නවීන මෝටර් රථවඩාත් පරිපූර්ණ හා බුද්ධිමත් වන්න. මෙය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයට ද අදාළ වේ. කපාටය සෑම විටම විවෘතව හා නිවැරදිව වැසීම ඉතා වැදගත් වේ. නිවැරදි මොහොතඒ නිසා පරමාදර්ශීව අතර පරතරයක් නොමැත camshaftසහ කපාට ම. මෙය බලය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම වැනි බොහෝ වාසි ලබා දෙයි. මීට පෙර, කපාට අතින් සකස් කරන ලද අතර, පසුව යාන්ත්‍රික “පුළුල්” තල්ලු කරන්නන් දර්ශනය විය (ඒවා අද බොහෝ මෝටර් රථවල භාවිතා වේ), නමුත් පරිණාමයේ උච්චතම අවස්ථාව හයිඩ්‍රොලික් වන්දි හෝ සරලව “හයිඩ්‍රොලික් වන්දි” බවට පත් විය. ඔවුන්ට බොහෝ දේ ඇත ධනාත්මක කරුණු, නමුත් සෘණාත්මක ඒවා ද ඕනෑ තරම් ඇත, විශේෂයෙන් ඒවාට තට්ටු කළ හැකිය. අද මම උපාංගය ගැන සරල සහ තේරුම්ගත හැකි භාෂාවකින් කතා කිරීමට උත්සාහ කරමි, සමහර බිඳ වැටීම්, අවසානයේ වීඩියෝ අනුවාදයක් ඇත ...

පළමුව, අර්ථ දැක්වීම:

හයිඩ්රොලික් වන්දි - මේවා තෙල් පීඩනය භාවිතා කරන උපාංග වේ ස්වයංක්රීය ගැලපීමකපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් (හෝ පතුවළ) අතර නිෂ්කාශන. මේ අනුව, වැඩිදියුණු කිරීම ගතික ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම. ධ්වනි සුවපහසුව ද වැඩි දියුණු වන බව සඳහන් කිරීම වටී එන්ජිම සරලව නිහඬයි.

නමුත් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර පැමිණීමට පෙර, මෝටර් රථවල යාන්ත්‍රික කපාට ගැලපුම් සවි කර ඇත ...

ටිකක් ඉතිහාසය

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණවල අඩු කාර්යක්ෂම යාන්ත්‍රික නියාමකයින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. සාමාන්යයෙන්, සාමාන්ය එන්ජින් කපාටයක්, කියන්න සම්භාව්ය එන්ජිම VAZ 2105 - 2107 හි හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් නොමැත, එබැවින් එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 10,000 කට පසුව සකස් කිරීමට සිදු විය. VAZ 2105 - 2107 හි කපාට ගැලපීම අතින් සිදු කරන ලදී, එනම්, ඔබට කපාට කවරය ඉවත් කර විශේෂ ෆීලර් මානය භාවිතා කර හිඩැස් සැකසීමට සිදු විය, එය thickness ණකමෙන් වෙනස් වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට එය ඔබේ සැතපුම් ගණන සඳහා තෝරා ගත හැකි බවයි.

ගැලපීම් සිදු නොකළහොත්, මෝටර් රථ එන්ජිම ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී, ගතික ලක්ෂණ අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. කිලෝමීටර් 40 - 50,000 පසු, සාමාන්යයෙන් කපාට වෙනස් කළ යුතුය. එනම්, යාන්ත්‍රික කපාට ගැලපීම, එය මෘදු ලෙස තැබීමට, එහි ප්‍රයෝජනය ඉක්මවා ඇත, එය යමක් කිරීමට අවශ්‍ය විය, මෝස්තරය වැඩි දියුණු කිරීමට, එසේ කතා කිරීමට.

ඉතින් එන්ජින් මත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය VAZ, කපාටය ඉදිරිපිට යාන්ත්රික තල්ලු ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ විය. අපි අතිශයෝක්තියට නංවන්නේ නම්, විශාල “තොප්පියක්” කපාටයට ඉහළින් තබා ඇත විශාල විෂ්කම්භය(පැරණි මෝස්තරයට වඩා), එබැවින් ඇඳීම බෙහෙවින් අඩු වී ඇත, මන්ද එය කුඩා විෂ්කම්භයකට වඩා විශාල විෂ්කම්භයක් ඇඳීමට වඩා දුෂ්කර ය. නමුත් ගැලපීම තවමත් පවතී, ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම නොවේ, බොහෝ විට අඩුවෙන්, නමුත් එය කිරීමට තවමත් නිර්දේශ කර ඇත. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වූයේ වැඩි උසකින් යුත් අලුත්වැඩියා “රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර” තැබීමෙනි. “එවැනි” යාන්ත්‍රික ගැලපීම් තරමක් effective ලදායී වන අතර සමහර නිෂ්පාදකයින් විසින් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සමඟ ගැලපීම කිලෝමීටර 40 - 50,000 ට පෙර භාවිතා නොකරන බව සඳහන් කිරීම වටී (අපි අපගේ VAZ ගැන කතා කරන්නේ නම්); දිගු. විශාල වාසිනිර්මාණයේ සරල බව, අව්‍යාජ බව (ඔබට දැමිය හැකිය අර්ධ කෘතිම තෙල්), මෙන්ම නිර්මාණයේ සාපේක්ෂ ලාභය. අවාසිය නම්, ඉහළින් ඇති "රෙදි සෝදන යන්ත්ර" ගෙවී ගිය විට, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී ලෙස ධාවනය වීමට පටන් ගත් අතර, ගතික ලක්ෂණ පහත වැටී පරිභෝජනය වැඩි විය. අවශ්‍ය වූයේ ස්වයංක්‍රීයව පරතරය සකස් කරන නිර්මාණයකි.

සහ මෙන්න වෙනස පැමිණේ යාන්ත්රික ගැලපීමකපාට, පරිපූර්ණ ලෙස පැමිණ ඇත නව තාක්ෂණය. මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි - දැන් ඔබට කපාට අතින් සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඔබ වෙනුවෙන් සියල්ල කරනු ඇත. ඔවුන් විසින්ම අවශ්‍ය එන්ජින් කපාට නිෂ්කාශනය සකසනු ඇත, එම නිසා එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි වේ, බලය වැඩි වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ, සහ යාන්ත්‍රණය තරමක් දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේ - කිලෝමීටර 120 - 150,000 (නිසි නඩත්තුව සමඟ). පොදුවේ ගත් කල, ඉදිරි පියවරක්.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන වර්ග මොනවාද?

මෙම උපාංග කාල පද්ධතිවල බහුලව භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ ප්‍රතිසමයන් දාම ආතතියේදී ද භාවිතා වේ, ඊනියා “ආතති කරන්නා කාල දාම" මෙම කාලය සඳහා, මෝස්තර 4 ක් පමණක් භාවිතා වේ.

• හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නා. බොහෝ විට භාවිතා වේ නවීන මෝටර් රථකපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර පරතරය සකස් කිරීමට
• ජල ආධාරක
• ලිවර් සහ රොකර් ආයුධවල ස්ථාපනය සඳහා හයිඩ්රොලික් ආධාරක. පැරණි කාල යාන්ත්රණ මත ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ
• රෝලර් හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කරන්නා

වර්ග 4ටම තිබිය යුතු ස්ථාන තිබේ විවිධ මෝස්තර, "හයිඩ්‍රොලික් සවි කිරීම්" බොහෝ විට කලින් එන්ජින්වල භාවිතා කළද. දැන් වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදකයින් "හයිඩ්රොලික් තල්ලු" වෙත මාරු වේ. වර්ග ගැන ටිකක් පැහැදිලියි, දැන් අපි ඔවුන් වැඩ කරන ආකාරය ගැන වැඩි විස්තර දැන ගනිමු.

හයිඩ්‍රොලික් compensator හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පළමුව, මට හයිඩ්‍රොලික් තල්ලුවෙහි සංරචක දෙස බැලීමට අවශ්‍යයි:

1. කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව
2. හයිඩ්‍රොලික් වන්දිගේ සිරුරේ වලක්
3. ප්ලංගර් බුෂිං
4. ජලනල
5. ජලනල කපාට වසන්තය
6. කාල වසන්තය
7. හයිඩ්‍රොලික් compensator සහ camshaft cam අතර පරතරය
8. පන්දුව (කපාට)
9. හයිඩ්රොලික් වන්දිගේ ශරීරයේ තෙල් නාලිකාව
10. සිලින්ඩර හිසෙහි තෙල් නාලිකාව
11. ජලනල වසන්තය
12. කාල කපාටය

ඒක හරියට හයිඩ්‍රොලික් compensator එකක් වගේ අතරමැදිගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර. පතුවළ කැමරාව (1) ඔබන්නේ නැති විට හයිඩ්රොලික් වන්දිඑවිට කපාට (12) වසන්තයේ (6) බලපෑම යටතේ සංවෘත තත්වයේ පවතී.

ජලනල වසන්තය (11) ජලනල යුගලය (3 සහ 4) මත තද කරයි, එම නිසා හයිඩ්‍රොලික් වන්දි බඳ පතුවළ දෙසට ගමන් කරන අතර එය එයට එරෙහිව රැඳී සිටින අතර එමඟින් පරතරය අවම වශයෙන් බෙදේ.

ජලනල අභ්‍යන්තරයේ ඇති පීඩනය තෙල් පීඩනය භාවිතයෙන් නිපදවනු ලැබේ, එන්ජිමෙන් එය නාලිකාව (10) හරහා ගමන් කරන අතර පසුව වන්දිකරුගේම නාලිකාවට ගමන් කරයි (9). ඉන්පසු එය වලක් (2) හරහා ඇතුළට යයි, එහිදී එය කපාටය (8) නැමී පීඩනය ඇති කිරීම හරහා ගමන් කරයි.

පසුව කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව පහළට ගමන් කරයි, හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරු මත පීඩනය ඇති කරයි. ජලනල යුගලයට ඇතුළු වූ තෙල් කපාටය (8) මත පීඩනය ඇති කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඇසුරුම් කරයි. ඔබ සහ මම දන්නා පරිදි, තෙල් ප්‍රායෝගිකව සම්පීඩනය නොකරයි, එබැවින්, අගුලු දැමීමෙන් පසු, වන්දි ගෙවන්නා කාල කපාටය මත තද කර එය විවෘත කරන දෘඩ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

මෙය ඉතා කාර්යක්ෂම උපාංගයක් බව සඳහන් කිරීම වටී, බෝල හැඩැති කපාටය (8) එය ඇතුළත අගුලු දැමීමට පෙර තෙල් ජලනල යුගලයෙන් ටිකක් මිරිකා දමනු ලැබේ. මේ අනුව, කුඩා පරතරයක් ඇති විය හැකි අතර, එය නාලිකා (9 සහ 10) හරහා ඊළඟ තෙල් පොම්ප කිරීමේදී ඉවත් කරනු ලබන අතර හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරු නැවත දෘඩ බවට පත්වේ.

මේ අනුව, එන්ජිම උෂ්ණත්වය සහ තාප ප්රසාරණය තිබියදීත්, හැකි උපරිම පරතරය සෑම විටම සැකසෙනු ඇත. මෙම යාන්ත්රණය එහි විඩාව නොතකා, එහි සේවා කාලය පුරාවටම සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ, මන්ද එය සෑම විටම ඵලදායි ලෙස camshaft වෙත "පීඩා" ඇත.

හයිඩ්රොලික් compensator වල වාසි සහ අවාසි

මෙම යාන්ත්රණයට බොහෝ ධනාත්මක අංශ තිබේ:

• එය සම්පූර්ණයෙන්ම නඩත්තු රහිත වන අතර ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරයි
• කාල පද්ධති සම්පත වැඩි කිරීම
• හොඳ කම්පනයක් ලබා දෙන උපරිම පීඩනය
• අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය
• එන්ජිම සෑම විටම නිහඬව ධාවනය වේ

හොඳයි, සියලු උසස් නිර්මාණ තිබියදීත්, අවාසි තරමක් විශාල සංඛ්යාවක් ද ඇත.

• සියලුම වැඩ කටයුතු තෙල් පීඩනය මත පදනම් වන බැවින්, ඔබ පමණක් පිරවිය යුතුය ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල්. සින්තටික් යෝග්‍යයි
• බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ
• සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වේ
• මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්
• කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඒවා අවහිර විය හැකි අතර, එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය (පරිභෝජනය සහ කම්පනය) අඩාල කරයි, සහ කාල පටිය ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී.

විශාලතම අවාසිය නම් සැලසුම මිල අධික හා සංකීර්ණ වන අතර තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. ඔබ "දේ තේරෙන්නේ නැහැ" වත් කළහොත් ඔවුන් ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වන අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. නිදසුනක් ලෙස, සාම්ප්රදායික යාන්ත්රික තල්ලු කරන්නන් ලිහිසි කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය මත බෙහෙවින් සරල වන අතර අඩු ඉල්ලුමක් ඇත.

හයිඩ්‍රොලික් compensators තට්ටු කරන්නේ ඇයි?

ආරම්භය සඳහා, වන්දි ගෙවන්නන් තට්ටු කරන්නේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ඒවා නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන බවත්, බොහෝ විට ඒවා ක්‍රියා විරහිත බවත්, හෝ එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේදී යම් දෙයක් වැරදි බවත්ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රධාන හේතුව වන්නේ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ මට්ටමයි, නමුත් බොහෝ යාන්ත්රික දෝෂ තිබේ.

• තෙල් මදි. මෙයද සිදු වේ, එය නාලිකා තුළට ඵලදායී ලෙස පොම්ප නොකෙරේ, එබැවින් ජලනල යුගලය තුළට පොම්ප නොකෙරේ, එනම් ඇතුළත අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය නොවේ.

• සිලින්ඩර් හිසෙහි ඇති නාලිකා හෝ හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුම අවහිර වී ඇත. මෙය සිදු වන්නේ හේතුවෙනි අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනයතෙල්, එය පිළිස්සීම් සහ තැන්පතු බිත්ති මත සාදයි, එය නාලිකා අවහිර කරයි;

• ජලනල යුගලය අසාර්ථක වී ඇත, බොහෝ විට එය සරලව තදබදයක් ඇති කරයි
• ජලනල බෝල කපාටය අසාර්ථක වී ඇත
• ජලනල සිරුරේ පිටත කාබන් තැන්පතු. ඔහු ශාරීරිකව ඔහුට නැගිටීමට සහ හිඩැස්වලට වන්දි ගෙවීමට ඉඩ නොදේ

ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට ඔවුන් පද්ධතියේ කාබන් තැන්පතු ඇති නිසා තට්ටු කරයි, එවිට ඔබට ඒවා ඉවත් කර ඒවා සේදීමට අවශ්ය වන අතර, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය. නමුත් දී දිගු ධාවන, ඔවුන් කැඩී (ක්ෂය වීම පෙනේ) සහ ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

වඩාත් පොදු අක්රිය වීම නවීන එන්ජින්- හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ට තට්ටු කිරීම. බොහෝ හේතු තිබේ, ඒවායින් බොහොමයක් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය හා සම්බන්ධ වේ. මෙම අක්‍රියතාවයේ දී කුමක් කළ යුතුද සහ එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙම ද්‍රව්‍යය ඔබට කියනු ඇත.

හයිඩ්‍රොලික් compensator යනු කුමක්ද සහ හයිඩ්‍රොලික් compensator ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් යනු කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශනය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීම සඳහා සරල උපාංගයකි, එය ස්ථාපනය කරන විට එන්ජිම විසුරුවා හැරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. නඩත්තු. හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක්, සාමාන්‍ය භාෂාවෙන් “හයිඩ්‍රික්” යනු කුඩා හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයක් වන අතර එය එන්ජින් ඔයිල් ඇතුළත පොම්ප කරන විට එහි දිග වෙනස් කරයි.

තෙල් පරිමාව කපාට කඳ සහ camshaft cam අතර පරතරය සඳහා වන්දි ලබා දේ. තෙල් ඉතා කුඩා සිදුරක් සහිත කපාටයක් හරහා හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකාරකයේ කුහරයට ඇතුළු වන අතර කපාට යුගලයේ ස්වාභාවික නිෂ්කාශන හරහා පිටතට පැමිණේ. "හයිඩ්රික්" කොතරම් හොඳින් ක්රියා කරයිද යන්න තෙල් සැපයුම සහ ජලනල යුගලයේ තත්ත්වය, ඇඳීම හෝ තදබදය නොමැති වීම මත රඳා පවතී.

තට්ටු කරන්නේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දිය බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?

දෝෂ සහිත හයිඩ්‍රොලික් compensator එකක් එන්ජිමේ වේගයෙන් අඩක් සංඛ්‍යාතයකින් තියුණු තට්ටු කිරීම් හෝ කතා කරන ශබ්දයක් නිපදවයි.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු මිනිත්තු දෙකකට වඩා තට්ටු කළහොත් හෝ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ පසු තට්ටු කළහොත් එය දෝෂ සහිත යැයි සැලකේ. එන්ජිමට ඉහළින් තට්ටු කිරීම ඇසෙන අතර මෝටර් රථය ඇතුළතින් ඇසෙන්නේ නැත.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍රය තට්ටු කරන්නේ ඇයි?

"සීතල විට" (එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට) හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවීමට තට්ටු කිරීමට හේතු:

1. ඉතා වැඩියි ඝන තෙල් , සීතල එන්ජිමක් මත, හයිඩ්රොලික් compensator හි කුහරයට හොඳින් නොගැලපේ. කුහරය තෙල්වලින් පිරවීමට කාලය ගතවේ
2. තෙල් රේඛාව හෝ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කපාටය අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය වලින් වැසී ඇත.. එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මක භාවය දුර්වල වූ විට හෝ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් වන කාලය දිගු වූ විට දූෂක මතු වන අතර සමහර එන්ජින් කොටස්වල නිෂ්පාදන ද විය හැකිය.
3. අඳින ලද හෝ හිරවී ඇති හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ප්ලාන්ගර්.එය සිදුවන්නේ ස්වාභාවික ඇඳුම් වලින් හෝ උල්ෙල්ඛ අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වීමෙනි.

"උණුසුම්" (උණුසුම් එන්ජිමක් මත) හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය තට්ටු කිරීමට හේතු:

1. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ප්ලාන්ගර් යුගලයේ තදබදයසාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම හෝ අපවිත්ර වීම හේතුවෙන්. ජලනලයේ ලකුණු එහි චලනය අවහිර කරන අතර හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරු එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති කරයි. පරතරය තෝරාගත නොහැකි අතර හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරු තට්ටු කරයි.
2. උණුසුම් තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය ඉතා අඩුය, පොම්පය මඟින් සපයනු ලබන ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් තෙල් ජලනල යුගලයේ හිඩැස් හරහා පිටතට ගලා යයි. දුර්වල ගුණාත්මක තෙල් හෝ ඉතා තුනී මෙම එන්ජිමේඋණුසුම් වූ විට තෙල් විශාල වශයෙන් තනුක වන අතර තාක්ෂණික හිඩැස් හරහා පහසුවෙන් පිටතට ගලා යයි.

3. මට්ටම වැඩි කිරීමඑන්ජින් ඔයිල්, මිශ්‍ර වීම නිසා තෙල් පෙණ නැගීම දොඹකරයනැතහොත් එන්ජිමට ජලය පැමිණීම නිසා. ඔබ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පරීක්ෂා කර උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් තෙල් පමණක් භාවිතා කළ යුතුය.

තට්ටු කරන හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ඉවත් කිරීමට පහසුම ක්‍රමය

සරලම සහ ඵලදායී ක්රමයක්, බොහෝ අවස්ථාවලදී උපකාර වන, තෙල් ආකලන වේ විශේෂ ආකලන ලික්වි මෝලි. ආකලන flushes තෙල් නාලිකා, දූෂිත ද්රව්ය ඉවත් කිරීම සහ හයිඩ්රොලික් වන්දි සඳහා තෙල් සැපයුම ප්රතිස්ථාපනය කරයි. ඊට අමතරව, ආකලන තෙල් තරමක් ඝන වන අතර එමඟින් වන්දි ලබා දේ සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම. උණුසුම් වූ එන්ජින් ඔයිල් වලට ආකලන එකතු කරනු ලැබේ, සම්පූර්ණ ක්රියාවආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 500 කට පසුව සිදු වේ.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ගේ තට්ටු කිරීම ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

1. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමවාසි: සහතික කළ ප්රතිඵල. අවාසි: මිල අධික හා කාලය ගතවන). සමහර විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා, ඔබ මුලින්ම කොටස් ඇණවුම් කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ඔවුන් පැමිණෙන තෙක් බලා සිටින්න, සහ සේවා මධ්යස්ථානයක අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ලියාපදිංචි වන්න. බොහෝ එන්ජින්වල, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර වෙනුවට ගෑස්කට් හෝ සීලන්ට් වැනි ඉවත දැමිය හැකි කොටස් සඳහා අමතර වියදම් අවශ්‍ය වේ.
2. විශේෂ ෆ්ලෂ් සමඟ තෙල් පද්ධතිය හොඳින් සේදීම, උදාහරණයක් ලෙස: Liqui Moly. වාසි: සාපේක්ෂව මිල අඩු. අවාසි: ප්රතිඵල සහතික නොවේ.

3. සමහර විට, උසස් අවස්ථාවන්හිදී, එය අවශ්ය වනු ඇත ආදේශ කිරීම තෙල් පොම්පයහෝ තෙල් රේඛා පිරිසිදු කිරීමඑහි අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ විසුරුවා හැරීම සමඟ එන්ජිම.

ඔබ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර තට්ටු කිරීම ඉවත් නොකරන්නේ නම් කුමක් සිදුවේද?

ඔබ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර තට්ටු කිරීම ඉවත් නොකරන්නේ නම්, ඔබට නොමැතිව සෑහෙන කාලයක් ධාවනය කළ හැකිය විශේෂ ගැටළු, නමුත් කාලයත් සමඟ, කම්පන සමඟ එන්ජිම හයියෙන් ක්‍රියා කරයි, බලය පහත වැටෙනු ඇතසහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත, එවිට එය සිදුවනු ඇත සෑම දෙයක්ම ඇඳීම හා ඉරා දැමීම කපාට යාන්ත්රණය , විශේෂයෙන්ම එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට්. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික කාර්යයකි.

පහළ රේඛාව

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ට තට්ටු කිරීම නැවත නැවතත් සිදුවුවහොත්, තත්වය නරක අතට හැරෙන තෙක් බලා සිටීමේ තේරුමක් නැත. ආකලන එකතු කිරීම ගැටළුව විසඳන අතර දිගු කලක් තිස්සේ ඇඳීම වර්ධනය වීම වළක්වයි.

වීඩියෝ

;

නමට අනුව, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටරය යනු මෝටර් රථ එන්ජිමක ඇති හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයකි.
කපාටයේ නිරන්තර වැඩ නිෂ්කාශනය පවත්වා ගැනීම සඳහා එය වගකිව යුතුය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් යාන්ත්රණය, එන්ජිම උෂ්ණත්වය වැඩිවීම නිසා එහි කොටස්වල මානයන් සහ ඒවා අතර ඇති හිඩැස් වෙනස් වේ.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ සේවා හැකියාව කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කරයි බලශක්ති ඒකකයසැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලදී ඇතුළුව මෝටර් රථය.
එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉන්ටේක් හෝ පිටාර කපාටවල නිෂ්කාශනය එකම මට්ටමක පවත්වා ගෙන යයි, කාල පටිය සහ සමස්තයක් ලෙස කපාට යාන්ත්‍රණයේ ඇඳීම් සිදු වන විට ඇතුළුව.

ඉතා මැනවින්, මෙහෙයුම අතරතුර, හයිඩ්රොලික් compensator කිසිදු ශබ්දයක් නොකළ යුතුය. බාහිර ශබ්දය- මලකඩ, ඇඹරුම් හෝ තට්ටු කරන ශබ්ද.
එවැනි ඕනෑම ශබ්දයක් අක්රිය වීමක් සහ යාන්ත්රණය හඳුනාගැනීමේ අවශ්යතාවය පෙන්නුම් කරයි.

අනාගතයේදී ගැටලුව නොසලකා හැරීම හේතු විය හැක වැරදි මෙහෙයුමබල ඒකකය, වැඩි පරිභෝජනයපෙට්‍රල්, වේගවත් ඇඳීමකපාට යාන්ත්රණය සහ එන්ජින් බලයේ විවේචනාත්මක පහත වැටීමක්.

වාහනයේ නිසි සැලකිල්ල සහ ප්රවේශමෙන් ක්රියා කිරීම, හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් දිගු කාලයක් පවතින අතර විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, සමහර විට මෙම නෝඩයේ ගැටළු තවමත් සිදු වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයට දැනටමත් සැලකිය යුතු දුරක් තිබේ නම්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍රයේ ජලනල යුගලවල ස්වාභාවික ඇඳුම් ඇති විට, නඩත්තු කිරීමේදී දෝෂ හෝ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලකිය යුතු බාධාවක්, පද්ධතිය අවපාතය, තෙල් කාන්දු වීම සහ එහි අර්ධ වාතය සිදු විය හැක.
මෙම දෝෂය ටයිමිං ඩ්රයිව්හි සුළු පහරක් සහිත උණුසුම් එන්ජිමක් මත ප්රකාශයට පත් වේ.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන් ලේ ගැලීම මගින් ඔබට මෙම ගැටළුව විසඳා ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකිය.
මන්දයත් වැඩ කරන තරලයඑන්ජිම මගින් හයිඩ්‍රොලික් compensators භාවිතා කරයි එන්ජින් ඔයිල්, එවිට ඔබ තෙල් නැවුම් බව සහ එහි මට්ටම ප්රමාණවත් බව තහවුරු කර ගත යුතුය.
මෙහි සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, ඔබ මෝටර් රථය ආරම්භ කර වේගය 2000 දක්වා වැඩි කර විනාඩි 2 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය.
එවිට එන්ජිම විනාඩි 3 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න, 1.5 සිට 3 දහස දක්වා පරාසයක වේගය වෙනස් කරන්න. ඉන්පසු ගෑස් පැඩලය මුදා හැර එන්ජිම ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න අක්රිය වේගයආසන්න වශයෙන් 1 විනාඩි.

බොහෝ විට, දෝෂය අතුරුදහන් වීම සඳහා එක් පොම්ප චක්රයක් ප්රමාණවත් වේ, නමුත් නැවත නැවත කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
2-3 ට පසුව ටයිමිං ඩ්රයිව්හි ශබ්දය පොම්ප කිරීම දිගටම පවතී නම්, යාන්ත්රණය හඳුනා ගැනීම සහ විසුරුවා හැරීම මගින් හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ දෝෂයක් සොයා බැලීම අවශ්ය වේ.

තට්ටු කිරීම යනු හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ අක්‍රියතාවයේ වඩාත්ම වැදගත් බාහිර ප්‍රකාශනය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
එය විවිධ හේතු නිසා සිදුවිය හැක, ප්රධාන ඒවා නම්:

• . යාන්ත්‍රණයේ සැලකිය යුතු ඇඳුම් ඇඳීම හෝ ක්‍රියාත්මක වන විට පැන නගින දෝෂයක්, තදබදය දක්වා, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි;
• . අඩු ගුණාත්මක, කාලයෙන් පිටත හෝ නැතිවූ කර්මාන්තශාලා ගුණාංග මෝටර් තෙල්;
• . තුළ මඩ තැන්පත් අභ්යන්තර කොටස්හයිඩ්රොලික් වන්දි හෝ පද්ධතියේ කැළඹීම් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ලිහිසි තෙල්.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ අභ්‍යන්තර කුහරවලට අපිරිසිදු හා තැන්පතු ඇතුල් වීම සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමේ දුර්වල ලෙස ක්‍රියාත්මක වන තෙල් පෙරීමේ පද්ධතියක්, අවහිර වූ තෙල් පෙරනයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. දිගු කාලයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමපැරණි තෙල් මත.
එමනිසා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතාවයන්ට දැඩි ලෙස අනුකූල වීම සහ තෙල් සහ තෙල් පෙරණය වහාම වෙනස් කිරීම, වාරය සඳහා සුදුසු එන්ජින් සලකුණු සහ දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් තෙල් පිරවීම ඉතා වැදගත් වේ.

සියල්ලට පසු, ඔබ තෙල් හා පෙරහන ද වෙනස් කළ යුතුය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අක්රමිකතා, උදාහරණයක් ලෙස, එය අධික ලෙස රත් වූ පසු, එවැනි ගැටළු වෙනස් වීමට හේතු විය හැක රසායනික ගුණමෝටර් තෙල්.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන් සැලකිය යුතු ලෙස දූෂිත වී ඇත්නම්, සීතල එන්ජිම ආරම්භයේදී සහ සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයට රත් වූ පසු ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් දිස්විය හැකිය.

විශේෂඥයන් විශ්වාස කරන්නේ සීතල එන්ජිමක් මත සිදු වන හයිඩ්රොලික් compensators තට්ටු කිරීම, ආරම්භ වූ වහාම, ඔවුන්ගේ අක්රිය වීමේ සලකුණක් නොවන බවයි.
එන්ජිම උණුසුම් කිරීමෙන් පසු තට්ටු කරන ශබ්දය අතුරුදහන් වුවහොත්, මෙය යාන්ත්‍රණයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට ආරෝපණය කළ හැකිය.

එන්ජිම ආරම්භ වන විට එහි තෙල් නොමැත. හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් විසින් අවශ්ය වේදුස්ස්රාවීතාවය, තට්ටු කරන ශබ්දයකට මඟ පාදයි, එවිට තෙල් උණුසුම් වී, ද්රවීකරණය වන අතර තට්ටු කරන ශබ්දය අතුරුදහන් වේ.

"සීතල" තට්ටු කිරීම පහත සඳහන් හේතු නිසා ද සිදුවිය හැකිය:

• හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කපාට ක්‍රියා විරහිත වීම.
  එන්ජිම අක්‍රිය වන විට, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍රයෙන් තෙල් කාන්දු විය හැකි අතර එමඟින් යාන්ත්‍රණය ක්‍රමානුකූලව වාතයට පත් වේ. උනුසුම් වීම හෝ පොම්ප කිරීම අතරතුර, පීඩනය සාමාන්ය වන අතර තට්ටු කිරීම අතුරුදහන් වේ;
• හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුගේ තෙල් නාලිකා සැලකිය යුතු ලෙස දූෂණය වීම.
  තෙල් උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට නාලිකා වල අපිරිසිදු තැන්පතු අඩු ඝනත්වයට පත් වන අතර එම නිසා තට්ටු කිරීම අතුරුදහන් වේ. කාලයත් සමඟ නාලිකා තදින් අවහිර විය හැකි බව මෙහිදී ඔබ මතක තබා ගත යුතුය, මෙය හයිඩ්‍රොලික් වන්දිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කරනු ඇති අතර එය නිරන්තරයෙන් තට්ටු කරනු ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, එන්ජින් ඔයිල් පිරිසිදු කිරීමේ ආකලන භාවිතා කිරීමෙන් තත්ත්වය නිවැරදි කළ හැකිය. හොඳ තත්ත්වයේවිශ්වාසදායක නිෂ්පාදකයෙකුගෙන්;
• තෙල් පෙරහන වැරදි ලෙස ක්රියාත්මක වීම.
  තෙල් ගමන් කිරීමට එහි ක්‍රියාකාරී හැකියාව දුර්වල නම්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් විට, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ට අත්විඳිය හැකිය. තෙල් සාගින්න, තෙල් "වැඩ කරන දුස්ස්රාවීතාවයට" ළඟා වූ විට, තට්ටු කිරීම අතුරුදහන් වනු ඇත, නමුත් එය ගැටළුකාරී වනු ඇත. තෙල් පෙරණයඑය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තවමත් වඩා හොඳය.

විශේෂඥයන් උණුසුම් එන්ජිමක හයිඩ්රොලික් compensators තට්ටු කිරීම වඩාත් භයානක ලෙස සලකයි. මෙය නිෂ්ක්‍රීයව සහ රිය පැදවීමේදී බර පැටවීමේදී උණුසුම් එන්ජිමක නිරන්තර තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් විය හැකිය.

දෝෂයක් හඳුනා ගැනීම ආරම්භ වන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට තට්ටු කිරීමේ ප්‍රභවය තීරණය කිරීමෙනි, මන්ද එන්ජිමේ අක්‍රියතාවයක් ඇති වූ විට තට්ටු කළ හැකි කොටස් ඕනෑ තරම් තිබේ: පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු, දොඹකර සහ camshaftsසහ ආදිය.
හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුගේ තට්ටු කිරීම තරමක් ලක්ෂණයකි - නාද වීම, ලෝහමය, ඉහළ තණතීරුවක සහ කෙලින්ම යටින් පැමිණේ කපාට ආවරණය.
රෝග විනිශ්චය අරමුණු සඳහා, මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් බොහෝ විට වෙදනලාව භාවිතා කරයි.
රීතියක් ලෙස, හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරු නිරන්තරයෙන් තට්ටු කරන්නේ නම්, මෙය එහි තීරණාත්මක අක්‍රියතාව පෙන්නුම් කරයි. යාන්ත්රණය විසුරුවා හැරීම සහ එහි තත්ත්වය තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ.
උණුසුම් එන්ජිමක හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නෙකුට තට්ටු කිරීමට හේතුව තෙල් සැපයුම් නාලිකා දූෂණය වීම නම්, එය විසුරුවා හැරීමට සහ සේදීමට ප්‍රමාණවත් වේ. ඒ සමගම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම, එන්ජින් ඔයිල් සහ තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ජලනල යුගලය තදබදයක් ඇති වුවහොත්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දිය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
එක් හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් එහි තදබදය හේතුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, අනාගතයේදී වෙනත් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ දෝශ නිරාකරණය කිරීමට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නැවත විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි සම්පූර්ණ කට්ටලයම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

සකස් කළ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි පමණක් ස්ථාපනය කළ යුතුය.

නව "කර්මාන්තශාලා" හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් තෙල් ද්‍රාවණයකින් පුරවා ඇත, එය යාන්ත්‍රණයේ කරදරයකින් තොරව ආරම්භ කිරීම සහතික කරයි; මෝටර් තෙල්.
විසුරුවා හැරීමෙන් සහ සේදීමෙන් පසු හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු යාන්ත්‍රණය විකාශනය කිරීම සහ එන්ජිම මත කම්පන පැටවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබ මුලින්ම එය එන්ජින් ඔයිල් වලින් පුරවා ගත යුතුය.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තමන්ගේම දෙයක් තාක්ෂණික ලක්ෂණජලනල යුගලවල නිවැරදි වැඩ කරන ස්ථානය ස්ථාපිත කිරීම සම්බන්ධය, එබැවින් මෙම කාර්යය මෝටර් රථ සේවා වෘත්තිකයන්ට පැවරීම වඩා හොඳය.
එපමණක් නොව, එන්ජිම ඕනෑම මෝටර් රථයක වඩාත්ම මිල අධික කොටස වන අතර එහි කොටස් සමඟ අත්හදා බැලීම් සාමාන්යයෙන් මිල අධික වේ.

අපගේ එන්ජින් අලුත්වැඩියා මිල ගණන් බලන්න

එයට කොතරම් වැයවෙනවා ද? එවැනි වැඩ සඳහා මිල තරමක් සාධාරණ ය. අප අමතන්න සහ ඔබම බලන්න!

නම	එන්ජිම		දේශීය	විදේශීය කාර්
දෝශ නිරාකරණය එන්ජිම rub/hour		සිට	1000	1250
දාම සපත්තු (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	1000	සම්මත
සිලින්ඩර් බ්ලොක් (කම්මැලි)		සිට	2700	2700
ඇතුළත් කිරීම් (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	5000	සම්මත
හයිඩ්රොලික් වන්දි (ප්රතිස්ථාපන) කපාට 16 ක්	කපාට 16 ක්	සිට	2500	සම්මත
හයිඩ්රොලික් වන්දි (ප්රතිස්ථාපන) කපාට 8 ක්	කපාට 8 ක්	සිට	1900	සම්මත
හයිඩ්රොලික් කපාට ටැප්ට් (ප්රතිස්ථාපන) V-හැඩැති	V-හැඩැති	සිට	-	සම්මත
හයිඩ්රොලික් කපාට ටැප්ට් (ප්රතිස්ථාපන) තනි පේළිය	තනි පේළිය	සිට	3000	සම්මත
හයිඩ්‍රොලික් කපාට එසවුම් (ප්‍රතිස්ථාපනය) විරුද්ධයි	විරුද්ධ වුණා	සිට	-	සම්මත
c/o තනි පේළියක් සහිත බ්ලොක් හිස (අලුත්වැඩියා කිරීම).		සිට	6000	7000
බ්ලොක් හිස (s/u) තනි පේළිය		සිට	4000	5000
කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳ ආවරණය (ඇලවූ) සමග/u		සිට	3200	5000
සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	5000	සම්මත
එන්ජිම (c/u)		සිට	4000	6000
C/o සමඟ V-හැඩැති එන්ජිම (අලුත්වැඩියා කිරීම) අලුත්වැඩියා කිරීම	V-හැඩැති	සිට	-	25000
c/o සමඟ තනි පේළි එන්ජිම (අලුත්වැඩියා) අලුත්වැඩියා කිරීම	තනි පේළිය	සිට	18000	24000
c/o සමඟ බොක්සර් එන්ජිම (අලුත්වැඩියා කිරීම) අලුත්වැඩියා කිරීම	විරුද්ධ වුණා	සිට	-	සම්මත
ජ්වලන (සැකසීම) කාලය		සිට	450	650
මෝටර් ආරක්ෂාව (ස්ථාපනය)		සිට	400	400
එන්ජින් ආරක්ෂාව (w/o)		සිට	130	130
කාබ්යුරේටරය (ගැලපීම සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	550	සම්මත
කාබ්යුරේටරය (c/o සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම)		සිට	1000	සම්මත
1 කෑල්ලක් සඳහා කපාට (ඇඹරීම).		සිට	300	500
කපාට නිෂ්කාශනය (ගැලපීම) කපාට 16 ක්	කපාට 16 ක්	සිට	1800	2200
කපාට (ගැලපීම්) නිෂ්කාශන 8 කපාට	කපාට 8 ක්	සිට	1100	1200
දොඹකරය (ඇඹරීම)		සිට	1800	1800
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් (w/w)		සිට	1800	සම්මත
තෙල් මුද්රා (ප්රතිස්ථාපනය) කපාට 16 ක්	කපාට 16 ක්	සිට	3500	සම්මත
තෙල් මුද්රා (ප්රතිස්ථාපනය) කපාට 8 ක්	කපාට 8 ක්	සිට	2500	සම්මත
සම්පීඩන මුදු (ප්රතිස්ථාපන) V-හැඩය	V-හැඩැති	සිට	-	සම්මත
සම්පීඩන මුදු (ප්රතිස්ථාපන) තනි පේළිය	තනි පේළිය	සිට	10000	15000
සම්පීඩන මුදු (ප්රතිස්ථාපනය) විරුද්ධයි	විරුද්ධ වුණා	සිට	-	සම්මත
උත්පාදක වරහන (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	650	850
කපාට ආවරණය (s/u)		සිට	550	600
තෙල් පොම්පය (w/o) V-හැඩය	V-හැඩැති	සිට	-	සම්මත
තෙල් පොම්පය (c/u) තනි පේළිය	තනි පේළිය	සිට	1100	1400
තෙල් පොම්පය (c/u) විරුද්ධයි	විරුද්ධ වුණා	සිට	-	සම්මත
එන්ජින් ඔයිල් + ෆ්ලෂ් කිරීමකින් තොරව පෙරහන (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	400	400
එන්ජින් ඔයිල් + ෆ්ලෂ් කිරීම සහිත පෙරහන (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	450	450
තෙල් ග්‍රාහකය (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	1100	1300
දාම ආතතිය (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	1000	සම්මත
පසුපස එන්ජිම සවි කිරීම (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	350	600
වම් එන්ජිම සවි කිරීම (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	400	700
ඉදිරිපස එන්ජිම සවි කිරීම (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	350	700
දකුණු එන්ජිම සවි කිරීම (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	400	700
හිස ගෑස්කට් (ප්රතිස්ථාපන) V-හැඩය	V-හැඩැති	සිට	-	සම්මත
හිස ගෑස්කට් (ප්රතිස්ථාපන) තනි පේළිය	තනි පේළිය	සිට	3800	සම්මත
හිස ගෑස්කට් (ප්රතිස්ථාපනය) විරුද්ධයි	විරුද්ධ වුණා	සිට	-	සම්මත
සීල්ට් පටියක් සහිත කපාට ආවරණ ගෑස්කට් (ප්රතිස්ථාපනය).			650	800
කපාට ආවරණ ගෑස්කට් (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	550	600
තෙල් පෑන් ගෑස්කට් (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	1100	1500
බෙදා හැරීම කපාට ගැලපුම් සහිත පතුවළ (c / a) V-හැඩය	V-හැඩැති	සිට	-	සම්මත
බෙදා හැරීම කපාට ගැලපුම් සහිත පතුවළ (c / u), තනි පේළිය	තනි පේළිය	සිට	1100	3500
බෙදා හැරීම කපාට ගැලපුම් සහිත පතුවළ (c/u) විරුද්ධයි	විරුද්ධ වුණා	සිට	-	සම්මත
විකල්ප පටිය (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	350	650
විකල්ප පටිය (ගැලපීම)		සිට	100	100
කාල පටිය (ප්රතිස්ථාපන) V-හැඩැති	V-හැඩැති	සිට	-	සම්මත
කාල පටිය (ප්රතිස්ථාපනය) තනි පේළි 16 කපාට	තනි පේළිය	සිට	1500	සම්මත
කාල පටිය (ප්රතිස්ථාපන) තනි පේළි 8 කපාට	තනි පේළිය	සිට	950	සම්මත
ටයිමින් බෙල්ට් (ප්‍රතිස්ථාපනය) විරුද්ධයි	විරුද්ධ වුණා	සිට	-	සම්මත
වායු සමීකරණ පටිය (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	350	650
ධාවක පටිය (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	550	650
ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් රෝලර් (ප්රතිස්ථාපනය) තනි පේළි 16 කපාට		සිට	1500	සම්මත
ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් රෝලර් (ප්රතිස්ථාපනය) තනි පේළි 8 කපාට		සිට	750	සම්මත
වීඩියෝ පටය ධාවන පටිය(ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	650	650
ඉවත් කරන ලද පෙට්ටිය සමඟ පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්රාව (ප්රතිස්ථාපනය).		සිට	200	250
පෙට්ටි ඉවත් කිරීම සමඟ පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්රාව (ප්රතිස්ථාපනය).		සිට	2100	3700
ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව (ප්‍රතිස්ථාපනය) ටයිමින් බෙල්ට් කපාට 16 ක් ඉවත් කරන ලදී		සිට	250	350
ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව (ප්‍රතිස්ථාපනය) ටයිමින් බෙල්ට් කපාට 8 ක් ඉවත් කර ඇත		සිට	250	350
ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව (ප්‍රතිස්ථාපනය) ටයිමින් බෙල්ට් ඉවත් කිරීම කපාට 16		සිට	1700	සම්මත
ටයිමින් බෙල්ට් ඉවත් කිරීම 8 කපාට සහිත ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව (ප්‍රතිස්ථාපනය).		සිට	850	සම්මත
කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්‍රාව (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	750	සම්මත
ඉටිපන්දම් (ප්රතිස්ථාපන) කට්ටල 4 pcs		සිට	350	400
දිලිසෙන ප්ලග් (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	සම්මත	සම්මත
කපාට ආසනය (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	550	සම්මත
ටර්බයිනය (අලුත්වැඩියා කිරීම)		සිට	සම්මත	සම්මත
ටර්බයින් (w/w)		සිට	සම්මත	සම්මත
දාම ඩැම්පරය (ප්‍රතිස්ථාපනය)		සිට	1000	සම්මත
තෙල් පෙරහන (ප්රතිස්ථාපනය)		සිට	150	150
කාල දාමය (ප්රතිස්ථාපන) V-හැඩැති	V-හැඩැති	සිට	-	සම්මත
කාල දාමය (ප්රතිස්ථාපන) තනි පේළිය	තනි පේළිය	සිට	1500	4000
කාල දාමය (ප්‍රතිස්ථාපනය) විරුද්ධයි	විරුද්ධ වුණා	සිට	-	සම්මත

*පෙන්වන මිල ගණන්, 2018 ජූනි 10 වන දිනට වලංගු වන අතර, පූර්ව දැනුම්දීමකින් තොරව වෙනස් වීමට යටත් වේ. මෙය පොදු දීමනාවක් නොවේ.

ධාවන එන්ජින් කොටස්වල මානයන් අභ්යන්තර දහනඋණුසුම නිසා වැඩි වීම. බලශක්ති ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ බිඳවැටීම්, වේගවත් ඇඳීම් සහ පිරිහීමට තුඩු දීම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා නිර්මාණය කරන සැලසුම් අවධියේදී සමහර කොටස් අතර තාප නිෂ්කාශන. එන්ජිම උණුසුම් වන විට, කොටස්වල ප්රසාරණය හේතුවෙන්, ඒවා "තෝරාගත්" (අවශෝෂණය කර ඇත). කෙසේ වෙතත්, කොටස් අඳින විට, ඒවායේ උණුසුම, හිඩැස් අවශෝෂණය කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ, එය එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වයට සෘණාත්මකව බලපායි.

කපාට ධාවක යාන්ත්‍රණයේ තාප පරතරය බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපායි. මොකද කොටස් දිරන නිසා කපාට නිෂ්කාශනනිරන්තරයෙන් වෙනස් වෙමින් පවතී, පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී ඔවුන්ගේ නියාමනය සඳහා යාන්ත්රණයක් සාමාන්ය යතුර භාවිතයෙන් එන්ජිමට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙය නිතිපතා සිදු කළ යුතු අතර, එයින් අදහස් වන්නේ නඩත්තු කිරීමේ ශ්රම තීව්රතාවය වැඩි වී එහි පිරිවැය වැඩි වීමයි. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි (HC) ඔබට මෙම ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් සහ කොටස් පැළඳීමේ මට්ටම නොසලකා - කැම්ෂාෆ්ට් සහ රොකර්ස්, රොකර් අත්, කපාට, දඬු අතර ඇති හිඩැස් ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම අවශෝෂණය කර ගත යුතුය.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර සියලු වර්ගවල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණ (GRM) මත ස්ථාපනය කළ හැකිය - රොකර් අත්, ලීවර, සැරයටි සමඟ - සහ ඕනෑම කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථානයක් සමඟ (ඉහළ හෝ පහළ, රූපය 1).

කාල තීරයේ සැලසුම මත පදනම්ව, හයිඩ්රොලික් compensators මූලික වර්ග හතරක් ඇත (පහත ඡායාරූපය බලන්න): හයිඩ්රොලික් තල්ලු; හයිඩ්රොලික් ආධාරක; ලිවර් හෝ රොකර් ආයුධවල ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හයිඩ්රොලික් ආධාරක; රෝලර් හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නන්.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර සැලසුම් කිරීම

සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති හයිඩ්‍රොලික් තල්ලුවක උදාහරණය භාවිතා කරමින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සැලසුම සහ මූලධර්මය දෙස බලමු. ඉතිරි වර්ගවල හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, සැලසුමේ වෙනස් වුවද, එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි. හයිඩ්‍රොලික් තල්ලුව යනු නිවාසයක් වන අතර එහි ඇතුළත බෝල කපාටයක් සහිත චංචල ජලනල යුගලයක් සවි කර ඇත. සිලින්ඩර හිසෙහි සාදන ලද මාර්ගෝපදේශක ආසනයට සාපේක්ෂව ශරීරය චලනය කළ හැකිය. හයිඩ්‍රොලික් කපාටය කපාට ඩ්‍රයිව් ලීවරවල (රොකර් හෝ රොකර් ආයුධවල) සවි කර ඇත්නම්, එහි චලනය වන කොටස ජලනලයක් පමණක් වන අතර එහි නෙරා ඇති කොටස බෝල සන්ධියක හෝ ආධාරක සපත්තුවක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත.

ප්‍රධාන ශරීරයේ ප්‍රධාන කොටස ජලනල යුගලයකි. අත් සහ ජලනල අතර පරතරය මයික්‍රෝන 5-8 ක් පමණක් වන අතර එමඟින් කොටස්වල සංචලතාව පවත්වා ගනිමින් සම්බන්ධතාවයේ ඉහළ තද බවක් සහතික කරයි. ජලනලයේ පතුලේ තෙල් ඇතුළු කිරීම සඳහා සිදුරක් ඇත, එය වසන්ත-පටවන ලද චෙක් බෝල කපාටයකින් වසා ඇත. අත් සහ ජලනල අතර තරමක් තද ආපසු වසන්තයක් සවි කර ඇත.

හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව ටැපට් නිවාසයට පිටුපසින් ස්ථානගත කළ විට (රූපය 2a), බාහිර සම්පීඩක භාරයක් නොමැති අතර නිවාස සහ සීතල එන්ජින් කැමරාව අතර පරතරය (H) පවතී. ආපසු එන වසන්තය මෙම පරතරය “තෝරා ගන්නා” තෙක් ජලනල තල්ලු කරයි - පාහේ ශුන්‍යයට අඩු වේ. ඒ අතරම, බෝල කපාටය සහ බයිපාස් නාලිකාව හරහා එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියෙන් තෙල් ජලනලයේ අභ්‍යන්තර කුහරයට ඇතුළු වී එය පුරවයි.

පතුවළ හැරෙන විට, කැමරාව තල්ලු කරන ශරීරය මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගෙන එය පහළට ගෙනයමින් තෙල් නාලිකා අවහිර කරයි - එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය සහ බයිපාස් නාලිකාව (රූපය 2b). බෝල කපාටය වැසෙන අතර ජලනලයට යටින් තෙල් පීඩනය වැඩි වේ. තරලය නොගැලපෙන බැවින්, ජලනල යුගලය දෘඩ ආධාරකයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, කැමරාවේ බලය එන්ජින් කපාට කඳට සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

ජලනල යුගලයේ පරතරය ඉතා කුඩා වුවද, ජලනල හා බුෂිං අතර ඇති තාක්‍ෂණික පරතරය හරහා තෙල් ස්වල්පයක් තවමත් බලහත්කාරයෙන් ආපසු ගෙන යනු ලැබේ, එබැවින් තල්ලු කරන්නා මයික්‍රෝන 10-50 කින් අඩු කරයි (“sags”). "ඩ්රැඩවුන්" ප්රමාණය එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය මත රඳා පවතී. ඒවා වැඩි වුවහොත්, හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු ශරීරය මත එබීමේ කාලය අඩු කිරීමෙන්, ජලනල යටින් තෙල් කාන්දු වීම අඩු වේ.

කැමරාව තල්ලුවෙන් පිටවන විට පරතරයක් ඇතිවීම ක්‍රියාව හේතුවෙන් ඉවත් වේ ආපසු වසන්තයඑන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ජලනල හා තෙල් පීඩනය. මේ අනුව, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නා හිඩැස් නොමැති වීම සහතික කරයි - කාලානුරූපී මූලද්‍රව්‍ය අතර නිරන්තර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් හේතුවෙන්. එන්ජිම රත් කිරීම හේතුවෙන්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දියේ කොටස්වල දිග තරමක් වෙනස් වේ, නමුත් එය ස්වයංක්‍රීයව මෙම වෙනස්කම් සඳහා වන්දි ලබා දේ.

එන්ජින්වල හයිඩ්‍රොලික් වන්දි භාවිතා කිරීමේ "වාසි" සහ "අවාසි"

හයිඩ්‍රොලික් කපාටය හඳුන්වාදීම මඟින් කපාට යාන්ත්‍රණයේ නිෂ්කාශන ගැලපීම වළක්වා ගැනීමට සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය “මෘදු” බවට පත් කිරීමට හැකි විය; කම්පන බර අඩු කිරීම, එනම්, කාල කොටස්වල ඇඳීම අඩු කිරීම සහ වැඩිවන එන්ජින් ශබ්දය ඉවත් කිරීම; එන්ජිමේ ආරක්ෂාව, එහි බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන කපාට කාලසීමාව වඩාත් නිවැරදිව නිරීක්ෂණය කරන්න.

ඔවුන්ගේ සියලු වාසි සමඟ, හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ට ද අවාසි ඇති අතර, ඒවායින් සමන්විත එන්ජින් සමහර මෙහෙයුම් විශේෂාංග ඇත. සරල හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ සැලසුම් දෝෂ වලින් එකක්, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තෙල් පීඩනයක් නොමැති විට හෝ එය අවම වන විට ආරම්භයේ පළමු තත්පර තුළ සීතල එන්ජිමක දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි. ප්‍රධාන තෙරපුම් සහිත එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීම, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ විශේෂාංග ගැන පහත සඳහන් ප්‍රත්‍යාවර්තක නිකුතුවල කියවන්න.

එහි විපාක නැත

බඳවා ගැනීම සහ පිටාර කපාටවිවිධ උෂ්ණත්වයන් දක්වා රත් කරන්න, එබැවින් ඒවාට අවශ්ය තාප හිඩැස්වල ප්රමාණ වෙනස් වේ: සඳහා ඉන්ටේක් වෑල්ව්- 0.15: 0.25 mm, සහ උපාධිය සඳහා - 0.20: 0.35 mm සහ ඊටත් වඩා. මෙම අගයන් සපුරා නොමැති නම්, ප්රතිවිපාක බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය: ඉන්ටේක්/එක්සෝස්ට් වෑල්ව් “අධික තද” කර ඇති විට (පරතරය කුඩා හෝ කිසිසේත්ම පරතරයක් නැත), ඒවායේ අසම්පූර්ණ වසා දැමීම හේතුවෙන් සම්පීඩනය අඩු වන අතර එමඟින් බලය නැතිවීම, කපාට තහඩු සහ ඒවායේ ආසන දැවී යාම, සහ ජ්වලනය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය intake/exhaust manifold (දැල්ල විනිවිද යාමේදී), දිලිසෙන ජ්වලනය ඇතිවීම (කපාට දාරවල අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන්). කපාට තරමක් විවෘත නම්, ඕනෑම අවස්ථාවක උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්එන්ජින් ආරම්භක ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී ඇත; වැඩි හිඩැස් සමඟ, කම්පන බර වැඩි වන අතර, කාල කොටස් මත ක්‍රියා කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අඩු වේ. මීට අමතරව, නැවුම් ආරෝපණයක් සහිත සිලින්ඩර පිරවීම නරක අතට හැරෙන අතර, මෙය ව්යවර්ථය සහ එන්ජින් බලය අඩුවීමට හේතු විය හැක.

අනෙක් පැත්ත ... සහය දක්වයි

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි (HC) අසමත් වීමට ප්‍රධාන හේතු වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් නාලිකා දූෂණය වීම සහ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් පැළඳීමයි. චෙක් කපාටයසහ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් නිපදවන ලද ජලනල යුගලයක්. නුසුදුසු තෙල් භාවිතය, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වේලාවට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම හෝ ඉඩ දෙන තෙල් පෙරනයේ අක්‍රියතාව නිසා දූෂණය සිදු වේ. අපිරිසිදු තෙල්බයිපාස් කපාටය හරහා.

ජලනල යුගලයේ ආසන පරතරය වැඩි වන විට, කුටීරයෙන් තෙල් කාන්දු වීම වැඩි වේ අධි පීඩනය. හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරු එහි “දැඩි බව” නැති කරයි, එබැවින් කැමරාවේ බලය කාල කපාට කඳට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. අධි පීඩන කුටියේ චෙක් කපාටය ගෙවී ගිය විට එකම දේ සිදු වේ. එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ඇති අක්‍රමිකතා ප්‍රධාන ගියර් පෙට්ටිය තෙල්වලින් පිරවීම මන්දගාමී වන අතර කාල පටියේ හිඩැස් අවශෝෂණය කර ගැනීමට ඉඩ නොදේ.

HA හි අභ්යන්තර පරිමාව තෙල්වලින් පිරවිය යුතුය. හිස් හෝ අර්ධ වශයෙන් පුරවා ඇති ("වාතය කරන ලද") හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් එහි ප්‍රධාන අරමුණ ඉටු නොකරයි - කාල කොටස්වල හිඩැස් ඉවත් කිරීම. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කම්පන පැටවීම් ඇති වන අතර, එය ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමක් ලෙස පෙන්නුම් කරයි. මෙය කාල කොටස්වල වේගවත් ඇඳීමට සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට හේතු වේ. කැඩුණු කොටස්වල අංශු තෙල් සමඟ හයිඩ්‍රොලික් තරලයට ඇතුළු වීම නිසා ද බිඳවැටීම් සිදුවිය හැකිය: ඒකකය තදබදයට පත්විය හැකිය. මෙය සිදු වූ ස්ථානය මත පදනම්ව, කාල තීරයේ විශාල හිඩැස් දිස්වනු ඇත, නැතහොත් කපාට “ඇණ ගසනු ලැබේ” (කැම්ෂාෆ්ට් මත බර වැඩි වේ, බලය අඩු වේ, ආදිය).

මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:

• එන්ජිමේ අභ්යන්තර පිරිසිදුකම පාලනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද කාල සීමාවන් තුළ තෙල් සහ තෙල් පෙරහන වෙනස් කිරීම, වාහනයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් 0.6 - 0.9 ක අඩු කිරීමේ සාධකයක් සහිතව;
• සෙමින් භාවිතා කරමින්, ඊළඟ තෙල් මාරු කිරීමට පෙර එන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්න මෙහෙයුම් ෆ්ලෂ්"ධාවනය සඳහා." අපිරිසිදු වූ විට අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන්එන්ජිම (උදාහරණයක් ලෙස, කාල නඩුව ඉවත් කිරීමේදී අනාවරණය කර ඇත), තෙල් ගලායාම සමඟ පිටාර ගැලූ අපිරිසිදු කැබලි වන්දි ගෙවන්නන්ගේ අභ්‍යන්තර කුහරවලට ඇතුළු වී ඒවාට හානි කළ හැකි බැවින් ඉක්මන් ක්‍රියාකාරී ෆ්ලෂ් කිරීමේ කාරක භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. .

හයිඩ්‍රොලික් වන්දියේ චලනය වන මූලද්‍රව්‍ය අතර කුඩා හිඩැස් එන්ජිමේ අඩු දුස්ස්රාවිතතා තෙල් භාවිතය තීරණය කරන බව ඔබ දැනගත යුතුය. ඉහළ ගුණත්වය- කෘතිම හෝ අර්ධ සින්තටික් (SAE 0W40, 5W40, 10W30, ආදිය). භාවිත ඛනිජ තෙල්(උදාහරණයක් ලෙස SAE 15W40) හේතුවෙන් දුස්ස්රාවීතාව වැඩි වීමසහ නැඹුරුතාවයක් දුම්මල තැන්පතුනිර්දේශ කර නැත.

රෝග විනිශ්චය සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

ප්‍රධාන කපාට එකක් හෝ කිහිපයක් අසමත් වූ විට, කපාට කපාටයකට සමාන තට්ටු කිරීමක් දිස්වේ. මෙම ශබ්දය ලෝහය තුළ හොඳින් ගමන් කරයි, එබැවින් දෝෂ සහිත හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් තීරණය කිරීමට Phonendoscope භාවිතා කරයි. මෙම උපාංගයේ ප්‍රතිසමයක් මිලිමීටර් 700 ක් පමණ දිග සහ මිලිමීටර් 5-6 ක විෂ්කම්භයකින් යුත් වානේ දණ්ඩකින් ස්වාධීනව සෑදිය හැකිය. සැරයටියේ එක් කෙළවරකට අමුණා ඇත පුළුවන්ඉහළ කොටස කපා දමා මැදින් ලී මිටක් සහිත බියර් බෝතලයක්. ඔබේ කන කෑන් වෙත තැබීමෙන් සහ විකල්ප වශයෙන් “ෆොනෙන්ඩොස්කොප්” හි නිදහස් කෙළවර එක් එක් වන්දිකරුගේ ප්‍රදේශයේ බ්ලොක් හිසට එරෙහිව තැබීමෙන්, දෝෂය තීරණය වන්නේ කනෙන් වැඩි වන තට්ටු කිරීමෙනි. "සැක සහිත" HA විසුරුවා හැර පරීක්ෂා කළ යුතුය.

ඔබට චුම්බකයක් භාවිතයෙන් ආසනයෙන් ප්‍රධාන ශරීරය ඉවත් කළ හැකිය. මෙය අසමත් වුවහොත් (ප්‍රධාන ශරීරය “හිරවී” හෝ හිරවී ඇත), එය අදින්නෙකු සමඟ ඉවත් කරනු ලැබේ, පළමුව එයට කොක්කකින් සැරයටියක් වෑල්ඩින් කර ඇත. සමහර හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් විසුරුවා හැරිය හැකි අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර කොටස් පැළඳීමේ මට්ටම තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සංසර්ග මූලද්‍රව්‍යවල මතුපිටට හානි නොවන පරිදි විසුරුවා හැරීම අතිශයින්ම ප්‍රවේශමෙන් කළ යුතුය.

රැඳවුම් වළල්ල ඉවත් කිරීමෙන් පසු හයිඩ්රොලික් ආධාරක විසුරුවා හරිනු ලැබේ; අභ්යන්තර කොටස්හයිඩ්‍රොලික් තල්ලුව ලෝහ මතුපිටක් මත එහි ශරීරය මෘදු ලෙස තට්ටු කිරීමෙන් “සොලවනු ලැබේ”. දූෂිත වන්දිය ඇසිටෝන් හෝ වෙනත් ද්‍රාවකයකින් සෝදා ඇත.

දෘෂ්‍ය පරීක්‍ෂණයෙන් හෙළිවේ බාහිර හානිහයිඩ්‍රොලික් වන්දියේ අවසාන මතුපිට බරට යටත් වේ (පොලි, සීරීම් හෝ සීරීම්). මෙහෙයුම අතරතුර, එය මත අවපාතයක් පවා ඇති විය හැක.

විසුරුවා හරින ලද ප්රධාන සිරුරේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා තවත් සරල හා ඵලදායී ක්රමයක් තිබේ: තෙල් පිරවීමෙන් පසු, අතින් බලය යොදන විට එය හැකිලීම නොකළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ක්ලැම්ප් එකක සම්පීඩිත කාර්යක්ෂම ප්‍රධාන ශරීරයක් සැලකිය යුතු ප්‍රතිරෝධයක් පෙන්නුම් කරන අතර දිග තරමක් අඩු කරන්නේ තත්පර 20-30 කට පසුව පමණි.

හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර ස්ථාපනය කිරීමේ රහස්

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි (ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු) සමඟ කාල තීරයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ඇතැම් නීති අනුගමනය කළ යුතුය:

• කර්මාන්තශාලාවේ නව HAs කල් තබා ගන්නා තෙල් සංයුතියකින් පුරවා ඇති අතර එය ස්ථාපනය කිරීමේදී ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, මෙම සංයුතිය කිසිදු ප්රතිවිපාකයකින් තොරව එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියෙන් තෙල් සමඟ මිශ්ර වේ;
• ඔබ කාල තීරයේ හිස් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ස්ථාපනය නොකළ යුතුය, විසුරුවා හැරීම සහ සේදීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස “වාතය” සෑදී ඇත. මුලින්ම ඔවුන් තෙල් පිරවිය යුතුය. මෙම රීතියට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම සැලකිය යුතු කම්පන පැටවීම් වලට තුඩු දිය හැකිය, විශේෂයෙන් පළමු වරට එන්ජිම ආරම්භ කරන විට (ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය පොම්ප කරන අතරතුර);
• එන්ජිම මත ප්රධාන ආම්පන්නය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, යතුරක් සමඟ 5-7 වාරයක් රැට්චෙට් භාවිතා කර දොඹකරය හැරවීම සහ පළමු වරට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර විනාඩි 10-15 ක් බලා සිටීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවල පීඩනය යටතේ, පටවන ලද වන්දිකරුවන්ගේ ජලනල යුගල ඔවුන්ගේ වැඩ ස්ථානය ලබා ගැනීම සඳහා මෙය අවශ්‍ය වේ;
• හයිඩ්රොලික් තරලය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එය සෝදාගත යුතුය තෙල් පද්ධතිය, තෙල් පෙරහන වෙනුවට, එන්ජිම පුරවන්න නැවුම් තෙල්. දොඹකරය භ්‍රමණය කිරීමෙන්, ඔබට තෙල් නාලිකා හරහා ස්ථාපන ආසන වෙත තෙල් ගලායාම දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය (හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ඉවත් කර ඇත);
• කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයක එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, හයිඩ්‍රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි ගෙවන්නන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සුදුසුය (එවැනි සැතපුම් ගණනක් සමඟ, රීතියක් ලෙස, ඒවා අසාර්ථක වේ). භාවිතය අඩු ගුණාත්මක තෙල්සහ ඒවායේ ප්රතිස්ථාපනය සඳහා නියමිත කාලසීමාවන්ට අනුකූල නොවීම, හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ සේවා කාලය අඩකින් අඩු කළ හැකිය;
• දෝෂ සහිත හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් එකක් හෝ කිහිපයක් තිබේ නම්, සම්පූර්ණ කට්ටලයම වෙනස් කිරීම සුදුසුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට ඉක්මනින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කාල පටිය නැවත විවෘත කිරීමට සිදුවනු ඇත.

රුධිර වහනය වන හයිඩ්රොලික් වන්දි

වාහනයේ ඇතැම් මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් යටතේ (ක්‍රියාකාරීත්වයේ දීර්ග විරාමයන්, හයිඩ්‍රොලික් කපාට ජලනල යුගල ඇඳීම), හයිඩ්‍රොලික් වන්දි (වාතය) වලින් තෙල් අර්ධ වශයෙන් කාන්දු වීම සිදුවිය හැක. උණුසුම් එන්ජිමක ටයිමින් ඩ්රයිව් එකේ තට්ටු කරන ශබ්ද මගින් මෙය විදහා දක්වයි.

ඔබට පහත පරිදි වන්දි ගෙවන්නන්ගෙන් වාතය ඉවත් කළ හැකිය: පළමුව එන්ජිම විනාඩි 2-3 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. නියත වේගයකින් (2-2.5 දහසක් rpm), පසුව විචල්‍ය වේගය (2-3 දහසක් rpm), සහ ඉන් පසු තත්පර 30-50 ක් අක්‍රියව. කාල පරාසයේ ශබ්දය අතුරුදහන් විය යුතුය, නමුත් එය නොනැසී පවතී නම්, සම්පූර්ණ චක්රය නැවත නැවතත්, සමහර විට කිහිප වතාවක්. මෙය උදව් නොකළහොත්, ඔබ දෝෂ සහිත ප්රධාන කපාට සහ ඒවායේ අසාර්ථකත්වය සඳහා හේතුව සොයා බැලිය යුතුය.

මිල

වන්දි ගෙවන්නන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ. එක් නව සිවිල් කේතයක පිරිවැය, එහි වර්ගය අනුව, 27-109 UAH වේ. සේවා ස්ථානයක හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කට්ටලයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය හිමිකරුට තවත් UAH 150-170 ක් වැය වේ. කපාට "තට්ටු" නම් (ප්ලංගර් යුගල ඇඳීම හේතුවෙන්), ඔබට එන්ජින් ඔයිල් වඩාත් දුස්ස්රාවී එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අලුත්වැඩියාව තාවකාලිකව කල් දැමිය හැකිය. ආදේශ කිරීමට අවසර ඇත කෘතිම තෙල්අර්ධ සින්තටික්, සහ භාවිතා කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථවල - ඛනිජ පවා. අවසාන අවස්ථාවේ දී, අප කලින් සඳහන් කළ පරිදි, වෙනත් negative ණාත්මක සංසිද්ධි දිස්විය හැකිය.

හයිඩ්රොලික් compensator තට්ටු කිරීම - විය හැකි හේතු සහ ඒවායේ විසඳුම.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවීමට තට්ටු කිරීමට හේතු දෙකක් තිබේ - තෙල් එහි අභ්‍යන්තර කුහරයට ගලා නොයයි (නැතහොත් එය සිදු වේ, නමුත් ස්වල්පයක්), වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් ගෙවී ගොස් ඇත, එම නිසා පිරවූ වන්දි මුදලෙන් තෙල් මිරිකා හැරේ. ලෝහ රැවුල කැපීම (නිෂ්පාදන අපද්‍රව්‍ය) ඉතා තුනී නාලිකාවකට ඇතුළු වීම හෝ අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට එහි කෝක් කිරීම හේතුවෙන් තෙල් හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකාරකයට ගලා නොයනු ඇත. චිප්ස් නිසා ඇතිවන ගැටළු සාමාන්යයෙන් කැඩී යාමේ අවධියේදී හෝ පසුව සිදු වේ. කිලෝමීටර 20 දහසකට පසු කපාට ධාවකයේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් පෙනෙන්නට පටන් ගන්නේ නම්, බොහෝ විට තුනී තෙල් නාලිකා කෝක් වී ඇත.

අවසාන අවස්ථාවේ දී, සුදුසු තෙල් ආකලන භාවිතයෙන් එන්ජිම සේදීම ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. රෙදි සෝදන උපදෙස් වල දක්වා ඇති සැතපුම් ගණනෙන් පසුව, උණුසුම් හා සීතල එන්ජිමක තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය අතුරුදහන් නොවන්නේ නම්, ඔබට හයිඩ්‍රොලික් වන්දිය විසුරුවා හැර එය සේදීමට සිදුවේ (එය ඉවත් කළ නොහැකි නම්) හෝ එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. බ්ලොක් හිසෙහි නාලිකාව දත් බුරුසුවක් භාවිතයෙන් පිරිසිදු කළ හැකිය. Gazelle වෙනස් කිරීම මත ස්ථාපනය කරන ලද ZMZ-406 එන්ජින්වල, කඩා වැටෙන සහ වෙන් කළ නොහැකි හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඇත.

එන්ජිම සේදීමෙන් පසු තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය අතුරුදහන් වුවහොත්, තෙල් වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ. සහ ඉතිරි නොකරන්න, එය එන්ජිමට වත් කරන්න හොඳ තෙල්- යන්ත්රයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි දක්වා ඇති වර්ගය සහ ශ්රේණිය.

ව්ලැඩිමීර් කෝනිට්ස්කි
ඡායාරූපය යූරි නෙස්ටරොව් විසිනි

හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ වීඩියෝ පරීක්ෂාව:

(/මූලාශ්රය)