පෙරමුණක් සහ හමුදා මෙහෙයුමක් යනු කුමක්දැයි මුලින්ම දැන සිටි හිට්ලර්, දියුණු ඒකක සඳහා නිසි සහයෝගයක් නොමැතිව මහා පරිමාණ හමුදා මෙහෙයුමක් කළ නොහැකි බව හොඳින්ම වටහා ගත්තේය. එබැවින් ජර්මනියේ හමුදා බලය ගොඩනැගීම සඳහා හමුදා වාහන සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍ය මෝටර් රථ යුරෝපයේ හමුදා මෙහෙයුම් සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු නමුත් ෆියුරර්ගේ සැලසුම් වඩාත් අභිලාෂකාමී විය. ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, රුසියානු මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් සහ අප්‍රිකාවේ වැලි සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවන වාහන අවශ්‍ය විය.

තිස් ගණන්වල මැද භාගයේදී, වෙර්මාච්ට් හමුදා ඒකක සඳහා පළමු මෝටර් රථ වැඩසටහන සම්මත කරන ලදී. ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්‍රමාණ තුනකින් මාර්ගයෙන් බැහැර ට්‍රක් රථ සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කර ඇත: සැහැල්ලු (ටොන් 1.5 ක බරක් සහිත), මධ්‍යම (ටොන් 3 ක බරක් සහිත) සහ බර (භාණ්ඩ ටොන් 5-10 ප්‍රවාහනය සඳහා).

හමුදා ට්රක් රථ සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය Daimler-Benz, Bussing සහ Magirus විසින් සිදු කරන ලදී. ඊට අමතරව, බාහිර හා ව්‍යුහාත්මක වශයෙන් සියලුම මෝටර් රථ සමාන විය යුතු අතර එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ප්‍රධාන ඒකක තිබිය යුතු බව විමර්ශන කොන්දේසි නියම කළේය.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

මීට අමතරව, ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවලට අණ සහ ඔත්තු බැලීම සඳහා විශේෂ හමුදා වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා අයදුම්පතක් ලැබුණි. ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ කර්මාන්තශාලා අටක් විසිනි: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer සහ Wanderer. ඒ අතරම, මෙම යන්ත්‍ර සඳහා චැසිය ඒකාබද්ධ වූ නමුත් නිෂ්පාදකයින් බොහෝ දුරට තමන්ගේම එන්ජින් ස්ථාපනය කළහ.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් ස්වාධීන දඟර වසන්ත අත්හිටුවීම සමඟ සියලු රෝද ධාවකය ඒකාබද්ධ කරන විශිෂ්ට මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇත. අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථානය සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය මෙන්ම විශේෂ “දත්” ටයර් වලින් සමන්විත මෙම SUV රථ ඉතා බරපතල off-road තත්ත්වයන් ජය ගැනීමට සමත් වූ අතර කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක විය.

යුරෝපයේ සහ අප්‍රිකාවේ මිලිටරි මෙහෙයුම් ක්‍රියාත්මක වූ අතර, මෙම වාහන ගොඩබිම් හමුදාවන්ගේ අණ සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් විය. නමුත් Wehrmacht භට පිරිස් නැගෙනහිර යුරෝපයට ඇතුළු වූ විට, පිළිකුල් සහගත මාර්ග තත්වයන් ක්‍රමයෙන් නමුත් ක්‍රමානුකූලව ජර්මානු මෝටර් රථවල අධි තාක්‍ෂණික සැලසුම විනාශ කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මෙම යන්ත්රවල "Achilles heel" නිර්මාණයන්හි ඉහළ තාක්ෂණික සංකීර්ණත්වය බවට පත් විය. දිනපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වන සංකීර්ණ සංරචක. තවද විශාලතම පසුබෑම වූයේ හමුදා ට්‍රක් රථවල අඩු ප්‍රවාහන ධාරිතාවයි.

එය එසේ වුවත්, මොස්කව් අසල සෝවියට් හමුදාවන්ගේ දරුණු ප්‍රතිරෝධය සහ ඉතා සීතල ශීත සෘතුව අවසානයේ වෙර්මාච්ට් වෙත ලබා ගත හැකි මුළු හමුදා වාහන සමූහයම පාහේ “අවසන්” කළේය.

නිෂ්පාදනය කිරීමට සංකීර්ණ, මිල අධික සහ බලශක්ති පරිභෝජනය කරන ට්‍රක් රථ පාහේ ලේ රහිත යුරෝපීය ව්‍යාපාරය තුළ හොඳ විය, නමුත් සැබෑ ගැටුමේ තත්වයන් තුළ ජර්මනියට සරල හා අව්‍යාජ සිවිල් ආකෘති නිෂ්පාදනයට ආපසු යාමට සිදු විය.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

දැන් ඔවුන් ලොරි සෑදීමට පටන් ගත්හ: Opel, Phanomen, Stayr. ටොන් තුනක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. ටොන් 4.5 ක ධාරිතාවක් සහිත මෝටර් රථ - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. ටොන් හයක ට්රක් රථ - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

මීට අමතරව, Wehrmacht විසින් අල්ලා ගත් රටවලින් වාහන විශාල ප්‍රමාණයක් ක්‍රියාත්මක කළේය.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා ජර්මානු මෝටර් රථ:

"Horch-901 වර්ගය 40"- බහුකාර්ය අනුවාදයක්, මූලික මධ්‍යම විධාන වාහනයක්, එය හෝර්ච් 108 සහ ස්ටෝවර් සමඟ වෙර්මාච්ට් හි ප්‍රධාන ප්‍රවාහනය බවට පත්විය. ඒවාට V8 ගැසොලින් එන්ජිමක් (3.5 l, 80 hp), විවිධ 4-වේග ගියර් පෙට්ටි, ද්විත්ව විස්බෝන් සහ උල්පත් සහිත ස්වාධීන අත්හිටුවීම, අගුලු දැමීමේ අවකලනය, හයිඩ්‍රොලික් සියලුම රෝද තිරිංග සහ අඟල් 18 ටයර් වලින් සමන්විත විය. දළ බර ටොන් 3.3-3.7, බර පැටවීම 320-980 kg, වේගය 90-95 km/h.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

ස්ටෝවර් R200- 1938 සිට 1943 දක්වා ස්ටෝවර්ගේ පාලනය යටතේ ස්ටෝවර්, බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ හැනොමැග් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ස්ටෝවර් ආලෝකය, ප්‍රමිතිගත 4x4 කාර්ය මණ්ඩලය සහ ඔත්තු බැලීමේ වාහන සහිත මුළු පවුලක නිර්මාතෘ බවට පත්විය.

මෙම වාහනවල ප්‍රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ වූයේ අගුලු දැමිය හැකි මධ්‍යස්ථානය සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ උල්පත් මත සියලුම ධාවකයන් සහ සුක්කානම් රෝද ස්වාධීනව අත්හිටුවීමයි.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

ඔවුන්ගේ රෝද පාදය 2400 mm, බිම් නිෂ්කාශනය 235 mm, සම්පූර්ණ බර ටොන් 2.2 ක් සහ උපරිම වේගය 75-80 km/h විය. මෝටර් රථ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, යාන්ත්රික තිරිංග සහ අඟල් 18 රෝද වලින් සමන්විත විය.

ජර්මනියේ වඩාත්ම මුල් හා රසවත් වාහනවලින් එකක් වූයේ බහුකාර්ය අර්ධ ට්රැක්ටරයයි. NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradඅල්ට්රාලයිට් පන්තිය. එය යතුරුපැදියක සහ කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරයක දෙමුහුන් වර්ගයකි.

පැති සාමාජික රාමුවේ මධ්‍යයේ 36 hp නිපදවන ලීටර් 1.5 එන්ජිමක් තබා ඇත. ඔපල් ඔලිම්පියා වෙතින්, 3-වේග ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ඩිස්ක් මාර්ග රෝද 4 ක් සහ එක් ධාවන පථයක් සඳහා ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතියක් සහිත ප්‍රචාලන ඒකකයේ ඉදිරිපස ස්ප්‍රොකට් වෙත ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කළේය.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

සමාන්තර චලිතය අත්හිටුවීම මත තනි ඉදිරිපස අඟල් 19 රෝදය, රියදුරු සෑදල සහ යතුරුපැදි මාදිලියේ පාලනය යතුරුපැදි වලින් ණයට ගන්නා ලදී. NSU ට්‍රැක්ටර් Wehrmacht හි සියලුම ඒකකවල බහුලව භාවිතා වූ අතර, බර කිලෝග්‍රෑම් 325 ක්, බර කිලෝග්‍රෑම් 1280 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකට ළඟා විය.

“ජනතාවගේ මෝටර් රථයේ” වේදිකාව මත නිපදවන සැහැල්ලු කාර්ය මණ්ඩල වාහනය අපට නොසලකා හැරිය නොහැක - කුබෙල්වැගන් වර්ගය 82.

නව මෝටර් රථය මිලිටරි භාවිතයේ හැකියාව පිළිබඳ අදහස 1934 දී ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ වෙත දර්ශනය වූ අතර දැනටමත් 1938 පෙබරවාරි 1 වන දින සැහැල්ලු හමුදා වාහනයක මූලාකෘතියක් තැනීම සඳහා හමුදා ආයුධ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය නියෝගයක් නිකුත් කළේය. .

පර්යේෂණාත්මක Kubelwagen හි පරීක්ෂණ පෙන්නුම් කළේ එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය නොමැතිකම තිබියදීත්, අනෙකුත් සියලුම Wehrmacht මගී මෝටර් රථවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් බවයි. මීට අමතරව, Kubelwagen නඩත්තු කිරීමට සහ ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු විය.

VW Kubelwagen Typ 82 සිලින්ඩර හතරක ප්‍රතිවිරුද්ධ වායු සිසිලන කාබ්යුරේටර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, එහි අඩු බලය (පළමු 23.5 hp, පසුව 25 hp) මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 1175 ක් සහිත මෝටර් රථයක් වේගයෙන් ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් විය. 80 km/h අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 කි.

මූලාශ්රය: wikimedia.org

මෝටර් රථයේ වාසි ජර්මානුවන්ගේ විරුද්ධවාදීන් විසින් ද අගය කරන ලදී - අල්ලා ගන්නා ලද Kübelwagens මිත්‍ර හමුදා සහ රතු හමුදාව යන දෙකම විසින් භාවිතා කරන ලදී. ඇමරිකානුවන් ඔහුට විශේෂයෙන් ආදරය කළහ. ඔවුන්ගේ නිලධාරීන් ප්‍රංශ සහ බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් කුබෙල්වැගන් වෙළඳාම් කළේ සමපේක්ෂන මිලකට ය. අල්ලා ගත් එක් කුබෙල්වැගන් සඳහා Willys MB තුනක් පිරිනමන ලදී.

1943-45 දී පසුපස රෝද ධාවන චැසි වර්ගය "82" මත. ඔවුන් VW Typ 82E මාණ්ඩලික මෝටර් රථය සහ යුද්ධයට පෙර KdF-38 වෙතින් සංවෘත ශරීරයක් සහිත Typ 92SS SS troop මෝටර් රථය ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මීට අමතරව, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද යුධ හමුදාවේ උභයජීවී වාහනය වන VW Typ 166 (Schwimmwagen) වෙතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන VW Typ 87 කාර්ය මණ්ඩල වාහනයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

උභයජීවී වාහනය VW-166 Schwimmwagen, සාර්ථක KdF-38 නිර්මාණයේ වැඩිදුර සංවර්ධනයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. ඔත්තු බැලීම් සහ යතුරුපැදි බලඇණි සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි සහ නැගෙනහිර පෙරමුණේ කොන්දේසි සඳහා එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොලබන යතුරුපැදි පැති කාර් වෙනුවට නිර්මාණය කර ඇති පාවෙන මගී මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය ආයුධ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය Porsche වෙත ලබා දුන්නේය.

166 වර්ගයේ පාවෙන මගී මෝටර් රථය KfZ 1 සර්ව-භූමික වාහනය සමඟ බොහෝ සංරචක සහ යාන්ත්‍රණ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර බඳෙහි පිටුපස එන්ජිමක් සමඟ එකම පිරිසැලසුමකින් සමන්විත විය. උත්ප්ලාවකතාව සහතික කිරීම සඳහා, වාහනයේ සියලුම ලෝහ ශරීරය මුද්‍රා තබා ඇත.

පැහැදිලි හේතු නිසා, නාසි ජර්මනියේ කර්මාන්තය මිලිටරි උපකරණ සමඟ පමණක් සම්බන්ධ වේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, තුන්වන රයික් ද තරමක් සිත්ගන්නා සිවිල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය.

විසිවන සියවසේ තිස් ගණන් ජර්මනියේ ඉතිහාසයේ පහසුම කාල පරිච්ඡේදය නොවේ. පුරවැසියන්ගේ ජීවිතවලට සෘජුවම බලපෑ මහා අවපාතයෙන් රට යථා තත්ත්වයට පත්වීමට පටන් ගත්තා පමණි.

රටේ බලය අල්ලා ගත් නාසීන් ජනගහනයේ මෙම හැඟීම් මත ක්‍රියාකාරීව ක්‍රීඩා කිරීම පුදුමයක් නොවේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තය ද ව්යතිරේකයක් නොවේ. මෙය තුන්වන රයික්හි පාලකයන් අන් අයට වඩා ඔවුන්ගේ දෘෂ්ටිවාදයේ උසස් බව පෙන්වීමට උත්සාහ කළ එක් ක්ෂේත්‍රයකි, සහ නව රජයට මෝටර් රථ ආධාරයෙන් මිනිසුන්ගේ ජීවිත යහපත් කළ හැකි ආකාරය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.

එම යුගයේ ජර්මනියේ ජනප්‍රිය වූයේ කුමන වර්ගයේ මෝටර් රථද යන්න අද අපි ඔබට කියනු ඇති අතර, ප්‍රබන්ධ සෝවියට් බුද්ධි නිලධාරි ඔටෝ වොන් ස්ටර්ලිට්ස් පැදවූයේ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද යන්නද ඔබ සොයා ගනු ඇත. යම් අවස්ථාවක දී, අපි වෙන් කිරීමක් කරමු: අපි නාසි මතවාදය තරයේ හෙළා දකින අතර, කිසිම අවස්ථාවක අපි මෙම ප්‍රකාශනය සමඟ තුන්වන රයික්හි ක්‍රියාකාරකම් සුදු හුනු ගෑමට උත්සාහ නොකරමු. දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සහ නියුරම්බර්ග් නඩු විභාගවල ප්‍රතිඵල සංශෝධනයට යටත් නොවේ! අපි එම කාලපරිච්ඡේදයේ සිට තාක්ෂණය පිළිබඳ රසවත් උදාහරණ පමණක් ලබා දෙන අතර, මෙම මෝටර් රථ ඓතිහාසික දෘෂ්ටි කෝණයකින් පමණක් සලකා බලමු.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

“තුන්වන රයික්හි කාර්” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය ඇසෙන විට බොහෝ මිනිසුන්ගේ මනසෙහි තරමක් ස්ථාවර රූපයක් ඇත - ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් මෝටර් රථයක් පදවයි. එවැනි සංගම්වල පුදුමයට කරුණක් නොමැති බව අප පිළිගත යුතුය - නාසි ප්‍රචාරක ෆියුරර් එහි චිත්‍රපට සහ රූපවාහිනී සඟරා වල ක්‍රියාකාරීව පෙන්වීය. බොහෝ විට, නාසි නායකයා “1A 148 461” බලපත්‍ර තහඩු සහිත Mercedes-Benz 770K රථයකින් ඔවුන් වටා ගමන් කළේය.

1930 දී එය හඳුන්වා දුන් අවස්ථාවේදී, Großer Mercedes ("Big Mercedes") ලෙසද හැඳින්වෙන Mercedes-Benz Typ 770, සැබවින්ම ජර්මානු සන්නාමයේ විශාලතම සහ මිල අධික මෝටර් රථය විය. මෙම මෝටර් රථයේ කබාය යටතේ 150 hp වර්ධනය වූ ලීටර් 7.6 එන්ජිමක් විය. සාමාන්‍ය අනුවාදය සහ 200 hp. - සුපිරි ආරෝපණය කළ අනුවාදය මත. සම්ප්රේෂණය - 4-වේග අත්පොත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම් සහ ලී ඇතුළු බිග් මර්සිඩීස් අභ්යන්තර අලංකරණය සඳහා හොඳම ද්රව්ය පමණක් භාවිතා කරන ලදී. 770 එකේ Convertible version එකකුත් තිබුනා.

පොදුවේ ගත් කල, Mercedes-Benz Typ 770 පහසු මෝටර් රථයක් නොවූ අතර, Reichsmarks 29,500 ක ආරම්භක මිල අනුව, සෑම කෙනෙකුටම එය දැරිය නොහැකි විය. නමුත් ප්‍රභූන් මෝටර් රථයට බෙහෙවින් ආදරය කළ අතර නාසීන් පමණක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, රීච් ජනාධිපති Paul von Hindenburg, ජපන් අධිරාජ්‍යයා Hirohito සහ XI සහ XII පියුස් පාප්වරුන් එවැනි මෝටර් රථයක් පැදවූහ. හොඳයි, 1931 දී ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් ලැයිස්තුවට එකතු විය. එපමණක් නොව, Fuhrer මෝටර් රථයේ විවෘත අනුවාදයට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීය.

Maybach SW38

අද මෙන්, Maybach මෝටර් රථ නාසි ජර්මනියේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමි කර ගත් අතර වඩාත්ම කීර්තිමත් ඒවා විය. ඇත්ත, එකල Maybach Mercedes-Benz හි අංශයක් නොව වෙනම සමාගමකි - Maybach-Motorenbau (මෙය සන්නාම ලාංඡනයේ "M" අක්ෂර දෙක පැහැදිලි කරයි). නමුත් 1930 ගණන් වන විට, Maybach පුරෝගාමියෙකු ලෙස සැබෑ ඉතිහාසයක් සහ කීර්තියක් ලබා ඇත, මන්ද එය වරක් Gottlieb Daimler ට ලෝකයේ පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට උදව් කළේ Wilhelm Maybach විසිනි.

පොදුවේ ගත් කල, "පුංචි මේබැක්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන SW මෝටර් රථ පවුල සන්නාමයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය පූර්ව යුධ මෝටර් රථය බවට පත්වීම පුදුමයක් නොවේ. පළමු අනුවාදය - Maybach SW35 - 1935 දී දර්ශනය වූ අතර, 140 hp නිපදවන ලීටර් 3.5 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. නමුත් මෙම මෝටර් රථ 50 ක් පමණක් නිපදවා ඇත.

1936 සිට 1939 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද 3.8-ලීටර් 140-අශ්වබල එන්ජිමකින් සහ 4-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත Maybach SW38, වැඩි අවධානයක් ලැබිය යුතුය. මෙම මෝටර් රථයේ ශරීරය හර්මන් ෂපෝන්ගේ චිත්‍රාගාරයේ නිර්මාණය කරන ලදී. එපමණක් නොව, වසර ගණනාවක් පුරා අනුවාද කිහිපයක් නිකුත් කරන ලදී: දොර හතරේ පරිවර්තනය කළ හැකි, දොර දෙකේ විවෘත-ඉහළ මෝටර් රථයක් සහ විශේෂ රෝඩ්ස්ටර් එකක් විය. 2016 ගිම්හානයේදී මෙම එක් මෝටර් රථයක් Sotheby's හි ඩොලර් 1,072,500 කට අලෙවි වීම පුදුමයක් නොවේ.

මාර්ගය වන විට, 1939 දී, Maybach විසින් SW පවුලේ මෝටර් රථයේ නව වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී - 42. එය දැනටමත් මූලික වශයෙන් වෙනස් ශරීරයක් සහ 4.2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් රථයක් වූ අතර, එහි බලය, එහි සුවිශේෂතා හේතුවෙන්. එකල තාක්ෂණික රෙගුලාසි එලෙසම පැවතුනි - 140 hp. ඇත්ත, එකම පැහැදිලි හේතුව මෙම ආකෘතිය මහා ව්‍යාප්තිය සහ ජනප්‍රියත්වය ලබා ගැනීමෙන් වළක්වන ලදී - යුද්ධය.

Volkswagen Kafer

Volkswagen Kafer

තුන්වන රයික්හි පක්ෂ ලොක්කන් Mercedes සහ Maybachs පැදවූයේ නම්, සාමාන්‍ය බර්ගර්වරුන්ට වඩා සරල මෝටර් රථයක් ලබා ගත යුතුව තිබුණි. මේ සමඟ, නාසීන්ට අවශ්‍ය වූයේ පුරවැසියන්ගේ සුභසාධනයේ වර්ධනය ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ය. හිට්ලර් විසින් පත් කරන ලද ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ සැබවින්ම “ජනතාවගේ මෝටර් රථයක්” සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේ එබැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen සන්නාමයේ නම හරියටම පරිවර්තනය කර ඇත.

කාර්යයේ ප්රතිඵලය Käfer හෝ "බීට්ල්" ලෙස පරිවර්තනය විය. නව මාදිලිය ප්‍රථම වරට 1939 වසන්තයේ දී බර්ලිනයේ පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී, නමුත් ඒ වන විට බීට්ල් තවමත් වොක්ස්වැගන් එකක් නොවූ නමුත් එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ කේඩීඑෆ්-වැගන් සන්නාමය යටතේ ය. පසුපස එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය අශ්වබල 25 ක වායු සිසිලන එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර නඩත්තු කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට අතිශයින් පහසු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා මහජනතාව ඉතා සහය විය.

Volkswagen Kafer

Volkswagen Käfer මිලදී ගැනීම හා සම්බන්ධ රසවත් සූක්ෂ්මතාවයක් තිබූ බව ඇත්තකි. මෝටර් රථයේ නාමික මිල රීච්ස්මාර්ක් 990 ක් වුවද මුදලට මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය. ඒ වෙනුවට, විශේෂ "ඉතුරුම් පොතක්" මිලදී ගැනීම සහ සෑම සතියකම විශේෂ මුද්දර ඇලවීම අවශ්ය විය. අතපසු වූ ඕනෑම ගෙවීමක් අදහස් කළේ සියලුම ආයෝජනය කළ අරමුදල් අහිමි වීමයි. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානුවන් තවමත් "මහජන මෝටර් රථය" වෙත ළඟා විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 1939 දී, 330,000 කට වැඩි පිරිසක් තවමත් කැමති බීට්ල් නොමැතිව ඉතිරිව සිටියහ. හේතුව Käfer නිෂ්පාදනය කළ බලාගාරය ඒ වන විටත් සම්පූර්ණයෙන්ම හමුදා මෙහෙයුම් සඳහා පරිවර්තනය කර තිබීමයි. 60 දශකයේ දී පමණක් Volkswagen කළමනාකාරිත්වය වංචා කළ ආයෝජකයින් අතරමගදී හමු වී නව මෝටර් රථ සඳහා වට්ටමක් ලබා දුන්නේය. හොඳයි, "බීට්ල්" මෙම කාල පරිච්ඡේදය තුළ සාර්ථකව නොනැසී පැවතුන අතර 2003 දක්වා විවිධ වෙනස්කම් සහිතව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඇත්ත, මෙම ආකෘතියේ අවසාන පිටපත එහි උපන් ජර්මනියේ නොව මෙක්සිකෝවේ සාදන ලදී.

තුන්වන රයික් හි දර්ශනය වූ තවත් “ජනතාවගේ මෝටර් රථයක්” වූයේ ඔපල් කඩේට් ය. මෙම මෝටර් රථය තවත් ඔපල් ආකෘතියක් වන ඔලිම්පියා පදනම මත ඉදිකරන ලද අතර 1937 සිට එය Rüsselsheim කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඔපල් කඩේට් එහි කාලය සඳහා ඉතා ප්‍රගතිශීලී මෝටර් රථයක් බවට පත් වූ බව පැවසිය යුතුය. පළමුවෙන්ම, ආකෘතිය ඔලිම්පියාවෙන් උරුම වූයේ සියලුම ලෝහ මොනොකොක් ශරීරයක් සහිත මෝස්තරයකි. දෙවනුව, මෝටර් රථය ඉතා දියුණු මෝස්තරයක් විය. පියාපත් වලට ඒකාබද්ධ කර ඇති හෙඩ් ලයිට් දෙස බලන්න! අවසාන වශයෙන්, තෙවනුව, උපකරණ සම්බන්ධයෙන්, Opel Kadett බොහෝ තරඟකරුවන්ට ආරම්භයක් ලබා දුන්නේය. උදාහරණයක් ලෙස, රෝද හතර සඳහා හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මැදිරියේ ඉන්ධන ඉතිරිව සහ තෙල් පීඩනය සඳහා සංවේදකයක් තිබුණි.

Opel Kadett බලගන්වනු ලැබුවේ 23 hp නිපදවන 1.1-ලීටර් සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමකිනි. මෙය එතරම් දෙයක් නොවූවත්, එහි කුඩා බර කිලෝග්‍රෑම් 750 නිසා මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර එය ඉතා හොඳ දර්ශකයක් ලෙස සැලකේ. Opel Kadet සඳහා Reichsmarks 2,100 ක් වැය විය - එය Beetle වලට වඩා මිල අධික වුවද, නමුත් මෝටර් රථය වහාම මිලදී ගත හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, අපගේ පාඨකයන් තවත් එක් හේතුවක් නිසා Opel Kadet ගැන උනන්දු වනු ඇත. කාරණය වන්නේ අනාගත සෝවියට් මෝටර් රථය "Moskvich-400" සඳහා පදනම බවට පත් වූ මෙම ආකෘතියයි. අනික මේකේ කිසිම රහසක් නෑ. කාරණය නම්, වන්දි ගෙවීමේ කොටසක් ලෙස, සෝවියට් පාර්ශවයට බ්‍රැන්ඩන්බර්ග්හි ඔපල් කම්හලෙන් තාක්ෂණික ලියකියවිලි සහ උපකරණ ලැබුණි. මුල් ඔපෙල් කඩෙට් වෙනත් තැනක නිෂ්පාදනය කළද - රුසෙල්ෂාම් කම්හලේ, සෝවියට් කුඩා මෝටර් රථ කම්හල, ජර්මානු නිර්මාණකරුවන්ගේ උදව්වට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඇත්ත වශයෙන්ම ආකෘතිය ප්‍රතිනිර්මාණය කර එයට "මොස්ක්විච් -400" යන නම ලබා දුන්නේය. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් පවසන්නේ ඔපල් කැඩෙට් සඳහා තෝරා ගැනීම අහම්බයක් නොවන බවයි - ජෝසෆ් ස්ටාලින් මෙම ආකෘතියට කැමති යැයි කියනු ලැබේ.

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

ඔබ රෝද හයක රාක්ෂ SUV Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 ට කැමති නම්, ඔබ එහි දුරස්ථ ඥාතියෙකු වන Mercedes-Benz G4 ට කැමති වනු ඇත. මෙම මෝටර් රථය මුලින්ම හමුදාවේ අවශ්යතා සඳහා තුන්වන රයික්හි නිර්මාණය කරන ලදී. මෝටර් රථය මුලින් බලගන්වනු ලැබුවේ 100 hp නිපදවන ලීටර් පහක සිලින්ඩර අටක එන්ජිමකිනි. සහ සංකීර්ණ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් තිබුණි.

හමුදාව කාර් එකට කැමති වුණේ නැහැ. නමුත් රීච් චාන්සලරිය සතුටට පත් වූ අතර 1938 සිට ඔවුන් එය අත්පත් කරගත් ප්‍රදේශවලට, මූලික වශයෙන් චෙකොස්ලොවැකියාවට සහ ඔස්ට්‍රියාවට සංචාර සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. ඒ වන විට, Mercedes-Benz G4 දැනටමත් තවත් V8 එන්ජිමකින් සමන්විත විය - ලීටර් 5.2 ක අශ්වබල 115 ඒකකයක්. ඊළඟ වසර දෙක තුළ එය 110 hp සහිත 5.4-ලීටර් V8 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

පොදුවේ ගත් කල, Mercedes-Benz G4 ඉක්මනින් "SUV" සිට චාරිත්රානුකූල ලිමොසින් රථයක් බවට පත් විය. මීට අමතරව, මෙම ආකෘතිය ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් පෞද්ගලිකව ධාවනය කළ මාදිලි වලින් එකකි. එපමණක් නොව, ෆියුරර් ස්පාඤ්ඤයේ ජෙනරල්සිමෝ ෆ්රැන්සිස්කෝ ෆ්රැන්කෝ වෙත එක් මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කළේය. ඇත්ත, G4 සංසරණය තරමක් කුඩා විය: සමස්තයක් වශයෙන්, සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ 57 ක් පමණි. මෙයින් අද දක්වා ඉතිරිව ඇත්තේ මෝටර් රථ තුනක් පමණි. ඉන් එකක් වන ෆ්‍රැන්කෝට අයත් මෝටර් රථයක් දැන් ස්පාඤ්ඤ රජ පවුලේ මෝටර් රථ එකතුවේ තබා ඇත. අනුබද්ධ සුඩෙටන්ලන්තයේ පෙළපාලියකට හිට්ලර් සහභාගී වූ තවත් මෝටර් රථයක් සින්ෂයිම් හි තාක්ෂණ කෞතුකාගාරයේ තබා ඇත. අවසාන වශයෙන්, තුන්වන මෝටර් රථය ඇමරිකානු හොලිවුඩයේ පිහිටා ඇති අතර එය නැවත නැවතත් රූගත කිරීම් සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

BMW ගැන කුමක් කිව හැකිද? නාසි ඒකාධිපති පාලන සමයේදී Bavarians ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේ නැද්ද? නිදහස් කළා. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුව, BMW මෝටර් රථ සමාගමක් බවට පත් වූයේ 1929 දී පමණක් බවත්, ඊට පෙර එය ගුවන් යානා එන්ජින් සහ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනයේ නිරත වූ බවත් අප අමතක නොකළ යුතුය. දෙවනුව, එකල BMW මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම "Bavarian" ලෙස හැඳින්වීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. කාරණය නම්, 1929 දී BMW ජර්මනියේ තවත් කොටසක පිහිටා ඇති අයිසෙනාච් හි බලාගාරයක් අත්පත් කර ගැනීමයි - තුරින්ජියා.

නමුත් BMW ඉක්මනින් එහි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සමත් වූ අතර 30 දශකයේ මැද භාගය වන විට සන්නාමය තරමක් සිත්ගන්නාසුළු මෝටර් රථවලින් පාරිභෝගිකයින් සතුටු කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, BMW 326 - සෙඩාන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීර මෝස්තර වලින් නිපදවන ලද දොර හතරේ ආකෘතියක්. මෝටර් රථය හතරේ වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව 50 hp පමණ බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක හය සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 115 ක් වන අතර එය එකල ඉතා හොඳ දර්ශකයක් ලෙස සැලකේ.

BMW 326 තරමක් සාර්ථක මාදිලියක් බවට පත් විය. 1936 සිට 1941 දක්වා, තරමක් ඉහළ මිලක් තිබියදීත්, මෝටර් රථ 15,936 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, කුඩා ලෙස සලකනු ලැබූ, පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් සඳහා, ඔවුන් Reichsmarks 6,650 ක් ඉල්ලා සිටියේය. 1940 දී BMW 326 වෙනුවට එම සැලසුමට අනුව ඉදිකරන ලද නව මාදිලිය - BMW 332 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කිරීම පුදුමයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය පුපුරා යාමෙන් මෙම සැලසුම් වලින් ඉතිරිව ඇත්තේ පූර්ව නිෂ්පාදන මූලාකෘති තුනක් පමණි.

ඔටෝ-යුනියන්-රෙන්වැගන්

ඔටෝ-යුනියන්-රෙන්වැගන්

තුන්වන රයික්හි එන්එස්ඩීඒපී හි මුදුනට පමණක් මෝටර් රථ, සාමාන්‍ය ජනතාව සඳහා ලාභ කාර් සහ හමුදා උපකරණ තිබූ බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එසේ නොවේ. නාසි ජර්මනියේ රේසිං කාර් ද තිබුණි. පළමුවෙන්ම, මෙය Auto-Union-Rennwagen වේ.

1932 අවසානයේ Ferdinand Porsche විසින් රේසිං මෝටර් රථයක වැඩ ආරම්භ කරන ලද අතර එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වූයේ එන්ජිම රියදුරු පිටුපස පිටුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට තැබීමයි. Grand Prix සඳහා සහභාගී වීම සඳහා Auto Union AG සැලකිල්ලෙන් ඇණවුම් කිරීමට මෝටර් රථය සංවර්ධනය කරන ලදී. Typ A නමින් හැඳින්වෙන මෝටර් රථය, 295 hp වර්ධනය කරන ලද 4.4-ලීටර් දහසය-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සහ 530 N m ප්‍රති result ලය පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවීය: දැනටමත් 1934 දී, රේසර් හාන්ස් ස්ටක් මෙම මෝටර් රථය සමඟ ලෝක වාර්තා තුනක් පිහිටුවා, බර්ලින් AFUS ධාවන පථයේ පැයට කිලෝමීටර 265 දක්වා වේගවත් කළේය.

Auto Union Typ C V16 Streamliner

මාර්ගය වන විට, ඔටෝ යුනියන් ඒජී විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එකම රේසිං මෝටර් රථයෙන් Typ A බොහෝ දුරස් විය. "A වර්ගය" අනුගමනය කරන ලද්දේ Typ B, Typ C, Typ C/D සහ Typ D මෝටර් රථ ද, උදාහරණයක් ලෙස, Typ C, හය-ලීටර් 520-අශ්වබල එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, සාමාන්යයෙන් අද්විතීය මෝටර් රථයකි. 1937 දී සාමාන්‍ය මාර්ගයක පැයට කිලෝමීටර 400 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ ලෝක වේග වාර්තා කිහිපයක් පිහිටුවීමට බර්න්ඩ් රෝස්මෙයර් සමත් වූයේ එය මත ය.

පොදුවේ ගත් කල, Auto-Union-Rennwagen පැහැදිලිවම පෙන්නුම් කරන්නේ තුන්වන රයික්හි මෝටර් රථ ක්රීඩා සඳහා කාලය සහ මුදල් කැප කළ බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, Auto Union සහ Mercedes-Benz මෝටර් රථ ක්රීඩා සංවර්ධනය සඳහා ඔවුන් අතර 500,000 Reichsmarks ලබා ගත්හ. එහෙත්, සාම කාලය තුළ මෙම මෝටර් රථවල වාර්තා සහ ජයග්රහණ තිබියදීත්, දෙවන ලෝක යුද්ධය සහ, විශේෂයෙන්ම, නැගෙනහිර පෙරමුණ විවෘත කිරීම, තුන්වන රයික්හි මෝටර් රථ ක්රීඩා සංවර්ධනය පාහේ විනාශ කළේය.

හෝච් 830

ඉක්මන් ප්‍රශ්නයක්: සෝවියට් බුද්ධි නිලධාරි ස්ටර්ලිට්ස් පැදවූයේ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද? ඔබ "Seventeen Moments of Spring" චිත්‍රපටය නරඹන්නේ නම්, ඔබට රාමු තුළ Mercedes-Benz Typ 230 (W153) දැකිය හැකිය. නමුත් මෙය තිරයේ ඇත. යූගේ මුල් පොතේ ඔබට කියවිය හැකිය "ස්ටර්ලිට්ස් ගේට්ටුව විවෘත කර, රෝදය පිටුපසට ගොස් ඔහුගේ හෝච්හි ශක්තිමත් කරන ලද එන්ජිම සුමටව හා බලවත් ලෙස සක්රිය කළේය."

අපි කතා කරන්නේ කුමන හෝර්ච් ආකෘතිය ගැනද යන්න කතුවරයා සඳහන් කර නැති බව ඇත්තකි. අප කතා කරන්නේ 1933 දී බර්ලින් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රථම වරට ඉදිරිපත් කරන ලද පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් වන හෝර්ච් 830 ගැන විය හැකිය. මුලදී, මෙම මෝටර් රථය ලීටර් තුනක අශ්වබල 70 එන්ජිමකින් පිරිනමන ලදී, නමුත් මංගල දර්ශනයෙන් වසරකට පසුව, Horch 830 එම බලයේ ලීටර් 3.25 එන්ජිමක් සමඟ වැඩිදියුණු කරන ලද අනුවාදයක් විය. පසුව, මෙම එන්ජිම විවිධ අනුවාද වලින් 75 සහ 82 hp නිපදවන 3.5-ලීටරයකට මග පෑදීය. එමෙන්ම වඩාත්ම බලගතු අනුවාදයන් වූයේ 1938 දී හඳුන්වා දුන් Horch 830 BL සහ Horch 930 V ය. මෙම මෝටර් රථ ලීටර් 3.8 ක අශ්වබල 92 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම කුමක් වුවත්, Horch 830 සෑම කෙනෙකුටම දැරිය නොහැකි කීර්තිමත් මෝටර් රථයක් විය. මිල ආසන්න වශයෙන් Reichsmarks 10,150, Mercedes-Benz Typ 230 මෙන් දෙගුණයක් පමණ මිල අධිකයි. තවද 1933 සිට 1940 දක්වා Zwickau කම්හලේ 11,625 Horch 830s නිෂ්පාදනය කළද, එය මිලදී ගත හැක්කේ ඉහළම ප්‍රභූ නියෝජිතයින්ට පමණි. එවැනි වාහනයක SS Standartenführer ගැන සිතාගත නොහැකි විය - අදාළ බලධාරීන් වහාම ඔහු ගැන උනන්දු වනු ඇත. ඉතින්, ඔවුන් පවසන පරිදි, ස්ටර්ලිට්ස් කිසි විටෙකත් අසාර්ථක වීමට එතරම් සමීප වී නැත.

මේ අනුව, එය දෙවන ලෝක යුද්ධයට අවතීර්ණ වන විට, නාසි ජර්මනිය තරමක් දියුණු මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් තිබුණි. වාර්ගික උත්තරීතරත්වය පිළිබඳ අදහස්, "ජීවන අවකාශය" සඳහා යුද්ධයක් ආරම්භ කිරීමේ ආශාව සහ රටේ නායකයින්ගේ මනස ග්‍රහණය කරගත් "අවසානයේ යුදෙව් ප්‍රශ්නය විසඳීම" සඳහා නොවේ නම් ඇගේ ඉරණම කෙසේ වර්ධනය වේද යන්න නොදනී. කෙසේ වෙතත්, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලිපියක් සඳහා මාතෘකාවකි.

හමුදාවේ මෝටර් රථ මුලින්ම භාවිතා කළේ කවුද සහ කවදාද යන්න කීමට අපහසුය. වැදගත්ම දෙය නම්, විවිධ රටවල හමුදා දෙපාර්තමේන්තු විසින් මෝටර් රථ හඳුනාගැනීමේ කාරණය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ එක් සන්ධිස්ථානයක් බවට පත්වීමයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇති බව පිළිගැනීමකි. ප්‍රවාහනය සහ ප්‍රවාහනය සඳහා සැබවින්ම විශ්වාසදායක සහ කාර්යක්ෂම මාධ්‍යයන්.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හඳුනා ගැනීම පුළුල් හා ඒකමතික නොවීය. සමහර හමුදාවන්ට තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය පිළිබඳ අදහස කෙතරම් තදින් ඇදී ගියේද යත්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ මූලධර්මය මුළුමනින්ම වාහන භාවිතය මත පදනම් විය. අනෙක් අය විශේෂයෙන් විශ්වාස නොකළ වාහන, ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක නොවූ සහ ඉන්ධන කඳවුරුවලට බැඳී ඇති අතර, ඒවායේ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග බරපතල සැක සහිත විය. අශ්ව ඒකක වඩාත් හුරුපුරුදු හා විශ්වාසදායක ලෙස පෙනුනි. මෙම මූලධර්ම දෙකම දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී බරපතල ලෙස පරීක්ෂාවට ලක් විය.

ට්‍රක් රථ භාවිතය ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රායෝගිකව කිසිදු මතභේදයක් ඇති නොකළේ නම් සහ එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අවශ්‍යතාවය නම්, මගී වාහන සමඟ සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණ විය.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ මගී මෝටර් රථ

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර, රතු හමුදාවේ විශේෂිත හමුදා මෝටර් රථ නොතිබුණි - සාමාන්‍ය “සිවිල්” GAZ M1 (Emka) සහ GAZ-A (පුරාවර්තක Ford A හි සෝවියට් අනුවාදය, නිෂ්පාදන බලපත්‍රය මිලදී ගන්නා ලදී. ෆෝඩ් ඒඒ සමඟ එක්ව) පිරිස් ප්‍රවාහනයේ යෙදී සිටි අතර එය ජනප්‍රිය “ලොරිය” බවට පත්විය).

ස්වාභාවිකවම, මෙම මෝටර් රථ මධ්යම මට්ටමේ අණ දෙන නිලධාරීන් ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. ඉහළ විධානය "සෝවියට් බියුක්ස්" මත විශ්වාසය තැබීය - කීර්තිමත් ZiMs.

කෙසේ වෙතත් මේ තත්ත්වය හමුදාව සෑහීමකට පත් කළ බව කිව නොහැක. GAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මගී මෝටර් රථ දෙකම තනිකරම “සිවිල්” වාහන විය - අවහිර වූ සහ ප්‍රමාණවත් තරම් මාර්ගයෙන් පිටත. ශීත ඍතු ඇඳුම් සහ පෞද්ගලික ආයුධ සඳහා ඔවුන් තුළ ඉඩක් නොතිබූ අතර, ඕනෑම දෙයක් ඇදගෙන යාම සඳහා බලශක්ති සංචිතය, උදාහරණයක් ලෙස, සැහැල්ලු තුවක්කුවක් හෝ පතොරම් සහිත ට්රේලරයක් පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවීය. එම්කා කඳවුරේ සීමිත පිකප් ට්‍රක් රථ ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කළද, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම හමුදාවට සුදුසු නොවීය - කුඩා කඩ සාප්පු සහ ආපනශාලා සැපයීම සඳහා වාහනය වඩාත් සුදුසු විය. මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි මධ්‍යම වීදි හැර වෙනත් ඕනෑම තැනක ප්‍රභූ ZiM ගැන සිතීම සාමාන්‍යයෙන් දුෂ්කර ය.

පුරාවෘත්තයකින් උදව්

සෝවියට් හමුදාවේ පළමු විශේෂිත මිලිටරි මගී මෝටර් රථවලින් එකක් වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් විසින් එකවර නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්‍රිය විලීස් ජීප් රථයයි. ප්‍රාථමිකත්වයට මායිම්ව ඇති සරල බව සඳහා, නමුත් ඒ සමඟම විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ මෙම මගී මෝටර් රථය එය සමඟ සේවය කිරීමට සිදු වූ සෑම දෙනාටම ආදරය කරන ලදී. මෙම යන්ත්‍රය තවමත් අධිකාරියට ආදරය කරන්නන් අතර ජනප්‍රියයි.

විලිස්ගේ පදනම දෘඩ වානේ රාමුවක් වන අතර, සංරචක, එකලස් කිරීම් සහ විවෘත ශරීරයක් සවි කර ඇත. 2.2-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම 60 hp නිෂ්පාදනය කළේය. s., සහ ජීප් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළේය. සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඝණ පිටවීමේ කෝණ ලබා දුන් සාර්ථක සැලසුමක් මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගවල ප්‍රමාණවත් සැපයුමක් ලබා දුන්නේය.

සාපේක්ෂව කුඩා රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව තිබියදීත් - කිලෝග්‍රෑම් 250 - විලිස් විශ්වාසයෙන් සොල්දාදුවන් හතර දෙනෙකු (රියදුරු ඇතුළුව) ප්‍රවාහනය කළ අතර අවශ්‍ය නම් සැහැල්ලු තුවක්කුවක් හෝ මෝටාර් එකක් ඇදගෙන යා හැකිය. නමුත් වැදගත්ම දෙය නම්, ඉන්ධන කැනිස්ටර්, සවලක් හෝ පිකැක්ස් වැනි සියලු වර්ගවල ප්‍රයෝජනවත් දේවල් ඇමිණීම සඳහා ප්‍රමාණවත් සංරචක සංඛ්‍යාවක් විලිස් සතුව තිබීමයි. මෙය හමුදාව තුළ විශේෂයෙන් අගය කරන ලදී. ප්‍රාථමික, නමුත් ඒ සමඟම මෝටර් රථයේ විශ්වීය සැලසුම ඔබේ අවශ්‍යතාවලට සරිලන පරිදි ඔබේම දෑතින් එය නැවත සකස් කිරීමට හැකි විය. රියදුරන් තමන්ට හැකි උපරිමයෙන් කිසිදු පහසුවක් නොමැතිකමට වන්දි ගෙවූහ. බොහෝ විට, මෝටර් රථය ගෙදර හැදූ අවන් වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ධාවකයන් වර්ෂාපතනයෙන් සහ සුළඟින් ආරක්ෂා කරයි.

ලෙන්ඩ්-ලීස් හි කොටසක් ලෙස, මෙම වාහනවලින් 52,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් යූඑස්එස්ආර් වෙත ලබා දී ඇති අතර එමඟින් විලීස් වඩාත් ජනප්‍රිය හමුදාව බවට පත්විය. මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ SUV රථය. විලිස් තවමත් සාපේක්ෂව සුලභ වීම පුදුමයක් නොවේ, රුසියාවේ සෑම ප්‍රධාන නගරයකම පාහේ ඔබට චලනය වන පිටපතක් සොයාගත හැකිය.

ධනපතියන්ට අපේ පිළිතුර

දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද හමුදා මෝටර් රථ නොමැතිකම සමඟ වර්තමාන තත්වය සෑම කෙනෙකුටම ගැලපෙන බව පැවසිය නොහැක - හමුදාව සඳහා වාහන සංවර්ධනය කිරීම විවිධ සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් සිදු කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් නොමැතිකම, පුළුල් පරාසයක අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව විවිධ වාහන සඳහා, සහ ප්‍රධාන පාරිභෝගිකයාගේ කාලානුරූපව වෙනස් වන අවශ්‍යතා සංවර්ධනය ඵලදායී ලෙස සම්පූර්ණ කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

අවසාන වශයෙන්, රටේ නායකත්වයේ දැඩි කැමැත්තෙන්, පළමු සෝවියට් සර්ව භූමි වාහනය වන GAZ-64 නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. විලීස්ගේ ඇමරිකානු තරඟකරුවා වන බැන්ටම් විසින් SUV නිර්මාණය කිරීමට හමුදාව පෙලඹවූ බව විශ්වාස කෙරේ. මෙය ඔවුන්ගේ බාහිර සමානතාවයෙන් වක්රව තහවුරු වේ. ඔවුන් පවසන්නේ මෝටර් රථයේ අධික පටු ධාවන පථය ද එතැන් සිට පැමිණි බවයි - මිලිමීටර් 1250 ක් පමණක් වන අතර එය එහි ස්ථායීතාවයට අතිශයින්ම negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය.

මෝටර් රථයේ සැලසුම දැනටමත් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථ සමඟ ශක්තිමත් සමානකම් ඇති අතර එය යුධ කාලීන තත්වයන් තුළ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් ලෙස පෙනුනි. මේ අනුව, GAZ-MM (වැඩි බලයක් සහිත "එකහමාරක්") එන්ජිම ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනය පමණක් නොව, මෝටර් රථයට හොඳ බලශක්ති සංචිතයක් ලබා දුන්නේය. GAZ-64 හි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 400 ක් පමණ විය. කාර් එක කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වූ අතර, එය එකල නොඇසූ දෙයක් වූ අතර එය කොහේ හෝ ZiMs සහ Emoks ලෝකයේ දක්නට ලැබුණි.

GAZ-64 1941 සිට 1943 දක්වා වසර දෙකක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ 600 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මේ දිනවල සැබෑ, පරිවර්තනය නොකළ GAZ-64 සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

GAZ-64 වලින් පැවත එන GAZ-67 SUV, පළමු ගැඹුරු නවීකරණයක් වූ අතර එය වඩාත් ජනප්‍රිය විය. වාහනයේ ධාවන පථය පුළුල් කරන ලද අතර එය එහි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. එසේම, අනෙකුත් බල මූලද්රව්ය භාවිතා කිරීම සඳහා ස්තුති, ව්යුහයේ දෘඪතාව වැඩි වී ඇත. ඉදිරිපස අක්ෂය තරමක් ඉදිරියට ගෙන යන ලද අතර එමඟින් ප්‍රවේශ කෝණය සහ ජය ගත යුතු බාධකවල උස වැඩි විය. එන්ජිම ද බලවත් වී ඇත. මෝටර් රථයට කැන්වස් ආවරණයක් ලැබුණි. සෙලියුලොයිඩ් කවුළු සහිත "දොරවල්" ද කැන්වස් වලින් සාදන ලදී.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හමුදාවට විශිෂ්ට SUV රථයක් පමණක් නොව, සැහැල්ලු කාලතුවක්කු සඳහා හොඳ ට්රැක්ටරයක් ​​ද ලැබුණි. GAZ-67 මත පදනම්ව, BA-64 සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යුද්ධය අතරතුර නිපදවන ලද GAZ-67 කුඩා සංඛ්‍යාව මෙය අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කරයි.

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය අතරතුර, නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ SUV රථ 4,500 ක් පමණ පමණි, නමුත් 67 හි මුළු නිෂ්පාදනය කුඩා නොවේ - වාහන 92 දහසකට වඩා. නමුත් මිලිටරි සහ පශ්චාත් යුධ පිටපත් පෙනුමේ බරපතල වෙනස්කම් ඇත.

අතරමැදි

රතු හමුදාවේ විවිධ පන්තිවල වාහන රැගෙන යාමේ ධාරිතාවේ බරපතල පරතරයක් දැකීම පහසුය. පහළ කොටස සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථ වන GAZ-67 සහ Willys (පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 250-400) විසින් නියෝජනය කරන ලද අතර, එකම විශාල ඒවා වූයේ ජනප්‍රිය “එකහමාරක” GAZ-AA (බර ධාරිතාව ටොන් 1.5, එබැවින් අන්වර්ථ නාමය) ය. .

මෝටර් රථවල උපරිම වශයෙන් සොල්දාදුවන් හතර දෙනෙකු හෝ දුර්වල කාලතුවක්කු ඇදගෙන යා හැකිය. ඒ අතරම, ඒවා ප්‍රමාණයෙන් කුඩා නමුත් හොඳ උපාමාරු ඇති බැවින් ඒවා ඔත්තු බැලීමේ දී භාවිතා කළ හැකිය. GAZ-AA යනු සාමාන්‍ය ට්‍රක් රථයකි. පිටුපසින් පුද්ගලයන් 16 දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි එය ට්‍රැක්ටරයක් ​​ලෙස භාවිතා කර ඇති අතර එහි චැසිය මත විවිධ වර්ගයේ ආයුධ සවිකර තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ඔත්තු බැලීමේ දී එය භාවිතා කිරීම ගැටළුකාරී විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇති වූ පරතරය “Dodge Three Quarters” මගින් සාර්ථකව පුරවන ලදී - එකල ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල වූ Dodge WC-51 ජීප් රථය එහි අසාමාන්‍ය බර කිලෝග්‍රෑම් 750 (ටොන් ¾) සඳහා අන්වර්ථ නාමය ලබා ගත්තේය. මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරු එහි අරමුණ සරලව හා ඵලදායී ලෙස අවධාරණය කළහ - WC යනු ආයුධ වාහක සඳහා කෙටි යෙදුමකි, "මිලිටරි වාහකය."

මෝටර් රථය එහි භූමිකාව සමඟ හොඳින් කටයුතු කළ බව මම පැවසිය යුතුය. සරල, තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ නඩත්තු කළ හැකි සැලසුමක්, විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය - එකල හමුදාවට අවශ්‍ය වූයේ එපමණයි. එහි බාල සහෝදරයන් මෙන් නොව, ඩොජ් බර මැෂින් තුවක්කුවකින් හෝ මිලිමීටර් 37 කාලතුවක්කුවකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව මගීන් හය හත් දෙනෙකු රැගෙන ගිය අතර සවල, කැනිස්ටර් සහ පතොරම් පෙට්ටි සවි කිරීම සඳහා සම්මත ස්ථාන තිබුණි.

මුලදී, ඩොජ් රතු හමුදාවේ ට්‍රැක්ටරයක් ​​ලෙස භාවිතා කරන ලද නමුත් ඉක්මනින්ම එය හමුදාවේ සියලුම ශාඛා වෙත සැපයීමට පටන් ගත් අතර, ඔවුන් පවසන පරිදි, එහි සියලු තේජසින්, නිලධාරීන් සඳහා පුද්ගලික ප්‍රවාහනයක් ලෙස ක්‍රියා කරන බව පෙන්නුම් කළේය. සහ ඔත්තු බැලීමේ කණ්ඩායම් සඳහා සටන් වාහනයක්. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම පවුලේ මෝටර් රථ 24 දහසකට වඩා සෝවියට් සංගමය වෙත ලබා දෙන ලදී.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ජර්මානු SUV රථ

නාසිවාදයේ දෘෂ්ටිවාදය දේශීය නිෂ්පාදකයින්ට සහාය දීමේ ප්‍රතිපත්තියක් සඳහා විශිෂ්ට පදනමක් ලෙස සේවය කරයි. තුන්වන රයික් හමුදාව තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ වඩාත්ම විවිධාකාර මගී මෝටර් රථ සමූහයකින් සන්නද්ධ වූයේ එබැවිනි. ඒ අතරම, ජර්මානුවන්, ඔවුන්ගේ ලාක්ෂණික කඩිසරකමෙන්, “ඔවුන් එය කෙසේ හෝ මිලදී ගනු ඇත” යන මූලධර්මය මත ක්‍රියා නොකළ අතර ඉතා හොඳ ලක්ෂණ සහිත සැබවින්ම උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළහ.

මුළු යුරෝපයම පාහේ යටත් කර ගැනීම ජර්මානු හමුදාවේ වාහන ඇණිය නැවත පිරවීම පමණක් නොව, එය වඩාත් විවිධාංගීකරණය කර, සැපයුම් ඒකකවල ජීවිතය බියකරු සිහිනයක් බවට පත් කළේය.

විධිමත් ලෙස, බලඇණිය ඒකාබද්ධ කිරීම ආරම්භ වූයේ යුද්ධයේ මැද භාගයේදීය, නමුත් සොල්දාදුවාගේ ප්‍රභාෂාවෙන් එය මඳ වේලාවකට පෙර සිදු විය: ජර්මානු හමුදාවේ සියලුම කුඩා විවෘත ජීප් රථ “කොබෙල්වැගන්”, එනම් “ටින් කාර්” ලෙස හැඳින්වූයේ එලෙසිනි.

ජර්මානු හමුදාවේ මෙම වර්ගයේ වාහන සඳහා උදාහරණයක් වූයේ Volkswagen Kfz 1 - පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් වන අතර, විලිස්ගේ එන්ජිම මෙන් අඩක් විශාල එන්ජිමක් (පරිමාව සහ බලය යන දෙකම), එහි මූලාකෘතිය ඇද ගන්නා ලදී. Ferdinand Porsche තමා. නමුත් ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටි අතර, එහි පාදයේ සැහැල්ලු උභයජීවයක් නිපදවන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, තුන්වන රයික්හි වඩාත් බරපතල මෝටර් රථ තිබුණි. ඩොජ් "තුනෙන් කාර්තුවේ" ඇනෙලොග් වර්ගයක් වූයේ හෝර්ච් 901 (Kfz 16) ය. ස්ටෝවර්, බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ ගනොමැග් යන සමාගම් ඇමරිකානු විලිස්ගේ ප්‍රතිසමයක් නිෂ්පාදනය කළහ.

දැන්, දශක හතකට පසු, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ මගී මෝටර් රථ වඩා හොඳ වූයේ කාගේද යන්න පිළිබඳව නිතර නිතර ආරවුල් ඇති වේ - අධි තාක්‍ෂණික සහ සූක්ෂම ලෙස නිරවද්‍ය ජර්මානු, ප්‍රාථමික නමුත් අව්‍යාජ සෝවියට්, විශ්වීය ඇමරිකානු, තරමක් විකේන්ද්‍රීය ප්‍රංශ ... සියලුම රටවල මෝටර් රථ ලෝලීන් යාන්ත්‍රික සහචර සොල්දාදුවන්ගේ දේහයන් ක්‍රියාකාරීව සොයමින්, ඒවා ප්‍රතිසංස්කරණය කර, නිසි තාක්ෂණික තත්ත්වයට ගෙන ඒම. බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථ විවිධ නගරවල ජයග්‍රාහී පෙළපාළි වලදී ධාවනය වේ.

බොහෝ විට, දැන් මෙම ආරවුල් තවදුරටත් අදාළ නොවේ - ඒ කාලයේ සිට පාලම යටට ඕනෑවට වඩා ජලය ගලා ගොස් ඇත. නවීන හමුදා වාහනය රැඩිකල් පරිවර්තනයකට ලක්ව ඇත. මෙය තවදුරටත් මෝටරයක් ​​සහිත ටකරන් කරත්තයක් නොවේ, අපේ සීයලා සෝවියට් සංගමයේ සහ යුරෝපයෙන් අඩක් පැදවූහ.

රීතියක් ලෙස, මෙය උසස් තත්ත්වයේ සන්නාහයකින් ආරක්ෂා කර ඇති SUV රථයක් වන අතර, එහි ආවරණය යටතේ “අශ්වයන්” සියයකට වඩා ඇති අතර, විකිරණ කලාපයේ පවා කාර්ය මණ්ඩලය ආරක්ෂා කළ හැකි ආරක්ෂණ පද්ධති. නමුත් එම යුද්ධයෙන් ඔප්පු වූයේ මෝටර් රථයකට සාමාන්‍ය අශ්වාරෝහක කම්පනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට බොහෝ කලක සිට හැකි වී ඇති අතර දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සිට SUV ධාවනය කිරීමේ අත්දැකීම් අද දක්වා ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ.

71 වෙනිදාට පෙරදා සංවත්සරයමහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ජයග්රහණමම මෝටර් රථ ගැන කතා කිරීමට කැමතියි, බොහෝ දුරට දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ජයග්‍රහණය ලබා ගත් ජයග්‍රහණයට ස්තූතියි.

සිත්ගන්නා කරුණක්. ඩී 30 දශකයේ අවසානයේ සෝවියට් දේශයේ යුද්ධය ගැනසමග මහා පරිමාණයෙන් සංගමයනිෂ්පාදනය කරන ලදී හමුදා උපකරණ.එහි නිෂ්පාදනය වෙනත් ඕනෑම රටකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය . යුද්ධයේ ආරම්භය වන විටසෝවියට් සංගමය එහි විය මිලිටරි වාහන 273 දහසක් පමණ වූ අතර යුද්ධයේ ආරම්භයත් සමඟ එය එකතු කරන ලදීතව සිවිල් වාහන සහ කෘෂිකාර්මික උපකරණ 160 දහසක්. අවාසනාවකට, යුද්ධයේ මුල් දිනවල s නැත්නම් කාර් දස දහස් ගණනක් නැති වුණා.

ප්‍රධාන චරිත ජයග්‍රහණයේ කාර් ය.

1. ට්රක් රථය GAZ-AA "පී ඔලුටෝක් අල් පුරාවෘත්තය සමග සෝවියට් සමග සංගමය

මෙම වර්ගයේ උපකරණ එහි විශ්වීය අරමුණ සඳහා ප්රසිද්ධ විය. මත එය පවා පිහිටා තිබුණිබහු දියත් රොකට් පද්ධති "Katyusha". කෙසේ වෙතත්, පළමු වරට එවැනි පද්ධතියක් ටොන් හතරක ට්රක් රථයක 6x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත ZIS-6 ස්ථාපනය කරන ලදී.

එතරම් නොදන්නා කරුණකි. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ කැටියුෂා මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ තීරණය ගනු ලැබුවේ මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය ආරම්භ වීමට පැය 12 කට පමණ පෙරය (1941 ජුනි 21).

GAZ-AA මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1932 දී නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි පිහිටි GAZ බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ ය. ට්‍රක් රථයේ අශ්වබල 42ක එන්ජිමක් තිබුණා. පසුව, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද අතර දැනටමත් 50 hp තිබුණි. එය 4-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් ද සමන්විත විය. නැවතත් රාමුවක් තිබූ අතර, අත්හිටුවීම වසන්ත වර්ගයේ විය. වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 1.5 ක් වූ අතර, "ලොරි" යන අන්වර්ථ නාමය පැමිණියේ එතැනිනි. රාමුවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සරල හා උසස් තත්ත්වයේ සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය ටොන් 3 ක් දක්වා විශාල බරක් සහිතව ක්රියාත්මක විය. ට්‍රක් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා ළඟා වූ අතර අඩු සම්පීඩන අනුපාතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර GAZ-AA අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් වලින් පිරවිය හැකිය. තුල මංමුලා සහගත තත්වයන්මෝටර් රථය භූමිතෙල් හෝ මධ්‍යසාර වලින් ඉන්ධන ලබා දී ඇත. මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීමේදී අශෝභන වූ අතර අලුත්වැඩියා කටයුතු "එතැනදීම" සිදු කරන ලදී. යුධ සමයේදී, මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, Polutorka එක හෙඩ් ලයිට් එකකින් සහ එක් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් එකකින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස තිරිංග තිබුණේ නැත. කුටිය ප්ලයිවුඩ් වලින් සාදා ඇත. වහලය සහ දොරවල් ටාපෝලින් වලින් සාදා ඇත. නමුත් බැටරිය හිඟ වූ නිසා මෝටර් රථය මැනුවල් ස්ටාටරයක් ​​භාවිතා කර ස්ටාට් කර ඇත. පූර්ව යුධ නිෂ්පාදනය ඇතුළුව "Polutorok" හි සම්පූර්ණ සංසරණය පිටපත් මිලියනය ඉක්මවා ඇත.

2. ZIS-5 -දක්වා අවසාන ට්රක් රථය. අන්වර්ථ නාමය "Zakhar Ivanovich"හෝ "ටොන් තුනක්."

මෙම ට්රක් රථය එහි විශ්වසනීයත්වයට සමාන නොවීය.සහ මෝටර් රථය සන්නද්ධ විය අශ්වබල 73 ක බලයක් සහිත එන්ජිම.උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 කි. ZIS-5 සහ නම්‍යශීලී රාමුවක් හුණු කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය අසමාන මතුපිටින් ඉතා සුමටව යාමට උපකාරී විය.දක්වා වන සූත්‍රය 4x2. මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදීව්යවසායන් කිහිපයක එකවර: UlZIS සහ UralZIS,"සහ මම ස්ටාලින්" බලාගාරයේ ඇමරිකානු සමාගමක බලපත්‍රය යටතේඔටෝකාර්. කලින් ට්රක් රථය සාමාන්ය දෙයක් බවට පත් විය"Autocar 5 Es". මෝටර් රථය විශාල නවීකරණයකට ලක් වූ අතර එය ZIS ව්‍යවසායයේ ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් විසින් සිදු කරන ලදී.පී පවතින අමතර කොටස් වලින් වඩාත් නවීන මෝටර් රථයක් පාහේ ඉදිකර ඇත.සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ට්රක් රථය සරල හා වඩා නඩත්තු කළ හැකි වී ඇත.

3. GAZ-64, GAZ-67. අන්වර්ථ නාමය "අයිවන් විලිස්" -වී හමුදා ජීප් රථය.

SUV රථය වාර්තාගත කාලයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1941 පෙබරවාරි 3 වන දින, සැහැල්ලු, මිල අඩු සහ පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකි SUV රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සෝවියට් රජයෙන් නියෝගයක් ලැබුණි. මාස දෙකකට පසු, හරියටම දින 51, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් විය. 60 වන දින, මාලාව නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. හදිසි අනතුරුදායක තත්ත්වය හේතුවෙන්.

GAZ-64 ට ලොරියකින් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ එන්ජිමක් ලැබුණද තරමක් පටු මාර්ගය හේතුවෙන් අපිරිසිදු මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට නුසුදුසු විය.

GAZ බලාගාරය හදිසියේ GAZ-67 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම ආකෘතිය හමුදාවේ "අයිවන් විලිස්", "එළු", "මැක්කන් රණශූරයා" ලෙස නම් කරන ලදී. එය ප්‍රධාන වශයෙන් මාණ්ඩලික අණ දෙන වාහනයක්, ඔත්තු බැලීමේ වාහනයක් සහ අධිවේගී කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරයක් ​​ලෙස හමුදාවේ සේවය කළේය. මෝටර් රථය සැබවින්ම මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවක් බවට පත් විය.පහසුවෙන් ජය ගත්තා ගැඹුරු ruts, හැකිබී ප්‍රපාතාකාර තාප්ප සහිත වළවල් හරහා පාරේ පැත්තට යාමේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. GAZ-67 පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා උපරිම වේගයක් වර්ධනය වියපී off-road එලවනකොට, ඒ වෙලාවට පිස්සු, පැයට කිලෝමීටර් 25ක්. දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදීයුද්ධයේදී ඔහුගේ හොඳ පැත්ත පෙන්නුවා. SUV රථය ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා අශෝභන විය. ලෙ සුමටව, ඉක්මනින් සහ පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කර ඇත, එහි ඇමරිකානු සහෝදරයා "විලිස්" මෙන් නොව.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, දෙවන ලෝක යුද්ධයට සහභාගී වූ මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලද තාක්ෂණික විසඳුම් සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සැලකිය යුතු තල්ලුවක් ලබා දුන් බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි.

යුද්ධය අතරතුර සහ ඉන් පසුව, සෝවියට් එක්සත් ජනපදය ක්රියාශීලීව වැඩ කළේය. අල්ලා ගත් සහ ණයට දෙන උපකරණ මෙහි අධ්‍යයනය කරන ලද අතර විදේශීය මෝටර් රථ පරීක්ෂා කරන ලදී. සෝවියට් ඉංජිනේරුවන්ට ලොව පුරා පාහේ විසඳුම් සහ තාක්ෂණයන් පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි.

සුභ පැතුම්, අඩවි පරිපාලක

වීඩියෝ

එය ගෝලීය වූ අතර 1939 සිට 1945 දක්වා පැවතුනි. මෙම වසර තුළ, හමුදා සැපයුම්වල පදනම වූයේ සාමාන්ය අශ්වයාය. මේ අනුව, පාබල සමාගම්වලට පතොරම් සපයන ලද අතර එය අශ්වයන්ගේ ආධාරයෙන් ගෙන එන ලදී. ඉහළ සැපයුම් මට්ටම්වලදී (බලඇණිය, රෙජිමේන්තුව, අංශය), ජර්මානු හමුදාව සහ රතු හමුදාව ට්රක් රථ භාවිතා කළහ. භට පිරිස් ප්‍රවාහනය කිරීමේදී, සැපයුම් මාර්ග නඩත්තු කිරීමේදී සහ ගිනි නිවන රථ ලෙස සේවය කිරීමේදී ට්‍රක් රථ ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.

අපේ රට මෙන් නොව, දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භයේදී ජර්මනියේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය දියුණු විය. නිදසුනක් වශයෙන්, 1920 ගණන්වල දැනටමත් ටොන් 3 ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කරන බොහෝ සමාගම් එහි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Wehrmacht භාණ්ඩ උපකරණවල හිඟයක් නොතිබුණි. නිදසුනක් වශයෙන්, ප්රංශයට එල්ල වූ ප්රහාරය අතරතුර, ජර්මානු හමුදාවට ටොන් 10 ට්රක් රථ බොහොමයක් ලැබුණි.

වාසනාවකට මෙන්, සෝවියට් සංගමය තුළ ජර්මානු ඔටෝබාන් සිටියේ නැත. යුරෝපයේ යුද්ධයේදී භාවිතා කරන ලද ට්රක් රථ බොහෝ ආකෘති අපේ භූමියේ භාවිතා කළ නොහැකි විය. මේ රුසියාව - එන්න, සමුගන්න!

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට, රතු හමුදාව ට්‍රක් රථ 257.8 දහසක් සහ විශේෂ ට්‍රක් රථ ඇතුළුව වාහන 272.6 දහසක් සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි අතර ඉන් අතිමහත් බහුතරයක් වාහන GAZ-AA සහ ZIS-5 වෙළඳ නාම විය.

වෙර්මාච්ට් සතුව වාහන මිලියන භාගයක් තිබුණි. තවද මේවා මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන ඇතුළුව හොඳ ට්‍රක් රථ විය. 1941 දී ජර්මනියේ මෝටර් රථ 333,000 ක්, වාඩිලාගෙන සිටින රටවල 268,000 ක් සහ තවත් මෝටර් රථ 75,000 ක් තුන්වන රයික්හි මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ජර්මානු හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ලද වඩාත් රසවත් ජර්මානු ට්රක් රථ අපි ඔබ වෙනුවෙන් එකතු කර ඇත.

1. Krupp L2H43

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ජර්මානු හමුදා විසින් භාවිතා කරන ලද සැහැල්ලු ට්රක් රථය. වායු සිසිලන 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහ පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකින් යුත් මෙම වාහනය ප්‍රධාන වශයෙන් Pak35/36 මිලිමීටර් 37 ටැංකි නාශක තුවක්කු ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ ඇදගෙන යාමට භාවිතා කරන ලදී.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, Krupp L2H143 ට්‍රක් රථය එහි හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ නිසා Wehrmacht භටයින් අතර ඉතා ජනප්‍රිය වූ අතර ප්‍රංශය, පෝලන්තය, බෝල්කන් සහ රුසියානු යුධ පිටියේ යොදවා ඇති ජර්මානු පාබල සේනාංක සඳහා සම්මත ට්‍රක් රථය බවට පත්විය.

2. Phanomen Granit 1500A

ජර්මානු හමුදාව ගිලන්රථ ලෙස මුලින්ම භාවිතා කළේ ෆැනොමන් ග්‍රැනිට් වාහන. නමුත් ඔවුන්ට යුධ පිටියේදී වැදගත් වන උපාමාරු ප්‍රමාණවත් නොවීය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පැරණි මෝටර් රථ මත පදනම්ව නවීකරණය කරන ලද Phanomen Granit 1500A මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

3. Burgward B3000

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ජර්මානු හමුදා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්‍යම ට්‍රක් රථ ප්‍රධාන වශයෙන් මිනිසුන් සහ ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය සහ කාලතුවක්කු ඇදගෙන යාම සඳහා අවශ්‍ය විය.

4. Magirus-Deutz Deutz A300

දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී ජර්මානුවන් විසින් භාවිතා කරන ලද අර්ධ ධාවන පථය, අනෙකුත් අර්ධ ධාවන පථවල මෙන්, මූලික වශයෙන් යුධ පිටියේදී භාවිතා කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, මෙම වාහන දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව පවා (20 වන සියවසේ 60 දශකය දක්වා) ජර්මානු හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියේය.

5. Ford G917T

ඇමරිකානු ට්‍රක් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ෆෝඩ් විසින් මෙහෙයවනු ලබන ජර්මානු අනුබද්ධිත ආයතනයක් විසිනි. ජර්මානු Ford G917T/G997T ට්‍රක් රථ බ්‍රිතාන්‍ය Ford-Ferderson E88 ට බොහෝ දුරට සමාන වේ. ජර්මනියේ වාහන 25,000 ක් නිෂ්පාදනය කර ජර්මානු හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ලදී.

6. Ford V3000S (G198TS)

මෙම ට්‍රක් රථ මාලාව වෙනත් බොහෝ ඇමරිකානු වාහන මෙන් නොව, එක්සත් ජනපදයේ මුලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දක් නොවේ. Ford V3000S ට්‍රක් රථවල පළමු මාදිලි ප්‍රංශය, බෙල්ජියම, ඉතාලිය, රුමේනියාව සහ ස්පාඤ්ඤයේ කාර් කර්මාන්තශාලා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යුද්ධය අවසානයේ ජර්මනියේ ඇති වූ අමුද්‍රව්‍ය හිඟය හමුදා වාහන නිෂ්පාදනය සරල කිරීමට හේතු විය. පළමුව, දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසානයේ ට්රක් රථ නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය ටින් ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. උදාහරණයක් ලෙස, ලෝහ වෙනුවට, කාර් බම්පර් සහ කුටි සෑදුවේ දෘඩ ලී වලින්.

අරමුදල් සහ අමුද්‍රව්‍ය හිඟකම හේතුවෙන් Ford V3000S (G198TS) ට්‍රක් රථවල ප්‍රධාන ලාම්පු පවා නැති වී ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. හෙඩ් ලයිට් නොමැතිකම යුක්ති සහගත කිරීම සඳහා, තාක්ෂණික පිරිවිතර විස්තරයේ සඳහන් වූයේ මෝටර් රථය සතුරාට පෙනෙන පරිදි හෙඩ් ලයිට් අවශ්‍ය නොවන බවයි. පොදුවේ ගත් කල, යුද්ධය අවසන් වන විට ෆෝඩ් ට්‍රක් රථ විශ්වාස කළ නොහැකි සහ දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ විය. සමස්තයක් වශයෙන්, ෆෝඩ් යුද්ධයේදී ජර්මනිය සඳහා මෝටර් රථ 24,110 ක් නිෂ්පාදනය කළේය.

7. Ford V3000S: අර්ධ ධාවන අනුවාදය

Ford V3000S ට්‍රක් රථවල මුල් පිටපත බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ජර්මානු හමුදාවට විශේෂ වාහන අවශ්‍ය විය. මාර්ග රහිත රුසියාව හරහා ගමන් කිරීම සඳහා විශේෂ අවශ්යතාවක් විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් විසින් සම්භාව්‍ය ෆෝඩ් ට්‍රක් රථ නවීකරණය කිරීමට තීරණය කළේ ඒවා ලුහුබැඳ ගිය ධාවකයකින් සන්නද්ධ කරමිනි. සමස්තයක් වශයෙන්, 1942 සිට 1944 දක්වා ජර්මනිය විසින් ලුහුබැඳ ගිය Ford V3000S 21,960 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවායින් බොහොමයක් රුසියාවේ සහ අනෙකුත් නැගෙනහිර යුරෝපීය රටවල වෙර්මාච්ට් විසින් භාවිතා කරන ලදී.

8. හෙන්ෂෙල් 33 D1/G1

1937 සිට 1941 දක්වා හෙන්ෂල් 33 D/G ට්‍රක් රථ 22,000ක් පමණ ජර්මානු හමුදාවට භාර දෙන ලදී. සාමාන්‍යයෙන්, හෙන්ෂෙල් 33 ට්‍රක් රථ විශිෂ්ට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ විඳදරාගැනීම සහිත බලවත් සහ ඉතා විශ්වාසදායක වාහන වේ. මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම ජර්මානු ට්රක් රථ වන අතර, 1930 ගණන්වල අගභාගයේදී ජර්මනියේ විශාල කාර්මික සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

9. Krupp L3H163

Krupp L3H163 ට්රක් රථ 1936-1938 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේවා 6x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත ට්රක් රථ වේ. උපරිම බර - ටොන් 9 යි. මෝටර් රථ 6-සිලින්ඩර ජල-සිසිල් ගැසොලින් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 7.8 කි. උපරිම බලය - 110 hp. සමග.

මෙම බර ට්‍රක් රථයට දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ජර්මානු හමුදාවන්ට ප්‍රයෝජනවත් වූ බොහෝ ප්‍රවාහන කාර්යයන් ඉටු කළ හැකිය.

10. මෑන් ML4500A

Mann ML4500A වාහන යනු දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මනිය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 4x4 බර ට්‍රක් රථ වේ. මෙම යන්ත්‍ර ප්‍රධාන වශයෙන් මිනිසුන් සහ ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය සහ අධික නිෂ්පාදන පිරිවැය හේතුවෙන් දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසානයේ යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය නතර විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බලාගාරය ඔපල් ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා පරිවර්තනය විය.

11. Mercedes-Benz MB L6000

Mercedes-Benz විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බර ට්‍රක් රථය. 95 hp නිපදවන 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සමග. ට්රක් රථය රෝද හතරේ ධාවනය විය. 1936 සිට 1940 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථය 6x4 පිරිසැලසුමකින් යුක්ත විය.

එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ (ශක්තිය) හේතුවෙන්, මෙම වාහනය විවිධ අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී කාලතුවක්කු ප්‍රවාහනයේ සිට ටැංකි ප්‍රවාහනය දක්වා විවිධ කාර්යයන් ඉටු කරන ලදී.

12. Mercedes L3000A ට්‍රක් රථ

ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත මෙම ටොන් 3 ට්‍රක් රථ Daimler-Benz විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1939 සිට 1944 දක්වා නවීකරණය කරන ලද ට්රක් රථ 27,668 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1944 දී මර්සිඩීස් කම්හල නිෂ්පාදනය නැවැත්වූයේ ජර්මානු හමුදා දෙපාර්තමේන්තුව විශ්වාස කළේ පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත ටොන් 3 ක ඔපෙල් ට්‍රක් රථ රුසියාවේ දුෂ්කර හමුදා තත්වයන්ට වඩාත් අනුවර්තනය වී ඇති බැවින් ඒවා නඩත්තු කිරීමට පහසු බැවිනි.

13.Mercedes L4500A

Mercedes L4500A යනු ජර්මානු බර ට්‍රක් රථයකි, එය මුලින් සිවිල් අරමුණු සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර, දෙවන ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු බටහිර සහ නැගෙනහිර පෙරමුණු වල ජර්මානු හමුදා විසින් බහුලව භාවිතා කරන ලදී.

1939 සහ 1944 අතර වාහන 9,500ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහන ගණන තිබියදීත්, මෙම ට්රක් රථ මාදිලි ජර්මානු හමුදාවේ සැපයුම්වල කොඳු නාරටිය බවට පත් විය.

Mercedes L4500A 7.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙම වාහනයේ පදනම මත මර්සිඩීස් බලාගාරය විශේෂ අනුවාද නිෂ්පාදනය කළේය: ක්ෂේත්‍ර මුළුතැන්ගෙයි සඳහා වාහන, කාලතුවක්කු වාහන, ගිලන්රථ සහ යනාදිය.

14. Mercedes l4500r අර්ධ ට්රක් රථය

මෙම Mercedes l4500 Half-Track මාදිලිය පසුපස ඇක්සලයේ ධාවන පථයකින් සමන්විත වේ. මෙම වෙනස් කිරීම යන්ත්රයේ බර අඩු කිරීමට හැකි විය. එහෙත්, මෙය නොතකා, ට්රක් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 36 දක්වා අඩු විය. මෝටර් රථය 112 hp නිපදවන 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. මෙම අර්ධ ධාවන පථයේ ඇති ප්‍රධාන අවාසිය නම් එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය වන අතර එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 200 කි. එසේ වුවද, ජර්මානු හමුදාව එහි භාවිතය අත්හැරියේ නැත, මන්ද වෙර්මාච්ට රුසියාවේ නිමක් නැති නොබිඳිය හැකි ක්ෂේත්‍ර හරහා ගමන් කිරීමට උදව් කළේ ඔහුය.

1943 සිට 1944 දක්වා කාලය තුළ Mercedes L4500R නැගෙනහිර බලඇණියේ ප්‍රධාන අශ්වයන්ගෙන් එකක් බවට පත් වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම කාලය තුළ මර්සිඩීස් වාහන 1,486 ක් නිෂ්පාදනය කළේය.

15. ඔපෙල් අකුණු ට්රක් රථය

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ජර්මානු හමුදා අතර ඔපල් අකුණු ට්‍රක් රථයට විශාල ඉල්ලුමක් තිබුණි. මෙම ට්‍රක් රථය Wehrmacht විසින් උතුරු යුරෝපයේ සහ අප්‍රිකාවේ සහ බටහිර සිට නැගෙනහිර දක්වා යුධ පිටියේ විවිධ වෙනස් කිරීම් සහ අනුවාද වල භාවිතා කරන ලදී. ට්රක් රථයේ එවැනි ජනප්රියත්වය එහි විශ්වසනීයත්වය සහ උපාමාරු ගැන කතා කරයි. නමුත් රුසියාවේ යුධ පිටියේදී ජර්මානු හමුදාවට මෙම මෝටර් රථය සමඟ ගැටළු ඇති විය - දැඩි ශීත තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථය ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් අතර එය විශ්වාස කළ නොහැකි යැයි සැලකේ.

මාර්ගය වන විට, 1943 සිට මර්සිඩීස් බලාගාරය ද මෙම ට්රක් රථය නිෂ්පාදනය කර ඇත. රුසියාවේ එය භාවිතා කිරීමේ දුෂ්කරතා තිබියදීත්, ඔපල් සහ මර්සිඩීස් කර්මාන්තශාලා දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී වාහන 100,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

16. Opel Lightning 6700

Opel Lightning 6700 යනු මුල් Opel Lightning ට්‍රක් රථයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. මුල් ට්රක් රථය හා සසඳන විට, Opel Lightning 6700 මාදිලිය පිරිවැය අඩු කිරීම සහ නිෂ්පාදන වේගය වැඩි කිරීම සඳහා සරල මෝස්තරයක් විය. ආකෘතිය සරල වූ බැවින්, එය රුසියාවේ චලනය සඳහා වඩාත් සුදුසු විය.

17. Skoda 6x4 ට්රක් රථය

20 වන සියවසේ 1935-1939 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Skoda 6x4 ට්රක් රථය. දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී එය ප්‍රධාන වශයෙන් රුමේනියානු පෙරමුණට සපයන ලදී.

18. ස්විස් ට්රක් රථය බර්නර්

ප්‍රධාන වශයෙන් SS ඒකක විසින් භාවිතා කරන ලද බර්නර් ට්‍රක් රථයක්, 1945 දී ඉතාලියේ. 1945 අප්රේල් 27 වන දින ඔහු ඔස්ට්රියානු දේශසීමාවේ දී අල්ලා ගන්නා ලදී. අද මෙම ට්රක් රථය Bologna හි San Lazaro Liberation කෞතුකාගාරයේ ප්රදර්ශනය කර ඇත.

19. අර්ධ ධාවන ජර්මානු ට්‍රැක්ටරය Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)

මෙම අර්ධ මාර්ග ට්‍රැක්ටරය සෙන්ටිමීටර 8.8 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුවකින් සහ මිලිමීටර් 150 හොවිට්සර් එකකින් සමන්විත විය. Wehrmacht 20 mm සහ 37 mm ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු සහිත Sd Kfz 7 ට්‍රැක්ටර් ද භාවිතා කළේය. මෙම වාහනවල අවාසිය නම් රෝද සහිත වාහන හා සසඳන විට අර්ධ ට්‍රැක්ටර් නඩත්තු කිරීම වඩා දුෂ්කර වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඒවා බොහෝ විට අසාර්ථක වේ.

කෙසේ වෙතත්, ජර්මානුවන් මෙම සටන් වාහන අත්හැරියේ නැත, මන්ද ඔවුන්ට විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත උපාමාරු දැමීමක් තිබුණි. ඇත්ත, අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කළේය. නමුත් රුසියාවේ මාර්ග තත්වයන් තුළ, මෙම වාහනය Wehrmacht සඳහා අත්යවශ්ය විය.

20. අර්ධ ධාවන පථ සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)

ජර්මානු මාධ්‍ය අර්ධ ධාවන සැහැල්ලු සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී සෑම ජර්මානු හමුදා මෙහෙයුමකටම පාහේ සහභාගී විය. මෝටර් රථයේ විවිධ ප්රවාහන කාර්යයන් ඉටු කළ හැකි විවිධ වෙනස් කළ අනුවාද තිබුණි. එහි බෑවුම් සහිත සන්නාහයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එයට ඉහළ බිම් බෝම්බ ආරක්ෂාවක් තිබුණි.

21. Steyr RSO/01 භාණ්ඩ ට්‍රැක්ටරය

Steyr RSO/01 ට්‍රැක්ටරය යනු Wehrmacht සඳහා ඔස්ට්‍රියාවේ නිෂ්පාදිත ට්‍රක් රථයකි, එය දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශවල ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය (කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 45-75) සහ අඩු උපරිම වේගය (පැයට කි.මී. 15) දිගු දුරකට මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා Steyr RSO/01 භාණ්ඩ ට්රැක්ටරය භාවිතා කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එබැවින් ට්රැක්ටරයේ ප්රධාන කාර්යය වූයේ ඉදිරි පෙළේ කාලතුවක්කු ඇදගෙන යාමයි. 1942 සිට 1945 දක්වා ට්‍රැක්ටර් 25,000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් පෙරමුණට යවා ඇත.