මම එය 2008 අප්රේල් මාසයේදී නිල වෙළෙන්දෙකුගෙන් රූබල් 1070 දහසකට මිලදී ගත්තා. දිගු කලක් තිස්සේ තෝරාගෙන වෙහෙසකර ලෙස වධ හිංසා පමුණුවා මෝටර් රථ අලෙවිසල්වල කළමනාකරුවන් රොත්තකට පොදුවේ මෙගාබයිට් තොරතුරු අවශෝෂණය කර අවසානයේ මෙම ප්‍රශ්නය ඉතා සූක්ෂම ලෙස ප්‍රවේශ විය මිල කාණ්ඩයප්‍රධාන විකල්ප ඉවත දමන ලදී: Toyota Rav4 - දුර්වල එන්ජිම, සෙඩාන් හරස් රට හැකියාව, කාන්තාවකගේ මෝටර් රථයක රූපය, කුඩා අභ්‍යන්තරය, සාමාන්‍යයෙන්, මෝඩ මෝටර් රථයක්, නමුත් මෙම මුදල සඳහා ඔබට 2007 Audi A4 Quad එකක් මිලදී ගත හැකිය.

Hyundai Santa Fe NEW-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 4 වන සියවස. තේරුම්ගත නොහැකි ලෙස හැසිරෙන, මධ්‍යස්ථ ගතිකත්වය, සුක්කානම් රෝදය අඩු තොරතුරු වේ, සාමාන්‍යයෙන්, උපාංග දෙකේම පරීක්ෂණ ධාවකයකින් පසුව, මම සොරෙන්ටෝ තෝරා ගත්තෙමි.
ඒ වගේම Qashqai, CR-V, X-Trails.

පෙට්‍රල් හෝ සොලාරියම් ප්‍රශ්නය ගැන මම දිගු කලක් වද හිංසාවලට ලක්ව සිටියෙමි, ඒවායේ මිල සමාන වේ, අවසානයේ මම පහත සඳහන් හේතු නිසා ඩීසල් තෝරා ගත්තෙමි:
- ශෛලිය අනුව 10-11.5 දේශගුණයක් සහිත නගරයේ අඩු පරිභෝජනය (ගැසොලින් 17-22)
- ප්‍රවාහන බද්ද රුබල් 10 දහසක් අඩුයි (පෙට්‍රල් 241 hp ඇත. ඇත්තෙන්ම සිසිල්, නමුත් ඇයි? මම වීදි ධාවන තරඟවලට සහභාගී නොවෙමි, නමුත් රථවාහන ආලෝකයකදී මට අවශ්‍ය නම් ඕනෑම Mazda, Honda, Toyota, අභිබවා යා හැකිය 2000 rpm හි 400 Nm - මෙය පෙට්‍රල් ලයිටර් සඳහා ඉතා බරපතල තර්කයකි, නමුත් එය පසුව පැමිණෙනු ඇත.
- කම්පනය අක්‍රිය වේගයෙන් දැනෙන අතර 2000 rpm දී ව්‍යවර්ථයේ උච්චතම අවස්ථාව සිදු වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් වල අවාසි ඇත - ඔබ සන්නාමගත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවිය යුතුය, ශීත ඍතුවේ දී ප්රති-ජෙල් වත් කළ යුතුය, තෙල් 2 ගුණයක් නිතර වෙනස් කළ යුතුය, ගිම්හානයේදී පවා එය නිෂ්ක්රීයව උණුසුම් කළ යුතුය, නමුත් ... අපගේ ඩීසල් ප්රදේශයේ ඉන්ධන EURO-3, EURO-4 සහ ECTO, ඩීසල් ඉන්ධන පිරවීම ගැටළුවක් නොවේ , Antigel 500 rub. ලීටර් 100 කට. CH-4 කෘතිම තෙල් ලීටර් 4 කට 1200. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වාර්ෂික සැතපුම් 15-20 දහසක් සමඟ, ඩීසල් 40-50 දහසක් වඩා ලාභදායී වේ (හොඳයි, සමහර විට එය ටිකක් මන්දගාමී වේ :))

කුටිය තුළ, නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය, හොඳ ශබ්ද පරිවරණය සහ අවකාශය ගැන මම සතුටු විය, කිසි විටෙකත් වැඩි මෝටර් රථයක් නොමැත. එය ටැංකියක් මෙන් මඩ හරහා දිව යයි, සියල්ල බෙරයක් මත වේ, මැටි, වැලි, කුඩා ගංගාවලට පිපිරුමකින් බල කෙරේ, එකම දෙය පිහිනීමට මෝටර් රථය සූදානම් කිරීම පමණි, සහෝදරයෙක් සෙන්ටිමීටර 70-80 අතර බලකොටුවකට බල කළේය. ඔහුගේම, ඇත්ත වශයෙන්ම ඇඩිනලින් ඔහුගේ සපත්තු තුළට කාන්දු විය, නමුත් මෝටර් රථය හොඳයි. මම හිතන්නේ CX-7 එවැනි බාධකයක් ජය ගැනීමට අපහසුය.

විශ්වසනීයත්වය අනුව ... කොරියානුවන් ජපන් ජාතිකයින් සමඟ විශිෂ්ට මිතුරන් වන අතර ඔවුන්ගෙන් හොඳම දේ අනුගමනය කරමි, මම මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව විශේෂයෙන් උපදෙස් ලබා ගත්තෙමි, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, සොරෙන්ටෝට මුහුණත එන්ජිමක් ඇත. Mitsubishi, නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වලට සමාන වේ ජපන් වෙළඳ නාම. Samsung සහ LG විසින් Sony, Panasonic, ආදියෙන් වෙළඳපල ඉවත් කර ගත් ආකාරය මතක තබා ගන්න. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Sony දැන් බලයලත් වේ. පොදුවේ ගත් කල, ගැටළු ඇති නොවිය යුතු යැයි මම සිතමි.

හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල... මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි (SUV රථයක් සඳහා), ප්‍රායෝගිකව රෝල් නොමැත, හැරවුම් අරය දුසිමකට වඩා අඩුය, එකම දෙය කල්පවත්නා පැද්දීම තිබීමයි, නමුත් එය සැලකිය යුතු නොවේ, එබැවින් මම එය අවාසියක් ලෙස වර්ග නොකරමි. පෙනුමෙන්... ඒක පාරේ ගෞරවයක් ඇති කරනවා, විශේෂයෙන්ම මම කළු එකක් අරගෙන "වහල ෆීල්ට්" වලින් ටින් කළ නිසා, එය ඇත්තෙන්ම සංදර්ශනයක්. පාරේ, ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක ගමන් කරනවා.. සහ කුඩා බස් ඔවුන් ඒවා කපා දැමූ අතර තුන්වන පේළියේ තේ පෝච්චි ලැජ්ජාවෙන් ඉවතට යනවා, පොදුවේ ඔවුන් ඔවුන්ට ගරු කරනවා.

දැන් අවාසි ගැන: අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි ය, සමහර විට රාමු සැලසුම නිසා, මම නිර්දේශිත 2.4 ට සාපේක්ෂව සිලින්ඩරවල පීඩනය 2.0 දක්වා අඩු කළෙමි, එය තවමත් ගැටිති මත ඇති සියලුම බඩවැල් සොලවන අතර ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී දේශගුණික පාලනය අපහසුතාවයක් දැනේ. මක්නිසාද යත් එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු එය ආරම්භ වන්නේ අසල වාඩි වීමට නොහැකි අයිස් සහිත වාතය වැනි ය, ඔබට වාතය ඔබේ පාදවලට යොමු කිරීම, උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම, විදුලි පංකාවේ වේගය අඩු කිරීම යනාදිය කළ යුතුය. ආදිය

තුල සාමාන්ය මෝටර් රථයමම එයට කැමතියි සහ නගරයේ එය ගෞරවාන්විතව සහ අධිවේගී මාර්ගයේ හැසිරේ, නමුත් මාර්ගයෙන් ඔබ්බට එය බරපතල දත්ත සහිත තක්කඩියෙකි, වෙළඳ නාම පසුපස හඹා නොයන අයට, ඔවුන් එළිමහනේ යාමට, දඩයම් කිරීමට, මසුන් ඇල්ලීමට, බාබකියු කිරීමට කැමතියි. - මම එය නිර්දේශ කරමි.

පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento 2002 දී මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. ව්‍යුහාත්මකව, එය විය රාමු SUV. 2006 දී වසර Kia Sorento නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී ඇති අතර, එම කාලය තුළ සැලසුම තරමක් වෙනස් කර එන්ජින් පරාසය සකස් කරන ලදී. 2009 දී එය දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

Kia Sorento සඳහා රුසියානු පාරිභෝගිකයාකොරියාවේ සහ අපේ මව්බිමේ - IzhAvto හිදී (2005 අගෝස්තු සිට) එකලස් කරන ලදී. වාහන කට්ටල මිලදී ගැනීම සඳහා කාරක ප්‍රාග්ධනය නොමැතිකම හේතුවෙන් 2009 දී SUV නිෂ්පාදනය අත්හිටුවන ලදී. 2011 මැයි සිට සැප්තැම්බර් දක්වා, Kia Motors වෙත කැපවීමේ කොටසක් ලෙස අමතර කුඩා මෝටර් රථ 800ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එන්ජින්

නැවත සකස් කිරීමට පෙර, Kia Sorento 2.5 CRDi turbodiesel (140 hp) සහ ලීටර් 2.4 (140 hp) සහ ලීටර් 3.5 (197 hp) ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, ටර්බෝඩීසල් බලය 170 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, පෙට්‍රල් ඒකක 3.3-ලීටර් V6 (247 hp) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

ඩීසල් එන්ජිම විශ්වාසයෙන් ක්රියා කිරීමට වඩාත්ම අහිතකර ලෙස සැලකිය හැකිය. ඔහුගේ චපල භාවයට එක් ප්‍රධාන හේතුවකි අඩු ගුණාත්මක"ඩීසල් ඉන්ධන", බොහෝ විට මූලද්රව්ය අසමත් වීමට හේතු වේ ඉන්ධන පද්ධතිය, සහ, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් සහ ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතා. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන, බොහෝ විට වියළි, ​​ප්රමාණවත් ලිහිසි කිරීමේ ගුණ නොමැති, ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය තුළ scuffing පෙනුම අවුලුවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රතිඵලයක් ලෙස ලෝහ අපද්රව්ය ඉන්ධන දුම්රියට ඇතුල් වන අතර, එහි සිට ටැංකිය සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වලට ඇතුල් වේ.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු දිලිසෙන ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, “ඇලවීම” හා සම්බන්ධ ගැටළු ඇතිවිය හැකිය. මෙය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේදී ස්පාර්ක් ප්ලග් ශරීරය කැඩී යාමට හේතු විය හැක.

ඩීසල් එන්ජිමක් පණගැන්වීමේ අපහසුව හෝ රිය පැදවීමේදී ස්වයංසිද්ධව නැවැත්වීම ඉන්ජෙක්ටර් පිරී ඉතිරී යාම නිසා ඇතිවේ. ගැටළුව කිලෝමීටර 160 - 180 දහසකට පසුව පෙනේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත. තොග ශීර්ෂයකට ඉන්ජෙක්ටරයකට රුබල් 6-7 දහසක් වැය වන අතර නව එකක් රුබල් 8-11 දහසක් පමණ වේ. වෙනස එතරම් විශාල නොවේ, නමුත් "නැවුම්" ඉන්ජෙක්ටරය නැවත සකස් කළ එකකට වඩා බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජිම 2008 අග භාගයේ-2009 මුල් භාගයේ Sorento හි හිමිකරුවන්ට අප්‍රසන්න විස්මයන් ලබා දුන්නේ වැඩි බලයකින් යුත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමක් සමඟිනි. උපරිමයට ආසන්න වේගයකින්, එක් පිස්ටනයක සම්බන්ධක සැරයටිය කැඩී ගිය අතර, එය භ්‍රමණය වන විට එන්ජිම “ඇඹරීමට” ගියේය. බල ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. නඩු බහුලව දක්නට නොලැබේ, නමුත් කිලෝමීටර් 20 - 90 දහසකට වඩා වැඩි ධාවනයකින් සිදු විය.

යාවත්කාලීන කරන ලද ටර්බෝඩීසල් මත, ඉන්ජෙක්ටර් සවිකරන බෝල්ට් බොහෝ විට කැඩී ගිය අතර, පසුව එහි "වෙඩි තැබීම" - බොහෝ විට 4 වන ඉන්ජෙක්ටරය නොවේ. "වෙඩි තැබීම" සිදු වූයේ කිලෝමීටර 70-90 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුවය. Kia ගැටළුව ප්‍රතික්ෂේප නොකළ අතර සවි කරන බෝල්ට් එක වඩා කල් පවතින එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළේය. බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, නිල සේවාවන් නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරය නරක විශ්වාසයකින් සිදු කරන ලද අතර සමහර අයිතිකරුවන්ගේ නඩු එක් වරකට වඩා පුනරාවර්තනය විය.

ටර්බයිනය, සාමාන්යයෙන්, ප්රධාන පැමිණිලි නොමැත. නවීකරණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක එය බොහෝ විට අසමත් වේ. එළඹෙන "අවසානයේ" පළමු සංඥා වන්නේ විස්ල්, රේඩියල් වාදනය වැඩි වීම සහ ටර්බයිනය පිටුපස (කිලෝමීටර 100,000 කට පසු) වායු නාලිකාවේ තෙල් පෙනුමයි. ටර්බයිනයම කිලෝමීටර 150 - 170 දහසක් විශ්වාසයෙන් පවත්වාගෙන යයි. තවදුරටත් කාර්ය සාධනය මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. එය නැවත ගොඩනැඟීම සඳහා රුබල් 15,000 ක් පමණ වැය වන අතර, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 30,000 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත, සහ වැඩ සඳහා රුබල් 6-7 දහසක් වැය වේ.

කාල දාම ධාවකය ක්‍රියාත්මකයි මෙම එන්ජිමනිල සේවාවන් සෑම කිලෝමීටර 90 - 100 දහසක් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. දාමය කිලෝමීටර් 100 - 120 දහසකට පසු දිගු වී “රැට්ල්” වීමට පටන් ගන්නා අතර කිලෝමීටර 150,000 කින් එය නීතියක් ලෙස දැනටමත් පිළිගත නොහැකි ප්‍රමාණයන් දක්වා විහිදේ. මීට අමතරව, කිලෝමීටර 90-120 දහසකට පසු එය කැඩී යාමේ අවස්ථා වාර්තා වී ඇත. ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු සඳහා රුබල් 8-10 දහසක් වැය වේ.

කිලෝමීටර 160 - 200,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත අක්‍රියව පවතින ටර්බෝඩීසල් අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ පීඩනය අඩු කරන කපාටයයි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය කිලෝමීටර 200 - 220 දහසකට වඩා ධාවනය වේ.

Kia Sorento ගැසොලින් එන්ජින් වඩාත් අව්‍යාජ නමුත් ඒවා ද ඇත දුර්වල ස්ථාන. මෙම එන්ජින් කිලෝමීටර 60,000 ක සේවා ප්‍රතිස්ථාපන පරතරයක් සහිත කාල පටි ධාවකයකින් සමන්විත වේ.

වායුගෝලීය ලීටර් 2.4 විස්මිත ලක්ෂණයක් ඇත - සීතල කාලගුණය තුළ උනුසුම් වීමේ ප්රවණතාවය. හේතුව තමයි දෝෂයඋෂ්ණත්ව පාලකය. ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් එන්ජිමක සාමාන්ය උෂ්ණත්වය අංශක 98-100 ක් පමණ වන අතර, සිසිලන පද්ධතියේ පහළ නළය සීතල වන අතර, විදුලි පංකාව "තර්ජන" කරයි, එන්ජිම සිසිල් කරයි. KIA මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය අසාර්ථක විය. සමහර ශිල්පීන් වෙනත් මෝටර් රථ වලින් තාප ස්ථායයේ ප්‍රතිසමයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් එවැනි උත්සාහයන් ද ධනාත්මක ප්‍රති result ලයකට තුඩු දුන්නේ නැත. කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ලීටර් 2.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තෙල් “කන්න” පටන් ගනී - ග්‍රෑම් 300-800 දක්වා. කිලෝමීටර 1000කට.

3.5 ලීටර් එන්ජින්වල, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, සවි කරන බෝල්ට් විනාශ වීම හේතුවෙන් දොඹකර ධාවක පටි පුලියෙන් කැඩී යයි. ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ ඇඳීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පැරණි ඩැම්පර් ස්පන්දනය මත ධාවනය වීමෙනි. ස්පන්දනය ඉරා දමා ඇත්නම්, එය නව එකක් (රූබල් 5 දහසක් පමණ) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම්, බිඳවැටීම ඉක්මනින් නැවත සිදුවනු ඇත.

එසේම, ලීටර් 3.5 එන්ජිම අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට තුඩු දෙන intake manifold හි වායු කාන්දුවීම් මගින් සංලක්ෂිත වේ. කිලෝමීටර 100 - 120 දහසකට පසු, ඉන්ටේක් මල්නිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් කැඩී යාමේ අවස්ථා ඇති අතර එය කෙලින්ම සිලින්ඩරයට ගියේය. ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට රුබල් 30,000 ක් පමණ වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. 2005 දී, KIA විසින් ඩැම්පරය කැඩීමට හේතු විය හැකි දෝෂයක් ඉවත් කිරීම සඳහා සේවා ව්‍යාපාරයක් පවත්වන ලදී.

3.3 ලීටර් පෙට්‍රල් තවමත් බරපතල දෙයක් බව පෙන්නුම් කර නැත. අඩුපාඩු අතර, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු තත්පර 2-3 ක් සඳහා "රැට්ල් කිරීම" සටහන් කළ හැකිය, පෙනෙන විදිහට මෙහෙයුමේ පළමු තත්පර තුළ ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් පීඩනය නොමැතිකම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ආතති රෝලර් ධාවන පටිය සවිකර ඇති ඒකකකිලෝමීටර 120 - 150,000 ක දුරක් සමඟ කුලියට. හේතුව දුර්වල ගුණාත්මක දරණ ලිහිසිකරණයයි. පැරණි ග්‍රීස් ඉවත් කර නව එකක් පිරවීමේ සරල ක්‍රියා පටිපාටිය මගින් රඳවනයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරන අතර නොමේරූ පටි ඇඳීම හෝ කැඩී යාමේ හැකියාව ඉවත් කරයි.

පොම්පයේ සේවා කාලය (ජල සිසිලන පොම්පය) කිලෝමීටර 100 - 120 දහසකට වඩා වැඩි ය. කිලෝමීටර 120 - 150 දහසකට පසු, පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය කාන්දු විය හැක. කිලෝමීටර 100 - 150 දහසකට පසු උත්ප්රේරකය බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

ගියර් පෙට්ටි, සාමාන්යයෙන්, තරමක් විශ්වසනීය වන අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ක්ලච් ආයු කාලය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100 - 120 දහසක් වේ. කාර්යය සමඟ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂිත නොවන සේවාවක් සඳහා රූබල් 9-10 දහසක් සහ “නිලධාරීන්” සඳහා රූබල් 18-20 දහසක් වැය වේ.

"ස්වයංක්රීය" තුළ දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීඑය ඉතා අඳුරු වීමට පටන් ගනී, එය ප්‍රධාන වශයෙන් ECU දැල්වීමෙන් සුව වේ. පෙර-නැවත තැබීමේ මෝටර් රථවල, ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයේ වැරදි කියවීම් සම්ප්‍රේෂණ ඇල්ගොරිතමයේ බාධාවක් සහ අකාලයේ ගියර් මාරු වීමට හේතු විය හැක. සංවේදක සම්පත ස්කන්ධ ප්රවාහයකිලෝමීටර 120-140 දහසක් පමණ වාතය. නව එකක පිරිවැය රූබල් 1.5 - 2 දහසක් පමණ වේ, නමුත් බොහෝ විට ප්‍රවේශමෙන් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු එය පුනර්ජීවනය කළ හැකිය.

Kia Sorento ක්‍රියාත්මක කරන විට, පිටුපස හරස්කඩ සහ ස්පේන් සිරින්ජ කිරීමට අමතක නොකරන්න. කාර්ඩන් පතුවළ, ඉදිරිපස පතුවළ හරස් සහ මාරු නඩුව splines. තෙල් මුද්රා අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 120 - 140 දහසක් ධාවනය වේ.

චැසි

සොරෙන්ටෝගේ අත්හිටුවීම තරමක් ශක්තිමත් ය. ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං මුලින්ම ලබා දෙන්නේ - කිලෝමීටර 80 - 100 දහසකට පසුවය. මඳ වේලාවකට පසු, එය බෝල සන්ධිවල හැරීමයි - කිලෝමීටර 120 - 140 දහසක් සැතපුම් ගණනක් සමඟ. ඊළඟට කිලෝමීටර් 140 - 150 දහසක් සැතපුම් සහිත කම්පන අවශෝෂක පැමිණේ. සහ ලිවර් වල නිහඬ කුට්ටි. ඒ අතරම, සුක්කානම් ඉඟි ගැලපේ. ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං(රූබල් 1 - 2 දහසක්), බොහෝ දුරට කිලෝමීටර 120 - 160 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සුක්කානම් රාක්කය - ගැටළු ප්රදේශය SUV, නිලධාරීන් විසින් හඳුනාගෙන ඇත. සඳහා නව රාක්කය කෙටි කාලීනඑය අවශ්ය නාට්යය වර්ධනය කර "snot" හෝ තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. නමුත් ඒ සමඟම ඇගේ තත්වය නරක අතට හැරේ. සෙල්ලම් කිරීම හෝ "දහඩිය දැමීම" කිලෝමීටර 140 - 160 දහසකට පසුව දිස්විය හැකිය. අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 2 දහසක් වැය වේ, නව දුම්රියක් සඳහා රුබල් 15-20 දහසක් වැය වේ.

කිලෝමීටර 150 - 190 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, බල සුක්කානම් පොම්පය අසමත් විය හැකි අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස තරලය පෙණ ගැසීමට පටන් ගන්නා අතර සුක්කානම් රෝදය හරවන විට බලවේග වෙනස් වී හම් එකක් දිස්වනු ඇත.

ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවඔවුන් කිලෝමීටර 40 දහසකට වඩා ධාවනය කරයි, පසුපස ඒවා මෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ - කිලෝමීටර 80 - 100 දහසක්. ඉදිරිපස තිරිංග තැටිකිලෝමීටර 80 - 100,000 ක සම්පතක් ඇත. දිගු නැවතුමකදී තද කළ තිරිංග පැඩලය අසමත් වීම පොදු ගැටළුවකි, මෙයට හේතුව - තිරිංග සිලින්ඩරය. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 5-6 දහසක් වැය වේ. කිලෝමීටර 100 - 120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, කාන්දු වීමට පටන් ගන්නා තිරිංග වැකුම් පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. අවුරුදු 5-6 කට පසු, තිරිංග හෝස් වල තත්වය වඩාත් හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ, එහි මතුපිට “හර්නියා” දිස්විය හැකිය - බොහෝ විට ඉදිරිපස ඒවා මත. අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙක්ම සොයා ගත්හ අප්රසන්න තත්ත්වය"හර්නියා" සෑදෙන ස්ථානවල හෝස් කැඩීම හේතුවෙන්.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

තීන්ත වැඩ සහ ශරීර දෘඩාංග වසර 9 ට වඩා පැරණි සමහර ඒකක මත ඇඳීමට පටන් ගනී. චිප්ස් ප්‍රදේශවල, කඳ දොරේ සහ පිටුපස විඛාදනය දිස් වේ රෝද ආරුක්කු, දොරවල් වලින් ආවරණය කර ඇත. කාලයත් සමඟ එය ගැලවී යාමට පටන් ගනී ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයසිරුර

අභ්යන්තරය creaky ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. සමහර විට උපකරණ පුවරුව සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අතර මධ්යයේ squeak එකක් දිස්වේ. රීතියක් ලෙස, මූලාශ්රය ලෝහයට එරෙහිව ශබ්ද පරිවාරක අතුල්ලා ඇත. සීතල කාලගුණය තුළ, වසා දැමූ දොරවල් කෑගසයි. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, සමහර විට රියදුරු කවුළුව තරමක් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.

රියදුරුගේ පැති ආසන පටිය ඇද ගැනීමට නොහැකි බව බොහෝ දෙනා මැසිවිලි නගති. පටිය සහ රීලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව විසඳන්නේ නැත.

බොහෝ විට, වෙනම බොත්තමකින් පිඹින වීදුරුව සක්‍රිය කිරීමට උත්සාහ කිරීමෙන් පසු, වාතාශ්‍රය පද්ධතිය තුළ ක්ලික් කිරීම් ඇසෙනු ඇත, එය කිලෝමීටර 70 - 90 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහ බොහෝ විට “නැවත හැඩතල” මත සිදු වේ. ඒවා පැන නගින්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් බ්ලෝවර් ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් එක හිරවීම හේතුවෙනි. මෙම නඩුවේ ඒකකය ලිහිසි කිරීම උදව් නොවනු ඇත. දෝෂයක් සමඟ තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, ගියර් හෝ එහි මාර්ගෝපදේශවල දත් කැඩී යා හැක. ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් ක්‍රියාකරු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 2 - 3 දහසක් සහ ඩැම්පර් ලීවරය සඳහා රුබල් 500 ක් ගෙවිය යුතුය.

2002 සොරෙන්ටෝ හි, රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් වලට යන්තම් සාර්ථකව මුහුණ දිය හැකි අවංක දුර්වල හීටර් රේඩියේටරයක් ​​ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුව, 2003 දී, රේඩියේටරය වෙනස් කරන ලද අතර, අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස උණුසුම් විය. නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත SUV සඳහා මෙය ප්රමාණවත් නොවේ, තවමත් ශීත ඍතුවේ දී මෙහි ප්රමාණවත් තාපයක් නොමැත. දුර්වල ප්‍රවාහ ව්‍යාප්තිය රියදුරුගේ කකුල් වලට ස්වල්පයක් ලබා දෙයි උණුසුම් වාතය, දකුණු පැත්තේ අසල්වැසියාට ඕනෑවට වඩා තිබේ. සුවපහසුව ලුහුබැඳීමේදී, බොහෝ අවස්ථාවලදී උනුසුම් වීම කැබින් ෆිල්ටරයේ තත්වය මත රඳා පවතින බව අමතක නොකරන්න, එය බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය.

කිලෝමීටර 160-180 දහසකට පසු උත්පාදක යන්ත්රය "අසාර්ථක" වේ - බොහෝ විට බුරුසු ඇඳීම (රූබල් 1.5-2 දහසක්) හෝ ඩයෝඩ පාලම. උත්පාදක ස්පන්දනය මීට පෙර පවා "කැඩී වැටේ" - කිලෝමීටර 120 - 140 දහසකට පසුව.

කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ආරම්භකයේ ගැටළු මතු වේ. ප්රධාන වශයෙන්ම solenoid රිලේ පර්යන්තයේ සම්බන්ධතා නැතිවීම හෝ බුරුසු ඇඳීම.

කිලෝමීටර 140 - 160 දහසකට පසු, ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය සමහර විට වැරදි කියවීම් ලබා දීමට පටන් ගන්නා අතර අඩු ඉන්ධන ඉතිරි ලාම්පුව අකාලයේ දැල්වෙයි. හේතුව ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදක පුවරුවේ අඳින ලද සම්බන්ධතා ය. නව සංවේදකයක මිල රුබල් 1.5 - 2 දහසකි.

නොවිසඳුනු විදුලි ගැටළු වලින් එකක් වන්නේ "AIR BAG" ලාම්පුව දැල්වීම සහ "රියදුරුගේ වායු බෑගයේ ඉහළ ප්රතිරෝධය" දෝෂය දර්ශණය වීමයි. බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ පරිපථයේ කෙටි පරිපථයකින් හෝ "වැරදි" අනතුරු ඇඟවීමකින් පසුවය.

දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, කවුළු ස්වයංසිද්ධව පහත් කිරීමත් සමඟ බල කවුළු පාලන ඒකකයේ “වැරදි” දිස් වේ.

නිගමනය

ඔබ භාවිතා කරන ලද ඩීසල් Kia Sorentos වලින් ඈත් විය යුතුය - ඉන්ධන පද්ධතියේ චපල බව සහ ශීත ඍතුවේ දී සීතල අභ්යන්තරය හේතුවෙන්. කෙසේ වෙතත්, අතිරේක ආයෝජනයකින් සෑම දෙයක්ම නිවැරදි කළ හැකිය. විශාල ප්ලස් - විශ්වසනීයත්වය ගැසොලින් එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ, ගියර් පෙට්ටි සහ අත්හිටුවීමේ පැවැත්ම.

හොඳ 4.0

• හොඳයි

  4.0

• පාලනය කරන්න

  4

• විශ්වසනීයත්වය

  4
• 4
• 4

ශරීර නිර්මාණය, බිම් නිෂ්කාශනය, ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය, ගියර් පෙට්ටිය, කඳ පරිමාව, අභ්යන්තර අවකාශය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, නඩත්තු පිරිවැය, තිරිංග, මිල

ගතිකත්වය, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, හැසිරවීම, ශබ්ද පරිවරණය

පළමු හිමිකරු කිලෝමීටර 117 දහසක් 11 l / 100 km ගමන්

දුර්වල 2.8

• නරකයි

  2.8

• පාලනය කරන්න

  4

• විශ්වසනීයත්වය

  3
• 2
• 2

විශිෂ්ට 4.4

• මහා

  4.4

• පාලනය කරන්න

  5

• විශ්වසනීයත්වය

  4
• 5
• 4

විශිෂ්ට 4.8

• මහා

  4.8

• පාලනය කරන්න

  5

• විශ්වසනීයත්වය

  5
• 5
• 4

...Sorikovs ගන්නේ Pajero හෝ Prado (90) සහ Cruiser එකක් ගැනීමට ආශාවක් ඇති අය විසිනි .... නමුත් ප්රමාණවත් තරම් මුදල් නොමැති ... මම එසේ නොවේ - කෙසේ වෙතත්, කිරීමට කිසිවක් නැත. ප්‍රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු වන්න, මෝටර් රථය එහි බඩ මත වාඩි වූ වහාම, එය ප්‍රායෝගිකව ඔබ කුමන වර්ගයේ රිය පැදවීමක් ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, අවම වශයෙන් සුපිරි තේරීම- කෲසර් පවා, සෑම දෙයකටම සීමාවක් ඇත. මතය “Sorento සම්පුර්ණයෙන්ම ධාවනය වන සියලුම වාහනවල සීමාවට වඩා මදක් අඩුයි, මන්ද සාමාන්‍ය ටයර් සමඟ, Sorento අන්තිමට දුව ගොස් එහි බඩ මත වාඩි වන බැවිනි (අනෙකුත් SUV රථද අන්තිමට ඇලී සිටින නමුත් ඔවුන්ට මෙම සීමාව තිබේ. විශාල, සහ Sorento 5-7 සෙ.මී සහ Cruiser ඔවුන්ට අවශ්‍ය පරිදි අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය නොකරයි (ඔවුන් පිටුපස දූවිලි එකතු කරයි), නමුත් Kia Sorento හි හිමිකාරිත්වයේ කිලෝමීටර 300,000 තුළ සිදු වූ සිදුවීම් විස්තර කිරීමට මම උත්සාහ කරමි. ඒවායින් දෙකක් 2007 සහ 2008 සිට, එකක් 200 hp දක්වා වෙනස් කරන ලදී (එනම්, මම එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය වැඩසටහන වැඩිදියුණු කළෙමි) සහ එසවීම (අම්මා සමඟ +45 H&R උල්පත් + 255/70/16-bf එකතු කර ඇත. ටයර් AT), සාමාන්‍යයෙන් සත්වයා බොළඳ නොවන බව පෙනී ගියේය ... පහළම ස්ථානයේ සිට මිලිමීටර් 250 ක පමණ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහ තත්පර 10 ට අඩු කාලයකදී ඉතා හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් ... සජීවී බර කිලෝග්‍රෑම් 2200 දී - අවම වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ මම පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයෙන් ධාවනය කරමි, මෙම මාදිලියේ පරිභෝජනය ලීටර් 10-11 පමණ වේ. ඩීසල් එන්ජින්, V-2.5 l එන්ජිම, 3000 rpm පමණ වේගය, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සෑම විටම පරිපූර්ණව උපකාරී වේ: හැරීම් සහ ලිස්සන සුළු මාර්ගවල ... රෝද යට හිම කැළඹීමක් හෝ ගල් වලින් සාදන ලද බොරළු ඇති වුවද, මෙම ධාවනය සමඟ ශෛලිය Kia Sorento හි ස්ථාන 2 කින් සියලුම රෝද ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය: AUTO සහ LOW, මෝටර් රථය සම් සහ කෲස් පාලනය යන දෙකින්ම සමන්විත වන අතර ... සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහිත හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත වන අතර, මාර්ගයේ එය ඉතා වේ අවශ්ය දේ, ටිම් මට්ටම් තුළ ප්රමාණවත් ආලෝකයක් සහ ස්වයංක්රීය හෙඩ්ලයිට් මට්ටම් නොමැති වුවද, එය සෙනෝන් සමඟ සලකනු ලබන අතර ඉහළ කදම්බ අතින් නිවා දමයි. Kia Sorento faceliftපළමු පරම්පරාව: බලගතු රාමුවක් තිබීම a වැනි පැදවීමට හැකි වේ අලුත් කාරය, අත්හිටුවීමේ සංරචක කාලෝචිත ලෙස වෙනස් කිරීමත් සමඟ, කිලෝමීටර් 100 ක් හෝ 200 දහසක් සඳහා පවා - ඕනෑම මාර්ගයක, මම සොරිකා මත අනතුරකට ලක් වූ විට නඩුවක් තිබුණි: මැස්ඩා මගී මෝටර් රථයක පැත්තේ ඉදිරිපස බලපෑම. මාර්ගය, සහ මම ද්විතීයික එකකින් පිටතට ධාවනය කරමින් සිටියෙමි - මැස්ඩා කුණු කූඩයේ විය, ඔවුන් එය ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකින් රැගෙන ගිය අතර, මගේ බලපත්‍ර තහඩුව පමණක් ඉදිරිපස බම්පරයෙන් වැටුණි. ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් සහ මාරු නඩුවක් සහිත දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක් ඔබට ශ්‍රේණිගත කිරීමට ඉඩ සලසයි සැබෑ SUV රථපැරණි පාසල - උද්‍යානයේ ඇවිදීමට මෙන් දඩයම් කිරීම සහ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා සහ ඝන උපකරණ කට්ටලයක්: මීදුම, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, රත් වූ ආසන, විදුලි සන්රූෆ්, වයිපර් ප්‍රදේශයේ රත් වූ වීදුරු සහ බාහිර නැමීමේ දර්පණ සහ බහුකාර්ය සුක්කානම (ඔටෝ වංශාධිපතියෙකු සඳහා හොඳ කට්ටලයක්). ඩීසල් ඒකකය - 2.5 CRDi. මෙය සිලින්ඩර හතරකින් සමන්විත වේ දාම ධාවකයඑන්ජිම (ඔබ නියමිත වේලාවට දාමය වෙනස් කළහොත් මරා නොදමනු ඇත - කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ) ඉතාලි සමාගම VM, එක් බ්ලොක් හිසක් සහ බල පද්ධතියක් සහිත නව සැලසුමක් ලබා ගත්තේය පොදු දුම්රිය, හොඳ කම්පනයක් තිබීම - එය ඝෝෂාකාරී ය, නමුත් එය ඇදී යන ආකාරය, විශේෂයෙන් ඉහළට, ඔබ ඕවර් ඩ්‍රයිව් අවහිර කරන ටිප්ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටිය සමඟින් සහ ඇල්යා-බීඑම්ඩබ්ලිව් “වහලුන් පලා ගොස් ඇත, බෝයාර්ස් පැමිණේ” - විහිළුවක්) අභ්‍යන්තරය එහි ගුණාත්මකභාවය ගැන මා සතුටු කළේය. නිමාව, හොඳ ශබ්ද පරිවරණය සහ මගීන් සඳහා ඉඩකඩ. මටත් මෙහෙම දෙයක් උනා! කම්පනය නැති වී, කළු දුමාරයක් වැගිරුණි, කිලෝමීටර කිහිපයක් ගිය පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගත්තේය, යතුර ක්‍රියා විරහිත විය, රිව්ස් පරිමාණයෙන් ක්‍රියා විරහිත විය, මම එය යන්තම් ක්‍රියා විරහිත කළෙමි - කරුණාවන්ත අය උදව් කළහ: ඔබට වසා දැමිය හැකිය පවතින ඕනෑම ආකාරයකින් වාතය, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මෘදු නැවතුමක් සඳහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මත වායු ඩැම්පරයක් ඇත, එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට වායු සැපයුම වසා දැමීමෙන් හෝ වායු පෙරහන නිවාසය හරහා එය අතින් වසා දැමිය හැකිය. විශාල, ඉතා විශාල රෙදි කැබැල්ලක්... තීන්දුව: ටර්බයිනය, ටර්බයිනය අලුත් එකක් වෙනුවට එය අලුත්වැඩියා කිරීම සුදුසුය, එය ලාභදායී වනු ඇත ... ඉන්ජෙක්ටර් ඉඟි, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ප්‍රතිස්ථාපනය පිස්ටන් මුදු, තෙල් මුද්‍රා - වැඩ ඇතුළුව, රූබල් 100,000 ක් පමණ, එන්ජිම ඉවත් කර, විසුරුවා හැර, සියල්ල නැවත එකට තැබූ නමුත් ඒවා ලයිනර් ස්පර්ශ නොකළ බව කාර්මිකයා පැවසීය. සාමාන්ය සැතපුම්ඒ අතරම, එය කිලෝමීටර 160 දහසක් විය, පිඹින මාදිලි නිතර මාරුවීම හේතුවෙන් තාපන පද්ධතියේ වණ තිබේ, ක්ලික් කිරීම් දිස්වේ: මම ගැටළුව විසඳුවෙමි - මම ක්‍රියාකරුගේ ගියර් (විශාල) ලිහිසි කළෙමි, වෙනත් අවස්ථාවල දී මම වෙනස් කළෙමි. සමඟ මෝටරය ක්‍රියාකරු. (වැඩ 2500+) අධිවේගී මාර්ගයේ Kia Sorento යනු ඉතා සුවපහසු මෝටර් රථයකි. රියදුරු කාර්ය සාධනය. එය ඉතා හොඳින් මාර්ගයේ ගැටිති සුමට කරයි, වළවල් ඉතා හොඳින් ගිල දමයි විශාල ප්රමාණවලින්. ඔබ මාර්ගයේ නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, චැසි මූලද්‍රව්‍ය වලට හානි සිදු වේ: බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් (RUB 2,500 + ශ්‍රමය), රෝද හබ් ෙබයාරිං (බයාරිං පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ ~ RUB 2,000 + ශ්‍රමය), ඉහළ පාලන ආයුධ(රූබල් 5000 + වැඩ), පහළ අත් (6000 + වැඩ), කාලයත් සමඟ මෝටර් රථ squats - උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වෙනස් වේ (20000 + වැඩ), මම ද මාරු නඩුව අලුත්වැඩියා, දුර්වල ස්ථානය ඉදිරිපස driveshaft තෙල් මුද්රාව ක්රියා කරයි. දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ, එය මුලින්ම ධාවනය වන්නේ එබැවිනි, පතුවළ චලනය හේතුවෙන් එය කුණු වලින් අනුභව කරනු ලැබේ - එය වෙනස් කළ යුතු ස්ථානයට පැමිණියේය: තෙල් මුද්‍රාව, ෙබයාරිං, පතුවළ (වැඩ ඇතුළුව ~ 18,000). සම්ප්‍රේෂණයේදී, ඉදිරිපස සහ පසුපස කාර්ඩන්හි හරස්කඩ වෙනස් කරන්න - කෑලි 3 (2000 * 3 + වැඩ), සහ පාලමේ ඇති හතරවන එක පසුපස කාර්ඩන් සමඟ වෙනස් වේ, ශිල්පීන් මෙම හරස් කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කර කාඩන් සමතුලිත කිරීමෙන් අලුත්වැඩියා කරති. යන්ත්‍රයක (වැඩ සමඟ 7500), සියලුම හරස් කැබලි ග්‍රීස් සවි කිරීම් සමඟ ස්ථාපනය කළ යුතුය, දිගු ධාවනය කළ යුතුය, මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව හැකි සෑම විටම සිරින්ජය කළ යුතුය: (www.youtube.com “Drift winter Sorento 2.5td 2008”)

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

හොඳයි 3.5

• හොඳයි

  3.5

• පාලනය කරන්න

  2

• විශ්වසනීයත්වය

  4
• 4
• 4

විශාල අභ්යන්තරය, නඩත්තු කිරීමට ලාභදායී, ශක්තිමත් අත්හිටුවීම, එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ විශාල සම්පතක්, එය සීමාවන් මත පැනීම අනුකම්පාවක් නොවේ, ශබ්ද පරිවරණය මර්සිඩීස්, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය තරම් හොඳයි.

ඔබ සක්‍රියව ධාවනය කළහොත් මාරු නඩුව කැඩී යයි, අභ්‍යන්තරය ඝෝෂාකාරී වේ, අත්හිටුවීම දැඩි වේ, ගතිකත්වයක් නොමැත.

මම අවුරුදු 8ක් එලෙව්වේ 98 MB E240 V6 එකක්. පසුගිය ශතවර්ෂයේ මෝටර් රථයක්, කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම ඉතා අපහසු විය. ඕනෑම නවීන Passat වඩා හොඳින් ධාවනය නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, මට ජීප් රථයක් දිගු කලක් අවශ්‍ය විය. ඔව්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ වනු ඇත, රූපවාහිනියක් සහ, ඒ අනුව, ඇත සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ. ප්‍රති-ස්කිඩ් නැති සොරෙන්ටෝ එකක් අධිවේගී මාර්ගයේ අනතුරුදායක බව මම එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි, එබැවින් ඔබ මෙම මඩුව ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එහි ප්‍රති-ස්කිඩ් උපකරණ ඇති බවට වග බලා ගන්න. එය තෝරා ගැනීමට මට වැඩි කාලයක් ගත නොවූ අතර, මම කුලී රථයක් ගෙන වෙහෙසට පත්ව සිටියෙමි. මම දැන්වීමක් දැක්කා, මම කැමතිම පාට, කාර් එක සම්පුර්ණයෙන්ම පුරවලා, බොඩි කිට් එකක්, ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් සඳහා රේඩියෝවක්, ලෙදර් මග් ඔක්කොම එකයි, මිල 620 ස්පුට්. මම ඒක බැලුවා, ඒක බලලා ගත්තා එහෙනම් අපි යමු මම මේ බාන් එක ඩ්‍රයිව් කරන්න පටන් ගත්තාම මට පෙනුනේ IZH-AUTO එකක් වගේ. මම යන මාර්ගය අනුව මෙම ආකෘතියහරියටම මෙම බලාගාරයේ. කැබින් එකේ හැම දෙයක්ම ගැහෙනවා, මට මේ කාර් එකේ හැප්පුනක් ඇතුලට එලවන්න ඕන උනා, මට විශ්වාස කරන්න බැරි උනා ඒ වගේ සල්ලි වලට කාර් එකක් ඇතුලේ ට්‍රෑම් එකක ඉන්නවා වගේ දැනුනා කියලා ක්රියාකාරී පුද්ගලයින්. ත්වරණය මන්දගාමී වේ, ටර්බයිනය කරකැවීම දුෂ්කර ය, අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 130 ක් දක්වා, එනම්, ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, ඔබට නගරයෙන් නගරයට යා හැකිය, මම මෙම මෝටර් රථය සඳහා වසරකට 200 දහසක් ආයෝජනය කළෙමි අඩක්. මම හිතන්නේ මෙය එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා බොහෝ දේ වේ, නමුත් ඔහු TSUKO ක්‍රමයෙන් ඊළඟ අලුත්වැඩියාව සඳහා මුදල් ඉල්ලා සිටියේය මාරු නඩුවමම රිය පැදවූයේ තාර මත පමණක් වන අතර මඩට නොපැමිණි බව සැලකිල්ලට ගනිමින් මම පසුපස තීර්යක් සම්බන්ධකය, ඉදිරිපස පාලන අත් දෙක, බෝල සන්ධිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, මම අත්හිටුවීම මත වෙනත් දෙයක් කළ නමුත් සාමාන්‍යයෙන් අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය කළ හැකිය. ප්ලස් ලෙස සැලකේ. මම ගැටීම් මත වේගය අඩු කළේ නැත, මම වේගයෙන් වේගයට උඩින් පැන, මෝටර් රථයේ ශක්තිය පරීක්ෂා කළෙමි. වසර 1.5 කින් චැසියේ දුර්වල ස්ථාන හඳුනාගෙන නොමැත, මම ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, එහි මිල රුබල් 7 දහසකට ඉතා ප්‍රසන්න විය. හරස් කැබලි පසුකාලීන සමතුලිතතාවයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කලබල වීමට අවශ්‍ය නොවීය, මෙම මාදිලි සඳහා අමතර කොටස් ඉතා මිල අධික බැවින් මට ටුවරෙග් හෝ ඊඑම්එල් එකක් නොතිබීම ගැන යම් අවස්ථාවක මම ප්‍රීති වීමට පටන් ගතිමි, නමුත් මෙය මගේ මනස සැහැල්ලු කර ගැනීමට පමණි. මම සොරෙන්ටෝ මිලදී ගත් විට මම නිෂ්පාදනය කළ රුබල් 600 ක මුල් ප්‍රතිස්ථාපන ඉඟි සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයසියලුම පෙරහන් සහ තෙල්. දින කිහිපයකට පසු මෝටර් රථය නතර විය හදිසි මාදිලිය. බිමට ගෑස්, මෝටර් රථය චලනය නොවේ. අමතර කොටස් විකුණන්නා මට ඔරිජිනල් නොවන එකක් විකුණු බව හෙළි වුණා. ඉන්ධන පෙරනයඑහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මැලියම් අංශු ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුළු වී දුම්රියේ ඉන්ධන පීඩන කපාටය අවහිර විය. නිලධාරීන් මට 40t.r. දඬුවම් නියම කළා, පසුව මම පළපුරුදු Mersovod (ලොකු අකුරක් සහිත) ලෙස ඔවුන් X වෙත යවා, 6t.r. වියදමකින් කපාටය වෙනස් කළෙමි, එය මෝඩ විය හැකි විය. පිරිසිදු කර ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් මෙම සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ද 6t වැය වන බැවින් මම ඉතිරි නොකළෙමි. සමහර විට දැල පිරිසිදු කිරීමට හැකි වුවද. වායු නාලිකා තිරය සඳහා සර්වෝ ඩ්රයිව් එක කැඩී ගියේය, මිල 2.5 t.r ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ගැටළුව වසරකට පසුව දර්ශනය විය, නමුත් මම එය තවදුරටත් වෙනස් නොකළෙමි, මම එය අනාගත හිමිකරුට භාර දුන්නා. ටර්බයිනය ද කාන්දු වෙමින් පැවතුනි, එය මට කරදරයක් නොවීය, මන්ද මගේ කලින් මෝටර් රථයේ ප්‍රකාශිත තෙල් පරිභෝජනය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති අතර ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්‍රතිස්ථාපනය දක්වා ලීටර් 1 ක් පමණ එකතු කිරීම මට අපහසු නොවීය. වීදුරුව ඉරිතලා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් තෙල් කාන්දු වූ අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ලීටර් 2.5 ක් එකතු කිරීමෙන් පසු මම ඉතා දිගු කාලයක් තෙල් නොමැතිව ධාවනය කළෙමි, පොදුවේ ගත් කල, පෙට්ටිය ටිකක් මෘදු ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේ සෑම දිනකම, එය මාව පහත් කළේ නැත. මම එය අධිවේගී මාර්ගවල සහ අධිවේගී මාර්ගවල ධාවනය කළා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම එය මෙම අරමුණු සඳහා ගත් අතර එය ආර්ථිකමය, ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු වනු ඇත. සැලෝන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාව සතුටු කළා, එය විශාලයි, මම ඇඳක්වත් ඇණවුම් නොකරන බැවින් මෙය මට ප්‍රධාන දෙයයි සම්මත ප්රමාණය. ශීත ඍතුවේ දී, මාර්ගය හිම සහිත වූ විට, එය ධාවනය කිරීමට ප්රසන්න විය, පද්ධතිය දිශානුගත ස්ථාවරත්වයඑය සුමටව ක්‍රියා කරන අතර මර්සිඩීස් වලට වඩා නරක නැත, මෝටර් රථය උණුසුම් වේ, ජනේල කැටි නොවේ. තුල ලිස්සන සුළු බෑවුමඅධිවේගී මාර්ගයේ, මම මාර්ගයේ ග්‍රහණය ගණනය කළේ නැත, මම ABS තිරිංග අල්ලාගෙන සිටිමි, මෝටර් රථය හැපී හිම පතනයකට යයි, හොඳයි, මම තිරිංග මත පියාසර කරන අතරතුර සමුගනිමි ඉදිරිපස බම්පරය, ස්ථාපනයත් සමඟ එහි සම්පූර්ණ පිරිවැය දළ වශයෙන් ඇස්තමේන්තු කිරීමට පවා මට හැකි විය, නමුත් නැත, මම අයිස් සහිත හිම පතනයක් මතට ධාවනය කර සන්සුන්ව පිටතට ගියෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී එය ප්‍රසන්න වූ අතර මම දැනටමත් වසර 8 ක් ධාවනය කළ මගේ මර්සිඩීස් අමතක කිරීමට පටන් ගෙන සොරෙන්ටෝට පුරුදු වීමට පටන් ගතිමි. පොදුවේ ගත් කල, ශීත ඍතුවේ දී වායුව බිම සහ මෙහි ඇති සියලුම මෝටර් රථ බොහෝ පිටුපසින් ලිස්සා යයි. නමුත් ගිම්හානයේදී මෙම මෝටර් රථය කිසිසේත් ධාවනය නොවේ. මම ඉන්ටර්කූලර් ෆෑන් එක වෙනස් කළ බව සලකන විට, මෝටර් රථය තාපය තුළ ධාවනය නොවේ. පෙනෙන විදිහට ටර්බයිනයෙන් උණුසුම් පිටාරය අන්තර් සිසිලනය තුළ සිසිල් කිරීමට කාලය නැත. විශාල සෝලෝනයක් සහිත ගොළුම උපාංගය. සීයාට රට යන්නට හෝ දඩයම් කිරීමට මෙම මෝටර් රථය වඩාත් සුදුසුය. වාසිය මෙම මෝටර් රථයේඔහු ප්‍රායෝගිකව මරා දැමිය නොහැකි නිසා ඔහුව මරා දැමීම අනුකම්පාවක් නොවේ. අනෙක් අතට, මෙම මෝටර් රථය KIA එකක් පමණක් බැවින් ආයෝජනය කිරීම අනුකම්පාවකි. KIA රිය පැදවිය යුතු අතර කැඩී නොයන්න, එය කැඩී ගියහොත් අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික නොවිය යුතුය. වසර 1.5 ක් සඳහා, අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම සහ නව එකක් මිලදී ගැනීම සැලකිල්ලට ගනිමින් ගිම්හාන ටයර්පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් 200 දහසක් විය. X5 හෝ EMEL පිළිබඳ සමාලෝචන කියවීමෙන්, එකම මුදලකට ඔබට එකම ජර්මානු අලුත්වැඩියා කළ හැකි විට එය ඉතිරි කර ගැනීම වටී දැයි මම බොහෝ විට කල්පනා කරමි, නමුත් ඉරණම කෙසේ වනු ඇත්දැයි දන්නේ කවුද? මා සතුව තිබූ නිසා අර්බුදයට බලපෑ මෝටර් රථය හෝ මෝටර් රථයේ මාදිලිය විකිණීම දුෂ්කර විය සම්පූර්ණ පුලුන්සහ ශරීර කට්ටලයක්, එබැවින් සොරෙන්ටා සඳහා අවම සිට උපරිම වින්‍යාසය දක්වා මිල + - 1 වසර රූබල් 200 දහසකින් වෙනස් විය. එනම්, මගේ සොරෙන්ටා මිල රුබල් 600,000 කි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ගැනුම්කරු MREO හි ධාවනය කරන විට, ආගන්තුකයෙකු පැමිණ මෙම උපාංගය මගෙන් ලබා ගත්තේය. මෙය පළමු වරට සිදු වූ නමුත් ගැනුම්කරු එයින් කරදර වූයේ නැත. ඔහු මෝටර් රථය පණ ගන්වා වේගයෙන් ඉදිරියට ගියේය. මාර්ගය වන විට, නව හිමිකරුගේ මෝටර් රථය හදිසි මාදිලියට ගොස් ඇති පරිදි චලනය වීම නතර කර ඇත; මේ සියල්ල අමුතුයි, නමුත් දැන් මම 2012 Sorento මිලියන 1.1 කට මිලදී ගත්තා. එසේම ඩීසල් නමුත් දැනටමත් කැබ් රථ 200 ක්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6 ක් සහ ප්රධාන ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මට කියන්න ඕන මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් දෙකක්. පැරණි Sorrenta හි වඩා හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් තිබුණි, ශබ්දය විශාල ප්ලස් වේ, පැරණි Sorrenta හි මට කිසිම වේගයකින් කරල් කිසිවක් ඇසුණේ නැත, නමුත් නව Sorrenta හි හම්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ ස්පීකර් සහ ප්ලාස්ටික් ඇත. ඔවුන් තමන් අල්ලාගෙන සිටින පැරණි Sorente එකට වඩා හොඳයි, ශබ්දය පිරිසිදුයි, කවුරුන් දන්නවාද, සමහර විට පළමු හිමිකරු අමතර ශබ්ද පරිවරණය කර ඇත. හොඳින් ඇත සමස්ත වාසිසහ අවසානය, නව සොරෙන්ටෝ පැරණි එකට සාපේක්ෂව දෙයක්, ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව, නමුත් එය තවත් කතාවකි. සියල්ල සතුට හා සාර්ථකත්වය))

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

හොඳ 4.0

• හොඳයි

  4.0

• පාලනය කරන්න

  4

• විශ්වසනීයත්වය

  4
• 4
• 4

හොඳ වෙලාව! මට දැන් අවුරුදු 2ක් තිස්සේ අයිති KIA Sorento EX 2007 SUV එක ගැන කියන්න ඕන. මම ජීවත් වන නිසා ග්රාමීය ප්රදේශමෙම මෝටර් රථය සිහිනයක් පමණි. ශීත ඍතුවේ දී, ඔහු කිසිදු හිම පතනයකට හෝ ප්ලාවනයකට බිය නැත. වසන්ත හා සරත් සෘතුවේ දී කුණු සඳහා මිලක් නැත. ඊට අමතරව, මම මසුන් ඇල්ලීමට කැමතියි - එය ළඟා වීමට අපහසු ඕනෑම ස්ථානයකට යයි. මුළු පවුලම සොබාදහමට යන චාරිකා ගැන කුමක් කිව හැකිද? වඩා හොඳ විය හැක්කේ කුමක් ද? එය බලවත්, ගමන් කළ හැකි රාමුවක් සහ ඉඩකඩ සහිත කඳක් ඇත. මෙය මට සැමවිටම අවශ්‍ය වූ මෝටර් රථයයි. එය ආර්ථිකමය බව නොකියයි, එහි සගයන්, හරස්වර්ග සහ SUV වලට වඩා ගෑස් දුර ප්රමාණය වඩා හොඳ නොවේ.

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

විශිෂ්ට 4.5

• මහා

  4.5

• පාලනය කරන්න

  5

• විශ්වසනීයත්වය

  4
• 4
• 5

ඉතින්, මම උපරිම වින්‍යාසය, නැවත සකස් කිරීම, 2008, ඩීසල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 80 දහසක් පමණ සැතපුම් සහිත සොරෙන්ටෝ එකක් ලබා ගත්තෙමි, මම මෝටර් රථය දිගු හා දුෂ්කර ලෙස තෝරාගෙන ඒ ගැන බොහෝ දේ කියෙව්වා. එබැවින්, මිලදී ගැනීමෙන් පසු, මෝටර් රථයේ වේදනාකාරී ස්ථාන සුව කිරීමට අවශ්ය විය. ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත, නමුත් ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර සියල්ල දැන සිටිය යුතුය: 1. ටර්බයින් ක්‍රියාකාරකය, මෙම ඒකකය ටර්බයිනය මත සිටගෙන එය වේගවත් කිරීම සඳහා VGT ටර්බයින් තල නැමෙයි. ක්‍රියාකාරකයේ ඇති පටලය කැඩී යන අතර රික්තය තවදුරටත් නොපවතියි = ලාක්ෂණික ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් සාදයි. ආදේශනය 3500 rub. රැකියාවෙන් බැහැරව. 60,000+2 සිට මිය යයි. EGR කපාටය. එය කෝක් බවට පත් වන අතර පිටාරය නිරන්තරයෙන් එය හරහා ගලා යයි = එන්ජිම තුළ වාතය නොමැතිකම, කළු පිටාර ගැලීම, ගතිකත්වය අඩු වේ. ප්රතිකාර කිරීම තේරුමක් නැත - එය මර්දනය කිරීමට. යකඩ තහඩු + 5 විනාඩි දුම් විවේකයක් ස්ථාපනය කිරීම 40,000 සිට ආරම්භ වේ, නමුත් ධාවන විලාසය මත රඳා පවතී. ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය - අවහිර වීම හෝ, පසුව, මිය යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වැරදි දත්ත මෝටර් රථයේ මොළයට ළඟා වන අතර, ඒ අනුව, මිශ්රණය සහ එන්නත් කිරීම වැරදි ලෙස සකස් කර ඇත (එහි ඉන්ටේක් උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් ද ඇත). සංවේදකය 3000 rub. ප්රතිස්ථාපනය - විනාඩි 5.4. ඉන්ජෙක්ටර්. හොඳයි, මෙන්න එය, සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් 100,000 න් පසුව ඔවුන් මතක් කිරීමට පටන් ගනී. එක් තුණ්ඩයක් 6900 rub.5. උල්පත් එල්ලා වැටේ, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස ඒවා. ස්පේසර් හෝ ප්රතිස්ථාපනය සමඟ ප්රතිකාර කරනු ලැබේ. අශ්වබල ammas සහිත +45 H&R උල්පත් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, නිලධාරියෙකු විසින් සේවා සපයන ලද පුද්ගලයෙකුගෙන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබට මෙම ගැටළු වලට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් දැන් මෝටර් රථයට යන්නේ කොතැනදැයි දෙවියන් වහන්සේ දනී. පෙනුම. මම සෑම දෙයකටම කැමතියි, නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි, රසය සහ වර්ණය වෙනස් ය, මෙහි විශේෂ දෙයක් පැවසිය නොහැක, මෝටර් රථය සුවපහසුයි, දිනකට කිලෝමීටර 700 ක් - මගේ පිටුපසට රිදෙන්නේ නැත. දකුණු පාදය වෙහෙසට පත් වේ, නමුත් කෲස් තත්වය බේරා ගනී. පසුපස අත්හිටුවීම අඛණ්ඩ අක්ෂයකි. පසුපස මගීන් සඳහා ගැටිති මත සුවපහසුව ඉදිරිපස අයට වඩා නරක ය. මේ සඳහා මම එක් තරුවක් ඉවත් කළා. නමුත් මෝස්තරයේ සරලත්වය ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකයක් ලබා දෙයි, අභ්යන්තරයේ සම් හොඳයි, ඉරී නැත, මැහුම් හොඳින් මැහුම් කර ඇත. ප්ලාස්ටික් මෘදුයි, එක ක්රිකට් එකක්වත් නැත, ශබ්දය විශිෂ්ටයි, AT ටයර් ඇසෙන්නේ කවදාද යන්නයි විවෘත කවුළුව. එන්ජිම හයියෙන් ධාවනය වේ, ප්රසන්න ට්රැක්ටර් ශබ්දය - මම එයට කැමතියි. වේගයෙන් එය ඇහෙන්නේ නැති තරම්ය, ඔබට විඩාවකින් තොරව මැදිරිය තුළ කතා කළ හැකිය - 5. ටොන් 2.5 ක මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු ශක්තිමත් රාමුවක්, සියලුම වායු බෑග් / තිර තිබේ. ආලෝකය - 4+. මම සම්මත කාචවල සෙනෝන් තැබුවෙමි - වීදුරුව හරහා ප්‍රමාණවත් ආලෝකයක් ඇත, සමහර විට පරාවර්තක නිසා, නමුත් කුළුණු පුළුල් ය, මෙයද (සමහර විට) ආරක්ෂිත ප්ලස් ලෙස සැලකිය හැකිය. දර්පණවල දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි. අන්ධ පැල්ලම් නොමැත. කලාප 2ක දේශගුණය සාමාන්‍යයි, නමුත් මට වඩා ප්‍රමාණවත් ඒවා හමු වී ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක් මත, Webasta ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, එන්ජිම ශීත ඍතුවේ දී රත් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර ඔබට මුලින්ම කැටි කළ හැක. එයට එකතු කිරීමක් ලෙස Autostart කරන්න. XX හි දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, එන්ජිම උණුසුම් කළ නොහැක - 4. මම බොහෝ විට එය 5 ක් ලබා දෙනු ඇත, නමුත් ප්රතිකාර කළ යුතු තුවාල ඇති බැවින් එය සාධාරණ නොවේ. ඊට පසු, පෙරහන් සහිත තෙල් පමණි. මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් අසාර්ථක වී හෝ නතර වූයේ නැත! ශීත ඍතුවේ දී එය -40 ට පවා ආරම්භ වේ. අත්හිටුවීම ඉතා ශක්තිමත් ය. ඔවුන් සමඟ රිය පැදවීමට තවමත් හැකි වුවද, “ඇටකටු” වෙනස් කිරීමට මම තීරණය කළේ දැන් පමණි. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට උඩින් තියෙන චිප්ස් වල විතරයි මලකඩ තියෙන්නේ, ඒත් මම තවම මොකුත් කරන්නේ නැහැ ඩ්‍රයිවින් ක්‍රියාකාරීත්වය 4.5. මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් හා සුමටව ධාවනය කරයි. නිදා නොගෙන රිය පැදවීම සඳහා සුවපහසු වේගයක් 140. මම ස්පීඩෝමීටරයේ 190 දක්වා වේගවත් කළෙමි, ටැචෝමීටරයේ පැඩල් පරාසය තවමත් 4500 සිට, එන්ජිම අධිවේගී වේ. මම නගරය ගැන ලියන්නේ නැත, මෙය ඉතා තනි පුද්ගල වන අතර බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. අධිවේගී මාර්ගයේ, පරිභෝජනය පහත පරිදි වේ: 140 km / h - 11.2-11.7 ලීටර්, 110 km / h - 8.5-9 ලීටර්. මෝටර් රථය සෑම විටම පාහේ ධාවන පථය + වහල පෙට්ටිය මත පටවනු ලැබේ. පරිභෝජනය කුඩා නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය බරයි. සම්මත උල්පත් වෙනත් ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, පාරේ ඇති සියලුම රෝල් සහ පැද්දෙන හැකියාව පහව ගියේය: මෝටර් රථය එල්ලා වැටෙන උල්පත් සහ මාර්ග ටයර් මත එය බඩට වැටෙන තෙක් ගමන් කරයි, පසුව එය කම්පනයට පත් වේ, බිංදු, අඬමින් සහ කෑගසයි. Sorento යනු මෝටර් රථයක් නොවේ. සාමාන්‍ය බිම් නිෂ්කාශනය සහ අවම වශයෙන් තරමක් හොඳ ටයර් සමඟ, මෝටර් රථය පරිවර්තනය වේ. ටයර් 255/70/16 ලෙස සැකසිය හැක, නමුත් මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම උපරිම සපත්තු වේ. තීන්ත වැඩ සාමාන්‍ය ය, එය වනාන්තරයේ අතු මත සීරීමට ලක් වේ, මොස්කව් වේලාවේ මම නිවස පිටුපස ගාල් කරමි, එහිදී කිසිවෙකු හිම ඉවත් නොකරයි, නමුත් මිනිසුන් එහි නැවැත්වීමට කැමතියි. සතියකට කිහිප වතාවක් මම සිරවී ඇති මොනොඩ්‍රයිව් රැගෙන යන අතර, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සියලුම රෝද ධාවන හරස් මාර්ග. සොරෙන්ටෝ මෙය පහසුවෙන් හසුරුවයි. සගයකුගේ දී නව සොරෙන්ටෝ- ශීත ඍතුවේ දී පොකුණෙන් පිටතට යා නොහැක, එය සියලු රෝද ධාවකය වුවද, මම මෙම මෝටර් රථය නැවත මිලදී ගන්නවාද? ඔව්, මම එය මිලදී ගත්තා. අවාසනාවකට, වෙළඳපොලේ වසර 5 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින ශක්තිමත් ඒවා කිහිපයක් තිබේ. සොරෙන්ටෝ ඉන් එකකි. මම මෝටර් රථය විකුණන්නේ පවුලට තවත් එකතු කිරීමක් සිදුවුවහොත් පමණක් මම පෙළ හරහා ගොස් සමාලෝචනයට ටිකක් එකතු කිරීමට තීරණය කළෙමි, මන්ද මම සියල්ල නොකියමි.

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

විශිෂ්ට 4.3

• මහා

  4.3

• පාලනය කරන්න

  4

• විශ්වසනීයත්වය

  4
• 4
• 5

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

හොඳයි 3.6

• හොඳයි

  3.6

• පාලනය කරන්න

  4

• විශ්වසනීයත්වය

  4
• 3
• 3

බාහිරව, මෝටර් රථය එහි නිෂ්පාදිත වර්ෂය සඳහා විනීත ලෙස පෙනේ. පසුපස රෝද ධාවකය වැඩි වූ විට පවා එන්ජිමට බලය නොලැබේ. වාහනේ ඇතුලේ ඉඩ තියෙනවා පහෙන් පදින්නත් හතරක් එලවන්නත් පුළුවන් ශීත ටයර්. අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධයෙන්, මට පැවසිය හැක්කේ එක් දෙයක් පමණි (හොඳ සල්යා සහ සෑම දෙයක්ම හරි). ඔබ මෙම "PREDATOR" මත වෙනත් මුල් නොවන ටයර් තැබුවහොත්, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් අපි කිසිවෙකු ගැන තැකීමක් නොකරමු. අධිවේගී මාර්ගයේ, මෝටර් රථය මාර්ගය හොඳින් රඳවා තබා ගනී (එය රාමු මෝටර් රථයක් බව අමතක නොකරන්න) එය ඔරලෝසු වැඩ මෙන් පෙරළේ, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී එය නතර වේ අධික වේගයප්රමාණවත් තරම් අමාරුයි. උණුසුම් නගරවල මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට හෝ VIBASTA උණුසුම ස්ථාපනය කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

විශිෂ්ට 4.8

• මහා

  4.8

• පාලනය කරන්න

  5

• විශ්වසනීයත්වය

  5
• 4
• 5

අපේ පවුලේ අය මේ මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ 2008 වසරේ. නඩත්තු කිරීම වගකීමක් යටතේ සිදු කරන ලදී, නමුත් එය දැන් පැහැදිලි වී ඇති පරිදි, වෘත්තීය නොවන අය එහි වැඩ කරන නිසා මෙය අවශ්ය නොවේ. ඔවුන් අපට වත් කළේ කුමන තෙල් වර්ගයක්ද යන්න දෙවියන් පවා දනී. නමුත් දැන් අපි හොඳ දේවල් මිල දී ගන්නවා, නමුත් වඩා මිල අධික වුවත්, මෝටර් රථය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. අපේ කාර් එක රාමුවක්. මම වරදවා වටහා නොගන්නේ නම්, මෙම තරුණ මෝටර් රථ දැන් රාමු නොමැතිව ඇත, එය නරක ය. 2008 ආකෘතිය සෑම කෙනෙකුටම ගැලපේ. පරිභෝජනය කුඩා වේ. සේවාව මිළ අඩුයි. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ ගමන් කර ඇති විට. ආවරණය යටතේ කොටස් මත ඝනීභවනය නිරීක්ෂණය කරන ලදී. සේවා දෙපාර්තමේන්තුව පැවසුවේ: “ඔබට අවශ්‍ය කුමක්ද, මෝටර් රථය බොහෝ දේ සිදුවී ඇති අතර එන්ජිම සේදීම ගැන සිතන්න එපා, ඔබ එය විනාශ කරයි!” නමුත් අපි තවමත් එන්ජිම සෝදා ගත්තා. සෑම දෙයක්ම හොඳයි, ඩීසල් ඉංජිනේරුවාගේ අනාවැකි කිසිවක් සැබෑ වූයේ නැත. මෙයින් පසු, ඔවුන් එය දෙවන වරටත් සෝදා ගත්තේය. හැම දෙයක්ම හොඳයි. බොහෝ අය ඒ ගැන පැමිණිලි කරති පසුපස ආසනමේ කාර් එක ගොඩක් වෙව්ලනවා. එවැනි ලක්ෂණයක් තිබේ. නමුත් මේ සියල්ල ඉවත් කළ හැකිය. එබැවින් මෙම මෝටර් රථයේ බොහෝ වාසි ඇති අතර එක් කුඩා අවාසියක් පමණි. නමුත් එය Kia සඳහා මගේ ආදරයට කිසිම ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත!

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

විශිෂ්ට 4.4

• මහා

  4.4

• පාලනය කරන්න

  4

• විශ්වසනීයත්වය

  5
• 4
• 5

සැප පහසු වාහනයක්, හොඳ එන්ජිමක් සහිත, හොඳයි නිර්මාණ කටයුතු, පිටත සහ ඇතුළත යන දෙඅංශයෙන්ම, අභ්‍යන්තරය වඩාත් පොහොසත් වනු දැකීමට මම කැමතියි, නමුත් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ජීප් රථයකට එය හොඳයි, චැසිය ඉතා හොඳයි.

මිල-ගුණාත්මක පරාමිතීන් අනුව මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි: මෙය කියෙව්හි ස්ටොලිච්නෝ අධිවේගී මාර්ගයේ සේවාව ගැන සැලකිලිමත් වේ හිටපු හිමිකරුඑහි සිදුවෙමින් පවතින නීති විරෝධී ක්‍රියාවන් නිසා සේවා ස්ථානය දැඩි ලෙස කෝපයට පත් වී ඇති අතර, ඔවුන් ඔබේ මෝටර් රථය සමඟ කරන්නේ කුමක්ද යන්න නොදන්නා අතර, පැන නගින සියලුම දෝෂ (ගාංචු, රබර් කොටස්, ෙබයාරිං, ආදිය ) වගකීම් ගැටළු අයිතිකරුගේ වියදමින් ඉවත් කිරීමට ඉදිරිපත් වේ. බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි මිලක් නියම කිරීම (අන්තර් සිසිලන නලයට යටින් තෙල් කාන්දු වීම තුරන් කිරීම සඳහා, එය ග්‍රෑම් 478 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත; මම ගරාජයට පැමිණි විට, මම විනාඩි 35 කින් සෝපානයක් නොමැතිව මෙම ගැටළුව විසඳා ගත්තෙමි. පෙට්‍රල් වීදුරු භාගයක් සහ සීලන්ට් ග්‍රෑම් 10 ක්) මෝටර් රථය හොඳයි, නමුත් නාඩා හොඳයි සේවා නඩත්තු කිරීම.

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

විශිෂ්ට 4.6

• මහා

  4.6

• පාලනය කරන්න

  5

• විශ්වසනීයත්වය

  5
• 4
• 5

විශ්වසනීයත්වය. ශක්තිය. රුසිකරණය. ලාභ නඩත්තු. රාමුව. හොඳ අභ්යන්තර සැරසිලි, සිදුරු සහිත සම්, උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්, හොඳින් සවි කර ඇති කොටස්. ත්වරණය ගතිකත්වය. බලය.

ඇන්ටනාව. දේශගුණික පාලනය. ඉන්ධන පරිභෝජනය. අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි වේ (හැමෝම සඳහා නොවේ). NOT වාහන නැවැත්වීමේදී ජ්වලන යතුර ඉවත් කිරීමේ හැකියාව. අතරමැදි මාදිලියකින් තොරව හැරවුම් සංඥාව. කතා බහ කරනවා සම්මත යතුරුකඳේ (ප්ලාස්ටික් තැටියේ) එය පසුපස කුළුණු වලින් තට්ටු කිරීමක් මෙන් දැනේ.

ඔවුන් එය 2008 දී 1,080,000 කට ගත්තා. සැතපුම් කිලෝමීටර 76,000 කි. චැසිය හෝ එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් වෙනස් කර නැත. දුරේක්ෂ ඇන්ටෙනාව කිහිප වතාවක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - ශීත ඍතුවෙන් පසු එය ඇඹුල් වේ. මොස්කව්හි මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ එය ටැංකියක් මෙන් ධාවනය කරයි. කරල් නොමැතිව අයිස් සහිත බෑවුමක - එය පැත්තට ගෙන යයි. විශේෂයෙන්ම ගියර් අඩු කරන විට. කරල් මත - සියල්ල හරි. ඇයට පෙර තිබුනේ ඇමරිකානු සහ ජපන් SUV රථ, Cayenne (සරල) විය. දැන් Mercedes ML 350 ඩීසල්. සැසඳීමට යමක් තිබේ. වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ප්රදේශයේ අකාර්යක්ෂම උණුසුම ගැන ඔවුන් මෙහි ලිවීය: එය නතර කළ විට පමණක් ක්රියා කරයි. මොස්කව් හිම පතන තත්ත්වයන් තුළ, සුළු අඩුවීමක් සහිතව, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් මත අයිස් වලින් ඉතිරි වේ. පිටතට පැන අයිස්වලින් පහර දීමට අවශ්ය නැත. විශේෂයෙන්ම රථවාහන තදබදය වලදී - ඔබ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සහ උණුසුම මත තාපය සක්රිය කරන්න - සියල්ල දිය වේ. හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය සෙඩාන් මට්ටමේ පවතී. ඉතා අසමාන මාර්ගයක තියුණු වංගුවක හෝ කොනක අධික වේගයෙන් ඔබට සුක්කානම නැරඹිය යුතුය, නමුත් මගේ මතය අනුව එය ප්‍රාඩෝ වලට වඩා ස්ථායී වේ. මාර්ගයෙන් පිටත සහ උණු කළ හිම වල - රට හරහා යාමට ඇති හැකියාව ගැන මම පුදුමයට පත් විය, මම අඩුවෙන් බලාපොරොත්තු විය. Tver කලාපයේ වැටීම තුළ කාර් 10 ක් ධාවනය කිරීමේදී, දෙකක් අවසන් රේඛාවට ළඟා විය - මම සහ කෲසර් 100. වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් සමඟ සන්ධියක් ඇත - සමහර විට, එය අපේක්ෂිත මාදිලියට පැමිණෙන තෙක්, ඔබ එය බලා සිටිය යුතුය. එක්කෝ රත් වෙනවා හෝ සිසිල් වෙනවා. නමුත් මෙය බොහෝ විට සිදු නොවේ. එය ස්ථාවර ලෙස ක්‍රියා කරන බැවින්, එය මට එතරම් කරදරයක් නොවේ. ඔවුන් ලිව්වේ කිවිසුම් පිඟානක් ගැන ය: කිසිවක් ඇඹරෙන්නේ නැත. මාර්ගය වන විට, Cayenne මත මම නරක තත්ත්වයේ අසභ්ය පැල්ලම් සහිත සාමාන්ය ප්ලාස්ටික් තිබුණා. ඔවුන් පැයට කිලෝමීටර 140 ක උපරිම සුවපහසු වේගය ගැන ලියයි. නැත. එය 160-170 දී කළමනාකරණය කළ හැකි අතර ඉතා ආතති නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙම මුදල් සඳහා එය ඉතා බව මට සම්පූර්ණ වගකීමෙන් කිව හැකිය විනීත කාර්. නමුත් දැන් ඔවුන් කර ඇත්තේ කේක් ගෙඩියක් නොවේ. Sorento හි ඇති හොඳ දෙය නම් එය සාධාරණ මුදල් සඳහා නගර SUV රථයක් (තවදුරටත් SUV එකක් නොවේ) වැනි වීමයි. උමතු මිලියන එකහමාරක් සහ ඊට වැඩි ගණනක් සඳහා, අවුරුදු තුනක් වයසැති Mercedes ML හෝ Pradik ගැනීම වඩා හොඳය.

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

විශිෂ්ට 4.2

• මහා

  4.2

• පාලනය කරන්න

  4

• විශ්වසනීයත්වය

  4
• 4
• 5

ඔටෝ රූ හි විශාලත්වයේ සැරිසරන සැමට සහ පොදුවේ උනන්දුවක් දක්වන සැමට සුබ පැතුම්! මෝටර් රථයම: KIA SORENTO BL, 2.5 turbodiesel (පළමු ඩීසල්, ගණන් නොගනී සමාගම් කාර්), ස්වයංක්‍රීය, සන්රූෆ් සහ ලෙදර් නොමැතිව (මගේ බිරිඳ කඳුළු සලමින් ඇසුවේ ලෙදර් අභ්‍යන්තරයක් නොමැති බවයි...). කැමැත්ත, ඔබට මෙම සියලු තොරතුරු ඔටෝ රූ හි සොයාගත හැකිය! ඒ නිසා පෙනුම, අයිමම හිතන්නේ එය තවමත් සාර්ථක සහ නවීන, දැඩි හෝ සම්භාව්‍ය SUV රථයක විචිත්‍රවත් බවකි! තීන්ත වැඩ අතු වලින් සීරීම් වලට මෙන්ම මලකඩවල අංශු වලටද ප්‍රතිරෝධී වේ - නැත, ගල් කැට වලින් චිප්ස් ඇති ස්ථානවල පවා හොඳ ය, එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය යනාදිය පමණක් ආරක්ෂා කරයි පැහැ ගැන්වීමට, තීන්තය කිසියම් හේතුවක් නිසා ගැලවී යයි... එය කොතැනකවත් ඇලී නොසිටියද... දැන් එන්ජිම ඩීසල් එකක්, 2008 අවසානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් ගැන බොහෝ නරක දේ ලියා ඇත. 2009, මට ඔවුන් ගැන කිසිවක් පැවසිය නොහැක, මගේ මෝටර් රථය 2008 ආරම්භයේදී නිකුත් කරන ලදී, එබැවින් එය t-t-t මෙන් පෙනේ, සියල්ල හොඳින් . කම්පනය පිස්සු ය, මම එය චිප් නොකරමි, එය දැනටමත් මගේ ඇස් පිටුපස ඇත, ටර්බෝ ප්‍රමාදය පවතී, ඔබ එයට පුරුදු වී නැති විට, ඔබ අනුවර්තනය වූ පසු සහ සියල්ල සතුටින් සිටින විට එය කැපී පෙනේ! නගරයේ මගේ රියදුරු විලාසය සමඟ පරිභෝජනය ලීටර් 11.5 නොඉක්මවන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ ශීත ඍතුව ආරම්භ වේ හොඳ බැටරිඑය සාමාන්‍ය ඉන්ධන සමඟ පවා වේගවත් වේ, ප්‍රධානම දෙය නම් මෝටර් රථය නැරඹීම සහ එය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත, නැතහොත් එය මාරු වන ආකාරය කිසිසේත් නොපෙනේ. මුලදී, මිලදී ගැනීමෙන් පසු, ට්‍රැෆික් ලයිට් එකකින් සුමටව ආරම්භ වන විට කම්පන පීඩාවට පත් වූ අතර, එය මාරු කිරීමේ නඩුවේ තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් සුව විය (සහ පහත ඒවා විහිළුවකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වේ). ශබ්ද පරිවරණය සහ ගමන් පහසුව අනෙකුත් පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා නරක නැත. එය හොඳින්, කීකරුව, නමුත් තවමත් රෝල් සමඟ ගමන් කරයි - රාමු නිර්මාණය, නමුත් එය සුමට ලෙස අසමානතාවයෙන් ගමන් කරයි, නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, මෝටර් රථය මෘදුයි. එය යම් ආකාරයක “මිහිරි” සමාලෝචනයක් බවට පත් විය, පරමාදර්ශී මෝටර් රථ නොමැති අතර සොරෙන්ටෝ ව්‍යතිරේකයක් නොවේ, සමහර විට එය 100,000 ට හෝ වෙනත් දෙයක් වත් කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් මෙතෙක් වේග මාපකය 60,000 ක් පෙන්වන අතර එය ගෙන එන්නේ පමණි ධනාත්මක චිත්තවේගයන්, සහ යකඩ එක් මිතුරෙකු තෝරාගැනීමේදී විශ්වසනීය මෝටර් රථයක හැඟීම ඇති කරයි!

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

විශිෂ්ට 4.4

• මහා

  4.4

• පාලනය කරන්න

  4

• විශ්වසනීයත්වය

  5
• 4
• 5

සුභ සන්ධ්යාවක් මම 2008 සිට Sorento පදවනවා. මම දැනටමත් 150 දහසක් ධාවනය කර ඇත. මම අලුත් එකක් මිලදී ගත්තා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත ටර්බෝඩීසල්. ඊට පස්සේ 900ක් ගියා. මුළු කාලය පුරාම ක්ලච් එක කැඩිලා - මම මෝඩ විදිහට ඇක්සල් පෙට්ටිය පණ ගන්වා, යම් මුදලකට වගකීමක් යටතේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළා;) ඒ වගේම, මගේම මෝඩකම නිසා, වීදුරුව ඉරිතලා ගියා - මම වීදුරුව පිඹින විට වායු වියළනය නිවා දැමීය. ආදේශන පිරිවැය රූබල් 5 දහසක්. මුළු කාලයම මම විදුලි බුබුළු වෙනස් කිරීම සහ නියමිත නඩත්තු කිරීම හැර වෙන කිසිවක් නොකළෙමි. එසේ නොමැති නම්, මුළු කාලය පුරාම මෝටර් රථයේ කිසිවක් කැඩී නැත. යමෙකුට නොතේරෙන්නේ නම්, මම නැවත කියමි: කිසිවක් නැත. හොඳයි, කාර් එක මෘගයෙක් වගේ දැනෙනවා. එන්ජිමට ප්රමාණවත් තරම් බලයක් තිබේ: ඔබ ගෑස් පැඩලය නොසැලකිලිමත් ලෙස හසුරුවන්නේ නම්, ඔබට කැඩී යා හැක පසුපස රෝද 3 වන ගියරයේ ඇස්ෆල්ට් මත ඇති ඇක්සල් පෙට්ටිවල) එය මාර්ගය ඉතා හොඳින් රඳවා තබා ගනී, ගමන සාමාන්‍ය බස් රථයක් මෙන් සුමට වේ. අභ්‍යන්තරය නිශ්ශබ්ද වන අතර හඬ නඟන්නේ නැත, නමුත් ආසනවල යම් දෝෂයක් තිබේ: දිගු ගමනකින් පසු, සෑම කෙනෙකුගේම පිටුපස සහ තට්ටම් රිදවීමට පටන් ගනී. පෙනෙන විදිහට, ස්ලාවික් මානයන්ට ගැලපෙන පරිදි ආසන සාදා නැත. නිදසුනක් වශයෙන්, මිල අඩු ප්‍රංශ හැච්බැක් රථයක ආසනවල කෙනෙකුට වෙහෙස අඩු බවක් දැනුනි. ඒ නිසා දිගු චාරිකාතවමත් වෙහෙසකරයි. පරිභෝජනය හාස්‍යජනකයි - පැයට සැතපුම් 130 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක්. ශුන්ය මලකඩ. රට හරහා යාමේ හැකියාව අනුව එය මුර සංචාරයට සහ දේශප්‍රේමියාට වඩා පහත් ය. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහ එවැනි බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, ටැංකි පුහුණු භූමියට නොයෑම වඩා හොඳය. මෙය තවමත් ජීප් රථයක් නොව, විශාල රාමු SUV රථයකි. බිඳවැටීම් තවමත් ඉදිරියෙන් සිටින බවට මම තර්ක නොකරමි, නමුත් දැන් ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් අලුතින් කොතැනකවත් මිලදී ගත නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි. මම පැකිලීමකින් තොරව යාවත්කාලීන කරමි.

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

විශිෂ්ට 4.5

• මහා

  4.5

• පාලනය කරන්න

  4

• විශ්වසනීයත්වය

  5
• 4
• 5

සුබ සන්ධ්‍යාවක් මම 2008 සිට සොරෙන්ටෝ පදවනවා. මම දැනටමත් 150 දහසක් ධාවනය කර ඇත. මම අලුත් එකක් මිලදී ගත්තා, ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත ස්වයංක්‍රීය ටර්බෝඩීසල්. ඊට පස්සේ 900ක් ගියා. මුළු කාලය පුරාම ක්ලච් එක කැඩිලා - මම මෝඩ විදියට ඇක්සල් පෙට්ටිය පණ ගන්වා, යම් මුදලකට ඔවුන් එය වගකීමක් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළා;) ඒ වගේම, මගේම මෝඩකම නිසා, වීදුරුව ඉරිතලා ගියා - මම වීදුරුව පිඹින විට වායු වියළනය නිවා දැමීය. ප්‍රතිස්ථාපන වියදම 5 tr මම කළේ විදුලි බුබුළු වෙනස් කිරීම සහ නියමිත නඩත්තු කිරීම පමණි, මුළු කාලයම මෝටර් රථයේ කිසිවක් කැඩී නැත. යමෙකුට නොතේරෙන්නේ නම්, මම නැවත කියමි: කිසිවක් නැත, මට හැඟෙන පරිදි: මෝටර් රථය මෘගයෙකි. එන්ජිමේ බලය ඕනෑවටත් වඩා වැඩි ය: ඔබ ගෑස් පැඩලය නොසැලකිලිමත් ලෙස හසුරුවන්නේ නම්, ඔබට 3 වන ගියරයේ තාර මත ඇක්සල් පෙට්ටිවලට පිටුපස රෝද කඩා දැමිය හැකිය) එය මාර්ගය ඉතා හොඳින් රඳවා තබා ගනී, ගමන සාමාන්‍ය බස් රථයක් මෙන් සුමට වේ අභ්‍යන්තරය නිශ්ශබ්දයි, හඬන්නේ නැත, නමුත් යම් ආකාරයක ආසන තදබදයක් ඇත: දිගු ගමනකින් පසු, සෑම කෙනෙකුගේම පිටුපස සහ තට්ටම් රිදවීමට පටන් ගනී. පෙනෙන විදිහට, ස්ලාවික් මානයන්ට ගැලපෙන පරිදි ආසන සාදා නැත. නිදසුනක් වශයෙන්, මිල අඩු ප්‍රංශ හැච්බැක් රථයක ආසනවල කෙනෙකුට වෙහෙස අඩු බවක් දැනුනි. එබැවින් දිගු චාරිකා තවමත් වෙහෙසකරයි - පැයට සැතපුම් 130 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක්. රට හරහා යාමේ හැකියාව අනුව එය මුරකරුට සහ දේශප්‍රේමියාට වඩා පහත් මලකඩ නැත. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහ එවැනි බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, ටැංකි පුහුණු භූමියට නොයෑම වඩා හොඳය. මෙය තවමත් ජීප් රථයක් නොවේ, නමුත් විශාල රාමු SUV රථයක් බිඳවැටීම් තවමත් ඉදිරියෙන් සිටින බව මම තර්ක නොකරමි, නමුත් දැන් ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් අලුතින් මිලදී ගැනීමට නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි. මම පැකිලීමකින් තොරව යාවත්කාලීන කරමි.

• සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත්ද?

විශිෂ්ට 4.4

• මහා

  4.4

• පාලනය කරන්න

  4

• විශ්වසනීයත්වය

  5
• 4
• 5

අපි 2008 වසන්තයේ දී මෝටර් රථය මිලදී ගත්තා. ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් අලුත් එකක් ගැනීමට ප්‍රථම වතාවට අවස්ථාව උදා විය :) වසර 5 ක වගකීමකින් මා දිනා ගත්තා, කෙසේ වෙතත්, එය ටික වේලාවකට පසුව - වසර 3 ක්, අමතර 2 ක් - එන්ජිම සඳහා, ගියර් පෙට්ටිය/මාරු නඩුව, ඉන්ධන සහ විශාල සංරචක - ස්ටාටර්, ජෙනරේටරය, බල සුක්කානම් පොම්ප සහ a/c .ඊට පෙර, විවිධ මගී මෝටර් රථ තිබුනා, හොඳයි, අපි ඒවා ගැන කතා කරන්නේ නැහැ එන්ජිම පිළිබඳ ප්රශ්නය මතු කළේ නැහැ. මම 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී පළමු ඩීසල් එන්ජිමට මාරු වුණා. මම නැවත පෙට්‍රල් ගන්නේ නැහැ: කළු සොරික්, කොරියානු එකලස් කිරීම, 2.5TD, අත්පොත. LX පැකේජය. මම සම් වලට කැමති නැත, ස්වයංක්‍රීය (IMHO) යනු SUV රථයක් සඳහා නිවැරදි තේරීමක් නොවේ, නමුත් එය නගරයේ වඩාත් පහසු වුවද. මට කුටියේ ප්ලාස්ටික් ලී ද අවශ්ය නොවීය. ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සුක්කානම් රෝදය සහ පැනලය සඳහා ඇතුළු කිරීම් ඇණවුම් කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු - එය සාර්ථක වූයේ නැත: (සාමාන්‍යයෙන්, උපකරණ සතුටුදායකයි - වෙනම දේශගුණික පාලනය, යාත්‍රා, විදුලි ජනේල, මීදුම ලයිට්, කර්මාන්තශාලා බර ටින්ටින් ( පසුපස කවුළු), සම් සුක්කානම. සම්ප්රේෂණය - 2H, 4H, 4L ස්විචය. නැමෙන කණ්ණාඩි ගැන අපි සතුටු වුණා. ශීත ඍතුවේ දී වයිපර් වල වැඩ කරන ප්රදේශය උණුසුම් කිරීම ද හොඳ කුඩා දෙයකි, ඊට අමතරව, මම අත් රහිත ගිරවුන් සහ මගේම සංගීතය ලබා දුන්නා - මම මගේම සංගීතය ඇණවුම් කළේ නැත, එය කුඩා බැවින්, එය ද විය. ග්රාහකයා යටතේ ඇති අපූරු රාක්කය - ලේඛන සඳහා, සිගරට් පැකට්ටුවක් දැන් odometer 75000. මෙහෙයුම - 90% මාර්ගයේ, 10% - සම්පූර්ණ වසර :) අලුත්වැඩියා: - කර්මාන්තශාලා ආපසු කැඳවීම, ඉන්ජෙක්ටර් (වගකීම්) යටතේ යමක් වෙනස් කර ඇත. ආලෝක ස්විචය ආපසු හැරවීම(සහතිකය) - ප්රධාන සිලින්ඩරයක්ලච් (මුල් 100€) - වම් ඉදිරිපස ලීවරය (මුල් 142€) - ස්ථායීකාරකයේ දකුණු පසුපස “අස්ථි” (b-group 15€) නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත් (පිලිප්ස් සිට දක්වා) අඩු කදම්භ ලාම්පු වල නිමක් නැති වෙනස්කම් තිබීම කරදරයකි. goddamn China), H7 බල්බ මාස 2-3ක් යනවා.:(සෙනෝන් ඇලවීමට අදහසක් ඇත. සරල හැලජන් සමඟ වුවද, අසල්වැසියා සහ ඉහළ කදම්භයශීත, තුවේ දී, ගෑස් ටැංකියේ පියන හිර වේ - ඔබ එය කේබලයකින් විවෘත කළ යුතුය. යකඩ දුරේක්ෂ ඇන්ටෙනාව යනු නොස්ටැල්ජික් පුරාවිද්‍යාවකි :) ඔබ එය වරින් වර WD40 සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී පිටුපස දකුණු දොරට යමක් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් අභ්යන්තරය උණුසුම් වන විට ශබ්දය අතුරුදහන් වේ. . ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ කිරීම සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි, එය තවමත් මුල් බැටරිය, පසුගිය ශීත සෘතු දෙක දිරිගන්වනසුලු නොවූවත්, එය රාත්රියේදී සහ -30 සිදු විය. ඩීසල් ඉන්ධන 90% රුසියානු-බෙලරුසියානු, පුදුම ජාත්යන්තර ඉන්ධන ටැංකියක් MAN TGA ඇති නිසා :) සීතල කාලගුණය (පහළ -20) මම KleenFlo ප්රති-ජෙල් (නිල්) සමග. මම සවලක් නොමැතිව මුළු ශීත කාලයම නවතා තැබුවෙමි:) ට්‍රැක්ටරයක් ​​සමඟ ස්වභාවධර්මයට යන සංචාර තවමත් අවසන් වී නැත :) සියලුම නඩත්තු / අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරනු ලබන්නේ නිලධාරීන් විසිනි. ආචාරශීලී, ශිෂ්ට සම්පන්න, වැරදි කිසිවක් නොපෙනේ. ඔවුන් භාවිතා කරන තෙල් Castrol - රබර්. ගිම්හාන හැන්කුක්, ශීත මහාද්වීපිකසවි කර ඇත. ග්‍රීෂ්ම කාලය ගෙවී ගොස් ඇත, මට මෙම ගිම්හානයේදී එය සෑදීමට අපහසුය, ශීත කාලය තවත් වාර 1ක් හෝ 2ක් පවතිනු ඇත, මට මේ වන විට ස්ටුඩ් කිහිපයක් අහිමි වී ඇත, තවමත් පාගමන ගැඹුර ගොඩක් තිබේ. නැති වී ඇත්තේ ගියර් පෙට්ටියේ 6 වැනි ගියරයයි. මම හිතන්නේ තදාසන්න පරිභෝජනය ලීටරයකින් අඩු වේවි. පරිභෝජනය: පිරිසිදු නගරය (ශීත, 4x4) 14/100, ගිම්හානය (2x, a/c) 12/100. නගරයෙන් පිටත 90-100 km/h - ගමන් බලපත්රය 7.6/100. තොප්පිය යට ටැංකිය පිරවීමෙන් මම එය කිහිප වතාවක්ම පරීක්ෂා කළෙමි, විශේෂයෙන් පසුපස මගීන්ට එය දැනේ, සමහර විට ස්ප්‍රිං / කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය වේ ගණන් කරන්නවත් දන්නේ නැහැ සාමාන්ය පරිභෝජනය, ප්‍රයෝජනවත් කියවීම් වලින් එකක් වන්නේ ඉන්ධන පිරවීමට පෙර ඉතිරි කිලෝමීටර්, ඉතා ආසන්න වශයෙන්, සහ කිලෝමීටර 50 ට අඩු ඉතිරිව ඇති විට, කියවීම් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ, ඉර 2 ක් දැල්වෙයි. නමුත් මාලිමා යන්ත්‍රයක් ඇත! දැන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රශ්නය පැන නැගී ඇත, මම විවිධ සංසද සහ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන කියවා ඇති අතර ... වෙනස් කිරීමට කිසිවක් නොමැති බව මට වැටහුණි. මම පුද්ගලිකව EU හි එහි cubism වලට කැමති වුවද, ඔවුන් එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් විකුණන්නේ නැත, නමුත් එය රුසියාවෙන් හෝ ප්‍රාන්තවලින් ගෙන ඒම සහ සේවා, වගකීම් සහ අමතර කොටස් සමඟ ඇති කරදරයකි ප්‍රාඩෝ සහ ජීප්... ඔව්, ගන්න වටිනවා.

එන්ජිම Kia Sorento 2.5 ඩීසල්පොදු දුම්රිය එන්නත් සහිත CRDi SUV හි පළමු පරම්පරාවේ සොයාගත හැකිය. එහිදී බල ඒකකය 140 hp නිපදවීය. 2006 වන තෙක්, ඉන් පසුව 170 hp වර්ධනය කරමින් එන්ජිමේ වඩාත් ඵලදායී අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ව්‍යුහාත්මකව, එය පේළි 4-සිලින්ඩර 16-කපාට ටර්බෝඩීසල් වේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර් සහ දාම ධාවකයක් සහිත සංකීර්ණ කාල ධාවන පද්ධතියක්. බල ඒකකවල බලයේ වෙනස යාවත්කාලීන කරන ලද පාලන ඒකකයක් සහ භ්‍රමණය වන තල සහිත ටර්බයිනයක පෙනුම මගින් පැහැදිලි කෙරේ.

Kia Sorento ලීටර් 2.5 එන්ජිම

වෙනත් ඕනෑම ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන්, රුසියාවේ මෙම ඒකකය ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර ඇදහිය නොහැකි මෙහෙයුම් තත්වයන් විඳදරා ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සීතල සමයේ ආරම්භය සමග නිරන්තර බිඳවැටීම් සහ ගැටළු. නම් අලුත් කාරයඔවුන් ඔබ වෙනුවෙන් වගකීමක් යටතේ, පසුව භාවිතා කළ එකක් සමඟ එය සවි කරනු ඇත ඩීසල් Sorentoවිනෝදජනක ජීවිතයක් ඔබ බලා සිටී.

බලය නැතිවීම සහ ඇදහිය නොහැකි තෙල් පරිභෝජනය සමහර විට වඩාත් පොදු ගැටළුව වන අතර එය සිලින්ඩර හිසෙහි ඉන්ජෙක්ටර් සවි කර ඇති ස්ථානවල තඹ මුද්‍රා තැබීමේ මුදු බිඳවැටීම හා සම්බන්ධ වේ. ස්කන්ධ දෝෂයක් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. සිලින්ඩර හිසෙන් පිටවන වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ නළය විසන්ධි කිරීම ප්රමාණවත්ය. පීඩන කුහරයෙන් දුම පිටවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ O-මුදු වෙනස් කිරීමට කාලයයි. මෙම කාරණය ප්රමාද නොකිරීමට යෝග්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් ඔබට නව ඉන්ජෙක්ටර් මිලදී ගැනීම අවසන් විය හැකිය. තවද මෙය ඉතා මිල අධික සතුටකි.

වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, ටර්බයිනය අසාර්ථක වන අතර, අඳින ලද තෙල් මුද්රාව හරහා තෙල් ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී. intake manifold. මෙය සෑම කෙනෙකුටම පාහේ සිදු වේ ඩීසල් කාර්, එකම වෙනස නම් සුපරීක්ෂාකාරී හිමිකරුවන් සඳහා ටර්බෝචාජරය කිලෝමීටර් 100,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකි නමුත් එය ධාවනය කිරීමට කැමති අයට එය කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් දක්වා පැවතිය නොහැක. එපමණක් නොව, ටර්බයිනය (ඉතා මිල අධික) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, නීතියක් ලෙස, අන්තර් සිසිලකය සේදීම සහ පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ කපාටය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

ඔබ ලීටර් 2.5 ක ටර්බෝඩීසල් සොරෙන්ටෝ හි ප්‍රීතිමත් හිමිකරුවෙක් නම්, තවත් බොහෝ දේ සඳහා විශ්වසනීය මෙහෙයුමසෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම ඉන්ධන උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම සෝදාගත යුතුය.

කාල උපාංගය Kia Sorento 2.5 ඩීසල්

එන්ජින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ දාම තුනක් (!!!) ඇත, කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් පළමු දාමයෙන් පොම්ප ස්ප්‍රොකට් එකට සම්බන්ධ කර ඇත. අධි පීඩනය Common Rail, තවත් දාමයක් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය crankshaft sprocket සමඟ සම්බන්ධ කරයි. තුන්වන දාමය sprocket කරකවයි තෙල් පොම්පය. ධාවකයෙහි හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරක 3 ක් සහ දාම මාර්ගෝපදේශ 6 ක් සහ වෙනම ස්ප්‍රොකට් සහිත අමතර තුලන පතුවළ අඩංගු වේ. මේ සියල්ල අසංඛ්‍යාත ටැග් භාවිතයෙන් සමමුහුර්ත කර ඇත.

එන්ජින් ලක්ෂණ Kia Sorento 2.5 ඩීසල්

• වැඩ කරන පරිමාව - 2497 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 91 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 96 මි.මී
• කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
• බලය hp - 3800 rpm දී 170. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 1850 rpm දී 392 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 182 km/h
• පළමු සියය දක්වා වේගවත් කිරීම - තත්පර 12 යි
• ඉන්ධන වර්ගය - ඩීසල් ඉන්ධන
• සම්පීඩන අනුපාතය - 19.3
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 10
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.9
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 6.7

මෙම එන්ජිම Sorento හි 4x4 සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ සහ 5-වේග අත්පොත හෝ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව ඇත.

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ KIA කාර්සොරෙන්ටෝ කොරියානු සැලකිල්ලේ ප්‍රධාන කර්මාන්තශාලා වලින් සපයන ලදී. 2005 අගෝස්තු මාසයේදී මෙම SUV එකලස් කිරීම IzhAvto මෝටර් රථ කම්හලේදී දියත් කරන ලදී. වසර හතරකට පසු නිකුත් කරන ලදී KIA Sorentoරුසියාවේ මෝටර් රථ කට්ටල මිලදී ගැනීමට අරමුදල් නොමැතිකම හේතුවෙන් නතර විය. 2011 මැයි-සැප්තැම්බර් මාසවලදී, IzhAvto බලාගාරය KIA මෝටර්ස් සැලකිල්ල සඳහා සිය වගකීම් ඉටු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ 800 ක් එකලස් කරන ලදී.

ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය සමඟ ගැටලු තිබේද?
සියලු වර්ගවල රෝග විනිශ්චය සහ KIA අලුත්වැඩියා කිරීම Sorento විසින් හිතකර මිල ගණන් Schmid සේවා ස්ථාන ජාලය තුළ!

තුල KIA මාදිලි Sorento හි පළමු අනුවාදයේ බල ඒකක වර්ග තුනක් තිබුණි:

2006 දී ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීම ඩීසල් එන්ජිමේ බලය 170 l / s දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. බල ඒකක ගණන නැවත පුරවා ඇත පෙට්රල් එන්ජිම 3.3 l, 247 l / s බලයක් සහිතව.

KIA Sorento ඩීසල් එන්ජිමෙහි ප්රධාන අක්රමිකතා

KIA Sorento හි ඇති වඩාත්ම ගැටළුකාරී දෙය වන්නේ ඩීසල් එන්ජිම බව ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ සංරචක ඉක්මනින් භාවිතයට නුසුදුසු වන අතර, ඒකකය ආරම්භ කිරීමේදී දුෂ්කරතා සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා ඇති වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය තුළ, කොටස්වල ඝර්ෂණය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, එය සීරීමට හේතු වේ. ලෝහ අංශු ඉන්ධන රේල් හරහා ටැංකිය සහ ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ගමන් කරයි.

ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා සහ එන්ජින් අක්‍රමිකතා අකාලයේ සිදුවීමේ ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් අඩංගු නොවන අඩු ගුණාත්මක “වියළි” ඩීසල් ඉන්ධන ය.

KIA Sorento ඩීසල් වලදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට ගැටළු මතු විය හැකිය. කිලෝමීටර ලක්ෂයකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඔවුන් "ඇලෙනවා". ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේදී, නිවාසය කැඩී යා හැක.

SUV රථයක හිමිකරුවන්, කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, බොහෝ විට රිය පැදවීමේදී එන්ජිම ඇනහිටීම හෝ ආරම්භ කිරීමේදී චපල වීම යන කාරණය සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ. පිටාර ගැලීමේ ඉන්ජෙක්ටර් මෙම ගැටළු ඇති කරයි. ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නව මූලද්රව්යවල පිරිවැය රූබල් 8-11 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. ඉන්ජෙක්ටර් නැවත සකස් කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 7 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. ප්‍රමාණයන්හි වෙනස නොසැලකිය හැකි බැවින්, ඒවා බොහෝ කාලයක් පවතින බැවින් නව අයිතම සඳහා ආයෝජනය කිරීම වටී.

නැවත සකස් කරන ලද මාදිලිවල ඩීසල් එන්ජින්වල බිඳවැටීම්

වඩා බලවත් සමග ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘති ඩීසල් ඒකකය. උපරිම වේගයෙන් බරක් සමඟ වැඩ කරන විට, පිස්ටන් සම්බන්ධක සැරයටිය කැඩී ගිය අවස්ථා තිබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, භ්රමණය අතරතුර එන්ජින් මූලද්රව්ය කැඩී ගියේය. බල ඒකකය වෙනස් කළ යුතුය. එවැනි බිඳවැටීම් පොදු යැයි හැඳින්විය නොහැක, නමුත් තවමත්, KIA Sorento ඩීසල් හි මෙම අක්‍රිය වීමේ අවදානම පවතින අතර කිලෝමීටර 20,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පෙනේ.

බොහෝ විට, කිලෝමීටර 70,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කර ඇති මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, කැඩුණු බෝල්ට් නිසා කපාටයේ "වෙඩි තැබීම" වැනි ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි. බොහෝ විට, අසාර්ථකත්වය 4 වන මූලද්රව්යය මත සිදු වේ. නිෂ්පාදකයා එය තුරන් කිරීම සඳහා දෝෂය පිළිගනී, බෝල්ට් වඩා කල් පවතින විකල්ප සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.

ටර්බයිනය ගැන විශේෂ පැමිණිලි නොමැත. මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, එය 170 දහසක් දක්වා එහි කාර්යයන් දෝෂ රහිතව ඉටු කරයි. කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකට පසු, අක්‍රමිකතා වල රෝග ලක්ෂණ මතු විය හැකිය. පළමු "සීනුව" යනු විස්ල්, රේඩියල් වාදනය වැඩි වන අතර තෙල් වායු නාලිකාවේ දිස් වේ. KIA අලුත්වැඩියා කිරීමමෙම නඩුවේ එය රුබල් 15,000 ක් වැය වේ. ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. එහි මිල ආසන්න වශයෙන් රූබල් 30,000 කි. ස්ථාපනය සඳහා සේවාව රුබල් 6-7 දහසක් අය කෙරේ.

එන්ජිම කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත වේ. විශේෂඥයින්ගේ නිර්දේශය අනුව, කිලෝමීටර ලක්ෂ ගණනක් ගමන් කිරීමෙන් පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, දාමය දිගු වේ, ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී, සහ 150,000 විසින් එය පිළිගත නොහැකි මානයන් ලබා ගනී. 120,000 න් පසු ධාවනය අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ. දාම ආදේශන වැඩ සඳහා රූබල් 8-10 දහසක් අතර පිරිවැය.

ඉන්ධන පොම්පයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 220,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කිලෝමීටර 140-180,000 ක දුරක් සමඟ, එහි අක්‍රිය ක්‍රියාකාරිත්වයේ අස්ථාවරත්වය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, එය පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයේ ගැටළු සමඟ සම්බන්ධ වේ.

KIA Sorento ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ ගැටළු

වායුගෝලීය බලශක්ති ඒකකවඩා ස්ථාවර. මෙම මෝටර් රථ පටි ධාවක වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා කිලෝමීටර හැට දහසක් ගමන් කිරීමෙන් පසු වෙනස් කළ යුතුය.

KS පෙට්‍රල් 2.4 සමඟ ඇති ප්‍රධාන ගැටළු ශීත මාසවල අධික උනුසුම් වීම සම්බන්ධ වේ. පහත පින්තූරය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ:

• එන්ජිම 100 ° C දක්වා උණුසුම් වේ;
• සිසිලන පද්ධතියේ නළය රත් නොවේ;
• මෝටරය සිසිල් කිරීමට විදුලි පංකාව ධාවනය වේ.

ගැටලුවට හේතුව තාප ස්ථායයේ අක්රිය වීමයි. නිෂ්පාදකයාට මෙම ගැටළුව විසඳීමට නොහැකි විය. සමහර හිමිකරුවන් වෙනත් මාදිලිවල ප්රතිසමයන් සමඟ තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කර ඇත, නමුත් මෙය ප්රතිඵල ගෙන එන්නේ නැත. මෙම එන්ජිමේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකට පසු තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීමයි.

මෙහෙයුම අතරතුර, 3.5 ලීටර් ඒකකයේ දුර්වල ස්ථාන ද හඳුනාගෙන ඇත. දොඹකර ධාවක ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් විනාශ වේ. ස්පන්දනය කැඩී ගියහොත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් බිඳවැටීම ඉක්මනින් නැවත දිස්වනු ඇත. මෙම මූලද්රව්යයේ මිල රුබල් 5 දහසක් පමණ වේ.

බොහෝ විට, මෙම මාදිලිවල හිමිකරුවන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයට වාතය කාන්දු වීම හේතුවෙන් අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට මුහුණ දෙයි. කිලෝමීටර් 100,000 ඉක්මවන මෝටර් රථවල සිලින්ඩරය විනිවිද ගිය කපාටයේ බිඳීම් ඇති විය. මෙය KIA දෝෂයසොරෙන්ටෝ රූබල් 30 දහසක් සඳහා සේවා මධ්යස්ථානයක අලුත්වැඩියා කර ඇත. කනස්සල්ල 2005 දී මෙම අඩුපාඩුව තුරන් කිරීමේ ව්‍යාපාරයක් ගෙන ගියේය.

3.3 එන්ජිම ගැන අයිතිකරුවන්ට බරපතල පැමිණිලි නොමැත.

KIA Sorento නඩත්තු කිරීම

මෝටර් රථයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සහ KIA Sorento සමඟ පැන නගින බොහෝ ගැටළු ඉවත් කිරීම ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කිරීමට ඉඩ සලසයි. තාක්ෂණික ක්රම, කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයනිශ්චිත සේවා ජීවිතයක් සපයනු ලබන මූලද්රව්ය. අයිතිකරුවන් සමහර වැදගත් සංරචක සහ කොටස්වල ආයු කාලය දැන සිටිය යුතුය:

1. ඩ්රයිව් ආතති රෝලර් - කිලෝමීටර 130 දහසක්.
2. ජල සිසිලන පද්ධති පොම්පය - කිලෝමීටර 110 දහසක්.
3. උත්ප්රේරක - කිලෝමීටර 120 දහසක්.
4. සුක්කානම් රාක්කය - කිලෝමීටර 150 දහසක්.
5. උත්පාදක යන්ත්රය - කිලෝමීටර 170 දහසක්.
6. ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය - කිලෝමීටර 150 දහසක්.

එම KIA සේවාව, වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, පළමුවෙන්ම වැළැක්වීමේ වැඩ ඇතුළත් වේ තිරිංග පද්ධතිය. මෙය රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමකි. කිලෝමීටර 40,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ඉදිරිපස තැටිවල KIA පෑඩ් ආදේශ කළ යුතුය. පසුපස මූලද්රව්ය දිගු කල් පවතින අතර සැතපුම් ලක්ෂයකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඒ සමගම, රික්තක පොම්පය භාවිතා කළ නොහැකි විය හැක. කැඩී යාමේ අවදානමක් නිර්මාණය කිරීම, හර්නියා සෑදීම් ​​සිදු වන හෝස්වල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

වරින් වර මාරු කිරීමේ නඩුව, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සහ පතුවළ හරස්කඩවල ස්ප්ලයින් එන්නත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. තෙල් මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ චක්‍රය කිලෝමීටර 110 දහසකි. බොහෝ වැරදි සම්පූර්ණයි KIA ධාවකයසෝරෙන්ටෝ ඔවුන්ගේ ඇඳුම් හා කඳුළු සමඟ සම්බන්ධ වේ.

මෙම SUV රථ කල් පවතින, විශ්වසනීය අත්හිටුවීම. එය සුරැකීම සඳහා විශිෂ්ට තත්ත්වය, කිලෝමීටර් අනූදහසකට පසු බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, 120,000 න් පසු බෝල සන්ධි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර තවත් විසි දහසකට පසු නව නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීමට කාලය පැමිණේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, අයිතිකරුවන් සහ විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ මෙම SUV රථයේ ගුණාත්මකභාවය සහ පිරිවැය එහි ඇති බවයි කදිම අනුපාතය. බොහෝ සාමාන්‍ය KIA සොරෙන්ටෝ බිඳවැටීම් අධික පිරිවැයකින් තොරව වළක්වා ගත හැකිය.