ඕනෑම සෝවියට් බසයක් හෝ ට්රක් රථයක් වෙනස් වේ යුරෝපීය තාක්ෂණයදෙක වැදගත් ලක්ෂණ. පළමුවැන්න නම්, ඒ සියල්ල නිර්මාණය කර ඇත්තේ යුද්ධයකදී බැවින්, වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් ඇති උපකරණ වේ. දෙවැන්න තාර්කිකව පළමුවැන්නෙන් අනුගමනය කරයි: සියලුම ප්රවාහනය ප්‍රමිතිගත සංරචක සහ යාන්ත්රණ ඇති අතර එමඟින් එහි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි, නඩත්තු කිරීමට පහසුකම් සපයයි, සහ යන්ත්‍ර පිළිබඳ අධ්යයනය සරල කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය දිගු කලක් තිස්සේ දන්නා කරුණකි, සෝවියට් සංගමය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද ට්රක් රථ සහ බස් රථ ඉදිකිරීම් කට්ටල වේ. USSR හි ප්රමිතිකරණ මට්ටමට සාපේක්ෂව, යුරෝපීය වෙළඳ නාමමේ සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් තවමත් ළදරුවන් ය: යුරෝපා සංගමය වයස අවුරුදු 20 ක් පමණක් වන අතර සම්පූර්ණ ඒකාබද්ධ කිරීම සහ පොදු GOST ප්‍රමිතීන් කරා යන මාවත තවමත් ඔවුන්ට ඉදිරියෙන් සිටී.
සමහර යන්ත්‍ර සංරචක පිළිබඳව සාමාන්ය, දැනුමැති රියදුරන් දෙදෙනෙකු අතර සංවාදයකට ඔබ අහම්බෙන් සම්බන්ධ වන්නේ නම්, අප කතා කරන්නේ කුමන මාදිලිය ගැනද යන්න ඔබට වහාම වැටහෙන්නේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, ZIL හෝ MAZ වෙතින් එන්ජිමක් අවම වශයෙන් 5 ක් ස්ථාපනය කළ හැකිය විවිධ කාර්, ඒක ඇතුලේ හොඳම අවස්ථාව. KAMAZ හෝ ZIL ට්රක් රථ පමණක් අලුත්වැඩියා කරන යාන්ත්‍රිකයින්ට අන් අයගේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව තේරුම් ගැනීමට තරමක් හැකියාව ඇත. සෝවියට් මුද්දර. මෙය අගුළු කරුවන් දැඩි උනන්දුවක් දක්වන නිසා නොවේ ව්යුහාත්මක වෙනස්කම්සියලුම යන්ත්‍ර, නමුත් සියලුම ඒකක නිසා සෝවියට් තාක්ෂණයසරල හා සමාන.
එම ඉරණමම LAZ-695 N. මෝටර් රථය සරල සහ විශ්වසනීය විය. එහි එකම රැඩිකල් වෙනස, මගේ මතය අනුව, ආසන වේ මගී මැදිරිය: සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වෙනත් කිසිදු බස් රථයකදී ඔවුන් වැනි කිසිවෙකු මට හමු වී නැත. කතුවරයා වැරදි විය හැකි වුවද. දැන් LAZ 695 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව.
ZIL වෙතින් මෝටර් සහ සම්ප්‍රේෂණ
ZIL-130 එන්ජිම 1961 සිට LAZ මත ස්ථාපනය කර ඇත. Carburetor V-හැඩැති අටවැඩ කරන පරිමාවේ "කියුබ්" 6000 කින් එය 150 hp දක්වා නිපදවීමට සමත් විය. ස්ථාපනය 3200 rpm දක්වා භ්රමණය වන අතර, උපරිම ව්‍යවර්ථය 402 Nm 1800-2000 rpm හිදී ලබා ගනී.
එන්ජිමේ ඇති හොඳ දෙය නම් එය ඉන්ධන වර්ග දෙකක් පරිපූර්ණ ලෙස පිළිගැනීමයි: පෙට්‍රල් සහ ගෑස්. සම්පූර්ණ බරින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇත. ටැංකිය සැලසුම් කර ඇත්තේ පෙට්‍රල් ලීටර් 154 ක් හෝ ගෑස් ලීටර් 300 ක් සඳහා සිලින්ඩර 6 ක් සවි කර ඇත. ඇස්තමේන්තුගත උපරිම ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙට්‍රල් වලට සමාන (A-76, AI-80) 41 l/100 km, සහ ගෑස් අනුවාදයේ (මීතේන්) 60 km/h මාදිලියේ 38 l/100 km වේ.
නවීන ඇනලොග් වේ යාවත්කාලීන මෝටර් ZIL-130 (508.10) එය අවසන් වූ බලාගාර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු වන අතර නිෂ්පාදකයා විසින් අනුවාද 4 කින් පිරිනමනු ලැබේ, එය උපකරණවල සම්පූර්ණත්වයට වෙනස් වේ (සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ගණනාවක් තිබීම හෝ නොපැවතීම: ගියර් පෙට්ටිය, ආරම්භකය, සම්පීඩකය, පෙරහන, ආදිය.).
බසයේ සවි කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණය ZIL-158V. ගියර් - 5, 2 සහ 5 ගියර් වල සමමුහුර්ත කරන්නන් සමඟ, පර්යන්ත උල්පත් සහිත තනි තැටි ක්ලච්. ක්ලච් මුදා හැරීම හයිඩ්රොලික් වේ. ප්රධාන ආම්පන්න ද්විත්ව පරතරය (බෙවල් සහ ග්රහලෝක) වේ. කාඩන් සම්ප්රේෂණය එක් අනුකලිත පතුවළකින් නිරූපණය කෙරේ.
සුක්කානම සහ තිරිංග
පාලන පරිපථය ද ZIL වෙතින් උරුම විය. මුලදී, ZIL-124 පද්ධතිය ස්ථාපනය කරන ලදී, 1991 සිට හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් නොමැතිව, LAZ-695N හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් සහිත ZIL-4331 සුක්කානම් ඒකකයකින් සමන්විත වේ.
ප්රධාන තිරිංග පද්ධතිය පරිපථ 2 කට සංවිධානය කර ඇත, වායුමය, ක්‍රියාකරුවන් තිරිංග බෙර, එක් පරිපථයක් රක්ෂිත පද්ධතියක් ලෙස භාවිතා කරයි. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගපෑඩ් වෙත යාන්ත්රික ධාවකය මගින් පාලනය වේ පසුපස බෙරරෝද
මාන. අත්හිටුවීම
දිග / පළල / උස - 9190x2500x3120 මි.මී. සන්නද්ධ බස් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 6800 කි. සම්පූර්ණ ස්කන්ධය- 11200 kg. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමවසන්ත-වසන්තය, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක දෙකකින් සමන්විත වේ. බිම් නිෂ්කාශනය- 320 මි.මී.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
සිරුර කරත්ත වර්ගයබර උසුලන පදනමක් සමඟ. දොරවල් ගණන 3: මගීන් දෙදෙනෙකු පැද්දීම 4-කොළ දොරවල්, සහ රියදුරු දොර. මගී දොර විවරයේ පළල 830 මි.මී. වාතාශ්රය ස්වභාවිකයි. තාපන පද්ධතිය එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියෙන් කැලරි වේ.
ආසන සංඛ්යාව: 34, මුළු ධාරිතාව - 60 පුද්ගලයින්. ආසන පේළි 4 කින් සකස් කර ඇති අතර, අවසාන ආසන 5 එක් සෝෆා එකකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය කොටස් 3 කින් සමන්විත වේ (ආසන 2 ක් සහ එක් තනි). විවිධ වසරවල නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල පසුපස දොර අසල සේවා ආසන 1 ක් ද ඇත.
රියදුරු අසුන දිශාවන් 3 කට චලනය කළ හැකිය. පාලන සහ උපකරණ ඓන්ද්‍රීයව සකසා ඇත, විශාල ඩයල් සහිත පාලන උපකරණ ඉතා තොරතුරු සපයයි.
LAZ හි මිල විවිධ වේ
විකුණුම්කරුවන් LAZ 695 බස් රථයක අවම පිරිවැය “සම්පූර්ණ කුණු” ඩොලර් 2.5-3.3 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත, නමුත් මේවායේ ඇති එන්ජින්, රීතියක් ලෙස, 30 සැතපුම් සහිත විකුණුම්කරුවන්ට අනුව අලුත් ය. - 50 දහසක් සෝවියට් ආරක්ෂක මායිම්වලින් පමණක් සහාය වන ශරීරය සමඟ ගැටලු රාශියක් ඇත. බස් රථයේ තත්ත්වය අනුව තවත් මිල ගණන් ඉහළ යයි. සාමාන්ය මිලවසර 15-20 කට පෙර LAZ 695 N සඳහා, තෘප්තිමත් තත්ත්වයෙන්, කොන්දේසි සහිතව අවුරුදු 10-15 ක් පැරණි නව මෝටර් රථ හොඳ තත්ත්වයේකිලෝමීටර 150-200,000 ක දුරක් සමඟ ඩොලර් 8-11 දහසකට මිලදී ගත හැකිය.
LAZ-695 මත පදනම් වූ ඓතිහාසික ප්‍රාථමිකය
1. යන්තම් LAZ
පළමු මාලාව LAZ-695 "Lviv" 1956 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. මෝටර් රථය විදේශීය ඇනලොග් ගණනාවක් අධ්යයනය කිරීමෙන් පසුව නිර්මාණය කරන ලදී: Magirus, Neoplan, Mercedes. LAZ හි, සෝවියට් බස් නිෂ්පාදන ඉතිහාසයේ පළමු වරට පසුපස එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. බලාගාරය ZIL-124 එන්ජිම බවට පත් විය. සම්ප්රේෂණය (5 පියවර සම්ප්රේෂණයද්විත්ව තැටි ක්ලච් සමඟ) මෝටර් රථය එකල වඩාත් පොදු බස් රථය වූ ZIL-158 වෙතින් උරුම විය.
LAZ හි ශරීරය සෝවියට් සංගමය සඳහා නවෝත්පාදනයක් ද විය: සියලුම බර සෘජුකෝණාස්රාකාර පයිප්ප වලින් වෑල්ඩින් කරන ලද බර දරණ රාමුවකට බෙදා හරින ලද අතර සියලුම ශරීර මූලද්‍රව්‍ය එයට තදින් සම්බන්ධ විය. ආවරණ නිෂ්පාදනය සඳහා, වෑල්ඩින් මගින් සවි කරන ලද duralumin භාවිතා කරන ලදී. වසන්ත-වසන්ත අත්හිටුවීමක් ද හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය එම කාලය සඳහා අසාමාන්‍ය විය. ඒකාබද්ධ විකල්පය ලබා දී ඇත අවශ්ය ලක්ෂණ: බර වැඩිවීමත් සමඟ දෘඩතාව වැඩි විය, මෝටර් රථය සෙලවුණේ නැත, එය ඕනෑම කම්පනයකට හොඳින් මුහුණ දුන්නේය.
නාගරික සේවය සඳහා මගී මාර්ග, LAZ-695 අපහසුතාවයට පත් විය: දොරටුවේ පුළුල් වේදිකාවක් නොතිබුණි, පටු මාර්ග සහ දොරවල්, එක් පුද්ගලයෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. දුර සහ සඳහා තදාසන්න ප්රවාහනමෝටර් රථය තරමක් සුදුසු ය: පැයට කිලෝමීටර 65 ක් සහ සුවපහසු ආසන, සෑම විටම මගීන් සතුටු කරයි. 695 මත පදනම්ව, සුඛෝපභෝගී මාදිලි දෙකක් ඉදි කරන ලදී දිගු ගමන්: LAZ-697 සහ LAZ-699.
LAZ හි විප්ලවීය සැලසුම කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවීය: සිහින්, අලංකාර කවුළු කුළුණු සහ අරය වහල ඔප දැමීම බස් රථයට ලබා දුන්නේය. නවීන පෙනුම. විධිමත් ශරීර කොටස් මෝටර් රථයට වේගය සහ දෘශ්‍ය ගතිකත්වය එක් කළේය.
2. බී
LAZ-695B - මාදිලියේ පළමු වෙනස් කිරීම, 1958-1964 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ප්රධාන වෙනස්කම්: පාමුල ඇති ශරීරය ශක්තිමත් විය, දොරවල්වල වායුමය ධාවකයක් දර්ශනය විය (පෙර එය යාන්ත්රික විය), වහලය මත “ගුවන් අභ්‍යවකාශ” වායු පරිභෝජනයක් සවි කර ඇත. සම්ප්රේෂණය ද අත්හදා බැලීම්වලට භාජනය විය: මුලින් ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එකක් සහ සෘජු සිව්වන ගියර් සහ පස්වන ත්වරණ ගියර් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් තිබූ නමුත් පසුව එය තනි තැටි ක්ලච් එකක් සහ සෘජු පස්වන ගියර් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
මෝටර් රථයේ වහලය ද රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය. එක්කෝ එය පාරාන්ධ බවට පත් විය, පසුව ඔප දැමීම ආපසු ලබා දෙන ලදී: නිර්මාණකරුවන් විවිධ කාල පරිච්ඡේදවල මූලද්‍රව්‍යයේ දෘඩතාව සහ එහි අලංකාරය සඳහා සටන් කළේ එලෙස ය. රේඩියල් ඔප දැමීම ඉක්මනින් අතුරුදහන් වනු ඇත, නමුත් බොහෝ වෙනස් කිරීම් වල ප්‍රති result ලයක් ලෙස දර්ශනය වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට ඉහළින් ඇති අත්සන LAZ වීසර් අනාගත වෙනස් කිරීම් වලදී දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
ආකෘතියට තවත් බොහෝ සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලද අතර ඒවායින් සමහරක් නිර්මාණයට සම්බන්ධ විය. වසර ගණනාවක් පුරා, එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් මෝටර් රථ 17,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
3. ඊ
1961 දී පෙනී සිටියේය නව එන්ජිම ZIL-130. මෝටරය සවි කර ඇත පවතින ආකෘති, LAZ 695 E ලෙස නම් කරන ලදී. මෝටර් රථය 1963 දී නිෂ්පාදනයට ගොස් වසර 7 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි. LAZ-695 E හි නව ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සල් හබ් ද ස්ථාපනය කරන ලදී. කට්ටලයට ZIL-158 සමඟ නව රෝද ද ඇතුළත් විය.
1969 දී, පළමු විද්යුත්-වායු දොර ධාවකය ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පාලන කපාටය ටොගල් ස්විච දෙකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, කාලයත් සමඟ එය පිළිවෙලට බොත්තම් බවට පරිවර්තනය විය. එම වසරේම, LAZ වාහන හංගේරියාවෙන් "Rab" පසුපස ඇක්සල් ලබා ගත්තේය.
4. එෆ්
LAZ-695Zh පර්යේෂණාත්මක ආකෘතිය කෑලි 40 ක ප්‍රමාණයකින් පැවතුනි. එය වෙනස් වූයේ යන්ත්රය පර්යේෂණාත්මක උපකරණයකින් සමන්විත වූ බැවිනි ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය. කෙසේ වෙතත්, වසර දෙකක පරීක්ෂණයකින් (1963-1965) පසුව, වැඩසටහන නතර කරන ලදී: ක්රියාකාරීව, LAZ-695 කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණ නගර බස් රථයක මට්ටමට ළඟා නොවීය. ඉතිරිව ඇති සියලුම පර්යේෂණාත්මක සම්ප්‍රේෂණ මොස්කව් අසල LiAZ වෙත මාරු කරන ලදී. LiAZ-677 පැමිණීමත් සමඟ, LAZs අවසානයේ තදාසන්න සහ නගරාන්තර ප්‍රවාහනයේ ස්ථානය අත්පත් කර ගත්හ.
5. එම්
1969 දී සිදු වූ නිර්මාණයේ දැවැන්ත නවෝත්පාදනයන් නව මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීමට බලාගාරය සුමටව ගෙන ගියේය - LAZ-695 M. මෝටර් රථය 1969 සිට 1976 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිර්මාණ යාවත්කාලීන කිරීම් තාර්කික බාහිර පරිවර්තනයකින් අවසන් විය. "M" දර්ශකය සමඟ 695 වන කොටස අවසානයේ අරය වහල කවුළු අහිමි වූ අතර, ශරීර රාමුවේ සැලසුම වෙනස් විය. නමුත් පැති කවුළු උස් වූ අතර එමඟින් අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ ඇති අතර මෝටර් රථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් උස විය. වහලයේ ඇති අත්සන සහිත මධ්‍යම වායු ප්‍රවේශය ඉවත් කර, වාතය ලබා ගැනීම පසුපස හුඩ් වෙත ගෙන යන අතර, පසුව ආදාන ගිනි දැල් නැවත පැති කුළුණු ප්‍රදේශයට ගෙන ගොස් ලයිනිං මත අලංකාර ග්රිල් සාදන ලදී.
1973 දී, නව රෝද ස්ථාපනය කරන ලදී (කොටස් 4 කින්), සහ 1974 දී, මෆ්ලර් දෙකක් එකකට ඒකාබද්ධ කරන ලදී. මෝටර් රථයේ දිග අඩු වී ඇති අතර, බර වැඩි වී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, LAZ-695 M ශ්‍රේණියේ වාහන 52,000 කට වඩා ඉදිකර ඇත.
6. එන්
LAZ 695 N 1976 දී නිෂ්පාදනයට ගොස් වසර 26 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී! මෝටර් රථය 1973 දී සකස් කිරීමට පටන් ගත් අතර, ප්රධාන වෙනස්කම් නිර්මාණයට බලපෑවේය. ප්රධාන බාහිර වෙනස ඉදිරිපස ආවරණ සම්බන්ධය. බස් රථයට හතරැස්, එවකට මෝස්තරයක්, Moskvich-412 වෙතින් හෙඩ් ලයිට් ලබා දී ඇත. ඔවුන් හුඩ් මත ප්ලාස්ටික් ග්රිල් එකක් තැබුවා (පසුව ඔවුන් එය ඇලුමිනියම් ලෙස වෙනස් කළා), සහ සන්නාමගත වීසර් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට ඉහළින් තැබුවා. 80 දශකයේ දී ව්යාජ ග්රිල් එක අතහැර දමා ප්රධාන විදුලි පහන් රවුම් කරන ලදී.
සැලසුම් වෙනස්කම් දැඩි නොවීය. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී ඔවුන් GIR ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඒ සමගම, ඔවුන් හංගේරියානු අක්ෂ අතහැර දමා අවසන් ධාවකයන් ද්විත්වයට ආපසු පැමිණියහ.
1991 වන තෙක් සියලුම මෝටර් රථවල සුවිශේෂී ලක්ෂණය වූයේ ඉදිරිපස දොර හුඩ් ය. යුද්ධයකදී, LAZ-695 N ගිලන් රථයක් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය: ආසන විසුරුවා හරින ලද අතර, තුවාලකරුවන් පැටවීම සඳහා හැච් භාවිතා කරන ලදී.
7. ආර්
LAZ 695 R යනු සිත් ඇදගන්නාසුළු, නමුත් ද්විත්ව සරනේරු දොරවල් සහ සුවපහසු ආසන සහිත සීමිත අනුවාදයකි. එය ඔලිම්පික් හා අපනයනය සඳහා 1980 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමහර තොරතුරු වලට අනුව, ඔහුට N දර්ශකය සමඟ මෝටර් රථ වෙනස් කිරීමට සිදු විය, මෙම මාලාවේ වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබුනද, බස් රථය වඩාත් ආරක්ෂිත සහ සුවපහසු විය. LAZ 695 R මත නව ආරක්ෂිත ආසන ස්ථාපනය කර ඇත, සහ විද්යුත් චුම්භක කපාටයඉන්ධන සැපයුම් සීමා කිරීම්, පියවර සහ අඩිපාරවල් ඇලුමිනියම් තහඩු වලින් නිමවා ඇත. ඔවුන් ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කළ අතර රාමුවට ඇමිණීමේ ස්ථානවල ශරීරය ශක්තිමත් කළහ. ක්රියාත්මක කිරීමේ සමස්ත බලපෑම වූයේ 695N ට වඩා කිලෝමීටර 100,000 කින් සේවා කාලය වැඩි වීමයි. 1980 සිට, LAZ 695 R සහ LAZ 695 N බලාගාරයේ එකවර නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් අවසානයේ R-ku එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලද්දේ "නිෂ්පාදනයේ දුෂ්කරතා" හේතුවෙනි.
8. NG, P, NE, NT, D, D11, Soyuz
LAZ 695 NG හි ගෑස් අනුවාදය 1985 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී. NG ලෙස සලකුණු කර ඇති බස් රථ විශේෂයෙන් ජනප්රිය වී ඇත. බොහෝ හිමිකරුවන් තමන්ගේ දැනට පවතින LAZ වාහන තොගය ඔවුන් විසින්ම මීතේන් භාවිතා කිරීමට පරිවර්තනය කර ඇත. ප්‍රොපේන් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන කර්මාන්තශාලා ආකෘති LAZ 695P ද ඇත.
පෙට්‍රල් අපනයන සංස්කරණ ද විය. LAZ 695 NE සෞම්‍ය දේශගුණයක් සහිත රටවලට යවන ලද අතර LAZ 695 NT වියළි හා තෙතමනය සහිත අක්ෂාංශ සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කරන ලදී.
695 හි ඩීසල් අනුවාදයන් ද ඇත, ඒවා සීමිත ප්රමාණවලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. පළමු "ඩීසල් එන්ජින්" වසර 20 කට පෙර LAZ-695D "Dana" මාදිලිය සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද අතර SMD-2307 සහ D-245.9 Minsky එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මෝටර් බලාගාරය. 1996 දී D-shka රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර D11 "Tanya" දර්ශකය ලබා දෙන ලදී. අවසන් ඩීසල් අනුවාදයසම්පූර්ණයෙන්ම සමඟ යාවත්කාලීන නිර්මාණයසහ තනි කොළ ස්ලයිඩින් දොරවල් LAZ-695 SOYUZ බවට පත් විය YaMZ එන්ජිම 5340. එය අදටත් නිෂ්පාදනය වේ!
LAZ 695N:
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ, මේවා 1976 සිට 2002 දක්වා Lviv ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත් පොදු බස් රථ විය. යල් පැන ගිය නිර්මාණයක් තිබියදීත් නිර්මාණ ලක්ෂණ, අද ඒවා දිගටම භාවිතා වේ. LAZ 695N බර උසුලන පදනමක් සහිත කරත්ත වර්ගයේ ශරීරයකින් කැපී පෙනේ. අනෙකුත් ලක්ෂණ අතර, ආසන 34 ක් තිබීම මෙන්ම උල්පත් වලින් සමන්විත රියදුරු අසුනක් ද සටහන් කළ යුතුය, එහි සැලසුම මඟින් ගුවන් යානා කිහිපයක පිහිටීම වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බසය වායු කුටි තාපන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා තාප සිසිලන පද්ධති භාවිතා කරයි. 1985 දී, බලාගාරයේ විශේෂඥයින් විසින් ක්රියාත්මක කරන ලද 695NG ආකෘතිය නිර්මාණය කරන ලදී ස්වාභාවික වායු. පසුව කාල සීමාව තුළ ඉන්ධන අර්බුදය CIS රටවල ඉතා ජනප්රිය වූයේ මෙම ආකෘතියයි. LAZ 695N බස් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ ZIL 130, යාන්ත්රික පහෙන් ණයට ගත් 150 hp දක්වා බලයක් සහිත බල ඒකකයකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. පියවර පෙට්ටියගියර්, 2 වන සහ 5 වන ගියර් වල සමමුහුර්තකරණයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර, වායුමය ධාවකය සහිත 2-පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක්. මීට අමතරව, LAZ 695N බස් රථයට යැපෙන රෝද අත්හිටුවීමක් ඇත: ඉදිරිපස රෝදවල අර්ධ ඉලිප්සීය උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක ඇත, පසුපස රෝද එකම සැලසුමක් ඇත, කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව පමණි. එය ක්‍රියාකාරිත්වයේ අව්‍යාජ, කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක ය වාහන.
බස් පොදු අරමුණමධ්යම පන්තිය. 1976 සිට Lviv බස් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ශරීරය බර උසුලන පදනම, දොර 3 (මගී සඳහා 4-කොළ දොරවල් දෙකක් සහ රියදුරු සඳහා එක් තනි කොළ එල්ලෙන දොර) සමග කරත්ත වර්ගයකි. පේළි 4 ආසන පිරිසැලසුම. එන්ජිම පිහිටීම පිටුපස ය. රියදුරු අසුන උස, දිග සහ පසුපස කෝණයෙන් සකස් කර ඇත. තාපන පද්ධතිය වාතය, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියෙන් තාපය භාවිතා කරයි. මීට පෙර, LAZ-695M බස් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී (1970-1976).
වෙනස් කිරීම්
LAZ-695NE සහ AAZ-695NT යනු සෞම්‍ය සහ නිවර්තන (වියළි සහ තෙත්) දේශගුණයක් සහිත රටවලට අපනයනය කිරීම සඳහා වන බස් රථ වේ, LAZ-695NG යනු සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායු හෝ පෙට්‍රල් වලින් එන්ජිම ක්රියාත්මක වන බස් රථයකි.එන්ජිම
මෝඩ්. ZIL-130YA2N (එනම් ZIL-508.10), පෙට්‍රල්, V-එන්ජිම, 8-cyl., 100x95 mm, 6.0 l, සම්පීඩන අනුපාතය 7.1, මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-5-4-2-6-3 -7-8; බලය 110 kW (150 hp) 3200 rpm දී; ව්යවර්ථ 402 Nm (41 kgf-m) 1800-2000 rpm දී; කාබ්යුරේටරය K-90; වායු පෙරණය- අවස්ථිති-තෙල්.සම්ප්රේෂණය
ක්ලච් යනු පර්යන්ත උල්පත් සහිත තනි තැටියකි, මුදා හැරීමේ ධාවකය හයිඩ්රොලික් වේ. ගියර් පෙට්ටිය - 5-වේගය, ගියර්. අංක: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZH-7.09; synchronizers on II-V ගියර්. කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය එක් පතුවළකින් සමන්විත වේ. ප්රධාන ආම්පන්න- ද්විත්ව පරතරය (කේතුකාකාර සහ ග්රහලෝක). යවන්න අංකය 6.98.රෝද සහ ටයර්
රෝද - තැටිය, රිම් 7.5-20, ස්ටුඩ් 10 කින් සවි කිරීම. ටයර් 10.00-20 මාදිලිය. OI-73A, NS - 12, පාගමන රටාව - මාර්ගය, ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර් පීඩනය 6.0 kgf/cm. වර්ග අඩි රෝද ගණන 6+1.අත්හිටුවීම
යැපෙන, ඉදිරිපස - නිවැරදි කිරීමේ උල්පත් සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත, කම්පන අවශෝෂක දෙකක්; පසුපස - එකම, කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව.තිරිංග
සේවා තිරිංග පද්ධතිය ද්වි-පරිපථය, වායුමය ධාවකය, ඩ්රම් යාන්ත්රණ (විෂ්කම්භය 4 20 මි.මී., ලයිනිං පළල: ඉදිරිපස 70, පසුපස 1 80 මි.මී., කැමරාව මුදා හැරීම. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග - යාන්ත්රණය පසුපස රෝද, ඩ්රයිව්-යාන්ත්රික. අමතර තිරිංග වැඩ කරන පරිපථවලින් එකකි තිරිංග පද්ධතිය. වායුමය තිරිංග ධාවකයේ පීඩනය 6.0-7.7 kgf / cm වේ. වර්ග අඩිසුක්කානම
මෝඩ්. ZIL-124, ත්‍රි-රිජ් රෝලර් සහිත ග්ලෝබොයිඩ් පණුවා, ගියර්. අංකය 23.5. සුක්කානම 150 දක්වා වාදනය කරයි.විදුලි උපකරණ
වෝල්ටීයතාව 12 V, ac. බැටරි ZST-150EMS (2 pcs.), ජනකය G287-K සමඟ ඒකාබද්ධ වෝල්ටීයතා නියාමකය YA112-A, ආරම්භක ST130-AZ, බෙදාහරින්නා P137, ට්‍රාන්සිස්ටර ස්විචය TK102, ජ්වලන දඟර B114-B, ස්පාර්ක් ප්ලග් A11. ඉන්ධන ටැංකිය - 154 l, ගැසොලින් A-76;සිසිලන පද්ධතිය - 40 l, ජලය;
එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය (සමඟ තෙල් සිසිලකය) - 8.5 l, සියලුම වාර M-8V, හෝ M-6/10V, ශීත DV-ASZp-10V;
සුක්කානම් නිවාස - 1.2 l. TSp-15K හෝ TSp-10;
ගියර් පෙට්ටිය - 5.1 l, TSp-15K හෝ TSp-10;
ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාස සහ රෝද ගියර් පෙට්ටි - 14 (8+6) l, TSp-15K හෝ TSp-10;
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් ඩ්රයිව් පද්ධතිය - 0.95 l, ටොම් තිරිංග තරලය;
කම්පන අවශෝෂක - 2x0.85 l, AZh-12T;
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජලාශය - 2 l, NIISS-4 දියර ජලය සමග මිශ්ර.
ඒකකවල බර (කිලෝග්‍රෑම් වලින්)
උපකරණ සහ ක්ලච් සහිත එන්ජිම - 502,ගියර් පෙට්ටිය - 120,
කාර්ඩන් පතුවළ - 16,
ඉදිරිපස අක්ෂය - 316,
පසුපස අක්ෂය - 665,
ශරීරය - 3080,
රෝද සහ ටයර් එකලස් කිරීම - 110,
රේඩියේටර් - 35.
පිරිවිතර
| ධාරිතාව: | |
|---|---|
| ආසන සංඛ්යාව | 34 |
| මුළු ස්ථාන ගණන | 67 |
| සේවා ස්ථාන ගණන | 1 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 6800 |
| ඇතුළුව: | |
| ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත | 2200 |
| මත පසුපස අක්ෂය | 4600 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 11630 |
| ඇතුළුව: | |
| ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත | 4100 |
| පසුපස අක්ෂය වෙත | 7530 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 86 |
| ත්වරණ කාලය 60 km/h, s | 40 |
| උපරිම. නැගීමේ හැකියාව,% | 25 |
| 60 km/h සිට වෙරළ තීරය, m | 1100 |
| 60 km/h සිට තිරිංග දුර, m | 32,1 |
| 60 km/h, l/100 km ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කරන්න | 33,9 |
| හැරවුම් අරය, m: | |
| පිටත රෝදය මත | 8,5 |
| සමස්ත | 9,6 |
LAZ 695, "Lvov" ලෙසද හැඳින්වේ, එය Lvov බස් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට් සහ පසුව යුක්රේන වාහනයකි. එය යුක්රේනයේ වාර්තා පොතට ආරක්ෂිතව ඇතුළත් කළ හැකිය. යන්ත්රය නිතිපතා නවීකරණය කරන ලද අතර (අවධානය!) වසර 46 ක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ රැඳී සිටියේය. එකම බස් මාදිලිය තනි කම්හලක නිෂ්පාදනය කළ විට මෙය එවැනි ආකාරයේ අද්විතීය වාර්තාවකි. නිෂ්පාදනය සෝවියට් LAZ කාර්යුද්ධය අවසන් වූ වහාම 1945 දී ආරම්භ විය. මුලදී, ඔවුන්ට මෙහි ZIS මාදිලිය 155 නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්ය වූ නමුත් තරුණ කණ්ඩායම මූලිකත්වය ගැනීමට තීරණය කළේය. ඉංජිනේරු Osepchugov ඔහුගේ සගයන්ට "බස් රෝගය" ආසාදනය කළේය. සම්පූර්ණ LAZ මාදිලි පරාසය.
පෙනුම
පොදුවේ ගත් කල, LAZ-695 බස් රථයේ පෙනුම කිහිප වතාවක් වැඩි දියුණු කර ඇත. බොහෝ විට ඔවුන් ශරීරය ස්පර්ශ කළත් සාමාන්ය මානයන්සහ පිරිසැලසුම එලෙසම පැවතුනි. පළමු පරම්පරාවේ සැලකිය යුතු නවෝත්පාදනයක් වූයේ පසුපස කොටස පොම්ප කිරීම සහ පසුව ඉදිරිපස කොටස, "සිනිඳු" හැඩය වීසර් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන විටය. ලාංඡන විටින් විට වෙනස් විය Lviv ශාකය, මෙන්ම හෙඩ් ලයිට් අවකාශය අතර, ඉදිරිපස බම්පර් සහ රෝද ආවරණ පවා.
සැලෝන්
මුලදී, LAZ-695 අසම්පූර්ණ විය. දොරවල් ප්‍රමාණවත් තරම් පළල නොවීය, ඒවා අසල වේදිකාවක් නොතිබුණි, සහ ආසන අතර ගමන් කිරීම අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කළේය. සිත්ගන්නා ලක්ෂණයපළමු LAZs ඉක්මනින් පරිවර්තනය විය ගිලන් රථය. ආසන විසුරුවා හරින ලද අතර, තුවාලකරුවන් පහසුවෙන් පැටවීම සඳහා රියදුරුගේ දකුණු පසින් දොරක් තබා ඇත. පශ්චාත් යුධ සමයේ යථාර්ථයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, එවැනි වෙනස් කිරීමක් වඩා අදාළ විය.
LAZ-695 හි බොහෝ වෙනස්කම් ඇති බැවින්, අපි වඩාත් අවධානය යොමු කරමු ජනප්රිය ආකෘතිය LAZ-695N, බොහෝ විට මගීන් ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. බසයට මැදිරියක හැඩැති ශරීරයක් තිබූ අතර දොරවල් තුනක් තිබුණි. කොළ හතරේ දොරවල් දෙකක් මගීන් සඳහා වන අතර තවත් එකක් රියදුරු සඳහා විය. ආසන පේළි හතරක පිහිටා තිබූ අතර එන්ජිම පිටුපස විය. සැලෝන් එකේත් හිටියා වායු පද්ධතියතාපන පද්ධතිය, සිසිලන පද්ධතියෙන් තාපය භාවිතා කරන ලදී. හොඳයි, ආසන 34 ක් තිබුනා, මුළු මගී ධාරිතාව පුද්ගලයින් 67 දක්වා ළඟා විය.
දොරවල්, ආලෝකය සහ අනෙකුත් දේවල් පාලනය කිරීම සඳහා උපකරණ, පාලන විදුලි පහන් සහ බොත්තම් විශාල සංඛ්යාවක් තනි මත පිහිටා ඇත. උපකරණ පුවරුවකෙලින්ම රියදුරු ඉදිරිපිට. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය සහ ගියර් පෙට්ටි පාලන බොත්තම පිහිටා ඇත දකුණු පැත්තරියදුරුගෙන්. වහාම ඉදිරිපස දොරට යාබදව අංශක 90 කින් භ්රමණය වන ද්විත්ව පුටුවක් ඇත. පිටුපස දොරට පිටුපසින්, බසයේ කෙළවරේ, 5 සඳහා විශාල සෝෆා ඇත ආසන.
පිරිවිතර
LAZ-695 පෙට්‍රල් V හැඩැති සිලින්ඩර අටක් ඇත බලශක්ති ඒකකයසමග කාබ්යුරේටර පද්ධතිය ZIL 130Y2 වෙතින් සැපයුම, එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 6 කි. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ආසන්නයි ප්රධාන අවාසියකාර්, මක්නිසාද යත් සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 35-40 ක් තරම් වන අතර පෙට්‍රල් මිලට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය. ඩීසල් ඉන්ධන. LAZ හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 කි.
අනෙකුත් ලක්ෂණ අතර, ආසන 34 ක් තිබීම ඉස්මතු කිරීම අවශ්ය වේ රියදුරු අසුන, උල්පත් ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම උපාංගයවිවිධ ගුවන් යානා වල ස්ථාන වෙනස් කිරීමට හැකි විය. LAZ-695 වාතයෙන් සමන්විත විය උනුසුම්කරණ පද්ධතිය, එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා තාප සිසිලන පද්ධති භාවිතා කරන ලදී. දැනටමත් 1985 දී, ව්යවසායයේ ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය ස්වභාවික ගෑස් මත ක්රියාත්මක වන 695-NG වෙනස් කිරීමක් ඉදි කිරීමට සමත් විය. අනතුරුව, මෙම වෙනස් කිරීමඉන්ධන අර්බුදයේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට සැලකිය යුතු ජනප්රියත්වයක් භුක්ති වින්දා.
අතින් 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය 2 වන සහ 5 වන වේගයේ සමමුහුර්තකරණයන්ගෙන් සමන්විත විය. වායුමය ධාවකය සමඟ 2-පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක් ද විය. සියල්ලටම අමතරව, රුසියානු මෝටර් රථයතිබුනා යැපෙන අත්හිටුවීම- ඉදිරියෙන් පොලිඑලිප්ටික් වර්ගයේ කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් තිබූ අතර පිටුපස සමාන උපාංගයක් තිබුණි, නමුත් කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව. මෙම සමාජ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමේදී අව්‍යාජ ගුණාංග ඇති අතර කල් පවතින අතර රියදුරන් අතර විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ. බස් එකේ තියෙනවා තැටි රෝද, සහ ඒවා අනෙක් අතට පැත්ත සහ අගුලු දැමීමේ වළලු වේ. පසුපස අක්ෂය මත ද්විත්ව රෝද සවි කර ඇත. ටයර් ප්රමාණය පහත පරිදි වේ: 280-508R. සියලුම රෝදවල පීඩනය 0.50 MPa වේ.
ක්ලච්
අපි ක්ලච් ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය නිවා දමනු ලබන ලීවර හතරක් හරහා හයිඩ්රොලික් නිකුතුවක් සහිත වියළි තනි තැටි ආකෘතියක් ආකාරයෙන් සාදන ලදී. ක්ලච් හවුසිං සොකට් එකේ පීඩන උල්පත් දහසයක් ඇත. තුල ප්රධාන සිලින්ඩරයක්ලච් විසන්ධි කිරීම ගංවතුරට ලක්ව ඇත තිරිංග තරලය. ෂිෆ්ට් ලීවරය ගියර් පෙට්ටියට පයිප්පයක ස්වරූපයෙන් සැරයටියකින් සම්බන්ධ වේ. කාඩන් පතුවළකාර්ඩන් දෙකක් ඇත. අක්ෂ දෙකෙන්, ඉදිරියෙන් සිටින්නේ පසුපස එකයි. 1 වන අදියර ප්රධාන ගියර් පෙට්ටියේ වන අතර 2 වන අදියර රෝද ගියර් පෙට්ටියේ ඇත. පාලම් නිවාසය වෑල්ඩින් කර මුද්දර දමා ඇත. මධ්‍යම ගියර් පෙට්ටියේ ගියර්වලට සර්පිලාකාර දත් කැපීමක් ලැබුණි.
සම්බන්ධක පෙට්ටිය අවකලනයට ඉඩ සලසා ඇත. රෝද ගියර් පෙට්ටිය බාහිර හා අභ්‍යන්තර ගියර් සහිත සම්මත සිලින්ඩරාකාර ගියර් භාවිතා කරයි. ඉදිරිපස පිහිටා ඇති පාලම I-කදම්භ කොටසක් සහිත ව්යාජ කදම්භයකින් සමන්විත වේ. උල්පත් සහ උල්පත් ආධාරයෙන්, සුමට ගමනක් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ - බස් රථය පටවා නොමැති නම්, LAZ බර යටතේ ගමන් කරන්නේ නම්, උල්පත් ද ක්රියාත්මක වේ. වසන්තයේ අවසානයේ රබර් කුෂන් ඇති මුද්දර සහිත කෝප්ප ඇත.
සුක්කානම
695 හි බල සුක්කානම ඇත, එය රියදුරුගේ කාර්යය පහසු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර හැරවීමේදී රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරයි. සම්බන්ධ වේ සුක්කානමසුක්කානම් තීරුව සමඟ, ගියර් පෙට්ටිය කෙළවරේ පිහිටා ඇත. ඔහුට තිබේ කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයසහ සුක්කානම් ආම්පන්නයාන්ත්රණය. බල සුක්කානම සුක්කානම් උපාංගයේ බයිපොඩ් වලට බලපායි. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට 3-රිජ් ග්ලෝබොයිඩ් රෝලර් සහිත පණුවෙකු ඇතුළත් වේ.
තිරිංග පද්ධතිය
තිරිංග පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථ වර්ගයකි, වායුමය ධාවකයක් සහ ඩ්රම් යාන්ත්රණයක් ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පසුපස රෝද උපාංගවලට බලපායි. ඔවුන්ගේ ධාවනය යාන්ත්රික වේ. අමතර වර්ගයේ තිරිංග - පරිපථ වලින් එකක් වැඩ පද්ධතියතිරිංග වායුමය තිරිංග ධාවකයේ පීඩනය 6.0 - 7.7 kgf / cm2 වේ. එය සිලින්ඩර යුගලයක් සහිත වායු සම්පීඩකයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. එය පිස්ටන් සහ ඇත ජල සිසිලනය. එය නම්යශීලී හෝස් මගින් ද සම්බන්ධ වේ වායුමය පද්ධතිය. පීඩන නියාමකය බෝල ආකාරයේ කපාට අඩංගු වේ. වාතය සමුච්චය කිරීම සඳහා, පීඩන සංවේදක සහිත ග්රාහක 5 ක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවායින් එකක් මත රෝද පුම්බා ගැනීම සඳහා දොඹකරයක් පවා ඇත. තුල තිරිංග බෙරයදෙකක් අඩංගු වේ තිරිංග පුවරුව.
මිල ගණන් සහ විකල්ප
LAZ-695N වාහනය 1976-2002 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ බස් රථ 160,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දැන් Dneprodzerzhinsk බලාගාරය ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේ නිරත වේ. 2003 සිට එහි බස් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇත. LAZ හි මිලදී ගන්න ද්විතියික වෙළෙඳපොළඑය ඩොලර් 5,000 කට පවා හැකි ය - එය සියල්ල නිෂ්පාදනයේ සහ වින්යාස කිරීමේ වර්ෂය මත රඳා පවතී.
අපි එය සාරාංශ කරමු
ජීවිතේට කවදාවත් LAZ-695N පදවපු නැති කෙනෙක් අපේ රටේ නැතුව ඇති. ආකෘතිය සෑම දෙයක් සඳහාම පුරාවෘත්ත හා සංකේතාත්මක බවට පත් වී ඇත සෝවියට් සංගමය. මෙම බස්රථය කිලෝමීටර 100 දක්වා මාර්ගවල විශේෂයෙන් ජනප්රිය විය. එය තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකළද, සමහර ගම්වල සහ කුඩා නගරවල ඔබට තවමත් හොඳ පැරණි "Laziks" දැකිය හැකිය.
LAZ-695 ඡායාරූපය
සියලුම මාදිලි LAZ 2019: මෝටර් රථ පෙළගැස්ම LAZ, මිල ගණන්, ඡායාරූප, බිතුපත්, පිරිවිතර, වෙනස් කිරීම් සහ වින්යාස කිරීම්, LAZ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන, LAZ සන්නාමයේ ඉතිහාසය, LAZ මාදිලි සමාලෝචනය, වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවක, LAZ ආකෘති ලේඛනාගාරය. තවද මෙහිදී ඔබට වට්ටම් සහ උණුසුම් දීමනා සොයාගත හැකිය නිල අලෙවිකරුවන් LAZ.
LAZ සන්නාම ආකෘති ලේඛනාගාරය
LAZ / LAZ සන්නාමයේ ඉතිහාසය
Lviv Bus Plant (LAZ) යනු සෝවියට් සහ යුක්රේන මෝටර් රථ ව්‍යවසායකි. Lvov හි ආරම්භක දිනය බස් බලාගාරය 1945 මැයි 21 වැනිදාය. වසර දහයක් පමණ බලාගාරය ජංගම බංකු, ජංගම දොඹකර නිෂ්පාදනය කළේය. කාර් ට්රේලර්. 1956 දී, බලාගාරයේ පර්යේෂණාත්මක වැඩමුළුව පළමු LAZ-695 බස් රථය නිෂ්පාදනය කළ අතර එම මොහොතේ සිට ඒවා ආරම්භ විය. අනුක්රමික නිෂ්පාදනය. මෙම බස් රථය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, LAZ වඩාත් නවීන යුරෝපීය බස් රථවල සාම්පල මිලදී ගත්තේය - Magirus, Neoplan, Mercedes. LAZ හි නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඒවා අධ්යයනය කර, පරීක්‍ෂා කරන ලදී, සලකා බලන ලදී, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස 1955 අග වන විට Lviv පළමු උපත ප්‍රායෝගිකව සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි සැලසුමේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය වූයේ බස් රථයේ සැලසුමයි. Mercedes Benz 321”, සහ බාහිර ශෛලීය විසඳුම් Magirus TR-120 බස් රථයෙන් ලබා ගන්නා ලදී.
1960 ගණන්වල සිට පසුගිය ශතවර්ෂයේ, LAZ Cosmonaut පුහුණු මධ්‍යස්ථානයට සේවය කරන විශේෂිත බස් රථවල ප්රධාන නිෂ්පාදකයා විය. යූ.ඒ. ගගාරින් සහ බයිකොනූර් කොස්මොඩ්‍රෝම්. 1994 දී විවෘත විය ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම Lviv බස් කම්හල, යුක්රේනයේ රාජ්ය දේපල අරමුදලට අයත් වූ පාලන කොටස්. එය එම වසරේම ආරම්භ විය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට්‍රොලිබස් LAZ-52522. 2001 සිට, බලාගාරයට සාමූහික හිමිකාරිත්වයක් සහිත පුද්ගලික ව්‍යවසායක තත්ත්වය ලැබුණි. 2002 දී සම්පූර්ණයෙන්ම නව බස් මාදිලි හතරක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය: මගී සහ සංචාරක ලයිනර් 9, 10, 12, මෙන්ම විශේෂයෙන් විශාල නගරයක් වන LAZ-A291. විශාල නාගරික මාදිලිය LAZ-5252 වෙළඳපල අවශ්යතා සඳහා අනුගත විය. 2003 අගෝස්තු මාසයේදී, තට්ටු එකහමාරක සංචාරක LAZ-5208 නිකුත් කරන ලදී - සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලි සහිත පවුලක පළමු බස් රථය, එය NEOLAZ ලෙස හැඳින්වේ. 2004 මැයි මාසයේදී දෙකක් පහත මාදිලිනියෝලාසා: නගර බස් රථය සමඟ අඩු මට්ටමමහල LAZ-A183 "නගරය" සහ වේදිකා බස්පහත් බිම් මට්ටමේ LAZ-AX183 "ගුවන්තොටුපල" සමඟ. පෙළගැස්මබස් රථ Yaroslavl මෝටර් කම්හල (රුසියාව), Deutz (ජර්මනිය) සහ එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. පසුපස අක්ෂරබා (හංගේරියාව).
2007 දී, Lviv බස් කම්හල මෙන්ම Dneprovsky බස් කම්හල (Dneprodzerzhinsk) සහ Nikolaev මැෂින්-බිල්ඩින් කම්හල (Nikolaev) ඇතුළත් "LAZ" හෝල්ඩින් සමාගමේ නිෂ්පාදනය ඒකක 471 ක් (බස් රථ සහ ට්‍රොලිබස්) විය. . 2010 මාර්තු 30 වන දින, Lviv හිදී, යුරෝ 2012 සත්කාරක නගර සඳහා බස් රථ 1,500 ක් සහ ට්‍රොලිබස් 500 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම පිළිබඳ යුක්රේනයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලය සහ Lviv බස් කම්හල අතර සංදේශයක් අත්සන් කරන ලදී (අවසානයේ, මෙම බස්රථ කිසි විටෙකත් ලබා දී නොමැත). 2013 දී LAZ බලාගාරය දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් හරහා ගමන් කරයි. කම්හලේ හිමිකරුවන් බංකොලොත් ක්‍රියාදාමයන් ප්‍රකාශයට පත් කළහ. වසරකට පසුව, Lviv හි බස් නිෂ්පාදන මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය, අපනයන ඇණවුම් නොමැතිකම සහ සම්පූර්ණ කරන ලද උපකරණ සඳහා වූ ණය අවසානයේ තත්වය තවත් උග්‍ර කළේය. 2015 මාර්තු මාසයේදී සියලුම ශාක පරිශ්‍ර සහ ඉතිරි උපකරණ වෙන්දේසියට ඉදිරිපත් කරන ලදී.
