අනික වාහනේ තවම එලවන්න ඉගෙනගෙන නෑ. ඔහුට ඇත්තටම තල්ලුවක් අවශ්‍ය නැත.

BAU 20-05-2013 15:31

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ ට්‍රින්:
එහි මුලින් 2000 සිට ආරම්භ වන අතර 5000 සාමාන්ය වේගය වේ. මෝටර් රථය අවම වශයෙන් 6500 දක්වා හෝ 8000 rpm දක්වා නිසැකවම කැරකෙයි. නැවත වායුවකින් තොරව විප්ලව 5 දහසක් තුළ, පහත් කළ එකක් නිහඬව සිරවී ඇත.

ඇයි ඒ?

මම ක්ලච් එක එබූ අතර RPM එක එසැනින් XX දක්වා පහත වැටුනි. නැවත හුස්ම ගැනීමකින් තොරව, ඔබට මේ මොහොතේ උච්චතම අවස්ථාවෙහි චලනයෙන් ඉවත් විය නොහැක. මාරු වීමෙන් පසු 4k ට වැඩි RPMs.

Dron+ 20-05-2013 15:31

නවය වන විට දෙවන ගියරයේ මිය ගිය සමමුහුර්තකරණය සමඟ, මම සෑම විටම පහළට යන විට නැවත වායුව භාවිතා කළෙමි. දැන් මම එයම කරමි, ගියර් මෘදු ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ. උඩ යනකොට මගුල අතෑරියෙ නෑ.

BAU 20-05-2013 15:35

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
ක්‍රීඩා වලදී (ස්ට්‍රීට් රේසර් ස්පාසෝ වැනි වීදි ධාවන තරඟ) සමමුහුර්ත නොවන පෙට්ටි භාවිතා නොකරයි. නවීන රොබෝවරු කවුද?

හොඳයි, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම. විශේෂ පෙට්ටියක් සහ යාන්ත්රික කණ්ඩායමක් සඳහා මුදල් තිබේ - එවිට ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට හැකිය. නමුත් බොහෝ අය සුපුරුදු පරිදි භාවිතා කරයි. එය හරියට ඕනෑම හිම මත ලිස්සා යාමේ ක්‍රීඩකයෙකුට වෛද්‍යවරුන්, සම්බාහන කරන්නන්, ස්කී සූදානම් කරන්නන් යනාදී කණ්ඩායමක් සිටින බව කීම වැනි ය. ඔව්, ඔලිම්පික් මට්ටමින් එය එසේ ය, නමුත් බහුතරය "තමන්ගේම" පදින්න (((.
නවීන රොබෝ? මම අහල තියෙනවා GT-R එක මාරු කරනකොට තමන්ගේම gas shifting කරනවා, Z300 ඥාතියාත් එහෙම කරනවා කියලා. නමුත් මම ඒවා තනිවම පැදවූයේ නැත.

BAU 20-05-2013 15:39

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
මේ මොහොතේ ඔබ 4k සඳහා වේගය සහ ගියර් ක්‍රියාත්මක කර ඇත්නම් සහ ඔබ 7k වෙත ගෑස් මාරුවක් කර ක්ලච් එක මුදා හැරියහොත්, ඔබට හදිසියේම සම්ප්‍රේෂණ ජර්කින් හැර අන් කිසිවක් නොලැබෙන අතර ඔබට එම 4k නොලැබෙනු ඇතැයි ඔබ සිතනු ඇත. 5 දහසක් ලබා ගැනීම සඳහා. පහළ ගියරයකදී, ඔබ ඉහළ ගියරයේ වේගය අඩු කළ යුතුය, නැතහොත් වේගය අඩු කර පහළ එක සක්‍රිය කළ යුතුය, සහ ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්ත කරන්නන් තිබේ නම්, ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කර, ඩ්‍රොචිලෝව් නොමැතිව පහළ ගියරයේ ඇලවීම පහසුය, ගෑස් එකතු කර ක්ලච් එක මුදා හරින්න,

4 දහසක් වන විට, කිසිවෙක් 7))) වෙත නැවත වායුව ලබා නොදේ. හරියටම ඔබට අවශ්‍ය rpm දක්වා. සමමුහුර්ත කරන්නන් කෝකටත් තෛලයක් නොවන අතර ඉතා සීමිත පරාසයක තමන්ට හානියක් නොවන පරිදි සමමුහුර්ත කරයි. XX සිට 4 දහසකට, ඇඳීමකින් තොරව මාරු නොකරන්න. එබැවින් ගෑස් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ.
ඒවගේම තිරිංග වල ගැස්ම විපතක්. රබර් සහ එසේ සීමාව මත. ඉරා දමන්න, ඒක තමයි, ඔබ එය අල්ලා ගත යුතුයි. එබැවින් සුමට හා ප්රණීත.

trin 20-05-2013 15:43

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

ඇයි ඒ?
තනි සියල්ල එකම 900-1000. එන්ජිම මන්දගාමී කරන්නේ කෙසේද?
මම ක්ලච් එක එබූ අතර RPM එක එසැනින් XX දක්වා පහත වැටුනි. නැවත හුස්ම ගැනීමකින් තොරව, ඔබට මේ මොහොතේ උච්චතම අවස්ථාවෙහි චලනයෙන් ඉවත් විය නොහැක. මාරු වීමෙන් පසු 4k ට වැඩි RPMs.

ඉතින් 1000 idle ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම වේගයෙන් මෝටර් රථය ඉතා අසමාන ලෙස ධාවනය වේ. උපරිම වේගය 6000 නම්, අඩු වේගයකට මාරු වන විට, 5000 ක් අවශ්ය නොවේ, එන්ජිම පහසුවෙන් කැරකීමට 2500-3000 ප්රමාණවත් වේ. තිරිංග සඳහා, ඔබට උපරිම වේගයක් අවශ්ය නොවේ, එන්ජිම මරා දමන්න. ඔබ හැරවීමට පටන් ගන්නා මොහොතක් ඔබට අවශ්‍ය නම් සහ මෙය 5000 නම්, මෝටර් රථය 6500-7500 ට හැරේ, නමුත් එහිදී එය විප්ලව 1000 කින් අසාර්ථක වන අතර 2000 සිට පමණක් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:

ක්‍රීඩා වලදී (ස්ට්‍රීට් රේසර් ස්පාසෝ වැනි වීදි ධාවන තරඟ) සමමුහුර්ත නොවන පෙට්ටි භාවිතා නොකරයි. නවීන රොබෝවරු කවුද?

සමහර ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සිවිල් රිය පැදවීම සඳහාද (අවම වශයෙන් වීදි ධාවකයන්) සාදා ඇති අතර ඒවා සෙරමික් ක්ලච් එකක් මෙන් නගරය සඳහා අනුක්‍රමික ස්ථාපනය නොකරයි. නගරයේ එවැනි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම යථාර්ථවාදී නොවේ. සියලුම මෝටර් රථ මෙම පෙට්ටි සමඟ එන බව ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා ඔබම එවැනි පෙට්ටි පැදෙව්වා.
කවුරුන් සඳහාද පසුව 5, 6, 7, 8 සහ අනෙකුත් පේළි (කැඩුණු) සහ විවිධ යුගල සාදන ලදී. ඔවුන් සාමාන්ය පෙට්ටිවල ක්රීඩා වල භාවිතා වේ.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:43

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

හොඳයි, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම. විශේෂ පෙට්ටියක් සහ යාන්ත්රික කණ්ඩායමක් සඳහා මුදල් තිබේ - එවිට ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට හැකිය. නමුත් බොහෝ අය සුපුරුදු පරිදි භාවිතා කරයි. එය හරියට ඕනෑම හිම මත ලිස්සා යාමේ ක්‍රීඩකයෙකුට වෛද්‍යවරුන්, සම්බාහන කරන්නන්, ස්කී සූදානම් කරන්නන් යනාදී කණ්ඩායමක් සිටින බව කීම වැනි ය. ඔව්, ඔලිම්පික් මට්ටමින් එය එසේ ය, නමුත් බහුතරය "තමන්ගේම" පදින්න (((.

හොඳයි, අසල්වැසි ක්‍රීඩකයින් සමඟ බිය වීමටද අවශ්‍ය නොවේ.

BAU 20-05-2013 15:45

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
හොඳයි, අසල්වැසි ක්‍රීඩකයින් සමඟ බිය වීමටද අවශ්‍ය නොවේ.

ඔබ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් ලෙස පිළිගන්නේ ලෝක කුසලානය සහ ඔලිම්පික් ක්‍රීඩා පමණක්ද? ඉතිරිය - ඉතින්, රොටි?)))
මාර්ගය වන විට, සමමුහුර්ත නොවන කැම් පෙට්ටි නැවත වායුවකින් තොරව මාරු කළ නොහැක. ආශ්චර්යයන් සිදු නොවේ.

n1ce 20-05-2013 15:46

උපුටා ගැනීම: වාහකයා විසින් මුලින් පළ කරන ලදී:

සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී දක්ෂතාවය ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි වුවද ක්‍රීඩාවේදී එය භාවිතා කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.

අඩුම තරමින් ටෙලිමෙට්‍රි එහෙම කියනවා, මේ රියදුරු තාක්ෂණය ගැන විශාල මාතෘකාවක් තියෙනවා ...

130 අතින් සම්ප්රේෂණය වන විට, දෙවන ගියර් 100 ක වේගයකින් පසුපස ඇක්සල් අගුළු දමයි, emnip))) පෙට්ටියේ විනාශය සිදු නොවේ.
නමුත් හතරවෙනි එක වෙනුවට තත්පර 335 ට මම පෙට්ටිය ඉරා දැමුවා ...

CEMEHbi4 20-05-2013 15:47

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

මෙය ක්ලච් අවපීඩනය සමඟ වායුව එකතු කිරීම සහ නැවත වායුවක් ඇත))). තවත් දෙයක් නම් එය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරන්නේ තිරිංග ද තද කර තිබීමයි.
4 දහසක් වන විට, කිසිවෙක් 7))) වෙත නැවත වායුව ලබා නොදේ. හරියටම ඔබට අවශ්‍ය rpm දක්වා. සමමුහුර්ත කරන්නන් කෝකටත් තෛලයක් නොවන අතර ඉතා සීමිත පරාසයක තමන්ට හානියක් නොවන පරිදි සමමුහුර්ත කරයි. XX සිට 4 දහසකට, ඇඳීමකින් තොරව මාරු නොකරන්න. එබැවින් ගෑස් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ.

ක්ලච් එක අවපීඩනය වූ විට, මෙය ප්‍රී-ගෑස් නොවේ, ඔබ පියාසර රෝදය කරකවන්න, එවිට ක්ලච් එක අවපීඩනය වී ඇති නිසා පෙට්ටිය ඔබට අක්‍රිය වේ

1q2a 20-05-2013 15:49

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:

5 දහසක් ලබා ගැනීම සඳහා. පහළ ගියරයකදී, ඔබ ඉහළ ගියරයේ වේගය අඩු කළ යුතුය, නැතහොත් වේගය අඩු කර පහළ එක සක්‍රිය කළ යුතු අතර, ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්ත කරන්නන් තිබේ නම්, ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කර ඩ්‍රොචිලොව් නොමැතිව පහළ ගියරය ඇලවීම පහසුය, ගෑස් එකතු කරන්න සහ ක්ලච් මුදා හරින්න, එය අනෙක් අතට ගෑස් පැඩල් නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සංකල්පය වන අතර එය ක්ලච් සහ නැවත වායුව සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

ඔව් මට මේ ගැන කියන්න ඕන වුනේ මේ විදියට කලොත් සවාරිය සුමටව එන බවයි. එසේ ප්රකාශිත නොවේ. මගේ අත්දැකීම ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට නැත, නමුත් මට ධාවනය කිරීමට අවස්ථාවක් තිබූ වෙනත් මෝටර් රථවල, මාරු කිරීමේදී එවැනි කම්පනයක් නොතිබුණි, එබැවින් මෙම ප්‍රශ්නය මතු විය.

trin 20-05-2013 15:49

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

මෙය ක්ලච් අවපීඩනය සමඟ වායුව එකතු කිරීම සහ නැවත වායුවක් ඇත))).

CEMEHbi4 20-05-2013 15:51

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ ට්‍රින්:

මට පේන විදියට අපිට තාමත් වැරදි වැටහීමක් තියෙනවා. ඔබ අධික වායුව ලෙස හඳුන්වන්නේ කිසිසේත්ම අධික වායුවක් නොවේ, එය එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමක් පමණි.
මා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නැවත වායු කිරීම යනු මෙයයි, ද්විත්ව මිරිකීම යනු මෙයයි:
http://arafanat.ru/ekspluataci...eregazovka.html

එන්ජිමේ වේගය ඉහළ නැංවීමට සහ පෙට්ටියේ ඇති වේගය සමඟ සමමුහුර්ත කිරීමට නැවත ගෑස් කිරීම මධ්‍යස්ථව ප්‍රබෝධමත් වේ. සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවල මෙය පෙර භාවිතා කරන ලදී.

හරියටම. වේගය සමමුහුර්ත කිරීම පමණක් පෙට්ටියේ සහ එන්ජිමේ නොවේ, නමුත් ගියර් පෙට්ටියේ ද්විතියික සහ අතරමැදි පතුවළ වේ, එම නිසා වායුව උදාසීන ගියර් වලින් සිදු කර ක්ලච් පැඩලය මුදා හරිනු ලැබේ.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:00

ද්විත්ව මිරිකීම ද එකම පතුවළ සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා ඉහළ ගියර් වෙත මාරු කිරීම සඳහා පමණක් වන අතර එය අනුපිළිවෙලින් සිදු කරන ලදී:
ක්ලච් අවපාත කරන්න, මධ්‍යස්ථව සම්බන්ධ කරන්න, ක්ලච් මුදා හරින්න, ක්ලච් අවපාත කරන්න, ඉහළ මුදා හැරීමේ ක්ලච් එකේ නිරත වන්න

පහත් එකකට මාරු කිරීම සඳහා, නැවත වායුව සමඟ ද්විත්ව මිරිකීමක් භාවිතා කරන ලදී.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:02

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ fref1:

දැන් එය ක්ලච් මුදා හැරීමකින් තොරව (පළමු සහ පසුපස හැර) ගියර් යෙදී ඇති ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් මත භාවිතා වේ.

නිශ්චිතවම ඔවුන් තවමත් සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව පෙට්ටි ඇති බැවිනි. ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් නැවත වායුව සමඟ මිරිකීම සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා තවත් ඉතා වැදගත් කරුණක් හෙලික්සීය ගියර් මත කෙළින්ම විය යුතුය, නැවත වායුව සමඟ වැඩ කිරීමේ ක්‍රම එතරම් ඵලදායී නොවේ.

trin 20-05-2013 16:35

සහ අනුපිළිවෙලින් ඔවුන් සිවිල් පෙට්ටි මෙන් නොව ස්පර්ස් දමා ඇත. ඒකයි ශෛලිය වෙනස්. ඔව්, සහ කැම් පෙට්ටියක, සාම්ප්‍රදායික ගියර් මෙන් නොව, ඔබට 1 හරහා මාරු විය නොහැක.

වාහකය 20-05-2013 17:22

පැරණි ඇමරිකානුවන්ගෙන් මා සිතන්න.)))
සහ එය මාරු වන ආකාරය. ගීතය සරලයි.

BAU 20-05-2013 18:28

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
ක්ලච් එක අවපීඩනය වූ විට, මෙය ප්‍රී-ගෑස් නොවේ, ඔබ පියාසර රෝදය කරකවන්න, එවිට ක්ලච් එක අවපීඩනය වී ඇති නිසා පෙට්ටිය ඔබට අක්‍රිය වේ

කොටුව අක්‍රිය කරන්නේ කුමක් ද? ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ දෙකම හොඳින් කැරකෙනු ඇත. ප්‍රාථමිකය කරන්නේ කුමක්ද, මන්ද එය පටවා නැත, එය ද්විතියිකයේ සිට පහසුවෙන් කැරකෙනු ඇත, ගියර් අවශ්‍ය වනු ඇත සහ ඉතිරිව ඇත්තේ ක්ලච් මුදා හැරීම, එන්ජිම නිවැරදි වේගයට ගෙන ඒමයි.

BAU 20-05-2013 18:31

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
නිශ්චිතවම ඔවුන් තවමත් සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව පෙට්ටි ඇති බැවිනි. ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් නැවත වායුව සමඟ මිරිකීම සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා තවත් ඉතා වැදගත් කරුණක් හෙලික්සීය ගියර් මත කෙළින්ම විය යුතුය, නැවත වායුව සමඟ වැඩ කිරීමේ ක්‍රම එතරම් ඵලදායී නොවේ.

දත් වල හැඩය එයට බලපාන්නේ කෙසේද?

CEMEHbi4 20-05-2013 18:38

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

කොටුව අක්‍රිය කරන්නේ කුමක් ද? ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ දෙකම හොඳින් කැරකෙනු ඇත. ප්‍රාථමිකය කරන්නේ කුමක්ද, මන්ද එය පටවා නැත, එය ද්විතියිකයේ සිට පහසුවෙන් කැරකෙනු ඇත, ගියර් අවශ්‍ය වනු ඇත සහ ඉතිරිව ඇත්තේ ක්ලච් මුදා හැරීම, එන්ජිම නිවැරදි වේගයට ගෙන ඒමයි.

සහ idiots නිර්මාණකරුවන් සමමුහුර්තකරණයන් ඉදිරිපත් කර ඇත ... ද්රව්යය ඉගෙන ගන්න.

CEMEHbi4 20-05-2013 18:39

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

දත් වල හැඩය එයට බලපාන්නේ කෙසේද?

එය බලපාන්නේ නැත්නම්, කෙළින්ම දත් සහිත ගියර් ක්‍රීඩා පෙට්ටිවලට දමන්නේ නැත.

BAU 20-05-2013 18:48

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
සහ idiots නිර්මාණකරුවන් සමමුහුර්තකරණයන් ඉදිරිපත් කර ඇත ... ද්රව්යය ඉගෙන ගන්න.

පතුවළ භ්රමණය වන වේගයෙහි වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීමට හැකි වන පරිදි සමමුහුර්ත කරන්නන් වේ.

කැම් පෙට්ටි, පෞරාණික ට්‍රක් රථ සහ වෙනත් දේවලින් වාහන යන මාතෘකාවට (මගී මෝටර් රථයක් පැදවීම) ආපසු පැමිණීම - ඔබට සුපුරුදු ක්‍රමයට නැවත ගෑස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, තව ටිකක් අඩු නොකරන්න, වේගය පතුවළ අඩු වනු ඇති අතර ක්ලච් එක යෙදෙන මොහොත කිසිදු හිරිකිතයකින් තොරව ගෙවී යනු ඇත.

BAU 20-05-2013 18:51

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ n1ce:
සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, මෙම දක්ෂතාවය 200% ක් නිෂ්ඵල ය; එපමනක් නොව, ක්‍රීඩාවේ දී පවා, ක්ලච් එක සුමට ලෙස මුදා හැරීමට වඩා බොහෝ දෙනෙකුට එය හානිකර විය හැක. සියලුම ගුවන් නියමුවන්ට සැහැල්ලු පාද නොමැත.
අඩුම තරමින් ටෙලිමෙට්‍රි එහෙම කියනවා, මේ රියදුරු තාක්ෂණය ගැන විශාල මාතෘකාවක් තියෙනවා ...

පැහැදිලිවම සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී මේක පාවිච්චි කරලා තේරුමක් නෑ. ඒක තමයි මම මුල ඉඳලම කියන්න හදන්නේ.
ක්රීඩාව වඩාත් දුෂ්කර ය. සුපුරුදු පරිදි, ඔබ නොදන්නා නරක ලෙස භාවිතා කිරීමට වඩා ඔබ හොඳින් දන්නා ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. අඩි 1ක් තිබියදී පවා එකවර ගෑස් සහ තිරිංග එබීම සහ පාලිත උත්සාහයන් සමඟ අපහසු වේ. එතකොට ක්ලච් එකයි ගියර් බොක්ස් එකයි වැඩ වැඩියි.
එය ඉතා මැනවින් පෙනෙන්නේ:
https://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU

CEMEHbi4 20-05-2013 19:06

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

පතුවළ භ්රමණය වන වේගයෙහි වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීමට හැකි වන පරිදි සමමුහුර්ත කරන්නන් වේ.

එවිට ක්ලච් අවපීඩනය සමග peregazovki අර්ථය පැහැදිලි කරන්න.

BAU 20-05-2013 19:09

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
එවිට ක්ලච් අවපීඩනය සමග peregazovki අර්ථය පැහැදිලි කරන්න.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:16

මොන්සියර් විකෘති ගැන බොහෝ දේ දනී.

ඩේමියන් 20-05-2013 19:20

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:

ගියර් එක සමඟ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ වේගයට එන්ජිමේ වේගය සකස් කිරීමට ඔබ යෝජනා කරනවාද?

කුමක් ද? කුමක් ද?? කුමක් ද??? ipec:

BAU 20-05-2013 19:22

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
මම හිතන්නේ ඔබ අදහස් කරන දේ මට තේරෙනවා, ගියර් එක සමඟ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ වේගයට එන්ජිමේ වේගය සකස් කිරීමට ඔබ යෝජනා කරනවාද?
මොන්සියර් විකෘති ගැන බොහෝ දේ දනී.

මම පෝස්ට් අංක 5 හි ලිව්වේ හරියටම එයයි.
අහ්, ඔබ 5 දහසකට මාරු වන්නේ කෙසේද?

CEMEHbi4 20-05-2013 19:24

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ ඩේමියන් විසිනි:

කුමක් ද? කුමක් ද?? කුමක් ද??? ipec:

මම කම්පනයට පත්ව සිටිමි.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:30

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

පණිවිඩයේ? 5, මම මේ ගැන ලිව්වා.
අහ්, ඔබ 5 දහසකට මාරු වන්නේ කෙසේද?

හොඳයි, ඔබට මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1000 කට සිලින්ඩර 12 ක් සහ පරිමාව ලීටර් 8 ක් තිබේ නම්, මට මේ සියලු මඩ හඬවල් තේරුම් ගත හැකිය. සහ ඔබට ඉහළට හෝ පහළට මාරු කිරීමට අවශ්‍ය 5 දහසක් සඳහා.

trin 20-05-2013 19:34

එච්.එම්. මට තේරෙන්නේ නැහැ, නමුත් උපරිමයට මාරු වන්නේ කුමක් සඳහාද? එය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? වේගවත් කරන විට, මෙය කිසිවක් නොකරයි, තිරිංග කිරීමේදී, එන්ජිම පැටවීම හේතුවෙන් ඔබට දැනටමත් වේගය වැඩි වනු ඇත ... තවද 5000 යනු මෙම උපරිම වේගයද නැතහොත් ඔබ කතා කරන උපකල්පිත මෝටර් රථයේ තවමත් සාමාන්‍ය වේගයද?

trin 20-05-2013 19:36

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

නිෂ්ක්‍රීය ප්‍රදේශයේ නොව, උපරිම ව්‍යවර්ථයේ / බලයේ සිටින්න.

ඔව්, ගියර් මාරු කරන විට අපි කතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ idle ගැනද? මට කිසිම ආකාරයකින් තේරුම් ගත නොහැක ... ගියර් පහළට මාරු කරන විට, ඔබ කෙසේ හෝ අවම වශයෙන් විප්ලව 1000 ක් එකතු කරයි.

BAU 20-05-2013 19:41

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:
හොඳයි, ඔබට මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1000 කට සිලින්ඩර 12 ක් සහ පරිමාව ලීටර් 8 ක් තිබේ නම්, මට මේ සියලු මඩ හඬවල් තේරුම් ගත හැකිය. සහ ඔබට ඉහළට හෝ පහළට මාරු කිරීමට අවශ්‍ය 5 දහසක් සඳහා.

trin 20-05-2013 19:43

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ CEMEHbi4:

සහ ඔබට ඉහළට හෝ පහළට මාරු කිරීමට අවශ්‍ය 5 දහසක් සඳහා.

මටත් තේරුම් ගන්න බෑ. අටේ 18 පේළිය සහ 3.9 යුගලයක් විය. වේගවත් කරන විට, 1-2 7500-8000 දක්වා ගලවා ඇත, 3-4 වෙත මාරු වන විට එය දැනටමත් 5000 rpm වන අතර 6800 (උපරිම ව්යවර්ථය) -7500 දක්වා ඇදී යයි, එවිට ඔබ වේගවත් කරයි ... වරක් මම එය 2 කින් 9000 ට ඇඹරූ විට. මාරු කිරීමෙන් පසු එය 5600 ක් වූ අතර ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේදී මට කාලය අහිමි විය (තත්පරයක භාග), ගතිකත්වය තවමත් යන්නේ 4500 සිට 6800 දක්වා පමණි, ඔබ එය 7500 දක්වා කරකවන්න, එවිට එන්ජිම 5000 සිට ඉහළට පහසුවෙන් කැරකෙයි. නමුත් ඔබ වහාම 4500 සිට 5500-6000 දක්වා පහළට යන විට, තිරිංග මත එන්ජිම ඇඹරී යයි. හොඳයි, මෙතරම් හැරීම් කොහෙද?

trin 20-05-2013 19:47

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

සහ 800 kg 200 hp සහ පසුව 7 දහසකට පසුව නම්, ඔබ පහත වැටීම් වලදී පවා වේගය 5 ක් පමණ තබා ගත යුතුය.

ඔබට ටිකක් සමඟ උපරිම වේගය 7000 ක් තිබේ නම්, පහළ එකක 5000 rpm ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ 3500-4000 ට මාරු විය යුතුය, ඔබ කරන්නේ කුමන ආකාරයේ අසාර්ථකත්වයද? කාර් එකට වංගුව බලන්න විදුලි මීටරයක් ​​තියෙනවද?

BAU 20-05-2013 19:51

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ ට්‍රින්:
එච්.එම්. මට තේරෙන්නේ නැහැ, නමුත් උපරිමයට මාරු වන්නේ කුමක් සඳහාද? එය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? වේගවත් කරන විට, මෙය කිසිවක් නොකරයි, තිරිංග කිරීමේදී, එන්ජිම පැටවීම හේතුවෙන් ඔබට දැනටමත් වේගය වැඩි වනු ඇත ... තවද 5000 යනු මෙම උපරිම වේගයද නැතහොත් ඔබ කතා කරන උපකල්පිත මෝටර් රථයේ තවමත් සාමාන්‍ය වේගයද?

මෙය තිරිංග කිරීමට හැකි වේ, නමුත් උපරිම කම්පනයෙන් හැරීමෙන් පිටවී දැඩි ලෙස වේගවත් කරන්න.
5k යනු අවම RPM වේ. 6200 න් පසු ඇද දමයි. උපරිම - 8500.

වාහකය 20-05-2013 20:02

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

පැහැදිලිවම සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී මේක පාවිච්චි කරලා තේරුමක් නෑ.

ක්ලච් එක බුරනවා නම් එය ප්‍රයෝජනවත් විය හැක.නමුත් ඇත්තම කීවොත් මෙවැනි සමමුහුර්ත පෙට්ටියක් මාරු කිරීම මගේ මතය අනුව යථාර්ථවාදී නොවේ.අඩුම තරමින් මට එය සාමාන්‍ය ලෙස කිරීමට නොහැකි විය.

BAU 20-05-2013 20:07

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ ට්‍රින්:
ඔබට ටිකක් සමඟ උපරිම වේගය 7000 ක් තිබේ නම්, පහළ එකක 5000 rpm ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ 3500-4000 ට මාරු විය යුතුය, ඔබ කරන්නේ කුමන ආකාරයේ අසාර්ථකත්වයද? කාර් එකට වංගුව බලන්න විදුලි මීටරයක් ​​තියෙනවද?

අනේ සහතිකයි. තිරිංග කිරීමේදී මට අසමත් විය හැක, මාරු වීමෙන් පසු ප්රධාන දෙය ඉතා ගැඹුරු නොවේ.
මෙය මගේ නොවේ, නමුත් සමාන දෙයක්:
http://www.lotustalk.com/forum...cu-lotus-b-.jpg

[ඊමේල් ආරක්ෂිත] 20-05-2013 20:07

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ Passerby විසිනි:
දැන් නැවත ගෑස් දැමීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත - සියලුම ගියර් පෙට්ටි සමමුහුර්ත කරන්නන් සමඟ ඇත.

දැන් පමණක්, පුහුණුවීම්වලින් පෙනී යන්නේ සමමුහුර්තකරණයේදී සමමුහුර්ත කරන්නන් සැමවිටම මුහුණ නොදෙන බවයි, එබැවින් නැවත ගෑස් කිරීම එහි අදාළත්වය නැති වී නැත.

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

මෙය ද්විත්ව තල්ලුවකි.

මෙය විපර්යාසයයි. "ඉහළට" මාරු වන විට ද්විත්ව නිකුතුවක් (නැවත ගෑස් කිරීමකින් තොරව) භාවිතා වේ - එවිට සමමුහුර්තකාරක නොමැති ට්‍රක් රථවල නැවත ගෑස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

ක්ලච් අවපීඩනය සමඟ මෙම වායුව එකතු කිරීම ගෑස් නැවත වායුවකි

ඔවුන් ඔබට නිවැරදිව ලියා ඇත - පැදුරු කොටස ඉගෙන ගන්න

පී.එස්. මාර්ගය වන විට, ඔබම නළයට දොස් පැවරුවා - ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් නැවත ගෑස් ගසන්නේ එහි ය. නමුත් ඔබ මෙය නොදැන සිටි බව මට සැකයි, මන්ද කිසිවෙකු කිලෝමීටර් ගණනක් තම පාදයෙන් පදවන්නේ නැත, ක්ලච් එක තැටි අතර සම්බන්ධතා අද්දර ක්‍රියා කරයි - ක්ලච් එක විසන්ධි කර, ගියර් විසන්ධි කර, ක්ලච් එකෙහි යෙදී, නැවත පණ ගැන්වීම, ක්ලච් එක විසන්ධි කළා, ගියර් එක දැම්මා, ක්ලච් එක දැම්මා - දිගු මන්ත්‍රයක් වගේ කියවනවා, ඇත්තටම - හැම දේකටම තත්පරයක භාග

CEMEHbi4 20-05-2013 20:08

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

ප්රතිලෝම වශයෙන්. ලොකොමෝටිව් කම්පනය ලීටර් 8 සිට නම්, ඔබට බොහෝ විට කරදර විය යුතු නැත.
සහ 800 kg 200 hp සහ පසුව 7 දහසකට පසුව නම්, ඔබ පහත වැටීම් වලදී පවා වේගය 5 ක් පමණ තබා ගත යුතුය.

හොඳින් මිරිකා ක්ලච් එක පහළට තල්ලු කර ක්ලච් තැටිය ස්පර්ශ කරන මොහොතේම පියාසර රෝදය ගෑස් විසි කළේය. ප්රශ්නය කුමක් ද? මේ මොහොතේ ටී.එස්. සහ අල්ලා ගත නොහැක.

BAU 20-05-2013 20:08

උපුටා ගැනීම: වාහකයා විසින් මුලින් පළ කරන ලදී:

මටත්...

BAU 20-05-2013 20:13

නැහැ, ඒක එන්ජිමේ ගොන්කමට පණ දෙනවා විතරයි. Peregazovka ආම්පන්න තල්ලු කිරීමට භාවිතා කරන අතර, ඔබ විස්තර කරන ලද කසළ, කාල තීරයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම හෝ හැකිතාක් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ලිස්සා යාමෙන් වැළකීම වැනි "තෙත් කිරීම" සඳහා වේ.
ඔවුන් ඔබට නිවැරදිව ලියා ඇත - පැදුරු කොටස ඉගෙන ගන්න

හරි)
එවිට මෙම ක්‍රියාවෙහි ඔබේ අනුවාදය පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීමට මම සතුටු වෙමි.

[ඊමේල් ආරක්ෂිත] 20-05-2013 20:16

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

මම ඔබේ මෙම ක්‍රියාවේ අනුවාදය දෙස බලන්නම්.

ඒ අකාරයෙන්?!

BAU 20-05-2013 20:19

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ [ඊමේල් ආරක්ෂිත]:
ඒ අකාරයෙන්?!

Peregazovka නිවැරදිව ඉටු කරන්නේ කෙසේද? නැත්නම් අවම වශයෙන් සබැඳියක්.

BAU 20-05-2013 20:22

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ [ඊමේල් ආරක්ෂිත]:
පී.එස්. මාර්ගය වන විට, ඔබම නළයට දොස් පැවරුවා - ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් නැවත ගෑස් ගසන්නේ එහි ය. නමුත් ඔබ මෙය නොදැන සිටි බව මම සැක කරමි, මන්ද කිසිවෙකු කිලෝමීටර් ගණනක් තම පාදයෙන් පදවන්නේ නැත, ක්ලච් ක්‍රියා කරන්නේ තැටි අතර සම්බන්ධතා අද්දර - ක්ලච් එක විසන්ධි කර, ගියර් විසන්ධි කර, ක්ලච් එකෙහි යෙදී, අධික ලෙස පුනර්ජීවනය වූ, ක්ලච් එක විසන්ධි කළා, ගියර් එක දැම්මා, ක්ලච් එක දැම්මා - දිගු මන්ත්‍රයක් වගේ කියවනවා, ඇත්තටම - හැම දේකටම තත්පරයක භාග

[ඊමේල් ආරක්ෂිත] 20-05-2013 20:23

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

Peregazovka නිවැරදිව ඉටු කරන්නේ කෙසේද?

මම ඉහත ලියා ඇත්තේ කුමක්ද?

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

උදාසීන ගෑස් එකතු කිරීම සමඟ ක්ලච් මත ක්ලික් කිරීම් 2 ක් තිබේද?

ඔව්

CEMEHbi4 20-05-2013 20:24

උපුටා ගැනීම: වාහකයා විසින් මුලින් පළ කරන ලදී:

ක්ලච් එක බුරනවා නම් එය ප්‍රයෝජනවත් විය හැක.නමුත් ඇත්තම කීවොත් මෙවැනි සමමුහුර්ත පෙට්ටියක් මාරු කිරීම මගේ මතය අනුව යථාර්ථවාදී නොවේ.අඩුම තරමින් මට එය සාමාන්‍ය ලෙස කිරීමට නොහැකි විය.

සමමුහුර්ත කිරීමේ පෙට්ටිය තුළ ගියර් මත කොකු සහ ත්‍රිකෝණයක් වැනි ප්‍රතිලෝම බෑවුමක් සහිත ස්ලයිඩින් ක්ලච් එකක් ඇති අතර ඒවා එකිනෙක සම්බන්ධ වූ විට, මෙම ත්‍රිකෝණවලින් එකිනෙක අල්ලාගෙන, ගියර් එක ක්‍රියා විරහිත කරමින් ක්ලච් මුදා හැරීම කළ හැක්කේ පටු පරාසයක පමණක් වන අතර අසමමුහුර්තව මෙම කොටස්වල ඇති පෙට්ටියට සෘජු දතක් ඇති අතර ඒවා එකිනෙක අල්ලාගෙන සිටින්නේ ඝර්ෂණයෙන් පමණි.

BAU 20-05-2013 21:02

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ [ඊමේල් ආරක්ෂිත]:

ඔව්

පෙට්ටිය මොකක්ද? සිවිල්?

trin 20-05-2013 22:11
සහ ඔබ මෙතරම් තිරිංග කිරීමේදී අසමත් වන්නේ කෙසේද? එවැනි විප්ලවයේ විස්තාරය සමඟ (7000 සිට 2000-2500 දක්වා), ඔබට තත්පර 4-5 ක් ගත වන අතර මෝටර් රථයේ වේගය ක්‍රියා විරහිත වන තරමටම අඩු වේ ... ඕනෑම තිරිංගයක් පහත් කරන විට, ඔබ තවමත් විප්ලව 6000 ක් දක්වා ගමන් කරනු ඇත. 5 පවා. කැමරාවක, මෙය සාම්ප්‍රදායික පෙට්ටියකට වඩා 2-3 ගුණයකින් වේගයෙන් සිදු වේ. තත්පරයක භාග (තත්පර 0.2-0.3). එහිදී ක්ලච් එක ගෑස් මිරිකා මුදා හැරියේය. සාමාන්‍ය පෙට්ටියක් මත, ඔබ මධ්‍යස්ථව ධාවනය කළ යුතුය. ඒ නිසා, සාමාන්යයෙන් jerk දී, මාරු කරන විට පහර යනවා. මේ නිසා ගොඩක් අයට synchronizer එකේ 2nd gear එකේ ප් රශ්නයක් තියෙනවා. ඇය, අවම වශයෙන්, සෑම දෙයක්ම තමා මතට ​​ගනී. 1 ගියර් භාවිතා කරන්නේ ආරම්භ කිරීමට පමණි, එවිට ඔබ කිසි විටෙකත් එයට මාරු නොවන අතර 3-4 බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. තවද සියලුම මුදු සහ හැරීම් සාමාන්යයෙන් 2-3 ගියර් වේ. පැයට කිලෝමීටර 50 සිට 130 දක්වා.

trin 20-05-2013 22:14

BAU ඔබ නෙළුම් ගැන කතා කරනවාද? මිනුමේ වක්‍රය හොඳයි, මට එකක් ගන්න බැරි වුනා, ඊට වඩා හම්ප්බැක් මිනුමක් තිබුනා, නමුත් ඔවුන්ම කාර් එක හැදුවා, ඒ සියල්ලටම වඩා, 1300 එන්ජිමකින් 1700 එන්ජිමක් ලබා ගැනීම වටී .

BAU 20-05-2013 22:50

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ ට්‍රින්:
සහ ඔබ මෙතරම් තිරිංග කිරීමේදී අසමත් වන්නේ කෙසේද? එවැනි විප්ලවයේ විස්තාරය සමඟ (7000 සිට 2000-2500 දක්වා), ඔබට තත්පර 4-5 ක් ගත වන අතර මෝටර් රථයේ වේගය ක්‍රියා විරහිත වන තරමටම අඩු වේ ... ඕනෑම තිරිංගයක් පහත් කරන විට, ඔබ තවමත් විප්ලව 6000 ක් දක්වා ගමන් කරනු ඇත. 5 පවා. කැමරාවක, මෙය සාම්ප්‍රදායික පෙට්ටියකට වඩා 2-3 ගුණයකින් වේගයෙන් සිදු වේ.

මා සතුව ඇති පෙට්ටිය වඩාත් පොදු ය. ඒ නිසා කැම් එකේ හැසිරීම ගැන මොකුත් කියන්නෙ නෑ.

න්‍යායාත්මකව, 4 සිට 2 දක්වා සුමටව යාමට තත්පර 3 ක් ප්‍රමාණවත් බව පැහැදිලිය. නමුත් ඕනෑම ඉදිරි ගමනක් IMHO බිඳවැටීමකට තුඩු දෙනු ඇත.

BAU 20-05-2013 22:52

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ ට්‍රින්:
BAU ඔබ නෙළුම් ගැන කතා කරනවාද? මිනුමේ වක්‍රය හොඳයි, මට එකක් ගන්න බැරි වුනා, ඊට වඩා හම්ප්බැක් මිනුමක් තිබුනා, නමුත් ඔවුන්ම කාර් එක හැදුවා, ඒ සියල්ලටම වඩා, 1300 එන්ජිමකින් 1700 එන්ජිමක් ලබා ගැනීම වටී .

ඔව් හොදයි. නමුත් ඕනෑම 2zz මෙය පෙන්වයි. එහි වක්‍රය 6200 දී අදියර වෙනස් වීමකින් වේ. මෙයට හේතුව 6200 ට වඩා අඩු මොහොත බෙහෙවින් වෙනස් වීමයි.

trin 20-05-2013 23:22

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

මම මෙතනට telemetry ඇතුල් කරන්නේ කොහොමද කියලා දන්නේ නැහැ. ඉතින් වචන වලින්: 164.9 සිට 71.7 දක්වා තත්පර ~ 3 කින් යළි පිහිටුවන්න.

න්‍යායට අනුව, මෙම කාලය තුළ ඔබට තිරිංග හරහා ගොස් 4 සිට 2 දක්වා මාරු විය නොහැක, නමුත් 3 වැනි ගියරය අතරමැදිව කපා එන්ජිම සමඟ වේගයෙන් සහ වඩාත් සුමටව තිරිංග කිරීමට කාලය තිබේ, එවිට ඔබට නැවත ගෑස් සහ තිරිංග කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. වඩාත් ඵලදායී වනු ඇත ... තවද ඔබ තිරිංග කිරීමේදී ඔබ කරන දේ ඉතා විශාල අඩුවීමක් නිසා වේගය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඔබ ඔබේ අතින් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතුය.
ඒවගේම 4500 rpm වගේ ගියර් එක මාරු කරන්න ඕන. 4000 සිට 2500 දක්වා ඔබේ එන්ජිම ප්රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නැත. එවැනි තිරිංග සහිත 3 වන ගියර් 6-6.5 දහසක් සිට 4 දහසක් දක්වා ඉතා ඵලදායී ලෙස මන්දගාමී වනු ඇත. තවද ඔබ 2 වෙත මාරු වන්නේ තත්පර 3කට පසුව නොව, 2.5කට පමණ පසුව (ප්ලස් හෝ ඍණ), අවම වශයෙන් තත්පර 0.5ක ලාභයක්, අමතර මිරිකීමක් නොමැති වීම, හැරීමක දී ගැස්මකට නිවැරදි වේගය සහ ලිස්සා යාමේ අඩු අවස්ථාවක්. මෝටර් රථය වඩාත් සුමට ලෙස ධාවනය වනු ඇත.

BAU 20-05-2013 23:32

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ ට්‍රින්:
න්‍යායට අනුව, මෙම කාලය තුළ ඔබට තිරිංග හරහා ගොස් 4 සිට 2 දක්වා මාරු විය නොහැක, නමුත් 3 වැනි ගියරය අතරමැදිව කපා එන්ජිම සමඟ වේගයෙන් සහ වඩාත් සුමටව තිරිංග කිරීමට කාලය තිබේ, එවිට ඔබට නැවත ගෑස් සහ තිරිංග කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. වඩාත් ඵලදායී වනු ඇත ... තවද ඔබ තිරිංග කිරීමේදී ඔබ කරන දේ ඉතා විශාල අඩුවීමක් නිසා වේගය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඔබ ඔබේ අතින් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතුය.

ඉතින් "සුමටව" යන වචනයෙන් මම අදහස් කළේ අතරමැදි 3. නමුත් අපට ඇති දේ අපට තිබේ. මෙතෙක්, මගේ නඩුවේ, ඉතා සුමට තිරිංග IMHO මත වැඩි පාඩු ඇත.

PUPPETEER 21-05-2013 08:03

[ඒ]
මම ඒක කියෙව්වා, මම ඒකට බැන්නා. 130 වැනි සිල් මත යාන්ත්‍ර විද්‍යාව නොතේරෙන සියල්ලන්ම, එය පටවනු ලැබේ. එය පැරණි මාදිලි සඳහා වඩා හොඳය, එහිදී ද්විත්ව නැවත වායුවකින් පියවරක් පහළට)))

[ඊමේල් ආරක්ෂිත] 21-05-2013 19:43

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

පෙට්ටිය මොකක්ද? සිවිල්?

මෙය හරියටම එම වීඩියෝ ප්‍රශ්නය ගැන නම්, මම උනන්දු නොවෙමි, නමුත් වඩාත්ම පොදු එක යැයි මම සිතමි, මන්ද nsx එහි අනුක්‍රමික වේ.

BAU 21-05-2013 22:54

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ [ඊමේල් ආරක්ෂිත]:
මෙය හරියටම එම වීඩියෝ ප්‍රශ්නය ගැන නම්, මම උනන්දු නොවෙමි, නමුත් වඩාත්ම පොදු එක යැයි මම සිතමි, මන්ද nsx එහි අනුක්‍රමික වේ.

bcc1357 22-05-2013 12:03

මම සමහර විට මෙය කරන්නේ සවස් වරුවේ මොස්කව් රින්ග් පාරේ හෝ කිසියම් අධිවේගී මාර්ගයක පෙති දමා යන විටය. ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට.

මම ඉහළ ගියර් වලින් පෙති දිගේ ධාවනය කරමි, 4 වන හෝ 5 වන ස්ථානය ඇත. (Flywheel වේගය අඩුයි. Input shaft speed අඩුයි.)
- ඊළඟට, මම ක්ලච් එක ඔබා එය මධ්යස්ථව තබමි. මම ක්ලච් එක නිදහස් කරනවා. (පියාසර රෝදය ආදාන පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ද්විතියිකයට සම්බන්ධ නොවේ.)
- මම ගෑස්. (මෙය පියාසර රෝදය වේගවත් කරයි, ඒ අනුව, ආදාන පතුවළ.)
මම ක්ලච් එක තද කරලා අඩු ගියර් එකට මාරු කරනවා. (ආදාන පතුවළ තවමත් වේගවත් වී ඇත, ගියර් එකෙහි යෙදී ඇති විට, සමමුහුර්තකය මත පැටවීම අඩු වේ. එයට ආදාන පතුවළ ද්විතියික එක සමඟ පහත ගියර් එකෙහි සමමුහුර්ත කිරීමට දී ඇති වේගයකින් බල කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බැවිනි.)
- මම නැවතත් ගෑස් කර ක්ලච් එක නිදහස් කරමි. (මෙම අවස්ථාව වන විට පියාසර රෝදය නැවත වේගවත් කළ යුතුය, මන්ද එය දැනටමත් වේගය අඩු කර ඇත.)

මේ වගේ දෙයක්.

සාමාන්‍යයෙන්, මේවා (කොන්දේසි සහිතව) අවශ්‍ය වන්නේ බර ක්ලච් තැටියක් (දීර්ඝ කාලයක් ව්‍යවර්ථය තබා ගනී), බර මෝටර් රථයක් සහ අඩු ප්‍රවාහවලදී අසමත් වූ බලවත් එන්ජිමක් නම් පමණි. ඉතින්, මේ සියල්ල අවශ්ය නොවේ.

[ඊමේල් ආරක්ෂිත] 22-05-2013 01:06

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

ඇයි, ඔබ එහි ගෑස් එබීම සහ ගියර් මාරු කරන විට, පෙට්ටිය උදාසීන කර ක්ලච් එක මුදා හරින මොහොතේම දකිනවා ????

ඔයාට පේන්නේ නැද්ද? හොඳයි, පුහුණු වන්න - එවිට ඔබට එය ලැබෙනු ඇත. වේගය නිසැකවම ක්‍රමයෙන් පැමිණෙනු ඇත

ඉතින්, මේ සියල්ල අවශ්ය නොවේ

ඔබ විස්තර කළ ආකාරයට ඔබ බඩගාන්නේ නම්, මම එකඟ වෙමි, එය අවශ්‍ය නොවේ. සහ හොඳ ඇනලිං සමග, ත්රිත්ව සමමුහුර්තකය සුරැකෙන්නේ නැත

BAU 22-05-2013 01:18

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ [ඊමේල් ආරක්ෂිත]:
ඔයාට පේන්නේ නැද්ද? හොඳයි, පුහුණු වන්න - එවිට ඔබට එය ලැබෙනු ඇත. වේගය නිසැකවම ක්‍රමයෙන් පැමිණෙනු ඇත

මම අනිවාර්යයෙන්ම උත්සාහ කරන්නම්. නමුත් මෙහි ඇති අපූර්වත්වය නම්, මූලාශ්‍ර තුනකින් (සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්) වායුව උදාසීන ලෙස ගැන වචනයක්වත් නොකියන අතර සාමාන්‍යයෙන් ක්ලච් එක නිෂ්ක්‍රීයව මුදා හැරීම ගැන:
http://www.edmunds.com/how-to/...articleid=45792
http://www.drivingfast.net/car...tm#.izvjkaL0HxA
http://www.eurotuner.com/howto/38238/

[ඊමේල් ආරක්ෂිත] 22-05-2013 01:28

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

සමමුහුර්තකරණයන් සහිත පෙට්ටියක් සඳහා ද්විත්ව මිරිකීමේ ක්‍රමය විස්තර කර ඇති සබැඳියක් ඔබට බෙදා ගත හැකිද?

වෙනසක් නැත - සමමුහුර්ත කරන්නන් සමඟ ඇති දේ, නොමැති දේ - මූලධර්මය සමාන වේ. සමමුහුර්ත කරන්නන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්‍රියාවලියට කිසිදු ආකාරයකින් බාධා නොකරන්න, නමුත් එයට උදව් කරන්න.

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

ඔබ සබැඳිය බෙදා නොගනී.

සමාවෙන්න, නමුත් බොහෝ කාලයක් (තාම අන්තර්ජාලයේ සුවඳක් නොතිබුණි) මිනිසුන් මට මෙම මූලික කරුණු විෂයයෙහි ඉතා හොඳින් ඉගැන්වූහ. කිසියම් විකියක විස්තරයක් තිබේද - මම ද නොදනිමි

[ඊමේල් ආරක්ෂිත] 22-05-2013 01:30

කිර්* 23-05-2013 13:36

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

ඊට පටහැනිව, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් මත පැටවීම අඩු වේ.
තවත් දෙයක් නම්, ක්ලච් එක මුදා හරින මොහොතේ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ කැරකෙන වේගයට නැවත වායුව යෙදීම හරියටම විය යුතුය.

තවද ගියර් එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වන විට ගියර් මාරු කිරීමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ කවුද?

කිර්* 23-05-2013 13:37

උපුටා ගැනීම: වාහකයා විසින් මුලින් පළ කරන ලදී:

උදාහරණයක් ලෙස, නැවත වායුවකින් තොරව සියයකට වඩා අඩු වේගයකින්, ඔබ දෙවන ගියරය දැමුවහොත්, රෝද කෙටි කාලයක් සඳහා අවහිර වන අතර සම්ප්‍රේෂණයේ බර වැඩි වේ.

ඔබට ආපසු හැරවීමටද හැකිය. ඒ වගේම මෝඩයා දන්නවා ඔයාට කඩන්න පුළුවන් කියලා...

ඒඒජී 23-05-2013 16:23

ඇතුළත. සෑම දෙයක්ම සාධාරණ විය යුතුය)

BAU 25-05-2013 22:32

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ [ඊමේල් ආරක්ෂිත]:
සමාවෙන්න, නමුත් බොහෝ කාලයක් (තාම අන්තර්ජාලයේ සුවඳක් නොතිබුණි) මිනිසුන් මට මෙම මූලික කරුණු විෂයයෙහි ඉතා හොඳින් ඉගැන්වූහ. කිසියම් විකියක විස්තරයක් තිබේද - මම ද නොදනිමි

නැහැ, මට තේරෙනවා, නැවත නැවතත් DTM සහ ජාතික වේදිකාවේ පළමු දහය තුළ ... ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලික කරුණු.

BAU 25-05-2013 22:34

තවද ගියර් එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වන විට ගියර් මාරු කිරීමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ කවුද?

කිර්* 26-05-2013 01:19

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

පොදුවේ ගත් කල, සංවාදය ගියර් වල වේගය ගැලපෙන ආකාරය ගැන පමණි. හොඳයි, ගියර් පෙට්ටියේ දොඹකරය සහ ආදාන පතුවළ.

Och සරලයි. විප්ලව 2 ක් දක්වා හෝ 3 දහසකට පසුව මාරු කරන්න, හොඳයි, සාමාන්‍ය රියදුරෙකු සති 2-3 කට පසු පෙට්ටියට පුරුදු වී එය මාරු කිරීමට හොඳම විට දැනෙන්නට පටන් ගනී.

[ඊමේල් ආරක්ෂිත] 26-05-2013 14:34

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

බොහෝ විට ඉහළම DTM දහයේ සහ ජාතික වේදිකාවේ ... ඇත්ත වශයෙන්ම මූලික කරුණු

ඔයා මොනවද කියවන්නේ?! මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ මූලික කරුණු දන්නා (සහ හැකි) ගුවන් නියමුවන් ත්‍යාග දිනනවාද? එසේත් නැතිනම් එම වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ වෙනත් පරිශුද්ධ අර්ථයක් තිබේද?

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ BAU:

පොදුවේ ගත් කල, සංවාදය ගියර් වල වේගය ගැලපෙන ආකාරය ගැන පමණි. හොඳයි, ගියර් පෙට්ටියේ දොඹකරය සහ ආදාන පතුවළ.

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ කිර්*:

Och සරලයි. විප්ලව 2 දක්වා හෝ 3 දහසකට පසුව මාරු වන්න

එවැනි සවාරියක් සමඟ, අශ්වයා තේරුම් ගන්නේ නවීන මෝටර් රථවලට ද්විත්ව මිරිකීම් සහ නැවත ගෑස් දැමීම අවශ්‍ය නොවන බවයි, "කන්ද රථ වාහන ධාවන තරඟ" වලදී පවා බොහෝ දෙනෙකුට ඒවා අවශ්‍ය නොවේ (සහ කිසිසේත් ධාවන පථවල නොවේ, සෑම විටම නොවේ, සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රයෝජනවත් නොවේ. ) නමුත් මූලධර්මයේ කාරණයම මෙය වෙනස් නොකරයි. ද්විත්ව මිරිකීමකින් තොරව සරල "රථවාහන ආලෝකය ආරම්භ වීම" සමඟ වුවද, ඔබට ත්‍රිත්ව සමමුහුර්තකරණයෙන් බිඳ දැමිය හැකිය - මම මගේම අත්දැකීමෙන් දනිමි, අන්තර්ජාලයේ කියවීමෙන් නොවේ.

හරොන් 26-05-2013 18:50

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ bcc1357:

- හොඳයි, එවිට බිමට ගෑස් සහ වම් කැඩපත දෙස බලන්න.

සාමාන්‍යයෙන්, වායුව බිම ඇති විට, ඔවුන් දර්පණ දෙස බලන්නේ නැත ...

උපුටා ගැනීම: එවැනි සවාරියක් සමඟ, අශ්වයා තේරුම් ගන්නේ නවීන මෝටර් රථවලට ද්විත්ව මිරිකීම් සහ නැවත ගෑස් දැමීම අවශ්‍ය නොවන බව, "කඳුකර මාර්ග ආලෝක ධාවන තරඟ" සමඟ පවා ඒවා බොහෝ දෙනෙකුට නොවන බවයි

නවීන මෝටර් රථ ස්වයංක්රීයව තිබිය යුතුය. ඕනෑම නිර්මාණයක්.

[ඊමේල් ආරක්ෂිත] 26-05-2013 20:09

නවීන මෝටර් රථ ස්වයංක්රීයව තිබිය යුතුය. ඕනෑම නිර්මාණයක්

විකාර, කිසිවෙකු කිසිවෙකුට ණය නැත. ඔබ Kalash, emk සහ ඔවුන් වැනි වෙනත් අය ගැන කතා කරන්නේ නම්, සමහර අප්‍රිකානු ජනරජවල මෙය සත්‍ය විය හැකිය

හරොන් 26-05-2013 21:20

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ [ඊමේල් ආරක්ෂිත]:

විකාර, කිසිවෙකු කිසිවෙකුට ණය නැත.

ඔබ සෑම විටම මෙන් වර්ගීකරණය... වයස? මම යාන්ත්රික සමග යන්ත්රයක් මත වැඩ, දෙවන මාසය - රොබෝ මත වසර ගණනාවකට පසු, අපහසුතාවයට හා අසාමාන්ය පමණක් නොව, බඩ ඉරිඟු වික්රියා සහ ටයර්. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව - සෞන්දර්යය සහ විකෘති කිරීමට - කෙසේ වෙතත්, මගී මෝටර් රථයක් යාන්ත්‍රිකයෙකු විය හැකිය, ඔබට පැය භාගයක් විඳදරාගත හැකිය.
මාතෘකාව සම්බන්ධයෙන් - රොබෝ යන්ත්‍රය ක්‍රියා විරහිත කිරීමේදී නැවත වායු ගැන්වීම් සිදු විය. ඔහු දැනටමත් එහි සිටින බව පෙනේ, එහිදී චරිතය තවදුරටත් වෙනස් නොවනු ඇත
"කරදරකාරී සහ වෙහෙසකර" සම්බන්ධයෙන් - හොඳයි, සමහර විට දිනකට පැය 10ක් ට්‍රක් රථයක ගමන් කිරීම වෙහෙසකර වනු ඇත, මම නොදනිමි ... නමුත් මම නිරන්තරයෙන් විවිධ මෝටර් රථ ධාවනය කරමි, දිනෙන් දින ... සහ සියලුම අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ - එය මට කරදරයක් නොවන අතර කිසිසේත් වෙහෙසට පත් නොවේ, නැතහොත්, මම එය නොදකිමි. උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන තදබදයකදී, මාර්ග තදබදය මට කරදර කරයි, නමුත් මම කිසිදු මාරුවීමක් නොදකිමි.
පෙනෙන විදිහට මම විකෘතිකාරයෙක්.

පී.එස්. මා හුස්ම ගන්නා ආකාරය ද මම නොදකිමි, එය පපුවේ මාංශ පේශි වෙහෙසට පත් නොකරයි.

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ HARON විසිනි:

මාතෘකාව සම්බන්ධයෙන් - රොබෝ යන්ත්‍රය ක්‍රියා විරහිත කිරීමේදී නැවත වායු ගැන්වීම් සිදු විය.

එය ඉහත විස්තර කර ඇති හේතු නිසා ය

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ Alex_F විසිනි:

හොඳයි, ස්වීඩනයේ වැඩ වර්ජනයක යෙදී සිටින අරාබිවරු වෙනස් ලෙස සිතති. එබැවින් එතරම් වර්ගීකරණය නොවන්න!

සිතීම සහ විය යුතුය - මේවා බොහෝ වෙනස් දේවල් - ඔබ සිතන්නේ නැද්ද?
නමුත් අපි මෙතන කතා කරන්නේ කාර් ගැන, එහෙම නේද?

පී.එස්. ඔවුන් මේ මොහොතේ මා වටා පහර දෙයි. අනික ස්ට් රයික් කරන්නේ නෑ, දඟලනවා. මාර්ගය වන විට, සම්පූර්ණයෙන්ම පිස්සු කණ්ඩායමක් - ඔවුන් සඳහා සුපිරි කොන්දේසි තිබේ, ඔවුන් එකම ප්රතිලාභ මත වාඩි වී, කිසිවක් නොකරන්න (සොරකම් කිරීම හැර) - සහ හවාල්නික්වරු හෙළි කිරීමට එඩිතර වෙති.

BAU 13-06-2013 19:25

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ [ඊමේල් ආරක්ෂිත]:
ඔයා මොනවද කියවන්නේ?! මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ මූලික කරුණු දන්නා (සහ හැකි) ගුවන් නියමුවන් ත්‍යාග දිනනවාද? එසේත් නැතිනම් එම වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ වෙනත් පරිශුද්ධ අර්ථයක් තිබේද?

ඒවගේම "නිෂ්ක්‍රීය" කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් බව පවසමින් ඔබ එයට ඒකාබද්ධ විය. ඔබ වෙනත් ගියරයක ධාවනය කරන විට (එය ක්‍රමයෙන් අඩු කිරීම හෝ වැඩි කිරීම (ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම හේතුවෙන් - ද්විතියික පතුවළේ වේගය අනුව) ක්ලච් එක මුදා හැරීමට පෙර ආදාන පතුවළ කැරකෙමින් තිබූ වේගයටම භ්‍රමණය වේ. සහ ඝර්ෂණ බලවේගවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විසන්ධි වූ ප්‍රාන්තයේ ක්ලච් තැටිවල සම්බන්ධතා මට්ටම) සහ ක්ලච් ක්‍රියා විරහිත වූ විට එන්ජිම මඟින් ඔබේ ගෑස් කිරීම, එය බල්බය දක්වා වේ, එබැවින්, වෙනත් ගියර් සක්‍රිය කිරීමට පෙර, ක්ලච් භේදය තත්පරයක් සඳහා සක්රිය කර ඇති අතර දොඹකරයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ වේගය සමාන වේ. ඔබ පහත් කළ එක සක්‍රිය කළ විට, ඔවුන් එය වේගවත් කරන අතර එමඟින් එක් අතකින් එය ඉක්මනින් භ්‍රමණය වේ, මන්ද. ද්විතියික පතුවළ එය කෙසේ හෝ වේගවත් කරනු ඇති අතර, අනෙක් අතට, එය එන්ජිම සමඟ සමමුහුර්තව භ්‍රමණය වේ, එවිට ගියරය පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව ඇතුළු වේ.
"බොහෝ අකුරු" සහ සමහර විට අපැහැදිලි පැහැදිලි කිරීමක් සඳහා සමාවන්න, නමුත් මම ගුරුවරයෙකු නොවේ

නැහැ, මම කතා කරන්නේ ඒ ගුවන් නියමුවන් ගැන නොවේ, නමුත් ඔබේ වචන ගැන. ඔවුන්, ප්රතිඵල මගින් තහවුරු කිරීමකින් තොරව, මගේ))) සමාන වේ.

"කෙටි" පෙට්ටියක, ඉහළට හෝ පහළට මාරු වන විට ප්‍රමාණවත් සමමුහුර්ත කරන්නන් ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම, සමමුහුර්ත කරන්නන් මෙය සෑම අවස්ථාවකම කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ත්වරණය අතරතුර, මාරුවීම තරමක් ඉහළ වේගයකින් සිදු කරනු ලැබේ), ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ එසේ නොකරන්නේ නම් " එල්ලන්න" උදාසීන. එවිට, ක්ලච් අවපාතය සමඟ, ආදාන පතුවළ සැබවින්ම සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වේ. එමනිසා, අපි සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍යස්ථව සිටින විට කම්පනය නැති නොකර ඉක්මනින් මාරු වීමට උත්සාහ කරමු. මම මගේ මිනුම් දෙස බැලුවෙමි - මට මාරු වීමට තත්පර 0.3 ක් පමණ ගත වේ (සම්පූර්ණයෙන්ම, රෝදයේ ව්‍යවර්ථය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමත් සමඟ) (Castrol TAF-X ගංවතුරට ලක්ව ඇත, එය ඇත්තෙන්ම උපකාරී වේ). දැන් ඔබ යෝජනා කරන්නේ මෙම කාල සීමාව තුළ මධ්‍යස්ථව සැරිසැරීමට, ඉලක්කය මුදා හැරීම, තෙරපුම, ක්ලච් එක මිරිකීම සහ මාරු කිරීම සඳහාද?

මැක්සිම් වී 13-06-2013 19:53

මම එය කියෙව්වා ...... මිනිසුන්ගේ ඔළුවල කොපමණ කුණු තිබේද යන්න .... නැවත වරක් තහවුරු වූයේ සහභාගී වූවන්ගෙන් 85% කට ඔවුන් තර්ක කරන්නේ කුමක් ද යන්න කිසිසේත්ම නොතේරෙන බවයි. හොඳයි, "ද්විත්ව මිරිකීම" "නැවත ගෑස් කිරීම" සමඟ පටලවා ගැනීම කිසිවෙකුට සමාව දිය නොහැක - මෙගා ප්‍රවීණයන් පවා .....

BAU 13-06-2013 20:09

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ මැක්සිම් වී:
මම එය කියෙව්වා ...... මිනිසුන්ගේ ඔළුවල කොපමණ කුණු තිබේද යන්න .... නැවත වරක් තහවුරු වූයේ සහභාගී වූවන්ගෙන් 85% කට ඔවුන් තර්ක කරන්නේ කුමක් ද යන්න කිසිසේත්ම නොතේරෙන බවයි. හොඳයි, "ද්විත්ව මිරිකීම" "නැවත ගෑස් කිරීම" සමඟ පටලවා ගැනීම කිසිවෙකුට සමාව දිය නොහැක - මෙගා ප්‍රවීණයන් පවා .....

ආරවුලෙහි මාතෘකාව මාතෘකාවෙහි මාතෘකාවෙහි දක්වා ඇත))).

Peregazovaniya වර්ග බොහොමයක් තිබේ. එහි මූලික භාවිතය වූයේ විචල්‍ය ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැතිකම නිසා වන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ සුමට නියැලීම බැහැර විය. අද වන විට, අධික වේගයෙන් පහළට මාරු කිරීමේදී සුමට එන්ජිමේ වේගය වෙනස් කිරීම සඳහා නැවත ගෑස් කිරීම භාවිතා කරයි. පහත් කිරීමේ අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මත විශාල බරක් ක්රියා කරයි, එය කාර්ය සාධනයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය.

Peregazovka කරන්නේ කෙසේද?

1. සම්මත peregazovka ඉහළ යාමත් සමඟ, අභිබවා යාමට පෙර, හැරීමකදී, අපි ඉන්ධන සැපයුම නැවත සකස් කර ක්ලච් මිරිකා දමමු. මධ්යස්ථ ස්ථානයේ නතර නොකර, එය පහත් කරන්න.
2. අපි ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කර මුදා හැර ඉන්ධන සැපයුම කෙටියෙන් වැඩි කරන්නෙමු. අපි එන්ජිමේ වේගය උපරිම ව්යවර්ථයේ අගයට ගෙන එයි. ක්ලච් එක මුදා හරින්න සහ තෙරපුම විවෘත කරන්න.
3. ගියර් එක හරහා පහත් කරන විට, එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයුම නිවා දමන්න, ක්ලච් එක මිරිකා ගන්න. අපි උදාසීන ගියරය සක්රිය කර එන්ජිමේ වේගය අඩු ආම්පන්නයක් මාරු කිරීම සඳහා ආන්තිකයක් සහිත උපරිම ව්යවර්ථයේ අගයට ගෙන එන්නෙමු.
4. අඩු ගියර් එකට මාරු කර ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින්න. අපි ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කරනවා.
5. හදිසි අවස්ථාවකදී, අපි අධිවේගී නැවත වායුව භාවිතා කරමු. එන්ජිම වේගය අඩු වීමට පෙර, තෙරපුම විවෘතව තබාගෙන, ක්ලච් එක සෙමින් සම්බන්ධ කරන්න.
6. වේගයෙන් වේගයෙන් ඉහළ යන මොහොතේ, අපි අඩු ගියර් සහ ක්ලච් එක සක්රිය කරමු. විසන්ධි කිරීම ප්‍රමාද කිරීමෙන්, ඔබ ක්ලච් ලිස්සා යාමට හේතු වන අතර, එමඟින් ඔබට අවශ්‍ය මට්ටමට දොඹකරයේ වේගය ඉහළ නැංවීමට ඉඩ සලසයි.
7. upshifting විට වේගය අහිමි වීම සඳහා වන්දි ගෙවීමට peregazovka අයදුම්, ක්ලච් නිවා, උදාසීන තත්ත්වය වෙත ගියර් බොත්තම ගෙනයන්න. තියුණු ලෙස, නමුත් මාත්රාව තුළ, අපි ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීම සහ අඩු කිරීම. අපි වැඩි කළ ගියර් සක්රිය කර, ක්ලච් පැඩලයෙන් පාදය ඉවත් කර ඉන්ධන සැපයුම විවෘත කරන්න.

මෙයද බලන්න:

ඔබට මෝටර් රථය මිල අධික වීමට අවශ්‍යද? අඩු සක්රිය කරන්න!

උඩු යටිකුරු කරනවාට වඩා පහළට මාරු කිරීම ටිකක් අපහසුයි. ඔබ නවක රියදුරෙකු නම් සහ එය ඔබට නොපැහැදිලි නම්, පහත සඳහන් දේ කරන්න: තුන්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගවත් කරන්න, දෙවන ගියරයට මාරු කර සුපුරුදු පරිදි ක්ලච් පැඩලය ඉක්මනින් මුදා හරින්න. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, tachometer ඉඳිකටුවක් තියුනු ලෙස ඉහළට පනින්න, සහ මෝටර් රථය විශිෂ්ට ලෙස ඇඹරෙනු ඇත. උත්සහ කරන්න! සිදුවීද?

ඉහළ සිට පහළ ගියරය වෙත මාරු කිරීමේදී මෙය සැමවිටම සිදුවනු ඇත, වේගය සහ ගියරය අනුව ජර්ක් එකේ තීව්‍රතාවය පමණක් වෙනස් වේ. පෙරළියක් ඇත්තේ ඇයි? තියුනු ලෙස "බවුන්සිං" ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් අපට පෙන්වන පරිදි, ගියර් පහත හෙලන විට, එන්ජිම වේගය වැඩි වේ. II සිට III ගියර් මාරු කිරීමේදී, ඉඳිකටුවක් 3500 සිට 2500 rpm දක්වා පහත වැටේ නම්, III සිට II දක්වා මාරු වන විට, ඊට පටහැනිව, එය 2500 සිට 3500 දක්වා පනිනවා. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අඩු ගියරයක් ඇතුළුව, අපි බලහත්කාරයෙන් වේගවත් කරන බවයි. එන්ජිම ඉහළ RPM වලට. එන්ජිමේ භ්‍රමණය වන කොටස් බර, නිෂ්ක්‍රීය බැවින්, ඒවා කැරකීමට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, එය මෝටර් රථයේ කම්පනය තුළ ප්‍රකාශ වේ. විහිළුවක් යනු මෝටරයේ විරෝධයක් වැනි බව පෙනේ :)

නැවත ගෑස් කිරීම හෝ ක්ලච්?

ඒ නිසා මම ඔබට නිතරම නිර්දේශ කරන්නේ, ඔබ පහළට මාරු කරන සෑම අවස්ථාවකම, throttle භාවිතා කරන ලෙසත්, වඩාත් සුදුසු ක්ලච් පැඩලය ඩබල් ඩබ්ලිප් කිරීමත් සමඟය. නැවත සකස් කිරීමෙන්, ඔබ ක්ලච් පැඩලය මෘදු ලෙස මුදා හැරීමට වඩා වේගයෙන්, සුමටව සහ ගමනාගමනයට සහ වාහන කොටස් දෙකටම ආරක්ෂිතව ගියර් මාරු කරනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෑස් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ප්‍රගුණ කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් ඔබ එය කරන්නේ නම්, මම බිය වෙමි, ඔබ එයට කැමති වනු ඇත, ඔබ එය ඉරා නොදමනු ඇත! එවිට ඔබ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකට සිරගත නොවනු ඇත :)))

සදහටම ඇඟිල්ල!

මාර්ගය වන විට, overdrive (ඉංග්‍රීසියෙන්: toe) අප වෙත පැමිණියේ පැරණි පනස් ගණන්වල සිට, සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති ට්‍රක් රථ වලින් වන අතර ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් overdrive නොමැතිව ගියර් සක්‍රිය කිරීමට නොහැකි විය. එමනිසා, අද සමහර විට දෘෂ්ටි කෝණයක් තිබේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, නැවත වායුව ගැලපීම යනු අතීතයේ සිට සුබපැතුම්, සහ ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයක් පහත වැටීම් සහ නැවත වායුවකින් තොරව හොඳින් මුහුණ දෙයි. ඔබ එසේ සිතන්නේ නම්, අපි මෙම ලිපියේ දෙවන ඡේදයට ආපසු යමු, නැවත වරක් ගෑස් නොගෙන පහළ ගියරය ක්‍රියාත්මක කරමු. වැඩි පැහැදිලිකම සඳහා, අපි තත්පරයේ දී නොව, පළමු ගියරයේ වහාම පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා මාරු කරමු. පාරේ නිශ්ශබ්ද හා පුළුල් ස්ථානයක් තෝරන්න, එසේ නොමැතිනම් ඔබ පාරෙන් ඉවතට පියාසර කරනු ඇත, එය ප්රමාණවත් නොවේ ...

ඕනෑම වෘත්තීය ධාවකයෙකුගේ උපක්‍රමවල අවි ගබඩාවේ නැවත ගෑස් කිරීම අනිවාර්ය අංගයක් බව ද මම එකතු කරමි. එබැවින් ඔබ ක්‍රීඩා පැදවීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ගෑස් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ඔබට අත්‍යවශ්‍ය වේ! එය උත්සාහ කරන්න, එය දිගටම කරගෙන යන්න!

ඔබට පුහුණුවීම් අවශ්‍ය නම් - "මාරු කිරීමේ මැජික්" හෝ "රේස් ට්‍රැක් එකක රිය පැදවීම" යන පාඨමාලා වෙත පැමිණෙන්න. නවක රියදුරන් සඳහා, City Driving පාඨමාලාව වඩාත් සුදුසු වන අතර, උසස් රියදුරන් සඳහා, අපගේ පාසලේ සුවිශේෂී පාඨමාලාව වන MBA රියදුරු පාඨමාලාව: Driving Mastery යන පාඨමාලාව හැදෑරීමට මට උපදෙස් දිය හැකිය.

ඔබ ධාවන පැදවීමේ උස තේරුම් ගැනීමට යන්නේ නැතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, ගෑස් යනු රිය පැදවීමේ කුසලතාවයේ අංගයක් වන අතර දක්ෂ රියදුරෙකුගේ ඇමතුම් කාඩ්පතයි. නිර්දේශ කරන්න!

මාරු කිරීම සහ පහත හෙලීම සමඟ - සියල්ල, සහ ඊළඟ ලිපියෙන් මම අවසානයේ ඔබට කියමි