Kia සමාගමේ එක් ප්‍රධාන ලක්ෂණයක් නම්, මෝටර් රථ එම රටවල ශාඛාවල එකලස් කර ඇති අතර ඒවා පසුව විකුණනු ලබන වෙළඳපොලේ ය.
ඡායාරූපය: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ Kia බලාගාරය

එක් මාදිලියක පෙනුම සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ශාඛාව මත බව සඳහන් කිරීම වටී.

Kia නිෂ්පාදන නිපදවන රුසියාවේ බලවත්ම ව්යවසාය වන්නේ Kaliningrad Avtotor බලාගාරයයි.

Kia Rio ලෝක වෙළඳපොලේ, විශේෂයෙන් රුසියාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. මෝටර් රථ ලෝලීන් මූලික වශයෙන් ඉහළ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, ආකර්ශනීය නිර්මාණය සහ අඩු පිරිවැය සටහන් කරයි.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, රියෝ රුසියාව සඳහා Kaliningrad බලාගාරයේ රැස් කර ඇත.

රියෝ නිෂ්පාදන රටවල් අතර යුක්රේනය ද වූ අතර එහිදී Kia Rio LUAZ කම්හලේ එකලස් කරන ලදී. තායිලන්තය, ඉන්දියාව, චීනය, ඉක්වදෝරය සහ දකුණු කොරියාවේ ශාඛා ගැන අමතක නොකරන්න.

Kia Sid

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ විකුණුම් නායකයින් අතර සිටි ගොල්ෆ් පන්තියේ මෝටර් රථයකි.

රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා, LEDs Kaliningrad හි Avtotor හි සහ CIS වෙළඳපල සඳහා කසකස්තානයේ ව්යවසායක එකලස් කර ඇත.

වඩාත්ම බලගතු බලාගාරය වන්නේ දකුණු කොරියානු ව්යවසාය වන අතර එහි නිෂ්පාදන ලොව පුරා සොයාගත හැකිය.

මෙක්සිකෝවේ Kia කාර් එකලස් කිරීම

Kia Carnival

Kia Carnival යනු 1998 සිට එකලස් කර ඇති කොරියානු සැලකිල්ලේ වඩාත්ම "පැරණි" මෝටර් රථවලින් එකකි. එතැන් සිට, මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් තුනක් සිදු කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම දකුණු කොරියාවේ කර්මාන්ත ශාලාවක සිදු කරන ලදී.

එසේම, 2014 වන තෙක් මෝටර් රථය එක්සත් රාජධානියේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් එහි එය Kia Sedona ලෙස හැඳින්වේ.

Kia Cerato

මේ මොහොතේ, සෙරාටෝ රුසියාවේ විකුණුම් නායකයින්ගේ ලැයිස්තුවේ සිටී. 2013 වන තෙක් මෝටර් රථය දකුණු කොරියාවේ සහ කසකස්තානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ආකෘතියේ නව වෙනස් කිරීම රුසියානු බලාගාරයක ද එකලස් කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

2006 දී, Cerato දෙවන පරම්පරාව හඳුන්වා දුන් විට, "කොරියානු" ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය.
Kia Clarus

Clarus යනු තමන්ගේම කර්මාන්තශාලාවල පමණක් එකලස් කරන ලද කොරියානු මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි. සාධාරණ ලෙස, කෙටි කාලයක් සඳහා රැස්වීම Kaliningrad Avtotor දී සිදු වූ බව සඳහන් කිරීම වටී.

Kia Mojave

සංවර්ධනයේ ආරම්භක අදියරේදී පවා සමාගම් නියෝජිතයින් කියා සිටියේ Kia Mojave SUV එක්සත් ජනපදයට පමණක් සපයනු ඇති බවයි. නමුත් පසුව, රුසියානු වෙළෙඳපොළට ආකෘතිය අපනයනය කිරීමට තීරණය විය.

අද, Mojave Kaliningrad හි Avtotor හි මෙන්ම කසකස්තානයේ සහ දකුණු කොරියාවේ එක්රැස් කර ඇත.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ SUV Kia Borrego ලෙස හැඳින්වෙන බව සඳහන් කිරීම වටී.

ඡායාරූපය: කොරියාවේ Kia එකලස් කිරීම

Kia Opirus සහ Kia Quoris

Kia Quoris යනු සමාගමේ මිල අධිකම මෝටර් රථය බව රහසක් නොවේ. එහි පූර්වගාමියා වූයේ Kia Opirus sedan වන අතර එහි නිෂ්පාදනය 2010 දී අවසන් වූ අතර එය දකුණු කොරියානු ව්‍යවසායන්හි පමණක් සිදු විය.

Kia Quoris අද දක්වා Kaliningrad හි රැස්වී ඇත.

Kia Optima

ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර තවත් ජනප්‍රිය මාදිලියක් වන Kia Optima 2012 දී රුසියානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර Avtotor හි එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ එවිටය.

Kia Sorento

Sorento මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV හි නව පරම්පරාවට පෙර පැවති ජනප්‍රියතාවයම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි නමුත් එයට එහි පංකා ඇත.

අද Sorento නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Kaliningrad කම්හලකය. කලක් Izh-Avto හි එකලස් කිරීම සිදු කරන ලදී.

යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා Sorento SUVs තුර්කියේ සහ ස්ලෝවැකියාවේ පහසුකම් වලින් සාදා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

Kia Soul

Kia Soul හි රුසියානු අනුවාදය අද්විතීය නිර්මාණයක් ඇත. මේ සඳහා ස්තූතියි, දේශීයව එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයක් එහි විදේශීය සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

මෝටර් රථය Avtotor හි නිෂ්පාදනය කිරීම කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත.

මීට අමතරව, බොහෝ විට දේශීය වෙළඳපල සඳහා, ආකෘතිය කසකස්තානය, චීනය සහ දකුණු කොරියාව තුළ එකලස් කර ඇත.

වීඩියෝ: Kia කාර් එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලිය

Kia Sportage

Kia Sportage crossover එහි සැලසුම සහ අපූරු රියදුරු කාර්ය සාධනය හේතුවෙන් ඉහළ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත. මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව ජර්මානු කර්මාන්තශාලාවල එකලස් කරන ලදී. රුසියාවේ සහ ස්ලෝවැකියාවේ පසුකාලීන වෙනස්කම් සිදු කරනු ලැබේ.

කියා වෙන්ගා

මෑතක් වන තුරු රුසියාවේ එකලස් නොකළ එකම Kia මාදිලිය Kia Venga විය. එහෙත්, 2015 දී, තත්වය වැඩිදියුණු විය, මන්ද Avtotor ව්‍යවසාය වාර්ෂිකව දේශීය වෙළඳපොළ උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථ වලින් පිරවීමට කැපවී සිටියේය.

නිගමනය

Kia මෝටර් රථ ගෝලීය සහ දේශීය වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්රියයි.

මාදිලි පරාසය සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර, සෑම මෝටර් රථ පන්තියකම අවම වශයෙන් එක් නියෝජිතයෙකු ඇතුළත් කිරීමේ කාර්යය කොරියානු උත්සුකය විසින්ම සකසා ඇති බව පෙනේ.

දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා, Kia ආකෘති ප්රධාන වශයෙන් Kaliningrad හි Avtotor බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, යම් කාලයක් සඳහා, Izh-Avto ව්යවසායයේ එකලස් කිරීම සිදු කරන ලදී.

Mohave, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරුණ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් ඔබට ඔබේ වයස සැඟවිය නොහැක. සහ "ආච්චි දුරකථනය" නිර්මාණය iPhone සමග අල්ලා ගැනීමට නොහැකි සේම, යාවත්කාලීන SUV එකම නව Sportage සහ Sorento පෙනුම ප්රකාශනය සහ මලල ක්රීඩා ළඟා විය නොහැක. නැවත සකස් කරන ලද Mohave තවමත් විචක්ෂණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර, ඔබ සොයන්නේ කුමක්දැයි නොදන්නේ නම් ඔබට එය පහසුවෙන් ප්‍රවාහයක් තුළ මග හැරිය හැක. මේ අනුව, Mojave හට නව බම්පර් ලැබුණි, පළමු වරට මීදුම ලාම්පු වලට ඉහළින් LED DRL ස්ථාපනය කරන ලදී, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ අඟල් 18 රෝදවල සැලසුම වෙනස් කරන ලදී, සහ ශරීර වර්ණ සිතියමට නිල් සහ දුඹුරු වර්ණ එකතු කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එපමණයි.

Kia Mohave (එය Borrego ලෙස හැඳින්වේ) ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ "වැඩ නොකළ" අතර 2010 දී ඇමරිකාව හැර ගියේය. අද, Mohave සඳහා ප්රධාන වෙලඳපොලවල් වන්නේ මැද පෙරදිග, අග්නිදිග ආසියාව සහ රුසියාවයි. මෙම මාදිලියේ අපගේ විකුණුම් එකම Sorento හෝ Sportage සමඟ සැසඳිය නොහැකි වුවද. මාර්ගය වන විට, අපි අලෙවි කරන Mohave විශාල ඒකක එකලස් කිරීමේ ක්‍රමය භාවිතයෙන් Kaliningrad හි Avtotor හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.

අභ්යන්තරයේ නූතනත්වයේ දැනටමත් වැඩි වෙනස්කම් සහ එන්නත් ඇත, නමුත් එහි පවා තරුණයා තවදුරටත් තරුණ නොවන බව පැහැදිලිය. තවද මෙම පුළුල් ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් අතීතයේ සිට ආයුබෝවන් වැනි ය ... කෙසේ වෙතත්, අපගේ පාඨකයින් ව්‍යවහාරික සහ තාක්ෂණික ගැටළු කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දැක්වූහ. අපි ඔවුන් වෙත යමු.

vyacheclavovich වෙතින් ප්රශ්නය

ඔවුන් ලබා දෙන එන්ජින් මොනවාද?

යාවත්කාලීන කරන ලද Mohave රුසියාවට පැමිණියේ එහි පූර්වගාමියා ලෙස එකම V6 turbodiesel සහ 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟිනි. මෙය නියත වශයෙන්ම නරකම උරුමය නොවේ, නමුත් කොරියානු SUV හි "උපක්‍රමය" පමණි. මෙම ඒකකය 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නොගැලපෙන නිසා කම්පනයේ වෙනස අති විශාලයි! වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් සහිත ලීටර් තුනක එන්ජිම තවමත් 250 hp වර්ධනය වේ. සහ 2000 rpm සිට 549 Nm. තත්පර 8.7 - සහ Mohave බර ටොන් 2.2 ක් වුවද වේග මාපකය දැනටමත් 100 km/h පෙන්නුම් කරයි.

අවම මිල

උපරිම මිල

මෙම ඩීසල් එන්ජිමට අභ්‍යන්තරය සහ කඳ ධාරිතාවයට පටවා ඇති බවක් දැනෙන්නේ නැත: එය රථවාහන ලයිට් වලින් බලවත් නමුත් සුමටව ආරම්භ වේ, ගමනේදී පහසුවෙන් වේගවත් වේ, දිගු මහාමාර්ග කඳු නැගීම් දිගේ වෙහෙස නොබලා යයි, ඔබ ඉල්ලන්නේ නම් වේගය ද ලබා ගනී. මේ සියල්ල සමඟ ප්‍රසන්න ලෙස මුවහත් කරන ලද බාස් ඝෝෂාවක් සහ ටර්බයිනයේ සියුම් දඟකාර කිචිචියක් ද ඇත, එය ක්‍රියාකාරී ත්වරණයේදී ප්‍රකාශ වේ.

ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් (ඇතුළු කිරීම් පහසුවෙන් සීරීමට, ටාපෝලින් සිහිගන්වන වයනය සහිත නිමාව), නව සුක්කානම, උපකරණ සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය සමඟ වෙනස් නිමාවකින් අභ්‍යන්තරය නැවුම් කිරීමට ඔවුහු උත්සාහ කළහ. ස්පර්ශ තිරයක්, JBL ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ මගී ආසන වාතාශ්‍රය සහිත නව බහුමාධ්‍යයක් ඇත. නමුත් තවමත් ඇත්තේ එක් USB සම්බන්ධකයක් පමණි. මගී පැත්තේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කණුවේ ග්‍රැබ් බාර් එක වගේ.

එපමණක්ද නොව, ඩීසල් එන්ජිම ඉතා දැඩි ලෙස හැරවීමට අවශ්ය නොවේ: එහි ශක්තිය නිශ්චිතවම මධ්යම වේගයෙන්, ව්යවර්ථය උපරිම වේ. ඉතින්, වායුව සුළු වශයෙන් මුදා හැරීමත් සමඟ, අපි 8-වේගය ස්වයංක්රීයව ඉහළට මාරු කිරීමට බල කරමු, නැවතත් වායුව යොදන්න - සහ අපි තවත් ත්වරණ තරංගයක් ලබා ගනිමු. පෙට්ටියට ක්‍රීඩා මාදිලියක් නොමැත, නමුත් සුවපහසුව සහ ආර්ථිකය සඳහා වඩාත් සුසර කර ඇත, මෘදු ලෙස හා මැනවින් මාරු වේ. ඔබ ක්‍රමයෙන් ගෑස් මත තද කළහොත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මුරණ්ඩු ලෙස පහළට මාරු වීමට ඉක්මන් නොවේ, මන්ද ඩීසල් එන්ජිම ඉහළ ගියර්වල පවා “ඉවත් කරයි”. එබැවින් ගෑස් සමඟ අභිබවා යාමේදී වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබ වඩාත් තීරනාත්මකව ක්රියා කළ යුතුය.

quibbles අතර වායු සමීකරණ ක්ලච් සහ ඝෝෂාකාරී එන්ජින් සිසිලන විදුලි පංකාවේ කම්පන-දැඩි සක්රිය කිරීම වේ. මෙම ඩීසල් එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු සම්බන්ධයෙන්, "පූර්ව ප්රතිසංස්කරණ" ආකෘතියේ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අතර, ටර්බෝචාජර් සහ පීසෝ ඉලෙක්ට්රික් ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීම සඳහා යොමු කිරීම් ඇත. නමුත් මෙය ප්රධාන වශයෙන්ම වගකීම් කාලය තුළ සිදු විය (අද එය වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 දක්වා වැඩි කර ඇත). මාර්ගය වන විට, අපගේ කොටසේ වඩාත් විස්තරාත්මකව Mohave දෙස බැලීමට හොඳ හේතුවක්, එබැවින් අපගේ ප්රකාශන අනුගමනය කරන්න!

අඟල් 4.2ක වර්ණ තිරයක් සහිත නව සහ ඉතා ඉහලින් කියවිය හැකි අධීක්ෂණ උපකරණ පුවරුවක් ඉහළ-අන්ත Premium අනුවාදයෙන් ලබා ගත හැක. නමුත් පසුබිම් ආලෝකයේ දීප්තියේ සැකසුම කිසි විටෙකත් හමු නොවීය. අනෙකුත් ටිම් මට්ටම් අඟල් 3.5 ඒකවර්ණ තිරයක් ඇත.

සුක්කානම, අඩු වේගයකින් බර රහිත, අධිවේගී මාර්ගයේ බර බවට පත් වේ, එය සුවපහසුව සඳහා සුසර කර ඇති නමුත් තියුණු සුක්කානම සඳහා නොවේ, අපේක්ෂා කෙරේ. සහ තිරිංග ඔවුන්ගේ හැකියාවන් සමඟ කිසිදු ප්රශ්නයක් මතු නොකරයි.

නමුත් ස්වාධීන අත්හිටුවීම හුදෙක් අධෛර්යමත් විය. යාවත්කාලීනය එයට බලපෑවේ නැත, නමුත් එය වටිනවා! දැනටමත් මූලික උපකරණවල අනුවර්තී කම්පන අවශෝෂක ඇත, නමුත් එවැනි බර මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් දුර්වල බව හැඟීමක් ඇත. කොන් වල රෝල් කිරීම එතරම් නරක නැත. නරකම දෙය නම්, SUV හොඳින් හැච් සහ කැන්වසයේ දෝෂ මත නටමින්, එහි ගමන් මග නැති කර ගැනීමට උත්සාහ කිරීමයි. කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සුක්කානම් රෝදයට වදියි, ශරීරය “පැච්” මත බියෙන් වෙව්ලයි, බර රෝදවල කම්පනවලින් වෙව්ලයි, සන්ධිවල “ඉන” (විශේෂයෙන් පසුපස අත්හිටුවීම) සහ ආරුක්කුවේ වලවල් තිබේ නම්, බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් නොව, උල්පත් මත ඇක්සලයක් නොමැති සේ ස්ටර්න් නැවත සකස් වේ!

පසුපස වායු අත්හිටුවීමේ ගමන් පරාසය පහළ සිට ඉහළ (ඡායාරූප) ස්ථානය දක්වා 80 mm වේ.

ප්‍රයිමර් වලදී, ගැටිති සුක්කානම් රෝදයට අඩුවෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ. නමුත් ඔබට තවමත් බොහෝ වේගවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - අත්හිටුවීමට බලශක්ති තීව්‍රතාවය සහ වැඩ කිරීමේ පහරවල් නොමැත. තද තලා දැමූ ගල් ග්‍රේඩරයක, ඔබට විශේෂයෙන් හැඟෙන්නේ පසුපස වායු අත්හිටුවීම සීමාවට පාහේ ක්‍රියා කරන බවත්, ශබ්දය සහ බලපෑම් සමඟ කරදර වන බවත්ය. සාමාන්යයෙන්, Mohave SUV රථයක් සඳහා තරමක් "හරස්" අත්හිටුවීමක් ඇත. පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ ආකෘතියේ හිමිකරුවන් විසින්ම කම්පන අවශෝෂක දැඩි ඒවා බවට වෙනස් කිරීම නිෂ්ඵල නොවේ, එවිට SUV වැඩි එකතු කර “වටේ ඇවිදීම” අඩු වේ.

ප්‍රශ්නය mihan_rsx වෙතින්

මාර්ගයෙන් ඉවතට යනවාද?

අපි එය මෙසේ තබමු: එය යයි, නමුත් වෙන් කිරීම් සමඟ. එහි ජ්‍යාමිතික හරස් රට හැකියාව අනුව, මොහාව්, අහෝ, බරපතල “තක්කඩියන්ට” වඩා හරස් අතට සමීප වේ. දිගු රෝද පාදය සහ පහත් එල්ලෙන ශරීර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් තියුණු භූමි වංගු තරණය කිරීම ගැන දෙවරක් සිතන්නට සලස්වයි. පසුපස වායු අත්හිටුවීම ඉහළම ස්ථානයට ඔසවා තැබීමෙන් සහ එමඟින් පිටවීමේ කෝණය සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමෙන් (මෙම ස්ථානයේ එය ගෞරවනීය සෙ.මී. 30.5 දක්වා ළඟා වේ) දැවැන්ත පසුපස උඩින් අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා ගත හැකිය. නමුත් මූලික අනුවාදවල පසුපස සාමාන්ය උල්පත් ඇති අතර, ස්ටර්න් විසින් "නැංගුරම්" වීමේ අවදානම තියුනු ලෙස වැඩි වේ.

1. යාවත්කාලීන කරන ලද Mohave හි දැන් අන්ධ ස්ථාන නිරීක්‍ෂණය, ටයර් පීඩන නිරීක්‍ෂණය සහ විවිධ සංයෝජනයන්ගෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස පෙන්වන අංශක 360 කැමරා ඇත.
2. බහුමාධ්‍ය - dual-core 1 GHz ප්‍රොසෙසරයක්, 1 GB RAM සහ Android 4.2 Jelly Bean OS සමඟ. Android Auto සහ Apple CarPlay සඳහා සහය දක්වයි, සංචලනය 3D වලින් නිවාස පෙන්වයි ... නමුත් බොත්තම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම ප්‍රමාද වන අතර නාවිකයා සමහර විට නැති වී යයි.
3. 3-කලාප දේශගුණික පාලනය පාලනය පහසු සහ අවබෝධාත්මක වේ.

අනාගතය ඊටත් වඩා දුක්බරයි. නව බම්පරය වඩාත් දැවැන්ත හා පහත් වී ඇති අතර, එහි නෙරා ඇති පහළ "හකු" පහසුවෙන් ගැඹුරු සිදුරු සහ රූට් වල බිමට ළඟා වන අතර, ඔබ පරෙස්සම් වීමට බල කරයි. නමුත් ඊටත් වඩා නරක ය, එන්ජිමේ ආරක්ෂාව යටතේ අපි මනිනු ලැබුවේ “හරස් ඕවර්” මිලිමීටර් 195 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් පමණි! එතරම් පහත් සහ බරැති "මුහුණ" හේතුවෙන් දුෂ්කර මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් මත පසුපස වායු අත්හිටුවීම එතරම් තේරුමක් නැත. ඔව්, එය ඇක්සලය සහ ටැංකිය යටතේ නිෂ්කාශනය වැඩි කරයි, නමුත් SUV එකට කලින් වාඩි විය හැක. පෙර Mohaves හි හිමිකරුවන් ස්පේසර් හෝ වෙනත් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සමඟ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ඔසවා ඇත - ඔබ බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කරන්නේ නම් මෙය සැබෑ අවශ්‍යතාවයකි.

නමුත් ඩීසල් එන්ජිමේ කම්පන සංචිතය ඔබට අඩු ආම්පන්නයකින් තොරව දිගු වේලාවක් මඩ හරහා බඩගා යාමට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කරන අන්තර් අක්ෂ බහු තැටි සම්බන්ධ කිරීම එහි අගුලු දැමීමේ මට්ටම සමඟ නිරන්තරයෙන් “සෙල්ලම්” කරන විට, සපයන ලද ව්‍යවර්ථය සකස් කරන විට, අපි හිතාමතාම මාරු කිරීමේ නඩුවේ ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ කුණු දණගැසීමට පටන් ගත්තෙමු. මෙම මාදිලියේදී ක්ලච් අධික ලෙස රත් වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කළෙමු, නමුත් එය සිදු නොවීය - මේ සඳහා වැඩිපුර ගෑස් යෙදීම සහ වැලි වලට නැගීම පැහැදිලිවම අවශ්‍ය වේ. 4H මාදිලියේදී, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර ඇති අතර, තෙරපුම අක්ෂ අතර සමානව බෙදී ඇත. මෙය උනුසුම් වීම වඩාත් අපහසු වන අතර ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමේ සුළු ප්රමාදයන් අතුරුදහන් වේ.

Mohave හි අන්තර් රෝද අගුල් වල ඉලෙක්ට්රොනික අනුකරණය වඩාත්ම "නපුරු" නොවේ, නමුත් එය බෙහෙවින් ක්රියාකාරී වන අතර, "ස්වයං-අගුලු දැමීමේ" පසුපස අක්ෂය උපකාරී වේ. පාරේ ටයර් ඉක්මනින් "සෝදා" ඇති අතර, දණහිසට පවා පාර්ශ්වීයව රූට් වලින් පිටතට යාමට ඔබට ඉඩ නොදේ. නමුත් ඔබ අවස්ථිති සහ සෘජු රෝද මත යන්නේ නම්, ඔබට එවැනි ලෝම මත "ස්ලයිඩ" කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් රැගෙන යාම නොවේ.

මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු ගියරයකදී, කම්පනය සාමාන්‍යයෙන් සීරීම් ය: ඩීසල් එන්ජිමකට පහසුවෙන් රෝද වඩාත් පහසුවෙන් කරකැවිය හැකි අතර “දත්”. අඩු ගියර් වලදී, Mohave අවංකව ගියර් පෙට්ටියේ පළමු ගියරයෙන් ආරම්භ වන අතර, ව්‍යවර්ථ සංචිතය පතුලේ සිටම සහ ගෑස් සැකසුම් ඔබට පහසුවෙන් සහ රේඛීය මාත්‍රාව කම්පනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, සිලින්ඩර 6 සහ 4 සහිත ටර්බෝඩීසල් අතර වායුවට ප්‍රතික්‍රියා වල වේගයේ වෙනස අහස සහ පොළොවයි! නමුත් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත. මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහත් පේළියක, කම්පන පාලන පද්ධතිය, තර්කනය සහ අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, කම්පනය අවශ්ය වන විට වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ එන්ජිම අක්රිය කර "ගෙල සිරකර" නැත. ඔබ එය අතින් අක්රිය කළ යුතුය.

kamil_fazliev සහ mr_and_mrs_ivanov වෙතින් ප්‍රශ්නය

Kia Mohave Sorento Prime එකට වඩා කොතරම් වෙනස්ද? වඩා සුදුසු කවුද සහ වැඩිපුර ගෙවීම අර්ථවත්ද?

එකම Kia පවුලේ මෙම මෝටර් රථ දෙක බරපතල ලෙස වඩා වෙනස් වන අතර මිලෙන් පමණක් නොවේ. තවද මෙහිදී සෑම කෙනෙකුම තමන්ගේම තේරීමක් කරයි, මෝටර් රථය අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද සහ ඔබ එයින් අපේක්ෂා කරන්නේ කුමක්ද යන්න මත පදනම්ව.

මුලදී මම ඉදිරිපස ආසන වලට කැමති නැත: ඔබට බොහෝ පසුපසට ගෙන යා නොහැක, පිටුපසට තල්ලු වී පුවරුවක් මෙන් පැතලි වේ, ඔබේ උරහිස් වාතයේ එල්ලී ඇත, හිස් ආවරණ එතරම් සුවපහසු නොවේ ... නමුත් පසුව ඔබට ලැබේ ඒකට පුරුදු වෙලා. ප්රසන්න කුඩා දේවල් අතර ආපසු ඇද ගත හැකි කොටසක් සහිත හිරු ආවරණ වේ. සිදුරු සහිත quilted Nappa leather Mohave සඳහා ප්‍රථම, නමුත් සිසිල් කරන ලද මැදිරියක් සහිත කොටු සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් මෙන්ම මිල අධිකම Premium අනුවාදයෙන් ලබා ගත හැකිය.

ආසන හතකින් යුත් Mohave රාමුවක් මත ඇති අතර එය Sorento ට වඩා විශාල වේ: සිරුරේ දිග සෙන්ටිමීටර 15 ක් සහ රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 11 ක්, තරමක් පළල වන අතර එහි ප්‍රකාශිත බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වේ (217 mm එදිරිව 185). කඳ ද විශාල වේ. V6 ඩීසල් එන්ජිම සහ රාමුව මඟින් ඔබට මෝටර් රථය ධාරිතාවයට පටවා ගැනීමටත්, කඳවුරක් හෝ බෝට්ටුවක් ඇදගෙන යාමටත් ඉඩ සලසයි - වෙනත් දේ අතර, SUV රථ බර ටේලර් සඳහා ට්‍රැක්ටර් ලෙස භාවිතා කරන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා Mohave නිර්මාණය කරන ලද බව අමතක නොකරන්න. . වායු අත්හිටුවීම බර සහ ට්‍රේලරයේ බරට යටින් එල්ලා වැටීම වළක්වයි. අඩු ආම්පන්නයක් තිබීම ඔබට මෙම මාර්ගයෙන් පිටත යමක් නිරූපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සෝරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් දැනටමත් ආසන 5ක් හෝ 7ක් සඳහා මොනොකොක් ශරීරයක් සහිත නාගරික හරස්කඩකි. නිමාව සහ ergonomics හි වඩාත් නවීන, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් තුළ වඩාත් "තාර", ධාවන පථයේ හැසිරවීම සහ හැසිරීම වඩාත් නිවැරදි සහ එකතු කර ඇත. නමුත් පසුපස වායු අත්හිටුවීමක් නොමැති අතර, පරාසයේ පෙට්‍රල් එන්ජින් තිබුණද එන්ජින් දුර්වල වේ. ඔවුන්ගෙන් වඩාත් බලවත් වන්නේ 3.3-ලීටර් V6 (250 hp සහ 318 Nm), සහ 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම උපරිම 200 hp සහ 441 Nm නිපදවයි. සියලුම එන්ජින් සඳහා 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් වන අතර Mohave 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

1. වම් පැත්තෙන් සුක්කානම් රෝදය සියලු රෝද ධාවකය, අත්හිටුවීම සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සඳහා පාලන ඒකකය අවහිර කරයි - ඔබට ස්පර්ශ කිරීමෙන් හෝ බැලීමෙන් ඔබා කරකැවිය යුතුය. හෙඩ් ලයිට් වොෂර් බොත්තම ද එතරම් පහසු නැත.
2. පසුපස දේශගුණික පාලක පැනලය දැනටමත් පදනමට ඇතුළත් කර ඇත, නමුත් ඉදිරිපස ආසනය චලනය කිරීම සඳහා බොත්තම් ලබා ගත හැක්කේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයෙන් පමණි. USB සම්බන්ධකය? එය මෙහි නැත, එය තුන්වන පේළියේ නැත.
3. දෙවන පේළියේ සෑම දිශාවකටම විස්තාරය ඇත. තවද පුටුව පිටුපසට තල්ලු කළද දණහිස විවේක නොගනී. නමුත් මැද මගියාගේ පිටුපස නැමුණු ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකකින්, පැතලි හා ලෑල්ලක් මෙන් තද වී ඇත. ගොඩබෑමේදී, බී-කුළුණු මත ප්‍රමාණවත් ග්‍රැබ් හැන්ඩ්ල් නොමැත - නැවත මුදල් ඉතිරි වේ!

ඔව්, සහ Sorento Prime Off-road එකක් පදවන විට, ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුය: බිම් නිෂ්කාශනය මෝටර් රථයකට වඩා තරමක් වැඩි ය, සිරුරේ උඩින් විශාල වේ, විශ්වාසයෙන් අපිරිසිදු මිශ්‍ර කිරීමට “පහළ” නොමැත, සහ පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා තරල සම්බන්ධ කිරීම පැහැදිලිවම එවැනි හැරීම් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත. “ඔහුට පවුලේ දිගු දුර යාත්‍රා සඳහා අධිවේගී මාර්ගවල, නරකම - කැඩුණු රට මාර්ගවල සහ සංයුක්ත කුණු මාර්ගවල යන්න දෙන්න,” - අපගේ වාර්තාකරුගේ මෙම වචනවලට පසුව එකතු කිරීමට කිසිවක් නැත.

ty_kto වෙතින් ප්‍රශ්නය

සියලුම කවුළු ස්වයංක්‍රීයද?

ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත, නමුත් නැත: ස්වයංක්‍රීය කවුළු ඇත්තේ ඉදිරිපස දොරවල්වල පමණි, ඒවා මුදල් ඉතිරි කරයි. එසේම, පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ ආකෘතිය මත ඉදිරිපත් කරන ලද pedal එකලස් කිරීමේ විද්යුත් ගැලපීම රුසියානු Mohave වින්යාසයන්ගෙන් අතුරුදහන් වී ඇත. ඉවත් කළේ මිල වැඩි නොකිරීමටද?

පේළි දෙකම නැමුණු විට, "රඳවා" පරිමාව ඝන මීටර් 2.7 කි! පැතලි තට්ටුව ඔබට සුඛෝපභෝගී නිදි පෙදෙස් සංවිධානය කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් තවමත් ටේල්ගේට් සඳහා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් නොමැත (එහි ඇත්තේ සමීපයක් පමණි), සහ සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස පුද්ගලයින් සඳහා උස් පියන තරමක් අඩුය.

යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව Mohave තවමත් මිල අධික විය. මූලික සුවපහසුව සඳහා රුබල් 2,399,900 ක්, දැන් - රූබල් 2,439,900 කි. සියලුම රෝද ධාවකය ප්ලග්-ඉන්, මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු ගියර් නොමැත, අභ්යන්තරය රෙදි වලින් සාදා ඇත (බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර් තේරීම සම් වලින් සාදා ඇත), නමුත් උපකරණ කිසිසේත් දුර්වල නොවේ. බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ JBL සංගීතය, පසුපස මගීන් සඳහා පාලන ඒකකයක් සහිත කලාප 3ක දේශගුණික පාලනයක් සහ අමතර විදුලි අභ්‍යන්තර තාපකයක්, රත් වූ වයිපර් ස්ටේෂන්, දර්පණ (ඒවා සර්වෝ-ඩ්‍රයිවින්) සහ ඉදිරිපස ආසන, රියදුරු සඳහා වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක ඇත. සහ කෲස් පාලනය . ඊට අමතරව LED ධාවන පහන් සහ මීදුම ලයිට්, පැති දර්පණවල හැරවුම් සංඥා, වහල රේල්, පසුපස ස්පොයිලර්, ගමන් මලු දැලක් සහ කඳ තිරයක්. තවද මේ සියල්ල ඇත්තේ 245/70 R17 ටයර් සහිත ඇලෝයි වීල් වලය.

දත්ත සමුදායේ ආරක්ෂාව දැනටමත් එයාර් බෑග් 6 කින් ආවරණය වී ඇත (මීට පෙර තිබුණේ ඉදිරිපස වායු බෑග් පමණි), හිල් ආරම්භක සහායකයක් සහිත ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, සම්මත අනතුරු ඇඟවීමක් සහ ප්‍රතිශක්තිකරණයක්, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, වැසි සංවේදකයක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ERA- ග්ලෝනාස්.

1. "ගැලරිය" තුළ ඔබ බිම වාඩි වී සිටින අතර, ඔබේ කකුල් ඉහළට ඔසවා ඇත, පිටුපසට නැඹුරු නොවේ. ඔබේ දණහිසට වැඩි ඉඩක් ලබා දීම සඳහා මැද පේළිය ඉදිරියට ගෙන යා හැකි අතර, ඔබට කොපමණ වේලාවක් එලෙස වාඩි විය හැකිද? සුළු සැනසීමක් ලෙස, කෝප්ප රඳවනයන්, සිවිලිම මත වායු නල සහ සිවිලිමේ ආලෝකය ඇත.
2. තුන්වන පේළිය ඉහළට නැඟූ විට, කඳ ලීටර් 350 ක් හෝ බෑග් කිහිපයක් දක්වා හැකිලී යයි.
3. ජැක් කඳ බිම යටතේ සංවිධායකයෙකු තුළ සඟවා ඇත.

මට Mohave සහ නව අතරමැදි අනුවාදය Luxe රූබල් 2,639,900 කට ලැබුණි. එය තුළ, රෙදිපිළි අභ්යන්තරය දැනටමත් සම්, රත් වූ පසුපස සෝෆා සහ සුක්කානම් රෝදය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත, ක්රියාකාරී හිස සීමා කිරීම්, ටින්ටඩ් පසුපස අර්ධගෝලය සහ ස්වයං-අඳුරු අභ්යන්තර කැඩපතක් එකතු කර ඇත. මිලට සුක්කානම් රෝදයේ ලී ඇතුළු කිරීම්, ස්වයංක්‍රීය ඉදිරිපස කවුළු සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහළ පේළියක් ඇතුළත් වේ.

ස්වයං-අගුලු දැමීමේ සීමිත ස්ලිප් පසුපස අවකලනය සහ පසුපස වායු අත්හිටුවීම ලබා ගත හැක්කේ රූබල් 2,849,900 සඳහා උපරිම වාරික වින්‍යාසය තුළ පමණි. ආසන (ඉදිරිපස දැනටමත් වාතාශ්‍රය ඇත) සිදුරු සහිත නැප්පා සම් වලින් කපා ඇත, දොරවල්වල සංසරණ අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය, ඉදිරිපස ආසන සඳහා සර්වෝ සහ මතකය සහිත සුක්කානම් රෝද ඇත (මෙන්ම පසුපසට ධාවනය කිරීමේදී ඇලවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත නැමීමේ දර්පණ ද ඇත) , සන්රූෆ් එකක් සහ අත් රෙස්ට් එකේ සිසිලන පෙට්ටියක්. එන්ජිම තල්ලු බොත්තමකින් ආරම්භ වේ, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ LED ටේල් ලයිට්, අංශක 360 කැමරා සහ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ ඇත. බාහිර වෙනස්කම් අතර 265/60 R18 ප්‍රමාණයේ රෝද, පැති පියවර සහ ක්‍රෝම් දොර හැන්ඩ්ල් ඇතුළත් වේ.

kamil_fazliev වෙතින් ප්‍රශ්නය

Kruzak මිල කොපමණ ආසන්න වුවත් ...

Mohave මිල රුබල් 2,439,900 සිට 2,869,900 දක්වා පරාසයක පවතී - වෙළඳපල යුද්ධ වලදී එහි ප්‍රධාන ආයුධය, එහි සියලු දෝෂ සහිතයි. මක්නිසාද යත් වෛෂයිකව එයට සෘජු විකල්පයක් නොමැත: V6 ඩීසල් එන්ජිමක්, අඩු ගියර්, 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ විශාල අභ්‍යන්තරයක් සහිත හොඳින් සන්නද්ධ රාමු 7-ආසන SUV එකක් එවැනි මුදල් සඳහා කිසිවෙකු ඉදිරිපත් නොකරයි.

වානේ මෝටර් ආරක්ෂාව යටතේ අපි 195 මි.මී. තාක්ෂණික දත්ත 217 මි.මී.

Toyota Land Cruiser Prado, කුමන කෙටිද? මූලික 5-ආසන ශරීරයක් සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව යුගලනය කරන ලද ලීටර් 2.8 (177 hp) 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා රූබල් 2,727,000 සිට. ආසන හතක විකල්පය - රූබල් 3,513,000 සිට. 2.4 ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් (181 hp) සහිත නව ආසන 5 Mitsubishi Pajero Sport ලාභදායී නොවේ: 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා රූබල් 2,649,990 සිට.

Frameless Volkswagen Touareg V6 TDI ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ 8-වේග ස්වයංක්‍රීයද? එය ආසන 5 ක් පමණක් වන අතර මිලියන තුනක් නොමැතිව එයට ළඟා නොවන්න: අශ්වබල 204 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් රුබල් 3,089,000 සිට, 245 hp සහිත අනුවාදය. - රූබල් 3,199,000 සිට (වෙළඳාමේ වට්ටම් නොමැතිව මිල). ඔබට මාරු කිරීමේ නඩුවේ "පහළ" විකල්පය සහිත ප්රභේදයක් අවශ්යද? එය ලබා ගත හැක්කේ 4XMotion අනුවාදයේ පමණි, මිල රුබල් 3,259,000 සිට.

1. ඇලුමිනියම් BorgWarner මාරු නඩුව රාමු හරස් සාමාජිකයා පිටුපස සැඟවී ඇත. ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී, ඉදිරිපස අක්ෂය ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් එකකින් සම්බන්ධ වේ, 4H හි එය අගුළු දමා ඇත, 4L මාදිලියේ අඩු පරාසය ක්‍රියාත්මක වේ.
2. බල සුක්කානම් පයිප්ප සුක්කානම් රාක්කය පිටුපසින් ගමන් කරන අතර කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂා නොවේ. ඔබ බොහෝ විට මාර්ගයෙන් ඉවතට ගියහොත්, කොටුව ආවරණය කරන අතිරේක ආරක්ෂණ පත්රයක් අනිවාර්යයෙන්ම හානියක් නොවනු ඇත.
3. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විෂ්බෝන් දෙකකින් යුක්ත වේ. එහි පහරවල් තවමත් කුඩා ය: පහළ අතේ රබර් සම්පීඩන ආඝාත බෆරය සීමාකාරී පෑඩයට එරෙහිව පාහේ රැඳී ඇති ආකාරය බලන්න. අනික මේක තියෙන්නේ හිස් කාර් එකක.

වෙන කවුද? 3-ලීටර් V6 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ජීප් ග්රෑන්ඩ් චෙරෝකී අපගේ වෙළඳපොළෙන් දිගු කලක් "ඒකාබද්ධ" කර ඇත. දැන් තියෙන්නේ ලීටර් 3.6 පෙට්‍රල් V6 එකක් විතරයි. 238 hp විකල්පය රූබල් 2,870,000 සිට පිරිවැය, 286 hp සහිත අනුවාදය. - දැනටමත් රූබල් 3,800,000. මෑතකදී නැවත රුසියාවට පැමිණි Mitsubishi Pajero හි ඇත්තේ සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් 3-ලීටර් V6 (174 hp) පමණි, නමුත් ඔවුන් මැදි වයසේ SUV රථයක් සඳහා අසීමිත රුබල් 2,749,000 - 2,949,990 ක් ඉල්ලා සිටී.

ලෝකයේ විවිධ පන්තිවල මෝටර් රථ බොහොමයක් තිබේ. නමුත් රුසියාවේ ඔවුන් SUV හෝ අවම වශයෙන් හරස්වර්ග සඳහා තෝරා ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද එවැනි මෝටර් රථ ප්‍රායෝගික වන අතර සාම්ප්‍රදායික මගී මෝටර් රථවලට වඩා බොහෝ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත. SUV තෝරා ගැනීම විශාලයි. අද අපි කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. මේක ඩීසල් Kia Mojave 3.0 එකක්. හිමිකරු සමාලෝචන, තාක්ෂණික පිරිවිතර, ඡායාරූප - තවදුරටත් ලිපියේ.

විස්තර

ඉතින් මේක මොන වගේ කාර් එකක්ද? Kia Mojave යනු 2008 සිට මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයකි. එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ:

• කොරියාව;
• කසකස්තානය;
• රුසියාව.

නිර්මාණ

මුලදී, මෙම මෝටර් රථය උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර ගත්හ. එහි සැලසුම තුළ මෙය වහාම කැපී පෙනේ. කොරියානුවන් ඉතා කලාතුරකින් දැවැන්ත හා රළු SUV නිපදවයි. නමුත් Mojave යනු රීතියට ව්‍යතිරේකයකි.

මෙය දැවැන්ත හෙඩ් ලයිට්, දැවැන්ත ග්‍රිල් සහ විශාල රෝද ආරුක්කු සහිත සැබෑ ඇමරිකානු SUV රථයකි. පතුලේ පුළුල් “පත්‍ර” ඇති අතර එමඟින් ශරීරය පාරෙන් ගල් හා බිටුමන් වලින් ආරක්ෂා කරයි. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය හොඳ මෝස්තරයක් ඇත. නමුත් අවාසි ද ඇත. සමාලෝචන සටහන් කරන පරිදි, ඩීසල් Kia Mojave දුර්වල තීන්ත ආලේපනයක් ඇත. වසර දෙකක භාවිතයෙන් පසු, මෝටර් රථයේ මලකඩ දිස් වේ. පහත සඳහන් මූලද්රව්ය බොහෝ විට විඛාදනයට ලක් වේ:

• එළිපත්ත;
• කඳ පියන;
• රෝද ආරුක්කු;
• ආවරණයේ ඉදිරිපස කොටස (රේඩියේටර් ග්රිල් ප්රදේශයේ);
• දොර දාර.

ශරීරය එළිපිටම කුණු වී යන බව මින් අදහස් නොවේ. නමුත් Kia Mojave හි කුඩා දෝෂ සුලභ නොවේ.

මානයන්, බිම් නිෂ්කාශනය, බර

මෙම මෝටර් රථය මධ්යම ප්රමාණයේ SUV රථයක් වන අතර එහි දිග මීටර් 4.88 කි. පළල මීටර් 1.92 ක් වන අතර උස 1.81 කි. සම්මත රෝදවල බිම් නිෂ්කාශනය ආසන්න වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 22 කි. මෙය හොඳ දර්ශකයකි, නමුත් මෙම මෝටර් රථය බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා හොඳම නොවේ. ප්රවේශ කෝණය අංශක 27 ක්, පිටවීමේ කෝණය 22.5 කි. මෙය අපිරිසිදු මාර්ග සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත ඔහුගේ අංගය නොවේ. මෝටර් රථයේ බර ටොන් 2 කි.

සැලෝන්

අපි ඩීසල් Kia Mojave ඇතුලට යමු. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන පවසන්නේ මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය හොඳ පෙනුමක් ඇති බවයි. අපි මධ්යම මට්ටමේ ටිම් මට්ටම් සහ ඊට ඉහළින් සලකා බලන්නේ නම්, එය බීජ් සම් අභ්යන්තර සහ ප්රසන්න ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් සඳහන් කිරීම වටී. බොත්තම් සහිත සිව්-කථා සුක්කානම. උපකරණ පුවරුව තොරතුරු සහිතයි, පුවරුවේ පරිගණකයක් ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ රේඩියෝවක්, දේශගුණ පාලන ඒකකයක් සහ වායු පරාවර්තක යුගලයක් ඇත. සියලුම බොත්තම් අත ළඟ ඇති අතර ඒවායේ පිහිටීම බුද්ධිමත් ය. හොඳ පරාසයක ගැලපීම් සහ පාර්ශ්වීය ආධාරක සහිත ආසන මධ්‍යස්ථව දුෂ්කර ය. මධ්‍යයේ පුළුල් අත් කණුවක් ඇත. වායු සමීකරණය මූලික ටිම් මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකි අතර, දේශගුණ පාලනය මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය.

අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් වලින් සරසා ඇත, ශබ්ද පරිවරණය තරමක් හොඳයි - සමාලෝචන පවසයි. නමුත් කාලයත් සමඟ විවිධ "ක්රිකට්" පෙනෙන්නට පුළුවන. කුටියේ පුද්ගලයන් හත් දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. ආසන මැද පේළිය පිටුපස කෝණයට අනුව සකස් කළ හැකි අතර කල්පවත්නා දිශාවට ගමන් කළ හැකිය. අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය කෙලින්ම එකලස් කිරීම මත රඳා පවතින බවට මතයක් තිබේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සිදු වේ. කොරියාවේ එකලස් කරන ලද අනුවාදයන් රුසියානු ඒවාට වඩා වෙනස් වේ.

ඩීසල් Kia Mojave හි අඩුපාඩු අතර, සමාලෝචන පසුපස දර්ශන කැමරාවේ දෝෂ සටහන් කරයි. එය ස්වයංසිද්ධව නිවා දැමිය හැකිය. සහ ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ සේවාව සම්බන්ධ කර ගත යුතුය. එසේම, කාලයත් සමඟ, දේශගුණික පාලන රැහැන්වල සම්බන්ධතා ඇඹුල් බවට පත් වන අතර එය ගැටළු ඇති කළ හැකිය.

සමහර විට වීදුරු සෝදන යන්ත්රය Kia මත වැඩ කිරීම නතර කරයි. වාසනාවකට මෙන්, මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, අනුරූප ෆියුස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ (එය පුපුරා යා හැක). අයිතිකරුවන්ට ඔන්-බෝඩ් පරිගණක සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ද ඇති වේ.

කඳ

අපි ආසන හතක අනුවාදය සලකා බැලුවහොත්, කඳට ගමන් මලු ලීටර් 350 ක් දක්වා තැබිය හැකිය. අවශ්ය නම්, ආසන තුන්වන පේළිය ඉවත් කළ හැකිය.

ආසන පහේ අනුවාදයේ, කඳ පරිමාව ලීටර් 1,045 කි. නමුත් එය පමණක් නොවේ. ආසන මැද පේළිය ද පරිවර්තනය කළ හැකිය. ප්රතිඵලය වන්නේ ලීටර් 2,675 ක පරිමාවක් සහිත බඩු ප්රදේශයකි. ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව පුළුල් කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් අමතර ටයරය පතුලට ගෙන ගියහ. නමුත් සමාලෝචන සටහන් කරන පරිදි, අමතර ටයරය වෙත පැමිණීම ඉතා අපහසු වේ.

ඩීසල් Kia Mojave හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ඩීසල් අනුවාදයේ තොප්පිය යටතේ CRDI ශ්‍රේණියේ සිලින්ඩර හයක V-හැඩැති එන්ජිමක් ඇත. ලීටර් 3 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිතව, මෙම බල ඒකකය අශ්වබල 250 ක් වර්ධනය කරයි. ව්යවර්ථය - 540 Nm. මෙය ඩීසල් එන්ජිමක් බැවින්, ව්යවර්ථය වහාම පාහේ ලබා ගත හැකිය - 1.8 දහසක් rpm දී. එන්නත් පද්ධතිය - piezo injectors සහිත "Common Rail". සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, හිස ඇලුමිනියම් වේ.

ඩීසල් Kia Mojave 3.0 ගතිකත්වය අනුව හැසිරෙන්නේ කෙසේද? සමාලෝචන පවසන්නේ මෝටර් රථය එහි ටොන් දෙකක බර තිබියදීත් ඉතා සෙල්ලක්කාර බවයි. එය තත්පර 9 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 190 කි.

Kia Mojave ඩීසල් එන්ජිම ගැන සමාලෝචන පවසන්නේ කුමක්ද? එන්ජිම සාමාන්යයෙන් නරක නොවන බව අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි. එය සමඟ, මෝටර් රථය ඉක්මනින් අභිබවා යන අතර එන්ජිමට සැලකිය යුතු සම්පතක් ඇත - කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා. නමුත් මෝටරය දිගු කාලයක් පැවතීමට නම්, ඔබ නිතිපතා පරිභෝජන ද්රව්ය වෙනස් කළ යුතුය. මෙය මෝටර් තෙල් සහ පෙරහන් වේ. සැලකිය යුතු වාසි අතර, CRDI එන්ජිමේ ඉන්ධන උපකරණ රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුවර්තනය වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී: එන්ජිමට ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන් තොර ඩීසල් ඉන්ධන ජීර්ණය කළ හැකිය.

ඩීසල් Kia Mojave 3.0 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන සමාලෝචන පවසන්නේ කුමක්ද? එන්ජිම තරමක් කෑදර බව අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි. හැමෝම පුරුදු වෙලා ඉන්නේ ඩීසල් කාර් අරන් සල්ලි ඉතුරු කරන්න. නමුත් එය මෙහි වැඩ නොකරනු ඇති බව අයිතිකරුවන් පවසති. ඩීසල් Kia Mojave හි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12 සිට 15 දක්වා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ රියදුරු විලාසය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. එහෙත් වඩාත් හිතකර කොන්දේසි යටතේ වුවද, ඩීසල් Kia Mojave ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 12 ට නොඅඩු වනු ඇත. සමහර විට මෙය අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මගින් සටහන් කර ඇති වඩාත්ම වැදගත් අවාසිය විය හැකිය.

හය-සිලින්ඩර CRDI එන්ජිමෙහි කාල පද්ධතිය දාමය වේ. අයිතිකරුවන් පවසන්නේ යාන්ත්රණය ඉතා විශ්වසනීය බවයි. ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, ඊළඟ කිලෝමීටර් 200,000 සඳහා දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබට අමතක කළ හැකිය. නමුත් කිසිවක් සදහටම පවතින්නේ නැත, එබැවින් දාමය දිගටම දිගු වේ. ආතතිකාරක, රෝලර් සහ ඩැම්පර් සමඟ එය සමස්තයක් ලෙස වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

Kia Mojave ඩීසල් එන්ජිමේ "වණ" අතර, හිමිකරුවන් බල සුක්කානම් පයිප්පවල දුර්වල කලම්ප සහ රේඩියේටර් ආරක්ෂාව විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස සවි කිරීම සටහන් කරයි. එසේ නොමැතිනම් මෝටරයේ ගැටළු නොමැත.

ගැසොලින් එන්ජිම ගැන වචන කිහිපයක්

ඩීසල් Kia Mojave 3.0 ට අමතරව, ඔබට වෙළඳපොලේ පෙට්‍රල් අනුවාදයක් ද සොයාගත හැකිය. කබාය යටතේ ලීටර් 3.8 ක සිලින්ඩර හයක V-එන්ජිමක් ඇත. මෙම එන්ජිම අශ්වබල 275 ක බලයක් වර්ධනය කරයි. නමුත් රුසියාවේ පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම් විකිණීම 2015 දී නතර විය. ගෑස්ලීන් එන්ජිම ගැන සමාලෝචන පවසන්නේ කුමක්ද? සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම ද විශ්වසනීය ය, නමුත් පරිභෝජනය ඉතා භයානක ය. මෝටර් රථය සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 20 ක් පමණ වැය කරයි. මීට අමතරව, අශ්වබල 275 ක Mojave සඳහා ඔබ ඉහළ ප්රවාහන බද්දක් ගෙවිය යුතුය.

සම්ප්‍රේෂණය

මෙම වාහනය ගියර් පෙට්ටි කිහිපයකින් සමන්විත විය හැකිය:

• පස්-වේග අත්පොත;
• අට-වේග ස්වයංක්රීය;
• හය-වේග ස්වයංක්රීය.

අවසාන විකල්පය සොයාගත හැක්කේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථවල පමණි. මෙම සම්ප්රේෂණ ගැන සමාලෝචන පවසන්නේ කුමක්ද? ඩීසල් Kia Mojave ඕනෑම ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඉතා විශ්වාසදායක වනු ඇත. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කර ඇත්තේ සම්ප්රේෂණ තුනම තරමක් ඉහළ සේවා කාලයක් ඇති බවයි. අයිතිකරුවන් තෝරා ගැනීමට නිර්දේශ කරන්නේ කුමක්ද? සමාලෝචන පවසන්නේ අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත SUV එකක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳ බවයි. එය විශ්වසනීයත්වය, හොඳ ආර්ථිකය සහ සුමට ගියර් වෙනස්කම් ඒකාබද්ධ කරයි. ඔව්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කම්පන සහගත ලෙස මාරු වී “මෝඩ” වූ අවස්ථා තිබේ. නමුත් පෙට්ටිය ECU මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. මෙය උදව් නොකළේ නම්, අයිතිකරුවන් කපාට ශරීරය අලුත්වැඩියා කළහ.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාව කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද? අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු පළමු අලුත්වැඩියාව අවශ්ය බව සමාලෝචන සටහන් කරයි. ඊළඟට ඔබ ක්ලච් එක වෙනස් කළ යුතුයි. රෙගුලාසි වලට අනුව, තෙල් වෙනස් නොවේ, නමුත් විශේෂඥයන් අවම වශයෙන් සෑම 100 දහසකට වරක් එය වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත බව ද අපි සටහන් කරමු. ඉදිරිපස අක්ෂය විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් හරහා හෝ බලයෙන් සම්බන්ධ වේ. මෙම පද්ධතියේ අවාසි අතර, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් වේගයෙන් උනුසුම් වීම සමාලෝචන සටහන් කරයි. එමනිසා, ඔබ දිගු ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදිය යුතුය. නමුත් මෙහි "මෝඩ ආරක්ෂණ" ඇත, අයිතිකරුවන් පවසති. උනුසුම් වීමකදී, පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව ඉදිරිපස රෝද ධාවකය අක්රිය කරයි. එමනිසා, ඔබට අවශ්ය වුවද කප්ලිං පුළුස්සා දැමීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ පසුපස ඇක්සලයට පමණක් බැවින්, මාර්ගයෙන් පිටත අසරණව සිටීමේ අවදානමක් ඇත.

චැසි

මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත. ඉදිරිපසින් MacPherson struts ඇත, සහ පසුපස බහු-සබැඳියක් ඇත. උපරිම වින්යාසය තුළ, උල්පත් නොව, වායුමය සිලින්ඩර් ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය ලෙස භාවිතා කරන බව සලකන්න. නමුත් සමාලෝචන පවසන්නේ ඩීසල් Kia Mojave ඉතා කල් පවතින අත්හිටුවීමක් ඇති බවයි. පළමු අලුත්වැඩියාව කිලෝමීටර 80,000 කින් අවශ්ය වනු ඇත. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ බෝල සඳහා 150 දහසක් අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ.

මෝටර් රථය ආන්තික මාර්ග තත්වයන් යටතේ නිතර භාවිතා කරන්නේ නම්, ශක්තිමත් පැනීම් රාමුව චලනය වීමට හේතු විය හැකි බැවින්, රෝද පෙළගැස්ම සිදු කිරීම දුෂ්කර වනු ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. "වණ" අතර ශරීරයේ ස්ථාන සංවේදකයේ අක්රිය වීමක් සඳහන් කිරීම වටී. එපමණක් නොව, මෙම මූලද්රව්යය නිවැරදිව ක්රියා කරන බව රෝග විනිශ්චය පෙන්නුම් කරයි. ගැටළුව වන්නේ දුර්වල තත්ත්වයේ සංවේදක රැහැන් ය. අවාසි අතර ඉදිරිපස පෑඩ් වල කෙටි ආයු කාලය ඉස්මතු කිරීම අවශ්‍ය වේ. මධ්‍යස්ථ භාවිතයෙන් පවා ඒවා කිලෝමීටර 30 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ.

රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ කෙසේද? සමාලෝචන පවසන්නේ මෝටර් රථය වලවල් සහ අනෙකුත් අක්රමිකතා පරිපූර්ණ ලෙස අවශෝෂණය කරන බවයි. ඒ අතරම, මෝටර් රථය ඉතා රෝලි නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ එය විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් කරයි, මෙහෙයවීමට අවශ්‍ය නැත, අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි. එහෙත් තවමත්, ඔබ ආක්රමණශීලී රියදුරු විලාසය ගැන අමතක කළ යුතුය. සියල්ලට පසු, SUV රථයක බර ටොන් දෙකක් පමණ වේ.

පිරිවැය, විකල්ප

මෝටර් රථය අනුවාද කිහිපයකින් ඉදිරිපත් කෙරේ:

• "සැනසිල්ල".
• "ලක්ස්".
• "වාරික".

මූලික උපකරණ රූබල් මිලියන 2 420,000 ක මිලකට ලබා ගත හැකිය. මෙම මිලට ඇතුළත් වන්නේ:

• සරල කළ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය;
• වායු බෑග් හයක්;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක;
• වායු සමීකරණ;
• කඳු ආරම්භක ආධාරක පද්ධතිය.

"Lux" අතරමැදි අනුවාදයේ පිරිවැය මිලියන 2 සිට 620 දහසකි. දේශගුණ පාලනය, හිමිකාර JBL ධ්වනි විද්‍යාව, බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ වෙනත් විකල්ප ඇත. වාරික පැකේජය සඳහා රුබල් මිලියන 2 850 දහසක් වැය වේ. මෙම මිලට ඇතුළත් වන්නේ:

• අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද;
• සම් අභ්යන්තර;
• සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්;
• වායු අත්හිටුවීම;
• විදුලි හිරු ආවරණ;
• ආසන වාතාශ්රය;
• අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය;
• සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා;
• බොත්තමකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම;
• යතුරු රහිත ඇතුල්වීම.

උපරිම වින්‍යාසයේ පිරිවැය රූබල් මිලියන තුනක් දක්වා ළඟා විය හැකිය. එපමණක් නොව, සෑම මෝටර් රථයකටම වසර තුනක හෝ කිලෝමීටර් 150,000 ක කාලයක් සඳහා වගකීමක් ලබා දේ.

"Mojave" භාවිතා කරන ලදී

ද්විතියික වෙළඳපොලේ දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද? පාවිච්චි කරන ලද SUV රථයක් රූබල් 800,000 කට මිලදී ගත හැකිය. මෙය අවුරුදු 9 ක් පැරණි මෝටර් රථයක් වනු ඇත. වඩාත් මෑත මෝටර් රථ සඳහා රුබල් මිලියනයක් පමණ වැය වේ.

අපි එය සාරාංශ කරමු

ඉතින්, අපි Kia Mojave SUV යනු කුමක්දැයි සොයා ගත්තා. මෙම මෝටර් රථයේ ඇති වාසි අතර එය අවධාරණය කිරීම වටී:

• හොඳ මට්ටමේ උපකරණ (සියලු රෝද ධාවකය දැනටමත් සම්මත);
• ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය;
• සුවපහසු අත්හිටුවීම;
• ලස්සන නිර්මාණය;
• විශ්වසනීය එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය.

අවාසි අතර ඉස්මතු කිරීම අවශ්ය වේ:

• විශ්වාස කළ නොහැකි විදුලි රැහැන්;
• දුර්වල තීන්ත වැඩ;
• ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

පොදුවේ ගත් කල, Kia Mojave යනු සියලු අවස්ථාවන් සඳහා විශ්වීය මෝටර් රථයකි. යන්ත්රය නගරයේ සහ ඉන් පිටත භාවිතා කළ හැකිය. මෙය සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ විශ්වාසදායක SUV රථයකි. සමහර විට එහි එකම බරපතල පසුබෑම වන්නේ එහි අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයයි.

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2018

එන්ජිම: 3.0d (250 hp) මුරපොල: A8

මම 2018 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Mukha මිලදී ගත්තා, Pajero 4 ප්‍රතිස්ථාපනය කළා. වාසියක් ලෙස, අපට එවැනි අංග සම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් සඳහා මිල සටහන් කළ හැකිය. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව පැජරෝ සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් පලක් නැත, නමුත් සුමට බව අනුව, ඔව්, පියාසර කිරීම වඩා හොඳය. ඩීසල් පරිභෝජනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සතුටුයි, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක ආර්ථිකයක් නොමැත. සියලුම ආසන රත්වීම, සුක්කානම් රෝදය, සර්ව වටේ දෘශ්‍යතාව සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක තිබීම ගැන මම සතුටු වෙමි. මගී ආසනය උඩින් නැමෙන්නේ නැතිව එහා මෙහා කළ හැකි නමුත් එය ඉහළ පහළ නොසිටීම විශාල අවාසියකි. ඔබට එයට පසුපස කඳ දොරක් එකතු කළ හැකිය, වසා දැමීමේ බොත්තමක් නොමැත.

ඇලෙක්සැන්ඩර් Naberezhnye Chelny වෙතින්

සාමාන්ය ශ්රේණිගත: 3.5

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2011

එන්ජිම: 3.0d (250 hp) මුරපොල: A6

විශිෂ්ට මෝටර් රථයක්, එය ධාවන පථයේ විශේෂයෙන් හොඳින් හසුරුවයි. විශාල, සුවපහසු සහ වඩාත්ම වැදගත් ආර්ථිකමය මෝටර් රථයකි. එහි දැවැන්ත ප්රමාණය සහ බර ටොන් 2.5 ක්, කිලෝ මීටර් 90 ක වේගයකින් පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් ලීටර් 7.5 කි. නගරයේ වාහන තදබදය - ලීටර් 12 දක්වා. පෙට්‍රල් කුඩා මෝටර් රථ හා සසඳන විට මෙය ඉතා හොඳයි. බොහෝ මෝචා වගා කරන්නන් යන්ත්‍රයේ පැද්දීම සහ පෙරළීම ගැන පැමිණිලි කරති. වටේටම තියෙන කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කරන්න ඕන, ඒක තමයි මම කළේ. මම ඔරිජිනල් කම්පන අවශෝෂක ඉවත් කර එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ ඇණවුම් කළ සැක්ස් කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කළෙමි. මෝටර් රථය තරමක් දැඩි විය, පැද්දීම පහව ගොස්, එය අඩුවෙන් කොන් වල පෙරළීමට පටන් ගත්තේය. වචනයෙන් කියනවා නම්, මම මෝටර් රථය ගැන සතුටුයි, එය තවමත් මාව පහත් කර නැත.

Kia Mohave 3.0 CRDi සමාලෝචනය ඉතිරි කළේ:ඔඩෙස්සා සිට ව්ලැඩිමීර්

සාමාන්ය ශ්රේණිගත: 5

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2017

එන්ජිම: 3.0 (250 hp) මුරපොල: A8

මම එය සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ කර, ස්වාභාවිකවම, කුඩා දේවල් කිහිපයක් මිල දී ගෙන ඇදගෙන යාමේ තීරුවක් සවි කළෙමි. මට SUV ගැන අත්දැකීම් තියෙනවා, මට Prado එකක් තිබුණා, මම තවමත් Pajero 4 භාවිතා කරනවා, ඒ නිසා මට සංසන්දනය කරන්න පුළුවන්. මට තවම 17000 ක දුරක් සමඟින් මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග ඇගයීමට නොහැකිය, නමුත් අවංකව කිවහොත්, මට අවශ්‍ය නැත, මන්ද මට ශක්‍යතාව සැක සහිත ය. නිෂ්කාශනය, දිගු ඉදිරිපස උඩු රැවුල බියජනකයි. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය SUV රථයක් නොව විශාල උස සෙඩාන් රථයක හැඟීමක් ඇති අතර ශබ්ද මට්ටම සමාන වේ. මම විශේෂත්වයක් දුටුවෙමි: වැස්සේ දී, ස්ටර්න් මඩ ගොඩක් විසි කරයි, එය අනෙකුත් SUV රථවල නොතිබුණි. ..Kia Mohave 3.0 CRDi පිළිබඳ සමාලෝචනයේ සම්පූර්ණ පාඨය

Kia Mohave 3.0 CRDi සමාලෝචනය ඉතිරි කළේ:සෝචි සිට සර්ජි

සාමාන්ය ශ්රේණිගත: 3

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2017

එන්ජිම: 3.0 (250 hp) මුරපොල: A8

පසුගිය වසරේ මම සාර්ථක ලෙස අලෙවි වූ මගේ පැරණි Outlander ඉවත් කර නව SUV රථයක් සෙවීමට පටන් ගතිමි. සන්නාමයේ කීර්තිය ඇත්තෙන්ම මට කරදර කළේ නැත. මම වෙනත් ඉලක්ක තැබුවෙමි - මෝටර් රථය සැබවින්ම මාර්ගයෙන් බැහැර වීම, මෝඩ නොවීම සහ සාධාරණ මිලකට නිසි ලෙස සන්නද්ධ කිරීම.

තේරීමේ වේදනාව: Toyota Highlander, Pajero Sport සහ Mohave ම. යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, හයිලෑන්ඩර් හොඳයි, නමුත් මිල අධික, ආසාදනයකි. පැජෙරෝ ක්‍රීඩාව හුරුබුහුටි ය, නමුත් විශේෂයෙන් සෙල්ලක්කාර නොවේ, මම පවා මෝඩ යැයි කියමි - එය කුමන ආකාරයේ ක්‍රීඩාවක්ද, මම නොදනිමි ...

ඔබ අනුමාන කළ පරිදි, මම මෝහවේ පදිංචි විය. කොහොම හරි එයා මාව අල්ලගත්තා. ඩීසල්, අශ්වයන් 250 කට ආසන්න බලයක්. ..Kia Mohave 3.0 CRDi පිළිබඳ සමාලෝචනයේ සම්පූර්ණ පාඨය

Kia Mohave 3.0 CRDi සමාලෝචනය ඉතිරි කළේ: Veliky Novgorod සිට Pavel

Kia Mohave යනු රුසියානු පාරිභෝගිකයින් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම අගය නොකළද දේශීය වෙළඳපොලේ හොඳින් දන්නා මෝටර් රථයකි. මෙම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ රාමු SUV රථය 2008 දී Detroit Auto Show හිදී නැවත ඉදිරිපත් කරන ලද අතර වසරකට පසුව එය පශ්චාත්-සෝවියට් අභ්‍යවකාශයේ විශාල ප්‍රදේශ වල දර්ශනය විය.

එබැවින්, වසර ගණනාවකට පසු, කොරියානු සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ ප්‍රමුඛතම SUV යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කළ අතර, එම නමින්ම නව මාදිලියක් නිකුත් කිරීම ලෙස වෙනස්කම් පැකේජයක් ඉදිරිපත් කළහ. හොඳයි, අපි නව Kia Mohave එහි විභව හිමිකරු ලබා දෙන්නේ කුමක්දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

New Kia Mojave 2017-2018 ආදර්ශ වර්ෂය

ආකෘතියේ ඉතිහාසය මතක තබා ගැනීම, එය විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කළද, එය අපේ රට තුළ විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා නොගත් බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙයට හේතුව වූයේ ඉතා උද්ධමනය වූ මිල වන අතර, එකල නව නිෂ්පාදනය වඩාත් කීර්තිමත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ සමඟ සමපාත විය. Mojave හට Mitsubishi හෝ Toyota වෙතින් SUV සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය, එය කිසිදු ලක්ෂණයකින් පහත් වූ නිසා නොව, Kia සන්නාමය අඩු කීර්තිමත් වූ බැවිනි.

රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඇති වූ අර්බුදකාරී සිදුවීම් තරඟකරුවන් අතර මූල්ය තත්ත්වය බරපතල ලෙස වෙනස් කළේය. මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් හි නව පරම්පරාවේ මිල සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්‍රාඩෝ ද ඉහළ ලීගයට ගොස් ඇති අතර, රූබල් මිලියන 2 සිට 3 දක්වා පරාසයක තවත් රාමු SUV එකක් පහසුවෙන් “ගැලපෙන” ස්ථානයක් පිහිටුවා ඇත. ”

මෙය නව Kia Mojave 2017-2018 මාදිලි වසරයි. නව නිෂ්පාදනයේ එකලස් කිරීම ප්රාදේශීයකරණය කිරීම, තාක්ෂණික උපක්රම ගණනාවක් භාවිතා කිරීම මෙන්ම විශාල ප්රමාණයේ එන්ජින් ප්රතික්ෂේප කිරීම මගින් මිල ධනාත්මක ලෙස බලපෑවේය. දෙවැන්න උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ “ඇසෙන්” සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් මෙතැන් සිට ඒවා අපේ රටට ලබා ගත නොහැක. ඉතින්, නව මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, නව Kia Mojave පෙර පරම්පරාවෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ඉතා අපහසුය. බාහිර වෙනස්කම් අවම මට්ටමක තබා ඇත, එය එහි පූර්වගාමියාගේ ඉතා සාර්ථක පෙනුම නිසාය.

වරක් Peter Schreyer විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෙම නිර්මාණය ඉතා සාර්ථක වූ අතර අදටත් එය පුරාවිද්‍යාත්මක බවක් නොපෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නව Pajero Sport හි ලක්ෂණයක් වන ප්රකාශිත විසඳුම් නොමැත, නමුත් අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා මෙය එතරම් වැදගත් නොවේ.

වීඩියෝ - Kia Mojave 2017-2018 ආදර්ශ වර්ෂයේ සමාලෝචනය සහ පරීක්ෂණ ධාවනය:

නව නිෂ්පාදනය පවුලේ නිවාඩු සඳහා සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර, එබැවින් අධික මවාපෑම අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු බිය ගන්වනු ඇත. කුඩා බාහිර වෙනස්කම් ප්‍රධාන වශයෙන් ආලෝකකරණ තාක්‍ෂණය, බම්පර් වල හැඩය සහ අච්චු වල පිහිටීම කෙරෙහි බලපෑ නමුත් ඔබට ඒවා දැකිය හැක්කේ නව සහ පැරණි මෝටර් රථය එක ළඟ තැබීමෙන් පමණි.

ඇතුළත තවත් බොහෝ වෙනස්කම් ඇති අතර ඒවා සුවපහසුව සහ ergonomics වැඩිදියුණු කිරීම් මෙන්ම නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මීට අමතරව, මූලික අනුවාදයේ පවා මෝටර් රථයේ උපකරණ වැඩිදියුණු කර ඇති අතර මිල අධික ටිම් මට්ටම් නව විකල්ප උපකරණ ලබාගෙන ඇත.

නව Kia Mohave හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

නව Kia Mohave හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම රුසියානු වෙළඳපොලේ යථාර්ථයන්ට ආකෘතියේ පරිණාමය සහ අනුවර්තනය වීමේ මාවත අනුගමනය කළේය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, අපේ රටේ නිෂ්පාදකයා පුළුල් පරාසයක බල ඒකක අත්හැර දමා, අශ්වබල 250 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජිමක් පමණක් ඉතිරි කර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ “ටැන්ඩම්” වැඩ කරයි.

එන්ජිම වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ එහි සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය වන අතර එය ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 9.3 කි. රූපය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාර්තාවක් නොවේ, නමුත් පරිමාව සහ බල ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් එය ඉතා ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ.

Kia Mojave හි සමස්ත මානයන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත - එය තවමත් ඉහළ ඉඩකඩ සහිත විශාල මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයකි. මෝටර් රථයේ දිග 4930 mm, එහි රෝද පාදම 2895 mm, එබැවින් මගීන්ට තදබදයක් දැනෙන්නේ නැත. පසුපස ආසනවල ඇති ඉඩකඩද මගීන්ගේ සිරස් ආසන පිහිටීම මෙන්ම ආසන වින්‍යාසය මගින්ද පහසු වේ.

වීඩියෝ - ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Kia Mohave 2017:

සංවර්ධකයින් මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් කෙරෙහි ද විශාල අවධානයක් යොමු කළහ. කෙටි ආවරණ, බම්පර් වල වින්‍යාසය මෙන්ම මිලිමීටර් 217 ක බිම් නිෂ්කාශනය මගින් මෙය දක්ෂ ලෙස සාක්ෂි දරයි.

කෙසේ වෙතත්, Mojave සම්භාව්‍ය SUV එකක් ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය, මන්ද සැලසුමේ දී ඉංජිනේරුවන් බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීමේ සැලසුමක් සහ විෂ්බෝන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් භාවිතා කර ඇත. මෙම වින්‍යාසය මඟින් අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳ හැසිරවීමක්, යාව් නොමැතිකම සහ වෙනත් අප්‍රසන්න සංසිද්ධි සහතික කිරීමට හැකි වූ නමුත් බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය අවදානමට ලක් විය.

එබැවින්, Kia Mojave වර්ගීකරණය කළ හැක්කේ විශාල SUV රථයක් ලෙස පමණක් වන අතර, එය ඉඳහිට එළිමහන් සංචාර සඳහා භාවිතා කළ හැකි නමුත්, මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන මෝටර් රථයක් ලෙස නොවේ. “සියුම්” අත්හිටුවීම්වලට මෙම මට්ටමේ සාමාන්‍ය බරට ඔරොත්තු දිය නොහැක, කෙසේ වෙතත්, අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට එය අවශ්‍ය නොවේ. බොහෝ Kia Mohave හිමිකරුවන් නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සුවපහසුව ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වයි, එය මෝටර් රථය විශිෂ්ට ලෙස කරයි.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

අද දේශීය වෙළඳපොලේ, Kia Mohave හි නව පරම්පරාව ටිම් මට්ටම් හතරකින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, අවසාන දෙක වෙනස් වන්නේ අභ්‍යන්තරයේ වර්ණයෙන් පමණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විකුණුම්කරුවන් Comfort, Luxe සහ Premium යනුවෙන් අනුවාද තුනක් අලෙවි කරයි.

සියලුම අනුවාද වල, ඉහත විස්තර කර ඇති එක් බල ඒකකයක් සහ සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයක් පමණක් පවතී. දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ, ගැනුම්කරුට සියලුම රෝද ධාවන ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබේ (බොහෝ හරස්පෝර “පාදමෙහි” තනි රෝද ධාවකය වීම බරපතල වාසියක්), රත් වූ ඉදිරිපස ආසන කට්ටලයක් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, මිශ්‍ර රෝද. සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියක්.

වීඩියෝ සමාලෝචනය - Kia Mohave 2017 3.0D (250 hp) 4WD AT Premium:

දෙවන අනුවාදය රත් වූ පසුපස ආසන, සම් අභ්‍යන්තර සැරසිලි, පැහැපත් පසුපස ජනේල, පසුපස මගීන් සඳහා බල කවුළු ආදිය එකතු කරයි.

තෙවන ටිම් මට්ටමේ Nappa leather trim (කළු හෝ දුඹුරු විය හැක), සිසිල් කළ අත්වැසුම් පෙට්ටියක්, විදුලි ඉදිරිපස ආසන, ආසන වාතාශ්රය පද්ධතියක් සහ අනෙකුත් වාරික විකල්පයන් ඇත.

වත්මන් වෙළඳපල තත්ත්වය අනුව නව Kia Mojave සඳහා මිල ගණන් ගැන කතා කිරීම ස්තුතිවන්ත නොවන කාර්යයක් වන අතර, එබැවින් නිල Kia වෙබ් අඩවියේ නවතම තොරතුරු සොයා ගැනීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු - kia.ru.

Kia Mojave හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන

නව Kia Mojave 2017-2018 ආදර්ශ වර්ෂය වෙළඳපොළට ඇතුළු වී ඇති බැවින්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන තවමත් අන්තර්ජාලයේ නොමැත. නමුත් පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය ප්‍රායෝගිකව කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, හරියටම එකම විශ්වාසනීය දර්ශක අපේක්ෂා කිරීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ.

ඩීසල් Kia Mohave පිළිබඳ සමාලෝචන සාමාන්යයෙන් ධනාත්මක වන අතර බලශක්ති ඒකකයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයට සම්බන්ධ වේ. අයිතිකරුවන් සටහන් කරන එකම දෙය නම් Kia Mojave ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර එබැවින් ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීම වඩා හොඳය. ධාවක පටිවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ කාලෝචිත ආකාරයකින් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද වැදගත් වන අතර, අතිරේක කරදර වළක්වා ගත හැකිය.

අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථය ගෘහස්ථ මාර්ගවල පවා ඉහළ කල්පැවැත්මක් පෙන්නුම් කරයි. අනාරක්ෂිත පරාගධානීන්ට පහසුවෙන් හානි කළ හැකි බැවින්, අතු සහ අනෙකුත් නෙරා ඇති මූලද්රව්ය වලින් යාන්ත්රික හානි පමණක් බරපතල ගැටළුවක් විය හැකිය. මෙම කරුණ නැවත වරක් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් අනිසි ලෙස භාවිතා නොකළ යුතු බවත්, මෙය පළමුවෙන්ම මාර්ග හරස් මාර්ගයක් බවත්, උදාහරණයක් ලෙස තරඟකරු වැනි අංගසම්පූර්ණ සර්ව භූමි වාහනයක් නොවන බවත් මතක තබා ගත යුතු බවයි. Pajero Sport.

වීඩියෝ - නව Kia Mojave එදිරිව Mitsubishi Pajero Sport:

මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනෙකුත් ගැටළු සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ කොරියානු මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය වේ. විශේෂයෙන්ම, සුළං ආවරණ උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට බෙහෙවින් ප්රතිරෝධී නොවන අතර කුඩා හානියක් සිදු වුවද එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ කැඩී යයි.

බිඳෙනසුලු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ කාන්දුවීම් ද බහුලව දක්නට ලැබේ. එසේම, අත්හිටුවීමේ "ඇටකටු" නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, ඒවා තරමක් බිඳෙනසුලු වන අතර ශක්තිමත් කම්පන බරක් යටතේ භාවිතා කළ නොහැකි වේ. එසේ නොමැති නම්, Kia Mojave තරමක් විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් ලෙස සංලක්ෂිත කළ හැකිය, නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන් හිමිකරුට ඉතා විනාශකාරී නොවේ.

සංසද

මෝටර් රථය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු, අයිතිකරුවන්ගෙන් සැබෑ සමාලෝචන සහ තාක්ෂණික ගැටළු විසඳීම පිළිබඳ දත්ත මෙම ආකෘතියට කැප වූ මාර්ගගත සංසදවලින් ලබා ගත හැකිය. ඒවායින් වඩාත් ක්‍රියාකාරී සහ අධ්‍යාපනික පහත සඳහන් සම්පත් ඇතුළත් වේ:

1. mohavod.ru. මෙම වෙබ් අඩවිය රුසියානු අන්තර්ජාලයේ ආකෘතියට සම්පූර්ණයෙන්ම කැප වූ එකම සම්පත විය හැකිය. මෙහිදී ඔබට අයිතිකරුවන් සමඟ කතාබස් කිරීමට පමණක් නොව, නිෂ්පාදකයාගේ නවතම තොරතුරු සොයා ගැනීමටත්, නවතම පුවත් සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමටත්, සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථය එහි සියලු සූක්ෂ්මතා අධ්‍යයනය කිරීමටත් හැකිය.
2. kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. මෙම සංසදය Kia මෝටර් රථ සඳහා කැප වූ සම්පතක් මත පිහිටා ඇත. වඩාත්ම ක්‍රියාකාරී සංසදය, සැබෑ අයිතිකරුවන්ගෙන් බොහෝ සමාලෝචන ඇති, බිඳවැටීම් පිළිබඳ තොරතුරු මෙන්ම ඔබට භාවිතා කළ අමතර කොටස් සහ සුසර කිරීමේ කොටස් මිලදී ගත හැකි මැක්ක වෙළඳපොලක්.
3. drom.ru/reviews/kia/mohave/. Kia Mohave හිමිකරුවන්ගෙන් හොඳ සමාලෝචන කට්ටලයක්, නමුත් සම්පත පිළිබඳ බරපතල සංසද සාකච්ඡාවක් නොමැත.
4. mohave.su. ඔබට මෝටර් රථ හිමිකාරිත්වයේ සියලු සූක්ෂ්මතා සාකච්ඡා කිරීමට සහ හිමිකරුවන්ගේ සමාජ රැස්වීම්වලට සහභාගී විය හැකි හොඳ සමාජ වෙබ් අඩවියකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි වෙබ් අඩවි වල සමාජ සංකේත සහ අනෙකුත් ගුණාංග ඇත.

වීඩියෝ - ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Kia Mojave 2017.