පසුගිය වසරේ වැටීමේ සිට රුසියාවේ ටොන් 12 ට වැඩි ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තු හඳුන්වා දී ඇත. 2015 නොවැම්බර් 1 සිට, සඳහා ගාස්තු ෆෙඩරල් මහාමාර්ගකිලෝමීටරයකට රූබල් 3.7 කි. ඒ සමගම, නාගරික සහ ප්රාදේශීය බලධාරීන් ඔවුන්ගේ මාර්ගවල වටිනාකම ස්වාධීනව තීරණය කරනු ඇත.
ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තු: නීතිය
මෙම නවෝත්පාදනයේ දිනය එක් වරකට වඩා කල් දමන ලදී: මුලින් වෙනස්කම් සැලසුම් කරන ලද්දේ 2013 දී, පසුව 2014 දී. අවසාන දිනය 2015 නොවැම්බර් සඳහා නියම කරන ලද අතර, රටේ රජය තොරතුරු තහවුරු කර, ගාස්තු, නීති සහ තාක්ෂණික පැත්ත. ටොන් 12 ට වැඩි ට්රක් රථ සඳහා ගමන් කරන සෑම කිලෝමීටරයකටම රුබල් 3.7 ක් අය කෙරේ. මුලදී, මෙම පද්ධතියේ තවත් අනුවාදයක් සලකා බලන ලදී, එක් එක් භාණ්ඩ ටොන් සඳහා ගෙවීමක් ඇඟවුම් කරයි, නමුත් එය සැලකිය යුතු ප්රතිසංවිධානයක් අවශ්ය වූ බැවින් එය කළ නොහැකි යැයි සලකනු ලැබීය.
GPS හෝ GLONASS සම්බන්ධ විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් ට්රක් රථ මගින් ගමන් කරන දුර ගණනය කරනු ලැබේ. රියදුරන්ට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ ලැබෙනු ඇත.
හැදින්වීම බදුට්‍රක් රථ සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශය මාර්ග මතුපිටට සිදුවන හානිය පැහැදිලි කළේය. දෙපාර්තමේන්තුවට අනුව, එය රුබල් ට්‍රිලියන ගණනකින් ගණනය කර ඇති අතර, විශාල ටොන් වාහන මගින් සෑම වසරකම ගෙවන ප්රවාහන බද්ද එය ආවරණය කිරීමට නොහැකි වේ. ෆෙඩරල් මහාමාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන රටේ අයවැයට රුබල් බිලියන 100 කට වඩා දායක වීමට හඳුන්වා දුන් නීතිය මඟින් ඉඩ ලබා දේ.
වාහකයන්ට පහරක්
Rosavtodor කලින් කියා සිටියේ ටොන් 12 ට වැඩි ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තු උපරිම 0.5% කින් සමාගමේ ලාභය අඩු කරන බවයි. විශේෂයෙන්ම ටොන් 3.5 ට වැඩි බරැති මෝටර් රථ පවා ගෙවන්නන්ගේ කවයට ඇතුළත් කිරීමට සහ නීතිය සියලු මාර්ගවලට ව්‍යාප්ත කිරීමට සැලසුම් කර තිබීම නිසා එවැනි ශුභවාදී බවක් තරමක් අස්ථානගත වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුව.
වාහකයාගේ ව්‍යාපාරයේ ලාභදායීතාවය කලාතුරකින් 20% ඉක්මවයි, ඊට අමතරව, ඔවුන් මාසික ප්රවාහන බද්දක් ගෙවීමට අවශ්ය වන අතර, එම මුදල මෝටර් රථයකට රුබල් 4-6 දහසක් පමණ වේ. සාමාන්‍යයෙන් එක් ට්රක් රථයක් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 10 දහසක්වත් ගමන් කරන බව සලකන විට, එහි හිමිකරුට අවම වශයෙන් තවත් එකක් ගෙවීමට සිදුවේ.
ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තු ගමන් කිරීම, පසුගිය වසරේ සම්මත කරන ලද නීතිය, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ නිශ්චිත මාර්ගයට අනුව වාහක සේවා පිරිවැය 8-15% කින් වැඩි කිරීමට ඇස්තමේන්තු කර ඇත.
පද්ධතිය "ප්ලේටෝ"
රුසියාවේ ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තු ප්ලේටන් පද්ධතිය භාවිතා කරන ව්යාපෘතියක් ලෙස ක්රියාත්මක කරන ලදී. එය ප්රධාන කාර්යයන් කිහිපයක් ඇත: චලනය පිළිබඳ තොරතුරු එකතු කිරීම, සැකසීම, ගබඩා කිරීම සහ සම්ප්රේෂණය කිරීම වාහන, එහි බර ටොන් 12 ඉක්මවයි. රටේ සියලුම ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල සමාන ගෙවීම් පද්ධතියක් ක්රියාත්මක වේ.
ප්ලේටන් විසින් එකතු කරන ලද මුදල් යන්නේ කොහේද?
ටොන් 12 ට වැඩි ට්රක් රථවල එකතු කිරීම් මාර්ග අරමුදලට යවනු ලබන අතර, ඒවා ප්රාදේශීය මාර්ග ව්යාපෘති වෙත යවනු ලැබේ. එවැනි “නැවත පිරවීමේ” සාමාන්ය මුදල වසරකට රූබල් බිලියන 40 ක් පමණ වේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 2019 වන විට සියලුම ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ග වැඩි හෝ අඩු මට්ටමකට ගෙන ඒමට සැලසුම් කර ඇත සාමාන්ය තත්ත්වය. මෙම ගැටලුව සඳහා එවැනි ප්රවේශයක් කලාපීය මාර්ග අරමුදල් වෙනත් ගැටළු විසඳීම සඳහා තමන්ගේම සම්පත් යොමු කිරීමට හැකි වනු ඇත.
පුද්ගලික ආයෝජන ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අවශ්ය වන සංකීර්ණ ව්යාපෘති ක්රියාත්මක කිරීමට පද්ධතිය ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ, පිහිටා ඇති පහසුකම් කිහිපයක් ඉදිකිරීම විවිධ කලාපරටවල්.
පද්ධතිය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද
ටොන් 12 ට වැඩි ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තු සඳහා මුදල් ගෙවනු ලබන්නේ මාර්ග කාඩ්පතක් නිකුත් කිරීම හෝ විශේෂ නොමිලේ ඔන්බෝඩ් ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙනි. එවැනි උපකරණයක් මිලදී ගැනීම අනිවාර්ය නොවේ.
ඔබට ඔබගේ පුද්ගලික ගිණුම නිල වෙබ් අඩවියේ, QIWI හෝ ප්ලේටන් පර්යන්තවල හෝ රට පුරා පිහිටි සේවා කාර්යාල 138 න් එකකින් පද්ධතිය තුළ පුරවා ගත හැක. රියදුරන්ගේ පහසුව සඳහා පැය 24 පුරා සේවයක් ඇත. ක්ෂණික ඇමතුම් අංකය. ට්රක් රථවලින් ගමන් කරන කිලෝමීටර් සඳහා ගෙවීම් නිරීක්ෂණය කරන විශේෂ ජංගම කාර්යාල ද නිර්මාණය කර ඇත.
ව්යාපෘතියේ දඩ මුදල්
නව නීති හඳුන්වාදීම ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තු සඳහා විශේෂ නීති සහ දඩ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. පරිපාලන උල්ලංඝනය කිරීම් සංග්‍රහයට සමහර සංශෝධන සිදු කර ඇති අතර, ඒ අනුව විශාල ටොන් වාහන හිමිකරුවන්ට ගාස්තු නොගෙවන්නේ නම් රූබල් 5 දහසක් සහ නැවත නැවත උල්ලංඝනය කළහොත් 10 දහසක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් නැත. ට්රක් රථ රියදුරන්ට සම්බාධක පනවනු ලැබේ. සදහා නීතිමය ආයතනදඩ මුදල් වඩා වැදගත් ය: උල්ලංඝනය කිරීමකට රුබල් 450 දහසක් දක්වා.
ප්ලේටන් පද්ධතිය දැනට සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වේ ස්වයංක්රීය ප්රකාරය. කිසිවෙකු මාර්ගවල මෝටර් රථ පරීක්ෂා නොකරයි, සැතපුම් සඳහා ගෙවීම සිදු කරනු ලබන්නේ මාර්ග කාඩ්පතක් නිකුත් කිරීමෙනි, එය කිසිවෙකුට පෙන්වීමට අවශ්ය නොවේ. පද්ධතිය පදනම් වී ඇත්තේ ඉහත සඳහන් කළ ලේඛනයේ හෝ පුවරුවේ උපාංගයේ පැවැත්ම තීරණය කිරීම මතය. ටොන් 12 ට වැඩි ට්රක් රථ, ගාස්තුව ගෙවා නොමැති අතර, ඡායාරූප සහ වීඩියෝ පටිගත කිරීම මත රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් විසින් දඩ නියම කරනු ලැබේ.
අද වන විට, අරමුදල් තැන්පතු අධීක්ෂණය සඳහා වන පද්ධතියට ජංගම පාලන වාහන 100 ක් සහ කළුගා සහ මොස්කව් ප්‍රදේශවල ස්ථාපනය කර ඇති රාමු දුසිම් දෙකක් පමණ ඇතුළත් වේ. ඉදිරි වසර එකහමාර තුළ රුසියාවේ තවත් ස්ථාවර අධීක්ෂණ රාමු 461 ක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
ප්ලේටෝ පද්ධතියේ මූලද්රව්ය
- පාලන සහ අධීක්ෂණ මධ්යස්ථානය.
- ස්වයංක්රීය ගණනය කිරීමේ පද්ධතිය සහ භූගෝලීය තොරතුරු පද්ධතිය.
- පරිශීලක සේවා මධ්‍යස්ථාන 138ක්.
- ජංගම පාලනය.
- නිල වෙබ් අඩවිය.
- ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල පිහිටා ඇති ස්ථාවර පාලන රාමු.
- QIWI පර්යන්තවල අනුබද්ධ ජාලය.
- ස්වයං සේවා පර්යන්ත ජාලය.
- ඇමතුම් මධ්යස්ථානය.
- මාර්ග සිතියම් සහ අභ්යන්තර උපකරණ.
ගාස්තුවක් අය කිරීම භාණ්ඩවල මිලට බලපාන්නේ කෙසේද?
ටොන් 12 ට වැඩි ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තු ආහාර නිෂ්පාදනවල මිලට බල නොපායි.
වාහකයන්ට අනුව, කිලෝමීටරයකට ප්රවාහනය කිරීමේ සාමාන්ය පිරිවැය රූබල් 30 ක් පමණ වේ. රූබල් 3.06 ක අවසාන තීරුබදු සලකා බැලීමේදී නිෂ්පාදනවල මිල උපරිම 10% කින් වැඩි වනු ඇත. ඒ අතරම, ප්රවාහන වියදමම භාණ්ඩවල පිරිවැයෙන් අවම වශයෙන් 4-10% කි. සරලව කිවහොත්, මෙම ගාස්තු අවසාන මිලට බලපාන්නේ නම්, එය ඉතා කුඩා මුදලකින් - උපරිම 1% කි.
හැදින්වීම සමාන පද්ධතියකිසිදු ආකාරයකින් ආහාර නිෂ්පාදනවල පිරිවැයට බලපාන්නේ නැත. රීතියක් ලෙස, එවැනි භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ විකුණුම් ස්ථානවලට ආසන්නව බැවින් දිගු දුරක් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. සරලව කිවහොත්, පාන් ටොන් 12 ට්රක් රථ තුළ ප්රවාහනය නොකෙරේ.
අපි බෝල්ටික් සමාගම්වල අත්දැකීම් මත රඳා සිටින්නේ නම්, සමාන භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු හඳුන්වා දීමෙන් පසු වැඩි නොවූ නමුත්, ඊට පටහැනිව, දැවැන්ත තරඟකාරී තත්වයන් තුළ අඩු වී ඇති බව අපට නිගමනය කළ හැකිය.
ට්රක් රථ විරෝධතා
ටොන් 12 ට වැඩි බරැති ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තු අය කිරීම පිළිබඳ නීතිය සම්මත වීමටත් පෙර ට්රක් රථ විරෝධතා රැල්ලක් රට පුරා පැතිර ගියේය. පද්ධතිය දියත් කිරීම ප්‍රමාද කිරීම, ගාස්තු අඩු කිරීම සහ ප්ලේටෝ පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම රියදුරන් ඉල්ලා සිටියේය. එවැනි රැලි ඉතා සරලව ප්‍රකාශ කරන ලදී: බොහෝ ෆෙඩරල් මහාමාර්ග ට්රක් රථ මගින් අවහිර කරන ලද අතර එමඟින් කිලෝමීටර් ගණනාවක් වාහන තදබදයක් ඇති විය.
බොහෝ ට්රක් රථ රියදුරන් නව ගාස්තු ගැන නොසතුටට පත්ව සිටියේ වසර කිහිපයකට පෙර රජය අහෝසි කිරීමට පොරොන්දු වූ බදු ගෙවීමට ඔවුන්ට සිදු වූ බැවිනි. ඊට අමතරව, "බොරළු" පද්ධතියේ ලියාපදිංචි වීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් ඔවුන් ව්‍යාකූල විය. මෘදුකාංගඅනුකූල නොවීම සහ අරමුදල් ගෙවීම ප්රතික්ෂේප කිරීම සඳහා උපාංග සහ දඩ මුදල්.
බොහෝ ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි එවැනි නීතියක් හඳුන්වාදීම යහපත් දෙයකට මඟ පෑදිය නොහැක. බර වාහන සඳහා අනිවාර්ය ගාස්තු කුඩා ව්‍යාපාර විනාශ කිරීමට හේතු විය හැකි අතර රජයේ සියලු ගණනය කිරීම් නොතකා සාමාන්ය පාරිභෝගිකයින්ගේ මුදල් පසුම්බිවලට දැඩි ලෙස පහර දිය හැකිය.
මෑත සිදුවීම් වලට පෙර, සෑම කෙනෙකුම "ටොන් 5", "ටොන් 10" සහ අනෙකුත් "ටොන්" යන වචන අසා ඇති අතර ඒවා වාහනයක රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව දැක්වීමට භාවිතා කරන ලදී. "පෙට්‍රොවිච්, අපිට හෙටට ටොන් 10 ට්රක් දෙකක් ඕනේ!" - පාරිභෝගිකයා ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තු ප්‍රධානියාට පැවසූ අතර, යම් භාණ්ඩයක් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් ටොන් 10 ක ධාරිතාවක් සහිත වාහන දෙකක් අවශ්ය බව සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලි විය. "ප්ලේටෝ" පැමිණීමත් සමඟ "ටොන් 12" යන පදය දර්ශනය වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ කිසිසේත් ධාරිතාව රැගෙන යාම නොවේ, නමුත් අවසර දී ඇත උපරිම බර , වත්මන් තත්වයට අදාළ වන පරිදි, "ටොන් 12" යනු අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 12 ඉක්මවන ඕනෑම ට්රක් රථයකි.
අවසර ලත් උපරිම බරනිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති අතර PTS හි දක්වා ඇත - මෙය වාහනයේ බර + උපරිම අවසර ලත් භාණ්ඩ බර (මගීන්). උදාහරණයක් ලෙස, බරක් නොමැති වාහනයේ බර ටොන් 9 ක් සහ අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 25 ක් යැයි සිතමු, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල බර රියදුරු, අමතර රෝද, ටැංකියේ ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ නොඉක්මවිය යුතු බවයි. (25-9) ටොන් 16, මාර්ග දුම්රියක දී පරාමිති ට්‍රැක්ටරය සහ අර්ධ ට්‍රේලර්/ට්‍රේලරය එකට එකතු කරනු ලැබේ. නැවත වරක් මම මේ පිළිබඳව ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි, මෙය නිෂ්පාදකයින් විසින් ස්ථාපිත කර ඇත - සරල වචන වලින්: "අපි මෙම යන්ත්ර සාදන්නෙමු, ඔබට ඒවා මත මෙතරම් භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකිය."
වාහන ගමන් කිරීම සහ භාණ්ඩ හෝ මගීන් ප්රවාහනය නියාමනය කරන නීති සහ පනත් වල, මෙම යෙදුම භාවිතා වේ. උපරිම අවසර ලත් බරහෝ සරලව උපරිම බරසහ භාණ්ඩ සහිත හෝ රහිත වාහනයේ ස්කන්ධය අදහස් වේ. සරල වචන වලින්"මෙම මාර්ගයේ ඔබට (යම් වටිනාකමක්) නොඉක්මවන ට්රක් රථයක් ධාවනය කළ හැකි අතර නිෂ්පාදකයින් තීරණය කළ දේ අපට වැදගත් නොවේ, ලකුණෙහි ලියා ඇති දේට වඩා වැඩි නොවේ."
උපරිම ස්කන්ධය තීරණය වන්නේ එකතු කිරීමෙනි අක්ෂීය පැටවීම් ටී.එස්. අක්ෂීය භාරය යනු වාහනයේ ඇක්සලය හරහා මාර්ගයේ මතුපිටට සම්ප්රේෂණය වන ස්කන්ධයයි. විවිධ මාර්ග සඳහා, ඇක්සල් බර වෙනස් විය හැක, සඳහා විවිධ වර්ගවාහන ඇක්සල් බර වෙනස් විය හැක (අන්තර් ඇක්සල් දුර, බෝගියේ ඇති අක්ෂ ගණන, බෑවුම සහ අත්හිටුවීමේ වර්ගය අනුව බලපායි). සරල වචන වලින් කිවහොත්, “ඔබට ටොන් 8 ක් බරැති 2-ඇක්සල් ට්‍රැක්ටරයක් සහ ටොන් 7ක් බරැති 3-ඇක්සල් ට්‍රේලරයක් ඇත, මෙම මාර්ගයේ උපරිම අවසර ලත් බර ටොන් 38 නොඉක්මවිය යුතුය, එයින් අදහස් කරන්නේ ට්‍රේලරයේ භාණ්ඩ නිවැරදි සැකැස්ම සමඟ , ඔබට 38-8-7 = ටොන් 23 ක් ප්රවාහනය කළ හැකිය."
අක්ෂීය බර එකතු කරන විට, උපරිම ස්කන්ධය ඉක්මවන්නේ නම් ටොන් 44 කිමෙම ප්රවාහනය බර භාණ්ඩ ගණයට වැටෙන අතර ලියාපදිංචිය අවශ්ය වේ විශේෂ අවසරය, නියාමන බලධාරීන් සමඟ මාර්ගය සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ මාර්ගවලට වැඩි හානියක් සඳහා ගාස්තුවක් ගෙවීම.
උපරිම වාහනයේ බර ටොන් 80 ට වඩා වැඩි නම්, එය විශේෂ ව්යාපෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගයේ පාලම් ශක්තිමත් කිරීම අවශ්ය වේ.
ස්කන්ධ සහ බර පිළිබඳ ගැටළුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා ගැඹුරු වන අතර, එක් පෝස්ට් එකකින් සියලු අංශ ආවරණය කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් ප්රධාන කරුණු තේරුම් ගැනීමට, එය ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම සිතමි.
ටොන් 12ක උපරිම අවසර ලත් බර සහිත සියලුම වාහන PLATO එකතු කිරීමේ පද්ධතියට සහභාගී වීමට අවශ්යද? ඔවුන් විසින් සිදු කරන ලද හානිය අලුත්වැඩියා කිරීමේ අනාගත පිරිවැයට එරෙහිව?
ප්රශ්නය ඉතා රසවත් හා අදාළ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, උදාහරණයක් ලෙස, විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත මඟින් ශරීරය සහ ට්‍රේලරය සමඟ සම්පූර්ණ මෝටර් රථයේ උපරිම අවසර ලත් බර පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, නමුත් නිශ්චිත කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ මෝටර් රථය ඔවුන් පවසන පරිදි රියදුරු සඳහා එක් කැබ් රථයක් සමඟ සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කරයිද? ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල එහි චලනය සඳහා ගෙවීමට අවශ්යද?
අපි නීතිය දෙසට හැරී එහි ලියා ඇත්තේ කුමක්දැයි බලමු.
ව්යවස්ථාදායක රාමුව
2015 වසරේ සිට ස්ථාපිත ටොන් 12 ඉක්මවන සම්පූර්ණ බර සහිත සියලුම බර වාහන PLATO ක්‍රමය යටතේ අරමුදල් එකතු කිරීමේ ස්වේච්ඡාවෙන් සහභාගිවන්නන් බවට පත්විය.
නැතහොත් පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය, අපගේ වෙබ් අඩවියේ අදාළ ලිපි වලින් ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත.
සංචාර හරහා දේශීය අයවැය නැවත පිරවීම සඳහා යුරෝපීය පද්ධතියේ ප්‍රතිසමයක් තොරතුරු තාක්ෂණ විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ රජය නියෝගයක් නිකුත් කළේය. බර වාහනදේශීය මාර්ගවල. අදහස ජීවමාන වූ අතර, එය සාර්ථකව වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
එහි කාර්යයේ මූලික කරුණු නියාමනය කරන ප්රධාන ව්යවස්ථාදායක පනත සහ නව කොන්දේසි වලට යටත්ව ප්රවාහනය පිළිබඳ විස්තරය 08.11 අංක 257-FZ දරන ෆෙඩරල් නීතියයි. 2007. යම් ආකාරයක අරමුදල් එකතු කිරීම සඳහා පැහැදිලි කිරීම් සහ මූලික මූලධර්ම එහි වේ වාහන.
විශේෂයෙන්, එය නියම කරයි ප්ලේටෝ විසින් ආවරණය කරන ලද වාහන:
- කලාවේ 1 කොටසෙහි. ෆෙඩරල් නීතියේ 31.1 ටොන් 12 ක නිශ්චිත බර ගණනය කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථයේ මුළු බර, එහි භාණ්ඩ, පවතින මගීන් සහ අතිරේක රිගින් කිරීම මත පදනම්වය. සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භක අවසර ලත් බර මෝටර් රථය සඳහා වන ලේඛනවල, විශේෂයෙන් දක්වා ඇත. එසේම, මෙම දත්ත වාහන වර්ගය පිළිබඳ විස්තරයේ හෝ වාහන ආරක්ෂණ ලේඛනවල (ප්‍රවාහනයේදී) අනුපිටපත් කළ හැකිය. භයානක භාණ්ඩ).
- අපි නීතියට යටත් වන සියලුම වාහන වෙළඳ නාම සඳහන් කිරීමට නම්, එය එක් පිටුවකට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත. නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, සම්පූර්ණ බර ටොන් 12 ක සම්මතය ඉක්මවා ගියහොත්, ඕනෑම ආකාරයක ෆෙඩරල් මාර්ගවල ගමන් කිරීම සඳහා ගෙවීම සියලුම රියදුරන් සඳහා අනිවාර්ය වේ. මේවා හුරුපුරුදු KAMAZ ට්රක් රථ හෝ විදේශීය නිෂ්පාදිත වාහන විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, Volvo හෝ Mercedes රුසියානු මාර්ගවල ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ.
ඔබට කිසියම් සැකයක් ඇත්නම් සහ ඔබ ගෙවීමට බැඳී සිටිනවාද නැද්ද යන්න පැහැදිලිව තේරුම් ගත නොහැකි නම්, ලිපියේ අවසානයේ ඉල්ලීමක් පිරවීමෙන් ඔබට අන්තර්ජාලය හරහා අපගේ විශේෂඥයින්ගෙන් උපදෙස් ලබා ගත හැකිය.
නමුත් ව්යතිරේක තිබේද? ටොන් 12 ට වඩා බර සියලුම මෝටර් රථ ෆෙඩරල් මාර්ගයේ ගමන් කිරීම සඳහා ගෙවීමට අවශ්යද? නීතිය පවසන්නේ කුමක්ද සහ ගෙවීම ප්රතික්ෂේප කළ හැක්කේ කාටද?
පිළිතුර පැහැදිලිය, නීතිය පැහැදිලිවම නිර්වචනය කරයි වාහන ගාස්තු වලින් නිදහස් වේ:
- මගීන් ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කරන බර වාහන, උදාහරණයක් ලෙස, නගරාන්තර සහ ජාත්‍යන්තර බස් රථ, නමුත් එයට භාණ්ඩ-මගී ප්‍රවාහනයේ ලක්ෂණ තිබේ නම්, මෙම වර්ගය සඳහා නිදහස් කිරීම අදාළ නොවේ.
- ගිනි නිවන සේවයට අයත් වාහන, රථවාහන සහ නගර පොලිසිය, ගිලන්රථ වෛද්ය ප්රතිකාර, හදිසි ගලවාගැනීමේ සේවාව, හමුදා දිස්ත්‍රික්කවල රථවාහන පොලිසිය සහ ඇති වෙනත් අය අනිවාර්යයස්ථාපනය කර ඇත දැල්වෙන බීකන්ස්සහ ඒවා විශේෂ සංඥා උපාංග වලින් සමන්විත වේ, එවිට නිල අරමුණු සඳහා එවැනි සියලුම වාහන PLATO පද්ධතිය යටතේ ගාස්තු ගෙවීමෙන් නිදහස් වේ.
- එසේම, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට අයත් විශාල සම්පූර්ණ බරක් සහිත, ස්වයං ප්‍රචලිත හෝ කෙටුම්පත් වාහන සහිත ඕනෑම හමුදා උපකරණ බර වාහන කාණ්ඩයට අයත් නොවේ.
අනෙකුත් සියලුම ප්රවාහනය, කනගාටුදායක ලෙස, 2015 සිට ෆෙඩරල් මාර්ගවල ගමන් කිරීමෙන් සිදුවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීමට බැඳී සිටී.
අද දින ඔබ වෙනත් හදිසි ප්‍රශ්න ගැන උනන්දු විය හැකිය; ඒවායින් බොහොමයක් අපගේ වෙබ් අඩවියේ සබැඳිව සොයාගත හැකිය;
PLATON පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන මාර්ගවලද?
ප්ලේටෝ ක්‍රමය අදාළ වන්නේ අධිවේගී මාර්ග සඳහා පමණි ෆෙඩරල් වැදගත්කම.
රීතියක් ලෙස, ඔවුන් හොඳ සහ විශ්වාසදායක අයයි මාර්ග මතුපිට, නමුත් එය කාලයත් සමඟ භාවිතා කළ නොහැකි වේ. මේවා අවට ප්‍රදේශ සහ නගර සහ රටවල් පවා සම්බන්ධ කරන මාර්ග වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගය මොස්කව් - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - Vyborg, ෆින්ලන්ත භූමිය තුළට ගමන් කරයි.
සාමාන්‍යයෙන්, අධිවේගී මාර්ගයට ඇතුළු වන විට ඔබට මේ ගැන කියවිය හැකිය, එය ලිපියෙන් දැක්වේ එම්- ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගය.
ගෙවීම පැහැර හැරිය හැකිද?
මෙම තත්වයෙන් මිදීමට නීතිමය විකල්ප කිහිපයක් තිබේ:
- රියදුරු බයිපාස් මාර්ග සහ මාර්ග දන්නේ නම්, ඔහුට විශාල ප්රවාහන ධමනි භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නැත; ඔහුට පටු දුම්රිය මාර්ගයක සහ තලා දැමූ ගල් පදික වේදිකාවක් සහිත මාර්ගයක ගමනාන්තයට ගමන් කළ හැකිය.
- නැතහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම නීත්‍යානුකූල ගාස්තු මාර්ගයක් භාවිතා කරන්න, එවිට ප්ලේටෝ ඔහුට බිය නොවන අතර ඔහුට එකම දේ දෙවරක් ගෙවීමට සිදු නොවේ.
- කුඩා එකක් සහිත මෝටර් රථයකට මාරු කරන්න අවසර ලත් බර. මෙම වියදම් ප්රමාණය සැලකිය යුතු නම්, ඔබේ ගමන් වියදම් අඩු කර ගැනීම සඳහා ඔබේ ක්රියාකාරකම් සඳහා මෙම විකල්පය තෝරා ගත හැකිය.
කිසිම ක්‍රමයක් ඔබව තෘප්තිමත් නොකරන්නේ නම්, බර වාහන වලින් ගමන් කිරීමට ඔබට ගෙවීමට සිදුවේ.
සංචාරය සඳහා ගෙවීමේ නීති ගැන ඔබට සොයා ගත හැකි අතර, ඔබ ගැන හුරුපුරුදු වන්න නවතම වෙනස්කම්ඉදිරිපත් කරන ලද වීඩියෝවෙන්:
PLATO පද්ධතිය භාවිතයෙන් ගමන් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක සම්පූර්ණ බර ගණනය කරන්නේ කෙසේද?
වැඩිදුර ගෙවීමක් සමඟ ඔබට පද්ධතියේ අනිවාර්ය ලියාපදිංචිය අවශ්ය දැයි ඔබම සොයා ගැනීමට, ඔබේ වාහනය සඳහා ලියකියවිලි හොඳින් අධ්‍යයනය කරන්න:
- ඔබේ මෝටර් රථයේ අවසර ලත් හෝ අවසර ලත් බර සහිත රේඛාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න;
- ප්රවාහනය කරන භාණ්ඩයේ බර සහ මෝටර් රථයේ නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය;
- සමඟ මෝටර් රථයේ බර සම්පූර්ණ ටැංකිය ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්;
- ට්‍රේලරයක් සහ වෙනත් අමතර ප්රවාහන මාධ්‍යයන් තිබීම (දෘඩ බාධාවක් සහිත මෝටර් රථ).
මෙම අංක විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, ඔබ සහ ඔබේ මෝටර් රථය පද්ධතියේ ලියාපදිංචි වීමට අවශ්යද නැද්ද යන්න අපට නිගමනය කළ හැකිය.
ඔබට කිසියම් සැකයක් ඇත්නම්, ඔබට උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම ප්රශ්නයක් ඇසීමට සහ අන්තර්ජාලය හරහා පිළිතුරු ලබා ගත හැකිය.
නොවැම්බර් 8, 2007 N 257-FZ හි ෆෙඩරල් නීතිය (2018 දෙසැම්බර් 27 වන දින සංශෝධනය කරන ලද පරිදි) "රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහාමාර්ග සහ මාර්ග ක්රියාකාරකම් සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඇතැම් ව්යවස්ථාදායක පනත් සංශෝධන මත" (සංශෝධිත සහ පරිපූරක ලෙස, ඇතුල් විය. සමඟ බලාත්මක ...
31.1 වගන්තිය. අනුව ටොන් 12 ට වැඩි අවසර ලත් උපරිම බර සහිත වාහන චලනය අධිවේගී මාර්ග පොදු භාවිතයෆෙඩරල් වැදගත්කම
1. ෆෙඩරල් වැදගත්කමක් ඇති පොදු මාර්ගවල අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 12 ට වැඩි වාහන ගෙනයාමට එවැනි වාහන නිසා මාර්ගවලට සිදුවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීමට ගාස්තුවක් ගෙවීමට අවසර ඇත.
3. මෙම ලිපියේ අරමුණු සඳහා, මෙම ලිපියේ 1 වන කොටසෙහි නිශ්චිතව දක්වා ඇති වාහනයක අවසර ලත් උපරිම බර යන්නෙන් අදහස් වන්නේ වාහන ගමන් බලපත්‍රයේ (වාහන ලියාපදිංචි සහතිකයේ) දක්වා ඇති භාණ්ඩ, රියදුරු සහ මගීන් සහිත කිලෝග්‍රෑම් වලින් පටවා ඇති වාහනයක බරයි. අවසර ලත් උපරිම හෝ වාහන වර්ගයේ අනුමැතිය හෝ වාහන සැලසුම් ආරක්ෂණ සහතිකයේ.
(පෙර සංස්කරණයේ පෙළ බලන්න)
4. මෙම ලිපියේ අරමුණු සඳහා, ට්‍රේලරයක් හෝ අර්ධ ට්‍රේලරයක් ඇතුළුව ප්‍රකාශිත වාහනයක් තනි වාහනයක් ලෙස පිළිගැනේ.
(පෙර සංස්කරණයේ පෙළ බලන්න)
5. මෙම ලිපියේ විධිවිධාන ගාස්තු මාර්ග සඳහා අදාළ නොවේ, ගෙවන ලද කොටස්අධිවේගී මාර්ග.
6. අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 12 ට වැඩි වාහන මගින් ෆෙඩරල් වැදගත්කමක් ඇති පොදු මාර්ගවලට සිදුවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීම වාහන හිමිකරුවන් (සන්තකයේ) විසින් ගෙවනු ලබන අතර, විදේශීය වාහකයන් සතු වාහන සම්බන්ධයෙන් රියදුරන් විසින් ගෙවනු ලැබේ. එවැනි ගෙවීමක් අදාළ වාහනවල හිමිකරුවන් විසින් දායක නොවන අතර ෆෙඩරල් අයවැයට බැර කරනු ලැබේ.
(පෙර සංස්කරණයේ පෙළ බලන්න)
6.1 මෙම ලිපියේ 4 වන කොටසට අනුව තනි වාහනයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇති වාහනයකින් සිදු වූ හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීම එහි ඇතුළත් මෝටර් රථයේ හිමිකරු (හිමිකරු) විසින් සිදු කරනු ලැබේ. මෙම ලිපියේ 4 වන කොටසට අනුකූලව විදේශීය වාහකයන් සතු සහ තනි වාහන ලෙස පිළිගත් වාහන සම්බන්ධයෙන්, එවැනි වාහනවල හිමිකරුවන් විසින් එය නොගෙවන්නේ නම්, නියම කරන ලද ගාස්තුව රියදුරන් විසින් ගෙවනු ලැබේ.
7. අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 12 ට වැඩි වාහන මගින් ෆෙඩරල් වැදගත්කමක් ඇති පොදු මාර්ගවලට සිදුවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ගාස්තුවක් ගෙවීමෙන් පහත ඒවා නිදහස් කර ඇත.
(පෙර සංස්කරණයේ පෙළ බලන්න)
1) භාණ්ඩ හා මගී වෑන් රථ හැර මිනිසුන් ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කරන වාහන;
2) විශේෂ ආලෝකය සැපයීම සඳහා උපාංගවලින් සමන්විත විශේෂ වාහන සහ ශබ්ද සංඥාසහ ගිනි නිවන දෙපාර්තමේන්තුව, පොලීසිය, වෛද්ය ගිලන් රථ, හදිසි ගලවා ගැනීමේ සේවා, හමුදා මෝටර් රථ පරීක්ෂාව යන කටයුතු සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ;
3) ආයුධ, හමුදා උපකරණ, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ වාහන සහ ආයුධ ප්රවාහනය කරන වෙනත් විශේෂ වාහන සහිත ස්වයංක්රීය වාහන, හමුදා උපකරණසහ හමුදා දේපල.
(පෙර සංස්කරණයේ පෙළ බලන්න)
8. අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 12 ට වැඩි වාහන මගින් මාර්ග වලට සිදුවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ගාස්තු ප්රමාණය සහ එය එකතු කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය විසින් ස්ථාපිත කර ඇත. නිශ්චිත ක්රියා පටිපාටියට එවැනි ගාස්තු ගෙවීමේ වේලාව පිළිබඳ විධිවිධාන ඇතුළත් විය යුතුය, රුසියානු වාහකයන් විසින් එය ගෙවීම කල් දැමීමේ හැකියාව, ඔන්-බෝඩ් උපාංගවලින් සමන්විත වාහනවල හිමිකරුවන් (අයිතිකරුවන්) හෝ අදහස් කරන තුන්වන පාර්ශවීය උපාංග ඇතුළත් විය යුතුය. ගාස්තු එකතු කිරීම සඳහා මෙන්ම එවැනි අභ්යන්තර උපාංග සහ තෙවන පාර්ශවීය අභ්යන්තර උපාංග උපාංග සඳහා අවශ්‍යතා.
(පෙර සංස්කරණයේ පෙළ බලන්න)
9. උපරිම අවසර ලත් බර ටොන් 12 ට වැඩි වාහන මගින් ෆෙඩරල් වැදගත්කමක් ඇති පොදු මාර්ගවලට සිදුවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ෆෙඩරල් අයවැයට ගෙවීම් මාරු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය, වාහනය අයිතිකරුට ආපසු ලබා දීමේ ක්රියා පටිපාටිය (හිමිකරු) මුදල, මෙම ලිපියේ විධිවිධාන ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ෆෙඩරල් අයවැය ආදායමට ලැයිස්තුගත කර නොමැති හෝ අධික ලෙස මාරු කර නැත, විදේශීය රාජ්‍යයක භූමියේ ලියාපදිංචි කර ඇති වාහනයක් ඇතුළුව වාහනයක හිමිකරු (හිමිකරු) සහ ක්‍රියාකරු අතර තොරතුරු අන්තර් ක්රියා පටිපාටිය එවැනි ගාස්තු එකතු කිරීමේ පද්ධතියේ මෙන්ම ගාස්තු එකතු කිරීම සහතික කරන තාක්ෂණික හා තාක්ෂණික වශයෙන් අදාළ පහසුකම් භාවිතා කිරීමේ නීති රීති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
ලේඛනයේ සම්පූර්ණ පාඨය විවෘත කරන්න
2015 නොවැම්බර් මාසයේ සිට බර වාහන හිමියන් විසින් දරනු ලබන මූල්‍ය බර පිළිබඳ මාතෘකාව පිළිබඳ බොහෝ සාකච්ඡාවලට අදාළව, උපචිත ක්රියා පටිපාටිය අහෝසි කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම සම්බන්ධ ගැටළු නිරන්තරයෙන් මතු වේ. ප්රවාහන බද්දට්රක් රථ සඳහා.
ස්ථාපිත නීතිරීතිවලට අනුව ප්රවාහන බද්ද ගෙවනු ලැබේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බදු සංග්රහය (28 වන පරිච්ඡේදය, 356 වගන්තිය)මූලික (රාජ්ය) අනුපාතය මත පදනම්ව. මෙම අවස්ථාවේදී, ගෙවීමේ අරමුණ වන්නේ කලාපීය අයවැය නැවත පිරවීමයි. ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, එක් එක් කලාපය සඳහා ප්රවාහන බද්ද රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සංඝටක ආයතනවල ව්යවස්ථාදායක මට්ටමින් අනුමත කර ඇති අතර එය එක් එක් මෝටර් රථ හිමිකරු සඳහා අනිවාර්ය ගෙවීමකි ( Ch. 28 කලාව. 357 රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බදු සංග්රහය) - වාර්තාකරණ වර්ෂය.
ප්රාදේශීය මට්ටමින් නීති මගින් තීරණය කරනු ලබන බදු අනුපාත, මූලික (රාජ්ය) අනුපාතයට සාපේක්ෂව වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකිය. ඒවායේ ප්රමාණය බලපාන්නේ:
- එන්ජින් බලයවාහනය, අශ්වබලයෙන් මනිනු ලැබේ.
- දළ බර.
- වාහන කාණ්ඩය.
- නිකුත් කළ වර්ෂයමෝටර් රථ.
එපමණක් නොව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ එක් එක් විෂයය සහ පරිපාලනමය වැදගත්කමක් ඇති නගර, බලධාරීන් විසින් භාවිතා කළ හැක්කේ කාටද යන්න තීරණය කරයි.
කාණ්ඩය සහ වර්ගය අනුව වාහන විවිධ කණ්ඩායම් වලට අයත් වේ ( මෙම තොරතුරුදත්ත පත්‍රිකාවේ ඇත).
- මෝටර් ප්රවාහනය ("A").
- මෝටර් රථබර සමඟ 3.5 ට වඩා වැඩි නොවේසහ ප්රමාණය මගී ආසන 8 ("B") ට වඩා වැඩි නොවේ.
- ටොන් 3.5 ට වඩා බර වාහන ("C").
- ප්රමාණය සහිත වාහනය මගී ආසන 8 ට වැඩි ("D").
- මෝටර් රථය සමඟ ගමන් කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත ("ඊ").
බර ට්රක් රථ සඳහා ප්රවාහන බදු සඳහා සමස්ත රුසියානු මූලික අනුපාත
කෘෂිකාර්මික හෝ වෙනත් කටයුතු සිදු කිරීමට ප්රවාහනය භාවිතා කරන්නේ නම් විශේෂිත වැඩ, එවිට ප්රවාහන බද්ද ඔවුන් මත අය නොකෙරේ. එවැනි යන්ත්ර ඇතුළත් වේ කිරි ටැංකි, පොහොර ප්රවාහනය සඳහා ප්රවාහනය, පක්ෂීන්, ගොවිපොළක සතුන්, පශු වෛද්ය සේවාව සඳහා විශේෂ ප්රවාහන, ස්වයං චලිත ප්රවාහනය, ඒකාබද්ධ කරයිආදිය ( Ch. 28 කලාව. 358 රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බදු සංග්රහය).
අයිතිකරු කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදනවල ලියාපදිංචි නිෂ්පාදකයෙකු නම් පමණක් මෙම වර්ගයේ යන්ත්ර සඳහා ප්රවාහන ගාස්තු අය නොකෙරේ.
"බී" කාණ්ඩයේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය මත බදු ගණනය කිරීමේ සූක්ෂ්මතා
මෝටර් රථ හිමියන්ට ඇති ලොකුම අවිනිශ්චිතතාවය වන්නේ භාණ්ඩ මත බද්දයි පැතලි කාරය"B" කාණ්ඩය (පික්-අප්) සහ වාහන වර්ගය සහිත වාහන සඳහා " වෑන්» ( කුඩා බස් රථ), "B" කාණ්ඩයට ද අයත් වේ.
ලිපිය යැයි උපකල්පනය කර " තුල", පේළියේ PTS හි දක්වා ඇත" වාහන කාණ්ඩය", වාහනය වර්ගයට අයත් බව පෙන්නුම් කරයි මගී වාහන, එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරු ෆෙඩරල් බදු සේවාවෙන් දැනුම් දීමක් ලැබීම පුදුමයට පත් වන අතර, ප්රවාහන බදු අනුපාතය භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ගණනය කරනු ලැබේ. රීතියක් ලෙස, මෙම අනුපාතය මගී මෝටර් රථයකට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි ය. ප්රවාහන බද්ද ගණනය කරනු ලබන්නේ ප්‍රවර්ගය විසින් තීරණය කරනු නොලබන අනුපාතයක් මත බැවින් මෙය බදු බලධාරීන්ගේ වැරැද්දක් නොවේ. තුල", එනම් වාහන වර්ගය.
- උපරිම වාහන බර - ටොන් 3.5 ට වඩා වැඩි නොවේ;
- මගී ආසන සංඛ්යාව - 8 ට වඩා වැඩි නොවේ.
මෙම සීමාවන් නිශ්චිතව දක්වන්නේ "" කාණ්ඩයයි. තුල»වාහන ගමන් බලපත්‍ර සහ වාහන චැසි ගමන් බලපත්‍ර පිළිබඳ රෙගුලාසිවලට අනුකූලව, අනුමත කර ඇත. රුසියාවේ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශයේ නියෝගය N 496, රුසියාවේ කර්මාන්ත හා බලශක්ති අමාත්යාංශය N 192, 2005 ජූනි 23 දින රුසියාවේ ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්යාංශය N 134 (28 වැනි වගන්තිය) සහ සම්මුතියට උපග්‍රන්ථය 6 ගමනාගමනය(5 වන වගන්තිය).
මේ අනුව, අපට නිගමනය කළ හැකිය:
- "බී" කාණ්ඩය - එය සැමවිටම මෝටර් රථයක් නොවේ. මෙම කාණ්ඩයට ද ඇතුළත් විය හැකිය ට්රක් රථ, නිශ්චිත නිර්ණායක යටතේ වැටේ.
- මෝටර් රථ වර්ගය තීරණය කිරීමේදී, ඔබට "B" කාණ්ඩයට අවධානය යොමු කළ නොහැක.
ප්ලේටන් පද්ධතියේ සහභාගිවන්නන් සඳහා ප්රතිලාභ
2015 නොවැම්බර් මාසයේදී, පද්ධතිය " ප්ලේටෝ» ( 2011/06/04 දින ෆෙඩරල් නීතිය අංක 68-FZ), බලපත්‍රලාභී වාහන සමඟ ෆෙඩරල් මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ගාස්තුවක් ගෙවීමට බැඳීම සඳහා සැපයීම. උපරිම බර 12 ට වැඩි. ට්රක් රථ හිමියන් එකම අරමුණක් සහිත අනිවාර්ය ගෙවීම් දෙකක ස්වරූපයෙන් සැලකිය යුතු මූල්‍ය බරකට මුහුණ දී සිටිති: පොදු භාවිතය සඳහා අදහස් කරන මාර්ග මූල්‍යකරණය කිරීම.
අනාගතයේදී, මෙම බර අඩු කිරීම සඳහා 2016 ජූලි 3 දිනැති ෆෙඩරල් නීතිය අංක 249-FZරුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බදු සංග්රහයේ දෙවන කොටසෙහි සංශෝධන සිදු කරන ලදී. සංශෝධන මගින් අයිතිකරුවන් සඳහා බදු ක්‍රමයට ගැලපීම් ලබා දේ ට්රක් රථ ප්රවාහනයඅවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 12 ට වඩා වැඩි වීම.
