Mitsubishi Lancer X (Mitsubishi Lancer X හෝ Mitsubishi Lancer 10) යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවන ගොල්ෆ් පන්තියේ මගී මෝටර් රථයකි. 2007 සිට ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - සෙඩාන් සහ හැච්බැක්. Mitsubishi Lancer 2007 මාදිලියේ අලෙවිය ආරම්භ වන විට මූලික වින්‍යාසයේ ඇති මෝටර් රථයේ මිල ඩොලර් 14,800 කි.
2007 දී නව පරම්පරාවේ Mitsubishi Lancer හි ලෝක මංගල දර්ශනය අදියර දෙකකින් පැවැත්විණි. ජනවාරි මස මුලදී, 2007 මිට්සුබිෂි ලාන්සර් ඩිට්‍රොයිට් (මිචිගන්) හි ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඇමරිකානු මහජනතාව ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය. ඒ සමගම මෙම මෝටර් රථයේ ඇමරිකානු අලෙවිය ආරම්භ විය. යුරෝපීයයන් මෙම මෝටර් රථය ගැන දැන හඳුනා ගත්තේ ටික වේලාවකට පසුවය. 2007 Mitsubishi Lancer හි පැරණි ලෝකයේ මංගල දර්ශනය මාර්තු මාසයේදී සම්ප්‍රදායික ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. අප්රේල් මාසයේදී, Lancer 10 2007 සංස්කරණය යුරෝපීය නිල අලෙවිකරුවන්ගේ ප්රදර්ශනාගාරවල දර්ශනය විය. බ්‍රිතාන්‍යයේ ඔබට මෙම මෝටර් රථය හිමිකර ගැනීමට පවුම් 8,850 සිට ගෙවීමට සිදු විය.
Mitsubishi Lancer X - මාදිලියේ විශේෂාංග:
MIVEC පවුලෙන් නව ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින්;
RISE තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද ශක්තිමත් කරන ලද ශරීරය;
සුවපහසු අභ්යන්තරය;
සක්‍රීය සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධති යාවත්කාලීන කරන ලදී.
Mitsubishi Lancer X හි සැලසුම ප්‍රසිද්ධ ඉතාලි චිත්‍රාගාරයක් වන Pininfarina SpA (Pininfarina Spa) විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය ෆෙරාරි සමඟ අඩ සියවසක සහයෝගීතාවයෙන් නමක් දිනා ගත්තේය. මෝටර් රථයේ සිල්වට් එකේ පවුලේ ගති ලක්ෂණ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඒ අතරම, එය ඉතාලි ආකාරයෙන් සුවපහසු හා අලංකාර ලෙස පෙනේ. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය යුරෝපීය සුවපහසුව සහ ජපන් සංවිධානය ඒකාබද්ධ කරයි. Lancer X හි රියදුරු අසුන ප්රශස්ත කිරීම C පන්තියේ මෝටර් රථ අතර මිණුම් ලකුණක් ලෙස සැලකේ. රුසියාවේ විකුණුම් ආරම්භයේදී මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 2007 හි මිල රුබල් 528,000 කින් ආරම්භ විය.
Mitsubishi Lancer X: මෝටර් රථ පරිණාමය
2008 මිට්සුබිෂි ලාන්සර් පෙළට දොරවල් 5ක හැච්බැක් ඇතුළත් විය. මෙම මෝටර් රථය පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර සාම්ප්‍රදායිකව මෙම ශරීර වර්ගයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන යුරෝපීයයන්ගේ මනඃකල්පිත වහාම අල්ලා ගත්තේය. 2008 දී Mitsubishi Lancer hatch හි මිල සෙඩාන් රථයට සාපේක්ෂව යුරෝ 2,450 කින් ඉහළ ගියද, මෙම ආකෘතිය පැරණි ලෝකයේ උණුසුම් කේක් ලෙස අලෙවි විය. මෙයට බොහෝ දුරට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 21 වන සියවසේ පළමු දශකය අවසන් වන විට ලාන්සර් මාදිලියේ මුළු විකුණුම් සංඛ්යාව මිලියන හය ඉක්මවා ගියේය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, 2008 ලාන්සර් 10 හැච්බැක් ද ආකර්ෂණීය පංකා හමුදාවක් අත්පත් කර ගත්තේය. උතුරු ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ, මෙම මෝටර් රථය Mitsubishi Lancer Sportback ලාංඡනය යටතේ විකුණනු ලැබේ.
Mitsubishi Lancer 2008 හි යුරෝපීය එන්ජින් පරාසයට ටර්බෝඩීසල් එකක් සහ පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් තුනක් ඇතුළත් විය. පෙට්රල් රේඛාව මේ ආකාරයෙන් දිස් විය:
15MIVEC යනු ලීටර් 1.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක අශ්වබල 109 ක ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමකි. ඒකාබද්ධ චක්රයේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (A95 ගැසොලින්) කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.3 කි. මෙම එන්ජිම සහිත Mitsubishi Lancer X මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය වන්නේ 5-speed manual gearbox එකක් පමණි. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණයේ ගතිකත්වය තත්පර 12.6 කි. 15MIVEC එන්ජිම 2008 සිට 2010 දක්වා භාවිතා කරන ලදී. යුරෝ 5 විෂ සහිත ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවීම හේතුවෙන් එය අත්හිටුවන ලදී.
18MIVEC යනු අශ්වබල 143 ක බලයක් සහ ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පේළි හතරේ පෙට්රල් එන්ජිමකි. ඒකාබද්ධ මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.1 කි. මෙම වින්‍යාසය සහිත මෝටර් රථයක ව්‍යවර්ථ එකතු කිරීම සඳහා, 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ CVT එකක් වගකිව යුතුය. ත්වරණය 0-100 km/h - තත්පර 10.8.
20MIVEC - ලීටර් දෙකක අශ්වබල 155 DOHC ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම. මෙම එන්ජිම 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යන දෙකටම සමගාමීව ක්‍රියා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.6 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහිත Lancer X තත්පර 9.8 කින් බිංදුවේ සිට සියගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වේ.
මීට අමතරව, ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් අදහස් කරන මෝටර් රථ සඳහා, අඩු ඔක්ටේන් පෙට්රල් සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත අශ්වබල 175 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. එක්සත් ජනපදයේ සාමාන්‍යයෙන්, මෙම වෙනස් කිරීමේදී Mitsubishi Lancer 2008 සඳහා මිල ඩොලර් 16,400 දක්වා ළඟා විය.
වැදගත් තොරතුරු: MIVEC තාක්ෂණය මඟින් එන්ජින් සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වය සමමුහුර්ත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණයක් සිලින්ඩරවල ආඝාතය පාලනය කරයි. එපමණක් නොව, අඩු සහ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා, විවිධ මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් ඇත. මේ අනුව, එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාවය ප්රශස්ත කිරීම, එහි බලය වැඩි වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. MIVEC එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
2008 මාදිලි පරාසය තුළ ඉදිරිපත් කරන ලද එකම ඩීසල් එන්ජිම Volkswagen සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ලීටර් දෙකක turbocharged 2.0TDI බල ඒකකයකි. මෙම අශ්වබල 140 එන්ජිම 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් යුගලනය කර ඇති අතර එය ඉහළ ටිම් මට්ටම් වලින් ලබා දෙන ලදී. මෙම වෙනස් කිරීමේදී Lancer 2008 සඳහා මිල සාමාන්ය යුරෝ 25,000 කි.
මිට්සුබිෂි ලාන්සර් පෙළගැස්මේ 2009 සංස්කරණය මෝටර් රථයේ තවත් වෙනස් කිරීමක් සමඟ අතිරේක කර ඇත. ඒ අතරම, ලාන්සර් රැලියර්ට් හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ විකිණීමට ඇත. මෙම මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, Mitsubishi Lancer Evolution X හි ආර්ථික අනුවාදයකි. එය ක්රීඩා පෙනුමක් (කාබන් ෆයිබර් සර්ව-රවුම් බඳ කට්ටලයක්, කඳ මත තටුවක් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස අන්තයක්) සහ 4B11Turbo එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එහි බලය අශ්වබල 240 කට සීමා කරන ඉලෙක්ට්රොනික පාලමක් සමඟ 0 සිට 100 km/h දක්වා මෝටර් රථයේ ත්වරණය ගතිකත්වය තත්පර 7 කි. අනෙකුත් Mitsubishi Lancer 2009 මාදිලි සමඟ සසඳන විට, Ralliart අනුවාදය සඳහා මිල නිසැකවම වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය 2009 අවසානයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය සහ මෙක්සිකෝව තුළ වඩාත් ජනප්රිය "C" මෝටර් රථ 10 ට ඇතුල් වීම වළක්වා නැත.
ප්රයෝජනවත් තොරතුරු: Lancer Ralliart සඳහා සම්ප්රේෂණය TC-SST රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා සමාන වේ. මෙම එකතු කිරීමේ සැලසුමේදී, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට, වෙනම ක්ලච් දෙකක් භාවිතා කරයි - ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ ගියර් සඳහා. එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ එක් ක්ලච් එකක් විවෘත වූ වහාම ස්වයංක්රීය යන්ත්රය ක්ෂණිකව ඊළඟ ගියරය තෝරා ගැනීමයි. මේ අනුව, ගියර් මාරු කිරීම අතින් මාදිලියට වඩා වේගවත් වේ. TC-SST සම්ප්‍රේෂණයේ ධනාත්මක ගුණාංගවලට පහත දේ ඇතුළත් වේ:
සුමට මෙහෙයුම (ප්රායෝගිකව කිසිදු ජර්ක් නොමැත);
අඛණ්ඩ බල ප්රවාහයක් සහතික කිරීම;
විශිෂ්ට ගතිකත්වය;
අතින් සම්ප්රේෂණ මට්ටමේ ආර්ථිකය;
විශිෂ්ට overclocking කාර්ය සාධනයක් සපයයි.
මෙයට ස්තූතියි, TC-SST රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය එහි පන්තියේ හොඳම නවීන සම්ප්රේෂණ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ.
2009 මිට්සුබිෂි ලාන්සර් හි සිවිල් අනුවාදයන් නව ටර්බෝඩීසල් වලින් පොහොසත් වූ අතර එය ජූලි මස අවසානයේදී සාමාන්ය එන්ජින් පෙළට ඇතුළු විය. මෙම 1.8-ලීටර් 116-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිම සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ මූලික වශයෙන් එහි සැලසුම MIVEC තාක්ෂණය භාවිතා කළ පළමු අවස්ථාව වන අතර එය මීට පෙර පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකි විය. මීට අමතරව, ClearTec අංශු පෙරහන් පද්ධතිය එය යුරෝපීය වෙළඳපොළ (යුරෝ 5 විෂ සහිත ප්රමිතීන්) සමත් බව සහතික කළේය.
Mitsubishi Lancer පවුලේ සමස්ත ඉතිහාසය සඳහාම වැදගත් සිදුවීමක් වූයේ ස්වාධීන යුරෝපීය වාහන විභාග කාර්යාංශය EuroNCAP වෙතින් 2009 දී මෙම මෝටර් රථය සඳහා ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීම ලැබීමයි. 1998 දී මෙම කාර්යාංශය විසින් ලාන්සර් රථය "රියදුරු සහ මගීන්ගේ ජීවිතයට අනතුරුදායක මෝටර් රථයක්" ලෙස ප්රකාශයට පත් කරන ලද බව සැලකිය යුතු කරුණකි. එබැවින්, ෆියස්කෝවෙන් වසර 11 කට පසුව උපයාගත් ආරක්ෂිත තරු 5 ක ඉහළම ලකුණු, සුපරීක්ෂාකාරී යුරෝපීයයන්ගේ ඇස් හමුවේ Mitsubishi සඳහා පුනරුත්ථාපන වර්ගයක් බවට පත් විය.
2010 මිට්සුබිෂි ලාන්සර් හි තාක්ෂණික අවි ගබඩාව නව එන්ජින් දෙකකින් පුරවා ඇත - ලීටර් දෙකක අශ්වබල 150 ටර්බෝඩීසල් 20DDT MIVEC සහ පෙට්රල් එන්ජිම 120-අශ්වබල 16 MIVEC. එන්ජින් දෙකම යුරෝ 5 පාරිසරික ආරක්ෂණ රෙගුලාසි වලට අනුකූල වේ.
Mitsubishi Lancer 2010 රථයේ චැසිය ද හොඳ අතට වෙනස් වී ඇත. අත්හිටුවීමේ සැලසුම - ඉදිරිපස ප්රති-රෝල් තීරුව සහිත ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් නූල් සහ පසුපස ස්වාධීන වසන්ත "බහු-සබැඳියක්" - එලෙසම පවතී. කෙසේ වෙතත්, සියලුම සහායක පද්ධති දැන් සම්මත ලෙස ලබා ගත හැකිය:
ABS - ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය;
EBD - ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම;
තිරිංග සහාය - හදිසි තිරිංග කිරීමේදී සහාය.
මීට අමතරව, අප්රේල් මාසයේදී, Mitsubishi Lancer 2010 හැච්බැක් සීමිත ශ්‍රේණි දෙකක් - SE සහ ES වෙනස් කිරීම් - එකවර උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වනු ඇත. මෙම මෝටර් රථ වැඩි සුවපහසුවකින් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද 4B11Turbo එන්ජිමකින් කැපී පෙනුණි, එය මීට පෙර Evolution X ශ්‍රේණියේ මාදිලි මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම මෝටර් රථ රුසියාවට නිල වශයෙන් අපනයනය කර නොමැත.
2010 දී Mitsubishi හි ජයග්‍රහණ අතර, ආර්ජන්ටිනාවේ කීර්තිමත් 14th Top Rice ජාත්‍යන්තර රැලි ධාවන තරඟයට සහභාගී වීම සඳහා අනුමත කරන ලද මෝටර් රථ ලැයිස්තුවට නිෂ්පාදන Lancer GT ඇතුළත් කර ඇති බව කිසිවෙකුට සටහන් කළ නොහැක. මෙම තරඟවලදී ජනප්රිය ගුවන් නියමු නෙස්ටර් ගේබ්‍රියෙල් ෆර්ලන් මෝටර් රථය පදවාගෙන ගියේය.
ඊළඟ වසරේ, 2011, Mitsubishi Lancer X සම්පූර්ණ නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය.
රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් විසින් ආදරය කරන ලද 10 වන පරම්පරාවේ ලාන්සර් වෙනස් කිරීම් සහ ටිම් මට්ටම් කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසර ගණනාවක් පුරා, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, යුරෝපය සහ රුසියාව සඳහා මෙම යන්ත්රයේ අනුවාදයන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලදී. ජපන් දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා අදහස් කරන මාදිලි විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය.
ලාන්සර් එක්ස් යනු අපගේ තරුණ තරුණියන්ට විශේෂයෙන් ආයාචනා කළ ගතික සහ ආක්‍රමණශීලී, සුවපහසු සහ ආකර්ශනීය මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථය ශරීර මෝස්තර කිහිපයකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - සෙඩාන්, දුර්ලභ කූපේ, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක්. ලිපිය Mitsubishi Lancer 10 සමාලෝචනය කරනු ඇත: තාක්ෂණික ලක්ෂණ, වාහන විශේෂාංග සහ අනෙකුත් වැදගත් තොරතුරු.
Mitsubishi Lancer 10 2007-2018 හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ, විවිධ වෙළඳපල සඳහා උපකරණ ලක්ෂණ.
- ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී, ශක්තිමත් කරන ලද ශරීරයක් සංවර්ධනය කරන ලදී, අභ්යන්තරය වඩාත් සුවපහසුව සඳහා ප්‍රවේශමෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර සියලුම ආරක්ෂක පද්ධති යාවත්කාලීන කරන ලදී. MIVEC පද්ධතිය භාවිතා කරන ලදී.
- යුරෝපය සඳහා, ඒකක 1.5 ක් සපයන ලදී; 1.8 සහ ලීටර් 2 (පෙට්රල්) සහ එක් ටර්බෝඩීසල් (ලීටර් 2). 2009 දී, ලීටර් 1.8 MIVEC සහ ClearTec turbodiesel එකතු කරන ලදී. 2010 සිට තවත් නව ඒකක දෙකක් ඉදිරිපත් කර ඇත: ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල් සහ ලීටර් 1.6 පෙට්රල්. ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සහිත නවීකරණයක් ඇමරිකාවට සපයන ලදී.
- සම්ප්රේෂණ විකල්ප: පහ-වේග අත්පොත, CVT, හය-වේග ස්වයංක්රීය. ඩීසල් එන්ජිමට ඇත්තේ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි.
- ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන Ralliart ආකෘතිය නිකුත් කිරීම. අමතර වෙනස්කම් දෙකක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී - SE සහ ES turbocharged එන්ජින් සහ වැඩි සුවපහසුව.
- 2011 දී සම්පූර්ණ නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී. චැසිය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, පවතින ආධාරක පද්ධති සම්මත ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
Lancer Sportback මාදිලිය 2009 පෙබරවාරි 19 වැනි දින පවත්වන ලද EuroNCAP බිඳවැටීම් පරීක්‍ෂණවලදී තරු 5ක් ලෙස ඉහළම ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම ලබා ඇත. Evo/Evolution ක්රීඩා අනුවාදයේ සම්මත මාදිලිවලට වඩා වෙනස් කරන ලද බම්පර්, හුඩ්, සියලුම රෝද ධාවකය, රේඩියේටර් වැනි වෙනස්කම් ඇත. ග්‍රිල්, දෘඩ ශරීරය, විශාල කරන ලද ආරුක්කු රෝද සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත වඩා බලවත් බල ඒකකයක්.
එහි බර කොපමණද, ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව?
Mitsubishi Lancer 10: රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ ලක්ෂණ.
ජපන් වෙළෙඳපොළ සඳහා.
Mitsubishi Lancer 10 යුරෝපය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර.
| ආකෘතිය | බර, කිලෝ ග්රෑම් | |
|---|---|---|
| Sedan CY, 01.2007 සිට 01.2011 දක්වා | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| Hatchback CY, 01.2007 සිට 01.2011 දක්වා | 4585 x 1760 x 1515 | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| Sedan, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 01.2011 සිට 04.2016 දක්වා | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| හැච්බැක්, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 01.2011 සිට 2016.04 දක්වා | 4585 x 1760 x 1505 | 1535; 1450; 1375 |
| Sedan, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 05.2016 සිට 08.2017 දක්වා | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| හැච්බැක්, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 05.2016 සිට 2017.08 දක්වා | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
ඇමරිකාව සඳහා.
| ආකෘතිය | මානයන්, දිග-පළල-උස | බර, කිලෝ ග්රෑම් |
|---|---|---|
| Sedan CY, 01.2007 සිට 02.2012 දක්වා | 4495 x 1803 x 1473 | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| Hatchback CY, 01.2007 සිට 02.2013 දක්වා | 4572 x 1753 x 1498 | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| CY sedan, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 03.2012 සිට 09.2015 දක්වා | 4572 x 1753 x 1473 | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| CY sedan, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 10.2015 සිට 08.2017 දක්වා | 4623 x 1753 x 1473 | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
ටැංකි පරිමාව ද වින්‍යාසයේ වර්ගය අනුව තරමක් වෙනස් විය.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා:
- CY sedan, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 02.2011 සිට 02.2016 දක්වා - ලීටර් 59;
- හැච්බැක් CY, 2007.01 සිට 2010.07 දක්වා - ලීටර් 55/59;
- sedan CY, 01.2007 සිට 01.2011 දක්වා - 55/59 ලීටර්.
ජපන් වෙළෙඳපොළ සඳහා:
- ස්ටේෂන් වැගන්, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 2017.02 සිට 2019.04 දක්වා - ලීටර් 42/52;
- ස්ටේෂන් වැගන්, 12.2008 සිට 2017.01 දක්වා - ලීටර් 41/42/52.
යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා:
- හැච්බැක්, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 05.2016 සිට 2017.08 දක්වා - ලීටර් 59;
- සෙඩාන්, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 05.2016 සිට 2017.08 දක්වා - ලීටර් 59;
- හැච්බැක්, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 01.2011 සිට 2016.04 දක්වා - ලීටර් 59;
- සෙඩාන්, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 01.2011 සිට 2016.04 දක්වා - ලීටර් 59;
- හැච්බැක් CY, 01.2007 සිට 2011.01 දක්වා - ලීටර් 59;
- sedan CY, 01.2007 සිට 01.2011 දක්වා - ලීටර් 59.
ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා:
- CY sedan, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 10.2015 සිට 08.2017 දක්වා - 53/57 ලීටර්;
- CY sedan, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 03.2012 සිට 09.2015 දක්වා - 53/57 ලීටර්;
- හැච්බැක් CY, 2007.01 සිට 2013.02 දක්වා - ලීටර් 53/57;
- sedan CY, 01.2007 සිට 02.2012 දක්වා - 53/57 ලීටර්.
ධාරිතාව: ආසන සංඛ්යාව, කඳ පරිමාව
Mitsubishi Lancer 10 හි, ත්වරණය, වේගය සහ කඳ පරිමාවෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීම් සහ විකුණුම් වෙළඳපොළ මත රඳා පවතී. මෙම ආකෘතියේ සියලුම ප්රභේදයන් ආසන පහක් පමණි. ඉදිරියෙන් දෙකක් (රියදුරු සහ මගියා සඳහා) සහ පසුපසින් තුනක් මගීන් සඳහා.
කඳ පරිමාව:
- රුසියානු සෙඩාන් මාදිලි 315, හැච්බැක් 288 l;
- යුරෝපීය සෙඩාන් 400/377/315, හැච්බැක් 344/288 l;
- ඇමරිකානු සෙඩාන් 348/315, හැච්බැක් 288 l.
වේග දර්ශක සහ පරිභෝජනය
කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා මාදිලි (හැච්බැක්, සෙඩාන්) තත්පර 7 සිට 14.3 දක්වා, යුරෝපීය ඒවා - තත්පර 7 සිට 11.9 දක්වා. ඇමරිකානු සහ ජපන් අනුවාදවල ආසන්න වශයෙන් සමාන දර්ශක ඇත. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 178 සිට 207 දක්වා. ක්රීඩා අනුවාදය පැයට කිලෝමීටර 230 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
රුසියානු මාදිලිවල කිලෝමීටර සියයකට සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය:
- සෙඩාන් 2011-2016 - 6.2/6.4/7/7.3/7.7/7.9;
- හැච්බැක් 2007-2010 - 7.9/10.2;
- සෙඩාන් 2007-2011 - 6.4/7/7.7/7.9/8.1/8.4/8.4/8.8/10
ජපන් දුම්රිය වැගන් වල සාමාන්ය පරිභෝජනය වන්නේ:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
ඔවුන්ට 92 සහ 95 ඔක්ටේන් ශ්රේණිගත කිරීම් සහිත සාමාන්ය ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය.
යුරෝපීය මාදිලි පරිභෝජනය කරන්නේ:
- සෙඩාන් 2016-2017 - 5.5 / 6.6;
- සෙඩාන් 2016-2017 - 5.5;
- හැච්බැක් 2011-2016 - 5.1 / 5.5 / 6.6;
- සෙඩාන් 2011-2016 - 4.8 / 5.5;
- හැච්බැක් 2007-2011 - 6.3/7.9/8/10.2;
- සෙඩාන් 2007-2011 - 6.1/7.7/7.9/10.
ඇමරිකානු මාදිලිවල සාමාන්ය ගෑස් ධාවනය කර ඇත:
- සෙඩාන් 2015-2017 - 7.8/8.4/8.7/9/9.4;
- සෙඩාන් 2015-2017 - 8.1/8.49/9.4/11.8;
- හැච්බැක් 2007-2013 - 8.7/9/9.4/10.7/11.7/11.8/13.8;
- සෙඩාන් 2007-2012 - 8.4/9/10.2/10.6/10.7/11.2/11.7/11.8/12.3/13.8.
ධාවක වර්ග සහ අනෙකුත් වැදගත් ලක්ෂණ
2007 සිට 2016 දක්වා දේශීය වෙළඳපොලේ, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ වෙනස් කිරීම් 40 ක් සහ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි 5 ක් ඉදිරිපත් කරන ලදී, ජපානයේ 2008 සිට 2019 දක්වා පිළිවෙලින් වෙනස් කිරීම් 10 සහ 6 ක්, යුරෝපයේ 2007 සිට 2017 දක්වා - ඉදිරිපස 40 -වීල් ඩ්‍රයිව් විකල්ප සහ 2007 සිට 2017 දක්වා ඇමරිකාවේ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි 2 ක් පමණි - පිළිවෙලින් 25 සහ 10 වෙනස් කිරීම්.
ලාන්සර් 10 හි ව්‍යවර්ථය 121 සිට 407 N*m දක්වා. භාවිතා කරන සම්ප්රේෂණ නම්: CVT, යාන්ත්‍රික (පියවර 5 සහ 6), ස්වයංක්රීය පියවර 4, රොබෝ පියවර 6. රුසියානු මාදිලිවල බිම් නිෂ්කාශනය 150/165 mm, ජපන් - 135/145/150 mm, යුරෝපීය - 140/150 mm, ඇමරිකානු - 135/140 mm. දහවන පරම්පරාවේ එන්ජින්වල බලය අශ්වබල 90-201 කි.
ආකෘතියේ අවාසි
මෝටර් රථය උසස් තත්ත්වයේ සහ කල් පවතින ය. නිසි සැලකිල්ලෙන්, තරමක් පැරණි මාදිලිවල පවා විඛාදන සාක්කු සොයා ගැනීමට අපහසුය. නමුත් 10 වන මාදිලියේ බොහෝ දෙනෙක් තාක්ෂණික පිරවුමට කැමති නැත, මන්ද පෙර පරම්පරාවල බොහෝ අංග භාවිතා කරන ලදී. තීන්ත වැඩ සක්‍රීයව භාවිතා කිරීම තරමක් දුර්වල වන අතර රිය පැදවීමට ඇති ආශාව, චිප්ස් සහ සීරීම් ඉතා ඉක්මනින් දිස්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සඳහන් කර ඇති පරිදි ප්රති-විඛාදන ප්රතිරෝධය ඉතා හොඳයි.
වඩාත්ම ගැටළු සහගත එන්ජිම වන්නේ 1.5 ලීටර් ආකෘතියයි; ප්රධාන අවාසි වන්නේ පිස්ටන් මුදු සහ අධික තෙල් පරිභෝජනයයි. මෙය කිලෝමීටර ලක්ෂයක් දක්වා කාලයක් තුළ සිදු විය හැක, නමුත් බොහෝ දේ රඳා පවතින්නේ තරලයේ ගුණාත්මකභාවය, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන සහ මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය මතය. සුළු ගැටළු සලකා බලනු ලැබේ:
- පිටාර පද්ධති මුදු දැවීම - ලිස්සා යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා නියමිත වේලාවට පෙරහන් සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම වැදගත් වේ;
- චැසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ සුක්කානම් රාක්කයයි, එය කාලයත් සමඟ තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී;
- විදුලි බල සුක්කානම, කැලිපර් සහ තිරිංග තැටි සමඟ දුෂ්කරතා ඇත;
- ඉලෙක්ට්රොනිකව, සවිකරන බ්ලොක් සමඟ ඇති ප්රධාන අවාසිය නම්, ඔබ රත් වූ දර්පණ සහ පසුපස කවුළුව සක්රිය කරන විට, රිලේ අධික ලෙස පටවා දිය වීමට පටන් ගනී.
- නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන් යුක්ත නොවේ - දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක, creaking ආසන, whisling fan.
10 වන ලාන්සර් මාදිලියේ පෙනුමේ සිට මෝටර් රථයේ ජනප්රියත්වය නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී. Mitsubishi Lancer 10 හි ලක්ෂණ එහි පන්තියට බෙහෙවින් හොඳයි. මෝටර් රථය සෑම විටම ඉල්ලුමේ පවතී, මන්ද එක් එක් යාවත්කාලීන කිරීම් වාසි, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි කරයි. ආකෘතියේ ජනප්රියතාවයේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලදී: පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි නිර්මාණය, තාක්ෂණික හා ගතික ලක්ෂණ, උපකරණ, එන්ජින් සහ උපකරණ පුළුල් පරාසයක. ජපන් ගුණාත්මකභාවය සහ සෑම විස්තරයක්ම කල්පනාකාරී වීම ඔබට මෙම මෝටර් රථය සතුටින් ධාවනය කිරීමට සහ ඉතා දිගු මාර්ගයක් පවා භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි. අවශ්ය නම්, ලාන්සර් සෑම විටම තම චරිතය පෙන්වීමට සහ එහි තරඟකරුවන් අතහැර දැමීමට සූදානම්ය.
Mitsubishi Lancer 10 හි සවිස්තරාත්මක තාක්ෂණික පිරිවිතර
ලාන්සර් 10 CY4A/CY5A 2007-2012
සියලුම වින්‍යාසයන් 4B11, 4B11T සහ 4B12 එන්ජින් සමඟින් පැමිණ ඇත.
පෙට්රල් 2-ලීටර් සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය ලීටර් 148. සමග.
| උපකරණ නම | 2.0MT DE/ES |
| මුදා හැරීමේ කාලය | මාර්තු 2011 - පෙබරවාරි 2012 |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | අතින් සම්ප්රේෂණය 5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| 135 | |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| 4572 x 1753 x 1473 | |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| 5 | |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1315 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| 4 | |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | |
| ටයර් ප්රමාණය | 205/60 R16 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
පෙට්රල් ලීටර් 2 සහ CVT ලීටර් 148. සමග.
| උපකරණ නම | 2.0 CVT ES |
| මුදා හැරීමේ කාලය | මාර්තු 2011 - පෙබරවාරි 2012 |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | විචල්ය වේග ධාවකය |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 135 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1345 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 148 (109) / 6000 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 197 (20) / 4200 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 9.09 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 9,4 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 7,1 |
| ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 8.4 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක ස්ට්‍රට් |
| ටයර් ප්රමාණය | 205/60 R16 |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
පෙට්රල් 2-ලීටර් අතින් සම්ප්රේෂණය 152 l. සමග.
Lancer හි මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා විවිධ වින්‍යාසයන් 5 ක් ඇතුළත් විය. ඒවා නම් MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 සහ MT GTS 2007-2010. සියලුම අනුවාදවල R16 ටයර් ප්රමාණය තිබූ අතර GTS හි පමණක් R18 තිබුණි. ප්‍රතිසමයන් අතර වෙනස්කම් ඉන්ධන පරිභෝජනයේදී ද කැපී පෙනේ: 2007-2010 අනුවාදයන් නව 2010-2011 අනුවාදවලට වඩා තරමක් වැඩියෙන් පරිභෝජනය කරන ලද MT GTS අනෙකුත් සියලුම ටිම් මට්ටම් වලට වඩා බරින් යුක්ත වේ.
| උපකරණ නම | 2.0MT DE |
| මුදා හැරීමේ කාලය | 2010 මාර්තු - 2011 පෙබරවාරි |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | අතින් සම්ප්රේෂණය 5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 135 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1320 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 152 (112) / 6000 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 198 (20) / 4250 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 8.68 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 10.6 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 7.6 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක ස්ට්‍රට් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 205/60 R16 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
| උපකරණ නම | 2.0MT GTS |
| මුදා හැරීමේ කාලය | මාර්තු 2007 - පෙබරවාරි 2010 |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | අතින් සම්ප්රේෂණය 5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 140 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1375 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 152 (112) / 6000 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 198 (20) / 4250 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 9.05 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 11.2 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 8.1 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක ස්ට්‍රට් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 215/45 R18 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
CVT ලීටර් 152 සමඟ පෙට්රල් 2-ලීටර්. සමග.
2-ලීටර් CVT ද ටිම් මට්ටම් 5 කින් පැමිණ ඇත. GTS අනුවාදය ටයර් ප්‍රමාණයෙන් සහ වැඩි බරින් වෙනස් විය.
| උපකරණ නම | 2.0 CVT DE |
| මුදා හැරීමේ කාලය | 2010 මාර්තු - 2011 පෙබරවාරි |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | විචල්ය වේග ධාවකය |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 135 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1350 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 152 (112) / 6000 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 198 (20) / 4250 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 8.88 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 10.2 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 7.8 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක ස්ට්‍රට් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 205/60 R16 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
| උපකරණ නම | 2.0 CVT GTS |
| මුදා හැරීමේ කාලය | මාර්තු 2007 - පෙබරවාරි 2010 |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | විචල්ය වේග ධාවකය |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 140 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1410 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 152 (112) / 6000 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 198 (20) / 4250 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 9.28 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 10.7 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 8.1 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක ස්ට්‍රට් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 215/45 R18 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
පෙට්රල් 2-ලීටර් (රොබෝ) 152 l. සමග.
| උපකරණ නම | 2.0 SAT GTS |
| මුදා හැරීමේ කාලය | මාර්තු 2007 - පෙබරවාරි 2010 |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | අතින් සම්ප්රේෂණය 6 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 140 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1410 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 152 (112) / 6000 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 198 (20) / 4250 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 9.28 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 10.7 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 8.1 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක ස්ට්‍රට් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 215/45 R18 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
CVT 237 hp සහිත පෙට්රල් 2-ලීටර්. p., සියලුම රෝද ධාවකය
පෙට්රල් 2-ලීටර් (රොබෝ) 237 l. p., සියලුම රෝද ධාවකය
පෙට්රල් 2-ලීටර් අතින් සම්ප්රේෂණය 291 l. p., සියලුම රෝද ධාවකය
CVT ලීටර් 291 සමඟ පෙට්රල් 2-ලීටර්. p., සියලුම රෝද ධාවකය
පෙට්රල් 2.4-ලීටර් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය ලීටර් 168. p., ඉදිරිපස ධාවකය
CVT 168 hp සහිත පෙට්රල් 2.4-ලීටර්. p., ඉදිරිපස ධාවකය
මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 හි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සහිත සිල්වට් එක පහළට මාරු වී, තියුණු ලෙස දක්වා ඇති පසුපස, ඉහළ ටොනාඩෝ රේඛාව, අතුගා දැමූ පැතිකඩ, පියාපත්වල චිත්‍රක ලෙස පැහැදිලි සමෝච්ඡයන් සහ නූල් වල සුමට දළ සටහන් ඇත්තෙන්ම හමුදා සටන්කරුවෙකුට සමානයි. ක්රීඩා මෝටර් රථවල පංකා නිසැකවම මෙම ආකෘතිය මිලදී ගැනීමට කැමති වනු ඇත. මඳක් විවෘත සර්පයෙකුගේ මුඛය, බෑවුම් සහිත හෙඩ් ලයිට්, දර්ශනීය පසුපස තටුවක් සහ රවුම් ප්ලාස්ටික් බඳ කට්ටලයක් සිහිගන්වන මොනොලිතික් ඉදිරිපස ප්‍රදේශයක ආධාරයෙන් එහි ගතික ස්වභාවය කෙරෙහි ඉතා සාර්ථකව අවධානය යොමු කිරීමට සංවර්ධකයින් සමත් විය.
ප්රායෝගික සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය
මෙම මෝටර් රථ අලෙවිය ඉතා ක්රියාකාරී වේ. මොස්කව් වැනි නගරයක වෙළඳපල පර්යේෂණ මෙම තර්කය පමණක් තහවුරු කරයි. ආකෘතියේ වර්ධනය වන ජනප්රියත්වය බොහෝ දුරට මැදිරියේ නව විලාසිතාවේ අභ්යන්තරය නිසාය. සංවර්ධකයින් විසින් පරිශීලකයින්ට දිගු සංචාර වලදී සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට ඉඩ සලසන ergonomically සංවිධිත ඉඩක් ලබා දුන්නේය.
Mitsubishi Lancer X හි සියලුම වින්‍යාසයන් ඉහළ තොරතුරු සපයන උපකරණ පුවරුවකින්, කාබන් ෆයිබර් නිමාවකින් යුත් ආකර්ෂණීය මධ්‍ය කොන්සෝලයකින්, වැඩිදියුණු කළ සහන සහිත ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක ආසන, පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ ඉහළ ආසන පිහිටීමකින් සමන්විත වේ. සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම පහසු ග්‍රහණයකින් සමන්විත වන අතර ෂිෆ්ට් පැඩල් සහ ශ්‍රව්‍ය පාලන බොත්තම් වලින් සමන්විත වේ. බහුකාර්ය LCD සංදර්ශකයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පදිංචිකරුවන්ට පුළුල් පරාසයක සන්නිවේදන හැකියාවන් ලැබේ.
Mitsubishi Lancer X එන්ජින්: කාර්යක්ෂම සහ ලාභදායී
මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 බල ඒකක මගින් පෙන්නුම් කරන විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ වන්නේ ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කරන ලද කාල සැලසුම සහ කපාටවල සමමුහුර්ත ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන විද්‍යුත් පාලකයක් තිබීමයි.
අද්විතීය MIVEC තාක්ෂණය
මෙම මෝටරවල බරපතල තරඟකාරී වාසියක් වන්නේ MIVEC තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කැම්ෂාෆ්ට් හි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, ECI-Multi බෙදාහැරීමේ එන්නත් කිරීමේ වෙනස් ක්රියාකාරිත්වය සහතික කෙරේ. එන්නත් කිරීම ආකාර දෙකකින් ක්රියාත්මක වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු අධික වේගයෙන් චලනය කිරීමට අනුරූප වේ, දෙවන - අඩු වේගයකින් චලනය කිරීමට. මාදිලි ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් වේ.
MIVEC තාක්ෂණයෙන් සමන්විත එන්ජිම, අඩු ගියර් වලට මාරු නොවී තියුණු ආරම්භයක් සහ සුවපහසු රිය පැදවීමේ හැකියාව ඇත. ස්වයංක්රීය කපාට වේලාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, “බලය” සහ “ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව” වැනි ගුණාංග තවදුරටත් එකිනෙකා සමඟ නොගැලපේ.
ආරක්ෂාව සඳහා නවෝත්පාදනය
මාර්ග අවදානම් වලින් පාරිභෝගිකයින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ නවීන ආරක්ෂණ අංගයන්ගෙන් සමන්විත වේ. මිට්සුබිෂි ඔටෝමොබයිල් සන්නාමයේ ප්රමිතීන්ට අනුව ශරීර ව්‍යුහය ශක්තිමත් කිරීම RISE තාක්ෂණික මූලධර්මවලට අනුකූලව සිදු කෙරේ. තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව මැෂින් රාමුවේ දෘඪතාව 52% කින් වැඩි කිරීමට මෙය හැකි වේ.
මිනිසුන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ඉතා ඵලදායී විසඳුම් අතර වායු බෑග් 7 ක්, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් සහ තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ කාර්යයක් ඇතුළත් වේ. මෙම නවෝත්පාදනයන් Mitsubishi Lancer X මෝටර් රථවල සැබෑ ජයග්‍රහණය සඳහා යතුර බවට පත් වූ අතර, Euro NCAP කමිටුව විසින් බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ සිදු කරන විට එහි මිල තරමක් දැරිය හැකි මිලකට ඇත. ඔටෝමොබයිල් සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, මෙම මෝටර් රථ යුරෝපීය ආරක්ෂණ පරිමාණයෙන් තරු 5 ක ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීම ලබා ගත්තේය.
ඕනෑම මෝටර් රථයක නව මාදිලියක් මිලදී ගැනීම වටී පළමු වෙනස් කිරීමෙන් පසුව පමණක් බව මතයක් තිබේ. යාවත්කාලීන කරන ලද Mitsubishi Lancer 10 මෙම යෝජනාව සම්පූර්ණයෙන්ම සනාථ කරයි. මෙය එසේ වන්නේ ඇයි සහ මිනිසුන්ගේ ප්‍රියතමයේ නවතම අනුවාදය අප වෙනුවෙන් සූදානම් කර ඇති රසවත් දේවල් මොනවාදැයි සොයා බලමු.
ටිකක් ඉතිහාසය
පළමු Lancer-Mitsubishi 10 මාදිලි 2007 දී අපගේ ප්රදර්ශනාගාරවල දර්ශනය විය. ඔවුන් සමඟ සමාන්තරව, ලාන්සර් 9 අලෙවි කරන ලද අතර එය 2000 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒ වන විටත් නැවත සකස් කිරීම් තුනක් අත්විඳ ඇත. ඒ අතරම, නවවන ලාන්සර් හි ඉහළ-අන්ත වින්‍යාසය සමාන එන්ජිමක් සහිත දහයේ මූලික අනුවාදයට සමාන වේ.
මේ අනුව, Lancer 9 තවත් වසර තුනක් Lancer 10 සමඟ සමාන්තරව හොඳින් අලෙවි විය. "නවය" හි ප්රධාන වාසිය වූයේ වසර ගණනාවක් පුරා ඔප්පු කරන ලද තාක්ෂණය සහ විකුණුම්වල මුල් අවධියේදී පැන නැගිය හැකි පව් ඉවත් කිරීමයි. මේ අතර, "ටෙන්" සමහර "තෙතමනය", පැහැදිලි අඩුපාඩු සහ එහි මිලට අනුරූප නොවන විසඳුම් නිසා ඍණාත්මක සමාලෝචන ගොඩක් ලැබුණි.
Lancer-Mitsubishi 10 හි පළමු අනුවාදය බොහෝ ගැටලු ඇති විය. “එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා නරක අතට හැරේ” යන විස්මයන් ආත්මීය ලෙස සැලකිය හැකි නම්, සමහර ගැටළු පියවි ඇසට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඒවා අතර අභ්යන්තර සැරසිලිවල අඩු ගුණාත්මක භාවය සහ දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක වේ. දහවන ලාන්සර්ට එකල පැවති වඩාත් නවීන මෝස්තරයක් සහ අභ්යන්තර මෝස්තරයක් ලැබුණි, නමුත් ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය අනුව එය පැහැදිලිවම නවවැනියට වඩා පහත් විය.
වෙනස්කම් පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවීය
යාවත්කාලීන කරන ලද Lancer-Mitsubishi 10 මෙතරම් කාලයක් තිස්සේ බලා සිටියේ මන්දැයි දැන් පැහැදිලිය. නමුත් CIS වෙළඳපොළට එහි උපන් ජපානයෙන් පසු ප්‍රමුඛතාවයේ දෙවන ස්ථානය හිමි නිෂ්පාදකයා පාරිභෝගිකයින්ගේ කැමැත්තට සවන් දී තිබේද? ඔහු අසා ඇති බව ද පුවත්පත් නිවේදනවලින් පැහැදිලි විය. ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කරන ලදි, නිම කිරීමේ ද්රව්ය ස්පර්ශයට වඩාත් ප්‍රසන්න කර ඇති අතර, ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් වෙනුවට, ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටර ළිං අතර වර්ණ එකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ සියලුම වෙනස් කිරීම් RallyArt මාදිලියේ බම්පර් එකකින් සමන්විත විය.
මේ අනුව, නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ආයාචනාවලට සවන් දුන්නා පමණක් නොව, ඒවා සැලකිල්ලට ගත්තේය. නමුත් එය පමණක් නොවේ. වැදගත්ම වෙනස සිදු වූයේ කබාය යටතේ ය. මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 හි මූලික එන්ජින්වල පරිමාව ලීටර් 1.5 ක් වූ අතර එය නිර්වචනය අනුව ලාන්සර් පංකා සඳහා තරමක් දුර්වල ය. නව අනුවාදයේ දී ඔවුන් ලීටර් 1.6 ක පරිමාවකට කම්මැලි විය. දැන් එන්ජිම අශ්වබල 117 ක බලයක් ජනනය කරයි. 1.5-ලීටර් එන්ජිම 109 hp නිපදවන බව අපි මතක තබා ගනිමු. සමග.
මනෝවිද්යාත්මක චලනය
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පරිමාව සහ බලය වැඩි වීම යාවත්කාලීන කරන ලද Lancer-Mitsubishi 10 හි මූලික වින්‍යාසයේ ගතිකතාවයට බෙහෙවින් බලපාන්නේ නැති බව නවක රියදුරෙකු පවා තේරුම් ගනු ඇත. නමුත් නිෂ්පාදකයාට එය කිරීමට සිදු විය, සහ මෙන්න ඇයි. පළමුව, තරඟකරුවන් දිගු කලක් තිස්සේ වැඩි බලයක් සහිත කුඩා එන්ජින් නිපදවා ඇත. දෙවනුව, අංක 1.5 මෝටර් රථයක ශරීරය දෙස නොබලයි, එහි පෙනුම ඉතා ක්‍රීඩාශීලී හා ගතික ලෙස පෙනේ.
ජපන් නිෂ්පාදකයා තම නව බුද්ධිමතුන් වෙත පාරිභෝගිකයින්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට භාවිතා කළ දෙවන උපක්රමය වන්නේ RallyArt අනුවාදයෙන් ණයට ගත් Mitsubishi Lancer 10 බම්පර් සහ එහි රේඩියේටර් ග්‍රිල් ය. මෙම කුඩා විස්තරය මුලින්ම බැලූ බැල්මට සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් එය ඉතා ආකර්ශනීයයි. මෙම සරල ආකාරයෙන්, නිෂ්පාදකයා නව, දහවන ලාන්සර් ගැනුම්කරුවන්ට ක්රීඩා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කවයට ඇතුළත් කර ඇතැයි දැනීමේ අයිතිය ලබා දෙයි. මෙම "උපක්රමය" ඉතා සාර්ථකව ක්රියාත්මක වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම අනුවාදයේ මෝටර් රථය ඉතා නැවුම් හා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්.
සමාගමේ වැඩිදියුණු කිරීම් පිළිබඳ හිමිකම් තහවුරු කර තිබේද?
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Mitsubishi Lancer 10 හි යතුරු ලැබුණු පසු, එහි ඡායාරූප එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩුවෙන් වෙනස් වන අතර, ස්වල්ප දෙනෙක් එහි බාහිර පෙනුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම කෙනෙකුම උනන්දු වන්නේ අභ්යන්තර අලංකරණයයි. සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි, Mitsubishi Lancer 10 හි නව අනුවාදය ඇත්තෙන්ම ලස්සන නිම කිරීමේ ද්රව්ය ඇත. අවම වශයෙන් පෙර අනුවාදය සමඟ සසඳන විට ශබ්ද පරිවරණය ද කමක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලාන්සර් හි "පංතියේ මිතුරන්" සිටින අතර ඔවුන්ගේ කැබින් ශබ්ද මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. පොදුවේ ගත් කල, ජපන් සමාගම බලාපොරොත්තු සුන් කර දෝෂ නිවැරදි කළේ නැත, නමුත් විශේෂ කිසිවක් නොකළේය.
උපකරණ
"Lancer" එහි පන්තියේ සියලු ප්රමිතීන්ට අනුව සන්නද්ධ වේ. මූලික වින්‍යාසය තුළ, එය පහත විකල්ප වලින් සමන්විත වේ: ABS, ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග බල බෙදා හැරීමේ පාලකය, හදිසි තිරිංග සඳහා උපකාරී වන තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය, ඉදිරිපස වායු බෑග්, ළමා ආසන සවි කිරීම්, පුවරුවේ පරිගණකය, ප්රතිශක්තිකරණය, හැලජන් හෙඩ් ලයිට් සහ වාතය. පෙරහන. මේ අනුව, මූලික අනුවාදය පවා සුවපහසුව සඳහා අවශ්ය සියලු අංග ඇත.
වඩා මිල අධික අනුවාද වල, ඉහත ඒවාට අමතරව: රත් වූ ආසන, ආලෝකමත් ජ්වලන ස්විචයක්, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ පැති දර්පණ, වායු සමීකරණය, සංචාලන ලාම්පුව, ගෑස් ටැංකියේ දුරස්ථ පාලකය, සම් සුක්කානම් රෝදය, මීදුම ලයිට්, ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් සහ තවත් බොහෝ දේ.
මාර්ග මත
එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම වඩාත් සජීවී වී ඇත, නමුත් මෙම වෙනස පාහේ නොපෙනේ. හුරුපුරුදු 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථයේ පෙර අනුවාදය සිහිපත් කරයි. එය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි, නමුත් හයවන ගියරය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ, විශේෂයෙන් Mitsubishi Lancer 10 හි නව ස්වභාවය සලකා බලයි. ඉදිරිපස මෙන් පසුපස අත්හිටුවීම එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා සිහිපත් කරයි. පාරේ සිටින අපගේ වීරයාගේ හැසිරීම පෙර අනුවාදය මෙන් තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි සහ මධ්‍යස්ථ සුවපහසු ය. නමුත් දහවැනියා තවමත් නවවැනි ලාන්සර් හැසිරවීමට බොහෝ දුරයි. හැරෙන විට, මෝටර් රථය තරමක් පෙරළේ, නමුත් එහි හැසිරීම විවේචනාත්මක ලෙස හැඳින්වීම අනිවාර්යයෙන්ම වංක වනු ඇත.
ප්රධාන තුරුම්පුව
මෙය, පෙර මෙන්, පිරිවැය වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, අපගේ වෙළඳපොළේ මිල ප්රධාන තර්කය වන අතර, ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙය හොඳින් තේරුම් ගනී. එබැවින් හොඳ මූලික තොරතුරු වින්‍යාසය තුළ නව, දහවන ලාන්සර් මිල ඩොලර් 19.7 දහසකි. Invite නම් වඩාත් සන්නද්ධ වෙනස් කිරීමක් ගැනුම්කරුට 21 දහසක් වැය වේ. ඉ. එකම අනුවාද, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ පිළිවෙලින් 21 සහ 22 දහසක්.
2-ලීටර් 150-අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත ඊටත් වඩා රසවත් අනුවාදයක් Invite+ ලෙස හඳුන්වන අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ 22 දහසක් සහ CVT සමඟ තවත් දහසක් වැය වේ. වෙනත් දේ අතර, එය MASC + MATC ආරක්ෂක පද්ධති, මධ්යම අගුලු දැමීමේ දුරස්ථ පාලකය, මෙන්ම ආලෝකය සහ වැසි සංවේදකය සමන්විත වේ.
තීව්‍ර වින්‍යාසයේ ඉහළම අන්තයේ "ලාන්සර් 10" ස්පොයිලර්, පසුපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් ඇති අතර එය දැනටමත් ඩොලර් 24 දහසක් වැය වේ. මිල කෙතරම් වෛෂයික දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබට ලාන්සර් පාරවල්වල කොපමණ වාරයක් දැකිය හැකිද යන්න සොයා බැලිය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, ශුභාරංචිය නම් නව අනුවාදය පැරණි අනුවාදයට සමාන වේ.
හඳුනාගත හැකි ශෛලිය
Mitsubishi Lancer X යනු එහි පන්තියේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි සෙඩාන් වලින් එකකි. ලාන්සර් යනු කුමක්දැයි මෝටර් රථ ලෝකයෙන් ඈත්ව සිටින අය පවා දන්නවා! ජපන් සන්නාමයේ ප්රධාන ජාත්‍යන්තර වැඩියෙන්ම අලෙවි වන නවතම, දහවන පරම්පරාව එහි පෙනුමෙන් වසර හතළිහකට වැඩි සන්නාම සම්ප්‍රදායන් සහ නිර්මාණ කර්මාන්තයේ වඩාත්ම නවීන ප්‍රවණතා ඒකාබද්ධ කරයි:
- පැති දර්පණ, ශරීර වර්ණ, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් කර ඇත
- බම්පර් මෝස්තර දෙකක් - 2011 MY සහ Ralliart
- ක්‍රෝම් සරවුන්ඩ් සහිත විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල්
- අත්සන සහිත ජෙට් ෆයිටර් විලාසිතාවේ මොනොලිතික් ඉදිරිපස කෙළවර
- විකල්ප වායුගතික පැති සායක් සහ කැපී පෙනෙන පසුපස පියාපත්
ගතික රේඛා, දැවැන්ත ඉදිරිපස කොටස, හෙඩ් ලයිට් වල කොල්ලකාරී “ඇස් බැල්මක්” - මේ සියල්ල මෝටර් රථයට ක්‍රීඩාව, බැරෑරුම්කම සහ ම්ලේච්ඡත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. පාරේ එවැනි මෝටර් රථයක් කපා හැරීමට හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ අවහිර කිරීමට කිසිවෙකුට අවශ්ය නොවනු ඇත.
ආරක්ෂාව
යුරෝ NCAP ට අනුව ස්වාධීන බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ මාලාවක ප්රති results ල අනුව, Mitsubishi Lancer X හට උපරිම ශ්රේණිගත කිරීම පිරිනමන ලදී - හැකි තරු පහෙන් පහක්. සෙඩාන් විවිධ කාණ්ඩවල පහත දැක්වෙන දර්ශක පෙන්වයි: රියදුරු හෝ වැඩිහිටි මගී - 81%, ළමා මගී - 80%, පදිකයින් - 34%, ආරක්ෂිත උපාංග - 71%.
- රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා ඉදිරිපස එයාර් බෑග් සම්මත ලෙසත්, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා පැති එයාර් බෑග් සහ දණහිස් වායු බෑගය සම්මත ලෙසත්
- ආරක්ෂිත සිරුරේ ඉහළ යාම (ශක්තිමත් කරන ලද බලපෑම් ආරක්ෂිත පරිණාමය)
- පසුපස දොර අගුළු ඇතුළතින් විවෘත නොවන පරිදි අගුලු දැමීම (“ළමා අගුල”) සහ හදිසි අනතුරකදී ස්වයංක්රීය දොර අගුළු ඇරීමේ පද්ධතිය - දොරවල්වල පැති ආරක්ෂිත තීරු
- දොරවල්වල පැති ආරක්ෂිත තීරු
- පෙරමුනු තුනේ ආසන පටි, බල සීමා කිරීම් සහ උස ගැලපුම් සහ අවස්ථිති ප්‍රතික්‍රියාකාරක සහිත පසුපස තුන්-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි + ISOFIX ළමා ආසන නැංගුරම්
Mitsubishi Lancer X යනු එහි පන්තියේ සහ මිල කාණ්ඩයේ ආරක්ෂිතම මෝටර් රථවලින් එකකි. ඉහත සඳහන් කර ඇත්තේ බොහෝ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ පද්ධති පමණි, නමුත් ජපන් සෙඩාන් හදිසි තත්වයක් ඇතිවීම වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වන පුළුල් පරාසයක විද්‍යුත් ක්‍රියාකාරකම් සහ තාක්ෂණයන්ගෙන් ද සමන්විත වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික තාක්ෂණය
Mitsubishi Lancer X යනු පිරිසිදු ජපන් සෙඩාන් රථයකි, එහි නහර තුළ පෙට්රල් පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ ක්රියාත්මක කර ඇති බොහෝ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති වලින් විදුලි සංඥා ද ගලා යයි. නවීන තාක්ෂණයන් රිය පැදවීම වඩාත් ආරක්ෂිත සහ සන්සුන් වනු ඇත.
- ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) - ලිස්සා යන විට රෝද අගුලු දැමීම වළක්වයි, එමඟින් ඔබට මෝටර් රථයේ පාලනය පවත්වා ගැනීමට සහ ලිස්සා යාමෙන් වැළකී සිටීමට ඉඩ සලසයි.
- ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම (EBD) - තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතර රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි
- තිරිංග සහාය - හදිසි තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය
- තිරිංග අතික්‍රමණය කිරීමේ පද්ධතිය - හදිසි අවස්ථාවකදී ගෑස් පැඩලයට වඩා තිරිංග පැඩලයේ ප්‍රමුඛතාවය
- මධ්යම අගුලු දැමීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික ප්රතිශක්තිකරණය
තිරිංග ක්‍රියාවලිය හැකිතාක් වේගවත් හා කාර්යක්ෂම බව සහතික කිරීම සඳහා අධි තාක්ෂණික පද්ධති හතරක් වගකිව යුතු අතර, පැඩලය එබීමෙන් පසු මෝටර් රථය ගමන් කරන දුර අවම මට්ටමකට අඩු වේ. එවැනි පරිපූර්ණ "සහාය" සමඟින් ඔබ ලිස්සන සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල පවා ඔබේ මෝටර් රථය තුළ සැමවිටම විශ්වාසයෙන් සිටිනු ඇත.
