මෝටර් රථ හිමියන් අතර, ප්රශ්නය බොහෝ විට පැන නගී: වඩා හොඳ කුමක්ද - Pajero හෝ Prado? මේ දෙක ජනප්‍රිය මෝටර් රථඔවුන්ගේ කාණ්ඩයේ ප්‍රභූ නියෝජිතයින් අතර ඔවුන් ශ්‍රේණිගත කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ. ඔවුන් දශක කිහිපයක් තිස්සේ ගෝලීය වෙළඳපොලේ නායකත්වය සඳහා ඔවුන් අතර සටන් කර ඇත. සෑම මාදිලියකටම බොහෝ වාසි ඇත, නමුත් එහි අවාසි ද ඇත. ඔවුන්ගේ සම්භවය අනුව ඔවුන් සමීපව සම්බන්ධ වී ඇත - ජපානය ලෙස හඳුන්වන සුළි සුළං සහ භූමිකම්පා සහිත දූපත් අධි තාක්ෂණික රටකින්.
සාමාන්ය තොරතුරු
වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීමට පෙර - "ප්රාඩෝ" හෝ "පැජෙරෝ", මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දැනටමත් සිව්වන පරම්පරාවේ ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය අතරතුර, වාහන සැලකිය යුතු ප්‍රතිනිර්මාණයකට සහ වෙනස් කිරීම් ගණනාවකට ලක් විය. උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව ප්රධාන සංරචක රේඛාව වන්නේ අනුවාද දෙකෙහිම නිෂ්පාදනයේ නිර්වචනය අවධාරණය කිරීමයි. ඒ අතරම, මෝටර් රථ සැලසුම් සුපිරි සංකීර්ණ හා නව්ය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, Prado හි සියලුම අනුවාද තාක්ෂණික කොටසසහ අභ්යන්තරයේ සංයුතියට සමාන කොටස් අඩංගු වන අතර ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය.
මිට්සුබිෂි වෙනස් වේ
වඩා හොඳ කුමක්ද - Pajero හෝ Prado? සොයා ගැනීමට, අපි මුලින්ම Mitsubishi වෙනස් කිරීමේ නව්ය ක්රියාත්මක කිරීම් අධ්‍යයනය කරමු:
වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට දිගටම: Pajero හෝ Prado, අපි Toyota වෙතින් නවතම වෙනස් කිරීම් වල නව්ය ක්රියාත්මක කිරීම් අධ්‍යයනය කරන්නෙමු.
ඒවා පහත පරිදි වේ.
- 2009 දී, ශරීරය වෙනස් කරන ලදී, චැසිය එලෙසම පැවතුනි.
- පැති සාමාජිකයින්ගේ ප්රදේශයේ ශක්තිමත් කරන ලද රාමුවේ බර උසුලන කොටස සුළු වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය විය.
- එන්ජින් කලින් සහ අදාළ අනුවාද වල භාවිතා කරන ලද ඒවාට බොහෝ දුරට සමාන වේ.
මෝටර් ගැන
වඩා හොඳ කුමක්ද, Pajero හෝ Prado තීරණය කිරීමේදී බලශක්ති ඒකකය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. පෙට්රල් අනුවාදය සමඟ වාතය සිසිල් 120 වන මාලාව මත සවි කර ඇත. මුලදී, මෙම එන්ජිම සමඟ වෙනස් කිරීම් යුරෝපයට සපයනු ලැබුවේ නැත, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් දේශීය හා "අරාබි" වෙළඳපලවල භාවිතා කරන ලදී.
සිව්වන පරම්පරාවේදී, බලාගාරයට සියලු මහාද්වීපවල භාවිතය සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන් ලැබුණි. එන්ජින් බලය 246 Nm ක ව්යවර්ථයක් සමඟ අශ්වබල 163 දක්වා ළඟා විය. මෙම තරමක් “නිහතමානී” සහ සැක සහිත ජයග්‍රහණයක් අදාළ වෙළඳ නාමය කෙරෙහි පරිශීලකයින්ගේ ආකල්පය වෙනස් කළේ නැත. සිලින්ඩර හිස වෙනස් කරන ලද අතර නව ගෑස් බෙදා හැරීම සහ කාල ධාවක පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
ඩීසල් ඒකක විස්තරය
මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ හෝ ටොයොටා ප්රාඩෝ වඩා හොඳ නම් අපි මෙම මෝටර් රථ සලකා බැලුවහොත්, එවැනි SUV රථ සඳහා සාමාන්ය ඩීසල් එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය මත අප වාසය කළ යුතුය.
1KD-FTV ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිම දෙවන පරම්පරාවේ Land Cruiser වෙතින් Toyota හි උපකරණ වෙත සංක්‍රමණය විය. මෙම ඒකකය 2000 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය නව්ය ඉන්ධන පද්ධතියක් සහිත අශ්වබල 173 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර හතරේ පේළි එන්ජිමකි. පොදු දුම්රිය.
ඒකකයේ නිෂ්පාදනය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, එය වැඩිදියුණු කිරීමට පියවර ගෙන ඇත, නමුත් අවාසි කිහිපයක් තවමත් පවතී. ඒවා පහත පරිදි වේ.
බාහිර: වඩා හොඳ කුමක්ද - Mitsubishi Pajero හෝ Toyota Prado?
සිව්වන පරම්පරාවේ පැජෙරෝට එහි ශරීර කොටස්වලින් සියයට 80 කට වඩා ලැබුණේ එහි “පූර්වයා” ගෙන් බව විශේෂ රහසක් නොවේ. පෙර මෙන්, රාමුව ශරීරයට ඒකාබද්ධ කර ඇත, ෆෙන්ඩර් සහ දොරවල් නොවෙනස්ව පවතී, කඳ පියන වෙනස් වන්නේ අමතර රෝදයක් සඳහා නිකේතනයක් ඉදිරිපිට පමණි. පොදුවේ ගත් කල, බාහිර පෙනුම කිසිදු මූලික වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත.
Toyota LC 150 සඳහා, තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. SUV රථයේ ශරීරය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස පරිවර්තනය කර ඇති අතර, මානයන් විශාල LC 100 මාදිලිය සමඟ සැසඳිය හැකිය, බාහිර වින්‍යාසය තුළ ශරීරයේ කෝණික සමෝච්ඡයන් සහ X-හැඩැති වරහන් ඇතුළුව මෝටර් රථ විලාසිතාවේ නවීන වරප්‍රසාද පැහැදිලිව පෙන්වයි. .
ප්රාඩෝ හි පූර්වගාමීන් බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ වටකුරු සහ සිනිඳු දළ සටහන් වලින් ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට සමාන විය. කෙසේ වුවද නව කථාංගයමෝටර් රථයේ පෙනුම ආක්‍රමණශීලී මූලද්‍රව්‍යවල ලක්ෂණයක් අත්පත් කරගෙන ඇති බව පරිශීලකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීය ජපන් ජීප්. මෙයින් කියවෙන්නේ බාහිර මෝස්තරයේ සංසන්දනාත්මක ලක්ෂණ අනුව, Toyota පැහැදිලිවම Mitsubishi ට වඩා උසස් වන අතර, වසර 20 ක් පුරා එහි සුවිශේෂත්වය සහ දෘශ්‍ය චමත්කාරය නැති වී ඇත.
මානයන් ගැන
සෑම දෙයක්ම පෙනෙන තරම් සරල නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, පැජෙරෝ හි දිග මීටර් 4.9 කි, ටොයොටා මීටර් 4.78 කි. කාරණය නම්, නිශ්චිත ප්‍රමාණය නෙරා ඇති සියලුම කොටස් මත මනිනු ලැබේ, එබැවින් මිලිමීටර් 250 ක් පමණ දිග එකතු කරන බාහිර “අමතර රෝදය” හේතුවෙන් මිට්සුබිෂි එහි තරඟකරු අභිබවා යයි.
වඩා හොඳ කුමක්ද: Prado හෝ Pajero-4 අනුව බාහිර මානයන්එය සොයා ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. දෙවන වෙනස් කිරීම ටොයොටාට වඩා පළලින් සෙන්ටිමීටර භාගයකින් පමණක් පහත් ය, නමුත් උසින් එය “සගයාට” වඩා මිලිමීටර් 50 කින් ඉදිරියෙන් සිටී. ඔවුන් පවසන පරිදි, "සමහර ස්ථානවල එය අඩු වේ, අනෙක් ඒවා වැඩි වේ."
චැසිය සහ සම්ප්රේෂණය ගැන
TLC 150 අනුවාදයට සම්භාව්‍ය SUV පිරිසැලසුමක් ඇතුළත් වේ. පසුපස කොටස අඛණ්ඩ අක්ෂයකින් සමන්විත වේ wishbone අත්හිටුවීම CV සන්ධි මූලද්රව්ය සමඟ. මේ සම්බන්ධයෙන් "Padzherik" සාම්ප්රදායික "SUV" සමඟ උපරිම සමානකම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම ස්වයංක්‍රීයයි, අත් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. නගරයේ සහ පදික මාර්ගවල මෙය පැහැදිලි ප්ලස් එකක් වන අතර එය බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තරණය කිරීමේදී බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ. කෲසර් රථය වේගවත් වන විට සහ වංගු කිරීමේදී කැපී පෙනෙන ලෙස පැද්දෙන සහ පෙරළෙන නමුත්, තොප්පිය යටතේ පවතින සියලුම බලයේ මෘදුම සහ වඩාත් සුවපහසු ක්රියාත්මක කිරීම මගින් කැපී පෙනේ.
සියලුම රෝද ධාවන Land Cruiser සතුව ඇත ගියර් අනුපාතය 60/40 අනුපාතයකින්, මධ්යම අවකලනය බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කිරීමේ විකල්පයෙන් සමන්විත වේ. මෙහි තරඟකරුවාට වඩා අවස්ථා වැඩියි. ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සහ අවශ්ය නම් සම්ප්‍රේෂණ ඒකකය හදිසි ප්‍රකාරයට දැමීම සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ (විවිධ දර්ශක සහ සංවේදක වලට ස්තූතියි).
"Pajero 4" හෝ "Prado 120": අභ්යන්තරයේ වඩා හොඳ කුමක්ද?
පැජෙරෝ අභ්යන්තරය එහි උපකරණවල පෞරාණික ය, නමුත් දෘශ්යතාව බොහෝ දුරට පරිපූර්ණයි. මෙම බාහිර පෙනුමේ ප්රධාන අවාසිය වාහන- රියදුරු අසුන සහ සුක්කානම් රෝදය දොරට සමීපව තැබීම. සාමාන්ය ශරීරයක් ඇති අයෙකු වුවද කැමැත්තෙන් තොරව තම ශරීරයේ කොටසකට වම් පාදය තබා ගනී. නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ කෙටි හා දුර්වල නියෝජිතයන් කෙරෙහි සැලකිය යුතු අවධානයක් ඇත.
Toyota සහ Mitsubishi යන දෙකෙහිම අභ්යන්තර ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ සහ රසවත් ලෙස සරසා ඇත. Land Cruiser හොඳම ශබ්ද සහ කම්පන පරිවාරක ඇත. එසේ වුවද, මෙම SUV රථයේ “ක්‍රිකට්” ද දිස්වේ, බොහෝ දුරට දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලට ස්තූතියි.
ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස හැඳින්විය හැකි ජනප්‍රිය මෝටර් රථ දෙකක්. නිවුන් සහෝදරයන් මෙන්, මෙම "මැස්ටෝඩෝන්" වසර 30 කට වැඩි කාලයක් පාරිභෝගික වෙළඳපොලේ නායකත්වය සඳහා ඇති අයිතිය සඳහා සටන් කර ඇත. මෝටර් රථ දෙකෙහිම පෙනුමේ ඉතිහාසය පසුගිය ශතවර්ෂයේ ඈත 80 ගණන්වල සිට සෘජුවම නැගී එන සූර්යයාගේ දේශය දක්වා දිව යයි. සුළි කුණාටු සහ භූමිකම්පා ඇති වන කලාපයෙන්, මුළු ලෝකයම දන්නා SUV එන්නේ එතැනින් ය.
මෝටර් රථ දෙකම දැනටමත් ඔවුන්ගේ සිව්වන පරම්පරාවේ පවතින අතර, සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ නැවත සකස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත. ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය නිෂ්පාදකයින් ප්රධාන වශයෙන් අවධාරණය කරන ප්රධාන අංගයන්ගෙන් එකක් වන අතර මෝටර් රථ දෙකේම මෝස්තර “සුපිරි සංකීර්ණ” ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
Montero, Shogun සහ Pajero, විවිධ නම් සහිත එක් මෝටර් රථයක්
Mitsubishi Pajero 4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, SUV තුන්වන (පෙර) පරම්පරාවෙන් එහි මුල් බැස ගනී. එපමණක් නොව, බොහෝ මෝටර් රථ විශේෂඥයින් සහ විවේචකයින් විශ්වාසයෙන් යුතුව ප්‍රකාශ කරන්නේ පෙර මාලාවේ මෝටර් රථය වඩාත් ගැඹුරු වෙනස් කිරීමකට ලක්ව ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ පෙනුම, අභ්යන්තර සහ තාක්ෂණික කොටසෙහි වෙනස්කම් එතරම් වැදගත් නොවීය. පියවි ඇසින් හෝ දුර සිට, ඔබ වෙනස්කම් පවා නොදකිනු ඇත, ඊට අමතරව, බොහෝ සංරචක, එකලස් කිරීම් සහ යන්ත්‍රවල කොටස් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පහත සඳහන් දේ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේය:
1. ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙලවරශරීරය, හමු විය නව වර්ගය, බම්පර් සහ ඔප්ටික් වල හැඩතල ද වෙනස් වී ඇත.
2. ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමරූබල් තුනේ මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ලද 4M41, නව Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් ලබා ගත්තේය. මේ නිසා, බලය 165 සිට 200 hp දක්වාත්, ව්යවර්ථය 351 සිට 441 Nm දක්වාත් වැඩි කිරීමට හැකි විය.
පෙට්රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පැජෙරෝ 3, 6G72 සහ 6G75 වලින් එන්ජින් දෙකක් ඉතිරිව ඇත. ඇත්ත, දෙවැන්න යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත, විශේෂයෙන්, නව MIVEC විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් යොදවා ඇත ( තමන්ගේම සංවර්ධනය Mitsubishi Motors), එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස බලය 19 hp කින් වැඩි වේ.
3. චැසියේ සහ අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් ද සිදු විය. රෝද ෙබයාරිං (පූර්වගාමියාගේ දුර්වල ස්ථානය), එබැවින් මෝස්තර වෙනස් කරන ලද අතර සේවා කාලය වැඩි විය. අත්හිටුවීමේ අත් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වේ. උල්පත් දිගු හා ඝන බවට පත් වී ඇත, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් වී නැත, නමුත් දෘඪතාව වැඩි වී ඇත. හතරවන පරම්පරාව හොඳ මාර්ගයක වඩා හොඳින් හැසිරවීම අතීතයට අයත් දෙයකි.
4. දොර කාඩ්පත් එකම හැඩයෙන් පැවතුනි, නිම කිරීමේ ද්රව්ය පමණක් වෙනස් විය. අභ්යන්තරයේ, විශාල වශයෙන්, සුළු යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු වූ අතර තවත් කිසිවක් නැත. උදාහරණයක් ලෙස, ආසන ඔවුන්ගේ සගයන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වූ අතර හිස් ආවරණ සිදුරු නොමැතිව විය. සාමාන්යයෙන්, මධ්යම කොන්සෝලය සහ පැනලය හැරුණු විට අභ්යන්තර අවකාශය නොවෙනස්ව පවතී.
දැන් අපි අපේ විරුද්ධවාදියා දෙස සමීපව බලමු
120 ශ්‍රේණිය 2009 දී පරම්පරාවේ 150 ශරීරය (පේළියේ 4 වැනි) Toyota Land Cruiser Prado විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. මෝටර් රථය කලින් වෙනස් කළ එකම චැසිය මත ඉදිකර ඇත. පොඩි වෙනසක්ආධාරක රාමුව ස්පාර් කොටසේ ශක්තිමත් කිරීමට යටත් විය. ප්‍රාඩෝගේ සමීපතම ඥාතීන් FJ Cruiser, 4Runner සහ ලෑන්ඩ් කෲසර් 200, සංරචක සහ කොටස් බොහෝ දුරට සමාන වේ. සිව්වන ප්‍රදීකා මත භාවිතා කරන ලද බලාගාර, බොහෝ දුරට, පූර්වගාමියාට සමාන වේ.
SUV පවුලේ නම ලෑන්ඩ් කෲසර්- පරිවර්තනය කර ඇත ඉංග්රීසියෙන්, යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ගොඩබිම් නෞකාව යන්නයි. සහ නම ප්රාඩෝස්පාඤ්ඤ භාෂාවෙන් තණබිම් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත.
භාවිතා කරන ලද එන්ජින් සහ ඒවායේ දුර්වල ස්ථාන
1. වායුගෝලීය පෙට්රල් එන්ජිම 2TR-FE, මීට පෙර 120 ශ්‍රේණියේ ද ස්ථාපනය කර ඇත. මීට පෙර, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ යුරෝපීය රටවලට සපයා නොතිබූ අතර, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ, නීතියක් ලෙස, මෙය මැද පෙරදිග රටවල් සඳහා අපනයන විකල්පයක් බව පෙන්නුම් කළේය. සාමාන්ය ජනතාව ඔහුව හඳුන්වන්නේ "අරාබි".
4 වන පරම්පරාවේ SUVs පැමිණීමත් සමඟ, මෙම එන්ජිම නැවතත් දෙවන ජීවිතයක් සොයා ගත් නමුත් දැන් යුරෝපීය මහාද්වීපයේද ඇත. සියලුම බල ඒකකවල පේළියේ, මෙම එන්ජිම දුර්වලම ලෙස සලකනු ලබන අතර, එහි බලය 163 hp පමණක් වන අතර, 246 Nm ව්යවර්ථයක් සහිතව, රිය පැදවීමේදී අතිශයින් ඉහළ කාර්යසාධනයක් ඇති නොකරයි.
එන්ජිම තරුණ නොවේ, නමුත් එකම Toyota 3FZ-FE එන්ජිමෙන් පැමිණේ, වරක් "එකසිය විසිවන" මත ස්ථාපනය කර ඇත. සිලින්ඩර හිස වෙනස් කර නව විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් බලය 150 සිට 163 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර දම්වැලක ස්වරූපයෙන් කාල ධාවකය නවීකරණය කර වඩාත් විශ්වාසදායක විය. විශාල වශයෙන්, මෙම එන්ජිම කාලය පරීක්ෂා කර ඔප්පු කර ඇත"කරයට." වසර ගණනාවක් පුරා සියලුම රෝග සුව කර ඇත. එකම අනුකම්පාව වන්නේ මෝටර් රථය එහි හැකියාවන්ගේ සීමාව තුළ ක්රියාත්මක වන අතර, එහි සේවා ජීවිතයට කිසිදු ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ නොහැකිය.
2. ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1KD-FTV, වෑල්ව 16ක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක්, ලීටර් 3ක විස්ථාපනයක් සහ 173 l/s ප්‍රතිදානයක්. පෙර ඒකකය මෙන්, එය Land Cruiser Prado වෙතින් සංක්‍රමණය වූයේ දෙවන පරම්පරාවේ පමණි. එන්ජිම මුලින්ම 2000 දී දර්ශනය වූ අතර පසුව පවා එය මත ඉන්ධන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී බැටරි වර්ගයඑකල නවෝත්පාදනයක් වූ පොදු දුම්රිය. එහි නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය පුරාම ඉංජිනේරුවන් විසින් සිදු කරන ලදී සම්පූර්ණ රේඛාවඑන්ජින් විශ්වසනීයත්වය පිරිපහදු කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ක්රියාකාරකම්, නමුත් තවමත් සමහරක් අවාසි අදටත් අදාළ වේ:
ඩීසල් එන්ජිමක පටි ධාවකය, සහ ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයකින් වුවද, වඩාත්ම සාමාන්ය විසඳුම නොවේ. මේ අතර, නිෂ්පාදකයා, උපදෙස් අනුව, සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකට වරක් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි, එය පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා පවා අසමාන ලෙස විශාල වේ. කාල පටි කැඩීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, කලින් දිනයකදී සම්පූර්ණ කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ඔවුන්ගේ සාමාන්ය සම්පත කිලෝමීටර 120-150 දහසක් වන අතර, දුර්වල ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන අවස්ථාවලදී ඊටත් වඩා අඩුය. බොහෝ දෙනෙකුට පුදුමයට කරුණක් නම්, එන්ජිම තුළ එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් 4 ක් ඇත, එක් එක් පිරිවැයආසන්න වශයෙන් රූබල් 25 දහසක් පමණ.
3. අශ්වබල 282ක් සහ 387 N.M ක ව්යවර්ථයක් නිපදවන, ලීටර් 4ක විස්ථාපනයක් සහිත ඉහළ කෙළවරේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් 1GR-FE. වරෙක, එකම එන්ජිම ප්රාඩෝ 120 හි ස්ථාපනය කර ඇත, සමඟ පමණි අඩු බලය(249 hp). ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී, එනම් කැම්ෂාෆ්ට් හි සාම්ප්රදායික ගියර් ස්පන්දනය වෙනුවට ක්ලච් එකකට තරමක් සමාන සම්පූර්ණයෙන්ම නව අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් දර්ශනය විය. කපාට ධාවකය නොවෙනස්ව පවතී. පෙර මෙන්, එය සෑම කිලෝමීටර 250-300 දහසකටම අතින් සකස් කිරීමට යටත් වේ.
එන්ජින් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර සිසිලන පද්ධතියේ සිලින්ඩර අතර පවා ජැකට් ඇති අතර එමඟින් කලාප අධික උනුසුම් වීම වළක්වයි. මෙම එන්ජිමඅපට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය බලශක්ති ඒකක රේඛාවේ ප්රමුඛත්වය, සහ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සිදු කරන ලද සැතපුම් ගණන බොහෝ විට ලකුණ ඉක්මවා යයි 650-700 දහසක්. මහා දුර්වල ස්ථාන, එවැනි එන්ජිමක් සහිත SUV රථ හිමිකරුවන් හඳුනාගෙන නොමැත. නායකයෙකුගේ කීර්ති නාමය නරක් විය හැක්කේ උසස් භාවයෙන් පමණි ප්රවාහන බද්ද, ඒකකයේ බලයෙන් ගණනය කරනු ලැබේ.
Mitsubishi Pajero සහ Toyota Land Cruiser Prado වඩා හොඳ කුමක්ද
වසර ගණනාවක් නිශ්පාදනය කරන විට, SUV රථ දෙකම රසිකයින් සහ වෛරකරුවන්ගේ මුළු හමුදාවක් ලබා ගෙන ඇත. සෑම කෙනෙකුම තමාගේම ආකාරයෙන් පිළිම අතර සම්මතයකි. විවිධ නිර්ණායක සහ සාධක පරීක්ෂා කිරීමෙන්, අපි එක් එක් මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු, ඒ අතරතුර, සෑම කෙනෙකුම තමන්ටම නිගමන ගැන සිතනු ඇත.
ශරීරය, පෙනුම, මානයන්
Mitsubishi Pajero 4, ප්රායෝගිකව බව රහසක් නොවේ 80% ශරීරයඑහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වී ඇත. රාමුව, පෙර මෙන්, ශරීරයට ඒකාබද්ධව පැවතුනි, දොරවල් සහ ෆෙන්ඩර් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, කඳ පියන (හෝ 5 වන දොර) වෙනස් වන්නේ අමතර ටයරය සඳහා වන ස්ථානවල පමණි. පොදුවේ ගත් කල, පෙනුම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී නැත, නමුත් තවමත් අලුත් දෙයක් තිබේ.
Toyota LC 150 සඳහා, තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. මෝටර් රථයේ ශරීරය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර එහි මානයන් ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර පරම්පරාවේ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන LC 100 ප්‍රමාණය දක්වා වර්ධනය වී ඇත. නවතම විලාසිතා ප්‍රවණතා, කෝණික ශරීර රේඛා සහ IH හැඩැති බෑවුම් හැඩයන් මුහුණේ දිස් වේ.
ප්රාඩෝ හි පූර්වගාමියා, එහි වටකුරු සහ සිනිඳු ලක්ෂණ සහිත නම්, සාමාන්ය දෙයක් මෙන් විය ඇමරිකානු SUV රථ , එතකොට අද SUV එක කොහෙත්ම වගේ නැහැ. මෝස්තරයේ පැහැදිලිවම ජපන් රසයෙන් යුත් සටහන් ඇත, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තරමක් සිහිපත් කරයි 90 දශකයේ මුල් භාගය. පෙනෙන විදිහට, හිතෝපදේශය පවසන පරිදි, අලුත් සියල්ල පැරණි අමතක වී ඇත, කෙසේ වෙතත් මෝටර් රථය සාර්ථක වූ අතර තරමක් ම්ලේච්ඡ විය.
අලුත් ශරීර පරම්පරාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම විටම ප්රයෝජනවත් නොවේ, සමහර විට ඔබට සැහැල්ලු මුහුණුවරක් කිරීමට අවශ්ය වේ. නමුත් Land Cruiser සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තත්වය පෙනුමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, එය වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් තුළ එහි ආකර්ෂණය නැති වී ඇති මිට්සුබිෂි වලට වඩා පැහැදිලිවම උසස් ය.
ප්රමාණ සඳහා, මෙන්න යම් අල්ලා ගැනීමක් තිබේ. පැජෙරෝ නිල දිග සෙන්ටිමීටර 4900 ක් වන අතර ප්රාඩෝ සඳහා සෙන්ටිමීටර 4780 කි. මෙන්න, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් වහාම එවැනි දර්ශක මගින් කෝපයට පත් වනු ඇත, මන්ද ඇසට තත්වය ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වේ. කාරණය නම් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස නෙරා ඇති සියලුම කොටස් දිගේ ශරීරයේ දිග මනිනු ලබන අතර මිට්සුබිෂිට බාහිර අමතර රෝදයක් ඇති අතර එය සෙන්ටිමීටර 25 ක් පමණ එකතු කරයි.
පළල අනුව, "ප්‍රඩික්" පුදුම සහගත ලෙස එහි ප්රතිවාදියාට සෙන්ටිමීටර 1.5 ක් අහිමි වන අතර උස අනුව එය සෙන්ටිමීටර එකහමාරක් ලබා ගනී. "කොහේ හරි අඩුවෙලා, කොහේ හරි වැඩිවෙලා."
චැසි, අත්හිටුවීම, සම්ප්රේෂණය
TLC 150 සැලසුම සම්භාව්‍ය යන්ත්‍ර පිරිසැලසුමක් භාවිතා කරයි සියලු භූමි. පසුපසින් අඛණ්ඩ අක්ෂයක් භාවිතා වන අතර, ඉදිරිපසින් CV සන්ධි සහිත බහු-සබැඳියක් භාවිතා වේ.
"Padzherik" සම්බන්ධයෙන්, පසුව මෙහි සරල වචන වලින්, සියලුම සංරචක "SUV" වැනි ය. පාලම් නොමැති අතර, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර ඇලුමිනියම් ලීවර මත පවා ඇත. එබඳු Mitsubishi නිර්මාණය පැහැදිලිවම ජයගනු ඇතඑහි ප්රතිවාදියා හා සසඳන විට, තාර පාරක ස්ථායීතාවයෙන්, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා, මෙය එහි පැහැදිලි අවාසියයි.
අධිවේගී මාර්ගය දිගේ "ලෑන්ඩ් කෲසර්" එකක පදින්න අධික වේගයඑය සුවපහසු නොවේ, එය වංගු කරන විට එය බොහෝ සෙයින් පෙරළෙයි. නමුත් සුවපහසුව සහ මෘදු බව, විවේකී චලනය සමඟ, එහි ශක්තිමත් ලක්ෂ්‍යය වන අතර එය එහි සගයාට වඩා වාසියක් ලෙස විශ්වාසයෙන් හැඳින්විය හැකිය.
Land Cruiser පවුලේ සියලුම රෝද ධාවකය 60:40 අනුපාතයකින් ස්ථිරව සම්බන්ධ කර ඇති අතර මධ්යම අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමීම ද කළ හැකිය. මිට්සුබිෂි උසස් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරයි සුපිරි තේරීම II 4WD, එය ක්ලච් සහ විදුලි ධාවකය භාවිතයෙන් ව්යවර්ථය බෙදා හරියි.
තනි රෝද ධාවන මාදිලිය සහ වේගයෙන් රෝද සැකැස්ම මාරු කිරීම ඇතුළුව තරඟකරුට වඩා බොහෝ හැකියාවන් මෙහි ඇත. ඒකක දෙකෙහිම විශ්වසනීයත්වය ගැන කිසිදු සැකයක් නැත; සිතීමට ඇති එකම හේතුව Mitsubishi ගියර් පෙට්ටිය අක්‍රිය වූ විට සම්ප්රේෂණය හදිසි මාදිලියට දැමිය හැකි සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ගණනාවකින් සමන්විත වීමයි.
බලාගාර සංසන්දනය කිරීම සහ හොඳම ඒවා තෝරා ගැනීම
අපි එන්ජින් සමඟ ප්‍රතිසමයක් අඳින්නේ නම්, සංසන්දනය කරන ලද මෝටර් රථවල ප්රධාන ඒකක ගණන සමාන වේ, පෙට්රල් 2 ක් සහ ටර්බෝඩීසල් 1 ක්. වෙනත් එන්ජින් සමඟ අපනයන විකල්ප ද ඇත, ඒවා අතිශයින් දුර්ලභ බැවින් ඒවා සලකා බැලීම තේරුමක් නැත.
SUV දෙකේම, පෙළගැස්ම තුළ බලාගාර, ආරම්භකයින් සඳහා තැනක් නැත. භාවිතා කරන සියලුම මෝටර වලට හොඳ “පළපුරුද්දක්” ඇත දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ඔප්පු වී ඇත. ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර පැන නගින බොහෝ ගැටලු පද්ධතිමය ඒවාට දැඩි විශ්වාසයකින් යුතුව ආරෝපණය කළ හැකිය. ඉතින්, උදාහරණයක් ලෙස, Toyota 1GR-FE එන්ජිමේ ඉහළ කෙළවරේ භාවිතා කරන කාල දාමය, තොරව විශේෂ ගැටළුකිලෝමීටර් 250-350 දහසක් පවතින අතර 4M41 පැජෙරෝ එන්ජිමේ ටර්බයිනයේ සාමාන්ය ආයු කාලය කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පමණ වේ. එබඳු ඉහළ කාර්ය සාධනය, බොහෝ මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ හැකියාවෙන් ඈත් වේ.
අභ්යන්තර අවකාශය
පෞරාණික Padzherik ගේ අභ්යන්තරය එහි ප්රතිවාදියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වේ, නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම්, සියලු වටයේ දෘශ්යතාව තවමත් වඩා හොඳය. විශාල සහ තද අඩුමිට්සුබිෂි ප්‍රදර්ශනාගාරයේ, ඉතා සමීප යැයි සැලකේ රියදුරු අසුනසහ සුක්කානම් තීරුව දොරට. විශාල ගොඩනැඟිල්ලක් නොමැති පුද්ගලයෙකු පවා ඔහුගේ වම් පාදය දොර මත තබා ඇත. පෙනෙන විදිහට ගණනය කිරීම කෙටි හා සිහින් ජපන් සඳහා විය.
අභ්යන්තර පුවරු සහ ආසන සඳහා නිම කිරීමේ ද්රව්ය Prado වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. ශබ්ද පරිවරණය අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳය ටොයෝටා ලෑන්ඩ් Cruiser j150, නමුත් ඒ සමඟම දෘඩ ප්ලාස්ටික් පැනලයේ ක්‍රිකට් ප්රාඩෝ හි බොහෝ විට දිස් වේ.
අවසාන වශයෙන්, සමහර වාසි සහ අවාසි
Pajero 4 හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදය සඳහා රුබල් 500 ක් පමණ වැය වේ. එහි තරඟකරුට වඩා ලාභදායී වන අතර මිට්සුබිෂි ටිම් මට්ටම් ඉතා පොහොසත් ලෙස පෙනේ.
මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, මෙම SUVs, ආසන්න වශයෙන් 80% අවස්ථා වලදී, විකෘති වූ සැතපුම් ගණනකට මුහුණ දී ඇත. නොරැවටීම සඳහා, ඔබට ඔබව හුරු කර ගත හැකිය විශේෂ උපදෙස්.
කාර් අපනයනය කරන්නමැද පෙරදිග සහ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ රටවල් සඳහා, වෙළඳ නාම දෙකෙහිම දක්නට ලැබේ. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම බොහෝ විට එසේ නොවනු ඇත හොඳම ආයෝජනයමුදල. කොපුවෙහි පරිවරණය නොමැතිකම, තෙතමනය හා හිම වලට දුර්වල ප්රතිරෝධය, යුරෝපීය ඇනෙලොග් වලින් අවම වෙනස්කම් වේ.
SUV රථ සඳහා අමතර කොටස් සහ නඩත්තු පිරිවැය පාහේ සමාන වේ. මෙම කාරණයේ ඇති එකම "නමුත්" මිට්සුබිෂි මිල අඩු හෝ භාවිතා කළ හැකි පෙර අනුවාදයෙන් අමතර කොටස් පමණක් ගැලපේ.
මෙම පරීක්ෂණයට හේතුව Toyota SUV හි දෙවන නැවත සකස් කිරීමයි. ප්රාඩෝ රුසියාවේ කොතරම් ප්‍රියජනකද යත් මෑත යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු එය වහාම ඉහළම විකුණුම් 25 අතරට කඩා වැටුණි - එය ලැයිස්තුවේ මිලියන 2 කට වඩා වැඩි එකම මාදිලිය වේ! ප්රාඩෝ පසුව එය අත්හැර දැමූ බව ඇත්තයි, නමුත් රුසියාවේ මෙම මෝටර් රථයේ ජනප්‍රියතාවය ගැන කිසිවෙකු විවාද කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. තරඟකරුවන් ගැන කුමක් කිව හැකිද? නමුත් ඔවුන් එහි නැත, ඔවුන් වඳ වී ඇත. එහි ඇත්තේ නිර්භීත චීන හවාල් එච් 9 සහ ඩයිනොසෝර මිට්සිබිෂි පැජෙරෝ පමණි. දෙවැන්න සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැතිව වසර 10 කට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර අද ටොයොටා - ක්ලැසික් එදිරිව යාවත්කාලීන කළ සම්භාව්‍ය සඳහා ප්රතිවාදියා බවට පත්වනු ඇත.
පැරණි Mitsubishi නැවුම් Toyota වඩා මිල අධික වන විට
යල්පැන ගිය Pajero හි වින්‍යාස තුනක් ඇති අතර, ඒවා අද සැලකිය යුතු රූබල් මිලියන 2.8 - 3 ක වර්ධක වලින් ලක්ෂයක පමණ මිලකට ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද සහ මුලදී වඩාත් නවීන ප්රාඩෝ මිල මිලියන 2.25 සිට, නමුත් එවැනි මෝටර් රථ සෑම දෙනාම විශ්වාස කරන “යුනිකෝන්” අතර වේ, නමුත් කිසිවෙකු දැක නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂයෙන් මසුරු ආයතනික උද්‍යාන හැර, අවශ්ය කාටද? Toyota SUVරබර් සුක්කානම සහ රේඩියෝවකින් තොරව "රාග්", "ස්ටික්", "මුද්දර" මතද? පාවිච්චි කරන ලද ප්‍රාඩෝස් විකිණීම සඳහා වන වෙළඳ දැන්වීම් මාලාවක් උපකල්පනය සනාථ කරයි - අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවලින් 1% කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් විකිණීමට ඇත.
Mitsibishi Pajero
Toyota Land Cruiser Prado
දෙවන නැවත සකස් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ප්රාඩෝ හි ඉදිරිපස හුඩ්, හෙඩ් ලයිට්, බම්පර්, ඔප්ටික් සහ ග්‍රිල් වෙනස් වී ඇත - මේ සියල්ල දැන් Land Cruiser 200 මාදිලියේ ඇත. 2015 facelift එකෙන් පසු Pajero වෙනස් වී නොමැත.එමනිසා, සැබෑ ප්රාඩෝ 2,648,000 ක මුදලකින් ආරම්භ වේ - මෙම මුදල සඳහා අශ්වබල 163 ක 2.7 එන්ජිමක්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ දෙවන අඩුම උපකරණ පිරිනමනු ලැබේ. ඔව්, හැලජන් හෙඩ් ලයිට් (මාර්ගය වන විට, ඒවා පරිපූර්ණ ලෙස බබළයි) සහ “දහහත්වන” රෝද ඇත, නමුත් කලාප තුනක දේශගුණයක් ඇත, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, විදුලි ආසන, කෲස්, පසුපස කැමරාව, Toyota වෙළඳනාම බහුමාධ්ය සහ තාපන කට්ටලයක්. පැරණි Pajero වඩා මිල අධිකයි: සහ රූබල් 2,799,000 ක ආරම්භක මිලකට එය දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ වනු ඇත - විදුලි ආසන නොමැතිව, බහුමාධ්ය, පසුපස කැමරාව, බහු කලාපීය දේශගුණය. හැබැයි අඩුම ගානේ ටොයෝටා වල නැති xenon වත් තියෙනවා.
නමුත් ඊළඟ එක මිට්සුබිෂි උපකරණ SUV හිමිකරුවෙකු සඳහා එක් වැදගත් දෙයක් එකතු කරයි - පසුපස වෙනස අගුල, එය ආරම්භක ප්රාඩෝ හි නොමැත. මීට අමතරව, වෙනත් ප්රසන්න දේවල් දිස්වේ, මෝටර් රථවල උපකරණ අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් සමාන වේ. නමුත්, මට සමාවෙන්න, මෙය දැනටමත් රූබල් මිලියන 2.9 ක් පමණ වේ! මක්නිසාද යත් බාහිරව සහ ව්‍යුහාත්මකව නැවුම්ම මෝටර් රථය නොවේ. අපගේ පරීක්ෂණය රූබල් මිලියන 3 කට වඩා අඩු මුදලකට ඉහළම පැජරෝ එකක් බවට පත් විය - සම්, සහ බහුමාධ්ය, සහ වැසි සහ ආලෝක සංවේදක සහ අඟල් 18 රෝද ඇත. බෙල් සහ විසිල් ගැන කතා කර අවසන් කර දෘඩාංග වෙත හැරෙමු.
Mitsibishi Pajero
Toyota Land Cruiser Prado
යාවත්කාලීන කරන ලද ප්රාඩෝ පිටුපස නැවුම් ය LED දෘෂ්ටි විද්යාව. හෙඩ් ලයිට් ද LED විය හැකිය, නමුත් වඩා මිල අධික අනුවාද වලපැරණි විටMitsubishi අලුත් Toyota එකට වඩා දියුණුයි
මෙන්න ඒක එලියට එනවා මූලික වෙනසජපන් රාමු දෙකක් අතර (ඔව්, අපි දන්නවා පැජරෝට ඒකාබද්ධ එකක් ඇති බව, නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ සංකල්පය වෙනස් නොකරයි). Toyota Mitsubishi වලට වඩා ගතානුගතික බව පෙනී යයි! සියල්ලට පසු, එය පසුපස ඇක්සලයක් ඇති අතර, මිට්සුබිෂි ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත. Prado සතුව සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත කේන්ද්රීය අවකලනයසමඟ ඉරී යනවා බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීම, Pajero වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර සුපිරි පද්ධතියඉදිරිපස රෝද ධාවකය අක්‍රිය කළ හැකි හෝ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ හෝ බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමේ අවකලනයකින් ඉතිරි කළ හැකි II තෝරන්න. මීට අමතරව, Mitsubishi සතුව රූබල් මිලියන 2.9 ක අනුවාදයකින් ලබා ගත හැකි පසුපස හරස් ඇක්සල් ඒකකයක් ඇති අතර, Toyota සතුව ඇත්තේ 3.2 සහ ඊට වැඩි මිලකට පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහෙන් මෙහෙන් පහත වැටීමක් තිබේ.
සම්ප්රේෂණය සහ අත්හිටුවීමේ සැලසුම රිය පැදවීමේ හැකියාව තීරණය කරයි. ප්රාඩෝ මෘදු, රෝලි සහ බලශක්ති-අධික වේ. 2.7 අනුවාදය භෞතික විද්යාව වංචා කිරීමට උත්සාහ කරන පද්ධතියකින් සමන්විත නොවේ ක්රියාකාරී ආධාරකස්ථායීකාරක KDSS, එය වටිනවාට වඩා හිසරදයකි. රෝල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත්තේ එබැවිනි, අසමානතාවය ඉතා හොඳින් අවශෝෂණය වන්නේ එබැවිනි, ඉතා බර “ඇඳන්” පවා, එබැවින් සැලසුමේ අඩු ගැටළුකාරී ඒකකයක් ඇත. රළ සහ වලවල් සහිත නරක මාර්ගයක, ඔබට ඉක්මනින් සහ මාර්ගය තේරුම් නොගෙන ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් ඔබට මේ සඳහා සිරස් පැද්දීම සමඟ ගෙවීමට සිදුවේ. හැරීම් කිසිසේත්ම ප්‍රාඩෝගේ අංගයක් නොවේ, නමුත් ඒවායේ හැසිරීමේ විනිවිදභාවය පිළිබඳ ප්‍රශ්න නොමැත. නමුත් අධි සංවේදී තිරිංග ධාවකය නිසා ඇති වන හාස්‍යජනක පෙක්ස් කරදරකාරී ය.
සම්පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත පැජෙරෝ වඩාත් කැමැත්තෙන්, පැතලි ලෙස හැරේ විශාල හරස්කඩ, සහ සම්පූර්ණ බර SUV රථයක් නොවේ. සුක්කානම් රෝදය තරමක් සන්සුන් ය: ප්රාඩෝ හි හැරීම් 3.5 ට සාපේක්ෂව හරියටම 3, ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේදී රියදුරු ඔහුගේ දෑත් බොහෝ සෙයින් සොලවයි. එහෙත් ප්‍රතිපෝෂණඑය වඩාත් සජීවී සහ තදයි, එබැවින් ඔබ මනෝභාවයෙන් සිටින්නේ නම් ඔබට පැජරෝ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වේ. මෙය අඩු රෝල්, මෙන්ම වඩාත් විනිවිද පෙනෙන සහ ඵලදායී තිරිංග මගින් පහසුකම් සපයයි. නමුත් ඔබ නැවතත් මිට්සුබිෂි මත ගැටිති සහ වළවල් මතින් අන්ධ ලෙස පනින්නේ නැත - උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක තරමක් රළු ය, ප්රාඩෝ අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් මත් වන සන්නාහ විදින හැඟීමක් නොමැත.
Mitsibishi Pajero
Toyota Land Cruiser Prado
බොහෝ දුරට සමාන රෝද පාදයක් සහිතව, පැජෙරෝ ප්‍රාඩෝට වඩා තරමක් උස, පටු සහ දිගු වේ. ඉදිරිපස උඩුකුරු දිගෙහි වැදගත් වෙනස සැලකිල්ලට ගන්නපැරණි Mitsubishi නැවුම් Toyota වඩා ගතික වන විට
මිට්සුබිෂි ඝන මීටර් 300 ක් වැඩි වුවද එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සමීප වේ - ලීටර් 3 සහ 2.7. නමුත් මෙය Outlander හි ස්ථාපනය කර ඇති විචල්‍ය අදියර සහිත 3.0 නොවේ, නමුත් පැරණි සහ ප්‍රාථමික එන්ජිමකි. ටොයෝටා 163 hp රියදුරුට ලබා දෙන්නේ එබැවිනි. සහ 246 N∙m, සහ Mitsubishi යනු තරමක් වැඩි ය - 174/255. මෝටර් රථ දෙකම ඇත්ත වශයෙන්ම මන්දගාමී වන අතර, මිලදී ගැනීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කඩදාසි මත ඇති Mitsubishi හි ගතිකත්වය කල්පවත්නා ලෙස වඩා හොඳය: පිළිවෙලින් තත්පර 13.6 සහ 13.8 සහ 175 සහ 165 km/h. නමුත් මාර්ගයේ වෙනස වැඩි ය - පැජෙරෝ ආත්මීයව වඩා ප්‍රතිචාරාත්මක සහ ප්‍රීතිමත් ලෙස සලකනු ලැබේ! V6 හි ව්‍යවර්ථ චරිතය (ප්රාඩෝ සිලින්ඩර 4 ක් ඇත), එහි ප්‍රබෝධමත් ලෝහමය ශබ්දය, තෙරපුම් පාලනය සහ හැසිරවීම මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
Toyota සන්සුන්ව ප්ලාවනය වන බාර්ජ් වැනි හැඟීමක් ලබා දෙන අතර, මෙය phlegmatic steering සමඟ සම්බන්ධ වූ ඒකාකාරී, තරමක් බලහත්කාරයෙන් කරන ලද ශබ්ද පථයක් මගින් වැඩි දියුණු කර ඇත. වඩාත් නවීන ටොයෝටා එන්ජිමසහ අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි, බොහෝ විට මම මිට්සුබිෂි ධාවනය කළේ ඉන්ධන ඉතිරි කරන පසුපස රෝද ධාවන මාදිලියේ වුවද - එය ලීටර් 15.5 සහ 17 ක් පමණ විය. මාර්ගය වන විට, මම පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූවෙමි. , අර්ධ වශයෙන් එය SUV රථයක් ධාවනය කරන නිසා... .උද්දීපනය කරයි! ඔබට ස්ථායීකරණය ක්රියා විරහිත කර ටොන් දෙකක ප්ලාවිත මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකිය. ප්රාඩෝ හි, “පිහි ඇනුම” ක්රියා විරහිත කර ඇත්තේ පැයට කිලෝමීටර 60 ක් දක්වා වන අතර, රිය පැදවීම සහ චැසිය නොසැලකිලිමත් ලෙස විනෝද වීමට ඉඩ නොදේ.
Mitsibishi Pajero
Toyota Land Cruiser Prado
ප්රාඩෝ රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 215ක් වන අතර පැජරෝ රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 235කි. දෙවැන්නෙහි මාර්ගයෙන් පිටත ජ්‍යාමිතික කෝණ ද තරමක් හොඳ ය, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස. ෆෝඩ් මෙහි සහ එහි - මීටර් 0.7අපි බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත අභ්‍යාස සංවිධානය කළේ නැත - මේ සඳහා අපට වෙනම ද්‍රව්‍යයක් සෑදිය යුතුය. නමුත් අපි මූලික කරුණු පරීක්ෂා කළා. එබැවින්, මෝටර් රථ දෙකෙහිම අත්හිටුවීමේ ගමන අති විශාලයි - ඒවා භූමියේ එල්ලා තැබීමට අපට දැඩි උත්සාහයක් දැරීමට සිදු විය. එවැනි තත්වයක් තුළ දිගටම ඉදිරියට යාමට, ඔබට අවම වශයෙන් අවශ්ය වේ පසුපස අගුල, සහ Toyota හි ඉලෙක්ට්රොනික අනුකරණය Mitsubishi ට වඩා මන්දගාමී ලෙස ක්රියා කරයි. සහ Pajero සතුව බලහත්කාරයෙන් ස්වයං-අගුලු දැමීම මිලියන 2.9 කට ලබා ගත හැකිය පසුපස අක්ෂය, 2,648,000 සඳහා Prado එවැනි නිර්මාණයක් ලබා නොදේ. අවසාන වශයෙන්, Mitsubishi සතුව තරමක් හොඳ off-road ජ්‍යාමිතිය ඇත, එබැවින් ඔබට ප්‍රාඩෝට වඩා මාර්ගයෙන් පිටත එය ගැන ටිකක් වැඩි විශ්වාසයක් දැනිය හැකිය.
ඔබට ඔබේ වයස සැඟවිය නොහැකි විට
පැජෙරෝ අභ්යන්තරය පැරණි පාසලකි (එය ප්‍රශංසාවක් නොවේ). ප්‍රවේශය ගැලපීමකින් තොරව සුක්කානම (සහ ඔබ ආසන ඉරියව්ව සකස් කරන ආකාරය කුමක් වුවත්, එය ඔබේ දණහිස් මත වැතිර සිටින බව පෙනේ), සම්ප්‍රේෂණ පාලන ලීවර දෙකක්, අභ්යන්තර පරිගණකයේ matrix (!) වර්ණ සංදර්ශකය, යතුරු සහ මූලද්රව්ය විසිරී ඇත. කුටිය පුරා අහඹු අනුපිළිවෙල. ගෑස් ටැංකිය විවෘත කිරීමට හෝ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීමට, ඔබ සුක්කානම් තීරුව යට ඇති අන්ධ ප්‍රදේශයට නැඟිය යුත්තේ එබැවිනි?! විශාල ජනේල සහ වඩාත් සිරස් අතට සවිකර ඇති වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් ප්රධාන කාමරය ප්රාඩෝ එකට සමාන වුවද ඉඩකඩ සහිත බස් මැදිරියක හැඟීමක් ඇති කරයි.
Mitsibishi Pajero
Toyota Land Cruiser Prado
යාවත්කාලීන කරන ලද ප්රාඩෝ අභ්යන්තරයේ කැපී පෙනෙන ඒවා වේ නව සුක්කානම, බහුමාධ්ය, දේශගුණ පාලන ඒකකය සහ අවසානයේ පැනලයට ඉහළින් එතරම් ඇලවීම නැවැත්වූ deflectors. පැජෙරෝ අභ්යන්තරය පැරණි තාලයේ ඇත, නමුත් තරුණ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට එය උපරිමයෙන් කරයිඇතුළත පාලනය වන සාමාන්ය පුරාවිද්‍යාවට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ටැබ්ලට් හැඩැති හිස ඒකකය දීප්තිමත් ස්ථානයක් මෙන් පෙනෙන අතර ධ්වනි විද්‍යාවේ පැහැදිලි හා බලවත් ශබ්දය ද පුදුමයට පත් කරයි. මිට්සුබිෂි අභ්යන්තරයේ සංගීතයට සවන් දීම සතුටට කරුණක් වන අතර ප්රාඩෝ සාමාන්යයෙන් වාදනය කරයි, නමුත් එහි ප්රතිවාදියාට වඩා සුදුමැලි වේ. ඇත්ත, පැජෙරෝ ප්‍රතිවිරෝධතා සමඟ ඉක්මවා ගිය අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ශබ්දය සකස් කිරීම අපහසු වන්නේ බොත්තමක් වෙනුවට ස්පර්ශ යතුරු ඇති නිසා පමණක් නොව, ඒවා රියදුරුගෙන් උපරිම දුරින් පිහිටා ඇති බැවිනි! රියදුරුට ඇවිද යා හැකි දුරක් තුළ තනි USB පෝට් එකක් නොමැත - සම්බන්ධක දෙකම අත්වැසුම් මැදිරියේ සඟවා ඇත. නැවත ළඟා වන්න.
රෙදිපිළි අභ්‍යන්තරයක් සහිත ප්‍රාඩෝවක් අසාමාන්‍ය සංවේදනයක් ඇති කරයි - අපි එවැනි සම් සහිත මෝටර් රථ දැකීමට පුරුදු වී සිටිමු. නමුත් පුදුමය ඉක්මනින් පහව යයි: උඩු මහල පිළිවෙලට හා ලාභදායී නොවන අතර සීතල හෝ උණුසුම් කාලගුණය තුළ එහි උෂ්ණත්වය සමඟ ඔබේ පපුව කම්පනයට පත් නොකරයි. පාදම වටා තිබුණත් ප්රාඩෝ අනුවාදයඅවංකවම අයවැය විසඳුම් - සාමාන්යයෙන් හොඳ උපකරණ සමඟ, වෙනම යතුරක් සහ යතුරු ෆොබ් එකක් ඇත මධ්යම අගුල(යතුර යතුර තුළට සාදා නොතිබුණි), කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ලාභ දොර මුදා හැරීමේ ප්‍රේරක සහ මෙහි සිට ගෙන ගොස් ඇති බව පෙනේ පැරණි Skodaඔක්ටේවියා.
2.4 ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත Pajero Sport අවසානයේ රුසියාවට ළඟා වී තිබේ. 181 hp (මේ වසරේ ආරම්භයේ සිට ඔවුන් එය එකතු කිරීමට පටන් ගත්හ කළුග ශාකය) සමාන Toyota Land Cruiser Prado වහාම එහි ප්රතිවාදියා ලෙස ක්රියා කළේය. ප්රාඩෝ සහ මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් හි මාර්ගයෙන් බැහැර පරීක්ෂණ ධාවනයක් මඟින් මෙම “ඩයිනෝසෝරයන්” වඩා හොඳ කුමක්දැයි තීරණය කිරීමට හැකි විය.
පරීක්ෂණයට 2016 Pajero Sport සහ Land Cruiser ඇතුළත් විය2.8 l. 177 hp, 2015 අවසානයේ නිකුත් කරන ලදී.
වියදම අනුව රුසියානු වෙළෙඳපොළ, මේවා සෘජු තරඟකරුවන් දෙදෙනෙක්, නමුත් දර්ශනයේ දී ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. Land Cruiser වෙනම වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කර ඇත, Pajero Sport යනු එකම L200 පිකප් ට්‍රක් රථයක් වන අතර එය වෙනස් ශරීරයක් සමඟ පමණි.
මිල ගණන්: Prado සඳහා රූබල් මිලියන 3.2 සහ Pajero Sport සඳහා මිලියන 2.9. ඔබට මෝටර් රථයක් සඳහා රුබල් මිලියන තුනකට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සිදු වූ විට, 300,000 ක වෙනස තවදුරටත් විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරන බැවින් පිරිවැය සමාන ලෙස සැලකිය හැකිය.
Pajero Sport හි පළමු හැඟීම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. නව එන්ජිම සමඟ එය නවීකරණය කරන ලද එකක් ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී බාහිර නිර්මාණයඅවම වශයෙන් ඉදිරිපස සිට. නමුත් සෑම දෙයක්ම එලෙසම පවතී, සහ ටේල් ලයිට්, බම්පරයක් නොමැතිව නිදහසේ කොහේ හරි පහළට ගලා යාම, අප්රසන්න පසු රසයක් ඇති කරයි. මෙය "ම්ලේච්ඡ" වාහනයක් වන අතර එහි කාර්යය වන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත භූමිය තරණය කිරීමයි. පිටුපසින් එන කිසිවකින් ආරක්‍ෂා වී නැති නිසා සිරුරේ වැඩ පළමු විශාල ගැටිත්ත මත පහසුවෙන්ම දිලිසෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. නැතුව ඇති මාර්ගයෙන් බැහැර වෙනස් කිරීම්මෙතනින් යන්න බැහැ. පෙනෙන විදිහට, ඩීසල්ගේට් ගැටළු සමඟ කාර්යබහුල සමාගම, මේ ගැන සරලව අමතක කර ඇත.
අනෙක් අතට, මෙය රුසියාවේ අපට විශේෂ සම්බන්ධතාවයක් ඇති යෝධයෙකුගේ පෙනුම පමණි. සාමකාමී සහ සන්සුන්, ඔහු තම ශක්තිය ගැන සැක කිරීමට හේතුවක් නොදක්වයි. මෙය සිත්ගන්නාසුලු නිරීක්ෂණයකින් ඔප්පු කළ හැකිය. පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් මාර්ගයෙන් පිටත පරිවර්තනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදානම් වුවද, ආරුක්කුවල උස සහ සැලකිය යුතු බිම් නිෂ්කාශනය ස්ථාපනය පිළිබඳව කෙලින්ම ඉඟි කළද, පසුගිය වසර පුරා එවැනි සුසර කිරීමේ ආකෘතියක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී නොමැත. විශාල රෝද. ඉදිරිපස බම්පරය යටතේ වින්ච් සඳහා ඉඩක් ද ඇත.
ප්රාඩෝ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි මාර්ගයෙන් පිටත සුසර කිරීම සඳහා කැප වූ සමස්ත කර්මාන්තයක් තිබේ. අන්තර්ජාලයේ ඔබට ප්රාඩෝ විශාල අඟල් 35 රෝද මත දැකිය හැකිය.
මෙය ෆෙන්ඩර් ගිනිදැල් සහ අනෙකුත් සීනු සහ විස්ල් සහිත ආක්ටික් ට්‍රක් මාදිලියකි. නමුත් මෙය සීමාව නොවේ, මන්ද අපගේ වෙළඳපොලේ ඔබට අඟල් 37 රෝද සහිත ප්රාඩෝ සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය නීතියට ව්යතිරේකයකි, මන්ද බොහෝ මිනිසුන් සම්මත ආකෘති වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.
බැටරි දෙකක් සහිත මූලික Prado මුලින් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා හොඳින් සූදානම් කර ඇත. ගෑස් ස්ට්රැක්ට් ආධාරයෙන් කබාය හොඳින් විවෘත වේ. වාතය ලබා ගැනීම ඉහළ මට්ටමක තබා ඇති අතර පියාපත් තුළ සැඟවී ඇති අතර එමඟින් ගැඹුරු මුහුදේ බලකොටු පවා තරණය කිරීමට හැකි වේ.
ඩීසල් Pajero Sport ජල මිටිය සඳහා සමානව සූදානම්. තුල එන්ජින් මැදිරියප්‍රාඩෝ වැනි වාතය ලබා ගැනීම දකුණු පැත්තේ සැඟවී ඇත. පෙට්රල් ගැන අපි ඔබට මතක් කරමු Pajero Sportවාතය ලබා ගැනීම පිහිටා තිබුණේ ඉදිරිපස කෙළවරේ කෙළවරට යටින් පමණි. හුඩ් බරයි, එය විවෘත කිරීමට අපහසු වේ, එය නැවතුම් නැත.
ඩීසල් පරාසය සඳහා 4000 rpm දක්වා සලකුණු කර ඇති ටැකෝමීටරය හැර ක්රීඩා අභ්යන්තරයේ විශේෂ වෙනස්කම් නොමැත. අභ්යන්තරයේ ඇති අතිශය සංයමය තවමත් කෝපයට පත් වී ඇත. ලාභ ප්ලාස්ටික් සහිත මෙම අභ්යන්තරය පැහැදිලිවම හොඳ සුවපහසු රියදුරු අසුනක් සඳහා නොවේ නම්, පෙර පැජෙරෝ ක්‍රීඩාවට වඩා හොඳ නම්, කෙනෙකුට අභ්‍යන්තරයට දෙකක් ලබා දිය හැකිය.
ප්රාඩෝ රථයේ අභ්යන්තරය ද පැහැදිලිවම ඒ සඳහා ඉල්ලා සිටින මුදල වටින්නේ නැත. සෑම දෙයක්ම සරල, තරමක් පෞරාණික, නමුත් හැකි තරම් පැහැදිලි හා ප්රායෝගිකයි. ආසන දුෂ්කර වන අතර එතරම් සුවපහසු නොවේ, පසුපස පැතිකඩ අතිශයින්ම අපහසු ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.
තුල ඉහළ ටිම් මට්ටම්තද දුඹුරු ටිම් සහ ඇලුමිනියම් මෝල්ඩින් තිබේ. ප්රාඩෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා තරයේ සූදානම් කර ඇත. ඔවුන් මේ සඳහා යොමු වී ඇත කරත්ත සැකැස්ම ගමන් මලු මැදිරියසහ එහි ආකර්ෂණීය පරිමාව. අමතර රෝදයක් සඳහා පතුලේ යටින් ස්ථානයක් විය.
ඇස්ෆල්ට්
සම්භාව්‍ය ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් 8ක් තරම් ප්‍රයෝරි විධාන ගෞරවයක්. නමුත් පියවර විශාල සංඛ්යාවක් භාවිතා කිරීම යුක්ති සහගතද? සමඟ බව සැලකිය යුතු කරුණකි පෙට්රල් එන්ජිමමේ පෙට්ටිය හරි ගියේ නෑ. යන්ත්රයේ නිරන්තර ප්රමාදයන් සහ ප්රමාදයන් එන්ජින් තෙරපුම නොමැතිකමට බලපෑවේය. භාවිතා කරන ලද මාදිලිවල මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. නව ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම පැහැදිලිවම වඩා බලවත් වන අතර සම්ප්‍රේෂණ ප්රමාදයන් එයට එතරම් බලපාන්නේ නැත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය විශ්වාසය ඇති නොකරන බැවින් එන්ජිමේ විභවය අතින් සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේදී භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. එය නව ඩීසල් Pajero Sport සඳහා නැවත සකස් කර නොතිබීම පුදුම සහගතය. Pajero Sport හි සුමට ගමන ගැන ඔබට වහාම අමතක කළ හැකිය. මෙම SUV රථය දැඩි වේ, විශේෂයෙන්ම අසමාන මාර්ග මත. මාර්ග මතුපිට. කෙසේ වෙතත්, එහි පෙට්රල් සහකරුට සාපේක්ෂව ඩීසල් වඩා හොඳය. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 120ක් පමණ වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් සිලින්ඩර හතරක පෙට්රල් ඒකකයක් සිලින්ඩර හයේ පෙට්රල් ඒකකයකට වඩා වැඩි වන්නේ කෙසේද යන්න පුදුම සහගතය.
ප්‍රියෝරි ස්කන්ධය වැඩි වීම උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක පරිවර්තනයට හේතු විය. මෙය බලපෑවේය වඩා හොඳ පැත්තකලින් මාර්ගයෙන් පිටත පමණක් හොඳින් ධාවනය වූ SUV රථයක් සඳහා. දැන් ජීප් එක සුමට පාරවල්වල කිසිම අවුලක් නැතුව පෙරළෙනවා.
පෙට්රල් මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් සෙලවෙමින් තිබූ අතර ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අපහසු විය. මීට පෙර කිලෝමීටර් 100 ක් ගිය පසු මෝටර් රථය අත්හැරීමට ආශාවක් තිබුනේ නම්, දැන් එවැනි දෙයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, අවාසනාවකට මෙන්, සමහර වැරදි තවමත් පවතී. මෙය දිගු රැල්ලක් මත පැද්දීම සහ තියුණු අක්‍රමිකතා (මෑන්හෝල්, මාර්ග මතුපිට ඇති උණ්ඩ) වේදනාකාරී ඡේදයකි.
ප්රාඩෝ එකේ හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. නමුත් එය ක්රීඩා ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයට වඩා “ස්මාර්ට්” වේ. එය ලෝකයේ වේගවත්ම නොවේ, ප්රමාදයන් ඇත, නමුත් ඒවා කල්තියා දැනේ සහ පාලනය වේ. ප්රාඩෝ රථය කඩිසර බව අතින් තරමක් පහත් ය. Pajero Sport සඳහා තත්පර 11.6 සිට 100 km/h දක්වා සහ Toyota Prado සඳහා තත්පර 12.7 කි.
ප්රාඩෝ හි සුමට ගමන සිත් ඇදගන්නා සුළුය. රාමුව විශාල SUVමට එය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ඇස්ෆල්ට් වල අසමානතාවය බීජ මෙන් ටොයොටා විසින් ඉරිතලා ඇත. Pajero Sport හා සසඳන විට, මෙය එහි සියලු සැප පහසුකම් සහිත මගී මෝටර් රථයකි.
Prado වල වාසි.
- එය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳින් කොන් වේ. Pajero Sport වෙතින් ඔබ වෙනස් වූ විට මෙය විශේෂයෙන් දැනේ. හැරෙන විට SUV එක පැත්තකට වැටෙන්නේ නැත, සුක්කානම් රෝදයට වඩා ක්‍රියාශීලීව ප්‍රතික්‍රියා කරයි, සහ සාමාන්යයෙන් වඩාත් සජීවී මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ.
- ඇස්ෆල්ට් මත ප්රාඩෝ හි තවත් වාසියක්: එය සරල රේඛාවක් මත ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් මෙන් පවතී, එය සියලුම ටොයොටා සඳහා සාමාන්ය වේ.
අඩුපාඩු වලින්.
- ප්රාඩෝ පැඩලය, තිරිංග පාලනය කිරීමට අපහසු වේ. පළමු මොහොතේ දී, එක් තිරිංග බූස්ටරයක් නොව කිහිපයක් සක්රිය කර ඇති පරිදි, අධික ලෙස ශක්තිමත් කිරීමේ බලපෑමක් සිදු වේ. ප්රාඩෝ නැවැත්වූ විට හිස නමන අතර මෙය අප්රසන්නය.
- ශබ්ද පරිවරණය පැහැදිලිවම දුර්වලයි. සෑම ත්වරණයක් සමඟම, එන්ජිම කබාය යටින් බඩගා යන බව පෙනේ. ඩීසල් එන්ජිමේ ඝෝෂාව 1500 rpm පසු මැදිරියෙන් පිට නොවේ.
ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපට මෙය ලබා දිය හැකිය සංසන්දනාත්මක තක්සේරුව SUV දෙකම. නව ඩීසල් Pajero Sport කිලෝමීටර් සිය ගණනකට පසු තවදුරටත් කෝපයට පත් නොවේ, නමුත් එහි රෝදය පිටුපස ගත කරන ඕනෑම දිගු දුරක් තවමත් යුතුකමක් හෝ වගකීමක් ලෙස සැලකේ. ප්රාඩෝ තුළ ඔබට කොහේ හරි යාමට අවශ්ය වන අතර, ධාවන පථයක් ලබා දිය යුතු හැඟීම මෙයයි.
පාරෙන් පිට
මෙම SUV රථ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් මඟහරවා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත. ඇස්ෆල්ට් පරීක්ෂණය එය සාරාංශ නොකරයි. ප්රධාන දෙය නම් "ඩයිනෝසෝරයන්" නරක මාර්ගවල හැසිරෙන ආකාරයයි.
ප්රාඩෝ හි ආසන පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් එකේ තරම් පහසු නැතත්, රළ මත ගමන් කිරීම වඩාත් සුමටයි. Toyota හි අත්හිටුවීම පුදුම සහගත ලෙස ක්රියා කරයි. මිට්සුබිෂි කඳු එළුවෙකු මෙන් ගමන් කරන අතර එහි චැසිය ප්‍රශ්න මතු කරයි. සම්භාව්‍ය පැජෙරෝ වෙනස් කාරණයකි, අත්හිටුවීම විශිෂ්ටයි, එය අපිරිසිදු මාර්ගවල රිය පැදවීම ප්‍රකෝප කළේය. අහෝ, ක්රීඩාව සමඟ සෑම දෙයක්ම එක හා සමාන නොවේ: නැව වැනි පැද්දීම, අඩු ශක්ති තීව්‍රතාවය (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස කොටස), නිරන්තර රෝද පැනීම සහ මාර්ගයෙන් විසන්ධි වීම. ගැඹුරු වලවල් සහිත මාර්ගයේ කොටසක් තිබේ නම්, පැජෙරෝ ක්රීඩාව සන්සුන් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
මේ අනුව, Pajero Sport අත්හිටුවීම අඩුපාඩු ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වේ. එය ඇස්ෆල්ට් සහ මාර්ගයෙන් පිටත යන දෙකෙහිම ඉතා දුර්වල ලෙස ක්රියා කළේය.
වැලි
වැලි මත, SUV රථයක් ඵලදායී "පහළ කිරීම" සහ අවශ්ය වේ බලවත් එන්ජිම. Pajero Sport මේකට හොඳයි. තෝරා ගත හැක ස්වයංක්රීය මාදිලියවැලි චලනය, කුඩා රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි (මෝටර් රථය හිරවීමට පටන් ගන්නා විට), නමුත් ඒ සමඟම නැවතුමකින් තියුණු හා හොඳ ප්රතිචාරයක් පවත්වා ගැනීම.
වැලි සහිත පෘෂ්ඨයන් මත, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තැබිය යුතුය අතින් මාදිලිය, ස්වයංක්රීය මාදිලියේ සිරවීම පහසු බැවින්. එන්ජිම මෙහි පෙන්විය යුතුය සම්පූර්ණ බලය, විශේෂයෙන්ම කඳු නැගීමේදී. මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දැමීමකින් තොරව, ටයර් පීඩනය මුදා හැරීම සහ වෙනත් මාර්ගයෙන් පිටත සකස් කිරීමකින් තොරව, කිසිවෙකුට පළමු වරට කඳුකරය ජය ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.
නව turbodiesel පදනම Pajero Sport බර වැලි මත පරීක්ෂණය සමත් නොවීය, අඩුම තරමින් A ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිතව. එයට ප්‍රමාණවත් ව්යවර්ථයක් හෝ අශ්වබලයක් නොතිබුණි. නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විශිෂ්ට ලෙස ක්රියාත්මක විය. ප්රාඩෝ එක අනිවාර්යයෙන්ම සිරවී තිබෙන තැන ජයග්‍රාහී ලෙස මතුවීමට ඇයට හැකි විය.
Land Cruiser එකක, ඔබ මධ්‍ය අවකලනය අගුළු දමා “පහළ” ගියරය යෙදිය යුතුය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වලින්, ඔබට කම්පන පාලන පද්ධතියෙන් ඉවත් විය හැකිය, මන්ද එය අන්තර් රෝද අගුලු වල කාර්යයන් ඉටු කරයි. Mitsubishi මෙන් නොව එහි දෘඩ පසුපස විසන්ධි කිරීම, ප්රාඩෝ හි නොමිලයේ ඇති අවකලනය දෙකම ඇත.
අවාසනාවකට, Toyota සතුව Sport හි මෙන් "අවංක" අතින් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියක් නොමැත. නමුත් ඔබට වේග සීමාවන් තෝරා ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, 2nd ගියර් සීමාවක් සහිතව සකසා ඇත්නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්රාඩෝ දෙවන ගියරයට වඩා ඉහළට නොයන බවයි.
නැවතීමකින් ඉක්මන් ආරම්භයක්, නමුත් ටයර් අධික වැලි වල සිර වූ වහාම ප්රාඩෝ බලාපොරොත්තු රහිතව ලිස්සා යයි. "සමුරායි" බොහෝ දේ පෙන්වීය ඉහළ ලකුණු.
ප්රාඩෝ ගොනා අංවලින් ගෙන යන අතර, එහි මතුපිට තරමක් අමාරුයි. Toyota මාර්ගයෙන් පිටත ආශ්චර්යයන් පෙන්වන අතර, නොගැඹුරු, පැතලි වැලි මත නැගීම පළමු උත්සාහයේදීම ගනු ලැබේ. ක්රීඩාව මෙම පරීක්ෂණය අසමත් විය. නමුත් මෙහිදී ටයර් පැතිකඩ බලපෑ අතර එය ලෑන්ඩ් කෲසර් රථයෙන් පිටත ධාවන තරඟ සඳහා වඩාත් සුදුසු විය.
නමුත් වැලි මත විකර්ණ රිය පැදවීමේදී Mitsubishi Pajero Sport එක Prado එකට වඩා හොඳ එකක් විය. Toyota හි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කාර්යක්ෂමව ක්රියා නොකරයි; ක්‍රීඩාවේදී, ඔබට සෙන්ටිමීටර ඉදිරියට යා හැකි අතර අවසානයේ කාර්යයට සම්බන්ධ වීමෙන් දුෂ්කර අංශයක් ජය ගත හැකිය. ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්. ප්රාඩෝ මිලිමීටර වලින් ඉදිරියට ගමන් කරයි, දරුණු ලෙස ලිස්සා යයි, දුෂ්කර අංශයක් ජය ගැනීමට ගත් උත්සාහය අසාර්ථක වේ.
මිට්සුබිෂි වැලි මත වඩාත් හොඳින් පෙනෙනු ඇත. “අවංක” අත්පොත මාදිලිය, දෘඩ පසුපස අගුලු දැමීම, විශාල ඉලෙක්ට්රොනික සහායක කට්ටලයක් - මේ සියල්ල Pajero Sport සඳහා ප්ලස් වේ. අහෝ, සම්මත ටයර් සහිත ප්රාඩෝ එකක එවැනි මතුපිටක් මත නතර නොවී, ගැඹුරු වැලි වලින් ඉවතට යාමට උත්සාහ කරමින් සෑම විටම ගෑස් මත එබීම වඩා හොඳය.
අපිරිසිදු
වැලි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එක අරාබි ෂෙයික්ලාට දෙමු. ඔවුන් මේ ආකාරයේ මතුපිටක් මත මාර්ගයෙන් පිටත කිරීමට පුරුදු වී සිටිති. අපගේ යථාර්ථයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මාර්ගයෙන් බැහැර යාම යනු මඩ මඩ වලින් පිරුණු පටු වනාන්තර මාර්ග හමුවීමයි.
මිට්සුබිෂි ස්පෝර්ට් සහ ටොයෝටා ප්රාඩෝ යන දෙකම මුලින් සාම්ප්රදායික රුසියානු මාර්ගයෙන් පිටත භූමි ප්‍රදේශය ජය ගැනීමට සූදානම්ව සිටිති. දෙදෙනාටම ඉදිරියෙන් ඉතා හරක් මස් අත් ඇති අතර වානේ sump ආරක්ෂකයන් ඇත. එය පිටුපස අඛණ්ඩ පාලමක් ද ඇති බව සලකන විට, බිම සමඟ සම්බන්ධ වීම ගැන විශේෂයෙන් කරදර විය යුතු නැත.
ක්රීඩා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ඇති හැකියාව මෙහි ද පිළිබිඹු වේ. අනෙක් අතට, ප්රාඩෝ තම ප්රතිවාදියාට වඩා ටිකක් මන්දගාමී බාධක ජය ගනිමින් මුහුණ නැති කර ගත්තේ නැත. විශිෂ්ට කම්පන අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇති Toyota අත්හිටුවීමට මෙහිදී අපි ස්තූතිවන්ත විය යුතුය.
නමුත් Pajero Sport සම්ප්රේෂණයේ සියලු වාසි (සහ එය ලෝකයේ ප්රායෝගිකව හොඳම වේ) එහි චැසියේ අඩුපාඩු තුල ගිලී ඇත. ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත කොටසකදී ඔබට අප්රසන්න පැද්දීම සහ බලපෑම් දැනේ.
| Mitsubishi Pajeroක්රීඩාව | Toyota Land Cruiser Prado | |
|---|---|---|
| සාමාන්ය මිල, අතුල්ලන්න. | 2900000 | 3200000 |
| ඉන්ධන | ඩීසල් | ඩීසල් |
| පරිභෝජනය, එල් | 8 | 7.4 |
| සම්ප්රේෂණය | 8 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 218 | 215 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 2442 | 2755 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 180 | 175 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s | 11.6 | 12.7 |
| එකලස් කරන රට | තායිලන්තය | ජපානය |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4785 x 1815 x 1805 | 4780 x 1885 x 1845 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2800 | 2790 |
| බර, කි.ග්රෑ | 2095 | 2165 |
| පරිමාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 70 | 87 |
වීඩියෝ: Mitsubishi Pajero Sport සහ Toyota Prado මත මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම
රූබල් මිලියන 3 ක් පමණ මිල කළ මෝටර් රථ දෙකම සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතයට සූදානම් නැති බව මාර්ගයෙන් බැහැර පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේය. ක්රීඩාව ටිකක් හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත්, එය අත්හිටුවීම මගින් ගිලී ගියේය. ප්රාඩෝ යනු සැබෑ “ඩයිනෝසෝරයෙකි”, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත පමණි.
