Volkswagen Konzern ලෙසද හැඳින්වෙන "Volkswagen Group" සම්බන්ධය, Volkswagen සමූහයහෝ VW Group යනු මෝටර් රථ සමාගම් සමූහයකි, එහි මව් සමාගම Volkswagen AG වේ. Volkswagen සමූහයේ මූලස්ථානය වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි පිහිටා ඇත. 2012 වන තෙක් VW සමූහයේ හිමිකරුවන් සමඟ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. එතෙක් Porsche SE සතුව Volkswagen AG හි කොටස් වලින් 50.73% ක් හිමි වූ අතර, පසුව Porsche GmbH හි කොටස් වලින් 100% ක් හිමි විය. Porsche දැනට සම්පූර්ණයෙන්ම VW සමූහය සතු වේ.

Volkswgaen AG හි ප්‍රධානියා සහ Porsche SE හි කළමනාකරණ මණ්ඩලයේ සභාපතිවරයා වන්නේ Martin Winterkorn ය.

Volkswagen සමූහයට සමාගම් 342 ක් ඇතුළත් වේ, නමුත් ඒවා සියල්ලම ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ නොවේ: ඒවායින් බොහොමයක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට අදාළ සේවාවන් සපයයි. VW සමූහය නැවත නැවතත් ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත් වී ඇති අතර එහිදී එය සම්ප්‍රදායිකව සටන් කරයි ජෙනරල් මෝටර්ස්, Toyota සහ Renault-Nissan.

1998 සිට 2002 දක්වා Bentley හි හිමිකරු ලෙස, Volkswagen සමූහයසමගාමීව නිෂ්පාදනය කරන ලද කීර්තිමත් රෝල්ස් රොයිස් කාර්, මෙය සිදු කිරීම සඳහා සමාගමට BMW සමඟ ගිවිසුමකට එළඹීමට සිදු වුවද. කෙසේ වෙතත්, 2003 සිට, BMW විසින් Rolls-Royce හි අයිතිය Vickers වෙතින් මිලදී ගත් විට, Rolls-Royce මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය Bavarian BMW සන්නාමයේ වරප්‍රසාදය ලෙස පවතී.

2009 දෙසැම්බරයේදී Volkswagen සමූහය පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ගිවිසුමකට එළඹුණි. ජපන් සමාගමසුසුකි. ඒ සමගම ලබා ගත හැකිය ජර්මානු කනස්සල්ල Suzuki කොටස් වලින් 20% ක් ලබා ගත්තා. සන්ධානය වැඩි කල් පැවතුනේ නැත: 2011 අගභාගයේදී එය බිඳ වැටුණි.

VW සමූහයේ ආයතනික ව්‍යුහය

එය මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය වන අතර Volkswagen AG හි කළමනාකාරිත්වයට සෘජුවම යටත් වේ.

ඔටෝ යූනියන් සමූහයේ හිටපු සාමාජිකයින්ගෙන් අවසන් වරට මිලදී ගන්නා ලදී ඩේම්ලර් කනස්සල්ල 1964 දී.

NSU Motorenwerke. 1969 සිට VW සමූහයට අයත් වන අතර Audi අංශයේ කොටසකි. එය 1977 සිට ස්වාධීන වෙළඳ නාමයක් ලෙස භාවිතා කර නොමැත.

1986 සිට, ජර්මානු උත්සුකය කොටස් වලින් 53% (පාලක කොටස්) සතු විය. මෙම වසරේදී VW සමූහය ප්‍රාන්තයෙන් SEAT මිලදී ගැනීමේ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. 1990 දී, VW සමූහය SEAT හි එකම හිමිකරු බවට පත් විය: ස්පාඤ්ඤ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටස් වලින් 99.99% ක් එයට හිමි වේ.

1991 සිට චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා කළමනාකරණය කිරීමට VW සමූහයට තනි අයිතිය ඇත.

Volkswagen වාණිජ වාහන. වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය කරයි: කුඩා බස්, බස් සහ ට්‍රැක්ටර්. 1995 වන තෙක් මෙම අංශය Volkswagen AG හි කොටසක් වූ නමුත් Bärnd Weidemann ට ස්තුතිවන්ත වන්නට එය VW සමූහය තුළ ස්වාධීන අංශයක් බවට පත් විය.

1998 දී බ්‍රිතාන්‍ය සැලකිල්ලක් වන Vichers විසින් එය විකුණන ලද විට සමාගම VW සමූහයේ දේපළ බවට පත්විය. ජර්මානු කනස්සල්ලට ද රෝල්ස් රොයිස් ලැබුණි, නමුත් මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ තනි තනිව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට අයිතියක් නොමැතිව, බ්‍රිතාන්‍යයන් එම සන්නාමය වෙනත් ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන BMW වෙත විකුණුවා.

අසාර්ථක වූ EB110 සුපිරි මෝටර් රථයෙන් පසු බිඳ වැටීම ප්රංශ වෙළඳ නාමයඑය 1998 දී VW සමූහය විසින් මිලදී ගන්නා තෙක් යන්තම් නොනැසී පැවතුනි.

මෙය මිලදී ගැනීමට ගනුදෙනු කරන්න ඉතාලි වෙළඳ නාමය 1998 දී Audi සමඟ අවසන් විය.

ජර්මානු සමාගම 2009 දී ස්වීඩන් ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයාගේ 70.94% ක කොටස් මිලදී ගත්තේය. Scania හි බහුතර කොටස් සමඟින්, VW සමූහයට ට්‍රක් ට්‍රැක්ටර්, ට්‍රක් සහ ඩම්ප් ට්‍රක්, බස් රථ සහ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පාලනය ඇත. ඩීසල් එන්ජින්මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ.

MAN හි පාලන කොටස් මිලදී ගැනීමේ ගනුදෙනුව 2011 දී සිදු විය (VW සමූහයට MAN කොටස් වලින් 55.9% හිමිවේ). මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ ට්රැක්ටර් ඒකක, ට්රක් රථ සහ ඩම්ප් ට්රක් රථ, බස් රථ, ඩීසල් සහ දෙමුහුන් එන්ජින්.

2009 සිට, Porsche AG 49.9% ක කොටස් සමඟ VW සමූහයට අයත් වේ. 2011 දී, Porsche සහ Volkswagen අතර ඒකාබද්ධය බිඳ වැටුණ නමුත් 2012 දී වසර Volkswagenකෙසේ වෙතත් Porsche මිලදී ගත් අතර එය මෙම සමාගම් සමූහයේ 12 වන සන්නාමය බවට පත් විය. එතැන් සිට, VW සමූහය Porsche කොටස් වලින් 50.1% ක් හිමි කර ගෙන ඇති අතර, ඒ සඳහා සමාගම යුරෝ බිලියන 4.49 ක් ගෙවා ඇත.

ඉතාලි සුපිරි බයිසිකල් නිෂ්පාදකයා 2012 වසන්තයේ සිට Audi AG සතු විය. Investindustrial SpA වෙතින් Ducati මිලදී ගැනීමේ ගනුදෙනුව සඳහා ජර්මානු VW සමූහයට ඩොලර් බිලියන 1.1ක් වැය විය.

2009 සිට, VW Group එකකි විශාලතම කොටස් හිමියන්සුසුකි මෝටර් කෝපරේෂන් එකේ.

2013 වන විට, VW සමූහයට රුසියානු වෙළඳ ලකුණ Moskvich හිමි වේ. මෙම වෙළඳ නාමය සහ එහි සියලුම ලාංඡන භාවිතා කිරීමේ අයිතිය 2021 දක්වා Volkswagen සතු වේ.

VW සමූහයට මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගම් 48ක් ඇත: VW සමූහයට කර්මාන්තශාලා 15ක් ඇත. යුරෝපීය රටවල්, ඇමරිකානු, ආසියානු සහ අප්‍රිකානු රටවල් හයක. සමූහයේ ව්‍යවසායන් 370,000 කට වැඩි පිරිසක් සේවය කරයි. දෛනික නිෂ්පාදනය වාහන 26,600 ඉක්මවයි. VW සමූහ වාහන සඳහා බලයලත් විකුණුම් සහ සේවා ස්ථාන ලොව පුරා රටවල් 150කට වැඩි ගණනක පිහිටා ඇත.

Volkswagen යනු වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි මූලස්ථානය පිහිටා ඇති එම නමට අයත් ජර්මානු මෝටර් රථ සන්නාමයකි. මගී මෝටර් රථ සහ වාණිජ වාහන, ට්රක් රථ, කුඩා බස් රථ මෙන්ම වාහන සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත වේ.

සන්නාමයේ මූලාරම්භය 30 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්රධාන වශයෙන් සුඛෝපභෝගී මාදිලි ඉදිරිපත් කළ අතර, සාමාන්ය ජර්මානු ජාතිකයෙකුට යතුරුපැදියක් හැර වෙනත් කිසිවක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය. හිස් කොටසක් අත්පත් කර ගැනීමේ උත්සාහයක දී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී මහා මෝටර් රථය, ඒ අතර Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 සහ තවත් ඒවා විය.

Ferdinand Porsche, බලවත් හා ප්රසිද්ධ නිර්මාණකරු රේසිං කාර්, බොහෝ ජර්මානුවන්ට සුදුසු කුඩා වාහනයක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සඳහා වසර ගණනාවක් තිස්සේ වැඩ කරමින් සිටී පවුලේ මෝටර් රථය. ඒ කාලේ පොඩි කාර් ගලවලා දැම්මා විශාල කාර්, නමුත් Porsche ගොඩනැගීමට අවශ්ය විය නව නිර්මාණයමුල සිට.

1931 දී ඔහු එවැනි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර එය Volksauto ලෙස හැඳින්වූයේ "volk" - මිනිසුන් යන වචනයෙනි. මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමේදී Porsche විසින් භාවිතා කරන ලද බොහෝ අදහස් "වාතයේ" තිබූ අතර අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින්ද භාවිතා කරන ලද අතර සමහර වර්ධනයන් අද්විතීය විය. මෝටර් රථය පිටුපස වායු සිසිලන එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ආතති තීරුව අත්හිටුවීමසහ කුරුමිණියෙකු සිහිගන්වන වටකුරු ශරීර හැඩයක්, එය වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කළේය.

1933 දී ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු සහ ළමුන් තිදෙනෙකු ප්‍රවාහනය කළ හැකි ලාභ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර එය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ ජර්මනියේ මෝටර් රථ එක්සත් ජනපදයේ මෙන් දැරිය හැකි මිලකට ලබා දීමයි, එබැවින් මිල රීච්ස්මාර්ක් 990 (ඩොලර් 396 ක් පමණ) නොඉක්මවිය යුතුය.

පීඩනය තිබියදීත්, පුද්ගලික සමාගම්වලට රීච්ස්මාර්ක් 990 ක සිල්ලර මිලකට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ නොහැකි බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. එවිට හිට්ලර් තීරණය කළේ රජය සතු නව ව්‍යවසායයක් ඉදිකිරීමට අනුග්‍රහය දැක්වීමට සහ එහි මෝටර් රථ එකලස් කිරීමට, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ මෝස්තර කිහිපයක් සැලසුම් සීමාවන් සමඟ භාවිතා කරමිනි.

KDF-Wagen නමින් හැඳින්වෙන මෝටර් රථවල පළමු මූලාකෘති 1936 දී දර්ශනය විය. ඔවුන් සිරුරේ වටකුරු හැඩය, වායු සිසිලන එන්ජිම සහ පසුපස එන්ජිම රඳවා තබා ගත්හ. Volks- යන උපසර්ගය එකල මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොව ජර්මනියේ අනෙකුත් නිෂ්පාදන සඳහාද භාවිතා කරන ලද අතර එය පුළුල් පරාසයක ජනගහනයකට ප්‍රවේශ විය හැකිය.

1937 මැයි 28 වන දින Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH නිර්මාණය කරන ලද අතර 1938 සැප්තැම්බර් 16 වන දින Volkswagenwerk GmbH යන නම ලැබුණි.

බලාගාරය ඉදිකරන අතරතුර, KDF-Wagen හි අත්හදා බැලීමේ කණ්ඩායම් Daimler-Benz කම්හල්වල එකලස් කරන ලදී. අවසාන අනුවාදයේ ප්‍රතිඵලය වූයේ රාමුව වෙනුවට ශක්තිමත් කරන ලද පැතලි බර දරණ පතුලක් සහිත ආකෘතියක්, සිලින්ඩර හතරකි. බොක්සර් එන්ජිමපරිමාව 985 cm3 සහ සියලු රෝද මත ස්වාධීන ආතති තීරුව අත්හිටුවීම.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

1938 මැයි 26 වන දින වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි නව බලාගාරයක් ඉදිකිරීම ආරම්භ විය. 1939 යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර මෝටර් රථ කිහිපයක් පමණක් එකලස් කරන ලදී. සතුරුකම් පුපුරා යාමත් සමඟ නිෂ්පාදනය මිලිටරි නිෂ්පාදනය සඳහා නැවත සකස් කරන ලදී වාහන, උදාහරණයක් ලෙස, Kübelwagen ("බාල්දි කාර්") වැනි.

එය පැතලි පැනල්, පසුපස රෝද ධාවකය, හරස් ඇක්සල් සීමිත ස්ලිප් අවකලනය, සියලු රෝද මත ස්වාධීන අත්හිටුවීම, 290 mm සහ අඟල් 16 රෝද සහිත විවෘත දොරවල් හතරක ශරීරයක් ලැබුණි. 1943 මාර්තු මාසයේ සිට එය අශ්වබල 25 ක 1130 cm3 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. වායු සිසිලන එන්ජිම සියලු දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ ස්ථාවර ලෙස ක්රියා කළේය. රේඩියේටරයක් ​​නොමැතිකම නිසා මෝටර් රථය වෙඩි උණ්ඩවලට බිය නොවීය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 කි.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

නාසි ජර්මනිය පුරා පොදු වූ පරිදි, යුද්ධයේදී Volkswagen කම්හල්වල වැටුප් නොලබන බන්ධනාගාර ශ්‍රමය භාවිතා කරන ලදී. 1998 දී, සමාගම එකල වහලුන් 15,000 ක් පමණ සේවයේ යොදවා ඇති බව පිළිගත්තේය. මේ සම්බන්ධයෙන් Volkswagen විසින් ස්වේච්ඡා ප්රතිස්ථාපන අරමුදලක් නිර්මාණය කර ඇත.

යුද්ධයෙන් පසු, සමාගමේ කර්මාන්තශාලා බෝම්බ හෙලීමෙන් දැඩි ලෙස හානි වූ අතර බ්‍රිතාන්‍ය වාඩිලාගැනීමේ කලාපයට වැටුණි. ඔවුන් ඉතිරි පහසුකම්වල අලුත්වැඩියා කටයුතු සංවිධානය කළහ නඩත්තු හමුදා උපකරණ. ව්යවසාය විනාශ කිරීමට සිදු වූයේ එය මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීම සහ වහල් ශ්රමය භාවිතා කිරීම නිසාය. කෙසේ වෙතත්, එක් බ්‍රිතාන්‍ය හමුදා නිලධාරියෙක් ව්‍යවසායයේ නිෂ්පාදිත සිවිල් මෝටර් රථයක පින්තූරයක් ඇද එය බ්‍රිතාන්‍ය හමුදා මූලස්ථානයේ පෙන්වීය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, බ්‍රිතාන්‍ය රජය මෝටර් රථ 20,000 ක් සඳහා ඇණවුමක් ලබා දුන් අතර එකලස් කිරීම ආරම්භ විය.

1946 වන විට බලාගාරය මසකට මෝටර් රථ 1,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය තවමත් අබලන්ව පවතින බව සලකන විට එය කැපී පෙනෙන ජයග්‍රහණයක් විය. ශාකයේ ඉරණම දිගු කලක් නොපැහැදිලි විය. ඔහු බැලීමට බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදක රූට්ස් සමූහයේ ප්‍රධානී විලියම් රූට්ස් පැවසුවේ බීට්ල් රථය උපරිම වශයෙන් තවත් වසර දෙකක් පවතිනු ඇති බවයි. ඔහු මෝටර් රථය විස්තර කළේ "ඉතා කැත සහ ඝෝෂාකාරී" ලෙසයි. උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, මෙම ආකෘතිය 80 දශකයේ ආර්ජන්ටිනාවේ රූට්ස් කම්හල්වල එකලස් කරන ලද අතර ඒ වන විටත් සමාගම බංකොලොත් විය.

1948 දී Volkswagen ජර්මනියේ ප්රතිෂ්ඨාපනය සංකේතයක් බවට පත් විය. ඔහුගේ පෙළගැස්මපසුපස සවිකර ඇති 1100 cc වායු සිසිලන එන්ජිමක් සහිත Volkswagen Type 2 වාණිජ වාහනය සමඟ නැවත පිරවිය. 1965 දී, සන්නාමය 750 kg වෙනුවට 1000 kg බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහිත අනුවාදයක් නිකුත් කළ අතර පසුව 1.2-ලීටර් එන්ජිම වෙනුවට 1.5-ලීටර් එකක් ආදේශ කළේය.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

1949 දී Volkswagen එක්සත් ජනපදයේ විකුණුම් ආරම්භ කළ නමුත් පළමු වසර තුළ අලෙවි වූයේ මෝටර් රථ දෙකක් පමණි. සමාගම ඇමරිකාවේ විකුණුම් සහ සේවා ප්‍රමිතිගත කිරීමට පියවර ගෙන අවසානයේ ඉහළම අලෙවි වන විදේශීය සන්නාමය බවට පත් විය.

1955 දී, කූපේ ශරීරයක් සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථයක් දර්ශනය විය - Volkswagen Karmann Ghia. 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ජනගහනයේ ජීවන තත්ත්වය වැඩි වූ අතර, වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති විය කීර්තිමත් මෝටර් රථබීට්ල් වලට වඩා. එවිට Volkswagen කළමනාකාරිත්වය ශරීර නිෂ්පාදන සමාගමක් වන Karmann වෙත සහයෝගීතාව ලබා දුන්නේය. කර්මන්, ඉතාලි සමාගමක් වන Ghia වෙත හැරී ගියේය.

බීට්ල් මාදිලිය මෙන් නොව, බෝල්ට් භාවිතයෙන් බොඩි පැනල් සවි කර ඇති අතර, නව නිෂ්පාදනයේ ඒවා බට් වෑල්ඩින් කර ඇත. මෙය අතින් සිදු කරන ලද අතර එය මෝටර් රථයේ මිලට බලපෑවේය. මෝටර් රථයේ මූලාකෘතියක් 1953 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය මහජනතාව විසින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබීය.

කෙසේ වෙතත්, මුදා හැරීමෙන් පසුව අනුක්රමික අනුවාදයඒ සඳහා වූ ඉල්ලුම මෝටර් රථ සමාගමේ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි විය. පළමු වසර තුළ පමණක් මාදිලියේ ඒකක 10,000 ක් අලෙවි විය.

එය ප්‍රායෝගික හා හැඩකාර නගර මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර ප්‍රභූන් සඳහා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවේ. තොප්පිය යටතේ 1584 සීසී පරිමාවක් සහිත අශ්වබල 60 ක එන්ජිමක් විය. සෙමී.

1957 අගෝස්තු මාසයේදී Volkswagen විසින් Karmann Ghia convertible රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. 1961 සිට, මෝටර් රථයට පුළුල් ග්‍රිල් එකක්, වඩාත් වටකුරු ටේල් ලයිට් සහ ඉහළ සවිකර ඇති හෙඩ් ලයිට් ලැබුණි.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

1960 ගණන්වලදී Volkswagen සමාගම නව වර්ගයේ වාහනයක් නිකුත් කළේය. ඔවුන් විකල්ප වශයෙන් මොනොකොක් ශරීරයක් භාවිතා කළහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඉන්ධන එන්නත් සහ බලවත් බලාගාර.

1971 දී, සන්නාමය විසින් සුපුරුදු ආතති තීරුව වෙනුවට MacPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම භාවිතා කරමින් සම්මත මාදිලියෙන් වෙනස් වූ Super Beetle හඳුන්වා දෙන ලදී.

Volkswagen විසින් Auto Union සහ NSU Motorenwerke AG අත්පත් කර ගත් අතර, ඔවුන් Audi සන්නාමය යටතේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද එක් අංශයකට ඒකාබද්ධ කරන ලදී. මෙම ගනුදෙනුව සමාගමේ ඉතිහාසයේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් සනිටුහන් කළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දෙකම Volkswagen හි තාක්‍ෂණික දැනුමට එකතු වූ අතර, එහි වායු සිසිලන එන්ජින් දැනටමත් යල්පැනෙමින් තිබේ.

1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, බීට්ල් අලෙවිය යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලවල පහත වැටීමට පටන් ගත් අතර, එහි වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලිය ආදේශ කරන්නේ කුමක් දැයි සමාගම දැන සිටියේ නැත. Audi සහ Auto Union වෙතින් එන තාක්ෂණයන් භාවිතය, විශේෂයෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවන පද්ධතිය සහ දියර එන්ජින් සිසිලනය, එවැනි සංවර්ධනය සඳහා මග පෑදීය. ප්රසිද්ධ මාදිලි Passat, Scirocco, Golf සහ Polo වැනි.

කුලුඳුලා වුණා Volkswagen Passat, එය 1973 දී දර්ශනය වූ අතර Audi 80 වෙතින් සමහර ශරීර මූලද්‍රව්‍ය සහ යාන්ත්‍රික සංරචක ණයට ගන්නා ලදී. එය මුලින් දොර දෙකේ සහ හතරේ සෙඩාන් රථයක් මෙන්ම සමාන දොරවල් තුන සහ පහේ අනුවාද ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. Passat සන්නද්ධ විය සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමලීටර් 1.3 සහ 1.5 ක පරිමාවක් සහ 55 සහ 75 hp බලයක් සහිතව. පිළිවෙලින්. 1978 සිට ලීටර් 1.5 ඩීසල් ලබා ගත හැකි විය.

Volkswagen Passat (1973)

1974 වසන්තයේ දී, ඉතාලි ජාතික ජෝර්ජෙටෝ ජියුගියාරෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලද Scirocco නිකුත් කරන ලදී. Volkswagen හි සීමිත ධාරිතාව හේතුවෙන් එය අනාගත ගොල්ෆ් සහ කර්මන් සමඟ වේදිකාවක් බෙදා ගත්තේය.

යතුර Volkswagen මාදිලිය Giorgetto Giugiaro විසින් නිර්මාණය කරන ලද ගොල්ෆ් 1974 දී දර්ශනය විය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක් ඉදිරිපස ජල සිසිලන එන්ජිමක් ඇත. ගොල්ෆ් රථය Volkswagen හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථය, කාණ්ඩයේ ප්‍රමුඛයා සහ ලෝකයේ දෙවන වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇත. 2012 දී, මාදිලියේ ඒකක මිලියන 29 කට වඩා එකලස් කරන ලදී.

එය මුලින් දොර තුනේ හැච්බැක් ලෙස නිකුත් කරන ලද අතර පසුව දොර පහේ හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් (විචල්‍ය, 1993), පරිවර්තනය කළ හැකි (කැබ්‍රියොලට් හෝ කැබ්‍රියෝ 1979 සහ 2011) සහ ජෙටා, හෝ වෙන්ටෝ, හෝ බෝරා නම් සෙඩාන් රථයක් නිකුත් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය නිකුත් කිරීමත් සමඟ බීට්ල් ඉතිහාසය 2003 දක්වා අවසන් විය.

මෙම ආකෘතිය පරම්පරා හතක් මුදා හැරීමෙන් බේරී ඇති අතර "උණුසුම්", දෙමුහුන් සහ විදුලි අනුවාදයක් ද ලැබුණි.

Volkswagen ගොල්ෆ් (1973)

1975 දී Volkswagen Polo නිකුත් කරන ලද අතර එය පසුව තවත් ආකෘතියක් සඳහා පදනම විය - 1977 දී නිකුත් කරන ලද Derby. Passat, Scirocco, Golf සහ Polo හි පෙනුම සන්නාමයට තමන්ගේම ප්‍රතිරූපයක් ගොඩනැගීමට පදනම නිර්මාණය කිරීමට සහ අත්තිවාරම දැමීය. සාර්ථක විකුණුම්තව දුරටත්.

1980 ගණන් වලදී, එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ Volkswagen අලෙවිය තියුනු ලෙස පහත වැටුනේ ජපන් සහ ඇමරිකානුවන්ට අඩු මිලට සමාන නිෂ්පාදන සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වූ බැවිනි. එවිට වෙළඳ නාමය වර්ධනය වන වෙළඳපල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් වෙනස් දිශාවක් තෝරා ගනී. එම උපාය මාර්ගයේම කොටසක් ලෙස, Volkswagen 1982 හි Seat සමඟ සහයෝගීතාවය ආරම්භ කළ අතර, 1990 දී එය සම්පූර්ණයෙන්ම මිලදී ගන්නා තෙක් ස්පාඤ්ඤ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටස් ක්රමයෙන් මිල දී ගත්තේය.

1991 දී Volkswagen සිය තුන්වැන්න දියත් කළේය ගොල්ෆ් පරම්පරාවබවට පත් විය යුරෝපීය මෝටර් රථයවසර 1992 දී. 1994 දී Volkswagen විසින් J Mays විසින් නිර්මාණය කරන ලද Concept One සංකල්ප මෝටර් රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථයට හොඳ පිළිගැනීමක් ලැබුණි, එබැවින් ගොල්ෆ් වේදිකාව මත පදනම් වූ නිෂ්පාදන අනුවාදයක් වන New Beetle සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ විය.

1993 දී රුසියාවේ වෙළඳ නාමයේ නිල නියෝජිත කාර්යාලයක් විවෘත කරන ලදී. 1999 දී VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC පිහිටුවන ලද අතර එය VW සහ Audi මෝටර් රථ සඳහා අමතර කොටස් සපයන ලදී.

වසර හතරකට පසු, රුසියාවේ VOLKSWAGEN Group Rus LLC නම් තනි ආනයන සමාගමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය වහාම මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

2007 දී, Volkswagen කර්මාන්තශාලාවක් Kaluga හි විවෘත කරන ලද අතර, වසර දෙකකට පසුව, VW Tiguan සහ ŠKODA Octavia මාදිලිවල සම්පූර්ණ චක්රය නිෂ්පාදනය ව්යවසායයේ පහසුකම්වල දියත් කරන ලදී.

2010 දී, බලාගාරය එහි 200,000 වැනි මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ අතර VW Polo Sedan සහ ŠKODA Fabia එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය. ලබන වසරේ සිට, සන්නාමයේ මෝටර් රථ නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි GAZ සමූහයේ පහසුකම් වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ.

ජර්මානු සැලකිල්ලේ මෝටර් රථ රුසියානුවන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. දැනටමත් 2012 දී රුසියාවේ මිලියනය වන මෝටර් රථය විකුණා ඇති අතර 500,000 වැන්න කළුගා හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එම වසරේදීම සමාගම කළුගයේ එන්ජින් නිෂ්පාදන කම්හලක් ඉදිකිරීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය.

1998 දී සමාගම විසින් නව නගර මෝටර් රථයක් වන Lupo දියත් කරන ලද අතර එය පහළ ස්ථරයේ රික්තයක් පුරවන ලදී. ආදර්ශ රේඛාවවෙළඳ නාම. මුලදී, ආකෘතිය ටිම් මට්ටම් දෙකකින් ලබා ගත හැකි වූ අතර පසුව එය Sport සහ GTI විකල්ප සමඟ අතිරේක විය.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

1999 දී ලූපෝ හි අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලද අතර එය "ලීටර් 3" මෝටර් රථය ලෙස නම් කරන ලදී. ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 3ක් පමණක් භාවිතා කරමින් කිලෝමීටර් 100ක් ගමන් කළ හැකි වූ ඇය අතින් ප්‍රමුඛයා විය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඒ කාලයේ කාර් අතර.

1999 දී, ගොල්ෆ් මත පදනම් වූ සැප පහසු VW Bora, හෝ Jetta, sedan නිකුත් කරන ලදී. මෙක්සිකෝව, බ්‍රසීලය, ආර්ජන්ටිනාව සහ චීනය යන රටවල ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කර්මාන්තශාලා යුරෝපීය ඒවාට වඩා වෙනස් මෝටර් රථ එකලස් කරයි. මේවා පෙර පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් සහ පැසැට් පදනම මත ගොඩනගා ඇති පරටි, ගෝල්, සන්තානා ය.

2002 දී, සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් ෆයිටන් නිකුත් කරන ලද අතර එය පළමුවැන්නා ලෙස සිහිපත් විය වාරික කාර් V6-TDI එන්ජිමක් භාවිතා කරන විට, විමෝචන මට්ටම යුරෝපීය පාරිසරික සම්මත යුරෝ-5 සමඟ අනුකූල විය.

සමාගම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ වර්ධනයන් නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර එහි විසඳුම් සඳහා කීර්තිමත් සම්මාන ලබා ගනී.

2002 දී අනාගත සුපිරි ආර්ථික Volkswagen XL1 හි සංකල්ප මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහි සෑම දෙයක්ම බර අඩු කර ගැනීම සහ වායුගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීමේ අරමුණ ඉටු කළේය. පසුපස දර්ශන දර්පණ වෙනුවට කැමරා සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සංදර්ශක භාවිතා කරන ලදී. පසුපස රෝදවිධිමත් කිරීම වැඩි කිරීම සඳහා සමීපව තබා ඇත. සංගුණකය වායුගතික ඇදගෙන යාම 0.15 ක් විය.

එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, අත්හිටුවීම, රෝද (කාබන් ෆයිබර්), තිරිංග (ඇලුමිනියම්), හබ් (ටයිටේනියම්), ෙබයාරිං (සෙරමික්), අභ්‍යන්තරය යනාදිය බර අඩු කර ගැනීම සඳහා මුල සිටම නිර්මාණය කරන ලදී.

299 cc ධාරිතාවකින් යුත් තනි සිලින්ඩර එන්ජිම. සෙන්ටිමීටර 8.4 hp පමණක් නිපදවයි. ඒ සමගම, එය තිරිංග සහ නැවැත්වීමේදී එය අක්රිය කරන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර ගෑස් පැඩලය තද කළ විට එය ආරම්භ වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය 0.99 l/100 km සමඟින්, මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර 650 ක් ගමන් කළ හැකිය.

2009 දී, L1 ආරම්භ විය ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. එය 0.8-ලීටර් TDI සහ විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත දෙමුහුන් බලාගාරයකින් සමන්විත විය.

නිෂ්පාදන අනුවාදය 2013 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එය 0.9 l/100 km පරිභෝජනය කරයි, 1 km සඳහා CO2 ග්රෑම් 21 විමෝචනය කරයි. එයට 47 hp සහිත ලීටර් 0.8 ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම ලැබුණි. සහ අශ්වබල 27 ක විදුලි මෝටරයක්. වායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.189 දක්වා වැඩි විය.

Volkswagen XL1 (2013)

අද Volkswagen යනු Volkswagen සමූහයේ නිර්මාතෘවරයා වන අතර එය අයිති විශාල ජාත්‍යන්තර සංස්ථාවකි Audi වෙළඳ නාම, ආසනය, ලැම්බෝගිනි, බෙන්ට්ලි, බුගාටි, ස්කානියා සහ ස්කෝඩා. එය විශාලතම ලෙස පිළිගැනේ යුරෝපීය නිෂ්පාදකයාමෝටර් රථ. Volkswagen කර්මාන්තශාලා ජර්මනිය, මෙක්සිකෝව, බ්රසීලය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ඉන්දියාව, චීනය, ඉන්දුනීසියාව, ස්ලෝවැකියාව, පෝලන්තය, ස්පාඤ්ඤය, චෙක් ජනරජය, රුසියාව, දකුණු අප්රිකාව සහ අනෙකුත් රටවල පිහිටා ඇත.

ලෝක ප්‍රසිද්ධ Volkswagen මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය මීට වසර 80 කට පමණ පෙර ආරම්භ වූ අතර මෙම කාලය තුළ මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ විශ්වාසදායක සහ ඒ සමඟම අලංකාර ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. හැඩකාර කාර්. මෙම වෙළඳ නාමය වර්ධනය වූ ආකාරය සහ නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ "Volkswagen" යන වචනය මුලින්ම ඇසුණේ කවදාදැයි බලමු.
1933 සරත් ඍතුව.

බර්ලිනයේ Kaserhof හෝටලයේ පැවති රැස්වීමකදී ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර්, Daimler-Benz සමාගමේ නියෝජිතයින් සහ Ferdinand Porsche සමඟ සංවාදයකදී, ජර්මානු ජනතාවට විශ්වාසදායක ලෙස සංවර්ධනය කළ යුතු බවට ඉල්ලීමක් ඉදිරිපත් කළේය. ශක්තිමත් සහ ඒ සමගම මිල අඩු කාර්. එවැනි මෝටර් රථයක මිල රීච්ස්මාර්ක් 1000 නොඉක්මවිය යුතු අතර, ජර්මානු ජනගහනයේ ඕනෑම කොටසකට පාහේ මෝටර් රථය ප්‍රවේශ විය යුතු බැවින් වඩාත්ම වැදගත් වූයේ මෙම අවශ්‍යතාවයයි. මීට අමතරව, හිට්ලර්ගේ එක් ඉල්ලීමක් වූයේ ජර්මානු ඵලදායිතාවයේ සහ සංවර්ධනයේ සංකේතයක් බවට පත් විය යුතු නව කර්මාන්ත ශාලාවක මෝටර් රථ එකලස් කළ යුතු බවයි.


අනාගත මෝටර් රථය පිළිබඳ සංකල්පය වර්ධනය කිරීමේදී ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් සෘජු අතක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔහු අනාගත කුරුමිණියාගේ දළ සටහනක් සකස් කර මෙම මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය භාර ගන්නා නිර්මාණකරු නම් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. එවිට එම රැස්වීමේදී Daimler-Benz හි නියෝජිතයෙකු වූ Jacob Werlin, Ferdinand Porsche විසින් මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට යෝජනා කළේය. එදිනම, "Volks-Wagen" යන නම පළමු වරට උච්චාරණය කරන ලද අතර එය රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කර ඇත්තේ "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" යන්නයි.

කුරුමිණියෙකුගේ පළමු ඇඳීම්

ඉතා සුළු කාලයකට පසු, 1934 ජනවාරි මාසයේදී Porsche විසින් ඇණවුම් කරන ලද මෝටර් රථයේ චිත්‍ර ජර්මානු රීච් චාන්සලරිය වෙත ගෙන එන ලදී. එය Porsche Typ 60 පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර දැනටමත් එම වසරේ ජුනි මාසයේදී නව Volkswagen මූලාකෘති තුනක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. ව්‍යාපෘතිය සඳහා මසකට Reicsmarks 20,000 ක් පමණක් වෙන් කරන ලද අතර සංවර්ධන කාලය මාස 10 කට සීමා විය.
මෝටර් රථය සඳහා වන අවශ්‍යතා තරමක් දැඩි වූ අතර ඒ සමඟම නිරවද්‍ය විය:

• ධාවන පථයේ පළල 1200 මි.මී
• උපරිම බලය - 26 hp.
• ආසන 5ක්
• උපරිම වේගය - 100 km/h
• සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 කි.
• විකිණීමේදී මෝටර් රථයේ මිල රීච්ස්මාර්ක් 1550 කි

සංවර්ධන කාලය ප්රමාද වී ඇත

මෝටර් රථය දැනටමත් කඩදාසි මත ප්‍රායෝගිකව සංවර්ධනය කර ඇති අතර අනුක්‍රමික දියත් කිරීමට සූදානම්ව තිබුණද, නව රජයේ අවශ්‍යතා ඔවුන්ගේම ගැලපීම් සිදු කළේය. පළමු මූලාකෘති සූදානම් වූයේ 1936 සැප්තැම්බර් මාසයේදී පමණක් වන අතර මූලාකෘති සංවර්ධනය කිරීමට වසර 2 ක් ගත විය. කෙසේ වෙතත්, එසේ තිබියදීත්, Volkswagen වෙතින් පළමු දොර හතරේ මෝටර් රථය සහ දොර දෙකේ පරිවර්තනය කළ හැකි මෝටර් රථයක් බිහි වූ අතර තවත් මූලාකෘති 30 ක් ඇණවුම් කරන ලද අතර ඒවා පසුව Daimler-Benz කම්හලේදී නිෂ්පාදනය කර එකලස් කරන ලදී.
ජර්මානු කම්කරු පෙරමුණේ වෘත්තීය සමිති සංවිධානය මෝටර් රථ පරීක්ෂාවට සම්බන්ධ විය. එම සංවිධානයම වාහනය භාවිතයට සුදුසුද යන්න පිළිබඳව තීරණ ගන්නා ලදී.

Volkswagen කම්හල ඉදිකිරීම

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1937 මැයි 28 වන දින සමාගමක් ආරම්භ කරන ලද අතර එහි නම ජර්මානු භාෂාව සකස් කිරීම සඳහා එල්එල්සී ලෙස රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය. වසරකට පසුව, 1938 දී Fallersleben නගරය අසල, පළමු ගල තැබුවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන බලාගාරයක් සඳහා වන අතර පසුව එය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ දැරිය හැකි මාතෘකාවක් ලැබෙනු ඇත. එම වසරේම සැප්තැම්බර් මාසයේදී මෙම බලාගාරය Volkswagen GmbH ලෙස නම් කරන ලදී.

KdF (Kraft durch Freude) සමාගම මෙම බලාගාරය ඉදිකිරීම සඳහා ඉතා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කර ඇති අතර, එහි ගෞරවය පිණිස ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර්ගේ උසිගැන්වීම මත අනාගතයේ මෝටර් රථ KdF-Wagen ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය.
අවාසනාවකට මෙන්, දෙවැන්න ලෝක යුද්ධය, වසරකට පසුව වචනාර්ථයෙන් ආරම්භ වූ, කර්මාන්තකරුවන්ගේ සැලසුම් ව්යාකූල කළ අතර, නව බලාගාරය V38 සහ V39 ලෙස ලේබල් කරන ලද මෝටර් රථ මාදිලි දෙකක් පමණක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් විය. පළමු මාදිලිය අත්හදා බැලීමේ ආකෘතියක් වූ නමුත් දෙවැන්න දැනටමත් නිරූපණ ආකෘතියක් වූ අතර මෙම මෝටර් රථ දෙකම පළමු සිතුවම්වලට සාපේක්ෂව බොහෝ වෙනස් වී ඇත. නවීකරණය කරන ලදී දොර හැන්ඩ්ල්සහ විවෘත කිරීම්, සහ මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ පසුපස කවුළු දෙකක් ද එකතු කරන ලදී. මෙම “ජනතාවගේ මෝටර් රථයට” විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගැනීමේ සෑම අවස්ථාවක්ම තිබුණි, නමුත් අවාසනාවකට, බලාගාරයට විශාල මිලිටරි ඇණවුම් ප්‍රවාහයක් ලැබුණු අතර වොක්ස්වැගන් සමාගමේ සංවර්ධනය තරමක් වෙනස් දිශාවකට යොමු විය.

දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී Volkswagen

Volkswagen බලාගාරය ඒ කාලයේ අලුත්ම එකක් වූ නිසා, වඩාත්ම විවිධ වර්ගයුධ උපකරණ, පතොරම් සහ පිරිස් බෙදා හැරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාහනවල සිට, සහ උභයජීවී වාහනවල මිලිටරි වර්ධනයන් සමඟ පවා අවසන් වේ. කෙසේ වෙතත්, යුද්ධයේ විමුක්ති කොටසේදී, 1946 දී මෙම ශාකය බිමට පාහේ විනාශ විය.
ඇමරිකානු ගුවන් ප්‍රහාර වලින් කම්හල් ගොඩනැගිල්ලට කිසිදු ගලක් ඉතිරි නොවූ අතර යුද්ධයෙන් පසු එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සිදු විය. කම්හලක් සඳහා කම්කරු ජනාවාසයක් ලෙස මුලින් ඉදිකරන ලද යුද්ධයෙන් පසු වොල්ස්බර්ග් නගරය එහි බලපෑමට ලක් වූ කලාපයට එංගලන්තය මෙම කාර්යය භාර ගත්තේය. ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසු එංගලන්තය මෙම බලාගාරයෙන් මෝටර් රථ 20,000 ක් ඇණවුම් කළ නමුත් ඒවා මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ වසර ගණනාවකට පසුවය.

Volkswagen හි විදේශිකයන්ගේ පළමු අදහස්

වොක්ස්වැගන් වෙතින් නව මෝටර් රථයක් හැනෝවර් අපනයන ප්‍රදර්ශනයේදී අවධානයට ලක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen සැලකිල්ලේ ඉරණමෙහි සන්ධිස්ථානයක් ලෙස සැලකිය යුත්තේ හරියටම මේ මොහොතයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ඇණවුම් පිටරටින් ගලා ආ අතර එය සැබවින්ම පෙන්නුම් කළේය ඉහළ ගුණත්වයපොළට ඉදිරිපත් කළ මෝටර් රථය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුවෙන්ම, ස්වීඩනය, බෙල්ජියම, ස්විට්සර්ලන්තය සහ වෙනත් රටවල පදිංචිකරුවන් ජර්මනියේ සිට මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය වෙත හැරී ගිය නමුත් පසුව කාර්ලොව පුරා ජනප්‍රිය විය.

නායකත්වය වෙනස් කිරීම

1948 දී සාමාන්ය අධ්යක්ෂ Volkswagen Heinrich Nordhoff බවට පත් විය. ඔහු සමඟින්, ඉහළ කළමනාකාරීත්වය ද වෙනස් වූ අතර දැන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ජාත්‍යන්තර අත්දැකීම් සහ නව්‍ය චින්තනයක් ඇති ඉංජිනේරුවන්ගෙන් සමන්විත විය. ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද වත්මන් මෝටර් රථ මාදිලි නවීකරණය කිරීමට සහ ඒවා වඩාත් හොඳ කිරීමට හැකි වූයේ මෙම ප්රවේශයයි.
නව ඉහළ නායකත්වයක් මතුවීම ජාලයක් බිහිවීම වැනි කනස්සල්ලේ ක්‍රියාකාරකම්වල එවැනි වෙනස්කම් ද ගෙන ආවේය තාක්ෂණික ස්ථානසහ කාර් සේවා මධ්යස්ථාන. ඒ අතරම, බටහිරට මෝටර් රථ අලෙවි කිරීමේ ජාලයක් ස්ථාපිත වෙමින් පැවති අතර මෝටර් රථ අපනයනය සඳහා ඔට්ටු ඇල්ලීමෙන් කළමනාකාරිත්වය අහිමි නොවීය.
ප්රතිඵලයක් ලෙස - මත දේශීය වෙළෙඳපොළ 1948 අවසානය වන විට මෝටර් රථ 15,000 ක් පමණ අලෙවි වූ නමුත් අපනයන වෙළඳපොළ වචනාර්ථයෙන් ඒවායින් පිරී තිබුණි - මෝටර් රථ 50,000 ක් පමණ අලෙවි විය.

බලාගාරය ජර්මානු පාලනයට නැවත පැමිණේ

Volkswagen Beetle හි ඉතිහාසය:

ටික කලකට පසු, එංගලන්තය විසින් බලාගාරය පාලනය කිරීමේ කාලය අවසන් වූ අතර 1948 සැප්තැම්බර් මාසයේදී බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම ජර්මනියට යටත් විය.
බලාගාරයේ පැවැත්මේ මෙම අදියර සහ සමස්තයක් ලෙස සැලකිල්ල දැක්විය යුත්තේ දැඩි සංවර්ධනය, විකුණුම් මට්ටම් ඉහළ යාම සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීමෙනි.
වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා අසාමාන්ය ප්රවේශයක් පල දරා ඇත. බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වී දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් වසර 27 කට පසුව, Volkswagen Beetle විකුණුම් වාර්තාව බිඳ දැමීය. මීට පෙර, ෆෝඩ් මාදිලියේ ටී පෙරමුණ ගෙන සිටියේය.

නවීන "ප්‍රවාහනයේ" මූලාකෘතිය

50 දශකයේ දී පළමු ආකෘතිය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුල් විය ට්රක් රථය, Volkswagen විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ වන විටත්, එහි සංකල්පය තුළ, එය නවීන ට්රාන්ස්පෝටරයට බෙහෙවින් සමාන වූ අතර අලංකාරයෙන් හා බලයෙන් පමණක් එයට වඩා පහත් විය. මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කර වැඩිදියුණු කළ බැවින්, එය වසරින් වසර විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, Bully ප්‍රායෝගික සහ විශ්වාසදායක ට්‍රක් රථ සඳහා වෙළඳපොලේ ඉතා හොඳින් ස්ථාපිත වූ අතර එය වාණිජ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා බහුලව භාවිතා විය.
මෙම මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීම් විශේෂ අවශ්‍යතා සඳහා සහ බුලි මත පදනම් වූ ගිනි ට්‍රක් රථ පවා නිෂ්පාදනය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

අපි Volkswagen මෝටර් රථ වෙත ආපසු යමු

උත්සුකයේ නව කළමනාකාරිත්වය මෝටර් රථ අපනයනය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සැලකූ බැවින්, කාලයත් සමඟ ලොව පුරා අනුබද්ධිත සමාගම් ජාලයක් විවෘත විය. මෙම ව්‍යවසායන්හි අරමුණ වූයේ Volkswagens විකිණීම වන අතර, සමහර විට මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට 1955 දී මිලියන වන බීට්ල් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය මඳ වේලාවකට පසුව සියවසේ මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය.

මෙම මෝටර් රථය 1991 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ සැබවින්ම ඉහළම මට්ටමේ කුසලතා සහ මෙම මෝටර් රථයේ එකලස් කිරීම කෙතරම් උසස් තත්ත්වයේද යන්න ගැන කථා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, බීට්ල් කතාව එතැනින් අවසන් නොවන අතර දැනටමත් 1998 දී Volkswagen Lupo මත පදනම් වූ පළමු මෝටර් රථය මෙක්සිකෝවේ කම්හලක එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. වුවද රෝද පදනමමෙම මෝටර් රථය වෙනස් ය, බීට්ල් හි ආදරණීය හැඩතල සහ දළ සටහන් සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථයට අඩු නවීන ලක්ෂණ සහ විසඳුම් ඇත, එසේ නොමැතිව මෝටර් රථ හිමියන්ට මෝටර් රථයක් පැදවීම ගැන සිතාගත නොහැකිය.

අද Volkswagen සමූහය

එහි පැවැත්මේ වසර ගණනාවක් පුරා මෙම සමාගම අතිවිශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගෙන ඇත. යුද්ධය සහ ශාකයේ සම්පූර්ණ විනාශය එහි මාර්ගයට හරස් වූ නමුත් නොපසුබට උත්සාහය සහ සැබවින්ම ජර්මානු පාගමන මෙම ලෝක ප්‍රසිද්ධ ශාකය අළු වලින් නැඟීමට ඉඩ දුන්නේය.


දැන් Volkswagen සමාගමේ මූලස්ථානය කර්මාන්ත ශාලාවක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වීදුරු සහ කොන්ක්‍රීට් වලින් සාදන ලද ලෝක ප්‍රසිද්ධ කුළුණකි. මෙය සැබෑ වැඩ කරන කෞතුකාගාරයක් සහ කර්මාන්ත ශාලාවක් වන අතර, පාකට් තට්ටුවේ දූවිලි අංශු නොමැත.

මෙන්න, Volkswagen සැලකිල්ල තුළ එක්සත් වූ සෑම මෝටර් රථ සන්නාම 9 කටම තමන්ගේම ස්ථානයක් ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ Dresden වෙත පැමිණෙන ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම කුළුණ නැරඹීමට හැකි වීමයි.

Volkswagen AG, ජර්මානු මෝටර් රථ සැලකිල්ල. මෝටර් රථ, ට්රක් රථ, කුඩා බස් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. මූලස්ථානය වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි පිහිටා ඇත.

1934 දී සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු නිර්මාණකරුවෙකු වන (ලෝක ප්‍රසිද්ධ ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගමක් වන Porsche AG හි නිර්මාතෘ) Ferdinand Porsche නවීන මගී මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ජර්මනියේ ජාතික සමාජවාදී රජයෙන් නියෝගයක් ලැබුණි.

දැනටමත් 1935 දී එවැනි මෝටර් රථයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එය "Volkswagen" ලෙස නම් කරන ලදී, එහි වචනාර්ථයෙන් ජර්මානු භාෂාවෙන් "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" යන්නයි. වසර දෙකක පරීක්ෂණ වලින් පසුව, VW30 මාලාව 1937 දී දියත් කරන ලද අතර 1938 වන විට මෝටර් රථය පරම්පරා ගණනාවකට හුරුපුරුදු පෙනුමක් ලබා ගත්තේය. Volkswagen නිර්මාණකරුවන්, ඉංජිනේරුවන් සහ රියදුරන් විසින් වහාම අගය කරන ලදී. ඔවුන් ඒ ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, බොහෝ ප්‍රකාශන පළ වූ අතර, 1938 දී, නිව් යෝර්ක් ටයිම්ස් හි ලිපියක, Volkswagen එහි බාහිර සමානකම් සඳහා “කුරුමිණියා” ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම අන්වර්ථ නාමය කොතරම් හොඳින් ඇලී ඇත්ද යත් එය මෝටර් රථයේ ඇමතුම් කාඩ්පත බවට පත්විය.

"ජනතාවගේ මෝටර් රථය" නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා විශාලතම යුරෝපීය Volkswagen මෝටර් රථ කම්හල ඉදිකිරීම 1938 මැයි 26 වන දින Wolfsburg නගරයේ ආරම්භ විය. නමුත් එළඹෙන යුද්ධය මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය වැළැක්වීය. නිෂ්පාදනය කළේ දුසිමක් පමණි. ෆැසිස්ට් ලොක්කන් ඇත්තටම මෝටර් රථයට කැමති විය. හිට්ලර්ම එය පැදවූයේ සතුටිනි.

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී Volkswagen හි ඉදිකිරීම් කටයුතු අත්හිටුවන ලද අතර, නිම නොකළ බලාගාරය මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සඳහා නැවත සකස් කරන ලදී.

යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, ව්‍යවසාය වුල්ෆ්ස්බර්ග් වාඩිලාගෙන සිටි කලාපයේ බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ පාලනයට නතු විය. 1945 අගභාගයේදී බ්‍රිතාන්‍ය බලධාරීන් කාර් 20,000 ක් සඳහා කම්හලට ඇණවුමක් භාර දුන්නේය. නමුත් වසර දහයකට පමණ පසු මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය එහි මුල් වෙනස් කිරීමේදී ආරම්භ විය. 1947 දී, Volkswagen Hannover හි අපනයන ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය විශාල අවධානයක් දිනා ගත්තේය. මෙම බලාගාරයට කාර් දහසක් සඳහා ඕලන්දයෙන් පළමු විදේශීය ඇණවුම ලැබුණු අතර 1948 දී ස්විට්සර්ලන්තය, බෙල්ජියම, ස්වීඩනය සහ වෙනත් රටවලින් ඇණවුම් පැමිණීමට පටන් ගත්තේය.

1948 ජනවාරියේදී Volkswagen හි නායකත්වය වෙනස් විය; නව පරම්පරාවේ ජර්මානු තාක්ෂණවේදීන්ගේ නියෝජිතයෙකු වූ Heinrich Nordhoff එහි සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ බවට පත් විය. යාවත්කාලීන කළමනාකාරීත්වය සමන්විත වූයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර පළපුරුද්ද ඇති සහ කොටුවෙන් පිටත සිතීමට හැකි සහතික ලත් ඉංජිනේරුවන්ගෙන්. ඔවුන්ගේ පැමිණීමත් සමඟ මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කර නවීකරණය කරන ලදී. 1949 දී නව ශරීර වර්ගයක් සහිත ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ලිමොසින්. තුල අනුක්රමික නිෂ්පාදනයඅභ්යන්තර උපකරණ වඩාත් සුවපහසු වූ අතර, අර්ධ වශයෙන් සමමුහුර්ත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථාන සහ මෝටර් රථ සේවා සඳහා තාක්ෂණික ස්ථාන ජාලයක් ස්ථාපිත කරන ලදී. අපි නිරන්තරයෙන් බටහිර ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ වැඩ කළා. Volkswagen බලවත් මෝටර් රථ අලෙවි ජාලයක් නිර්මාණය කර ඇත.

ලොව පුරා කීර්තියක් අත්කර ගත් මෝටර් රථයේ අපනයනය 1948 අවසන් වන විට මෝටර් රථ 50,000 ක් පමණ වූ අතර දේශීය වෙළඳපොලේ 15,000 ක් පමණ අලෙවි විය.

මෙම කාලය වන විට බලාගාරය බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ මිත්‍ර පාලනයෙන් නිදහස් වූ අතර 1949 සැප්තැම්බර් 6 වන දින Volkswagen සම්පූර්ණයෙන්ම ජර්මනියේ ෆෙඩරල් ජනරජයට මාරු කරන ලදී.

ආරම්භ වී ඇත නව අදියරනිෂ්පාදනයේ තීව්‍ර වැඩිවීමක් සහ විකුණුම් වැඩි කිරීම මගින් මූලික වශයෙන් සලකුණු කරන ලද බලාගාරයේ සංවර්ධනය.

1950 වන විට කාර් 100,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 1951 - 500,000 කාර් සහ 1955 අගෝස්තු 5 වන දින. උත්කර්ෂවත් උත්සවයමිලියන වන Volkswagen 2 නිකුත් කිරීමේ අවස්ථාවෙහිදී. ජර්මානුවන්ගේ ජීවිතයේ මේ කාලයේ ආදර්ශ පාඨය Volkswagen හා සම්බන්ධ ජනප්‍රිය වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් බවට පත්වේ - “ඔහු මගේ පවුලේ සාමාජිකයෙකි.”

ඔප්පු කළ විශ්වසනීයත්වය සහ දැරිය හැකි මිලමෝටර් රථ අපනයනය කිරීමේ හැකියාව ශක්තිමත් කළේය. Volkswagen දැනටමත් ලොව පුරා රටවල් 150 ක අලෙවි කර ඇත. අනුබද්ධ සමාගම් විදේශයන්හි පෙනී සිටියේය - 1953 දී බ්‍රසීලයේ, 1956 දී දකුණු අප්‍රිකාවේ, 1957 දී ඕස්ට්‍රේලියාවේ, 1964 දී මෙක්සිකෝවේ (බීට්ල් 1998 සිට මෙහි නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය මෙම කන්නයේ සැබෑ පහරක් බවට පත්විය. හොලිවුඩ් තරු) සහ වෙනත් රටවල්.

1955 දී සම්මත Volkswagen 1200 හි පළමු වෙනස් කිරීම වූයේ Karmann-Ghia ක්‍රීඩා කූපේ, එහි වෙළඳ නාමය එය නිර්මාණය කළ සමාගම්වල නම් වලින් සමන්විත විය: ශරීරය නිර්මාණය කළේ ඉතාලි සමාගම"Ghia", සහ එය Osnabrück හි ජර්මානු ශරීර වැඩ සමාගමක් වන "Karmann" හි එකලස් කරන ලදී. 1961 දී, වැඩසටහන නව Volkswagen-1500 සමඟ සෙඩාන් ශරීරයක් සහ වැඩි විස්ථාපන එන්ජිමක් සමඟ නැවත පුරවන ලද අතර, එහි පදනම මත Karmann-Ghia කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ඊළඟ අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1965 දී Volkswagen Daimler-Benz වෙතින් Audi මිලදී ගත් අතර, VAG යන කෙටි යෙදුමෙන් හඳුන්වන Volkswagen-Audi සැලකිල්ල නිර්මාණය කළේය. පසුව එය ස්පාඤ්ඤ සමාගමක් වන SEAT සහ චෙක් බලාගාරය Skoda ඇතුළත් විය. දැනට, Audi AG යනු සම්පූර්ණ ස්වාධීනත්වය ලබා දී ඇති Volkswagen සැලකිල්ලෙහි අනුබද්ධිත ආයතනයකි.

1968 දී ඒකාබද්ධ කිරීමේ පළමු ප්‍රතිඵලය වූයේ 1679 cc විස්ථාපනයක් සහිත වායු සිසිලන එන්ජිමක් සහිත VW-411 ය.මෙම ආකෘතිය පාරිභෝගිකයින් විසින් ඉතා සංයමයෙන් ලබා ගන්නා ලදී. 1969 දී, NSU සමාගම ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පසුව, "K-70" දර්ශකය ලබා ගනිමින් ඉදිරිපස ධාවක රෝද සහිත පළමු Volkswagen දර්ශනය විය. එය 1594 හෝ 1795 cc විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සමඟ මිලදී ගත හැකිය. 1969-1975 දී, Porsche සමඟ සහයෝගයෙන්, ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී Volkswagen කාර්-Porsche-914" 1679 සහ 1991 cc වලදී 4- සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිතයි. 1970 දී VW-181 යුධ කාලීන හමුදා වාහන සිහිගන්වන උපයෝගිතා විවෘත ශරීරයක් සහිතව දර්ශනය විය. 1979 දී එහි සංවර්ධනය සැහැල්ලු සියලු රෝද ධාවකය බවට පත් විය. හමුදා වාහනය LLTI

නව නිර්මාතෘ පරම්පරාව Volkswagen 1973 දී නිකුත් කරන ලද ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Passat ලෙස සැලකේ. එය 1297 සිට 1588 cc දක්වා වූ එන්ජින් සහිත විවිධ ප්‍රභේදවලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මත ලබන වසර Scirocco 1093 සිට 1588 cc දක්වා වූ දොරවල් 3ක කූපේ බඳකින් සහ එන්ජින් මෙන්ම සංයුක්ත 3- සහ 5-දොර ගොල්ෆ් හැච්බැක් සමඟින් දර්ශනය විය. නිෂ්පාදනයේ පළමු මාස ​​30 තුළ, ගොල්ෆ් මිලියන 1 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අතර, Volkswagen යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු බවට පත් විය. 1979 දී ගොල්ෆ් පරිවර්තකය දර්ශනය වූ අතර එය සැමවිටම ඉහළ ඉල්ලුමක් පැවතුනි.

1974 දී දර්ශනය වූ ගොල්ෆ් I මාදිලිය වඩාත්ම සාර්ථක විය: නවීන, ආර්ථිකමය, විශ්වාසදායක, එවැනි ආකෘතියක් ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළ අවුලුවාලිය හැකිය. ගොල්ෆ් නිෂ්පාදන පන්තියේ තරඟයේ නව අදියරක් සලකුණු කළේය සංයුක්ත කාර්, එය නිල වශයෙන් පාහේ "ගොල්ෆ් පන්තිය" ලෙස හැඳින්වේ. 1973-1974 දී නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීමේදී, සැලකිලිමත් වීමේ පාඩු මිලියන 800 ඉක්මවිය. ජර්මානු ලකුණු, පසුව දැනටමත් 1975 දී හේතුවෙන් ඉහළ ඉල්ලුමක්ඔවුන් සියලු වියදම් පියවා ගැනීමට සමත් විය. ගොල්ෆ් I දියත් කිරීමෙන් වසර 3 කට පසුව, මෙම වෙළඳ නාමයේ මිලියනය වන මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1983 දී, ගොල්ෆ් II නිකුත් කරන ලද අතර, වසර අටකට පසුව, 1991 දී, ගොල්ෆ් III ආරම්භ විය. පෙර මාදිලි, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ඉහළ කීර්තිය පවත්වාගෙන ගියේය. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට වසර විසිතුන තුළ පරම්පරා තුනක් හරහා ගොල්ෆ් මිලියන 17 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1995-1996 දී, ගොල්ෆ් III යුරෝපයේ විකුණුම්වල ප්රමුඛයා විය. මංගල දර්ශනය 1997 දී සිදු විය නව ගොල්ෆ් IV, ඇණවුම් 60,000 කට වඩා පිළිගත් පළමු දින තුළ පමණි.

1975 ආරම්භයේදී ඔවුන් හඳුන්වා දුන්නේ " බාල මල්ලි"ගොල්ෆ් යනු Audi-50 ට සමාන නිර්මාණයක් වන අතර එය 895-1272 cc විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සහිත දොර තුනේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන Polo වේ. මිල අඩු සහ ප්‍රායෝගික Polo ද ඉතා ජනප්‍රිය වූ අතර මූල්‍ය තත්ත්වය ශක්තිමත් කළේය. Volkswagen Polo මත පදනම්ව, වෙළුම් තුනකින් යුත් sedan අනුවාදයක් Derby ඉදිරිපත් කරන ලදී.

1980 සිට, දොර 4 සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත ජෙටා ආකෘතිය ගොල්ෆ් පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1992 දී, එය සමාන මෝටර් රථයකින් (දැනටමත් තුන්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් චැසිය මත) ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය වෙන්ටෝ ලෙස හැඳින්වේ.

1981 දී Passat සහ Scirocco නවීකරණය කරන ලද අතර වසරකට පසුව Passat පදනම Santana sedan දර්ශනය වූ අතර, එහි උපකරණවලට ප්‍රථම වරට 1994 cc විස්ථාපනයක් සහිත 5-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් S එන්ජිමක් ඇතුළත් විය.

1988-1995 කාලය තුළ, Scirocco හි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ වැඩසටහනේ එකම දොර 3-කූපේ කොරාඩෝ එකලස් කරන ලදී.

තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල චැසිය මත ස්ටේෂන් වැගන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක් සහිත විවිධ මාදිලි 1993 සිට අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කර ඇත. 2.0- සහ 2.9-ලීටර් එන්ජින් සහිත ප්‍රභේද සින්ක්‍රෝ මාදිලි දෙකක සියලුම රෝද ධාවන චැසිය ඇත.

සංයුක්ත තෙවන පරම්පරාවේ පෝලෝ මාදිලිය 1994 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. ශරීර මෝස්තර: 3- සහ 5-දොර හැච්බැක්, Polo Classic sedan සහ 5-door ස්ටේෂන් වැගන් ප්‍රභේදය. එන්ජින් යනු ලීටර් 1.0-1.9 ක විස්ථාපනයක් සහ 50-101 hp බලයක් සහිත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් 4-සිලින්ඩරයකි.

සුවපහසු පළමු පරම්පරාවේ Vento පවුල 75-174 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6-2.8 ක 4- සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

Sharan අධි-ධාරිතා දුම්රිය කරත්තය 1995 සිට 5-7 ආසන අනුවාද වලින්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවන චැසිය මත නිෂ්පාදනය කර ඇත. ලීටර් 1.9-2.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල බලය 90-174 hp පරාසයක පවතී.

පස්වන පරම්පරාවේ Passat පවුලේ ආකෘති 1996 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. 1988 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙර මෝටර් රථ මෙන් නොව, ඒවා නැවතත් එකම වර්ගයේ Audi මාදිලි "A4" සහ "A6" සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මෙය වඩාත් බලවත් හා නවීන කල්පවත්නා Audi බල ඒකක භාවිතා කිරීමට හැකි විය. පැසැට් මාදිලි නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ සෙඩාන් සහ 5-දොර ප්‍රභේද ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර සමඟ පමණක් වන අතර 4-, 5- සහ 6-සිලින්ඩර ගැසොලින් සහ 90-193 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6-2.8 ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. Syncro ටිම් හි විවිධ මාදිලි කිහිපයක සියලුම රෝද ධාවන චැසි ඇත.

1999 දී BORA සුවපහසු සෙඩාන් මාදිලිය නිකුත් කරන ලදී.

බ්‍රසීලය, මෙක්සිකෝව, ආර්ජන්ටිනාව සහ චීනය යන රටවල Volkswagen කම්හල් කිහිපයක් යුරෝපීය නිෂ්පාදන වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන මාදිලි ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කරයි. ඒ අතර පෙර පරම්පරාවල ගොල්ෆ් සහ පැසැට් මාදිලිවල චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලද ගෝල්, පරාටි සහ සන්තානා ආකෘති වේ.

මෙක්සිකානු ශාඛාව 1.6-ලීටර් 44 hp එන්ජිමක් සහිත 1.6i බීට්ල් මාදිලිය අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කරන අතර 1998 ආරම්භයේ සිටම ගොල්ෆ් මාදිලිවල චැසිය මත මූලික වශයෙන් නව ඉදිරිපස රෝද ධාවන බීට්ල් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රගුණ කර ඇත. සුප්රසිද්ධ "බීට්ල්" පෙනුමෙන්.

වර්තමානයේ, Volkswagen සැලකිල්ල ලෝකයේ විකුණුම් පරිමාව අනුව විශාලතම එකකි, රටවල් 15 ක කර්මාන්තශාලා ඇත, වෙළඳාම් පහක් යටතේ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි. Volkswagen වෙළඳ නාම, Audi, Skoda, SEAT. 1998 සිට, සැලකිල්ල Rolls-Royce සන්නාමය සතු විය. මගී මෝටර් රථ වලට අමතරව, බලාගාරය ට්‍රක් රථ සහ කුඩා බස් රථ ද නිෂ්පාදනය කරයි. Volkswagen සැලකිල්ලට ඇතුළත් වන්නේ: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

අන්තර්ජාල වෙබ් අඩවිය: www.vw.com

රුසියාවේ නියෝජිත කාර්යාලය: