ෂුවර් , දුර බැහැර මිනිසුන් පවා;- කමාස් , ධාවන සහ ට්රක් රථ; එක් වරකට වඩා අපි දර්ශනීය ඡායාරූප හෝ රාමු දැක ඇත; කොහෙද රුසියානු ට්රක්එය හුදෙක් කඳු මුදුන් දිගේ පියාසර කරන අතර කලාතුරකින් නොවේ.

ඔව්,— රුසියානු බොහෝ විට පවසන සෑම දෙයක්ම විවේචකයන්; - එම මෝටර් රථවල සිට කිසිවක් නොමැති බවත්, Naberezhnye Chelny සිට අනුක්‍රමික ට්‍රක් රථවලට දැඩි බෑවුමකින් යන්තම් බඩගා යා හැකි බවත්. ඒවගේම මේ වගේ රේසින් එකක්වත් ගන්න පුළුවන් කියලා දැනගත්තම මේ අය පුදුම වෙනවා.

• මිල ගැනකමාස් 4911

ධාවන KAMAZ 4911 මිලදී ගන්න, බොහෝ එවැනි විවේචකයන්ට සරලව කළ නොහැක. නිෂ්පාදන ධාවන මෝටර් රථයක මිල 120,000 ඉක්මවයි$. සහ - ඔව්, මෙම රුසියානු සතුන්ගේ මාලාව කිසිසේත් ඉහළ නොවේ;— වසරකට කාර් 25 ක් පමණි. එහෙත්, එවැනි ට්රක් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන්, ඔබට අවම වශයෙන් වම් මංතීරුවෙන් පිටතට ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇතS-පන්තිය, ගෙලික් පවා.

මෙය ධාවන ඡායාරූපයෙන් නොපෙනේ, නමුත් තුළ තාක්ෂණික වශයෙන්, පුද්ගලික අයිතිකරුවන් වෙත ගොස් ඔවුන්ගේ ගෞරවය ආරක්ෂා කරන එම මෝටර් රථ අතර ඇති වෙනස්කම් තරඟවලදී රුසියාව,— අවම. ඔවුන්ට එකම අත්හිටුවීම සහ එන්ජිම ඇත (නමුත් ඊට වඩා පහතින්), නමුත් උදාහරණයක් ලෙස, රේසිං මෝටර් රථයක ඉන්ධන ටැංකි ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර පුද්ගලික හිමිකරුවන් වෙත යන මෝටර් රථ වානේ වලින් සාදා ඇත.

ධාවන සීමා බරකමාස්, — 7 250kg; සම්පූර්ණ - 12,000kg. සහ මාර්ගය වන විට, රෝද තැටිමෙන්න ඇලුමිනියම් ඒවා. පියාසර කරන KAMAZ ට මීටර් 1.7 ක බලකොටුවක් පෙරලීමේ හැකියාව ඇත.

• රූපලාවණ්‍යාගාරය ගැන ලිපි කිහිපයක්:

අනිත් හැමෝම වගේ පවර් ස්ටියරින් සුක්කානම, මෙන්න ආනයනය -ZF. නමුත් මට කියන්න, එහි ඇති වරද කුමක්ද? මෙය විවේචනයට විෂයයක් ලෙස සේවය කළ හැකිද; විට ප්රසිද්ධ යුරෝපීය නිෂ්පාදකයන්, සහ ඇමරිකානු කාර්, මෙම නිෂ්පාදකයාගේ ඒකක ද භාවිතා කරන්න.

පුද්ගලික අයිතිකරුවන් සඳහා අදහස් කරන මෝටර් රථ තිබේ නිත්ය සුක්කානමසහ ආසන; නමුත් තරඟ සඳහා අදහස් කරන ඒවා බකට් වලින් සමන්විත වේ (ඡායාරූපය බලන්න).

මෙහි ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ඉදිරිපස පුවරුවට ඉතා ආසන්නයි, නමුත් මාරු කිරීමේදී ඔබ එය ඔබේ අතින් පහර නොදෙනු ඇත. ඊට අමතරව, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ කිසිඳු සෙල්ලමක් නොමැත.

• KAMAZ 4911 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෙම ධාවන තරඟයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණකමාස් 4911, — මේ එන්ජිමයි. මෙහි විශාල, ගෘහස්ථ පවතීV8,පරිමාව 17.24l! මෙහි සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය යන දෙකම සමාන බව සැලකිය යුතු කරුණකි;— 140 මි.මී. මෙම එන්ජිම තෙල් ලීටර් 40 කින් පිරී ඇත. සිතන්න, ඔහුගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,380 ක් පමණි!

ටර්බයින දෙකකින් ශක්තිමත් කර ඇතBorgWarnen,මෙම එන්ජිම 730hp නිපදවයි; සහ 2,700 N.M හි දරුණු ව්‍යවර්ථයක් පමණි. මාර්ගය වන විට, පැයට කිලෝමීටර 60 ක ස්ථාවර වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, මෙම මෘගයා පරිභෝජනය කරන්නේ ඩීසල් ලීටර් 30 ක් පමණි; සහ එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා,— මෙය ඇත්තෙන්ම ඉතා ඉතා සුළුය.

පැයට කිලෝමීටර් 100ක් යන මේ කොලොස් එක මොකක්ද කියලා හිතාගන්න පුළුවන්නේ; එපමණක් නොව, ඕනෑම මතුපිටක පාහේ, එය තත්පර 16 කින් කැඩී යා හැක! KAMAZ ධාවන තරඟයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 කි.

ප්‍රධාන යුගලයේ අනුපාතය 3.55 වේ:1; ඉහළ ගියර් 8 ක් සහ අඩු ගියර් 8 ක් ඇත. නමුත් එන්ජිම අතිශයින් ඉහළ ව්යවර්ථයක් වන බැවින්, අඩු කිරීම කලාතුරකින් අවශ්ය වේ.

ක්ලච් සහ ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් එකත් පිටරටින් ගේනවා, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය අපේම ඒවා.

තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් නම් මෙහි රාක්ක BMD වෙතින් ණයට ගැනීමයි! - මෙය මෝටර් රථයේ විඳදරාගැනීම ගැන කතා කරන්නේ නැද්ද?

• ප්රතිපල:

එබැවින්, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම කිසිසේත් අපහසු නැත,— මුදල් තිබෙනු ඇත. තවද Kamaz Fireballs යනු තනි නිදර්ශක බව අවධාරණය කරන අය, ඔබට පෙනෙන පරිදි, යම් දුරකට නිවැරදි ය.

එවැනි මෝටර් රථ ධනවත් අරාබිවරුන් අතර ඉල්ලුමක් පවතී;— ඔවුන් ඒවා කඳු මතින් ධාවනය කිරීමට කැමතියි (ඒවා මොන වගේ ජීප් රථද). නමුත් අපේ ධනවතුන් එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි(.

Kamaz-Master කාර් ගැන සූරාකෑමට සූදානම් මෝටර් රථයක්

"ඔබේ පරිකල්පනයේ පියාපත් විහිදුවමින් වේගයේ සහ අවකාශයේ නොදන්නා මානයන් අත්විඳින්න"

1988 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, Naberezhnye Chelny හි කණ්ඩායම පෝලන්තයේ Jelcz රැලියේදී සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළේය. ඔවුන්ගේ ඉතිහාසයේ එම පළමු රැලි වැටලීමේදී, KAMAZ මලල ක්‍රීඩකයින් 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, කර්මාන්තශාලා නිර්මාණකරුවන් සහ පරීක්ෂකයින් සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයෙන්, KAMAZ 49250 සහ KAMAZ 49 අනුක්‍රමික සියලුම රෝද ධාවන KAMAZ 4310 SUV වල රඟ දැක්වීය. මේවාට පදනම එකල කාමා ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ උසස්ම උපකරණ වලින් සමන්විත විය.

1994 දී, කණ්ඩායම උච්චාරණය සහිත මෝටර් රථයක රඟ දැක්වීය ක්රීඩා ලක්ෂණ, සාම්ප්‍රදායික අනුක්‍රමික ට්‍රක් රථවලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් - KAMAZ 49252. එහි 750 එන්ජිමක් තිබුණි අශ්ව බලය, මෝටර් රථයේ මැද එන්ජින් පිරිසැලසුමක් සහ විශාල අඟල් 25 රෝද තිබුණි. Aerodynamic drag එක අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති SUV හි බෑවුම් වේදිකාව, ඉතිහාසයේ ඉතිරිව ඇති ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථ නිර්මාණයේ මුල් පියවරකි. වසරක් ඇතුළත නව පරම්පරාවේ ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථ තුනක් KAMAZ කාර්ය මණ්ඩලය පැරිස්-මොස්කව්-බීජිං මෝටර් මැරතන් තරඟයේ ජයග්‍රාහී වේදිකාව වෙත රැගෙන යනු ඇත. මාස කිහිපයකට පසු, 1996 ජනවාරි මාසයේදී, කණ්ඩායම ප්‍රථම වරට ජනප්‍රිය Dakar රැලි මැරතන් ජයග්‍රාහකයා බවට පත් වනු ඇත.

තාක්ෂණය සමඟ අත්හදා බැලීම් සමහර විට ඉතා නිර්භීත විය. උදාහරණයක් ලෙස, ක්රීඩා KAMAZ 49255 අශ්වබල 1050 ක ධාරිතාවකින් යුත් සිලින්ඩර දොළහක එන්ජිමක් තිබිණි. එහි අධි බලැති හදවත සම්ප්‍රේෂණය බිඳ දැමීය, එය 1998 Dakar හි සිදු විය. බොහෝ විට මෝටර් රථ ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ උපත ලැබීය. මේ අනුව, 2002 දී, හොඳ බර බෙදා හැරීම සහ ස්ථාවරත්වය සහතික කරන මැද-එන්ජින් වින්‍යාසයක් සහිත ට්‍රක් රථවල ඩකාර් සඳහා සහභාගී වීම FIA නිෂේධ කරන ලදී. Kamaz ට්‍රක් එකත් එහෙමයි. නමුත් විශාලතම දුෂ්කරතාවය වූයේ මෙම නවෝත්පාදනයන් ආරම්භ වීමට මාස හයකට පෙර පමණක් ප්රසිද්ධ වීමයි. කෙටි කාලයකදී අශ්වබල 830 ක එන්ජිමක් සහිත KAMAZ 49256 සටන් ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථය නිර්මාණය විය. එය වේදනාවෙන් උපත ලැබීය; කණ්ඩායම Dakar වෙත යැවීමට පැය කිහිපයකට පෙර, දෝෂය සොයාගෙන නිවැරදි කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ශක්ති පරීක්ෂණයෙන් සමත් වූ අතර, KAMAZ කණ්ඩායමට තවත් Dakar රත්‍රන් ගෙන ඒමට හැකි විය.

වසරකට පසුව, KAMAZ-master කණ්ඩායම ක්රීඩා මෝටර් රථයක නව මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීමෙන් නව ගුණාත්මක පිම්මක් ඇති කළේය. KAMAZ 4911 EXTREME රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සහ ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ප්‍රතිසමයක් නොමැති සටන් වාහනයක් බවට පත්ව ඇත. එහි අද්විතීය තාක්ෂණික සහ මෙහෙයුම් ගුණාංග සඳහා එය "පියාඹන ට්රක්" ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමු ව්ලැඩිමීර් චාගින් වැනි ස්වාමිවරුන්ගේ අතේ, මෙම මෝටර් රථය පහසුවෙන් ස්වාභාවික උල්පත් වලින් තල්ලු කරමින් වේගයෙන් පොළොවෙන් ඉවතට ගියේය. අශ්වබල 850 ක එන්ජිමක් සමඟ මෝටර් රථය තත්පර දහයකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.

1999 සිට, සඳහා සාම්ප්රදායික පරීක්ෂණ භූමිය තාක්ෂණික නවෝත්පාදනඑක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ "ඩෙසර්ට් චැලේන්ජ්" රැලිය බවට පත් වූ අතර, එහි කොන්දේසි Dakar හි කොන්දේසි වලට හැකි තරම් සමීප වේ. කණ්ඩායම නායකත්වය දීමට පටන් ගත්තේය ස්ථිර රැකියාවක්මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමට, ගමනේ සුමට බව වැඩි කිරීමට සහ තවත් බොහෝ දේ විසඳීමට වැදගත් කාර්යයන්තාක්ෂණය දියුණු කිරීමට.

2007 දී, Dakar සංවිධායකයින් නැවතත් තරඟයට සහභාගී වන ට්‍රක් රථ සඳහා තාක්ෂණික අවශ්‍යතා වෙනස් කර ඒවා තරමක් මෘදු කළේය. විශේෂයෙන්, එන්ජිම තරමක් පසුපසට ගෙන යාමට හැකි වූ අතර, KAMAZ-master කණ්ඩායම ප්‍රයෝජන ගත් අතර, වාහනයේ බර බෙදා හැරීම සහ උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීම මෙන්ම ගමනේ සුමට බව වැඩි කිරීම. කෙසේ වෙතත්, එක් ප්රදේශයක සහන තවත් දැඩි කිරීමට හේතු විය: අනුක්රමික නිෂ්පාදනය සඳහා නව අවශ්යතා පැනවීය. මීට පෙර, ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථයක් සමජාතීයකරණය සමත් වීමට නම්, එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් සමාන වාහන පහළොවක් මුදා හැරීම ප්‍රමාණවත් නම්, දැන් වසර දෙකක් ඇතුළත පනහක් අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, නව මාදිලිය නැවතත් හමුදාවේ අවශ්යතා සඳහා Kama මෝටර් රථ දැවැන්තයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් මත පදනම් විය.

2007 අවසානයේ KAMAZ-4326 VK උපත ලැබීය. වාහනය නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රවේශයේ හෘද සාක්ෂියට එකඟව සාක්ෂි දරන්නේ එක් කරුණක් පමණි: නව KAMAZ සටන් ට්‍රක් රථය එහි පන්තියේ සමජාතීයකරණය සමත් වූ ප්‍රථමයා විය. කණ්ඩායමේ සියලුම හොඳම වර්ධනයන් මූර්තිමත් කරන ලද පූර්ව සංවත්සර KAMAZ-4326 VK, රුසියානු ශූරතාවලියේ අදියරවලදී සහ පසුව 2009 ඩකාර් හිදී එහි හැකියාවන් ඔප්පු කළේය.

කමාස් 4326-9

මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට හේතුව FIA වෙතින් ට්‍රක් රථ සඳහා වන අවශ්‍යතා වල ඊළඟ වෙනස්කම් වන අතර එමඟින් අනුක්‍රමික සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මත පදනම්ව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සමජාතීය කිරීමට හැකි විය. නව සියලුම රෝද ධාවකය ක්රීඩා උපයෝගිතා වාහනයඅට සිලින්ඩරයක් ඇත YaMZ එන්ජිම 7E846.10-07 830 l/s බලයක් සහිතව, මෝටර් රථ එන්ජිම 400 mm චලනය කර ඇති අතර, කුටිය 200 mm පැත්තට ගෙන යයි. පසුපස අක්ෂය. මෙය ට්රක් රථයේ "බර බෙදා හැරීම" වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය. අඩු කිරීමෙන් ඉදිරිපස උඩින්ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව වැඩි දියුණු කර ඇත. කන්දෙන් බැස, මෝටර් රථය බාධාවකින් තොරව තිරස් ස්ථානයකට යයි (පෙර එය බම්පර් සමඟ මතුපිටට පහර දුන්නේය). අත්හිටුවීම නවීකරණය කිරීම, විශේෂයෙන් නව කම්පන අවශෝෂක භාවිතය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ ගමන වඩාත් සුමට වී ඇත. Dakar සංවිධායකයින් විසින් අවසර දී ඇති ටොන් 8.5 ක අවම සීමාවට ළඟා වීමට තවමත් නොහැකි වුවද, මෝටර් රථයේ බර අඩු කරන ලදී, නමුත් මේ සඳහා වැඩ තවමත් සිදු වෙමින් පවතී.

මීදුම අඩු කිරීමට FIA අවශ්‍යතා හේතුවෙන්, ඉන්ධන පද්ධති සැකසුම් වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අතර, එය අවාසනාවන්ත ලෙස බලය අඩු කිරීමට හේතු විය.

KAMAZ 4326 VK වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූලව නිර්මාණය කරන ලදී තාක්ෂණික අවශ්යතාජාත්‍යන්තර රැලි මැරතන් සංවිධායකයින් සහ එහි පන්තියේ සමලිංගිකත්වයට භාජනය වූ පළමු පුද්ගලයා විය.

සිරුර
ආසන ගණන 3
දිග, මි.මී. 7320
උස, මි.මී. 3230
කර්බ් බර, kg 8500
ඉදිරිපස ඇක්සල් භාරය, kg 4900
පසුපස ඇක්සල් භාරය, kg 3600
එන්ජිම
ආකෘතිය YaMZ-7E846.10-07


කපාට ගණන 32
වැඩ කරන පරිමාව, l3 18.47
උපරිම. බලය, hp/rpm 830/2500
උපරිම. ව්යවර්ථ, Nm/rpm 2700/1600
සම්ප්‍රේෂණය
ක්ලච් SACHS


චැසි

ඩ්රම් බ්රේක්
ටයර් MICHELIN, 14.00 R20XZL


ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය, l 1000

කමාස් 4911

4x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත විශේෂ වාහනයක් සැලසුම් කර ඇත්තේ 78 kN (8 tf) දක්වා ඇක්සල් භාරයක් සහිත මාර්ග දිගේ පහසුවෙන් ළඟා වීමට අපහසු ප්‍රදේශවලට භාණ්ඩ හදිසි බෙදා හැරීම සඳහා ය. කුණු පාරවල්සහ රළු භූමි.
ට්රක් රථය -30 ° සිට + 50 ° C දක්වා වායු උෂ්ණත්වය සහිත දේශගුණික කලාපවල ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සුදුසු වේ.

මෙම ධාවන තරඟය රෝද හතරේ ට්‍රක් රථය"පියාඹන" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබුවේ ඔහු පහසුවෙන් සහ කරුණාවෙන් බිමෙන් ඉවතට ගත් බැවිනි. එය ප්‍රධාන KAMAZ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රතිසමයක් නොමැති අනුක්‍රමික විය (එකල FIA අවශ්‍යතා අනුව අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය හඳුනා ගැනීමට, වසරකට මෝටර් රථ 15 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් විය, දැන් - වසර දෙකකින් 50). ඒ මත හිටගත්තා ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම YaMZ 7E846.10 V8 830 l/s බලයක් සහිත, Holset turbochargers දෙකක් සමඟ. මෙම මෝටර් රථය තත්පර 10 කින් පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයක් කරා ළඟා වීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය.

සම්භාව්ය සෘජුකෝණාස්රාකාර වේදිකාව මෝටර් රථය වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී. මෙය සිදු වූයේ ඩකාර් සංවිධායකයින් නැවත වරක් සහභාගිවන්නන් තම ක්‍රීඩා බර ට්‍රක් රථ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිත්‍ය නිෂ්පාදන ට්‍රක් රථවලට අනුකූලව ගෙන එන ලෙස ඉල්ලා සිටි බැවිනි. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, ට්රක් රථයේ තුනී රාමුවක් සවි කර ඇති අතර, අතිරේක ඇතුල් කිරීම් හේතුවෙන් එහි බලය අහිමි නොවීය. මෝටර් රථය "මෘදු" වී ඇත, දිගු උල්පත් (මි.මී. 1900) සහ හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් කම්පන අවශෝෂක නවීකරණය කිරීම හේතුවෙන් ගමන වැඩි දියුණු වී ඇත. මෝටර් රථයට විශාල උසකින් පැනීමට හැකි විය, එහි රෝද මත මෘදු ලෙස ගොඩබෑම, බිඳවැටීම් හෝ කාර්ය මණ්ඩලයට හානි සිදු නොවීය.

බර ට්‍රක් රථයේ මංගල තරඟය Telefonica-Dakar 2003 රැලියේදී කණ්ඩායමට පළමු සහ තෙවන ස්ථාන ගෙන ආවේය. එම වසරේම, රුසියානු කුසලානය, රුසියානු ශූරතාවය, Khazar Steppes රැලිය, Cappadocia 2003 රැලිය සහ Desert Challenge යන ජයග්‍රහණ අනුගමනය කරන ලදී. වසර ගණනාවක් පුරා, සෑම Dakar රැලියකින් පසුව, KAMAZ 4911 SUV නවීකරණයට සහ නවීකරණයට යටත් විය.

අන්ත දර්ශකය

ප්‍රතිසමයක් නොමැත. මෙම නිර්වචනය සියලුම රෝද ධාවකය KamAZ-4911 Extreme සඳහා වඩාත් ගැලපේ. ඩොලර් 200 දහසකට (ක්‍රීඩා අනුවාදයේ - ඩොලර් 250 දහසක්) මිල නියම කර ඇති අනුක්‍රමික සර්ව-භූමික ට්‍රක් රථය එහි හරස් රට හැකියාව, ගතිකත්වය සහ උපාමාරු වලින් සැබවින්ම අද්විතීය වේ. මෙම උපසර්ගය එහි දර්ශකයට එකතු කර ඇත්තේ හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. KamAZ-4911 ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනී සිටියේ නැත තාක්ෂණික පරිණාමය ආදර්ශ පරාසයකාර් බලාගාරය, නමුත් "තමන් විසින්ම." ට්රක් රථය බහුකාර්යතාව, ස්වාධිපත්යය සහ මාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති විට දුර ආවරණය කිරීමේ හැකියාව යන මූලධර්ම මත පදනම් විය. මෙම විශේෂිත මෝටර් රථයේ පෙනුමේ වැදගත්කම අවධාරණය කරන ලද්දේ එය පෞද්ගලිකව "නිවේදනය කරන ලද" බවය CEO OJSC "KAMAZ" Sergey Kogogin. වැඩි කල් නොගොස් ඔහු, "ටෙලිෆොනිකා-ඩකාර් -2003" මාර්ගයෙන් පිටත රැලි වැටලීමේ වේදිකාවේ සිටගෙන, සුප්‍රසිද්ධ කුසලානය අතේ තබාගෙන සිටියේය. KamAZ-4911 Extreme හි ධාවන අනුවාදය මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසරකට පෙර, ගුවන් නියමු ව්ලැඩිමීර් චාගින්, නාවික සහ KamAZ-Master කණ්ඩායමේ නායක Semyon Yakubov, කාර්මික සර්ජි Savostin සමන්විත අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය පළමු ස්ථානයට පත් විය. මහාද්වීප දෙකක් සහ රටවල් පහක් සම්බන්ධ කරමින් කිලෝමීටර් අටහමාරකට වඩා වැඩි මුළු දිගකින් යුත් මාර්ගයක, Extreme හි KAMAZ කම්කරුවන් පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් තම සමීපතමයන් ලුහුබැඳ ගියහ. ප්‍රසිද්ධ වෙළඳනාමවල ට්‍රක් රථ පනහක තරඟකරුවන් වම්පස සිටියහ: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... මාර්ගය වන විට, KamAZ-Master යනු සම්පූර්ණයෙන් නිම කළ වාහන එකකට වඩා ඇතුළු වූ එකම කණ්ඩායමයි. බලය . පසුගිය වසරේ Dakar වලින් පසුව, KamAZ-4911 Extreme සඳහා වෙනත් ජයග්‍රහණ සහ විශේෂයෙන් එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ කාන්තාර අභියෝග රැලි වැටලීමේ දී විය. මේ රටේ ටිකක් කලින්, වසන්ත ආයුධ ප්රදර්ශනයේදී සහ හමුදා උපකරණඅබුඩාබි හි IDEX-2003, දැනටමත් සාමාන්‍ය, නොවේ ක්රීඩා අනුවාදය KamAZ-4911. එය නියමුවන් කරමින්, මාර්ගයෙන් පිටත රැලි වැටලීම් වල තුන් වතාවක් ලෝක ශූර ව්ලැඩිමීර් චාගින්, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් මීටර් 14 ක උල්පත් පුවරුවකට පියාසර කළ අතර, පසුව ඔහු හරියටම රෝද හතරටම ගොඩ බැස්සේය. KamAZ-4911 ට පියාඹන ට්‍රක් රථය - “පියාඹන ට්‍රක් රථය” යන නාමය ලැබුණේ එවිටය. උපක්‍රමය පුනරුච්චාරණය කිරීමට උත්සාහ කළ බෙලාරුසියානු කාර්ය මණ්ඩලය අසාර්ථක විය: ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය “පෙක්” කර, ආතති තීරුව බිඳ දමා පෙළපාලියෙන් ඉවත් විය. කුඩා උල්පත් මත “පියාසර කිරීමට” උත්සාහ කළ අනෙකුත් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් බලාපොරොත්තු සුන්වීම ද බලා සිටියේය - ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් බිඳී ගිය අත්හිටුවීමකින් අවසන් විය. සිත් තැවුලට පත් තරඟකරුවන් රුසියානුවන්ගේ කාර්ය සාධනය කඩාකප්පල් කිරීමට උත්සාහ කළහ: දිනක් යාලුවනේ නිරූපණ ප්‍රදේශය අසල තබා ඇති KamAZ-4911 ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වන බව සොයා ගත්හ. රේඩියේටරය තියුණු ලෝහ වස්තුවකින් සිදුරු කර ඇති බව පෙනේ තුල, මිනිස් අතකට ළඟා විය හැකි තැන ... නමුත් සංවිධායකයින් ශාකයේ කුසලතා වෙනස් ලෙස තක්සේරු කර ප්‍රධාන ත්‍යාග වලින් එකක් වන KamAZ ප්‍රදානය කළේය - “වැඩිම සඳහා පරිපූර්ණ තාක්ෂණය, නිරූපණ ප්‍රසංගවලදී ඉදිරිපත් කරනවා.”

KamAZ-4911 සමඟ ඇති නඩුව සාමාන්යයෙන් විශේෂ වේ. නව ට්රක් රථ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට සාමාන්යයෙන් වසර කිහිපයක් ගත වේ. Extreme නිර්මාණය කිරීමට මාස 6ක් ගත විය. විදේශිකයන් මේ ගැන ඇසූ විට, ඔවුන් බොහෝ විට අසන්නේ: අවුරුදු හෝ මාස? තවද, පැහැදිලි පිළිතුරක් ලැබීමෙන් පසු, ඔවුන් පුදුමයෙන් ඇහිබැම ඔසවයි. මෝටර් රථය ගැන දැනගත් විට පුදුම වීමට හේතුවක් තිබේ. මෝටර් රථයේ චාලක වේගය පැයට කිලෝමීටර 215 ක් වන නමුත් සැබෑ වේගය, නිර්මාණකරුවන් විසින්ම පවසන පරිදි, පැයට කිලෝමීටර 200 කි. කෙසේ වෙතත්, ඩකාර්හි දී ඔවුන් ලුණු වගුරු බිම් මත පැයට කිලෝමීටර 186 කට වඩා වැඩි වේගයක් තල්ලු කළේ නැත - එය ප්රතිවිපාකවලින් පිරී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අවසාන තරඟයේදී, පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයකින් ඉදිරිපස රෝදය අධික ලෙස රත් වීම නිසා පුපුරා ගියේය. වම් රෝදය(මිචිලින් ටයර්වල ආරක්ෂාව සහතික කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයකින් පමණි). ප්රතිඵලය: ඔවුන් පාරෙන් ඉවතට පියාසර කළ නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, පෙරළුණේ නැත. වෙනස් මෝටර් රථයක සහ වෙනත් රියදුරෙකු සමඟ සිදු වූ දේ සිතීමට බියජනක ය ...

එහි සැලසුම රාමු, වෑල්ඩින්. කොටු-කොටස ස්පාර්ස් 6-8 මි.මී. චැසිය සියලු මාතයන් තුළ විශ්වසනීය චලනය සහතික කරන අතර, Avtodiesel OJSC විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බලහත්කාරයෙන් 730-අශ්ව බලැති YaMZ-7E846 එන්ජිමක් 1.7 m දක්වා ගැඹුරට ජය ගැනීම සහතික කරයි. එය ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතියක් සමඟ ටර්බෝචාජ් කිරීම මගින් සාම්ප්‍රදායික වෙනස් කිරීම් වලින් වෙනස් වේ. බලය වැඩි කිරීම සඳහා, විශාල ජලනල යුගලයක් සහිත 5E178 එන්නත් පොම්පයක් භාවිතා කරන්න. අලුත් ඒවා අතර තාක්ෂණික විසඳුම්- අදියර තුනක ඉන්ධන පෙරීමේ පද්ධතිය සහ පෙරහන් මූලද්රව්ය දෙකක් සහ පෙර පිරිසිදු කරන්නන් සහිත වායු පෙරහන. යන්ත්‍රය ඇලුමිනියම් ජල රේඩියේටර් දෙකකින් සහ ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වූ දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් සහිත ප්ලාස්ටික් පංකාවකින් සමන්විත වේ. විදේශීය ඒකක සහිත මෝටර් රථයේ වඩාත්ම සංතෘප්ත කොටස සම්ප්රේෂණය වේ. එය Sachs ක්ලච් එකක්, ZF ගියර් පෙට්ටියක් සහ Steyr මාරු නඩුවක් භාවිතා කරයි. නමුත් පතුවළ හතරක් සහ අක්ෂය සහිත කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය ගෘහස්ථ වේ. විදේශීය සංරචක මෝටර් රථයේ පිරිවැය වැඩි කරයි, නමුත් මෙයින් ගැලවීමක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු කොටස් ද ලාභදායී ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ප්‍රංශ ටයර් වැනි ක්‍රස්නොයාර්ස්ක් රෝදවල මිල ඩොලර් 1000 ක් යැයි කියමු. මාර්ගය වන විට, ටයර් ගැන. Extreme සතුව වායු පීඩන පාලන පද්ධතියක් ඇත, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සඳහා වෙන් කර ඇත. ආසන තුනේ සියලුම ලෝහ වෑල්ඩින් කරන ලද කුටිය ආධාරක හතරකින් රාමුවට සවි කර ඇත. කැබින් තට්ටුවට ආසන සවි කිරීම මෙන් සවි කිරීම දෘඩ වේ. මෙය රියදුරුට "ඔහුගේ සම සමග" මෝටර් රථය දැනෙන අතර මාර්ගයේ තත්වයට ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතික්රියා කරයි. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, මැදිරිය ඇතුළත මිලිමීටර් 60 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ පයිප්පවලින් සාදන ලද වෑල්ඩින් රාමුවක් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, සැලසුමේ නව විසඳුම් රාශියක් ඇති අතර KAMAZ සේවකයින් විසින්ම මෝටර් රථය ගැන පවසන්නේ මෙසේයි: “එයට පෙර මෙන් රෝද 4 ක් ඇත. අනෙක් සියල්ල අලුත් ය. ” KamAZ-4911 කෙතරම් සාර්ථක වූවාද යත්, එහි ඒකක 15 කින් යුත් පළමු මාලාව විශාල ශබ්දයකින් අලෙවි වීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ කිහිපයක් FSB විසින් ඇණවුම් කරන ලද අතර එකක් යුක්රේනයේ අගමැති විසින්ම ඇණවුම් කරන ලදී. ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම් දෙකක් ද මිලදී ගෙන ඇත, නමුත් ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ. නව මාදිලිය සඳහා අයදුම්පත් ප්‍රංශයෙන් සහ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයෙන් පැමිණියේය. පකිස්ථානයේ සහ ඉන්දියාවේ ගැනුම්කරුවන් එය දෙස බලයි. අද එය බව විශේෂඥයෝ පවසති හොඳම ට්රක් රථයඅපේ රටේ පමණක් නොව ලෝකයේම හමුදාව සඳහා. රක්ෂිත ප්‍රධානියෙක් විදියට මම මේක පුද්ගලිකව අත්සන් කරන්න ලෑස්තියි.

KAMAZ 4911 හි ලක්ෂණ

සිරුර
ආසන ගණන 3
කර්බ් බර, kg 7250
මුළු බර, kg 12000
පැටවීමේ ධාරිතාව, kg 4000
එන්ජිම
ආකෘතිය YaMZ-7E846
ඩීසල් turbocharged වර්ගය
සිලින්ඩර 8, V-හැඩයේ අංකය සහ සැකැස්ම
කපාට ගණන 32
වැඩ කරන පරිමාව, l3 17.24
උපරිම. බලය, hp/rpm 730/2500
උපරිම. ව්යවර්ථ, Nm/rpm 2700/1400
සම්ප්‍රේෂණය
ක්ලච් SACHS
සම්ප්රේෂණය ZF 16S-251, 16-වේගය
ස්ථාන මාරු නඩුව STEYR VC2000/300, මධ්‍ය අවකල අගුල සමඟ
චැසි
අත්හිටුවීමේ වසන්තය (ඉදිරිපස කොළ 14, පසුපස 10), කම්පන අවශෝෂක 4 ක් සමඟ
ඩ්රම් බ්රේක්
ටයර් MICHELIN, 425/85 R21
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
උපරිම වේගය, km/h 165
ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා, s 16
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km
සම්පූර්ණ බර සහ 60 km/h 30 වේගයකින් රිය පැදවීමේදී පාලනය කරන්න
පදිංචි කිරීම ආන්තික තත්වයන්මෙහෙයුම 82

කමාස් 49256

ප්‍රමිතිගත (කැබ් රථය යටතේ) එන්ජින් සැකැස්මක් සහිත YaMZ-7E846 800 l/s බලයක් සහිත, හිමිකාර KAMAZ beveled වේදිකාවකින් සමන්විත ක්‍රීඩා සියලුම රෝද ධාවන SUV. මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සම්මේලනය විසින් මැද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ පෙළපාලිවලට සහභාගී වීම තහනම් කිරීමෙන් පසු 2001 වසරේ දෙවන භාගයේදී මෝටර් රථයේ වැඩ ආරම්භ විය. අරාස්-මැඩ්රිඩ්-ඩකාර් 2002 රැලි මැරතන් තරඟය සඳහා KAMAZ-master කණ්ඩායම පිටත්ව යන තෙක් මෝටර් රථයේ සියුම් සුසර කිරීම සිදු විය.

ටර්ලොව්කා හි චෙල්නි පුහුණු පිටියේ සිට ට්‍රක් රථය ට්‍රේලරයක් මත වැඩමුළුවට නොවරදවාම ගෙන එන ලදී. පරීක්ෂණවලින් හෙළි විය දුර්වල පැති ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්, සම්මත ඉදිරිපස එන්ජින් සැකැස්ම හේතුවෙන්, ධාවන තත්වයන් යටතේ අමතර ගතික බරක් ලැබුණි. එබැවින්, වඩාත් බලවත් පිවට් බෙයාරිං ස්ථාපනය කරන ලදී, ෙගෝලාකාර ෙබයාරිං සුක්කානම් නකල්අතිරේක වළල්ලකින් ශක්තිමත් විය. නව මෝටර් රථය සමඟ, Chelny පදිංචිකරුවන් Dakar රන් ගත් අතර, එම වසරේම ඔවුන් Optic Tunisia 2000, Master Rally සහ Desert Challenge රැලි දිනා ගත්හ.

ප්රධාන වෙනස්කම්:

1.එන්ජිම ඉදිරිපස අක්ෂයට ඉහලින් ස්ථාපනය කර ඇත.
2. ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂය අංශක 90 කින් භ්‍රමණය වූ ඇක්සල් කදම්භයක් සහ ප්‍රධාන ගියර් සමඟ සිරස් සම්බන්ධකයක්.
3. වෙනස් කරන ලද අක්ෂ අත්හිටුවීම, අක්ෂ දිගේ වෙනස් වූ භාර බෙදා හැරීමට අනුකූලව.
4. භාණ්ඩ වේදිකාවේ මානයන් සහ ඉදිරිපස අක්ෂයට සාපේක්ෂව එහි පිහිටීම - අනුව තාක්ෂණික රෙගුලාසි. මෙම වේදිකාව කිලෝග්‍රෑම් 6000 ක් දක්වා බරින් යුත් භාණ්ඩ වාණිජ ප්‍රවාහනයට ඉඩ සලසයි.

කමාස් 49255

KAMAZ-master කණ්ඩායමේ පර්යේෂණාත්මක වාහනය. මෙම ඇක්සල් දෙකේ සියලුම රෝද ධාවන ට්‍රක් රථයට 1050 hp ධාරිතාවක් සහිත සිලින්ඩර දොළහක එන්ජිමක් තිබුණි. ආකෘතිය පෙර වේදිකා සැලසුම වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී - සම්භාව්‍ය “පෙට්ටිය”. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ධාවන තරඟයේදී ඔප්පු කිරීමට නොහැකි විය, මන්ද එහි එන්ජිම ඉතා බලවත් බැවින් එය සම්ප්‍රේෂණය කැඩී ගියේය: ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ගියර් පෙට්ටිය සහ ගියර් පෙට්ටිය අසාර්ථක විය. Master Rally 97 සහ Paris-Granada-Dakar 1998 හිදී මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු අපි එය අත්හැරීමට තීරණය කළෙමු.

කමාස් 49252

මෝටර් රථයේ පූර්වගාමියා වූයේ 520 l / s බලයක් සහිත CUMMINS N14-500E එන්ජිමක් සහිත KAMAZ-49251 ය. බලශක්ති ඒකක හිඟයක් හේතුවෙන් එන්ජින් කම්හලේ ගින්නෙන් පසුව, KAMAZ OJSC මෙම එන්ජිම සහිත ට්රක් රථ සමූහයක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඇමරිකානු වෙළඳ නාමය, ක්‍රීඩා කණ්ඩායමත් එය අත්හදා බැලුවා. නමුත් ඒ සමඟම ඇය යාරොස්ලාව්ස්කිගේ සිලින්ඩර අටක එන්ජිම සමඟ වැඩ කළාය මෝටර් බලාගාරය YaMZ-7E846. දෙවන විකල්පය වඩාත් සුදුසු වූ අතර KAMAZ-49252 උපත ලැබීය.

මෝටර් රථය ප්රතිවිපාක නොමැතිව අත්හිටුවීමෙන් ගතික බරට ඔරොත්තු දිය හැකි මුල්, සෘජු දෘඪ රාමුවක් තිබිණි. එමනිසා, මෝටර් රථය පෙර පැවති ඒවාට වඩා බොහෝ අඩුවෙන් කැඩී ගියේය. ට්‍රක් රථයේ වෙනස් වූ ගියර් අනුපාතය, අඟල් 25 රෝද සහිත වඩා බලවත් ක්‍රාස් ගියර් පෙට්ටි තිබූ අතර එය තවමත් එන්ජින් මැද සැකැස්මකින් යුක්ත විය. මුල් බෑවුම් සහිත බර වැඩ වේදිකාව ද කැපී පෙනෙන අතර එය වායුගතික ඇදගෙන යාම අඩු කළ අතර සාමාන්‍ය එකකට වඩා සැහැල්ලු විය. ඔහුගේ තිරිංග පද්ධතියනවීකරණය කරන ලදී: ලයිනිං වෙනුවට තිරිංග පුවරුවඅපි ඒවා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා තැටි තිරිංග පෑඩ් භාවිතා කළා, පෑඩ් වල "ඇටසැකිල්ල" වෑල්ඩින් කර ඇත.

මෝටර් රථය තත්පර 16 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර නව මෝටර් රථය පැරිස්-ඩකාර් 1995 රැලිය ජය ගැනීමට නොහැකි විය. නමුත් එය ජයග්‍රාහී ස්ථාන තුනම දිනාගත් "Master Rally 1995" "KAMAZ-master" වෙත ගියේය.

වැඩිදියුණු කිරීම්

1997. ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සම්මේලනය (FIA) ට්‍රක් රථ සඳහා අඟල් 25 විශේෂ ටයර් භාවිතය තහනම් කරයි. රේසිං කාර්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදන මුල් පිටපත් වලට අනුරූප විය යුතු බව පැහැදිලි කිරීම. ට්‍රක් රථයේ උපරිම වේගය සීමා කළ අඩු වේග දර්ශකයක් සහිත අඟල් 20 රෝදවලට පමණක් අවසර දී ඇත.

නවෝත්පාදනය රෝද තැටිය සහ අතර දුර ප්රමාණය අඩු කිරීමට හේතු විය තිරිංග බෙරය, සිසිලනය තියුනු ලෙස පිරිහී, තිරිංග සහ හබ් අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගත්තේය. පෑඩ් "පරිභෝජනය" ද්රව්යයක් බවට පත් වී ඇත. කමාස් කම්කරුවන්ට ආරක්ෂිත තිර ඉවත් කරමින් තිරිංග විවෘත කිරීමට සිදු විය.

වසර 2000. රැලි "පැරිස්-ඩකාර්-කයිරෝ". නවීකරණය කරන ලද KAMAZ 49252 WSK මෙම තරඟයට පිවිසියේය. ට්‍රක් රථයේ "Z.F" පෙට්ටියක් විය. 16S220A WSK ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟින්, බල ප්‍රවාහය තුන් ගුණයකින් නොබිඳී ව්‍යවර්ථයේ සාමාන්‍ය වැඩි වීමක් ලබා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් උෂ්ණත්වය වැඩි වූ අතර රේඩියේටර් විශාල සංඛ්යාවක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය මගින් අධික බර ආදාන පතුවළපෙට්ටි එහි තෙල් මුද්‍රාවේ මෙහෙයුම් තත්වයන් නරක අතට හැරේ, සෑම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකදීම, මෝටර් රථයෙන් තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගත් අතර, එය කාර්මිකයින්ට එකතු කර නැවත පිරවීමට සිදු විය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පැයකට පෙර ආරම්භ විය. නමුත් එවැනි "අමු" මෝටර් රථයක් සමඟ වුවද, ව්ලැඩිමීර් චාගින්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය Dakar රත්රන් රැගෙන යාමට සමත් විය.

රැලිය "පැරිස්-ඩකාර් 2001". KAMAZ-master කණ්ඩායම සඳහා වසර ජයග්‍රහණ සමඟ ත්‍යාගශීලී විය: කාන්තාර අභියෝගය, ඔප්ටික් ටියුනීසියාව 2000 සහ පෝට් ලාස් පැම්පස් තරඟවල පළමු ස්ථාන. එහෙත් ඩකාර් රැලියට ඔහුගේ ආරම්භය විනාශකාරී විය. KAMAZ වාහන හතරම (එයින් එකක් ස්පාඤ්ඤ කාර්ය මණ්ඩලය විසින් කුලියට ගෙන ඇත) මාර්ගයෙන් ඉවත්ව ගිය අතර, ඉන් තුනක් Z.F ගියර් පෙට්ටියේ බිඳවැටීමක් හේතුවෙන්. පශ්චාත් ධාවන හානි විශ්ලේෂණය අනාවරණය විය දුර්වලකමකොටුව තුළ, කණ්ඩායම එහි ජර්මානු හවුල්කරුවන් වෙත හැරී එක් කොටසක් වෙනස් කිරීමට ඉල්ලීමක් කළේය - මුදු ගියර් ආධාරක. එහි ගුණාත්මකභාවය ජර්මානුවන්ට බෙහෙවින් සතුටුදායක බව මට නිශ්චිත පිළිතුරක් ලැබුණි. ඉන්පසු කොටස නිෂ්පාදනය Kama ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ස්ථාපිත කරන ලද අතර ජර්මනියේ එය එකලස් කිරීමේදී සරලව ඇතුළත් කරන ලදී.

කමාස් 49250

Mustang ශ්‍රේණියේ KAMAZ මෝටර් රථය මත පදනම්ව කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලද පළමු ඇක්සල් දෙකේ සියලුම රෝද ධාවන ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථය. KAMAZ 7482 එන්ජිම 500 l/s දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෝටර් රථයේ මැද-එන්ජින් පිරිසැලසුමක් තිබූ අතර, එය ජර්මානු සමාගමක් වන Z විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මාරු නඩුවක් සමඟ ඒකාබද්ධව වැඩි ස්ථාවරත්වයක්, නල හරස් සාමාජිකයින් සහ දහසය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ලබා දුන්නේය. එෆ්."

සාමාන්‍ය ට්‍රක් රථවල උල්පත් අධික බරට ඔරොත්තු නොදෙන නිසා ඇඹරී කැඩී ගියේය, එබැවින් වාහනය BMD (ගුවන් සටන් වාහනය) මත ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයටම හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත විය. VGTZ (Volgograd ට්‍රැක්ටර් කම්හල) හි එවැනි කම්පන අවශෝෂක කණ්ඩායමක් ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථයකට අනුවර්තනය කරන ලදී. එසේම, මෝටර් රථයේ ශක්තිමත් වරහන් සවි කර ඇත. ඇක්සල් දෙකේ වාහනයේ මංගල දර්ශනය පැරිස්-ඩකාර්-පැරිස් 1994 රැලියේදී සිදු වූ අතර එය අසාර්ථක විය: මෝටර් රථ තුනේම එන්ජින් ගෑස් සන්ධියට ඔරොත්තු දීමට අපොහොසත් වූ අතර ඔවුන්ට තරඟයෙන් ඉවත් වීමට සිදුවිය. අසාර්ථකත්වය එක් කරුණක් අවබෝධ කර ගැනීමට හේතු විය: KAMAZ එන්ජිම ධාවන මෝටර් රථයක් සඳහා සුදුසු නොවේ.

KaMAZ S4310

KAMAZ-S4310. KAMAZ කණ්ඩායම සිය පළමු ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථය නිර්මාණය කළේ අනුක්‍රමික සියලුම රෝද ධාවන ත්‍රි-ඇක්සල් වාහනයක් වන KAMAZ-4310 පදනම මත ය. සම්මත එන්ජිම 210 l / s බලයක් සහිත KAMAZ-740 turbochargers ස්ථාපනය කිරීම සහ ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීම මගින් 290 l / s දක්වා වැඩි කරන ලදී. වෙනස් කරන ලද පැතිකඩක් සහිත පිස්ටන් සහ ඩම්පර් භාවිතා කරන ලදී ව්යවර්ථ කම්පන, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය නවීකරණය කර ඇත, සිසිලන පද්ධතියේ දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කරනු ලැබේ, මෙන්ම වැඩි කාර්ය සාධනයක් සහිත විශේෂයෙන් තෝරාගත් විදුලි පංකාවක්. මෝටර් රථයේ දැඩි උල්පත් සහ නව විශේෂ කම්පන අවශෝෂක තිබුණි. නමුත් ඇක්සල් තුනේ ට්‍රක් රථයේ “බැලන්සර්” ප්‍රායෝගිකව නිදහස්ව පැවති අතර, ඊළඟ පැනීමෙන් පසු ගොඩබසින විට, එය මුලින්ම පහර දුන්නේය. පසුපස අක්ෂය. බලපෑම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, මැද පාලම මත සාම්ප්රදායික වගාකරුවන්ගෙන් ආතති උල්පත් සවි කර ඇත.

අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව, මෝටර් රථයේ ආරක්ෂිත ආරුක්කු සවි කර ඇති අතර, හරිත වේදිකාවේ අනුක්‍රමික ඇබය කහ පැහැයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ට්‍රක් රථයේ මංගල දර්ශනය Wroclaw අවට පැවති යුරෝපීය Jelcz රැලියේදී සිදු විය. පෝලන්තය, 1988 සැප්තැම්බර් මාසයේදී. Kamaz කණ්ඩායම තනි තරඟයෙන් 2 වන සහ 4 වන ස්ථාන ලබා ගත් අතර කණ්ඩායම් තරඟයේ පළමු ස්ථානයට පත්විය.

ආපසු හැරී බැලීමක්

1989 ජුනි මාසයේදී, ඔහු තවමත් ජීවතුන් අතර සිටියදී සෝවියට් සංගමය, සහ ධාවන KAMAZ ට්‍රක් රථ අනුක්‍රමික ඒවාට වඩා අඩුවෙන් වෙනස් වූ අතර, ප්‍රංශ ජාතිකයන් පළමු සහ එකම “හුදු භාණ්ඩ” රැලි-වැටලීම Objectif Sud (“ඉලක්කය - දකුණ”) සංවිධානය කළහ. කාර්ය මණ්ඩලය විසි දෙනෙකුගෙන් දාහතක් ප්‍රංශ ජාතිකයින් සහ තිදෙනෙකු සෝවියට් වීම විහිළුවකි!

තවද බොහෝ විවිධ වෙළඳ නාම නොතිබුණි - Mercedes, IVECO සහ දැන් අමතක වී ඇති Unic ට්‍රක් රථ පමණි. සුඛෝපභෝගී තටුවකින් ඔටුනු පැළඳ සිටින මර්සිඩීස් සියරා ලියොන් හි අවසන් රේඛාවට ප්‍රථම ස්ථානයට පැමිණියේය, දෙවන ස්ථානය බෝල්ටික් කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ KAMAZ වෙතද, තෙවන ස්ථානය KAMAZ වෙතද, එහිදී Firdaus Kabirov නාවිකයා විය.

නමුත් එවැනි සිදුවීම් තවදුරටත් නොපැවැත්විණි ලබන වසර KAMAZ කම්කරුවන් දැනටමත් පැරිස්-ඩකාර් රැලියට සහභාගී වී ඇත.

වැඩිදියුණු කිරීම්:

1989. රැලි "Ojective Sud". තව දුරටත් වැඩි දියුණු කිරීම KAMAZ එන්ජිම(400 l/s) විශේෂ දොඹකරයක් සහ බ්ලොක් එකක් සංවර්ධනය කිරීම හරහා ලබා ගන්නා ලදී, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සිසිලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට සිදු විය.

1990. රැලි "පැරිස් - ඩකාර්". මෝටර් රථය සිලින්ඩර දහයක පර්යේෂණාත්මක එන්ජින් මෙන්ම බෙදුම්කරුවෙකු නොමැති ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ, මන්ද එවැනි පෙට්ටියක් පමණක් දැවැන්ත එන්ජිමට යා හැකි බැවිනි. ප්රධාන සහ මාරු පෙට්ටි අතර දුර ප්රමාණය අවම කිරීම සඳහා, ස්පීඩ් කොටසක් නොමැතිව ද්විත්ව ඒකාබද්ධ විශ්වීය සන්ධියක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, නවෝත්පාදනයන් අපේක්ෂිත බලපෑමක් ඇති කළේ නැත: එන්ජින් අසමත් වීම හේතුවෙන් KAMAZ-Master කාර්ය මණ්ඩලය තිදෙනාම තරඟයෙන් ඉවත් විය.

1991. රැලි "පැරිස් ඩකාර්". මෝටර් රථයේ අශ්වබල 430 ක බලයක් සහිත සිලින්ඩර අටක KAMAZ-7482 එන්ජිමක් ඇති අතර එය ධාවන තරඟ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත (පසුව එය මූලික එන්ජිම බවට පත්විය. නිෂ්පාදන කාර් 2000 දක්වා).

ට්‍රක් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය නවීකරණය කරන ලද KAMAZ-53215 ගියර් පෙට්ටියක පදනම මත සාදන ලද අතර එය නව්‍යකරණයන් හැර අන් කිසිවක් අඩංගු නොවීය: ප්‍රාචීර ක්ලච් සඳහා ආදාන පතුවළ ප්‍රමාණය වැඩි කරන ලදී, මොලිබ්ඩිනම් ආලේපනය සහිත පටු වානේ සමමුහුර්ත කරන්නන් භාවිතා කරන ලදී, ගියර් අනුපාතගතිකත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, බෙදුම්කරු සහ ප්‍රධාන ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කර ඇත, බ්‍රිතාන්‍යයේ සාදන ලද ප්‍රාචීරය ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එකක් දර්ශනය වී ඇත (ධාවනය කරන ලද තැටි ලෝහ-සෙරමික් ගෑස්කට් වලින් සමන්විත වේ). මාරු කිරීමේ නඩුව ද අලුත් විය - KAMAZ-43114, සම්ප්රේෂිත ව්යවර්ථය 150 kg.m. බල සුක්කානම වැඩි දියුණු කර ඇත, සංවර්ධනය කර ඇත විශේෂ පද්ධතියටයර් උද්ධමනය, මිලිමීටර් 1800 උල්පත් භාවිතා කරන ලදී.

මෝටර් රථය ඉතා ශක්තිමත් බවට පත් විය. KAMAZ කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ Dakar ඉතිහාසයේ පළමු ජයග්‍රහණය ලබා ගත්තේ එය මතයි - ඔවුන් දෙවන ස්ථානයට පත් විය.

1992. රැලි "පැරිස් - කේප් ටවුන්" සහ "පැරිස් - මොස්කව් - බීජිං". බර අඩු කර ගැනීමේ අරමුණින් ක්රීඩා මෝටර් රථයසහ එහි පිරිසැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි සාදන ලද සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් වේදිකා ට්රක් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. අමතර ටයර් ට්‍රක් රථයේ ඉදිරිපසට ගෙන යන අතර ටැංකි ඇඳට ගෙන යයි. නමුත් සම්පුර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවූ තරඟ දෙකක ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, වඩා හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා, KAMAZ කණ්ඩායමට ඇක්සල් දෙකක වාහනයක් අවශ්‍ය බව පැහැදිලි වේ.

කමාස් 635050

පරිවාර කාරය. "තාක්ෂණික උපකරණ" ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඇත: KAMAZ 635050 හි නාන කාමරයක්, නිදන ස්ථාන සහ කුස්සිය

සිරුර
ආසන ගණන 4
කර්බ් බර, kg 15500
දළ බර, kg 24000
පැටවීමේ ධාරිතාව, kg 8500
එන්ජිම
මාදිලිය CUMMINS N14 700
ඩීසල් turbocharged වර්ගය
පේළියේ සිලින්ඩර 6 අංකය සහ සැකැස්ම
කපාට ගණන 24
වැඩ කරන පරිමාව, l3 14
උපරිම. බලය, hp/rpm 700/2200
උපරිම. ව්යවර්ථ, Nm/rpm 2750/1400
සම්ප්‍රේෂණය
ක්ලච් SACHS
සම්ප්රේෂණය ZF 16S220A, 16-වේගය
චැසි
ටයර් MICHELIN, 14 R20
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
උපරිම වේගය, km/h 100
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l 800

http://www.kamazmaster.ru

රුසියානු ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථයක ලියාපදිංචි වූ පළමු විදේශීය සංරචකය බ්‍රිතාන්‍යයේ නිෂ්පාදිත ක්ලච් එකක් බව සලකන්න, පසුව KAMAZ වැඩි වැඩියෙන් ආනයනය කරන ලද අමතර කොටස් භාවිතා කළද ... උදාහරණයක් ලෙස, ඊළඟ පරම්පරාවේ රේසිං ට්‍රක් රථ (දැනටමත් ඇක්සල් දෙකක්!) ලැබුණා ඇමරිකානු එන්ජිම Cummins 520 hp කෙසේ වෙතත්, Yaroslavl එන්ජින් සාදන්නන් යෝජනා කරන විට බලශක්ති ඒකකය YaMZ-7E846, KAMAZ රුසියානු ටර්බෝඩීසල් තෝරා ගත්තේය: එය අඩු වේගයකින් එහි ඉහළ ව්‍යවර්ථය සහ අඩු ශ්‍රේණියේ ඉන්ධන මත හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වයකින් ජය ගත්තේය.

එවැනි එන්ජිමක් සමඟින්, මැද-එන්ජිම සහිත KamAZ-49252 පැරිස්-මොස්කව්-බීජිං මැරතන් තරඟයේ ජයග්‍රාහී වේදිකාවට KAMAZ කම්කරුවන් ගෙනැවිත් ඩකාර් 96 හි රන් බර්බර් දිනා ගැනීමට ඔවුන්ට ඉඩ දුන්නේය. නමුත් පසුව ට්‍රක් රථයට නැවත නව හදවතක් බද්ධ කරන ලදී. : සිලින්ඩර 12 බලයක් දහසකට වඩා"අශ්වයන්"! "Dakar"98" හිදී එවැනි "KAMAZ" අසාර්ථක ලෙස සිදු කරන ලදී, සම්ප්රේෂණයට අතිවිශාල බලයක් "ජීර්ණය" කිරීමට නොහැකි වූ නිසා ... මෙම මූලාකෘතිය එන්ජිම මැද පිහිටා ඇති අවසන් Kama ට්රක් රථය බවට පත් විය: මැරතන් නව නීති බලහත්කාරයෙන් නව මෝටර් රථයක් ඉක්මනින් නිර්මාණය කර පරීක්ෂා කිරීමට ඉංජිනේරුවන් - “ KamAZ-49256".

කඩිමුඩියේ නිර්මාණය කරන ලද 49256 මාදිලියෙන් පසුව, අද්විතීය KamAZ-4911 Extreme දර්ශනය විය - හරස් රටක හැකියාව, උපාමාරු සහ ගතිකත්වයේ ප්‍රතිසමයක් නොමැති වාහනයකි. “හතළිස් නවය-එකොළහ” “පියාඹන ට්‍රක් රථයක්” ලෙස නම් කරන ලදී: මෙම රාක්ෂයා, ස්වාභාවික උල්පත් පුවරු වලින් ඉවතට තල්ලු කරමින්, දර්ශනීය ලෙස බිමට ඉහළින් නැග්ගේ! එහි මංගල වසර 2003 දී, අධිවේගී බර ට්‍රක් රථය රුසියානු කුසලාන සහ ශූරතාව, කාන්තාර අභියෝගය, Khazar Steppes, Cappadocia රැලි සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස රන් සහ ලෝකඩ Dakar Berbers ජයග්‍රහණ දිනා ගත්තේය. ඔබට වඩා හොඳ මෝටර් රථයක් ගැන සිතිය හැකිද? "පුළුවන්!" - KAMAZ කම්කරුවන් පිළිතුරු දුන්නා.

වත්මන් පරම්පරාව 2007 දී උපත ලැබීය ක්රීඩා ට්රක් රථ- "KAMAZ-4326-9". මෙම ක්රීඩා ට්රක් රථය සතුව ඇත රුසියානු එන්ජිමලීටර් 18.47 ක පරිමාවක් සහිත YaMZ-7E846. ස්ථාවරය මත, 8-සිලින්ඩර V-හැඩැති ටර්බෝඩීසල් ආකර්ෂණීය 830 hp වර්ධනය කරයි. බලය සහ ව්යවර්ථ 3500 Nm. කෙසේ වෙතත්, යාරොස්ලාව්ල් ටර්බෝ රාක්ෂයා සුදුසු නොවේ: පළමුව, එය කෑදර ය ( තරඟයකදී එන්ජිම සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 කට වඩා පරිභෝජනය කරයි), දෙවනුව, එය දැවැන්ත (කිලෝග්‍රෑම් 1400), තෙවනුව, එයට ඇත නිහතමානී සේවා කාලය - එන්ජිම ධාවන කිලෝමීටර් 30,000 ක් පමණ පවතී.

Kamaz-Master කණ්ඩායමේ ට්‍රක් රථවල ඉතිරි යාන්ත්‍රික අන්තර්ගතය දේශීය හා ආනයනික ඒකකවල හොජ්පොජ් එකකි: ක්ලච් - ඉංග්‍රීසි SACHS, ගියර් පෙට්ටිය - ජර්මානු 16-වේග ZF, මාරු නඩුව - ඔස්ට්‍රියානු ස්ටෙයර්, කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය - තුර්කි ටිර්සන් කාර්ඩන්. කලින් බර KAMAZ ඇක්සල් සවි කර ඇත්නම්, දැන් රේසිං ට්‍රක් රථවල ෆින්ලන්ත සිසු අක්ෂ ඇත, කෙසේ වෙතත්, සම්මත තැටි තිරිංග වෙනුවට ගෘහස්ථ ඩ්‍රම් තිරිංග සවි කර ඇත (ඩ්‍රයිව් තිරිංග යාන්ත්රණ- බෙල්ජියම් සමාගමක් වන Wabco වෙතින්). ටයර් මිචිලින් 14.00 R20XZL ධාවන ඔප්පු කර ඇත.

මාර්ගය වන විට, හත් වතාවක් ඩකාර් ජයග්‍රාහකයා වූ ව්ලැඩිමීර් චාගින්ගේ මෝටර් රථය සෙසු “නිල් ආමඩ” ට්‍රක් රථවලට වඩා වෙනස් ය: “සාමාන්‍ය” ධාවන KamAZ සඳහා යුරෝ 200,000 ක් පමණ වැය වන්නේ නම්, අශ්වබල 900 ක Chagin මෝටර් රථයක මිල වේ. යුරෝ 680 දහසක්! එවැනි වෙනසක් පැමිණියේ කොහෙන්ද? Kamaz-Master කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම ට්‍රක් රථ අතරින්, මෙය සැහැල්ලුම සහ වේගවත්ම වේ: උපරිම වේගය 180 km/h වේ, සහ 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 10 කට අඩු කාලයක් ගතවේ. නමුත් දෘෂ්යව Chagin ගේ මෝටර් රථය කුඩා ප්රමාණයෙන් පමණක් වෙනස් වේ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ඒ වගේම කුටියක් හැකිතාක් ඉදිරියට ගියා.

ඊළඟට කුමක් සිදුවේද? ඉතා මෑතකදී, KAMAZ ඇමරිකානු කමින්ස් එන්ජින් පරීක්‍ෂා කළ නමුත් මෙතෙක් යාරොස්ලාව් එන්ජිමට විකල්පයක් නොමැත. කණ්ඩායමේ ඉංජිනේරුවන් ට්‍රක් රථවල බර අඩු කිරීමට ද කටයුතු කරයි (දැනට වාහනවල බර කිලෝග්‍රෑම් 9,200 ක් පමණ වේ, නමුත් ඩකාර් රෙගුලාසිවලට අනුව බර කිලෝග්‍රෑම් 8,500 ක් විය හැකිය) සහ බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීම (චැගින්ගේ මූලාකෘතිය මත ඔවුන් සාර්ථක වීමට සමත් විය. පනස්-පනහ" අනුපාතය). කෙසේ වෙතත්, වැඩිදියුණු කිරීම වත්මන් කාර්- මෙය පරමාදර්ශය හොඳම දේ බවට පත් කිරීමේ උත්සාහයකි: ක්‍රීඩා KamAZ සම්මුති විරහිත යන්ත්‍රයක් ලෙස පවතින අතර එය ඔබට ජයග්‍රහණ එකින් එක ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සංරචක:
කැබින් - KamAZ, රුසියාව
එන්ජිම - YaMZ (18.47 l, 830 hp, 3500 Nm), රුසියාව
ක්ලච් - SACHS, ජර්මනිය
සම්ප්රේෂණය - ZF (16 වේග), ජර්මනිය
ස්ථාන මාරු නඩුව - ස්ටෙයර්, ඔස්ට්රියාව
Cardan drive - Tirsan Kardan, Türkiye
පාලම් - සිසු, ෆින්ලන්තය
තිරිංග පද්ධතිය - Wabco, Belgium
කම්පන අවශෝෂක - රීගර්, ඕලන්දය
ටයර් - මිචිලින් (14.00 R20XZL), ප්රංශය

ප්‍රතිසමයක් නොමැත. මෙම නිර්වචනය සියලුම රෝද ධාවකය KamAZ -4911 Extreme සඳහා වඩාත් ගැලපේ. ඩොලර් 200 දහසකට (ක්‍රීඩා අනුවාදයේ - ඩොලර් 250 දහසක්) මිල නියම කර ඇති අනුක්‍රමික සර්ව-භූමික ට්‍රක් රථය එහි හරස් රට හැකියාව, ගතිකත්වය සහ උපාමාරු වලින් සැබවින්ම අද්විතීය වේ. මෙම උපසර්ගය එහි දර්ශකයට එකතු කර ඇත්තේ හේතුවක් නොමැතිව නොවේ.

වසරකට පෙර, ගුවන් නියමු ව්ලැඩිමීර් චාගින්, නාවිකයා සහ KamAZ-Master කණ්ඩායමේ ප්රධානියා Semyon Yakubov, කාර්මික සර්ජි Savostin සමන්විත අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය පළමු ස්ථානයට පත් විය. මහාද්වීප දෙකක් සහ රටවල් පහක් සම්බන්ධ කරමින් කිලෝමීටර් අටහමාරකට වඩා වැඩි මුළු දිගකින් යුත් මාර්ගයක, Extreme හි KAMAZ කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ සමීපතම ලුහුබැඳ යන්නන්ට පැයකට වඩා "ගෙනා" ඇත. ප්‍රසිද්ධ වෙළඳනාමවල ට්‍රක් රථ පනහක තරඟකරුවන් වම්පස සිටියහ: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... මාර්ගය වන විට, KamAZ-Master යනු සම්පූර්ණයෙන් නිම කළ වාහන එකකට වඩා ඇතුළු වූ එකම කණ්ඩායමයි. බලය .

පසුගිය වසරේ Dakar වලින් පසුව, KamAZ-4911 Extreme සඳහා වෙනත් ජයග්‍රහණ සහ විශේෂයෙන් එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ Desert Challenge රැලි වැටලීමේ දී විය. මේ රටේ, මඳ වේලාවකට පෙර, අබුඩාබි හි පැවති ආයුධ සහ හමුදා උපකරණ IDEX-2003 වසන්ත ප්‍රදර්ශනයේදී, KamAZ-4911 හි සාමාන්‍ය මිස ක්‍රීඩා අනුවාදය නොව එහි හැකියාවන් පෙන්නුම් කළේය. එය නියමුවන් කරමින්, මාර්ගයෙන් පිටත රැලි වැටලීම් වල තුන් වතාවක් ලෝක ශූර ව්ලැඩිමීර් චාගින්, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් මීටර් 14 ක උල්පත් පුවරුවකට පියාසර කළ අතර, පසුව ඔහු හරියටම රෝද හතරටම ගොඩ බැස්සේය. KamAZ-4911 ට පියාඹන ට්‍රක් රථය - “පියාඹන ට්‍රක් රථය” යන නාමය ලැබුණේ එවිටය.

උපක්‍රමය පුනරුච්චාරණය කිරීමට උත්සාහ කළ බෙලාරුසියානු කාර්ය මණ්ඩලය අසාර්ථක විය: ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය “පෙක්” කර, ආතති තීරුව බිඳ දමා පෙළපාලියෙන් ඉවත් විය. කුඩා උල්පත් මත “පියාසර කිරීමට” උත්සාහ කළ අනෙකුත් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් බලාපොරොත්තු සුන්වීම බලා සිටියේය - ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් බිඳී ගිය අත්හිටුවීමකින් අවසන් විය. සිත් තැවුලට පත් තරඟකරුවන් රුසියානුවන්ගේ කාර්ය සාධනය කඩාකප්පල් කිරීමට උත්සාහ කළහ: දිනක් යාලුවනේ නිරූපණ ප්‍රදේශය අසල තබා ඇති KamAZ-4911 ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වන බව සොයා ගත්හ. රේඩියේටරය ඇතුළේ සිට තියුණු ලෝහමය වස්තුවකින් සිදුරු කර ඇති අතර, මිනිස් අතකට ළඟා විය හැකි බව පෙනේ. නිදර්ශන ප්‍රසංගවලදී ඉදිරිපත් කරන උපකරණ."

පරිපූර්ණත්වය ගැන කතා කිරීම. KamAZ-4911 එන්ජිම කැබ් රථය පිටුපස පිහිටා ඇත. පළමු වරට එවැනි යෝජනා ක්රමයක් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී DAF විසින් භාවිතා කරන ලද අතර පසුව Perlini විසින් භාවිතා කරන ලදී. පළමු පසුපස එන්ජිම KamAZ ද්වි-ඇක්සලය 1994 දී දර්ශනය විය. KamAZ -4911 සමඟ ඇති නඩුව සාමාන්යයෙන් විශේෂ වේ. නව ට්රක් රථ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට සාමාන්යයෙන් වසර කිහිපයක් ගත වේ. Extreme නිර්මාණය කිරීමට මාස 6ක් ගත විය. විදේශිකයන් මේ ගැන ඇසූ විට, ඔවුන් බොහෝ විට අසන්නේ: අවුරුදු හෝ මාස? තවද, පැහැදිලි පිළිතුරක් ලැබීමෙන් පසු, ඔවුන් පුදුමයෙන් ඇහිබැම ඔසවයි.

මෝටර් රථය ගැන දැනගත් විට පුදුම වීමට හේතුවක් තිබේ. මෝටර් රථයේ චාලක වේගය පැයට කිලෝමීටර 215 ක් වන නමුත් සැබෑ වේගය, නිර්මාණකරුවන් විසින්ම පවසන පරිදි, පැයට කිලෝමීටර 200 කි. කෙසේ වෙතත්, ඩකාර්හි දී ඔවුන් ලුණු වගුරු බිම් මත පැයට කිලෝමීටර 186 කට වඩා වැඩි වේගයක් තල්ලු කළේ නැත - එය ප්රතිවිපාකවලින් පිරී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අවසාන තරඟයේදී, පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයකින් ඉදිරිපස වම් රෝදය අධික ලෙස රත් වීම නිසා පුපුරා ගියේය (මිචිලින් ටයර්වල ආරක්ෂාව සහතික කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර 130 ක් පමණි). ප්රතිඵලය: ඔවුන් පාරෙන් ඉවතට පියාසර කළ නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, පෙරළුණේ නැත. වෙනස් මෝටර් රථයක සහ වෙනත් රියදුරෙකු සමඟ සිදු වූ දේ සිතීමට බියජනක ය ...

කම්හල KamAZ-4911 (4x4) ස්ථානගත කර ඇත්තේ ඕනෑම ආකාරයක මාර්ග සහ රළු භූමි ප්‍රදේශවලට ළඟා වීමට අපහසු ප්‍රදේශවලට හදිසි භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශේෂ වාහනයක් ලෙස ය. ට්රක් රථය -30 සිට +50 ° C සිට වායු උෂ්ණත්වය සහිත දේශගුණික කලාපවල ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සුදුසු වේ. එහි සැලසුම රාමු, වෑල්ඩින්. කොටු-කොටස ස්පාර්ස් 6-8 මි.මී. චැසිය සෑම ආකාරයකින්ම විශ්වාසදායක චලනය සහතික කරන අතර මීටර් 1.7 ක් ගැඹුරට ෆෝඩ් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෙම රාමුව Avtodizel OJSC විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බලහත්කාරයෙන් 730 අශ්වබල YaMZ-7E846 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එය ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතියක් සමඟ ටර්බෝචාජ් කිරීම මගින් සාම්ප්‍රදායික වෙනස් කිරීම් වලින් වෙනස් වේ. බලය වැඩි කිරීම සඳහා, විශාල ජලනල යුගලයක් සහිත 5E178 එන්නත් පොම්පයක් භාවිතා කරන්න. නව තාක්ෂණික විසඳුම් අතර තුන් අදියර ඉන්ධන පෙරීමේ පද්ධතියක් සහ පෙරහන් මූලද්රව්ය දෙකක් සහ පෙර පිරිසිදු කරන්නන් සහිත වායු පෙරහන ඇතුළත් වේ. යන්ත්‍රය ඇලුමිනියම් ජල රේඩියේටර් දෙකකින් සහ ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වූ දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් සහිත ප්ලාස්ටික් පංකාවකින් සමන්විත වේ.

විදේශීය ඒකක සහිත මෝටර් රථයේ වඩාත්ම සංතෘප්ත කොටස සම්ප්රේෂණය වේ. එය Sachs ක්ලච් එකක්, ZF ගියර් පෙට්ටියක් සහ Steyr මාරු නඩුවක් භාවිතා කරයි. නමුත් පතුවළ හතරක් සහ අක්ෂය සහිත කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය ගෘහස්ථ වේ. විදේශීය සංරචක මෝටර් රථයේ පිරිවැය වැඩි කරයි, නමුත් මෙයින් ගැලවීමක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු කොටස් ද ලාභදායී ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ප්‍රංශ ටයර් වැනි ක්‍රස්නොයාර්ස්ක් රෝදවල මිල ඩොලර් 1000 ක් යැයි කියමු. මාර්ගය වන විට, ටයර් ගැන. Extreme සතුව වායු පීඩන පාලන පද්ධතියක් ඇත, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සඳහා වෙන් කර ඇත.

ඔබේ අත ඔසවා ඉක්මනින් ඔබේ අත සොලවන්න - Naberezhnye Chelny අසල ඩකාර් ට්‍රක් රථයක මා පදවාගෙන යද්දී මගේ හිස සෙලවූයේ එලෙසය! සේද මාවත රැලි වැටලීමට ටික වේලාවකට පෙර, මම KAMAZ-master කණ්ඩායම වෙත ගොස් - කුමක්දැයි සොයා බැලුවෙමි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනඔවුන් එහි සූදානම් වෙමින් සිටිති.

රේසිං බොනට් එක සමඟ Kamaz හට වාසනාවක් නැත! එය 2015 අවසානයේ ඉදිකරන ලද අතර, IVECO පවර්ස්ටාර් සහ රෙනෝල්ට් ෂර්පා යන හිස්වැසුම් සහිත ට්‍රක් රථ සමඟ තරඟකරුවන් දෙස පැහැදිලිව බලයි. චෙල්නි මෝටර් රථය කුටියකින් සහ වලිගයකින් සමන්විත විය මර්සිඩීස් මාදිලි Zetros, සහ Gyrtech 12.5 එන්ජිම (කැටපිලර් විසින් දැඩි ලෙස සුසර කර ඇත) චෙක් චිත්‍රාගාරය Buggyra වෙතින් කුලියට ගෙන ඇත - අනෙකුත් ධාවන KAMAZs මත ස්ථාපනය කර ඇති ජර්මානු Liebherr, තොප්පිය යටට නොගැලපෙන බැවින්.

පසුගිය වසරේ මෝටර් රථය රුසියානු රැලි වැටලීම් කිහිපයකට සහභාගී වූ නමුත් ඩකාර් 2017 වෙත ගියේ නැත. අහෝ, ඔවුන් තරඟයට පෙර ක්‍රියාකාරීව වැඩ කරමින් සිටියද, සේද මාවත 2017 සඳහා මෝටර් රථය සූදානම් කිරීමට ඔවුන්ට කාලය නොතිබුණි.

පරිවර්තනය කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ බොනට් "KAMAZetros"

උදාහරණයක් ලෙස, බර බෙදා හැරීම සම්බන්ධයෙන්: මීට පෙර KAMAZ සේවකයින් “50 සිට 50 දක්වා” බර බෙදා හැරීමක් ලබා ගත්තේ නම්, නව Dakar රෙගුලාසි වලට අනුව, ඉදිරිපස අක්ෂයේ අවම වශයෙන් ටොන් 4.6 ක් තිබිය යුතුය (පෙර මුළු බර ටොන් 8.5 ක් සමඟ) . ඔවුන් පවසන්නේ මෙම තීරණය නෙදර්ලන්ත කණ්ඩායම වන Mammoet Rallysport විසින් Renault Sherpa ට්‍රක් රථයක් සමඟ ප්‍රවර්ධනය කළ බවයි - එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස KAMAZ හට අමතර ටයර්, ඉන්ධන ටැංකි ආදියෙහි පිහිටීම වෙනස් කිරීමට සිදු විය.

ආරක්ෂිත රාමුවේ පයිප්ප, වායු නල, වයර් - "සටන්" ට්රක් රථ අභ්යන්තරය තපස්. නමුත් ගැලපීම ඉතා සුවපහසුයි!

Gyrtech එන්ජිමක් වෙනුවට, හුඩ් මත Cummins ස්ථාපනය කර ඇත - වාසනාවකට KAMAZ. මාර්ගය වන විට, අනාගතයේ දී, cabover KAMAZ ට්‍රක් රථවල Liebherr එන්ජින් ද Cummins සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතය: 2019 සිට Dakar හි එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් 13 නොඉක්මවිය යුතුය (සංවිධාකයින් විසින් මෙම කරුණ රෙගුලාසිවලට ද හඳුන්වා දුන් බව පෙනේ. KAMAZ කණ්ඩායමේ රෝදවල ස්පෝක් එකක් දැමීම සඳහා).

වෙනස් කිරීම සඳහා V-එන්ජින්දැන් රේසිං KAMAZ ට්‍රක් රථවලින් සමන්විත Liebherr (ඡායාරූපයේ), In-line Cummins සමඟ පැමිණෙනු ඇත.

Liebherr එන්ජින් සඳහා මෙම පරිමාව ලීටර් 16.5 ක් සහ බලය 920 hp නම්, Cummins ධාවන අනුවාදය ඊටත් වඩා නිෂ්පාදනය කරයි - හරියටම 1050-1100 hp. 12.99 l සිට. නමුත් එවැනි තල්ලුවක් සහ කුඩා විස්ථාපනයක් සමඟ එන්ජිම කොතරම් විශ්වාසදායකද?

එය එසේ වුවද, කමින්ස් එන්ජිමක් සහිත එක් ට්‍රක් රථයක් සේද මාවතේ දැනටමත් පිටත්ව ගොස් ඇත, නමුත් තවත් ට්‍රක් රථයක්, ලයිබර් සමඟ සන්නද්ධ වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ZF. කණ්ඩායම 2000 දී මෙම වෙළඳ නාමයේ “ස්වයංක්‍රීය” සමඟ අත්හදා බැලීම් කළේය: ව්ලැඩිමීර් චාගින් එය සමඟ ඩකාර් සම්පූර්ණ කළේය, ජයග්‍රහණය කළේය - නමුත් අත්හදා බැලීම අසාර්ථක යැයි සැලකේ. පෙට්ටියේ තිබූ තෙල් කොතරම් රත් වූවාද කිවහොත් එය නැවතුම් පොළවල්වලදී කාන්දු විය! කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසර කිහිපය තුළ, තාක්‍ෂණය දියුණු වී ඇති අතර, “ස්වයංක්‍රීය” “සේද මාවතේ” හොඳින් ක්‍රියා කරයි නම්, අනාගතයේදී එය සටන් KAMAZ වාහන සඳහා ප්‍රධාන එකක් බවට පත්විය හැකිය. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක ඇති වාසි ලෙස ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සඳහන් කරන්නේ මාරුවීම් වලදී බල ප්‍රවාහයේ බාධාවක් නොමැති වීම සහ ගුවන් නියමුවන්ගේ ශාරීරික ආතතිය අඩු වීමයි. නමුත් අවාසියක් ද ඇත: මෙම සම්ප්රේෂණය සමඟ මෝටර් රථය වඩාත් නරක එන්ජින් තිරිංග ඇත. මාර්ගය වන විට, මෙහි පරාසයන් අතින් මාරු කළ හැකිය: KAMAZ කම්කරුවන් ජොයිස්ටික් සහ සුක්කානම් රෝදය යටතේ පැඩල් අතර තෝරා ගත් නමුත් තවමත් පළමු විකල්පය මත පදිංචි විය.

කණ්ඩායමේ ඇක්සල් හතරේ වාහනය ඉදිවෙමින් පවතී: සෞඛ්‍ය ක්‍රියා පටිපාටි සඳහා ක්‍රචාම්බරයක් දකුණු පසින් දිස්වේ

ආධාරක වාහන අතර යාවත්කාලීන පවතී. මීට වසරකට පෙර කණ්ඩායම සිසු චැසියක ඇක්සල් තුනේ වාහනයක් ඉදිරිපත් කළේ නම්, දැන් එයට අමතරව ඇක්සල් හතරේ වාහනයක් KAMAZ චැසියක Mercedes Axor කැබ් රථයක් සමඟ දර්ශනය වී තිබේ. ඔහු මලල ක්‍රීඩකයින් සඳහා ක්‍රචාම්බරයක් රැගෙන යන අතර එහි උෂ්ණත්වය සෘණ 150°C දක්වා පහත වැටේ. බැලූ බැල්මට එය බියජනක ය, නමුත් උපාංගය සිසිල් කරන්නේ මිනිස් සමේ මතුපිට ස්ථර පමණක් වන අතර ක්‍රියා පටිපාටිය මිනිත්තු තුනකට වඩා වැඩි නොවේ. ගුවන් නියමුවන් Cryochamber වැනි: ඔවුන් එය ප්රබෝධමත් මෙන්ම කෝපි කෝප්ප කිහිපයක් පවසයි.

කණ්ඩායමේ ඓතිහාසික මෝටර් රථය KAMAZ-49252 (1994-2003) වේ.

ලබන වසරේ කණ්ඩායම එහි 30 වන සංවත්සරය සමරනු ඇත - සහ පසුගිය වසරවල ට්‍රක් රථ ඉදිරිපත් කරන ප්‍රදර්ශනයක් විවෘත කිරීමට සැලසුම් කරයි. මෙය, උදාහරණයක් ලෙස, හම්ප්බැක්ඩ් KAMAZ-49252 (පළමු සැබෑ ලෙස සකස් කරන ලදී රේසිං කාර්මැද-එන්ජිම පිරිසැලසුමක් සහිත කණ්ඩායමක් සහ පාබල ප්‍රහාරක වාහන වලින් අත්හිටුවන ලද ස්ට්‍රට්) සහ KAMAZ-4326 VK, ඒ මත Chagin Dakar හි අවසන් ජයග්‍රහණය ලබා ගත්තේය.

එහෙත් එය සිත්ගන්නා කරුණකි: Dakar 2018 සඳහා නියමිත වේලාවට බොනට් එක පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමට KAMAZ කණ්ඩායමට හැකි වේද? එසේ නොමැති නම්, Gerard de Roy සහ Ales Loprais ඇතුළු තරඟකරුවන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ "නාස් සහිත අය" සාර්ථකව විච්ඡේදනය කර ඇත.