"මට කියන්න, විවිධ API වර්ගීකරණ කාණ්ඩ වලින් මෝටර් තෙල් අතර වෙනස්කම් මොනවාද?"
ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනය (API) මූලික තෙල් වර්ග පහකට වර්ග කර ඇත (API 1509, උපග්‍රන්ථය E). පළමු කණ්ඩායම් තුන බොරතෙල් වලින් නිපදවන තෙල් වේ. IV කාණ්ඩයේ සම්පුර්ණයෙන්ම කෘතිම බහුඅල්ෆෝල්ෆින් මූලික තෙල් අඩංගු වේ. I සිට IV දක්වා කාණ්ඩවලට ඇතුළත් නොවන අනෙකුත් සියලුම මූලික තෙල් සඳහා V කාණ්ඩය.
I කණ්ඩායම
තෙල් වර්ග 90% ට වඩා අඩු සංතෘප්ත අණු ලෙස වර්ග කර ඇත. ඒවායේ සල්ෆර් > 0.03% ගොඩක් තියෙනවා. දුස්ස්රාවීතා පරාසය 80 සිට 120 දක්වා වේ. මෙම තෙල් වර්ග සඳහා උෂ්ණත්ව පරාසය 0 ° C සිට 65 ° C දක්වා වේ. පළමු කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් ද්රාවක භාවිතයෙන් පිරිපහදු කරනු ලැබේ - මෙය සරලම හා ලාභම පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාවලියයි. මෙම කාණ්ඩයේ තෙල් වෙළඳපොලේ ලාභම මූලික තෙල් වන්නේ එබැවිනි.
II කාණ්ඩය
II කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් සියයට 90 ක්ම සංතෘප්ත අණු වලින් සමන්විත වේ. ඒවායේ සල්ෆර් සියයට 0.03 ට වඩා අඩු වන අතර දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය 80 සිට 120 දක්වා වේ. මෙම තෙල්වල ඇති සියලුම හයිඩ්‍රොකාබන් අණු සංතෘප්ත වන බැවින් ඒවා බොහෝ විට හයිඩ්‍රොක්‍රැක්කින් මගින් නිපදවනු ලැබේ , දෙවන කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් වඩා හොඳ ප්රතිඔක්සිකාරක ගුණ ඇත. ඒවාට වඩා විනිවිද පෙනෙන වර්ණයක් ද ඇත. මෙම තෙල් වර්ග අද වෙළඳපොලේ බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර I කාණ්ඩයේ තෙල් වලට වඩා මිලෙන් වැඩි නොවේ.
III කණ්ඩායම
3 වන කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් 90% ට වඩා රසායනිකව ස්ථායී, හයිඩ්රජන් පොහොසත් අණු වලින් සමන්විත වේ. ඒවායේ සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.03% ට වඩා අඩු වන අතර දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය ඒකක 120 ට වඩා වැඩි ය. හයිඩ්‍රොක්‍රැක් කිරීමේ ක්රියාවලිය හේතුවෙන් මෙම තෙල් වර්ග 2 කාණ්ඩයේ මූලික තෙල්වලට වඩා හොඳින් පිරිපහදු කර ඇත. මෙම දිගු ක්රියාවලිය විශේෂයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ ඛනිජ තෙල් වලින් හැකි පිරිසිදු මූලික තෙල් ලබා ගැනීම සඳහා ය. බොහෝ විශේෂඥයින් එය සංස්ලේෂණය කරන ලද හයිඩ්රොකාබන ලෙස විස්තර කරයි. II කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් මෙන්, හයිඩ්‍රොක්‍රැක්ඩ් තෙල් වැඩි වැඩියෙන් සුලභ වෙමින් පවතී.
IV කණ්ඩායම
හිතවත් අමුත්තන්! ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබට ඔබේ අදහස පහත පෝරමයේ තැබිය හැකිය. අවධානය! ප්‍රචාරණ අයාචිත තැපැල්, ලිපියේ මාතෘකාවට අදාළ නොවන පණිවිඩ, ස්වභාවධර්මයේ ආක්රමණශීලී හෝ තර්ජනාත්මක, ජනවාර්ගික වෛරය සඳහා කැඳවීම් සහ/හෝ අවුස්සන ඒවා පැහැදිලි කිරීමකින් තොරව මකනු ලැබේ.
ඕනෑම මෝටර් තෙල් යනු මූලික තෙල් සහ ආකලන පැකේජයේ මිශ්රණයකි. දැන් මූලික තෙල් සාමාන්යයෙන් ප්රධාන කණ්ඩායම් පහකට බෙදා ඇත.
පළමු කණ්ඩායම- විවිධ ද්රාවක ඉදිරියේ තෙල්වල අධික කොටස් වලින් ලබාගත් සාමාන්ය ඛනිජ ජලය.
දෙවන කණ්ඩායම- මූලික තෙල්වල ස්ථායීතාවය වැඩි කරන සහ හානිකර අපද්රව්ය වලින් වඩා හොඳින් පිරිසිදු කරන ජල ප්‍රතිකාරයට භාජනය වූ ඛනිජ තෙල් වැඩි දියුණු කිරීම. ප්රධාන වශයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, බර සමුද්‍ර හා කාර්මික ඩීසල් එන්ජින් ක්ෂේත්‍රයේ ඔවුන්ට තමන්ගේම ස්ථානයක් ඇත - ඒවා භාවිතා කරනුයේ තෙල් පරිභෝජනය අති විශාල වන අතර මිල අධික කෘතිම ද්රව්ය භාවිතය විනාශකාරී වන තැන්වල ය.
තුන්වන කණ්ඩායම- හයිඩ්රොක්රැකින් තාක්ෂණය (HC තාක්ෂණය) භාවිතයෙන් ලබාගත් මූලික තෙල්. අන්තර්ජාල සංසදවලදී, "විශේෂඥයින්" මෙම තෙල් වර්ග වෙළඳපොලේ වැඩි කොටසක් අල්ලාගෙන සිටියද, ඒවා "ඉරිතැලීම්" ලෙස හඳුන්වයි. සමහර සමාගම් ඒවා අර්ධ සින්තටික් ලෙස ස්ථානගත කරයි (ඔවුන් විසින්ම "අර්ධ කෘතිම" යන යෙදුමේ වැරදි බව පිළිගන්නා නමුත්, අනෙක් ඒවා NS-synthetics ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ද ඛනිජ තෙල් වන අතර, තෙල්වල අනුරූප කොටස් වලින් ලබාගත් නමුත් වැඩිදියුණු කර ඇත - සංශුද්ධතාවය සහ අණුක ව්යුහය අනුව.
හතරවන කණ්ඩායම- සම්පූර්ණ සින්තටික්, හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම තෙල්. ඔවුන්ගේ පදනම polyalphaolefins (PAO) වේ. PAO අණු යනු ප්රධාන වශයෙන් පෙට්‍රෝලියම් වායූන් - එතිලීන් හෝ බියුටිලීන් වලින් රසායනික ප්රතික්රියා වල ප්රතිඵලයක් ලෙස ලබා ගන්නා තනිකරම කෘතිම නිෂ්පාදනයකි. එවැනි තෙල් වර්ග ඉදිකිරීම් කට්ටලයක් මෙන් "එකලස්" කර ඇති අතර, එම නිසා ඒවායේ ගුණාංග ඛනිජ ජලයට වඩා පුරෝකථනය කළ හැකිය. PJSC හි අවාසිය නම් එහි ඉහළ මිලයි. එමනිසා, කුඩා උපක්රම භාවිතා කරනු ලැබේ: සියයට විසි තිස් හතළිහක් PAO "ඉරිතැලීම" සමඟ මිශ්ර කර එවැනි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයි? සියල්ලට පසු, සින්තටික් වල PAO හි කොටස කොතැනකවත් සඳහන් කර නොමැත! උපක්‍රමය හඳුනාගත හැක්කේ ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් මගින් පමණි, එය තෙල්වල තාක්ෂණික විස්තරයේ දක්වා ඇත: PAO සඳහා එය 250 ° C සහ ඊටත් වඩා වැඩි (සමහර විට 280 ° C) දක්වා නැඹුරු වන අතර පිරිසිදු NS කෘතිම සඳහා එය 225 ක් පමණ වේ. °C.
පස්වන කණ්ඩායමමූලික තෙල් පළමු හතරට ඇතුළත් නොවන සියල්ලෙන් එක්සත් වේ. මෙම කණ්ඩායමට ඇතුළත් කර ඇති අතර වාණිජ තෙල් නිෂ්පාදනය සඳහා සක්‍රීයව භාවිතා කරන ප්රධාන එක වන්නේ එස්ටර පදනම් වූ මූලික තෙල් ය.
එස්තර්ස්- සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම සංයෝග ඛනිජ තෙල් වලින් නොව ප්රධාන වශයෙන් ශාක ද්රව්ය වලින්, ප්රධාන වශයෙන් රැප්සීඩ් තෙල් වලින් ලබා ගනී. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්ථාවර වන සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම නිෂ්පාදනයක් වේ. එහි අණු වලට ආරෝපණයක් ඇත, එම නිසා ඒවා ලෝහ බිත්තිවලට අනුගත වන අතර විශ්වාසදායක ලෙස ඇඳීම අඩු කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, එස්ටර වලින් පමණක් තෙල් සෑදිය නොහැක: ඝර්ෂණ පාඩු වැඩි වනු ඇත. එමනිසා, පස්වන කාණ්ඩයේ තෙල් ද මිශ්රණයකි, බොහෝ විට එස්ටර සහ PAOs, නමුත් ඒ සමඟම, පිරිසිදු සින්තටික් සඳහා මූලික තෙල් එකලස් කිරීමේ අදියරේදී සමහර කාර්ය සාධන ගුණාංග සැකසිය හැකි බැවින්, පරිමාව ආකලන පැකේජය සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා විය හැක.
මොනවද අළුත්?
සිසිල් කණ්ඩායම පස්වැන්නයි, එයින් අපි එස්ටර තෙල් තුනක් ගත්තෙමු, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම පෙරළියක් ඇත.
Cupper SAE 5W-40 Full Ester
වඩාත්ම esterified, එසේ කතා කිරීමට: නිෂ්පාදකයාට අනුව, එය 80% දක්වා එස්ටර සහ විශේෂ ලෝහ-ආලේපන (ප්රංශ ලැකර් - ආවරණය කිරීමට) සංරචක සමග පමණක් 2.5% ආකලන අඩංගු වේ.
XENUM WRX 7.5W40
බෝරෝන් නයිට්රයිඩ් මත පදනම් වූ ක්ෂුද්ර සෙරමික් ආකලන සහිත එස්ටර. ඇත්ත වශයෙන්ම, බෝරෝන් නයිට්රයිඩ් ප්‍රබල උල්ෙල්ඛ ද්‍රව්‍යයක් වන නමුත් ඝර්ෂණ කලාපවල ඝන ලිහිසි තෙල්වල ප්‍රතිසමයක් යැයි කියනු ලබන ඉතා සියුම් භාගයක් මෙහි භාවිතා වේ. SAE සහ සැලකිය යුතු මිල අනුව සාම්ප්රදායික නොවන, "භාගික" පන්තිය අපි සටහන් කරමු.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
ඊනියා OSP තාක්ෂණය මෙහි භාවිතා වන අතර, විශේෂ පොලියෙස්ටර් වලින් 30% ක් දක්වා - පොලිඇල්කිලීන් ග්ලයිකෝල් (PAG) - PAO සහ එස්ටර මත පදනම් වූ මූලික තෙල්වලට ඇතුළත් වේ. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල්වල දිය වී ආකලන පැකේජය වඩා හොඳින් විසුරුවා හැරීමට දායක වේ. අඩු උෂ්ණත්වවලදී හොඳ ආරම්භක ගුණාංග සපයන PAG හි ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය (ඒකක 180 ට වැඩි) සටහන් කරන්න. ආසන්න මිල ලීටර් 5 ක් සඳහා රූබල් 5,000 කි.
තුන්වන සහ සිව්වන කණ්ඩායම්වල කුතුහලයෙන් පිරි යුවළක් එස්ටර සමඟ රැගෙන යන ලදී.
TOTEK Astra Robot 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
අපි මෙම හයිඩ්රොක්රැකින් සින්තටික් ආරම්භක ලක්ෂ්යයක් ලෙස ගනිමු. මිල හාස්‍යජනකයි.
පරීක්ෂණවල පරමාර්ථය වන්නේ සමාන බංකු පරීක්ෂණ තත්වයන් යටතේ මෙම තෙල් ක්රියා කරන්නේ කෙසේදැයි බැලීමයි: අපේක්ෂා කළ යුත්තේ කුමක්ද සහ බලාපොරොත්තු විය යුත්තේ කුමක්ද? ඒ අතරම, අපි හතරවන සහ පස්වන කණ්ඩායම්වල තෙල් එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය නොකරමු: තරඟ කරන්නේ ඔවුන් නොව, නවීන "තෙල් නිෂ්පාදනයේ" දිශාවන් සංවර්ධනය කිරීමේ මූලධර්මය.
දිගු ගමනක්
සියලුම තෙල් නිෂ්පාදකයින් පාහේ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ලක්ෂණ, අඩු ඇඳුම් ඇඳීම, කොටස්වල සුවිශේෂී පිරිසිදුකම සහ දිගු තෙල් ආයු කාලය ප්‍රකාශ කරයි. මෙය සත්‍යාපනය කළ හැක්කේ සහ සැසඳිය හැක්කේ එක් එක් නිෂ්පාදනය සඳහා සමාන මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහතික කරමින් දිගුකාලීන බංකු පරීක්ෂණ වලදී පමණි. තාක්ෂණය පරීක්ෂා කර ඇත.
පර්යේෂණ පහසුකමේ හදවත VAZ-2111 මත පදනම් වූ බංකු එන්ජිමක් වන අතර එහි ඇති තෙල් මෙහෙයුම් කොන්දේසි විශේෂයෙන් තද කර ඇත. විශේෂයෙන්, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කර ඇති අතර පිස්ටන් තෙල් සිසිලනය හඳුන්වා දී ඇත: තෙල් අතිරේකව රත් වේ. සාම්පල ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පොලිටෙක්නික් විශ්ව විද්යාලයේ එන්ජින්, මෝටර් රථ සහ ලුහුබැඳ ගිය වාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ රසායනික විද්‍යාගාරයේ සහ ප්‍රවීණතා සඳහා වයඹ මධ්‍යස්ථානයේ දී පරීක්ෂා කරන ලදී.
එවැනි තත්වයන් යටතේ, අධිවේගී මාර්ගයක් ඔස්සේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සඳහා සාමාන්ය මාදිලියක සෑම තෙල් වර්ගයක්ම මෙහෙයුම් පැය 180 ක් පැවතුනි (සාමාන්ය මෝටර් රථයක් මෙම කාලය තුළ දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 15,000 ක් ආවරණය කරයි); හැරෙන්නට ආරම්භක සහ උණුසුම් කිරීම් සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.
පරීක්ෂණ ප්‍රගතිශීලී වන විට, එහි වයස්ගත ඉතිහාසය සොයා ගැනීමට අපි තෙල් සාම්පල ලබා ගත්තෙමු. ඒ සමගම, බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටවන වායු විෂ වීම මනිනු ලැබේ. එක් එක් චක්‍රයෙන් පසු, එහි තත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා මෝටරය විසුරුවා හරින ලදි - විශේෂයෙන්, ඇඳීමේ මට්ටම.
හයිඩ්රොක්රැකින් හි වදය
බංකු මෝටරයට වත් කළ පළමු තෙල් වූයේ ආරම්භක යොමු මට්ටම සැකසීමයි. මෙය NS සින්තටික් RAVENOL HCS 5W-40 වේ. සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු විය, නමුත් පරීක්ෂණ ආරම්භයේ සිට එන්ජින් පැය 130 කට පසුව, දුස්ස්රාවීතාවය ප්‍රකාශිත SAE පන්තිය (16.3 cSt) විසින් තීරණය කරන ලද ඉහළ සීමාවෙන් ඔබ්බට වැටී ඇති අතර එය අප සැමවිටම විධිමත් අසාර්ථකත්වයකට සමාන වේ. සැතපුම් (පරිවර්තනය කරන ලද) - කිලෝමීටර 11,000 ට වඩා ටිකක් වැඩි. දුස්ස්රාවීතාවයේ තියුණු වැඩිවීමක් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලකිය යුතු පිරිහීමක් තීරණය කරයි: බලය 3% කින් අඩු විය, ඉන්ධන පරිභෝජනය 7% කින් වැඩි විය.
ඔබ හතරවැනියා වෙයිද?
අපගේ පරීක්ෂණයේ සිව්වන මූලික තෙල් කණ්ඩායම නියෝජනය කළේ "වඩාත්ම" කෘතිම මෝටර් තෙල් - TOTEK Astra Robot 5W40 විසිනි. තවද, මම ඉතා සාර්ථක ලෙස පිළිගත යුතුය. හයිඩ්රොක්රැකින් ඔයිල් පසුබිමට එරෙහිව, PAO මත පදනම් වූ සම්පූර්ණ සින්තටික් වල වාසි පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය.
මුලින්ම, මෙය සම්පතකි. තෙල් සාම්ප්රදායික කිලෝමීටර 15,000 ක් සඳහා පහසුවෙන් ක්රියා කළේය, එහි පරාමිතීන් නිශ්චිත සීමාවන් තුළ පැවතුනි. යෝජිත කටුක තත්වයන් යටතේ වුවද, වයසට යාමේ අනුපාතය "තරුණ" කණ්ඩායම්වල තෙල්වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. පරීක්ෂණ අවසානයේ මෝටර් රථ ලක්ෂණ මුල් ඒවාට වඩා වෙනස් නොවීය.
දෙවනුව, මෙම තෙල් එහි අඩු උෂ්ණත්ව ගුණාංගවලින් පුදුමයට පත් විය: -54 ºС - මෙය කැටි කිරීමේ ස්ථානයයි! ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් (170 ට අඩු) හොඳ දුස්ස්රාවීතා-උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ සපයයි, පටවන ලද තත්ව යටතේ සහ සීතල ආරම්භයේදී ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ප්රශස්ත තෙල් කාර්ය සාධනය සහතික කරයි.
සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ චක්රය තුළ අපද්රව්ය අවම විය. අඩු අස්ථාවරත්වය බලපෑමක් ඇති කළ අතර, මෙම කණ්ඩායමේ සියලුම තෙල් වර්ග අතර ඉහළම ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්යය මගින් වක්‍රව තහවුරු වේ. පිටාර වායූන්ගේ විෂ සහිත බව මැනීමේ ප්‍රති results ල: එන්ජිම අනෙකුත් තෙල් මත ක්රියා කරන විටට වඩා අවශේෂ හයිඩ්රොකාබන වල අස්වැන්න සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය - ඉන්ධන නොවන, එනම් තෙල්, විෂ සහිත සංරචකය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. තෙල් යනු කුමක්දැයි අපි හරියටම දන්නේ කෙසේද? මෙයින් අදහස් කරන්නේ එකම පෙට්රල් සහ එකම ගැලපීම් සහිත ඉන්ධන සංරචකය දෝෂය තුළ පමණක් වෙනසක් ඇති කරන බවයි.
එන්ජිමෙහි දූෂණ මට්ටම කෘතිම ද්රව්ය සඳහා සාමාන්ය වේ: කුඩා, නමුත් තවමත් කැපී පෙනේ.
තෙල්වල තඹ
පස්වන කණ්ඩායමේ පළමු නියෝජිතයා වූයේ Cupper 5W40 Full Ester oil ය. තඹ අඩංගු නව මුල් ආකලන පැකේජය ලෝහ-ආලේපන ගුණ සැපයිය යුතුය. මෙමගින් කුමක් වෙයිද? කොටස්වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත තුනී තඹ පටලයක් සාදනු ඇත, රළුබව සුමට කිරීම සහ ඝර්ෂණ ඒකක සීරීමට හා ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා කරයි. තෙල් අවශ්ය කිලෝමීටර 15,000ට ඔරොත්තු දුන්නා. එන්ජිම විවෘත කිරීමෙන් පසු, සිලින්ඩරවල මතුපිට කැරලියන් බර්ච් වේනර් වලට සමාන වීමට පටන් ගත් බව අපි දුටුවෙමු - වර්ණයෙන් සහ රටාවෙන්. මෙය තඹ ය. කොටස් බර කිරා බැලීම සම්පූර්ණ කම්පනයක් විය: දරණ කවච මත, අලාභයක් වෙනුවට, ස්කන්ධයේ ස්ථාවර වැඩිවීමක් විය! අවම, මිලිග්‍රෑම් කිහිපයක මට්ටමින්, නමුත් වැඩි වීමක්! තඹ ඇත්ත වශයෙන්ම තෙල්වලින් ලයිනර්වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් වෙත මාරු කර තිබේද? තවත් ආශ්චර්යයක්: නැවුම් (පරීක්ෂා කිරීමට පෙර) තෙල් සාම්පලයේ ක්ෂාරීය අංකය සාමාන්ය 6-10 KOH/g වෙනුවට 3 mg KOH/g පමණ විය. දෝෂයක්ද? අපි එය කිහිප වතාවක්ම උත්සාහ කළා - සියල්ල නිවැරදියි! පරීක්ෂණයෙන් පසු එය සුළු වශයෙන් අඩු විය. එස්ටර පදනමක් සහ ලෝහ ආවරණ ආකලන පැකේජයක සංයෝජනයක් ලබා දෙන්නේ මෙයයි. වළලු සමඟ ආශ්චර්යයන් නොතිබුණත්, සම්මත හයිඩ්රොක්රැකින් සින්තටික් වලට වඩා ඇඳීමේ අනුපාතය ඇත්ත වශයෙන්ම අඩුය.
සම්පත පිරිසිදු PAO මත පදනම් වූ TOTEK ඇස්ට්‍රා රොබෝ තෙල් වලට වඩා නරක ය, නමුත් "හයිඩ්රොක්රැකින්" යොමුවට වඩා සැලකිය යුතු තරම් හොඳය. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය: ආකලන තීව්‍ර ලෙස ක්රියා කරයි, නමුත් ඒවායින් කිහිපයක් පමණක් ඇත - එබැවින් තෙල් සම්පත නිමක් නැති විය නොහැක. නමුත් අපි ඔබට මතක් කර දෙන්නෙමු: කොන්දේසි සහිත කිලෝමීටර 15,000 ක් සඳහා තෙල් නිසි ලෙස ක්රියා කර ඇත.
එස්ටර මෝටර් ඔයිල්: කළු මත සුදු
මයික්‍රොසෙරමික් සහිත “එස්ටෙරෝ-සෙරමික්” තෙල් Xenum WRX 7.5W40 පිස්ටන් මුදු සහ සිලින්ඩරවල වාර්තාගත අඩු ඇඳීම් අනුපාතයක් ලබා දුන් අතර ඊට අමතරව, ෙබයාරිං ඇඳීමේ අනුපාතය අඩු විය. බෝරෝන් නයිට්රයිඩ් "ඝන ලිහිසි තෙල්" ක්රියා කරයි! සාම්ප්රදායික එන්ජින් වලට විශේෂයෙන් දුෂ්කර කාලයක් ඇති තැන තෙල්වල බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ බලපෑම හරියටම ප්‍රකාශ විය - උපරිම මාදිලිවල සහ වෘත්තීය නොවන අයට අමුතු ලෙස පෙනෙන, අක්‍රිය මාදිලියේදී. පළමු අවස්ථාවේ දී, සියලුම කොටස් තෙල්වලට ඔරොත්තු දිය යුතු උපරිම බරට යටත් වේ. දෙවැන්නෙහි, බරක් නොමැත, නමුත් කොටස්වල සාපේක්ෂ චලනයේ වේගය, ඒවා තෙල් තට්ටුව මත "පාවීමට" හේතු වන අතර එය ඉතා අඩුය. එමනිසා, සියලුම තෙල් ක්රියා නොකරයි, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් එහි ආකලන.
නමුත් එහි තාර නැතුවා නොවේ.
මුලින්ම, Ester කාණ්ඩයේ මෙම තෙල්වල වයස්ගත වීමේ අනුපාතය Cupper oil - Xenum PAO කාණ්ඩයේ TOTEK තෙල් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. පරීක්ෂණ චක්රය අවසන් වූ නමුත් එහි අවසානයේ ඇති සම්පත් සංචිතය අවම විය. අපගේ මතය අනුව, මෙය සෙරමික් ක්ෂුද්ර අංශු ඉදිරිපිට තෙල් පටලයේ වඩාත් දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන්ගේ ප්‍රතිවිපාකයකි. ඝන ක්ෂුද්ර අංශු ක්රියාත්මක වන ඝර්ෂණ කලාපවල නාභීය දේශීය උෂ්ණත්වය වැඩි විය හැකි අතර මෙය අනිවාර්යයෙන්ම තෙල් පදනම නරක් කරයි.
දෙවනුව, මෙම තෙල්වල අඩු උෂ්ණත්ව ගුණාංග ද එතරම් උණුසුම් නොවන බව පෙනී ගියේය. කෙසේ වෙතත්, SAE වර්ගීකරණයේ සම්මත නොවන "7.5" වෙනත් කිසිවක් පොරොන්දු නොවීය. සහ තවදුරටත්. තෙල් සාම්පල රාක්කයේ ටික වේලාවක් සිටගෙන සිටීමෙන් පසු, සෝදා ගැනීමට අපහසු අවසාදිතයක් ඔවුන් හෙළි කළේය! දිගු වේලාවක් නියැදිය සෙලවීම පවා බෝතලයේ පතුලේ සිට එය ඉවත් නොකළේය. ප්රාතිහාර්යයන් සිදු නොවේ: පිඟන් මැටි බරයි, එය දිගු කාලයක් තෙල් පරිමාව තුළ තබා ගැනීමට නොහැකි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා අවසාදිතයක් තිබුනා, නමුත් එය කෙසේ හෝ මට අපහසුතාවයක් දැනුනි. එකම සැනසිලිදායක දෙය නම්, තෙල් අපගේ වෙළඳපොලේ දින කිහිපයක් තිස්සේ පැවතුන නමුත් ඒ හා සම්බන්ධ “භීෂණ කථා” කිසිවක් සොයාගෙන නොමැති බව පෙනේ.
සාම්පලවල වර්ණය දැඩි ලෙස වෙනස් වූ බව සලකන්න. මුලදී, තෙල් කෙෆීර් වර්ණයට සමාන විය: සුදු-සුදු. එන්ජින් පැය 40 කට පසු, එය දැනටමත් සාමාන්ය තෙල් මෙන් පෙනුනි - අඳුරු, නමුත් අවසාදිතය තවමත් සුදු පැහැයක් ගනී. කෙසේ වෙතත්, බෝරෝන් නයිට්රයිඩ්.
පොලිටෙක්හි "පොලි ටෙක්"
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පොලිටෙක්නික් විශ්ව විද්යාලයේ එන්ජින් දෙපාර්තමේන්තුවේ රසායනාගාරයේ පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. KROON Oil Poly Tech - එවැනි හුරුපුරුදු නමක් ඇති තෙල් හරහා ඔබ ගමන් කරන්නේ කෙසේද? අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති එකම PAG සමූහ තෙල් විස්තරය පවසන දේ සාමාන්යයෙන් තහවුරු කරයි. ප්රධාන දෙය නම්, කටුක තත්වයන් යටතේ පැය 180 ක මෙහෙයුමෙන් පසු එන්ජිම විවෘත කරන විට, අපි පාහේ පිරිසිදු පිස්ටන් සොයා ගැනීමයි! ප්රායෝගිකව ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු නොතිබුණි; පිස්ටන් වල ප්‍රදේශය පිරිසිදු විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම තෙල් සමඟ මුදු සාමාන්යයෙන් ක්රියා කරන බවයි;
අඩු උෂ්ණත්ව තැන්පතු මට්ටම අනෙකුත් තෙල්වලට වඩා අඩු විය. නිෂ්පාදකයා විසින් පොරොන්දු වූ පරිදි තෙල්වල පොලිඇල්කිලීන් ග්ලයිකෝල් පදනම ඒවා විසුරුවා හරින බව පෙනේ. සේවා කාලය සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි: තෙල් කිලෝමීටර 15,000 ක් “පසුකර” ගියේ කිලෝමීටර් දහස් ගණනක රක්ෂිතයක් සමඟිනි.
එන්ජින් ආයු කාලය සහ ඇඳුම් ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම ඉතා විනීත ය, හොඳම එස්ටර සාම්පල මට්ටමින් සහ මූලික NS සින්තටික් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳය. නමුත් "සීතල" ගුණාංග සමඟ එය එතරම් පැහැදිලි නැත. වත් කිරීමේ ලක්ෂ්යය සෘණ පනහට වඩා අඩු වන අතර මෙය හොඳම දර්ශක වලින් එකකි, නමුත් දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය ඉහළම නොවේ. SAE පන්තිය 10W-40 දක්වා ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ.
අනාගතයේ සිට තෙල්
සියලුම මෝටර් ඔයිල් එකම බැරලයකින් එන බව කීවේ කවුද? පරීක්ෂණ අතරතුර, අපි අපටම වැදගත් සොයාගැනීම් දෙකක් කළා.
පළමුවෙන්ම, එන්එස් තෙල් ඒවායේ මිල සඳහා හොඳින් ක්රියා කරන අතර නවීන එන්ජිම පවා විනාශ කිරීමට හැකියාවක් නැත.
දෙවනුව, වෙළඳපොලේ වඩාත් සුලභ වන තුන්වන කණ්ඩායමට වඩා රසවත් විකල්ප තිබේ. සලකා බැලූ සෑම තෙල් වර්ගයකටම එහි වාසි ඇත, එකම අවාසිය නම් ඉහළ මිලයි. නමුත් හොඳ දෙයක් සඳහා ගෙවීම පාපයක් නොවේ, විශේෂයෙන් වැඩිපුර ගෙවීම බොහෝ විට ඉන්ධන පිරවුම් එකක් හෝ දෙකක පිරිවැය නොඉක්මවන බැවින්. බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ බලපෑම (පෙට්රල් ඉතුරුම් සාමාන්යයෙන් 2-4% කින්), වැඩිදියුණු කළ වාහන ගතිකතාවයන්, ආරම්භක ගුණාංග සහ අඩු එන්ජින් ඇඳීම් සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, අධික ලෙස ගෙවීම කිසිසේත් බියජනක නොවේ.
අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ඕනෑම තෙල් වර්ගයක් ආරක්ෂිතව එන්ජිමට වත් කළ හැකිය. අපගේ තොරතුරු අනුව, එම Xenum ධාවකයන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. එහි තඹ සහිත කපර් තවමත් කෙසේ හෝ පැහැදිලි කළ නොහැකි බව පෙනේ, නමුත් එය බේරී ඇත! TOTEK තෙල් ගැන ප්‍රශ්න නොමැත. KROON Oil Poly Tech polyalkylene glycol Oil සාමාන්යයෙන් විකිණෙන්නේ පිපිරුමක් සමඟිනි. කෙටියෙන් කිවහොත්, එය නිර්භීතව භාවිතා කරන්න - ඇත්ත වශයෙන්ම, තෝරාගත් තෙල්වල ගුණාත්මක කණ්ඩායම මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් උපදෙස්වල අවශ්යතා සමග අනුකූල වේ නම්.
Xenum WRX 7.5W40
මිල, අතුල්ලන්න. 6000 සිට
වෙළුම, l 5
KROON Oil Poly Tech 10W-40
ආසන්න මිල, අතුල්ලන්න. 5000
වෙළුම, l 5
අපගේ අදහස
මූලික තෙල් සහ ආකලන නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු පමණක් සිටින අතර, එබැවින් විවිධ අවසාන නිෂ්පාදන සොයා ගැනීමට තැනක් නොමැත. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද තෙල් කුඩා පරිමාවකින් නිපදවනු ලැබේ. එවැනි නිෂ්පාදන මත නව විසඳුම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. Kroon Oil යනු Shell හි හිටපු අනුබද්ධිත ආයතනයකි, XENUM බොහෝ විට මෝටර් ක්රීඩා වල භාවිතා වේ, Cupper සහ TOTEK නව රුසියානු නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන වේ. එක් කණ්ඩායමකට හෝ වෙනත් කණ්ඩායමකට තෙල් පැවරීම දුෂ්කර විය හැකිය: නිෂ්පාදකයා එහි සංයුතිය ප්රචාරය නොකරයි. ප්රධාන කොටස NS තෙල්, ඉතිරි, ආසන්න වශයෙන් සමාන, ලාභ ඛනිජ ජලය (ජනප්රිය විදේශයන්හි සහ මැද පෙරදිග) සහ ඊනියා පූර්ණ කෘතිම වේ.
සියලුම ලිහිසි තෙල් (තෙල් සහ ග්රීස්) පාහේ තෙල් හෝ තෙල් වැනි පදනමක් (මූලික තෙල්) සහ පාදයේ ස්වභාවික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන සහ/හෝ නව ගුණ සහ විශේෂාංග ලබා දෙන ආකලන වලින් සමන්විත වේ. ඒ අතරම, ආකලන ප්‍රමාණය ටර්බයින් ඔයිල්වල සියයට එකක කොටස්වල සිට මෝටර් තෙල්වල සියයට 25-30 දක්වා වෙනස් වේ.
ආකලන යනු ආකලන වේ, නමුත් ප්රතිඵලයක් ලෙස ලිහිසි තෙල්වල ප්රධාන කාර්ය සාධන ලක්ෂණ මූලික තෙල්වල ලක්ෂණ මත බොහෝ සෙයින් රඳා පවතී.
අද වන විට ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනයේ (API) ජාත්‍යන්තර වර්ගීකරණයක් ඇත, ඒ අනුව නිපදවන සියලුම මූලික තෙල් ඒවායේ මූලාරම්භය, අසංතෘප්ත හයිඩ්රොකාබන ප්‍රමාණය, සල්ෆර් සහ ඒවායේ ආවේනික දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය අනුව කණ්ඩායම් 5 කට බෙදා ඇත.
I කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් (ඛනිජ)
API කාණ්ඩයේ I මූලික තෙල් වාචිකව "ඛනිජ" තෙල් ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර බොරතෙල් වලින් පිරිපහදුවල නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේ ක්රියාවලිය ආරම්භ වන්නේ වායුගෝලීය ආසවනය (ආසවනය) සැහැල්ලු ඉන්ධන - පෙට්රල්, භූමිතෙල්, නැෆ්තා සහ ඩීසල් ඉන්ධන. ඉතිරිය - ඉන්ධන තෙල් - වායුගෝලීය පීඩනයේ දී තවදුරටත් ආසවනයට යටත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අඩු පීඩනයක් යටතේ (රික්තය යටතේ), විවිධ දුස්ස්රාවීතාවයේ කොටස් එයින් ආසවනය කරනු ලැබේ, ඒවා මෙතැන් සිට "API Group I මූලික තෙල්" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම නිෂ්පාදනයේ රසායනික සංයුතිය ඉතා විවිධාකාර වේ. එයට විවිධ කාබන් දාම දිග සහිත හයිඩ්රොකාබන, චක්‍රීය සහ ඇරෝමැටික (බෙන්සීන් වළල්ලක් අඩංගු) විවිධ සන්තෘප්තියේ හයිඩ්රොකාබන, නයිට්රජන් සහ සල්ෆර් අඩංගු ද්රව්ය සහ අනෙකුත් අපද්රව්ය ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආසවනය කිරීමෙන් පසු, මෙම තෙල් කොටස් විවිධ පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාවලීන් (ද්රාවක, මැටි, ආදිය සමඟ නිස්සාරණය) යටත් වේ. මෙම සියලු පිරිසිදු කිරීම්, ආර්ථිකයේ හේතූන් මත, සම්පූර්ණ බලපෑමක් ලබා නොදෙන අතර, මූලික තෙල්වල සමස්ත අස්වැන්න අඩු කරයි. I කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් වර්ග සාමාන්යයෙන් ලා කහ සිට තද දුඹුරු පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර ලාක්ෂණික පෙට්‍රෝලියම් ගන්ධයක් ඇත. ඒවායේ අඩුම සංතෘප්ත අන්තර්ගතය, ඉහළම සල්ෆර් අන්තර්ගතය සහ සාපේක්ෂ අඩු අණුක සංයුතියේ ඉතා ඉහළ විෂමතාව හේතුවෙන්, මෙම තෙල්වල අඩු ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවයක්, ඉහළ වාෂ්පශීලීතාවයක් සහ සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ වත් කිරීමේ ලක්ෂ්යයක් ඇත.
ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ පහසුව සහ ඉහළ ලබා ගැනීමේ හැකියාව හේතුවෙන් (ඒවා ලෝකයේ සෑම ප්‍රදේශයකම පාහේ නිපදවනු ලැබේ), මේවා ලාභම තෙල් වන අතර, එහි පදනම මත දැනට ලිහිසි තෙල් පරිමාවෙන් 70% ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කෙරේ.
API පිරිවිතර මූලික තෙල්
| සමූහය | සංතෘප්ත හයිඩ්‍රොකාබනවල අන්තර්ගතය, % | සල්ෆර් අන්තර්ගතය,% | දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය |
| I කාණ්ඩය | <90 | >0.03 | 80-120 |
| II කාණ්ඩය | ≥90 | ≤0.03 | 80-120 |
| III කණ්ඩායම | ≥90 | ≤0.03 | >120 |
| IV කණ්ඩායම | Polyalphaolefins | ||
| V කාණ්ඩය | වෙනත් මූලික තෙල් |
නමුත් බොහෝ උපකරණ සහ ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගෙන් ලබාගත් ඛනිජ මූලික තෙල් සහ ඛනිජ ලිහිසි තෙල්වල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ තවදුරටත් සෑහීමකට පත් නොවේ. අඩු ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවය සහ සාපේක්ෂ ඉහළ හිමාංකන උෂ්ණත්වයන් සමඟ ඔවුන් ප්රධාන වශයෙන් සෑහීමකට පත් නොවේ. අඩු ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවය ඛනිජ තෙල් සහ ග්රීස් නිම කිරීමේ කෙටි ආයු කාලය තුළ පිළිබිඹු වේ. ඉහළ වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍ය (ශීතකරණ) උෂ්ණත්වය සහ සාපේක්ෂව අඩු දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් ඒවායේ භාවිතය සඳහා උෂ්ණත්ව පරාසය පටු කරයි. මූලික තෙල්වල සැහැල්ලු කොටස් පැවතීම, ක්රියාත්මක වන විට ඒවායේ අධික “අපද්රව්ය” පැහැදිලි කරයි.
සේවා කාලය තුළ ඛනිජ ලිහිසි තෙල්වල අඩු ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවය නිසා ඒවායේ වේගවත් අඳුරු වීම, දුස්ස්රාවිතතාවය වැඩි වීම සහ ලිහිසි කරන ලද උපකරණවල කොටස් මත රොන්මඩ, වාර්නිෂ් සහ කාබන් තැන්පතු සෑදීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම කොටස්වල දිගු ආයු කාලය සඳහා දායක නොවේ. . අධික කැටි උෂ්ණත්වයන් ඒවායේ අදාළත්වයේ දේශගුණික කලාප සීමා කරයි, සෘතුමය ආදේශන අවශ්ය වේ. ඉහළ "අපද්රව්ය" යනු ලිහිසි තෙල් අතිරේක පරිභෝජනයයි.
II සහ III කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් (හයිඩ්රොක්රැකින්)
මෙම ඍණාත්මක ලක්ෂණ අඩු කිරීම සඳහා, ඛනිජ රසායනඥයින් API කාණ්ඩයේ II මූලික තෙල් නිපදවීමට පටන් ගත් අතර, ඒවා බොහෝ විට "හයිඩ්‍රොක්‍රැක්ඩ් හෝ හයිඩ්‍රොට්‍රේටඩ්" ලෙස හැඳින්වේ. නම්වලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ක්රියාවලිය I කාණ්ඩයේ ඛනිජ තෙල් අධික උෂ්ණත්වවලදී සහ උත්ප්රේරක ඉදිරියේ හයිඩ්රජන් සමඟ ප්රතිකාර කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙම තත්වයන් යටතේ, හයිඩ්රජන් හයිඩ්‍රොකාබනවල අසංතෘප්ත බන්ධනවලට සම්බන්ධ වන අතර, චක්‍රීය සහ ඇරෝමැටික දාම "විවෘත" කරයි. සැහැල්ලු හයිඩ්රොකාබන සමග, සල්ෆර් සහ නයිට්රජන් සංයෝග සමග, හයිඩ්රජන් ප්රතික්රියා ගෝලයෙන් ඉවත් කරන ලද වායුමය නිෂ්පාදන සාදයි. රේඛීය හයිඩ්රොකාබන (පැරෆින්) වල දිගු අණු බිඳී (ඉරිතලා) කෙටි අණු බවට හැරේ. මෙම සැකසීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, නිමැවුම ප්රායෝගිකව සල්ෆර් රහිත, වර්ණ රහිත තෙල් වන අතර ඒවා ඉහළ සන්තෘප්තියක් (සහ එබැවින් ඉහළ ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවයක්) සහ අඩු පැරෆින් අන්තර්ගතය නිසා අඩු කැටි ගැසීමේ ලක්ෂ්යයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, II කාණ්ඩයේ තෙල්වල සාපේක්ෂව අඩු දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් අඛණ්ඩව පවතින අතර, ඒවායේ පදනම මත නිපදවන නිම කිරීමේ ලිහිසි තෙල්වල මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය පටු කරයි.
හයිඩ්‍රොක්‍රැක්ඩ් බේස් ඔයිල් ප්රධාන වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ උතුරු ඇමරිකාවේ සහ දකුණු කොරියාවේය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සඳහා ඇති ඉල්ලුම වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර බොහෝ තෙල් සමාගම් (විශේෂයෙන් රුසියානු ඒවා) පැරණි ඒවා තීව්‍ර ලෙස නවීකරණය කරමින් II කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් නිෂ්පාදනය සඳහා නව ඒවා ගොඩනඟමින් සිටී. මෙම තෙල්වල පිරිවැය සහ, ඒ අනුව, ඒවා මත පදනම් වූ ලිහිසි තෙල් නිම කිරීම ඛනිජ ඒවාට වඩා 1.5-1.8 ගුණයකින් වැඩි ය.
පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් සහිත ලිහිසි තෙල් නිම කිරීම සඳහා අවශ්යතා ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සහිත මූලික තෙල් නිෂ්පාදනය කිරීමට පෙට්‍රෝ රසායනඥයින් පොළඹවා ඇත. මෙය නැවතත් හයිඩ්රජන් ආධාරයෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලබන අතර එමඟින් ඇතැම් තත්වයන් යටතේ පැරෆින් රේඛීය දාම අතු බෙදී යයි. ක්රියාවලිය හයිඩ්‍රොයිසෝමරීකරණය ලෙස හැඳින්වේ. එවැනි සමාවයවික කළ පැරෆින් තිබීම මූලික තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය වැඩි කරයි, නමුත් අතිරේක ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් “සාම්ප්රදායික නොවන” API කාණ්ඩයේ III මූලික තෙල්වල මිල ඛනිජ තෙල්වලට වඩා 2.3-2.8 ගුණයකින් ඉහළ යයි. නමුත් ඒවා මත පදනම් වූ මූලික තෙල් සහ නිම කිරීමේ තෙල් ඊටත් වඩා රසායනිකව ස්ථායී වන අතර, ඊටත් වඩා අඩුවෙන් පිළිස්සීම සහ විශිෂ්ට අඩු උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ සහ ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් ඇත.
IV සහ V කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් (කෘතිම)
ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදනයේ ප්‍රභවයක් ලෙස තෙල්වලින් ඉවත් වීමට ඇති ආශාව නිසා රසායනඥයින් කෘත්‍රිම PAO API කාණ්ඩයේ IV පාදක තෙල් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා අවශ්ය ප්‍රමාණයේ (රසායන විද්‍යාවේදී ඒවා poly-alpha-olefins ලෙස හැඳින්වේ) හයිඩ්‍රොකාබන් අණු තැනීම ආරම්භ කිරීමට පෙලඹී ඇත. ඒවා නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ සංකීර්ණ රසායනික කම්හල්වල වන අතර, ස්වාභාවික වායු සංරචකවල කෙටි අණු ඩිසීනස් ලෙස හඳුන්වන දිගු ඒවාට මැසීමයි. ඒවා මත පදනම්ව, සුවිශේෂී ලක්ෂණ සහිත මූලික තෙල් සහ නිම කිරීමේ ලිහිසි තෙල් නිපදවනු ලැබේ - ඉතා ඉහළ ඔක්සිකාරක ස්ථායිතාව, අඩු අස්ථාවරත්වය සහ ඉතා අඩු කැටි කිරීමේ ලක්ෂ්යය (පිරිසිදු පොලි-ඇල්ෆා-ඔලේෆින් -70 ° C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී ද්‍රවශීලතාවය නැති වේ). ඒවායේ අධික පිරිවැය (ඛනිජ තෙල්වලට වඩා 4 ගුණයකින් මිල අධික) නිසා PAO තෙල් ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරයි, නමුත් කෘතිම සම්ප්‍රේෂණය, හයිඩ්‍රොලික්, ගියර් සහ වෙනත් කාර්මික තෙල් සහ ලිහිසි තෙල් ද ඇත.
නවතම API කාණ්ඩය V හි "සැබෑ සින්තටික්" ලෙස හඳුන්වන මූලික තෙල් ඇතුළත් වේ. මෙම නම අවධාරණය කරන්නේ පොසිල සම්පත් (තෙල්, ගෑස්) ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා නොකරන බවයි. රසායනික කම්හල්වල නිපදවන මෙම තෙල් (හෝ, වඩාත් නිවැරදිව, තෙල් වැනි දියර) අයිතම දුසිම් ගණනක් ඇතුළත් වේ. මේවාට පොලිඇල්කිලීන් ග්ලයිකෝල්, සිලිකොන්, පොස්පරස් සහ එස්ටර සහ තවත් බොහෝ දේ ඇතුළත් වේ. ඒවායේ භාවිතය තීරණය වන්නේ උපකරණ සඳහා විශේෂ තාක්ෂණික අවශ්යතා, අතිශයින්ම ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්වයන්, ගිනි නොගැනීම සඳහා වන අවශ්යතා, රසායනික නිෂ්ක්‍රීයභාවය සහ වෙනත් බොහෝ පරාමිතීන් මගිනි. මෙම භෂ්මවල පිරිවැය සාම්ප්රදායික ඛනිජ තෙල්වලට වඩා දස ගුණයකින් හෝ සිය ගුණයකින් වැඩිය. නමුත් මෙහෙයුම් අවශ්යතා පිරිවැය සාධාරණීකරණය කරයි.
පරිසර හිතකාමී කාර්මික තෙල් නිෂ්පාදනය සඳහා වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වන එළවළු තෙල් ද මෙම කණ්ඩායමට ඇතුළත් වේ.
2006 මැද භාගය වන තෙක් IV සහ V කාණ්ඩවල මූලික තෙල් සහ ඒවායින් ලබාගත් ලිහිසි තෙල් "කෘතිම" ලෙස හැඳින්වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදකයින්ට විවිධ සන්දර්භයන් තුළ ඔවුන්ගේ II, III, IV සහ V කාණ්ඩයේ නිෂ්පාදනවල නම්වල "සින්තටික්" යන වචනය සඳහන් කිරීමට දැන් අවසර ඇත. අද I කාණ්ඩයේ ද්රව්ය පමණක් "ඛනිජමය" ලෙස පවතී.
මූලික තෙල් කාණ්ඩ පහකට බෙදා ඇති අතර ඒවා රසායනික සංයුතියෙන් වෙනස් වන අතර එම නිසා ගුණාංග වලින් වෙනස් වේ. මෙය (සහ ඒවායේ මිශ්ර කිරීම) ගබඩා රාක්කවල අලෙවි කරන අවසාන මෝටර් තෙල් මොනවාද යන්න තීරණය කරයි. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ලෝක තෙල් සමාගම් 15 ක් පමණක් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයට මෙන්ම ආකලනවලට සම්බන්ධ වී ඇති අතර අවසාන තෙල්වල තවත් බොහෝ වෙළඳ නාම තිබේ. මෙහිදී බොහෝ දෙනෙකුට තාර්කික ප්‍රශ්නයක් තිබිය හැකිය: තෙල් අතර වෙනස කුමක්ද සහ හොඳම දේ කුමක්ද? නමුත් පළමුව, මෙම සංයෝග වර්ගීකරණය තේරුම් ගැනීම අර්ථවත් කරයි.
මූලික තෙල් කණ්ඩායම්
මූලික තෙල් වර්ගීකරණයට ඒවා කණ්ඩායම් පහකට බෙදීම ඇතුළත් වේ. මෙය API 1509, උපග්‍රන්ථය E හි දක්වා ඇත.
මූලික තෙල් සඳහා API වර්ගීකරණ වගුව
1 වන කාණ්ඩයේ තෙල්
රසායනික ප්‍රතික්‍රියාකාරක (ද්රාවක) භාවිතයෙන් පෙට්රල් හෝ වෙනත් ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසු ඉතිරි වන ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන පිරිසිදු කිරීමෙන් මෙම සංයුති ලබා ගනී. ඒවා රළු තෙල් ලෙසද හැඳින්වේ. එවැනි තෙල්වල සැලකිය යුතු අවාසියක් නම් ඒවායේ සල්ෆර් විශාල ප්රමාණයක් තිබීමයි, එය 0.03% ට වඩා වැඩිය. ලක්ෂණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි සංයුති දුර්වල දුස්ස්රාවීතා දර්ශක අගයන් ඇත (එනම්, දුස්ස්රාවීතාවය උෂ්ණත්වය මත බෙහෙවින් රඳා පවතින අතර සාමාන්යයෙන් පටු උෂ්ණත්ව පරාසයක පමණක් ක්රියා කළ හැකිය). දැනට, මූලික තෙල් වර්ග 1 යල් පැන ගිය ඒවා ලෙස සැලකේ. එවැනි මූලික තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය 80 ... 120 කි. තවද උෂ්ණත්ව පරාසය 0°C…+65°C වේ. ඔවුන්ගේ එකම වාසිය ඔවුන්ගේ අඩු මිලයි.
කණ්ඩායම් 2 තෙල්
2 කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් ලබා ගන්නේ හයිඩ්රොක්රැකින් නම් රසායනික ක්‍රියාවලියක් මගිනි. ඔවුන් සඳහා තවත් නමක් වන්නේ අධික ලෙස පිරිපහදු කළ තෙල් ය. මෙය ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන පිරිසිදු කිරීම ද වේ, නමුත් හයිඩ්රජන් භාවිතා කිරීම සහ අධි පීඩනය යටතේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රියාවලිය බහු-අදියර සහ සංකීර්ණ වේ). ප්රතිඵලය පාහේ විනිවිද පෙනෙන ද්රවයක් වන අතර එය මූලික තෙල් වේ. එහි 0.03% ට වඩා අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් අඩංගු වන අතර ප්රතිඔක්සිකාරක ගුණ ඇත. එහි සංශුද්ධතාවය හේතුවෙන්, එයින් ලබාගත් මෝටර් තෙල්වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, එන්ජිම තුළ තැන්පතු සහ කාබන් තැන්පතු අඩු වේ. Hydrocracking මූලික තෙල් මත පදනම්ව, ඊනියා "HC-synthetics" සෑදී ඇති අතර, සමහර විශේෂඥයින් අර්ධ කෘතිම ලෙස වර්ගීකරණය කරයි. මෙම නඩුවේ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය ද 80 සිට 120 දක්වා පරාසයක පවතී. මෙම කණ්ඩායම ඉංග්රීසි කෙටි යෙදුම HVI (ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය) ලෙස හැඳින්වේ, එය වචනාර්ථයෙන් ඉහළ viscosity දර්ශකය ලෙස පරිවර්තනය කරයි.
3 වන කාණ්ඩයේ තෙල්
මෙම තෙල් ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන වලින් පෙර ඒවා මෙන් ම ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, 3 වන කාණ්ඩයේ ලක්ෂණ වැඩි වේ, එහි අගය 120 ඉක්මවයි. මෙම දර්ශකය වැඩි වන තරමට, පුලුල් උෂ්ණත්ව පරාසය එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් තෙල්, විශේෂයෙන්ම, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් තුළ ක්රියා කළ හැකිය. කණ්ඩායම් 3 බොහෝ විට මූලික තෙල් වලින් සාදා ඇත. මෙහි සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.03% ට වඩා අඩු වන අතර, සංයුතියම 90% රසායනිකව ස්ථායී, හයිඩ්රජන්-සංතෘප්ත අණු වලින් සමන්විත වේ. එහි අනෙක් නම සින්තටික්, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ නොවේ. කණ්ඩායමේ නම සමහර විට VHVI (ඉතා ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය) ලෙස ශබ්ද කරයි, එය ඉතා ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් ලෙස පරිවර්තනය කරයි.
සමහර විට 3+ කණ්ඩායම වෙන වෙනම හුදකලා වේ, ඒ සඳහා පදනම තෙල් වලින් නොව ස්වාභාවික වායුවෙන් ලබා ගනී. එය නිර්මාණය කිරීමේ තාක්ෂණය GTL (ගෑස් සිට දියර) ලෙස හැඳින්වේ, එනම් වායුව ද්රව හයිඩ්රොකාබන බවට පරිවර්තනය කිරීම. ප්රතිඵලය වන්නේ ඉතා පිරිසිදු, ජලය වැනි මූලික තෙල්. එහි අණු ආක්රමණශීලී තත්වයන්ට ඔරොත්තු දෙන ශක්තිමත් බන්ධන ඇත. එවැනි පදනමක් මත සාදන ලද තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම ලෙස සලකනු ලැබේ, ඒවා නිර්මාණය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී හයිඩ්‍රොක්‍රැක් කිරීම භාවිතා කළද.
5W-20 සිට 10W-40 පරාසය තුළ ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම, කෘතිම, බහු ශ්‍රේණියේ මෝටර් ඔයිල් සූත්‍රගත කිරීම සඳහා 3 වන කාණ්ඩයේ අමුද්රව්ය විශිෂ්ටයි.
4 වන කාණ්ඩයේ තෙල්
මෙම තෙල් වර්ග polyalphaolefins පදනම මත නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඒවායේ උසස් තත්ත්වයෙන් කැපී පෙනෙන ඊනියා "සැබෑ සින්තටික්" සඳහා පදනම වේ. මෙය ඊනියා polyalphaolefin මූලික තෙල් වේ. එය රසායනික සංස්ලේෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පදනමකින් ලබාගත් මෝටර් තෙල්වල ලක්ෂණයක් වන්නේ ඒවායේ අධික පිරිවැයයි, එබැවින් ඒවා බොහෝ විට භාවිතා කරනු ලබන්නේ ක්රීඩා මෝටර් රථ සහ වාරික මෝටර් රථවල පමණි.
5 වන කාණ්ඩයේ තෙල්
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති කාණ්ඩ හතරට ඇතුළත් නොවන අනෙකුත් සියලුම සංයෝග ඇතුළත් වෙන වෙනම මූලික තෙල් වර්ග තිබේ (දළ වශයෙන් කිවහොත්, මෙයට සියලුම ලිහිසි සංයෝග ඇතුළත් වේ, මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයට සම්බන්ධ නොවන ඒවා පවා පළමු හතරට ඇතුළත් නොවේ) . විශේෂයෙන්, සිලිකන්, පොස්පේට් එස්ටරය, පොලිඇල්කිලීන් ග්ලයිකෝල් (PAG), පොලියෙස්ටර්, ජෛව ලිහිසි තෙල්, පෙට්‍රෝටම් සහ සුදු තෙල් ආදිය. ඒවා අත්යවශ්යයෙන්ම වෙනත් සංයෝග සඳහා අතිරේක වේ. උදාහරණයක් ලෙස, එස්ටර එහි කාර්ය සාධන ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මූලික තෙල් සඳහා ආකලන ලෙස සේවය කරයි. මේ අනුව, සගන්ධ ෙතල් සහ polyalphaolefins මිශ්රණයක් සාමාන්යයෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරයි, එමගින් තෙල්වල ඩිටර්ජන්ට් වැඩි වීම සහ එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීම. එවැනි සංයුති සඳහා තවත් නමක් සගන්ධ ෙතල්. ඒවා දැනට ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන් යුක්ත වන අතර ඉහළම ලක්ෂණ ඇත. මේවාට එස්ටර තෙල් ඇතුළත් වේ, කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ අධික පිරිවැය (ගෝලීය නිෂ්පාදනයෙන් 3% ක් පමණ) නිසා ඉතා කුඩා ප්‍රමාණවලින් නිපදවනු ලැබේ.
මේ අනුව, මූලික තෙල්වල ලක්ෂණ ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ ක්රමය මත රඳා පවතී. මෙය, මෝටර් රථ එන්ජින්වල භාවිතා කරන සූදානම් කළ මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ලක්ෂණ කෙරෙහි බලපායි. ඛනිජ තෙල්වලින් ලබාගත් තෙල් ද එහි රසායනික සංයුතියට බලපායි. සියල්ලට පසු, එය රඳා පවතින්නේ කොතැනද (පෘථිවියේ කුමන කලාපයේ) සහ තෙල් නිස්සාරණය කළේ කෙසේද යන්න මතය.
හොඳම මූලික තෙල් මොනවාද?
Noack අනුව මූලික තෙල් අස්ථාවරත්වය
ඔක්සිකරණ ප්රතිරෝධය
කුමන මූලික තෙල් හොඳම ද යන ප්රශ්නය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ, මන්ද ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ඔබට අවසානයේ ලබා ගැනීමට සහ භාවිතා කිරීමට අවශ්ය තෙල් වර්ගය මත ය. බොහෝ අයවැය මෝටර් රථ සඳහා, 2, 3 සහ 4 කාණ්ඩවල තෙල් මිශ්ර කිරීමෙන් නිර්මාණය කරන ලද "අර්ධ සින්තටික්" තරමක් සුදුසු ය. අපි මිල අධික වාරික විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා හොඳ "සින්තටික්" ගැන කතා කරන්නේ නම්, 4 වන කාණ්ඩයේ පදනම මත තෙල් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය.
2006 වන තෙක් මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින්ට 4 සහ 5 කාණ්ඩ මත පදනම්ව තෙල් "කෘතිම" ලෙස හැඳින්විය හැකිය. හොඳම මූලික තෙල් ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, දැනට දෙවන හෝ තෙවන කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් භාවිතා කළත් මෙය කිරීමට අවසර ඇත. එනම්, පළමු මූලික කණ්ඩායම මත පදනම් වූ සංයුති පමණක් "ඛනිජමය" ලෙස පැවතුනි.
ඔබ විශේෂ මිශ්ර කළ විට කුමක් සිදුවේද?
විවිධ කණ්ඩායම් වලට අයත් තනි මූලික තෙල් මිශ්ර කිරීමට අවසර ඇත. මේ ආකාරයෙන් ඔබට අවසන් සංයුතියේ ලක්ෂණ සකස් කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ කණ්ඩායම් 2 සිට සමාන සංයෝග සමඟ 3 හෝ 4 කාණ්ඩවල මූලික තෙල් මිශ්ර කරන්නේ නම්, ඔබට වැඩි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සහිත "අර්ධ කෘතිම" ලැබෙනු ඇත. සඳහන් කළ තෙල් වර්ග 1 කණ්ඩායම සමඟ මිශ්ර කර ඇත්නම්, ඔබට "" ද ලැබෙනු ඇත, නමුත් අඩු ලක්ෂණ සහිතව, විශේෂයෙන්, ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතය හෝ වෙනත් අපිරිසිදුකම් (විශේෂිත සංයුතිය අනුව). පස්වන කණ්ඩායමේ තෙල් ඒවායේ පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් පදනමක් ලෙස භාවිතා නොකිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. ඒවාට තුන්වන සහ / හෝ හතරවන කණ්ඩායම් වලින් සංයෝග එකතු කරනු ලැබේ. මෙය ඔවුන්ගේ ඉහළ අස්ථාවරත්වය සහ අධික පිරිවැය නිසාය.
PAO මත පදනම් වූ තෙල්වල සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ 100% PAO සංයුතියක් සෑදිය නොහැකි වීමයි. හේතුව ඒවායේ ඉතා දුර්වල ද්රාව්යතාවයි. තවද නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී එකතු කරන ලද ආකලන ද්රාවණය කිරීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, අඩු කණ්ඩායම් වලින් (තෙවන සහ / හෝ හතරවන) නිශ්චිත නිෂ්පාදන ප්රමාණයක් සෑම විටම PAO තෙල්වලට එකතු වේ.
විවිධ කාණ්ඩවලට අයත් තෙල්වල අණුක බන්ධනවල ව්යුහය වෙනස් වේ. එබැවින්, අඩු කණ්ඩායම් (පළමු, දෙවන, එනම් ඛනිජ තෙල්), අණුක දාමයන් "වංක" අතු පොකුරක් සහිත ගසක අතු ඔටුන්න සමාන වේ. මෙම හැඩය බෝලයක් බවට පත් කිරීම පහසු කරයි, එය කැටි වූ විට සිදු වේ. ඒ අනුව, එවැනි තෙල් වැඩි උෂ්ණත්වයකදී කැටි වනු ඇත. අනෙක් අතට, ඉහළ කාණ්ඩවල තෙල්වල හයිඩ්‍රොකාබන් දාම ඇති අතර ඒවා දිගු, සෘජු ව්‍යුහයක් ඇති අතර ඒවාට “කැටි ගැසීමට” වඩා අපහසු වේ. අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඒවා කැටි වන්නේ එබැවිනි.
මූලික තෙල් නිෂ්පාදනය සහ ලැබීම
නවීන මූලික තෙල් නිෂ්පාදනයේ දී දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය, වත් කිරීමේ ලක්ෂ්යය, අස්ථාවරත්වය සහ ඔක්සිකරණ ස්ථාවරත්වය ස්වාධීනව පාලනය කළ හැකිය. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මූලික තෙල් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඛනිජ තෙල් හෝ පෙට්‍රෝලියම් නිෂ්පාදන වලින් (උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන තෙල්) සහ ද්රව හයිඩ්රොකාබන බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් ස්වාභාවික වායු වලින් නිෂ්පාදනයක් ද ඇත.
මූලික මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදනය කරන්නේ කෙසේද?
තෙල් යනු සංකීර්ණ රසායනික සංයෝගයක් වන අතර එයට සංතෘප්ත පැරෆින් සහ නැෆ්ටීන්, අසංතෘප්ත ඇරෝමැටික ඔලෙෆින් යනාදිය ඇතුළත් වේ. එවැනි සෑම සම්බන්ධතාවයක්ම ධනාත්මක හා සෘණාත්මක ගුණ ඇත.
විශේෂයෙන්, පැරෆින් හොඳ ඔක්සිකරණ ස්ථායීතාවයක් ඇත, නමුත් අඩු උෂ්ණත්වවලදී එය කිසිවක් දක්වා අඩු වේ. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී නැෆ්ටෙනික් අම්ල තෙල්වල අවසාදිතයක් සාදයි. ඇරෝමැටික හයිඩ්රොකාබන ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවයට මෙන්ම ලිහිසිතාවයටද අහිතකර ලෙස බලපායි. ඊට අමතරව, ඒවා වාර්නිෂ් තැන්පතු සාදයි.
අසංතෘප්ත හයිඩ්රොකාබන අස්ථායී වේ, එනම් කාලයත් සමඟ විවිධ උෂ්ණත්වවලදී ඒවායේ ගුණාංග වෙනස් කරයි. එමනිසා, ඔබ මූලික තෙල්වල ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම ද්රව්ය ඉවත් කළ යුතුය. තවද මෙය විවිධ ආකාරවලින් සිදු කෙරේ.
මීතේන් යනු වර්ණය හෝ ගන්ධය නොමැති ස්වභාවික වායුවකි, එය ඇල්කේන සහ පැරෆින් වලින් සමන්විත සරලම හයිඩ්‍රොකාබනය වේ. මෙම වායුවේ පදනම වන ඇල්කේන, නෙෆ්ටීන් මෙන් නොව, ශක්තිමත් අණුක බන්ධන ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සල්ෆර් සහ ක්ෂාර සමග ප්රතික්රියා වලට ප්රතිරෝධී වේ, අවසාදිත සහ වාර්නිෂ් තැන්පතු සෑදෙන්නේ නැත, නමුත් 200 ° C දී ඔක්සිකරණයට ගොදුරු වේ.
ප්රධාන දුෂ්කරතාවය පවතින්නේ ද්රව හයිඩ්රොකාබන සංශ්ලේෂණය තුළ ය, නමුත් අවසාන ක්රියාවලිය හයිඩ්‍රොක්‍රැක්කිං වේ, එහිදී හයිඩ්‍රොකාබනවල දිගු දාම විවිධ කොටස් වලට වෙන් කරනු ලැබේ, ඉන් එකක් සල්ෆේට් අළු නොමැති පරම විනිවිද පෙනෙන මූලික තෙල් වේ. තෙල්වල සංශුද්ධතාවය 99.5% කි.
PAO වලින් නිපදවන ලද ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සහිතව, දිගු සේවා කාලයක් සහිත ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම මෝටර්රථ තෙල් නිෂ්පාදනය කිරීමට භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙම තෙල් ඉතා ඉහළ සහ අතිශය අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඉතා අඩු වාෂ්පශීලීතාවයක් සහ විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක් ඇත.
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් එක් කාණ්ඩයේ තෙල් වර්ග, ඒවායේ නිෂ්පාදන තාක්ෂණයෙන් වෙනස් වන ආකාරය දෙස සමීපව බලමු.
1 කණ්ඩායම. ඒවා පිරිසිදු තෙල් හෝ වෙනත් තෙල් අඩංගු ද්රව්ය වලින් (බොහෝ විට පෙට්රල් සහ අනෙකුත් ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදනයෙන් අපතේ යන නිෂ්පාදන) තෝරාගත් පිරිසිදු කිරීම හරහා ලබා ගනී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මූලද්රව්ය තුනෙන් එකක් භාවිතා වේ - මැටි, සල්ෆියුරික් අම්ලය සහ ද්රාවණ.
ඉතින්, මැටි ආධාරයෙන් ඔවුන් නයිට්රජන් සහ සල්ෆර් සංයෝග ඉවත් කරයි. අපිරිසිදු ද්රව්ය සමඟ සල්ෆියුරික් අම්ලය රොන් මඩ අවසාදිතයක් සපයයි. තවද ද්රාවක මගින් පැරෆින් සහ ඇරෝමැටික සංයෝග ඉවත් කරයි. ද්රාවණ බොහෝ විට භාවිතා කරනු ලබන්නේ ඒවා වඩාත් ඵලදායී වන බැවිනි.
කණ්ඩායම 2. මෙහි ඇති තාක්ෂණය සමාන වේ, නමුත් එය ඇරෝමැටික සංයෝග සහ පැරෆින් අඩු අන්තර්ගතයක් සහිත අතිශයින් පිරිපහදු කළ පිරිසිදු කිරීමේ මූලද්රව්ය මගින් අනුපූරකය වේ. මෙය ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කරයි.
කණ්ඩායම 3. ආරම්භක අවධියේදී, තුන්වන කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් දෙවැන්නෙහි තෙල් මෙන් ම ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ විශේෂත්වය වන්නේ හයිඩ්රොක්රැකින් ක්රියාවලියයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පෙට්‍රෝලියම් හයිඩ්රොකාබන හයිඩ්‍රජනනය හා ඉරිතැලීම් වලට භාජනය වේ.
හයිඩ්‍රජනීකරණ ක්රියාවලියේදී, ඇරෝමැටික හයිඩ්රොකාබන තෙල් වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ (ඒවා පසුව එන්ජිමේ වාර්නිෂ් තැන්පතු සහ කාබන් තැන්පතු සාදයි). මෙය සල්ෆර්, නයිට්රජන් සහ ඒවායේ රසායනික සංයෝග ද ඉවත් කරයි. ඊළඟට පැරෆින් හයිඩ්රොකාබන බිඳී “සුදු” වන විට උත්ප්රේරක ඉරිතැලීමේ අදියර පැමිණේ, එනම් සමාවයවික කිරීමේ ක්රියාවලිය සිදු වේ. මේ නිසා රේඛීය අණුක බන්ධන ලැබේ. තෙල්වල ඉතිරිව ඇති සල්ෆර්, නයිට්රජන් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යවල හානිකර සංයෝග ආකලන එකතු කිරීමෙන් උදාසීන කරනු ලැබේ.
3+ කණ්ඩායම. එවැනි මූලික තෙල් නිපදවනු ලබන්නේ හයිඩ්රොක්රැකින් ක්‍රමයෙනි, වෙන් කළ හැකි අමුද්රව්ය පමණක් බොරතෙල් නොව ස්වාභාවික වායුවෙන් සංස්ලේෂණය කරන ලද ද්රව හයිඩ්රොකාබන වේ. 1920 ගණන්වල නැවත සංවර්ධනය කරන ලද ෆිෂර්-ට්‍රොප්ෂ් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ද්රව හයිඩ්රොකාබන නිපදවීමට වායුව සංස්ලේෂණය කළ හැකි නමුත් විශේෂ උත්ප්‍රේරකයක් භාවිතා කරයි. අවශ්ය නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 2011 අවසානයේ කටාර් පෙට්‍රෝලියම් සමඟ එක්ව පර්ල් ජීටීඑල් ෂෙල් කම්හලේදී පමණි.
එවැනි මූලික තෙල් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන්නේ ස්ථාපනය සඳහා ගෑස් සහ ඔක්සිජන් සැපයීමෙනි. ඉන් පසුව කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ හයිඩ්රජන් මිශ්රණයක් වන සංශ්ලේෂණ වායුව නිෂ්පාදනය කරමින් වායුකරණ අදියර ආරම්භ වේ. එවිට ද්රව හයිඩ්රොකාබන සංශ්ලේෂණය සිදු වේ. GTL දාමයේ ඊළඟ ක්රියාවලිය වන්නේ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ලැබෙන විනිවිද පෙනෙන ඉටි ස්කන්ධය හයිඩ්‍රොක්‍රැක් කිරීමයි.
ගෑස්-ද්රව බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ක්රියාවලිය බොරතෙල්වල ඇති අපද්‍රව්‍යවලින් ප්රායෝගිකව නිදහස් වන ස්ඵටික පැහැදිලි මූලික තෙල් නිපදවයි. PurePlus තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද එවැනි තෙල්වල වැදගත්ම නියෝජිතයන් වන්නේ Ultra, Pennzoil Ultra සහ Platinum Full Synthetic ය.
4 කණ්ඩායම. එවැනි සංයුති සඳහා කෘතිම පදනමේ කාර්යභාරය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති polyalphaolefins (PAO) විසින් ඉටු කරනු ලැබේ. ඒවා පරමාණු 10 ... 12 ක පමණ දාමයක් සහිත හයිඩ්රොකාබන වේ. ඒවා ඊනියා මොනෝමර්වල බහුඅවයවීකරණය (සංයෝජනය) මගින් ලබා ගනී (කෙටි හයිඩ්රොකාබන 5 ... 6 පරමාණු දිග. තවද මේ සඳහා අමුද්රව්ය වන්නේ තෙල් වායු බියුටිලීන් සහ එතිලීන් (දිගු අණු සඳහා තවත් නමක් - decenes) මෙම ක්රියාවලිය සිහිගන්වයි. විශේෂ රසායනික යන්ත්‍ර මත "හරස් සම්බන්ධ කිරීම" එය අදියර කිහිපයකින් සමන්විත වේ.
පළමුවැන්න නම් රේඛීය ඇල්ෆා ඔලේෆින් නිපදවීම සඳහා ඩිසීන් ඔලිගොමරීකරණය කිරීමයි. ඔලිගොමරීකරණ ක්රියාවලිය උත්ප්රේරක, අධික උෂ්ණත්වය සහ අධික පීඩනය හමුවේ සිදු වේ. දෙවන අදියර වන්නේ රේඛීය ඇල්ෆා-ඔලේෆින් බහුඅවයවීකරණය වන අතර එමඟින් අපේක්ෂිත PAO ලබා ගනී. මෙම බහුඅවයවීකරණ ක්රියාවලිය අඩු පීඩනයකදී සහ කාබනික උත්ප්රේරක ඉදිරියේ සිදු වේ. අවසාන අදියරේදී, PAO-2, PAO-4, PAO-6, ආදියෙහි භාගික ආසවනය සිදු කරනු ලැබේ. මූලික මෝටර් ඔයිල් වල අවශ්ය ලක්ෂණ සහතික කිරීම සඳහා, සුදුසු භාග සහ පොලිඇල්ෆෝල්ෆින් තෝරා ගනු ලැබේ.
5 කණ්ඩායම. පස්වන කණ්ඩායම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි තෙල් එස්ටර මත පදනම් වේ - එස්ටර හෝ මේද අම්ල, එනම් කාබනික අම්ල සංයෝග. අම්ල (සාමාන්යයෙන් කාබොක්සිලික් අම්ල) සහ මධ්‍යසාර අතර රසායනික ප්රතික්රියා වල ප්රතිඵලයක් ලෙස මෙම සංයෝග සෑදී ඇත. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සඳහා අමුද්රව්ය කාබනික ද්රව්ය - එළවළු තෙල් (පොල්, රැප්සීඩ්). එසේම, සමහර විට පස් කාණ්ඩයේ තෙල් ඇල්කයිලේටඩ් නැප්තලීන් වලින් සාදා ඇත. ඒවා ඔලෙෆින් සමඟ නැප්තලීන් ඇල්කයිලේෂන් මගින් ලබා ගනී.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, නිෂ්පාදන තාක්ෂණය කණ්ඩායමෙන් කණ්ඩායමට වඩා සංකීර්ණ වන අතර, එබැවින් මිල අධික වේ. ඛනිජ තෙල් සඳහා අඩු මිලක් ඇති අතර PAO-කෘතිම තෙල් මිල අධික වන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, මිල සහ තෙල් වර්ගය පමණක් නොව සලකා බැලිය යුතු විවිධ ලක්ෂණ ඇත.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පස්වන කණ්ඩායමට අයත් තෙල්වල එන්ජිමේ ලෝහ කොටස් වලට චුම්බක වන ධ්‍රැවීකරණය වූ අංශු අඩංගු වේ. මෙය අනෙකුත් තෙල්වලට සාපේක්ෂව හොඳම ආරක්ෂාව සහතික කරයි. ඊට අමතරව, ඔවුන්ට ඉතා හොඳ පිරිසිදු කිරීමේ හැකියාවන් ඇත, එම නිසා ඩිටර්ජන්ට් ආකලන ප්‍රමාණය අවම මට්ටමකට අඩු වේ (හෝ සරලව ඉවත් කරනු ලැබේ).
එස්ටර මත පදනම් වූ තෙල් (පස්වන මූලික කණ්ඩායම) ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරනු ලබන්නේ, ඈත උතුරේ පවා වාර්තා වී ඇති උෂ්ණත්වයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු උෂ්ණත්වයක් ඇති උන්නතාංශවල ගුවන් යානා පියාසර කරන බැවිනි.
නවීන තාක්‍ෂණයන් මඟින් සම්පූර්ණයෙන්ම ජෛව හායනයට ලක්විය හැකි එස්ටර තෙල් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වේ, මන්ද සඳහන් කළ එස්ටර පරිසර හිතකාමී නිෂ්පාදන වන අතර පහසුවෙන් දිරාපත් වේ. එබැවින් එවැනි තෙල් පරිසර හිතකාමී වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ අධික පිරිවැය හේතුවෙන්, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඉක්මනින් සෑම තැනකම ඒවා භාවිතා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
මූලික තෙල් නිෂ්පාදකයින්
සූදානම් කළ මෝටර් තෙල් යනු මූලික තෙල් සහ ආකලන පැකේජයේ මිශ්රණයකි. එපමණක්ද නොව, මෙම එකම ආකලන නිෂ්පාදනය කරන සමාගම් 5 ක් පමණක් ලෝකයේ ඇති බව සිත්ගන්නා කරුණකි - Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton සහ Chevron. තමන්ගේම ලිහිසි තරල නිෂ්පාදනය කරන සියලුම ප්‍රසිද්ධ සහ එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවන සමාගම් ඔවුන්ගෙන් ආකලන මිලදී ගනී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඒවායේ සංයුතිය වෙනස් වන අතර, සමාගම් රසායනික ක්ෂේත්‍රවල පර්යේෂණ සිදු කරන අතර තෙල්වල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට පමණක් නොව, ඒවා වඩාත් පරිසර හිතකාමී කිරීමටද උත්සාහ කරයි.
මූලික තෙල් නිෂ්පාදකයින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවායින් බොහොමයක් නොමැති අතර, මේවා ප්රධාන වශයෙන් විශාල, ලෝක ප්‍රසිද්ධ සමාගම් වන ExonMobil වැනි, මෙම දර්ශකයේ ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇත (IV කාණ්ඩයේ ගෝලීය පරිමාවෙන් 50% ක් පමණ). මූලික තෙල් , මෙන්ම කණ්ඩායම් 2, 3 සහ 5 හි විශාල කොටස). ඊට අමතරව, ඔවුන්ගේම පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇති තවත් විශාල ඒවා ලෝකයේ ඇත. එපමණක් නොව, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ඉහත සඳහන් කළ කණ්ඩායම් පහකට බෙදා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ExxonMobil, Castrol සහ Shell වැනි "තල්මසුන්" පළමු කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් නිපදවන්නේ නැත, මන්ද එය "ඔවුන්ගේ තරාතිරම නොවේ".
| කණ්ඩායම් අනුව මූලික තෙල් නිෂ්පාදකයින් | ||||
|---|---|---|---|---|
| මම | II | III | IV | වී |
| ලුකොයිල් (රුසියානු සමූහාණ්ඩුව) | Exxon Mobil (EHC) | පෙට්රෝනාස් (ETRO) | ExxonMobil | ඉනොලෙක්ස් |
| එකතුව (ප්‍රංශය) | ෂෙව්රොන් | ExxonMobil (VISOM) | Idemitsu Kosan Co. | Exxon Mobil |
| කුවේට් පෙට්‍රෝලියම් (කුවේට්) | Excel Paralubes | නෙස්ටේ ඔයිල් (Nexbase) | INEOS | DOW |
| නෙස්ටේ (ෆින්ලන්තය) | අර්ගන් | Repsol YPF | චෙම්තුරා | BASF |
| SK (දකුණු කොරියාව) | මෝටිවා | ෂෙල් (Shell XHVI සහ GTL) | Chevron Phillips | චෙම්තුරා |
| පෙට්රෝනාස් (මැලේසියාව) | සන්කෝර් පෙට්‍රෝ-කැනඩාව | බ්‍රිතාන්‍ය පෙට්‍රෝලියම් (Burmah-Castrol) | INEOS | |
| GS Caltex (Kixx LUBO) | හැට්කෝ | |||
| SK ලිහිසි තෙල් | නයිකෝ ඇමරිකාව | |||
| පෙට්රෝනාස් | ඇෆ්ටන් | |||
| H&R Chempharm GmbH | ක්රෝඩා | |||
| එනි | සිනෙස්ටර් | |||
| මෝටිවා | ||||
ලැයිස්තුගත මූලික තෙල් මුලින් දුස්ස්රාවීතාවයෙන් බෙදී ඇත. සෑම කණ්ඩායමකටම තමන්ගේම තනතුරු ඇත:
- පළමු කණ්ඩායම: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 සහ යනාදිය.
- දෙවන කණ්ඩායම: 70N, 100N, 150N, 500N (විවිධ නිෂ්පාදකයින් අතර දුස්ස්රාවීතාවයේ අගය වෙනස් විය හැකි වුවද).
- තෙවන කණ්ඩායම: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (නිෂ්පාදකයා අනුව මෙහි අංක ද වෙනස් විය හැක).
මෝටර් තෙල්වල සංයුතිය
නිමි මෝටර් රථ තෙල් තිබිය යුතු ලක්ෂණ මත පදනම්ව, එක් එක් නිෂ්පාදකයා එහි සංයුතිය සහ එහි සංඝටක ද්රව්යවල අනුපාතය තෝරා ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, අර්ධ කෘත්‍රීම තෙල් සාමාන්යයෙන් 70% ක් පමණ ඛනිජ තෙල් (කාණ්ඩ 1 හෝ 2) හෝ 30% හයිඩ්‍රොක්‍රැක්ඩ් කෘතිම (සමහර විට 80% සහ 20%) වලින් සමන්විත වේ. ඊළඟට ආකලන සහිත "ක්රීඩාව" පැමිණේ (ඒවා ප්රතිඔක්සිකාරක, ප්රතිෆෝම්, ඝණ වීම, විසුරුවා හැරීම, සේදීම, විසුරුවා හැරීම, ඝර්ෂණ වෙනස් කරන්නන් විය හැක), ප්රතිඵලයක් ලෙස මිශ්රණයට එකතු කරනු ලැබේ. ආකලන සාමාන්යයෙන් අඩු ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත වන අතර, එම නිසා ලැබෙන නිමි භාණ්ඩයේ හොඳ ලක්ෂණ නොමැති අතර, අයවැය සහ/හෝ පැරණි මෝටර් රථවල භාවිතා කළ හැක.
3 වන කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් මත පදනම් වූ කෘතිම හා අර්ධ සින්තටික් සංයෝග අද ලෝකයේ බහුලව දක්නට ලැබේ. ඔවුන්ට ඉංග්‍රීසියෙන් Semi Syntetic යන නාමය ඇත. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සමාන වේ. ඒවා ආසන්න වශයෙන් 80% මූලික තෙල් (බොහෝ විට විවිධ මූලික තෙල් වර්ග මිශ්ර වේ) සහ ආකලන වලින් සමන්විත වේ. සමහර විට දුස්ස්රාවීතා නියාමකයින් එකතු කරනු ලැබේ.
4 වන කාණ්ඩයේ පදනම මත පදනම් වූ කෘතිම තෙල් දැනටමත් සැබෑ "කෘතිම" පූර්ණ සින්ටෙටික්, බහුඅල්ෆෝල්ෆෝන් මත පදනම් වේ. ඔවුන් ඉතා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ දිගු සේවා කාලයක් ඇත, නමුත් ඒවා ඉතා මිල අධිකයි. දුර්ලභ එස්ටර මෝටර් තෙල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා 3 සහ 4 කාණ්ඩවල මූලික තෙල් මිශ්‍රණයකින් සමන්විත වන අතර 5 සිට 30% දක්වා පරිමාවකින් එස්ටර සංරචකයක් එකතු කිරීමත් සමඟ.
මෑතකදී, මෝටර් රථයක ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පිරවූ එන්ජින් ඔයිල් වලට පිරිසිදු එස්ටර සංරචකයෙන් 10% ක් පමණ එකතු කරන “සාම්ප්රදායික ශිල්පීන්” සිටියහ. එසේ නොකළ යුතුය!මෙය දුස්ස්රාවීතාව වෙනස් කරන අතර අනපේක්ෂිත ප්රතිඵලවලට හේතු විය හැක.
නිමි මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණය තනි තනි සංරචක මිශ්ර කිරීම පමණක් නොවේ, විශේෂයෙන්, පදනම සහ ආකලන. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මිශ්ර කිරීම අදියර තුළ, විවිධ උෂ්ණත්වවලදී, විවිධ කාල පරාසයන් තුළ සිදු වේ. එබැවින්, එය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඔබට තාක්ෂණය සහ සුදුසු උපකරණ පිළිබඳ තොරතුරු තිබිය යුතුය.
වර්තමාන සමාගම් බොහොමයක්, එවැනි උපකරණ ඇති, ප්රධාන මූලික තෙල් නිෂ්පාදකයින්ගේ සහ ආකලන නිෂ්පාදකයින්ගේ වර්ධනයන් භාවිතා කරමින් මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදනය කරයි, එබැවින් නිෂ්පාදකයින් අපව රවටා ගන්නා බවට ප්‍රකාශයක් ඔබට බොහෝ විට හමුවිය හැකි අතර ඇත්ත වශයෙන්ම සියලුම තෙල් සමාන වේ.
මෝටර් තෙල් පිළිබඳ රසවත් කරුණු කිහිපයක් ...
මූලික තෙල් වැනි දෙයක් තිබේ; මෙය නිමි භාණ්ඩයට ඇතුළත් කර ඇති පළමු හා වඩාත්ම විශාල දෙයයි. මූලික තෙල් කණ්ඩායම් කිහිපයකින් පැමිණේ.
මේ මොහොතේ, නිෂ්පාදන පරිමාව අනුව, ලෝකයේ පළමු ස්ථානය වේ පළමුව තෙල්සහ දෙවන කණ්ඩායම. මේවා රළු ඛනිජ තෙල් සහ අධික ලෙස පිරිපහදු කළ ඛනිජ තෙල් වේ. වර්ණය කහ දියර වේ. දෙවන කණ්ඩායම තුළ, ඇය වඩාත් විනිවිද පෙනෙන සෙවන සඳහා උත්සාහ කරයි. මෙම කණ්ඩායම් දෙකම ඛනිජ තෙල් වලින් සාදා ඇත.
මෙහි ඇති වාසි සරල ය:
- අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය;
- ගැනුම්කරු සඳහා නිමි භාණ්ඩයේ අඩු පිරිවැය.
සහ අවාසි අඩු කාර්ය සාධන දර්ශක වේ. වත් කිරීමේ ලක්ෂ්යය, අපද්රව්ය තිබීම, අධික ධාන්ය ප්‍රමාණය, දුර්වල චිත්‍රපටය, නාස්තියට නැඹුරු වීම, ස්ලැග් සෑදීම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු සේවා කාලය වැනි.
මේ මොහොතේ, පළමු සහ දෙවන කණ්ඩායම්වල ඛනිජ තෙල් මගී මෝටර් රථවල මෝටර් තෙල් සඳහා අඩුවෙන් භාවිතා වේ. සාමාන්යයෙන් ඛනිජ තෙල් 10W-30, 15W-40 දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සමඟ පැමිණේ.
තුන්වන කණ්ඩායම.
සාමාන්යයෙන් එදිනෙදා ජීවිතයේදී එය හැඳින්වීම සිරිතකි කෘතිම ද්රව්ය. මෙම පැහැදිලි පෙනුමැති දියරයේ ප්රායෝගිකව කිසිදු අපද්රව්ය අඩංගු නොවේ. ඝර්ෂණ පරාමිතීන් කෙරෙහි වඩා හොඳ බලපෑමක් ඇති අණුක පේළිය ඒකාකාර වේ. නමුත් තුන්වන කණ්ඩායම, කෘතිම ලෙස හැඳින්වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම කෘතිම නොවේ.
තුන්වන කාණ්ඩයේ නිෂ්පාදනයේදී දෙවන කාණ්ඩයේ තෙල් භාවිතා වේ. එනම් ඛනිජ තෙල්. නමුත් ඔවුන් සංකීර්ණ හයිඩ්රොක්රැකින් ක්‍රියාවලියකට භාජනය වන අතර, තාක්ෂණික ක්රියාවලියේදී හයිඩ්රජන් ආධාරයෙන් ඛනිජ තෙල් හැකිතාක් පිරිසිදු කර එහි ලක්ෂණ සැබෑ කෘතිම තෙල් වෙත ළඟා වේ. තෙවන කණ්ඩායම දෙවන කණ්ඩායම වන ඛනිජ ජලයෙන් නිර්මාණය වුවද, එය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර වර්තමානයේ නවීන එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ලෝකයේ වඩාත්ම පුලුල්ව පැතිර ඇත.
හතරවන කණ්ඩායම.
මේවා සංකීර්ණ රසායනික ස්ථාපනයන්හි සැබෑ සින්තටික් වලට හැකි තරම් සමීප වන තෙල් වේ. ඒවා ස්වභාවික වායුවෙන් ලබාගත් හයිඩ්රොකාබන දාමවලට මැහුම් කර ඇත. ප්රතිඵලය වන්නේ polyalphaolefins. මෙම මූලික තෙල් වර්ග පෙර කණ්ඩායම් තුනටම වඩා මිල අධිකය. තවද ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ පළමු කණ්ඩායම් තුනට වඩා උසස් ය. සිව්වන කාණ්ඩයේ පිරිසිදු තෙල් අංශක -70 දක්වා අඩු නොවේ. තෙල් පටලය හැකි තරම් ශක්තිමත් වන අතර තෙල් ඔක්සිකරණයට හා ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ප්රතිරෝධී වේ.
පස්වන කණ්ඩායම.
මේවා සැබෑ සින්තටික් සහ එස්ටර වේ. මෙම කණ්ඩායමට විවිධ තෙල් වර්ග ඇතුළත් වේ. මෝටර් තෙල් සඳහා වඩාත් පොදු වන්නේ එස්ටර තෙල් ය. ඒවායේ මිල අධික මිල සහ නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදනය සඳහා ප්රායෝගිකව භාවිතා නොකෙරේ.
ලොව පුරා, නිෂ්පාදිත මෝටර් තෙල්වලින් සියයට තුනකට වඩා එස්ටර අඩංගු නොවේ. සාමාන්යයෙන් මෙය නිමි භාණ්ඩයේ පරිමාවෙන් සියයට 5 සිට 30 දක්වා වේ. ඔයිල් සඳහා 100% පදනමක් ලෙස එස්ටර තෙල් භාවිතා කිරීම ධනාත්මක බලපෑමට වඩා ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
එස්ටර තෙල්වල ධ්‍රැවීය ආරෝපිත අණු ඇති අතර එමඟින් තෙල් ඇලවීමට හෝ, එන්ජිමේ ලෝහ කොටස්වලට චුම්භක වීමට ඉඩ සලසයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් පටලයක් සෑම විටම අපේක්ෂිත පෘෂ්ඨයන් මත සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, පළමු වරට සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
අනාගත මෝටර් ඔයිල් නිපදවන්නේ කුමන කණ්ඩායම් වලින් හෝ එක් කණ්ඩායමකින් නිෂ්පාදකයා විසින් තෝරාගෙන ඇති විට ඊළඟට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න දැන් අපි ඔබට කියමු. අපට සාමාන්ය අර්ධ සින්තටික් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, අපි ඛනිජ තෙල් 70% ක් හෝ කෘතිම තෙල් 30% ක් පමණ ගන්නෙමු, ඉන්පසු මුළු තෙල් පරිමාවෙන් 10-15% ක් පමණ ආකලන පැකේජයක් එකතු කරන්න. මෙහිදී අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කරමු.
ආකලන පැකේජයක් යනු මෝටර් හෝ වෙනත් තෙල් සඳහා විවිධ ආකලන සමූහයකි. සෑම අතිරේකයක්ම තමන්ගේම වැදගත් කාර්යයක් ඉටු කරයි. සාමාන්යයෙන්, ආකලන පැකේජයට ප්රතිඔක්සිකාරක ආකලන, ප්‍රති-පෙන ආකලන, ඝර්ෂණ විකරණකාරක, ඝර්ෂණ විරෝධී ආකලන, ඝණ කිරීෙම් ආකලන, විසරණ ආකලන, ඩිටර්ජන්ට්, විසරණ සහ වෙනත් අය ඇතුළත් වේ.
ලෝකයේ, මේ මොහොතේ, මෝටර් තෙල් සඳහා නවීන ආකලන පැකේජ නිෂ්පාදනය කරන්නේ නිෂ්පාදකයින් හතර දෙනෙකු පමණි. නිමි මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින් මෙම ආකලන පැකේජ මිලදී ගෙන ඒවා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල භාවිතා කරයි. Castrol, Shell, LukOil, Liqui Moly, Motul සහ තවත් බොහෝ අය තෙවන පාර්ශවීය ආකලන පැකේජ භාවිතා කරයි.
මෝටර් ඔයිල් නිපදවීමේ ක්රියාවලිය සංකීර්ණ, තාක්ෂණික මිශ්ර කිරීමේ ක්‍රියාවලියක් ලෙස පෙනේ, එහිදී මූලික තෙල් සහ ආකලන ස්වරූපයෙන් සංරචක විවිධ කාලවලදී විවිධ උෂ්ණත්වවලදී සපයනු ලැබේ. ඉන්පසු ඒවා ලබා දී ඇති වැඩසටහනක් සහ වට්ටෝරුවකට අනුව මිශ්ර කරනු ලැබේ, එයින් නිමි මෝටර් තෙල් ලබා ගනී.
මෙම ක්රියාවලියේදී, සෑම සංරචකයක්ම නිමි භාණ්ඩයේ ගුණාත්මක භාවයට බලපායි. නිෂ්පාදකයා අමුද්රව්ය හා ක්රියාවලිය මත ඉතිරි කරන තරමට, ඉහත කණ්ඩායම් වලින් ලබාගත් මෝටර් තෙල් වඩා හොඳය.
දැන් වෙළඳපොලේ ඇති තෙල් වර්ග මොනවාදැයි අපට දැන් කතා කළ හැකිය.
අර්ධ කෘතිම තෙල්.
ඒක සරලයි. මෙම තෙල් සාමාන්යයෙන් ඛනිජ තෙල්වල පළමු හෝ දෙවන කාණ්ඩය අඩංගු වේ. ඒ වගේම කෘතිම සංරචකයක්. නමුත් සෑම විටම පාහේ එය තුන්වන, hydrocracking කණ්ඩායම වේ. අන්තර්ගත අනුපාතය සාමාන්යයෙන් 70% ඛනිජ තෙල් සහ 30% කෘතිම තෙල් වේ. මූලික තෙල්වල ප්රතිඵලයක් ලෙස මිශ්රණයට ආකලන පැකේජයක් එකතු කරනු ලැබේ.
නිෂ්පාදකයාට තෙල් සඳහා විශේෂ අවශ්යතා නොමැති නම්, මෙම මෝටර් තෙල් බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ.
මෙම තෙල් කාණ්ඩයේ සාමාන්ය නියෝජිතයන්: , .
3 වන කාණ්ඩයේ කෘතිම තෙල්.
නවීන එන්ජින් සඳහා වඩාත් පොදු නිෂ්පාදනය මෙයයි. ඒවා සාමාන්යයෙන් ආරම්භ වන්නේ 5W-20, 5W-30 සහ 5W-40 වැනි දුස්ස්රාවීතාවයෙන් ය. නමුත් ප්රවේශම් වන්න, 5W-30 සහ 5W-40 දුස්ස්රාවීතාවය සහිත අර්ධ කෘතිම තෙල් ද ඇත. ලේබලය SEMI-SYNTETIC ලෙස දැක්විය යුතුය. තවද මෙය ලියා නොමැති නම්, මිල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
තුන්වන කාණ්ඩයේ කෘතිම තෙල් සඳහා මේ මොහොතේ ලීටර් 4 ක කැනිස්ටරයකට රුබල් 1,400 ට වඩා අඩු විය නොහැක. අර්ධ සින්තටික් මෙන් නොව, මෙම තෙල් දිගු ආයු කාලයක් ඇත, අඩු ඔක්සිකරණය, සහ දිගු බරට ඔරොත්තු දෙයි.
ඔබ කිලෝමීටර 12,000 කට වඩා ධාවනය නොකළ යුතුය, නිෂ්පාදකයා විසින් සියලුම 15,000 හෝ 20,000 ක් ධාවනය කිරීමට නියම කළත්, මෙය ඔබේ එන්ජිමට හානි වීමෙන් පිරී ඇත. නිෂ්පාදකයා සඳහා ප්රධානතම දෙය නම් ඔබේ එන්ජිම සහතික කළ කාලය සඳහා පවතිනු ඇත, පසුව ඔබ නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම යෝග්ය වේ.
තුන්වන කාණ්ඩයේ කෘතිම තෙල්,.
4 කාණ්ඩය මත පදනම් වූ කෘතිම තෙල්.
එවැනි තෙල් වර්ග දැනටමත් බෙහෙවින් අඩු ය. ඒවා වඩා මිල අධික වන අතර එබැවින් අඩු පොදු වේ. තුන්වන කාණ්ඩයේ තෙල් පැකේජය මත සහ හතරවන කණ්ඩායමේ තෙල් පැකේජය මත, එය කෘතිම ලෙස කියයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සාමාන්ය ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා, මෙම තෙල් එකම වේ. ගැණුම්කරු මිල අඩු තෙල් තෝරාගෙන තුන්වන කණ්ඩායම මිලදී ගන්නේ ඇයි? තවද මිලෙහි වෙනස සාමාන්යයෙන් අවම වශයෙන් දෙගුණයක් වේ.
මෙම තෙල් ප්රධාන වශයෙන් සම්පූර්ණ පරිමාවට එකතු කර ඇති අතර එය නිමි භාණ්ඩයේ ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. සිව්වන කාණ්ඩයේ තෙල් සාමාන්යයෙන් 0W-20, 0W-30, 0W-40 සහ යනාදිය මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. එසේම, මෙම කණ්ඩායමේ අනෙකුත් දුස්ස්රාවීතාවයන් සාදා ඇත - 5W-40, 5W-30 සහ අනෙකුත්. 10W-40 පවා ඇත, නමුත් මෙය ඉතා කලාතුරකිනි.
එස්ටර සංරචකයක් එකතු කිරීම සමඟ තෙල්.
මෙම තෙල් සාමාන්යයෙන් 5 සිට 30% දක්වා එස්ටර සංරචකයක් එකතු කිරීමත් සමඟ තුන්වන සහ සිව්වන කණ්ඩායම්වල මිශ්රණවලට බෙදී ඇත. ඔවුන්ගේ මිල අනුව, මේවා වඩාත්ම මිල අධික හා අඩු පොදු තෙල් වේ. නමුත් ඒවායේ හොඳම ලක්ෂණ ඇති අතර සියලුම මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ උපරිම එන්ජින් ආරක්ෂාව සපයයි.
මෑතකදී, වෙනම පිරිසිදු එස්ටර සංරචකයක් සොයාගෙන එය 10% ක අනුපාතයකින් ඔවුන්ගේ එන්ජිමේ පිරවූ තෙල්වලට එකතු කරන පරීක්ෂණකරුවන් පෙනී සිටියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය යහපත් දෙයකට මඟ පාදන්නේ නැත. ඔබ එවැනි පරිමාවන් තුළ ඔබේ තෙල් සඳහා ඕනෑම දෙයක් එකතු කරන විට, ඔබ එහි ගුණාංග වෙනස් කරන බව අමතක කරන්න එපා - ඔබ එය තනුක. ආකලන පැකේජය ද්රවීකරණය කරන්න. දුස්ස්රාවීතාවය වෙනස් කරන්න. සහ අවසානයේ කුමක් සිදුවේද? කවුරුත් දන්නේ නැහැ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වනු ඇත. නමුත් ප්රශ්නය ඉතිරිව පවතී - කොපමණ කාලයක් සඳහා.
