මෝටර් රථ කර්මාන්තය වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී: නව තාක්‍ෂණයන් දර්ශනය වෙමින් පවතී, වාහනවල වේගය සහ උපාමාරු වැඩි වෙමින් පවතී, පරිසරයට සිදුවන හානිය අඩු වෙමින් පවතී, ආරක්ෂිත මට්ටම වැඩි වෙමින් පවතී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රියදුරුට අඩු හා අඩු කාර්යයන් පවරා ඇත. ඒ අතරම, මූලික දේ නොවෙනස්ව පවතී. බොහෝ අය, යන්ත්‍රයක් ක්‍රියාත්මක කරන විට, එය සමන්විත වන්නේ කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පවා නොදනී. ඔව්, මෙය එවැනි විරුද්ධාභාසයකි. අද අපි මෝටර් රථයේ ප්රධාන කොටස් හෝ එහි ප්රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම් දෙස බලමු.

මෝටර් රථ සඳහා සැලසුම් යෝජනා ක්රම තුනක් ඇත, එහි නිර්වචනය කිරීමේ ලක්ෂණය වන්නේ ධාවකයයි. එය ඉදිරිපස, පසුපස සහ සම්පූර්ණ විය හැකිය. මෝටර් රථය පහත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:

1. සිරුර.
2. චැසි.
3. මෝටර්.
4. සම්ප්‍රේෂණය.
5. සුක්කානම.
6. තිරිංග පද්ධතිය.
7. විදුලි උපකරණ.

සමහර විට මෝටර් රථ කොටස් තරමක් වෙනස් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, චැසිය ඒකාබද්ධ කිරීම, සම්ප්රේෂණය, සුක්කානමසහ තිරිංග පද්ධතිය "චැසිය" ලෙස හැඳින්වෙන යාන්ත්‍රණ සමූහයකට. නමුත් මෙය සාරය වෙනස් නොකරයි. එක් එක් මූලද්රව්ය වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

සිරුර

ශරීරය මෝටර් රථයේ අලංකාර කවචය පමණක් නොව, එහි ආධාරක කොටස ද වේ. ශරීරයට නවීන මෝටර් රථසියලුම කොටස් පාහේ අමුණා ඇත. සමහර SUV වල සහ ට්රක් රථරාමුවේ කාර්යභාරය විශේෂ රාමුවක් මගින් සිදු කෙරේ. තුල මගී මෝටර් රථඅහ්, බර අඩු කර ගැනීමේ හේතු නිසා එය බොහෝ කලකට පෙර අතහැර දමා ඇත. මෝටර් රථයේ ශරීර කොටස්:

• ස්පාර්ස් (ඉදිරිපස සහ පසුපස);
• වහලය;
• එන්ජින් මැදිරිය;
• එල්ලෙන මූලද්රව්ය.

මෙම බෙදීම ඉතා අත්තනෝමතික ය, මන්ද ශරීරයේ සියලුම කොටස් එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇත. ස්පාර්ස්, රීතියක් ලෙස, පතුලේ එක් කොටසකට ඒකාබද්ධ කර හෝ එයට වෑල්ඩින් කර ඇත. ඔවුන් අත්හිටුවීම සඳහා ආධාරක ලෙස ක්රියා කරයි. මෝටර් රථයේ සවි කළ හැකි මූලද්රව්ය දොරවල්, හුඩ්, කඳ පියන සහ ෆෙන්ඩර් මගින් නිරූපණය කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පසුපස පියාපත් සාමාන්යයෙන් රාමුවට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, ඉදිරිපස ඒවා ඉවත් කළ හැකිය. ශරීරය මත ඔබට දිලිසෙන, මැට් හෝ ක්‍රෝම් ආලේපිත කාර් කොටස් (හැන්ඩ්ල්, ලාංඡන, අලංකාර අංග ආදිය) සොයාගත හැකිය.

චැසි

චැසිය පසුපස සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, ධාවක අක්ෂ සහ රෝද වලින් සමන්විත වේ. බහුතරය නවීන මෝටර් රථඉදිරිපස ස්වාධීන MacPherson ආකාරයේ අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයක ගමන් කිරීම හැකි තරම් සුවපහසු කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. ස්වාධීන අත්හිටුවීමඑක් එක් රෝදය ශරීරයට වෙන වෙනම සවි කර ඇති බව අඟවයි. යැපෙන තැනැත්තා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය දිගු කලක් යල් පැන ගොස් ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මෝටර් රථවල එය තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත ආපසු. යැපෙන අත්හිටුවීමදෘඩ කදම්භයක ආකාරයෙන් හෝ - පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක - ඩ්රයිව් ඇක්සල් ආකාරයෙන් සාදා ගත හැකිය.

මෝටර්

එන්ජිම යාන්ත්රික ශක්තියේ ප්රභවයකි. මෙය අනෙක් අතට, රෝද චලනය කරන පතුවළ මත ව්යවර්ථයක් නිර්මාණය කරයි. සාමාන්යයෙන් එන්ජිම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇත, නමුත් සමහර විට එය පිටුපස තබා ඇත. එන්ජිමට අමතරව අභ්යන්තර දහන(ICE), විදුලි සහ දෙමුහුන් එන්ජින් ද ඇත.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී ලැබෙන රසායනික ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. ICE පිස්ටන්, ගෑස් ටර්බයිනය සහ භ්‍රමණ පිස්ටන් විය හැකිය. අද, පිස්ටන් එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ.

ධාවනය වන යන්ත්‍ර විදුලි මෝටරය, විදුලි වාහන ලෙස හැඳින්වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා බැටරි භාවිතා වේ.

දෙමුහුන් මෝටරයක් ​​අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි එන්ජිමක් ඒකාබද්ධ කරයි. ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතාවය උත්පාදක යන්ත්රයක් භාවිතයෙන් සිදු වේ. එක් අතකින් එය අඩු හානියක් සිදු කරන බැවින් මෙම වර්ගය වඩාත් පොරොන්දු වේ පරිසරයඅභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා, සහ අනෙක් අතට, එය විදුලි මෝටරයක් ​​මෙන් නිතර නැවත ආරෝපණය කිරීම අවශ්ය නොවේ.

සම්ප්‍රේෂණය

අපි මෝටර් රථයේ විස්තර මතුපිටින් අධ්යයනය කර සම්ප්රේෂණය වෙත ඉදිරියට යන්නෙමු. මෙම මූලද්රව්යයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ මෝටර් පතුවළ සිට මෝටර් රථයේ රෝද දක්වා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. සම්ප්රේෂණය සමන්විත වන්නේ:

1. ක්ලච්.
2. ගියර් පෙට්ටි (ගියර් පෙට්ටි).
3. ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය.
4. සමාන කෝණික ප්රවේග) හෝ කාඩන් සම්ප්රේෂණය.

ක්ලච් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ සමඟ මෝටර් පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ය සුමට සම්ප්රේෂණයඔවුන් අතර ව්යවර්ථය. ගියර් පෙට්ටිය, සුදුසු ගියර් අනුපාතයක් තෝරාගැනීමෙන් එන්ජිම මත පැටවීම අඩු කරයි. කවදා ද ඉදිරිපස රෝද ධාවකයධාවක අක්ෂය ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයේ සවි කර ඇත. මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද ධාවකය තිබේ නම්, එය පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර අතිරේකව කදම්භයක භූමිකාව ඉටු කරයි. CV සන්ධි හෝ කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයගියර් පෙට්ටියේ සිට රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වේ.

සුක්කානම

රෝදවල භ්රමණය කෝණය සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම මත රඳා පවතී. මෙම ක්රියාවලිය සඳහා කළමනාකරණය වගකිව යුතුය. එය සමඟ යමක් වැරදියි නම්, මෝටර් රථය පාලනය කළ නොහැකි වන අතර, එය ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. සුක්කානම ධාවකයකින් සහ යාන්ත්රණයකින් සමන්විත වේ. සුක්කානම් රෝදය හැරෙන විට, විශේෂ දඬු සුදුසු කෝණයක රෝදය ස්ථානගත කරයි. අද, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ වර්ග තුනක් බහුලව දක්නට ලැබේ: "worm-roller", "rack-sector" සහ "screw-nut". මහා මෝටර් රථ ගැටළුයාන්ත්‍රික සුක්කානම් පද්ධති ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔවුන් බැරෑරුම් ලෙස කටයුතු කරයි. ඩ්‍රයිව් සහ සැරයටි වෙනුවට, විදුලි මෝටර භාවිතා කරමින් රෝද හරවන පාලන ඒකකයක් ඇත.

තිරිංග පද්ධතිය

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෝටර් රථයේ නොවැදගත් කොටස් නොමැත. එසේ වුවද, ඒවායින් සමහරක් කැඩී ගිය විට අපහසුතාවයක් පමණක් ඇති වන අතර අනෙක් අයට ජීවිත අහිමි විය හැකිය. දෙවැන්න තිරිංග ඇතුළත් වේ. ඒවා යන්ත්‍රයේ වේගය අඩු කිරීම සහ නැවැත්වීම අරමුණු කරගත් කොටස් සහ සංරචක ගණනාවකින් සමන්විත පද්ධතියකි.

මූලික වශයෙන්, තිරිංග පද්ධතිය දෙකකට බෙදා ඇත: සේවා සහ වාහන නැවැත්වීම. නමට අනුව, පළමුවැන්න වේගය අඩු කිරීමට සහ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීමට සේවය කරයි. වාහන නැවැත්වීමේවාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ. තිරිංග පද්ධතියේ කොටස් පහත සඳහන් මූලද්රව්ය මගින් නිරූපණය කෙරේ: තැටි, ඩ්රම්ස්, සිලින්ඩර්, පෑඩ් සහ ධාවකයන්.

නවීන මෝටර් රථවල සිංහයාගේ කොටස ඝර්ෂණ තිරිංග වලින් සමන්විත වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය ඝර්ෂණ බලය යෙදීම මත පදනම් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ස්ථාවර පෑඩ් චංචල තැටි වලට එරෙහිව අතුල්ලයි. හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් හරහා පැඩලයේ සිට පෑඩ් වෙත බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ.

විදුලි උපකරණ

මෙයට පහත මෝටර් රථ කොටස් ඇතුළත් වේ:

1. බැටරි.
2. උත්පාදක යන්ත්රය.
3. රැහැන් ඇදීම.
4. විදුලි පාරිභෝගිකයන්.
5. මෝටර් පාලන පද්ධතිය.

බැටරිය යනු ප්‍රධාන වශයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට භාවිතා කරන පුනර්ජනනීය විදුලි ප්‍රභවයකි. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අවසන් වූ විට, යාන්ත්‍රික ශක්තිය විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන උත්පාදක යන්ත්‍රයක් හරහා උපාංග එන්ජිමෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, බැටරිය සියලු උපාංග ස්වාධීනව බල ගන්වයි.

උත්පාදක යන්ත්රය සහාය දක්වයි ඔන්-බෝඩ් ජාලය නිරන්තර පීඩනයසහ එන්ජිම ධාවනය වන විට බැටරිය ආරෝපණය කරයි. විදුලි රැහැන් බොහෝ වයර් වලින් සමන්විත වන අතර, අපගේ ශරීරයේ රුධිර වාහිනී මෙන්, මෝටර් රථය පුරා බෙදා හරිනු ලැබේ. ඔවුන් යට සැඟවී සිටිති ප්ලාස්ටික් කොටස්මෝටර් රථ අභ්යන්තරය.

මෝටර් පාලන පද්ධතිය පාලන ඒකකයකින් සහ විවිධ සංවේදක වලින් සමන්විත වේ. බලශක්ති පාරිභෝගිකයන් වන්නේ හෙඩ් ලයිට්, ජ්වලන, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ වෙනත් උපාංග.

මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයෙකු බොහෝ ස්විච්, දර්ශක, ලීවර, බොත්තම් සහ වෙනත් දේ ගැන මෙනෙහි කරයි. ප්රධාන ඒවා දෙස බලමු අභ්යන්තර මූලද්රව්යසියලුම මෝටර් රථ මාදිලිවල පාහේ පවතින මෝටර් රථ පාලන.

උපකරණ පුවරුව

ඔබේ මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන පද්ධතිවල තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු මෙහිදී ඔබට දැක ගත හැකිය. මෝටර් රථයේ මිල මත රඳා පවතී උපකරණ පුවරුව, වේගය පිළිබඳ තොරතුරු වලට අමතරව (සෑම කෙනෙකුටම වේග මාපකයක් ඇත), ඔබට දැක ගත හැකිය: එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමන වේගයකින්ද, දැනට ක්‍රියාත්මක වන ගියර් මොනවාද, සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය කුමක්ද, කොපමණද තෙල් ටැංකියඉන්ධන සහ එසේ ය. ආකෘතිය ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් සමන්විත නම්, පහත දත්ත උපකරණ පුවරුවේ ද පෙන්විය හැකිය: ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජනය, දෛනික ධාවනය, ඉන්ධන පිරවීමට පෙර ආසන්න දුර ප්රමාණය, ආදිය.

සුක්කානම

ඔබ දැනටමත් දන්නා පරිදි, සුක්කානම් රෝදය හැරවීම රෝද හැරවීමට හේතු වේ. නමුත් නවීන මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙම මූලද්රව්යයේ සියලුම කාර්යයන් නොවේ. දැන් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය සහ අනෙකුත් උපාංග පාලනය කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් ස්ථාපනය කර ඇත. ඒ සියල්ල නිෂ්පාදකයාගේ පරිකල්පනය මත රඳා පවතී.

සුක්කානම් තීරු ලීවර

සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ ඒවා සමාන වන අතර සක්රිය කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි: ආලෝක උපකරණ, හැරවුම් සංඥා, වයිපර් සහ වීදුරු රෙදි සෝදන යන්ත්ර. බොහෝ විට ඔබට සුක්කානම් රෝදයට යටින් ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් ද සොයාගත හැකිය. මෙන්න, නැවතත්, සෑම දෙයක්ම නිෂ්පාදකයාගේ සංකල්පය මත රඳා පවතී.

පැඩල් එකලස් කිරීම

මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි. මෝටර් රථයට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්, පැඩල් තුනක් ඇත: ක්ලච්, බ්‍රේක් සහ ඇක්සලරේටරය ("ගෑස්"). ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, ක්ලච් පැඩලය නොමැත.

මධ්‍ය කොන්සෝලය

දළ වශයෙන් කිවහොත්, මෙය ඉදිරිපස ආසන අතර අවකාශයයි. මෙන්න ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය (සමහර විට රෙදි සෝදන යන්ත්රයක්), එහි මුහුණත පුවරුව, ලීවරය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග("අත් තිරිංග"), සියලු වර්ගවල සහායක ස්විච, කෝප්ප රඳවනයන්, අළු බඳුන් ආදිය.

මධ්යම පුවරුව

මෙහිදී ඔබට උණුසුම/වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සඳහා නියාමකයින් සහ ස්විචයන් සොයාගත හැකිය (වායු සමීකරණ ක්‍රියාත්මක වේ මිල අධික කාර්) සියලුම මෝටර් රථවල සොයා ගත හැකි මධ්යම පුවරුවේ තවත් අංගයක් වන්නේ ශ්රව්ය පද්ධතියයි. එය පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇත්නම් එය ද මෙහි පිහිටා ඇත.

නිගමනය

අද අපි බැලුවා මූලික උපාංගයමෝටර් රථය සහ මෝටර් රථය ඉතා සංකීර්ණ පද්ධතියක් බව නැවත වරක් ඒත්තු ගියේය. කෙසේ වෙතත්, ගිහි මට්ටමින් ඇයව දැන හඳුනා ගැනීම සඳහා, එය කුඩා වීර්යය පමණක් අවශ්ය වේ. හොඳයි, මෝටර් රථයක ප්‍රධාන කොටස් හොඳින් අධ්‍යයනය කර ඒවා අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට වසර ගණනාවක් ගතවනු ඇත.

ශරීරය, රාමුව මෙන් නොව, මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මගී මෝටර් රථ විශාල සංඛ්‍යාවක් මෝටර් රථයට යොදන බර උසුලන බර උසුලන ශරීරයක් ඇත.

කුමන ආකාරයේ ශරීර තිබේද?

• SUVs වල රාමුවට ප්‍රත්‍යාස්ථ සම්බන්ධතාවයක් ඇති බාන ලද ශරීරයක් ඇත. මෙම ශරීරය ප්‍රවාහනය කරන භාණ්ඩ සහ මගීන්ගෙන් පමණක් බර භාර ගනී.
• අර්ධ ආධාරක ශරීරයක් ද ඇත, එය මෝටර් රථ රාමුවට තදින් සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් මෙම ව්‍යුහය ශක්තිමත් කිරීමට හැකි වේ.

මෝටර් රථයක සේවා කාලය, එහි සුවපහසුව සහ ආකර්ශනීය බව ශරීරයේ සැලසුම අනුව තීරණය වේ. එබැවින් නිගමනය වන්නේ මෝටර් රථයේ සහ මෝටර් රථයේ පාරිභෝගික ගුණාංග තනි සමස්තයක් බවයි.

මෝටර් රථ ශරීර ව්යුහය

රාමුව හෝ ශරීරය මෝටර් රථයේ ඉතිරි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සවි කර ඇති ශරීරයේ පදනම වේ. ශරීරය මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වන වෑල්ඩින් දෘඩ ව්යුහයක් මගින් නිරූපණය කෙරේ.

ශරීර ව්යුහය මගී මෝටර් රථජංගම:
1 - ඉදිරිපස ස්පාර්; 2 - ඉදිරිපස පලිහ; 3 - ඉදිරිපස කුළුණ; 4 - වහලය; 5 - පසුපස කුළුණ; 6 - පසුපස පියාපත්; 7 - කඳ පුවරුව; 8 - මැද රාක්කය; 9 - එළිපත්ත; 10 - මධ්යම උමග; 11 - පදනම; 12 - මඩ ආරක්ෂකයා.

- මෝටර් රථය සමඟ නම් පසුපස රෝද ධාවකය, එවිට නෝඩ් එහි පිහිටා ඇත. උමඟ බිමෙහි දෘඪතාව වැඩි කරන අතර අහිතකර බලපෑම් වලින් එහි පිහිටා ඇති මූලද්රව්ය ආරක්ෂා කරයි. බොහෝ විට අමතර ටයරය සඳහා බිමෙහි නිකේතනයක් ඇති අතර ඒවා පාදම දිගේ දිව යයි;

- ඉදිරිපස කොටසෙහි ඉදිරිපස පුවරුව, ඉදිරිපස පලිහ, ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයන්, ෆෙන්ඩර් සහ මඩ ආරක්ෂකයින් ඇත. එන්ජිම සහ අත්හිටුවීම ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයන් මත සවි කර ඇත. සිරුරේ සැලසුම අනුව පියාපත් ඉවත් කළ හැකි හෝ ඉවත් කළ නොහැකි විය හැකිය.

- පසුපස කොටස පිටුපස පැත්තේ සාමාජිකයන්, පසුපස පුවරුව, පසුපස බිම සහ මඩ ආරක්ෂකයින් විසින් එක්සත් කර ඇත.

- ශරීරයේ පැති බැම්ම ඇතුළත සහ පිටත පුවරුවක් ඇතුළත් වේ. පිටත පුවරුවට පසුපස, මැද, ඉදිරිපස කුළුණු සහ එළිපත්ත ඇතුළත් වේ පසුපස තටුව. අභ්යන්තර පුවරුව රාක්ක ඇම්ප්ලිෆයර් ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ.

- සිරුරේ වහලය හරස් සාමාජිකයන් සමඟ ශක්තිමත් කර ඇති අතර එක්-කෑලි ව්යුහයක් ඇත. සිරුරේ දොර අගුල සහ දොර සරනේරු සවි කර ඇති පුවරු දෙකකින් නියෝජනය වේ. ඒ වගේම දොරේ පතුලේ වතුර බේරෙන්න සිදුරු තියෙනවා.

මෝටර් රථයකින් සමන්විත වන වැදගත් කොටස් මොනවාද, ඒවායේ අරමුණ, මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාර්යභාරය? මෑතදී රෝදය පිටුපසට ගොස් එහි ව්‍යුහය අධ්‍යයනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දී සිටින ආරම්භකයින් සඳහා පැන නගින ප්‍රශ්න මේවාය. බොහෝ ප්රශ්න තිබේ, ඒවා සංකීර්ණ, නමුත් රසවත්. කෙටි නමුත් සවිස්තරාත්මක පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු.

සෑම දිනකම, නගරයක පදිංචිකරුවන්, කුඩා නගරයක් වුවද, වාහන තදබදයට මුහුණ දෙයි. තනිවම මෝටර් රථයෙන් ගමන් කිරීමෙන් දුරස්ථ සාමාන්‍ය මිනිසුන් එහි සැලසුම ගැන සිතන්නේ නැත.

මෝටර් රථ (මෝටර් රථ සිට බස් රථ දක්වා) එකම මූලධර්මය අනුව සාදා ඇති අතර සමාන මොඩියුල වලින් සමන්විත වන බව ඔවුන්ට පෙනේ. පළමු රියදුරු අත්දැකීම ලබා ගැනීමට පටන් ගැනීම, පුද්ගලයෙකු ඔවුන් සියල්ලන්ම වෙනස් බව වටහා ගනී.

කාර් එකක්

ආධුනිකයෙකුට නම් කළ හැකි මෝටර් රථ සංරචක මොනවාද? රීතියක් ලෙස, ඔහුගේ පරිකල්පනය වඩා ඉදිරියට යන්නේ නැත: ශරීරය, එන්ජිම, රෝද, අභ්යන්තරය. සැබෑ උපාංගය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. ප්රධාන කොටස් වන්නේ:

1. දෘඪ (බර දරණ) පදනම.
2. එන්ජිම.
3. සම්ප්රේෂණය.
4. චැසි පද්ධතිය.
5. විදුලි සංරචක.
6. කළමනාකරණය.

මෙම කෙටි ලැයිස්තුව විස්තීරණ ස්වරූපයෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනෙනු ඇත. එහි ප්රධාන සංරචකවල අරමුණ වඩාත් නිශ්චිතව සලකා බලමු.

ආධාරක පදනම (ව්‍යුහය)

නෝඩයේ වැදගත්කම අධිතක්සේරු කිරීමට අපහසුය. එය නොමැතිව මෝටර් රථයක් පැවතිය නොහැක. අනෙකුත් සියලුම කොටස් ස්ථාපනය කර ඒවා සම්බන්ධ කර ඒකාබද්ධ කරන පදනමකට සවි කර ඇත. ව්යුහයන් වර්ග 2 ක් ඇත (බර දරණ):

- බැර ලෝහ රාමුවක් මත පදනම්ව;
- බර උසුලන ශරීරය.

විකල්ප දෙකටම පැවැත්මේ අයිතිය ඇත, මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන කොටස් වලින් එකක් වන අතර එයට වාසි සහ අවාසි ගණනාවක් එකතු කරයි.

රාමු මූලධර්මය භාවිතයෙන් නිපදවන වාහන අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. මගී මෝටර් රථවල (හෝ ට්‍රක් රථ) එවැනි අනුවාදවල ලක්ෂණය වන්නේ ඒවායේ රාමුවේ බහුකාර්යතාවයි, එය භාවිතා කළ හැකිය. විවිධ වෙනස් කිරීම්මෝටර් රථ, එය නොවෙනස්ව තබයි. තවත් වාසියක් වන්නේ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුවයි.

ශරීර පද්ධතිය රාමුවක් නොමැති බව උපකල්පනය කරයි. එහි කාර්යයන් ශරීරයට ලබා දී ඇත. මගී මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් පොදු වන අතර, මෙම නිර්මාණය අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ.

මෙහි ශරීරය එයට සම්බන්ධ සියලුම කොටස්වල බර උසුලයි, ගැටුම් වලින් බලපෑම් ලබා ගනී, අසමාන මාර්ග සහ කම්පනය මගින් පරීක්ෂාවට ලක් වේ. තුනී ලෝහ වලින් සාදා ඇති එය සංකීර්ණ සාධක වලට නිරාවරණය වේ. ධනාත්මක ලක්ෂ්යයමෝටර් රථයේ මෙම සැලසුම එහි සැහැල්ලුබවයි. ප්රධාන ස්කන්ධය අඩුවෙන් පිහිටා ඇති අතර එය ලබා දෙයි අතිරේක ස්ථාවරත්වයපාරේ.

එන්ජිම

මෝටර් රථයකට ජීවය ලබා දෙන බොහෝ කොටස් ඇතුළුව සංකීර්ණ එකලස් කිරීමක් - එහි එන්ජිම. එය රෝද කරකවන ශක්තිය නිපදවයි. ඔවුන් පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන වර්ගය අනුව එන්ජින් වර්ගීකරණය කිරීම පහසුය:

- ගැසොලින්;
— ඩීසල් ඉන්ධන;
- ගෑස්.

ගෑස් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් ලාභදායී කළද, මෝටර් රථයේ පැමිණීමේ සිට අද දක්වාම පෙට්‍රල් එන්ජින් වඩාත් සුලභ වේ.

ඉන්ධන වර්ග කිහිපයක් භාවිතා කරන වෙනම වෙනස් කිරීම් තිබේ. සංකල්පීය ආකෘතියනවීන මෝස්තරය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම බැටරි සහ විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති මෝස්තරයක් ලෙස සැලකේ.

පළමු මාදිලිවල ගැසොලින් එන්ජින්හසුරුව කරකැවීමෙන් දියත් කිරීම සහතික විය. මෙම ක්රමය දිගු කලක් අමතක වී ඇත. එය ජ්වලන ගිනි පුපුරක් සපයන විදුලි ආරම්භක මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී ඉන්ධන මිශ්රණය.

සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජිමෙන් ලැබෙන ශක්තිය යන්ත්‍රයේ චලනය සහතික කරන කොටස් වෙත මාරු කිරීමේ කාර්යය සම්ප්‍රේෂණ ඒකකය මගින් සිදු කෙරේ. (ඉදිරිපස හෝ පසුපස) මත පදනම්ව, සම්ප්රේෂණ පද්ධතියට සුවිශේෂී ලක්ෂණ ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක සම්ප්රේෂණය පහත සඳහන් කොටස් වලින් සමන්විත වේ:

1. ක්ලච්.
2. ගියර් පෙට්ටිය.
3. ඩ්රයිව් පතුවළඉදිරිපස
4. කෝණික ප්රවේග සන්ධි.
5. අවකලනය.
6. ප්රධාන ආම්පන්න (ප්රධාන).

හුඩ් යටතේ ස්ථාපනය කරන ලද සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම සහිත වාහනයක් කාර්ය සාධන මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

චැසි

මෙම මූලද්‍රව්‍ය බ්ලොක්, රෝදවලට අමතරව ඒවා පාලනය කිරීමේ ක්‍රමය (මෝටර් රථයේ මුළු රෝද ගණන අතර ඩ්‍රයිව් රෝද ගණන), අත්හිටුවීම ඇතුළත් වේ.

මෝටර් රථ අත්හිටුවීම් සඳහා විකල්ප විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ. ඒවා සියල්ලම සමාන කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. යන්ත්‍රයේ රෝද සහ ආධාරක පද්ධතිය ගැලපීම සහ කම්පනය අඩු කිරීමේ කාර්යයන් මෙම ඒකකයට ලබා දී ඇත.

විදුලි සංරචක සහ පාලන

මෝටර් රථයක විදුලි උපකරණ ඇතුළත් වේ: ආරම්භක, බැටරි, ජනක යන්ත්ර. ලැයිස්තුගත කොටස් වලට අමතරව, පද්ධතිය ස්ටීරියෝ පද්ධති සහ අනෙකුත් බලශක්ති පරිභෝජන උපාංග මගින් අනුපූරකය වේ. සම්පූර්ණ වාහනයේ කාර්ය සාධනය මෙම බ්ලොක් වල ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය මත රඳා පවතී:

1. හොඳ බැටරිවේගවත් සහතික, විශ්වසනීය ආරම්භයඕනෑම කාලගුණයක් තුළ එන්ජිම.

2. වැඩ කරන, පරීක්ෂා කරන ලද ආරම්භකයක් නොමැතිව, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ගිනි පුපුරක් නොමැත.

3 . උසස් තත්ත්වයේ ආරෝපණයක් සහතික කළ හැක්කේ උත්පාදක යන්ත්රයේ නිසි ක්රියාකාරීත්වය පමණි බැටරිය, හැමෝගෙම වැඩ පුවරු පද්ධතිමෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර.

රිය පැදවීම සඳහා විශේෂ කාර්යභාරයක් ලබා දී ඇත. රියදුරු සහාය මෙහි සපයනු ලැබේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකනව මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති එක් එක් නෝඩයේ තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු රැස්කර, එය විශ්ලේෂණය කර රියදුරුට ප්‍රතිඵල වාර්තා කරයි. ප්රධාන පාලන කර්තව්යයන් තවමත් සුක්කානම් රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයාට අයත් වන අතර, මාර්ග මංතීරුවල තත්වයෙහි වෙනස්කම් වලට නිවැරදිව ප්රතිචාර දැක්වීමට හැකි වේ. පද්ධතියේ පදනම මෝටර් රථයක් ධාවනය, එලෙසම පැවතුනි:

1. චලනය දිශාව නිවැරදි කිරීම (සුක්කානම).

2. සම්බන්ධීකරණය වේග සීමාව(තිරිංග පද්ධතිය).

සියලුම ලැයිස්තුගත ඒකක සහ සංරචක සංකීර්ණ ව්යුහයක් ඇති අතර බොහෝ කාර්යයන් ඉටු කරයි. සංවර්ධනය අතරතුර මාර්ග ප්රවාහනයඔවුන් විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර වැඩිදියුණු කිරීම්චලනය වීමේ වේගය වෙනස් කිරීම, වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කර ඇත ගුණාත්මක ලක්ෂණයන්ත්‍ර ක්‍රියාකාරිත්වය, මගී සුවපහසුව.

බ්ලොක් රූප සටහනට අනුව මගී මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය ව්‍යුහය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

නවීන මගී මෝටර් රථවල සංයුතිය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, පසුපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සාමාන්යයෙන් සමාන වේ.

පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක බ්ලොක් රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 6.1.1.

මෝටර් රථයට ඇතුළත් වන්නේ:

• එන්ජිම 1;
• බලශක්ති දුම්රිය හෝ, ඇතුළත් වන්නේ: ක්ලච් 5, ගියර් පෙට්ටිය 7, කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණ 8, ප්රධාන ආම්පන්නසහ අවකල 11, ඇක්සල් පතුවළ 10;

සහල්. 6.1.1.පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක බ්ලොක් රූප සටහන: 1 - එන්ජිම; 2 - ඉන්ධන පැඩලය; 3 - උත්පාදක; 4 - ක්ලච් පැඩලය; 5 - ක්ලච්; 6 - ගියර් මාරු ලීවරය; 7 - ගියර් පෙට්ටිය; 8 - කාඩන් සම්ප්රේෂණය; 9 - රෝදය; 10 - ඇක්සල් පතුවළ; 11 - ප්රධාන ආම්පන්න සහ අවකලනය; 12 - නැවතුම් (අත්) තිරිංග; 13 - ප්රධාන තිරිංග පද්ධතිය; 14 - ආරම්භක; 15 - බැටරියෙන් බල සැපයුම; 16 - අත්හිටුවීම; 17 - සුක්කානම්; 18 - හයිඩ්රොලික් ප්රධාන

• චැසිය, ඇතුළත් වන්නේ: ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම 16, රෝද සහ ටයර් 9;
• පාලන යාන්ත්රණ, සුක්කානම 17, ප්රධාන 13 සහ වාහන නැවැත්වීමේ 12 තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වේ;
• විදුලි උපකරණ, මූලාශ්‍ර ඇතුළත් වේ විදුලි ධාරාව(බැටරි සහ උත්පාදක), විදුලි පාරිභෝගිකයින් (ජ්වලන පද්ධතිය, ආරම්භක පද්ධතිය, ආලෝකකරණ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ උපකරණ, උපකරණ, තාපන සහ වාතාශ්රය පද්ධති, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, වින්ඩ්ස්ක්රීල්ඩ් වොෂර්, ආදිය);
• monocoque ශරීරය.

යූ ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්ශරීරයේ කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය හෝ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් පෙට්ටිය නොමැති බැවින් අභ්‍යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු වන අතර වාහනයේ බර අඩු වේ.

එන්ජිම 1 (රූපය 6.1.1) - ඕනෑම ආකාරයක ශක්තියක් (ගෑසොලින්, ගෑස්, ඩීසල් ඉන්ධන, විදුලි ආරෝපණ) දොඹකර එන්ජිමක භ්‍රමණ ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන යන්ත්‍රයකි.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ තිබේ පිස්ටන් එන්ජින්අභ්යන්තර දහනය (ICE), සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී මුදා හරින ලද ශක්තියෙන් කොටසක් බවට පරිවර්තනය වේ. යාන්ත්රික වැඩභ්රමණය දොඹකරය(රූපය 6.1.2).

විස්ථාපනය යනු එහි ආඝාතයේ දිග සහ සිලින්ඩර ගණන අනුව පිස්ටන් ප්රදේශයේ නිෂ්පාදනයට සමාන එන්ජින් පරිමාව මැනීමේ ඒකකයකි. විස්ථාපනය මගින් එන්ජිමේ බලය සහ ප්‍රමාණය, ලීටර් හෝ ඝන සෙන්ටිමීටර වලින් ප්‍රකාශ වේ.

සිලින්ඩරයට සපයන ලද ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමට (එන්ජින් බලය වෙනස් කිරීමට), ඉන්ධන පැඩලය (ගෑස් පැඩලය) භාවිතා කරන්න 2.

සහල්. 6.1.2. පෙනුම නවීන එන්ජිම: 1 - කපාට පෙට්ටි ආවරණය; 2 - එන්ජිමට තෙල් පිරවීම සඳහා බෙල්ල ප්ලග්; 3 - සිලින්ඩර හිස; 4 - පුලි; 5 - ධාවක පටිය; 6 - උත්පාදක; 7 - දොඹකරය; 8 - පැලට්; 9 - exhaust manifold

දත් සහිත මුද්දක් සහිත පියාසර රෝදයක් දොඹකරයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ධාවකය 5 වේ.

ක්ලච් 5එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ස්ථිර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් සපයන අතර ගියර් සම්බන්ධ කිරීමට හෝ මාරු කිරීමට අවශ්‍ය කාලය සඳහා එය තාවකාලිකව අක්‍රිය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

ක්ලච් (රූපය 6.1.3) දෙකකින් සමන්විත වේ ඝර්ෂණ ක්ලච් 1 සහ 3, වසන්තය විසින් එකිනෙකට එරෙහිව තද කර ඇත 4. ඩ්රයිව් තැටිය 1 යාන්ත්රිකව සම්බන්ධ කර ඇත දොඹකරයඑන්ජිම, ධාවනය වන තැටි 3 - ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ධාවක පතුවළ 14.

pedal 8 භාවිතයෙන් ධාවකය විසින් ක්ලච් එක සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කරයි (පෙඩලය තද කළ විට, ක්ලච් එක විසන්ධි වේ). ඔබ පැඩලය එබූ විට, ක්ලච් තැටි 1 සහ 3 අපසරනය, ඩ්‍රයිව් ඩිස්ක් 1, එන්ජිම 13 ට සම්බන්ධ කර, භ්‍රමණය වේ, නමුත් මෙම භ්‍රමණය ධාවනය වන තැටිය 3 වෙත සම්ප්‍රේෂණය නොවේ (ක්ලච් එක විසන්ධි වී ඇත). ගියර් පෙට්ටියේ ගියර්වල කම්පන රහිත සම්බන්ධතාවයක් සහතික කිරීම සඳහා ගියර් නියැලීමේ හෝ මාරු කිරීමේ කාලය තුළ ක්ලච් එක විසන්ධි කළ යුතුය.

පැඩලය සුමටව මුදා හරින විට, ධාවකය සහ ධාවනය වන තැටි සුමටව සම්බන්ධ වේ. ඒ සමගම, ලිස්සා යාම හේතුවෙන්, ධාවන තැටිය සුමටව ධාවනය වන තැටිය මත භ්රමණය පනවයි. එය භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී, ගියර් පෙට්ටියේ 14 ආදාන පතුවළට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මේ අනුව, මෝටර් රථය නිශ්චලව සිට සුමටව ගමන් කිරීමට හෝ නව ගියරයක දිගටම ගමන් කිරීමට හැකිය.

ගියර් පෙට්ටිය ව්‍යවර්ථයේ විශාලත්වය සහ දිශාව වෙනස් කිරීමට සහ එය එන්ජිමේ සිට ඩ්‍රයිව් රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට මෙන්ම මෝටර් රථය නවතා ඇති විට ඩ්‍රයිව් රෝදවලින් එන්ජිම දිගු කාලීනව විසන්ධි කිරීමට භාවිතා කරයි.

ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රික විය හැකිය (සමඟ අතින් මාරු කිරීමගියර්) හෝ ස්වයංක්රීය (ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, රොබෝ හෝ CVT).

සහල්. 6.1.3. ක්ලච් රූප සටහන: 1 - පියාසර රෝදය; 2 - ක්ලච් ධාවන තැටිය; 3 - පීඩන තැටිය; 4 - වසන්තය; 5 - මුදා හැරීමේ ලීවර; 6 - මුදා හැරීම; 7 - ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක; 8 - ක්ලච් පැඩලය; 9 - ප්රධාන සිලින්ඩරයක්ලච්; 10 - හයිඩ්රොලික් තරලය; 11 - නල මාර්ගය; 12 - ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය; 13 - එන්ජිම; 14 - ගියර් පෙට්ටි ධාවක පතුවළ; 15 - ගියර් පෙට්ටිය

අතින් ගියර් පෙට්ටිය (රූපය 6.1.4)යනු පියවරෙන් පියවර විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියකි.

එහි අඩංගු වන්නේ:

• කසළ කොටස් ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් 13 අඩංගු crankcase 12;
• ආදාන පතුවළ 2 ක්ලච් ධාවනය වන තැටියට සම්බන්ධ 1
• ගියර් ආදාන පතුවළ 3, අතරමැදි පතුවළ ආම්පන්නයට ස්ථිරව සම්බන්ධ කර ඇති;
• අතරමැදි පතුවළ 4 විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ගියර් කට්ටලයක් සමඟ;
• ප්රතිදාන පතුවළ 9 ගියර් ෂිෆ්ට් ෆෝක් 6 භාවිතයෙන් ගෙන යා හැකි ගියර් කට්ටලයක් සමඟ;
• ගියර් මාරු යාන්ත්රණය 8 මාරු ලීවරය 7 සමඟ;
• synchronizers යනු ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ගියර් භ්‍රමණ වේගය සමාන කිරීම සහතික කරන උපාංග වේ.

රියදුරු මාරු ලීවරය භාවිතා කරමින් ගියර් වෙනස් කරයි 7. ගියර් පෙට්ටිය නිසා නවීන මෝටර් රථයවිශාල ගියර් කට්ටලයක් ඇත, පසුව ඒවායේ විවිධ යුගල සම්බන්ධ කිරීමෙන් (ඕනෑම ගියරයක යෙදෙන විට), රියදුරු සමස්තය වෙනස් කරයි. ගියර් අනුපාතය(සම්ප්රේෂණ සංගුණකය). ගියරය අඩු වන තරමට වාහනයේ වේගය අඩු වේ, නමුත් ව්‍යවර්ථය වැඩි වන අතර අනෙක් අතට.

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් සක්‍රිය කිරීමට හෝ මාරු කිරීමට පෙර, කම්පනයකින් තොරව ගියර් මාරු කිරීම සඳහා, ඔබ ක්ලච් පැඩලය (ක්ලච් විසන්ධි කරන්න) අවපාත කළ යුතුය.

සහල්. 6.1.4. අතින් ගියර් පෙට්ටිය: 1 - ක්ලච්; 2 - ආදාන පතුවළ; 3 - ධාවක ආම්පන්න; 4 - අතරමැදි පතුවළ; 5 - ද්විතියික පතුවළ ගියර්; 6 - ගියර් මාරු දෙබලක; 7 - ගියර් මාරු ලීවරය; 8 - මාරු උපාංගය; 9 - ද්විතියික පතුවළ; 10 - හරස්; 11 - කාඩන් සම්ප්රේෂණය; 12 - දොඹකරය; 13 - ගියර් පෙට්ටි තෙල්

මගී මෝටර් රථවල වඩාත් පොදු ගියර් මාරු රටා රූපයේ දැක්වේ. 6.1.5

සහල්. 6.1.5 මගී මෝටර් රථවල වඩාත් සුලභ ගියර් මාරු රටා වන්නේ 1 සහ 2, 3 සහ 4 - ගියර් ලීවරය භාවිතයෙන්

ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියේ(රූපය 6.1.6) ඇතුළත් වන්නේ:

• එන්ජිමට සෘජුවම සම්බන්ධ වන ව්යවර්ථ පරිවර්තකය (2, 5, 4, 5, 9), හයිඩ්රොලික් තරලය පුරවා ඇත 10. තරලය එන්ජිමෙන් අතින් සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ මාධ්යය වේ. ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ, තල 3 සමඟ පතුවළ 2 හි විප්ලවයන් වැඩි වන අතර එමඟින් හයිඩ්‍රොලික් තරලයේ භ්‍රමණය 10. භ්‍රමණය වන තරලය ද්විතියික පතුවළ 4 හි තල මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගෙන භ්‍රමණය වීමට හේතු වේ. ද්විතියික පතුවළ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අවශ්යයෙන්ම ක්ලච් ලෙස ක්රියා කරයි;
• අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් 7 ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයෙන් භ්‍රමණය ලබා ගනී, එහි ගියර් මාරු කිරීම පාලන ඒකකය 6 හි විධානයන්ට අනුව සර්වෝ ඩ්‍රයිව් මගින් සිදු කෙරේ.

සහල්. 6.1.6. ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය: 1 - එන්ජිම; 2 - ආදාන පතුවළ; 3 - ආදාන පතුවළ තල; 4 - ද්විතියික පතුවළ තල: 5 - ද්විතියික පතුවළ; 6 - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය; 7 - අතින් ගියර් පෙට්ටිය; 8 - ප්රතිදාන පතුවළ

ස්වයංක්‍රීය, රොබෝ හෝ CVT සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කිරීම සඳහා, ගියර් තේරීම භාවිතා කරන්න (රූපය 6.1.7).

සහල්. 6.1.7. සාමාන්ය යෝජනා ක්රමතේරීම්කරුවන් ස්වයංක්රීය පෙට්ටිගියර් මාරුව:

P - වාහන නැවැත්වීම, ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්රිකව අවහිර කරයි; R- ආපසු හැරවීම, වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීමෙන් පසුව පමණක් සක්රිය කළ යුතුය; N - උදාසීන, මෙම ස්ථානයේ ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය; D - ධාවකය, ඉදිරි චලනය; S (D3) - පරාසය අඩු ගියර්, සුළු බෑවුම් සහිත මාර්ග මත හැරේ. එන්ජින් තිරිංග D ස්ථානයට වඩා ඵලදායී වේ; L (D2) - අඩු ගියර් වල දෙවන පරාසය. දුෂ්කර මාර්ග කොටස් සක්රිය කරයි. එන්ජින් තිරිංග වඩාත් ඵලදායී වේ

කාඩන් සම්ප්රේෂණය(පසුපස සහ රෝද හතරේ වාහනය) ගියර් පෙට්ටියේ සිට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි පසුපස අක්ෂය(ප්‍රධාන ගියර්) වාහනය අසමාන මාර්ගයක ධාවනය කරන විට (රූපය 6.1.8).

සහල්. 6.1.8 කාඩන් සම්ප්රේෂණය: 1 - ඉදිරිපස පතුවළ; 2 - හරස්; 3 - ආධාරක; 4 - කාර්ඩන් පතුවළ; 5 - පසුපස පතුවළ

ප්රධාන ආම්පන්න 5 ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට සහ වාහනයේ ඇක්සල් පතුවළ 6 වෙත සෘජු කෝණවලින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සේවය කරයි (රූපය 6.1.9).

අවකලනයමෝටර් රථය හැරෙන විට සහ රෝද අසමාන මාර්ගවල ගමන් කරන විට විවිධ වේගයන්හි ධාවක රෝදවල භ්රමණය සහතික කරයි.

අර්ධ පතුවළ 6 ධාවක රෝද වෙත ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම 7.

චැසිචලනය සහ සුමට බව සහතික කරයි. එයට සාමාන්‍යයෙන් ඒකාබද්ධ වන උප රාමුවක් ඇතුළත් වන අතර එය ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමඉදිරිපස මූලද්රව්ය සහ පසුපස අක්ෂහබ් සහ රෝද සහිත 7.

යාන්ත්‍රණ සහ චැසියේ කොටස් රෝද ශරීරයට සම්බන්ධ කරයි, එහි කම්පන අඩු කරයි, මෝටර් රථය මත ක්‍රියා කරන බලවේග වටහාගෙන සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

මගී මෝටර් රථයක් තුළ සිටින විට, රියදුරු සහ මගීන් විශාල විස්තාරය සහිත මන්දගාමී කම්පන සහ කුඩා විස්තාර සහිත වේගවත් කම්පන අත්විඳිති. මෘදු ආසන උඩු මහල, රබර් එන්ජින් සවිකිරීම්, ගියර් පෙට්ටි ආදිය වේගවත් කම්පන වලින් ආරක්ෂා වේ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යඅත්හිටුවීම්, රෝද සහ ටයර්.

සහල්. 6.1.9 පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය: 1 - එන්ජිම; 2 - ක්ලච්; 3 - ගියර් පෙට්ටිය; 4 - කාඩන් සම්ප්රේෂණය; 5 - ප්රධාන ආම්පන්න; 6 - ඇක්සල් පතුවළ; 7 - රෝදය; 8 - වසන්ත අත්හිටුවීම; 9 - වසන්ත අත්හිටුවීම; 10 - සුක්කානම්

අත්හිටුවීම (රූපය 6.1.10) සැලසුම් කර ඇත්තේ මාර්ග අක්‍රමිකතා වලින් මෝටර් රථ ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වන කම්පන මෘදු කිරීමට සහ තෙතමනය කිරීමට ය. රෝදය අත්හිටුවීමට ස්තූතියි, ශරීරය සිරස්, කල්පවත්නා, කෝණික සහ තීර්යක් කෝණික කම්පන ඇති කරයි. මෙම සියලු කම්පන මෝටර් රථයේ සුමට බව තීරණය කරයි. අත්හිටුවීම රඳා පවතින හෝ ස්වාධීන විය හැකිය.

යැපුම් අත්හිටුවීම (රූපය 6.1.10), එක් වාහනයක අක්ෂයක රෝද දෙකම දෘඩ කදම්භයකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ විට ( පසුපස රෝද) එක් රෝදයක් අසමාන මාර්ගයක ගැටෙන විට, අනෙක් රෝදය එකම කෝණයට නැඹුරු වේ. ස්වාධීන අත්හිටුවීම, මෝටර් රථයේ එක් අක්ෂයක රෝද එකිනෙකට තදින් සම්බන්ධ නොවූ විට. අසමාන මාර්ගයක ගැටීමේදී එක් රෝදයක් එහි පිහිටීම වෙනස් කළ හැකි නමුත් දෙවන රෝදයේ පිහිටීම වෙනස් නොවේ.

සහල්. 6.1.10. යැපුම් (a) සහ ස්වාධීන (b) මෝටර් රථ රෝද අත්හිටුවීම ක්රියාත්මක කිරීමේ රූප සටහන

ප්රත්යාස්ථ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යයක් (වසන්තය හෝ වසන්තය) මාර්ගයෙන් ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන කම්පන සහ කම්පන මෘදු කිරීම සඳහා සේවය කරයි.

සහල්. 6.1.11. කම්පන අවශෝෂක රූප සටහන:

1 - කාර් ශරීරය; 2 - සැරයටිය; 3 - සිලින්ඩරය; 4 - කපාට සහිත පිස්ටන්; 5 - ලීවරය; 6 - පහළ ඇස; 7 - හයිඩ්රොලික් තරලය; 8 - ඉහළ ඇස

අත්හිටුවීමේ තෙතමනය සහිත මූලද්‍රව්‍යය - කම්පන අවශෝෂක (රූපය 6.1.11) - “A” කුහරයේ සිට “B” කුහරයට සහ පසුපසට ක්‍රමාංකනය කළ සිදුරු හරහා තරල 7 ගලා යන විට ඇතිවන ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් ශරීරයේ කම්පන අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වේ. හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක). ද භාවිතා කළ හැක ගෑස් කම්පන අවශෝෂක, වායුව සම්පීඩනය කරන විට ප්රතිරෝධය පැන නගී. ස්ථායීකාරකය පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයමෝටර් රථය හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීමට සහ වංගු කිරීමේදී වාහන පෙරළීම අඩු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. හැරෙන විට, මෝටර් රථ ශරීරය එහි එක් පැත්තක් බිමට තද කරයි, අනෙක් පැත්තෙන් බිම සිට "ඉවතට" යාමට අවශ්ය වේ. එය ප්‍රති-රෝල් තීරුව වන අතර, එය එක් කෙළවරක් බිමට තද කර, මෝටර් රථයේ අනෙක් පැත්ත අනෙක් පැත්තෙන් තද කර, ඔහු ඉවතට යාම වළක්වයි. තවද රෝදයක් බාධකයක වැදුණු විට, ස්ථායීකාරක සැරයටිය ඇඹරී මෙම රෝදය එහි ස්ථානයට ගෙන ඒමට උත්සාහ කරයි.

සහල්. 6.1.12. "ගියර්-රාක්" වර්ගයේ සුක්කානම් රූප සටහන: 1 - රෝද; 2 - භ්රමක ලීවර; 3 - සුක්කානම් දඬු; 4 - සුක්කානම් රාක්කය; 5- ගියර්; 6-රෝද සුක්කානම

සුක්කානම(රූපය 6.1.12) සුක්කානම් රෝදය භාවිතයෙන් මෝටර් රථයේ චලනය දිශාව වෙනස් කිරීමට සේවය කරයි. සුක්කානම 6 කැරකෙන විට, ගියර් 5 කැරකෙන අතර රාක්ක 4 එක දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට ගෙන යයි. චලනය වන විට, රාක්කය දඬු වල පිහිටීම වෙනස් කරයි 3 සහ ආශ්රිත භ්රමක ලීවර 2. රෝද හැරේ.

සහල්. 6.1.13. තිරිංග පද්ධතිය: ප්රධාන - 1-6 සහ වාහන නැවැත්වීම (අත්පොත) -7-10. ක්රියාකාරී තිරිංග උපාංග: A-තැටිය; B - බෙර වර්ගය; 1 - ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය; 2 - පිස්ටන්; 3 - නල මාර්ග; 4 - හයිඩ්රොලික් තිරිංග තරලය; 5 - සැරයටිය; 6 - තිරිංග පැඩලය; 7 - ලීවරය අත් තිරිංග; 8 - කේබල්; 9 - සමකරනය; 10 - කේබල්

තිරිංග පද්ධතිය(රූපය 6.1.13) අතර ඇතිවන ඝර්ෂණ බලවේග හේතුවෙන් රෝදවල භ්‍රමණ වේගය අඩු කිරීමට සේවය කරයි. තිරිංග පුවරුව 11 සහ තිරිංග බෙර A හෝ තැටි B, මෙන්ම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල, බැසීම් සහ නැගීමේදී අතින් තිරිංග පද්ධතිය (7-10) භාවිතා කරමින් මෝටර් රථය ස්ථාවරව තබා ගැනීමට. ප්‍රධාන තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග පැඩලය 6 සහ වාහන නැවැත්වීමේ රාත්‍රී (අත්) තිරිංග ලීවරය 7 භාවිතා කරමින් රියදුරු තිරිංග පද්ධතිය පාලනය කරයි.

ප්රධාන තිරිංග පද්ධතිය (1-6), රීතියක් ලෙස, බහු-පරිපථය, එනම්, ඔබ තිරිංග පැඩලය 6 එබූ විට, පිස්ටන් 2 චලනය, හයිඩ්රොලික් පීඩනය තිරිංග තරලය 4 නල මාර්ග 3 හරහා විධායකයට සම්ප්රේෂණය වේ තිරිංග උපාංග A - ඉදිරිපස රෝද සහ තිරිංග තිරිංග සඳහා ක්‍රියාකරුවන් B - තිරිංග සඳහා පසුපස රෝද. පද්ධති A සහ ​​B එකිනෙකින් ස්වාධීන වේ. තිරිංග පද්ධතියේ එක් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත්, අඩු ඵලදායී වුවද, අනෙක් තිරිංග කාර්යය දිගටම කරගෙන යනු ඇත. බහු-පරිපථ තිරිංග පද්ධතිය රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.

මෝටර් රථ විදුලි උපකරණවිදුලි ධාරාව (බැටරි, උත්පාදක) සහ විදුලි පාරිභෝගිකයින් (ආරම්භක, ජ්වලන පද්ධති, ආලෝකකරණ, අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංග, උපකරණ, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන යන්ත්ර, උණුසුම, වාතාශ්රය පද්ධති ආදිය) මූලාශ්ර ඇතුළත් වේ.

විට බැටරි ශක්තිය භාවිතා වේ එන්ජිම ධාවනය නොවේ, උත්පාදක ශක්තිය ජනනය වන්නේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පමණි, එය බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමට සහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් පාරිභෝගිකයින්ට බලය ලබා දීමට භාවිතා කරයි.

සිරුරමෝටර් රථය දෘඪ, බර උසුලයි.

ඕනෑම මගී මෝටර් රථයක් ශරීරයක් මත ගොඩනගා ඇති අතර මෙය වඩාත්ම වේ විශාල විස්තරබොහෝ කාර්යයන් ඉටු කරන මෝටර් රථයක්. ශරීරයේ විශේෂ සැලසුම රිය පැදවීමේදී බරට ඔරොත්තු දීමට සහ හදිසි අනතුරකදී බලපෑම් ශක්තිය අවශෝෂණය කිරීමට මෝටර් රථයට ඉඩ සලසයි. යන්ත්රයේ මෙම කොටස සියලු ක්රියාකාරී කොටස් සහ එකලස් කිරීම් සවි කර ඇති පදනම ලෙසද සේවය කරයි. මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විවිධාකාර ශරීර මෝස්තර නිෂ්පාදනය කරන අතර එමඟින් එක් එක් ආකෘතිය පෙනුමෙන් අද්විතීය වේ. කෙසේ වෙතත්, එකම නිෂ්පාදකයින් නිෂ්පාදනයේදී මූලික පරාමිතීන් පිළිපදින අතර එය ශරීරයේ වර්ගය සහ එහි අනුවාදය සංලක්ෂිත වේ.

ප්රධාන වර්ග

මෝටර් රථ ශරීරයක් සෑදී ඇත්තේ කුමක් දැයි තේරුම් ගැනීමට පෙර, එහි සැලසුමේ ප්රධාන වර්ග හඳුනා ගැනීමට අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ අනුක්රමික නිෂ්පාදනයපහත ප්‍රධාන වර්ග වලින් ලබා ගත හැක:

• සෙඩාන්;
• හැච්බැක්;
• ස්ටේෂන් කරත්තය

වෙනත් වර්ග තිබේ, නමුත් මෙම තුන ප්රධාන සහ වඩාත් පොදු වේ.

සෙඩාන් ශරීර වර්ගය වඩාත් ජනප්රියයි. Serial sedanමගීන් සඳහා දොරවල් හතරක්, එන්ජින් මැදිරියක් සහ ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත. මෙම වර්ගයේ ශරීරය මගීන් සහ කුඩා ගමන් මලු ප්රවාහනය කිරීම සඳහා වඩාත් ප්රශස්ත වේ.

හැච්බැක් යනු මගීන් සඳහා දොරවල් දෙකක් සහිත මෝටර් රථයක්, එන්ජින් මැදිරියක් සහ ගමන් මලු මැදිරිය, සැලෝන් සමඟ බෙදාගෙන නැත. මෙම වර්ගයට ප්‍රවාහනය කළ හැකි භාණ්ඩවල සීමාවන් ඇති අතර මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ද එතරම් පහසු නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රියාත්මක කිරීම එහි වාසි ඇත. මෙම වර්ගයේ ශරීරයේ මෝටර් රථ අඩු බරක් සහ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් එහි කාර්යක්ෂමතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

ස්ටේෂන් වැගන් මගී මෝටර් රථ විශාල බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එවැනි මෝටර් රථවල ගමන් මලු මැදිරිය වැඩි පරිමාවකින් සංලක්ෂිත වන අතර එමඟින් අභ්‍යන්තරය එහි සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයෙන් පැවතීම වළක්වන්නේ නැත. ස්ටේෂන් වැගන් සැලසුම පසුපස මගී ආසන නැමීමෙන් ගමන් මලු මැදිරිය තවදුරටත් පුළුල් කිරීමට හැකි වේ.

ද්රව්ය සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය

නවීන මගී මෝටර් රථයක ශරීරය ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එය සැකසීමේ අදියර කිහිපයක් හරහා ගමන් කරයි. භාවිතා කරන ලද ලෝහයේ කුඩා ඝණකම යන්ත්රයේ සමස්ත බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වන අතර, එහි ගතිකත්වය හා කාර්යක්ෂමතාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. වානේ කුඩා ඝනකම තිබියදීත්, සිරුරේ ව්යුහය සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් වන ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල, ශරීර කොටස් ස්ථාන වෑල්ඩින් මගින් එකට එකතු කර ඇත. මෙමගින් මූලද්රව්ය අතර විශ්වසනීය සම්බන්ධතා සහතික කිරීම සහ විඛාදනයට වඩාත්ම අවදානමට ලක්වන දාර සහ තියුණු කොන් ගණන අඩු කිරීමට හැකි වේ. ඉදිරිදර්ශනය තුළ වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයකොටස්වල ලේසර් වෑල්ඩින් භාවිතා කරනු ඇත. මෙම ප්‍රවේශය මැහුම් වල ඉදිමීම් සහ අවපාත ඇතිවීම අවම කරන අතර ශරීර ව්‍යුහය සරල හා විශ්වාසදායක වනු ඇත.

සාමාන්ය ශරීර ව්යුහය

මෝටර් රථයක් සෑදී ඇත්තේ කුමක් දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ එහි ව්යුහය සෑදෙන ප්රධාන කොටස් සලකා බැලිය යුතුය. සරල අවබෝධයක් සඳහා, මෝටර් රථ ශරීරයේ ව්යුහය මැදිරි තුනකට බෙදිය හැකිය. ශරීරය සමන්විත වන්නේ කුමක් ද? සාමාන්ය යෝජනා ක්රමයකොටස් සැකසීම පහත පරිදි වේ:

• මෝටර් ප්රදේශය - ඉඩ සැලසීමට නිර්මාණය කර ඇත බලශක්ති ඒකකයසහ අතිරේකව නිෂ්ක්රීය වාහන ආරක්ෂාව පිළිබඳ කාර්යය ඉටු කරයි;
• මගී කොටස - මගීන් සහ වාහන පාලනය සඳහා අවශ්ය;
• ගමන් මලු මැදිරිය - ගමන් මලු සඳහා භාවිතා වේ;

මෙම එක් එක් මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වන්නේ කුමක්දැයි වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

මෝටර් කොටස පහත සඳහන් ප්රධාන කොටස් වලින් සමන්විත වේ:

• ඉදිරිපස ඉහළ සහ පහළ හරස් සාමාජිකයන්;
• ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයන්;
• එන්ජිම පිහිටීම සඳහා පහළ හරස් සාමාජික.

යෝජනා ක්රමය එන්ජින් මැදිරියඝට්ටනයකදී, බලපෑමේ ශක්තිය පැති සාමාජිකයන් සහ ඉදිරිපස කදම්භය විසින් අවශෝෂණය කර ගන්නා ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. විකෘති කිරීමෙන්, ඔවුන් මගී මැදිරියේ බර අඩු කරයි. මෙම සැලසුම රියදුරුට සහ මගීන්ට අනතුරකදී තුවාල වලින් ආරක්ෂා වීමට ඇති අවස්ථා වැඩි කරයි.

මගී මෝටර් රථයක මගී මැදිරියේ කොටස් සැකැස්ම පහත පරිදි වේ:

• ඉදිරිපස කවුළුව යටතේ පහළ ඉදිරිපස කදම්භය;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස වහලයේ හරස් සාමාජිකයන්;
• වහල පැත්තේ ස්පාර්;
• ඉදිරිපස, පැත්ත සහ පසුපස කුළුණු;
• එළිපත්ත;
• පහළ;
• පතුලේ ශක්තිමත් කිරීමේ ව්යුහයන්.

වෙනත් මූලාශ්රවල, ශරීර කොටස්වල නම් තරමක් වෙනස් විය හැකි නමුත්, මෙම කාරණයේ සාරය වෙනස් නොවේ. ලබා දී ඇති යෝජනා ක්රමය ඉඩ දෙයි සාමාන්ය දළ සටහනශරීරය සමන්විත වන්නේ කුමක්ද සහ එහි ව්යුහය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගන්න.

මගී මෝටර් රථයක මගී මැදිරියේ සියලුම කොටස් අවශ්‍ය දෘඩතාව ඇති අතර එය සහතික කරයි විශ්වසනීය සවි කිරීමමුහුණත සහ ක්රියාකාරී කොටස්. මීට අමතරව, මගී කොටසෙහි සැකැස්ම උපරිම ලෙස සහතික වන පරිදි සිදු කෙරේ උදාසීන ආරක්ෂාවපැති ගැටීම් වලදී.

මගී මෝටර් රථයක ගමන් මලු මැදිරිය පසුපස පුවරුවකින් සහ පියාපත් වලින් සමන්විත වේ. මෙම මැදිරියේ පිරිසැලසුම නිර්මාණය කර ඇත්තේ එහි ව්‍යුහය ප්‍රයෝජනවත් ගමන් මලු වලින් බරට ඔරොත්තු දීමට මෙන්ම සැපයීමට ඉඩ සලසන ආකාරයට ය. උදාසීන ආරක්ෂාවවාහනයේ පිටුපසට බලපෑම් ඇති වුවහොත්.

මගී මෝටර් රථවල ශරීරයේ ව්යුහය ආකෘතිය, නිෂ්පාදකයා සහ අනෙකුත් කොටස් මත රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන යන්ත්‍රවල පිරිසැලසුම ශරීර කොටස්ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. එකම තියුණු වෙනස ක්රීඩා කාර්සහ ඒකක කිහිපයක ප්‍රමාණවලින් නිපදවන සංකල්පීය නව මාදිලිවල මූලාකෘති. එවැනි මෝටර් රථවල ශරීරය වෙනස් මෝස්තරයක් තිබිය හැකිය.