308 ද ඇතුළුව Peugeot මාදිලි ගණනාවක ස්ථාපනය කර ඇති තරමක් තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ කල් පවතින ස්වභාවික-උත්සාහක එන්ජිම EP6 සඳහා කලින් කලට සංකීර්ණ අලුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්‍ය වේ. මෙම මට්ටමේ එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීමේ අත්දැකීම් නොමැතිව සහ සුදුසු උපකරණ නොමැතිව, සංකීර්ණ අලුත්වැඩියාකතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත. එසේ වුවද, Peugeot 308 හි කාල දාමය EP6 එන්ජිමක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබේම දෑතින් කළ හැකිය. මෙයට පෙර, ඔබ වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාදැයි දැනගත යුතුය, ඔවුන් කොහේදැයි දැන ගන්න පෙළගැස්වීමේ ලකුණුසහ එකිනෙකට සාපේක්ෂව camshafts සහ crankshaft නිවැරදිව පෙළගස්වන්නේ කෙසේද. අපි මෙය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

Peugeot 308 හි කාල දාමය වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද (ප්‍රතිස්ථාපන රෙගුලාසි සහ සලකුණු)

ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන EP6 ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ධාවක දාමය බාහිරව දුර්වල ලෙස පෙනුනද, එය එන්ජිමට ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර කිරීම සහ අනුකූලතාවයෙන් අවම වශයෙන් 150-170 දහසක් සඳහා නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට හැකියාව ඇත තාක්ෂණික රෙගුලාසි . ටර්බයිනයක් සහිත මෙම එන්ජිම සඳහා කාල දාමයටද අදාළ වන අතර ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලිය සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ. වෙනස පවතින්නේ ප්‍රතිස්ථාපන සහ ගැලපුම් ක්‍රියාවලියේ සමහර සූක්ෂ්මතාවයන් මෙන්ම ඇඳුම් ඉවසීමයි.

කාල දාමයට කිලෝමීටර 150-170 දහසක් ධාවනය කළ හැකිය.

කඩන්න ධාවක දාමයඑය කළ නොහැක්කකි, එබැවින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සලකනු ලබන්නේ ඇතැම් රෝග ලක්ෂණ, සමහර විට වක්‍ර ලෙස පෙනෙන්නට තිබේ නම් පමණි.

වක්ර රෝග ලක්ෂණ

ප්රධාන ඒවා සලකා බලනු ලැබේ:

ඊටත් වඩා රෝග ලක්ෂණ තිබිය හැක, නමුත් දම්වැල ආදේශ කිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ අනුරූප සැතපුම්, විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය නගරයේ භාවිතා කරන අවස්ථාවන්හිදී, කිලෝමීටර් දෙකක් පමණ දුර ප්රමාණයකි.

දම්වැල් ඇඳීම පරීක්ෂා කිරීම

ඔබේම දෑතින් කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය ආරම්භ කිරීමට පෙර, දාමය එහි අරමුණ ඉටු කර ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. මෙයට හේතුව අඳින රෝග ලක්ෂණ පද්ධතියේ වෙනත් බිඳවැටීම් සහ අක්‍රමිකතා පෙන්නුම් කළ හැකි අතර කාල පටියට සම්බන්ධ නොවිය හැකි බැවිනි. ඇඳීම පරීක්ෂා කිරීම සහ ධාවක දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ කට්ටලයක් මිලදී ගත යුතුය විශේෂ උපාංග(ලිකොටා, JTC). මෙම කට්ටලය නොමැතිව, කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරය හරියටම ලකුණු වලට පරීක්ෂා කර පෙළගැස්වීම මෙන්ම VTi අදියර ගැලපුම් යාන්ත්‍රණය සකස් කිරීම කළ නොහැක. සම්පූර්ණ කට්ටලය 7-8 දහසක් පමණ වැය වන අතර දාමයේ දිග ප්රමාණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා උපකරණයක් ඇතුළත් වේ.

පතුවළ කලම්ප කට්ටලය සහ ආතති කරන්නාධාවක දාමය.

උපාංගය සම්මත ආතතිකාරකය වෙනුවට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද සංකීර්ණ නූල් බුෂිං වේ. පළමුව, යතුරු භාවිතා නොකර, අතින් විශාල නූල් සහිත බුෂිං ඉස්කුරුප්පු කරන්න. සැරයටිය එය නතර වන තුරු මෙම බුෂිං තුළට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත, ද අතින් පමණි. මෙයින් පසු, උපාංගය සොකට් එකෙන් පිටතට හැරී ඇති අතර සැරයටියේ දිග අත් වල නූල් කොටසේ ආරම්භයේ සිට මනිනු ලැබේ. අවසර ලත් දාම දිගු ශ්‍රේණිගත කිරීම් පහත පරිදි වේ::

• ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම EP6 සඳහා - 70-73.5 මි.මී ;
• ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමක් සඳහා - 67 සිට 71 දක්වා මි.මී.

ආදේශ කිරීම සඳහා අවශ්ය මෙවලම් සහ අමතර කොටස්

දම්වැල් ස්ලැක් නාමික අගය ඉක්මවා යන බව මිනුම් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, අපි ආදේශනය සඳහා සූදානම් වන අතර වගුවේ දක්වා ඇති නාමාවලි අංක අනුව අමතර කොටස් මිලදී ගන්නෙමු.

කොටස නම	නාමාවලිය අංක.
නව කාල දාමය, මුල්	0816-N9
ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් දත් පුලි (ගියර්)	0805-K1
Exhaust camshaft toothed Puley (ගියර්)	0805-K3
ආහාර ගැනීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් සීල් දෙකක්	0807-39
දත් සහිත ස්පන්දනය (ගියර්) දොඹකරය	0513-C8
නව ඉවත දැමිය හැකි කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් බෝල්ට් දෙකක්	0806-77
කාල දාම ආතතිකාරකය	0829-G3
ඉහළ දාම මාර්ගෝපදේශය, මුල්	0 818-41
දකුණු දාම මාර්ගෝපදේශය	0818-30
වම් දාම මාර්ගෝපදේශකය	0818-33
Crankshaft hub	0513-E1
Crankshaft තෙල් මුද්රාව	0514-C8
Crankshaft hub fixation bolt, ඉවත දැමිය හැකි	0516L8
පෑඩ් කපාට ආවරණය	0249-E7

එන්ජිමේ තත්ත්වය අනුව, වෙනත් ගාංචු සහ ඇඳුම් කොටස් අවශ්ය විය හැකිය. මෙන්න මෙවලම් ලැයිස්තුවක්, විශේෂ උපාංග කට්ටලයක් ඇතුළත් නොවේ:

• විශාල සහ කුඩා ½ සහ ¼ කරපටි;
• සම්මත හිස් කට්ටලයක්;
• Torex ඇමුණුම් කට්ටලය;
• ව්යවර්ථ යතුර;
• අගුලු දැමීම (අගුලු දැමීම) සීලන්ට්;
• ගෑස්කට් සඳහා සීලන්ට්;
• ඉස්කුරුප්පු නියනක් කට්ටලය.

EP6 එන්ජිමෙහි කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම)

සියලුම මෙවලම් සහ අමතර කොටස් එකතු කළ විට, ඔබට ප්රතිස්ථාපනය ආරම්භ කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සියලු ආරක්ෂක පියවරයන් ගනිමින් මෝටර් රථය සෝපානයක් මත තැබීම හෝ ඉදිරිපස ජැක් කිරීම සුදුසුය. වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, බැටරියෙන් සෘණ අග්රය ඉවත් කරන්න, දකුණ ඉවත් කරන්න ඉදිරිපස රෝදය. මෙයින් පසු, අපි එන්ජින් ආරක්ෂණය සහ නිවැරදි ප්ලාස්ටික් ෆෙන්ඩර් ලයිනර් විසුරුවා හරින්නෙමු. ඊළඟට, අපි ලබා දී ඇති ඇල්ගොරිතම දැඩි ලෙස අනුගමනය කරමු:

1. රූගත කිරීම් වායු පෙරණය, පරෙස්සමින් පයිප්ප පැත්තට ගෙන යන්න.

   එන්ජින් වායු පෙරහන ඉවත් කරන්න.

2. අලංකාර ප්ලාස්ටික් ආවරණය ඉවත් කරන්න, camshaft පිහිටුම් සංවේදක විසන්ධි කරන්න, සහ කපාට ආවරණය ඉවත් කරන්න.
3. යතුරක් සහ මිලිමීටර් 18 ක සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, දොඹකරය පහත කැම්ෂාෆ්ට් වල ලකුණු සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සමපාත වන තෙක් කරකවන්න. පළමු වරට ලකුණු අනුව පතුවළ පෙළගැස්වීමට නොහැකි වූ විට, දොඹකරය පිටුපසට කරකවීම දැඩි ලෙස නිර්දේශ නොකරයි. ඔබට තවත් හැරීම් දෙකක් සිදු කිරීමට සහ ලකුණු හරියටම පෙළගස්වීමට සිදුවනු ඇත.
4. පහළ මාර්කර් (ප්රතිස්ථාපන කට්ටලයෙන්) කුහරය තුලට සවි කර පියාසර රෝදය සවි කරන්න.
5. අපි ඒක එලියට ගන්නවා තෙල් ඩිප්ස්ටික්, 16mm හිසකින් එන්ජිම සවි කිරීම ගලවා එය තරමක් ඔසවන්න.
6. කැම්ෂාෆ්ට් සලකුණු සවි කිරීම සඳහා ඉහළ උපාංගයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

   අපි විශේෂ මෙවලමක් සමඟ කැම්ෂාෆ්ට් සවි කරමු.

7. උත්පාදක පටි ආතති බෝල්ට් ගලවා පටිය ඉවත් කරන්න.

   උත්පාදක පටි ආතති බෝල්ට් ලිහිල් කර පටිය ඉවත් කරන්න.

8. සවි කරන බෝල්ට් තුන ගලවන්න ධාවකය රෝලර්පොම්ප.
9. එය දැනටමත් ඉවත් කර නොමැති නම්, ඉහළ ස්ථායීකාරක සහ දාම ආතතිය ඉවත් කරන්න.
10. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් කැම්ෂාෆ්ට් වල ස්ප්‍රොකට් එක ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් එක ගලවන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්ප්රොකට් සහිත දාමය එන්ජින් දොඹකරයට වැටෙන්නේ නැති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.
11. අපි සවිකරන බෝල්ට් සමඟ ඉදිරිපස උපාංගය ස්ථාපනය කර එය මත දාමය ස්ථාපනය කරමු.
12. දොඹකර හබ් කවරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් හතර ගලවන්න.
13. අපි කේන්ද්රය ඉවත් කරමු.
14. අපි පැති ස්ථායීකාරක සමඟ කාල දාමය පිටතට ගන්නෙමු.
15. ඩ්රයිව් ගියර් සහ තෙල් මුද්රාව ඉවත් කරන්න.
16. නව කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර දාමය ඉවත් කර ඇත, එය විශේෂ degreasing සංයෝගයක් සමග ඩ්රයිව් sprocket සහ crankshaft hub සෝදා ගැනීමට අවශ්ය වේ.

    කාල දාමය, මාර්ගෝපදේශ සහ ගියර් ඉවත් කර ඇත.

දාමය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ දාමය සමඟ පැති මාර්ගෝපදේශ දෙකක් සහ ස්ප්‍රොකට් එකක් එක්රැස් කළ යුතු අතර පසුව ඒවා එම ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරන්න. කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් ස්ථාපනය කරන විට, ෆේස් ෂිෆ්ටර් ව්‍යාකූල නොකරන්න - පිටාරය EX30 සංකේත වලින් සලකුණු කර ඇති අතර ඉන්ටේක් - IN35. ඉවත දැමිය හැකි බෝල්ට් එකකින් දොඹකර ස්ප්‍රොකට් සවි කිරීමට පෙර, බෝල්ට් නූල් අගුලු දැමීමේ සීලන්ට් එකකින් ලිහිසි කර ඇත.

ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පෙනෙන්නේ මෙයයි.

උපාංග නිවැරදිව හා උපදෙස් අනුව භාවිතා කළේ නම්, දාමය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ලකුණු ගැලපේ, එන්ජිම ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වනු ඇත. සැමට සහ හිරු පාරවල් සඳහා සුබ පැතුම්!

EP6 Turbo එන්ජිමක් සමඟ Peugeot මත කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝව

Peugeot 408 යනු සංයුක්ත C පන්තියේ සෙඩාන් රථයකි, එය 2010 දී බීජිං මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී තිරගත විය. මුලදී, මෙම ආකෘතිය ආසියානු සහ විකිණීමට අදහස් කරන ලදී ලතින් ඇමරිකාව. යුරෝපීය මහාද්වීපයේ වෙළඳපොළට එය හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කර නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, 2012 දී මෝටර් රථය රුසියාවේ සහ CIS රටවල දර්ශනය විය. ඒ අතරම, කළුග කලාපයේ කම්හලක පවා ප්රාදේශීය රැස්වීම සංවිධානය කරන ලදී.

මෙම ආකෘතිය 308 SW ස්ටේෂන් වැගන් පදනම මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් එය දිග ඉක්මවා යයි. මීට අමතරව, රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ මෙහෙයුම් පහසු කිරීම සඳහා බොහෝ සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී දුෂ්කර කොන්දේසි. වැඩි කර ඇත බිම් නිෂ්කාශනය, වානේ එන්ජින් ආරක්ෂාව පෙනී, විශේෂ අවධානයමෝටර් රථයේ සුවපහසු භාවිතය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත දැඩි කොන්දේසි අඩු උෂ්ණත්වයන්. ලෝක මංගල දර්ශනයෙන් පසු වසර දෙකක ප්‍රමාදය සැබෑ තත්ත්‍වයේ පරීක්‍ෂා කිරීම නිසා විය.

වෙළඳපොලේ නව මාදිලියක පෙනුමට ප්රසන්න එකතු කිරීමක් විය විශාල තේරීමක් බලශක්ති ඒකක. ගැනුම්කරුවන්ට ඩීසල් එන්ජිමක් ඇතුළු විකල්ප හතරකින් තෝරා ගත හැකිය.

Peugeot 408 powertrain පරාසය

• 1.6 (110 hp);
• 1.6 (120 hp);
• 1.6 (150 hp);
• 1.6 HDi (112 hp).

සියලුම එන්ජින් එකම ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වූ අතර එය අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට තරමක් ව්‍යාකූල වේ. බලය හැර, ඔවුන් අතර වෙනස සෑම කෙනෙකුටම වැටහෙන්නේ නැත. නමුත් සියලුම එන්ජින් අතර වෙනස සැලකිය යුතු ය. පහත පාඨය සාකච්ඡා කරයි නිර්මාණ ලක්ෂණසහ සම්පත් Peugeot එන්ජින් 408.

පැරණි මිතුරා TU5JP4

අවම බලවත් මෝටර්ඉදිරිපත් කරන අයගෙන්. එය TU5 එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් වන අතර එහි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ විසිවන සියවසේ 90 ගණන්වල ය. ස්වාභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද සිලින්ඩර හතර වැඩිපුරම ස්ථාපනය කර ඇත විවිධ මාදිලි PSA සැලකිල්ල. එය එහි අයිතිකරුවන්ට එතරම් කරදරයක් නොවන විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ඒකකයක් ලෙස සංලක්ෂිත වේ.

සමහර උදාහරණ තාප ස්ථාය සමඟ ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇත, එබැවින් සමීපව නිරීක්ෂණය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්. මේ ආකාරයේ කරදර ඇති වූයේ ප්‍රධාන වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා ධාවනය කිරීමේදී ය. වරින් වර කාන්දු වන කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ද ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නොවේ.

එන්ජිම ඉතා දිගු කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති නිසා එය ප්රමාණවත් ලෙස අධ්යයනය කර ඇත. විශාල අලුත්වැඩියාවන්ට පෙර එහි සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 250-300 දහසකට පහසුවෙන් ළඟා වේ. අවස්ථා අසාමාන්ය හා සැලකිය යුතු නොවේ දිගු ධාවන, අවධානයෙන් හා නිපුණ සේවාවක් සහිතව. සමහර පිටපත් පහසුවෙන් කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා ගමන් කළේය.

2015 දී මුහුණු එසවීමෙන් පසු එය EC5F එන්ජිම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එහි එකම පරිමාව ලීටර් 1.6 ක් වූ නමුත් බලය දැනටමත් 115 hp විය. වැදගත් වෙනස්කම් වලින් එකක් වන්නේ වෙනස් කළ හැකි කපාට කාලයයි. සමාලෝචන වලට අනුව, එය තරමක් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒකකයක් වන අතර ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට විශේෂයෙන් සංවේදී නොවේ.

තාක්ෂණික මාලාව EP6

මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් BMW සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය ස්වභාවිකවම එහි බලපෑමක් ඇති කළේය. එන්ජින් ඉතා තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ විනීත විය තාක්ෂණික ලක්ෂණ. නමුත් බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, තාක්‍ෂණයේ මට්ටම මෝටර් වලට සාපේක්ෂව විශ්වසනීයත්වයට ප්‍රතිලෝමව සමානුපාතික වී ඇත. තමන්ගේම සංවර්ධනය. Peugeot 408 මෙම ශ්‍රේණියේ වෙනස් කිරීම් දෙකකින් සමන්විත විය: ස්වාභාවික ලෙස අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයක් සහ ටර්බයිනයක් සහිත අනුවාදයක්. ඔවුන්ගේ බලය 120 සහ 150 hp විය. පිළිවෙලින්. එන්ජින් දෙකම පේළි හතරයි.

408 මෙම එන්ජින් භාවිතා කළ පළමු නොවේ. සැලකිල්ලේ වෙනත් මාදිලිවල මෙහෙයුම් අත්දැකීම් සමහර අඩුපාඩු අනාවරණය කර ඇත. මේවා සුළු අඩුපාඩු සහ තවත් බොහෝ දේ විය බරපතල ගැටළු. ඔවුන් ඒවායින් මිදීමට උත්සාහ කළහ, නවීකරණයන් සිදු කරන ලදී, නමුත් බොහෝ ඒවා කිසි විටෙකත් ජය ගත්තේ නැත.

වඩාත්ම සංවේදී එකක් ගැටළු සහිත ප්රදේශකාල දාමය බවට පත් වී ඇත. සමහර අලෙවි නියෝජිතයින් ප්‍රකාශ කළේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවන අතර වාහනයේ මුළු ජීවිතය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සත්ය නොවේ. දුර්ලභ උදාහරණයක් නම් දාමයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා රඳවා තබා ගනී. එය දැනටමත් 30 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවස්ථා තිබේ. හේතුව එහි දිග හැරීමයි. එමනිසා, අයිතිකරු මෙම ඒකකය ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කළ යුතුය.

මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් තෙල් පරිභෝජනය කරන්නේ නම්, බොහෝ විට ගැටළුව ඇත්තේ කපාට මුද්‍රා වල ය. මෙය ඝනකම මුදා හැරීම සමඟ ද විය හැකිය අඳුරු දුමසිට පිටාර නළය. විශේෂයෙන් දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1-2 දහසකට ලීටරයකට ළඟා විය හැකිය. මෙම ගැටළුව මුද්රා වෙනුවට ආදේශ කිරීම මගින් ප්රතිකාර කරනු ලැබේ. බොහෝ විට එවැනි වැඩ දිගු කරන ලද දාමයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

තාප පාලකය ද අයිතිකරුවන්ට කරදරයක් විය. එහි ඉදිකර ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකය වැරදි කියවීම් ලබා දීමට නැඹුරු වන අතර එමඟින් මෝටර් උනුසුම් වීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. බොහෝ අය එය වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ගැටලුව කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණයෙන් ජය ගත්තේ නැත. සමහර අයිතිකරුවන් ඒ වෙනුවට අතිරේක සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සටන් කරයි කාණු ප්ලග්. ඊට අමතරව, තාප ස්ථාය කාන්දු වීමේ ගැටලුවකින් පීඩා විඳිති.

ඉන්ධන පොම්පය සමඟ නිතර නිතර ගැටළු ඇති වේ අධි පීඩනය turbocharged අනුවාද මත. පීඩනය පහත වැටීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය සීතල විට දුර්වල ලෙස ආරම්භ වේ, නැතහොත් කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ. එවැනි ඒකකයක් අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මූල්ය ආයෝජන අවශ්ය වනු ඇත.

කාල වේලාව වෙනස් කිරීම විද්යුත් චුම්භක කපාට බොහෝ විට අවහිර වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, පිරිසිදු කිරීම උපකාරී වේ, නමුත් සමහර විට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. සිට පොම්ප කරන්න සංයුක්ත ද්රව්යබොහෝ විට කාන්දුවීම් ඇත. නමුත් මෙම ගැටළුව ප්රධාන වශයෙන් පෙන්නුම් කරයි වගකීම් කාලය, ඒක තමයි නිල අලෙවිකරුවන්අපි එවැනි පොම්ප ලෝහ සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළා.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, EP6 ශ්‍රේණියේ වෙනස් කිරීම් නඩත්තු කිරීමේදී තරමක් චපල වන අතර වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. ඔවුන්ගේ ආයු කාලය ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ ඔවුන් රැකබලා ගත් ආකාරය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. ටර්බෝ අනුවාද සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. අයිතිකරුවන්ගේ සාමාන්‍ය අත්දැකීම් වලට අනුව, ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය සම්පත කිලෝමීටර් 200,000 ක් පමණ වේ.

ඩීසල් HDi

408 මාදිලියට මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් ලැබුණු අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.6 ක් සහ 112 hp බලයක් ඇත. එන්ජිම ඉතා බව විශේෂඥයින් නැවත නැවතත් සඳහන් කර ඇත සාර්ථක සංයෝජනයක්බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව. නමුත් මෙයට අමතරව, ඔහු ඉතා හොඳ බව ඔප්පු කර ඇත විශ්වසනීය ඒකකය, දක්වා හොඳ සැතපුම් ලබා ගැනීමේ හැකියාව නැවත සකස් කිරීම.

සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය තිබියදීත්, මෙම වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිමට විශේෂයෙන් විවේචනාත්මක ගැටළු නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, හිඟය අංශු පෙරහනඑය ප්රයෝජනවත් පමණක් විය. තුළ සිට ගෘහස්ථ තත්වයන්මෙහෙයුම, එවැනි පෙරහනක් තිබීම එහි නිරන්තර දූෂණයට හේතු වේ.

පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම තමා සමඟම ඔප්පු කර ඇත ධනාත්මක පැත්ත. නමුත් ඕනෑම නවීන ඒකකයක් මෙන්, විශේෂයෙන් ඩීසල් එකක්, එය කාලෝචිත, නිසි නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. බිය විය යුත්තේ කිසිසේත්ම නිරීක්ෂණය නොකළ නිදර්ශක ය.

Peugeot 308 මෝටර් රථ පෙට්‍රල් භාවිතා කළ හැකිය ඩීසල් එන්ජින්, ධාවන වේලාවේ වර්ගය අනුව වෙනස් වේ. Peugeot 308 හි කාල දාමය ඔබේම දෑතින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම: එය ඉක්මනින් හා අඩු වියදමකින් කරන්නේ කෙසේද, ඔබට Peugeot මත දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට මේ සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද? දාම ධාවකය භාවිතා වේ ගැසොලින් එන්ජින්. Peugeot 308 කාල දාමය ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, නමුත් විශේෂ මෙවලම් ආධාරයෙන් පමණක් සහ පියවර අනුපිළිවෙල දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන්න.

මා වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද?

Peugeot 308 16v හි සිලින්ඩර ධාවකය (ගෑස් බෙදා හැරීම) 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම තරමක් කල් පවතින අතර දාමය කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා සේවය කරන විට සලකුණු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සම්පතක් ලබා ගත හැක්කේ එන්ජිම ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක කළහොත් පමණි. ප්රායෝගිකව, Peugeot 308 සම්ප්රේෂණ දාමය කිලෝමීටර 60,000 ක සංඛ්යාතයකින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.දාමය අඳින විට, එය දිගු වන අතර, කපාට කාලය මාරු වීමට හේතු වේ.

ඩ්‍රයිව් දුම්රියේ ඇඳීමේ ප්‍රධාන සලකුණු වනුයේ:

• ඝෝෂාකාරී එන්ජින් මෙහෙයුම අඩු revs, ඩීසල් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය සිහිගන්වයි;
• දුෂ්කර ආරම්භය සහ;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ තිරය මත පෙනුම.

එසේම කියවන්න

සන්සුන් දාමය යටතේ සෙමින් - ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳ සංඥාවක්

ප්රමාද වූ ප්රතිස්ථාපනය

ඉහත රෝග ලක්ෂණ කිසිවක් ඇති වුවහොත්, ඔබ ගියර් යාන්ත්රණයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. දිගු දාමයේ තවදුරටත් ක්‍රියාකාරිත්වය එන්ජිමේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට තුඩු දිය හැකි බැවින්. දිගු කරන ලද දාමයක් ගියර් කිහිපයක් හරහා පනින්න පුළුවන්. මෙම අවස්ථාවේ දී, අලුත්වැඩියාව දිගු හා මිල අධික වනු ඇත.

දම්වැල් ඇඳීම පරීක්ෂා කිරීම

Peugeot 308 පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන EP6 සහ EP6DT Turbo මාදිලිවලට විශේෂ මෙවලමක් මඟින් දාම ඇඳුම් පරීක්ෂා කිරීමේ හැකියාව ඇත. එවැනි මෙවලමක්, උදාහරණයක් ලෙස, සඳහා අගුල් කට්ටලයක් වේ විවිධ එන්ජින් Likota වෙතින් Peugeot-Citroen සැලකිල්ල (නාමාවලි අංකය ATA-3805). කට්ටලයට නූල් කොටසක් සහිත විශේෂ අච්චුවක් ඇතුළත් වන අතර එය සාමාන්‍ය ආතති දාමයක ස්ථාපනය කර ඇත. අභ්යන්තරයඅච්චුව කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති සැරයටියට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. අපි Peugeot 308 එකක කාල දාමය වෙනස් කරන්නේ අපිමයි. දම්වැල් ඇඳීම තීරණය කරනු ලබන්නේ සැරයටිය සහ බුෂින් වල දිග අනුව, මිනුම් ක්‍රියාවලිය ඡායාරූපයේ දැක්වේ.

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සඳහා, සැරයටිය සහ බුෂිං වල දිග 73.5 mm නොඉක්මවිය යුතුය, ටර්බෝ එන්ජිම සඳහා - 71 mm ට වඩා වැඩි නොවේ.

ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය

අගය ඉහත අගයන්ට හෝ අවම අතිරික්තයට සමාන නම්, දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

කාල පටියක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද

Peugeot 308 ඩීසල් මත පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් සරල වන අතර එය මෝටර් රථ හිමිකරුට කළ හැකිය. මගේම දෑතින්. තීරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමග සමාන්තරව, පොම්පය සහ සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. රේඩියේටරයේ පතුලේ ඇති දුරස්ථ හෝස් හරහා තරලය ගලා යයි. නව පොම්පයක් ස්ථාපනය කරන විට, සන්ධි මතුපිට පිරිසිදු කර ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

මෙවලම්

එසේම කියවන්න

ප්රතිස්ථාපනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ පහත සඳහන් දෑ සකස් කළ යුතුය අවම කට්ටලයමෙවලම්:

• යතුර සහ සොකට් යතුර කට්ටලය. අවම වශයෙන්, ඔබට 18 සහ 16 mm සඳහා දිගු හා කෙටි සොකට්, 16, 13, 10, 8 සහ 7 mm සඳහා සොකට්, 15 mm සඳහා අං අවශ්ය වේ;
• TORX හිස් කට්ටලයක්;
• පැතලි හිස ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
• Phillips-bit ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
• 20 N / m දක්වා සහ 150 N / m දක්වා මිනුම් පරාසයක් සහිත ව්යවර්ථ යතුර;
• 5.6 සහ 8 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සවි කිරීම සඳහා අල්ෙපෙනති. Peugeot 308 හි කාල දාමය ප්රමාණවත්ය විශාල සම්පතක්, සාම්ප්රදායික සේවා කාලයට වඩා කිහිප ගුණයකින් දිගු වේ කාල පටිය.. ඒ වෙනුවට, සුදුසු විෂ්කම්භයකින් යුත් සරඹයකට ඉඩ දෙනු ලැබේ;
• බෝල අවසානය 6 mm සහිත හෙක්ස් යතුර;
• හොඳ ජැක් දෙකක් හයිඩ්‍රොලික් ට්‍රොලි ජැක් සඳහා ස්ථාවර වේ.

සම්පූර්ණ අමතර කොටස් කට්ටලයක්. උදාහරණයක් ලෙස සන්නාමගත ගේට්ටු කට්ටලය (අයිතමය KP15598XS), පොම්පයක්, ගෑස්කට්, පටියක් සහ නව රෝලර් අඩංගු වේ. පවතින වෙළඳසැලේ එවැනි කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 6,600 ක් පමණ වේ, EMEKH ගබඩාවේ - රූබල් 6 දහසක් පමණ වේ.

පියවරෙන් පියවර උපදෙස්

ලකුණු සලකුණු කිරීමේදී, ඔබට කරකැවිය නොහැක දොඹකරයවාමාවර්තව.

1. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටි පලිහ ඉවත් කරන්න.
2. ස්ථාපනය කරන්න දකුණු පැත්තමෝටර් රථ.
3. සම්මත සම්බන්ධකයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එළිපත්ත යටතේ ආරක්ෂිත උපාංග ස්ථාපනය කළ යුතුය.
4. රෝද ආරුක්කුවේ ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කරන්න.
5. එන්ජිම සවි කිරීම ගලවන්න, පළමුව එය යටතේ. කල්පනාකාරීව වැඩ කිරීම වැදගත්.
6. විවිධ එන්ජින් උපාංග සහ එකලස් කිරීම් සඳහා ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න.
7. එන්ජිමෙන් ඉන්ධන පයිප්ප ඉවත් කර ඉහළ ප්ලාස්ටික් කාල පටි පලිහ ඉවත් කරන්න.
8. ශරීරයෙන් (4 pcs.) සහ එන්ජිමෙන් (3 pcs.) ආධාරකයක් ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ඉවත් කරන්න. නැවත ස්ථාපනය කරන විට, එන්ජිම මත ඇති බෝල්ට් 55 N / m ව්යවර්ථයකින් තද කර ඇති අතර, නිවාසයේ - 60 N / m.
9. Crankshaft Puley bolt ඉවත් කර ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න.
10. ප්ලාස්ටික් ටයිමින් බෙල්ට් පලිහ පතුලේ ඉවත් කරන්න.
11. ස්පන්දනය දොඹකරයට සවි කිරීම සඳහා බෝල්ට් එක සවි කරන්න - ලකුණු පෙළගස්වන අතරතුර පතුවළ කරකැවීමට මෙය අවශ්‍ය වේ.
12. පුලි වල සිදුරු තෙක් පතුවළ දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න camshaftහිස නිවාසයේ සංසර්ග කුහර සමග සමපාත නොවනු ඇත.
13. සිදුරු ගැලපෙන්නේ නම්, ඒවාට අල්ෙපෙනති හෝ සරඹ සවි කරන්න.
14. කැම්ෂාෆ්ට් සහ පටි ස්පන්දනවල සලකුණු සලකුණු කරුවෙකු සමඟ සලකුණු කරන්න.
15. අවශ්ය නම්, ඔබට මෙම ස්ථානයේ ඇති එන්ජින් පියාසර රෝදය දොඹකරයේ විශේෂ සිදුරක් හරහා අගුළු දැමිය හැකිය.
16. ඩ්රයිව් රෝලර් ආතතිය සහ බයිපාස් බෝල්ට් ඉවත් කරන්න.
17. ස්පන්දනයේ වම් පැත්තට යටින් බෝල්ට් එකකින් සවි කර ඇති එන්ජින් ස්ථාන සංවේදකය ඉවත් කරන්න.
18. පුලියෙන් දකුණට දොඹකරයපටි ක්ලිප් එකක් තියෙනවා ඒකත් අයින් කරන්න ඕන.
19. ඉන්පසු පටිය ඉවත් කරන්න, එය අලුත් එකක් සමඟ පෙළගස්වා ලකුණු නැවත ස්ථානගත කරන්න.

Peugeot මෝටර් රථයක කාල දාමය EP6 Turbo එන්ජිමක් (EP6DT) සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

සමහර සූක්ෂ්මතා දාම ප්රතිස්ථාපනයවී පියුජෝ 3008, 308 සහ LeeroyAuto සේවාව මගින් සපයන ලද වීඩියෝ 408, දුරකථන. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි…

PEUGEOT 408, තෙල් මුද්‍රා සහ දම්වැල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. එන්ජින් ඔයිල් නිතර මාරු කිරීමේ වාසි මොනවාද?

අපි වෙනස් වෙනවා කපාට දුම්රිය දාමයසහ කපාට කඳේ මුද්රාමත පියුජෝ 408, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන EP6 එන්ජිම. තත්ත්වය ගැන අවධානය යොමු කරන්න...

පහත දැක්වෙන්නේ පොම්ප බෝල්ට් ව්‍යවර්ථ සටහනකි.

තද කිරීමේ අනුපිළිවෙල, ව්යවර්ථය 10-12 N / m ට වඩා වැඩි නොවේ

සලකුණු කිරීම

තැටියේ ලකුණු තැබීමට.

1. නව බයිපාස් රෝලර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එය 37 N / m ට නොඅඩු ව්යවර්ථයකට බෝල්ට් එකකින් තද කළ යුතුය.
2. ස්ථාපනය කරන්න නව තීරය, camshaft මත ගියර් සිට ස්ථාපනය ආරම්භ කිරීම. ගියර් වල ලකුණු සමඟ තීරයේ සලකුණු පෙළගස්වන්න.
3. ඉන්පසු පාස් රෝලර් සහ ස්පන්දනය හරහා පටිය පසු කරන්න දොඹකරයඑක් පැත්තකින් සහ අනෙක් පොම්පය සහ පොම්පය මත.
4. ටේප් එක අදින්න සහ ස්ථාපනය කරන්න ආතති රෝලර්. රෝලරය ස්ථාපනය කරන විට, එන්ජින් දොඹකරයේ විශේෂ උදම් ප්ලග් ධාවනය කිරීම අවශ්ය වේ.
5. අගුල සහ ස්ථාන සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
6. ෂඩාස්රාකාර සොකට් සමඟ විකේන්ද්රික පතුවළ වාමාවර්තව හරවා පතුවළ තද කරන්න. Peugeot 308 හි කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද? අපගේ වෙබ් අඩවියට පිවිසෙන්න, ඔබ සොයා ගනු ඇත පියවරෙන් පියවර උපදෙස්සහ විචිත්‍රවත් ප්‍රතිචාරය පාලක පැනලයේ මධ්‍යයේ ඇති විට ආතති පරාමිතීන් නිවැරදිව සකසන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝවක්. මෙම මෙහෙයුම වීඩියෝවේ වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ.
7. පිහිටීම සැකසීමෙන් පසු, රෝලර් බෝල්ට් 23 N / m ව්යවර්ථයකින් තද කරන විට, රෝලරය තද කළ ස්ථානයේ තබා ගත යුතුය.
8. එවිට ඔබට මකා දැමූ සියලුම කොටස් ආපසු හැරවිය යුතුය. පුලි බෝල්ට් දොඹකරය 100 N / m බලයකින් තද කර ඇත.

පහත දැක්වේ විස්තරාත්මක සටහන Alex Mak විසින් සිදු කරන ලද ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය.

කාල දාමය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද

එසේම කියවන්න

සදහා ස්වයං-විස්ථාපනයඅපි සූදානම් වෙනවා විශේෂ මෙවලමක්නිවැරදි කට්ටලය සඳහා.

මෙවලම්

කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා පහත සඳහන් මෙවලම් සහ ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත:

• Likota වෙතින් විශේෂ මෙවලම් කට්ටලයක්;
• හිස් කට්ටලයක්, අවම වශයෙන් අවශ්ය 27, 18, 16, 10 සහ 8 mm;
• TORX හිස් කට්ටලයක්, අවම වශයෙන් T40 සහ T30;
• 1/4 සහ 3/4 අඟල් රැට්චට් යතුර;
• 150 N / m දක්වා මිනුම් සීමාවක් සහිත ව්යවර්ථ යතුර;
• එසවීම හෝ හයිඩ්රොලික් ජැක්;
• නව කොටස් (දාමය, ආතතිය, ට්‍රයිමර්, ගියර් රෝදසහ ගාංචු, කපාට ආවරණ ගෑස්කට්).

ආදේශ කිරීම සඳහා අමතර කොටස් ලැයිස්තුව

පියවරෙන් පියවර උපදෙස්

පහත දැක්වෙන්නේ පරිපථය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ක්‍රියා අනුපිළිවෙලයි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම Peugeot 308 ලීටර් 120 ක ධාරිතාවකින්. සිට.:

1. සිට බැටරිය විසන්ධි කරන්න ඔන්-බෝඩ් ජාලයමෝටර් රථ.
2. මෝටර් රථය ජැක් එකක් මත තබා දකුණු ඉදිරිපස රෝදය සහ පසුව රෝද ආරුක්කු ස්පේසර් ඉවත් කරන්න.
3. ආරක්ෂක සහාය ස්ථාපනය කරන්න.
4. එන්ජින් කවරයෙන් වායු පෙරහන ඉවත් කර ජ්වලන දඟර ඉවත් කරන්න.
5. කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදක සඳහා විදුලි සම්බන්ධක.
6. බෝල්ට් භ්රමණය භාවිතා කරන විට දොඹකරය camshafts ස්ථාපනය කරන්න. මේ ආකාරයෙන්, සියලුම එන්ජින් පිස්ටන් සරල රේඛාවක් වනු ඇත. එන්ජිම දක්ෂිණාවර්තව පමණක් හරවන්න.
7. පහත දැක්වෙන ඒවායින් එන්ජින් තිර ඉවත් කර කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති පින් එක භාවිතා කරමින් දොඹකරයේ ඇති විශේෂ කුහරය තුළ එන්ජින් පියාසර රෝදය සුරක්ෂිත කරන්න.
8. මෝටරය ඔසවා ආධාරකය ඉවත් කරන්න.
9. ඇතුළත් සවිකරන වරහන ස්ථාපනය කරන්න camshafts.
10. ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න.
11. සිසිලන පොම්ප ඩ්‍රයිව් බෝල්ට් තුන ඉවත් කරන්න.
12. එන්ජිමට ඉහලින් සවිකර ඇති muffler සහ chain tensioner ඉවත් කරන්න.
13. සවි කරන බෝල්ට් ගලවන්න ගියර් රෝද camshafts. දොඹකරයට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා දම්වැල යට ආරක්ෂිත පින් එකක් තැබිය යුතුය.
14. කට්ටලයෙන් ඉදිරිපස කලම්පය ස්ථාපනය කර එය මත පැරණි දාමය දමන්න.
15. දොඹකරයේ සවි කර ඇති බෝල්ට් සහ ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න.
16. හබ් කැප් එක ඉවත් කරන්න දොඹකරයබෝල්ට් හතරක් භාවිතා කරමින්.
17. පැරණි දාමය සහ පැති අවපීඩන දෙක ඉවත් කරන්න.
18. ගියර් ඉවත් කරන්න දොඹකරයතෙල් මුද්රාව සමඟ.
19. නව ගියර් සහ දොඹකර හබ්. degreasing ව්යුහය පිස දැමීම අවශ්ය වේ.
20. හැකි අපිරිසිදු හා දූවිලි සහිත සියලුම ප්රදේශ පිස දමන්න.
21. පැති දෙකේ mufflers, chain, crankshaft ගියර් එකලස් කර එම ස්ථානයේ කට්ටලය ස්ථාපනය කරන්න.
22. Crankshaft hub ස්ථාපනය කරන්න.
23. ඉහළ ගියර් සවි කරන්න. ඒ සමගම, නිවාසවල සටහන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - චූෂණ පතුවළේ කොටස IN35 ලෙස නම් කර ඇත, පිටාරය මත - EX30.
24. නව muffler සහ chain tensioner ස්ථාපනය කරන්න.
25. දොඹකර කප්පිය සවි කරන්න.
26. සවි කිරීමේ උපාංගය ඉවත් කරන්න.
27. සහායක පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
28. එන්ජින් සවිකිරීම ස්ථාපනය කරන්න.
29. කැම්ෂාෆ්ට් කවරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතක නොකරන්න. Peugeot සංසදය 308 අපගමනය මැනිය හැක්කේ කෙසේද? පෝරමයේ තොරතුරු තිබේ, දාමය වෙනස් කර නැත. මතුපිට රෙදි කඩකින් හොඳින් පිස දැමිය යුතුය. නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකට බෝල්ට් තද කරන්න.
30. දඟර සහ අනෙකුත් සියලුම සංරචක සම්බන්ධ කරන්න - හෝස්, සංවේදක.
31. වායු පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න.
32. ස්ථාපනය ඉවත් කර ඇත ආරක්ෂිත තිර. දොඹකරයේ රැඳවුම් පින් එක ඉවත් කිරීමට අමතක නොකරන්න.
33. ෆියුස් සහ රෝදය සවි කරන්න.
34. බැටරිය සම්බන්ධ කරන්න.

බෝල්ට් තද කරන විට, ඔබ කළ යුත්තේ:

• දාම ආතතිය 85 N / m ව්යවර්ථයකින් තද කර ඇත;
• depressor bolts - 25 N / m;
• crankshaft පුලි බෝල්ට් - 50 N / m සහ අංශක 180 භ්රමණය;
• ඇමිණුම් පුලි - 28 N / m;
• කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් - 20 N/m සහ ඇතුල් වන විට අංශක 180 ක් සහ පිටවීමේදී අංශක 90 ක් කරකවයි.

සලකුණු කිරීම

Peugeot 308 හි සැලසුම් විශේෂාංගය. මෙම සලකුණු ස්ථාපනය කළ හැක්කේ පතුවළ සවිකිරීමේ මෙවලම් භාවිතයෙන් පමණි. එවැනි කට්ටලයක් නොමැති විට, මෙය හේතු විය හැකි බැවින්, ප්රතිස්ථාපන කටයුතු ආරම්භ කිරීම අවශ්ය නොවේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ගණනාවක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමග.

සමහර අයිතිකරුවන් තමන්ගේම ඇඳීම් කලම්ප සාදයි. මෙම සාම්පල වලින් එකක් පහත ඡායාරූපවල ඇත.

වීඩියෝ

නාලිකා වීඩියෝ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීම.

කාල දාමයේ ක්‍රියාකාරී අරමුණ

Peugeot 408 කාල දාම ධාවකය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටසක් වන අතර එය දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් දක්වා ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වේ. දාමයට ඒවා කෙලින්ම සම්බන්ධ කිරීමට හෝ වක්‍රව වැඩට සහභාගී වීමට හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, කැම්ෂාෆ්ට් එකිනෙක ඒකාබද්ධ කිරීම, ඒවායින් දෙකක් තිබේ නම්, එහි ක්‍රියාකාරී අරමුණ නොවෙනස්ව පවතී.

කාල දාමයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම, ඩැම්පර් සහ ආතතිකාරක ආදේශ කිරීම සැලසුම් කර ඇති කොටසකි නඩත්තුකාර් සහ සෙල්ලම් වැදගත් භූමිකාවක්එන්ජින් මෙහෙයුමේදී වාහන. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ තත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ, මෙය වාහනයේ බලය, ගෑස් සැපයීමේදී සංවේදීතාව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සෘජුව බලපාන බැවිනි.

දම්වැල් ප්‍රතිස්ථාපනයේ විශේෂාංග

පැරණි මෝටර් රථ මාදිලිවල බොහෝ එන්ජින්වල, ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා රෝලර් සබැඳි සහිත දාම භාවිතා කරන ලදී, බොහෝ විට සංරචක පේළි දෙකකින් හෝ තුනකින් විය, මෙය කාල දාමය ඉතා විශ්වාසදායක, නිරන්තර නඩත්තු අවශ්‍ය නොවන සදාකාලික යාන්ත්‍රණයක් බවට පත් කළේය. බොහෝ විට මෝටර් රථය කිලෝමීටර 300,000 ක් දක්වා ගමන් කළේය. සහ යාන්ත්‍රණයේ දාමයට ලැබුණේ පාර්ශ්වික ක්‍රීඩාවක් පමණක් වන අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට සිදුවිය හැකි නරකම දෙය වූයේ ලින්ක් පැනීම අතිශයින් දුර්ලභ ය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නිෂ්පාදන මිල, කාර්යක්ෂමතාව, පරිසර හිතකාමීත්වය සහ එහි බලයට බලපාන මෝටර් රථ එන්ජිමේ බර, මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේ ප්රවණතා බවට පත් වී ඇත. මෙම තත්වයන් යටතේ, නිෂ්පාදකයින් කාල දාමය සැහැල්ලු, ලාභදායී සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු කාල පටියක් ආදේශ කිරීමට උත්සාහ කිරීමට පටන් ගත්හ. දම්වැල් සහ රෝලර් සංරචක සැලසුම් කර ඇති මෝටර සැහැල්ලු තහඩු සබැඳි සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, කාල පටිවලට වඩා විශ්වාසදායක, නමුත් තවමත් රෝලර් දාම තරම් ශක්තිමත් නොවේ.

Peugeot 408 කාල දාමය මූලික වශයෙන් කාල පටියෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි විශේෂාංග ගණනාවක් ඇත.

1. දාමය කල් පවතින යාන්ත්‍රණයක් වන අතර එය ටයිමිං බෙල්ට් එකට වඩා බොහෝ කාලයක් දිරාපත් වේ, නමුත් පටි ධාවනය වන එන්ජින් වලට වඩා අඩුවෙන්.

2. කාල දාමයේ බිඳීමක් සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි, එයින් අදහස් කරන්නේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වන එන්ජින් බිඳවැටීම් බොහෝ විට සිදු නොවන බවයි.

3. කාල දාමයන් තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ, නමුත් නවීන මට්ටමේ මෝටර් රථ ශබ්ද පරිවාරකයක් සමඟ, මෙම පරාමිතිය ඉතා වැදගත් නොවේ.

4. දාමය අඳින විට, සෙල්ලම් කිරීම සහ පාර්ශ්වීය ධාවන පථය ඇති විට, පැරණි දාමය අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව මෙය පෙන්නුම් කරයි. ලෝහ කොටස එල්ලා වැටීම සහ පාර්ශ්වික ධාවනය සමග ඇති බැවින් විශාල ශබ්දයක්, එය නොදැන සිටීම සහ වැදගත්කමක් නොදැමීම සරලවම කළ නොහැක්කකි. වාහනය නඩත්තු කිරීමේ අවශ්යතාවය පෙන්නුම් කරන පළමු "සීනුව" ආවරණය යටතේ ශබ්දයක් වනු ඇත.

5. Peugeot 408 කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක තුළ පිහිටා ඇති අතර පුහුණුව සහ අත්දැකීම් නොමැතිව එහි තත්වය තක්සේරු කිරීම තරමක් අපහසුය. මීට අමතරව, එවැනි උපකරණයක් සමඟ විසුරුවා හැරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දිගු හා ශ්රම-දැඩි ක්රියාවලියක් වන අතර, එබැවින් මිල අධික වේ.

6. කාල දාමයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ආතතිකරුවන් සහ ඩැම්පර් සම්බන්ධ වේ - මේවා ඉක්මනින් ගෙවී යන පරිභෝජන කොටස් වන අතර තවත් අවශ්‍ය වේ නිතර ආදේශ කිරීමකාල දාමයට වඩා.

වැරදි වර්ග

1. ටයිමිං දාමයන්, සම්පූර්ණ වැඩ පිළිවෙලක් ඇති විට, ස්වභාවික චලනය ඇති අතර, තෙල් පීඩනය යොදන විට ආතතිකරුවන් විසින් වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ. අක්‍රියතාවයක් කාල දාමයේ ප්‍රබල පාර්ශ්වික ධාවනයක් ලෙස සලකනු ලැබේ, එය සබැඳි දිගු කරන විට දිස් වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සුදුසුකම් ලත් පරීක්ෂණයකින් පමණක් දාම දිගේ සැබෑ මට්ටම තීරණය කළ හැකිය.

2. Backlash යනු දම්වැල සෘජුවම දිගු කිරීම, එය නිරීක්ෂණය කරන විට දිගුකාලීන මෙහෙයුම, දාම සම්බන්ධතා පැනීමට සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ අක්‍රියතාවයට හේතු විය හැක, මෙය ගෑස් පැඩලය එබූ විට එන්ජිමේ සංවේදීතාව අඩුවීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

3. Peugeot 408 හි බිඳුණු කාල දාමය එන්ජිමට සිදුවන භයානකම හානියයි. දාම ධාවකයමෝටර් පොදු නොවේ, නමුත් එය සිදු වේ. එවැනි අක්‍රියතාවයක් සිදුවුවහොත්, කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයට සම්බන්ධ වීම නවත්වන අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ඕනෑම කපාටයක් විවෘතව ඇති ස්ථානයක සම්පූර්ණයෙන්ම අත්තනෝමතික ලෙස නතර කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිස්ටන්, ඉහළට ගමන් කිරීම, කපාටය සමඟ ගැටීමට ඉඩ ඇති අතර, එය එහි විරූපණයට තුඩු දෙනු ඇති අතර මෝටර් රථ එන්ජිම බරපතල අලුත්වැඩියාවකට මුහුණ දෙනු ඇත. කාල දාම බිඳීමක් අනපේක්ෂිත ලෙස සිදු නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය සෑම විටම පාහේ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනස්කම්, එහි බලය අඩුවීම, පෙට්‍රල් පරිභෝජනයේ වෙනසක් සහ බාහිර ශබ්දයේ පෙනුම සමඟ සිදු වේ.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වීම වැළැක්වීම සහ වැළැක්වීම සඳහා, කාල දාමයේ දෝශ නිරාකරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ, මෙය මෝටර් රථ එන්ජිම බිඳවැටීමෙන් ආරක්ෂා කර වළක්වයි නොමේරූ ඇඳුම්එන්ජිම සහ එහි සේවා කාලය වැඩි කරනු ඇත.

ඇඳීමට හේතු

1. Peugeot 408 මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය ආන්තික තත්වයන්. නොකැඩූ මාර්ගවල නිතර රිය පැදවීම, ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම, අධික බර පැටවීම, ගමන් කිරීම වැඩි වේගයන්දක්වා කරකැවීම, දොඹකරයේ බර වැඩිවීමට හේතු වේ උපරිම වේගය, එය කාල දාමය දිගු කිරීමට හේතු වේ.

2. කාල දාමය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඇතුළත පිහිටා ඇති බැවින්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සෝදා ඇත මෝටර් තෙල්සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එහි ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. විශේෂිත අඩංගු උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම තෙල් භාවිතා කිරීමේදී ඩිටර්ජන්ට් ආකලන, කාල දාමයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ

3. කාල දාමයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට දාමයේ ආතතිය නියාමනය කරන කොටස් ඇතුළත් වන අතර ඒවා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වන අතර වරින් වර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. වාහන නඩත්තු කිරීමේදී, ආතතිකාරකය සහ ඩැම්පරය පැළඳීමේ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ, අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනයමෙම කොටස් දම්වැල දිගු කිරීමට සහ සබැඳි පැනීමට හේතු විය හැක.

ගැටලුවේ සංඥා

1. මෝටර් රථයෙන් පෙට්රල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;

2. එන්ජින් බලය අඩු වීම; 3. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට මෝටර් රථයේ තොප්පිය යට ශබ්දය සහ ශබ්දය ඇතිවීම;

4. ඔබ ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන් නතර කිරීම, එන්ජිම ආරම්භ නොවන අතර, ආරම්භකය සාමාන්යයෙන් වඩා පහසුවෙන් භ්රමණය වේ;

5. අස්ථායී මෙහෙයුම Peugeot එන්ජිම 408 මත නිශ්චලව සිටීමසහ චලනය;

6. ඉන්ජෙක්ටර් ග්රාහකයේ සහ පිටාර නලයේ වෙඩි තැබීම් ඇතිවීම.

මෙම සියලු ගැටළු කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සහ දාම ආතතිය ලිහිල් කිරීම පෙන්නුම් කරයි. ඔබේ මෝටර් රථයේ මෙම ලැයිස්තුවේ සලකුණු එකක් හෝ කිහිපයක් ඔබ දුටුවහොත්, වහාම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සේවා ස්ථානයක් අමතන්න.

ඔබට කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කොපමණ වාර ගණනක් අවශ්‍යද?

ඕනෑම ප්‍රතිස්ථාපන සංඛ්‍යාතය සැපයුම්සදහා Peugeot කාර් 408 මෝටර් රථයේ ධාවන විලාසය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී. ආන්තික රිය පැදවීමේ විලාසයක් සහ වාහනයේ ආක්‍රමණශීලී භාවිතයත් සමඟ, එය ලිහිල් වී ක්ෂය වන බැවින් කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, සෑම කිලෝමීටර 100 - 150,000 කට වරක් සැලසුම් කළ පරිදි කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. සැතපුම් ගණන ඔබේ මෝටර් රථය ඇනලොග් පටියකින් සමන්විත නම්, ඔබ එය තරමක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය කාලසටහනට පෙරවාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

ඔබේ මෝටර් රථය පමණක් විශ්වාස කරන්න වෘත්තීය විශේෂඥයින්කාල දාමය කාර්යක්ෂමව දෝශ නිරාකරණය කිරීම, පාර්ශ්වීය ධාවනය සහ පසුබෑම තක්සේරු කිරීම, ආතතිකාරක ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සකස් කිරීම, දාම ධාවකය “සුමුදු” සහ Peugeot 408 කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.

අපි Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 සඳහා කාල දාම වෙනස් කරමු ග්රෑන්ඩ් පිකාසෝසහ EP6 සහ EP6DT එන්ජින් සහිත වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථ. අප සතුව සෑම විටම Peugeot සහ Citroen සඳහා කාල දාමයන් මෙන්ම අදාළ සියලුම සංරචක තොගයේ ඇත. කපාට දුම්රිය දාමය - දුර්වලකම Peugeot සහ Citroen. කාල දාමය වෙනස් කළ යුතු බව, එය කොපමණ වාරයක් කළ යුතුද සහ ඒ ආශ්‍රිත ගැටළු මතු විය හැකි බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද යන්න මෙහිදී අපි ඔබට කියමු.

ඔබේ Peugeot හෝ Citroen හි කාල දාමය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව ඔබ දන්නේ කෙසේද? අවදානමට ලක්ව ඇත්තේ, පළමුවෙන්ම, කිලෝමීටර් 60,000 ඉක්මවා ඇති මෝටර් රථ සහ සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වඩා අඩුවෙන් තෙල් වෙනස් කර ඇති මෝටර් රථ වේ. ඒ සියල්ල සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ වන්නේ උපකරණ කොන්සෝලයේ “ප්‍රති-දූෂණය දෝෂ සහිත” සෙල්ලිපිය පෙනුමෙනි. මෙම ශිලා ලේඛනයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිමෙහි යම් දෙයක් වැරදියි සහ රෝග විනිශ්චය සඳහා සේවා මධ්යස්ථානයක් ඇමතීමට කාලයයි. "විරෝධී දූෂණය" - සාමාන්ය දෝෂය, නිශ්චිත කිසිවක් සඳහන් නොකරයි. දිගු කරන ලද කාල දාමයක් එවැනි ශිලා ලේඛනයක පෙනුමට එක් හේතුවක් විය හැකිය. මීට අමතරව, මෝටරය අස්ථායීව ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. මුලදී සීතල කාලගුණයසහ උදෑසන, පසුව නිරන්තරයෙන්. අක්රිය වේගයඒවා "පාවීමට" පටන් ගනී, එන්ජිම එහි පෙර තෙරපුම නැති කර ගනී, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. විවිධ මාදිලියේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී ඩිප්ස් දිස්වේ.

ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති රෝග ලක්ෂණ ඔබට තිබේ නම්, මෙය පරිපථයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට හේතුවකි. දාමය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? EP6 එන්ජින් තරමක් "ව්‍යාකූල" වන අතර, ඒවා හඳුනා ගැනීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී බොහෝ අත්දැකීම් නොමැතිව, ඔබට වැරදි දෙයක් "වාක්‍ය" කළ හැකිය. රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී හඳුනාගත් P0016 වැනි දෝෂ දිගු වූ පරිපථයක් සහ වෙනත් දෝෂයන් පෙන්නුම් කරයි. දම්වැල දිගු කර ඇත්නම්, මිශ්රණයේ වැරදි සංයුතිය නිසා දෝෂ ඇති විය හැක, පරිගණකය ද ලැම්ඩා පරීක්ෂණවලට දිවුරයි. ඊට අමතරව, පින්තූරය අවහිර වීමෙන් අනුපූරකය කළ හැකිය තෙල් නාලිකානැත්නම් chain tensioner එක හරියට වැඩ කරන්නේ නැහැ. එමනිසා, පරිගණක කියවීම් මත පමණක් පදනම් වූ පරිපථයක් "වාක්ය" කිරීමට නොහැකි ය. බොහෝ විශ්වසනීය මාර්ගය- කාල දාමයේ තත්ත්වය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තක්සේරු කරන්න. දාම ආතතිකාරකයක් වෙනුවට, විශේෂ අච්චුවක් සුළු අත් බලයකින් ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ, ඉන්පසු එහි සැරයටිය කෙතරම් දුරට දිගු වී ඇත්ද යන්න මැනීමට කැලිපරයක් භාවිතා කරයි. EP6 මෝටරයක් ​​සඳහා, සැරයටිය 73 mm ට වඩා දිගු නොවිය යුතුය, EP6DT මෝටරයක් ​​සඳහා - 71 mm ට වඩා වැඩි නොවේ. අදියර "පලා ගොස්" තිබේද යන්න සහ කාල දාමය දිගු කර තිබේද යන්න බැලීමට තවත් ක්රමයක් තිබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කපාට කවරය ඉවත් කර, විශේෂ උපාංග භාවිතයෙන් පතුවළ අපේක්ෂිත ස්ථානයේ සවි කර ඇත, පසුව සිලින්ඩර හිස මත සන්නායකයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් ඒවායේ සාමාන්‍ය ස්ථානයෙන් බැහැර වී ඇත්දැයි පෙන්වයි. ඉතා දිගු වූ දාමයක් සහිතව, ඔබට ජිග් එකක් පවා අවශ්ය නොවේ - පතුවළ අපගමනය පියවි ඇසට පෙනේ.

කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, දාමය, ආතතිකාරකය, ඩැම්පර් 3 ක්, කැම්ෂාෆ්ට් රොටරි ස්ප්‍රොකට් (එකක් හෝ දෙකක්), දොඹකර ස්පෝකට්, කැම්ෂාෆ්ට් බෝල්ට් සහ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වෙනස් වේ. ඔබට එම අවස්ථාවේදීම දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව වෙනස් කළ හැකිය.

3. කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් 4. කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් 5. ෆ්ලැන්ජ් බෝල්ට් 7. කාල දාමය 8. දාම මාර්ගෝපදේශය 9. ෆ්ලැන්ජ් බෝල්ට් 10. දාම මාර්ගෝපදේශය 11. දාම මාර්ගෝපදේශය 12. බෝල්ට් 13. බෝල්ට් 14. චේන් ටෙන්ෂනර් 15. ක්‍රෑන්ක් ගියර් පතුවළ 16.