පියාසර උන්නතාංශය H යනු ගුවන් යානයේ සිට සමුද්දේශ ලක්ෂ්‍යය ලෙස ගත් මට්ටමට සිරස් දුරයි. උස මීටර් වලින් මනිනු ලැබේ. දී ඇති පියාසැරි පැතිකඩක් පවත්වා ගැනීමට සහ ගුවන් යානය පෘථිවි පෘෂ්ඨය හා කෘතිම බාධක සමඟ ගැටීම වැළැක්වීමට මෙන්ම සමහර සංචාලන ගැටළු විසඳීමට කාර්ය මණ්ඩලයට පියාසර උන්නතාංශය පිළිබඳ දැනුම අවශ්ය වේ. ගුවන් යානා සංචාලනයේදී, මට්ටම අනුව...
»
ෆෝම් ප්ලාස්ටික් වලින් ආකෘතියක් තැනීමට අවස්ථාවක් නොමැති අය සඳහා, ගොඩගැසිය හැකි සැලසුමක විදුලි තලයක් සෑදීමට අපි යෝජනා කරමු (රූපය 46). පියාපත් සඳහා ප්රධාන ද්රව්ය උණ බම්බු වේ. දාර, ඉළ ඇට සහ අවසානය එයින් සාදා ඇත: දාර සඳහා - 2x1.5 mm කොටසකින්, අනෙකුත් කොටස් සඳහා - 1x1 මි.මී. ස්පාර් 1.5x1.5 mm ක හරස්කඩක් සහිත පයින් පටියකින් සාදා ඇත. සියලුම සම්බන්ධතා නූල් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ ...
»
ඔවුන්ගේ අරමුණ අනුව, සිවිල් ගුවන් සේවයේ භාවිතා කරන සිතියම් වලට බෙදා ඇත: පියාසර සිතියම්, ගුවන් ගමන් ප්රදේශයේ මාර්ග සහ මාර්ග ඔස්සේ ගුවන් යානා සංචලනය සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ; ගුවන්විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ තාරකා විද්යාත්මක ක්රම භාවිතා කරමින් ගුවන් යානයේ පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා පියාසර කිරීමේදී භාවිතා කරන පුවරුව; විශේෂ ඒවා සඳහා (චුම්බක පරිහානියේ සිතියම්, කාල කලාප, ගුවන් අහස සිතියම්, නිර්ණය කිරීම සඳහා සිතියම්...
»
දිශානුගත මාර්ගය පාලනය කිරීම සඳහා VHF රේඩියෝ දිශා සෙවුම් භාවිතා කරන විට, ප්‍රතිලෝම බෙයාරිං (OP) දුරකථන ප්‍රකාරයේදී ඉල්ලා ඇත: "ප්‍රතිලෝම බෙයාරිං දෙන්න" දිශානුගත මාර්ගය පාලනය කිරීමට KB රේඩියෝ දිශා සෙවුම් භාවිතා කරන විට, ටෙලිග්‍රාෆ් වලින් ඉල්ලා සිටී ShchDM කේත ප්‍රකාශනය සහිත මාදිලිය, එනම්: "මට චුම්බකයක් දෙන්න
»
Glauert-Locke සිද්ධාන්තයේ සූත්ර ව්‍යුත්පන්න කර ඇත්තේ ඕනෑම තල සංඛ්‍යාවක් සහිත රෝටරයක් සඳහා ය. සෑම තලයක්ම තලයෙහි කල්පවත්නා අක්ෂය සහ රොටර් අක්ෂය හරහා ගමන් කරන තලයක තලය තුලට තල්ලු වීමට ඉඩ සලසමින් තිරස් hinge එකකින් කේන්ද්‍රයට සම්බන්ධ කර ඇත. තලයෙහි සිරස් ඉඟටිය, එය භ්රමණය වන තලය තුළ දෝලනය වීමට ඉඩ සලසයි, තලයෙහි චලනය සලකා බැලීමේදී සැලකිල්ලට නොගනී. Chord...
»
උණුසුම් වායු බැලූන (උණුසුම් වායු බැලූන) සෑදීම පුරෝගාමී කඳවුරක විනෝදජනක ක්‍රියාකාරකමකි. කඩදාසි බැලූන් දියත් කිරීම ඕනෑම නිවාඩුවක් හෝ Zarnitsa ක්රීඩාවක් අලංකාර කරනු ඇත. බැලූනයක වැඩ කිරීම අවුරුදු 9-10 ක් වයසැති දරුවන්ට කළ හැකිය, එහි ඉදිකිරීම් සඳහා ද්රව්යය පටක කඩදාසි වේ. ඔබට මැලියම්, නූල්, පැන්සල්, පාලකය සහ කතුර ද අවශ්ය වනු ඇත. උණුසුම් වායු බැලූනයක් ඉදිකිරීම. වැඩ පටන් ගන්නේ...
»
මෙම ක්‍රීඩාවේ ඉලක්කය වන්නේ විශාලතම ගුවන් ගමන් පරාසය සාක්ෂාත් කර ගැනීමයි. ආරම්භ කිරීමට පෙර, සෑම සහභාගිවන්නෙකුම ඔහුගේ ආකෘතිය කොපමණ වාරයක් දියත් කරන්නේද යන්න පිළිබඳව ඔබ එකඟ විය යුතුය, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සුදුසුකම් ලත් ගුවන් ගමන් කීයක් තිබේද (සාමාන්යයෙන් තුනක්). ඔවුන්ට පෙර, පුහුණු (දර්ශන) දියත් කිරීම් එකක් හෝ දෙකක් කිරීමට ඔවුන්ට අවස්ථාව ලබා දිය යුතුය. ආරම්භක රේඛාවට ඇතුල් වීමේ අනුපිළිවෙල සාමාන්යයෙන් තීරණය වන්නේ කැබලි අක්ෂර ඇඳීමෙනි.
»
මෙම මාතයන් පෘථිවි පෘෂ්ඨය බැලීම, වරින් වර ගුවන් යානයේ පිහිටීම තීරණය කිරීම, පියාසර මට්ටමේ සිට බැසීමේ ආරම්භය තීරණය කිරීම සහ ප්‍රවේශ උපාමාරුවක් සිදු කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ.
»
මාලිමා අපගමනය තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ ගුවන් යානයේ චුම්බක ශීර්ෂය කුමක්දැයි දැන ගත යුතු අතර එහි අගය මාලිමා ශීර්ෂය සමඟ සංසන්දනය කළ යුතුය, මන්ද Δk = MK - KK. ගුවන් යානය ලබා දී ඇති MC මත ස්ථාපනය කර ඇත: 1) ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා අක්ෂය සොයා ගන්නා දිශාව අනුව; 2) බිම් සලකුණෙහි චුම්බක රඳවනය අනුව.
»
ගයිරොප්ලේන් චලනය වන විට ප්රධාන රොටර් රොටරය නිදහසේ භ්රමණය වන බව ඉහත කීවේ - එය ස්වයංක්‍රීයව භ්රමණය වන බවයි. ප්රධාන භ්‍රමකයේ ස්ථායී ස්වයංක්‍රීය භ්‍රමණයේ තත්වය ගයිරොප්ලේන් හි හැකි සියලුම පියාසැරි ක්රම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය කොන්දේසියකි, මන්ද අවශ්ය සෝපාන බලය වර්ධනය වන්නේ ස්වයංක්‍රීය භ්රමණය මත පමණි. ඊට අමතරව, රොටර් බ්ලේඩ්, කේන්ද්‍රයට එල්ලා ඇත්නම්, ...
»
RSBN-2 කෙටි දුර ගුවන්විදුලි සංචාලන පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ගුවන් යානා යාත්‍රා කිරීම, අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ ගොඩබෑමේ ප්‍රවේශයන් සහ භූමියේ සිට ගුවන් යානා චලනයන් පාලනය කිරීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා ය. මෙම පද්ධතියේ පෙනුම පියාසර ස්වයංක්‍රීයකරණයේ මාවතේ විශිෂ්ට ජයග්‍රහණයක් වූ අතර ඉහළ නිරවද්‍ය ගුවන් යානා සංචාලනය සහ පියාසර ආරක්ෂාව සහතික කරයි.
»
කේත ප්‍රකාශන ШГЭ සහ ШТФ භාවිතා කරනු ලබන්නේ ගුවන් යානයක පිහිටීම සඳහා දිශා-සොයා ගැනීමේ ඒකකයකින් හෝ බිම-පාදක රේඩාර් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියාත්මක වන දිශා-සොයාගැනීමේ ඒකකයකින් ඉල්ලා සිටින විටය. SHGE (ටෙලිග්‍රාෆ් මාදිලියේ) යන්නෙන් අදහස් වන්නේ: "ගුවන් යානයේ සත්‍ය දරණ (TBI) සහ දිශාව සොයන්නාගේ සිට ගුවන් යානයට ඇති දුර (S) වාර්තා කරන්න." MS ලබා ගැනීම සඳහා, නාවිකයා ගුවන්විදුලි දිශා සෙවුම් යන්ත්‍රයෙන් ඔන්-බෝඩ් සිතියමේ සහ දරණ රේඛාවේ සහ md මත IPS තබයි.
»
Rodnik රොකට් ආකෘතිය (රූපය 60) නිවාඩු කාලය තුළ පන්න සහ පත්රිකා අතහැරීම සඳහා එම නමින්ම පුරෝගාමී කඳවුරේ සංවර්ධනය කරන ලදී. ශරීරය කඩදාසි ස්ථර තුනකින් මිලිමීටර් 70 ක විෂ්කම්භයක් සහිත මැන්ඩලයක් මත එකට ඇලී ඇත. MRD 20-10-4 එන්ජිම සඳහා ෆෝම් ක්ලිප් එකක් පහළ කොටසට සවි කර ඇත. ඔබ වෙනත් MRD භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඒවා ස්ථාපනය කරන ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි එන්ජින් මැදිරි සඳහා වීදුරුවක් ඇලවීම වඩා හොඳය.
»
RSBN-2 භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම පද්ධතියේ හැකියාවන් තරමක් සම්පූර්ණ ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම මූලික වශයෙන් එහි භාවිතය සඳහා දත්ත කල්තියා සකස් කිරීම සහ පියාසර කිරීමේදී කාර්ය මණ්ඩලයේ කාර්යක්ෂමතාව මත රඳා පවතින බවයි, එබැවින් RSBN- මාර්ගයේ සියලුම කොටස් සකස් කිරීම සඳහා උපකරණ 2 ක් ස්ථාපනය කර ඇත, එය අවශ්ය වේ ...
»
දෘෂ්ය දිශානතිය භූමික බිම් සලකුණු මත පදනම් වේ. බිම් සලකුණු යනු පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ ඇති සියලුම වස්තූන් හෝ ප්රදේශයේ සාමාන්‍ය භූ දර්ශනයේ කැපී පෙනෙන, සිතියමේ නිරූපණය වන සහ ගුවන් යානයකින් පෙනෙන එහි තනි ලක්ෂණ වේ. ගුවන් යානයේ පිහිටීම තීරණය කිරීමට ඒවා භාවිතා කළ හැකිය. බිම් සලකුණු රේඛීය, ප්රදේශය සහ ලක්ෂ්ය ලෙස බෙදා ඇත.
»
NL-10M නාවික පාලකය නියමුවා සහ නාවිකයා සඳහා ගණනය කිරීමේ මෙවලමක් වන අතර පියාසර කිරීම සඳහා සූදානම් වීමේදී සහ පියාසර කිරීමේදී අවශ්ය ගණනය කිරීම් සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එය සාම්ප්‍රදායික විනිවිදක රීතියක මූලධර්මය මත නිර්මාණය කර ඇති අතර සංඛ්‍යා (ගුණ කිරීම සහ බෙදීම) මත සංකීර්ණ ගණිතමය මෙහෙයුම් සරල මෙහෙයුම් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - ප්‍රකාශ කරන පරිමාණ කොටස් එකතු කිරීම සහ අඩු කිරීම ...
»
අද, සරුංගලයක් බොහෝ විට ළමයින්ගේ විනෝදාස්වාදය සඳහා සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙස සැලකේ. නමුත් එයට දිගු හා රසවත් ඉතිහාසයක් ඇති බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. පළමු සරුංගල් වසර හාරදහසකට පමණ පෙර දර්ශනය විය. ඔවුන්ගේ නිජබිම චීනයයි. වඩාත් සුලභ ස්වරූපය වූයේ මකර සරුංගලය වන අතර එය "සරුංගලය" යන නමට හේතු වන්නට ඇත. මම කිසිසේත්ම නවීන සරුංගල් වලට සමාන නොවේ ...
»
රාත්‍රී ගුවන් ගමන් සඳහා සන්නද්ධ නොවන ගුවන් තොටුපලවලින් දිවා කාලයේ හදිසි ගුවන් ගමන් හිරු උදාවට මිනිත්තු 30 කට පෙර ආරම්භ කිරීමටත් පැතලි හා කඳුකර ප්‍රදේශවල අඳුර වැටීමට මිනිත්තු 30 කට පෙර පියාසර කිරීම අවසන් කිරීමටත් කඳුකර ප්‍රදේශවල හිරු බැස යෑමට පසුවත් අවසර ඇත. අක්ෂාංශ 60°ට උතුරින් පිහිටි ප්‍රදේශවල, අඳුර වැටීමට මිනිත්තු 30කට පෙර ගුවන් ගමන් අවසන් කිරීමට අවසර ලැබේ.
»
රොම්බික් පෙට්ටි සරුංගලය (රූපය 6) පොටර්ගේ සැලසුමට අනුව සාදා ඇත. එය එහි විශාල මානයන්ගෙන් (දිග මීටර් 1.6, පළල මීටර් 2) සහ වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුමකින් වෙනස් වේ, එසවුම් බලය වැඩි කිරීම සඳහා, යෝධ සර්පයා (එය එසේ කියමු) ෆ්ලැප් වලින් සමන්විත වේ. පළමු ගුවන් යානා. සරුංගලයේ රාමුව මිලිමීටර් 15X 15 ක හරස්කඩක් සහිත පයින් ස්ලයිට් වලින් සාදා ඇත. උණ බම්බු, ඩුරලුමින් තහඩු ද සුදුසු ය.
»
වායු ස්කන්ධ නිරන්තරයෙන් පෘථිවි පෘෂ්ඨයට සාපේක්ෂව තිරස් හා සිරස් දිශාවලට ගමන් කරයි. වායු ස්කන්ධවල තිරස් චලනය සුළඟ ලෙස හැඳින්වේ. සුළඟ වේගය සහ දිශාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. ස්ථාන වෙනස්වීම් සහ උන්නතාංශයේ වෙනස්කම් සමඟ කාලයත් සමඟ ඒවා වෙනස් වේ. උන්නතාංශය වැඩි වන විට, බොහෝ අවස්ථාවලදී සුළං වේගය වැඩි වන අතර දිශාව වෙනස් වේ. මත...
»
එක් මාරුවක ගුවන් සේවා සමාජයක කාර්යයේ ප්රතිඵලය සාමාන්යයෙන් තාක්ෂණික නිර්මාණශීලීත්වය ප්රදර්ශනය කිරීම හෝ කුඩා ගුවන් සේවා සැමරීමකි. පුරෝගාමී කඳවුරක තාක්ෂණික සමාජ කිහිපයක් තිබේ නම්, ඔවුන් කඳවුර පුරා ප්රදර්ශනයක් සංවිධානය කරයි. කුඩා ගුවන් සේවා සැණකෙළිය යනු පුරෝගාමී කඳවුරේ ගුවන් යානා ආකෘති නිර්මාණකරුවන්ගේ සුවිශේෂී වාර්තාවකි. එහි වැඩසටහනට දර්ශනීය රසවත් මාදිලි දියත් කිරීම් ඇතුළත් වේ. මේ නිවාඩුව ගෙවෙන්නේ මෙහෙමයි...
»
ගුවන්විදුලි මධ්යස්ථානය වෙත පියාසර කිරීම අවසන් වන්නේ එහි ගමන් කිරීමේ මොහොත තීරණය කිරීමෙනි. රීතියක් ලෙස, මෙම මොහොත අපේක්ෂා කළ යුතුය. ගුවන්විදුලි මධ්යස්ථානය වෙත ගුවන් යානයේ ප්රවේශය පහත දැක්වෙන සංඥා මගින් විනිශ්චය කළ හැක: a) RNT වෙත පැමිණීමේ ඇස්තමේන්තුගත කාලය කල් ඉකුත් වේ; b) රේඩියෝ මාලිමා යන්ත්‍රයේ සංවේදීතාව වැඩි වන අතර එය දකුණට සුසර කිරීමේ දර්ශක ඊතලයේ අපගමනය සමඟ ඇත.
»
ගුවන් යානා ආකෘති කාණ්ඩ පහෙන්, රැහැන් ආකෘති කාණ්ඩය වඩාත් සුලභ ලෙස සැලකිය හැකිය. රැහැන් ආකෘතියක් යනු රවුමක පියාසර කරන ගුවන් යානයක ආකෘතියක් වන අතර එය දිගු කළ නොහැකි නූල් හෝ කේබල් (ලණු) භාවිතයෙන් පාලනය වේ. පොළව මත සිටින ගුවන් නියමුවෙකුට, ලණු භාවිතයෙන් ආකෘතියේ පාලන (සෝපාන) මත ක්‍රියා කිරීමෙන්, එය තිරස් අතට පියාසර කිරීමට හෝ...
»
පුරෝගාමී කඳවුරක, රවුමේ කෙටි වැඩ නිසා, එක් එක් පාඩමෙහි සංවිධානය සහ අන්තර්ගතය වැදගත් වේ. පන්ති පැවැත්වීමේ ක්‍රමවේදය සහ ඒවායේ සංවිධානාත්මක පැහැදිලිකම පිළිබඳ ප්‍රශ්න බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ නායකයාගේ අත්දැකීම් මගිනි. පුරෝගාමී කඳවුරුවල කවවල නායකයින් බොහොමයක් තාක්ෂණික නිර්මාණශීලීත්වයේ උද්යෝගිමත් අය වන අතර, ඔවුන්ගේ දුර්වල කරුණ වන්නේ ප්රමාණවත් දැනුමක් නොමැති වීමයි.
»
B-1 පන්තියේ ගුවන් යානයේ රබර්-එන්ජින් ආකෘතිය (රූපය 31) නිදහසේ පියාසර කරන මාදිලි කාණ්ඩයේ ක්රීඩා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පියවරක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
»
ගයිරොප්ලේනයක වායුගතික ගණනය කිරීමක් සිදු කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ ගයිරොප්ලේන් හි ධ්‍රැවීය ගණනය කිරීම අවශ්ය වේ. දැනට පවතින සියලුම ගයිරොප්ලේන් පාහේ, ප්රධාන බර දරණ මතුපිටට අමතරව - රෝටර් - රෝටර් යට කුඩා ස්ථාවර තටුවක් ද ඇත. එමනිසා, පළමුවෙන්ම, අපගේ කාර්යයට රෝටර් සහ පියාපත් වලින් සමන්විත ඒකාබද්ධ බර දරණ පෘෂ්ඨයේ ධ්රැවීයතාව තීරණය කිරීම ඇතුළත් විය යුතුය; එවැනි දෙයක් ඇති බව පැහැදිලිය ...
»
ගුවන් යානා ආකෘති නිර්මාණය කිරීමේ භාවිතයේදී, තනි රෝටර් හෙලිකොප්ටර් වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත. හෙලිකොප්ටර් වල සරලම ආකෘතිය එහි පියාසර මූලධර්මය අනුව මූලාකෘතියකට සමාන වේ, එය "පියාඹන රෝටර්" ලෙස හැඳින්වීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. ගුවන් යානා ආකෘතිකරුවන් අතර, එවැනි ප්රචාලකයක් "පියාසර" ලෙස හැඳින්වේ. සරලම හෙලිකොප්ටරය - "පියාසර" (රූපය 51) කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ - ප්රචාලකයක් සහ සැරයටිය.
»
සාමාන්‍ය රොටර් ව්‍යවර්ථය වන්නේ:
»
ව්‍යුහාත්මකව, මෘදු, අර්ධ දෘඩ සහ දෘඩ ගුවන් යානා වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. මෘදු ගුවන් යානා වලදී, මැදිරිය සහ එන්ජිම ගෑස් තද රෙදි වලින් සාදන ලද කවචයකට ස්ලිං වලට සවි කර ඇත. අර්ධ දෘඩ ඒවාට රෙදි කවචයක් ඇති අතර, නැසෙල් සහ මෝටර් රථ ලෝහ කීල් ට්‍රස් එකක් මත සවි කර ඇත. දෘඩ ගුවන් යානා වල රාමු සහ නූල් වලින් සාදන ලද රාමුවක්, සැහැල්ලු හා කල් පවතින රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇත. රිජිඩ් බලාගාරයේ...
»
ගයිරෝප්ලේන්හි සියලුම පියාසැරි මාදිලිවල රෝටරයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය අවශ්ය අවශ්‍යතාවයකි, මන්ද අසමානතාවය සහ සෙලවීම යන්ත්‍රයේ ඉතිරි කොටස වෙත සම්ප්‍රේෂණය වීම ව්‍යුහයේ ශක්තියට, රොටරයේ ගැලපීම සහ අනෙකුත් කොටස් වලට බලපානු ඇත. ප්රමාණවත් මෙහෙයුම් පළපුරුද්දක් නොමැති විට, දැනට අපට රෝටරයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන කොන්දේසි පිළිබඳ මූලික සලකා බැලීම් වලට සීමා වීමට සිදුවනු ඇත. පළමුව, රෝටර් දක්වා ඇත ...
පළමුවෙන්ම, ඔබ සුළඟ යනු කුමක්දැයි තීරණය කළ යුතුය. සුළඟ යනු වායු ස්කන්ධ එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට ගමන් කිරීමයි.ඔබ දන්නා පරිදි, ඕනෑම ගුවන් යානයක් වායු ස්කන්ධයක් තුළ ගමන් කරයි. පියාසැරිය සිදු වන වායු ස්කන්ධය ද බිමට සාපේක්ෂව චලනය වන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? ගුවන් ස්කන්ධයට සාපේක්ෂව ස්වකීය වේගයෙන් ගමන් කරනවාට අමතරව, මෙම වායු ස්කන්ධයේ චලනය වන වේගයෙන් ද යානය ගමන් කරනු ඇත. උන්නතාංශවල සුළං වේගය පැයට කිලෝමීටර 200-300 ට වඩා වැඩි අගයන් කරා ළඟා විය හැකි බව සලකන විට, පියාසර කිරීමේදී සුළඟ සැලකිල්ලට ගැනීම අතිශයින්ම වැදගත් බව පැහැදිලිය. එවැනි සුළඟක් සමඟ (තදින් පැත්තකට යැයි උපකල්පනය කරමු), ඔබ පැයක් මාර්ගය දිගේ පියාසර කර සුළඟ ගණන් නොගන්නේ නම්, පැයකින් යානය කිලෝමීටර් 200-300 ක් දුරින් අවසන් වනු ඇතැයි ගණනය කිරීම පහසුය. මාර්ගය. එය තද සුළඟක් නම් සහ ගුවන් යානය සඳහා සූදානම් වීමේ අදියරේදී කාර්ය මණ්ඩලය එය සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, ගමනාන්ත ගුවන් තොටුපළ වෙත ළඟා වීමට ප්රමාණවත් ඉන්ධන නොමැති විය හැකිය.
සැබෑ සහ බිම් වේගය.
පියාසර කිරීමේදී සුළඟේ බලපෑම සැලකිල්ලට ගත් විට, වේගය වර්ග දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: සැබෑ ගුවන් වේගය(V හෝ ඉංග්රීසියෙන් දැක්වේ TAS - සැබෑ ගුවන් වේගය) සහ (W මගින් හෝ ඉංග්රීසියෙන් දැක්වේ GS - බිම් වේගය).
සැබෑ ගුවන් වේගයයනු ගුවන් ගමන සිදුවන වායු ස්කන්ධයට සාපේක්ෂව ගුවන් යානයේ වේගයයි.
බිම් වේගය- බිමට සාපේක්ෂව ගුවන් යානයේ වේගය.
සත්‍ය ගුවන් වේගයට සුළඟට බලපෑමක් නැති බව මතක තබා ගන්න. සුළඟේ බලපෑම භූමි වේගයට පමණක් බලපායි.
පාඨමාලාව සහ ශීර්ෂ කෝණය.
වේගය සමඟ සැසඳීමේදී, සුළඟ සැලකිල්ලට ගත් විට, ගුවන් යානා පියාසර කිරීමේ දිශාවන් දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: පාඨමාලාව (HDG - ශීර්ෂය)සහ ධාවන කෝණය(නිරූපිත PU, ඉංග්රීසියෙන් TRK - ධාවන පථය).
හොඳින්යනු මූලාරම්භය ලෙස ගත් මධ්‍යාංශකයේ උතුරු දිශාව සහ ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා අක්ෂය අතර කෝණයයි.
ධාවන කෝණයයනු මූලාරම්භය ලෙස ගන්නා ලද මැරිඩියන් හි උතුරු දිශාව සහ ධාවන රේඛාව අතර කෝණයයි. වෙන්කර හඳුනා ගන්න සැබෑ ධාවන කෝණය (FPA)සහ නිශ්චිත ධාවන කෝණය (TPA).
දිශාවන් යොමු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සංචලනය කිරීමේදී යොමුවේ මෙරිඩියන් කිහිපයක් භාවිතා වේ: සත්‍ය, චුම්භක, යොමු. සුළං ගිණුම්කරණය සම්බන්ධ ගැටළු විසඳීමේදී, සියලු ප්‍රමාණ එකම මැරිඩියන් වලට අඩු කර ඇත්නම්, කුමන දිශාවන් භාවිතා කරන්නේද, සත්‍ය හෝ චුම්භක යන්න ගැටළුවක් නොවේ.
සුළඟේ දිශාව.
ගුවන් සංචලනය තුළ, සුළං වර්ග දෙකක් තිබේ: නාවික(NV) සහ කාලගුණ විද්යාත්මක, ඔවුන්ගේ දිශාවන් අංශක 180 කින් සහ චුම්බක පරිහානිය මගින් වෙනස් වේ. කාරණය නම්, මූලික වශයෙන් ගුවන් ගමන්වලදී චුම්බක මෙරිඩියන් වලින් සියලුම ගණනය කිරීම් සිදු කිරීම සිරිතක් වන අතර කාලගුණ විද්‍යාවේදී සම්භවයක් ඇති මෙරිඩියන් හි සැබෑ දිශාව භාවිතා කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
නාවික සුළං- මූලාරම්භය ලෙස ගන්නා ලද මැරිඩියන් හි උතුරු දිශාව සහ සුළඟ හමන දිශාව අතර කෝණය.
කාලගුණ විද්යාත්මක සුළඟ- මූලාරම්භය ලෙස ගත් මධ්‍යධරයෙහි උතුරු දිශාව සහ සුළඟ හමන දිශාව අතර කෝණය.
සංචාලන සුළඟ ගණනය කිරීම් වලදී සහායක ප්‍රමාණයක් ලෙස පමණක් භාවිතා වේ. සුළඟේ කාලගුණික දිශාව අප සෑම කෙනෙකුටම හුරුපුරුදු වටිනාකමයි. නිරිතදිග සුළඟ යනු නිරිත දෙසින් සුළඟ හමයි, නැතහොත් අංශක බවට පරිවර්තනය කළහොත් අපට අංශක 225 ක දිශාවක් ලැබේ, එය හරියටම ගුවන් ගමනේදී සුළං දිශාවේ අගය භාවිතා කරන ආකාරයයි.
සංචාලන වේග ත්‍රිකෝණය.
ඔබ දන්නා පරිදි වේගය දෛශික ප්‍රමාණයකි. ගුවන් වේගය, සුළං සහ භූමි වේගය යන වාහකයන් ඊනියා සාදයි සංචාලන වේග ත්‍රිකෝණය (NST)- ගුවන් සංචාලනයේ මූලධර්මවල පදනම. ජ්‍යාමිතිය සහ ත්‍රිකෝණමිතිය පිළිබඳ සාමාන්‍ය රීති යෙදීමෙන්, දෛශික දෙකක දිශාව සහ විශාලත්වය දැන ගනිමින් ඔබට සියලු ප්‍රමාණ සහ කෝණ ගණනය කළ හැකිය.
රූපයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, ගුවන් යානයේ පියාසැරිය නිශ්චිත ගමන් පථයක් අනුගමනය කරයි - මාර්ග රේඛා ලබා දී ඇත, එය භූමි වේග දෛශිකයට අනුරූප වේ, කෙසේ වෙතත්, ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා අක්ෂය ප්ලාවිතය සඳහා වන්දි ලබා දීම සඳහා සුළඟට හැරී ඇත, කල්පවත්නා අක්ෂය වායු වේග දෛශිකයට අනුරූප වේ.
මේ අනුව, අපි සුළඟට හැරවීමට අවශ්ය කෝණය ලබාගෙන ඇති අතර එමඟින් ගුවන් ගමන මාර්ගය දිගේ සිදු වේ, මෙය ප්ලාවිත කෝණය - එක්සත් ජනපදය(ඉංග්රීසියෙන් WCA - සුළං නිවැරදි කිරීමේ කෝණයහෝ ප්ලාවිත කෝණය).
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙය වාතය සහ භූමි වේග දෛශික අතර කෝණයයි. ප්ලාවිත කෝණය සෑම විටම මනිනු ලබන්නේ ගුවන් වේග දෛශිකයෙන් දක්ෂිණාවර්තව (අපගේ නඩුවේදී මෙන්) වැඩි ලකුණක් සමඟින්, වාමාවර්තව අවාසි ලකුණක් සමඟ ය.
සුළඟ සඳහා නිවැරදි කරන ලද පියාසැරි පාඨමාලාව ගණනය කිරීම සඳහා, ධාවන කෝණයෙන් එහි ලකුණ සමඟ ප්ලාවිත කෝණය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ.
ප්ලාවිත කෝණය සහ බිම් වේගය ගණනය කිරීම.
ප්ලාවිත කෝණය සහ බිම් වේගය ගණනය කිරීම සඳහා, එය හැඳින්වෙන සහායක ප්රමාණය ගණනය කිරීම අවශ්ය වේ සුළං කෝණය (SW)- භූමි වේග දෛශිකය සහ සුළං දෛශිකය අතර කෝණය, එනම්, මෙය ගුවන් යානයේ චලනය වන දිශාවට අදාළව සුළඟේ දිශාවයි.
සංචාලන සුළඟ (NV) කාලගුණ විද්යාත්මක සුළඟින් අංශක 180 කින් සහ රීතියක් ලෙස, චුම්බක පරිහානියේ විශාලත්වය අනුව වෙනස් වන බව අපි සිහිපත් කරමු.
සයින් ප්‍රමේයය භාවිතා කරමින්, අපි ප්ලාවිත කෝණය සඳහා සූත්‍රය ලබා ගනිමු:
මෙම සූත්‍රය රේඩියනවල කෝණික අගයන් ප්‍රකාශ කිරීමෙන් පහසුවෙන් සරල කළ හැක.
යූ- සුළං වේගය, VI- සැබෑ ගුවන් වේගය. නිවැරදි ගණනය කිරීම සඳහා, මෙම ප්‍රමාණ දෙකම එකම මිනුම් ඒකකයකට අඩු කළ යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, තත්පරයට ගැට හෝ මීටර දක්වා. ප්රායෝගිකව, නියත අගයක් වෙනුවට 57,3 අයදුම් කරන්න 60 , එය අවම දෝෂයක් ලබා දෙයි, නමුත් මනසෙහි ප්ලාවිත කෝණය ගණනය කිරීම බෙහෙවින් සරල කරයි.
භූ වේග සූත්‍රය ව්‍යුත්පන්න කර ඇත්තේ වායුවේගය සහ සුළං දෛශික අනුරූප අක්ෂය වෙත ප්‍රක්ෂේපණය කිරීමෙන් වන අතර එය මෙසේ දිස්වේ:
ප්ලාවිත කෝණයෙහි කුඩා අගයන් සඳහා, ඔබට සරල කළ සූත්‍රයක් භාවිතා කළ හැකිය:
රුසියාවේ ප්ලාවිත කෝණය ප්ලස් හෝ අඩු ලකුණක් සමඟ ගණනය කිරීම සාම්ප්‍රදායික නම්, බටහිර නියමුවන්ට ටිකක් වෙනස් ලෙස උගන්වනු ලැබේ: කෝණය ම මොඩියුලර් අගයක් ලෙස ගණනය කරනු ලැබේ, එයට R හෝ L අකුරු එකතු කරනු ලැබේ, R එයින් අදහස් කරන්නේ ගුවන් යානයේ අක්ෂය සුළඟට එරෙහිව දකුණට හැරවිය යුතු බවයි, එනම්, ධාවන කෝණයට ප්ලාවිත කෝණය එකතු කරන්න, සහ L - අනෙක් අතට වමට, එනම්, ප්ලාවිත කෝණය ධාවන කෝණයෙන් අඩු කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, ප්ලාවිත කෝණය සහ බිම් වේගය ගණනය කිරීම ප්රධාන වශයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ සූත්ර භාවිතයෙන් නොව, E6B යාන්ත්රික පරිගණකය සහ එහි ප්රතිසමයන් භාවිතා කරමිනි.
අපි අපේ හිසෙහි ගණන් කරමු.
ඔබේ හිසෙහි ප්ලාවිත කෝණය ගණනය කිරීම සඳහා සරල ඇල්ගොරිතමයක් තිබේ, පළමුව, ඔබ ගණනය කළ යුතුය උපරිම ප්ලාවිත කෝණයදී ඇති සුළඟක් තුළ. ඔබට පහසුවෙන් අනුමාන කළ හැකි පරිදි, එය පැති සුළඟකින් උපරිම වනු ඇත, එනම් අංශක 90 ක සුළං කෝණයකින්, සහ අංශක 90 ක සයින් එකකට සමාන බැවින්, අපි සූත්‍රයේ මෙම කොටස ඉවත් කර ලබා ගනිමු:
ප්ලාවිත කෝණයේ උපරිම අගය ඇස්තමේන්තු කිරීමෙන් පසු, එය දිශාවට සකස් කළ යුතුය, එය ප්රධාන කෝණවල සයිනවල අගයන් ඔබ දන්නේ නම් එය පහසුවෙන් මානසිකව සිදු කළ හැකිය:
සුළඟේ දිශාව මත පදනම්ව ලකුණ තීරණය කරනු ලැබේ, සුළඟ ස්ටාර්බෝඩ් පැත්තට හමා ගියහොත්, අඩු කිරීම, වමට නම්, ප්ලස්.
ප්රධාන කෝණවල කෝසයින දැන ගැනීමෙන්, සුළඟේ කල්පවත්නා සංරචකය මානසිකව ගණනය කිරීම ද පහසු වන අතර එමඟින් ඔබට භූමි වේගය ගණනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
උදාහරණයක් ලෙස, පහත දත්ත ඇති බෝයිං 737 ගුවන් යානයක් ගොඩබෑමේදී ප්ලාවිත කෝණය සහ භූගත වේගය මානසිකව ගණනය කරමු:
අපි උපරිම ප්ලාවිත කෝණය තීරණය කරමු: 12˚, සුළං දිශාව සඳහා එය සකස් කරන්න. සුළඟ 30˚ දී තරු පුවරුවේ පැත්තට හිස සිට පැත්තට ගමන් කරයි, එබැවින් ප්ලාවිත කෝණය සෘණ 6˚ වේ, එනම් 6˚ කින් සුළඟට එරෙහිව දකුණට හැරීම අවශ්ය වේ. මීලඟට, අපි හිස සුළං සංරචකය ගණනය කරමු: 26 knots. එය ගුවන් වේගයෙන් අඩු කරන්න, අපි ගැට 114 ක ලිස්සා යාමේ මාර්ගයේ භූමි වේගයක් ලබා ගනිමු.
චුම්බක පාඨමාලාව (MC)යනු යානය හරහා ගමන් කරන චුම්බක මැරිඩියන් හි උතුරු දිශාව සහ ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා අක්ෂය අතර කෝණයයි.
සත්‍ය ශීර්ෂය (IR)යනු ගුවන් යානය හරහා ගමන් කරන සැබෑ මැරිඩියන් හි උතුරු දිශාව සහ ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා අක්ෂය අතර කෝණයයි.
මාලිමා ශීර්ෂය (CC)ගුවන් යානය හරහා ගමන් කරන මාලිමා මැරිඩියන් හි උතුරු දිශාව සහ ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා අක්ෂය අතර කෝණය වේ.
දී ඇති මාර්ගයක රේඛාව (LPL)- යාබද මාර්ග ස්ථාන අතර සරල රේඛාවක්.
ලබා දී ඇති මාර්ග කෝණය (TPA)මැරිඩියන් හි උතුරු දිශාව සහ දී ඇති මාර්ගයක රේඛාව අතර කෝණය වේ.
ප්ලාවිත කෝණය (එක්සත් ජනපදය)- ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා අක්ෂය සහ ධාවන පථය අතර කෝණය.
අසිමුත් (A)බිම් සලකුණ යනු දී ඇති ලක්ෂ්‍යයක් හරහා ගමන් කරන මධ්‍යාංශකයේ උතුරු දිශාව සහ නිරීක්ෂිත බිම් සලකුණට ඇති දිශාව අතර කෝණයයි.
ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයේ චුම්බක දරණ (MPR)චුම්බක මැරිඩියන් හි උතුරු දිශාව සහ ගුවන්විදුලි මධ්යස්ථානය වෙත දිශාව අතර කෝණය වේ.
ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන ශීර්ෂ කෝණය (KUR)ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා අක්ෂය සහ ගුවන්විදුලි මධ්යස්ථානය වෙත දිශාව අතර කෝණය වේ. CUR ගුවන් යානයේ කල්පවත්නා අක්ෂයේ සිට දක්ෂිණාවර්තව 0 සිට 360° දක්වා රේඩියෝ මධ්‍යස්ථානයට යන දිශාවට ගණනය කෙරේ.
පාඨමාලාව - 288 gr.
චිකන් - 40 gr.
MPR - 328 gr.
AZIMUT - 148 gr.
චුගෙව් ගුවන් තොටුපළේ චුම්බක ගුවන්ගත කිරීමේ සහ ගොඩබෑමේ පාඨමාලාව අංශක 345 (165) කි. සත්‍ය පාඨමාලාව සොයා ගැනීමට ඔබ ලබා දී ඇති ප්‍රදේශයක් (අංශක +8) සඳහා MK සහ චුම්බක පරිහානියේ එකතුව සොයා ගත යුතුය. එනම්, IR = 345 + 8 = 353 අංශක.
මාර්ගයක් යනු මාර්ගයේ ආරම්භක ස්ථානයේ සිට (IPM) මාර්ගයේ අවසාන ස්ථානය දක්වා (DMP) මාර්ගයකි. මාර්ගයට සාමාන්යයෙන් හැරවුම් ස්ථාන කිහිපයක් (RPP) ඇතුළත් වේ. යාබද මාර්ග ලක්ෂ්ය අතර සරල රේඛාව නිශ්චිත මාර්ග රේඛාව (LPL) ලෙස හැඳින්වේ.
ඉතින් ප්ලේන් එක IPM එකේ තියෙන නිසා අපි දැනගන්න ඕන ඊලගට යන්න ඕන තැන. චලනය වන දිශාව තීරණය කරනු ලබන්නේ නිශ්චිත මාර්ග කෝණය මගිනි. කෙසේ වෙතත්, පැති සුළං සංරචකයක් ඉදිරිපිටදී, යානය ලබා දී ඇති මාර්ගයේ රේඛාවෙන් ඉවතට ඇද වැටෙනු ඇති අතර, LZP නඩත්තු කිරීම සඳහා සුළඟ සඳහා නිවැරදි කිරීමක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම නිවැරදි කිරීම ප්ලාවිත කෝණය ලෙස හැඳින්වේ.
ඒ නිසා අපි මාර්ගයේ එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට යානය ගමන් කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලුවෙමු.
අපි ලබා දී ඇති වේගය, උන්නතාංශය සහ ගොඩබෑමේ ආම්පන්න පවත්වා ගෙන යන අතර ඊළඟ PPM දක්වා අපි සතුටු වන්නෙමු. නමුත් අපි මෙම ඊළඟ සැලසුම් ලක්ෂ්‍යයට ළඟා වන බව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
ගුවන් යානයක පිහිටීම තීරණය කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ:
1. දෘශ්යමය වශයෙන්, බිම් සලකුණු භාවිතා කිරීම. නමුත් බිම් සලකුණ වලාකුළු වලින් සඟවා ඇත්නම් හෝ ගුවන් යානය LZP සිට බිම් සලකුණු වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි දුරකට අපගමනය වුවහොත්, අපට අහිමි වීමේ අවදානමක් ඇත. එබැවින්, ප්රධාන සංචාලන ක්‍රමයට වඩා අප අපගේ මාර්ගය නිවැරදිව අනුගමනය කරන බව තහවුරු කිරීමට දෘශ්‍ය බිම් සලකුණු වැඩි සේවයක් සපයයි.
2. භූගෝලීය ඛණ්ඩාංක (අක්ෂාංශ-දේශාංශ) භාවිතා කරමින්, ඔබට ගුවන් යානයක පිහිටීම නිවැරදිව සඳහන් කළ හැකිය, නමුත් භූගෝලීය ඛණ්ඩාංක භාවිතයෙන් ගුවන් යානයක පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා විශේෂ උපකරණ අවශ්ය වන අතර, එය සියලුම ගුවන් යානාවල නොමැත.
3. ප්‍රදීපාගාරය (ගුවන්විදුලි මධ්යස්ථානය) වෙත අසිමුත් සහ දුර භාවිතා කරමින්, ප්රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් මාර්ගයේ ඔබගේ ස්ථානය තීරණය කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගුවන් යානය රේන්ජ්ෆයින්ඩර් උපකරණ සහ රේඩියෝ මාලිමා යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වීම ප්රමාණවත් වේ. RSBN මත ගුවන්විදුලි සංචාලන උපකරණ සැකසීමෙන්, පාලක ලක්ෂ්‍යවල කලින් දන්නා අසිමුත් සහ පරාස අගයන් භාවිතා කරමින් ගුවන් ගමන පුරාවටම මාර්ගය නඩත්තු කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය පාලනය කිරීමට අපට හැකි වේ.
උදාහරණයක් ලෙස: පාලන ලක්ෂ්ය අංක X හි ගණනය කළ D=55 A=70. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට D=58 A=70 ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපි LZP සිට කිලෝමීටර 3 ක් නැගෙනහිරට යන අතර, අපි සුදුසු ගැලපීම කළ යුතු බවයි. නැතහොත්, එම තත්ත්වය තුළ, අපට D=55 A=90 ඇත. එබැවින්, අපි මාර්ගයෙන් දකුණට අපගමනය වී ඇති අතර තත්වය නිවැරදි කළ යුතුය.
මෙම අභ්‍යාසයේ පරමාර්ථය වන්නේ නියමුවාට ඔහුගේ ස්ථානය පරාසයේ සහ අසිමුත්හි තීරණය කිරීමට සහ පවත්වා ගැනීමට ඉගෙන ගැනීම, කුමන දිශාවට සහ ඔහු මාර්ගයෙන් කොපමණ ප්‍රමාණයක් අපගමනය වූයේද යන්න පැහැදිලිව වටහා ගැනීම (පියාසර කලාපයේ මායිම්).
RTS භාවිතයෙන් පියාසර කලාපයේ පිහිටීම පවත්වා ගැනීම.
ඔබගේ ස්ථානය තීරණය කිරීම සඳහා භෞමික දෘශ්‍ය යොමු භාවිතා කිරීම යම් දුරකට පහසු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Pechenezh ජලාශය මත පදනම්ව, ඔබට ගුවන් තොටුපළට යන දිශාව ඉතා නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය, නමුත් ප්රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් වායුගෝලීය කලාපයේ මායිම් දෘශ්යමය වශයෙන් තීරණය කිරීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. RSBN වෙත පරාසය සහ azimuth භාවිතා කරමින් පියාසර කලාපය තුළ ඔබගේ ස්ථානය පවත්වා ගැනීම ඉතා සරල ය.
පියාසැරි සිතියමෙහි ඔබ පියාසර කලාපයේ මායිම්වල පරාසයන් සහ අසිමුත් දක්වා ඇත. මෙහෙයුමක් සිදු කරන විට, නියමුවා කලාපයේ මායිම්වලට සාපේක්ෂව ඔහුගේ ස්ථානය සිතාගත යුතු අතර, ඒ අනුව ඊළඟ උපාමාරුව සැලසුම් කළ යුතුය.
මිනුම් ස්ථානයේ සහ ධාවන රේඛාවේ දිශාව, භූගෝලීය උතුරේ දිශාවේ සිට දක්ෂිණාවර්තව ගණනය කෙරේ. අත්යවශ්යයෙන්ම එය උතුරට සාපේක්ෂව භූමි වේගයේ දිශාව පෙන්නුම් කරයි.
භාවිතයෙන් සෘජුව මනිනු ලැබේ. (ව්යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ එක් එක් විශේෂිත ග්රාහක ආකෘතිය සඳහා සැකසුම් පරීක්ෂා කළ යුතුය).
චන්ද්‍රිකා සංචාලන ග්‍රාහකයක් භාවිතා කරන විට භූමි දිශානතියේදී බහුලව භාවිතා වේ.
0 ... 360 °, සමහර විට -180 ... 180 ° පරාසයේ කෝණික අංශක වලින් දැක්වේ. 0° සෑම විටම උතුරට, 90° නැගෙනහිරට ගමන් කරන දිශාව දැක්වීමට භාවිතා කරයි.
ද බලන්න
විකිමීඩියා පදනම. 2010.
වෙනත් ශබ්ද කෝෂවල "මාර්ග කෝණය" යනු කුමක්දැයි බලන්න:
චුම්බක පථ කෝණය, චුම්බක පථයේ දිශාව සහ මිනුම් ස්ථානයේ චුම්බක මැරිඩියන් අතර MPU කෝණය, චුම්බක පරිහානිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, දක්ෂිණාවර්තව ගණනය කෙරේ. GPS ග්රාහක සාමාන්යයෙන් ශීර්ෂ කෝණය පෙන්වයි. (වැළැක්වීමට... ... විකිපීඩියා
චුම්බක මැරිඩියන් සහ ගුවන් යානයේ සටන් මාර්ග රේඛාව අතර කෝණය. සමොයිලොව් කේ.අයි. M. L.: USSR හි NKVMF හි රාජ්‍ය නාවික ප්‍රකාශන මන්දිරය, 1941 ... සමුද්‍ර ශබ්දකෝෂය
රේල් පීලි අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෙන්ම දුම්රිය මාර්ගවල හිම ඉවත් කිරීම සඳහා දුම්රිය මාර්ගවල භාවිතා කරන ධාවන යන්ත්‍රයක්. මාර්ග නගුල කපා ... විකිපීඩියා
ගුවන් ගමනේදී, ගුවන් යානයක කල්පවත්නා අක්ෂය සහ භූමි වේග දෛශිකය (පෘථිවියට සාපේක්ෂව) අතර කෝණය. පැති සුළඟක් ඇති විට සිදු වේ. සාමාන්යයෙන් S. u. වාතය (වාතයට සාපේක්ෂව) සහ ට්‍රැක් දෛශික අතර කෝණය සමග සමපාත වේ... ... මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය
ධ්‍රැවයේ සිට ධ්‍රැවය දක්වා ලොක්සොඩ්‍රෝම් හෝ රොක්සොඩ්‍රෝම් යනු භ්‍රමණ මතුපිටක ඇති වක්‍රයකි, එය ලොක්සොඩ්‍රොමික් මාර්ග කෝණය ලෙස හඳුන්වන නියත කෝණයකින් සියලුම මෙරිඩියන් ඡේදනය වේ. 1530 දී පෘතුගීසි ගණිතඥ නෝනියස් විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී... ... විකිපීඩියාව
අඛණ්ඩතාව- 2.15 අඛණ්ඩතාව: වත්කම්වල නිවැරදි බව සහ සම්පූර්ණත්වය පවත්වාගෙන යාමේ දේපල. මූලාශ්රය … නියාමන සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල ශබ්ද කෝෂ-යොමු පොත
GNSS අඛණ්ඩතාව- 18 GNSS අඛණ්ඩතාව: GNSS පාරිභෝගිකයින්ට GNSS සංචාලන සංඥා වල අවිශ්වාසය පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම් ලබා දීමට ගෝලීය සංචාලන චන්ද්‍රිකා පද්ධතියක ඇති හැකියාව ලබා දී ඇති කාල පරාසයක් තුළ සහ දී ඇති සම්භාවිතාවක් ඇත.
රීතියක් ලෙස, ධාවන කෝණය පෙන්වා ඇත. (ව්යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ එක් එක් විශේෂිත ග්රාහක ආකෘතිය සඳහා සැකසුම් පරීක්ෂා කළ යුතුය).
චුම්බක පාඨමාලාව
ද බලන්න
විකිමීඩියා පදනම. 2010.
වෙනත් ශබ්ද කෝෂවල "චුම්බක මාර්ග කෝණය" යනු කුමක්දැයි බලන්න:
ධාවන කෝණය, PU මිනුම් ස්ථානයේ මධ්‍යධරයෙහි උතුරු දිශාව සහ ධාවන රේඛාවේ දිශාව අතර කෝණය, දිශාවේ සිට භූගෝලීය උතුරට දක්ෂිණාවර්තව ගණනය කෙරේ. අත්යවශ්යයෙන්ම භූමි වේගයේ දිශාව පෙන්වයි... ... විකිපීඩියාව
MPU- චුම්බක මාර්ග කෝණය උපරිම ආධාරක මට්ටමේ ගල් අඟුරු පැටවීමේ යන්ත්‍ර පාලන මධ්යස්ථානය ක්ෂුද්‍ර වැඩසටහන් පාලනය මොස්කව් දේශපාලන දෙපාර්තමේන්තුව ... රුසියානු කෙටි යෙදුම් ශබ්දකෝෂය
ගුවන් ගමනාගමන පාලන සේවාවේ එක් කාර්යයක් වන්නේ ගුවන් යානා වෙන් කිරීමයි
සත්‍ය මාර්ගය යනු මිනුම් ස්ථානයේ මධ්‍යධරයෙහි උතුරු දිශාව සහ වස්තුවේ කල්පවත්නා අක්ෂය තිරස් තලය මතට ප්‍රක්ෂේපණය කරන දිශාව අතර කෝණය, දිශාවේ සිට භූගෝලීය උතුරට දක්ෂිණාවර්තව ගණනය කෙරේ.... .. . විකිපීඩියා
ප්‍රාග් හි Ruzyne ගුවන් තොටුපළේ ධාවන පථය 31 ධාවන පථය (ධාවන පථය) ගුවන් තොටුපළේ කොටසකි, එය වැඩ කරන ප්‍රදේශයක් ලෙස ගුවන් පථයේ කොටසක් වේ. ධාවන පථය විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද සහ ... විකිපීඩියා
මෙම පදයට වෙනත් අර්ථයන් ඇත, Echelon බලන්න. Echelon යනු සම්මත පීඩනයකින් ගණනය කරන ලද කොන්දේසි සහිත උන්නතාංශයක් වන අතර ස්ථාපිත කාල පරතරයන් මගින් අනෙකුත් උන්නතාංශ වලින් වෙන් කරනු ලැබේ. සිරස් වෙන් කිරීමේ මූලික සංකල්පය... ... විකිපීඩියාව
ප්‍රාග් හි Ruzyne ගුවන් තොටුපලේ ධාවන පථය 31 ධාවන පථය (ධාවන පථය) ගුවන් තොටුපලේ කොටසකි, එය ගුවන් පථයේ කොටසක් ලෙස වැඩ කරන ප්‍රදේශයකි. ධාවන පථය යනු කෘතිමව ... ... විකිපීඩියාව සහිත පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ විශේෂයෙන් සකස් කර ඇති තීරුවකි.
ගුවන් ගමනාගමන පාලන සේවාවේ එක් කාර්යයක් වන්නේ ගුවන් යානා වෙන් කිරීමයි) වෙන් කිරීම යනු අනතුරුදායක සමීපත්වය වැළැක්වීම සඳහා පියාසර කරන ගුවන් යානා අතර උස හා දුර පරතරයන් නිර්මාණය කිරීම සහ... ... විකිපීඩියා
Omnidirectional azimuthal radio range (VHF Omni directional radio range, VOR) යනු ගුවන් යානයක පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රේඩියෝ සංචාලන පද්ධතියකි. VOR මධ්යස්ථානය දුම්රිය ස්ථානයේ ඇමතුම් සංඥා (Morse code සහ ... Wikipedia වලින් විකාශනය කරයි
